DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

MÓDULO 02:
DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PERFIL Y DISEÑO
GEOMÉTRICO DE LA Docente
SECCIÓN TRANSVERSAL Ing. Carlos Ríos Llatas
Profesión: INGENIERO CIVIL
Correo:
[email protected]
SESIÓN N° 7
DISEÑO GEOMÉTRICO Transitando Hacia el Futuro
DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL
 1. GENERALIDADES

• El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los

elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos,
en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

• La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la

combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e
interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las características
deltrazado y del terreno.
 1. GENERALIDADES
• El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la
superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros
elementos de la sección transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
 1. GENERALIDADES

• Constituyen secciones transversales singulares, las correspondientes a las

intersecciones vehiculares a nivel o desnivel, los puentes vehiculares, pasos
peatonales a desnivel, túneles, estaciones de peaje, pesaje y ensanches de
plataforma.

• En zonas de concentración de personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores,

maquinaria agrícola, animales y otros, la sección transversal debe ser proyectada de
tal forma que constituya una solución de carácter integral a tales situaciones
extraordinarias, y así posibilitar, que el tránsito por la carretera se desarrolle con
seguridad vial.
 1. GENERALIDADES

• En el caso de centros comerciales adyacentes a la carretera, el proyectista deberá

considerar la posibilidad de disponer de vías o calzadas especiales y carriles de
cambio de velocidad, tanto para el ingreso como para la salida de los vehículos, de
manera que no constituyan un factor de reducción del nivel de servicio y seguridad
de la vía principal.
 2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

• Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son:

❖ Carriles.
❖ Calzada o superficie de rodadura.
❖ Bermas.
❖ Cunetas.
❖ Taludes.
❖ Elementos complementarios (barreras de seguridad, muros de contención, ductos
y cámaras para fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran dentro del
Derecho de Vía del proyecto
 2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• Sección tipo a media ladera para una autopista en tangente.
 2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• Sección tipo a media ladera para una carretera de una calzada de dos carriles en
curva.
 2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• Sección transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles, en
poblaciones rurales con concentración de personas, comercio y/o tránsito de
vehículos menores.
2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
 2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• Sección transversal típica para carretera con calzadas separadas, en población
urbana con zonificación comercial.
 2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• Sección transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles, en poblaciones
rurales con concentración de personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores,
incluyendo ciclovías. vehículos menores.
 2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• Sección transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles, en zona
urbana.
 3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

• Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o

más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están
destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.

• El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y

composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio
deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de
carriles.

• Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.

 3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

• Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

➢ En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos.

➢ En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
 3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

• PLATAFORMA
➢ Superficie superior de la carretera, que incluye los elementos destinados a la
circulación vehicular (y de peatones, cuando sea el caso), entre otros elementos
según corresponda.
 3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
• CALZADA
➢ Espacio destinado a la circulación de vehículos, no incluye bermas.
➢ La calzada se divide en carriles, los cuales están destinados a la circulación de una
fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
➢ En autopistas las calzadas se separan por sentido, con dos carriles por sentido
como mínimo.
➢En carreteras se usa calzada única con un solo carril o con dos carriles (cada carril en
un sentido)
 3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

• ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE

➢El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de

servicio deseado al finalizar el período de diseño.

➢En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un

análisis de capacidad y niveles de servicio.
 3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
• ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE
➢En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes
velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
 3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

• ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE

➢Se utilizan como anchos típicos de carril valores de 3.00m, 3.30m y 3.60m
➢En carreteras excepcionalmente pueden usarse anchos de carril de 2.50m, con el
debido sustento técnico y económico.
➢ En casos particulares, la vía materia de diseño puede requerir una sección
transversal que contenga elementos complementarios, tales como barreras de
seguridad u otros, en cuyo caso, se contemplará los anchos adicionales que requiera
la instalación de dichos elementos.
 3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

• ANCHO DE CALZADA EN CURVA

➢A los anchos mínimos de calzada en tangente indicados en la Tabla 304.01 se

adicionarán los sobreanchos correspondientes a las curvas, de acuerdo a lo
establecido en el ítem de cálculo de sobreanchos.
 4. BERMAS

• Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de

la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.

• Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el

mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o
calzada, y acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está
constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
 4. BERMAS

• Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de

la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.

• Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el

mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o
calzada, y acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está
constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
 4. BERMAS

• Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo
las primeras de un ancho inferior.
 4. BERMAS

• En las carreteras de calzada única, las bermas deben tener anchos iguales.
• Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico
y su seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a
su ancho tales como protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones
ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras de emergencia.
• La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo
se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad
para realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
 4. BERMAS
• ANCHO DE BERMAS
• En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de
la vía, velocidad de diseño y orografía.
 4. BERMAS

• INCLINACIÓN DE LAS BERMAS

• En las vías con pavimento superior, la inclinación de las bermas se regirá de
acuerdo al gráfico.
• para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la
inclinación del pavimento.
• En los tramos en curva se ejecutará el peralte.
 4. BERMAS

• INCLINACIÓN DE LAS BERMAS

 4. BERMAS
• INCLINACIÓN DE LAS BERMAS
• En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la
misma para su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 m de ancho sin
pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactación (s.a.c.) y
puede permitir la localización de señalización y defensas.
 4. BERMAS

• INCLINACIÓN DE LAS BERMAS

• En el caso de las carreteras de bajo tránsito:

❑ En los tramos en tangentes, las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el
exterior de la plataforma.
❑ La berma situada en el lado inferior del peralte, seguirá la inclinación de éste
cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma
será igual al 4%.
❑ La berma situada en la parte superior del peralte, tendrá en lo posible, una
inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra
hacia la cuneta.
 4. BERMAS

• INCLINACIÓN DE LAS BERMAS

• La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y

la calzada será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la
inclinación del peralte es igual a 7%, la sección transversal de la berma será
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedará con una
inclinación hacia la calzada, igual a la del peralte menos 7%.
 5. BOMBEO
• En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar
las aguas superficiales.
• El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.
 5. BOMBEO

• El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la

conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:
✓ La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada hacia
los bordes.
✓ El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del
otro. Esta solución es una manera de resolver las pendientes transversales
mínimas, especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas
del mismo sentido.
5. BOMBEO
 6. PERALTE
• Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
 6. PERALTE

Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas sucesivas del mismo
sentido, deberá existir un tramo mínimo en tangente, de acuerdo a lo establecido en la Tabla
304.08.
 7. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
• Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida
la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
• La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público
inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se
encuentran establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial aprobado con Decreto Supremo Nº 034-2008-MTC y sus modificatorias, bajo
los siguientes conceptos:
❖ Del ancho y aprobación del Derecho de Vía.
❖ De la libre disponibilidad del Derecho de Vía.
❖ Del registro del Derecho de Vía.
❖ De la propiedad del Derecho de Vía.
❖ De la propiedad restringida.
❖ De las condiciones para el uso del Derecho de Vía.
 7. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

• Cada autoridad competente establecida en el artículo 4to del Reglamento

Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, establece y aprueba mediante
resolución del titular, el Derecho de Vía de las carreteras de su competencia en
concordancia con las normas aprobadas por el MTC.

• Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección transversal del

proyecto, deberá tenerse en consideración la instalación de los dispositivos
auxiliares y obras básicas requeridas para el funcionamiento de la vía.
 7. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO
• La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en
función a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.
 7. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

• En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados por la

autoridad competente se incrementarán en 5.00 m, en los siguientes casos:

❖ Del borde superior de los taludes de corte más alejados.

❖ Del pie de los terraplenes más altos.
❖ Del borde más alejado de las obras de drenaje
❖ Del borde exterior de los caminos de servicio.
 7. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

• Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la autoridad

competente fijará el Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección
transversal del proyecto, debiendo efectuarse el saneamiento físico legal, para
cumplir con los anchos mínimos fijados en la tabla 304.09; excepcionalmente
podrá fijarse anchos mínimos inferiores, en función a las construcciones e
instalaciones permanentes adyacentes a la carretera.
 7. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

• La faja de terreno que constituye el derecho de vía de las carreteras del Sistema
Nacional de Carreteras – SINAC, será demarcada y señalizada por la autoridad
competente, durante la etapa de ejecución de los proyectos de rehabilitación,
mejoramiento y construcción de carreteras, delimitando y haciendo visible su
fijación a cada lado de la vía con la finalidad de contribuir a su preservación, de
acuerdo a lo establecido por la R.M. N° 404-2011-MTC/02, o la norma que se
encuentre vigente.
 7. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

• A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada Propiedad
Restringida, dónde está prohibido ejecutar construcciones permanentes que
puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad o dificulten posibles ensanches.
• El ancho de dicha faja de terreno será de 5.00 m a cada lado del Derecho de Vía, el
cual será establecido por resolución del titular de la entidad competente; sin
embargo el establecimiento de dicha faja no tiene carácter obligatorio sino
dependerá de las necesidades del proyecto, además no será aplicable a los tramos
de carretera que atraviesan zonas urbanas. Este ancho podrá ser mayor en los
casos que se requiera, el mismo que deberá tener la evaluación técnica
correspondiente que lo justifique y sea aprobado por la autoridad competente.
 8. SEPARADORES

• Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la carretera,
para separar direcciones opuestas de tránsito (separador central) o para separar
calzadas del mismo sentido del tránsito. El separador está comprendido entre las
bermas o cunetas interiores de ambas calzadas.
 8. SEPARADORES

• Aparte de su objetivo principal, independizar la circulación de las calzadas, el

separador puede contribuir a disminuir cualquier tipo de interferencia como el
deslumbramiento nocturno, o como zona de emergencia en caso de despiste.
• En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con lo
que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el ancho del
separador central es variable.
• Se debe prever en el diseño que el separador tenga un apropiado sistema de
drenaje superficial.
• En Autopistas de Primera Clase el separador central tendrá un ancho mínimo de
6.00 m y en las Autopistas de Segunda Clase, variará de 6.00 m hasta 1.00 m, en
cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular. Por lo general los
separadores laterales deben tener un ancho menor que el separador central.
 8. GÁLIBO

• En carreteras, se denomina Gálibo a la Altura Libre que existe entre la superficie

de rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente carretero,
ferroviario o peatonal. Dicha altura para el caso de túneles, se mide según la
siguiente figura:
 8. GÁLIBO

• En puentes sobre cursos de agua se denomina Altura Libre, y es la que existe entre
el nivel máximo de las aguas y la parte inferior de la superestructura de un puente.
• Dicho Gálibo para el caso de las carreteras será 5.50 m como mínimo. Para el caso
de los puentes sobre cursos hídricos, la Altura Libre será determinada por el
diseño particular de cada Proyecto, que no será menor a 2.50 m.
 8. GÁLIBO

• Para los puentes sobre cursos navegables, se diseñará alturas libres acorde a las
características y dimensiones de las naves que harán uso de la vía.
• Cuando una carretera pase debajo de una estructura vial, su sección transversal
debe permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual
pasa, deberán encontrarse fuera de las bermas y/o de las cunetas.
8. GÁLIBO
 9. TALUDES

• El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en

zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo
formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
 9. TALUDES

• El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en

zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo
formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
 9. TALUDES

• Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o
tratamiento, se determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o
geológicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial y subterráneo,
según sea el caso, con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad,
aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseño del
proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas geológicas o materiales
inestables, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.
9. TALUDES
 9. TALUDES

• Sección transversal típica en tangente a media ladera, que permite observar hacia
el lado derecho, el talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud del terraplén.
9. TALUDES
 9. TALUDES

• Sección transversal típica en tangente a media ladera, que permite observar hacia
el lado derecho, el talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud del terraplén.
 9. TALUDES

• Tratamiento, redondeo y alabeo de taludes.

 9. TALUDES

• Tratamiento, redondeo y alabeo de taludes.

 9. TALUDES

• Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las

características del material con el cual está formado
 10. CUNETAS

• Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de

conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
• La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra
geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea la
seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los
requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o dónde exista limitaciones de
espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando parte de la berma.
 10. CUNETAS

• Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,

teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones
pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
• Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su
talud exterior. Este último, por lo general coincide con el talud de corte.
• Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
 10. CUNETAS

• Inclinación del talud inferior Z1

• Inclinación del talud exterior Z2, de acuerdo al talud de corte.

10. CUNETAS
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Docente MUCHAS
Ing. Carlos Ríos Llatas
Profesión: Ingeniero Civil
GRACIAS
Correo: [email protected]