Turbina Tesla - 2

EFECTO DE CAPA LÍMITE
Visualización de la capa límite, que muestra la transición de laminar a turbulento estado
En la física y la mecánica de fluidos , una capa límite es que la capa de fluido en la

vecindad inmediata de una superficie que limita que los efectos de la viscosidad del fluido
se consideran en detalle. En la atmósfera de la Tierra , la capa límite planetaria es la capa
de aire cerca del suelo afectado por el calor diurno, la humedad o la transferencia de
energía cinética o de la superficie. En un avión de ala de la capa límite es la parte del
cierre de flujo para el ala. El efecto de la capa límite se produce en la región del campo
en el que todos los cambios se producen en el flujo de patrón . La capa límite que rodea
distorsiona el flujo no viscoso. Se trata de un fenómeno de la viscosa fuerzas . Este efecto
está relacionado con el número de Reynolds .
Capas límite laminar vienen en diversas formas y puede ser libremente clasificados de
acuerdo a su estructura y las circunstancias en que se crean. La capa delgada de corte
que se desarrolla en un cuerpo oscilante es un ejemplo de una capa límite Stokes ,
mientras que la capa límite Blas se refiere a la conocida similitud solución para la capa
límite estable unido a una placa plana, celebrada en un flujo unidireccional en sentido
contrario. Cuando una gira de fluidos, las fuerzas viscosas puede ser equilibrada por el
efecto Coriolis , en lugar de la inercia convectiva, lo que lleva a la formación de una capa
de Ekman . Capas límite térmica también existen en la transferencia de calor. Múltiples
tipos de capas límite pueden coexistir al mismo tiempo cerca de una superficie.
Aerodinámica
La aerodinámica de la capa límite se definió por primera vez por Ludwig Prandtl en un
documento presentado el 12 de agosto 1904 en el tercer Congreso Internacional de
Matemáticos en Heidelberg, Alemania . Permite aerodinámica para simplificar las
ecuaciones de flujo de fluidos mediante la división del campo de flujo en dos áreas: una
dentro de la capa límite, donde la viscosidad es dominante y la mayoría de la resistencia
que experimenta un cuerpo sumergido en un fluido se crea, y uno fuera de la capa límite
donde la viscosidad se puede despreciar sin efectos significativos en la solución. Esto
permite una forma de solución cerrada para el flujo en ambas áreas, que es una
simplificación significativa en la solución de la totalidad de Navier-Stokes . La mayoría de
la transferencia de calor y de un cuerpo también tiene lugar dentro de la capa límite, de
nuevo las ecuaciones que permite una simplificación en el campo de flujo fuera de la capa
límite.
El espesor de la capa límite de velocidad se define normalmente como la distancia desde

el cuerpo sólido en el que la velocidad del flujo es de 99% de la velocidad de corriente
libre, es decir, la velocidad que se calcula en la superficie del cuerpo en una solución de
flujo viscoso. Una definición alternativa, el espesor de desplazamiento, reconoce el hecho
de que la capa límite representa un déficit de flujo de masa en comparación con un caso
no viscoso de deslizamiento en la pared. Es la distancia en que la pared tendría que ser
desplazados en el caso no viscoso para dar el mismo flujo de masa total, según el caso
viscoso. La condición de deslizamiento no requiere la velocidad del flujo en la superficie
de un objeto sólido es cero y la temperatura del fluido es igual a la temperatura de la
superficie. La velocidad del flujo a continuación, se incrementará rápidamente en la capa
límite, que se rige por las ecuaciones de capa límite, a continuación. El espesor de la
capa límite térmica es similar a la distancia del cuerpo en el que la temperatura es de 99%
de la temperatura que se encuentran de una solución no viscoso. La relación de los dos
grosores se rige por el número de Prandtl . Si el número de Prandtl es 1, las dos capas
límite son del mismo grosor. Si el número de Prandtl es mayor que 1, la capa límite
térmica es más delgada que la capa límite de velocidad. Si el número de Prandtl es menor
que 1, que es el caso de aire en condiciones normales, la capa límite térmica es más
gruesa que la capa límite de velocidad.
En los diseños de alta rendimiento, tales como planeadores y aviones de transporte

comercial, se presta mucha atención al control del comportamiento de la capa límite para
minimizar la resistencia. Dos efectos tienen que ser considerados. En primer lugar, la
capa límite aumenta el espesor efectivo del cuerpo, a través del espesor de
desplazamiento , por lo tanto, el aumento de la presión de arrastre. En segundo lugar, el
corte fuerzas en la superficie del ala crear fricción arrastrar la piel .
En gran número de Reynolds , típica de las aeronaves de tamaño completo, es deseable

tener un laminar de capa límite. Esto resulta en una menor fricción de la piel debido a la
característica del perfil de velocidad de flujo laminar. Sin embargo, la capa límite,
inevitablemente, se espesa y se vuelve menos estable que el flujo se desarrolla a lo largo
del cuerpo, y finalmente se convierte en turbulento , el proceso que se conoce como capa
de transición límite . Una forma de hacer frente a este problema consiste en aspirar la
capa límite de distancia a través de una porosa superficie (ver aspiración de la capa límite
). Esto puede resultar en una reducción en la resistencia, pero suele ser poco práctico
debido a la complejidad mecánica involucrados y la potencia necesaria para mover el aire
y disponer de ella. De flujo laminar natural es el nombre de las técnicas de empujar la
transición de la capa límite de popa por la configuración de un perfil aerodinámico o del
fuselaje para que su punto más grueso es popa y menos grueso. Esto reduce la velocidad
en la parte principal y el mismo número de Reynolds se logra con una longitud mayor.
A menor número de Reynolds , tales como los observados con los aeromodelos, es
relativamente fácil de mantener el flujo laminar. Esto le da de baja fricción de la piel, que
es deseable. Sin embargo, el perfil misma velocidad que da la capa límite laminar su baja
fricción de la piel también hace que sea muy afectados por los gradientes de presión
adversos . A medida que la presión comienza a recuperar más de la parte posterior de la
cuerda del ala, una capa límite laminar tenderá a separarse de la superficie. Tal
separación del flujo provoca un gran aumento de la presión de arrastre , ya que aumenta
el tamaño efectivo de la sección del ala. En estos casos, puede ser ventajoso
deliberadamente viaje de la capa límite en la turbulencia en un momento previo a la
ubicación de la separación laminar, con un deflector . El perfil de velocidad más completa
de la capa límite turbulenta que permite mantener el gradiente de presión adversos sin
separar. Así, aunque la fricción de la piel se incrementa, arrastre global disminuye. Este
es el principio detrás de la formación de hoyuelos en pelotas de golf, así como
generadores de vórtice en los aviones. Especial secciones del ala también se han
diseñado a medida que la recuperación de la presión para la separación laminar se
reduce o incluso eliminados. Esto representa un compromiso óptimo entre la presión de
arrastre de la separación del flujo y la fricción de la piel inducido por la turbulencia.
Arquitectura Naval
Muchos de los principios que se aplican a las aeronaves también se aplicarán a los
buques, submarinos y plataformas costa afuera.
Para los buques, a diferencia de las aeronaves, el principio detrás de la dinámica de

fluidos se flujos incompresibles (debido a que el cambio en la densidad del agua cuando
el aumento de la presión está cerca de 1000kPa sería sólo de 3.2 kg m -3). La corriente de
la dinámica de fluidos que tienen que ver con los fluidos incompresibles se llama como la
hidrodinámica. El diseño de un buque que incluye muchos aspectos, tan evidente, desde
el casco de la hélice. Desde el punto de vista del ingeniero, de un buque, el diseño básico
sería un diseño de la aerodinámica (hidrodinámica más bien), y más tarde seguido por un
diseño para la fuerza. El desarrollo de la capa límite, se rompen y la separación se hace
muy crítico, ya que las tensiones tangenciales experimentado por las partes sería muy
alto debido a la alta viscosidad del agua. Además, el efecto estela de la (suponiendo que
la nave se lanza a través de una esponja desgarro a una velocidad muy alta) llega a ser
muy importante, debido a su alta viscosidad.
Ecuaciones de capa límite
La deducción de la capa límite ecuaciones fue quizás uno de los avances más
importantes en la dinámica de fluidos. El uso de un orden de magnitud de análisis , el bien
conocido que rigen ecuaciones de Navier-Stokes de viscoso líquido de flujo puede ser
muy simplificado en la capa límite. En particular, la característica de las ecuaciones en
derivadas parciales (EDP) se convierte en parabólica, en lugar de la forma elíptica de las
ecuaciones de Navier-Stokes completo. Esto simplifica enormemente la solución de las
ecuaciones. Al hacer la aproximación de capa límite, el flujo se divide en una parte no
viscoso (lo cual es fácil de resolver por una serie de métodos) y la capa límite, que se rige
por una más fácil de resolver PDE . La continuidad y ecuaciones de Navier-Stokes para
una de dos dimensiones constante flujo incompresible en coordenadas cartesianas están
dadas por
donde u y υ son los componentes de la velocidad, ρ es la densidad, p es la presión, y ν es

la viscosidad cinemática del fluido en un punto.
Los estados de aproximación que, para un suficientemente alto número de Reynolds
sobre una superficie puede ser el flujo dividido en una región externa del flujo no viscoso
afectada por la viscosidad (la mayoría del flujo), y una región cercana a la superficie
donde la viscosidad es importante (el la capa límite). Sea u y υ ser del flujo y transversal
(pared normal), respectivamente, las velocidades dentro de la capa límite. Utilizando
análisis de escala , se puede demostrar que las ecuaciones de movimiento por encima de
reducir en la capa límite para convertirse en
y si el fluido es incompresible (como líquidos en condiciones estándar):
El análisis también muestra que asintótica υ, la velocidad normal de la pared, es pequeño

en comparación con u la velocidad streamwise, y que las variaciones en las propiedades
de la dirección del flujo son generalmente muy inferiores a las normales en la dirección de
la pared.
Dado que el p presión estática es independiente de y, a continuación, la presión en el

borde de la capa límite es la presión a lo largo de la capa límite en una posición
streamwise dado. La presión externa puede ser obtenido mediante la aplicación de la
ecuación de Bernoulli . Sea u 0, será la velocidad del fluido fuera de la capa límite, donde u
y u 0 son paralelas. Esto le da a la sustitución de p el siguiente resultado
con la condición de frontera
Para un flujo en el que la presión p estática también no cambia en la dirección del flujo a
continuación,
así que u 0 se mantiene constante.

Por lo tanto, la ecuación de movimiento se simplifica a convertirse en
Estas aproximaciones se utilizan en una variedad de problemas de flujo de prácticas de

interés científico y de ingeniería. El análisis anterior es para cualquier instantánea laminar
o turbulenta de la capa límite, pero se utiliza principalmente en estudios de flujo laminar,
ya que la media del flujo es también el caudal instantáneo, porque no hay fluctuaciones de
la velocidad actual.
Capas límite turbulentas
El tratamiento de las capas límite turbulenta es mucho más difícil debido a la variación en
función del tiempo de las propiedades de flujo. Una de las técnicas más ampliamente
utilizadas en los que los flujos turbulentos se abordan es la aplicación de la
descomposición de Reynolds . He aquí las propiedades de flujo instantáneo se
descompone en un componente de media y fluctuante. La aplicación de esta técnica a las
ecuaciones de capa límite da la plena ecuaciones de capa límite turbulenta no dan a
menudo en la literatura:
Utilizando el mismo orden de análisis de magnitud como para las ecuaciones instantánea,
estas ecuaciones de capa límite turbulenta en general se reducen a convertirse en su
forma clásica:
En la capa límite turbulenta ecuaciones se conoce como el esfuerzo cortante de Reynolds

y se desconoce a priori . La solución de las ecuaciones de capa límite turbulenta lo que
obliga a la utilización de un modelo de turbulencia , que tiene por objeto expresar el
esfuerzo cortante de Reynolds en términos de variables de flujo conocidos o derivados. La
falta de precisión y la generalidad de estos modelos es un obstáculo importante en la
predicción del éxito de las propiedades de flujo turbulento en la actual dinámica de fluidos.
Turbina de la capa límite
Este efecto fue explotada en la turbina de Tesla , patentado por Nikola Tesla en 1913. Se
la conoce como un bisturí de la turbina , ya que utiliza el efecto de la capa límite y no un
líquido que inciden sobre las hojas como en una turbina convencional. Capa de turbinas
de Fronteras también se conocen como de tipo turbina de cohesión, de la turbina sin
aspas, y la capa de la turbina de Prandtl (después de Ludwig Prandtl ).

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En gran número de Reynolds , típica de las aeronaves de tamaño completo, es deseable

Para los buques, a diferencia de las aeronaves, el principio detrás de la dinámica de

Ecuaciones de capa límite

donde u y υ son los componentes de la velocidad, ρ es la densidad, p es la presión, y ν es

y si el fluido es incompresible (como líquidos en condiciones estándar):

El análisis también muestra que asintótica υ, la velocidad normal de la pared, es pequeño

Dado que el p presión estática es independiente de y, a continuación, la presión en el

con la condición de frontera

así que u 0 se mantiene constante.

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