PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL TRAMO CARRETERA

FERNANDO BELAUNDE TERRY A BOCA DE YANAYACU, DEL DISTRITO DE

YUYAPICHIS, PROVINCIA DE PUERTO INCA – DEPARTAMENTO DE HUANUCO”

EXPEDIENTE TECNICO PARA EL “MEJORAMIENTO DE LA VIA

VECINAL TRAMO CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY A
BOCA DE YANAYACU, DEL DISTRITO DE YUYAPICHIS,
PROVINCIA DE PUERTO INCA – DEPARTAMENTO DE HUANUCO”

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES

1.1 UBICACIÓN.
El área de estudio se encuentra en el distrito de Yuyapichis en la Provincia
de Puerto Inca Departamento de Huánuco, se encuentra categorizada como
departamental en la ruta 105.
El acceso a la zona de estudio, es posible a través de dos vías, ingresando por la
ruta Nacional 3 N, Chiquian - La Unión – Puente Tingo Chico – Quivilla - Chavín de
Pariarca – Tantamayo y por el departamento de Pasco, por la ruta Pasco – Ambo –
Huanuco – Huancapallac- Chavinilla - Quivilla – Chavín de Pariarca – Tantamayo.

1.2 ANTECEDENTES

Con el objetivo de mejorar el nivel de transpirabilidad de la Red Vial Departamental

mejorando la integración, la competitividad y las condiciones de vida en las diversas
regiones del país, dentro de este contexto, el ex Provías Departamental hoy Provías
Descentralizado ha planificado la elaboración del expediente técnico para el
mejoramiento de la vía vecinal tramo carretera Fernando Belaunde Terry a boca de
yanayacu.

1.3 OBJETIVO

Con la presentación, consolidación del Proyecto y ejecución de la obra en mención,

se dotará de una Infraestructura Vial operativa en bien de la población del Distrito
logrando así los objetivos siguientes:

 Mejoramiento del camino vecinal en el anexo tramo carretera Fernando

Belaunde Terry a Boca de Yanayacu.

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 Mejorar el equipamiento vial del distrito, permitiendo de esta manera mejorar

el desarrollo y el embellecimiento de la misma atendiendo la necesidad del sector.
 Mejorar la imagen urbana del distrito
 Permitir un mejor flujo y orden en la circulación vehicular
 Mejorar la calidad de vida de la población.

2 OBJETIVOS DE MANTENIMIENTO VIAL

Con el propósito de desarrollar la política de mantenimiento vial, se definen los

siguientes objetivos de mantenimiento con el fin de asegurar la calidad del servicio vial:

Mejoramiento de la vía vecinal tramo carretera Fernando Belaunde Terry a boca de

Yanayacu Subgerencia de Estudios Ex Provías Departamental hoy Provías
Descentralizado.

1. Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el mejoramiento, la

rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos.

2. Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular

diariamente por las vías, es decir que las interrupciones para su movilización sean
mínimas durante el año.

3. Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos

que utilizan los caminos.

4. Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al

mantenimiento vial.

5. Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas.

6. Promover una mayor movilización de bienes y de personas en la región.

7. Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento vial

3 DESCRIPCION DE LAS LABORES DEL ESTUDIO

Para el desarrollo de los trabajos de ingeniería, el grupo de especialistas y técnicos de

la subgerencia de estudios de Provias Departamental, ha tenido en cuenta lo siguiente:

El reconocimiento de campo, se realizó con el propósito de replantear el trazo actual

de la vía, determinar la longitud de la carretera, características técnicas, determinación
de puntos críticos mediante un inventario vial.

Se respetó el eje del camino actual, tomando secciones transversales cada 20 y 10 m.

Se ha efectuado controles de gradiente para verificar las pendientes máximas, en

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relación a los límites indicados en las normas. Se ha mejorado las curvas, así como el
alineamiento en las zonas donde se requiere.

Asimismo, se realizó el estudio de tráfico mediante estaciones de conteo por 7 días. Se

utilizaron GPS navegador, estación total para el trazo y replanteo, niveles topográficos,
así como winchas, eclímetros para las secciones transversales y para efectuar los
levantamientos de canteras y botaderos.

3.1 Cuantificación en campo de las cantidades a ejecutar por partida

En función a las consideraciones que se utilizan para los trabajos de mantenimiento,

se ha procedido a cuantificar en campo las cantidades a ejecutar para cada una de las
partidas que conforma el expediente técnico y por consiguiente el presupuesto de
obra.

 Para esta cuantificación se ha tomado datos siguientes:

 Anchos de plataforma
 Estado de plataforma
 Longitud y estado de obras de arte
 Determinación de puntos críticos.
 Determinación de taludes inestables.
 Determinación del tipo de suelos
 Ubicación de canteras y fuentes de agua.
 Ubicación de posibles zonas arqueológicas.

3.2 Superficie de Rodadura:

Desgaste pérdida de finos, disgregración de la superficie de rodadura.

 Ahuellamiento
 Depresiones
 Baches
 Desprendimientos
 Curvas sin visibilidad

3.3 Obras de Arte.

 Cunetas de tierra destruidas.

 Alcantarillas dañadas
 Alcantarillas insuficientes en su longitud
 Badenes destruidos

3.4 Inestabilidad de Taludes

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 Derrumbes.
 Zonas vulnerables debido al derrumbe de la plataforma por erosión.
 Muros deformados

4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

 Se ejecutará la reparación de estructuras dañadas parcialmente, la ampliación

y reconstrucción de alcantarillas.
 Se ejecutará la reconstrucción de estructuras dañadas totalmente, y cuyo
funcionamiento esté insipiente o esté a punto de colapsar o haya colapsado.
 Se proyectará la construcción de muros de gaviones en las progresivas
indicadas en los planos, como sostenimiento al borde de la vía para mejorar el
talud de reposo.
 Se considerará la construcción de algunas estructuras nuevas en los puntos
críticos (muros de sostenimiento de mampostería de piedra). Así como la
construcción de alcantarillas y badenes nuevos en zonas críticas a fin de evitar
daños en la vía.

5 SEÑALIZACION:

Se considerará la colocación de señales preventivas, y de restricción de velocidad y la

ubicación postes kilométricos.

6 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL.

 Categoría: Ruta departamental de Tercera Clase

Tramo: carretera Fernando Belaunde Terry a boca de Yanayacu ( km00+00 –

24+487.841)

 Longitud: 24.487 km
 Topografía: Accidentada de leve a moderada
 IMD Actual: 14 veh/d
 Superficie de rodadura: Afirmada en mal estado.
 Ancho de superficie: 3.50 – 5.00 m
 Cunetas: Dañadas
 Radio Mínimo: 5.00 m
 Pendiente Máxima: 17 %
 Alcantarillas/cruce canal: En mal estado
 Puentes y Pontones: En regular estado (Pontones Artesanales)
 Muros: De regular a mal estado

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 Puntos críticos: Curvas verticales sin visibilidad, Curvas horizontales sin

visibilidad
 Señalización: No tiene

7 SITUACION ACTUAL DE LA VIA

El camino existente ha sido construido hace varios años, en algunos tramos no se

adecuan a las normas de diseño aplicables usualmente en carreteras, existen
pendientes en muchos puntos mayores a 14 % llegando la máxima pendiente a 17 %,
por lo que no reúne las características geométricas, que permitan este trazo como
utilizable para un mejoramiento adecuado de este camino.

Mejoramiento de la vía vecinal tramo carretera Fernando Belaunde Terry a boca de

Yanayacu Subgerencia de Estudios Ex Provías Departamental hoy Provías
Descentralizado

Los anchos de los caminos están entre 3.50 a 5.00 m. En el alineamiento horizontal se
aprecian algunas curvas y falta de tangentes mínimas. Las curvas con radios menores
y sin visibilidad obligan a cambios bruscos de velocidad, careciendo de señalización
preventiva.

El tránsito, las fuertes lluvias y el sistema de drenaje deteriorado han dañado la capa
de afirmado, disgregándose los finos, produciendo ahuellamiento, baches, el cual
aparte de las malas condiciones de transitabilidad, ocasionan polvo, contaminando el
ambiente y a la vez la destrucción y la erosión en la plataforma.

Existen puntos críticos en las cuales se han considerado la ampliación de la vía, y

trabajar en corte en roca para el mejoramiento de las curvas, se tendrá que efectuar
cortes en varias zonas de la carretera.

8 ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El proyecto que contempla el mejoramiento a nivel de transitabilidad mediante el

mantenimiento de la actual vía, beneficiará a las provincias de Puerto Inca, así mismo
a la sierra central del Perú, mediante la interconexión con la ruta nacional N° N y quien
a la vez se interconecta con la carretera marginal de la Selva y posteriormente a la
carretera central.

9 RESUMEN GENERAL DE METRADOS

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ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO

MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL TRAMO CARRETERA FERNANDO

01
BELAUNDE TERRY A BOCA DE YANAYACU

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01.01 OBRAS PROSIVISONALES

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 2.40x3.60M UND 1.00
01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS GLB 1.00
01.01.03 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO DE OBRA GLB 1.00
01.01.04 CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS A CANTERAS Y FUENTES DE AGUA M 300.00
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION MANUAL HA 2.25
01.02.02 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO TOPOGRÁFICO KM 5.62
01.03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRAS
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE
01.03.01 UND 1.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL UND 10.00
01.03.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD UND 1.00
01.03.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00
1.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.04.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RAZANTE - TIERRA SUELTA M3 9,835.23
01.04.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO M3 1,096.02
01.04.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 8,742.10
1.05 PAVIMENTOS
01.05.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M2 22,480.00
01.05.02 AFIRMADO Y COMPACTADO E=15 CM M3 4,046.40
01.05.03 CAPA DE NIVELACION E=5 M3 1,348.80
01.06 CUNETAS
01.06.01 CUNETAS TRIANGULARES EN TERRENO NATURAL M 11,240.00
01.07 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
01.07.01 CAPACITACION EN EDUCACION AMBIENTAL UND 2.00
01.07.02 INSTALACION DE MICRORRELLENO SANITARIO UND 1.00
01.07.03 MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGOS GLB 1.00

10 MONTO DEL PRESUPUESTO

El presupuesto de las obras de mejoramiento de la via vecinal para ser ejecutadas bajo
la modalidad de Administración Directa, asciende a la suma de: S/. 677,405.06
(seiscientos setenta y siete mil, cuatrocientos cinco con 06/100 nuevos soles).

11 PLAZO DE EJECUCION

De acuerdo al cronograma de obra del expediente técnico para las obras de

mejoramiento de la via vecinal tramo carretera Fernando Belaunde Terry a boca de
yanayacu, tiene un plazo de ejecución de 120 días calendario.

11.1 Características Técnicas del Proyecto

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mejoramiento de la via vecinal tramo carretera Fernando Belaunde Terry a

boca de yanayacu (km00+00 – 24+487.841)
 Longitud: 24.487 km
 IMD proyectado: 21 veh/día
 Superficie de rodadura: Afirmada e = 0.15 m.
 Ancho de superficie: 3.50 m
 Cunetas: de tierra y revestidas
 Radio Mínimo: 7.00 m
 Pendiente Máxima: 14.545 %
 Alcantarillas: Mampostería, tipo marco y
Alcantarillas metálicas
 Muros: Mampostería y gaviones
 Bombeo: 3 %
 Radios Mínimos: 5 m (zona urbana:

12 ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA REALIZADOS

12.1 ESTUDIO GEOLOGICO – GEOTECNICO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

VIA VECINAL TRAMO CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY A BOCA DE
YANAYACU

Objetivo

El objetivo del presente estudio, es el de identificar las características litológicas y las

áreas críticas, si es que las hubiera (derrumbes, reptaciones, deslizamientos, sobre
escurrimientos, etc.), que inciden en el tramo de la vía Fernando Belaunde Terry a
boca de Yanayacu , en la misma que se ha determinado el tipo de litología presente a
lo largo del tramo de la carretera, evaluando la magnitud y las causas probables que
originan dichos eventos, con el fin de establecer las medidas preventivas para su
correspondiente estabilidad y control, determinar el tipo y calidad de los materiales
sobre el cual se desarrolla el trazo de la carretera y de acuerdo a esto se determinara
las explanaciones y cortes que se ejecutara en el trazo al cortar los diferentes tipos de
rocas.

12.2 METODO DE TRABAJO

El método de trabajo que se ha empleado para la realización del presente estudio, es

el reconocimiento de las unidades lito estratigráficas, ubicadas a lo largo del tramo
carretera Fernando Belaunde Terry a boca de yanayacu, mediante el replanteo y
ubicación de los diferentes tipos de rocas en base al levantamiento topográfico que ha
sido proporcionado, tomando en cuenta las progresivas y los datos de campo en los

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mismos que se ha chequeado las estructuras presentes verificando su rumbo y

buzamiento así como su sistema de fallas estructurales.

El presente estudio ha sido realizado en dos etapas;

• La primera se la ha realizado en el campo, mediante la observación

directa de las estructuras y tipos de rocas presentes a lo largo del tramo
en estudio, determinando sus características lito estructurales y sus
rasgos geomorfológicos.
• La segunda se ha efectuado en el gabinete en la elaboración del
presente informe y recopilando datos existentes en el INGEMMET y
bibliotecas.

12.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• En base a las características topográficas, que se han observado en el

área del proyecto se concluye que existen zonas críticas, que pueden ser
estabilizadas con la construcción de banquetas o terrazas a una altura
mínima de 5 m, (respecto a la rasante actual de la carretera), con el
objetivo de eliminar los materiales susceptibles de reptación hacia la
carretera. El talud de corte deberá ofrecer una relación de 1:2 (V:H).
• En la progresiva 11+640-11+660, hay la presencia de zona crítica
compuesta por material de derrumbe una terraza de 5.0 m de altura, en
este tramo se debe de proyectar la construcción de un muro de
contención y rellenar de material para estabilizar el deslizamiento, sino
se verá afectada el tramo 11+820-11+840, que se encuentra en la parte
superior del tramo antes descrito.
• En la progresiva Km. 21+720-21+740 existe un alineamiento de zonas de
aparente inestabilidad compuestas por material de derrumbe en una
quebrada la misma que requiere estabilizar su talud ya sea con muros de
contención u otras obras de arte que afectan a su vez las progresivas
22+800-22+830, 22+960 – 22+975 , 23+190 – 23+210 y 23+125 –
23+140, a lo largo del trayecto de la carretera se ha observado que la
altura de las terrazas presentes no son muy elevadas y la de mayor
altura es de 15 m, y los taludes presentes en promedio tienen 45º de
inclinación en el material suelto los mismos que se encuentran
estabilizados y cubiertos por vegetación (pastizales) y 70° en la roca fija.
• El movimiento de tierras (explanaciones) va a ser mínimo, dadas las
características litológicas de los materiales reportados a lo largo del trazo
de la carretera, los mismos que están conformados en su mayoría por
material sedimentario producto de la alteración de las rocas del Complejo
Marañón, cubierto de vegetación por lo que, la utilización de explosivos

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va a ser mínimo, las terrazas están estabilizadas y cubiertas de

vegetación de la zona.

12.4 MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL TRAMO CARRETERA FERNANDO

BELAUNDE TERRY A BOCA DE YANAYACU Subgerencia de Estudios Ex Provías
Departamental hoy Provías Descentralizado

• Los fenómenos de geodinámica externa no son de gran importancia ni

tienen mayor incidencia sobre la carretera, esta afirmación se hace en
base a lo observado en el terreno, por lo que su aplicación se orienta a
modificar las actuales rasantes y taludes de corte existentes, la
geodinámica está relacionada con la actividad pluvial la misma que está
asociada a la temporada de lluvias, existen tramos donde se deberá
construir cunetas de drenaje.

• A lo largo del tramo en estudio se han distinguido dos unidades

geomorfológicas principales de carácter regional, el Complejo Marañón
que está constituido por esquistos micáceos cloritosos de coloración gris
y verde, los cuales están cortados por vetas de cuarzo lechoso de
diferente potencia y depósitos de materiales fluvioglaciares que están
comprendidos entre los 3,700 a 4,000 msnm

• En el área del proyecto los taludes existentes a lo largo de la carretera, el

mapeo geológico geotécnico que se ha realizado en la Carretera
Tantamayo – CPM Carpa, Tramo: Tantamayo (km. 0+000) CPM Carpa
(km. 24+235), esencialmente están conformadas por unidades litológicas
sedimentarias observado aglomerados, arcillas y arcillo arenosas, que de
acuerdo a la carta geológica levantada por el INGEMMET, pertenecen a
la alteración de las rocas del Complejo Marañón, habiendo estos
conformado depósitos recientes cuaternarios.

• La mayoría de los taludes que se han observado están estabilizados por

la cubierta de vegetación presente en sus laderas, los mismos que no
son susceptibles de deslizamiento debido a que las terrazas son de poca
altura y están alejadas de la influencia directa de la carretera.

13 HIDROLOGIA Y DRENAJE

13.1 GENERALIDADES

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El presente trabajo de hidrología y drenaje vial en los proyectos de mejoramiento es,

con el propósito de evaluar las capacidades de evacuación de las estructuras
existentes y plantear las alternativas de mejorar en la rehabilitación o cambio de las
mismas de acuerdo a su condición o estado situación de funcionamiento.
Cabe destacar que las magnitudes de las crecientes están descritas, por sus caudales,
sus elevaciones y sus volúmenes. Cada uno de estos factores es importante en el
diseño hidrológico de diferentes tipos de estructura para el control del flujo.
Para el presente proyecto en el estudio hidrológico y drenaje consiste en la verificación
de sus capacidades de evacuación. En el caso de insuficiencia en capacidad de
evacuación de las descargas se determinarán los caudales de diseño respectivo para
el rediseño hidráulico de la estructura.

13.2 OBJETIVOS

 Calcular los caudales de diseño de las obras de drenaje transversal y longitudinal, en caso
que presentara una insuficiencia en su capacidad de conducción para el mantenimiento
periódico del tramo Fernando Belaunde Terry a boca de Yanayacu.
 Evaluar el sistema drenaje existente y plantear una mejor propuesta técnica para el
mejoramiento de la estructura y mejor control de flujo de agua superficial y subsuperficial
con la finalidad de garantizar la mayor durabilidad de las obras.

13.3 CUNETAS

En el proyecto, los mejoramientos de las cunetas se efectuarán acorde al estado

situacional y el relieve, en el caso de las cunetas que requieran el mantenimiento de
tramos, se harán, limpieza a lo largo de toda la vía, tal como se ha considerado en el
estudio técnico, las cunetas en el presente proyecto serán de tierra.

14 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS.

14.1 ANTECEDENTES

El estudio de Canteras para el diseño de pavimentos (afirmado) se llevó a cabo para la

ejecución del proyecto de rehabilitación y mejoramiento de las carreteras de la red vial.

Provias Descentralizado dentro del programa de caminos departamentales, tiene

considerado realizar el mantenimiento periódico

Mantenimiento de la Carretera Tantamayo - Carpa

Subgerencia de Estudios Ex Provías Departamental hoy Provías Descentralizado

de las vías departamentales, el cual encarga a la Subgerencia de Estudios de Provias

Descentralizado elaborar el Expediente Técnico para el Mantenimiento periódico de la

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carretera Tantamayo – Carpa comprendido entre los kilómetros 0+000 al 24+487;

Provias Descentralizado a su vez encarga la realización de los estudios de canteras
las que serán usadas para tal mantenimiento de la carretera.

14.2 OBJETIVO

El Objetivo del presente estudio de Ingeniería es la evaluación de los daños

presentados en la carretera, para lo cual se estudia el tipo de suelos y canteras con las
que realizará el mejoramiento, y de esta manera realizar el diseño de la capa de
rodamiento. El diseño se realiza con la finalidad de obtener una capacidad estructural
suficiente y adecuada para soportar las cargas actuantes y futuras proyectadas, con
una Serviciabilidad que brinde seguridad y confort, como también el mejorar las
condiciones de medio ambiente y vida del entorno de la zona en estudio.

14.3 UBICACIÓN DE CANTERAS

Para el Proyecto se ubicaron las Canteras que se indican a continuación.

progresiva (km) Sector Volumen(m3)

7km antes del inicio del tramo Pacharraga 10,000
0+000
8+780 8+780 7,000
14+700 14+700 10,000
22+840 22+840 8,000
23+640 23+640 6,000
24+500 24+500 10,100

15 INFORME DE EVALUACIÓN SOCIO AMBIENTAL

El presente Informe de Evaluación Ambiental, fue elaborado conforme a los

lineamientos para la elaboración de Informes de Evaluación Ambiental para obras de
mantenimiento vial, emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través
de la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales., y demás normas; con el fin de
identificar, predecir, interpretar y comunicar sobre los impactos ambientales
perjudiciales y beneficiosos, que ocurrirán en la fase de mantenimiento periódico de la
carretera en referencia.

15.1 OBJETIVOS DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL

 Identificar y analizar los impactos positivos y negativos, que ocasionarán las

actividades comprendidas en el proceso de mantenimiento de las obras.

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 Estructurar un Plan de Manejo Socio-Ambiental, conservando el orden de la

identificación de impactos, proponer medidas concretas y específicas de acuerdo
a cada uno de los impactos identificados con la finalidad de minimizar y/o
compensar las alteraciones en los parámetros socio-ambientales.

 Determinar el costo social y ambiental que demande la ejecución de las medidas

de mitigación propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.

15.2 ACTIVIDADES DEL PROYECTO CON POTENCIAL DE CAUSAR IMPACTO

A continuación, se listan las principales actividades del proyecto con potencial de

causar impactos ambientales en su área de influencia. Estas actividades se presentan
según el orden de las etapas del proyecto.

A) Etapa de Mantenimiento.

 Roce y Limpieza.
 Cortes en Material Suelto: Perfilado de Taludes Inestables
 Cortes en Roca Suelta
 Cortes en Roca Fija
 Reconformación de la plataforma.
 Reconstrucción de obras de arte y drenaje.
 Construcción de muros de mampostería de piedra.
 Explotación de canteras
 Transporte de material
 Disposición y conformación de material excedente
 Operación de maquinaria pesada y ligera
 Campamento y Patio de Máquinas

16 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicación del Plan de manejo

Ambiental (PMA), los programas siguientes:

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CUADRO N° 1.- IDENTIFICACION Y ANALISIS DE MEDIDAS DE CONTROL

ACTIVIDA
IMPACTO ACCION CORRECTIVA
D

Tratar de indicar las zonas de acceso

Destrucción de la flora a su paso.
por donde se movilizarán las
Cambio de hábitat de reptiles
maquinarias hacia la localidad, estas
Movilización de (lagartija). Levantamiento de
zonas deben estar, en lo posible, sin
maquinaria y polvo, gases. Cambios en
sembríos agrícolas sin alterar el
mano de obra Topografía. Generación de ruidos,
orden, no imposibilitar el tránsito
alteración de la tranquilidad de la
vehicular ni peatonal, no dañar
Población, problemas de tránsito.
estructuras existentes.

Tratar de hacer el movimiento de

CONSTRUCCION

tierras lo más rápido posible sin

Destrucción de plantas. Cambio alteración de la tranquilidad de la
de hábitat de reptiles (lagartijas). población para ello se tendrá un
Alteración de la topografía. adecuado control y supervisión de
Movimiento de Generación de gases y polvo. estas actividades con personal
tierras Alteración de la tranquilidad de la profesional en el ramo. Habilitar
población, ruidos, problemas de letrinas para el personal que labora,
tránsito, desechos orgánicos, suministrar equipo apropiado de
desvió del tráfico. seguridad e instrumentos de
vigilancia. Aplicar enérgicamente los
procedimientos de seguridad.

El tendido de tuberías del agua

potable debe hacerse lo más pronto
posible. Instruir al personal que
Alteración del paisaje. Problemas
labora, el uso de letrinas sanitarias.
Tendido de de circulación, desechos
Lo que estará de acuerdo a un
tuberías de orgánicos. Eliminación de áreas
programa bajo responsabilidad de un
agua. verdes por el cambio de uso del
profesional. Las instalaciones de
suelo.
conexiones domiciliarias deben ser lo
más rápido sin muchas roturas de
estructuras existentes.

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ACTIVIDAD IMPACTO ACCION CORRECTIVA

Cambios e incorporación de Coordinación con el municipio

sustancias orgánicas en el suelo. para la instalación de baños
Desarrollo de la Peligros para el hábitat de reptiles públicos para gente pasajera, y
actividad humana (lagartijas). Problemas de de un programa de ubicación
circulación. Eliminación de áreas para las personas dedicadas al
verdes por el de uso del suelo. comercio ambulatorio.

Coordinar con el Municipio y con

Cambios e incorporación de
OPERACIÓN

el Comité de desarrollo del

sustancias toxicas. Alteración del
distrito, para la elaboración de
hábitat de las plantas y de los
Uso del suelo programas de Limpieza Publica, y
insectos y reptiles (lagartijas).
de ubicación para las personas
Alteración del paisaje. Posibles
dedicadas al comercio
zonas arqueológicas.
ambulatorio.

Coordinación con el Municipio y

los comités existentes a fin de
Alteración del paisaje. Crecimiento
prever de un programa de
no controlado de la población,
ubicación para las personas que
delincuencia. Alteración de los
Migraciones se asientan en zonas
programas de zonificación, invasión
inadecuadas de la localidad
de las áreas destinadas a la
proveniente de otras zonas y de
recreación.
personas dedicadas al comercio
ambulatorio.

CUADRO N° 2.- IDENTIFICACION Y ANALISIS DE MEDIDAS DE CONTROL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUYAPICHIS

 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL TRAMO CARRETERA
FERNANDO BELAUNDE TERRY A BOCA DE YANAYACU, DEL DISTRITO DE
YUYAPICHIS, PROVINCIA DE PUERTO INCA – DEPARTAMENTO DE HUANUCO”

CUADRO N° 2.- IDENTIFICACION Y ANALISIS DE MEDIDAS DE CONTROL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YUYAPICHIS