Concurso con Intervención de Jurado para la contratación de la redacción de los

proyectos y dirección de las obras de construcción del Centro Integral del Transporte
en la Avenida de Asturias (Antiguo depósito de Plaza Castilla)

MANUSCRITO HALLADO EN EL BOLSILLO

 MANUSCRITO HALLADO EN EL BOLSILLO
Propuesta para el concurso del Centro Integral del Transporte
en la Avenida de Asturias

01_Introducción a la propuesta: Julio Cortázar y la re-humanización del espacio Metro desde

el reflejo.
“Ahora que lo escribo, para otros esto podría haber sido la ruleta o el hipódromo, pero
no era dinero lo que buscaba, en algún momento había empezado a sentir, a decidir que un
vidrio de ventanilla en el metro podía traerme la respuesta, el encuentro con una felicidad,
precisamente aquí donde todo ocurre bajo el signo de la más implacable ruptura, dentro de un
tiempo bajo tierra que un trayecto entre estaciones dibuja y limita así, inapelablemente abajo”.
Con este párrafo el escritor Julio Cortázar comienza su cuento “Manuscrito hallado en
el bolsillo”, donde la incertidumbre, posibilidad e inestabilidad que propicia la red de metro se
torna en la perfecta situación para la construcción de un relato tan onírico como cotidiano en
el que la espacialidad del reflejo se torna en temática principal. Para Cortázar, el metro, más
que un vehículo para el transporte, es un instrumento donde debido a la velocidad, el
constante flujo de personas y la existencia de ventanillas de vidrio que según el túnel o la
estación adquieren mayor o menor transparencia, es el perfecto lugar para jugar con otras
personas, para hacer de la permanencia en el Metro un juego de encuentros. El Metro como
espacio de encuentro. Ya no sólo encuentros reales, sino imaginarios. Ya que el que no busca
miradas cómplices en el reflejo, lo hace en las abundantes lecturas que los usuarios de Metro
hacen en su día a día. Nótese como Cortázar confía en que en el vidrio de la ventanilla
encontrará la felicidad.
En este contexto, se visibilizan dos intenciones para el proyecto: la construcción de
una narrativa que re-humanice el espacio a través del “reflejo” y sus efectos como estrategia
proyectual a la hora de provocar transparencias, sorpresas y transferencias entre los usuarios
y trabajadores dentro del entorno del proyecto: el antiguo depósito de plaza Castilla.

Se entenderá el reflejo como una de las formas contemporáneas de arquitectura, una

forma capaz de visibilizar la velocidad de un mundo cambiante –en constante movimiento- y
que es una perfecta condición y materialidad arquitectónica para representar a una institución
como Metro de Madrid donde sus usuarios, día tras día, viven en esa constante diatriba entre
reflejo –cuando se circula por la oscuridad del túnel- y superposición cuando se entra en la
estación y las luces confunden nuestro reflejo en movimiento con la quietud de la parada.
02_Objetivos arquitectónicos y urbanos de la propuesta
-Objetivos arquitectónicos: Ligereza, Eficiencia energética, prefabricación y permeabilidad

La propuesta de proyecto que se establece “Manuscrito hallado en el bolsillo” tiene

como principales objetivos intentar DESMATERIALIZAR la presencia excesivamente pesada de
la arquitectura construcciones ligeras, livianas que buscarán una EFICIENCIA ENERGÉTICA
TOTAL mediante materiales inteligentes y estrategias pasivas. Tras exhaustivos estudios de
edificabilidad, dichas construcciones pueden repartirse en interesantes dialécticas espaciales,
evitando de este modo, apilamiento de plantas y edificios de desmesurada altura que
deshacen la escala de la ciudad, el entorno y la propia plaza que se propone a nivel urbanístico.
De este modo, la solución arquitectónica adoptada se basa en la creación de unos
MÓDULOS ESPACIALES ÓPTIMOS a modo de CONTENEDORES –que nos recuerdan a la
precisión espacial que organiza un vagón de metro- y que se encuadran en unas medidas de 6
metros de altura –con la posibilidad de entre planta, conformándose dos alturas- por 4,5
metros de ancha. Esta CRUJÍA MÍNIMA permite la entrada de luz a todas las estancias y la
existencia de vistas y ambientes agradables para todos los trabajadores y usuarios. A su vez,
esta modulación implica una FLEXIBILIDAD ESPACIAL debido a la ausencia de elementos
portantes en el interior de los espacios.
La agrupación de estas piezas permite una CONSTRUCCIÓN MODULAR en la que se
reducirán los tiempos de obra y la inclusión de formas particulares dentro del proyecto. Estas
formas que adquiere el proyecto recuerdan al movimiento de los vagones de metro sobre las
vías, teniendo siempre presente una interesante dialéctica entre las cuatro esquinas del solar
y las formas curvas que toma el edificio para solventar esos lugares.
La implantación del edificio no busca pegarse a los bordes, sino hacer una DULCE
TRANSICIÓN entre lo que hoy es el afuera y el adentro y en la que los edificios NO
FUNCIONAN COMO BARRERA ESPACIAL Y DE TRÁNSITO, sino como SOPORTE PARA LA
PERMEABILIDAD URBANA.
-Objetivos urbanísticos: Lo Común, Activación, Memoria y Sorpresa.
Tan importante será la sensación ligera de las construcciones, como la existencia de
una PLAZA ABIERTA Y COMÚN para la ciudad de Madrid. Una plaza que asume con
sensibilidad la topografía existente y crea espacios de esparcimiento que tan icónicos son en
ciudades como París –plaza adyacente al Centro Pompidou- o en Florencia –Piazza Piti-.

Estas plazas asumen la inclinación del territorio con TENDIDAS Y SUAVES PENDIENTES
que los usuarios aprovechan para su esparcimiento. Esta misma estrategia, cuyos resultados
urbanos se han mostrado excelentes, pretende dotar a toda la zona alrededor de Plaza
Castilla de un espacio abierto a modo de recinto que AISLA DEL RUIDO y es entendido como
un OASIS en medio de la zona financiera madrileña.
 A su vez, la plaza inclinada buscará RECUPERAR EL TRAZADO DE LAS VÍAS EXISTENTES,
marcando un espacio lineal que confluye hacia el comienzo del túnel situado en la esquina
Sureste. En ese inquietante ESPACIO-TUNEL se busca promover una zona de interacción en la
que sea agradable para los usuarios practicar ese espacio. Para ello, se recurre a la instalación
artística creada por Olafur Eliasson en la que se cuelga UN GRAN ESPEJO circular en el techo
de una habitación. Los visitantes, a priori no son capaces de ver nada, pero al alzar la vista
encuentran un mundo al que se le ha dado la vuelta.

Este espacio se comporta como un elemento característico de la propuesta ya que el

ESPACIO METRO visibiliza de este modo tan curioso y llamativo la DUALIDAD SUPERFICIAL EN
LA QUE SE CONVIVE EN EL PROPIO METRO: arriba/abajo y superficie/profundidad.
El túnel-espejo ya no sólo intenta proponer una reflexión sobre la condición de
gravedad y superficie, sino que es un DISPOSITIVO DE ACCIÓN ESPACIAL. Mediante la
inserción de esta instalación, existirá una llamada de atención a un público que de por sí
activará la plaza y hará que toda la zona de exposiciones y demás espacios de interacción,
obtengan una mayor propaganda y difusión.
A su vez, resulta de gran relevancia la ENTRADA POR AVDA.DE ASTURIAS, la cual se ha
formalizado como un espacio de transición tanto a la plaza como al conjunto en su totalidad
salvando la pendiente existente.
03_Situación del programa y edificabilidades según parámetros
Atendiendo estrictamente a las disposiciones urbanísticas de las parcelas a ocupar, se
procede del siguiente modo:

03.1_CENTRO TÉCNICO ADMINISTRATIVO –CTA-.

El CTA es el volumen planteado de mayor envergadura. Está diseñado en franjas modulares
que aumentan en altura hacia el interior de la plaza propuesta. De esta forma, se establece un
límite del espacio central marcado y un volumen de menor escala hacia la Avenida de Asturias.
LT1: Despliegue de edificabilidades TOTAL=18464m2
Planta -1 Bajo Rasante: 2743m2
Planta Baja: 2529m2
Planta Primera: 2529m2
Planta Segunda: 2529m2
Planta Tercera: 2079m2
Planta Cuarta: 2079m2
Planta Quinta: 1431m2
Planta Sexta: 1431m2
Planta Séptima: 557m2
Planta Octava: 557m2
Superficie de aparcamiento CTA-CTO= 1244m2

03.2_CENTRO TECNOLÓGICO OPERATIVO–CTO-.

El CTO presenta unos pequeños volúmenes sobre rasante que constituyen el 20% de la
ocupación máxima de la parcela. Dichos volúmenes conectan la cota de la calle San Aquilino
con la mayor parte del programa, ubicado bajo rasante. La planta -1 da respuesta a las
necesidades de iluminación y privacidad planteada por el programa al tiempo que su cubierta
presta servicio como espacio público de entrada, reposo y esparcimiento.
LT2: Despliegue de edificabilidades TOTAL=4500m2
Planta -1 Sobre y Bajo Rasante: 4000m2
Planta Baja: 500m2

03.3_ESPACIO METRO –EM-

ESPACIO METRO se ubica en una pastilla longitudinal tersa, capaz de albergar
contenido de diversa escala e índole. La finalidad de este contenedor es crear múltiples
espacios flexibles en conexión con la plaza interior generada por el proyecto.
La diferencia de cotas entre la calle San Benito y la nueva plaza se resuelve mediante la
creación de un espacio a doble altura que aporta una interesante conexión visual entre el
espacio semi-público interior y los viandantes.
LT3: Despliegue de edificabilidades TOTAL=1800m2 sobre rasante
Planta -1 Bajo Rasante: 1013m2
Planta Baja: 1013m2
Planta Primera: 787m2
Superficie de aparcamiento EM= 2854m2
03.3_CENTRO DE COORDINACIÓN DE TRANSPORTE MADRID –CCTM-
El volumen del CCTM recoge las líneas tersas del ESPACIO METRO al tiempo que
aprovecha al máximo, elevándose hasta 12 metros, las condiciones específicas de la parcela en
la que se inserta. Mediante dicho gesto arquitectónico el edificio expresa su condición
representativa a nivel urbano y territorial y se inserta sutilmente en una concepción global de
la intervención arquitectónica y urbana.
LT4: Despliegue de edificabilidades TOTAL=3000m2 sobre rasante
Planta -1 Bajo Rasante: 0m2
Planta Baja: 1500m2
Planta Primera: 750m2
Superficie de aparcamiento EM= 750m2
04_PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL

Se establece un máximo de 14 millones de euros de Presupuesto de Ejecución

Material. Dicho P.E.M. en esta primera fase se repartirá porcentualmente del siguiente modo
para explicitar la inversión económica en cada una de las siguientes partidas con intención
proyectual:

-Partida 01: Demolición + Transporte + Cimentación: 10%

-Partida 02: Prefabricación estructural y constructiva: 35%

-Partida 03: Acabados de Fachada Climática + Eficiencia energética en el edificio: 40%

-Partida 04: Acondicionamiento de la plaza, accesos e inclusión en la trama urbana: 15%