Trabajo Investigacion 1

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Minas
Tesis
Optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga

de mineral para aumentar la producción de mineral
en la Unidad Minera Andaychagua
Manuel Jesus Ramos Crisostomo

Estela Salomon De la Peña
Para optar el Título Profesional de

Ingeniero de Minas
Huancayo, 2021
Esta obra está bajo una Licencia "Creative Commons Atribución 4.0 Internacional" .
ASESOR
Ing. Jesús Fernando Martinez Ildefonso
II
AGRADECIMIENTO
A Dios, por darme el conocimiento necesario para cumplir este objetivo

profesional.
A mis padres, por su dedicación, enseñanzas y recomendaciones, para

formarme profesionalmente.
A la universidad Continental, por brindarme una formación integral y de calidad.
A los docentes de la EAP de Ingeniería de Minas, por darme los conocimientos

necesarios, para mi formación profesional.
III
DEDICATORIA
Le dedicamos este trabajo a

nuestros padres y familiares,
por su apoyo desinteresado,
para el logro de este objetivo.
A nuestro Asesor, que con su

conocimiento y experiencia
ha aportado a nuestra
investigación.
IV
ÍNDICE DE CONTENIDOS
PORTADA ................................................................................................................ I
ASESOR ................................................................................................................. II
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... III
DEDICATORIA ...................................................................................................... IV
ÍNDICE DE CONTENIDOS .................................................................................... V
ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................... VIII
ÍNDICE DE FIGURAS ........................................................................................... IX
RESUMEN ............................................................................................................. X
ABSTRACT .......................................................................................................... XII
INTRODUCCIÓN ................................................................................................ XIV
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO .................................................. 16
1.1 Planteamiento y formulación del problema .....................................................16
1.1.1 Planteamiento del problema .......................................................................16
1.1.2 Formulación del problema ..........................................................................18
1.2 Objetivos .........................................................................................................18
1.2.1 Objetivo general ..........................................................................................18
1.2.2 Objetivos específicos ..................................................................................18
1.3 Justificación e importancia ..............................................................................19
1.3.1 Justificación práctica ...................................................................................19
1.3.2 Justificación teórica ....................................................................................19
1.3.3 Justificación metodológica ..........................................................................19
1.4 Hipótesis .........................................................................................................20
1.4.1 Hipótesis general ........................................................................................20
1.4.2 Hipótesis específicas ..................................................................................20
1.5 Identificación de las variables .........................................................................20
1.5.1 Variable independiente ...............................................................................20
1.5.2 Variable dependiente ..................................................................................20
1.5.3 Matriz de operacionalización de variables ..................................................21
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO .......................................................................... 22
2.1 Antecedentes del problema ............................................................................22
2.1.1 Antecedentes nacionales ............................................................................22
V
2.2 Generalidades unidad minera Andaychagua ..................................................26
2.2.1 Ubicación y accesibilidad ............................................................................26
2.3 Geología .........................................................................................................28
2.3.1 Geología regional .......................................................................................28
2.3.2 Geología estructural ...................................................................................29
2.3.3 Geología económica ...................................................................................29
................................................................................................30
2.4.1 Fundamentos teóricos de la optimización del ciclo de carguío,
transporte y descarga de mineral para aumentar la producción ...................30
2.4.2 Metodologías existentes .............................................................................31
2.4.3 Factores de la selección del sistema de transporte de minerales ...............35
2.4.4 Diagnóstico y medición de tiempos de los equipos utilizados en el
transporte de mineral en la unidad minera San Cristobal ...........................38
2.4.5 Plan de mejora para la situación actual ......................................................42
2.4.6 Factor de acoplamiento ..............................................................................44
2.5 Conceptos básicos ..........................................................................................46
CAPÍTULO III MÉTODO DE DESARROLLO DEL PROYECTO ........................... 48
3.1 Método y alcances de la investigación ............................................................48
3.1.1 Método general o teórico de la investigación ..............................................48
3.1.2 Alcance de la investigación.........................................................................48
3.2 Diseño de la investigación ..............................................................................49
3.3 Población y muestra .......................................................................................49
3.3.1 Población ....................................................................................................49
3.3.2 Muestra .......................................................................................................49
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ..........................................49
3.4.1 Técnicas de análisis de datos .....................................................................49
3.4.2 Instrumentos utilizados en la recolección de datos .....................................49
3.4.3 Metodología de mejora continua .................................................................50
CAPÍTULO IV RESULTADOS Y DISCUSIÓN....................................................... 53
4.1 Análisis de la mejora del ciclo de carguío, transporte y descarga de
mineral para aumentar la producción de mineral en la unidad minera
Andaychagua ..................................................................................................53
4.1.1 Medición de los datos fundamentales para los equipos de carguío y
transporte de mineral en la unidad minera Andaychagua ...........................53
VI
4.1.2 Diseño del sistema de carguío, transporte y descarga de mineral
para la unidad minera Andaychagua ..........................................................55
4.1.3 Descripción de los equipos utilizados en el carguío y transporte,
en la unidad minera Andaychagua .............................................................57
4.1.4 Descripción de la ruta de transporte de la unidad minera Andaychagua ....57
4.1.5 Parámetros técnicos de los equipos de carguío y transporte utilizados
en la unidad minera Andaychagua .............................................................59
4.2 Optimizar el ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral de las
labores subterráneas a superficie para minimizar los tiempos perdidos
en transporte en la unidad minera Andaychagua ............................................61
4.2.1 Análisis de la situación actual .....................................................................61
4.2.2 Análisis de estudios para la optimización del ciclo de carguío,
transporte y descarga de mineral ...............................................................63
4.3
..................................................66
CONCLUSIONES.................................................................................................. 73
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................... 75
ANEXOS ............................................................................................................... 78
VII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables ...............................................21

Tabla 2. Accesibilidad de unidad minera Carahuacra ...........................................27
Tabla 3. Parámetros de la roca y geométricos ......................................................36
Tabla 4. Resultados del estudio de la roca y geometría del yacimiento ................36
Tabla 5. Metodología de la recopilación de la información in situ del
carguío y transporte de mineral unidad minera Andaychagua................54
Tabla 6. Diseño del sistema de carguío, transporte y descarga de mineral
para la unidad minera Andaychagua ......................................................55
Tabla 7. Maquinaria y/o equipo de carguío y transporte .......................................57
Tabla 8. Parámetros técnicos de los equipos de carguío y transporte
utilizados en la unidad minera Andaychagua .........................................61
Tabla 9. Distancias y tiempos de ida: carguío, transporte y descarga
(vetas - parrilla Roberto Letts) ................................................................62
Tabla 10. Distancias y tiempos de vuelta (parrilla Roberto Letts a Vetas) ............62
Tabla 11. Resumen de distancias y tiempos de carguío, transporte y
descarga (vetas – parrilla Roberto Letts)..............................................63
Tabla 12. Resumen de la teoría de colas en la situación actual y el óptimo .........65
Tabla 13. Parámetros técnicos para cálculo del factor de acoplamiento ...............66
Tabla 14. Resumen del ciclo carguío y transporte de la flota óptima ....................69
Tabla 15. Parámetros para el cálculo del valor unitario ($/t-km) ...........................70
Tabla 16. Estructura del precio unitario por tonelada y kilómetro en función
al equipo de carguío y transporte .........................................................71
Tabla 17. Optimización del ciclo de carguío y transporte en función a
costos en la unidad minera Andaychagua ............................................72
VIII
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación unidad minera Andaychagua .................................................27

Figura 2. Dimensiones típicas de un scooptram....................................................32
Figura 3. Componentes principales del accionamiento de un scooptram .............33
Figura 4. Máxima producción y mínimo costo no coincidentes .............................45
Figura 5. Eficiencia vs factor de acoplamiento (15) ...............................................45
Figura 6. Metodología de mejora continua para el transporte de
mineral con volquete en interior mina para incrementar la producción
unidad minera Andaychagua ..................................................................50
Figura 7. Diseño de carguío con los equipos scooptram y volquetes en
rampas....................................................................................................56
Figura 8. Lugar del carguío en la veta Salvadora, unidad minera
Andaychagua..........................................................................................58
Figura 9. Ubicación del carguío en la veta Adriana, unidad minera
Andaychagua..........................................................................................59
Figura 10. Equipo de carguío scooptram de Ferreyros CAT .................................60
Figura 11. Equipo de transporte volquete Volvo ....................................................60
Figura 12. Mejora de tiempos de transporte por guardia .......................................64
Figura 13. Ruta 1 - veta Salvadora hacia la parrilla Roberto Letts ........................67
Figura 14. Ruta 2 - veta Adriana hacia la parrilla Roberto Letts ............................67
Figura 15. Factor de acoplamiento in situ del carguío y transporte de
los equipos scooptram y el volquete.....................................................68
Figura 16. Parrilla Roberto Letts del nivel 1000.....................................................69
IX
RESUMEN
En la actualidad, la unidad Minera Andaychagua de Volcan Compañía Minera

S.A. presenta deficiencias en el transporte del mineral desde el interior de la mina,
influyendo directamente en la utilidad, lo que crea una baja productividad. A raíz de
lo mencionado anteriormente, este trabajo de investigación surge en base a la
inadecuada distribución de los volquetes en los puntos de carguío en las labores
de profundización que afecta el cumplimiento de producción de la zona de
profundización de la U.M. Andaychagua, de Volcan Compañía Minera S.A.A.;
debido a esto, hay numerosas ocasiones ineficaces que ocurren tanto en el carguío
como en el transporte del mineral, lo que origina numerosas ocasiones ineficaces
que ocurren tanto en el apilamiento como en el arrastre del mineral.
En el estudio situacional del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral,

con el diagrama de Pareto se muestra tres actividades que se sitúan antes del
80 %. La actividad crítica, que es el refrigerio, es un tiempo determinado e imposible
de reducirlo porque es parte del sistema de labor; sin embargo, las actividades
como la cola de los volquetes y las reparaciones mecánicas son tiempos
improductivos que optimizar y mejorar respectivamente. En el análisis de la teoría
de colas se tiene dos situaciones: el actual y la óptima. Se concluye que, en la
situación actual, el número de espera de volquetes es de 1, el tiempo de carguío es
de 8.41 minutos y el tiempo de espera en la fila es de 3.91 minutos, lo cual genera
pérdidas productivas y económicas. Por otro lado, en la situación óptima, el número
de espera de volquetes es de 0, el tiempo de carguío es de 4.81 minutos y el tiempo
de espera en la fila es de 0.36 minutos, lo cual es óptima sin ningún equipo parado
en espera respectivamente y el tiempo de espera de 0.36 minutos refleja la
concordancia de mejora en el carguío, transporte y descarga de mineral.
El costo total por la operación minera del carguío y transporte por kilómetro es
de 1.20 $/t-km. Esto nos dice que para la unidad minera Andaychagua en la ruta 1
de la veta Salvadora a la parrilla Roberto Letts y la ruta 2 de la veta Adriana a la
parrilla Roberto Letts, nos da ese mismo costo respectivamente.
X
La optimización del costo de carguío y transporte de la veta Salvadora en 6 $/t,
esto reflejado en el tonelaje programado por veta se tendría una optimización de
4,324 $/t–día, para los 3 volquetes y 1 scooptram. La optimización del costo de
carguío y transporte de la veta Adriana en 5.76 $/t. Esto reflejado en el tonelaje
programado por veta tendría una optimización de 4,151 $/t–día para los 3 volquetes
y 1 scooptram.
Palabras Clave: optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de

mineral.
XI
ABSTRACT
At present, the Andaychagua Mining Unit of Volcan Compañía Minera SA, has
deficiencies in the transport of the mineral from inside the mine, directly influencing
the utility, which creates low productivity, as a result of the aforementioned work of
The investigation arises based on the inadequate distribution of the dump trucks at
the loading points in the deepening work that affects the fulfillment of production in
the deepening zone of the MU Andaychagua, of Volcan Compañía Minera S.A.A.,
due to this there are numerous ineffective occasions that occur both in the loading
and in the transportation of the mineral, due to this there are numerous ineffective
occasions that occur both in the stacking and in the dragging of the mineral.
In the situational study of the mineral loading, transport and unloading cycle, the
Pareto diagram shows three activities that are located before 80%, the critical
activity that is the snack, is a determined time and impossible to reduce it because
it is However, activities such as the tail of the dump trucks and mechanical repairs
are part of the labor system, are unproductive times in which to optimize and
improve respectively. In the analysis of the queuing theory, there are two situations,
the current one and the optimal one, it is concluded that, in the current situation, the
number of dump trucks waiting is 1, the loading time is 8.41 minutes and the waiting
time in the line is 3.91 minutes, which generates productive and economic losses.
Optimal situation, the number of dump trucks waiting is 0, the loading time is 4.81
minutes and the waiting time in line is 0.36 minutes, which is optimal without any
equipment stopped waiting respectively and the waiting time of 0.36 minutes reflects
the concordance of improvement in the loading, transport and unloading of ore.
The total cost for the mining operation of the cargo and transportation per
kilometer is 1.20 US $ / ton-km, this tells us that for the minera Andaychagua unit
on route 1 of the Salvadora vein on the Roberto Letts grill and route 2 of the Adriana
vein grilled by Roberto Letts, gives us the same cost respectively.
The optimization of the loading and transportation cost of the Salvadora Vein in
6 US $ / ton, this reflected in the programmed tonnage per vein would have an
XII
optimization of 4,324 US $ / ton-day, for the 3 dump trucks and 1 scooptram.
Optimization of the loading and transportation cost of the Adriana Vein by 5.76 US
$ / ton. This reflected in the programmed tonnage per vein would have an
optimization of US $ 4,151 / ton-day. for the 3 dump trucks and 1 scooptram
Keywords: optimization of the mineral loading, transport and unloading cycle.
XIII
INTRODUCCIÓN
En la actualidad, la unidad minera Andaychagua de Volcan Compañía Minera

S.A. presenta deficiencias en el transporte del mineral desde el interior de la mina,
influyendo directamente en la utilidad, lo que crea una baja productividad. A raíz de
lo mencionado anteriormente, este trabajo de investigación surge en base a la
profundización de la U.M. Andaychagua, de Volcan Compañía Minera S.A.A.,
debido a esto hay numerosas ocasiones ineficaces que ocurren tanto en el carguío
como en el transporte del mineral, lo que origina numerosas ocasiones ineficaces
La metodología para la recopilación de la información in situ del carguío y

transporte de mineral en la unidad minera Andaychagua tuvo buenos resultados en
el procesamiento de los datos de los equipos a fin de mejorar el ciclo de carguío y
transporte de mineral. Según el análisis, en el diseño del sistema de carguío,
transporte y descarga de mineral, lo más óptimo es realizar las rutas de veta
Salvadora (Nv. 1325) tajo cámara 5 (frente), con destino a la parrilla Roberto Letts
(Nv. 1000) y de Veta Adriana (Nv. 1325), tajo 600, con destino a la parrilla Roberto
Letts (Nv. 1000).
de 1.20 $/t-km, esto nos dice que para la unidad minera Andaychagua en la ruta 1
parrilla Roberto Letts, nos da ese mismo costo respectivamente. Reducción del
número de volquetes tras la evaluación por la teoría de colas como en el factor de
acoplamiento siendo factible 3 volquetes y 1 scooptram para cada ruta en ambas
vetas.
La optimización del costo de carguío y transporte de la Veta Salvadora en 6 $/t,

4,324 $/t–día, para los 3 volquetes y 1 scooptram.
XIV
La optimización del costo de carguío y transporte de la Veta Adriana en 5.76 $/t
está reflejada en el tonelaje programado por veta se tendría una optimización de
4,151 $/t–día. para los 3 volquetes y 1 scooptram.
XV
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Planteamiento y formulación del problema
Universalmente, las organizaciones mineras tratan de trabajar en la

productividad y la viabilidad de las actividades unitarias en la mina para crear
beneficios trabajando en estas tareas. Los prerrequisitos de creación absoluta
pueden ser influenciados por varios componentes externos a la empresa. Estos
pueden incorporar proyecciones de acuerdos, contratos, medida de almacenes
accesibles y otras tareas de la organización. En vista de este fundamento, se debe
caracterizar la suma agregada de mineral a entregar. Las necesidades de creación
se establecen, en su mayoría, para plazos de un año.
La producción total anual debe entonces convertirse en tasas de producción

diaria u horaria para cada operación. La tasa de producción de determinadas
actividades unitarias se verá influido por factores como el porcentaje de
recuperación, la ley del mineral y la proporción de sobrecarga.
Los equipos de carguío y transporte cargan en un punto y después giran en torno

a su centro para descargar en otro punto. La distancia más extensa sobre lo que
un equipo se puede cargar material se caracteriza como su alcance. La geometría
del depósito a excavar es el factor primario para determinar la eficacia requerida
por el equipo.
16
Las distancias de transporte aluden a las distancias y pendientes por las que
debe transitar un equipo versátil. En el caso de una mina subterránea, el diseño
espacial de los desenterradores decidirá la distancia total a recorrer, existe también
factores que influyen, estos son elementos como la ventilación y la accesibilidad de
la fuerza (diésel o eléctrica).
La duración del proceso para una actividad unitaria puede separarse en dos
partes principales. El primer componente lo constituyen todas aquellas operaciones
que tienen una duración relativamente constante de una aplicación a la próxima:
virar, cambiar de posición, descargar y cargar. La valoración del tiempo necesario
para realizar cada una de estas capacidades puede obtenerse normalmente de la
documentación del fabricante del equipo. La parte variable del ciclo está asociada
con el tiempo de viaje para equipos móviles y con el tiempo de giro.
El tipo de maquinaria de transporte puede no ser adecuado y, tras calcular el

límite necesario, puede ser importante utilizar un tipo de maquinaria diferente. Al
elegir un tipo de equipo alternativo, hay que reevaluar la duración del proceso, así
como los límites y los factores de competencia. La estimación de los límites debe
refinarse de nuevo para decidir si el equipamiento propuesto puede satisfacerla. Es
posible que sea necesario hacer algunos énfasis antes de llegar a un acuerdo
aceptable. Sea como fuere, puede haber más de una respuesta para el problema
de carguío y transporte. Teniendo en cuenta que la tasa de producción es
directamente proporcional a la capacidad e inversamente proporcional al tiempo de
ciclo de la maquinaria seleccionada, hay que hacer algunos énfasis para
caracterizar varias unidades de carguío y transporte, así hacer comparaciones de
costos.
En la actividad minera, nos centramos en el avance constante de toda la

actividad, esto implica que la cadena productiva estará orientada en la
maximización de beneficios y la minimización de gastos, es por lo que el
mejoramiento del transporte es una las partes fundamentales para optimizar la
producción, así como la viabilidad técnico económicas del proyecto minero.
17
Nuestra investigación se orientará en la evaluación del transporte mediante
volquetes en la interior mina y así incrementar la producción de la mina
Andaychagua de Volcan Compañía Minera S.A.A.
1.1.2.1.Problema general
¿Cómo será la optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de
Andaychagua?
1.1.2.2.Problemas específicos
• ¿Cómo será la optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de
mineral de las labores subterráneas a superficie, para minimizar los tiempos
perdidos en transporte en la unidad minera Andaychagua?
• ¿Cómo será la mejora de la planificación y control de los tramos de transporte

de mineral de las labores subterráneas a superficie para incrementar la
producción en unidad minera Andaychagua?
1.2 Objetivos
Optimizar el ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral para aumentar

la producción de mineral en la unidad minera Andaychagua.
• Optimizar el ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral de las labores

subterráneas a superficie para minimizar los tiempos perdidos en transporte en
la unidad minera Andaychagua.
• Mejorar la planificación y control de los tramos de transporte de mineral de las

labores subterráneas a superficie para incrementar la producción en unidad
minera Andaychagua.
18
1.3 Justificación e importancia
En la actualidad, la unidad minera Andaychagua de Volcan Compañía Minera

S. A. presenta deficiencias en el transporte del mineral desde el interior de la mina,
influyendo directamente en la utilidad, lo que crea una baja productividad, a raíz de
lo mencionado anteriormente este trabajo de investigación surge en base a la
profundización de la U.M. Andaychagua, de Volcan Compañía Minera S.A.A.,
debido a esto hay numerosas ocasiones ineficaces que ocurren tanto en el carguío
como en el transporte del mineral, lo cual origina numerosas ocasiones ineficaces
En este trabajo de investigación se realizará un desarrollo constante de las

ocasiones en el ciclo de carguío y de transporte de mineral para tener un marco
ideal que garantice el cumplimiento de la producción.
De esto se desprende la importancia de la competencia en el transporte de

materiales y que depende de ella para cumplir con los objetivos operacionales, por
lo tanto, se buscará un sistema de alternativas que optimice la utilidad de los
volquetes buscando la solución a los problemas de los tiempos productivos e
improductivos y dar alternativas para cumplir con la creación reservado todos los
días y mes a mes, estos aspectos justifican y dan la debida importancia a la
realización de la investigación.
La presente investigación constituirá un aporte metodológico a la optimización

del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral para aumentar la producción
de mineral en la unidad minera Andaychagua.
19
1.4 Hipótesis
La optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral es factible

y viable para aumentar la producción de mineral en la unidad minera Andaychagua.
• La optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral de las

labores subterráneas a superficie es factible para minimizar los tiempos perdidos
del transporte en la unidad minera Andaychagua.
• La mejora de la planificación y control de los tramos de transporte de mineral de

las labores subterráneas a superficie es factible para incrementar la producción
en la unidad minera Andaychagua.
1.5 Identificación de las variables
Optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral.
Producción de mineral
.
20
Optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral para aumentar la producción de mineral, en la unidad
minera Andaychagua.
Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables

Variable Definición conceptual Dimensión Indicadores
V.I.:
• Geometría del yacimiento
Optimización del Es la mejora del ciclo de carguío, transporte y • Distribución de leyes
Evaluación del ciclo de
ciclo de carguío, descarga de mineral por medio de controles de • Resistencia de la matriz
carguío, transporte y
transporte y los equipos, rutas de transporte y seguimiento a rocosa.
descarga de mineral
descarga de los operadores de los equipos, reforzando la • Costos directos
mineral. capacitación para la eficiencia y eficacia de los
mismos.
• Geometría de las labores

• Calidad de mineral
V.D.: Es la obtención de mineral, después del ciclo de Evaluación de la
• Cantidad de mineral
carguío, transporte y descarga de mineral. producción de mineral.
Producción de • Ratios de explotación
mineral • Años de explotación
21
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes del problema

2.1.1 Antecedentes nacionales
a) Tesis titulada “Estudio del sistema de acarreo de interior mina para optimizar
tiempos, disminuir costos e incrementar la producción en E.E. NCA Servicios
Mina Morococha”. El objetivo del estudio es aportar una metodología
experimental apropiada para mejorar el tiempo de operatividad de la flota de
volquetes de interior mina, optimizar la disponibilidad mecánica y el control de
índices de productividad. Además, la metodología tiene las siguientes
características: (1)
• Se ha realizado la evaluación y el estudio de la optimización de la flota de acarreo
en mina subterránea, demostrándose que mediante el uso de KPI´s se logra
incrementar su eficiencia y su utilidad, midiendo ratios operativos y rendimientos
por hora de los equipos de mina. (1)
• El proyecto de transporte que se ha llevado a cabo con la empresa NCA

Servicios, en el sistema de acarreo de materiales, demostró ser viable con
volquetes volvo FMX 8 x 4, y podría ser viable con cualquier marca de volquetes
siempre y cuando se trabajen con camiones con las mismas características de
tracción 8 x 4 en relación al volumen transportado. (1)
22
• Las comparaciones entre los dos trimestres evaluados, nos dan resultados claros
que son eficientes y muestran claras diferencias y tendencias a la mejora, y por
ende al ahorro en costos operativos. (1)
• El tiempo de carguío que se tiene en promedio alto superior a los 10 minutos a

causa de un constante campaneo de las tolvas y el traslado de material hacia el
punto de carguío desde labores alejadas del mismo por parte de los Scoops de
compañía; y no de 6 minutos de tiempo de carguío que está en nuestros precios
unitarios. (1)
b) Tesis titulada “Control y mejora de la productividad del acarreo y transporte de

mineral desde las labores de profundización hacia la superficie en la unidad de
producción San Cristobal – Volcan Compañía Minera S. A. A.”. E l objetivo del
estudio es aportar una metodología experimental apropiada para controlar la
productividad del acarreo y transporte de mineral desde las labores de
profundización hacia superficie en la unidad minera San Cristóbal – Empresa
Minera Volcan S. A. A. durante el año 2018. Además, la metodología tiene las
siguientes características: (2)
• Para poder realizar una evaluación del acarreo y transporte de mineral desde las
labores de profundización hacia la superficie, tenemos que tener conocimiento
de la planificación que se lleva a cabo en la mina en cuanto a las reservas de los
minerales accesibles parcialmente accesibles, factor de dilución, las leyes de los
minerales, la capacidad de producción, la capacidad de tratamiento, programa
de avances lineales, labores de preparación requeridas, producción de la mina.
(2)
• La compañía minera cuenta con 15 equipos de carguío según el planeamiento

del año 2018 y distribuidos en todas las zonas de la mina San Cristóbal; en la
zona de profundización (zona baja) cuenta con 7 equipos de carguío tanto de
compañía Volcan y de la empresa contratista AESA. (2)
• Para la distancia que recorre el equipo de carguío desde el tajo o sub nivel hasta
la cámara de carguío se tiene un rendimiento promedio de 120.80 Tm/ Hr
23
cargando 5 volquetes promedio por hora; y para la otra distancia que recorre el
equipo de carguío desde la cámara de acumulación hasta la cámara de carguío
(según estándar es de 15 metros) se tiene un rendimiento promedio
219.06 t/ h cargando un promedio de 9 volquetes promedio por hora. (2)
c) Tesis titulada “Mejoramiento del transporte de mineral con volquete en interior

mina para incrementar la productividad en U.M. Andaychagua de Volcan
Compañía Minera S.A.A.”. El objetivo del estudio es aportar una metodología
experimental apropiada para mejorar el transporte de mineral en interior mina e
incrementar la productividad en la unidad minera Andaychagua de Volcan
Compañía Minera S. A. A. Además, la metodología tiene las siguientes
características: (3)
• Se logra mejorar el ciclo de carguío – transporte – descarga minimizando
(disminuyendo) los tiempos perdidos en transporte, siendo en ruta 1 (veta
Vanesa) 13,5 minutos, en ruta 2 (veta Salvadora) 11,9 minutos y en ruta 3 (veta
Adriana) 12,7,4 minutos, por conceptos de esperas y el factor de acoplamiento,
estimando así la correcta flota de volquetes, permitiendo así, saber el ideal
tamaño de flota requerido para cumplir la definida demanda al mínimo costo. (3)
• Al disminuir o anular los sobredimensionamientos de los equipos de transporte y

carguío, se anulan los tiempos improductivos por espera de volquetes en cola,
del mismo modo se disminuye los costos de ellos. (3)
• El margen de ganancia por transporte llega a incrementarse en 2,90 % (de 9,01

% a 11,91%) logrando así mayores ganancias y mayor rendimiento por guardia,
lo cual incrementa la productividad; beneficiando la Unidad Minera Andaychagua
de Volcan Compañía Minera S.A.A. (3)
d) Tesis titulada "Cálculo de la productividad máxima por hora de los volquetes en

el transporte minero subterráneo en la unidad minera Arcata 2016”. El objetivo
del estudio es aportar una metodología experimental apropiada para la
optimización de las operaciones de perforación y voladura, mediante un nuevo
24
diseño de malla de perforación. Además, la metodología tiene las siguientes
características:(4)
• Con la determinación de los ciclos totales de acarreo y transporte minero
subterráneo con volquetes, se pudo calcular la productividad horaria real en la
unidad operativa de Arcata, siendo esta 10.156 t/h como promedio y equivalente
al 77.9 % de la productividad máxima siendo esta 13.038 t/h como promedio. (4)
• Los factores que influyen en el cálculo de la productividad son el tiempo, la

eficiencia relacionada al equipo y al personal, además del material a transportar.
Con la determinación de la productividad horaria real, se pudo establecer las
tarifas unitarias por cada zona de trabajo, las cuales permitan generar un
incremento en la facturación de 34.63 % que representa la suma de $126314.81
hasta fin de año. (4)
• El cálculo de la productividad horaria real indica que esta constituye el 77.90 %

de la producción óptima posible, debido a lo dilatado del tiempo de carguío en
los ore pass. (4)
e) Tesis titulada " Propuesta de minimización de tiempos improductivos para una

mayor producción en carguío y acarreo en CIA. Minera Coimolache S.A.”. El
objetivo del estudio es aportar una metodología experimental apropiada para la
implementación en la minimización de los tiempos improductivos que hay en el
proceso de carguío y acarreo en Cia. Minera Coimolache. Además, la
metodología tiene las siguientes características: (5)
• La minimización de tiempos improductivos logra la disminución de horas de
demora en carguío y acarreo, siendo la reducción a un tiempo menor o igual a 3
min. (5)
• Aumentamos la producción y beneficios en equipos de carguío y acarreo. En

cada volquete un aumento de 98.5 t/día lo que equivaldría a 14.33 $/día, en la
Exc. CAT 390 DL el aumento es de 32.1 t/día equivalente a 11.95 $/día y en la
Exc. CAT 374 DL un aumento de 163 t/día equivalente a 130.46 $/día. (5)
25
• El porcentaje de utilización aumentó en 3% (374 DL) y 10% (390 DL) en carguío
y 3 % en acarreo. (5)
• Contar con controladores de tiempos y producción durante el carguío y acarreo,

los que comuniquen a los jefes de guardia, áreas de operaciones y planeamiento
mina para informar de la producción horaria, demoras y cualquier incidente en
las operaciones. (5)
• Promover la capacitación técnica y capacitación del personal de carguío y

acarreo, que permita tener un mayor y mejor manejo de sus equipos, reflejando
mejoras en el ciclo de las operaciones mineras. (5)
2.2 Generalidades unidad minera Andaychagua
La unidad de Andaychagua pertenece a la Volcán Compañía Minera S.A.A.,

políticamente pertenece al caserío Andaychagua - anexo San José de
Andaychagua – distrito Huayhuay - provincia Yauli – departamento Junín. Se
encuentra en el flanco este de la cordillera occidental de los Andes Centrales del
Perú. (6)
Sus coordenadas geográficas son:

76º05’ Longitud Oeste y 11º 40’ Latitud Sur
Sus coordenadas UTM:

• 8’702,762 N
• 384,547 E
A una altitud de 4718 m s. n. m.
26
Tabla 2. Accesibilidad de unidad minera Carahuacra
Distancia
Ruta Carretera Tiempo aproximado (h)
(km)
De la ciudad de Lima en Se tiene un viaje
Lima a la línea recta por la aproximadamente de cinco
110
Oroya carretera central hasta horas.
llegar cuidad de la Oroya.
De la ciudad de la Oroya El tiempo de viaje es
La Oroya
por la carretera central, aproximadamente de 1 hora
a U.M San 50
se halla un desvío cerca con 45 minutos, en llegar a la
Cristobal
de la localidad de Huari. Unidad Minera San Cristobal.
En la siguiente figura se muestra la ubicación de la unidad minera Andaychagua.
Figura 1. Ubicación unidad minera Andaychagua

Tomado de unidad minera Andaychagua. (6)
27
2.3 Geología
El depósito mineral de Andaychagua se localiza en el llamado anticlinal de

Chumpe, cuyo eje se alinea en la dirección N45ºO, mostrando doble hundida hacia
el NO y hacia el SE. Intrusivos de composición acida, intermedia y básica, han
cortado y/o son paralelos a la secuencia estratigráfica del anticlinal de Chumpe. (6)
Estratigrafía
El distrito minero de Andaychagua está localizado en la parte suroeste de una
amplia estructura regional de naturaleza domática que abarca integralmente los
distritos de San Cristóbal y Andaychagua, conocida como el complejo Domal de
Yauli, que representa una ventana de formaciones Paleozoicas dentro de la faja
intracordillerana de formaciones mesozoicas. (6)
Las rocas más antiguas de la Cordillera Occidental del centro del Perú son filitas
Excélsior conformado el núcleo del anticlinal de Chumpe, afloran a lo largo de 19
km y un ancho de 1.5 km; desde Andaychagua hasta las inmediaciones del pueblo
de Yauli conformado la base del valle del mismo nombre, se puede observar estos
afloramientos a unos 1000 – 1200 m al este de la Mina San Cristóbal. (6)
El grupo Excélsior es un grupo heterogéneo de rocas que incluye pizarras, filitas

(lutitas metamorfoseadas), esquistos, calizas, flujos basálticos, cuarcitas y bancos
calcáreos marmorizadas con fósiles (Crinoideos); todo el conjunto está fuertemente
fracturado, intemperizado, muestra una exfoliación característica subparalelas a los
planos axiales de los pliegues; contienen numerosos lentes y vetillas de cuarzo
segregado, claro indicio del metamorfismo regional que los ha afectado. (6)
La mineralización en este grupo es reconocida principalmente por filones,

sistemas de vetas Virginia, San Cristóbal y Andaychagua; además de la descrita
por H. W. Kobe, que reconoce dos tipos: manto en la mina Ultimátum de Fe, Zn,
Pb, Ag; y la otra estrictamente estrato ligada ubicada en el anticlinal de Ultimátum
de Ni, Co, As, Sb, Fe y S. (6)
28
Se considera al domo de Yauli como una estructura de carácter regional, que se
extiende desde el valle de Suitucancha hasta Ticlio. Es una estructura Domal
rectangular y elongada de 30 km de largo por 15 km de ancho; tiene un rumbo
general andino de N35ºW promedio, su flanco este buza entre 30º y 40º mientras
su flanco oeste buza entre 60º y 80º; está conformado por varios anticlinales y
sinclinales, de los cuales los anticlinales más importantes son el de Chumpe y el de
Yauli (Ultimátum). (6)
En su parte central, afloran rocas del basamento paleozoico (volcánico Mitu y

Filitas Excélsior). El flanco occidental está compuesto por calizas del grupo Pucará
y areniscas Goyllarisquizga; en el flanco oriental se extiende las rocas del grupo
Mitu por varios kilómetros y sobre estos, las del grupo Pucará; asimismo, conforman
rocas del Intrusivo Chumpe. (6)
Estos intrusivos ácidos conforman un gran sistema Porfirítico que parece estar
relacionado directamente con los eventos hidrotermales y mineralización
observadas a nivel regional y distrital (minas San Cristóbal – Carahuacra y
Andaychagua). A nivel netamente estructural, se puede afirmar que durante la
generación de esfuerzos compresivos suroeste-noroeste se han desarrollado
también fallas inversas, fracturas y sobre escurrimientos de diferente magnitud, con
planos de falla casi concordantes con la estratificación de los sedimentarios del
grupo Pucará. (6)
En la mina Andaychagua existen estructuras tipo vetas, mantos y cuerpos; las

vetas están emplazados en el domo de Yauli (grupo Excelsior, Mitu y Pucará) de
rumbo noreste a suroeste, de una longitud promedio de 1600 metros y 650 metros
según el buzamiento con potencia que varían de 1 a 10 metros a más, su forma es
de tipo de rosario (6).
Los mantos y cuerpos se encuentran emplazados en calizas del grupo Pucará

siguiendo el contacto Mitu-Pucará y controlados por el sistema estructural, de
rumbo promedio de noroeste a sureste; su forma es irregular (lenticular) de
29
longitudes que varían de 90 metros de largo y 100 metros de ancho reconocidos
desde superficie hasta los niveles inferiores de la mina Andaychagua que
actualmente se están trabajando. (6)
El carguío es parte del proceso de retirar el material volado del frente de trabajo
hacia un equipo de transporte, para poderlo transportar adecuadamente a su lugar
de destino (planta, botadero, stock). Alternativamente, estos equipos de carguío
pueden depositar directamente el material removido en un punto definido. En
minería superficial como en minería subterránea se realiza este proceso. (7)
Distintas combinaciones de equipos y secuencias de operación pueden

satisfacer el requerimiento de producción. Las combinaciones de equipos y
secuencias de operación están ligadas directamente con la capacidad del equipo y
el tiempo requerido para completar un ciclo de operación, teniendo en cuenta
factores como eficiencia, disponibilidad, costos, etc. (7)
b) El efecto del acarreo en la productividad del material desbrozado

El proceso productivo de una mina es el de mayor costo conjuntamente con el
transporte de material, debido a que es el proceso con mayor cantidad de equipos
involucrados (flota), alto grado de mecanización, menor rendimiento productivo por
equipo y se constituye como un proceso de operación prácticamente continuo y
lento. (7)
El transporte es la operación por la que se traslada el mineral arrancado hasta el

exterior de la mina. El transporte dentro de una mina puede ser continuo,
discontinuo o una mezcla de ambos. El transporte continuo utiliza medios de
transporte que están continuamente en funcionamiento. Dentro de este tipo de
transporte se utilizan cintas, transportadores blindados y el transporte por gravedad,
en pozos y chimeneas. (7)
30
En el transporte discontinuo los medios de transporte realizan un movimiento
alternativo entre el punto de carga y el de descarga. En este grupo se utiliza el
ferrocarril y los camiones. Dentro de las minas subterráneas se distingue, además,
entre el arrastre y la extracción. Por arrastre se entiende el transporte por las
labores situadas, aproximadamente, a la misma cota. Y por extracción el transporte
vertical que tiene por objeto situar el mineral en la superficie. (7)
c) Costos operativos de transporte del material desbrozado

Son mediciones en términos monetarios del precio de transporte del mineral
desbrozado o material estéril, establecidos dentro de los costos de mina enfocados
a los costos de los equipos y costos del operador, considerando costos fijos y
variables. (8)
Costos de los equipos de transporte y carguío, el estudio de costos es la

estrategia competitiva que mayor valor genera a las empresas mineras. Los costos
suelen ser factores controlables para lograr resultados positivos, puesto que el
precio depende de la cotización internacional de los metales. (8)
Para enfrentar los retos de esta gestión, directivos y profesionales requieren

desarrollar y fortalecer sus competencias y habilidades en técnicas focalizadas en
costos y finanzas, que les permitan encontrar respuestas. La unidad con que se
expresan los “costos de operaciones mineras”, es el US “$/t”, es decir cuánto nos
va costar expresada en términos monetarios extraer en toneladas el mineral. Se
trata de un valor en dólares americanos por tonelada; sin embargo, por facilidad de
manejo monetario, los mineros los cambian a nuevos soles/ tonelada. (8)
a) Método actual aplicado por la unidad minera Andaychagua

El método actual de optimización en dos componentes principales el resulto de:
• Un programa de manteamiento, basado en las especificaciones del fabricante
del equipo minero. (9)
• Un método de selección de equipos de reemplazo. (9)
31
El programa de manteamiento es el conjunto de muchos programas, por el
simple hecho de que existe distintas marcas en los equipos de los scooptrams, pero
guardan cierta relación entre ellos, para el manteamiento de un scooptrams se debe
conocer de manera secuencial una serie de pasos. (9)
Descripción de Scooptrams disponibles, son diseñados para operar en
condiciones con características siguientes:
• Sus dimensiones son pequeñas con baja altura, óptimas para operar en el
subsuelo. (9)
• Consta de un cucharon articulado para el carguío y el acarreo.
• Tienen ruedas con neumáticos. (9)
• Transporta el material a una determinada distancia. (9)
• Descarga la carga en un área determinada o en un camión. (9)
En la siguiente figura se observa las dimensiones del scooptrams de manera

detallada según el fabricante. (9)
Figura 2. Dimensiones típicas de un scooptram

Tomado de Introducción a la Minería Subterránea. Vol. III: Construcción de infraestructura
de mina en interior
32
Principio de funcionamiento de un scooptrams, se detalla todas las partes y la
función que cumple cada uno de ellas.
En la figura 3 se muestra los componentes principales de accionamiento del

scooptrams.
Figura 3. Componentes principales del accionamiento de un Scooptram

Tomado de Introducción a la Minería Subterránea. Vol. III: Construcción de infraestructura
de mina en interior
Estos componentes son impensables tener conocimiento ya que son estos

componentes que necesitan manteamiento. (10)
Equipamiento de accesorios. Lo más principal en accesorios del motor y sus

funciones son:
• El equipo para lubricación (10)
• El equipo para el enfriamiento (10)
• El equipo para el combustible (10)
33
• El equipo para la admisión y escape (10).
• El equipo para la carga (10)
• El equipo para el arranque (10)
Estos accesorios son netamente del motor del scooptrams. (10)
El método asume que un equipo repotenciado tiene una operación igual a la de

uno nuevo por lo que no considera diferencias de eficiencia entre ellos. ni tiene en
cuenta el historial de mantenimiento de los equipos. Esto es una desventaja, sobre
todo si se tiene en cuenta que los equipos de la flota son antiguos y adquiridos
repotenciados un método de selección de equipos de reemplazo. (10)
En el método de selección de un equipo de remplazo se asume que un equipo

repotenciado tiene una operación igual a la de uno nuevo y sus eficiencias serian
parecidas entre ellos (10).
El propósito de este método es el estudio de tiempos del scooptrams en relación

a sus rendimientos. (10)
b) Método propuesto en la unidad minera Andaychagua

El método propuesto tiene como componentes:
• El programa de manteamiento, pero se basa solo en las especificaciones del
fabricante. Al utilizar un equipo de la misma marca y modelo es ventajoso porque
solo el programa de manteamiento sería lo mismo para todos. (10)
• En el método de reemplazo, aquí se realiza una evaluación del costo operativo

de trasporte, el mantenimiento del equipo, tomando como indicador para su
selección de equipo el costo/beneficio anual equivalente. (10)
La desventaja es que necesita de información verídica de los costos de

operación y manteamiento y la evaluación financiera que depende de la tasa del
mercado. (10)
34
Una vez que se define la geometría del yacimiento a explotar, las principales
variables condicionantes para determinar los parámetros de diseño de un block
caving es el conjunto de propiedades geomecánicas del macizo rocoso en cuestión
(11).
Estos parámetros intervienen de forma tal que individualmente o en conjunto

entregan la información necesaria para prever comportamientos, inferir resultados
y definir diseños (11). Dependiendo del origen de cada uno de ellos se pueden
clasificar básicamente en dos grupos:
• Característica de la roca in situ

Este conjunto de características propias del yacimiento es incontrolable en
cuanto a su ocurrencia y solo se pueden cuantificar y considerarlas en un análisis
para el aprovechamiento de esta información. (11)
• Características geométricas
Se encuentran aquellos parámetros que son de potestad exclusiva del ingeniero
o diseñador, cuestión implícita que determina alteración o cambio a voluntad de
cada uno de ellos, sin perder de vista que los parámetros de la roca acotarán los
parámetros geométricos, imponiendo así restricciones a los diseños. (11)
En la siguiente tabla se muestra, los parámetros de la caracterización de la roca

in situ y geométrico.
35
Tabla 3. Parámetros de la roca y geométricos
Parámetros de la roca in situ Parámetros geométricos
• Tipo roca; • Tamaño de los equipos
• Ley de mineral • Malla de tiraje
• Estructuras • Área de pilares
• Presencia de fracturas • Altura de pilares
• Presencia de agua • Área excavada
• Alteración • Ángulo de estocadas de carguío
• Resistencia mecánica • Longitud de estocadas de carguío
• Altura de columna • Tipo de corte inicial
• Presencia y ubicación de estéril. • Medios de extracción.
Tomado de Escarcena Guzmán, Renzo: Evaluación de las operaciones de carguío y
transporte para el mejoramiento de la productividad en la unidad minera TACAZA – CIEMSA
Para un buen estudio de estos parámetros se debe tener en cuenta lo siguiente:
Tabla 4. Resultados del estudio de la roca y geometría del yacimiento

De la roca in situ Geométricos
• Inferir con cierto grado de • Un diseño que permita un
certeza, principalmente la eficaz hundimiento de los
hundibilidad de los bloques, el bloques
ángulo de subsidencia y el • Una adecuada protección de
grado de fragmentación los niveles inferiores al nivel de
• Predecir el comportamiento hundimiento
estructural del macizo rocoso, • Buena recuperación y
de modo tal que se pueda elegir eficiencia de ley
en una primera aproximación • Facilidad en la operación de los
los tipos de fortificaciones equipos
necesarias para los diseños • Seguridad en las labores y
propuestos. condiciones ambientales
• Elegir la o las variantes de • Flexibilidad en cuanto a
explotación que entreguen modificaciones y a cambios de
diseños acordes al macizo programas
rocoso definido • Velocidad o ritmo de
• Discriminar en la planificación explotación deseada.
las áreas a explotar y la
secuencia extra.
Tomado de Escarcena Guzmán, Renzo: Evaluación de las operaciones de carguío y
transporte para el mejoramiento de la productividad en la unidad minera TACAZA – CIEMSA
36
Sin duda, uno de los factores de mayor incidencia en el manejo de minerales en
minería subterránea es la granulometría del mineral, producto del proceso
mecánico de la voladura. (12)
El problema de la fragmentación se ha ido agravando a medida que las minas se

han ido acercando al mineral primario. (12)
La aplicación de uno u otro sistema de manejo de minerales tiene diferentes

beneficios y costos de acuerdo con el caso, la restricción impuesta por estos
sistemas puede conducir a la elección de uno u otro según el caso de estudio. (12)
Los aspectos importantes que se deben considerar son:
• Restricciones sobre la elección de equipo y tránsito de trabajadores
El sistema de carguío, transporte y descarga de mineral, es la restricción más
importante para la operación del traslado de mineral, en la mejora se daría si
simplificamos el sistema de carguío, transporte y descarga de mineral lo más simple
posible para minimizar costos.
• Deformación impuesta por el sistema de manejo de minerales

Al elegir un sistema de carguío, transporte y descarga de mineral, va tener
deformaciones es decir se va ir reajustando y adaptando a los equipos utilizados
por ejemplo si implementamos el uso de equipos LHD, se debe evaluar las
distancias mínimas de operación del equipo para la factibilidad.
• Capacidad de realizar las construcciones

El sistema de carguío, transporte y descarga de mineral impone un diseño
geométrico de la malla de extracción que no siempre facilita su construcción, las
cuales imponen límites en tiempo y costos de la solución aplicada. (5)
Puede ocurrir incluso que la situación proyectada en que el diseño no se pueda

llevar acabo debido a las condiciones de estabilidad. Luego el diseño se obtiene de
la prioridad dada por el diseñador al sistema de manejo de minerales contra otros
factores tales como la mayor recuperación y menor cantidad de dilución (5).
37
• Diagnóstico de los equipos utilizados en el transporte de mineral unidad
minera San Cristobal
Para realizar un buen diagnóstico se debe partir de una recopilación de datos en
forma general de la unidad minera Andaychagua, estos datos deben ser de campo
in situ, es decir datos de entrada para luego ser procesadas ser procesadas para
la mejora en el transporte de mineral. En la siguiente figura se muestra la
recopilación y procesamientos de datos para los equipos de carguío y trasporte de
mineral (13)
De la recolección de datos, utilizaremos lo sombreado de color amarillo ya que,

son datos que permitirán mejorar el transporte de mineral en la unidad minera
Andaychagua. (13)
• Estimación del tiempo de los equipos utilizados en el transporte de mineral

Los equipos de transporte tienen por principal función desplazar el material
extraído por el equipo de carguío hacia un punto de destino definido por el plan
minero, pueden tener un camino fijo como es el caso de trenes que requieren el
tendido de líneas férreas, o bien pueden desplazarse por circuitos definidos, como
es el caso de los camiones, además, se pueden dividir en unidades discretas, como
es el caso de camiones y trenes, o equipos de transporte de flujo continuo. (14)
Finalmente, se pueden definir los equipos mixtos, que pueden realizar en una
sola operación el carguío y transporte del material. El equipo de mayor interés en
esta categoría corresponde al Load Haul Dump (LHD), que es una pala de bajo
perfil para minería subterránea, que tiene autonomía para realizar eficientemente
traslados de hasta 300 metros de material (14), con rendimientos decrecientes en
función de la distancia recorrida.
En este acápite se hará una revisión del estado del arte de los equipos que
componen el nuevo sistema de manejo de minerales propuesto, siendo éstos los
equipos LHD. (14)
38
El LHD está capacitado para cargar camiones de bajo perfil y camiones
convencionales de altura adecuada, puede también descargar sobre piques de
traspaso o sobre suelo para que otro equipo continúe con el carguío. (14)
Estos equipos cargan, acarrean y vacían el mineral de forma discreta, por lo que
se caracteriza por tener un tiempo de ciclo asociado a cada operación (14). Los
tiempos asociados al ciclo son básicamente los siguientes:
• Tiempo de carga (Tc)
• Tiempo de descarga (Td)
• Tiempo maniobra (Tm)
• Tiempo de viaje con el balde lleno (Tvc);
• Tiempo de viaje con el balde vacío (Tvv).
Solo los dos primeros son considerados como tiempos fijos, que dependen
exclusivamente del equipo en sí, mientras que los restantes son considerados como
tiempos variables, pues dependen del estado del camino, distancia de acarreo,
carga del equipo (tipo de mineral), pendiente, experiencia del operador, visibilidad,
entre otros. (14) Una buena manera de estimar el rendimiento de estos equipos es
contar con buena información, fidedigna, del tiempo de ciclo. (14)
El tiempo de un ciclo (T ciclo), medido en minutos, de un LHD queda definido
como sigue:
Cálculo de tiempo de ciclo para LHD
𝑇𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 𝑇𝑐 + 𝑇𝑑 + 𝑇𝑚 + 𝑇𝑣𝑐 + 𝑇𝑣𝑣
El rendimiento horario de una pala LHD se calcula de la siguiente manera:

Cálculo de N° de ciclos por hora para LHD (14).
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 60
Número de ciclos ( )=
ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑇𝑐 + 𝑇𝑑 + 𝑇𝑣𝑐 + 𝑇𝑣𝑣 + 𝑇𝑚
Donde:
Tc: Es el tiempo que el LHD demora en promedio en cargar el balde en el punto
de extracción. Está medido en minutos. (14)
Td: Es el tiempo que el LHD demora en promedio en vaciar el balde en el punto
de vaciado. Está medido en minutos. (14)
39
Tvc: Es el tiempo que el equipo LHD demora en promedio en viajar desde el punto
de extracción hasta el punto de vaciado con el balde lleno. Está medido en
minutos. (14)
Tvv: Es el tiempo que el equipo LHD demora en promedio en viajar desde el punto
de vaciado hasta el punto de extracción con el balde vacío. Está medido en
minutos. (14)
Tm: Es el tiempo que el operador del equipo LHD demora en promedio para
realizar las maniobras de un ciclo. Está medido en minutos. (14)
Luego, se calcula el rendimiento de la pala con la siguiente ecuación.

Cálculo de rendimiento para LHD (14)).
𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑁° 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜. 𝐶𝑏. 𝐹𝑙𝑙. 𝑑𝑚𝑥𝑥
Rendimiento ( )=
ℎ𝑜𝑟𝑎 (1 + 𝑒𝑠𝑝)
Donde:
N° ciclo: Es el número de ciclo que un equipo LHD es capaz de realizar en una
hora. Esta medido en ciclos por hora. (14)
Cb: Es la capacidad de balde que tiene un equipo LHD en particular. Está medida
en m3. (14)
Fll: Es el factor de llenado que tiene el balde del LHD al momento de cargar.
Está medido en tanto por uno. (14)
dmxx: Es la densidad in situ del mineral a transportar. Está medida en t/m3. (14)
esp: Es el esponjamiento del mineral, producto de la fragmentación de éste. Está
medido en tanto por uno. En la siguiente figura se muestra el perfil de un
equipo LHD. (14)
Algunos factores que afectan la productividad y la operación del LHD son: (14)
• Iluminación
• Estado de las pistas de rodado (derrame de carga, impacto en componentes
mecánicos, impacto sobre el operador, disminución de velocidad, desgaste de
neumáticos que deberían durar 2000-2500 horas según catálogo 3000 horas y
puede bajar a 1800 horas). (14)
• Área de carguío (debe tener piso firme para que no se entierre el balde y no
genere esfuerzos que puedan dañar el equipo. (14)
40
• Granulometría del material a cargar (colpas muy grandes disminuyen factor de
llenado). (14)
• Vías de tránsito y tráfico
• Áreas de carga y descarga
• Ventilación (polvo y falta de oxígeno)
• Altura sobre el nivel del mar (se pierde 1% de potencia cada 100 metros a partir
de los 300 metros sobre el nivel del mar. Para alturas superiores a 1.500 msnm
se adicionan turbos) (14).
• Temperatura (cada 2 °C en ascenso se pierde 1% de potencia a partir de los 20
°C)
• Interferencias con otras operaciones mineras, tales como y voladura secundaria.
(14)
El mercado de los equipos LHD ofrece una gran variedad de modelos, de

diferentes tamaños, con capacidades de balde que van desde 1,7 hasta 14 yd3.
Según sean las necesidades, se disponen de versiones con accionamiento Diesel
o con accionamiento Eléctrico (14).
Cálculo de la velocidad de extracción

La velocidad o tasa de extracción está definida como la cantidad de material que
se extrae desde un área determinada durante un tiempo específico (14).
Matemáticamente se define como:
Velocidad de extracción.
𝑡 𝑀𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎𝑖𝑑𝑜 (𝑡)
𝑉𝑒𝑥𝑡 ( ) =
𝑚2 ∗ 𝑑í𝑎 Á𝑟𝑒𝑎 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 (𝑚2 ) ∗ 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 (𝑑í𝑎)
La velocidad de extracción es un índice productivo que se debe se debe

considerar un par de aspectos fundamentales como:
• Área de explotación: la tasa de extracción puede ser calculada tanto para cada
punto de extracción como para el área de un módulo, lo que en la práctica
proporciona resultados muy dispares, pues en general existen puntos que
durante el período de cálculo no están activos o extraen muy poco tonelaje, y
41
otros que se sobre extraen. En la práctica existen restricciones tanto para la
velocidad máxima del punto como la del área. (14)
• Tiempo de explotación: este es fundamental, porque la diferencia de resultados

del cálculo en distintos tiempos (horas, días, mes, año) es muy diferente, incluso
bajo el supuesto de que el valor es llevado a la unidad básica de día (14).. Un
punto que extrae durante todo el año a una velocidad v tiene el mismo índice que
un punto que lo hace a 2v en la mitad del tiempo. (suponiendo un cálculo anual)
(14). Por esto, es de mucha importancia normalizar los resultados a una escala
comparable.
En general, la velocidad de extracción actúa como una cota restrictiva en la
creación de un plan minero, pues se sabe que, si un plan considera valores sobre
esta cota, no es operativo, y por ende no tiene valor. (14)
En primer lugar, esto es porque no se debe extraer a mayor velocidad que la

velocidad en que se va generando el material debido a la propagación del caving
(velocidad de propagación). La segunda etapa ocurre inmediatamente después de
la primera, y se conoce como velocidad de régimen. (14) En esta parte, el cerro ha
alcanzado su fragmentación completa, el caving ha llegado a superficie, o ha
conectado con material quebrado superior, y por tanto es posible extraer a la
velocidad que se quiera, pero restringido por el sistema de manejo de
minerales.(14)
Anteriormente la U.M. Andaychagua de Volcan Compañía Minera S.A, cuenta

con deficiencias en el transporte de mineral de interior mina, afectando
directamente a la productividad, lo cual genera una rentabilidad baja, se encontró
problemas como:
• Inadecuada distribución de los volquetes en los puntos de carguío en las labores
profundización de la U.M. Andaychagua de Volcan Compañía Minera S. A.
42
• Tiempos improductivos que se producen tanto en el carguío como el acarreo del
mineral.
• Mal acoplamiento de equipos entre el volquete y el scooptram al realizar el

trabajo de carguío.
• Mal sistema de rutas para el transporte de mineral.
En base a lo señalado se realizó un cronograma de carguío y transporte de

mineral con una visión macro de toda la unidad minera Andaychagua, se da conocer
el programa de extracción de mineral, proceso operativo, proceso técnico y proceso
económico que ayudan mejorar la rentabilidad de la operación unitaria que es el
transporte de mineral. En la siguiente figura se describe la organización de carguío
y transporte de mineral.
a) Ejecución - aplicación del mejoramiento de carguío y transporte

Ya habiendo encontrado el problema y establecido un plan de trabajo para la
mejora en el transporte con volquetes en forma general de la unidad minera
Andaychagua, señalado en la figura anterior.
La organización de carguío y transporte de mineral, obtuvo resultados

alentadores en el cumplimiento de extracción de mineral por guardia de 2074
toneladas con 140 viajes (13). Pero existe todavía deficiencias en el factor de
acoplamiento de los equipos scooptram y volquete en el trabajo de carguío, por tal
motivo se realizó un reajuste en dichos factores y el factor de acoplamiento juega
un papel importante, al sumar más factores se tiene más precisión, para mejorar la
operación de transporte. (13)
b) Evaluación y control - Cumplimiento de toneladas programadas

Tras las deficiencias mostradas en el factor de acoplamiento anteriormente se
realizó un sistema de carguío y transporte de mineral realizando una evaluación
más detallada por equipo y distancia a recorrida. (13)
43
En la siguiente figura se muestra el sistema de carguío y transporte realizada en
el reajuste tras la ejecución en el plan de mejoramiento. (13)
Este factor viene a ser la relación del número de volquetes por el ciclo de
carguío en el 100% entre el ciclo de transporte y se presenta con la siguiente
formula (15):
A. Rendimiento de flota (RF): es la presentación de medida del transporte de

tonelaje del volquete en una hora. (15)
B. Procedimiento:
El objetivo a perseguir es minimizar el costo por unidad de peso y/o maximizar
la producción por unidad de tiempo. Estos dos fines generalmente no son
coincidentes como se muestra en la siguiente figura. (15)
44
Figura 4. Máxima producción y mínimo costo no coincidentes
Tomado de Baldeon Quispe, Zoila: Gestión en las operaciones de transporte y acarreo para
el incremento de la productividad CIA. Minera Condestable S.A. (15)
Figura 5. Eficiencia vs factor de acoplamiento (15)

Tomado de Baldeon Quispe, Zoila: Gestión en las operaciones de transporte y acarreo para
el incremento de la productividad CIA. Minera Condestable S.A. (15)
Para la evaluación se cuenta con los siguientes criterios:

FA < 1 cuando hay exceso de scooptram. (15)
FA > 1 cuando hay exceso de volquetes. (15)
FA = 1 cuando el acoplamiento es perfecto. (15)
45
2.5 Conceptos básicos
• Estándar: son los modelos, pautas y patrones que contienen los parámetros
establecidos por el titular de actividad minera y los requisitos mínimos aceptables
de medida, cantidad, calidad, valor, peso y extensión establecidos por estudios
experimentales, investigación, legislación vigente y/o resultado del avance
tecnológico, con los cuales es posible comparar las actividades de trabajo,
desempeño y comportamiento industrial. (16)
• Acarreo: traslado de materiales hacia un destino señalado. (16)
• Costo de operación o de producción mina: es el total que se deriva de las

erogaciones que hace el contratista por concepto del pago de salarios al personal
y de todos los otros gastos relacionados con el desarrollo de la operación. (16)
• Costo horario de operación: el costo horario por equipo, es el que se deriva

del uso correcto de las máquinas adecuadas y necesarias para la ejecución de
los conceptos de trabajo. (16) La práctica de muchos años ha enseñado la
conveniencia de estructurar todos los análisis de costos sobre la base del costo
de operación por hora de las máquinas y demás elementos que concurren a la
ejecución de un trabajo, ya que a su vez los rendimientos de las máquinas
siempre se expresan en función de cada hora de trabajo. (16)
• Rendimiento: retorno de una inversión en un período determinado, incluidas las

ganancias por intereses, dividendos y fluctuaciones de precio. (16)
• Scooptram: es un vehículo trackless de bajo perfil, para carga y acarreo de

minerales, diseñado sobre todo para realizar trabajos en minas de subsuelo,
subterráneas, o en zonas con limitaciones de espacio. (16)
• Banco de mineral o desmonte: término usado en minería para definir rocas de
diferente tamaño. (16)
• Chimenea: abertura vertical o inclinada construida por el sistema convencional

y/o por el mecanizado. (16)
46
• Dilución: residuos de roca de bajo grado, inevitablemente retirados con el
material en el proceso de minería, que contribuyen a bajar el grado del mineral
explotado. Hace referencia al porcentaje de material estéril o de baja ley que se
mezcla con el mineral producido por el método de explotación utilizada, y las
operaciones complementarias. (16)
• Fragmentación: la fragmentación de la masa rocosa removida por la voladura

es el resultado de la liberación de esfuerzos establecidos por la presión de la
carga detonante. Para lograr un índice aproximado de la fragmentación en
diferentes partes de la masa rocosa removida; se sume de un campo de esfuerzo
establecido en un punto de la masa rocosa por la acción de la detonación y
dependiente de la distancia desde la carga explosiva a aquel punto. (16)
• Frente: lugar donde explotan los minerales de interés económico. Superficie

expuesta por la extracción. Superficie al final de una labor minera (túnel, galería,
cruzada, otras). Lugares donde se ejecutan las tareas de avance y desarrollo de
la mina. (16)
• Macizo rocoso: es el conjunto de los bloques de matriz rocosa y de las

discontinuidades. (16)
• Matriz rocosa: es el material rocoso exento de discontinuidades o bloques de

roca intacta. (16)
• Tajo: son las labores temporales destinadas a la extracción de mineral (16).
47
CAPÍTULO III
MÉTODO DE DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1 Método y alcances de la investigación
a) Método general
En forma general se empleará el método científico, porque se construye a base
de datos empíricos in situ en las operaciones de transporte en la unidad minera
Andaychagua para mejorar la productividad de empresa en base a la evaluación de
dichos datos.
b) Método específico
El método específico a emplear, es el método experimental inductivo –
deductivo. Se deduce que el transporte de mineral con volquetes en interior mina,
depende primordialmente de los tiempos de los equipos utilizados en el transporte
de mineral.
a) Tipo de investigación
La investigación es de diseño no experimental, porque el objetivo de la
investigación es determinar el mejoramiento del transporte de mineral, con
volquetes en interior mina, evitando demoras operativas e incrementar la
producción en la U.M. Andaychagua, de Volcan Compañía Minera S. A. A.
48
b) Nivel de investigación
Descriptivo porque trata de explicar de qué manera el mejoramiento del
transporte de mineral con volquete en interior mina incrementa la producción en la
U.M. Andaychagua, de Volcan Compañía Minera S. A. A.
3.2 Diseño de la investigación

El diseño de investigación es experimental.
3.3 Población y muestra
Las rutas del ciclo de transporte de todas las vetas de la U.M. Andaychagua, de
Volcan Compañía Minera S. A. A.
La ruta de los ciclos de transporte de la veta Salvadora y veta Adriana a la Parrilla

Roberto Letts.
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
En la presente investigación se realizará la recolección de datos en campo in

situ mediante la técnica observacional y procesamiento de datos pasados y
actuales en la operación de transporte con volquete volvo y scooptram Ferreyros
Cat.
Para la recolección de datos de los tiempos de transporte de los equipos, rutas

y otros se utilizó hojas de cálculo para el almacenamiento de datos, se usó tesis,
libros, catálogos del equipo de perforación y laptop para el procesamiento de los
datos.
Para la investigación se utilizará como instrumento de campo: cuaderno de

notas, planos, reporte de operaciones de transporte, y herramientas de gestión de
la empresa de CN Minería y Construcción S. A. C.
49
La operación untaría de transporte, se da en forma rutinaria por ello se tiene
que ir mejorando cada vez que se valla profundizando en los trabajos de
extracción de mineral
En la siguiente figura se muestra, el proceso cíclico de mejora continua para el

transporte de mineral con volquetes.
1. DIAGNOSTICO
• Medicion
4. EVALUACION Y 2. PLAN
CONTROL • Situacion Actual
• Situacion Deseada
3. EJECUCION
•Medicion
Figura 6. Metodología de mejora continua para el transporte de mineral con volquete en

interior mina para incrementar la producción unidad minera Andaychagua
Como se observa en la figura, se realizó cuatro pasos cíclicos de mejora

continua:
Paso 1: Diagnóstico - Medición de tiempos de acarreo y transporte
50
En este primer paso se evalúa el estudio situacional, la información in situ
recibida y comprobada en su veracidad proveniente de los reportes de operaciones
de transporte por los operadores de los volquetes.
Los detalles del reporte de transporte anexo 2 sirve como indicador de problemas
para realizar mejoras operativas en el proceso de trasporte de mineral con
volquetes.
Paso 2: Plan - Situación Actual (planificación para el mejoramiento)

Para cada guardia de trabajo, ya sea de día o noche, se aplica un criterio analítico
profesional de ingeniería, porque se cuenta con una variabilidad de puntos de
carguío, lo cual se debe estar ajustando según lo requerido, sin descuidar el
tonelaje programado.
En base a lo aprendido se podrá establecer un plan de mejora con alternativas

de solución mejorando la planificación en la distribución de los equipos, optimizando
tiempos operativos de transporte y minimizando costos.
Paso 3: Ejecución - Aplicación del mejoramiento de carguío y transporte

Ya identificado el problema y establecido un plan de trabajo para la mejora en el
transporte con volquetes se analiza el número adecuado de equipos para el
transporte de mineral que permita un presupuesto menor. Se empezó a calcular el
número de flotas óptimas para producir más, pero a menor costo.
Paso 4: Evaluación y control - Cumplimiento de toneladas programadas

A fin de guardia, ya sea turno día o noche, se debe cumplir con las toneladas
programas, tras un previo control en el tercer paso de la ejecución del mejoramiento
del transporte.
El monitoreo del cumplimiento en el cálculo de volquetes por frente y evitar

demoras por el tráfico de equipos. Durante toda guardia surge imprevistos y es aquí
donde se evalúa para un reajuste de trabajos para el transporte de volquetes
optimo, reajustes como:
51
• Reajuste del número de volquetes por frente, por motivos de término de mineral
en el frente, equipo scooptram inoperativo, falta de operador etc.
• Evaluación de vías alternas para el transporte, por motivos de mantenimientos

de vías, trabajos de servicios, ventilación etc.
52
CAPÍTULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1 Análisis de la mejora del ciclo de carguío, transporte y descarga de

Andaychagua
Para un análisis de la mejora del ciclo de carguío, transporte y descarga del
mineral se debe de evaluar la información primordial que necesitamos para poder
procesarla para la unidad minera San Cristobal. Se tomó en cuenta el programa de
producción del día a día, mes a mes en el periodo a corto plazo; es decir, en el
tiempo de un año que fue analizado en el campo in situ se cuenta con el tonelaje
extraído al mes, rendimiento por guardia (t/guardia día) y horas guardia (h), como
también el tiempo total de ciclo de carguío del scooptram y demoras improductivas
y el tiempo total de ciclo de transporte de volquetes y demoras improductivas que
fueron procesados por métodos prácticos. Se determinó el rendimiento del
scooptrams en relación a la optimización de costos y los tiempos productivos e
improductivos de ambos equipos.
Para una eficaz evaluación, se tiene que partir de las rutas que va a transportar
los volquetes, los datos de entrada figuran los datos técnicos del scooptram, tiempo
del ciclo de carguío y tiempo del ciclo de transporte.
53
En la siguiente tabla se muestra la metodología de la recopilación de la
información in situ del carguío y transporte de mineral Unidad Minera San Cristobal
Tabla 5. Metodología de la recopilación de la información in situ del carguío y transporte de

mineral unidad minera Andaychagua
INFORMACIÓN IN SITU DEL CARGUIO Y TRANSPORTE DE MINERAL - UNIDAD MINERA

ANDAYCHAGUA
RECOPILACIÓN DE DATOS IMPUT (DATOS DE ENTRADA) PROCESAMIENTO DE DATOS
Datostecnicos del scoop Mejora del ciclo de

• Tonelaje extraído al carguío, transporte y
mes descarga de mineral
• Rendimiento por para aumentar la
guardia(Tm/guardia día) producción de mineral
• Horas guardia (Hr)
Tiempos Total De Ciclo De

Carguío
• Tiempo de translado
• Tiempo de maniobra 1
• Tiempo de descarga
Demoras operativas Tiempos productivos del
scoop
• La espera para el volquete

Recopilación de datos • Espera para la habilitacion de
la labor
de las rutas de • Mantenimiento (engrase)
transporte • Lavado del equipo
Ruta 1: Veta • Espera en el cambio de turno Tiempo
Salvadora, Nv 1325 improductivo del
Ruta 2: veta Adriana, scoop
Nv 1325
hacia a la Parrilla
Roberto Letts Tiempos Total De Ciclo De
Transporte
• Tiempo de translado
Tiempos productivos
• Tiempo de descarga
del volquete
Demoras operativas
• Tiempo de cambio
de guardia Tiempo
• Entrega de reportes improductivo
• Espera del scoop del volquete
• Reparaciones
• Ruta 1: Veta Salvadora, Nv 1325 a la

Rutas criticas
Parrilla Roberto Letts
para el
• Ruta 2: veta Adriana, Nv 1325 a la
transporte
Parrilla Roberto Letts
Interpretación:
La implementación de esta metodología para la recopilación de la información in
situ del carguío y transporte de mineral en la unidad minera Andaychagua, tuvo
buenos resultados en el procesamiento de los datos de los equipos a fin de mejorar
54
el ciclo de carguío y transporte de mineral y se aumentó en la producción de mineral
programada.
Para la unidad minera Andaychagua se tuvo en cuenta la unidad minera, los

equipos utilizados (scooptram y volquetes), parrilla Roberto Letts (Nv. 1000) interior
mina, cancha de planta de tratamiento y por último la optimización de dichas rutas
de trabajo para maximizar la producción.
En la siguiente tabla se muestra el diseño del sistema de carguío, transporte y

descarga de mineral para la Unidad Minera Andaychagua
Tabla 6. Diseño del sistema de carguío, transporte y descarga de mineral para la unidad
minera Andaychagua
DISEÑO DEL SISTEMA DE CARGUÍO, TRANSPORTE Y DESCARGA DE MINERAL PARA LA UNIDAD MINERA ANDAYCHAGUA OPTIMIZACIÓN
Parrilla Roberto Letts Canchas y Planta de EXPLICACIONES DE

Mina Scooptram (Operador) Volquete (Operador) (Nv. 1000) Tratamiento LA REALIDAD
1 2 Optimizacion del
Ingresa a labor 4 scoop en tiempos
Transportes de
programada Material Chancadora
(material
valioso) Si el tiempo del ciclo de
Información carguío aumenta la
Información
del productividad aumenta
del
Unidad Minera Acarreo scooptrams
volquete debido a que se
Andaychagua (ciclo de Transporte movería mas material.
(tipo de
carguio) Información
rutas de material y
transporte labor) 3 del volquete
PEOPLE (distancias) y
Ruta 1: Veta Entrega: tiempos de
Entrega: SOFT
Salvadora, Nv CONTROL DE Factor de recorrido y Optimización del
CONTROL DE (parrilla
1325 EXTRACCION acoplamiento descarga soop en costos
(F.A)
EXTRACCION a Roberto Letts
Ruta 2: veta a operador del operativos
operador del volquete. (Nv. 1000)
Adriana, Nv volquete.
interior mina)
1325 El rendimiento del
scoop influye
4 inversamente
Canchas proporcional al costos
Fin de Fin de (material estéril) operativo
Guardia Guardia
Información del
volquete Optimizacion del volquete
REPORTE REPORTE (distancias) y Información en tiempos
DE DE tiempos de del volquete
OPERACION OPERACION recorrido y (distancias) y
Si el tiempo del ciclo de
descarga tiempos de
transporte aumenta la
recorrido y
productividad aumenta
descarga
debido a que se movería
mas material.
Supervisor empresas
PEOPLE SOFT
especializadas para el
(Secretario de minas)
transporte.
Interpretación:
Según el análisis en el diseño del sistema de carguío, transporte y descarga de
mineral para la unidad minera Andaychagua, lo más óptimo es realizar las rutas
siguientes:
55
• Veta Salvadora (Nv. 1325) tajo cámara 5 (frente), con destino a la parrilla Roberto
Letts (Nv. 1000).
• Veta Adriana (Nv. 1325), tajo 600, con destino a la parrilla Roberto Letts (Nv.
1000).
Los equipos utilizados para los trabajos de carguío son los LHD – scooptrams
cuya capacidad de cuchara es de 6 yd3 y Volquetes Volvo FMX con capacidad de
10 m3.
La unidad minera Andaychagua cuenta con dos turnos de trabajo en los siguientes
horarios:
• Guardia de día: De 6:00 a.m. a 4:00 p.m.
• Guardia de noche: de 6:00 p.m. a 4:00 a.m.
Las horas efectivas de trabajo son en promedio 8 horas y como mínimo 6 horas
de trabajo, en el mes nos da 180 horas. En la siguiente figura se muestra el diseño
de carguío con los equipos Scooptram y volquetes en rampas.
Figura 7. Diseño de carguío con los equipos scooptram y volquetes en rampas
56
En los trabajos de carguío y transporte se utilizan los siguientes equipos
mencionados en la tabla siguiente:
Tabla 7. Maquinaria y/o equipo de carguío y transporte

Máquina y/o equipo Cantidad Capacidad
Scooptram Ferreyros Cat 02 6 Yd3
Volquetes Volvo FMX 12 10 m3
De la tabla se muestra el total de equipos utilizados en la unidad minera

Andaychagua.
En profundización se tiene dos rutas de transporte de mineral, los cuales se

describen a continuación:
a) Ruta 1 - veta Salvadora

• Extracción de mineral de frentes
• Nivel 1250
• Mineral de la cámara 5
• Zona de carguío: Rampa 315 entre bypass 315
• Distancia media: 5,0 km a la parrilla Nv. 1000 (Roberto Letts)
• Equipo de carguío: scooptram SC – 663 de 6 yd3. (carga 3 cucharas)
• Equipo de transporte: volquete CN – 420, 6 x 4
57
Figura 8. Lugar del carguío en la veta Salvadora, unidad minera Andaychagua
b) Ruta 2 - veta Adriana

• Extracción de mineral del método de minado por corte y relleno descendente
• Nivel 1325
• Tajo 600 (mineral)
• Zona de carguío: Acceso 335
• Distancia media: 4,8 km a la parrilla Nv. 1000 (Roberto Letts)
• Equipo de carguío: scooptram SC – 665 de 6 yd3. (carga 3 cucharas)
• Equipo de transporte: volquete CN – 435, 6 x 4
58
Figura 9. Ubicación del carguío en la veta Adriana, unidad minera Andaychagua
• Equipo de carguío
Se tiene como equipo de carguío al scooptram Ferreyros Cat, de 6 yd3. Para
obtener la real capacidad de llenado de cuchara tendremos que multiplicarlo por el
factor de eficiencia, que es de 90 %.
• Equipo de transporte
El equipo de transporte son volquetes Volvo FMX, siendo su real capacidad de
tolva, el valor dado por el fabricante por factor de 94 %.
En las siguientes figuras se muestran a los equipos de carguío y transporte
59
Figura 10. Equipo de carguío scooptram de Ferreyros CAT
Figura 11. Equipo de transporte volquete Volvo
En la siguiente tabla se muestra las especificaciones técnicas de los equipos

de carguío y transporte.
60
Tabla 8. Parámetros técnicos de los equipos de carguío y transporte utilizados en la unidad
minera Andaychagua
Tiempo de Velocidad de
Capacidad
Modelo ciclo de transporte
(m3)
carguío (min). (km/h).
Equipo de Scooptram 4,3 4,6 ------
carguío Ferreyros Cat
de 6 yd3
Equipo de Volquete 9,4 ----- 25
transporte Volvo FMX
4.2 Optimizar el ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral de las

labores subterráneas a superficie para minimizar los tiempos perdidos en
transporte en la unidad minera Andaychagua
El análisis comparativo de la situación actual a la optimización del ciclo de
carguío y transporte, en esta investigación se evaluará el carguío y transporte de
mineral procedente de las vetas hacia el pique de la parrilla Roberto Letts; la cual
transportará a superficie. Según el criterio de análisis se recopiló los datos de la
proforma de la tabla N°5. Dichos datos fueron tomados in situ en las vetas
Salvadora y veta Adriana hacia la parrilla del pique Roberto Letts. Se evaluó
distancias y tiempos en ambos equipos de carguío (scooptram) y transporte
(volquete) en la unidad minera Andaychagua.
4.2.1 Análisis de la situación actual

Se tomó los datos en campo in situ de las distancias y tiempos de ida como de
vuelta de los equipos de carguío y transporte en ambas vetas teniendo los
siguientes resultados mostrados en la siguiente tabla.
61
Tabla 9. Distancias y tiempos de ida: carguío, transporte y descarga (vetas - parrilla Roberto
Letts)
Lugares ambas vetas Subtotales
Distancia de by pass a rampa 60 m
Tiempo volquete cargado (velocidad de 3 a 6 km/h) 0,6 min
Distancia de inicio de rampa a parrilla (m) 4 640 m
Tiempo volquete cargado (velocidad de 8 a 12 km/h) 43 min
Tiempo de carga – descarga del material y tiempo de

18,6 min
espera
Distancia total 4 700
Tiempo total del ciclo (ida) 62,2 min
En la siguiente tabla se muestra las distancias y tiempos de vuelta hacia la parrilla

Roberto Letts a Vetas.
Tabla 10. Distancias y tiempos de vuelta (parrilla Roberto Letts a Vetas)

Distancia de by pass a rampa 60 m
Tiempo volquete vacío (velocidad de 3 a 6 km/h) 0,3 min
Distancia de parrilla a inicio de rampa (m) 4 640 m
Tiempo volquete vacío (velocidad de 8 a 12 km/h) 20 min
Tiempo de regreso y tiempo de espera para cargar

08,6 min
mineral
Distancia total 4 700
Tiempo total del ciclo (ida) 28,9 min
En la siguiente tabla se muestra el resumen de las distancias y tiempos de

carguío y transporte en promedio para las dos vetas Salvadora y Adriana.
62
Tabla 11. Resumen de distancias y tiempos de carguío, transporte y descarga (vetas –
parrilla Roberto Letts)
Total, tiempo ciclo volquete cargado 62,2 min
Total, tiempo ciclo volquete vacío 28,9 min

Tiempo total del ciclo ida y vuelta 91,1 min
Interpretación:
En el resumen de la tabla se muestra los tiempos tomados durante 30 días en
las actividades correspondientes, el ciclo de carguío, transporte y descarga se tiene
un tiempo en promedio de 91.1 minutos.
Estos tiempos son el reflejo de demoras en el refrigerio, reparaciones mecánicas,

cola de volquete, reparto de guardia, inspección del equipo y otros más, pero estas
demoras se reflejan en el tiempo del ciclo de ida y vuelta en el carguío, transporte
y descarga de mineral.
4.2.2 Análisis de estudios para la optimización del ciclo de carguío,

transporte y descarga de mineral
a) Estudio situacional del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral
Para la mejora de las actividades que intervienen en el ciclo de carguío,
transporte y descarga de mineral, se evaluó con el diagrama de Pareto, las
actividades que nos están quitando mucho tiempo en el ciclo de carguío, transporte
y descarga.
Se pudo identificar y corregir los tiempos improductivos del ciclo de carguío,

transporte y descarga; en la siguiente figura se muestra el diagrama de Pareto.
63
Figura 12. Mejora de tiempos de transporte por guardia
Interpretación:
En la figura se muestra tres actividades que se sitúan antes del 80%, según el
diagrama de Pareto son las actividades críticas en donde hay que mejorar, donde:
• El refrigerio es un tiempo determinado e imposible de reducirlo porque es parte
del sistema de labor.
• La cola de los volquetes y las reparaciones mecánicas, son nuestros tiempos
improductivos en que optimizar y mejorar.
En esta investigación se va a optimizar la cola de los volquetes, apoyándonos al

factor de acoplamiento de los equipos scooptram y volquete, esta mejora será
justificado con la reducción de costos del carguío y transporte de mineral.
b) Aplicación de la teoría de colas

Con el modelo de toma de decisiones se minimizo los tiempos productivos que
se presentan en el carguío y transporte de mineral, haciendo una comparación de
cómo estaba funcionando el ciclo de carguío y transporte antes y después de la
optimización. Como muestra se tomó los datos del primer tramo veta Salvadora
hacia la parrilla Roberto Letts
En la siguiente se muestra la teoría de colas del antes y después de la

optimización.
64
Tabla 12. Resumen de la teoría de colas en la situación actual y el óptimo
ANTES ÓPTIMO
Teoría de colas antes Teoría de colas aplicado a nuestra flota optimizada
Datos iniciales (situación actual) Datos iniciales (situación óptima)
Velocidad de llegada: λ=9 Velocidad de llegada: λ = 10
Tiempo de servicio: tµ = 4,5 minutos Tiempo de servicio: tµ = 4,5 minutos
k
Máximo de clientes en la cola: k=4 (klim = 500) =
Máximo de clientes en la cola: 2 (klim = 500)
Numero de servidores: s=1 Numero de servidores: s=1
Factor de tiempo: ft = 60 Factor de tiempo: ft = 60
Resumen de resultados (situación actual) Resumen de resultados (situación óptima)

Velocidad de servicio: µ = 13,33 Velocidad de servicio: µ = 13,33
No. Mínimo de servidores: smin = 1 No. Mínimo de servidores: smin = 1
Rendimiento: ρ = 0,6750 Rendimiento: ρ = 0,7500
Rendimiento real: ρr = 0,6750 Rendimiento real: ρr = 0,7500
Clientes que llegan: λ=9 Clientes que llegan: λ = 10
Clientes que se quedan: λp = 9 Clientes que se quedan: λp = 10
Clientes que se van: λ – λp = 0 Clientes que se van: λ – λp = 0
Longitud de la cola: L = 1,26 Longitud de la cola: L = 0,81
Clientes en espera: Lq = 0,59 igual a 1 Clientes en espera: Lq = 0,06 igual a 0
Tiempo de carguio: W= 8,41 Minutos Tiempo de carguio: W= 4.81 Minutos
Tiempo de espera en la fila: Wq = 3.91 Minutos Tiempo de espera en la fila: Wq = 0.36 Minutos
65
Interpretación:
En la tabla se muestra la teoría de colas para ambas situaciones el actual y el
óptimo.
4.3
Evaluaremos el factor de acoplamiento de los equipos en la unidad minera

Andaychagua y esa mejora será justificada en base a la reducción de costos del
carguio y transporte de mineral.
Para nuestro cálculo se toma los siguientes criterios conceptuales:

• Si el FA < 1 Cuando hay exceso del equipo de carguío scooptram, es decir el
Scooptram espera al volquete.
• Si el FA > 1 cuando hay exceso de volquetes, es decir hay cola de volquetes.
• Si el FA = 1 cuando el acoplamiento es perfecto.
En la siguiente tabla se muestra los parámetros técnicos de los equipos para el

desarrollo del factor ce acoplamiento.
Tabla 13. Parámetros técnicos para cálculo del factor de acoplamiento

Densidad Capacidad Producción Factor de Ciclo
de mineral de volquete máxima de llenado promedio de
scooptram real scooptram
(t/h) (min)
2,8 t/m3 10 m3 120 90% 3,5
El tiempo promedio hallado de la tabla ayudará al cálculo del factor de

acoplamiento y rendimiento de flota para cada tramo de acuerdo con la distribución
de los volquetes dada por la empresa contratista minera.
66
En la siguiente figura se muestra la ruta 1 de la veta Salvadora hacia la parrilla
Roberto Letts.
Figura 13. Ruta 1 - veta Salvadora hacia la parrilla Roberto Letts

Interpretación:
La flota actual con 4 volquetes, genera sobredimensionamiento del equipo de
transporte provocando colas, para la Ruta 1 en la veta Salvadora según el cálculo
el factor de acoplamiento óptimo es de 3 volquetes aquí no se generaría
sobredimensionamiento.
En la siguiente figura se muestra la ruta 2 de la veta Adriana hacia la parrilla

Roberto Letts
Figura 14. Ruta 2 - veta Adriana hacia la parrilla Roberto Letts
67
Interpretación:
La flota actual con 4 volquetes genera sobredimensionamiento del equipo de
transporte provocando colas, para la Ruta 2 en la veta Adriana; según el cálculo el
factor de acoplamiento óptimo es de 3 volquetes aquí no se generaría
sobredimensionamiento.
Se reduce la probabilidad de encontrar volquetes en la cola disminuye.
En la siguiente figura se muestra el factor de acoplamiento in situ del carguío y

transporte de los equipos scooptram y el volquete
Figura 15. Factor de acoplamiento in situ del carguío y transporte de los equipos scooptram
y el volquete
En la siguiente figura se muestra la parrilla Roberto Letts del nivel 1000.
68
Figura 16. Parrilla Roberto Letts del nivel 1000
En la siguiente tabla se muestra el resumen del ciclo y flota optima de la ruta 1

veta Salvadora y ruta 2 veta Adriana hacia la parrilla Roberto Letts.
Tabla 14. Resumen del ciclo carguío y transporte de la flota óptima

Rutas Distancia Número Ciclo (min) Factor de Rendimiento
a cada de acoplamiento de flota
Carguío Transporte
tramo volquetes
(m)
Veta 5 000 3 4,6 78,2 1 268
Salvadora
– Parrilla
Roberto
Letts
Veta 4 800 3 4,6 77,4 1 263
Adriana –
Parrilla
Roberto
Letts
69
Interpretación:
De la tabla se muestra lo siguiente:

El número de volquetes óptimo es 3 para la ruta 1 veta Salvadora y ruta 2 veta
Adriana hacia la parrilla Roberto Letts.
Según las optimizaciones realizadas en tiempos y en equipos se realizó la

estructura de los parámetros importantes para poder cuantificar el costo por
tonelada en función a los kilómetros de recorrido del equipo ($/t-km).
En la siguiente tabla se muestra la estructura de los parámetros importantes para
el cálculo del valor unitario.
Tabla 15. Parámetros para el cálculo del valor unitario ($/t-km)

Transporte de mineral
Produccion (t/día) 332 t
Densidad de Material 2.80 t/m3
Promedio en distancia (ruta 1 y
5.00 km
ruta 2)
Dias trabajados 30
Horas por día 13
Equipos de carguio (Scooptram)
Consumo de Combustible 4.00 Gal/h
Traslado del equipo 0.95 h
Factor de llenado real 90%
Equipos de transporte (Volquete volvo)
Consumo de Combustible 3.00 Gal/h
Capacidad 9.40 m3
Factor de traslado real 90%
Traslado del equipo 0.65 h
Estos datos son importantes para la elaboración del costo unitario, pero a esto
se le suma el costo horario de equipo scooptram R 1600 H que se muestra en el
anexo 3. El costo unitario del equipo de transporte volquete volvo FMX se muestra
70
en el anexo 4. El costo del precio de los materiales, en el anexo 5. Las
remuneraciones y salarios se muestran en el anexo 6.
En la siguiente tabla se muestra la estructura del precio unitario por tonelada y

kilometro en función al equipo de carguío y transporte.
Tabla 16. Estructura del precio unitario por tonelada y kilómetro en función al equipo de
carguío y transporte
Item Descripcion Unidad Cantidad Cantidad Costo Unitario Vida Util Costo Parcial Costo Total
(Personas) (incidencia) US$/Unidad US$ US$/ton-km

1.00 Carguio y transporte de mineral 981.15 0.47
1.01 Mano de Obra 384.51
supervisor Gdia 1 40% 195.89 78.36
Operador de Volquete Gdia 1 100% 58.67 58.67
Capataz Gdia 1 100% 77.01 77.01
Mecánico Gdia 1 100% 104.48 104.48
Operador Scoop Gdia 1 100% 66.00 66.00
1.02 Materiales e insumos 0.39

Lampa unid 1 60% 0.28 0.17
Pico unid 1 60% 0.37 0.22
1.03 Equipos 552.63

Combustible Gal 26.80 7.75 207.70
Scooptram hr 13.55 96.88
Volquete hr 13.25 26.03 344.93
1.04 Herramientas y EPP 43.62

Implementos de seguridad Gdia 5.00 6.28 31.41
Herramientas Gdia 1.00 6.44 6.44
Lamparas Mineras Gdia 5.00 1.16 5.78
TOTAL COSTO DIRECTO (US$/ton-km) 0.47
Utilidad Costo Directo 10% 0.05
Gastos generales (% del Costo Directo) 22% 0.10
COSTO TOTAL (US$/ton-km) 1.20
Interpretación:
de 1.20 $/t-km, esto nos dice que para la unidad minera Andaychagua en la ruta 1
parrilla Roberto Letts, nos da ese mismo costo respectivamente.
En la siguiente tabla se muestra la optimización del ciclo de carguío y transporte

en función a costos de la Unidad Minera Andaychagua.
71
Tabla 17. Optimización del ciclo de carguío y transporte en función a costos en la unidad
minera Andaychagua
Actual Óptimo
Número de equipos volquetes (F.A) 4 3
Número de equipos Scooptram 1 1
Ruta 1 - Veta Salvadora (km) 5 5
Ruta 2 - Veta Adriana (Km) 4.8 4.8
Ruta 1 - Veta Salvadora ($/t) 6.00 6.00
Ruta 2 - Veta Adriana ($/t) 5.76 5.76
Costo del carguío y transporte - Veta Salvadora ($/t) 24.00 18.00
Costo del carguío y transporte - Veta Adriana ($/t) 23.04 17.28
Optimización del carguío y transporte - Veta Salvadora ($/t) 6.00
Optimización del carguío y transporte Veta Adriana ($/t) 5.76

Tonelaje programado por veta (t/día) 720.72
Optimización del carguío y transporte - Veta Salvadora ($/t -día) 4,324
Optimización del carguío y transporte Veta Adriana ($/t - día) 4,151
Interpretación:
En la tabla se muestra los dos escenarios el actual y lo óptimo, se tiene:
• Reducción del número de volquetes tras la evaluación por la teoría de colas
como en el factor de acoplamiento siendo factible 3 volquetes y 1 scooptram para
cada ruta en ambas vetas
• La optimización del costo de carguío y transporte de la veta Salvadora en 6 $/t,
• La optimización del costo de carguío y transporte de la Veta Adriana en 5.76 $/t
72
CONCLUSIONES
1. En el estudio situacional del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral,

con el diagrama de Pareto se muestra tres actividades que se sitúan antes del
80 %, la actividad crítica que es el refrigerio, es un tiempo determinado e
imposible de reducirlo porque es parte del sistema de labor; sin embargo, las
actividades como la cola de los volquetes y las reparaciones mecánicas son
tiempos improductivos en que optimizar y mejorar respectivamente. En el análisis
de la teoría de colas se tiene dos situaciones: el actual y la óptima. Se concluye
que, en la situación actual, el número de espera de volquetes es de 1, el tiempo
de carguío es de 8.41 minutos y el tiempo de espera en la fila es de 3.91 minutos,
lo cual genera pérdidas productivas y económicas. Por otro lado, en la situación
óptima, el número de espera de volquetes es de 0, el tiempo de carguío es de
4.81 minutos y el tiempo de espera en la fila es de 0.36 minutos, lo cual es óptima
sin ningún equipo parado en espera respectivamente y el tiempo de espera de
0.36 minutos refleja la concordancia de mejora en el carguío, transporte y
descarga de mineral.
2. El costo total por la operación minera del carguío y transporte por kilómetro es
de 1.20 $/t-km, esto nos dice que para la unidad minera Andaychagua en la ruta
1 de la veta Salvadora a la parrilla Roberto Letts y la ruta 2 de la veta Adriana a
la parrilla Roberto Letts, nos da ese mismo costo respectivamente.
3. Se debe reducir el número de volquetes tras la evaluación por la teoría de colas

como en el factor de acoplamiento siendo factible 3 volquetes y 1 scooptram para
cada ruta en ambas vetas.
4. La optimización del costo de carguío y transporte de la veta Salvadora en 6 $/t,

5. La optimización del costo de carguío y transporte de la veta Adriana en 5.76 $/t

73
RECOMENDACIONES
1. Es recomendable aplicar la metodología para la recopilación de la información in

situ del carguío y transporte de mineral en la unidad minera Andaychagua. Se
tuvo buenos resultados en el procesamiento de los datos de los equipos a fin de
mejorar el ciclo de carguío y transporte de mineral. Según el análisis en el diseño
del sistema de carguío, transporte y descarga de mineral, lo más óptimo es
realizar las rutas de veta Salvadora (Nv. 1325) tajo cámara 5 (frente), con destino
a la parrilla Roberto Letts (Nv. 1000) y de Veta Adriana (Nv. 1325), tajo 600, con
destino a la parrilla Roberto Letts (Nv. 1000).
2. La teoría de colas es recomendable para optimizar los tiempos utilizados de los

equipos en las actividades de carguío y acarreo para conocer si el sistema de
carguío es óptimo o existe deficiencias, para realizar estudios de tiempos cada
vez que se realicen cambios de recorrido, ya que esto implica una disminución o
aumento de flota de volquetes.
3. Es recomendable emplear el factor de acoplamiento para mejorar el

dimensionamiento de los equipos a utilizar en el carguío y transporte de mineral,
es factible utilizarla también como medida productiva siempre y cuando los
tiempos del ciclo no varíen, y los volquetes sean distribuidos de manera uniforme
en la unidad minera Andaychagua.
4. Al elaborar la evaluaciones técnico-económicas es recomendable realizar el

cálculo del precio unitario en dólares por tonelada en función al kilometraje de
recorrido del equipo de transporte.
5. Es recomendable elaboración el costo unitario ($/t-km), pero a esto se debe

evaluar el costo horario de equipo scooptram R 1600 H, el costo unitario del
equipo de transporte volquete volvo FMX, el costo del precio de los materiales y
las remuneraciones y salarios respectivas de los trabajadores.
74
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. CONDORI, Rusbel. Estudio del sistema de acarreo de interior mina para

optimizar tiempos, disminuir costos e incrementar la producción en E.E. NCA
Servicios Mina Morococha. Tesis (Titulo de Ingeniero de Minas). Arequipa :
Universidad Nacional del San Agustín de Arequipa, 2017, 174 pp.
2. VALENTIN, Cristiam. Control y mejora de la productividad del acarreo y

transporte de mineral desde las labores de profundización hacia la superficie
en la unidad de producción San Cristobal – Volcan Compañía Minera S.A.A
Tesis (Titulo de Ingeniero de Minas). Pasco : Universidad Nacional Daniel
Alcides Carrión, 2018, 139 pp.
3. PITUY, Maicol. Mejoramiento del transporte de mineral con volquete en interior

mina para incrementar la productividad en U.M. Andaychagua de Volcan
Compañía Minera S.A.A. Tesis (Titulo de Ingeniero de Minas). Huancayo :
Universidad Nacional del centro del Peru, 2015, 85 pp.
4. RIVEROS, Jose. Cálculo de la productividad máxima por hora de los volquetes

en el transporte minero subterráneo en la Unidad Minera Arcata 2016. Tesis
(Titulo de Ingeniero de Minas). Puno : Universidad Nacional del Altiplano,
2016,177pp.
5. CALUA, Freddy . Propuesta de minimización de tiempos improductivos para

una mayor producción en carguío y acarreo en CIA. Minera Coimolache S.A.
Tesis (Titulo de Ingeniero de Minas). Cajamarca : Universidad Nacional de
Cajamarca, 2019, 98 pp.
6. DEPARTAMENTO DE GEOLOGÍA Y PLANEAMIENTO DE LA UEA. Informe

de estudio de las reservas y recursos minerales. Yauli : Unidad Minera
Andaychagua, 2020.
7. DIAZ, Maria. Carga, transporte y extraccion en mineria subterranea. Lima :

Septem ediciones, 2006, 162 pp. ISBN:1058280.
75
8. BERNEO, Elver y CALDERON, Jaime, 2009. Diseño de un modelo de
optimización de rutas de transporte.Redalyc. [En línea]. Colombia : Universidad
Autónoma de Occidente, Vol. XXI, Núm. 32. pág. 52-67. [Fecha de consulta:
junio de 2021] ISSN: 0121-0777. Disponible en:
https://www.redalyc.org/pdf/478/47811604005.pdf
9. VALENCIA, Santiago. Análisis de la interrelación entre el transporte de

minerales del nivel 17 de la mina subterránea y el chancado primario
convencional de la división andina de Codelco Chile. Tesis (Titulo de Ingeniero
de Minas). Quito : Universidad Central del Ecuador, 2013, 151 pp.
10. HERRERA, Juan, CASTILLA, Jorge y DIAZ, Lara. Introducción a la Minería

Subterránea. Vol. III: Construcción de infraestructura de mina en interior. [En
línea].. Madrid : Universidad Politecnica de Madrid, 2018. [Fecha de consulta:
junio de 2021] DOI: 10.20868. Disponible en:
http://oa.upm.es/62725/1/CONSTRUCCION_DE_INFRAESTRUCTURA_Y_S
ERVICIOS%20INTERIOR_LM1B4T3R0-20181130.pdf
11. ESCARCENA, Renzo. Evaluación de las operaciones de carguío y transporte

para el mejoramiento de la productividad en la Unidad Minera TACAZA –
CIEMSA. Tesis (Titulo de Ingeniero de Minas). Juliaca : Universidad Nacional
del Altiplano, 2019, 102 pp.
12. TOLEDO, José, MANGLANO, Santiago, LOPEZ, Emilio, GÓMEZ DE LA

HERAS, Jesús y LOPE, Carlos. Manual de Arranque, Carga y Transporte en
Minería a Cielo Abierto. Madrid. : Instituto Geológico y Minero de España; 2da.
edición (1 Marzo 1995), 1995, 606 pp. ISBN: 8478400818.
13. DEPARTAMENTO DE OPERACIONES Y PLANEAMIENTO DE LA UNIDAD

MINERA ANDAYCHAGUA. Informe de estudio de las carguio y acarreo de
mineral. Yauli : Compañia Minera Volcan, 2020.
76
14. LE-FEAUX, René. Manejo de materiales en explotaciones subterráneas.
Santiago de Chile : Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, Universidad
de Chile, 1997.
15. BALDEON , Zoila. Gestión en las operaciones de transporte y acarreo para el

incremento de la productividad En CIA. Minera Condestable S.A. Tesis (Titulo
de Ingeniero de Minas). Lima : Pontificia Universidad Catolica del Peru , 2011,
103 pp.
16. D. S. 024-2016-EM. Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería,

con los artículos modificados por el Decreto Supremo Nº 023-2017-EM. Diario
Oficial El Peruano, Lima, Perú, 18 de agosto de 2016.
77
ANEXOS
78
Anexo 1
Matriz de consistencia
Optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral para
aumentar la producción de mineral, en la unidad minera Andaychagua
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL
¿Cómo será la optimización del Optimizar el ciclo de carguío, La optimización del ciclo de
ciclo de carguío, transporte y transporte y descarga de carguío, transporte y descarga
descarga de mineral para mineral para aumentar la de mineral es factible y viable
aumentar la producción de producción de mineral, en la para aumentar la producción de
mineral, en la Unidad Minera Unidad Minera Andaychagua. mineral, en la Unidad Minera
Andaychagua? Andaychagua.
PROBLEMAS ESPECÍFICOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
¿Cómo será la optimización del Optimizar el ciclo de carguío, La optimización del ciclo de
ciclo de carguío, transporte y transporte y descarga de carguío, transporte y descarga
descarga de mineral de las mineral de las labores de mineral de las labores
labores subterráneas a subterráneas a superficie para subterráneas a superficie, es
superficie, para minimizar los minimizar los tiempos perdidos factible para minimizar los
tiempos perdidos en transporte en transporte en la Unidad tiempos perdidos del transporte
en la Unidad Minera Minera Andaychagua en la Unidad Minera
Andaychagua? Andaychagua
¿Cómo será la mejora de la Mejorar la planificación y La mejora de la planificación y

planificación y control de los control de los tramos de control de los tramos de
tramos de transporte de mineral transporte de mineral de las transporte de mineral de las
de las labores subterráneas a labores subterráneas a labores subterráneas a
superficie para incrementar la superficie para incrementar la superficie, es factible para
producción en Unidad Minera producción en Unidad Minera incrementar la producción en la
Andaychagua? Andaychagua. Unidad Minera Andaychagua.
79
Anexo 2
Reporte de transporte
Tomado de unidad minera Andaychagua
80
Anexo 3
Costo horario de equipo scooptram R 1600 H
Valor adquisición con llantas 624,000 US$ Intereses (año) 9%

Valor Control Rem oto 0 US$ Seguros (%) 2.1%
Costo de adquisición 624,000 US$ Im puestos 1.4%
Valor de rescate 0 0% IMA Inversion Media Anual $ 416,000
Vida económ ica 15,000 Horas 3 Años
Horas m ínim as 417 Horas
Total de Días en promedio mensual 1095

Horas de trabajo (Hrs/día) 13.70
total de Horas en 3 años 15000
Combustible
Tipo Gal/hr Costo
Diesel D2 4 $2.9 US $/Gal $ 174,000
Costos de Propiedad
Depreciación $ 624,000
Financieros (Intereses) $ 112,320
Seguros, Impuestos $ 43,306
Sub Total Costos de Propiedad $ 779,626
Mantenimiento Preventivo
Nivel Costo Frecuencia
PM-1 $144.2 62.5 Hrs $ 34,598.40
PM-2 $405.5 125 Hrs $ 48,655.20
PM-3 $871.5 500 Hrs $ 26,145.90
PM-4 $496.7 1000 Hrs $ 7,449.75
PM-5 $497.5 2000 Hrs $ 3,482.57
PM-5 $0.0 4000 Hrs $ -
Sub Total Mantenimiento Preventivo $120,332
Costo Horario Mantenimiento Preventivo $8.0
Sub Total Rutinario $150.0 US $/mes $5,400.0
Mantenimiento Componentes Mayores

Componente Costo Frecuencia
Motor (Overhaul) $35,000.00 16000 Hrs $ -
Motor (Parcial) $16,000.00 6000 Hrs $ 32,000
Caja de Transmisión
$10,000.00 5800 Hrs $ 20,000
Convertidor $7,000.00 5800 Hrs $ 14,000
Ejes Cardanicos $3,900.00 2800 Hrs $ 19,500
Eje delantero $20,000.00 6000 Hrs $ 40,000
Eje posterior $20,000.00 6000 Hrs $ 40,000
Sist. Hidráulico $6,000.00 2600 Hrs $ 30,000
Sist. Eléctrico $5,000.00 2600 Hrs $ 25,000
Cuchara $12,000.00 2200 Hrs $ 72,000
Articulaciones $7,000.00 3800 Hrs $ 21,000
Llantas Del. $15,400.00 2000 Hrs $ 107,800
Llantas Pos. $15,400.00 2000 Hrs $ 107,800
Servicios MO (Terceros)
$0.00 3% % $ 18,720
Sub Total Componentes Mayores $ 547,820
Total US $/mes $779,626

Costo Horario de Propiedad US $/Hr $52
Total US $/mes $673,551.8

Costo Horario de Mantenimiento US $/Hr $44.9
Total US $/mes $1,453,177

Costo Horario US $/Hr $96.9
81
Anexo 4
Costo Horario de equipo volquete volvo FMX
Valor adquisición con llantas 128,403 US$ Intereses (año) 9%

Valor Tolva 17,200 US$ Seguros (%) 2.1%
Costo de adquisición 145,603 US$ Im puestos 1.4%
Valor de rescate 0 0% IMA Inversion Media Anual $ 97,068.67
Vida económ ica 15,000 Horas 3 Años
Horas m ínim as 417 Horas
Total de Días en promedio mensual 1095

Horas de trabajo (Hrs/día) 13.70
total de Horas en 3 años 15000
Combustible
Tipo Gal/hr Costo
Diesel D2 3 $2.9 US $/Gal $ 69,600.00
Costos de Propiedad
Depreciación $ 145,603.00
Financieros (Intereses) $ 26,208.54
Seguros, Impuestos $ 10,104.85
Sub Total Costos de Propiedad $ 181,916.39
Mantenimiento Preventivo
Nivel Costo Frecuencia
PM-1 $53.3 250 Hrs $ 3,195.60
PM-2 $474.6 500 Hrs $ 14,237.40
PM-3 $679.0 1000 Hrs $ 10,184.25
PM-4 $0.0 2000 Hrs $ -
PM-5 $0.0 4000 Hrs $ -
PM-6 $0.0 8000 Hrs $ -
Sub Total Mantenimiento Preventivo $27,617.25
Costo Horario Mantenimiento Preventivo $1.8
Sub Total Rutinario $37.0 US $/mes $1,332.0
Mantenimiento Componentes Mayores

Componente Costo Frecuencia
Motor (Overhaul) $20,000.00 16000 Hrs $ -
Motor (Parcial) $13,500.00 8000 Hrs $ 13,500.00
Compresor de Aire $2,100.00 6000 Hrs $ 4,200.00
Sist. de Enfriamiento $2,500.00 5100 Hrs $ 5,000.00
Caja de transmision / Embrague $3,800.00 5500 Hrs $ 7,600.00
Eje delantero $3,000.00 4000 Hrs $ 9,000.00
Eje Central $5,000.00 6000 Hrs $ 10,000.00
Eje posterior $5,000.00 6000 Hrs $ 10,000.00
Frenos $3,500.00 2600 Hrs $ 17,500.00
Sist. de Suspensión $4,200.00 5500 Hrs $ 8,400.00
Sist. Hidráulico $3,000.00 5200 Hrs $ 6,000.00
Sist. Eléctrico $3,100.00 3200 Hrs $ 12,400.00
Ejes Cardanicos $2,000.00 3200 Hrs $ 8,000.00
Tolva $4,500.00 5500 Hrs $ 9,000.00
Chasis $2,200.00 4000 Hrs $ 6,600.00
Llantas Del. $1,450.00 2600 Hrs $ 7,250.00
Llantas Pos. 1 $3,400.00 2200 Hrs $ 20,400.00
Llantas Pos. 2 $3,400.00 2200 Hrs $ 20,400.00
Servicios MO (Terceros) $0.00 3% % $ 4,368.09
Sub Total Componentes Mayores $ 179,618.09

Costo Horario de Propiedad US $/Hr $12.1

Costo Horario de Mantenimiento US $/Hr $13.9

Costo Horario US $/Hr $26.0
82
Anexo 5
Precio de materiales
TIPO DE CAMBIO 3.88
Perdida de rendimiento por temperatura 0%
COSTO DE COMBUSTIBLE US$ 7.75
CALCULO DEL COSTO POR EPPs
ITEM PERSONAL OBRERO

1.00 DESCRIPCION Cantidad costo unit. vida util tarea total S/ tarea
1.01 TAPON AUDITIVO SILICONA 26DB 1.00 1.62 45 0.04
1.02 ANTEOJO DE LUNA CLARA MSA MAVERICK UV400 1.00 4.64 45 0.10
1.03 BOTA DE JEBE C/PUNTA DE ACERO Nõ38 1.00 18.57 150 0.12
1.04 BOTIN DE CUERO P/ACERO Nõ42 1.00 17.40 300 0.06
1.05 TAFILETE ACOLCHADO 1.00 6.52 150 0.04
1.06 CASCO TIPO MINERO VERDE COMPLETO 1.00 10.57 300 0.04
1.07 CASCO TIPO JOCKEY VERDE COMPLETO 1.00 10.26 600 0.02
1.08 GUANTE DE NEOPRENE 12" CORRUGADO 1.00 6.27 15 0.42
1.09 GUANTE DE CUERO AMARILLO LIVIANO 1.00 3.57 15 0.24
1.1 CORREA PORTALAMPARA DE NYLON 1.00 2.50 300 0.01
1.11 FILTRO DE FELPA 3M-2097 P100 1.00 8.21 2 4.11
1.12 PROTECTOR PARA FILTRO 2097 1.00 1.05 150 0.01
1.13 RESPIRADOR 7502 MEDIA CARA SILICONA - MED 1.00 22.97 150 0.15
1.14 CASACA DE TELA ENJEBADA 1.00 17.77 150 0.12
1.15 PANTALON TELA ENJEBADA 1.00 15.98 150 0.11
1.16 MAMELUCO DRILL ACOLCHADO T/XL NORMA ANSI II 2.00 36.68 150 0.49
1.17 BARBIQUEJOS PARA CASCOS 1.00 0.30 90 0.00
1.18 ARNES TIPO PARACIDISTA 03 ANILLOS 1.00 34.82 300 0.12
1.19 LINEA DE VIDA NYLON 1.00 30.39 300 0.10
TOTAL US$ /Guardia 6.28
HERRAMIENTAS
Item Descripcion Unidad Cantidad Costo Vida Util Costo

US$ / UNIDAD DIAS US$ /Gdia
3.00 HERRAMIENTAS
3.01 Lampa Pza. 2 8.30 30 0.28
3.02 Pico Pza. 2 11.00 30 0.37
3.03 BARRETILLA P/DESQUINCHE DE 10' Pza. 2 34.17 120 0.28
3.09 CIZALLA MANUAL DE18" Pza. 1 55.69 150 0.37
3.10 COMBA 6LB ACERADA Pza. 1 16.94 180 0.09
3.11 LLAVE STILSON 14" Pza. 1 14.71 30 0.49
3.12 FLEXOMETRO DE 5 MT Pza. 1 4.49 30 0.15
3.13 ARCO DE SIERRA Pza. 1 8.90 30 0.30
3.14 CORDEL DE NYLON MTS 10 4.32 30 0.14
3.15 AGUJA DE ARRIERO Pza. 1 0.47 15 0.03
3.16 PUNZON DE CO BRE Pza. 1 6.26 180 0.03
3.17 TABLERO DE GESTION Pza. 1 38.66 360 0.11
3.18 MOCHILA DE LONA PARA EX´PLOSIVO Pza. 2 22.68 180 0.13
3.19 ATACADORES DE 11/4 X 3.5 MT Pza. 2 3.76 30 0.13
3.20 Tiner Gal 1 2.92 10 0.29
3.21 PINTURA ESMALTE BLANCO Gal 1 7.21 10 0.72
3.22 Brocha Pza. 1 5.15 10 0.52
3.23 Disco de perforacion Pza. 1 5.26 30 0.18
3.24 Sacabarrenos Pza. 1 25.77 120 0.21
3.25 PINTURA EN SPRAY BLANCA Gal 1 1.82 7 0.26
US$ / Gdia 6.44
83
LAMPARAS MINERAS
Costo Vida Util Costo

Item Descripcion Unidad
US$/UNDAD DIAS US$ /Gdia
5.00 LAMPARAS MINERAS (incluye mantenimiento)
5.01 LAMPARA MINERA marca: OLDHAM Pza 359 360 1.00
5.02 CARGADOR DE 40 PTOS Pza 4554 720 0.16
US$ / Gdia 1.16
Fuente: Elaboración propia.
84
Anexo 6
Especificaciones técnicas del scooptram R 1600 H Ferreyros CAT
Fuente: Maquinaria para minería subterránea | Cat | Caterpillar
85
Anexo 7
Especificaciones técnicas del volquete Volvo FMX
Tomado de Volvo FMX Camión para Construcción y Minería.
86

Trabajo Investigacion 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo Investigacion 1

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo Investigacion 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Minas

Optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga

Manuel Jesus Ramos Crisostomo

Para optar el Título Profesional de

A Dios, por darme el conocimiento necesario para cumplir este objetivo

A mis padres, por su dedicación, enseñanzas y recomendaciones, para

A la universidad Continental, por brindarme una formación integral y de calidad.

A los docentes de la EAP de Ingeniería de Minas, por darme los conocimientos

Le dedicamos este trabajo a

A nuestro Asesor, que con su

Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables ...............................................21

Figura 1. Ubicación unidad minera Andaychagua .................................................27

En la actualidad, la unidad Minera Andaychagua de Volcan Compañía Minera

En el estudio situacional del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral,

Palabras Clave: optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de

Keywords: optimization of the mineral loading, transport and unloading cycle.

En la actualidad, la unidad minera Andaychagua de Volcan Compañía Minera

La metodología para la recopilación de la información in situ del carguío y

La optimización del costo de carguío y transporte de la Veta Salvadora en 6 $/t,

1.1 Planteamiento y formulación del problema

Universalmente, las organizaciones mineras tratan de trabajar en la

La producción total anual debe entonces convertirse en tasas de producción

Los equipos de carguío y transporte cargan en un punto y después giran en torno

El tipo de maquinaria de transporte puede no ser adecuado y, tras calcular el

En la actividad minera, nos centramos en el avance constante de toda la

• ¿Cómo será la mejora de la planificación y control de los tramos de transporte

Optimizar el ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral para aumentar

• Optimizar el ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral de las labores

• Mejorar la planificación y control de los tramos de transporte de mineral de las

En la actualidad, la unidad minera Andaychagua de Volcan Compañía Minera

En este trabajo de investigación se realizará un desarrollo constante de las

De esto se desprende la importancia de la competencia en el transporte de

La presente investigación constituirá un aporte metodológico a la optimización

La optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral es factible

• La optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral de las

• La mejora de la planificación y control de los tramos de transporte de mineral de

1.5 Identificación de las variables

Optimización del ciclo de carguío, transporte y descarga de mineral.

Tabla 1. Matriz de operacionalización de variables

• Geometría de las labores

2.1 Antecedentes del problema

• El proyecto de transporte que se ha llevado a cabo con la empresa NCA

• El tiempo de carguío que se tiene en promedio alto superior a los 10 minutos a

b) Tesis titulada “Control y mejora de la productividad del acarreo y transporte de

• La compañía minera cuenta con 15 equipos de carguío según el planeamiento

c) Tesis titulada “Mejoramiento del transporte de mineral con volquete en interior

• Al disminuir o anular los sobredimensionamientos de los equipos de transporte y

• El margen de ganancia por transporte llega a incrementarse en 2,90 % (de 9,01

d) Tesis titulada "Cálculo de la productividad máxima por hora de los volquetes en

• Los factores que influyen en el cálculo de la productividad son el tiempo, la

• El cálculo de la productividad horaria real indica que esta constituye el 77.90 %

e) Tesis titulada " Propuesta de minimización de tiempos improductivos para una

• Aumentamos la producción y beneficios en equipos de carguío y acarreo. En

• Contar con controladores de tiempos y producción durante el carguío y acarreo,

• Promover la capacitación técnica y capacitación del personal de carguío y

2.2 Generalidades unidad minera Andaychagua

La unidad de Andaychagua pertenece a la Volcán Compañía Minera S.A.A.,