GEOTECNIA DE LA LÍNEA 12 DE METRO EN

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MÉXICO DF Y ASPECTOS
CONSTRUCTIVOS DEL TÚNEL
Resumen
El túnel de la Línea 12 del Metro en México está siendo construido bajo
condiciones complejas por encontrarse en los suelos blandos del valle de

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México y dentro de la zona urbana. La excavación se hace mediante un
escudo EPB de 10.20 m de diámetro. El túnel tiene una longitud de 7.7 km y
atraviesa 7 estaciones subterráneas. A lo largo de su trayectoria, el túnel
atraviesa los distintos suelos del valle de México ya que inicia en la zona de
Lago, continúa por la zona de Transición y finaliza en la zona de Lomas.
Cercanas a su trazo se encuentran importantes estructuras existentes como
túneles colectores, cimentaciones profundas de puentes y edificaciones,
líneas de Metro y pasos vehiculares deprimidos. Esto, aunado a las bajas
coberturas a lo largo del trazo, obliga a un estricto control de la excavación,
de manera de reducir al mínimo el impacto de la excavación del túnel sobre
su entorno.

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Introduccion
Para contribuir a satisfacer la alta demanda de transporte público eficiente
en la Ciudad de México, desde julio del 2008 se inició la construcción de la
Línea 12 del Metro de la Ciudad de México.
La línea comunica las zonas sureste y oeste de la ciudad, iniciando en la
zona de Tláhuac y finalizando en la zona de Mixcoac. Se conecta con el
resto de la red del sistema Metro por medio de sus líneas 2, 3, 7 y 8, y se
espera llegue a captar a 475 000 usuarios al día.
Será la línea más larga del Sistema Metro de la Ciudad de México con 20
estaciones y una longitud total de 25.4 km

En la zona de los últimos 900 m al extremo oeste de la línea, el terreno es competente, no hay
presencia de agua freática a nivel del trazado de la línea y este tramo, al situarse al oeste de la estación
terminal Mixcoac tiene una sección con geometría en forma de herradura ancha para la instalación de
varias vías de estacionamiento de los trenes, lo que permitió su ejecución con método convencional
(NATM) sin grandes problemas.
La otra parte en túnel con longitud 7.7 km transcurre en suelos blandos bajo nivel freático. Estos
suelos varían, en el sentido este-oeste, desde suelos arcillosos blandos con alto contenido de agua y
alta compresibilidad hasta suelos limo-arenosos compactos e inclusive con presencia de gravas y
boleos. El método de excavación elegido fue con una tuneladora de presión de tierra balanceada (EPB–
Earth Pressure Balance) que permite equilibrar las presiones del terreno en el frente de excavación
por medio de la presión que mantiene el material excavado dentro de la cámara de excavación de la
tuneladora y de esta forma minimizar las perturbaciones a las estructuras enterradas o superficiales
cercanas al túnel.
El túnel con tuneladora tiene una diámetro excavado de 10.20 m y un diámetro terminado revestido
de 9.11 m. El revestimiento está compuesto por anillos de dovelas prefabricadas de hormigón armado
de espesor 40 cm (7 dovelas + 1 cuña / anillo).

03 CONTEXTO GEOTÉCNICO

Conforme el túnel avanza hacia el oeste se reducen los espesores de los estratos
arcillosos y el túnel entra en la zona de Transición para finalmente llegar a la zona de
Lomas. En su parte inicial, el túnel se encuentra con una estratigrafía compuesta
principalmente por suelos blandos arcillosos con altos contenidos de agua , alta
plasticidad y baja resistencia intercalados por lentes de arena y ceniza volcánica. Bajo el
estrato arcilloso en el que corre el túnel se encuentran los depósitos profundos de limos
arenosos y arenas con gravas aisladas. Al avanzar hacia el oeste, el túnel se va
introduciendo en los depósitos profundos de arenas limosas, limos arenosos y arenas
con gravas aisladas.

En el tramo intermedio del túnel, el perfil ascendente de los depósitos profundos hace
que el túnel se encuentre empotrado en su parte inferior en estos depósitos más duros.
Hacia el final del trazo, el túnel será en su totalidad excavado en los limos y arenas de la
zona de Lomas, encontrando en su paso incluso boleos. Es importante mencionar que
los estratos arcillosos en los que se desarrolla el túnel en su tramo inicial están sujetos,
como el resto del subsuelo arcilloso de la Ciudad de México, a la consolidación regional
por la extracción de agua.
Con el perfil estratigráfico del túnel establecido y los datos geotécnicos de los diferentes estratos se
realizaron cálculos previos al inicio de la excavación para estimar los valores de presión frontal a
aplicar durante la fase de excavación con la tuneladora EPB y los asentamientos máximos previsibles
en superficie siguiendo lo indicado en (Attewell et al., 1982) y (Kolymbas, 2008).
dada la heterogeneidad, en el sentido longitudinal, de los terrenos atravesados por la tuneladora, y
para optimizar el diseño del revestimiento del túnel a base de dovelas de hormigón armado, se ha
divido el trazo del túnel en 5 zonas geotécnicamente homogéneas. Se ha elaborado un diseño
estructural del revestimiento distinto en cada zona (sin cambio de geometría).

04 CARACTERÍSTICAS DE LA TUNELADORA

El túnel de la Línea 12 transcurre en medio urbano en suelos blandos bajo nivel freático. Por lo tanto
el uso de una tuneladora con frente presurizado se imponía. En este caso, dos tipos de tuneladoras
se pueden usar: con presión de tierra o con presión de lodos. En la parte final del túnel, hacia el
oeste, predominan los terrenos granulares pero la tuneladora EPB puede lidiar con estos terrenos
mediante el uso de aditivos condicionantes del terreno
Una vez definido el tipo de tuneladora , se trabaja de la mano con el proveedor potencial de la
tuneladora para considerar las opciones adicionales que debe llevar la máquina para adecuarla a las
condiciones de la obra. Para su cumplimiento se decidido usar la inyección de relleno anular atrás de
la tuneladora mediante bicomponente.
El bicomponente es una mezcla de dos líquidos:  Líquido A: lechada que a su vez es una mezcla de
agua, bentonita y cemento.  Líquido B: aditivo acelerante Los líquidos A y B están almacenados en
dos tanques distintos en el back up de la tuneladora y se inyectan a través de dos circuitos paralelos e
independientes. Los dos líquidos se mezclan únicamente en la parte final del sistema de inyección
justo antes de llegar al espacio anular. Al momento que se mezclan, el líquido B actúa sobre el líquido
A en generar una masa gelatinosa en cuestión de segundos y en algunos minutos se inicia el fraguado
de la mezcla

05 ENSAMBLE DE LA TUNELADORA E INICIO DE EXCAVACIÓN

El proceso de excavación del túnel de la Línea 12 inició con el ensamble de la tuneladora en el sitio de
la obra. Comúnmente se lleva a cabo un preensamble y pruebas de las tuneladoras en la planta de
fabricación del proveedor previo a su envío a la obra y posterior ensamble definitivo. El proceso OFTA
fue convenido con el proveedor desde la fase de pedido de la tuneladora para reducir el plazo de
entrega de los componentes de la misma al sitio de obra. El proceso completo de montaje y prueba de
la tuneladora en el sitio de obra ha tardado 2.5 meses, que se considera dentro del promedio de
tiempos de ensamble de tuneladoras similares.
El pozo de ensamble de la tuneladora está situado entre 2 estaciones ya que durante el ensamble de la
tuneladora, la primera estación subterránea conectada al túnel estaba todavía en proceso de
construcción. El pozo de ensamble, ejecutado mediante pantallas pre-excavadas de hormigón
armado, es rectangular de 34 m de largo, 14 m de ancho y 17 m de profundidad. Se ha optimizado su
diseño para poder disponer de la máxima área libre para el ensamble del escudo. Este pozo ha
permitido el ensamble en su fondo del escudo y del primer remolque del back up que contiene en
particular el segundo tornillo sin fin, la cabina de operación de la tuneladora y las unidades
hidráulicas.
Antes de iniciar la excavación se ha realizado un mejoramiento del terreno detrás del muro de ataque
del pozo de ensamble, lo que ha permitido demoler la sección equivalente a la rueda de corte de la
tuneladora en el muro de ataque sin riesgo de inestabilidad del terreno. Este mejoramiento se ha
ejecutado en la entrada y salida de todas las estaciones subterráneas cruzadas por la tuneladora.
 06 INSTRUMENTACIÓN Y MONITOREO DE LA EXCAVACIÓN

La instrumentación geotécnica es una parte muy importante dentro del proceso de excavación de un
túnel, ya que permite verificar los efectos que la excavación está produciendo en el terreno, en
superficie, en el mismo túnel y en las estructuras cercanas al túnel.
El plan de instrumentación se ha dividido en dos partes
La instrumentación convencional nos permite llevar un control continuo durante la fase de
excavación del túnel y poder corregir el procedimiento de excavación en presencia de cualquier
anomalía en los resultados de las mediciones llevadas a cabo. Esto supone una alimentación
permanente y en tiempo de la información generada al equipo de ejecución del túnel para poder
actuar, en su caso, de manera oportuna.
La instrumentación detallada ha sido instalada estratégicamente en las siguientes cinco secciones
La distancia entre techo del túnel y la base del colector es igual a 4 m. La distancia mínima entre el
túnel y las pilas de los apoyos del puente es igual a 5 m. Paso del túnel bajo un paso deprimido
vehicular con una cobertura de apenas 5 m. Paso del túnel a una distancia mínima de 60 cm de las
pilas de cimentación de un edificio alto.
Y entonces no era necesario llevar trabajos de refuerzo del terreno alrededor de estos cruces antes del
paso de la tuneladora. En cada caso, los instrumentos fueron instalados semanas antes del paso de la
tuneladora. Las lecturas fueron verificadas y estabilizadas antes del paso de la tuneladora. En el caso
de la instrumentación detallada, a excepción de los inclinómetros, los otros instrumentos miden de
manera continua con la frecuencia deseada y los datos almacenados en un datalogger que a su vez era
verificado y sus datos analizados hasta 4 veces por día.
A la fecha, la tuneladora ha pasado por las primeras cuatro secciones de instrumentación detallada.

Gracias
por ver.