Hechos de Tránsito

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HECHOS DE TRÁNSITO

Los accidentes de tránsito se han convertido en una violación a nuestra


tranquilidad, causando serios daños a las personas, los bienes públicos y
privados, además de afectar económicamente nuestra sociedad.

Se debe considerar un accidente de tránsito como un evento imprevisto, el cual se


produce involuntariamente, en el que ocurren daños materiales a los
involucrados, donde interviene uno o varios vehículos; puede ocurrir en cualquier
momento o circunstancia y a cualquier conductor.

Para lograr una reconstrucción de hechos comprobada y fundamentada


científicamente, es necesario considerar varios pasos en la obtención de indicios y
elementos de valoración, con lo cual llegar a conclusiones acordes con los hechos
sucedidos. Con los datos anteriores se puede establecer el tipo de impacto,
además de los daños estructurales del vehículo, y todas las fallas mecánicas de
los vehículos involucrados. De la correcta inspección y levantamiento del sitio del
suceso se realizará el cálculo de la velocidad de los automotores.

Los accidentes pueden ocurrir a causa de las condiciones de la carretera, factores


ambientales, fallas mecánicas, y factores humanos. Todos los factores analizados
anteriormente permiten obtener un análisis completo del hecho de tránsito. De
medular importancia es la atención del sitio del suceso, de donde se generarán
muchos de los indicios a utilizar en la pericia. Además se debe recopilar las
versiones de los testigos y las partes involucradas, con el fin de comparar contra la
dinámica del accidente extraída de los indicios.

1. INTRODUCCIÓN

Con el incremento de la población y por ende del acceso a bienes materiales,


nuestra sociedad se ve afectada por un fenómeno que debería estar relacionada
con factores estrictamente positivos, lo cual no sucede en nuestras ciudades, el
aumento de la flota vehicular. Los accidentes de tránsito se han convertido en una
violación a nuestra tranquilidad, causando serios daños a las personas, los bienes
públicos y privados, además de afectar económicamente nuestra sociedad.

Debido al impacto negativo que ha afectado nuestra sociedad, es que los


ingenieros forenses, se han visto en la necesidad de desarrollar metodologías
científicas, para el adecuado análisis de los accidentes de tránsito. Si bien es
cierto no se pude cuantificar todos los aspectos que involucra un hecho de
tránsito, es innegable que existen principios físicos que rigen estos fenómenos, los
cuales deben ser fundamentados a través del análisis de todos los indicios que se
recolecten en el sitio del suceso, así como aquellos que se generen producto de la
investigación.

Como en todas las especialidades de las ciencias forenses, el administrador de


justicia debe estudiar las competencias del perito que analiza el accidente de
tránsito. La Ingeniería Forense cobija a una serie de profesionales que por su
formación académica son aptos para este tipo de análisis; la capacitación del
perito en análisis de tránsito, debe estar enrumbada hacia el análisis estructural de
los vehículos, diseño de carreteras, análisis de fuerzas y vectores, análisis
topográfico, inspección y atención del sitio del suceso, además de la experiencia
del perito, su trayectoria en el análisis de casos, reconstrucciones de hechos,
comparecencia en corte, entre otros; este último aspecto es medular, ya que los
años en el ejercicio de la peritación, definen a los expertos en ciencias forenses.
Por supuesto que los nuevos profesionales en ciencias forenses, deben ser
sometidos a un proceso de inducción y capacitación, a cargo y bajo la supervisión
de un experto en ingeniería forense, con el fin de validar su competencia para
peritar.

Se debe considerar un accidente de tránsito como un evento imprevisto, el cual se


produce involuntariamente, en el que ocurren daños materiales y humanos, donde
interviene uno o varios vehículos; puede ocurrir en cualquier momento o
circunstancia y a cualquier conductor.

En el desarrollo del análisis de un accidente de tránsito se consideran varios


aspectos técnicos, integrados como un sistema, debe quedar claro que cada uno
de estos no puede analizarse aisladamente, ya que forman parte de un todo.

Importante es considerar que en los accidentes de tránsito existen distintos grados


de responsabilidad, producto de la impericia, negligencia e imprudencia, por parte
de alguna de las partes involucradas, o bien por condiciones climatológicas,
topográficas, limitantes físicas y emocionales. Por lo tanto, un experto en análisis
de accidentes de tránsito, debe considerar todos estos factores con el fin de llegar
a conclusiones válidas y lo más cerca de la realidad posible.

La investigación de accidentes de tránsito tiene como objetivo, determinar las


posibles causas que produjeron los hechos, para poder comparar las mismas
contra las versiones de las partes y testigos, y así establecer las
responsabilidades del caso.

Fundamenta sus resultados y conclusiones en la evidencia física encontrada en la


escena, los testimonios de las partes, la inspección de vehículos y las pericias
auxiliares como la determinación de la velocidad.
2. INSPECCIÓN OCULAR Y LEVANTAMIENTO DEL SITIO DEL SUCESO EN

HECHOS DE TRÁNSITO

El levantamiento del sitio del suceso tiene como fin recolectar información
geométrica, gráfica y literal detallada de los indicios encontrados en una escena,
que permitan fijar, localizar e identificar la evidencia física.

Para la atención del sitio del suceso de accidentes de tránsito, es importante


considerar varios pasos o etapas a seguir, siempre con el fin de atender
adecuadamente el lugar.

Por las características de un accidente de tránsito, donde se produce en sitios


abiertos, en algunos casos de gran extensión, se deben proteger todos los indicios
que posteriormente ayudarán en el análisis de la dinámica del accidente y la
reconstrucción respectiva del suceso. A continuación se detallarán algunas de
esas etapas, aunque nunca está demás otras medidas de seguridad y protección
que se tomen, analizando la optimización de recursos y tiempo, ya que
normalmente las carreteras necesitan abrirse a los vehículos, con el fin de
normalizar la circulación de los mismos, considerando que los indicios deben
fijarse y recolectarse rápidamente, con el fin de protegerlos de las inclemencias
del tiempo y los curiosos.

2.1 Protección de la escena del suceso.

En todos los casos de accidentes de tránsito, la policía administrativa y los


cuerpos de atención de emergencias son los primeros en llegar al sitio, por lo
tanto, idealmente dentro de la capacitación de estos funcionarios, debería existir
en sus protocolos de trabajo un apartado en la preservación de la escena; aunque
está claro que el rescate y atención de las víctimas es lo más importante, se debe
limitar el acceso de personas no autorizadas a la escena, así como la debida
protección del lugar.

En todos los sitios de delitos culposos, se debe colocar cinta policial de protección;
después de observar la ubicación de los indicios, hacia ambos lados de la
carretera; se tiene que definir un perímetro, en el cual se consideren la ubicación
de los indicios más alejados y a partir de estos establecer un retiro de al menos
diez metros. Se debe establecer como un procedimiento, colocar los vehículos de
la policía donde inicia el perímetro de protección, para evitar el paso de vehículos
por la escena.

Se debe velar que el sitio del suceso no sea contaminado, y los indicios alterados,
por lo tanto, en el lugar tiene que estar presentes únicamente los encargados de
atender el hecho de tránsito.
2.2. Levantamiento y fijación del sitio del suceso

Secuencia fotográfica:

Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotográfica, en accidentes


de tránsito se requieren fotografías panorámicas del sitio, donde se describa el
lugar donde ocurrieron los hechos, así como su señalización, puntos de referencia,
vehículos involucrados y los indicios respectivos.

Además se debe realizar fotografías de acercamiento, con las cuales observar con
mayor detalle los vehículos y personas involucradas, además de los indicios
generados en el accidente.

Asimismo cuando sea necesario, y el tipo de indicios o daños de los vehículos, lo


requieran, se debe realizar fotografías de detalle, con las cuales identificar los
elementos requeridos en el análisis de la dinámica del accidentes, como por
ejemplo, partes mecánicas de los vehículos, huellas, restos biológicos, daños, etc.
Es conveniente en este tipo de fotografía, contar con un testigo métrico, con el
cual referenciar y guardar una relación de escala del indicio fijado, ya que es muy
común, con fotografías de detalle, perder la perspectiva de la dimensión del indicio
representado.

Identificación de indicios

Una vez fijados fotográficamente los indicios, se debe realizar una identificación de
los mismos, con numeración arábiga consecutiva; algunos investigadores de la
escena acostumbran identificar los indicios con letras, lo cual no está del todo
equivocado, siempre y cuando se tenga la certeza que la cantidad de indicios lo
permitan. En escenas muy grandes, con cantidades considerables de indicios es
preferible utilizar números, inclusive se debe tener en cuenta, que a lo largo de la
atención del sitio, puede ser que se encuentren o generen indicios que no fueron
observados en la inspección preliminar, por eso se deben utilizar métodos y
herramientas que nos permitan cubrir esos imprevistos.

Elaboración del croquis

Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije, gráfica y literalmente el


sitio.

Un croquis es un dibujo simplificado a mano alzada, o sea sin la utilización de


ningún tipo de instrumental de dibujo especializado, únicamente lápiz, lapicero y
papel. El croquis en la atención del sitio del suceso, es muy distinto al utilizado en
ingeniería de obras civiles, ya que para efectos forenses este debe ser
simplificado, omitiendo todos los elementos que se presten a confusión, o que
impidan la observación de los indicios y referencias, que son imprescindibles para
la investigación.

El croquis para fines forenses, no requiere una precisión milimétrica, ni mucho


menos indicar una escala numérica, eso sí los elementos en él contenidos deben
guardar una relación lógica de dimensión entre ellos; esto es un aspecto medular
en el análisis de la dinámica del accidente, ya que permite establecer, sentidos de
circulación antes y después del impacto, zona de impacto, entre otros.

Inspección del lugar de los hechos

Toda inspección de lugar debe iniciar con una descripción detallada del caso,
fecha y hora de la pericia, datos de los involucrados, número de identificación, tipo
de delito, y cualquier otro dato de relevancia que el perito considere importante
documentar.

Especial cuidado requiere la inspección del tipo pavimento y su estado, ya que es


un elemento primordial en el análisis de velocidades.

Se debe indicar y describir todos los obstáculos en el terreno, vallas divisorias,


islas, reductores de velocidad, defectos en la carretera, piedras, troncos y todo
elemento ajeno a la vía que impida la normal circulación de los vehículos y
peatones. Cuando el suceso ocurre de noche es importante consignar el tipo de
iluminación artificial y su calidad, además en el croquis se debe ubicar los postes
con focos que se encuentren cerca del sitio del suceso.

Siempre se debe realizar un análisis de los campos visuales, los cuales se pueden
definir como la distancia máxima a la cual el conductor tiene completa visibilidad,
para observar sin ningún problema otros vehículos y posibles obstáculos. Con el
levantamiento de la escena se debe incluir las distancias máximas de visibilidad
tanto a lo largo de la carretera, así como hacia los costados de la misma, o línea
de propiedad.

Las condiciones climatológicas y topográficas, deben ser registradas con detalle,


indicar si existe lluvia, niebla, si es de día o noche, etc., además de las
condiciones topográficas, las cuales deben ser incluidas en el croquis del sitio. Se
debe registrar el tipo y la cantidad de vegetación existente en la zona y sobre todo
identificar si esta afecta la visibilidad de los conductores.

La demarcación vial debe ser indicada con mucho detalle, ya que en el análisis
integral del accidente son de vital importancia, documentar la velocidad permitida,
las señales verticales, horizontales y semáforos, el estado en que se encuentren y
la posibilidad de observarlos; además se debe conocer los sentidos de circulación
y la cantidad de carriles.
3. INSPECCIONES OCULARES A VEHÍCULOS Y PERITAJES MECÁNICOS

3.1. Daños

El objetivo de la inspección de vehículos es determinar y cuantificar la magnitud de


los daños sufridos por el o los vehículos en un hecho o accidente de tránsito.
Busca determinar si previo, durante o posterior al accidente de tránsito, el o los
vehículos sufrieron alguna falla mecánica.

Al ser el vehículo el indicio, se debe respetar la cadena de custodia, por lo tanto,


en los casos donde se sospecha o bien, cuando las parte alegan alguna falla
mecánica, el vehículo debe permanecer en custodia de la autoridad judicial, en un
lugar donde ningún extraño tenga acceso al vehículo. En casos muy complejos,
donde el vehículo al ser movilizado, pueda sufrir alteraciones, por ejemplo cuando
el vehículo se vuelca, cae a un precipicio, etc., la inspección debe ser realizada en
el sitio del suceso, por el perito experto. Nunca los vehículos, en delitos como
homicidios o lesiones culposas, deben ser entregados a las partes involucradas.
Los vehículos deben ser inspeccionados lo antes posible después del hecho de
tránsito, con el fin de preservar el indicio. La inspección del vehículo conlleva
definir el tipo de corrimiento y hundimiento que se presenta.

4. DETERMINACIÓN DE VELOCIDAD

Considerando que a toda carretera se le debe asignar un límite de seguridad, de


acuerdo a sus características de diseño geométrico y de materiales, la autoridad
judicial centra especial atención en este factor. Por lo tanto, es responsabilidad del
científico forense, seleccionar o desarrollar métodos y procedimientos válidos y
comprobables, física y matemáticamente, para aportar otro elemento más en la
determinación de la dinámica del accidente.

Como ilustración se pueden citar dos de estos métodos, en el entendido que


existen otros, los cuales pueden ser utilizados dependiendo de las características
y necesidades del caso; evidentemente la experiencia y pericia del científico
forense es un factor determinante en la selección del método a utilizar.

4.1. Método de Trabajo y Energía

Considerando que durante el frenado de un vehículo este realiza un trabajo,


podemos asociar a esto que existe una pérdida de energía, lo cual provoca que el
vehículo se detenga. A este método algunos autores lo llaman método de la huella
de frenado, ya que se parte de la cuantificación de este indicio para realizar el
cálculo de la velocidad.
Además se debe medir el coeficiente de fricción y la pendiente de la carretera, con
lo cual se puede aplicar la fórmula y determinar la velocidad.

La ecuación utilizada es la siguiente:

V = 2gd(μ cosα ± senα

Donde,

g = aceleración de la gravedad (9,8 m/s2); d = distancia de frenado; μ = coeficiente


de

fricción; α = pendiente expresada en grados

Es necesario, mediante la fijación del sitio del suceso, medir correctamente la


huella de frenado, utilizando algunos de los instrumentos de medición
recomendados, y registrándolo en un formulario de trabajo o acta de
levantamiento.

Tal vez uno de problemas mayores en el análisis de hechos de tránsito, es la


incorrecta fijación de los indicios, especialmente la identificación de la huella de
frenado; producto de la impericia e inexperiencia del responsable de la escena, de
las condiciones ambientales y otros factores.

El coeficiente de fricción es un valor adimensional, el cual depende de las


características de las superficies en contacto, en el caso de los accidentes de
tránsito, se requiere el coeficiente de fricción de la superficie de rodamiento de la
carretera y los neumáticos.

Este coeficiente es experimental, con lo cual dejamos claro que no es correcto


utilizar datos teóricos para el cálculo de la velocidad, ya que las condiciones de las
carreteras e incluso la construcción de las superficies varían. Por lo tanto, se
requiere de una metodología y equipo de medición adecuado, acelerómetro, el
péndulo inglés u otro instrumento para esos fines.

Para la medición de la pendiente de la carretera, se requiere cierto conocimiento


de técnicas para su determinación, aunque existen muchos instrumentos con los
cuales medir una pendiente, el que más se utiliza en accidentes de tránsito, por su
facilidad y simplicidad, es el clinómetro.

4.2. Método de Energía

Denominado por algunos autores, método de deformación, persigue calcular la


velocidad de los vehículos por medio de la deformación de su estructura. Aunque
un poco más laborioso nos permite obtener resultados más precisos; para utilizar
este método es necesario medir la deformación de los vehículos, conocer su masa
y definir sus coeficientes de deformación, además de contar con el coeficiente de
fricción.

Tanto la masa del vehículo como el coeficiente de deformación, pueden ser


obtenidos por medio de bases de datos y documentos técnicos ya existentes.

5. DINÁMICA DE UN ACCIDENTE

El objetivo del análisis de la dinámica del hecho es determinar las diferentes fases
en que se puede desarrollar un accidente de tránsito, además de establecer las
posibles causas del accidente.

5.1 Clasificación de los accidentes de tránsito

Los accidentes de tránsito los podemos clasificar en simples y compuestos,


asimismo estos últimos se clasifican en atropellos y colisiones.

Accidentes simples:

Se presentan cuando únicamente participa un vehículo en el hecho de tránsito.

Despiste: Se presenta cuando el conductor pierde el control y su vehículo se sale


de la carretera.

Giro o derrape: El vehículo gira sobre su centro de masa o bien derrapa


lateralmente, normalmente sucede cuando existen elementos extraños en la
carretera, con agua, aceite, tierra, etc.

Vuelco: El vehículo se voltea lateral o frontalmente, en accidentes simples


normalmente existen elementos en la carretera que contribuyen a ello, vallas
separadoras, islas, etc.

Salto: En sitio donde por condiciones topográficas, existen precipicios o


diferencias de elevación entre la calzada y zonas aledañas a la misma, al salirse
de la carretera los vehículos caen libremente.

Incendio: Se presentan daños en el sistema eléctrico del vehículo, ocasionando


un corto circuito, provocando con ello la presencia de fuego.

Además podemos encontrar una combinación de varios de estos incidentes en un


solo vehículo y hecho.
Accidentes compuestos:

Se presentan cuando participan dos o más vehículos, en el caso de las colisiones,


o bien existe la presencia de peatones, en atropellos.

a. Atropello

Empujón: Este tipo de accidente se presenta cuando un vehículo golpea a un


peatón, con poca fuerza y a baja velocidad, por lo tanto, el transeúnte no cae al
suelo; aunque puede sufrir lesiones serias.

Caída: Como el caso anterior, este tipo de hecho se produce cuando el vehículo
circula a baja velocidad, haciendo que el peatón caiga sobre la calzada sin ser
proyectado a mucha distancia.

Compresión: Cuando un cuerpo, normalmente peatones, bicicletas y


motocicletas, son aplastadas por el vehículo, sin ser sobrepasados, quedando
debajo de las llantas de este.

Arrastre: Cuando el vehículo arrastra a otro cuerpo a lo largo de una distancia; se


presenta con la participación de bicicletas, motocicletas y peatones. Característico
de este tipo de accidentes, son las marcas que quedan en la superficie de
rodamiento, como fricciones, restos biológicos, etc.

Volteo: Se presenta en accidentes donde el vehículo atropella al peatón a una


velocidad considerable, provocando que este sea levantado de la vía.
Dependiendo de la velocidad del vehículo, el peatón puede ser proyectado hacia
los costados del vehículo o bien hacia delante del mismo, presentándose
normalmente daños en el parachoques, tapa del motor y parabrisas. En
velocidades muy altas el peatón sobrepasa el vehículo, quedando estos a varios
metros de distancia entre sí; se presentan daños en el parachoques, tapa del
motor, parabrisas, techo e incluso en la tapa de la cajuela.

b. Colisiones

Alcance: Se produce cuando uno del vehículo tiene una velocidad superior al otro,
colisionándolo por su parte trasera.

Frontal: Colisión producto del impacto entre la partes delanteras de dos vehículos.

Lateral: Este tipo de accidentes son muy comunes en intersección, donde uno de
los vehículos impacta su parte delantera contra alguno de los costados del otro
automotor.
Excéntricos: Trazando dos ejes perpendiculares imaginarios en un vehículo, los
cuales deben pasar por su centro geométrico, cuando otro vehículo lo impacta de
esos ejes hacia alguno de los costados, se le denomina colisiones excéntricas.
Pueden presentarse para colisiones de alcance, frontales o laterales, por lo tanto,
vamos a tener combinaciones denominadas: alcance excéntrica, frontal excéntrica
y lateral excéntrica.

Angular: Esta variación al igual que la anterior, se puede presentar para


colisiones frontales, laterales y de alcance. Uno de los vehículos impacta con un
ángulo de entrada, obteniendo combinaciones de alcance angular, frontal angular
y lateral angular; e inclusive puede generarse colisiones laterales angulares
excéntricas y demás combinaciones posibles.

Raspado: Sucede cuando un vehículo pasa alguno de sus costados demasiado


cerca de cualquier parte del otro vehículo, produciéndole daños de fricción en su
carrocería.

5.2. Fases de un accidente de tránsito

Un accidente de tránsito se compone de tres fases, percepción, decisión y


conflicto.

a. Fase de percepción

Percepción posible:

Es considerada de tipo objetivo, ya que está relacionado con el diseño geométrico


de la carretera, donde se considera las distancias de visibilidad, de parada, de
frenado, etc.; de acuerdo a la posición del vehículo, el conductor está en
condiciones de percibir o darse cuenta de la situación o ubicación de otro vehículo
o cuerpo en la vía.

Percepción real:

Esta percepción es de tipo subjetivo, es el momento en que efectivamente la


persona está consciente de que está a un instante de tener un accidente. Se dice
que es de tipo subjetivo, ya que está condicionada a las capacidades físicas y
psicológicas del conductor.

b. Fase de decisión

Punto de decisión:

Es el instante en que el conductor decide que es lo que va a realizar para evitar el


accidente, se produce seguidamente de la percepción real y tiene una duración de
un segundo, en condiciones normales del conductor, sin limitaciones físicas,
psicológicas, efectos del alcohol o drogas.

Área de maniobra:

Es el recorrido que hace el vehículo desde el punto de decisión hasta el punto de


colisión, si se produce este, y está definida según el tipo de acción evasiva que
realiza la persona para evitar el suceso.

c. Fase de conflicto

Zona de conflicto:

Es aquella en donde se hace contacto con otro vehículo, persona u objeto.

Normalmente en los accidentes de tránsito se puede establecer una zona, no así


un punto exacto, para ello se requiere contar con indicios que lo permitan, como
en el caso de vehículo que acumula tierra en su guardabarros, y al momento del
impacto este material cae a la carretera.

Posición final:

Es aquella en donde quedan inmóviles los vehículos luego de los hechos.

5.3. Causas del accidente de tránsito

Los accidente pueden ocurrir a causa de las condiciones de la carretera (huecos,


tipo de material, obstáculos, defectos de diseño, etc.); factores ambientales, como
la lluvia, niebla, etc.; fallas mecánicas, de las cuales este capítulo ha referido
anteriormente; y factores humanos, de índole físico, psicológico, imprudencia,
negligencia, impericia, etc.

6. RECONSTRUCCIONES DE ESCENAS DE TRÁNSITO

Todos los factores analizados anteriormente permiten obtener un análisis


completo del hecho de tránsito. De medular importancia es la atención del sitio del
suceso, de donde se generarán muchos de los indicios a utilizar en la pericia.

Además se debe recopilar las versiones de los testigos y las partes involucradas,
con el fin de comparar contra la dinámica del accidente extraída de los indicios.

Si con la información encontrada en el expediente, no es suficiente para concluir,


se debe citar a las partes, abogados y testigos, al sitio del accidente y solicitar a
cada uno de los participantes un detalle de su versión del hecho de tránsito. Para
lo cual se debe contar con los vehículos involucrados o bien similares y realizar
una serie de croquis con los cuales registrar cada versión, las que posteriormente
serán comparadas contra la dinámica emitida por el experto en accidentología.

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