RESUMEN MANUAL DEL

CONDUCTOR VIGENTE

RESUMEN MANUAL DEL CONDUCTOR VIGENTE.

Resumen del Capítulo 1

ASPECTOS GENERALES DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD

ANTECEDENTES

El primer vehículo que circuló en San José, lo hizo en 1912

Se publica de manera oficial el primer Código de Circulación en 1920.

Se publica la Ley de Administración Vial (ley 6324) el 24 de mayo de 1979

Se publica la primera Ley de Tránsito (ley 5930) el 27 de octubre de 1976

Se publica Ley de Tránsito por las vías públicas terrestres (7331) el 22 de abril de 1993 que
sustituyo la ley 5930.

La Ley de Transito Actual es la 9078 publicada el 26 de octubre del 2012.

TRILOGÍA VIAL (tres elementos de la conducción)

Factor humano: el hombre

Factor vehicular: el vehículo

Factor ambiental: la vía pública

Estos tres elementos se interrelacionan entre sí de manera dinámica, interviniendo en la

conducción.

CONCEPTO DE TRÁNSITO
Acción de desplazarse o trasladarse de un lugar a otro (transitar).

CONCEPTO DE TRANSPORTE
Acción de trasladar a una persona o cosa de un lugar a otro (transportar).

CONCEPTO DE SEGURIDAD VIAL

Disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos que garantizan la circulación en la vía,
previniendo los accidentes.
La seguridad vial busca prevenir accidentes y eliminar las causas que los provocan, jamás los
quitará por completo.

OBJETIVOS DE LA SEGURIDAD VIAL

Disminuir daños a personas en la vía pública

Dar fluidez al tránsito

Prevenir accidentes de tránsito.

Evitar congestionamientos.

Disminuir la contaminación ambiental provocada por vehículos que provoca daños a la salud.

Proteger y preservar la infraestructura vial (calles, aceras)

Conservar el mejor estado del automotor (carros, buses etc) ( RITEVE)

Disminuir el consumo de energía y los costos operativos de los vehículos (combustibles).

Educar al ciudadano en el uso correcto de la vía pública.

Resumen del Capítulo 2

LEGISLACION DE TRANSITO

DERECHO DE CIRCULACIÓN
Se entiende como la libertad de circulación o movimiento en proyección de la libertad corporal o
física. La Constitución Política de Costa Rica estable en el Artículo 22 que: “Todo costarricense
puede trasladarse y permanecer en cualquier punto de la República o fuera de ella…”

LEY DE TRÁNSITO
Incorpora una serie de prohibiciones, para cuyo incumplimiento se establecen sanciones que van
desde multas de distintos costos hasta la suspensión de la licencia de conducir o el retiro de
circulación del vehículo. Esta ley se compone de:

252 artículos

23 transitorios

Divididos en 8 partes específicos denominados “títulos” y estos se acomodan en capítulos.

LEY DE TRÁNSITO VIGENTE

Artículos de la ley de tránsito 9078

Vigentes a partir del 26 de octubre de 2012

ARTÍCULO 32.- Requisitos generales para los vehículos automotores

Para poder circular, los vehículos automotores deberán cumplir los siguientes requisitos generales
que les sean aplicables según su naturaleza constructiva:
a) Tener un parabrisas delantero y un parabrisas trasero, siempre que la naturaleza constructiva
del vehículo lo permita. Se permitirá el uso de visera, siempre que no abarque el área de cobertura
de la escobilla o las escobillas.

b) Estar provistos de una bocina que cumpla los límites sonoros establecidos reglamentariamente.

c) Tener un indicador de velocidad en kilómetros por hora, sin perjuicio de utilizar simultáneamente
alguna otra unidad de medida. El indicador deberá estar instalado a la vista del conductor.

d) Tener un volante de conducción o dirección ubicado al lado izquierdo o al centro, de acuerdo

con su naturaleza constructiva. No se admitirán conversiones de ubicación del volante.

e) Contar con cinturones de seguridad de al menos tres puntos en todos los asientos laterales,
salvo que su naturaleza constructiva no lo permita. En tal caso, deberán utilizar, como mínimo,
cinturones del tipo subabdominal. En los restantes asientos, deberán poseer cinturones
subabdominales. Se exceptúan de esta obligación los autobuses y las busetas de ruta regular para
el servicio de transporte remunerado de personas y los vehículos tipo UTV, bicimoto y motocicleta,
salvo que, en este último caso, se les adapte un dispositivo tipo sidecar, donde el pasajero deberá
contar con el cinturón correspondiente.

f) Contar con espejos retrovisores o cualesquiera otros dispositivos que le permitan al conductor
observar el vehículo y la vía. El número de espejos, su ubicación y las demás especificaciones
técnicas se establecerán vía reglamento, según las categorías de los vehículos y respetando su
naturaleza constructiva.

g) Estar provistos de los dispositivos proyectores de luz alta y baja, de freno, de reversa, de
posición, direccionales, intermitentes de emergencia y de identificación de placa en perfecto estado
en sus funciones. Sus colores, ubicaciones, número, proyección de luz, usos, condiciones de
reglaje, intensidad lumínica y demás especificaciones técnicas se establecerán vía reglamento,
según sus categorías y respetando la naturaleza constructiva del vehículo.

h) A los vehículos de carga pesada, de equipo especial, de seguridad o de emergencia, públicos y

privados, mediante permiso otorgado por el órgano competente del MOPT, se les podrán colocar
luces especiales, de conformidad con lo que se establezca vía reglamento.

i) Estar provistos de un dispositivo de parachoques delantero y otro trasero, acordes con la

naturaleza constructiva y las especificaciones técnicas del vehículo, respetando las normativas
internacionales que se dicten en la materia. Se exceptúan de este requisito los vehículos de carga
que utilicen el dispositivo anti-incrustamiento como mecanismo sustitutivo en su parte trasera, de
acuerdo con las especificaciones reglamentarias.
j) Tener un silenciador para el escape que cumpla los parámetros y los niveles de ruido
establecidos en el reglamento.

k) Estar equipado con frenos capaces de moderar y detener el movimiento del vehículo de un
modo seguro, rápido y eficaz; así como con un freno de estacionamiento o de seguridad. Los
vehículos de motor, que utilicen un sistema de aire comprimido para el funcionamiento de sus
propios frenos o de los frenos de cualquier vehículo remolque o semirremolque adherido a él,
deberán estar provistos de una señal de advertencia visible y sonora, ubicada en el panel de
instrumentos del habitáculo del conductor del vehículo.

l) Contar con un sistema de control de emisiones contaminantes en perfecto funcionamiento, de

conformidad con el artículo 38 de esta ley.

m) Tener limpiadores o escobillas en el parabrisas delantero; la visibilidad deberá ser libre en el

ciento por ciento (100%), respecto del área de cobertura de aquellos dispositivos.

ARTÍCULO 33.- Requisitos específicos para la circulación de los automóviles

Además de los requisitos contenidos en el artículo 32, los automóviles deberán cumplir los
siguientes requisitos, que les sean aplicables según su naturaleza constructiva:

a) Poseer apoyacabezas, siempre y cuando estos no afecten la visibilidad del conductor.

b) Contar con un desempañador para los parabrisas delantero y trasero.

c) Contar con llantas cuya profundidad de la ranura no alcance al testigo de la llanta.

d) Contar al menos con sistema de bolsas de aire para la protección de los ocupantes de los
asientos delanteros. Se exceptúan del cumplimiento de este requisito, los vehículos de servicio de
transporte público, así como los vehículos automotores que por su naturaleza constructiva o diseño
de fábrica no lo incorpore.

ARTÍCULO 36.- Requisitos de seguridad en carretera.

Para circular en carretera, todo vehículo deberá estar provisto de los siguientes implementos en
perfecto estado de funcionamiento, salvo que su naturaleza constructiva no lo permita:

Un extintor de incendios, al menos dos triángulos de seguridad o dispositivo análogo, chaleco

retrorreflectivo.

Una llanta de refacción (repuesto) y el equipo necesario para cambiarla.

En bicimoto, motocicleta y UTB provistos de cajón, utilizar cinta retrorreflectiva.

ARTÍCULO 83.- Permiso temporal de aprendizaje.

Para obtener el permiso temporal de aprendiz de conductor, el cual tendrá una vigencia de tres
meses a partir de su fecha de expedición, el solicitante deberá cumplir los siguientes requisitos: a)
Saber leer y escribir. Si la persona presenta algún tipo de limitación de aprendizaje, cognitiva o
similar, el solicitante podrá sustituir este requisito con los cursos especiales que establezca la
Dirección General de Educación Vial. A las personas con discapacidad se les deberán garantizar
las adecuaciones y los servicios de apoyo necesarios durante la instrucción del curso.
b) Aprobar el Curso Básico de Educación Vial, cuyos requisitos se establecerán mediante
reglamento.

c) Ser mayor de dieciocho años, excepto lo dispuesto para la licencia tipo A-1.

d) Presentar un dictamen médico general realizado por un profesional en ciencias médicas,

autorizado por el Colegio de Médicos y Cirujanos.

e) Suscribir una póliza de seguro con cobertura de responsabilidad civil, cuyo monto se
determinará por reglamento.

f) No haber cometido ninguna de las infracciones indicadas en el artículo 143 de esta ley ni los
delitos del 254 bis, de la Ley N.º 4573, Código Penal, de 4 de mayo de 1970, y sus reformas,
durante los doce meses anteriores a la fecha en la que solicita el permiso temporal de aprendizaje.

g) Cumplir los requisitos mínimos de la licencia que se trate. El aprendiz con permiso temporal
debe estar asistido por un acompañante o instructor que posea una licencia de conductor del
mismo tipo o superior a la que aspira, la cual deberá encontrarse vigente y haberse obtenido al
menos con cinco años de antelación. Ni el aprendiz ni el instructor o acompañante podrán
encontrarse bajo los efectos del licor o de las drogas, de conformidad con las normas que regulan
la materia, al hacer uso de este permiso. En el caso de las escuelas de manejo, los instructores
deberán cumplir lo establecido en la Ley N.º 8709, Ley de Regulación de las Escuelas de Manejo,
de 3 de febrero de 2009. En los casos en que se solicite el permiso temporal de aprendizaje, a
efectos de gestionar la licencia tipo C-2, la práctica debe realizarse en unidades sin pasajeros,
salvo el instructor o el acompañante.

ARTÍCULO 84.- Requisitos para la licencia de conducir.

Para obtener por primera vez cualquier clase de licencia de conducir, el solicitante debe cumplir los
siguientes requisitos:

a) Ser mayor de dieciocho años, salvo en el caso de lo dispuesto por el artículo 85 para la licencia
tipo A-1. En el caso de las licencias tipo B2, B3 y B4, reguladas por el artículo 86 de esta ley,
deberá cumplirse la edad mínima allí indicada.

b) Saber leer y escribir. Si la persona presenta algún tipo de limitación de aprendizaje, cognitiva o
similar, el solicitante podrá sustituir este requisito con los cursos especiales que establezca la
Dirección General de Educación Vial. A las personas con discapacidad se les deberán garantizar
las adecuaciones y los servicios de apoyo necesarios durante la instrucción del curso.

c) Presentar un dictamen médico general realizado por un profesional en ciencias médicas,

autorizado por el Colegio de Médicos y Cirujanos.
d) Aprobar el curso básico de educación vial, cuyos requisitos se establecerán mediante
reglamento.

e) Aprobar el examen práctico para el tipo de licencia a la que se aspira, de conformidad con las
disposiciones que para ese efecto establezcan las autoridades competentes. Se exceptúan del
examen práctico las licencias de tipo C-1 y la tipo E-1 y E-2. El examen se podrá realizar en
vehículos de transmisión manual, automática, mixta o especialmente adaptados, en el caso de las
personas con discapacidad, respetando la naturaleza constructiva de las casas fabricantes.
Cuando se trate de vehículos articulados, la realización del examen requerirá el manejo del
vehículo completo (cabezal, remolque o semirremolque). Para la obtención de la licencia B-1, el
examen práctico se realizará en vehículos hasta de 4000 kilogramos de peso bruto o PMA, siempre
que no se trate de vehículos tipo UTV.

f) No haber cometido ninguno de los delitos tipificados en el artículo 254 bis de la Ley N.º 4573,
Código Penal, de 4 mayo de 1970, y sus reformas, ni alguna de las infracciones catalogadas como
conductas categoría A y B de esta ley, durante los doce meses anteriores a la fecha en la que
solicita la licencia por primera vez.

ARTÍCULO 85.- Disposiciones para las licencias de conducir clase A.

Las licencias de conducir clase A tendrán las siguientes modalidades:

Tipo A-1: autoriza a conducir vehículos automotores tipo bicimoto y motocicleta, de combustión
interna, cuya cilindrada de motor no supere 125 centímetros cúbicos. En caso de que estos
cuenten con motores eléctricos o híbridos, la potencia máxima no podrá superar 11 kilovatios.
Asimismo, autoriza conducir triciclo y cuadraciclo, cuyo cilindraje de motor no supere los doscientos
cincuenta centímetros cúbicos. Se autoriza a los mayores de dieciséis años a optar por esta
licencia de conducir, siempre que tengan la autorización escrita de alguno de los padres, curador,
tutor o de su representante legal o administrativo. Además, deberán suscribir una póliza de seguro
por muerte, lesiones, accidente y daños a terceros.

Tipo A-2: autoriza a conducir vehículos automotores tipo bicimoto y motocicleta, de combustión
interna, cuya cilindrada de motor no supere los quinientos centímetros cúbicos. En caso de que
estos cuenten con motores eléctricos o híbridos, la potencia máxima no podrá superar 35
kilovatios.

Tipo A-3: autoriza a conducir vehículos automotores tipo bicimoto y motocicleta, de combustión
interna, eléctricos o híbridos, sin límite de cilindrada o potencia. Los conductores acreditados con
este tipo de licencia podrán conducir todos los vehículos autorizados para las licencias clase A.

ARTÍCULO 86.- Disposiciones para las licencias de conducir clase B.

Las licencias de conducir clase B tendrán las siguientes modalidades:

Tipo B-1: autoriza a conducir vehículos hasta de 4.000 kilogramos de peso bruto o peso máximo
autorizado (PMA). Estos vehículos podrán ser conducidos con un remolque liviano, siempre y
cuando el vehículo, el remolque y la carga en conjunto no excedan los 4.000 kilogramos de peso
bruto y no estén regulados dentro de otras clases o tipos de licencia. Adicionalmente, autoriza para
conducir unidades de transporte tipo UTV. Asimismo, autoriza a conducir en carreteras no
primarias vehículos tipo bicimoto y motocicleta de combustión interna, cuya cilindrada de motor no
supere 125 centímetros cúbicos; en caso de que estos cuenten con motores eléctricos o híbridos,
la potencia máxima no podrá superar los 11 kilovatios. En los mismos términos, se autoriza a la
conducción de motocicletas tipo triciclo y cuadraciclo, cuyo cilindraje de motor no supere los
quinientos centímetros cúbicos.

Tipo B-2: autoriza a conducir vehículos hasta de 8.000 kilogramos de peso bruto o peso máximo
autorizado (PMA). Estos vehículos podrán ser conducidos con un remolque, siempre y cuando el
vehículo, el remolque y la carga en conjunto no excedan los 8.000 kilogramos de peso bruto. El
conductor deberá ser mayor de veinte años y contar con una licencia clase B o C, al menos con
dos años de expedida.

Tipo B-3: autoriza a conducir vehículos de todo peso, excepto los vehículos pesados articulados. El
conductor deberá ser mayor de veintidós años y contar con una licencia clase B o C, al menos con
tres años de expedida.

Tipo B-4: Autoriza a conducir vehículos de todo peso, incluyendo los vehículos pesados
articulados. El conductor deberá ser mayor de veintidós años y contar con una licencia clase B o C,
al menos con tres años de expedida, y aprobar un curso especialmente impartido por la Dirección
General de Educación Vial o un ente debidamente acreditado, según lo dispuesto en el artículo 222
de la presente ley.

ARTÍCULO 87.- Disposiciones para las licencias de conducir clase C.

Las licencias de conducir clase C tendrán las siguientes modalidades:
Tipo C-1: autoriza a conducir los vehículos automotores en modalidad de taxi. El conductor deberá
contar con una licencia clase B o tipo C-2, con al menos tres años de expedida y haber obtenido el
certificado del curso básico de educación vial para transporte público.

Tipo C-2: autoriza a conducir vehículos automotores de transporte público de personas modalidad
autobús, buseta y microbús. Se deberá contar con una licencia clase B o tipo C-1, al menos con
tres años de expedida y haber obtenido el certificado del curso básico de educación vial para
transporte público. Excepcionalmente, mediante la aprobación de un curso especialmente
diseñado, fiscalizado y avalado por el CTP, las personas con dos años de experiencia en las
licencias clase B o tipo C-1 podrán obtener licencia tipo C- 2, siempre que se garantice, mediante
parámetros técnicos, que reúnen las características idóneas para la conducción del tipo de
vehículos aquí indicados. Previo a la autorización para la prestación de servicios especiales de
transporte de estudiantes menores de edad, deberá aportarse un certificado de delincuencia en el
que conste que no ha sido condenado por delitos de pedofilia, sexuales o los contemplados en el
artículo 254 bis de la Ley N.° 4573, Código Penal, de 4 mayo de 1970, y sus reformas. Los
conductores que obtengan licencia clase C podrán prescindir de la licencia tipo B-1, para la
conducción de los vehículos automotores que ampara dicha acreditación.

ARTÍCULO 88.- Disposiciones para las licencias de conducir clase D.

Las licencias de conducir clase D tendrán las siguientes modalidades:
Tipo D-1: autoriza a conducir tractores de llantas.
Tipo D-2: autoriza a conducir solo tractores de oruga.
Tipo D-3: autoriza a conducir otros tipos de equipo especial, no contemplados en las licencias D-1
o D-2.

ARTÍCULO 89.- Disposiciones para las licencias de conducir clase E.

Las licencias de conducir clase E tendrán las siguientes modalidades:
Tipo E-1: autoriza a conducir los vehículos comprendidos dentro de las clases de dos, tres, cuatro
o más ejes, excepto los destinados al transporte público. El conductor deberá contar con una
licencia A-3 y B-4, al menos con un año de expedida.
Tipo E-2: autoriza a manejar tractores de llanta, de oruga y toda clase de vehículos de dos, tres,
cuatro o más ejes, así como la maquinaria que se autoriza mediante la licencia del tipo D-1, D-2 y
D-3, excepto la maquinaria destinada al transporte público. El conductor deberá contar con una
licencia A- 3 y B-4, al menos con un año de expedida.
ARTÍCULO 90.- Conductor profesional.
Todo patrono que contrate personas, cuya labor principal sea la conducción de vehículos para el
traslado de mercancías o personas, deberá emplear para tal actividad conductores profesionales.

ARTÍCULO 93.- Reglas generales

Al usar las vías públicas, los conductores, los pasajeros de los vehículos y los peatones deben:

a) Acatar de inmediato las indicaciones verbales o escritas de las autoridades de tránsito y

detenerse cuando les indiquen la señal de parada, la cual puede realizarse con la mano o por
medio de señales acústicas o luminosas.

b) Respetar las instrucciones de cualquier dispositivo oficial de control de tránsito que haya sido
instalado y funcione de acuerdo con las disposiciones legales y reglamentarias respectivas.

c) Observar y cumplir las señales verticales y horizontales en las vías públicas. d) Conducirse de
manera que no se obstruya la circulación ni se ponga en peligro la seguridad de los vehículos o de
las demás personas.

e) Los conductores deberán evitar las situaciones que impidan la libre circulación del tránsito; por
ello, aplicarán el manejo defensivo y mantendrán una constante precaución y consideración mutua
hacia los peatones y los demás conductores.

f) Dar prioridad de paso a los vehículos de emergencia cuando circulen en atención de un incidente
de esta naturaleza, lo cual se evidenciará por la activación de los dispositivos de alarma con que
cuentan dichos automotores.

ARTÍCULO 94.- Cinturones y otros dispositivos de seguridad

Los conductores deberán velar por la integridad física y la seguridad de su persona y la de los
pasajeros; además, deberán utilizar y asegurarse de que todos los ocupantes del vehículo utilicen
los cinturones de seguridad y demás dispositivos que conforme a esta ley deban instalarse en el
vehículo. Las personas menores de doce años que midan menos de 1.45 metros de estatura
deberán viajar en el asiento trasero del vehículo. Para ello, deberá adaptarse un sistema de
retención infantil, cuyas especificaciones técnicas se definirán reglamentariamente.
Excepcionalmente, podrán viajar en el asiento del acompañante del conductor, utilizando el
sistema de retención infantil, cuando un motivo médico debidamente acreditado así lo requiera, o
cuando por la naturaleza constructiva el vehículo no cuente con asientos traseros. Se exceptúan,
de la utilización de los sistemas de retención infantil, los vehículos de transporte público de
personas en modalidad de taxi, servicio especial estable de taxi, autobuses o busetas en ruta
regular, y autobuses o busetas de servicios especiales, salvo en el servicio especial de transporte
de estudiantes cuando se preste a personas menores de doce años que midan menos de 1.45
metros de estatura. Asimismo, no estarían sujetos al cumplimiento de lo dispuesto en esta norma,
los vehículos exceptuados en el inciso e) del artículo 32 de esta ley.

ARTÍCULO 98.- Límites de velocidad

Los límites de velocidad para la circulación de los vehículos serán fijados por la Dirección General
de Ingeniería de Tránsito y deberán actualizarse en concordancia con las tendencias
internacionales, previo estudio técnico, de acuerdo con el tipo de vía y sus condiciones. Los límites
mínimos y máximos rigen desde la colocación de los rótulos o las demarcaciones que indiquen
esas velocidades, los cuales deben estar instalados en las vías públicas de manera visible y
apropiada. En ausencia de señalización, los límites mínimos y máximos serán:
a) En autopista la velocidad mínima será de cincuenta kilómetros por hora (50km/h).
b) Donde no exista demarcación, el límite será de sesenta kilómetros por hora (60km/h); en zona
urbana de alta densidad poblacional será de cincuenta kilómetros por hora (50 km/h).
c) En pasos peatonales de vías públicas localizadas alrededor de planteles educativos con
estudiantes presentes, centros de salud y donde se realicen actividades o concentraciones
masivas, el límite será de veinticinco kilómetros por hora (25 km/h). Deberá estar debidamente
definido y demarcado el punto de inicio y fin de dicha restricción, así como las horas y los días en
que surte efecto. Se prohíbe circular a una velocidad superior al límite máximo o inferior a la
mínima establecida; para ello, el conductor deberá tomar en cuenta las condiciones de la vía y las
normas de conducción. Los vehículos de emergencia, en cumplimiento de sus funciones y
debidamente identificados mediante las respectivas señales sonoras y lumínicas, estarán exentos
del cumplimiento de dichos límites, salvaguardando siempre la integridad de los asistentes a esos
lugares y la seguridad en carretera.

ARTÍCULO 103.- Uso de luces

Para la utilización de las luces, deben acatarse las siguientes normas:
a) Desde las seis de la tarde hasta las seis de la mañana, se prohíbe la circulación de los vehículos
sin las luces reglamentarias encendidas. Esta disposición se aplicará igualmente a cualquier hora
del día, en las ocasiones en que por razones naturales o artificiales se dificulte la visibilidad.
b) La luz alta del vehículo se utilizará en las vías públicas, siempre y cuando no transiten vehículos
en el sentido contrario.
c) La luz baja del vehículo se utilizará en las vías públicas cuando estén transitando vehículos en el
sentido contrario o cuando se transite detrás de otro vehículo.
d) Las luces para la neblina se utilizarán, únicamente, cuando las condiciones climatológicas así lo
exijan.
e) No podrán utilizarse luces cuya potencia y proyección de luz hacia adelante, condiciones de
reglaje, intensidad lumínica o cantidad excedan los límites establecidos reglamentariamente.
f) Los vehículos automotores tipo bicimoto, motocicleta y UTV deberán mantener, durante su
desplazamiento, las luces reglamentarias encendidas las veinticuatro horas del día.

ARTÍCULO 104.- Intersección de vías

Al aproximarse a una intersección de vías, en la que no se tenga prioridad de paso, el conductor
procederá de la siguiente manera:

a) Si se trata de un acceso controlado mediante la luz roja de un semáforo, el conductor detendrá

su vehículo por completo en la línea de parada que esté demarcada. Si no existiera esa línea, el
conductor se detendrá cerca de la vía que va a cruzar pero sin obstruir el tránsito transversal.

b) En caso de que vaya a girar a la derecha y si el tránsito en la vía con luz verde lo permite, el
conductor podrá girar como si se tratara de un cruce regulado con señal fija de alto. No obstante, la
Dirección General de Ingeniería de Tránsito podrá prohibir el giro a la derecha con el semáforo en
rojo en los sitios en que técnicamente se justifique, en cuyo caso colocará el señalamiento fijo que
así lo indique.

c) Después de las veintidós horas y antes de las cinco horas, si el tránsito en la vía con luz verde lo
permite, el conductor podrá continuar el paso como si se tratara de un cruce regulado con señal fija
de alto. No obstante, la Dirección General de Ingeniería de Tránsito podrá prohibir esta opción de
paso con el semáforo en rojo en los sitios en que técnicamente se justifique, en cuyo caso colocará
el señalamiento fijo que así lo indique.

d) Cuando la luz verde del semáforo otorgue el derecho de paso o cuando se gire a la derecha en
rojo, el conductor cederá el derecho de paso a todos los peatones y ciclistas que se encuentren
sobre la calzada.
e) La luz amarilla y la luz verde intermitente del semáforo indican que el conductor debe
desacelerar para detenerse, si aún se encuentra lejos del punto de cruce o que, si se encuentra
muy cerca del punto de cruce, debe apresurarse sin exceder los límites de la velocidad para
evacuar la zona de intersección.

f) Si se trata de un acceso controlado con una señal de “alto”, el conductor detendrá el vehículo
completamente en la línea de parada, aun cuando cuente con suficiente visibilidad y no circule
ningún vehículo sobre la vía con prioridad de paso. Si no existe la línea de parada, se detendrá al
llegar al punto más cercano de la vía que va a cruzar; para realizar tal maniobra, cederá el derecho
de paso a todos los peatones que se encuentren sobre la calzada o a los vehículos que por
velocidad o su cercanía circulen sobre las vías prioritarias.

g) En las intersecciones señaladas con un “ceda”, el conductor debe disminuir su velocidad de

forma que pueda observar el tránsito que se aproxima por las otras vías. Si se aproxima un
vehículo que por su cercanía o rapidez puede poner en peligro la seguridad del tránsito, debe
detener su marcha por completo.

h) Los vehículos de emergencia que se desplacen en respuesta a un incidente de esta naturaleza,

utilizando los dispositivos de alarma correspondientes, podrán continuar la marcha en una
intersección con semáforo en luz roja o con señal de alto, no sin antes verificar que no hay
circulación de vehículos en las vías que se intersecan.

ARTÍCULO 110.- Estacionamiento

Todo vehículo estacionado deberá mantener activado el freno de emergencia. Además, los
vehículos de carga de más de dos toneladas deben calzarse con las cuñas reglamentarias. En
zonas urbanas, las llantas del vehículo deben quedar a una distancia no mayor de treinta
centímetros (30 cm) del borde de la acera. Se prohíbe estacionar un vehículo en las siguientes
condiciones:

a) Frente a cualquier entrada o salida de planteles educativos, hospitales, clínicas, estaciones de

bomberos o Cruz Roja, estacionamientos privados o públicos y garajes. Asimismo, locales o
edificios mientras se lleven a cabo espectáculos o actividades deportivas, religiosas, sociales,
siempre que se encuentren identificados para información al público en general.

b) En las calzadas o en las aceras, de forma que impida el libre tránsito, afecte la visibilidad o
ponga en peligro la seguridad de los demás.

c) En los lugares que así se indique expresamente o demarcados con una franja amarilla, salvo
que la prohibición se limite a un horario específico.

d) A una distancia menor de cinco metros (5 m) de un hidrante o a zonas de paso para peatones; a
menos de diez metros (10 m) de una intersección de las vías urbanas o a menos de veinticinco
metros (25 m) de una intersección de las vías no urbanas.
e) En la parte superior de una pendiente o en curva.

f) En las vías públicas, salvo por razones especiales, en cuyo caso el conductor colocará su
vehículo fuera de la calzada, señalando su presencia mediante las luces de emergencia y
dispositivos luminosos o retrorreflectivos, de conformidad con esta ley y su reglamento. En caso de
que no exista espaldón, el conductor deberá estacionarlo en el lugar más seguro.
g) Utilizar una ciclovía, carril-bici, carril-bici protegido o acera-bici para el tránsito automotor, para
estacionarse, hacer reparaciones, para cargar y descargar bienes y personas o para cualquier otro
uso que no sea el estipulado en las definiciones para estos dispositivos.

h) En incumplimiento de los requisitos establecidos en el artículo 43 de la Ley N.º 7600, Ley de

Igualdad de Oportunidades para las Personas con Discapacidad, de 2 de mayo de 1996, y su
reglamento, al estacionar en los espacios destinados para los vehículos de las personas con
discapacidad. Dichos espacios reservados deben estar debidamente rotulados e indicar la ley y las
sanciones aplicables, en caso de ser utilizados sin la identificación correspondiente. Se exceptúan
los vehículos de emergencia autorizados cuando actúen en razón de sus funciones, siempre que
se identifiquen por medio de señales visuales o sonoras. El incumplimiento de las disposiciones
anteriores faculta a la autoridad de tránsito para que retire el vehículo cuando no esté el conductor,
u obligar a este a retirarlo, sin perjuicio de la multa respectiva.

ARTÍCULO 117.- Obligaciones de los conductores y sus pasajeros

Los conductores y pasajeros de los vehículos indicados en este capítulo deben acatar las
siguientes disposiciones:
a) Llevar un casco de seguridad de acuerdo con los requisitos estipulados en el reglamento de esta
ley. b) Se les prohíbe llevar paquetes, bultos y objetos que limiten la libertad de movimiento al
conducir el vehículo.
c) Abstenerse de sujetarse de otro vehículo en marcha en las vías públicas.
d) Utilizar prendas de vestir retrorreflectivas, tanto al estar el vehículo en movimiento como cuando
se detengan a realizar alguna reparación en el espaldón o a la orilla de la carretera.
e) No podrán transportar menores de cinco años como pasajeros.

ARTÍCULO 119.- Obligaciones de los ciclistas

Los ciclistas deberán:

a) Conducir con el debido cuidado y precaución por las vías públicas.

b) Asegurarse de que su bicicleta esté en condiciones óptimas para transitar en la vía pública.

c) Portar documento de identificación y circular por el lado derecho del carril de la vía.

d) En los casos en que se adelante un vehículo que circule a menor velocidad, deberá hacerse por
el lado izquierdo del carril.

e) Circular en las vías públicas cuya velocidad permitida no sea igual o mayor a ochenta kilómetros
por hora (80 km/h), excepto en el caso de actividades especiales autorizadas por la Dirección
General de Ingeniería de Tránsito.

F) Cuando circulen varias bicicletas lo harán en hilera, con la salvedad de lo dispuesto en el inciso
anterior.

g) En una bicicleta no podrá viajar más de una persona, salvo que el vehículo esté acondicionado
para ello; los pasajeros deben ser mayores de tres años. Además, ambos deberán utilizar el casco
de seguridad y el chaleco, sin perjuicio de otros dispositivos de protección adicionales.

h) No podrán circular en las aceras.

i) Se prohíbe sujetarse de otro vehículo en marcha.

j) Los menores de seis años de edad deben ir acompañados por personas mayores de quince
años, al conducir bicicletas o triciclos en las vías públicas.

k) Se prohíbe el aprendizaje para la conducción de bicicletas en las vías públicas.

l) El conductor deberá utilizar prendas de vestir retrorreflectivas.

m) Utilizar el carril exclusivo para bicicletas, siempre que haya uno disponible.

ARTÍCULO 120.- Peatones

Todo peatón deberá portar documento de identidad, comportarse de forma tal que no ponga en
riesgo a las demás personas, así como cumplir las normas y señales de tránsito que le sean
aplicables, y obedecer las indicaciones de las autoridades de tránsito. Los peatones están
obligados a acatar las siguientes indicaciones:

a) El tránsito peatonal por vías públicas se hará por fuera de las zonas destinadas al tránsito de
vehículos.

b) En las zonas urbanas, transitarán por las aceras y cruzarán las calles en las esquinas, las zonas
de paso marcadas o los pasos peatonales a desnivel.

c) Transitarán por el lado izquierdo de las vías públicas según la dirección de su marcha, cuando
no existan aceras o espacio disponible.

d) Se prohíbe transitar por las vías públicas de acceso restringido o sobre las vías del ferrocarril,
así como realizar actos de malabarismo, circenses, mendicidad o de cualquier otra índole, incluidas
las ventas o actividades lucrativas.

e) Se prohíbe portar elementos que puedan obstaculizar o afectar el tránsito.

Usted no debe memorizar todos los artículos para su prueba, sin embargo es importante que los
conozca, sólo para su futura vida como conductor, sino también para su prueba práctica (son
esenciales) Es importante que los lea y los comprenda.

Los artículos anteriores no fueron resumidos (es contra la ley modificar un artículo de carácter
legal) fueron tomados del Manual del Conductor 2015 y de la Ley de Tránsito.
SANCIONES

Se obtendrá una sanción de cualquier tipo al irrespetar la Ley de Tránsito vigente.

Se denomina infractor a la persona que incumpla una o más normas de Ley.

REBAJO DE PUNTOS

La Innovación más importante de la ley es la creación de un sistema de puntos como Mecanismo

de Control de Desempeño, caracterizado por un rebajo de puntos cada vez que cometa una
infracción de un total de 50 puntos que se te otorga al sacar su licencia.

Pero el infractor cuenta con un mecanismo de recuperación de puntos perdidos y un estímulo o

bonificación al renovar la licencia cuando el conductor haya demostrado buen desempeño al no
haber perdido puntos.

Resumen del Cápitulo 3

FACTOR VIA Y SU ENTORNO

Donde se desarrollan las actividades humanas y que debemos preservarlo y cuidarlo.

El medio ambiente está compuesto por la vía pública.

VÍA PÚBLICA
La vía pública se divide en dos tipos:

Vía rural (3 partes)

Vía urbana (4 partes)
ACERA: tránsito peatonal. CALZADA: lugar destinado a la circunvalación o
CALZADA: lugar destinado a la circunvalación o rodamiento de los vehículos.
rodamiento de los vehículos. ESPALDÓN: zona de tránsito para los peatones
CAÑO: evacua las aguas de lluvia o desecho. cuando no hay acera y también se usa para que
BORDE DE ACERA. los autos parqueen en caso de emergencia.
CUNETA: destinada para recoger las aguas.

FUNCIONES DE LA VÍA PÚBLICA

La vía pública tiene las siguientes funciones principales:

Circunvalación o circulación: para trasladarse como conductor o peatón.

Convivencia: para que la persona se relacione entre sí.

Ecológica: interrelación entre medio ambiente y el hombre.

CONCEPTO DE ESTRUCTURA VIAL

Obra realizada por el hombre, que facilita la circulación. Es de gran importancia para el desarrollo
social y económico de la sociedad.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA ESTRUCTURA VIAL

Vías de circulación: públicas o privadas, abierto a la circulación de vehículo y personas.

Intersección: lugar donde se cruzan dos o más vías.

Señalamiento: elementos físicos que se utilizan para la regulación del tránsito.

FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA VIAL

Regular el paso de las corrientes de vehículos y los peatones.

Advertir de posibles peligros.

Guiar el recorrido por la vía.

Dar a conocer restricciones y disposiciones legales.

Guiar al peatón al caminar en el vía.

CONCEPTO DE SEÑALES DE TRÁNSITO O SEÑALAMIENTO

Son elementos físicos que se utilizan para la regulación del tránsito. Su objetivo es transmitir al
conductor su mensaje por medio de leyendas (letras) y símbolos (dibujos).
Estas señales se clasifican en:

Señalamiento vertical: láminas pegadas en postes

Señalamiento horizontal: señales pintadas en la calzada

Señalamiento luminoso: señales que usan luz como el semáforo.

En el mundo actual prevalecen dos sistemas principales de señalamiento:

el sistema estadounidense y el europeo. En Costa Rica se usa el estadounidense.

SEÑALAMIENTO VERTICAL

Láminas ubicadas en postes o lugares elevados. Informan mediante leyendas y símbolos. Tiene
una intención según el tipo.
Hay de tres tipos de señalamiento vertical:

Señales de reglamentación: tienen por objeto indicarle al conductor la existencia de ciertas

limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de la vía.

En la parte superior llevan un disco rojo que indica una restricción reglamentaria. Si dicho disco
está cruzado por una barra del mismo color, significa que la restricción consiste en una prohibición
completa. Exceptuando la señal de ALTO y CEDA EL PASO, todas llevan un fondo reflectivo de
color con la orla y el mensaje de color negro.n dos tipos:
Señales de prevención: tienen por objeto prevenir a los conductores de ciertas condiciones
peligrosas existentes potenciales, en las vías o adyacentes a ellas. Todas llevan un fondo reflectivo
de color amarillo con la orla y el mensaje de color negro.
Señales de prevención de obras: tienen el fondo reflectivo de color naranja, leyenda o símbolo y
orla en color negro.

Señales de información: tienen por objeto guiar al conductor a los largo de la ruta e informarle. Son
de color azul con blanco, o blanco con verde con forma rectangular.

Se clasifican en:

Identificación: informa el número de carretera (escudo: internaciones, circulo: nacional)

Destino: indica la distancia de un lugar a otro.

Información general: nombre de ríos, poblaciones y otros.

Recomendaciones: solicitan manejo prudente.

Servicios y turismo: indican cualquier tipo de servicios (restaurante, gasolineras, museos)

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
Son las señales que están pintadas en la calzada. Estas señales se demarcan de color blanco o
amarillo, las cuales tienen un significado.

Pintura de color blanca Pintura de color amarillo

Significa que todo el tránsito se mueve en Separa carriles, indicando que el tránsito se
un mismo sentido. mueve en sentido opuesto (topándose)
También se usa en demarcación de: altos, También la línea de prohibido estacionar,
cedas y velocidades. paradas de buses e hidrantes.
TIPOS DE LÍNEAS
Las marcas en la calzada son para regular el tránsito y acomodarlo según el sentido.
Estas son las líneas de señalamiento horizontal que existen:

• Líneas de borde: separa la calzada del espaldón, sirve para guiarnos en condiciones
adversas, a esas líneas se colocan los ojos de gato o capta luces de color ojo.
• Línea de vía o carril: es blanca discontinua y se colocan capta luces blancos. La función
principal es organizar el tránsito que circula en una misma dirección.
• Línea de centro: su propósito es organizar el transito en sentido diferente de circulación,
son de color amarillo y se pueden encontrar discontinuas o continuas. La línea discontinua
indica que usted puede rebasar (rallar) o adelantar y la continua indica que es prohibido
adelantar. Puede ser de tres tipos:

Amarilla continúa: cuando se prohíbe adelantar.

Amarilla discontinua: permite el adelantamiento.
Blanca continua: cuando organiza el transito en una misma dirección y no permite adelantar
Blanca discontinua: cuando organiza el tránsito en una misma dirección y permite adelantar
.

• Línea de barrera: son dos líneas continuas de color amarillo en forma paralela. Prohíben
adelantar en ambos sentidos de dirección. Los capta luces van del mismo color de la línea.
• Líneas de canalización: es la línea que organiza el tránsito que gira hacia la izquierda en
una intersección.
• Línea de parada: sirven para indicar a quien conduce a dónde detener su vehículo, es una
línea transversal de color blanca, esta equivale al ALTO.
• Isla de canalización: sirve para ordenar el tránsito en zonas conflictivas o el sobre ancho
de la calzada, se prohíbe circular sobre ellas.
• Zona de seguridad: son líneas transversales de color blanco que se colocan en forma de
escalera, indican la afluencia de muchas personas cruzando la calzada.
• Zona de paso: paso para peatones en vía, dos líneas paralelas transversales blancas.
• Zonas de estacionamiento: líneas blancas transversales para parquear el vehículo.
• Carriles exclusivos para giro a la izquierda: zona de refugio para hacer giro a la
izquierda
• Carril reversible: se usa para descongestionar zonas conflictivas, está regulado.
• Cajón o caja amarilla: prohíbe bloquear un intersección, son de color amarillo.
• Marcas sobre el espaldón: son marcas sobre el espaldón y cumplen la función de dar
mayor visibilidad a quien conduce.
• Carril central de giro a la izquierda: es única y exclusivamente para hacer giro a la
izquierda, se prohíbe hacer adelantamientos o virar en “u”.
 • Palabras y símbolos: están pintados en la calzada.

SEÑALAMIENTO LUMINOSO
Existen tres tipos:

• Semáforo vehicular: sistema de tres luces (Rojo= alto) (Amarillo=cambio de luz)

(verde=pase)

(roja intermitente= detenerse en línea de parada) (Amarilla intermitente=reducir velocidad)

• Semáforo peatonal: sistema de dos luces (rojo=alto) (verde= pase)

• Señal informativa luminosa: dispositivo tipo pantalla electrónica que pasa mensajes
importantes al conductor. Están situadas en lugares estratégicos, como las autopistas.

CONDICIONES CLIMÁTICAS
Estas son las más comunes en Costa Rica, que pueden afectar la circulación del vehículo.

Lluvia:
• Provoca una película de polvo y gotas de agua que impiden la visión a través del
parabrisas.
• Las escobillas no limpian correctamente.
• Pavimento resbaladizo.
•

Neblina:
• Al estar entre neblina se debe reducir la velocidad y encender las luces.
• Inundaciones:
• El agua no debe sobrepasar las copas de las llantas.
• Se debe secar el sistema de frenos, acelerando y frenando el auto.
• Hidroplaneamiento:
• Es la pérdida de contacto de las llantas con el pavimento.
• Para evitar una catástrofe, se debe virar la dirección al mismo sentido del patinazo y reducir
la velocidad.
• Nubes de humo o polvo:
 • Disminuyen la visibilidad del conductor.
• Son provocadas por incendios forestales, remolinos de viento y movimiento de tierra.
• El sol:
• Puede producir encandilamiento directa o indirectamente.
• Se recomienda contar con gafas de sol, reducir la velocidad y orientar el parasol
adecuadamente.
• El viento:
• Afecta la dirección.
• Si es ráfagas, debe disminuir la velocidad, tomar fuerte el volante y tener precaución, ya
que puede encontrarse obstáculos en la vía.

CONDICIONES DE DISEÑO
Estas condiciones del diseño de la calzada en ocasiones afecta la circulación.

• Las curvas: Según su estructuran se clasifican en “Verticales” y “Horizontales”. Para evitar

derrapar o salir se la vía debe considerar lo siguiente,
• Reduzca la velocidad, nunca adelante, mantenga siempre su carril y utilice luz corta.
• Peralte o sobre-elevación: es la mayor elevación en uno de los extremos de la calzada,
para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga.

Resumen del Cápitulo 4

FACTOR VEHICULO

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

• Se bombea el combustible del tanque al carburador.

• El carburador convierte el combustible líquido en vapor y lo pasa al motor.
• Los cilindros del motor recibe el vapor del combustible, al encender el auto, la batería
produce unas chispas, lo cual hace que el vapor se inflame y produzca una explosión.
• Esa explosión permite el movimiento de todas las llantas y el rodamiento del auto.
• La combustión o humo de la explosión es expulsada por la mufla.
• El embrague (clush) permite el cambio de velocidades.

SISTEMAS DEL VEHÍCULO

Sistema de lubricación:

Evita el roce entre las piezas del motor y ayuda a disminuir su desgaste. Sus componentes son:
carter, varilla medidora, bomba, aceite, filtro, tubo de distribución y tapón de aceite.

Sistema de dirección:

Permite que el conductor haga circular el vehículo en la dirección deseada. Sus componentes:
volante, eje de dirección, caja de dirección, rótulas, barras y mangueras.

Sistema de enfriamiento:

Enfría las paredes del motor. Sus componentes: radiador, abanico, mangueras, bomba de agua,
conductos internos, termostato e indicador de temperatura.

Sistema de embrague o clush:

Separa el sistema de transmisión de motor y realiza cambios de velocidad. Sus componentes:

horquilla, cojinete de empuje, plato de presión y disco.

Tablero de instrumentos o dash:

Indica el buen o mal funcionamiento de algún sistema del vehículo

Sistema eléctrico:

Generador de la corriente eléctrica necesaria para el buen funcionamiento. Se divide en tres:

Generación y acumulación (Dínamo, alternador, batería)

Encendido (motor de arranque, bobina, distribuidor y bujías)

Alumbrado y servicios (luces, elementos de señalización etc)

Sistema de frenos:

Aminora la marcha del vehículo o lo detiene completamente.

Sistema de suspensión y amortiguamiento

Brinda comodidad y seguridad a los pasajeros. Se divide en dos:

Suspensión (ballenas, rótulas y barras de torsión)
Amortiguamiento (amortiguadores en sus diferentes tipos).

Sistema de alimentación:

Suministra la energía que le permite realizar el trabajo de movilizarlo.

Sus componentes: depósito de combustible, tuberías, bomba de combustible y carburador.

Sistema de escape:

Evacúa los gases quemados que salen por el funcionamiento del motor. Sus componentes: tubo de
escape, catalizador, tubo principal y silenciadores.

CONDICIONES DEL VEHICULO

• Limpiar ventanillas
• Revisar todos los días las luces
• Revisar la mufla
• Revisar el pérdida de líquidos del auto.
• Revisar el estado de los neumáticos
• Revisar los niveles de aceite, agua y otros.
 • Andar siempre el repuesto bien inflado, herramientas y otros dispositivos.
• Andar todos los documentos y derechos de circulación (riteve y placas)

PRESIÓN DE LAS LLANTAS

• Cuanto tiene mucha presión la llanta se va a desgastar en el centro del neumático.

• Cuanto tiene poca presión se va a desgastar a los lados del neumático
• Cuando tiene una presión normal va a haber un desgaste parejo.

REENCAUCHE DE LAS LLANTAS

El reencauche siempre debe ser realizado sobre una buena base (no hacer en llantas viejas) sino
este mismo fallará. Considere:

• Se debe prestar atención al origen el reencauche, deben provenir únicamente de empresas

reconocidas por sus controles de calidad.
• Para transporte pesado lo normal es que un casco soporte no más de tres reencauche,
siempre y cuando la llanta sea bien tratada y usada en condiciones óptimas, cuando no es
así su vida útil disminuye.

ROTACIÓN DE LAS LLANTAS:

Ayuda a extender la duración de las mismas y mejora su desempeño. Así que para la seguridad,
ahorrar dinero y combustible debe ahorrar conocer los tres patrones principales de rotación:

COMO CAMBIAR UNA LLANTA

Siga los siguientes pasos para cambiar la llanta de un vehículo:

• Escoger bien el lugar donde la cambiará (debe estar fuera de la carretera) en un lugar
plano.
• Colocar los triángulos de seguridad para alertar al tránsito.
• Accionar las luces de emergencia y colocarse el chaleco.
 • Sacar la herramienta necesaria: llanta de repuesto, llave de ranas, gata.
• Soltar las tuercas con la llave de ranas (colocar el pie sobre la llave de cruz para aflojar)
estas se aflojan en sentido contrario a las manecillas del reloj.
• Luego de aflojar, levante el carro (se coloca en un punto localizado detrás de la llanta
delantera o trasera) asegúrese que esté bien colocada.
• Alinee los orificios del aro de la llanta de repuesto con los tacos donde va a ser montada.
Empujar la llanta hasta atrás y colocar las tuercas en cada uno de los tornillos (socar bien).
• Bajar el vehículo con la gata suavemente.
• Guarde la herramienta.
• Recuerde mantener la calma.

EL MANÓMETRO
Instrumento medidor e indicador de la presión de un fluido; se emplea en los vehículos para medir
la presión del aire en las llantas, del aceite en el circuito de lubricación, del aire o del líquido en los
circuitos hidráulicos del vehículo y de la gasolina.

¿Cómo medir la presión?

Para medir la presión usamos un manómetro, existen digitales o de aguja.
No se recomienda revisar la presión después de haber recorrido más 5 km porque pueden tener
errores medición de la presión a causa de la expansión del aire debido al calentamiento.

LOS EXTINTORES

• El sitio más adecuado para llevar el extintor es debajo del asiento del copiloto o pasajero.
• No lo coloque bajo el asiento del conductor, pues, si el soporte se daña, el extintor puede
rodar hacia los pedales y causar un accidente.

Para apagar las llamas:

• Quite el seguro de la palanca de activación del extintor, girando y halando del pasador.
• Estar lo más cerca a la llama, accione la pistola dirigiendo el polvo químico en un ángulo de
45° a la base de la llama y no hacia las llamas directamente.
• No vacié todo el contenido de un solo disparo: haga descargas cortas y precisas.
• Considere la fecha de vencimiento que se encuentra en el dispositivo y que esté cargado.

SEGURIDAD PASIVA DEL VEHÍCULO

Seguridad pasiva es la que debe tener todo vehículo para que una vez que se sufra un accidente y
durante el mismo, las posibles lesiones sean menores.
La diferencia entre la seguridad pasiva y la activa es que la pasiva reduce la severidad de las
lesiones una vez ocurrido el accidente (ejemplo: cinturón, apoyacabezas), en cambio la activa
previene antes del accidente (ejemplo: frenos y luces).
TIPOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD

• Pélvico (2 puntos)
• Torácico (2 puntos)
• Estático (3 puntos)
• Retráctil (3 puntos)

COLOCACIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PARA

EMBARAZADAS
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD POR EDADES
En caso de niños mayores a 12 años o que midan 1.45 m deben usar el cinturón, colocado de tal
forma que el punto superior pase sobre el pecho y NO cerca del cuello.

ELEMENTOS FUNDAMENTALES PARA LA SEGURIDAD

Apoyas cabezas, bolsas de aire, dispositivos de seguridad para niños, cinturones de seguridad,
casos para motociclistas y ciclistas, chalecos retrorreflectivos.

TIPOS DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PARA NIÑÓS ENTRE 12 AÑOS O 1.45 METROS

EDAD PESO ESTATURA SE DEBE CUMPLIR CON:

GRUPO
Grupo 0 O meses a -10 kg Hasta 75 cm Dispositivo porta bebé en sentido contrario a la circulación,
1 año +13 kg sujetado al cinturón del asiento y la agarradera del
portabebé debe estar debajo del nivel de la cabeza (jamás
sobre su cabeza)
Grupo I 1 a 4 años Entre 9 kg y Hasta 75 cm Dispositivo tipo silla de seguridad, con protección lateral,
18 kg sujetado al cinturón del asiento, colocado en dirección de la
circulación en el centro del asiento trasero. La cabeza del
menor no debe sobrepasar el borde superior (no debe ser
mejor a 7 cm)
Grupo II 4 a 6 años Entre 15 kg a Entre 110 y Dispositivo tipo booster, el cinturón (3 puntos) debe pasar
25 kg 145 cm por la clavícula y pelvis, debe contar con respaldar,
colocado en la misma dirección de la circulación y atrás. La
cabeza no debe sobrepasar la altura del dispositivo.
Grupo III 6 a 12 años Entre 22 kg y Entre 110 y Dispositivo tipo booster sin respaldar, conectado al cinturón
36 kg 145 cm (3 puntos) y de frente.

Nota: La mayoría de vehículos cuentan con cinturones de dos puntos, pero se debe hacer la
adaptación según la normativa vigente.
 Resumen del Cápitulo 5

FACTOR HUMANO

CONDICIONES TÉCNICAS

Conocimiento de técnicas para el manejo del vehículo y la adquisición de habilidades necesarias.

CONOCIMIIENTOS SOCIALES Y TÉCNICOS

El conductor debe tener conocimiento en:

• Normas para la circulación: Ley de Tránsito

• Conocimiento elemental de mecánica automotriz
• Prevención de accidentes: se debe considerar tres elementos que intervienen:
• Percepción: (ver) es todo aquello que percibimos a través de los sentidos
• Intelección: (pensar) es la decisión con base al conocimiento
• Volición: (actuar) es la decisión.

MANEJO DEFENSIVO
Son una serie de buenos hábitos a la hora de conducir, se representa de la siguiente forma:

• Esperando todo.
• Suponiendo todo.
• Imaginando todo.

APTITUD Y HABILIDAD DE MANEJO

Un “Conductor profesional” debe desarrollar habilidades de manejo como:

• Mantener una distancia con el vehículo de adelante.

• Apagar el motor si se va a tardar mucho. Un buen conductor ahorra combustible y cuida el
medio ambiente.
• No permite que sean eliminados sensores importantes del vehículo.
• No conduce con los pies sobre el pedal del freno o embrague.
• Realiza cambios sin sobre pasar las velocidad máxima determinada
• Mantiene la presión adecuada de las llantas.
• Acelera suavemente y se preocupa por las revoluciones por minutos (RPM)

CONDICIONES DE SALUD DEL CONDUCTOR

Se clasifican en dos:

Problemas mentales
Problemas físicos
 • Transitorios: en tiempos determinados • Exhibicionista: conducir con una mano,
como fatiga, dolor, mareo, gripe. radio alto, distracción.
• Permanentes: problemas de visión, falta • Conductor temerario: estado de
de extremidades, diabetes, presión alto o ebriedad, piques, adelantar en curva.
baja etc. • Ira: se vuelve temeraria y agresiva.
• Vanidad: conductor que se siente
Los analgésicos y antiespasmódicos es superior a los demás.
recomendable no tomarlos si se va a manejar, al • Susceptible: se reciente porque le
tomar reactivantes o tiamina pueden convertirse pitaron o le hicieron caras.
en conductores temerarios.

CONDICIONES FORMALES
Según lo dispuesto en la Ley de Tránsito existen dos condiciones o requisitos para ser un
conductor formal:

• Tener vigente la licencia de conducir según el tipo de vehículo (artículo 133 inciso A)
• Que el vehículo tenga su derecho de circulación al día
• Permiso temporal de aprendizaje, acompañado de un adulto con licencia.

CONDUCCIÓN NOCTURNA
Básicamente la conducción nocturna depende de:

• Velocidad: debe ser la mitad de la velocidad que se usa en el día.

• Visibilidad: evite mirar las luces del otro vehículo.
• Iluminación: cuando se tope un vehículo tiene que bajar la luz, para no encandilar; De lo
contrario utilice luz larga.

Resumen del Cápitulo 6

 NORMAS DE CIRCULACION

CIRCULACIÓN VEHICULAR
Al iniciar la circulación asegúrese que el vehículo se encuentre en buen estado y preste atención a
las siguientes condiciones.
INTERSECCIONES

Es el lugar donde convergen dos o más vías, en las cuales se puede seguir o se pude cambiar la
trayectoria. Las intersecciones se regulan por medio de dispositivos de seguridad (semáforos, altos
y otros)
Cuando se acerque a una intersección debe: reducir la velocidad, respetar las señales y saber
hacia dónde virar.

PRIORIDAD DE PASO EN INTERSECCIONES

Al realizar una maniobra debe saber quien pasa primero. Para regular ese derecho de paso, se
acude a diferentes normas o elementos que son de mayor a menor prioridad o poder:

• Autoridad: inspector de tránsito

• Semáforo al no haber una autoridad el semáforo regula el paso
• Alto o ceda el paso: (alto=detenerse por completo) (ceda= debe esperar su turno) El
CEDA tiene prioridad de paso sobre el ALTO.
• Vías principales: tiene prioridad las vías que conlleven mayor números de vehículos o
mayor número de circulación.
• Avenidas y calles: los vehículos que viajan en la avenida tiene prioridad de paso.
• Ley de mano derecha: todos los que giran a la derecha tienen prioridad de paso.
• la cortesía

TIPOS DE MOVIMIENTOS EN UNA INTERSECCIÓN

 PRIORIDAD 2 PRIORIDAD 3
PRIORIDAD 1
Giro a la derecha Movimiento directo Giro a la izquierda

ADELANTAMIENTOS

Es la maniobra más peligrosa, se debe hacer con mucha precaución para evitar un choque o
colisión frontal.
Para maniobrar un adelantamiento o para rebasar, considere lo siguiente:

• Observe que no exista prohibición en una señal de tránsito o línea continua amarilla en la
calzada.
• Observe y mida la distancia que tiene para adelantar.
• Observe que no venga un carro en carril contrario.
• Vaya al carril izquierdo y ponga direccional izquierda.
• Aumente la velocidad y rebase el auto, poniendo direccional derecha al volver al carril
derecho.

ACCIDENTES VEHICULARES

Evento no intencional que ocasiona lesiones o muertes a personas y semovientes (animales) o

daños a la propiedad. La ciencia que estudia los accidentes se llama “Accidentología vial”
Los principales tipos de accidentes son:

• Colisión: choque entre 2 o más vehículos u otro objeto.

• Atropello: vehículo impacta a una persona ocasionando daños
• Vuelco: el vehículo pierde la posición original.

ACCIDENTES MÁS FRECUENTES

CAUSA CONSECUENCIAS PREVENCIÓN

NOMBRE
Colisión de frente Al adelantar, al tomar una Los pasajeros se mueven Siempre mire hacia delante,
curva a altas velocidades, hacia adelante y hacia atrás, disminuya la velocidad ante
malas condiciones lo que provoca golpes en la situaciones peligrosas.
climáticas, fallas cabeza.
mecánicas.
Colisión trasera Sucede por no guardar la Golpes a los pasajeros y el Siempre vea hacia adelante.
distancia correcta o por automotor propio y el de La distancia ideal es cuando
exceso de velocidad. adelante. ve las llantas del auto de
adelante. Utilice la regla de
los dos segundos (la
estudiaremos más adelante)
Colisión con Por no respetar Daños en el automotor y Utilice la regla de intervalos
vehículos pesados señalamientos y por pasajeros, así como (la estudiaremos más
excesos de velocidad. terceros. adelante)
Colisión lateral Al desplazarse al carril Daños en el automotor y Observe toda la vía y haga
izquierda izquierdo. pasajeros, así como maniobras con precaución.
terceros. Recuerde el ángulo muerto
(lo estudiaremos más
adelante)
 Colisión lateral Al desplazarse al carril Daños en el automotor y Observe toda la vía y haga
derecha derecho. pasajeros, así como maniobras con precaución.
terceros. Recuerde el ángulo muerto
(lo estudiaremos más
adelante)

REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS

Se aplica cuando se conduce un vehículo liviano.

• Busca un punto de referencia (un árbol por ejemplo) delante del vehículo que seguimos y
cuando la parte trasera de ese vehículo pasa por el punto de referencia debemos contar:
mil ciento uno, mil ciento dos. En ese momento la parte delantera de nuestro vehículo debe
estar por pasar el punto de referencia. Si pasó antes de terminar de contar, disminuya la
velocidad.

REGLA DEL INTERVALO

Se aplica cuando se conduce un vehículo pesado.

• Debe guardar un segundo de tiempo por cada 3 metros de largo del vehículo pesado que
conduce usted. Se aplica igualmente que la regla de los dos segundos.

DISTANCIA EN LA CIUDAD
Como norma general cuando se encuentre en la ciudad, cerciórese que usted siempre pueda ver
las llantas del vehículo que está adelante; Esta es la distancia idónea.

ÁNGULO O PUNTO MUERTO

Es la zona que no se puede ver detrás de los retrovisores, se remedia moviendo la cabeza al lado
donde vamos a hacer la maniobra.

DISTANCIA DE PARADA
Cuando el conductor observa un obstáculo necesita una distancia para poder detenerse, a esta
distancia se le conoce como “distancia de parada” y se calcula de la siguiente manera:

DP = DR + DF

DP: distancia de parada

DR: Distancia de reacción (es el momento en el que el conductor percibe el obstáculo)

DF: Distancia de frenado (es el momento en el que se aplica los frenos y el vehículo se detiene)

ESTACIONAMIENTO
La norma indica que la zona de estacionamiento es al lado derecho de la vía y en lugares que el
señalamiento lo permite (jamás en raya amarilla, en paradas de taxis, buses o frente hidrantes,
bomberos, policía o garajes).
Resumen del Cápitulo 7

ROTONDAS
 NORMAS
Debe respetar los siguientes pasos:

• Conducir a menos de 30 KPH y respetar las señales de alto y ceda el paso.

• Ingrese a la rotonda respetando el ceda de manera prudente y guardando distancia
• Colocarse en carril adecuado.
• Indicar siempre con direccionales las maniobras.
• El vehículo dentro de la rotonda tiene prioridad de paso.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS ROTONDAS

Ventajas:

• Obliga al conductor a controlar la velocidad (30 KPH) al hacer las curvas para no volcar.
• En ciertos casos ofrece cierta fluidez de tránsito al evitar un semáforo.
• Reduce el riesgo de colisiones.
• La estructura de funcionamiento reduce el tiempo de espera de los usuarios comparados
con la intersección

Desventajas:

• En vías de dos o tres carriles, se complica el cruce de los vehículos al incorporarse o

abandonar la rotonda.
• Se produce colisiones debido a que el conductor no usa las luces direccionales.
• Se debe aplicar una serie de pasos y técnicas para evitar estos problemas y aprovechar la
rotonda.
• Provoca cansancio en la conducción.

REGLAS PARA CONDUCIR EN UNA ROTONDA

• Los vehículos que salen en PRIMERA y SEGUNDA salida deben ir por carril EXTERNO
• Los vehículos que salen en TERCERA, CUARTA Y OTRO salida deben ir por carril
INTERNO.
• El carril interno tiene prioridad de paso y además puede usarse para salir por cualquier
salida.
• Respete el alto y ceda
 Resumen del Cápitulo 8
EL CONDUCTOR Y LA
CONTAMINACION AMBIENTAL

CONCEPTO DE CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Se entiende por las alteraciones y cambios producidos, principalmente por el impacto del hombre.

PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE

• Primarios: permanece en la atmosfera. Ejemplos: hidrocarburos (HC), óxido de azufre (

), dióxido de carbono ( ), monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno ( )y
plomo (Pb).

• Secundarios: producto de una relación química de dos o más contaminantes primarios.

Ejemplo: Oxidantes de fotoquímicos y ozono.

FUENTES DE CONTAMINACIÓN

• Contaminación sónica: exceso de ruido.

• Contaminación lumínica: rótulos luminosos.
• Contaminación calórica: quema de basura y rondas de calle.
• Electromagnética: emisiones de rayos de los equipos electrónicos.

MONOXIDO DE CARBONO
Se representa con el símbolo CO. Es un gas inodoro e incoloro, capaz de producir la muerte
(tóxico).

CONTROL DE GASES CONTAMINANTES

Un litro de combustible “consumido” dentro de un motor, se transforma en gases que perjudican
nuestra salud y el medio ambiente. Ciertos dispositivos en el vehículo fueron diseñados para
reducir la contaminación del ambiente un poco, como por ejemplo: el catalizador y el sistema
general de control de emisiones.

EL CATALIZADOR
Este dispositivo que se encuentra antes de la mufla, convierte los gases del escape del motor en
gases menos contaminantes. Este dispositivo no puede ser eliminado del vehículo.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES

Este sistema se encarga de mantener las emisiones de gases en el nivel mínimo permitido, o bien,
eliminarlas para hacer al motor amigable con el medio. Algunas partes importantes son:
 • Regulador de presión del combustible, válvula de regulación de gases de escape, depósito
(canister) de carbón activado etc.

CONDUCCIÓN EFICIENTE
Una conducción eficiente comienza con el mantenimiento del motor:

• Cambios a tiempo de aceite

• Afinado del motor
• Control de la presión de neumáticos
• Revisión de desgaste de las llantas
• Planificación de las rutas de viaje.

Debe considerar lo siguiente:

• No debe mantener innecesariamente el pie en el embrague o clush, porque esto desgasta

el rol de empuje y el plato de presión.
• Evitar el excesivo frenado que desgasta las fibras y lanza partículas contaminantes.
• Evite acelerar bruscamente o innecesariamente.
• Debe tener “pie de pluma” esto significa que utiliza el pedal del gas con suavidad y
precisión.

SENSORES DE UN VEHÍCULO
Pequeños aparatos que se comportan en forma similar al sistema sensorial del cuerpo; Perciben
señales procedentes de todo el vehículo; Informa al conductor de ajustes necesarios.
 Resumen del Cápitulo 9
CONDUCCIÓN TÉCNICA,
ECONÓMICA Y EFICIENTE
CONCEPTO DE CONDUCCIÓN
ECONÓMICA
Tipo de conducción o comportamiento en relación con el vehículo y con otros operadores que
permite obtener un consumo mínimo de combustible, llantas y respuestas, así dar un mejor
desempeño del motor y brindar seguridad al operador.
REGLAS PARA UNA CONDUCCIÓN ECONÓMICA

• Realizar cambios cortos de velocidad y acelerar de forma de progresiva.

• Manejar en las últimas revoluciones de la caja.
• Al hacer cambios de velocidad no pisar a fondo el acelerador.
• Mantener una velocidad constante.
• Mantener la distancia con el vehículo de adelante y no acelerar para bajarla.

REVOLUCIÓN DEL MOTOR (RPM)

RPM significa las revoluciones por minuto del motor a la hora de acelerar. Debe evitarse la
revolución del motor pues esto provoca un consumo innecesario de combustible.

EL TACOMETRO
Es un dispositivo utilizado para medir las revoluciones por minuto (RPM). Es un instrumento visual
que permite realizar una buena conducción técnica, económica y eficiente.

HÁBITOS AL CONDUCIR
Si se aplica buenos hábitos al conducir se puede reducir desde un 10% a un 30% de gasto de
combustible.

FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL DESPLAZAMIENTO DEL VEHÍCULO

Estas fuerzas se oponen al rodamiento normal de un vehículo:

• Resistencia aerodinámica: movimiento del vehículo por consecuencia del viento, este
reduce la potencia y velocidad del motor. Se recomienda cerrar las ventanas, para evitar
que el aire se introduzca en el vehículo y lo levante algunos centímetros del suelo. La
resistencia Aerodimánica que se divide o está compuesta por dos fuerzas menores
conocidas como: Ia fuerza de sustentación y la fuerza de arrastre.
 • Resistencia de rodamiento: Es el contacto que tiene las llantas con el pavimento, este
produce una resistencia al movimiento que lleva el vehículo; por lo que disminuye la
velocidad.
• Resistencia por pendiente: si la pendiente es hacia arriba detendrá la velocidad del
vehículo, pero si la pendiente es hacia abajo aumentará la velocidad.
• Resistencia por inercia: se da por cambiar la velocidad del carro, es el típico movimiento
hacia atrás que provoca eso.

Fuerza centrífuga: movimiento curvilíneo, que tiende a sacarlo de la trayectoria, se da en curvas

muy cerradas.
 Resumen del Cápitulo 10
LA CONDUCCIÓN EN MOTOCICLETA
EL MOTOCICLISTA

Los motociclistas disfrutan de una relación más directa con el entorno, al oír, ver
Sin embargo, un buen motociclista sabe que conducir una motocicleta requiere
habilidades y conocimientos especiales, así como una constante y aguda
concentración que le permita identificar posibles riesgos de sufrir un accidente de
tránsito, los cuales aumentan por cuanto:

1. Una motocicleta se puede volcar fácilmente.

2. Las condiciones climáticas y el factor entorno y la vía pueden hacer más difícil
la conducción de una motocicleta.
3. Al ser más pequeña, la motocicleta puede no ser vista por otros conductores
de vehículos.
4. Se debe tener precaución porque los conductores de otros vehículos no
consideran los derechos de los motociclistas, ya que frecuentemente se
aproximan de manera peligrosa a los motociclistas.

Asimismo, los motociclistas deberían evitar aproximarse de forma peligrosa y

mantener ciertas reglas de seguridad en los puntos ciegos.

5. Al ser la motocicleta un vehículo más vulnerable así como su conductor, se

deben tener todas las protecciones del caso para la seguridad ante un eventual
accidente de tránsito.
PREPARATIVO PARA CONDUCIR UNA
MOTOCICLETA
1. Usar ropa adecuada y accesorios.
2. Familiarizarse con la motocicleta.
3. Revisar la motocicleta.

Ropa y accesorios adecuados

Uso del casco: El casco es el elemento más importante del

equipamiento de protección de un motociclista, pues protege su cabeza, que es
la parte más delicada del cuerpo. En caso de un accidente, se ha comprobado que
el uso del casco puede salvar la vida, ya que reduce el impacto de las lesiones o
daños en el cráneo.

El chaleco previene el riesgo de no ser visto por los demás usuarios de la vía, el
uso obligatorio lo establece el artículo 117, inciso D , de la ley de tránsito.

Los cascos certificados están fabricados de forma que sean cómodos y a la vez
seguros.

El casco permite pasar las corrientes de aire y agua por lo que pueden sentir
molestias, la solución a esta situación es el uso de las gafas: lo primero es
comprobar que entren bien en el casco y que no produzcan ninguna molestia.

Dentro de la variedad de estilos de casco que existen sobresalen dos, el abierto y

el cerrado, como popularmente se conocen. Aunque ambos pueden estar
provistos de pantalla protectora a la visión, en el caso de que el abierto no posea
una es muy importante el uso de la gafas.

Además debemos tomar en cuenta que si el casco abierto no posee pantalla va a

permitir el paso de las corrientes de aire, contacto con el agua y otros elementos
presentes en la vía como polvo, por lo que se pueden producir molestias y
distracción en el manejo con el peligro de perder el control de la moto y tener un
accidente.

Guantes: Es conveniente que utilice guantes de cuero con el fin de evitar

excoriaciones.
Botas: La protección para los pies y pantorrilla la brinda un buen par de botas de
un modelo de seguridad que posea una barra de acero para proteger la tibia y
una protección de acero que proteja los dedos y los pies.
Es totalmente desaconsejable el uso de cordones, ya que pueden en redarse en
los circuitos de la moto.

Rodilleras y coderas: Estos protectores de plástico duro, de espuma sintética o

una combinación de ambas son amortiguadores y ante una caída evitan fracturas
o reducen la posibilidad de heridas graves.
Capas: En condiciones lluviosas es conveniente el uso de una capa reflectante de
material impermeable y de colores llamativos que permita protegerse del agua y
el frío.
Gafas: Es imperativo contar con gafas de patillas flexibles, lo anterior porque en
caso de un accidente, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar y
ocasionar graves lesiones en las mejillas, cráneo y ojos.
Ropa reflectiva: Todo conductor como pasajero de bicimoto, motocicleta y UTV
debe de utilizar prendas retrorreflectivo tanto al estar el vehículo en movimiento
o cuando se detenga a realizar alguna reparación en el espaldón o a la orilla de la
carretera, con la finalidad que otros conductores lo puedan divisar y así evitar un
accidente.

¿Cuál es la motocicleta adecuada?

La motocicleta adecuada para usted debe quedarle a la medida: los dos pies
deben llegar al suelo cuando está sentado en la motocicleta, cumpliendo con este
requisito la elección del vehículo dependerá de su preferencia y necesidad.
Control básico del vehículo
Posición del cuerpo: La posición del cuerpo depende del tipo de motocicleta, ya
que algunos diseños de motocicleta poseen un diseño ergonómico que
contempla las formas del tanque y del asiento, ayudando al conductor a mantener
una correcta posición del manejo según lo requiere el estilo de motocicleta.
También existen otros tipos que carecen del diseño ergonómico, por lo que es
importante mantener una posición natural, en donde las manos y brazos deben
quedar ligeramente flexionados cuando sujete las empuñadoras de la manivela.
Debemos hacer presión suficiente sobre los puños de la manivela para mantener
con firmeza la dirección de la motocicleta y de esta forma podemos evitar que
cualquier desnivel nos haga perder el control del vehículo. Mantenga los brazos y
las manos relajados para retrasar el cansancio.

Pies: Una vez iniciada la marcha, mantenga sus pies firmemente sobre los estribos
cerca de los controles, para poder usarlos rápidamente en caso de necesitarlos.
Además, dirija la punta de los pies hacia abajo, ya que podrían atascarse entre el
camino y los estribos.
Frenado: Frenar la motocicleta con la técnica correcta para garantizar su
seguridad es quizás la parte más importante de todos los aspectos de la
conducción porque puede ser la diferencia, ante una situación de emergencia,
entre un desastre y un simple susto sin consecuencias.

Las motocicletas tienen dos frenos: Uno para la rueda delantera y uno para la
trasera. El freno principal en la moto es el de la llanta trasera, que es el que
realmente detiene la moto. El freno delantero lo usamos como complemento y
como ayuda para esta bilizar la moto, en todo caso, cada uno de los frenos tiene
su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo . La acción
de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que
no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada.

Distancia de seguridad en moto

Cuando conducimos, mantener la distancia con el vehículo que nos precede es
básico para poder frenar con seguridad. Sin embargo, la distancia de seguridad se
hace aún más importante en moto, ya que la protección es casi inexistente.

Es necesario llevar una distancia de seguridad prudencial con el vehículo que

circula delante de nosotros, para poder frenar con suficiente anticipación en caso
de una emergencia para no provocar una colisión. La distancia de separación
dependerán de la velocidad que llevemos, las condiciones de adherencia de la
carretera, el estado del vehículo, el clima o el estado de ánimo que tengamos,
aunque a grandes rasgos, siempre hay que mantener una distancia de seguridad
de los 2 segundos si circulamos con un vehículo liviano o utilizando la regla de
intervalo de tiempo cuando se conduce un vehículo pesado.

Si este espacio cobra vital importancia cuando nos desplazamos en un vehículo,

en el caso de viajar en moto el asunto se vuelve crucial , ya que el conductor se
encuentra expuesto con su propio cuerpo a cualquier imprevisto que pueda
ocurrir. Por lo tanto, no solo es importante respetar esta distancia en marcha para
poder reaccionar con el tiempo suficiente, sino también cuando se está detenido.

Frenar correctamente una moto es quizás la parte más importante de todos los
aspectos de su conducción. Una buena frenada puede evitar un accidente con la
moto o hacer que éste tenga unas consecuencias menores de los que hubiese
pasado si no se hubiese frenado correctamente. Lo primero que debemos que
tener en cuenta es que las motos son un vehículo de dos ruedas y que por ello
tiene menos punto de apoyo con la carretera que los que tiene un vehículo de
cuatro ruedas. Al tener el conocimiento de esto, hay que hacer una frenada con
más precisión y delicadeza que no nos haga derrapar e irnos al suelo.

Existen varios aspectos que debemos tener en cuenta para detenerse

de la forma más efectiva posible:

Las llantas deben estar en buen estado y con las presión correcta, todos los
componentes de los frenos discos, tambores, pastillas, bandas, cables, mangueras,
líquido de frenos deben estar en perfecto estado y deben recibir su
mantenimiento con regularidad, por personas capacitadas.

En la conducción nuestros cinco sentidos estén centrados en la circulación y en

nuestra propia moto. Esto es obvio, pero además en una moto, en la que la
carrocería es nuestro propio cuerpo, hay que prestar mucha atención a la
conducción del resto de personas que comparten carretera con nosotros. Es muy
normal que algún vehículo se cambie de carril y nos provoque un susto, pero si
conseguimos anticiparlo nos evitaría un accidente. Esta anticipación depende, y
mucho, del saber o no frenar de forma eficaz.
Freno motor: Consiste en usar el motor, reduciendo los cambios, como retenedor
para disminuir la velocidad. Esto permitirá disminuir el esfuerzo sobre los frenos y
reducir la velocidad de una manera gradual al acercarnos a un semáforo,
intersección o antes de afrontar una curva en carretera. Esto es aplicable a los
motores de 4 tiempos, los de 2 tiempos tienen menor poder de retención.

Mano y pie sobre los frenos: Siempre hay que tener dos dedos de la mano sobre
la maneta de freno y el pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en
acción cuando se requiera.

Frenar sobre suelo mojado o superficies deslizantes: El agua es uno de los

principales enemigos para el motociclista, por lo que hay que saber frenar de la
forma más suave y segura posible. La técnica sigue siendo básicamente la misma
aunque se frena un poco más con el freno trasero, pero no porque se frene más
con este sino porque se actúa menos sobre el delantero

Conducción con pasajero

Instrucciones para el pasajero antes de iniciar la marcha

Todo pasajero de motocicleta es también un motociclista, ya que comparte mucho

el dominio de la moto con el conductor.
Estando el conductor subido en la motocicleta y con ambos pies en el suelo, debe
indicarle al pasajero que:

1. Se suba a la motocicleta únicamente después de que el conductor se lo

indique y estando el motor apagado.
2. Coloque los pies sobre los estribos.
3. Se siente lo más adelante que pueda sin quitarle espacio a usted.
4. Se sujete firmemente en los dispositivos de sujeción, colocados para ese
propósito en la motocicleta.
5. No se debe abrazar o sujetarse al conductor de la moto porque puede
comprometer en control de la motocicleta.

NOTA: Si el pasajero es un niño (mayor de 5 años) y su peso es sumamente

inferior al del conductor, lo más recomendable es que se sujete de este.
6. Mantenga los pies en los estribos incluso cuando se detienen.
7. Mantenga las piernas alejadas de los tubos de escape, cadena o piezas
móviles, pero teniendo cuidado de no abrirlas mucho porque sus rodillas u otras
partes podrían golpear otro vehículo. Esto es importante cuando se circula en
medio de filas de vehículos.
8. Permanezca directamente detrás e inclínese levemente cuando el conductor lo
haga, especialmente en las curvas, cruces y otras maniobras.
9. Hable con el conductor solo si es necesario y preferiblemente por el lado
izquierdo, para evitar que pierda momentos relevantes en la visión.
Sujétese con firmeza cuando

1. Se aproxima a superficies problemáticas.

2. Estén a punto de arrancar después de una parada.
3. Le avise que hará un movimiento brusco.
4. Recuerde que la responsabilidad total es del conductor de motocicleta y por
lo tanto las reglas de cómo trasladarse en el vehículo serán fijadas por el
operador de la moto.
5. Su motocicleta responderá más lentamente con un pasajero a bordo. Cuanto
más pesado sea el pasajero, más tiempo tardará desacelerar, acelerar o virar,
especialmente en una motocicleta liviana.
6. Tenga presente también que en una motocicleta con pasajero normalmente se
reducen las características de maniobrabilidad y por lo tanto deben tener mayor
precaución.
Motociclismo en grupo
El grupo debe ser pequeño

Los grupos pequeños permiten que los automovilistas puedan rebasarlos de

manera más fácil y segura. Un número pequeño no se separa tan fácilmente a
causa del tránsito o de semáforos en rojo. Los motociclistas no estarán siempre
con prisa por mantenerse con el grupo. Si su grupo está compuesto por más de
cuatro o cinco motociclistas, divídalo en dos o más grupos pequeños.

Mantenga el grupo unido

Planificación: El líder deberá estar atento a los cambios y señalizar con anticipación
para que el aviso se transmita a los demás con tiempo suficiente. Inicie los cambios
de carril con anticipación para que todos puedan completarlos.
Ubique a los principiantes adelante: Los motociclistas sin experiencia deben ir
inmediatamente detrás del líder. De este modo, los conductores más
experimentados pueden vigilarlos desde atrás.

Vaya al ritmo de los de atrás: Permita que el que va de último establezca el ritmo
de la marcha. Use sus espejos retrovisores para fijarse en la persona que viene
detrás. Si un motociclista se retrasa, todos deben disminuir un poco la velocidad
para quedarse con el que va de último.
Conozca la ruta: Asegúrese de que todos conozcan el camino . En ese caso, si
alguien se separa no tendrán que apresurarse para evitar que se pierda o tome
una ruta equivocada. Planifique paradas frecuentes en los viajes largos.
Mantenga la distancia: Manténganse unidos, pero al mismo tiempo conserve
una distancia segura para que cada motociclista del grupo tenga tiempo y espacio
para reaccionar ante los peligros. Un grupo cerrado ocupa menos espacio en la
carretera, es más fácil de ver y resulta menos probable que se separe.Sin embargo,
debe hacerse correctamente.
No formen parejas: Nunca conduzca directamente al lado de otro motociclista.
No habrá lugar para maniobrar si tiene que evitar un automóvil o algo en el
camino. Para hablar, espere a que ambos se hayan detenido en un lugar seguro.
Formación escalonada: Es la mejor manera de mantenerse unidos y de conservar
al mismo tiempo un margen de seguridad adecuado.
Conducción nocturna

La seguridad durante la conducción nocturna en moto es un tema que no

debemos descuidar y por eso preste mucha atención a los consejos que se brindan
a continuación.

Lo primero para iniciar la conducción nocturna es asegurarse de que las luces

funcionen correctamente.
De noche es más difícil ver y que lo vean. Para los demás conductores no es fácil
distinguir su faro delantero o trasero de las luces de los automóviles que lo
rodean. Para compensar, usted debería:

Reducir su velocidad: Conduzca aún más lentamente de lo que conduce durante

el día, especialmente en caminos que no conoce bien. Así aumentará sus
posibilidades de evitar un peligro.

Use su luz alta: Ilumine todo lo que pueda. Use la luz alta cuando no esté detrás
de otro vehículo o no venga uno de frente. Sea visible, utilice ropa retrorreflectiva
en todo momento que se encuentre circulando en las vías. En caso de
encandilamiento, por las luces de los vehículos u otros elementos luminosos, debe
reducir la velocidad porque visualmente se pierde la capacidad de visión
comprometiendo la seguridad propia y de otros en la carretera.

Superficies resbaladizas
Las motocicletas se maniobran mejor en superficies que permiten una buena
tracción. Las superficies con mala tracción incluyen:

1. El pavimento mojado, en especial justo después de que comienza a llover y

antes de que la lluvia se haya llevado el aceite del camino.
2. Los caminos de lastre o aquellos lugares donde se acumula piedra.

Para conducir sin peligro sobre superficies resbaladizas:

Reduzca la velocidad: Para disminuir las posibilidades de derrape, desacelere

antes de llegar a la superficie resbaladiza. Su motocicleta requiere más distancia
para detenerse. Además, es particularmente importante reducir la velocidad antes
de entrar en curvas con carretera mojadas.
Evite los movimientos bruscos: Cualquier cambio repentino de velocidad o
dirección puede causar un patinazo. Acelere, cambie de marcha, doble o frene con
la mayor suavidad posible.
Use ambos frenos: El freno delantero sigue siendo eficaz, incluso sobre
superficies resbaladizas. Oprima levemente la palanca del freno para evitar que se
trabe la rueda delantera. Recuerde, presione suavemente el freno trasero.

Uso de los espejos

Si bien es muy importante saber qué está sucediendo más adelante, no puede
darse el lujo de no saber qué está pasando atrás. Las condiciones del tránsito
cambian rápidamente. Saber qué ocurre detrás es esencial para poder tomar una
decisión segura sobre cómo afrontar los problemas que se presenten adelante.

Condiciones adversas ambientales

En relación con los cambios del tiempo en nuestro país, el motociclista debe
considerar que cuando el día está soleado y despejado, se experimenta una
sensación de confort y libertad a la hora de conducir, pero la incidencia indirecta
de los rayos solares sobre la persona ha provocado en los últimos tiempos un
aumento en el padecimiento de diferentes tipos de cáncer de piel, de allí la
necesidad de protegerse con productos e implementos como pueden ser las
mangas para brazos, bloqueadores, entre otros.

Sistemas de la motocicleta
El motociclista debe tener un conocimiento básico del funcionamiento de los
sistemas, su mantenimiento y las fallas más significativas que intervienen en
conjunto, para una buena circulación.

El motor: Es el encargado de proveer la fuerza de tracción a la motocicleta. Se

destacan tres tipos: dos de las cuales son alimentadas por gasolina y por su
funcionamiento están divididos en dos y cuatro tiempos. El tercer modelo
corresponde a los motores eléctricos.
Se pueden identificar tres sistemas para conectar la fuerza del motor con la rueda,
a saber:

Sistema de transmisión: Tiene como objeto transmitir la fuerza que produce el

motor a la rueda trasera de la motocicleta, pasando por la caja de cambios.
Transmisión por cadena: Los eslabones de la cadena encajan por el lado del
motor en los dientes de un piñón y por el otro y en los dientes de una corona
solidaria con la rueda trasera, mecanismo análogo al de la bicicleta .
Transmisión por cardán: Consiste en una barra que transmite la fuerza
movimiento del motor a la rueda mediante engranajes en ambos extremos.
Transmisión por faja: Este sistema es muy similar a la trasmisión por cadena; la
diferencia es que utiliza una faja dentada la cual encaja tanto en el eje que sale
del motor como en la rueda trasera de la motocicleta, mediante poleas dentadas.
Aunque este sistema está presente en algunas motos de alta cilindrada, es más
común es encontrarlo en las llamadas scooter.

Transmisión de la motocicleta eléctrica: En las motos de estilo scooter el

sistema está ubicado en la rueda trasera y funciona bajo el mismo principio de los
motores eléctricos.
Transmisión del triciclo: principalmente es de tracción trasera por medio de
cadena o faja.
Transmisión de cuadriciclo: en su gran mayoría poseen tracción trasera, pero
también existen de doble tracción utilizando sistemas de cadena y barra.
Sistema eléctrico: Suministra la energía eléctrica por luz de freno, luces
delanteras e intermitentes. Además que proporciona la energía a todos los
sistemas adiciona les de la motocicleta, por ejemplo: instrumentación, sensores,
encendido y algunos de los modelos más recientes que utilizan inyección
electrónica de combustible.
El sistema de alimentación: Este sistema está compuesto por un tanque de
combustible, tubos, filtro, carburador y un filtro de aire. Los motores de modelos
más modernos pueden tener inyección directa en lugar de carburador.
El sistema de escape: El sistema de escape consta del tubo de escape de gases y
del silenciador. La misión del silenciador es reducir el nivel de ruido.No lo cambie
ni lo modifique para aumentar el nivel de ruido.
El sistema de refrigeración: Existen dos tipos de sistemas de refrigeración: por
aire o mediante líquido (agua o refrigerante).
El sistema de frenos: La motocicleta debe poseer un sistema de frenos para la
rueda trasera y otro independiente para la rueda delantera.

PRUEBA PRÁCTICA DE MANEJO, PPM

Una vez que el usuario ha aprobado su prueba teórica puede continuar con el
siguiente paso, la prueba práctica, en la cual se evaluarán aspectos relacionados
tanto con las técnicas de manejo como su conocimiento y respeto a la normativa
de tránsito.

Para poder realizar la prueba práctica debe tener los siguientes requisitos:

1. Examen teórico aprobado.

2. Dictamen médico con no más de 180 días de haber sido expedido.

3. Costo de derecho según las tarifas establecidas. Puede ser cancelado en el

sistema bancario o cooperativas .

4. En caso de que el aspirante sea menor de edad, entre 16 y 18 años, para la

licencia A1 deberá suscribir una póliza de seguro.
5. El aspirante menor de edad debe aportar una carta de autorización de los
padres o encargado, si ellos no están presentes. Esta autorización debe estar
autentificada por un abogado.

6. Al realizar la prueba práctica, en el vehículo únicamente podrán viajar el

aspirante y el evaluador, teniendo este último la potestad para tomar aquellas
medidas que sean necesarias para evitar cualquier accidente. Excepcionalmente
podrá viajar un supervisor del evaluador.

7. No se realizan pruebas prácticas en vehículos que tengan restricción vehicular

con las excepciones que la Ley de Tránsito plantea. Esto en las sedes donde se
aplique esta norma.

8. El evaluador tiene la obligación de efectuar una revisión preliminar del vehículo

con el fin de verificar el estado de sus diferentes sistemas, cumpliendo con los
requisitos que exige la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad
Vial y el decreto de evaluación de PPM vigente.

9. La prueba para personas discapacitadas deberá efectuarse en el vehículo que

haya sido adaptado para su discapacidad, cuando así lo recomiende el Colegio de
Médicos y Cirujanos.

10. La evaluación práctica de manejo se aprobará con el cumplimiento de lo

estipulado en el Reglamento de Evaluación de pruebas prácticas de manejo para
obtención de licencias de conducir.

Se recomienda apersonarse 30 minutos de antes de la hora de inicio de la

evaluación práctica y presentar la documentación que faculte la circulación del
vehículo, a saber: original de tarjeta de derecho de circulación vigente, original de
revisión técnica vehicular vigente, original de título de propiedad o certificación
notarial o registral de la propiedad del automotor. Presentar la documentación
del aspirante y del vehículo en la ventanilla dispuesta en la sede de la Dirección
de Educación Vial elegida.

Fases de la prueba práctica

Primera fase

Revisión general de los dispositivos mínimos de circulación vehicular.

Segunda fase

Para la evaluación de los tipos de licencias que determine la Dirección General de

Educación Vial, el aspirante deberá, en un espacio de simulación, realizar una serie
de ejercicios para determinar su pericia en cuanto a la maniobrabilidad del
automotor, y si este tiene los conocimientos prácticos mínimos continuará con la
evaluación de la última fase en tránsito real.

Tercera fase

El aspirante deberá rendir bajo la supervisión de un evaluador un recorrido en el

tránsito real, el cual será calificado con base en reglamento de evaluación de
prueba práctica de manejo.