Licitación Pública Nacional No LO-000000963-E6-2022

SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA
CENTRO SCT “ESTADO DE MÉXICO”

Obra: “CONSERVACIÓN PERIÓDICA MEDIANTE TRABAJOS DE CARPETA ASFÁLTICA DE

GRANULOMETRÍA DENSA CON UNA META DE 9.0 KMS, CUERPO “A”, DEL KM 0+000 AL KM
9+000, TRAMO: LOS REYES-LIMS. EDOS. MÉX/TLAX., CARRETERA: MÉXICO-ZACATEPEC, EN EL
ESTADO DE MÉXICO”.

Carretera: MÉXICO-ZAPATEPEC

Tramo: LOS REYES-LIMS. EDOS. MÉX/TLAX. (CPO A)

Subtramo: KM 0+000 AL KM 9+000

Meta: 9.0 KM

Estado: MÉXICO

ESPECIFICACIONES PARTICULARES
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E.P. 1.- FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DE 5.0 CMS. P.U.O.T.

EJECUCIÓN:
En el tramo comprendido entre los km. 0+000 al km. 9+000 y/o en donde
ordene la Dependencia con el objeto de preparar la superficie se
efectuará un rastreo con motoconformadora en ambas orillas de la
superficie de rodamiento actual, a fin de eliminar el bordillo de tierra y
materia vegetal existente. Complementando lo anterior se efectuara un
barrido enérgico en toda la superficie.

Mediante el equipo adecuado para obtener la calidad deseada, a todo lo

ancho de la superficie de rodamiento actual se procederá a fresar el
material que constituye el pavimento cortando mediante fresado,
depositando este en donde lo indique la Dependencia. El fresado deberá
ser de 5.0 cm de espesor.

MEDICION:
Se considera como unidad el metro cubico (m3); de material fresado y
acarreado al lugar que designe la Dependencia. El volumen se calculará
con base en los levantamientos topográficos aplicando el método de
promedios de áreas extremas, con base a líneas de proyecto, con
aproximación a un decimal.

BASE DE PAGO:

El pago por unidad de obra terminada incluye la recuperación del

pavimento existente cortado mediante fresado de 5.0 (cinco) cm de espesor y
acarreado al lugar que designe la dependencia a una distancia de 20.0 km.
Así como el acomodo de este en lugar de depósito y resguardo.

E.P. 2.- CARPETA DE GRANULOMETRÍA DENSA PG 70-22 DE 5.0 CMS. DE ESPESOR.

P.U.O.T.

DEFINICIÓN
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Las carpetas asfálticas en caliente de granulometría densa son aquellas que se elaboran con una mezcla de agregados pétreos y
cemento asfaltico grado PG, cuyas propiedades mecánicas dependen de cada uno de los componentes se su proporción relativa
en mezcla, siendo esta resistente a las deformaciones plásticas, al fenómeno plástico y al daño por humedad, además su
comportamiento es superior al de las mezclas asfálticas convencionales.

REFERENCIAS

Estos trabajos por ejecutar se complementan con la siguiente normativa:

MATERIALES PETREOS PARA MEZCLAS

ASFALTICAS N.CMT.4.04/17
CALIDAD DE MATERIALES ASFALTICOS
MODIFICADOS N.CMT-4-05-002/06
CALIDAD DE CEMENTOS ASFALTICOS SEGÚN SU
GRADO DE DESEMPEÑO (PG) N-CMT-4-05-004/18
CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA
DENSA N-CVS-CAR-3-02-005/14
DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS DE M.MMP.4.05.032
GRANULOMETRIA DENSA
CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE CALIDAD PARA
MEZCLAS ASFALTICAS M.MMP.4.05.029

MATERIALES

Los materiales que se utilicen en la construcción de una carpeta asfáltica de granulometría densa de alto desempeño cumplirán
con lo establecido en la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT vigente, como se indica a continuación:

 Agregados Pétreos

Los materiales pétreos deberán cumplir con la granulometría que se establezca en el diseño de la mezcla que debe de cumplir
con los puntos de control indicado en la Tabla 2 Requisitos de Granulometría del material pétreo de la recomendación PA MA
01/2013 para carpetas asfálticas de granulometría densa de alto desempeño y tabla 5 y 6 Requisitos de calidad del material
pétreo para mezclas asfálticas de granulometría densa que se indican a continuación:

Tabla 2 Requisitos de granulometría del material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa
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Tabla 5 Requisitos de calidad de la fracción gruesa del material pétreo para mezclas asfálticas de granulometría densa

Tabla 6 Requisitos de calidad de la fracción fina del material pétreo para mezclas asfálticas de granulometría densa

Además la mezcla deberá de cumplir también con las siguientes tolerancias:

Tabla 7 Tolerancias en los requisitos de la mezcla asfáltica

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Cuando el material pétreo para estas mezclas pertenezca a más de un banco de materiales, se deberá asegurar que el mezclado
del material de las diversas fuentes sea homogéneo.

La licitante en su propuesta debe incluir un croquis de localización de los bancos de materiales propuesto indicando la distancia
de acarreo a la planta de asfalto.

 Relleno mineral de aporte (filler).

Se define como filler de aporte a la fracción de material que pasa el tamiz No. 200 (0.075 mm.) y que se incorpora a la mezcla de
manera complementaria, normalmente con el fin de cumplir con los requisitos granulométricos establecidos en el diseño y podra
ser polvo de roca, polvo de escoria y materiales similares, debe estar esencialmente libre de impurezas organicas y tener un
índice de plasticidad no mayor de 4, así como un valor de azul de metileno no mayor de 12, acorde a la recomendación AMAAC
RA 05/2010.

 Cemento asfáltico.

La carpeta asfáltica se deberá elaborar en caliente empleando cemento asfáltico grado PG 70-22, “Calidad de Cementos
Asfálticos según su Grado de Desempeño”.

 Riego de Liga

Para el riego de liga se empleará una emulsión asfáltica de rompimiento rápido (ECR-65), que cumpla con los requisitos de
calidad indicados en la tabla 3 de la fracción D.2 de la norma N-CMT-4-05-002/06 “Calidad de materiales asfálticos
Modificados”.
 Aditivos promotores de adherencia

EQUIPO

El equipo que se utilice para la construcción de carpetas asfálticas de granulometría densa será el adecuado para obtener la
calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución
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detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista su
selección como se indica en la cláusula E. de la norma N-CSV-CAR-3-02-005/14 “Carpeta Asfáltica de Granulometría densa”.

Planta de Asfalto

Las mezclas asfálticas de granulometría densa en caliente deben fabricarse en plantas de producción continua o discontinua,
capaces de manejar en frío, el número de fracciones de agregado que exija la fórmula de trabajo.

La planta de asfaltos debe de contar como mínimo con:

 Tres tolvas para almacenar el material pétreo, protegidas de la lluvia y el polvo, con capacidad suficiente para asegurar
la operación continúa de la planta por lo menos durante quince (15) minutos sin ser alimentadas, y divididas en
compartimentos para almacenar los materiales pétreos por tamaños.

 Dispositivos que permitan dosificar los materiales pétreos por peso, los dispositivos permitirán un fácil ajuste de la
dosificación de la mezcla en cualquier momento, para poder obtener la granulometría que indique el proyecto.

 Dispositivos que permitan dosificar el cemento asfáltico, con una aproximación de más menos dos (± 2) por ciento del
porcentaje de asfalto establecido en el diseño de la mezcla.

 Silo para el almacenamiento del filler de aporte, así como un sistema de dosificación de este, cuya operación debe ser
independiente del sistema utilizado para el resto de los agregados y debe proteger el material de la humedad.

 Sistema de recuperación de finos (baghouse) para evitar la contaminación y la pérdida de estos por la chimenea de la
planta. El filler recuperado en el sistema anticontaminante debe ser reingresado a la planta mediante un sistema de
retorno que evite al máximo las pérdidas debidas al tiro del secador.

Pavimentadora

Autopropulsadas, capaces de esparcir y pre compactar la carpeta con mezcla asfáltica que se tienda, con el ancho, sección y
espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares. Estarán equipadas con los dispositivos
necesarios para un adecuado tendido de la carpeta asfáltica de granulometría densa, como son:

 Un enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse automáticamente en el sentido transversal, ser calentado en caso
necesario y proporcionar una textura lisa y uniforme, sin protuberancias o canalizaciones.

 Una tolva receptora de la mezcla asfáltica con capacidad para asegurar un tendido homogéneo, equipada con un sistema
de distribución mediante el cual se reparta la mezcla uniformemente frente al enrasador, y sensores de control
automático de niveles.

 En el caso de que se requiera aplicar el riego de liga en forma sincronizada con el tendido de la mezcla, las
pavimentadoras contarán además con un sistema capaz de proporcionar a temperatura constante, un flujo uniforme del
material asfáltico para el riego sobre la superficie por cubrir, en anchos variables y en dosificaciones controladas, que
incluya un tanque de almacenamiento del material asfáltico, medidores de presión, dispositivos para la medición del
volumen que se aplique, bomba y barras de circulación completas con sistema de calentamiento, que puedan ajustarse
verticalmente.

Compactadores
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 Compactador de rodillos metálicos

Autopropulsados, reversibles, provistos de un sistema de rocío por agua y de petos limpiadores para evitar que el material se
adhiera a los rodillos. Pueden ser de tres (3) rodillos metálicos en dos (2) ejes, o de dos (2) o tres (3) ejes con rodillos en tándem,
con diámetro mínimo de un (1) metro (40 in), en todos los casos.

 Compactador de neumáticos

Remolcados o autopropulsados. Tendrán nueve (9) ruedas como mínimo, de igual tamaño, montadas sobre dos ejes unidos a un
chasis rígido, equipado con una plataforma o cuerpo que pueda ser lastrado, de forma que la masa total del compactador se
distribuya uniformemente en ellas, dispuestas de manera que las del eje trasero cubran, en una pasada, el espacio completo entre
las llantas adyacentes en el eje delantero.

Barredoras mecánicas.

Autopropulsadas o remolcadas, contarán con una escoba rotatoria con el tipo de cerdas adecuado según el material por remover
y la superficie por barrer.

TRABAJOS PREVIOS.

 Limpieza

Antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica en caliente de granulometría densa, la superficie de la carpeta sobre la
que se colocará estará debidamente preparada, exenta de basura, piedras, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin
irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido. No se permitirá la construcción sobre superficies que
no hayan sido previamente aceptadas por la Secretaría.

 Señalamiento de protección de obra

Antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica en caliente de granulometría densa, Con el objeto de no interrumpir la
circulación de vehículos en el subtramo en cuestión, el Contratista de Obra instalará las señales y los dispositivos de seguridad que
se requieran conforme a lo indicado en la norma N·PRY·CAR·10·03·001, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos
para Protección en Obras, como se indica en la norma N·CSV·CAR·2·05·011/01, Instalación de Señalamiento y Dispositivos para
Protección en Obras de Conservación y contará con los bandereros que se requieran, considerando por lo menos cuatro (4), tomando
en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad que establece la Cláusula D. de la norma N·LEG·3, Ejecución de Obras. En
ningún caso se permitirá la construcción de la capa de rodadura de mortero asfáltico mientras no se cumpla con lo establecido en este
Inciso. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán
imputables al Contratista de Obra.

CONDICIONES CLIMÁTICAS

Los trabajos de la construcción de una carpeta asfáltica en caliente de granulometría densa serán suspendidos
en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean adecuadas.

No se construirán carpetas asfálticas en caliente de granulometría densa:

o Sobre superficies con agua libre o encharcada.

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o Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.

o Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual serán construidas esté por debajo de los quince (15) grados Celsius y
se trate de mezclas en caliente.
o Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los quince (15) grados Celsius y su tendencia sea a la baja, en el caso de
mezclas asfálticas en caliente. Sin embargo, pueden ser construidas cuando la temperatura ambiente esté por arriba de los
diez (10) grados Celsius y su tendencia sea al alza. La temperatura ambiente será tomada a la sombra, lejos de cualquier
fuente de calor artificial.
o Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los cuatro (4) grados Celsius, para el caso de mezclas asfálticas en frío.
La temperatura ambiente será tomada a la sombra, lejos de cualquier fuente de calor artificial.

DISEÑO DE MEZCLA

El procedimiento que se utilice para la elaboración de la mezcla asfáltica es responsabilidad del Contratista de Obra, y este
deberá de contratar a un laboratorio certificado ante IMT quien además tendrá los cuidados necesarios para el manejo de los
materiales a lo largo de todo el proceso, para que la mezcla cumpla con los requerimientos establecidos en el proyecto o
aprobados por la Secretaría.

El diseñador deberá tomar en cuenta el espesor de la carpeta asfáltica que deberá ser el adecuado para desempeñar la función
estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento.

La mezcla asfáltica de granulometría densa es una mezcla especialmente diseñada y construida para resistir la susceptibilidad a
la humedad.

TRAMO DE PRUEBA

De acuerdo con la normativa N-CSV-CAR-3-02-005/14 se deberá realizar un tramo de prueba de 400 metros de longitud, donde
se realizarán las siguientes evaluaciones: densidad compactada, ensayo de deformación permanente y ensaye de susceptibilidad a
la humedad.

Si el tramo de prueba construido cumple con los parámetros de diseño, podrá considerarse como parte de la obra y será objeto de
medición y pago, de lo contrario no se medirá ni pagará y deberá retirarse sin costo para la dependencia, el contratista deberá
ejecutar todos los tramos de prueba necesarios hasta cumplir con tales objetivos.

EJECUCIÓN

 Consideraciones Generales

Para la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma
N·LEG·3, Ejecución de Obras.

 Aplicación de Riego de Liga

Antes del riego de liga se dará un barrido enérgico sobre la superficie de rodamiento a tratar con la finalidad de garantizar una
adhesión adecuada del cemento asfáltico al pavimento.

Una vez limpia la superficie se procederá a la aplicación del riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido (ECR-
65) con una proporción de entre 0.7 a 1.0 lt/m2, dependiendo del contenido de emulsión asfáltica determinada previamente,
mismo que será definido en el diseño de la mezcla tomando en cuenta la superficie por tratar.
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 Tendido de Mezcla Asfáltica

Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá y se conformará con una pavimentadora autopropulsada, de tal manera
que se obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme.

El Contratista de Obra deberá de respetar en todo momento las temperaturas mínimas de tendido y compactación recomendadas
por el proveedor del asfalto; el tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las paradas y
arranques de la pavimentadora.

Durante el tendido de la mezcla asfáltica en caliente, la tolva de descarga de la pavimentadora permanecerá llena, para evitar la
segregación de los materiales. No se permitirá el tendido de la mezcla asfáltica si existe segregación. Es recomendable utilizar un
equipo especial para verter la mezcla asfáltica a la pavimentadora, evitando que el camión vacíe directamente en la tolva de esta,
mejorando así la uniformidad superficial de la carpeta asfáltica.

La longitud de tendido de la mezcla asfáltica es responsabilidad del Contratista de Obra, tomando en cuenta que no se tenderán
tramos mayores de los que puedan ser compactados de inmediato.

 Compactación

Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, será compactada. La compactación se hará longitudinalmente a la
carretera, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la
mitad del ancho del compactador en cada pasada.

Por ningún motivo se estacionará el equipo de compactación, por periodos prolongados, sobre la carpeta asfáltica con mezcla en
caliente recién compactada, para evitar que se produzcan deformaciones permanentes en la superficie terminada.

Se tendrá cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos compactadores para evitar que la mezcla caliente se
adhiera y se provoquen imperfecciones en el acabado de la carpeta asfáltica.

 Acabado

La superficie de la carpeta quedará limpia y presentará una textura y acabado uniformes.

Una vez concluida la compactación en todo el ancho de la corona de la última capa de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente,
se formará un chaflán en las orillas, cuya base será igual a uno coma cinco (1,5) veces el espesor de la carpeta asfáltica,
compactándolo con el equipo adecuado. Para ello se utilizará mezcla asfáltica adicional, colocándola inmediatamente después
del tendido, o bien directamente con las pavimentadoras si están equipadas para hacerlo.

Una vez terminada y compactada del 94 al 98 % de su gravedad específica teórica máxima (Gmm), la carpeta asfáltica, se
verificará el Índice de Perfil el cual deberá cumplir con los valores indicados en la fracción H.2. de la norma N-CSV-CAR-3-
02-005/14, de igual forma la Resistencia a la fricción indicado en la fracción H.4 de la misma norma, aun en el caso de que se
hagan correcciones, y, en su caso, se volverán a nivelar las mismas secciones determinando las elevaciones de los mismos
puntos hay indicados para obtener las pendientes transversales entre ellos, y se medirán, en cada sección, las distancias entre el
eje y las orillas de la corona, para verificar que esas pendientes y distancias estén dentro de las tolerancias que se indican en la
tabla 2 (Tolerancias para líneas y pendientes) de la norma N-CSV-CAR-3-02-005/14.

Transporte
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El acarreo no será mayor de 50 km o más de una hora, el transporte de la mezcla desde la planta hasta el sitio donde se ejecuta a
obra se realizará con camiones de carga de caja lisa y estanca, perfectamente limpia. No se permitirá el rociado de la caja con
solventes derivados del petróleo que contaminen la mezcla, como por ejemplo diésel o aceites.

Los camiones deben estar siempre provistos de una lona o cobertor adecuado debidamente ajustado a la caja, que cubra lateral y
frontalmente la mezcla y con un solape mínimo de 0.30 m., para proteger la mezcla asfáltica durante su transporte.

La cantidad de camiones disponibles deben ser suficientes para garantizar el transporte de la producción acordada.

CONTROL DE CALIDAD

El control de calidad lo deberá realizar un laboratorio certificado en IMT; así mismo este laboratorio deberá de ser evaluado por
la Unidad General de Servicios Técnicos que le corresponda. Para la realización del control de calidad se deberá seguir las
recomendaciones de M.MMP.4.05.029 titulado “Control y aseguramiento de calidad para mezclas asfálticas en caliente de
granulometría densa”.

El Contratista será la responsable del aseguramiento y control de calidad, y la Dependencia en forma directa o a través de una
empresa Supervisora realizará la verificación de calidad, por medio de muestreos y ensaye de materiales.

Las pruebas de verificación de calidad de la mezcla asfáltica serán realizadas en un laboratorio de campo, debiendo completarse
en un tiempo razonable. Los procedimientos, tanto de muestreo como los de ensaye, deberán ser los mismos que los utilizados
por la empresa Contratista.

La aceptación de la mezcla para la carpeta, de acuerdo con su contenido asfáltico y a su granulometría, podrá ser determinada
por la Dependencia de acuerdo con el método de muestreo que sea indicado por la misma.

Verificación de la calidad del Asfalto

A la llegada de cada autotanque al sitio de los trabajos el proveedor deberá entregar a la Dependencia y supervisión la remisión
donde se indiquen las fechas de elaboración, y despacho, el tipo de asfalto y el volumen entregado;, así mismo, deberá entregar
un certificado de calidad y curva viscosidad – Temperatura, cuyos resultados deberán cumplir con la recomendación PA-MA-
01/2013, PA-MA-02/20162 y normativa SCT N-CMT-4-05-002/06 (tabla 1 requisitos de calidad para cementos asfalticos AC-5
y AC-20 Modificados) y N-CMT-4-05-004/18 (tabla 2 requisitos de calidad para cementos asfalticos según su grado de
desempeño PG y nivel de ajuste).

Los laboratorios de calidad deberán de muestrear cada carro tanque suministrado al cual se le realizarán las siguientes pruebas de
laboratorio para su aceptación o rechazo: Punto de reblandecimiento por anillo-esfera, recuperación elástica por torsión y
viscosidad rotacional Brookfield.

El muestro se realizará en tres latas de un galón de capacidad (4 litros) cada una, que serán cerradas y firmadas por proveedor,
cliente, y supervisión. Una muestra (lata) quedará en poder de la supervisión para su envío a un laboratorio reconocido que
cuente con personal e instalaciones necesarias y suficientes para una caracterización completa del asfalto.

Requisitos de los laboratorios de supervisión y personal técnico

Se deberá de contar con laboratorios que presenten todo el equipo necesario que exige la Dependencia para el total cumplimiento
de las especificaciones de la mezcla asfáltica de granulometría densa de alto desempeño, de acuerdo con el nivel de diseño que la
dependencia solicite y el cual no podrá ser inferior al número dos (2).
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El personal técnico tendrá que comprobar que es capaz de ejecutar de manera certera las pruebas que se exigen en la normativa
SCT.

Además, se podrán programar visitas de verificación de los laboratorios para evaluación del personal equipo e instalaciones.

CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS

Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la carpeta asfáltica de granulometría densa hasta que haya sido
recibida por la Secretaría, cuando el tramo sea operable.

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Se considerará lo establecido en la cláusula H de la Norma N.CSV.CAR.3.02.005.14 “Carpeta Asfáltica de Granulometría

Densa”.

MEDICIÓN

Cuando la construcción de carpetas asfálticas de granulometría densa se contrate a precios unitarios por unidad de obra
terminada y sean ejecutadas conforme a lo indicado la norma N·CSV·CAR·3·02·005/14, “Carpeta Asfáltica de Granulometría
Densa”, a satisfacción de la Secretaría, se medirán según lo señalado en la cláusula I. de la normativa antes mencionada.

BASE DE PAGO

Cuando la construcción de carpetas asfálticas de granulometría densa se contrate a precios unitarios por unidad de obra
terminada y sean medidas de acuerdo con lo indicado en la cláusula I. de la normativa N·CSV·CAR·3·02·005/14, “Carpeta
Asfáltica de Granulometría Densa”, se pagarán al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de carpeta asfáltica terminada,
según su tipo y para cada banco en particular. Los precios unitarios deberán estar conforme a lo indicado en la cláusula J de la
normativa N·CSV·CAR·3·02·005/14, “Carpeta Asfáltica de Granulometría Densa”

ESTIMACIÓN Y PAGO

La estimación y pago de la carpeta asfáltica de granulometría densa, se efectuará de acuerdo con lo señalado en la cláusula K de
la normativa N·CSV·CAR·3·02·005/14, “Carpeta Asfáltica de Granulometría Densa”

RECEPCIÓN DE LA OBRA

Una vez concluida la carpeta asfáltica de granulometría densa, la Secretaría la aprobará y al término de la obra, cuando el tramo
sea operable, la recibirá conforme con lo señalado en la cláusula L de la normativa N·CSV·CAR·3·02·005/14, “Carpeta
Asfáltica de Granulometría Densa”
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E.P 3.- REPOSICIÓN DE MARCAS EN EL PAVIMENTO (N-CSV-CAR-2-05-001/01)

DEFINICION:

Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer las marcas del señalamiento horizontal sobre el pavimento, con el
propósito de mantener la carretera en condiciones óptimas de seguridad en lo que a señalamiento se refiere. Estas marcas pueden
ser rayas, símbolos o letras, que se aplican con pintura base agua de alto desempeño.

REFERENCIAS:

Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales.
Además, esta Norma se complementa con las siguientes:

NORMAS Y MANUAL DESIGNACIÓN

Ejecución de
Obras…………………………………………………………………………………………………………………………………
………….N·LEG·3

Ejecución de Proyectos de Señalamiento y

Dispositivos para Protección en Obras ......................................................................... N·PRY·CAR·10·03·001

Limpieza de la Superficie de Rodamiento y

Acotamientos…………………………………………………………………………………………………………………………
……N·CSV·CAR·2·02·001

Instalación de Señalamiento y Dispositivos

para Protección en Obras de Conservación ……………………………………………………………….......
N·CSV·CAR·2·05·011

Prácticas Ambientales durante la Conservación

Rutinaria de las Obras …………………………………………………………………….......................................
N·CSV·CAR·5·01·001

Pinturas para Señalamiento Horizontal .............................................................................…... N·CMT·5·01·001

Criterios Estadísticos de Muestreo .................................................................................................. M·CAL·1·02

MATERIALES:

Los materiales que se utilicen en la reposición de marcas en el pavimento, cumplirán con lo establecido en la Norma
N·CMT·5·01·001, Pinturas para Señalamiento Horizontal, así como en las demás Normas aplicables del Libro CMT.
Características de los Materiales, salvo que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa.

 No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni
aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.

 Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las
características establecidas en esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de
Obra las corrija o los remplace por otros adecuados, por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución
detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
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La pintura por utilizar será del tipo:

Base Agua de Doble Espesor Alto Desempeño.

EQUIPO:

El equipo que se utilice para la reposición de marcas en el pavimento, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el
proyecto o por la Secretaría, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado
por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su
selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que duren los trabajos y será
operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias o no
produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las
deficiencias, lo remplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación,
que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

 EQUIPO AUTOPROPULSADO PARA LA APLICACIÓN DE PINTURA CONVENCIONAL

Máquina pintarrayas autopropulsada, con dispositivos que permitan ajustar la cantidad de pintura y el ancho de película que se
aplique, con mecanismos que regulen automáticamente la intermitencia de rayas y la dosificación de microesferas
retrorreflejantes. Los manómetros del equipo deberán calibrarse cada vez que se vayan a utilizar, a la presión de diseño de los
tanques y del equipo complementario.

 BARREDORAS MECÁNICAS

Que cuenten con una escoba rotatoria con filamentos de material adecuado según la superficie por barrer. Podrán ser remolcadas
o autopropulsadas.

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

El transporte y almacenamiento de todos los materiales que se utilizarán para la reposición, así como de los residuos producto de
la misma, son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que
ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en la Norma N·CMT·5·01·001, Pinturas para
Señalamiento Horizontal, así como en las demás Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales. Se
sujetarán en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

Los residuos producto de la reposición se cargarán y transportarán al banco de desperdicios que apruebe la Secretaría, en
vehículos con cajas cerradas o protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando sean
depositados en un almacén temporal, se tomarán las medidas necesarias para evitar la contaminación del entorno, trasladándolos
al banco de desperdicios lo más pronto posible.

TRABAJOS PREVIOS

 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Antes de iniciar los trabajos de reposición, el Contratista de Obra instalará las señales y los dispositivos de seguridad que se
requieran conforme a la Norma N·PRY·CAR·10·03·001, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para
Protección en Obras, como se indica en la Norma N·CSV·CAR·2·05·011, Instalación de Señalamiento y Dispositivos para
Protección en Obras de Conservación y contará con los bandereros que se requieran, tomando en cuenta todo lo referente a
señalamiento y seguridad que establece la Cláusula D. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras. En ningún caso se permitirá
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la ejecución de los trabajos de reposición mientras no se cumpla con lo establecido en este Inciso. Los atrasos en el programa de
ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

 LIMPIEZA Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

Inmediatamente antes de iniciar los trabajos, la superficie sobre la que se aplicarán o colocarán las marcas estará seca y exenta
de materias extrañas, polvo o grasa. La limpieza se ejecutará de acuerdo con lo establecido en la Norma N·CSV·CAR·2·02·001,
Limpieza de la Superficie de Rodamiento y Acotamientos. No se permitirá la aplicación o colocación de marcas sobre
superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Secretaría.

 PREMARCADO

Se tomará en consideración que las marcas en el pavimento sean provisionales hasta la maduración del asfalto lo que ocurrirá en
alrededor de 30 días naturales, se indicará su ubicación mediante un premarcado sobre el pavimento en los lugares señalados en
el proyecto o por la Secretaría, marcando puntos de referencia, con la ayuda de equipo topográfico y un hilo guía. Cuando sea
posible, se podrán utilizar las rayas prexistentes como premarcado, por lo que no será necesario cumplir con lo anterior.,

 APLICACIÓN DE LA PINTURA

Las marcas en el pavimento se aplicarán conforme a las dimensiones, características y colores establecidos en el proyecto o por
la Secretaría, sobre los puntos premarcados, dentro de los contornos delineados o bien sobre las rayas, símbolos o letras
prexistentes.

Para el señalamiento definitivo las marcas en el pavimento se aplicarán conforme a las dimensiones, características y colores
establecidos en el proyecto o por la Secretaría, sobre los puntos premarcados, dentro de los contornos delineados o bien sobre las
rayas, símbolos o letras prexistentes. Además de lo indicado en la cláusula G. de la norma N-CSV-CAR-2-05-001/01,
Reposición de Marcas en el Pavimento; NOM 034-SCT2-2011 “Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades
urbanas”, así como la norma N-CMT-5-011-001 “Pinturas para señalamiento horizontal”

 APLICACIÓN DE MICROESFERAS RETRORREFLEJANTES

A menos que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, sobre la película de pintura fresca se colocarán microesferas
retrorreflejantes. Cuando se utilice un equipo autopropulsado, la incorporación de las microesferas se hará en forma automática
al momento de la aplicación de la pintura; cuando se haga con equipo manual, éstas se incorporarán inmediatamente después de
aplicada la pintura.

La dosificación será la adecuada para proporcionar el coeficiente de retrorreflexión mínimo establecido en el proyecto o por la
Secretaría y nunca menor de setecientos (700) gramos por litro de pintura.

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Para que la reposición de marcas en el pavimento se considere terminadas y sean aceptadas por la Secretaría, con base en el
control de calidad que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por la Secretaría cuando lo juzgue
conveniente, se comprobará lo establecido en la cláusula H. de la norma N-CSV-CAR-2-05-001/01, Reposición de Marcas en el
Pavimento.

MEDICIÓN

Cuando la reposición de marcas en el pavimento se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada
conforme a lo indicado en esta Norma a satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma
 Licitación Pública Nacional No LO-000000963-E6-2022

N·LEG·3, Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, de la siguiente
manera:

• Las rayas se medirán tomando como unidad el metro de raya repuesta, según su tipo y con aproximación a un décimo
(0,1).
• Los símbolos y letras se medirán tomando como unidad el símbolo o leyenda repuestos, según su tipo.

BASE DE PAGO

Cuando la aplicación de la reposición de marcas en el pavimento, se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y
sea medida de acuerdo con lo indicado en la Cláusula Medición de esta se pagará al precio fijado en el contrato, para el metro de
raya, el símbolo o la leyenda repuestos, según su tipo y sean medidas de acuerdo con lo indicado en la cláusula J. de la norma N-
CSV-CAR-2-05-001/01, Reposición de Marcas en el Pavimento.

E.P. 4.- REPOSICIÓN TOTAL DE BOTONES EN PAVIMENTOS, DE FORMA TRAPECIAL PLASTICOS DE DOS
CARAS, COLOR BLANCO P.U.O.T.

Para completar las marcas en pavimento, mejorando la visibilidad con un elemento retro reflejante en una o en ambas caras,
dispuestos de tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se refleje hacia los ojos del
conductor en forma de un haz luminoso. Los lados de los botones reflejantes (vialetas), deben tener las dimensiones adecuadas
para que la superficie de cada cara retro - reflejante tenga como mínimo veinte (20) centímetros cuadrados. En botones
reflejantes ( vialeta), de 43 esferas reflejantes de cristal el área se medirá como la que quede dentro de la envolvente que
contenga a todos los cristales y no será menor de nueve (9) centímetros cuadrados.

En vialeta de 43 esferas reflejantes de cristal de color blanco y/o amarillo, deben cumplir con los patrones autorizados por la
Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría y deben ser colocadas de acuerdo a las tablas 5 y 6 de la Norma
N.PRY.CAR.10.01.002/05.

MEDICIÓN

Cuando la instalación de las defensas se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo
indicado en esta Norma, a satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3,
Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad el
metro de defensa terminada, según su tipo y longitud, incluyendo los accesorios y materiales necesarios para su instalación,
con aproximación a la unidad.

BASE DE PAGO

Cuando la instalación de las defensas se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea medida de acuerdo con
lo indicado en la Cláusula H. de esta norma, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro de defensa terminada, según
su tipo. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.

ESTIMACIÓN Y PAGO

La estimación y pago de las defensas, se efectuará de acuerdo con lo señalado en la Cláusula G. de la Norma N·LEG·3,
Ejecución de Obras.
Licitación Pública Nacional No LO-000000963-E6-2022