Construcción de La Linea 3 Del Tren Ligero de Guadalajara

LINEA 3 DEL TREN LIGERO DE GUADALAJARA
Jalisco, México.
Obra considerada la más importante de las últimas décadas en el estado de

Jalisco, se trata de la tercera línea ferroviaria de transporte público y la más
extensa de la zona conurbada de Guadalajara (Municipios que comprende
Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque)
Con una longitud de 21.5 Kilómetros, la línea 3 vino a dar solución a la movilidad
urbana en la capital de Jalisco, atravesando en diagonal de suroriente a
norponiente los municipios de mayor concentración poblacional, es una obra que
la mayoría de los jaliscienses anhelaba ver materializada.
Su construcción inicio en el verano del 2014 y se inauguró en septiembre del
2020, su ruta recorre 18 estaciones, las cuales 13 son elevadas y 5 subterráneas;
estas últimas discurren a lo largo de un túnel de 5.5 Kilómetros de extensión que
pasa por debajo de los primeros cuadros de la ciudad de Guadalajara, arquitectura
que conserva las expresiones del Barroco y Neoclásico, motivo por el cual se optó
por este método constructivo, mediante una tuneladora, La Tapatía, esta
perforadora tiene 130 metros de largo, más de 10 metros de diámetro y está
fabricada con la más nueva tecnología alemana.
La línea tiene su origen en el municipio de Zapopan, en la estación terminal,
dispone de un mango de maniobras tras la estación, de 323 m, previsto para
posibilitar la operación del sistema en condiciones normales y estacionar 4
unidades durante el periodo nocturno, desde dicha estación el trazado avanza
sobre viaducto siguiendo el eje formado por las calles y avenidas de esa zona,
este tramo de línea tiene una longitud aproximada de 8200 m. y en él se
encuentran 7 estaciones elevadas.
A partir de este punto la línea se sotierra atravesando por medio de un Túnel el
centro urbano de Guadalajara, el tren se alimentará de usuarios por medio de 5
estaciones subterráneas a lo largo de 5,500 m. dicho túnel tiene 28 metros de
profundidad en promedio, para la construcción de este paso subterráneo se
utilizaron en total 15,610 dovelas de concreto para conformar 2,230 anillos, cada
uno de ellos con un peso de 57 toneladas.
Una vez que sale a superficie, el trazado pasa a discurrir nuevamente en viaducto
elevado hasta llegar a la estación terminal, este último tramo tiene una longitud
aproximada de 6700 m. y en él hay 6 estaciones elevadas, la estación de termino
dispone igualmente de un mango de maniobra de aproximadamente 320 m. de
longitud, para construir esta obra, fue necesario perforar más de 35 mil metros
para alojar 5 mil pilas de cimentación en los viaductos, con profundidades que
variaban de 12 a 25 metros, así como vaciar 571 mil metros cúbicos de concreto
en 376 zapatas.
Cada una de las estaciones tiene una longitud de 200m. y una longitud útil de
andén de 75 m. cuentan con accesibilidad universal, un sistema de peaje
inteligente (sin contacto) además de un sistema de detección y extinción de
incendios, así como un sistema de circuito cerrado de monitoreo permanente,
estas estaciones que encontramos en la línea 3 tienen una elemento adicional que
es importante resaltar, como piezas arquitectónicas poseen un gran carácter, tanto
las elevadas como las subterráneas están concebidas de manera armónica con su
entorno, en un diseño que destaca la generación de nuevos espacios y la estética
moderna. Y es que la empresa encargada desde el estudio de pre-factibilidad
hasta el diseño detallado de la misma, obtuvo en el pasado 2020 el primer
galardón en el Architecture,Construction & Design Awards, en la categoría de
“Transportation (Built)” por la optimización en el diseño para lograr la integración
con el entorno urbano y la generación de nuevos espacios públicos.
La tecnología que se incorporó en la Línea 3 es lo más nuevo a nivel mundial, su
sistema automático de operación es único en el país, el cual la dota de un control
muy preciso de monitoreo ya que tiene alrededor de 35 mil puntos integrados por
medio de detectores y sensores lo que la hace muy segura, reduciendo así, la
posibilidad de accidentes. cada tren se compone de tres vagones, equipados con
aire acondicionado, espacios preferenciales y espacios exclusivos para sillas de
ruedas; 24 puertas, pulsadores de la puerta exterior e interior y tiradores de
alarma.
En cuanto al material rodante especificado para esta línea, en términos muy
generales, tendrá las siguientes características:
Tren eléctrico alimentado a 25 Kv de corriente alterna (EMU), de una longitud de
100 m. en unidad simple; capaz de transportar 700 pasajeros (45% sentador, 55%
parados) circulará normalmente acoplado en composición de dos EMU, con una
longitud total de 200 m. y capacidad total de 1,400 pasajeros.
La velocidad máxima a la que podrá circula será de 160 km/h. con una pendiente
máxima a superar en esta línea de 5.25% por ello se exige una motorización
cercana al 100% de los bogies del tren.
El tiempo máximo entre terminales se ha fijado en 39 minutos (solo ida o vuelta) el
número de puertas del tren deberá ser tal que permita la subida y baja de
pasajeros de un tren completo en menos de 140 segundos.
La vida útil del tren se fija en 30 años.
Con esta obra finalizada y ya en funcionamiento se esperan reducir la cantidad de
contaminantes de la ciudad toda vez que se prevé que cerca de 13 mil
automovilistas dejarán de usar más de 8 mil 800 mil autos reduciendo más de 17
mil toneladas de dióxido de carbono y otros gases.
Desde septiembre de 2020 a la fecha, su tendencia de uso tiene un
comportamiento constantemente ascendente. Los trenes de la Línea 3 han
alcanzado más de 110 mil viajes y desde el inicio de su operación se han
transportado 29 millones de usuarios. Además, los trenes han recorrido más de
2.3 millones de kilómetros.

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