Volante Bimasa

Volante Bimasa
• Los motores de nuestros coches producen vibraciones giratorias en el cigüeñal

y en el volante de inercia porque no hay continuidad durante el proceso de
combustión. El volante bimasa evita que esas vibraciones se transmitan al
resto del tren motriz, procurando eliminar ruidos molestos como traqueteos en
la caja de cambios u oscilaciones en la carrocería que acaban mermando el
confort de marcha. En su parte exterior, una corona dentada lo conecta con el
motor de arranque, así que al girar la llave del contacto, el volante bimasa la
inicia su movimiento.
Volante bimasa: qué es y cómo funciona
Antes de nada: ¿qué es el volante bimasa? Este elemento pasivo del vehículo
permite al vehículo almacenar la energía cinética generada por el motor para
conseguir una mayor inercia sobre el movimiento y transmitir dicha energía a
las ruedas del coche. Es un disco de hierro fundido que tiene un peso y un
equilibrado determinado para que el giro del motor sea preciso, previsto de
ranuras de . Este va integrado en el embrague o en el convertidor de par,
según se trate de una caja de cambios manual o automática.
Partes del volante bimasa
También llamado volante de masa dual por su acepción anglosajona –dual

mass flywheel (DMF)–, está compuesto por dos volantes de inercia
concéntricos: uno unido al cigüeñal, y otro a la caja de cambios. Entre estas
dos masas divididas, un rodamiento de bolas y un muelle helicoidal se
encargan permitir una oscilación de gran ángulo entre ambas partes. La
primera de ellas gira de forma complementaria al motor mientras que, la
segunda, hace lo propio al unísono de la transmisión. La unión entre ambas
piezas queda encomendada a un cojinete (casquillo de fricción).
El volante bimasa empezó a incorporarse en los coches a comienzos de la

década de los noventa, aunque la proliferación de los motores movidos por
gasóleo de alta compresión y los más recientes propulsores de tres cilindros
han ayudado a incrementar su uso. Venía a sustituir a los volantes de inercia
convencionales usados hasta el momento, más ruidosos y bastos en su
funcionamiento.
Los motores de nuestros coches producen vibraciones giratorias en el cigüeñal

y en el volante de inercia porque no hay continuidad durante el proceso de
combustión. El volante bimasa evita que esas vibraciones se transmitan al
resto del tren motriz, procurando eliminar ruidos molestos como traqueteos en
la caja de cambios u oscilaciones en la carrocería que acaban mermando el
confort de marcha. En su parte exterior, una corona dentada lo conecta con el
motor de arranque, así que al girar la llave del contacto, el volante bimasa la
inicia su movimiento.
Problemas del volante bimasa
Pero toda reacción tiene su reacción. El volante bimasa mejora la suavidad de

conducción, pero también es más delicado. Las piezas que lo conforman
sufren de un desgaste acusado debido a las enormes velocidades de fricción
que alcanzan entre ellas, y al sufrir el acusado paso del tiempo aparecen
algunos problemas; más temprano de lo deseado si no conducimos con un
mínimo de dulzura.
Pueden provocar graves roturas mecánicas si ambos volantes chocan entre
sí o el volante interior se desprende por un desgaste excesivo de los muelles
que lo sostienen. Lógicamente, también aparecerán nuevas vibraciones en el
coche.
Pero, ¿cuándo sabemos que nuestro volante bimasa está pidiendo ser
cambiado por un nuevo? Es primordial estar pendiente de ruidos mecánicos,
siendo los más detectables con el coche parado en punto muerto y pisando el
embrague. Otras pistas son las vibraciones sobre el pedal de embrague, la
palanca de cambios o el asiento. Y si estas son perceptibles al ralentí y
desaparecen al iniciar la marcha, mala señal.
En estos casos, lo mejor es acudir al taller cuanto antes para evaluar el volante
bimasa. En caso de que los movimientos parásitos sean más acusados, surjan
al apagar el motor o las revoluciones caigan por debajo de lo normal, no lo
pienses y envía el coche al taller para que sea revisado.

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