UNIVERSIDAD DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

INVESTIGACIÓN DEL MERCADO DE RECICLAJE DE BATERÍAS DE

LITIO

MEMORIA PARA OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL ELÉCTRICO

JOSÉ LUIS ANTONIO CÁDIZ SEJAS

PROFESOR GUÍA:
Andres Caba Rutte

MIEMBROS DE LA COMISIÓN:
Felipe Miranda Morales
Pablo Medina Cofre

Este trabajo ha sido en colaboración con:

SOQUIMICH

SANTIAGO DE CHILE
2022
 RESUMEN DE LA MEMORIA PARA OPTAR
AL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL ELÉCTRICO
POR: JOSÉ LUIS ANTONIO CÁDIZ SEJAS
FECHA: 2022
PROF. GUÍA: ANDRES CABA RUTTE

INVESTIGACIÓN DEL MERCADO DE RECICLAJE DE BATERÍAS DE

LITIO
El objetivo de esta memoria es caracterizar el mercado emergente de reciclaje de bate-
rías de litio y estimar su impacto en el mercado de litio. Para cumplir con el objetivo se
investigó la regulación de los principales mercados de electro-movilidad, agentes del merca-
do, procesos de reciclaje y se estimó el litio producido por reciclaje y sus costos de producción.

A continuación se resumen los capítulos de desarrollo de la memoria:

1. Regulación reciclaje: En esta sección se muestra el marco regulatorio del reciclaje
de baterías de litio de los principales mercados que predominan en electro-movilidad,
China, Europa y Estados Unidos.
2. Procesos: En esta sección se muestran las rutas de reciclaje que puede seguir una
batería de litio para llegar a ser reciclada, impacto ambiental de rutas y las ventajas
y desventajas de cada etapa que conforma una ruta particular. Es importante destacar
para el entendimiento del lector, que estas etapas son “sub-procesos”, estos son procesos
mecánicos, procesos pirometalúrgicos y procesos hidrometalúrgicos.
3. Agentes del mercado: En esta sección se hace un resumen estadístico de las plantas
de reciclaje mediante su ubicación, capacidad de reciclaje (toneladas/año) y tipo de
proceso.
4. Costos de producción: Dada la falta de información detallada sobre como calcular
los costos de producción de litio, SQM sugiere mostrar en esta sección que el litio es un
subproducto del proceso de reciclaje, es decir, el costo de reciclaje es totalmente pagado
por el precio de mercado del Cobalto, Níquel y Cobre extraído.
5. Modelo de reciclaje: SQM poseía con anterioridad un modelo de reciclaje desarrollado
por ellos mismos, este era un modelo simple de forecasting, el cual tenia por objetivo
estimar la producción de litio proveniente del reciclaje de baterías de litio.

En esta sección se muestran los resultados del modelo de forecasting mejorado a partir
del modelo base de SQM. El outpout del modelo es el litio producido por reciclaje de
baterías y adicionalmente la oferta de baterías de segundo uso en su equivalencia en
carbonato de litio.
6. Evaluación del impacto en el mercado primario: En esta sección se muestra la
cuantificación del efecto del mercado emergente de reciclaje de baterías de litio en el
mercado de litio en términos de la variación porcentual del equilibrio de mercado en el
mediano y largo plazo.

i
Agradecimientos

A Carlos Yagüe Ortiz, por llegar en el momento adecuado, ponerme en el buen camino y
haberme ayudado cuando más lo necesite.

A mi abuelo, Luis Mariano Sejas Sierra, de profesión Ingeniero Civil Eléctrico. Por ser siem-
pre mi punto de referencia.

A mis profesores del Colegio Salesiano Oratorio Don Bosco, por siempre sacar lo mejor de
mi.

ii
Tabla de Contenido

1. Introducción y revelevancia del estudio 1

1.1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Relevancia del estudio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2. Objetivos 4
2.1. Objetivo general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2. Objetivos específicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

3. Marco teórico y estado del arte 5

3.1. Marco teórico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.1.1. Baterías de litio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.1.1.1. Composición de Baterías de Litio . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.1.1.2. Principio de funcionamiento de una batería de litio . . . . . 7
3.1.2. Mercado primario: mercado del litio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.1.2.1. Cadena de valor del litio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.1.2.2. Demanda de litio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.1.2.3. Otros escenarios de demanda de litio . . . . . . . . . . . . . 12
3.1.2.4. Oferta de litio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.1.2.5. Producción secundaria de litio . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.1.2.6. Modelo base de reciclaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.1.3. Metodologías para caracterizar mercados . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.2. Estado del arte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.1. Reciclaje de baterías de litio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.2. Logística . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.2.3. Recuperación de productos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

4. Metodología 20

5. Desarrollo 21
5.1. Legislación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.1.1. China . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.1.2. Europa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.1.3. Estados Unidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
5.2. Procesos de reciclaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5.2.1. Vista general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5.2.2. Etapa de tratamiento mecánico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.2.3. Etapa de pirometalurgia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.2.4. Etapa de hidrometalúrgia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

iii
 5.2.5. Reciclaje directo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5.2.6. Comparación impacto ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.2.7. Comparación costos de reciclaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5.3. Revisión de empresas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.4. Costo de producción de litio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.5. Estimación de la oferta secundaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.5.1. Escenarios estimados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5.5.2. Análisis de sensibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.6. Impacto en el mercado primario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

6. Conclusiones y trabajo futuro 39

Bibliografía 40

Anexo A. Curvas de costos 43

iv
Índice de Tablas

3.1. Densidades energeticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

3.2. Materiales valiosos contenidos en LIB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.3. Actores principales sector minero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.4. Actores principales sector refinería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.5. Actores principales sector cátodos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.6. Actores principales sector baterías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.7. Actores principales sector vehículos eléctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
5.1. Ventajas y desventajas proceso pirometalúrgico Fuente de elaboración propia en
base a [9][30][31][32]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
5.2. Ventajas y desventajas proceso hidrometalúrgico - Fuente de elaboración propia
en base a [9][30][31][32]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5.3. Ventajas y desventajas proceso de reciclaje directo - Fuente de elaboración propia
en base a [9][30][31][32][33]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.4. Resumen información declarada “Neometals” [35]. . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.5. Precios de mercado [35]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.6. Tasas de recuperación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.7. kwh reciclados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.8. Elementos reciclados en kg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.9. Costo de producción Cobalto y Níquel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.10. Escenarios vida útil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
5.11. Escenarios tasas de recolección EV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
5.12. Escenarios tasas de segundo uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
5.13. Escenarios vida útil de segundo uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
5.14. Escenarios de variación porcentual del precio de mercado del litio en 2025. . . 37
5.15. Escenarios de variación porcentual del precio de mercado del litio en 2030. . . 38
A.1. Costos y volúmenes de litio a 2025 Mckinsey. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
A.2. Costos y volúmenes de litio a 2025 Benchmark. . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
A.3. Costos y volúmenes de litio a 2025 Deutsche Bank. . . . . . . . . . . . . . . . 45
A.4. Costos y volúmenes de litio a 2025 CRU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
A.5. Costos y volúmenes de litio a 2025 SQM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
A.6. Costos y volúmenes de litio a 2030 SQM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

v
Índice de Ilustraciones

1.1. (a) Proyección evolución de los costos de baterías de litio - (b) Proyección ventas
mundiales vehículos eléctricos [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2. Distribución de ingresos netos SQM [5]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.1. Esquema del funcionamiento de una LIB [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.2. Cadena de valor del litio [5]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.3. Curva de demanda de litio para uso en baterías a nivel global. . . . . . . . . . 10
3.4. Curva de demanda de litio segmentada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.5. Market share segmento EV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.6. Market share química LIB en China. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.7. Demanda agregada de litio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.8. Equilibrio de mercado sin reciclaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.9. Estimaciones oferta secundaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.10. Estimaciones oferta secundaria con modelo base. . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.11. Formatos de pack de baterías en vehículos eléctricos [14]. . . . . . . . . . . . . 15
3.12. Desafíos en el reciclaje en cada nivel de escala [14]. . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.13. Resumen de rutas de reciclaje de principales plantas [2]. . . . . . . . . . . . . . 18
3.14. Resumen de recuperación de litio de algunas plantas de reciclaje [2]. . . . . . . 19
3.15. Precios promedio de materiales 2019-2020 [9]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.1. Esquema de metodología. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.1. Rutas de reciclaje - Fuente de elaboración propia en base a [30] [31]. . . . . . . 24
5.2. Diagrama del proceso de tratamiento mecánico de LIB: 1. Estabilización, 2.
Conminución, 3. Separación física, 4. Purificación de la masa negra [1]. . . . . 25
5.3. Diagrama proceso pirometalúrgico - Fuente de elaboración propia en base a
[9][30][31][32]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
5.4. Diagrama proceso hidrometalúrgico - Fuente de elaboración propia en base a
[9][30][31][32]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5.5. Proceso de reciclaje directo para baterías LMO [30]. . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.6. Emisiones de CO2 por ruta de reciclaje [31]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5.7. Emisiones de CO2 por ruta de reciclaje [33]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
5.8. Comparación costos de reciclaje para una batería NMC111 según ruta [34]. . . 30
5.9. Comparación costos de reciclaje para una batería LFP según ruta [33]. . . . . 30
5.10. Resumen revisión de empresas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.11. Esquema modelo de reciclaje - Fuente de elabotación propia. . . . . . . . . . . 33
5.12. Estimación oferta secundaria y oferta de segundo de uso. . . . . . . . . . . . . 35
5.13. Escenarios oferta secundaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5.14. Escenarios oferta de segundo uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.15. Sensibilidad de variables que definen modelo de reciclaje. . . . . . . . . . . . . 36
5.16. Equilibrio de mercado con reciclaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

vi
Capítulo 1

Introducción y revelevancia del

estudio

1.1. Introducción
El reciclaje de baterías de iones de litio (LIB) puede proporcionar una variedad de bene-
ficios [1][2]:
• Reducción de riesgos de contaminación de suelos y aguas subterráneas (materiales tóxi-
cos), y de explosiones en vertederos (materiales inflamables).
• Reducción de la huella de carbono de los vehículos eléctricos (entre el 30-50 % de las
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) están relacionadas con la fabricación de
la batería y la extracción de sus materiales).
• Reducción de costos de producción de los vehículos eléctricos al usar materiales recicla-
dos.
• Reducción de la dependencia de la extracción de minerales (Co, Ni, Li, Mn) e impacto
ambiental producto de la intensiva extracción minera.
• Reducir dependencia de proveedores específicos. Ej: Zonas de conflicto como DRC y
concentración de mercado en China.
Por otro lado, la creciente concientización de la sociedad en el impacto que tiene la acti-
vidad humana en el medio ambiente, ha hecho que el mundo haga esfuerzos por encontrar
maneras de reducir el efecto del calentamiento global [2].

Para reducir las emisiones de GEI, en el ultimo tiempo se han buscado sustitutos del trans-
porte a base de combustibles fósiles. En ese sentido, el vehículo eléctrico puede proporcionar
un mercado de transporte libre de CO2 y otros contaminantes [8].

En el contexto de los vehículos eléctricos, las LIB destacan por sus ventajas comparativas
respecto a otras tecnologías de almacenamiento. Por esto, las LIB son el sistema de almace-
namiento idóneo para los vehículos eléctricos [2].

Las proyecciones de la disminución de los costos de de producción de LIB, permiten pro-

yectar un aumento de la demanda de vehículos eléctricos (ver figura 1.1.b). Esto se debe a

1
que el costo de la batería es el componente más elevado de los vehículos eléctricos, fluctuando
entre el 48 % y 55 % del costo total [3].

(a) (b)

Figura 1.1: (a) Proyección evolución de los costos de baterías de litio - (b)
Proyección ventas mundiales vehículos eléctricos [3].

Dicho lo anterior, el aumento de la demanda de vehículos eléctricos conlleva un aumento

de la demanda en el mercado de litio, el cual será denominado como mercado primario en el
contexto de la presente memoria. De esto se puede inferir que habrá un gran volumen de litio
almacenado en las baterías presentes en el mercado, las cuales debiesen ser recicladas una vez
que su vida útil haya terminado. De este modo, se están generando las señales económicas
necesarias para impulsar un nuevo mercado emergente, es decir el “Mercado de reciclaje
de baterías de litio”, el cual será denominado como mercado secundario, debido a que
emerge a partir de los desechos de los productos generados del mercado primario.

En el contexto del área de planificación y estudio de precios de la compañia minera SQM, el

reciclaje de baterías de litio se podría transformar en un agresivo competidor en el mercado
primario o eventualmente en una oportunidad de negocio. Por esto, es importante entender
este nuevo mercado, por lo que esta memoria tiene como objetivo caracterizar el mercado de
reciclaje de baterías de litio y estimar el volumen de Carbonato de Litio Equivalente (LCE)
producido por reciclaje, su costo de producción y cuantificar su efecto en el mercado primario.

1.2. Relevancia del estudio

SQM es uno de los productores más grandes de litio en el mundo, representando aproxi-
madamente el 19 % de la venta mundial de químicos de litio [4]. En 2019 los ingresos de SQM
por ventas de litio totalizaron 505,7 millones de dolares, representando más del 40 % de los
ingresos brutos de SQM [5]. A partir de la figura 1.2, se desprende que el mercado del litio
es la principal línea de negocio de SQM.

Por otro lado, se proyecta un aumento de la demanda de vehículos eléctricos producto del
abaratamiento de las baterías de litio [3]. Una vez que la vida útil de las baterías de litio
haya terminado, estas debiesen ser recicladas y debido al gran volumen de baterías de litio
que habría en el mercado, el reciclaje de baterías de litio tiene el potencial de ser una fuente
secundaria de litio que podría llegar a satisfacer a más de 7 % de la demanda a 2028 [6].
Dependiendo del volumen y costo de producción del LCE, el mercado primario de litio se
podría ver fuertemente perturbado producto del ingreso de este nuevo productor de litio.

2
Dicho lo anterior, es importante comprender el mercado de reciclaje de baterías de litio
para poder reaccionar oportunamente ante cualquier amenaza u oportunidad de negocio.

Figura 1.2: Distribución de ingresos netos SQM [5].

3
Capítulo 2

Objetivos

2.1. Objetivo general

Caracterizar el mercado actual de reciclaje de baterías de litio y proyectar a mediano-largo
plazo su impacto como oferta secundaria de litio.

2.2. Objetivos específicos

Los objetivos específicos de la presente memoria son:
• Comprender la regulación del reciclaje de baterías de litio.
• Caracterizar agentes del mercado.
• Caracterizar procesos de reciclaje.
• Proyectar en el mediano y largo plazo la oferta de LCE producido por reciclaje de
baterías de litio mejorando el modelo base de SQM.
• Estimar el costo de producción de LCE.
• Evaluar el impacto en el mercado.

4
Capítulo 3

Marco teórico y estado del arte

3.1. Marco teórico

3.1.1. Baterías de litio
Una batería es un dispositivo que convierte energía química en energía eléctrica mediante
una reacción redox. Si esta reacción es irreversible, se denominan baterías no recargables,
también llamadas baterías primarias. Por otro lado, si la reacción química es reversible, se
denominan baterías recargables, también llamadas baterías secundarias [7].

La unidad básica de un sistema de baterías se denomina celda, las que son agrupadas para
formar módulos, los que a su vez se agrupan para formar el pack de baterías o sistema de
baterías de un vehículo eléctrico. Las celdas y módulos son conectados en serie y en parale-
lo en función de la características eléctricas de salida y capacidad de almacenamiento deseada.

El voltaje y la capacidad de almacenamiento de las celdas que compone una batería esta
definido por los materiales con los que están construidas.

Las celdas de baterías están compuestas por cuatro componentes básicos que permiten la
producción de electricidad mediante reacciones químicas [7]:
• Ánodo: Es un electrodo en el que se produce una reacción de oxidación, mediante la
cual un material pierde electrones.
• Cátodo: Es un electrodo que sufre una reacción de reducción, mediante la cual el
material gana electrones.
• Electrolito: Es cualquier sustancia que actúa como conductor para transportar iones
eléctricos de un electrodo a otro.
• Separador: Es una membrana microporosa, que evita el contacto entre los electrodos
con el objetivo de evitar un corto circuito entre estos. Además, tiene una función de
seguridad. Si por accidente se eleva la temperatura de la celda, el separador se funde y
de esta forma, se evita la conducción de corriente entre los electrodos.

Si bien hay un gran número de configuraciones en desarrollo en la actualidad, existen tres

tipos principales de baterías comerciales [8]:

5
 1. Ácido-plomo: son baterías con una densidad energética de 30 Wh por kg y una densidad
de potencia de 180W por kg. Sin apenas autodescarga, su bajo coste, en torno a $150
/ kWh, y su alto tiempo de vida las convierten en la opción favorita de aplicaciones de
almacenamiento a largo plazo.
2. Baterías de níquel: son baterías basadas en niquel-cadmio (NiCd), níquel-zinc (NiZn)
y níquel - hidruro metálico (NiMH). Tienen un coste mayor que las de plomo, en torno
a $700 / kWh, y una densidad energética en torno a 50-80 Wh/kg.
3. Baterías de litio: estas baterías presentan densidades energéticas más altas, entre 200
y 300 Wh/kg, con alta eficiencia en la carga y descarga y con densidades de potencia
que pueden llegar a 2000 W/kg, y con un coste inferior a $700 / kWh.
El vehículo eléctrico necesita un sistema de baterías que proporcionen la potencia necesaria
para la tracción de dicho vehículo. Por esto, la batería preferida es la de litio, siendo las
opciones que emplean cátodos que contienen cobalto las más eficientes.

3.1.1.1. Composición de Baterías de Litio

Una batería de litio se caracteriza por su material de cátodo, ánodo y electrolito [9]:
• Material de cátodo: Es una pasta que recubre láminas de aluminio. Este es construido
con una pasta de material activo que incluye óxido de litio, un aglutinante, material de
carbón y un solvente. Durante la fabricación, la pasta recubre la lámina de aluminio, se
seca y se presiona hasta alcanzar el grueso apropiado.

Existen tipos de baterías de litio según el material activo que compone el cátodo:
1. NCA (Óxido de litio níquel cobalto aluminio - LiN i0,8 Co0,15 Al0,05 O2 )
2. LMO (Óxido de litio manganeso - LiM n2 O4 )
3. NMC (Óxido de litio níquel manganeso cobalto - LiN iM nCoO2 )
4. LFP (Óxido de litio fierro fosfato - LiF eP O4 )
5. LCO (Óxido de litio cobalto - LiCoO2 )
Los datos de las tablas 3.1 y 3.2 fueron estimaciones internas del equipo de “Planifica-
ción y estudio de precios” de SQM en diciembre del 2020 y serán utilizados para estimar
los costos de producción de LCE.

En la tabla 3.1 tanto se muestran las densidades energéticas de las principales químicas
ricas en cobalto, las cuales son de interés para ser recicladas.

Tabla 3.1: Densidades energeticas.

Densidad energética
LCO 249,4 wh/kg
NCA 275 wh/kg
NMC111 195 wh/kg
NMC622 249,4 wh/kg

6
 En el caso de las baterías NMC, estas se pueden distinguir por las proporciones de ní-
quel, manganeso y cobalto mediante la siguiente nomeclantura, NMC111 y NMC622.

Por ejemplo, para el caso NMC111, quiere decir que la proporción Ni:Mn:Co son
33, 3̄ % : 33, 3̄ % : 33, 3̄ % y para el caso NMC622 las proporciones Ni:Mn:Co son 60 % :
20 % : 20 %.

En la tabla 3.2 se muestran los elementos más valiosos contenidos en las LIB.

Tabla 3.2: Materiales valiosos contenidos en LIB.

LCE CoSO4 N iSO4

NCA 0,5304 0,6 3,0 kg/kwh
NMC111 0,6818 1,7 1,6 kg/kwh
NMC622 0,5717 0,9 2,4 kg/kwh

• Material de ánodo: Sus materiales activos recubren láminas de cobre. El material

activo del ánodo típico es carbono (específicamente grafito), mezclado con aglutinante,
un solvente y carbón.
• Electrolito: Es una mezcla entre sal de litio y un solvente orgánico y su función es
el transporte de iones de litio entre el ánodo y el cátodo de la celda. Para aumentar
la movilidad de los iones, es conveniente que el solvente sea más soluble que la sal de
litio y menos viscoso. La mayor parte de los electrolitos utilizados en celdas de baterías
comerciales de ion litio. son soluciones no acuosas de hexafluorurofosfato de litio (LiP F6 )
disuelto en una mezcla de carbonato.

3.1.1.2. Principio de funcionamiento de una batería de litio

Cuando la LIB esta siendo cargada, esta es conectada a una fuente de tensión en corriente
continua. El polo positivo de la fuente de energía atrae a los electrones del litio ubicados en
el cátodo, los cuales terminan circulando por el circuito externo hacia el ánodo. Esto, a su
vez provoca que los iones de litio circulen por el electrolito, desde el cátodo hacia el ánodo.
Cuando el flujo de iones de litio haya terminado, la batería esta completamente cargada.

Por otro lado, cuando la batería es descargada alimentando una carga, los electrones alma-
cenados en el ánodo circulan hacia el cátodo a través del circuito externo y al mismo tiempo
los iones de litio fluyen a través del electrolito desde el ánodo hacia el cátodo. Cuando el flujo
de iones termina, la batería ha sido completamente descargada.

7
 Figura 3.1: Esquema del funcionamiento de una LIB [7].

3.1.2. Mercado primario: mercado del litio

Los datos númericos de esta subsección fueron estimaciones internas del equipo de “Plani-
ficación y estudio de precios” de SQM en diciembre del 2020 y son utilizados para el modelo
de reciclaje y el estudio de impacto en el mercado primario.

3.1.2.1. Cadena de valor del litio

A continuación se muestra la cadena de valor del litio con el objetivo de identificar las
principales compañías representativas de cada etapa, las cuales podrían estar interesadas en
entrar en el mercado del reciclaje de baterías de litio.

Figura 3.2: Cadena de valor del litio [5].

En el sector minero el mercado esta concentrado en Australia, Chile, China y Argentina:

Tabla 3.3: Actores principales sector minero.

Talison Soquimich Orocobre

Albemarle Pilbara Livent
Galaxy Altura Mineral Resources

En el sector de refinería el mercado concentrado en China:

8
 Tabla 3.4: Actores principales sector refinería.
Tianqi Albemarle Soquimich
Livent Qinghai Lithium Orocobre
Lanke Lithium Ganfeng Lithium

En el sector de cátodos el mercado concentrado en China, Japón y Corea:

Tabla 3.5: Actores principales sector cátodos.

Dynanonic Energy Easpring

Ronbay Umicore XTC new
BM Posco Shanshan
LF BTR Ecopro
Sumitomo Basf Johnson Matthey

En el sector de baterías el mercado concentrado en China, Japón y Corea:

Tabla 3.6: Actores principales sector baterías.

CATL LG Chem Panasonic

Samsung SDI SKI Envision AESC

Finalmente en el sector de vehículos eléctricos el mercado esta concentrado en China,

Europa y Estados Unidos:

Tabla 3.7: Actores principales sector vehículos eléctricos.

Tesla BYD BAIC
Renault-Nissan-Mitsubishi BMW Hyundai-Kia
Volkswagen General Motors SAIC
Toyota Geely Volvo
Daimler Chery FCA-PSA
Ford

3.1.2.2. Demanda de litio

El modelo de reciclaje que se llevará a cabo en la presente memoria tiene como principal
input la curva de demanda de litio para uso en baterías recargables (electro-movilidad, ar-
tículos electrónicos y almacenamiento energético) junto con una proyección y sus principales
características, que se mencionarán a continuación.

La demanda de litio a nivel global se puede visualizar en la figura 3.3.

9
 Figura 3.3: Curva de demanda de litio para uso en baterías a nivel global.

La demanda global de litio se puede dividir en los siguientes sub-segmentos, Electric Vehi-
cles (EV ), E-bike, Energy storage system (ESS ), Electronics y Others (herramientas, drones
etc). Siendo el mercado predominado principalmente por los vehículos eléctricos. En la figura
3.4, se observa la desagregación de la curva global de litio.

Figura 3.4: Curva de demanda de litio segmentada.

Para generar un modelo más robusto, se considera la demanda mundial segmentada en

sus 3 principales mercados, China, Europa, Estados Unidos y el resto del mundo considerado
como ROW (Rest Of the World).

Los porcentajes de participación son conocidos como Market Share, en la figura 3.5 se muestra
el Market Share de los principales mercados para el segmento EV.

10
 Figura 3.5: Market share segmento EV.

Se puede observar que el mercado actualmente lo domina China pero se espera que a 2030
Europa tome un papel importante en el mercado. Notar que también existe un Market Share
para los segmentos E-bike, Energy storage system (ESS ), Electronics , y Others, detalle que
se puede ver en el modelo de reciclaje.

El mercado EV se puede seguir desagregando según el tipo de estructura química de la

batería que utiliza. Esto es de vital importancia ya que según la química de la batería,
existen diferentes porcentajes de litio almacenados al interior de estas y existe interés por
reciclar solo algunos tipos de baterías al poseer materiales valiosos como Níquel y Cobalto.
En la figura 3.6 se muestra el Market Share de químicas de batería de litio para el caso de
China.

Figura 3.6: Market share química LIB en China.

Notar que también existe un Market Share de baterías particular para Europa, Estados
Unidos y ROW, detalle que se puede ver en el modelo de reciclaje.

11
3.1.2.3. Otros escenarios de demanda de litio
Para realizar el estudio del impacto de mercado de reciclaje sobre el mercado primario se
consideran distintos escenarios de demanda estimados según ciertas consultoras y compañías
interesadas en el tema, ver figura 3.7. Considerar distintos escenarios nos permitirá obtener
resultados más robustos y es importante recalcar que en este caso se debe considerar la
demanda agregada de litio, es decir la demanda de baterías recargables junto con la demanda
en usos tradicionales como vidrio, cerámicas, grasas y lubricantes.

Figura 3.7: Demanda agregada de litio.

3.1.2.4. Oferta de litio

En cuanto a la oferta de litio, es importante tener una estimación de los volúmenes y
costos de producción de los participantes del mercado primario de litio, esto con el objetivo
de poder tener los equilibrios de mercado en el mediano y largo plazo. Con esto se podrá
cuantificar el efecto del mercado de reciclaje de baterías de litio incorporándolo como un
agente ficticio que oferta en el mercado primario. En la figura 3.8, se muestra la curva de
costos estimada por SQM en el largo plazo.

Figura 3.8: Equilibrio de mercado sin reciclaje.

3.1.2.5. Producción secundaria de litio

Respecto a la oferta secundaria de litio, en 2018 se contabilizaron 52 centros de reciclaje
de baterías de ion-litio, 24 de estos en China [6]. En Europa y Estados Unidos la mayor parte

12
de los centros son negocios que no están integrados con las fabricas de baterías, mientras que
en Asia los negocios de fabricación y reciclaje de baterías están relativamente integrados. En
China en particular están conectados a fabricantes de baterías y EV.

Según la Comisión Chilena del Cobre (COCHILCO) Se espera que el uso de litio recicla-
do crezca desde menos de 10 kt. LCE en 2018 a sobre las 100 kt. LCE a partir de 2028. Esto
implicaría que el litio secundario pasaría de representar un 3 % de la demanda agregada en
2018 a más de un 7 % hacia fines de la década [6].

En la figura 3.9 se muestran las estimaciones de Roskill, TQN y Benchmark respecto a

la producción de litio proveniente del reciclaje de baterías de litio.

Figura 3.9: Estimaciones oferta secundaria.

3.1.2.6. Modelo base de reciclaje

El modelo base de SQM recibe como input la curva histórica y proyectada de demanda
de baterías de litio en su equivalencia en LCE, siendo en este caso la demanda histórica y
proyectada de la figura 3.3. Para simplificar la idea, se supone que el 100 % de la deman-
da son baterías para EV. Dicho esto y considerando una vida útil promedio de 10 años, se
puede decir que para cada año de demanda, esta estará lista para ser reciclada en 10 años más.

La estimación de la producción secundaria de litio mediante el modelo base y considerando

una eficiencia del proceso de reciclaje de 90 % se muestra en la figura 3.10.

13
 Figura 3.10: Estimaciones oferta secundaria con modelo base.

Como se puede observar en la figura 3.9 y 3.10, las estimaciones del modelo base son del
mismo orden de magnitud que las estimaciones de Roskill, TQN y Benchmark. Esto valida
el modelo pero se aprecia que se tiende a sobre estimar la producción secundaria de litio
en comparación a las demás estimaciones. Esto se asocia a su exceso de simplicidad al no
considerar la dinámica del mercado de reciclaje de baterías de litio ni tampoco características
locales de los principales mercados.

El modelo de forecasting desarrollado para estimar la producción de litio proveniente del

reciclaje de baterías de litio consiste en mejorar el modelo base considerando los diferentes
tipos de usos y químicas e incorporando factores locales como la regulación en lo que respecta
a reciclaje, que definen las tasas de recolección de baterías.

3.1.3. Metodologías para caracterizar mercados

Entre las metodologías típicas para estudiar un mercado está análisis FODA [10], aná-
lisis PEST [11], cadena de valor [12] y 5 fuerzas de Porter [13].

El análisis FODA permite entender la situación en la cual se encuentra una empresa res-
pecto del mercado en el cual se desarrolla. Este consiste en identificar Fortalezas, Oportu-
nidades, Debilidades y Amenazas. Factores típicos a considerar son la tecnología, calidad
de productos, preferencias del consumidor (demanda) y costos de producción.

El análisis PEST permite identificar factores externos a la empresa que podrían influir
en su rendimiento, estos factores son Políticos, Económicos, Sociales y Tecnológicos.

La cadena de valor permite definir el modelo de negocio de la empresa, el cual esta directa-
mente relacionado con las características del mercado en el cual se desarrolla. Para el modelo
de negocio se necesita definir proceso logístico, operaciones, marketing y ventas etc.

Finalmente las 5 fuerzas de Porter es una herramienta que permite analizar la renta-
bilidad de una empresa evaluando su valor en el mercado en cual se desarrolla mediante 5
fuerzas, estas son: poder de negociación con clientes, poder de negociación de los
proveedores, amenazas de nuevos competidores, amenazas de nuevos productos

14
sustitutos y rivalidad entre competidores (oferta).

3.2. Estado del arte

3.2.1. Reciclaje de baterías de litio
Los fabricantes de EV han adoptado diferentes enfoques en la estructura de la batería
que los alimenta, por esto en el mercado de baterías de EV existe una amplia variedad de
diferentes configuraciones físicas, tipos de celdas y química celular. Esto finalmente presenta
un desafío para el reciclaje de baterías debido a la falta de estandarización [14].

A menudo los objetivos de diseño para la seguridad dan como resultado diseños que no
están optimizados para el reciclaje y el desmontaje manual puede llevar mucho tiempo. La
figura 3.11 detalla tres tipos de estructuras distintas para el pack de baterías junto con sus
respectivos módulos y celdas. Como se puede observar, los packs poseen diferentes configu-
raciones físicas que requieren distintas etapas para el proceso de desmontaje, dificultando
el proceso de automatización del desmantelamiento. Además las diferentes químicas de las
celdas dificultan el diseño de procesos de reciclaje más eficientes.

Figura 3.11: Formatos de pack de baterías en vehículos eléctricos [14].

Los altos pesos y voltajes de las baterías implica que los empleados deben estar califica-
dos y tener herramientas especializadas para dicho desmantelamiento. Siendo esto un desafío
adicional para esta industria en transición con escasez de habilidades especificas.

Un instituto de la industria del motor encontró que solo 1.000 técnicos capacitados en el
Reino Unido son capaces de dar servicio a vehículos eléctricos, con otros 1.000 en formación.
Dado que hay 170.000 técnicos de motores en el Reino Unido, esto representa menos del
2 % del personal [14]. Con esto, existe la preocupación de que los mecánicos no capacitados
puedan arriesgar su vidas reparando vehículos eléctricos.

El desmontaje de la batería automatizado podría eliminar el riesgo de daños a los traba-

15
jadores, y una mayor automatización reduciría los costos, lo que podría hacer que el reciclaje
de batería sea menos costoso. Sin embargo, el desmantelamiento de baterías de automóviles
presenta grandes desafíos debido a que la robótica y la automatización se basa en entornos
altamente estructurados, en los que los robots realizan acciones repetitivas con respecto a
objetos exactamente conocidos en posiciones fijas. Por el contrario, el desarrollo de sistemas
robóticos que puedan generalizar a una variedad de objetos y manejar la incertidumbre, es
un gran desafío en la frontera de la investigación en inteligencia artificial.

En la figura 3.12 se muestran los principales desafíos en cada etapa de desmantelamiento

de la batería del vehículo eléctrico.

Figura 3.12: Desafíos en el reciclaje en cada nivel de escala [14].

Para corregir estos problemas, es recomendable aprender de otras industrias que han teni-
do éxito en cuanto a la reciclabilidad de los deshechos, como lo es la industria de las baterías
de plomo-ácido el cual a través de numerosas iteraciones, ha logrado estandarizar las baterías,
estando diseñadas para ser recicladas. Las baterías de plomo-ácido tienen tasas de reciclaje
en peso de casi el 100 % en US, Japón y la mayor parte de Europa [15]. Este éxito se debe
en parte de la simplicidad de su diseño, donde el ánodo y el cátodo son P b y P bO2 respecti-
vamente, siendo el proceso eficiente debido a la uniformidad de los materiales utilizados.

Además, las baterías de plomo-ácido no están ensambladas en módulos y packs, por lo que
no es necesario desmontarlos antes de reciclarlos. El proceso de reciclaje de una batería de
plomo-ácido es sencillo: la caja se tritura, permitiendo que el electrolito de ácido sulfúrico se
libere, y los electrodos de plomo se separan de la carcasa de polipropileno por densidad. El
plomo se funde y el polipropileno se puede reutilizar en carcasas nuevas.

3.2.2. Logística
En el reciclaje de baterías de litio se usa el concepto de “logística inversa” en donde una
vez que la vida útil de la batería (o producto que contiene una) llega a su fin, es devuelta a los
fabricantes o vendedores en puntos de recolección específicos [16]. Posteriormente puede ser
necesario un desmantelamiento de la batería, proceso que se lleva a cabo no necesariamente

16
en los puntos de recolección. Finalmente estas baterías son vendidas a plantas de reciclaje o
se les paga por el proceso de extracción de las materias primas, las cuales deben ser trans-
portadas a la zona en donde se ubica la planta de reciclaje desde la zona de desmantelamiento.

En el articulo “Implicaciones del ciclo de vida y logística de la cadena de suministro de

vehículos eléctricos reciclaje de baterías en California” [17] se habla sobre la carencia de in-
fraestructura en la época del 2015 para administrar baterías de litio al final de su vida útil y
muestra como se planifica la logística del proceso de recolección hasta las plantas de reciclaje.

En esta planificación se resuelve un problema de optimización para minimizar los costos

de transporte desde los puntos de recolección y zonas de desmantelamiento hasta las plantas
de reciclaje. En este caso, lo que se pretende optimizar es la ubicación y cantidad de las
plantas de desmantelamiento, dado que se tiene como información la ubicación de los puntos
de recolección y la ubicación de la planta de reciclaje.

Por otro lado, en el articulo “Integración de la logística offline y el sistema online para reci-
clar bicicletas eléctricas batería en China” [16], se habla sobre “Internet+Recycling”, método
de reciclaje innovador que utiliza tecnología de la información para mejorar el acceso a la
información y comunicación entre los profesionales del reciclaje y el general de la población,
usando plataformas en línea donde los participantes, tanto individuos como profesionales del
reciclaje, agendan citas para dejar las baterías en el lugar recolección o comercialización.

Estas actividades de “Internet + Reciclaje” se ha llevado acabo en las principales ciudades

como Dalian, Shenyang, Tianjin, Chongqing y Shenzhen en 2019. Sin embargo, este nuevo
método de reciclaje aun no goza de una amplia masificación.

3.2.3. Recuperación de productos

Por razones económicas y termodinámicas, los procesos de reciclaje se enfocan en la re-
cuperación de Co, Ni y Cu, por lo que existe interés económico en reciclar baterías NCA y
NMC debido a su alto contenido de Co y Ni. Sin embargo, baterías LFP y LMO no son de
interés económico para ser recicladas, debido a que no contienen Co y tampoco Ni.

Por otro lado, el interés por la extracción de litio ha aumentado en el ultimo tiempo de-
bido a los pronostico de alta demanda de este elemento. Hay menos enfoque en Al y Mn,
pero el primero es en parte recuperado en procesos mecánicos y componentes no metálicos
como el grafito y los disolventes del electrolito no se recuperan con algunas excepciones [9].

La pirometalúrgia incluye procesos de alta temperatura como la fundición para la refinación

de metales y a hidrometalúrgia se basa en la lixiviación, normalmente a bajas temperaturas
y ocurre en los pasos finales de la cadena de procesos debido a su capacidad para producir
productos de alta calidad [9].

Procesos típicos de reciclaje son procesos pirometalúrgicos con posterior hidrometalúrgia

y procesos mecánicos con posterior hidrometalúrgia. En general, en la literatura se refiere
indistintamente como proceso pirometalúrgico a la ruta de reciclaje compuesta por procesos
pirometalúrgicos con posterior hidrometalúrgia y como proceso hidrometalurgico a la ruta
de reciclaje compuesta por procesos mecánicos con posterior hidrometalúrgia.

17
En el proceso pirometalúrgico con posterior hidrometalúrgia se logran altos rendimientos
de Co, Ni y Cu (> 95 %). En general, el litio solo se recuperará en procesos dedicados, en los
que se logra una concentración de litio en los residuos del proceso pirometalúrgico, conocidos
como slag. Los componentes de aluminio y no metálicos (electrolito y grafito) se utilizan como
combustible, sustituyendo fuentes de energía primaria. El Mn se reporta principalmente en
el slag, que se puede utilizar como material de construcción o desecho.

Los procesos mecánicos con posterior hidrometalúrgia permiten la recuperación de más ele-
mentos y materiales, ya que ofrecen la posibilidad de recuperar grafito, Mn y litio fácilmente
[9]. La etapa de procesamiento mecánico entrega como principal output el black mass, que
contiene los materiales catódicos de interés. Luego estos materiales son separados en el proceso
hidrometalúrgico. La bibliografía indica posibles tasas de recuperación del litio de alrededor
del 90 % [9].

En la figura 3.13, se muestran las principales plantas de reciclaje de baterías de litio, sus
rutas de reciclaje y los materiales que recuperan.

Figura 3.13: Resumen de rutas de reciclaje de principales plantas [2].

En cuanto a la recuperación del litio, en la figura 3.14 se muestran algunas plantas que
recuperan litio junto con sus principales características.

18
 Figura 3.14: Resumen de recuperación de litio de algunas plantas de reciclaje
[2].

Los ingresos del reciclaje provienen principalmente de Co y Ni, debido a sus precios de
mercado, mientras que otros materiales son de menor importancia. En la figura 3.15 se
muestran los precios promedio en 2019-2020.

Figura 3.15: Precios promedio de materiales 2019-2020 [9].

19
Capítulo 4

Metodología

Como primera etapa se recopilará toda la información respecto a la regulación del recicla-
je de LIB en los países donde están presenten los principales mercados de electro-movilidad,
China, Europa y Estados Unidos.

En la segunda etapa se investigarán todos los procesos de reciclaje actuales y en estudios

avanzados, resumiendo sus ventajas y desventajas.

En la tercera etapa se procederá a investigar sobre los principales agentes del mercado de
reciclaje. Caracterizándolos según su ubicación geográfica, su capacidad de reciclaje (tonela-
das/año), tipo de proceso utilizado y material recuperado.

En la cuarta etapa se procederá a estimar el costo de producción y el volumen de LCE

producido por reciclaje haciendo uso del modelo de reciclaje desarrollado (ver modelo de
reciclaje).

Como quinta y ultima etapa, se procederá a estimar el impacto en el mercado primario

en el mediano y largo plazo. Con esto dando por concluido el objetivo general de la memoria.

En la figura 4.1 se muestra un esquema de la metodología a seguir para caracterizar el

mercado de reciclaje de baterías de litio y estimar su impacto en el mercado primario de litio.

Figura 4.1: Esquema de metodología.

20
Capítulo 5

Desarrollo

5.1. Legislación
En esta sección se muestra la información recopilada respecto a la legislación del reciclaje
de LIB en los principales mercado de electro-movilidad.

5.1.1. China
En los documentos “Aviso multidepartamental sobre la organización y realización del tra-
bajo piloto para el reciclaje y utilización de baterías de potencia para vehículos de nueva
energía” [18] y “Aviso de siete departamentos sobre cómo hacer un buen trabajo en el tra-
bajo piloto de reciclaje y uso de baterías eléctricas de vehículos de nueva energía” [19] se
establece que se deberá desarrollar un sistema completo de reciclaje de baterías mediante
un modelo de cooperación empresarial promoviendo que las compañías de producción de EV
tengan responsabilidad extendida de la batería, estableciendo puntos de recolección.

Finalmente en el documento “Normas y condiciones de la industria para la utilización inte-

gral de baterías de energía residual para vehículos de nueva energía (edición de 2019)” [20]
se imponen tasas mínimas de recuperación para los elementos contenidos en las LIB; para el
níquel, cobalto y manganeso no debe ser inferior al 98 %, para el litio debe ser mayor al 85 %
y para otros metales valiosos no debe ser inferior al 97 %.

5.1.2. Europa
En Europa, la actual directiva de baterías de la Unión Europea se remonta a 2006 [21]
en donde se impuso como meta tener una tasa de recolección del 45 % al 26 de septiembre
de 2016, la cual fue parcialmente cumplida, sin embargo en la actualidad es cumplida por la
mayoría de los países que conforman la Unión Europea [22].

Por otro lado, debido a la antigüedad de la normativa fue necesario implementar una nueva
actualización. Por esto, la comisión propuso un nuevo Reglamento sobre baterías el 10 de
diciembre de 2020 [22]. Este reglamento tiene como objetivo garantizar que las baterías co-
mercializadas en la UE sean sostenibles y seguras durante todo su ciclo de vida.

La Comisión propone responsabilidad extendida de la batería para el fabricante de la batería

y para el caso del fabricante del vehículo eléctrico, este seria el responsable de su correcta

21
gestión. Además se establece un marco para la reutilización de baterías de vehículos indus-
triales y eléctricos para una segunda vida, por ejemplo, facilitando que la batería usada del
EV pueda seguir utilizándose para el almacenamiento de energía estacionaria.

En cuanto a metas especificas se propone lo siguiente:

1. Eficiencias de reciclaje:

A más tardar el 1 de enero de 2025, los procesos de reciclaje deberán lograr una eficiencia
mínima del 65 % en peso de la LIB [23].

A más tardar el 1 de enero de 2030, los procesos de reciclado deberán alcanzar una
eficiencia mínima del 70 % en peso de la LIB [23].
2. Tasa de recuperación de materiales:

A más tardar el 1 de enero de 2026, todos los procesos de reciclaje deberán alcanzar los
siguientes niveles de recuperación de materiales [23]:
• 90 % para cobalto.
• 90 % para cobre.
• 35 % para litio.
• 90 % para níquel.
A más tardar el 1 de enero de 2030, todos los procesos de reciclado alcanzarán los
siguientes niveles de recuperación de materiales [23]:

• 95 % para cobalto.
• 95 % para cobre.
• 70 % para litio.

3. Tasas de recolección: Se propone incrementar el objetivo de tasa recolección para

baterías portátiles de la tasa actual del 45 % al 65 % en 2025 y al 70 % en 2030. Para
baterías de EV e industriales el 100 % deberá ser recolectado en 2030 [22].
4. Contenido de material reciclado: A partir del 1 de enero de 2027, las baterías de EV
deberán declarar el contenido de cobalto, litio y níquel reciclado que contienen. A partir
del 1 de enero de 2030, estas baterías deberán contener niveles mínimos de contenido
reciclado, 12 % de cobalto, 4 % de litio y 4 % de níquel. A partir del 1 de enero de 2035,
estos niveles se incrementarían aún más, 20 % de cobalto, 10 % de litio y 12 % de níquel
[22].

5.1.3. Estados Unidos

Dentro de la legislación vigente de US se encuentra la “Ley de gestión de baterías recar-
gables que contienen mercurio” de 1996 [24], esta ley facilita el aumento de la recolección
y el reciclaje de baterías níquel-cadmio y de ciertas pequeñas baterías recargables selladas
de plomo-ácido. La ley de baterías aborda los fabricantes de baterías y los manipuladores

22
de desechos de baterías, pero no a los consumidores. Los consumidores no están obligados
a gestionar sus baterías como residuos universales, pero se les recomienda encarecidamente
que las lleven a zonas de recolección.

Otras legislaciones identificadas fueron la Ley HB 1364 [25], Ley SB 5457 [26], Legislación
de Minnesota [27] y Legislación de California [28], las cuales hablan básicamente sobre la
responsabilidad extendida del fabricante, refiriéndose a que deben participar en programas
de gestión de baterías.

La propuesta más actual en los que respecta a reciclaje de baterías es la propuesta de ley,
Ley de reciclaje de baterías y minerales críticos de 2020 [29], esta ley propone lo
siguiente:
• Desarrollar métodos para promocionar el diseño y la producción de baterías que ten-
gan en cuenta y faciliten el desmantelamiento, reutilización, recuperación y reciclaje de
componentes y materiales de la batería.
• Generar estrategias para aumentar la aceptación y la participación de los consumidores
en el reciclado de baterías.
• La integración de cantidades mayores de minerales críticos reciclados en baterías y otros
productos para desarrollar mercados para materiales de baterías recicladas y minerales
críticos.
• Promoverá la colaboración entre los fabricantes de baterías de vehículos, otros fabrican-
tes de baterías, los recicladores de baterías, los recolectores, refinadores y los minoristas.
• Premio de reciclaje de baterías de litio: Se llevaran a cabo concursos para procesos
de reciclaje de baterías de litio. Habrá una financiación de 10.000.000 de dólares para
proyectos piloto.

5.2. Procesos de reciclaje

5.2.1. Vista general
El proceso de reciclaje de baterías de litio generalmente necesita dos procesos: procesos
físicos y procesos químicos. Esto debido al complejo montaje de las baterías de litio y a
la diversidad de los materiales del cátodo [30].

Los procesos físicos o tratamientos mecánicos incluyen desmantelamiento, descarga,

trituración, cribado, separación magnética, lavado, pre-tratamiento térmico, etc.

La etapa de tratamiento mecánico tiene como objetivo separar componentes y materiales

de acuerdo con diferentes propiedades físicas, como forma, densidad, conductividad, propie-
dad magnética, etc. Con la ayuda de esta etapa, los componentes, materiales y desechos
metálicos con propiedades físicas similares se pueden separar con lo que resulta en una mejor
tasa de recuperación y una reducción del consumo de energía de los siguientes procesos, ya sea
pirometalúrgicos o hidrometalúrgicos. Adicionalmente, dentro de los procesos físicos, existe
un proceso en particular que permite la recuperación de los materiales de los electrodos sin

23
productos químicos de por medio, denominado reciclaje directo, el cual aun esta en estado
de desarrollo a nivel de laboratorio [30] [31].

Los procesos químicos están compuestos por procesos pirometalúrgicos caracteriza-

dos por el uso de fundición a altas temperaturas y procesos hidrometalúrgicos, en los
que la lixiviación, separación, extracción y precipitación química/electroquímica suelen estar
implicados [30].

En la figura 5.1 se muestra un esquema general de las rutas de reciclaje que puede seguir una
batería de litio.

Figura 5.1: Rutas de reciclaje - Fuente de elaboración propia en base a [30]

[31].

A continuación se explica cada etapa de la ruta de reciclaje.

5.2.2. Etapa de tratamiento mecánico

Los tratamientos mecánicos se utilizan generalmente en las primeras etapas del ciclo de
reciclaje. Estos procesos son una parte extremadamente importante del circuito de reciclaje,
ya que los beneficios son menores costos de operación, materias primas de mayor pureza y
mayor seguridad para los trabajadores [1].

Este proceso puede ahorrar consumo de energía, la necesidad de equipo adicional, y por
tanto reducir las emisiones de CO2.

Primero se estabiliza el pack de baterías para que sea seguro, luego se desmontan a nivel
de modulo/celda y posteriormente se trituran (estrictamente necesario para hidrometalúr-
gia). En el proceso físico de separación los productos obtenidos son el material del separador,
carcasa de acero, colector de corriente de Al y Cu, y el Black Mass.

El Black Mass esta compuesto principalmente por los materiales de los revestimientos de
los electrodos, Li, Ni, Mn, Co y grafito. Los colectores de corriente, Cu y Al, también se
pueden encontrar dentro de esta masa, y su concentración variará dependiendo de las condi-

24
ciones de conminución. Los colectores de corriente deben ser retirados del Black Mass antes
de la extracción hidrometalúrgica, a fin de maximizar la eficiencia.

En la figura 5.2 se muestra un esquema del tratamiento mecánico.

Figura 5.2: Diagrama del proceso de tratamiento mecánico de LIB: 1. Esta-

bilización, 2. Conminución, 3. Separación física, 4. Purificación de la masa
negra [1].

5.2.3. Etapa de pirometalurgia

La pirometalurgia incluye procesos de alta temperatura como la fundición para la refina-
ción de metales [9].

En este proceso, el único pre-tratamiento es un simple desmantelamiento de grandes packs de

baterías a módulos/celdas individuales. Luego, las módulos/celdas de la batería se introdu-
cen en un horno con tres zonas de temperaturas distintas, llamada zona de precalentamiento,
zona de pirolización de plásticos y zona de fundición y reducción [32].

En la zona de precalentamiento, los baterías se calientan a una temperatura inferior a 300

ºC para liberar el vapor de electrolito sin explosión. En la zona de pirolización de plásticos es
operada a 700 o C, con el objetivo de incinerar los componentes plásticos de la batería para
mantener la temperatura y reducir el consumo de energía en la etapa de fundición. En la
última zona se funden los materiales a 1450 ºC y se obtienen aleaciones de cobre, cobalto,
níquel y hierro, junto con la formación de slag que contiene litio, aluminio, silicio, calcio y
una parte de hierro [32].

En la figura 5.3 se muestra un diagrama del proceso metalúrgico y en la tabla 5.1 se muestran
sus ventajas y desventajas.

25
 Figura 5.3: Diagrama proceso pirometalúrgico - Fuente de elaboración pro-
pia en base a [9][30][31][32].

Tabla 5.1: Ventajas y desventajas proceso pirometalúrgico Fuente de elabo-

ración propia en base a [9][30][31][32].
Ventajas Desventajas
Proceso altamente efectivo para recuperar Proceso de fundición deja en la escoria el litio,
níquel, cobalto y cobre (rendimiento >95 %). manganeso y aluminio.
El proceso puede admitir más de una química Baja tasa de recuperación, se pierden muchos
simultáneamente, lo que genera economías de productos químicos de la batería (Tasa de reciclaje
escala y una logística simplificada. del 50 % del módulo/celda).
Puede no necesitar descarga ni trituración Solo es rentable para baterías con alta concentración
de las celdas/módulos. de Co y Ni.
Proceso maduro que existe a escala industrial
Intensivo en el uso de energía.
y ya es usado actualmente.
Se debe reprocesar la aleación mixta de salida.
Limpieza de gas es necesario para evitar la
liberación de sustancias tóxicas.

5.2.4. Etapa de hidrometalúrgia

La hidrometalúrgia se basa en la lixiviación, normalmente a bajas temperaturas y ocurre
en los pasos finales de la cadena de procesos debido a su capacidad para producir productos
de alta calidad [9].

Los procesos hidrometalúrgicos incluyen tres pasos principales. El primero es la lixiviación,

que describe la disolución de los metales, en la mayoría de los casos con la ayuda de un ácido,
base o sal.

El segundo paso es la purificación, que separa los metales mediante reacciones químicas
selectivas. Por ejemplo, intercambio iónico, precipitación y reacciones líquido-líquido.

En el último paso, los metales de interés deben recuperarse de la solución como un producto
sólido, es decir, un metal, una sal metálica o un compuesto, por cristalización, precipitación
iónica, reducción con gas reducción electroquímica o reducción electrolítica [9].

26
En la figura 5.5 se muestra un diagrama del proceso hidrometalúrgico y en la tabla 5.2
se muestran sus ventajas y desventajas.

Figura 5.4: Diagrama proceso hidrometalúrgico - Fuente de elaboración pro-

pia en base a [9][30][31][32].

Tabla 5.2: Ventajas y desventajas proceso hidrometalúrgico - Fuente de

elaboración propia en base a [9][30][31][32].
Ventajas Desventajas
Alta variedad de productos recuperados con alta Ventajas ambientales se ven mermadas por
eficiencia (>95 % ) para Li, Ni, Co, Mn. el uso de agua caliente, ácidos y solventes.
Alta pureza de productos, litio puede
Las celdas/módulos deben ser trituradas.
alcanzar purezas del 99,9 %.
Recupera más del 80 % del material contenido Solo es rentable para baterías que contienen alta
en la celda/módulo. concentración de Co y Ni.
Eficiencia energética en comparación Proceso es especifico para una química en particular las
a pirometalurgia. baterías deben ser clasificadas.
No tiene emisiones atmosféricas directas.
El proceso químico maduro por uso
en industria minera.

5.2.5. Reciclaje directo

El proceso de reciclaje directo consiste en recuperar componentes de baterías sin procesos
que impliquen tratamientos químicos complicados manteniendo en todo momento la estructu-
ra química del material catódico [30] [33]. Las baterías se descargan y son desmontadas a nivel
de celda. Posteriormente, las celdas se tratan con CO2 supercrítico (condiciones tales que el
CO2 se encuentra con propiedades intermedias entre liquido y gas) para extraer el electrolito.

Luego el CO2 puede ser separado del electrolito después de que la temperatura y la pre-
sión son reducidos. Con esto el electrolito se puede reutilizar nuevamente en la fabricación
de baterías [30].

27
Las celdas que ya carecen de electrolito, son trituradas. Después de eso, los componentes
de la celda son separados mediante procesos mecánicos. Posteriormente, los materiales del
cátodo se aíslan y se introducen a un proceso de “Relitiación” (inserción de litio en el ma-
terial de cátodo bajo ciertas condiciones de presión y temperatura), para posteriormente ser
reutilizados [30].
Un proceso típico de reciclaje directo puede ilustrarse mediante la figura 5.5 y en la tabla 5.3
se muestran sus ventajas y desventajas.

Figura 5.5: Proceso de reciclaje directo para baterías LMO [30].

Tabla 5.3: Ventajas y desventajas proceso de reciclaje directo - Fuente de

elaboración propia en base a [9][30][31][32][33].
Ventajas Desventajas
Rentabilidad para baterías con baja concentración El material recuperado puede no
en Co y Ni, como LFP y LMO. funcionar como un material virgen.
Reciclaje directo es equivalente a una reutilización, No admite químicas distintas simultáneamente.
implicando menores costos e impactos ambientales. Se necesita clasificación.
Proceso no depende del volumen como en
El proceso puede ser difícil de escalar en
hidrometalurgia o pirometalurgia, pudiendo
cuanto al desmontaje a nivel de celda.
ser posible tener plantas de este tipo en ciudades.
Es necesaria trituración de la celda.
Proceso aun en estado de desarrollo.

5.2.6. Comparación impacto ambiental

Con respecto a la evaluación de impacto ambiental, los estudios disponibles indican resul-
tados positivos del reciclaje de LIB en comparación con la producción primaria en la mayoría
de las químicas, siendo la batería LFP la excepción, esto se puede preciar en la figura 5.6.

Adicionalmente se puede observar de la figura 5.6 que procesos pirometalúrgicos son los
que poseen mayores impactos ambientales, seguido de procesos hidrometalúrgicos. Respecto
al proceso de reciclaje directo, se puede observar en la figura 5.7 que el reciclaje directo posee

28
posee grandes ventajas ambientales para el caso particular de una batería LFP. Sin embar-
go, los resultados se basan en datos de procesos a escala piloto o de laboratorio y necesitan
verificación a escala industrial.

Figura 5.6: Emisiones de CO2 por ruta de reciclaje [31].

Figura 5.7: Emisiones de CO2 por ruta de reciclaje [33].

Finalmente para las rutas comerciales se puede mencionar que durante el procesamiento
mecánico, el control del polvo es de suma importancia para manejar polvos cancerígenos. En
la etapa pirometalúrgica, al ser procesos de alta temperatura se debe tener especial cuidado
en los gases emitidos en esta etapa. Y en la etapa hidrometalúrgica, se debe tener en cuenta
el alto riesgo de agua con residuos de Ni y Co [9].

5.2.7. Comparación costos de reciclaje

En lo que respecta a costos de reciclaje, para el caso de una batería NMC111, en la figura
5.8 se observa que el proceso pirometalúrgico es el más costoso, seguido del reciclaje directo,
siendo el proceso hidrometalúrgico el más económico. Por otro lado, para el caso particular

29
de una batería LFP, en términos de rentabilidad, se observa de la figura 5.9 que solamente el
reciclaje directo es rentable debido a que recuperará prácticamente todo el material catódico
de la batería.

Figura 5.8: Comparación costos de reciclaje para una batería NMC111 según
ruta [34].

Figura 5.9: Comparación costos de reciclaje para una batería LFP según
ruta [33].

5.3. Revisión de empresas

De acuerdo a “Circular Energy Storage” consultora con sede en Londres centrada en la
gestión del ciclo de vida LIB, se estima que hay alrededor de 100 empresas o proyectos de
reciclaje en el mundo. En la revisión de empresas, se lograron encontrar 62, de las cuales
54 tenían cierto grado de información pública. En la figura 5.10 se muestran un resumen
estadístico de las principales características de una planta de reciclaje.

30
 Figura 5.10: Resumen revisión de empresas.

De la revisión se concluye que existe una tendencia a recuperar litio en su forma de Car-
bonato de litio y a utilizar proceso hidrometalúrgicos. Además se observa que prácticamente
toda la capacidad de reciclaje de baterías esta concentrada en China.

5.4. Costo de producción de litio

Para estimar el costo de producción de litio a partir de reciclaje se usa como base la
estructura de costos declarada por “Neometals” [35], compañía reconocida en el rubro de
extracción de minerales. En la tabla 5.4 se muestra el resumen de su estructura de costos.

Tabla 5.4: Resumen información declarada “Neometals” [35].

Capacidad [Toneladas/año] CAPEX [MUSD] OPEX [MUSD/año]

18.263 66 53,6

Lo que se pretende corroborar es que solamente distribuyendo los costos de reciclaje entre
Cobalto, Níquel y Cobre se alcanzan a cubrir los costos de reciclaje, siendo el litio un subpro-
ducto del proceso de reciclaje. Los precios de mercado considerados se muestran en la tabla
5.5:

Tabla 5.5: Precios de mercado [35].

Químico US/kg
CoSO4 11
N iSO4 4,2
CuSO4 2,0

Para la estimación se considera que el OPEX declarado esta asociado al reciclaje de ba-
terías NMC622, las que tienen y tendrán mayor concentración de mercado según la figura 3.6.

Los elementos recuperados son Li2 SO4 , CoSO4 , N iSO4 y CuSO4 y para considerar la
cantidad de elementos recuperados de litio, cobalto y Níquel se consideran las densidades
energéticas y de materia de las tablas 3.1 y 3.2 respectivamente. Para el cobre se considera
directamente la cantidad de material que se esperada extraer según “Neometals”, debido a
que no se cuenta con la información para este caso, siendo 5.635 toneladas de CuSO4 [35].

31
En la tabla 5.6 se muestran las tasas de recuperación del cobalto, níquel y litio:

Tabla 5.6: Tasas de recuperación.

Elemento químico Tasas de recuperación

Cobalto 88 %
Níquel 88 %
Litio 70 %

El primer paso, es determinar la cantidad de kwh reciclados. Para esto se multiplican la

densidad energética de NMC622 de la tabla 3.1 por la capacidad de reciclaje anual de la tabla
5.4. Este resultado se muestra en la tabla 5.7.
Tabla 5.7: kwh reciclados.

kwh reciclados
NMC622 4554792,2

Posteriormente usamos las densidades en kg/kwh de la tabla 3.2, multiplicando dichos

valores por los kwh reciclados de la tabla 5.7 y las eficiencias de la tabla 5.6, obteniéndose la
masa en kg de los materiales extraídos. Esto se puede apreciar en la tabla 5.8:

Tabla 5.8: Elementos reciclados en kg.

Li [kg] Co [kg] Ni [kg]

NMC622 1.822.782,3 3.495.916,5 9.806.666,8

Ahora se procede a descontar del OPEX los ingresos anuales por venta de cobre, siendo
el costo de la tonelada de sulfato de cobre de 2000 US según la tabla 5.5, obteniéndose 11,27
MUSD, luego el OPEX descontando ingresos por cobre es de 42,33 MUSD.

Finalmente para corroborar la rentabilidad, se obtienen los costos de Cobalto y Níquel

por kg, distribuyendo de forma equitativa el OPEX restante. Esto quiere decir que el costo
total de kg reciclados para cobalto o Níquel corresponde a la mitad de 42,33 MUSD. Los
resultados del costo por kg se muestran en la tabla 5.9.

Tabla 5.9: Costo de producción Cobalto y Níquel.

Co [US/kg] Ni [US/kg]
6,05 2,16

Como se puede apreciar en la tabla 5.9, los costos de producción son menores a los precios
de mercado de la tabla 5.5, por lo que se concluye que el negocio de reciclaje es rentable y
además se puede considerar que el costo de producción de sulfato de litio es 0. Sin embargo,

32
en general el litio se transa en su forma de carbonato de litio (LCE), por lo que se considera
el costo de transformación de sulfato a carbonato, el cual es de 1,2 US/kg. Finalmente, el
costo de producción de LCE es de 1,2 US/kg.

5.5. Estimación de la oferta secundaria

El modelo de reciclaje que se utilizó para estimar la producción secundaria de litio se
puede esquematizar en la figura 5.11.

Figura 5.11: Esquema modelo de reciclaje - Fuente de elabotación propia.

La dinámica consiste en que luego de 10 años como valor esperado, para el caso de un EV,
la vida útil de la batería concluye, esto debido a que no es capaz de rendir la misma canti-
dad de kilómetros recorridos en comparación a una batería nueva, entre otros motivos. Estas
baterías son retiradas del vehículo eléctrico, donde algunas de ellas no serán debidamente
tratadas por lo que irían directamente a los vertederos de las ciudades (lamentablemente).
Por otro lado, habrá otra porción de baterías que si serián debidamente recolectadas.

De las baterías recolectadas, habrá una porción que no estará lo suficientemente deterio-
rada como para ser directamente desmantelada y reciclada, por lo que se les dará una vida
de segundo uso. Un ejemplo típico son sistemas de almacenamiento de energía eléctrica ge-
nerada por energía solar en sectores rurales.

Por otro lado, la porción restante de las baterías recolectadas estarán deterioradas, por lo
que pasarían directamente al proceso de reciclaje. Finalmente, considerando una tasa de re-
cuperación del 90 % de litio, este producto recuperado se reinsertaría en el mercado de litio
para uso de baterías LIB.

Por lo mencionado anteriormente, el modelo estará determinado por la vida útil y tasas
de recolección de EV, E-bike, ESS, Electronics y Others, y además por las tasas de segundo
y vida útil de segundo de EV. Es importante destacar que para las tasas de recolección y de
segundo uso, los supuestos son las tasas de 2020 y 2030, suponiendo un crecimiento lineal
durante dicho periodo.

33
Es importante generar escenarios de la proyección para poder entregar intervalos de con-
fianza que capturen la incertidumbre de la estimación. Para esto se consideran los escenarios,
esperado, optimista y pesimista de la estimación de reciclaje, los cuales están compuestos
a su vez por diferentes escenarios de cada variable que determina el modelo de reciclaje.
Estos escenarios fueron determinados a partir del la regulación de los mercados principales
de Electro-movilidad (capitulo 5.1), Webinars Online e información del equipo SQM.

Tabla 5.10: Escenarios vida útil.

Años vida útil Esperado Optimista Pesimista

EV 10 15 8
E-bike 4 4 4
Energy Storage 10 10 10
Electronics 4 4 4
Others 4 4 4

Tabla 5.11: Escenarios tasas de recolección EV.

Tasas de recolección 2020 Esperado 2030 Esperado 2020 Optimista 2030 Optimista 2020 Pesimista 2030 Pesimista
CH 60 % 90 % 70 % 99 % 25 % 70 %
EU 55 % 80 % 65 % 95 % 45 % 60 %
USA 45 % 65 % 55 % 80 % 5% 45 %
ROW 40 % 50 % 50 % 60 % 5% 30 %

Tabla 5.12: Escenarios tasas de segundo uso.

2020 Esperado 2030 Esperado 2020 Optimista 2030 Optimista 2020 Pesimista 2030 Pesimista
Tasas de segundo uso 20 % 20 % 50 % 60 % 10 % 10 %

Tabla 5.13: Escenarios vida útil de segundo uso.

Esperado Optimista Pesimista
Vida útil segundo uso 8 10 5

En la figura 5.12 se muestra el escenario esperado para la oferta secundaria de litio y la

oferta de segundo uso de baterías en su equivalencia en litio. Esto ultimo es relevante para
la definición de precios de mercado, debido a que una porción de la demanda de baterías de
litio termina siendo abastecida por este segundo uso.

34
 Figura 5.12: Estimación oferta secundaria y oferta de segundo de uso.

De la figura 5.12 y la tabla 3.7 se concluye que a 2025 y 2030 el 5 % y 9 % de la demanda

sera abastecida por reciclaje, considerando sus dos efectos en el mercado, oferta secundaria
y oferta de segundo uso.

5.5.1. Escenarios estimados

Para dar un estimación más robusta se considera adicionalmente un escenario optimista
y otro pesimista en termino de la oferta secundaria. El escenario optimista de reciclaje esta
conformado por el escenario optimista de tasas de recolección y los escenarios pesimistas
de vida útil de la batería, vida de segundo uso y tasas de segundo uso. Por otro lado, el
escenario pesimista de reciclaje esta dado por el escenario pesimista de tasas de recolección y
los escenarios optimistas de vida útil de la batería, vida de segundo uso y tasas de segundo uso.
A continuación en la figura 5.13 y 5.14 se muestran los escenarios para la oferta secundaria
y oferta de segundo uso.

Figura 5.13: Escenarios oferta secundaria.

35
 Figura 5.14: Escenarios oferta de segundo uso.

5.5.2. Análisis de sensibilidad

Para el análisis de sensibilidad se variaron los escenarios de una variable en particular,
considerando el caso optimista y pesimista, comparándolo con el escenario esperado para ver
el efecto que tiene cada variable en la variación de la estimación. A continuación se muestran
las variaciones de cada variable en comparación al escenario esperado.

Figura 5.15: Sensibilidad de variables que definen modelo de reciclaje.

A partir de la figura 5.15 se observa que el modelo es altamente sensible a la vida útil de la
batería, moderadamente sensible a las tasas de recolección y tasas de segundo uso. Además
se observa que el modelo es prácticamente insensible a la vida útil de segundo uso para el
horizonte temporal en estudio.

36
5.6. Impacto en el mercado primario
Para estimar los efectos del reciclaje en el mercado primario, se consideran los equilibrios
de mercado en el mediano y largo plazo, definidos en este caso como 2025 y 2030 respecti-
vamente. En la figura 5.16 se observa a modo de esquematización el equilibrio de mercado
estimado con reciclaje en 2030.

Como se ha mencionado anteriormente, el impacto del reciclaje afecta de dos formas al mer-
cado primario, la principal es por la oferta secundaria generada directamente por el reciclaje,
oferta que es agregada a la curva de costos como se puede apreciar en la figura 5.16. Por otro
lado, el efecto de la oferta de segundo uso es considerada al restarle a la demanda la oferta
de segundo uso. Finalmente ambos efectos conjuntos terminan por disminuir los precios de
equilibrio de mercado.

Figura 5.16: Equilibrio de mercado con reciclaje.

Para estimar los efecto de una manera más robusta, se consideran distintos escenarios de
curvas de costos y demandas de litio estimadas por diferentes entidades. Para estimar el efec-
to en el mediano plazo, se cuenta con las estimaciones realizadas por Mckinsey, Benchmark,
Deutsche Bank, CRU y SQM. Sin embargo, para estimar el efecto en el largo plazo solo se
cuenta con las estimaciones de SQM. Las estimaciones de demanda se pueden observar en la
figura 3.7 y las curvas de costos estimadas por Mckinsey, Benchmark, Deutsche Bank, CRU
y SQM se pueden encontrar en el Anexo.

En la tabla 5.14 y 5.15 se muestran los escenarios de las variaciones porcentuales del equili-
brio de mercado en el mediano y largo. Para efectos de entrega de resultados se consideran
los impactos promedio de los escenarios esperados.

Tabla 5.14: Escenarios de variación porcentual del precio de mercado del

litio en 2025.

2025 SQM Benchmark CRU Deutsche Bank Mckinsey Promedio

Esperado 0% -22 % -3 % -5 % 0% -6 %
Optimista -1 % -30 % -3 % -8 % -3 % -9 %
Pesimista 0% -4 % -3 % -1 % 0% -2 %
Promedio 0% -19 % -3 % -5 % -1 %

37
 Tabla 5.15: Escenarios de variación porcentual del precio de mercado del
litio en 2030.

2030 SQM
Esperado -10 %
Optimista -12 %
Pesimista 0%
Promedio -7 %

A partir de la tabla 5.14 y 5.15 se observa que que el impacto en el mediano plazo podría
estar entre un 2 % y un 9 %, mientras que en el largo plazo este impacto podría a llegar a ser
hasta de un 12 %.

38
Capítulo 6

Conclusiones y trabajo futuro

En temas regulatorios Europa lleva la delantera, siendo muy claro en las metas que se
quieren lograr en términos de tasas de recolección y tasas de recuperación entre el 2025 y
2030. Sin embargo, China supera a Europa en términos de exigencias de tasas de recupe-
ración, pero no existen actualmente metas regulatorias en cuanto a tasas de de recolección.
Por otro lado Estados Unidos, se encuentra atrasado en regulación, pero hay propuestas de
ley que pretenden generar estrategias para abordar el tema. Finalmente para ROW no se
encontró una fuente lo suficientemente confiable como para hacer afirmaciones al respecto.

La tendencia del mercado en lo que respecta a procesos, es usar procesos hidrometalúrgi-

cos debido a sus mayores tasas de reciclaje, en términos de la variabilidad de materiales que
se pueden recuperar. Sin embargo, el reciclaje directo también es prometedor debido a sus
bajos costos y viene a solucionar el problema de que los procesos hidrometalúrgicos no son
rentables para baterías bajas en Cobalto y Níquel, como lo son las baterías LFP y LMO.

En cuanto a capacidad de reciclaje, está altamente concentrada en China, por lo que po-
dría ser necesario desarrollar infraestructura de reciclaje en el resto del mundo o una red
logística internacional en la medida de que la electro-movilidad se vaya desarrollando.

Por otro lado, se estima que el costo de producción de LCE esta en torno a los 1,2 US/kg LCE
y con el modelo de reciclaje se estima que en el 2025 y 2030 habrá una producción secundaria
de 39 y 144 k ton LCE respectivamente. Y considerando el efecto completo del reciclaje, es
decir, oferta secundaria y oferta de segundo uso, el 5 % y 9 % de la demanda sera abastecida
por reciclaje en 2025 y 2030 respectivamente. Adicionalmente, es importante destacar que
la vida útil de la batería y las tasas de recolección serán determinantes en la oferta secundaria.

Finalmente, se espera que el reciclaje de baterías de litio pueda llegar a desviar el precio
de equilibrio de mercado en un 6 % y 10 % en 2025 y 2030 respectivamente. SQM llegaría a
ver reducidos sus ingresos en estos mismos porcentajes en comparación al escenario en donde
no existe un producto de bajo costo de litio, es decir, el reciclaje de baterías.

Como trabajo futuro se propone desarrollar modelos de forecasting más complejos, sin em-
bargo, para esto es crucial recolectar datos históricos de litio producido por reciclaje de una
fuente confiable. Además, se propone hacer una análisis de sensibilidad del costo de produc-
ción de litio según los precios de mercado de los metales valiosos extraídos de la batería.

39
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BA%20EET%2013.pdf?q=20210114061827
[27] U. S. Goverment, 2013, Minnesota House Bill 865 [Online]. Available:
https://legiscan.com/MN/text/HF865/2013
[28] U. S. Goverment, 2014, California Assembly Bill 488 [Online]. Available:
https://legiscan.com/CA/text/AB488/2013
[29] U. S. Goverment, “S. 3356,” pp. 1–9, 2020.
https://www.congress.gov/116/bills/s3356/BILLS-116s3356is.pdf

41
[30] B. Huang, Z. Pan, X. Su, and L. An, “Recycling of lithium-ion batteries: Re-
cent advances and perspectives,” J. Power Sources, vol. 399, pp. 274–286, 2018, doi:
10.1016/j.jpowsour.2018.07.116.
[31] M. Mohr, J. F. Peters, M. Baumann, and M. Weil, “Toward a cell-chemistry specific
life cycle assessment of lithium-ion battery recycling processes,” J. Ind. Ecol., vol. 24, pp.
1310–1322, 2020, doi: 10.1111/jiec.13021.
[32] B. Huang, Z. Pan, X. Su, and L. An, “Recycling of lithium-ion batteries: Re-
cent advances and perspectives,” J. Power Sources, vol. 399, pp. 274–286, 2018, doi:
10.1016/j.jpowsour.2018.07.116.
[33] P. Xu et al., “Efficient Direct Recycling of Lithium-Ion Battery Cathodes by Targeted
Healing,” Joule, pp. 1–18, 2020, doi: 10.1016/j.joule.2020.10.008.
[34] Spangenberger, “Comparison of lithium-ion battery recycling processes using the ReCell
model,” International battery seminar, 2018.
[35] Neometals, “Neometals Completes Lithium Battery Recycling Scoping Study,”, 2019.

42
Anexo A ANEXO

Curvas de costos

Tabla A.1: Costos y volúmenes de litio a 2025 Mckinsey.

Volumen k ton LCE Costo US/ton

Productor 1 23,3 3397
Productor 2 35 3755
Productor 3 62,9 3954
Productor 4 23,3 4033
Productor 5 44,3 4113
Productor 6 51,3 4172
Productor 7 125,9 4192
Productor 8 55,9 4252
Productor 9 86,2 4331
Productor 10 18,6 4411
Productor 11 32,6 4430
Productor 12 16,3 4530
Productor 13 14 4649
Productor 14 7 5166
Productor 15 42 5483
Productor 16 93,2 5623
Productor 17 83,9 5781
Productor 18 16,3 5841
Productor 19 23,3 5881
Productor 20 9,3 6000
Productor 21 69,9 6139
Productor 22 30,3 6397
Productor 23 7 6556
Productor 24 7 7113
Productor 25 16,3 7510
Productor 26 7 7748
Productor 27 4,7 9934

43
Tabla A.2: Costos y volúmenes de litio a 2025 Benchmark.
Volumen k ton LCE Costo US/ton
Productor 1 144,1 4561
Productor 2 9,6 4649
Productor 3 2,4 4737
Productor 4 12,0 4825
Productor 5 25,3 4912
Productor 6 4,8 5000
Productor 7 25,3 5088
Productor 8 3,6 5263
Productor 9 20,5 5263
Productor 10 12,1 5263
Productor 11 19,3 5263
Productor 12 9,6 5351
Productor 13 80,8 5439
Productor 14 7,2 5439
Productor 15 1,2 5526
Productor 16 16,9 5526
Productor 17 1,2 5614
Productor 18 19,3 5614
Productor 19 4,8 5702
Productor 20 30,1 5789
Productor 21 4,8 5789
Productor 20 2,4 5789
Productor 21 130,2 5877
Productor 24 6,0 5877
Productor 25 4,8 5877
Productor 26 39,8 5965
Productor 27 36,2 5965
Productor 28 27,7 6053
Productor 29 14,5 6053
Productor 30 8,4 6053
Productor 31 61,5 6140
Productor 32 6,0 6228
Productor 33 14,5 6228
Productor 34 10,9 6228
Productor 35 8,4 6316
Productor 36 25,3 6491
Productor 37 4,8 6491
Productor 38 8,4 6667
Productor 39 18,1 6842
Productor 40 2,4 7018
Productor 41 4,8 7018
Productor 42 3,6 7105
Productor 43 3,6 7193
Productor 44 4,8 7456
Productor 45 2,4 7544
Productor 46 3,6 7632
Productor 47 6,0 7719
Productor 48 9,6 7719
Productor 49 4,8 7807
Productor 50 3,6 7982
Productor 51 2,3 9123
Productor 52 12,0 9386
Productor 53 3,6 9825

44
Tabla A.3: Costos y volúmenes de litio a 2025 Deutsche Bank.

Volumen k ton LCE Costo US/ton

Productor 1 71,8 3927
Productor 2 73,1 4364
Productor 3 68,1 4625
Productor 4 39,6 4931
Productor 5 34,7 5411
Productor 6 16,1 6065
Productor 7 18,6 6589
Productor 8 21,1 6676
Productor 9 13,6 6720
Productor 10 35,9 6807
Productor 11 42,1 6982
Productor 12 21,1 7287
Productor 13 23,5 7375
Productor 14 21,1 7549
Productor 15 12,4 7593
Productor 16 21,1 7724
Productor 17 18,6 7811
Productor 18 31,0 8073
Productor 19 21,1 8204
Productor 20 9,9 8815
Productor 21 50,8 10560
Productor 22 16,1 10604

45
 Tabla A.4: Costos y volúmenes de litio a 2025 CRU.

Volumen k ton LCE Costo US/ton

Productor 1 47,3 3299
Productor 2 44,0 3625
Productor 3 18,3 5039
Productor 4 18,3 5221
Productor 5 5,4 5257
Productor 6 49,4 5366
Productor 7 26,8 5511
Productor 8 23,6 5547
Productor 9 5,4 5692
Productor 10 10,7 5728
Productor 11 117,1 5764
Productor 12 4,3 6091
Productor 13 74,1 6308
Productor 14 12,9 6453
Productor 15 44,0 6526
Productor 16 65,5 6598
Productor 17 44,0 6961
Productor 18 40,8 6961
Productor 19 9,7 7178
Productor 20 23,6 7215
Productor 21 10,7 7396
Productor 22 20,4 7468
Productor 23 17,2 7903
Productor 24 22,6 8048
Productor 25 21,5 8157
Productor 26 43,0 8302
Productor 27 24,7 8411
Productor 28 15,0 8520
Productor 29 16,1 8592
Productor 30 4,3 8773
Productor 31 12,9 8918
Productor 32 3,2 9136
Productor 33 1,1 9426
Productor 34 2,1 11710

46
 Tabla A.5: Costos y volúmenes de litio a 2025 SQM.

Volumen k ton LCE Costo US/ton

Productor 1 180 3.800
Productor 2 37 4.700
Productor 3 35 4.700
Productor 4 50 5.200
Productor 5 70 5.200
Productor 6 25 5.800
Productor 7 75 5.900
Productor 8 4 6.100
Productor 9 21 6.600
Productor 10 10 6.600
Productor 11 2 6.800
Productor 12 2 6.800
Productor 13 1 6.900
Productor 14 10 6.900
Productor 15 22 7.000
Productor 16 42 7.400
Productor 17 48 7.500
Productor 18 60 7.500
Productor 19 30 7.700
Productor 20 30 7.700
Productor 21 30 7.700
Productor 22 33 7.800
Productor 23 23 7.800
Productor 24 14 7.800
Productor 25 15 8.100
Productor 26 48 8.300
Productor 27 22 9.100
Productor 28 20 9.500

47
 Tabla A.6: Costos y volúmenes de litio a 2030 SQM.

Volumen k ton LCE Costo US/ton

Productor 1 271 5.500
Productor 2 200 5.900
Productor 3 2 6.900
Productor 4 28 7.000
Productor 5 22 7.200
Productor 6 46 7.400
Productor 7 120 7.500
Productor 8 149 7.600
Productor 9 52 7.700
Productor 10 103 7.700
Productor 11 30 7.700
Productor 12 94 7.800
Productor 13 28 8.100
Productor 14 55 8.300
Productor 15 136 8.600
Productor 16 12 8.700
Productor 17 63 8.900
Productor 18 4 8.900
Productor 19 30 9.100
Productor 20 40 9.300
Productor 21 44 9.300
Productor 22 19 9.300
Productor 23 14 9.400
Productor 24 44 9.500
Productor 25 88 9.500
Productor 26 12 9.700
Productor 27 15 9.700
Productor 28 24 9.900
Productor 29 28 10.400
Productor 30 35 10.500
Productor 31 24 10.500
Productor 32 22 10.800
Productor 33 53 10.800
Productor 34 13 11.200
Productor 35 19 11.900
Productor 36 35 11.900
Productor 37 20 12.200

48