BIENVENIDOS

CAPACITACIÓN DE CONOCIMIENTOS
Y CONDUCCIÓN CAMIONES
SCANIA G 460 (8X4 R)

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 REGLAS DE CAPACITACIÓN
 Celular apagado ó en modo
vibrador.
 Conocer la salida de
emergencia.
 Conocer el punto de encuentro
en caso de sismo.
 Ubicación del extintor de
incendios.
 Respeto a las opiniones.

30/03/2019 [email protected]
 OBJETIVOS DEL CURSO
 El principal objetivo de este curso es garantizar el conocimiento del
vehículo y de esta manera asegurar la integridad física del conductor y
maximizar la vida útil del vehículo.

 Al finalizar este curso el participante estará en condiciones de conducir

profesionalmente el equipo, aplicando técnicas de operación recomendadas
por el fabricante

30/03/2019 [email protected]
 OBJETIVOS DEL CURSO
¡Mejorar la economía de combustible!
 ¡Aumentar la seguridad vial!
¡Necesitar de menos reparaciones
¡Reducir el Impacto Medioambiental!
¡Aumentar el tiempo de operación y la disponibilidad de su
vehículo!
¡Aminorar el estrés en el conductor!
 ¡Mejorar la imagen de su empresa!

30/03/2019 [email protected]
 TEMAS A TRATAR
1. Nomenclatura

2. Conocimiento del tren motriz Scania

3. Conocimiento del tablero y simbología

4. Encendido calentamiento y apagado del motor

5. Parámetros de conducción

6. Modo de marcha en emergencia / Limp home

7. Bloqueadores diferenciales

8. Recomendaciones finales, preguntas y respuestas

30/03/2019 [email protected]
 NOMENCLATURA DEL CAMIÓN
G460 8X4 OPC 5
CONFIGURACIÓN
MODELO MOTOR TRANSMISIÓN DIFERENCIALES
DE TRACCIÓN

G 460 8X4 R DC 13 GRSO 925R RBP 835

30/03/2019 [email protected]
 TECNOLOGIA BASICA
(TREN MOTRIZ)

Motor
• Transmisión
• Diferenciales

30/03/2019 [email protected]
 MOTOR
DC 13 460

Potencia del motor en HP

Cilindrada 13 litros
Genaración del motor

Diesel

Retardador y freno de escape

 Nuevo retardador - R4100 con 938 HP de
potencia de frenado.
 Freno de escape con control manual y
automático.

30/03/2019 [email protected]
 TRASMISIÓN

G = Caja de cambios
R = Gama alta y gama baja
S = Split o supe marcha
O = Overdrive
925 = Resistencia relativa
R = Retardador

30/03/2019 [email protected]
 PALANCA MULTIFUNCIONAL
 Es un sistema electrónico -hidráulico, que
permite cambiar de marcha automáticamente
con una caja de cambios manual.

 No confundir con una caja de cambios

automática.

 Podemos llamarlo caja de cambios manual

automatizada, o secuencial

 Protección anti-embalamiento.

30/03/2019 [email protected]
 FUNCIONES DE LA PALANCA
MULTIFUNCIONAL
RNDO
N : Neutro
D : Drive (conducir)
R : Reversa (Marcha Atrás)
O : OFF ROAD
A-M: Automático o Manual
(-) : Cambios Descendentes (hacia el tablero)
(+) : Cambios Ascendentes (hacia el volante)
0 1 : . AUT.

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 RETARDADOR

 Punto 0: 0% Desactivado
 Punto 1: 20%
 Punto 2: 40%
 Punto 3: 60%
 Punto 4: 80%
 Punto 5: 100% + 1.600 KW de Freno de Escape

Si el líquido refrigerante del motor alcanza los 98°C, 1

el retardador baja su poder de frenado. (autoprotección) 2
3
4
5

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 RETARDADOR

El Retardador, al frenar genera mucho calor que hay que disipar. Esto se logra mediante un régimen de
entre 2.000 y 2.200 rpm (zona azul)
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 MODOS DE CONDUCCIÓN

 Modo de conducción estándar (Económico)  Modo de conducción OF ROAD (Potencia)

Modo Estándar significa que el vehículo tiene todas Modo de máximo rendimiento que se centra en la tracción
las características generales que funcionan de y la capacidad de arranque en condiciones de conducción
manera óptima en la mayoría de las aplicaciones, difíciles, sobre superficies de carretera irregulares o
con una buena relación economía - rendimiento, es cuando no se conduce por carreteras, destinado a tareas
decir, las características típicas de Scania. de transporte en las que se prioriza la tracción, por encima
del confort o del consumo mínimo de combustible.
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 MODO DE MARCHA EN
EMERGENCIA
CÓMO ACTIVARLO
1. Velocidad = 0 km/h
2. Cambio en neutro
3. Desactive el contacto
4. Mantenga la palanca hacia el tablero.
5. Active el contacto
6. Aparecerá “MODO de EMERGENCIA” + zumbador
7. Suelte y vuelva a presionar hacia el tablero.

Se desconecta al quitar el contacto.

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 MODO DE MARCHA EN
EMERGENCIA
1. Contacto activado Como conducir
2. Seleccione “D”

3. Seleccione Modo Manual

4. Quite el freno de estacionamiento

5. Mantenga el pie ligeramente sobre el pedal del acelerador

6. Gire la llave de contacto y active el motor de arranque.

El vehículo arrancará con el cambio puesto y luego de que lo haga, cambie

manualmente hasta la marcha deseada.

El modo automático. NO funciona. [email protected]

 DIFERENCIALES

R Grupo cónico para eje trasero único.

RB Grupo cónico para eje delantero de bogie.
RP Grupo cónico y reductor de cubo para eje sencillo, eje trasero de
bogie o eje delantero
RBP Grupo cónico y reductor de cubo para eje delantero de bogie

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 INSPECCIONES DIARIAS
 Esta inspección visual debe realizarse siempre antes de iniciar las labores diarias y cada vez que se
baje del vehículo, de esta manera nos aseguramos que el equipo que vamos a operar este en perfecto
estado, asegurando así nuestra integridad física y la vida útil del equipo.

30/03/2019 [email protected]
 INSPECCIÓN ALREDEDOR DEL
EQUIPO
 Las inspecciones diarias, se realiza para maximizar la vida útil del equipo y asegurar la integridad
física de los conductores; y se deben seguir las siguientes recomendaciones.

 Punto de inicio de la inspección

 Rutina a seguir en la inspección
 Orden lógico en la inspección

La inspección se realiza:
 al inicio del turno
 Al final de turno
 Cada vez que baje de la maquina

30/03/2019 [email protected]
 PRE-USO / CHECK-LIST

El llenado de este formato es obligatorio antes de iniciar la conducción del equipo.

Aquí usted colocara todas las fallas que pueda tener la unidad, este debe ser revisado
y firmado por el supervisor de guardia, quien a su vez lo hará llegar al supervisor
encargado de mantenimiento, que es el area encargada de determinar la operatividad o
inoperatividad del equipo.

30/03/2019 [email protected]
 TABLERO Y SIMBOLOGIA

Anticipación

Imaginación

Atención

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 Volante Multifuncional

Comando de Radio Boton de navegación

Programador de Velocidad Programación en Descenso

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PANEL DE INSTRUMENTOS

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 COMPUTADORA A BORDO Menús y sub menús
DATOS DE VIAJE:
1. Velocidad de Crucero
2. Trip : Desempeño
3. Trip: Tiempos
4. Trip: Consumos
5. Restablecer Trip

DATOS INSTANTANEOS:
INFORMACION DEL 1. Presión de los 3 circuitos
VEHICULO: 2. Presión de Aire de Eje
1. Transferencia de Portador.
carga (opcional). 3. Presión del Turbo-
2. Bloqueadores de 4. Consumo de Combustible
Diferencial. CONFIGURACION:
1. Comprobación Inicial 5. Tensión de Batería
2. Advertencia. 6. Presión de aceite de Motor
3. Campos Programables.
4. Cuenta Kilómetros parcial
5. Configuración Personal
6. Datos de Vehículo: Calibracion pesos de ejes. [email protected]
Marcha de Arranque.
 INTERRUPTORES

1 2 3 4 5 6 7
1 FRENO DE ESCAPE.
2 LIMITADOR DE HUMO BLANCO.
3 PROGRAMADOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL.
4 CONTROL DE TRACCION.
5 PARTIDA EN PENDIENTE (HILL HOLD).
6 TOMA FUERZA
7 FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y EMERGENCIA [email protected]
 ARRANQUE Y CALENTAMIENTO
DEL MOTOR
 Después de inspeccionar el equipo, ingrese a la cabina chequee las
posiciones de los mandos y posición de la transmisión en neutro.

 Introduzca la llave a la chapa de contacto.

 Gire la llave en posición de conducción y espere que se apaguen

todas las luces del tablero principal.

 Después de haber arrancado el motor, active el interruptor de

limitador de humos blancos y espere que cambie el sonido del
motor.

 Después del cambio de sonido en el motor, salga a calentar en

movimiento lento, pausado y en cambios bajos hasta que la
temperatura del refrigerante del motor sea mínimo 60 °C
30/03/2019 [email protected]
APAGADO DEL MOTOR CALIENTE

 Aguardar 3 min antes de detener

el motor.

 De esta forma se logra bajar la

temperatura y el régimen del turbo
y bajar las sensaciones térmicas
del motor-

Si se apaga el motor inmediatamente después de finalizar un

viaje donde el motor y turbo trabajaron sobrecargados,
existirá problemas con el turbo por falta de lubricación; ya
que luego de apagar el motor, el turbo sigue trabajando pero
sin lubricación, desgastando sus componentes móviles.

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 TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
ECONÓMICA

40.81

30/03/2019 [email protected]
 PARAMETROS DE CONDUCCIÓN

 Torque: 1000 – 1350 rpm

 Potencia máxima: 1900 rpm

 Economía: 1100 – 1500 rpm

 Freno de escape y/o retardador:

1500 – 2400 rpm

 Peligro: 2400 - 2500 rpm

30/03/2019 [email protected]
 ZONA VERDE DEL TACOMETRO
Dinámica 0 Estática
Indica al conductor el regimen de mayor
eficiencia

 Es controlado por la computadora del motor

 Se ilumina cuando se está haciendo un uso
INCORRECTO del tren de fuerza
 Se enciende y desplaza automáticamente
 Indica el régimen en donde el motor entrega el
MAYOR TORQUE y emite menos dióxido de
carbono.
BENEFICIOS:
 Menor consumo de gasoil
 Mejor uso del tren de fuerza
 Asiste al conductor mejorando su
habilidad conductiva

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 USO CORRECTO DE TORQUE Y
POTENCIA

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA EN
TERRENO PLANO

[email protected]
CONDUCCIÓN ECONÓMICA EN
PENDIENTES

[email protected]
 Recomendaciones para conducir en
pendiente positiva cargado con 50tn.
1. Seleccionar modo de cambio Automático (A) o Manual (M) según
sea conveniente (terreno, condiciones climáticas).
2. Aplicar siempre la programación Off Road (O),
independientemente del modo de conducción seleccionado
previamente.
3. Seleccionar un cambio de marcha adecuado anticipando la
reducción de marcha antes que empiece la pendiente.
4. Utilizar rango económico de 1000 rpm -1500rpm.
5. Tratar de mantener una velocidad constante sin salir del rango
económico.
6. El conductor podrá interceder sobre los cambios de marcha tanto
en manual (M) como en automático (A) cuando así sea necesario.

Si el conductor aplica las recomendaciones no se colgará, se reducirá

el desgaste prematuro de componentes y el consumo de
combustible será menor. [email protected]
CONDUCCIÓN ECONÓMICA EN
BAJADAS

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 Recomendaciones para conducir en
pendiente negativa cargado con 50tn.

1. Antes de empezar con la pendiente el conductor deberá

seleccionar el modo cambio manual (M).
2. Buscar una marcha adecuada que permita alcanzar los 2200rpm
para usar los frenos auxiliares, el indicador marcará la zona azul
en el tacómetro.
3. En zonas resbaladizas no usar los frenos auxiliares pues puede
causar un derrape.

De esta manera los riesgos y consumo de zapatas serán menores.

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MODO MANIOBRA DE CONDUCCIÓN

Disponible
 1ra. a 6ta.
 Reversas
 Súper-lentas
 Tanto en automático como en manual
 Se visualiza con una “m”, seguida de la marcha
engranada
 Se aplica en modo M/A.
 presionando la palanca hacia el tablero 0,8 segundos

Se desactiva:

 Al cambiar a 7ma. ó superior

 Accionar la palanca hacia el volante.
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 BLOQUEADORES DIFERENCIALES

 Acoplar y desacoplar con velocidad = 0 km/h vehículo detenido.

 El primer bloqueo (bloqueo de Bogie) acoplado, permite
realizar maniobras sin exceder los 40 km/h
 El segundo bloqueo (bloqueo de diferencial en Ejes) acoplado,
NO permite realizar maniobras y solo se debe conducir en línea
recta.
 Ambas funciones permiten elevar el régimen del motor al
desembragar.

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 SECUENCIA DE BLOQUEO DE
DIFERENCIALES
1. Bloqueador de Bogie (Reenvío)

Imagen en el ICL
1ra Posición

2. Bloqueador de ejes (Traba)

2da Posición

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 Fuerza del Motor en los Diferenciales
25%
25%
50%

25%
50%

25%

2019-03-30 [email protected]
SI ESCUCHO ME OLVIDO
SI VEO ME ACUERDO,
PERO SI LO HAGO APRENDO [email protected]