“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

FACULTAD: INGENIERIA

ESCUELA: INGENIERIA CIVIL

CURSO: PAVIMENTOS

TEMA: PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDES

CICLO: VII

PROFESOR:  LUIS ENRIQUE MELÉNDEZ CALVO.

ESTUDIANTE: DIAZ CHAUCA JHON

2022-II
 INTRODUCION

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma

directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun
en condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos
destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar
los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más
comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más
económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que

cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes
capas no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia
el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la
humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por
efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.
 MARCO TEÓRICO

TIPOS DE PAVIMENTOS: existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

El pavimento rígido: se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas

ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible,
su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y
solo se efectúa en las juntas de las losas.

El pavimento flexible: resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo

de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto
principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

CLASIFICACION DE LOS MATERIALES GRUESOS SEGÚN LA SCT

(SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES)

Se llama roca a toda formación que tenga un diámetro mayor de 2m.

FRG f < 2.00 > 0.75 m

FRM f < 0.75 > 0.20m

FRCH f < 0.20 >0.075 m que es el f de la malla # 3

Todo lo que pase la malla de 3" se considera como un suelo

FRG = Fragmento de roca grande.

FRM = Fragmento de roca mediana.

FRCH = Fragmento de roca chica.

LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON:

SUB-BASE: Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-
base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda
por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá transmitir
en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.
BASE: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos.
La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante
es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa además de la
compactación necesita otro tipo de mejoramiento para poder resistir las cargas del tránsito
sin deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE
Los materiales para sub-base y base estarán sujetos a los tratamientos mecánicos que
lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los más
usuales: la eliminación de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituración y en
algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo
torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un río y en los cerros constituidos por
rocas andesíticas, basálticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de terreno
con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal
suficiente para trabajar en forma adecuada.
En pavimentos se realizan básicamente 3 tipos de ensayes que serán para clasificar el
suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes óptimos de
aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuación:
TERRAPLEN.
 Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg.
 Control. Peso volumétrico seco máximo y grado de compactación.

SUB-RASANTE
 Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg.
 Control. Peso volumétrico seco máximo y grado de compactación.
 Diseño. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

BASE Y SUB-BASE.
 Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de A tterberg
 Control. Valor cementante, índice de durabilidad, PVSM, GC, equivalente de arena
y expansión, adherencia con asfalto.
 Diseño. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros.

CARPETA ASFÁLTICA
 Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg
 Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la
partícula, desgaste, densidad y absorción. Todas las pruebas que se realizan a los
asfaltos.
 Diseño. Marshall, HUEEM, compresión simple.
FUNCIONES DE LOS MATERIALES
SUBRASANTE: La función de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle sustentación, además de considerarse la cimentación del pavimento. Entre
mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento será más reducido y habrá un
ahorro en costos sin mermar la calidad. Las características con las que debe cumplir son: f
máximo de 3", expansión máxima del 5%, grado de compactación mínimo del 95%; espesor
mínimo de 30cm para caminos de bajo tránsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de
2000 vehículos. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terraplén contamine al
pavimento y que sea absorbido por las terracerías.

TERRAPLEN: La finalidad del cuerpo del terraplén es proporcionar la altura necesaria para
cumplir con el proyecto, deberá resistir las cargas de las capas superiores y distribuirlas
adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta material del tipo MH,
OH, y CH cuando su límite líquido sea mayor del 80%, deberá tener un VRS mínimo de 5%.
Si está compuesto de rocas, se recomienda formar capas del espesor del tamaño máximo y se
pasará un tractor de oruga en tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zig-zag que
se conoce como bandeado, el grado de compactación mínima será del 90% y si es necesario
realizar modelos en barrancas donde no es fácil el empleo del equipo, se permite que el
material se coloque a volteo hasta una altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se
recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20
a 30 toneladas.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUB-BASES

El primer paso consiste en ubicar el banco de préstamo, de donde se traerá el material, pudiendo
emplearse en estas capas gravas, arenas de río, depósitos de roca o materiales ligeramente o
fuertemente cementados, se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden a
desmoronarse y pueden provocar cambios volumétricos, en caso de que sea necesario su empleo
deberán mezclarse con algún tipo de material fino como los tepetates (60% tepetate y 40%
tezontle); en algunos casos se deberán aplicar tratamientos previos y estos podrán ser: el cribado,
la trituración y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle
mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar
a cabo el cálculo del volumen y ver si existe algún faltante.

La cantidad por regar variará de acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer
cuál es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los cuales variarán de 0.6
a 1.2 lts/m² de emulsión. La SCT recomienda que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5
mm, no debiendo quedar charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. “se
recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea menor
de 5 ° C o bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede abrirse al tránsito con un
tiempo de reposo de 24 horas como mínimo, pero si lo ordena la secretaría se abrirá antes, esta
capa se puede cubrir con arena para evitar que los vehículos se lleven la película de asfalto.

ESTABILIZACIÓN O MEJORAMIENTO DEL MATERIAL

La estabilización consiste en agregar un producto químico o aplicar un tratamiento físico logrando

así que se modifiquen las características de los suelos. Se dice que es la corrección de una
deficiencia para darle una mayor resistencia al terreno o bien, disminuir su plasticidad. Las tres
formas de lograrlo son las siguientes:
FÍSICAS.

 Mezclas de suelos (común)

 Geotextiles (común)
 Vibriflotación (mecánica de suelos)
 Consolidación previa.
QUÍMICAS.

 Cal. Económica para suelos arcillosos (disminuye plasticidad)

 Cemento Pórtland para arenas o gravas finas (aumenta la resistencia)
 Productos asfálticos. Para material triturado sin cohesión (emulsión, muy usada)
 Cloruro de sodio. Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos)
 Cloruro de calcio Para arcillas y limos (impermeabilizan y disminuyen los polvos)
 Escorias de fundición. Comúnmente en carpetas asfálticas, dan mayor resistencia,
impermeabilizan y prolongan la vida útil.
 Polímeros. Comúnmente en carpetas asfálticas, dan mayor resistencia, impermeabilizan y
prolongan la vida útil.
 Hule de neumáticos. Comúnmente en carpetas asfálticas, dan mayor resistencia,
impermeabilizan y prolongan la vida útil.
MECÁNICAS.

 Compactación.

 El mejoramiento anterior regularmente se hace en la sub-base, base y en carpetas asfálticas.

 A continuación se mencionan los tipos de estabilización más comunes.

GEOTEXTILES

Los geotextiles son telas permeables no biodegradables que pueden emplearse como filtros en
sustitución de agregados graduados como estabilizadores de suelos blandos y como elementos para
sustituir la erosión de suelos y el acarreo de azolves. Se emplean como elementos de distribución
de cargas en los pavimentos, en los taludes y en los cortes, ayudan a proteger de la erosión.
Comúnmente se tienen tres tipos que se conocen como material entrelazado en forma
perpendicular, materiales de tela unida mediante un tejido de punto, y los menos usuales que son
los materiales no tejidos, se recomienda seguir el siguiente procedimiento constructivo.
 ESTABILIZACIÓN CON CAL

Es un método económico para disminuir la plasticidad de los suelos y darle un aumento en la

resistencia. Los porcentajes por agregar varían del 2 al 6% con respecto al suelo seco del material por
estabilizar, con estos porcentajes se consigue estabilizar la actividad de las arcillas obteniéndose un
descenso en el índice plástico y un aumento en la resistencia. Es recomendable no usar más del 6% ya
que con esto se aumenta la resistencia pero también tenemos un incremento en la plasticidad. Los
estudios que se deben realizar a suelos estabilizados con cal son: límites de Atterberg, granulometría,
valor cementante, equivalente de arena, VRS, compresión. Además también se realizan estos estudios
para suelos estabilizados con puzolanas, cloruro de sodio y calcio, y cemento Pórtland del tipo
flexible.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO EMPLEANDO CAL

La capa inferior a la que se va a estabilizar, deberá estar totalmente terminada, el mezclado puede
realizarse en una planta adecuada o en campo, obteniéndose mejores resultados en el primer caso, la
cual puede agregarse en forma de lechada, a granel o en sacada. Cuando se efectúa el mezclado en el
campo, el material que se va a mejorar deberá estar disgregado y acamellonado, se abre una parte y se
le agrega el estabilizador distribuyéndolo en el suelo para después hacer un mezclado en seco, se
recomienda agregar una ligera cantidad de agua para evitar los polvos. Después de esto se agrega el
agua necesaria y se tiende la mezcla debiendo darle un curado de hasta 48 horas de acuerdo con el
tipo de arcilla de que se trate.

ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO PÓRTLAND.

Al mejorar un material con cemento Portland se piensa principalmente en aumentar su resistencia,

pero además de esto, también se disminuye la plasticidad, es muy importante para que se logren estos
efectos, que el material por mejorar tenga un porcentaje máximo de materia orgánica del 34%.
Existen dos formas o métodos para estabilizar con cemento Portland, unas llamadas estabilizaciones
del tipo flexible, en el cual el porcentaje de cemento varía del 1 al 4%, con esto solo se logra
disminuir la plasticidad y el incremento en la resistencia resulta muy bajo, las pruebas que se les
efectúan a este tipo de muestras son semejantes a las que se hacen a los materiales estabilizados con
cal. Otra forma de mejorar el suelo con cemento, se conoce como estabilización rígida, en ella el
porcentaje de cemento varía del 6 al 14%, este tipo de mejoramiento es muy común en las bases, ya
que resulta muy importante que éstas y la carpeta presenten un módulo de elasticidad semejante, ya
que con ello se evita un probable fracturamiento de la carpeta, ya que ambos trabajan en conjunto;
para conocer el porcentaje óptimo por emplear se efectuan pruebas de laboratorio con diferentes
contenidos de cemento.

PRUEBAS PARA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS, PARA SU EMPLEO EN BASES Y

SUB-BASES CON CEMENTO PÓRTLAND, TIPO RÍGIDO.

Las pruebas utilizadas son: la proctor para conocer su peso específico, y la humedad óptima de
compactación. Para este mismo método se elaboran especimenes para el ensaye de expansión y el de
perdida por cepillado en ciclos de humedecimiento y secado, además de esto se le aplica una prueba a
la resistencia de compresión sin confinar.

MEJORAMIENTO CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS.

Para ser mezclado con material pétreo deberá calentarse a temperaturas que varían de 140 a 160° C, el
más común que se emplea en la actualidad es el AC-20. Este tipo de producto tiene la desventaja de
que resulta un poco más costoso y que no puede mezclarse con pétreos húmedos.
 Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por economía se
recomienda se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que no presenten un alto índice
de plasticidad, puede usarse también con las arcillas pero solo le procura impermeabilidad,
resultando un método muy costoso, además con otros productos se logra mayor eficiencia y menor
costo para los suelos plásticos. Es importante que el material pétreo que se va a mejorar, presente
cierta rugosidad para que exista un anclaje adecuado con la película asfáltica, situación que se
agrava si el material pétreo no es afín con el producto asfáltico. Algunos productos asfálticos
contienen agua y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy serios al
momento de compactar, la prueba que más comúnmente se emplea en el laboratorio para
determinar el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor soporte
florida modificada" y el procedimiento consiste en elaborar especímenes de pétreos que presentan
cierta humedad usando diferentes porcentajes de asfalto, se compactan con carga estática de
11.340 Kg. (140 Kg/cm²), después de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura
de 60° C, se sacan y se penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una profundidad de 6.35mm
registrándose la carga máxima en Kg., se efectúa una gráfica para obtener el porcentaje óptimo de
emulsión y se recomienda que el material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de
40% y el porcentaje de emulsión varíe en un porcentaje de 1.

El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a mejorar ya tiene que

estar completamente terminada. No hacer la estabilización con mucho viento, menos de 5° C o
lluvia. También se puede estabilizar con ácido fosfórico y fosfatos; fosfato de calcio (yeso), resinas
y polímeros.

COMPUESTOS DE UNA CARPETA ASFÁLTICA

Está compuesta de:

 Material asfáltico. Puede ser cemento asfáltico (AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-30
y AC-40. los AC-5 normalmente son emulsiones.

 Emulsión asfáltica. Aniónicas (-), catiónicas (+) y de rompimiento rápido, medio y

lento.

Agregados pétreos.
Anteriormente los cementos asfálticos se clasificaban por su dureza en:

 CA-0 para climas fríos.

 CA-6 para climas templados.
 CA-10 para climas cálidos.
CONCLUSIÓN:

En conclusión, los pavimentos rígidos de concreto son más durables, más versátiles, más
económicos y por tanto más convenientes.

BIBLIOGRAFIA:

http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/Pavimentos.pdf