RACP Panamá Libro VI

LIBRO VI - LICENCIAS PARA PILOTOS Y SUS HABILITACIONES
CAPÍTULO I - GENERALIDADES
Sección Primera - Definiciones
Sección Segunda - Aplicación
Sección Tercera - Autorización para actuar como miembro de la tripulación de vuelo
Sección Cuarta - Licencias otorgadas en virtud de este Libro
Sección Quinta - Convalidación y Conversión de Licencia
Sección Sexta - Solicitudes y calificaciones
Sección Séptima - Control del uso de sustancias psicoactivas y neurotrópicas
Sección Octava - Licencias provisionales
Sección Novena - Autorización especial
Sección Décima - Vigencia de las licencias de pilotos
Sección Décima Primera - Aptitud Psicofísica
Sección Décima Segunda - Características de las licencias
Sección Décima Tercera - Instrucción reconocida
Sección Décima Cuarta - Exámenes - Procedimientos generales
Sección Décima Quinta - Exámenes de conocimientos teóricos: Requisitos previos y porcentaje
para aprobar
Sección Décima Sexta - Exámenes de conocimientos teóricos: Fraudes y otras conductas no
autorizadas
Sección Décima Séptima - Requisitos previos para las pruebas de pericia en vuelo
Sección Décima Octava - Pruebas de pericia en vuelo: Procedimientos generales
Sección Décimo Novena - Prueba de pericia en vuelo: Aeronave y equipo requerido
Sección Vigésima - Prueba de pericia en vuelo: Instructores de vuelo autorizados
Sección Vigésima Primera - Repetición del examen de vuelo después de reprobar
Sección Vigésima Segunda - Libro de vuelo personal (bitácora) del piloto
Sección Vigésima Tercera - Restricción de las atribuciones de la licencia de los pilotos durante la
disminución de la aptitud psicofísica y cuando hayan cumplido hasta 65 años de edad
Sección Vigésima Cuarta - Calificaciones de copiloto
Sección Vigésima Quinta - Repaso de vuelo
Sección Vigésima Sexta - Experiencia reciente en vuelo para pilotos al mando
Sección Vigésima Séptima - Verificación de competencia para piloto al mando: Operación de
aeronaves que requieren más de un piloto
Sección Vigésima Octava - Falsificación, reproducción o alteración de las solicitudes, licencias,
certificados, informes o registros
Sección Vigésima Novena - Cambio de nombre del titular, reemplazo de licencia extraviada o
destruida
Sección Trigésima - Cambio de domicilio
Sección Trigésima Primera - Competencia lingüística
CAPÍTULO II - LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA PILOTOS
Sección Primera - Aplicación
Sección Segunda - Licencias y habilitaciones
Sección Tercera - Habilitaciones adicionales
Sección Cuarta - Requisitos para la habilitación de vuelo por instrumentos
Sección Quinta - Personal del Servicio Nacional Aeronaval en servicio activo o en retiro
CAPÍTULO III - LICENCIA DE ALUMNO PILOTO
Sección Segunda - Requisitos de idoneidad-alumno piloto
Sección Tercera - Requisitos para el vuelo solo del alumno piloto
Sección Cuarta - Limitaciones generales
Sección Quinta - Limitaciones de la aeronave: Piloto al mando para un alumno que aspire a la
licencia de piloto privado
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Sección Sexta - Operaciones en un área de control terminal y en aeropuertos ubicados dentro de
un área de control terminal
Sección Séptima - Requisitos para el vuelo de travesía: Alumno que aspire a la licencia de piloto
privado
CAPÍTULO IV - LICENCIA DE PILOTO PRIVADO
Sección Segunda - Requisitos de idoneidad: Generalidades
Sección Tercera - Conocimientos aeronáuticos
Sección Cuarta - Instrucción de vuelo
Sección Quinta - Experiencia de vuelo
Sección Sexta - Pericia
Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del piloto privado
CAPÍTULO V - LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL
Sección Sexta - Pericia de vuelo
Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del piloto comercial
Sección Octava - Limitación y restricción de atribuciones por edad
CAPÍTULO VI - LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA (PTLA)
Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del PTLA
Sección Octava - Limitaciones y restricciones de atribuciones por edad
CAPÍTULO VII LICENCIA DE PILOTO DE PLANEADOR
Sección Sexta - Pericia.
Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del piloto del planeador
Sección Octava - Licencia de instructor de vuelo de planeador
Sección Novena - Conocimientos teóricos para la habilitación de instructor de vuelo
Sección Décima - Experiencia para la habilitación de instructor de vuelo
Sección Décimo Primera - Instrucción de vuelo
Sección Décimo Segunda - Pericia
Sección Décimo Tercera - Validez de la licencia de piloto de planeador y de la habilitación de
instructor de vuelo
Sección Décimo Cuarta - Experiencia reciente para la renovación de la licencia
Sección Décimo Quinta - Atribuciones del instructor de vuelo de planeador
CAPÍTULO VIII - LICENCIA DE PILOTO DE GLOBO LIBRE

Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del piloto de globo libre
Sección Octava - Habilitación de instructor de vuelo de globo libre
Sección Novena - Conocimientos teóricos para la habilitación de instructor de vuelo
Sección Décima Primera - Instrucción de vuelo
Sección Décima Segunda - Pericia para habilitación de Instructor de vuelo de piloto de Globo
Libre
Sección Décima Tercera - Validez de la licencia de piloto de globo libre y habilitación de instructor
de vuelo
Sección Décima Cuarta - Experiencia reciente para la renovación de la licencia
Sección Décima Quinta - Atribuciones del instructor de vuelo de globo libre
CAPÍTULO IX - LICENCIA DE INSTRUCTOR DE VUELO
Sección Tercera - Instrucción teórica
Sección Quinta - Registros y libro de vuelo personal del Instructor de Vuelo (bitácora)
Sección Sexta - Habilitaciones adicionales para Instructor de Vuelo
Sección Séptima - Pericia
Sección Octava - Atribuciones del instructor de vuelo
Sección Novena - Limitaciones y calificaciones del instructor de vuelo
Sección Décima - Renovación de la licencia de instructor de vuelo.
Sección Décima Primera - Áreas de operación de Instructor de Vuelo para la competencia de
vuelo
CAPÍTULO X - LICENCIA DE PILOTOS DEPORTIVOS
Sección Segunda - Limitaciones operacionales y requisitos de certificación
Sección Tercera - Requisitos de edad e idioma de pilotos deportivos
Sección Cuarta - Requisitos de examen
Sección Quinta - Requisitos de conocimientos
Sección Sexta - Requisitos de competencia
Sección Séptima - Requisitos de experiencia
Sección Octava - Atribuciones y limitaciones
Sección Novena - Habilitaciones
Sección Décima - Requisitos para operar una aeronave deportiva liviana de categoría y clase
adicional
Sección Décimo Primera - Operaciones de aeronaves deportivas livianas en el espacio aéreo clase
B, C y D
Sección Décimo Segunda - Requisitos de certificación para operar una aeronave liviana deportiva
Sección Décimo Tercera - Habilitación de Instructor de Vuelo para aeronaves deportivas
Sección Décima Cuarta - Experiencia de vuelo
Sección Décima Quinta - Instrucción teórica
Sección Décimo Sexta - Instrucción de vuelo
Sección Décimo Séptima - Validez de la licencia de piloto deportivo y de la habilitación de
instructor de vuelo
Sección Décimo Octava - Experiencia reciente para la renovación de la licencia
Sección Décimo Novena - Atribuciones del instructor de vuelo de aeronaves deportivas
CAPÍTULO XI - AUTORIZACIÓN PARA PROPÓSITOS ESPECIALES
Sección Segunda - Elegibilidad

Sección Tercera - Atribuciones, limitaciones de edad, vencimiento, renovación y entrega de la
autorización
APÉNDICE 1 - CARACTERÍSTICAS DE LAS LICENCIA DE PILOTOS
APÉNDICE 2 - ESCALA DE CALIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA LINGÜÍSTICA DE LA OACI
APÉNDICE 3

LIBRO VI - LICENCIAS PARA PILOTOS Y SUS HABILITACIONES1 2 3
CAPÍTULO I - GENERALIDADES
Sección Primera - Definiciones
Artículo 1: Para los efectos de este Libro VI, cuando se utilicen los términos que
a continuación se mencionan, tendrán el significado y alcance que se expresa en
las definiciones, abreviaturas y acrónimos que se encuentran en el Libro I del
Reglamento de Aviación Civil de Panamá.
[GO 28368-A] [GO 28497-A] [GO 28739-A]
Sección Segunda - Aplicación
Artículo 2: Este Libro establece los requisitos y procedimientos para el

otorgamiento de licencias y habilitaciones para pilotos, las condiciones necesarias
bajo las cuales son emitidas, y los correspondientes privilegios y limitaciones.
Artículo 3: Los requisitos establecidos en este Libro del RACP son de aplicación
a los ciudadanos panameños y ciudadanos y extranjeros residentes en la
República de Panamá.
Artículo 4: Los ciudadanos extranjeros no residentes deben cumplir la totalidad
de los requisitos establecidos en este Libro del RACP y los que puedan ser
requeridos por otras normas generales.
Sección Tercera - Autorización para actuar como miembro de la tripulación

de vuelo
Artículo 5: Licencia de miembro de la tripulación de vuelo. Ninguna persona

puede actuar como miembro de la tripulación de vuelo o en cualquier otra función
en que se requiere una licencia en aeronaves de matrícula panameña, a menos
que dicha persona esté en posesión y porte una licencia con sus habilitaciones y
certificado médico aeronáutico válidos y apropiados a las funciones que haya de
ejercer, expedida por la AAC de Panamá o expedida por otro Estado y convalidada
por la AAC de Panamá.
Artículo 6: Certificado médico aeronáutico. Ninguna persona puede actuar
como miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave con matrícula panameña
con licencia otorgada de conformidad con este Libro del RACP, a menos que
1 Modificado mediante Resolución de JD 026 de 06-sep-2017, publicado en GO 28368-A

2 Modificado mediante Resolución de JD 009 de 14-jun-2018, publicado en GO 28565
3 Modificado mediante Resolución de JD. 002 de 20 de febrero de 2019, publicado en GO 28739 -
A
dicha persona esté en posesión de un certificado médico aeronáutico que
corresponda a dicha licencia, otorgado conforme al Libro IX del RACP.
Artículo 7: Permiso de radiotelefonía aeronáutica. Ninguna persona puede
actuar como miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave con licencia
otorgada de conformidad con este Libro del RACP, sin el permiso de radiotelefonía
aeronáutica en estado de validez.
Artículo 8: Licencia de instructor de vuelo. Ninguna persona sin una licencia de
instructor de vuelo otorgada por la AAC puede:
(1) Firmar el libro de vuelo personal (bitácora) de un piloto para demostrar que ha
proporcionado instrucción de vuelo; o
(2) Autorizar y/o supervisar el primer “vuelo solo”.
Artículo 9: Habilitación de vuelo por instrumentos. Ninguna persona puede
actuar como miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave civil bajo las
reglas de vuelo por instrumentos (IFR), o en condiciones meteorológicas menores
que las mínimas prescritas para los vuelos por reglas visuales (VFR) a menos que
dicha persona:
(1) Para el caso de un avión, posea la habilitación de vuelo por instrumentos, la
licencia de piloto de transporte de línea aérea (PTLA); y
(2) Para el caso de un helicóptero, aeronave de despegue vertical, dirigible, posea
la habilitación de vuelo por instrumentos en la categoría correspondiente.
Artículo 10: La AAC puede exigir al titular de una licencia o habilitación, en
cualquier oportunidad y siempre que existan razones justificadas, que vuelva a
cumplir con algunos o con todos los requisitos exigidos para el otorgamiento
inicial de su licencia o habilitación, cualquier grado de que trate. El incumplimiento
de esta exigencia dará lugar a la suspensión de las atribuciones que le confiere la
misma.
Artículo 11: Toda licencia y habilitación puede ser cancelada, suspendida o
condicionada en cualquier momento por la AAC si se comprueba que el titular de
la misma, ha dejado de reunir los requisitos necesarios para ejercer las
atribuciones que le confiere la misma. Así mismo se puede cambiar una licencia
por otra de grado inferior si se afecta la seguridad de vuelo.
Artículo 12: Nadie puede, excepto la AAC, hacer anotaciones, inclusiones o
enmiendas en las licencias o habilitaciones que requiera el RACP, sujeto a
la anulación de las mismas, sin perjuicio de la aplicación de medida legal que
corresponda.
Artículo 13: La AAC puede a solicitud de los interesados, expedir duplicado de
licencias y habilitaciones de que trate, una vez acreditada la razón por la cual son
solicitadas y después de haberse efectuado los trámites que corresponda.

Artículo 14: Al titular de una Licencia, con indicación de vencimiento, no
debe ejercer después de esa fecha, las atribuciones que le otorga dicha licencia.
Artículo 15: Inspección de la licencia. Toda persona titular de una licencia y sus
habilitaciones, de un certificado médico aeronáutico o de una autorización otorgada
en virtud de este Libro del RACP, debe presentarla para ser inspeccionada cuando
así lo solicite la AAC por medio de sus inspectores designados u otras autoridades.
Sección Cuarta - Licencias otorgadas en virtud de este Libro
Artículo 16: Las licencias otorgadas conforme a este Libro del RACP son
las siguientes:
(1) Alumno piloto;
(2) Piloto privado – avión, helicóptero, dirigible y aeronaves de despegue vertical;
(3) Piloto comercial – avión, helicóptero, dirigible y aeronave de despegue
vertical;
(4) Piloto de transporte de línea aérea – avión, helicóptero y aeronave de
despegue vertical;
(5) Piloto de planeador;
(6) Piloto de globo libre;
(7) Instructor de vuelo;
(8) Piloto deportivo; y
(9) Licencias para propósitos especiales.
(10) Aplicable a partir del 3 de noviembre de 2022, piloto remoto — avión,
dirigible, planeador, giroavión, aeronave de despegue vertical o globo libre.
[GO 28739-A]
Sección Quinta - Convalidación y Conversión de Licencia
Artículo 17: Sin perjuicio del cumplimiento de las normas migratorias y laborales
propias de cada Estado, la AAC de Panamá, puede convalidar una licencia
extranjera otorgada por otro Estado contratante de la OACI para ser utilizada en
operaciones privadas y comerciales.
Artículo 17A: La AAC otorgará una convalidación a titulares de licencias
aeronáuticas de otro Estado cuando exista convenio internacional, y de no existir
convenio se efectuará bajo condiciones de reciprocidad.
[GO 28368-A]
Artículo 17B: La AAC establecerá los procedimientos específicos con que se

podrá efectuar la convalidación si fuese pertinente o cuando corresponda, la
obtención de la licencia nacional para personal aeronáutico extranjero, por

periodos definidos, previa demostración de la necesidad o conveniencia de la
misma.
[GO 28368-A]
Artículo 18: La AAC de Panamá puede restringir la autorización a atribuciones

específicas, precisando en la convalidación las atribuciones de la licencia que se
aceptan como equivalentes.
Artículo 19: De conformidad con lo establecido en el presente Libro del RACP, la
AAC de Panamá convalidará solamente las licencias otorgadas por el Estado de
procedencia del titular de la licencia. Las licencias convalidas por otro Estado
no son elegibles para ser convalidadas por la AAC de Panamá.
Artículo 19A: Las licencias extranjeras para que sean convalidadas por la AAC
deberán haber sido otorgadas con iguales o superiores requisitos que los
establecidos en el presente Reglamento.
[GO 28368-A]
Artículo 19B: La convalidación de una licencia extranjera no podrá exceder el

plazo de su vigencia y se hará constar mediante autorización expresa que deberá
acompañar a dicha licencia.
[GO 28368-A]
Artículo 20: Convalidación de licencia para operaciones privadas. A los fines de

convalidación de una licencia privada y sus habilitaciones el solicitante debe
cumplir con los requisitos establecido en los numerales del dos (2) hasta el diez
(10) del Artículo 21 de esta Sección. La convalidación de la licencia privada y sus
habilitaciones tendrá validez continua. Si la AAC extranjera que expidió la
licencia original, la revoca o la suspende, la convalidación de la licencia perderá
su validez.
[GO 28368-A]
Artículo 21: Convalidación de una licencia para operaciones dedicadas al

transporte aéreo comercial. En virtud de lo requerido en el Artículo 46 de la Ley
21 de 29 de enero de 2003, la AAC de Panamá reconocerá las licencias y
Certificados Médicos expedidos por otros Estados, siempre que los requisitos de
acuerdo con los cuales se hayan expedido, sean iguales o superiores a los
contenidos en el presente Libro del RACP y siempre que dichos Estados
reconozcan y convaliden las licencias expedidas por la AAC de Panamá. A los
fines de convalidación de una licencia comercial o de transporte de línea aérea y
sus habilitaciones, el solicitante debe cumplir con los siguientes documentos y
requisitos:
[GO 28497-A][GO 28368-A]
(1) Que la licencia sea solicitada por un Operador y/o Explotador de

servicios aéreo, regular o no regular, titular de un Certificado de Operación
expedido por la AAC de Panamá;
(2) Presentación del formulario de solicitud AAC/PEL/0301;

(3) Comprobación de la bitácora de vuelo u otro medio, tales como el total
general de sus horas de vuelo y experiencia reciente de vuelo necesaria,
aceptable por la AAC;
(4) Documento oficial de identidad. (Cédula, C.I., pasaporte, etc.);
(5) Copia de la licencia y del certificado médico aeronáutico extranjero vigente;
(6) Aprobar un examen psicofísico, incluyendo una evaluación psicológica para
la licencia y habilitación de que se trate. Dicho examen psicofísico debe
ser efectuado por un Médico Delegado autorizado por la AAC de Panamá.
Para operaciones especiales en virtud de lo establecido en Norma
aeronáutica AAC/DSA/DNA/03-09 puede convalidarse los certificados
médicos, presentando copia autenticada del certificado médico realizado
por la Autoridad Aeronáutica del país que expide el documento.
(7) Aprobar una evaluación de conocimientos, realizada por la AAC respecto al
Reglamento de Aviación Civil de Panamá, y la misma servirá de igual manera
para medir la capacidad de leer y escribir en el idioma español;
(8) Prueba escrita acorde a la licencia y habilitación solicitada; cuando la AAC
lo considere necesario;
(9) Aprobar una prueba de pericia cuando la AAC lo considere apropiado;
(10) La autenticidad de los documentos procedentes del extranjero y
presentados ante la Dirección de Seguridad Aérea de la Autoridad
Aeronáutica Civil para las convalidaciones correspondientes se verificará
de la siguiente forma:
a. Certificación escrita de las autoridades aeronáuticas del país que otorga las
licencias, habilitaciones y certificados médicos dirigida a la Autoridad
Aeronáutica Civil de Panamá, la cual debe presentarse debidamente
autenticado por el funcionario diplomático o consular de Panamá con
funciones en el lugar de donde proceda el documento y a falta de ellos, por
el representante diplomático o consular de una nación amiga, o por medio
de Apostilla; y
b. Dicha certificación debe indicar también los procesos pendientes de
investigación seguidos al solicitante por posibles infracciones a la ley y
reglamentos de la aviación civil de su país de origen. Mientras tales
procesos de investigación estén sin solucionarse por el país de origen del
solicitante, se suspenderá o rechazará por la Autoridad Aeronáutica Civil
todo trámite de convalidación de licencias o habilitación del solicitante.
Artículo 22: La validez de la convalidación de la licencia será por veinte y
cuatro (24) meses calendario, mientras el titular ejerza las funciones bajo el control
del Operador y/o Explotador. La autorización perderá su validez en el caso que la
licencia respecto a la cual se haya conferido la misma, sea revocada o
suspendida o cuando cese el contrato de trabajo entre el titular de la licencia y el

Operador y/o Explotador para lo cual la AAC expedirá un documento especificando
que dicha convalidación perdió su validez.
Artículo 23: Para aquellos Operadores y/o Explotadores de servicios aéreos
dedicados al transporte aéreo comercial, regular y no regular, y que cumplan en
todas sus partes con lo establecido en la Ley 89 de 2010, la AAC, puede otorgar
licencias de piloto comercial y/o licencia de transporte de línea aérea, en base a
licencias otorgadas por otros Estados, siempre y cuando se cumpla los siguientes
requisitos:
[GO 28497-A]
(1) Cumplimiento de los requisitos establecidos en los numerales desde (1)

hasta (10) del Artículo 21 de esta Sección; y
(2) La validez de la licencia otorgada por la AAC de Panamá, requerida en
el numeral (1) anterior, será continúa, mientras el titular ejerza las funciones
bajo el control del Operador y/o Explotador que solicitó la emisión de la
licencia. La licencia perderá su validez en caso que la misma, sea revocada
o suspendida por la AAC o cuando cese el contrato de trabajo entre el titular
de la licencia y el Operador y/o Explotador. El Operador y/o Explotador debe
comunicar a la AAC el cese o finalización de la relación laboral para que la
AAC expida la respectiva Resolución especificando que dicha licencia perdió
su validez.
Artículo 24: La AAC puede convalidar o reconocer temporalmente las licencias
y/o habilitaciones otorgadas por otro Estado y en base a ellas, otorgar su propia
licencia y habilitación a personal extranjero, siempre que tal persona desempeñe
funciones como piloto comercial o piloto de transporte de línea aérea.
Artículo 25: La AAC puede reconocer las licencias y habilitaciones otorgadas por
otro Estado a ciudadanos panameños y basándose en ellas otorgarles su propia
licencia y habilitación, si el solicitante demuestra que la instrucción y práctica
establecidas cumple lo establecido en el presente Libro del RACP y el solicitante
deberá aprobar ante la AAC de Panamá las pruebas escritas y practicas
requeridas para dicha licencia y/o habilitación.
Artículo 26: La licencia y certificado médico aeronáutico requerido en el Libro IX
del RACP debe estar en el idioma del Estado que convalidará la licencia o en
inglés, de lo contrario deben presentar una traducción oficial de la misma.
Artículo 27: Para todos los casos, se realizará la consulta a la AAC de origen
sobre lo siguiente:
(1) Validez de la licencia y habilitaciones del titular;
(2) Clase y vencimiento del certificado médico aeronáutico;
(3) Vencimientos, limitaciones, suspensiones y/o revocaciones, previo al
otorgamiento de la convalidación.

Artículo 27A: Cuando la AAC requiera realizar una convalidación sobre la base de
una licencia de otro Estado contratante y se haya agotado todos los mecanismos
disponibles que certifiquen la validez y la vigencia de dicha licencia, sin obtener una
respuesta a dicha certificación por el Estado que emitió la Licencia original, la AAC
podrá continuar el proceso asegurando lo siguiente:
[G.O. 28565]
1. La autoridad otorgadora de licencias verifique que los requisitos exigidos por

dicho estado sean iguales o superiores a las Regulaciones panameñas.
2. Copia de la Bitácora de vuelo personal.
3. Certificación de la empresa donde laboró anteriormente como Piloto si aplica.
4. Presentar alguna evidencia de haber ejercido como piloto (talonario de cheque,
Guía de Prueba Práctica PTS u otras).
Artículo 28: Salvo casos excepcionales, el Director General puede convalidar una
licencia expedida por otro estado contratante de la OACI, cuando por
circunstancias especiales lo considere pertinente o por los siguientes casos:
(1) Por una emergencia general;
(2) En caso de Instructores de vuelo que arriben al territorio nacional para
dar instrucción a las tripulaciones de vuelo de nacionalidad panameña, por la
incorporación de nuevos modelos de aeronaves que ingresan por primera vez
en la República de Panamá.
Artículo 28A: Conversión de una licencia De conformidad con lo establecido en
el presente Libro del RACP, la AAC de Panamá puede hacer conversión,
solamente a las licencias otorgadas por el Estado de procedencia del titular de
la licencia.
[GO 28368-A]
Artículo 28B: Conversión de una licencia de piloto extranjera para la expedición

de un Piloto Privado de nuestro Estado. El titular de una licencia de piloto vigente
y válido con atribuciones de Piloto Privado, como mínimo, expedida por otro
Estado contratante de conformidad con el Anexo 1 de la OACI, podrá solicitar la
conversión y recibir una Licencia de Piloto Privado para su uso en aeronaves
matriculadas en nuestro Estado, siempre que cumpla los requisitos siguientes:
[GO 28368-A]
1. el titular presentará a nuestra autoridad otorgadora de licencias la licencia

extranjera, la demostración de que posee la experiencia exigida mediante el
registro y un certificado médico vigente;
2. el titular presentará a la autoridad otorgadora de licencias pruebas de su
competencia lingüística en el idioma utilizado para las comunicaciones de
radiotelefonía en nuestro Estado o en inglés, como se especifica en el Anexo
1 y en RACP;

3. el titular obtendrá un certificado médico de Clase 2 expedido con arreglo a los
requisitos de nuestro Estado;
4. el titular demostrará, a satisfacción de la autoridad otorgadora de licencias,
conocimientos de la legislación aeronáutica de nuestro país;
5. el titular superará una prueba de pericia para el Piloto Privado;
6. la autoridad otorgadora de licencias verificará la autenticidad y vigencia de la
licencia, las habilitaciones, la autorización y el certificado médico con el
Estado de expedición de la licencia antes de proceder a la conversión.
Artículo 28C: Conversión de una licencia para Pilotos Comerciales,
Instrumentos, Multimotores, o Transporte de Línea Aérea, expedidos por otro
Estado contratante de conformidad con el Anexo 1, podrán solicitar la conversión
a la licencia y las habilitaciones apropiadas expedidas por nuestra Autoridad,
siempre que cumpla los requisitos siguientes:
[GO 28497-A][GO 28368-A]
1. Demostración de su experiencia reciente del solicitante, incluyendo las

pruebas que acrediten las horas requeridas para la licencia solicitada (por
ejemplo, el libro o bitácora de vuelo);
2. el solicitante estará en posesión u obtendrá un certificado médico, apropiado
para el grado de la licencia cuya conversión desea, expedido de conformidad
con los procedimientos de nuestra Autoridad;
3. el titular demostrará, a satisfacción de la autoridad otorgadora de licencias,
conocimientos de la legislación aeronáutica de nuestro país;
4. el titular superará una prueba escrita acorde a la licencia y habilitación
solicitada; y
5. la autoridad otorgadora de licencias verificará la autenticidad y la vigencia de
la licencia, las habilitaciones, la autorización y el certificado médico con el
Estado de expedición de la licencia antes de proceder a la conversión.
Artículo 28D: Cuando nuestra Autoridad expida una licencia convertida sobre la
base de una licencia de otro Estado contratante asume la responsabilidad de
dicha licencia convertida.
[GO 28368-A]
Artículo 28E: La AAC, antes de firmar un acuerdo (con otro Estado contratante
acerca del reconocimiento de licencias) deberá comprobar que el otro Estado
contratante expide las licencias de conformidad con nuestros procedimientos
reguladores y sus requisitos, comparando para ello los reglamentos y los
requisitos de ambos sistemas de otorgamiento de licencias.
[GO 28368-A]
Artículo 28F: La AAC, emitirá una licencia por el método de conversión, para los
casos de nacionales que hayan recibido instrucción y licencias en el extranjero,

expatriados de larga duración, o nacionales extranjeros establecidos de manera
permanente en nuestro territorio.
[GO 28368-A]
Artículo 28G: Cuando nuestra Autoridad expida una licencia convertida sobre la
base de una licencia de otro Estado contratante asume la responsabilidad de
dicha licencia convertida, con lo cual no será necesario mantener la vigilancia en
cuanto a la validez y vigencia de la misma, y por lo tanto la vigilancia solo se
aplicará a la licencia convertida.
[GO 28368-A]
Artículo 28H: (RESERVADO).

[G.O. 28565]
Sección Sexta - Solicitudes y calificaciones
Artículo 29: La solicitud para el otorgamiento de una licencia y una habilitación de

acuerdo con este Libro, se realiza en el formulario AAC/PEL/0301.
Artículo 30: El solicitante que reúne los requisitos establecidos en este Libro del
RACP, puede obtener una licencia apropiada con sus correspondientes
habilitaciones. Adicionalmente, se anotarán en su licencia, las habilitaciones de
categoría, clase, tipo y otras, para las cuales esté calificado.
Artículo 31: Al solicitante de una licencia que posee un certificado médico
aeronáutico expedido de acuerdo con el Libro IX del RACP, con limitaciones
especiales anotadas, pero que reúne todos los demás requisitos para dicha
licencia, se le otorga la licencia con tales limitaciones operativas, registradas en el
certificado médico aeronáutico.
Artículo 32: A menos que la orden de suspensión lo establezca de otra manera,
la persona cuya licencia ha sido suspendida, no puede solicitar ninguna otra
licencia o habilitación hasta un (1) año después de la fecha de suspensión.
Artículo 33: Devolución de la licencia:
(1) El titular de una licencia otorgada de acuerdo con este Libro del RACP
que haya sido suspendida, debe entregarla a la AAC en el momento de la
suspensión; y
(2) El titular de una licencia, convalidada de acuerdo a lo establecido en la
Sección Quinta de este Capítulo y que haya concluido su contrato de trabajo
con el Operador y/o Explotador debe entregarla a la AAC.
Sección Séptima - Control del uso de sustancias psicoactivas y

neurotrópicas
Artículo 34: El titular de una licencia prevista en este Libro del RACP no debe
ejercer las atribuciones que su licencia y las habilitaciones conexas le confieren,
mientras se encuentre bajo los efectos directos o ulteriores de cualquier sustancia
psicoactiva o neurotrópica, sea estimulante, depresora, reguladora o moduladora

de funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación (sea o no
indicada por un médico, si fuese terapéutica), que por su acción psicofisiológica,
puede impedirle ejercer dichas atribuciones en forma segura y apropiada.
Artículo 35: El titular de una licencia prevista en este Libro del RACP debe
abstenerse de todo abuso de sustancias psicoactivas y neurotrópicas, sean
estimulantes, depresoras, reguladoras o moduladoras de funciones
neurosensoriales, cognitivas o neuromusculares críticas en aviación y de cualquier
otro uso indebido de las mismas.
Artículo 36: Las autoridades competentes en control de sustancias psicoactivas
del Ministerio de Salud de la República de Panamá, con la cooperación de las AAC
de Panamá, de acuerdo con la legislación nacional vigente, determinan las normas
y los procedimientos para el control del uso de sustancias psicoactivas y
neurotrópicas, sean estimulantes, depresoras, reguladoras o moduladoras de
funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación; asimismo,
establecen mecanismos regulatorios para evitar, prevenir, medir e investigar en
todo tiempo, el uso problemático de ciertas sustancias.
Artículo 37: Cuando lo considere oportuno, la AAC puede realizar exámenes y
análisis médicos para determinar el uso de sustancias psicoactivas, el costo de
los exámenes debe ser pagado por el titular de la licencia a la AAC. La negativa
del postulante o titular de una licencia emitida de acuerdo a este Libro del RACP
a hacerse una medición o análisis requerido por la Autoridad Aeronáutica Civil de
Panamá, facultada para actuar en detección de sustancias psicoactivas y
neurotrópicas, sean estimulantes, depresoras, reguladoras o moduladoras de
funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación, así como de
alcohol, conforme a las regulaciones establecidas, da lugar a:
(1) Rechazo de una solicitud para cualquier licencia, habilitación o autorización
emitida bajo los Libros VI, VII y VIII del RACP por al menos un (1) año
contado a partir de la fecha de dicha negativa; y
(2) Suspensión, cancelación o revocación inmediata, o el ejercicio, de cualquier
licencia, habilitación o autorización válidamente emitida bajo los Libros VI, VII
y VIII del RACP.
Artículo 38: Dentro de lo posible, la AAC de Panamá actuará bajo su legislación
para asegurarse, mediante procedimientos confiables, que todos los titulares de
licencias que hagan cualquier uso problemático de sustancias psicoactivas y
neurotrópicas de toda clase y tipo, sean estimulantes, depresoras, reguladoras o
moduladoras de funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en
aviación, que sean oportunamente identificados y retirados de sus funciones
críticas o sensibles para la seguridad aérea. Puede considerarse la posibilidad de
reintegro al desempeño de las funciones críticas después de un tratamiento exitoso
o en aquellos casos en que no sea necesario un tratamiento, después de que
cese el uso problemático de ciertas sustancias y se haya determinado que si la
persona continúa desempeñando esas funciones es poco probable que ponga en
peligro la seguridad.
Sección Octava - Licencias provisionales
Artículo 39: La AAC a través de un inspector de operaciones aéreas, podrá

emitir una licencia provisional por un periodo de validez hasta de ciento veinte
(120) días. El piloto debe contar con el certificado médico aeronáutico adecuado
y vigente.
[GO 28739-A]
Artículo 40: La licencia provisional caduca al vencimiento del plazo de validez

establecido o en el momento de entrega de la definitiva o en caso de alguna
irregularidad que no permita la emisión de la definitiva, se le puede otorgar otros
treinta (30) días adicionales.
Sección Novena - Autorización especial
Artículo 41: Para vuelos de instrucción, de ensayo o para los vuelos especiales
realizados sin remuneración y que no transporten pasajeros, la AAC puede
proporcionar por escrito una autorización especial al titular de la Licencia, en
lugar de expedir la habilitación de clase o de tipo prevista en el Artículo 117 de
este Libro. La validez de dicha autorización estará limitada al tiempo necesario
para realizar el vuelo que se trate.
Sección Décima - Vigencia de las licencias de pilotos
Artículo 42: Generalidades

[GO 27526] [GO 28497-A]
(1) A excepción de las licencias provisionales, de alumno piloto, Instructor de

Vuelo o una licencia convalidada, una licencia de piloto será permanente e
indefinida en el tiempo, sin perjuicio de lo cual:
a. Las atribuciones que la licencia confiere a su titular sólo pueden ejercerse
cuando se cumplan los siguientes requisitos:
i. Se encuentre válida la evaluación médica aeronáutica pertinente a
través de un certificado médico requerido en el Libro IX del RACP;
ii. Se encuentren válidas las habilitaciones correspondientes; y
iii. Se acredite la experiencia reciente que se establece en la Sección
Vigésima Séptima del Capítulo I de este Libro del RACP.
(2) Las atribuciones de la licencia no pueden ser ejercidas:
a. Si de acuerdo a este Libro están restringidas por razones de edad máxima;
y
b. Si el titular ha renunciado a la licencia o ésta ha sido suspendida o cancelada
por la AAC.
(3) Cuando se haya otorgado una licencia, la AAC se asegurará de que otros
Estados contratantes puedan cerciorarse de su vigencia. En este sentido
la AAC con el propósito que otros Estados contratantes e Inspectores de la
AAC y extranjeros puedan cerciorarse de la validez de la licencia, establece
que todos los titulares de licencias de pilotos deben mostrar siempre que les
sea requerido, su libro de vuelo o libro de registro de entrenamiento,
debidamente certificado por la persona autorizada, y demás documentación
que sirva para comprobar la vigencia de la licencia y sus habilitaciones y el
ejercicio de sus atribuciones, como por ejemplo: registro de entrenamiento o
de verificación de competencia de un Operador y/o Explotador en simuladores
o dispositivo de instrucción para simulación de vuelo aprobados por la AAC.
(4) La AAC se asegurará que no se haga uso de las atribuciones otorgadas por
las licencias, habilitaciones y/o autorizaciones, a menos que el titular
mantenga la competencia a través de revisiones y verificaciones de vuelo a
los pilotos y cumplan con los requisitos relativos a experiencia reciente que
se establecen para todos los pilotos.
(5) El ejercicio de funciones de la tripulación de vuelo será privativo de
ciudadanos panameños, sin embargo; si se requiere la utilización de
personal extranjero por falta comprobada de personal panameño, los pilotos
extranjeros para obtener la validez de su licencia convalidada, o que hayan
recibido instrucción reconocida por la AAC de Panamá o que hayan obtenido
sus licencias y habilitaciones de acuerdo a lo requerido en este Libro del
RACP, y que no se ajusten a la Ley 89 del 1 de diciembre de 2010, deberán
cumplir con el requisito de competencia, mediante la realización de revisiones
y verificaciones y cumplir con el requisito de experiencia reciente de
conformidad con lo requerido en el numeral (4) de este Artículo. Además
deberá cumplir con los siguientes requisitos:
a. Que la solicitud de la licencia para personal extranjero (convalidación) sea
presentada por un Operador y/o Explotador, titular de un Certificado de
Operación vigente emitido por la AAC;
b. Realizar publicaciones en un diario de circulación nacional por tres (3) días
distintos, las cuales deberán contener:
i. El nombre del Operador y/o Explotador;
ii. Número de teléfono del Operador y/o Explotador y de la Autoridad de
Aeronáutica Civil;
iii. Número de fax del Operador y/o Explotador y de la Autoridad de
Aeronáutica Civil;
iv. Correo electrónico del Operador y/o Explotador y de la Autoridad de
Aeronáutica Civil;
v. Domicilio y/o dirección física del Operador y/o Explotador.
c. Además de lo establecido en el literal b anterior, estas publicaciones:

i. Deberán contener los requisitos específicos de conocimiento, instrucción
de vuelo y experiencia de vuelo, de acuerdo a lo requerido en este
Libro, incluyendo el tipo de licencia y sus habilitaciones.
ii. La publicación deberá tener un tamaño mínimo de cinco (5) pulgadas
por tres (3) pulgadas y el texto de la misma deberá ser presentado a la
Dirección de Seguridad Aérea para su aprobación, previa a su
publicación. Dicha aprobación deberá coincidir con las publicaciones
realizadas en el periódico, para lo cual, deberá presentarse copia de la
misma ante esta Autoridad para su verificación.
iii. Realizar una declaración jurada ante Notario Público autorizado de parte
del representante legal, gerente o encargado de la sección interesada
en contratar al personal para ejercer funciones de tripulación de vuelo con
personal extranjero de la empresa solicitante, que certifique que hasta la
fecha de la solicitud ante la Autoridad Aeronáutica Civil no se presentó
personal aeronáutico nacional interesado, o que éste no reunió los
requisitos exigidos, con la sustentación respectiva, a la(s) plaza(s) de
trabajo ofrecidas en las publicaciones del periódico. Dicha declaración
jurada deberá ser realizada quince (15) días hábiles después de la última
fecha de publicación en el periódico.
iv. Comprobación por parte de la AAC de la bitácora de vuelo original, del
piloto solicitado.
v. Durante el período de autorización del personal extranjero, el Operador
y/o Explotador solicitante deberá cumplir con las disposiciones
contenidas en el Código del Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral y
la Ley de Migración de la República de Panamá;
vi. Cualquier otro documento requerido por la AAC.
d. Estas publicaciones no tendrán una validez mayor a tres (3) meses,
y a partir de la última publicación se deberá esperar quince (15) días
hábiles para presentar la solicitud ante la Autoridad Aeronáutica Civil,
con el propósito de dar oportunidad al personal aeronáutico nacional, que
desee aplicar a las plazas de trabajo ofrecidas en las publicaciones
realizadas en el periódico.
(6) La AAC puede rechazar o negar la solicitud de las revisiones de competencia
y las verificaciones de vuelo, de un piloto extranjero, solicitada por el
Operador y/o Explotador, titular de un Certificado de Operación, y en su
defecto proporcionar al Operador y/o Explotador (si los hubiera) nombres de
personal nacional”.
(7) Además de lo dispuesto en el párrafo (8) de este Artículo, se presentará
un informe de aptitud psicofísica obtenido de acuerdo con lo requerido en el
Artículo 46 de este Libro a intervalos que no excedan de lo establecido en el
Artículo 4 del Libro IX del RACP.

(8) Todos los titulares de licencias de pilotos deben completar verificaciones
de competencia cada veinte y cuatro (24) meses a menos que por el tipo de
operación, ya sea comercial o de transporte de pasajeros o carga aplique un
requisito más restrictivo establecidos en las Partes I y II del Libro XIV
del RACP.
(9) Circunstancias en que puede aplazarse el reconocimiento médico. El nuevo
reconocimiento médico prescrito para el titular de una Licencia que actúe
en una región alejada del centro de reconocimiento médico delegado, puede
aplazarse a discreción de la AAC, con tal que el aplazamiento sólo se
conceda a título de excepción y no exceda de:
a. Un solo período de seis meses, si se trata de un piloto de una aeronave
dedicada a operaciones no comerciales.
b. Dos períodos consecutivos de tres meses cada uno, si se trata de un piloto
de una aeronave dedicada a operaciones comerciales, a condición que, en
cada caso, obtenga un informe médico favorable después de haber sido
reconocido por un Médico Delegado de la región que se trate o en caso de
que no se cuente con dicho Médico Delegado, por un médico legalmente
autorizado para ejercer la profesión en la zona de que se trate. El informe
del reconocimiento médico se enviará a la AAC del lugar en que se expidió
la licencia.
Artículo 43: (Reservado)
[GO 28739-A]
Artículo 44: Licencia de alumno piloto. La licencia de alumno piloto tiene una
vigencia de veinte y cuatro (24) meses, sin perjuicio de renovarla por otro período
similar, contándose con el certificado médico aeronáutico adecuado.
Artículo 45: Licencia de Instructor de Vuelo. La licencia de Instructor de Vuelo
tiene una vigencia de veinte y cuatro (24) meses, sin perjuicio de renovarla por
otro período similar, contándose con el certificado médico aeronáutico adecuado.
Sección Décima Primera - Aptitud Psicofísica
Artículo 46: Esta sección establece los siguientes requisitos psicofísico para todo
solicitante de una licencia de piloto:
[GO 28368-A]
(1) La validez de los certificados médicos aeronáuticos se establece en el Artículo

4 del Libro IX del RACP;
(2) El período de validez de la evaluación de la aptitud psicofísica comenzará en
la fecha en la cual se lleve a cabo el reconocimiento médico y se constate la
entrega de la documentación en la Unidad de Medicina Aeronáutica de la
Dirección de Seguridad Aérea de la AAC obteniendo el sellado del certificado
médico. Su duración se ajustará a lo previsto en la Sección Décima de este
Capítulo;

(3) Salvo lo dispuesto en el numeral (7) del Artículo 42 de este Capítulo, ningún
piloto que le sea requerido ejercerá las atribuciones de su licencia a menos que
posean el Certificado Médico vigente que corresponda a dicha Licencia;
(4) Los solicitantes de licencias o habilitaciones para las cuales se prescriba la
debida aptitud psicofísica correspondiente al Certificado Médico, firmarán y
presentarán al Médico Delegado una declaración en la que indicarán si se han
sometido anteriormente a algún reconocimiento análogo y en caso afirmativo la
fecha, el lugar y el resultado del último reconocimiento. Los solicitantes darán a
conocer al médico examinador si con anterioridad les fue denegada, revocada
o suspendida alguna evaluación médica y en caso afirmativo indicarán el motivo
de esta denegación.
Sección Décima Segunda - Características de las licencias
Artículo 47: Las licencias que la AAC expida, de conformidad con las
disposiciones pertinentes de este Libro del RACP, se ajustan a las características
indicadas en el Apéndices 1 de este Libro.
Artículo 48: Los datos que figuran en la licencia se deben numerar uniformemente
en números romanos, de modo que en cualquier licencia se refieran siempre al
mismo dato, cualquiera que sea la disposición de la licencia.
Artículo 49: Las licencias se expiden en el idioma nacional con traducción al
idioma inglés de los datos I), II), VI), IX), XIII) y XIV), según se indica en el Apéndice
1.
Artículo 50: El papel utilizado debe ser de primera calidad o se debe utilizar otro
material adecuado, incluyendo tarjetas de plástico, en el cual constan
claramente los datos.
Sección Décima Tercera - Instrucción reconocida
Artículo 51: La instrucción reconocida es la proporcionada por los centros de

instrucción aprobados por la AAC, los cuales están dedicados a impartir cursos de
instrucción ajustados a un plan o programa de estudios llevados a cabo
sistemáticamente, sin interrupción y bajo estricta supervisión, de acuerdo a los
procedimientos descritos en el Libro XXI del RACP. Esta instrucción debe
proporcional un grado de competencia que sea, por lo menos, igual al estipulado
respecto a la experiencia mínima exigida al personal que no reciba dicha
instrucción reconocida.
(1) Los exámenes o pruebas escritas para todo el personal aeronáutico,
requeridos para presentar examen o prueba escrita debe cumplir con lo
siguiente:
a. Para el otorgamiento o expedición de las correspondientes licencias o
habilitaciones para pilotos contemplado en el presente Libro del RACP, se

exigirá la prueba o examen escrito correspondiente para la comprobación
del conocimiento aeronáutico requerido.
b. Serán practicados en fecha y lugares designados por la AAC y el solicitante
debe:
i. Presentar dos (2) identificaciones personales con fotografía (Cédula,
Licencia de Conducir, Carné de Seguro Social, Pasaporte);
ii. Demostrar que ha completado satisfactoriamente un curso teórico,
aprobado por la AAC para la licencia o habilitación requerida;
iii. Los exámenes o pruebas escritas tendrán una validez de doce (12)
meses; y
iv. Para presentar prueba de vuelo, será necesario haber aprobado examen
teórico dentro del período de doce (12) meses previos a la fecha de la
prueba;
Sección Décima Cuarta - Exámenes - Procedimientos generales
Artículo 52: Los exámenes establecidos en este Libro del RACP, se realizan en
la AAC, lugar, fecha, hora y ante la persona que establezca la Dirección de
Seguridad Unidad Examinadora de la AAC, previo pago de los derechos
correspondientes. Para los exámenes de conocimientos se establecen los
siguientes requisitos y calificaciones para su aprobación:
(1) Un solicitante para una prueba escrita debe:
a. Recibir una certificación en su libro de vuelo (bitácora) por parte de
un Instructor autorizado que certifique que el solicitante ha completado el
entrenamiento en tierra requerido por presente Libro del RACP para la
licencia o habilitación solicitada y que se encuentra preparado para la
prueba de conocimientos;
b. La identificación apropiada al momento de la solicitud que contenga:
i. Fotografía;
ii. Firma;
iii. Fecha de nacimiento, que muestre que el solicitante reúne o reunirá los
requisitos de edad de este Libro para la licencia solicitada antes de la
fecha de vencimiento del informe del examen escrito; y
iv. La dirección residencial y postal.
(2) La AAC especificará en Los Manuales de Procedimientos, la calificación mínima
para pasar la prueba de conocimiento.

Sección Décima Quinta - Exámenes de conocimientos teóricos: Requisitos
previos y porcentaje para aprobar
Artículo 53: El solicitante a un examen de conocimientos teóricos debe:

[GO 28497-A]
(1) Demostrar que ha completado satisfactoriamente la instrucción teórica

requerida por este Libro del RACP para la licencia o habilitación de que
se trate; y
(2) Acreditar su identidad mediante el documento válido apropiado de acuerdo a
lo establecido en el párrafo (1) a del Artículo 51 de este Libro del RACP.
Artículo 54: El porcentaje mínimo para aprobar un examen teórico general serán:
(1) Setenta por ciento (70%) para todas las licencias y/o habilitaciones,
exceptuando;
(2) Ochenta por ciento (80%) para el caso de las licencias de instructor de vuelo y
sus respectivas Habilitaciones que requieran de una prueba escrita.
Artículo 55: El solicitante que no apruebe un examen de conocimientos teóricos
puede solicitar una repetición del mismo:
(1) Treinta (30) días después de la fecha del examen anterior; o
(2) Antes de treinta (30) días si el solicitante presenta una declaración firmada por
una persona calificada para impartir instrucción de conocimientos teóricos,
en la que conste que ha recibido suficiente instrucción complementaria.
Artículo 56: En caso de que el postulante no apruebe un examen de
conocimientos teóricos en tres oportunidades, debe esperar un plazo de doce (12)
meses y debe retornar a un centro de instrucción autorizado, para recibir un curso
teórico completo apropiado.
Sección Décima Sexta - Exámenes de conocimientos teóricos: Fraudes y

otras conductas no autorizadas
Artículo 57: La persona que participa en un examen de conocimientos teóricos

no puede:
(1) Copiar;
(2) Sacar de la sala intencionalmente el formulario del examen de conocimientos
teóricos, darlo a otra persona, o recibirlo de otra persona;
(3) Proporcionar o recibir ayuda durante el examen; y
(4) Utilizar cualquier material o ayuda no permitida durante el examen.
Artículo 58: A la persona que cometa los actos descritos en el Artículo 57 de esta
sección, le será suspendido y retirado el formulario de examen y no puede

participar en un nuevo examen hasta transcurrido un (1) año de la fecha del
anterior.
Sección Décima Séptima - Requisitos previos para las pruebas de pericia en

vuelo
Artículo 59: Para rendir una prueba de pericia en vuelo para el otorgamiento
de una licencia, y/o para una habilitación, el solicitante debe:
(1) Haber aprobado el examen de conocimientos teóricos requerido dentro de
los doce (12) meses precedentes a la fecha de la prueba de pericia en vuelo,
transcurrido este plazo el examen debe ser repetido en su totalidad;
(2) Haber recibido la instrucción y acreditar la experiencia de vuelo aplicable,
prescrita en este Libro;
(3) Estar en posesión del certificado médico aeronáutico vigente y apropiado a la
licencia de acuerdo a lo requerido en el Libro IX del RACP; y
(4) Reunir el requisito de edad para el otorgamiento de la licencia que solicita.
Sección Décima Octava - Pruebas de pericia en vuelo: Procedimientos

generales
Artículo 60: En la prueba de pericia en vuelo de un solicitante de una licencia

de piloto privado o comercial o de una habilitación se debe tener en cuenta lo
siguiente:
(1) Ejecución de los procedimientos y las maniobras dentro de las capacidades y
limitaciones operacionales de la aeronave, incluyendo la utilización de sus
sistemas;
(2) Realización de las maniobras y los procedimientos de emergencia apropiados
a la aeronave;
(3) Pilotaje de la aeronave con suavidad y precisión;
(4) Ejercicio de un buen juicio y una aptitud para el vuelo aceptable; Aplicación de
los conocimientos aeronáuticos; y
(5) Dominio de la aeronave en todo momento de modo que nunca haya serias
dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
Artículo 61: Si un solicitante no aprueba o falla en cualquiera de las maniobras
requeridas, el examen práctico de vuelo será considerado desaprobado, y debe
ser sometido a una nueva prueba de pericia dentro de los sesenta (60) días
posteriores de la fecha de desaprobación.
Artículo 62: A requerimiento del solicitante o del Inspector de la AAC o
examinador de vuelo, se puede interrumpir un examen de vuelo por algunos de
los siguientes motivos:

(1) Debido a condiciones meteorológicas adversas; o
(2) De aeronavegabilidad de la aeronave; o
(3) Cualquier otro problema que afecte la seguridad de vuelo.
Artículo 63: Si un examen de vuelo se interrumpe, al solicitante se le acreditarán
las maniobras o fases que fueron aprobadas, solamente si el postulante:
(1) Cumple, en forma satisfactoria, toda la instrucción adicional requerida y obtiene
las certificaciones de instrucción en vuelo;
(2) Aprueba el resto del examen de vuelo dentro del período de sesenta (60) días
posteriores a la fecha de la interrupción o de no haber sido aprobado; y
(3) Si el solicitante no aprueba o el examen se interrumpe, para todos los casos,
debe rendir un nuevo examen completo.
Sección Décimo Novena - Prueba de pericia en vuelo: Aeronave y equipo

requerido

(1) Con excepción del solicitante de una licencia de piloto TLA o habilitación al
que se le permite realizar la prueba de pericia en vuelo en un simulador o en
un entrenador sintético de vuelo aprobados; el solicitante debe:
a. Proporcionar, para cada examen de vuelo que se requiera, una aeronave
inscrita en el Registro Nacional de aeronaves de la República de Panamá:
i. De la categoría y clase a la que aspira;
ii. Que tenga su certificado de aeronavegabilidad vigente; y
iii. Con autorización para tareas de instrucción.
Artículo 65: Equipo requerido
(1) La aeronave proporcionada para la prueba de pericia en vuelo debe reunir las
siguientes condiciones:
a. Disponer del equipo necesario para cada maniobra requerida;
b. No tener limitaciones operacionales que prohíban su utilización para las
maniobras requeridas;
c. Disponer de asientos de piloto con una visibilidad adecuada para que cada
piloto pueda operar la aeronave con seguridad, con la excepción
establecida en el Artículo 69 de este Capítulo; y
d. Tener visibilidad adecuada para el examinador tanto hacia dentro como
hacia fuera de la cabina, que permita evaluar el comportamiento del
solicitante.

Artículo 66: Controles que se requieren
(1) Para cualquier prueba de pericia en vuelo, la aeronave proporcionada de
acuerdo a lo requerido en el Artículo 67 de esta sección, debe disponer de
controles de potencia y de vuelo fácilmente alcanzables y operables en forma
normal por ambos pilotos; a menos que el examinador, después de considerar
todos los factores de seguridad, determine que puede realizarse en forma
segura sin tener en cuenta lo señalado.
(2) Sin embargo, una aeronave que tenga otros controles, por ejemplo, el de la
rueda de nariz, frenos, interruptores, selectores de combustible, y controles del
flujo de los motores, que no sean fácilmente alcanzables y operables en forma
normal por ambos pilotos, se puede utilizar, siempre que el certificado de
aeronavegabilidad exija la operación de dicha aeronave con más de un piloto
o si el examinador determina que el vuelo puede realizarse en ella de forma
segura.
Artículo 67: Equipo necesario para el vuelo por instrumentos simulado
El solicitante de una prueba de pericia en vuelo que incluya maniobras de vuelo
con referencia exclusiva a los instrumentos, debe proporcionar el equipo de a
bordo adecuado que impida al examinando la referencia visual hacia afuera de
la cabina de la aeronave y aceptado por el examinador.
Artículo 68: Aeronaves con sólo un grupo de controles
En el caso de habilitaciones referidas a la actuación en aeronaves con un
solo grupo de controles o, incluso, con una sola plaza para piloto, pueden ser
utilizadas tales aeronaves, a juicio del examinador, quien determina la pericia del
postulante por medio de la observación desde tierra o desde otra aeronave, pero
no puede tomar una prueba de pericia de vuelo por instrumentos.
Sección Vigésima - Prueba de pericia en vuelo: Instructores de vuelo

autorizados
Artículo 69: Los instructores de vuelo autorizados supervisan la prueba de

pericia en vuelo del solicitante de una licencia o habilitación, con el propósito de
determinar la habilidad del examinado para realizar satisfactoriamente los
procedimientos y maniobras del examen:
(1) La AAC cuando haya expedido una licencia de piloto no permitirá que su titular
imparta la instrucción de vuelo exigida para expedir una licencia de piloto
privado de avión o helicóptero, licencia de piloto comercial de avión o
helicóptero, habilitación de vuelo por instrumentos de avión o helicóptero o
habilitación de Instructor de Vuelo apropiada para aviones y helicópteros, a
menos que dicho titular haya recibido la debida autorización de la AAC. La
debida autorización comprenderá:
a. Una Licencia de Instructor de Vuelo con su respectiva habilitación;

b. La autorización para actuar como Instructor de un Establecimiento
Educativo Aeronáutico aprobado por el Libro XXI del RACP para impartir
instrucción de vuelo; y
c. Una autorización específica otorgada por la AAC.
(2) Ningún piloto titular de una licencia debe impartir instrucción de vuelo requerida
para expedir una licencia o habilitación no especificada en este Artículo, a
menos que dicho titular haya recibido la debida autorización de la AAC.
Sección Vigésima Primera - Repetición del examen de vuelo después de

reprobar
Artículo 70: El solicitante de una prueba de pericia en vuelo que no la apruebe,

no puede repetirla hasta que hayan transcurrido treinta (30) días, contados a
partir de la fecha del examen en que no aprobó. Sin embargo, si es la primera vez
que no se aprueba, el solicitante puede requerir una nueva prueba de pericia antes
de los treinta (30) día; siempre que presente su libro de vuelo personal (bitácora),
o registro de entrenamiento firmado por un Instructor de vuelo autorizado, en lo
que conste que fue instruido adecuadamente y encontrado capacitado para un
nuevo examen. Después de la tercera vez que el solicitante no apruebe la
prueba de pericia en vuelo, deberá esperar un año, contando a partir de la fecha
del último examen, para repetirlo.
[GO 27526]
Sección Vigésima Segunda - Libro de vuelo personal (bitácora) del piloto
Artículo 71: Tiempo de instrucción y experiencia en vuelo

La instrucción en vuelo, la experiencia requerida para cumplir con los requisitos
para una licencia o habilitación y los requisitos de experiencia de vuelo reciente
son demostrados por medio de las anotaciones practicadas en el libro de vuelo
personal (bitácora) del piloto. No se requiere la anotación de otro tiempo de vuelo.
Artículo 72: Anotaciones en el libro de vuelo personal (bitácora)
(1) Cada piloto debe anotar la siguiente información de cada vuelo o cada sesión
de instrucción:
a. Generalidades:
i. Fecha;
ii. Tiempo total de vuelo o tiempo de instrucción;
iii. Lugar o puntos de salida y llegada; y
(2) Tipo e identificación de la aeronave, simulador, dispositivo de instrucción
para simulación de vuelo.
a. Tipo de la instrucción recibida y/o de la experiencia del piloto:

i. Como piloto al mando o vuelo solo;
ii. Como copiloto;
iii. Instrucción de vuelo recibida de un instructor de vuelo autorizado;
iv. Instrucción de vuelo por instrumentos recibida de un instructor de vuelo
autorizado;
v. Instrucción en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo;
vi. Participación como tripulación (globo libre); y
vii. Otras horas como piloto.
b. Condiciones de vuelo:
i. Día o noche;
ii. Tiempo real de vuelo por instrumentos; y
iii. Condiciones simuladas de vuelo por instrumentos.
Artículo 73: Anotación del tiempo de vuelo como piloto:
(1) Tiempo de vuelo solo. Un piloto puede anotar como tiempo de vuelo solo,
exclusivamente aquel en el que es el único ocupante de la aeronave.
(2) Tiempo de vuelo como piloto al mando:
a. El piloto privado o comercial puede anotar como tiempo de piloto al mando,
solamente el tiempo de vuelo en el cual es el único manipulador de los
controles de una aeronave para la cual está habilitado, o cuando es el
único ocupante de la aeronave;
b. Esté actuando como piloto al mando de una aeronave en la cual se requiera
más de un piloto bajo el Certificado de Tipo de la aeronave o de las
reglamentaciones a través de las cuales se conduzca el vuelo;
c. El piloto TLA puede anotar todas las horas como piloto al mando cuando
se encuentre actuando como piloto al mando de la aeronave;
d. Un alumno piloto puede registrar el tiempo de vuelo como piloto al mando
solo cuando:
i. Es el único ocupante de la aeronave o está desempeñando sus deberes
de piloto al mando de un dirigible que requiera más de un miembro de la
tripulación de pilotaje;
ii. Tenga una firma de aprobación del vuelo solo actualizada; y
iii. Está en entrenamiento para una licencia o habilitación de piloto.
e. El instructor de vuelo puede anotar como horas de piloto al mando el
tiempo en que está actuando como instructor de vuelo.

(3) Tiempo de vuelo como copiloto.
a. Un piloto puede anotar en su libro de vuelo personal (bitácora) todas las
horas como copiloto, mientras está desempeñándose como tal en una
aeronave que, de acuerdo a su Certificado de Tipo o requisitos
operacionales, requiera más de un piloto.
b. Posea la habilitación de categoría y clase apropiada y la habilitación de
instrumento (si esta última es requerida para el vuelo) para la aeronave
que se vuela y más de un piloto sea requerido por el Certificado de Tipo
de la aeronave o las reglamentaciones bajo el cual este siendo conducido
el vuelo.
(4) Tiempo de vuelo por instrumentos:
a. Un piloto puede anotar como tiempo de vuelo por instrumentos aquel
tiempo durante el cual opera la aeronave por referencia exclusiva a los
instrumentos del avión, en condiciones de vuelo reales o simuladas. Las
anotaciones deben incluir el lugar y el tipo de cada aproximación
instrumental realizada y, si procede, el nombre del piloto de seguridad para
cada vuelo por instrumentos simulado; y
b. Un instructor de vuelo por instrumentos puede anotar como horas de vuelo
por instrumentos, el tiempo en que actúa realizando instrucción de vuelo
en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC) reales o simuladas.
c. Para el propósito de registrar el tiempo de vuelo por instrumento para
reunir la experiencia reciente requerida en este Libro del RACP, la
siguiente información debe registrarse en el libro de vuelo de la persona:
i. El lugar y el tipo de cada aproximación por instrumentos realizada; y
ii. El nombre del piloto de seguridad, si es requerido.
d. Un simulador o dispositivo de instrucción para simulación de vuelo puede
utilizarse por la persona para registrar el tiempo de instrumento, estipulando
que un Instructor autorizado estuvo presente durante el vuelo simulado.
(5) Tiempo de instrucción: Todas las horas de instrucción de vuelo anotadas
como horas de instrucción, ya sea de vuelo visual, de vuelo por instrumentos o
en dispositivos de instrucción para simulación de vuelo, deben ser certificadas
por el instructor de vuelo que ha proporcionado dicha instrucción y debe incluir
una descripción de la instrucción impartida, la duración de la lección de
entrenamiento y la firma del Instructor autorizado, número de Licencia y fecha
de vencimiento.
(6) Reconocimiento de tiempo de vuelo para una licencia de grado superior:
a. Cuando el titular de una licencia de piloto actúe en el puesto de piloto como
copiloto de una aeronave certificada para volar con un solo piloto, pero
que requiera copiloto por disposición de la AAC de un Estado contratante,

tendrá derecho a que se le acredite, a cuenta del tiempo total de vuelo
exigido para una licencia de piloto de grado superior, como máximo, el
50% del tiempo que haya volado como copiloto;
b. En el caso del numeral (6) de este Artículo, la AAC puede autorizar que el
tiempo de vuelo se acredite por completo, a cuenta del tiempo total de
vuelo exigido, si la aeronave está equipada para volar con un copiloto y
vuela con tripulación múltiple;
c. Cuando el titular de una licencia de piloto actúe en el puesto de piloto como
copiloto de una aeronave certificada para volar con un copiloto, tendrá
derecho a que se le acredite por completo dicho tiempo de vuelo, a cuenta
del tiempo total de vuelo exigido para una licencia de grado superior; y
d. Cuando el titular de una licencia de piloto actúe de piloto al mando bajo
supervisión, tendrá derecho a acreditar por completo dicho tiempo de
vuelo, a cuenta del tiempo total de vuelo exigido para una licencia de piloto
de grado superior.
Artículo 74: Presentación del libro de vuelo personal (bitácora) y documentos
requeridos:
(1) El piloto debe presentar su libro de vuelo personal (bitácora), siempre que un
Inspector de la AAC o representante autorizado de la Dirección de Seguridad
de la AAC competente se lo solicite; y
(2) El alumno piloto debe portar su libro de vuelo personal en todos los vuelos
“solo”, como evidencia de la autorización de su instructor.
Artículo 75: El alumno piloto o titular de una licencia de piloto tendrá derecho a
que se le acredite por completo, a cuenta del tiempo total de vuelo exigido para
expedir inicialmente una licencia de piloto o para expedir una licencia de piloto de
grado superior, todo tiempo de vuelo que haya efectuado solo, en instrucción con
doble mando y como piloto al mando.
Sección Vigésima Tercera - Restricción de las atribuciones de la licencia de

los pilotos durante la disminución de la aptitud psicofísica y cuando hayan
cumplido hasta 65 años de edad
Artículo 76: Ningún titular de licencia prevista en el presente Libro del RACP debe
ejercer las atribuciones que ésta le confiere, cuando perciba, sea advertido o
conozca, con base en sospecha fundada o hecho comprobado, que ha emergido
un incumplimiento en tiempo real de los requisitos psicofísicos establecidos en el
Libro IX del RACP, sea temporal o permanente y sin importar el plazo que reste
de la validez de la respectiva licencia.
Artículo 77: El probable incumplimiento debe ser comunicado de inmediato y
canalizado bajo normas de confidencialidad médica que la AAC desarrolle dentro
de su sistema de seguridad operacional, dando lugar a las acciones

correspondientes que procedan para minimizar los riesgos en prevención de
incidentes y accidentes de aviación.
Artículo 78: Dentro de lo posible, la AAC se asegurará que los reposos médicos
(licencias o incapacidades medicas) del personal aeronáutico, sean finalmente
autorizadas por Unidad de Medicina Aeronáutica (UMA) de la AAC, sin perjuicio
de su trámite técnico ante el empleador y los organismos y/o autoridades del
Ministerio de Salud, del trabajo y de previsión social, a objeto de controlar la
disminución de aptitud psicofísica correspondiente y su recuperación al término
del periodo de rehabilitación y/o terapia inhabilitante para el ejercicio seguro de
la respectiva licencia aeronáutica.
Artículo 79: Ningún piloto u operador comercial certificado en el Estado de
Panamá permite operaciones de transporte aéreo internacional, comercial
cuando el titular de la licencia de piloto sea de 60 años de edad o en el caso de
dos aviones pilotos, ambos pilotos están por encima de 65 años de edad.
[GO 28368-A]
(OACI/A.1/AMDT172/C2/.2.1.10.)(NORMA AERONÁUTICA DSA/DG/AAC/03-14)
Artículo 79A: Todo titular panameño de una licencia de piloto comercial, y/o de
transporte de línea aérea, tiene derecho a ejercer sus atribuciones después de
los sesenta y cinco (65) años de edad, dentro del territorio panameño, siempre y
cuando cumpla con las siguientes restricciones:
[GO 28368-A]
1. Cumplir con los requisitos del certificado médico establecido en el Libro IX del
RACP, y
2. En el caso de tripulaciones de más de un piloto, el copiloto deberá tener
menos de sesenta (65) años.
Articulo 79B: Todo titular de una licencia de piloto comercial y/o transporte de
línea aérea, y que sea titular de una licencia de Instructor de Vuelos, tiene
derecho a ejercer sus atribuciones como Instructor de Vuelo después de los
sesenta y cinco (65) años de edad siempre y cuando cumplan las siguientes
restricciones:
[GO 28368-A]
1. Cumplir con los requisitos del Certificado Médico establecidos en el Libro IX

del RACP y
2. Cumplir con lo requerido en los Artículos 244 y 246 del Libro VI del RACP,
referente a la renovación de la licencia de Instructor de Vuelo.
Sección Vigésima Cuarta - Calificaciones de copiloto
Artículo 80: Ninguna persona puede desempeñarse como copiloto de una

aeronave certificada para ser operada por una tripulación de más de un piloto,
menos que dicha persona esté en posesión de:
[GO 27526]

(1) Una licencia, con categoría y clase apropiada, según el tipo de operación;
(2) Una habilitación de vuelo por instrumentos para los casos de vuelos IFR;
(3) Una habilitación de tipo en la aeronave a ser volada, al menos que el vuelo sea
conducido como vuelo nacional dentro del espacio aéreo de Panamá;
únicamente para aeronaves con una capacidad de menos de 19 pasajeros:
(4) Haya adquirido, bajo la debida supervisión, experiencia en el tipo de aeronave
de que se trate, y/o en simulador de vuelo, dentro de los doce (12) meses
anteriores en los aspectos siguientes:
a. Procedimientos operacionales aplicables a motores, equipos y sistemas;
b. Especificaciones de rendimiento y limitaciones;
c. Procedimientos normales y anormales de emergencia;
d. Manual de vuelo; y
e. Avisos y Marcas (placard)
(5) Haya demostrado la pericia y conocimientos requeridos para la utilización
segura del tipo de aeronave de que se trate, correspondientes a las funciones
de piloto al mando o de copiloto, según el caso; y
(6) Haya demostrado, al nivel de la licencia de piloto de transporte de línea aérea,
el grado de conocimientos respecto a:
a. Derecho aéreo. Las disposiciones y reglamentos pertinentes al titular
de una licencia de piloto de transporte de línea aérea -avión; el reglamento
del aire; los métodos y procedimientos apropiados de los servicios de
tránsito aéreo.
b. Conocimiento general de las aeronaves:
i. Las características generales y las limitaciones de los sistemas
eléctricos, hidráulicos, de presurización y demás sistemas de los
aviones; los sistemas de mando de vuelo, incluso el piloto automático y
el aumento de la estabilidad;
ii. Los principios de funcionamiento, procedimientos de manejo y
limitaciones operacionales de los grupos motores de los aviones; la
influencia de las condiciones atmosféricas en la performance de los
motores; la información operacional pertinente del manual de vuelo o
de otro documento apropiado;
iii. Los procedimientos operacionales y las limitaciones de los aviones
pertinentes; la influencia de las condiciones atmosféricas en la
performance de los aviones;
iv. La utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y
de los sistemas de los aviones pertinentes;

v. Los instrumentos de vuelo; errores de las brújulas al virar y al acelerar;
límites operacionales de los instrumentos giroscópicos y efectos de
precisión: métodos y procedimientos en caso de mal funcionamiento de
los diversos instrumentos de vuelo; y
vi. Los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los
sistemas y de los grupos motores de los aviones pertinentes.
c. Performance y planificación de vuelo:
i. La influencia de la carga y de la distribución de la masa en el manejo
del avión, las características y la performance de vuelo; cálculos de
carga y centrado;
ii. El uso y la aplicación práctica de los datos de performance de
despegue, de aterrizaje y de otras operaciones, incluso los
procedimientos de control del vuelo de crucero; y
iii. La planificación operacional previa al vuelo y en ruta; la preparación y
presentación de los planes de vuelo requeridos por los servicios de
tránsito aéreo; los procedimientos apropiados de los servicios de
tránsito aéreo; los procedimientos de reglaje de altímetro.
d. Factores humano. Actuación humana correspondientes al piloto de
transporte de línea aérea, incluidos:
i. Los principios de gestión de amenazas y errores;
ii. Conocimiento del factor humano;
iii. Rendimiento y limitaciones humanas;
iv. Fisiología del vuelo; y
v. Situación de riesgo.
e. Meteorología:
i. La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos
aeronáuticos, mapas y pronósticos; claves y abreviaturas, los
procedimientos para obtener información meteorológica, antes del vuelo
y en vuelo y uso de la misma; altimetría;
ii. Meteorología aeronáutica: Climatología de las zonas pertinentes con
respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación; el
desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes
y el origen y características de los fenómenos del tiempo significativo
que afectan a las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al
aterrizaje;
iii. Las causas, el reconocimiento y la influencia de la formación de hielo
en los motores y en la célula; los procedimientos de penetración de

zonas frontales; forma de evitar condiciones meteorológicas peligrosas;
y
iv. Meteorología práctica a elevadas altitudes, incluso la interpretación y
utilización de los informes, mapas y pronósticos meteorológicos, las
corrientes en chorro.
f. Navegación:
i. La navegación aérea, incluso la utilización de cartas aeronáuticas,
radioayudas para la navegación y sistemas de navegación de área; los
requisitos específicos de navegación para los vuelos de larga distancia;
ii. La utilización, limitación y estado de funcionamiento de los dispositivos
de aviónica e instrumentos necesarios para el mando y la navegación
de aviones;
iii. La utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación
empleados en las fases de salida, vuelo en ruta, aproximación y
aterrizaje; la identificación de las radioayudas para la navegación; y
iv. Los principios y características de los sistemas de navegación
autónomos y por referencias externas; manejo del equipo de a bordo.
g. Procedimientos operacionales:
i. La interpretación y utilización de los documentos aeronáuticos tales
como las AIP, los NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticos y
las cartas de procedimientos de vuelo por instrumentos para la salida,
vuelo en ruta, descenso y aproximación;
ii. Los procedimientos preventivos y de emergencia; las medidas de
seguridad relativas al vuelo en condiciones IFR;
iii. Los procedimientos operacionales para el transporte de carga y de
mercancías peligrosas; y
iv. Los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los
pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al
embarcar o desembarcar de los aviones.
h. Principios de vuelo: Los principios de vuelo relativos a los aviones;
aerodinámica subsónica; efectos de la comprensibilidad, límites de
maniobra, características del diseño de las alas, efectos de los dispositivos
suplementarios de sustentación y de resistencia al avance; relación entre
la sustentación, la resistencia al avance y el empuje a distintas
velocidades aerodinámicas y en configuraciones de vuelo diversas.
i. Radiotelefonía. Los procedimientos y fraseología para comunicaciones
y las medidas que deben tomarse en caso de falla de las comunicaciones.
(7) Con la excepción establecida en el Artículo 84 de esta Sección realice y anote:

a. Tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes hasta la completa detención,
como el único a cargo de los controles de vuelo de la aeronave
durante los últimos noventa (90) días;
b. Procedimientos y maniobras de emergencias contempladas en el manual
de la aeronave, dos (2) veces al año, mientras realiza las funciones como
piloto al mando. Para aviones, este requisito puede ser aprobado en un
simulador aceptado por la AAC; y
c. Con el propósito de reunir los requisitos del párrafo (6) a. de este Artículo,
una persona puede actuar como segundo al mando de un vuelo durante el
día, VFR o IFR, siempre que no se transporte personas o carga, excepto
las necesarias para la operación de la aeronave.
Artículo 81: Cuando se trate de operaciones de transporte realizadas de acuerdo
con un Certificado de Operación del Operador y/o Explotador de servicios
aéreos, se cumplirán los requisitos establecidos por el Operador y/o Explotador.
Artículo 82: El poseedor de una licencia de piloto TLA o comercial con la categoría
y clase apropiada, no necesita reunir los requisitos del párrafo (6) a. del Artículo
80 de esta Sección para la realización de vuelos de entrega (ferry), prueba de
aeronaves, o evaluación de equipos en vuelo, siempre que no se transporte
personas o carga, excepto las necesarias para la operación de la aeronave.
Sección Vigésima Quinta - Repaso de vuelo
Artículo 83: Excepto lo establecido en el numeral (7) del Artículo 42 y el Artículo

85 de este Libro, ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una
aeronave, a menos que en el plazo de los veinticuatro (24) meses anteriores al
mes en el cual el piloto actúe como piloto al mando de una aeronave:
(1) Haya efectuado un repaso de vuelo en una aeronave en la cual esté habilitado
de acuerdo a este Libro del RACP, con un instructor con la habilitación
apropiada; y
(2) Porte un libro de vuelo personal (bitácora) personal firmado por la persona que
efectuó el repaso, certificando que ha completado satisfactoriamente dicho
repaso.
Artículo 84: El repaso de vuelo consiste en un mínimo de una (1) hora de
instrucción en tierra y una (1) hora de instrucción en vuelo y debe incluir:
(1) Un repaso de las reglas generales de vuelo establecidas en el Libro X del
RACP, de tránsito aéreo y de operación general de las aeronaves; y
(2) Un repaso de aquellas maniobras y procedimientos, que a juicio de la persona
que está proporcionando el repaso, son necesarias para que el piloto
demuestre seguridad de acuerdo a los privilegios de la licencia de piloto.
Artículo 85: Los pilotos de planeadores pueden sustituir un mínimo de tres
vuelos de instrucción en planeador, cada cual incluirá un vuelo a la altitud del
patrón de tránsito en vez de una hora de entrenamiento en vuelo requerido en el
artículo 84 de esta sección.
[GO 28497-A]
Artículo 86: La persona que complete satisfactoriamente, dentro del período

especificado en el Artículo 83 de esta sección, una prueba de pericia en vuelo para
una licencia de piloto o para una habilitación, no necesita el repaso de vuelo
requerido por esta sección.
Artículo 87: La persona que complete satisfactoriamente, dentro del período
especificado en el Artículo 83 de esta sección, una o más fases del programa de
entrenamiento para pilotos aprobado por la AAC, no necesita cumplir el repaso de
vuelo establecido en esta sección.
Artículo 88: La persona que posee una licencia vigente de instructor de vuelo y
que ha completado satisfactoriamente los requisitos para renovarla según la
Sección Octava del Capítulo X de este Libro no necesita realizar, en el período
especificado en el Artículo 83 de esta sección, el repaso de vuelo establecido
en esta sección.
Artículo 89: Los requisitos de esta sección pueden cumplirse en combinación con
las exigencias establecidas para el instructor de vuelo en el Capítulo X de
este Libro.
Artículo 90: La persona que dentro del período especificado en el Artículo 83 de
esta sección, haya aprobado una verificación de competencia conducida por un
Inspector Delegado no necesitará cumplir con el repaso de vuelo.
Artículo 91: Un Alumno piloto o necesitará cumplir con el repaso de vuelo
requerido por esta sección que provee que el alumno se encuentra bajo
entrenamiento para la licencia y posee una certificación vigente para vuelo solo.
Artículo 92: Los requisitos de esta sección pueden ser completados en
combinación con los requisitos de experiencia reciente a discreción del Instructor
autorizado que lleve a cabo la revisión de vuelo.
(1) Un simulador de vuelo o un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo
puede utilizarse para reunir los requisitos de esta sección siempre que se
cumplan las siguientes condiciones:
a. El simulador o el dispositivo de instrucción para simulación de vuelo debe
utilizarse de acuerdo a un curso aprobado de un Establecimiento Educativo
Aeronáutico certificado por la AAC;
b. A menos que la revisión de vuelo se tome en un simulador que esté
aprobado para aterrizajes el solicitante debe cumplir los requisitos de
despegue y aterrizaje de experiencia reciente; y
c. El simulador o el dispositivo de instrucción para simulación de vuelo
utilizado debe representar una aeronave o grupo de aeronaves para
las que el piloto esté habilitado.

Sección Vigésima Sexta - Experiencia reciente en vuelo para pilotos al
mando
Artículo 93: Experiencia general

(1) Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave
transportando pasajeros, ni en una aeronave certificada para más de un piloto
miembro de la tripulación de vuelo, a menos que dentro de los noventa (90)
días precedentes, haya realizado tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes como
la única persona que manipula los controles de una aeronave de la misma
categoría y clase y si es necesario una habilitación de tipo, también del mismo
tipo.
(2) Si la aeronave es un avión con rueda en la cola, los aterrizajes deben ser
realizados hasta la detención completa del avión en la pista. Con el propósito
de reunir los requisitos de este Artículo, una persona puede actuar como piloto
al mando de un vuelo diurno VFR o IFR si no transporta personas o carga,
excepto la necesaria para cumplir con los requisitos de su certificación.
(3) Los despegues y aterrizajes requeridos por esta sección pueden completarse
en un simulador o dispositivo de instrucción para simulación de vuelo que esté:
a. Aceptado por la AAC; y
b. Sea utilizado de acuerdo a un curso aprobado por un Establecimiento
Educativo Aeronáutico certificado por la AAC.
Artículo 94: Experiencia nocturna. Excepto lo establecido en el Artículo 95 de
esta sección, ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una
aeronave transportando personas durante el período nocturno, a menos que, en
los noventa (90) días precedentes haya realizado por lo menos tres (3) despegues
y tres (3) aterrizajes hasta la completa detención, en la categoría y clase de
aeronave que va a utilizar, y de tipo cuando corresponda.
(1) Que esa persona actúe como el único manipulador de los controles; y
(2) Los despegues y aterrizajes fueron realizados en una aeronave de la misma
categoría, clase y tipo (si fuese el caso de una habilitación de tipo).
Artículo 95: Experiencia de vuelo por instrumentos:
(1) Ningún piloto puede actuar como piloto al mando en vuelos IFR, ni en
condiciones meteorológicas menores que las mínimas establecidas para vuelos
VFR, a menos que ese piloto, dentro de los seis (6) últimos meses haya
anotado por lo menos seis (6) horas de vuelo por instrumentos en condiciones
IFR reales o simuladas; tres (3) de las cuales hayan sido efectuadas en la
categoría de la aeronave involucrada, incluyendo por lo menos seis (6)
aproximaciones instrumentales, o realizado una verificación de competencia en
la categoría de aeronave involucrada.

(2) Verificación de la competencia para vuelo por instrumentos. Una persona que
no reúna los requisitos de instrumento del Artículo anterior de esta sección
dentro del tiempo prescrito o dentro de los seis meses calendario después del
tiempo prescrito, no puede servir como piloto al mando bajo IFR o en
condiciones menores que los mínimos prescritos para VFR hasta que la
persona pase la verificación de competencia de instrumento que consista de un
número representativo de tareas requeridas para la prueba práctica para la
Habilitación de Instrumento. La verificación de la competencia para vuelos por
instrumentos debe ser realizada en la aeronave que es apropiada a la
categoría.
(3) La Verificación de competencia de instrumento debe llevarse a cabo por:
a. Un Inspector Delegado de Aviación General;
b. Un Inspector Delegado de Transporte de Línea Aérea autorizado para llevar
a cabo pruebas de vuelo por instrumentos bajo el Libro XIV del RACP;
c. Un Instructor de Vuelo autorizado; y
d. Una persona aprobada por la AAC para llevar a cabo pruebas prácticas por
instrumento.
Sección Vigésima Séptima - Verificación de competencia para piloto al

mando: Operación de aeronaves que requieren más de un piloto
Artículo 96: Excepto que se indique otra cosa en esta sección, para actuar como
piloto al mando de una aeronave con Certificación de Tipo que requiera más de un
piloto como miembro de tripulación de vuelo, se debe completar como piloto al
mando una verificación de competencia en una aeronave con Certificado de
Tipo que requiera una tripulación mínima de dos (2) pilotos, en los seis (6) meses
calendario precedentes.
Artículo 97: Esta sección no se aplica a las personas que realizan las operaciones
de acuerdo a un programa de entrenamiento de un Operador y/o Explotador de
servicios aéreos titular de un Certificado de Operación.
Artículo 98: La verificación de competencia realizada de acuerdo con las
previsiones de un poseedor de un Certificado de Operación puede usarse para
satisfacer los requisitos de esta sección.
Artículo 99: La verificación de competencia del piloto al mando requerida en el
Artículo 96 de esta sección puede ser satisfecha de alguna de las maneras
siguientes:
(1) Verificación de competencia de piloto al mando realizada ante un Inspector de
la Dirección de Seguridad Aérea de la AAC, que incluya las maniobras y
procedimientos para la habilitación de tipo, en una aeronave certificada para
una tripulación de más de un piloto; y

(2) El examen práctico inicial y periódico requeridos para la emisión de una
autorización como piloto examinador o inspector, en una aeronave certificada
para una tripulación de más de un piloto.
Artículo 100: La verificación o el examen descrito en los párrafos (1) y (2) del
Artículo 99 de esta sección pueden ser realizados en simulador aceptado por
la AAC, siempre y cuando se tenga en cuenta que:
(1) Si el simulador de vuelo no está calificado o aceptado por la AAC para las
maniobras específicas requeridas:
a. El Establecimiento Educativo Aeronáutico debe anotar en el registro
de enseñanza del alumno, la maniobra o maniobras no realizadas; y
b. Antes de actuar como piloto al mando, el piloto debe demostrar pericia
en cada maniobra omitida en un simulador de vuelo calificado y aceptado
por la AAC.
(2) Si el simulador de vuelo utilizado no está calificado y aceptado por la AAC para
aproximaciones en circuito:
a. El registro del aspirante debe incluir esta anotación: “La pericia en
aproximaciones en circuito no ha sido demostrada”; y
b. El aspirante no puede realizar aproximaciones en circuito como piloto al
mando cuando las condiciones meteorológicas sean inferiores a las
requeridas para VFR, hasta que haya demostrado satisfactoriamente la
pericia en estas aproximaciones en un simulador de vuelo calificado y
aceptado por la AAC para ello o en una aeronave, ante un Inspector de la
Dirección de Seguridad Aérea de la AAC para realizar este tipo de pruebas.
(3) Si el simulador de vuelo utilizado no está calificado y aceptado por la AAC para
aterrizajes, el aspirante debe:
a. Ser titular de una habilitación de tipo del avión simulado; y
b. Haber realizado en los noventa (90) días precedentes al menos tres (3)
despegues y tres (3) aterrizajes (una hasta la parada total), como único
manipulador de los controles de vuelo en el tipo de aeronave para el que
se está sometiendo a la verificación de competencia.
Artículo 101: Con el propósito de completar los requisitos de la verificación de
competencia del Artículo 96 de esta sección, se puede actuar como piloto al mando
en un vuelo en condiciones VFR o IFR diurnas, si no se transportan personas ni
carga, excepto las necesarias para la operación de la aeronave.
Artículo 102: Si un piloto no cumple los requisitos del Artículo 98 de esta sección,
se le prorrogará hasta por un mes la verificación anterior, contando a partir de su
fecha de su vencimiento.

Sección Vigésima Octava - Falsificación, reproducción o alteración de las
solicitudes, licencias, certificados, informes o registros
Artículo 103: Ninguna persona puede realizar:

(1) Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier
solicitud para una licencia, Certificado Médico, habilitación o duplicado de
éstos;
(2) Cualquier ingreso de datos fraudulentos o intencionalmente falsos en un libro
de vuelo personal (bitácora), registro, o reporte que se requiera para la
demostración del cumplimiento de cualquier requisito para el otorgamiento, o
ejercicio de los privilegios, de cualquier licencia o habilitación de este Libro del
RACP;
(3) Cualquier reproducción, con propósitos fraudulentos, de cualquier licencia,
Certificado Médico o habilitación establecida en este Libro del RACP; y
(4) Cualquier alteración de una licencia, Certificado Médico o habilitación
establecida en este Libro y en el Libro IX del RACP.
Artículo 104: La comisión de un acto prohibido establecido en el Artículo 105 de
esta sección es motivo para suspender o cancelar cualquier licencia, Certificado
Médico o habilitación que posea la persona.
Sección Vigésima Novena - Cambio de nombre del titular, reemplazo de

licencia extraviada o destruida
Artículo 105: Sin perjuicio del pago de los derechos establecidos por la AAC:
(1) Toda solicitud de cambio de nombre en una licencia y Certificado Médico
otorgada en virtud de este Libro y del Libro IX del RACP debe ir acompañada
de:
a. Licencia vigente;
b. Certificado Médico vigente.
c. Una copia del certificado de matrimonio, la resolución del Registro
Civil, Tribunal y/o Juzgado correspondiente u otro documento que
evidencie el cambio de documento. Los documentos le serán devueltos
al titular, después de la verificación correspondiente.
(2) Toda solicitud de reemplazo de una licencia extraviada o destruida debe
realizarse mediante una nota dirigida a la AAC; y
(3) Toda solicitud de reemplazo de un Certificado Médico aeronáutico extraviado o
destruido debe solicitarse mediante una nota dirigida a la AAC.

Sección Trigésima - Cambio de domicilio
Artículo 106: El titular de una licencia y de un Certificado Médico que ha cambiado

su domicilio, no puede ejercer los privilegios de su licencia y del Certificado Médico
después de treinta (30) días contados desde la fecha en que cambió su domicilio,
a menos que lo haya notificado por escrito a la AAC.
Sección Trigésima Primera - Competencia lingüística

[GO 28368-A]
(1) Los postulantes a una licencia de piloto en la categoría de avión, helicóptero,

aeronave de despegue vertical y dirigible que tengan que usar radiotelefonía
abordo de una aeronave, demostrarán que tienen la competencia de hablar y
comprender el idioma inglés utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas
de acuerdo a la Escala de Competencia Lingüística que se describe en el
Apéndice 2 de este Libro del RACP.
(2) De acuerdo con el Apéndice 2 de este libro RACP, pilotos de aviones,
dirigibles, helicópteros y aeronaves verticales, controladores de tráfico aéreo
y operadores de estaciones aeronáuticas demostrarán la capacidad de hablar
y entender el idioma inglés al nivel especificado en los requisitos de
competencia lingüística para las comunicaciones radiotelefónicas. Las
personas que no cumplan con los requisitos del idioma Inglés de este artículo
deben demostrar los requisitos de competencia lingüística en español en el
nivel requerido para las comunicaciones por radio. Aquellas personas que no
cumplan con los requisitos de competencia del idioma inglés tendrán un lugar
de restricción en su certificado que claramente indica "no dominio del idioma
inglés" y estarán restringidos de realizar operaciones internacionales y/o
comunicaciones radiotelefónicas con operaciones de vuelo que requieran
comunicaciones en el idioma inglés.
(OACI/A.1/AMDT172/C1./1.2.9.41) GO 28368-A
(3) Los pilotos que acrediten como mínimo el nivel operacional 4 en el idioma
inglés, pueden formar parte de la tripulación de vuelo de una aeronave cuyos
destinos, destinos alternos y rutas, operen y sobrevuelen Estados en los cuales
el idioma inglés es requerido en las comunicaciones radiotelefónicas.
(4) La AAC anotará en la licencia del titular el nivel de competencia lingüística
alcanzado, con el correspondiente período de validez en el caso de los niveles
4 y 5.
Artículo 108: Evaluaciones de competencia
(1) Las evaluaciones de competencia se realizarán mediante exámenes
comunicativos, directos y en forma presencial que permitan juzgar como una
persona es capaz de usar el idioma inglés general y no su conocimiento teórico
del mismo.

(2) Las evaluaciones de competencia en el idioma inglés, deben cumplir los
siguientes objetivos:
a. Medir la habilidad de hablar y comprender el idioma inglés general;
b. Estar basados en los descriptores holísticos y lingüísticos de la Escala de
Calificación de Competencia Lingüística de la OACI, que figura en el
Apéndice 2 de este Libro del RACP;
c. Evaluar la competencia para hablar y comprender el idioma inglés en un
contexto apropiado para la aviación; y
d. Evaluar el uso del idioma inglés en un contexto más amplio que el de la
fraseología estandarizada de la OACI.
Artículo 109: Intervalos de evaluación
[GO. 28368-A]
Los pilotos de aviones, dirigibles, helicópteros y aeronaves verticales, los

controladores de tránsito aéreo y los operadores de estaciones aeronáuticas que
demuestren una competencia lingüística inferior al Nivel Experto (Nivel 6), serán
evaluados oficialmente de acuerdo a los siguientes intervalos:
a. Cada tres (3) años, aquellos que demuestren una competencia lingüística de
Nivel operacional (Nivel 4);
b. Cada seis (6) años, aquellos que demuestren una competencia lingüística de
Nivel avanzado (Nivel 5).
c. Aquellos que demuestren una competencia de Nivel Experto (Nivel 6), no
volverán a ser evaluados.
(OACI/A.1/AMDT172/C1./1.2.9.5) GO 28368-A
Artículo 109A: Período de re-evaluación en caso de no alcanzar el nivel mínimo

requerido.
[GO. 28368-A]
(1) Una persona que demuestre un nivel de competencia equivalente al Nivel tres
(3) (Pre-Operacional) no puede solicitar una nueva re-evaluación por lo
menos 90 días calendario después de la fecha que rindió su examen, siempre
y cuando acredite que ha estudiado por lo menos 120 horas de clases que
tengan como objetivo la optimización de sus habilidades de hablar y
comprender el idioma inglés.
(2) Una persona que demuestre un nivel de competencia equivalente al Nivel dos
(2) (Nivel Elemental) no puede solicitar una nueva re-evaluación por lo menos
120 días calendario después de la fecha que rindió su examen, siempre y
cuando acredite que ha estudiado por lo menos 200 horas de clases que
tengan como objetivo la optimización de sus habilidades e hablar y
comprender el idioma inglés.
(3) Una persona que demuestre un nivel de competencia equivalente al Nivel uno
(1) (Nivel Pre-Elemental) no puede solicitar una nueva re-evaluación por lo
menos 200 días calendario después de la fecha que rindió su examen,
siempre y cuando acredite que ha estudiado por lo menos 300 hora si de
clases que tengan como objetivo la optimización de sus habilidades de hablar
y comprender el idioma inglés
(OACI/A.1/AMDT172/C2.2.1.1.4) GO 28368-A
Artículo 110: Rol de los Operadores y/o Explotadores de servicios aéreos.

Los Operadores y/o Explotadores de servicios aéreos adoptarán las acciones
correspondientes, para cerciorarse que los pilotos mantengan y optimicen su
habilidad de hablar y comprender el idioma inglés, como mínimo en el Nivel
Operacional (Nivel 4) requerido en esta sección.
CAPÍTULO II - LICENCIAS Y HABILITACIONES PARA PILOTOS
Artículo 111: Este capítulo establece cuales son las licencias de pilotos otorgadas
bajo este Libro del RACP, los requisitos para el otorgamiento de habilitaciones
adicionales para el titular de una licencia de piloto, así como los requisitos y
limitaciones para conceder habilitaciones especiales.
Sección Segunda - Licencias y habilitaciones
Artículo 112: Antes que se expida al solicitante una licencia o habilitación de

piloto, éste cumplirá con los requisitos pertinentes en materia de edad,
conocimientos, experiencia, instrucción de vuelo, pericia y aptitud psicofísica
estipulados para dicha licencia y habilitación.
Artículo 113: Las licencias otorgadas bajo el presente Libro son las siguientes:
(1) Alumno Piloto;
(2) Piloto privado;
(3) Piloto comercial;
(4) Piloto de Transporte de Línea Aérea (PTLA);
(5) Instructor de vuelo;
(6) Piloto de Planeador;
(7) Piloto de Globo Libre;
(8) Piloto deportivo;
(9) Licencia restringida de radio operador a bordo;
(10) Autorización para propósitos especiales.
Artículo 114: Las habilitaciones que se anotan en las licencias de piloto cuando
sea aplicable, con excepción de la del alumno-piloto, se indican a continuación:
[GO. 28497-A]

(1) Habilitaciones de categoría de aeronaves, la cual se incluirá en el título de
la licencia o se anotará en ésta como habilitación:
a. Avión;
b. Dirigible de un volumen superior a 4,600 metros cúbicos.
c. Helicóptero; y
d. Aeronave de despegue vertical.
(2) Habilitaciones de clase de avión, para aviones certificados para
operaciones con un solo piloto:
a. Monomotores terrestres;
b. Multimotores terrestres;
c. Monomotores hidroavión;
d. Multimotores hidroavión;
(3) Se establecerán habilitaciones de clase para giroaviones certificados para
operaciones con un solo piloto y comprenderán:
a. Helicópteros; y
b. Giroplanos.
(4) Se establecerán habilitaciones de clase para Aeróstatos certificados para
operaciones con un solo piloto y comprenderán:
a. Dirigibles; y
b. Globos libres.
(5) Habilitaciones de tipo. La AAC establecerá habilitaciones de tipo para todos
los helicópteros, incluyendo aquellos certificados para operaciones con un
solo piloto y de maniobrabilidad, performance y otras características
comparables.
(6) Se establecerán los siguientes requisitos concerniente a las habilitaciones
de tipo:
a. Aviones grandes (exceptuando aeróstato)
b. Aeronaves certificadas para volar con una tripulación mínima de dos pilotos;
c. Cada tipo de helicóptero certificado para volar con un solo piloto, salvo que
se haya expedido una habilitación de clase en virtud del numeral (5) de este
artículo.
d. Aviones multimotores Turbojet o turbofan;
e. Todos los helicópteros y aeronaves de despegue vertical;

f. Cualquier tipo de aeronave siempre que lo considere necesario la AAC.
g. Otras Aeronaves especificadas por la AAC a través del procedimiento de
certificación de tipo de aeronave que cumplan con los requisitos 14 CFR de
la FAA y JAR como se encuentra establecido en el Artículo 5 del Libro II del
RACP.
h. Cuando se emita una habilitación de tipo que limite las atribuciones a las
de copiloto, o para actuar como piloto solamente durante la fase de crucero
del vuelo, en la habilitación se anotará dicha limitación.
(7) Cuando la AAC haya expedido una licencia de piloto no permitirá que el titular
de la misma actúe como piloto al mando o como copiloto de una aeronave
según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), a menos que haya recibido
la debida autorización de la AAC. La debida autorización comprenderá una
habilitación de Vuelo por Instrumentos que corresponda a la Categoría de la
aeronave. La habilitaciones de vuelo por instrumentos comprende:
a. Vuelo por instrumentos-avión;
b. Vuelo por instrumentos-helicóptero;
c. Vuelo por instrumentos-aeronave de despegue vertical; y
d. Vuelo por instrumentos-dirigible.
(8) Otras habilitaciones requeridas por motivos operacionales tales como
trabajo aéreo (agrícola, prospección pesquera, forestales, etc. de acuerdo a
lo requerido en el Libro XXXVII del RACP).
Artículo 115: El titular de una licencia de piloto no puede actuar de piloto al mando
ni copiloto de un avión, un helicóptero, una aeronave de despegue vertical o un
dirigible, a no ser que haya recibido de la AAC una de las habilitaciones siguientes:
(1) La habilitación de clase pertinente; o
(2) Una habilitación de tipo, cuando sea requerida.
Sección Tercera - Habilitaciones adicionales
Artículo 116: Generalidades. Para postular a una habilitación después que se le

haya otorgado la licencia, el solicitante debe acreditar el cumplimiento de los
requisitos del párrafo adecuado a la habilitación que solicita.
Artículo 117: Habilitación de categoría. La habilitación de categoría se otorga
juntamente con la licencia de piloto y debe corresponder a la categoría de la
aeronave en la cual fue realizada la instrucción de vuelo y la prueba de pericia.
Artículo 118: Habilitación de clase. El solicitante que desee agregar una
habilitación de clase a su licencia de piloto debe:

(1) Presentar su libro de vuelo personal (bitácora) certificado por un instructor de
vuelo autorizado, en la que conste que el solicitante ha recibido instrucción de
vuelo en la clase de aeronave para la cual solicita habilitación y ha sido
encontrado competente en las operaciones de piloto apropiadas a la licencia a
la que se aplica su habilitación de clase;
(2) Aprobar una prueba de pericia en vuelo apropiada a su licencia de piloto y
aplicable a la habilitación de clase solicitada; y
(3) Demostrar los conocimientos requeridos para la utilización segura de la
aeronave de que se trate, correspondientes a las funciones de piloto al mando
o de copiloto, según sea el caso.
Artículo 119: Habilitación de tipo para cualquier helicóptero, avión, aeronave de
despegue vertical y dirigible certificados para una tripulación mínima de dos (2)
pilotos. El titular de una licencia que solicite agregar una habilitación de tipo con
las características señaladas en este párrafo a su licencia, debe reunir los
siguientes requisitos:
[GO 28368-A]
(1) Haber adquirido, bajo la debida supervisión, experiencia en el tipo de aeronave

de que se trate, y/o en simulador de vuelo en los aspectos siguientes:
a. Los procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus
fases;
b. Los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia relacionadas
con fallas y mal funcionamiento del equipo, tales como el grupo motor,
otros sistemas de la aeronave y la célula;
c. Los procedimientos de vuelo por instrumentos, comprendidos los
procedimientos de aproximación por instrumentos, de aproximación
frustrada y de aterrizaje en condiciones normales, anormales y de
emergencia y también la falla simulada de motor; y
d. Los procedimientos relacionados con la incapacitación de la tripulación,
incluso la asignación de tareas propias del piloto; la cooperación de la
tripulación y la utilización de listas de verificación.
(2) Demostrar la pericia y conocimientos teóricos requeridos para la utilización
de piloto al mando o de copiloto, según sea el caso, anotándose tal
circunstancia en la licencia;
(3) Haber demostrado los conocimientos teóricos correspondientes a la licencia de
piloto de transporte de Línea aérea excepto en el caso de dirigible; y
(OACI/A.1/AMDT172/C2.2.1.5.2/c)
(4) En el caso de aviones, contar previamente con la habilitación de clase

multimotor.

(5) Excepto como se encuentra especificado en el literal d, numeral (6) del Artículo
114 de este Capítulo un piloto que solicite una habilitación de tipo de aeronave
para ser añadida en su licencia de piloto o que la adición de la habilitación de
tipo de aeronave se complete simultáneamente con la habilitación de categoría
y clase adicional:
a. Debe poseer u obtener de manera vigente una habilitación por Instrumentos
que sea apropiada a la habilitación de categoría, clase y tipo de aeronave
que solicite;
b. Debe tener una anotación en el libro de vuelo o registro de entrenamiento
proveniente de un Instructor autorizado que el solicitante ha sido encontrado
competente en las siguientes áreas apropiadas a la licencia de piloto para la
habilitación de categoría, clase y tipo solicitada:
i. Área de conocimiento aeronáutico; y
ii. Áreas de operación.
c. Debe pasar la prueba práctica aplicable a la licencia de piloto para la
habilitación de categoría, clase y tipo de aeronave solicitada;
d. Excepto como está previsto en los numerales (7) y (8) de este artículo, debe
realizar la prueba práctica bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR);
e. No necesitará tomar una prueba de conocimiento adicional, previendo que
el solicitante posea en su licencia de piloto, una habilitación de avión, giro-
avión, avión sustentado por potencia o dirigible;
f. En el caso de un piloto empleado por un Operador y/o Explotador poseedor
de un Certificado de Operación debe cumplir:
i. Los requisitos apropiados de los literales a, c y d del numeral (5) de
este Artículo para la habilitación tipo de aeronave que solicite; y
ii. Una anotación en su registro de entrenamiento de vuelo del Operador
y/o Explotador que certifique que el solicitante ha completado el
programa de entrenamiento en tierra y en vuelo del Operador y/o
Explotador, apropiado a la habilitación de tipo de aeronave solicitada.
(6) Un solicitante para una habilitación de tipo que provea una aeronave no
equipada con los instrumentos de maniobras y procedimientos requeridos por
los requisitos contenidos en los Artículos 122, 123, numeral (2), Artículo 124 y
129 de este Libro, para la prueba práctica puede:
a. Obtener una habilitación de tipo limitada a “VFR solamente”; y
b. Quitar la limitación “VFR solamente” para cada tipo de aeronave en la cual
el solicitante demuestre el cumplimiento con los requisitos apropiados de
instrumentos de este Libro.

(7) La AAC puede otorgar al solicitante de una habilitación de tipo una licencia
con limitaciones a “VFR solamente” para cada tipo de aeronave no equipada
por el solicitante para lo cual debe demostrar su competencia en
instrumentos;
(8) Un solicitante para una habilitación de tipo en un avión multimotor con un solo
puesto de pilotaje, debe reunir los requisitos del numeral (2) en una versión
de multipuestos de dicho avión multimotor;
(9) Un solicitante para una habilitación de tipo en un avión monomotor con un
sólo puesto de pilotaje puede reunir los requisitos del numeral (2) en una
versión con multipuestos de dicho avión monomotor;
(10) A menos que la AAC requiera que se realicen todas o algunas de las tareas,
el Inspector que lleve a cabo la prueba práctica podría no aplicar alguna de
las tareas para las cuales la AAC apruebe autoridad para su excepción; y
(11) Cuando un solicitante demuestre su pericia y conocimientos para la
expedición inicial de una licencia de piloto, se inscribirán en ella la categoría
y las habilitaciones correspondientes a la clase o tipo de la aeronave utilizada
en la demostración.
Artículo 120: Habilitación de tipo para aviones turbopropulsados, certificados para
una tripulación de un (1) piloto. El titular de una licencia que solicite agregar una
habilitación de tipo para aviones turbopropulsados certificados para una tripulación
de un (1) piloto a su licencia, debe reunir los siguientes requisitos:
fases;
otros sistemas de la aeronave y la célula;
c. Si el piloto es titular de una habilitación de vuelo instrumental o se requiera
por razones operacionales, los procedimientos de vuelo por instrumentos,
comprendidos los procedimientos de aproximación por instrumentos, de
aproximación frustrada y de aterrizaje en condiciones normales, anormales
y de emergencia y también la falla simulada de motor; y
d. La utilización de listas de verificación.
(2) Demostrar la pericia y conocimientos teóricos requeridos para la utilización
de piloto.
(3) En el caso de aviones, contar previamente con la habilitación de clase
multimotor.

Artículo 121: Habilitación de tipo para helicópteros y aeronaves de despegue
vertical certificados para una tripulación de un (1) piloto. El titular de una licencia
que solicita agregar una habilitación de tipo para helicópteros y aeronaves de
despegue vertical, certificados para una tripulación de un (1) piloto a su licencia,
debe reunir los siguientes requisitos:
[GO 28368-A]

fases;
grupo rotor y otros sistemas del helicóptero y la célula;
c. Los procedimientos de vuelo por instrumentos, comprendidos los
procedimientos de aproximación por instrumentos, de aproximación
frustrada y de aterrizaje en condiciones normales, anormales y de
emergencia y también la falla simulada de motor, si el piloto es titular de
una habilitación de vuelo instrumental o se requiera por razones
operacionales; y
d. La utilización de listas de verificación.
(2) Demostrar la pericia y conocimientos requeridos para la utilización segura del
tipo de aeronave de que se trate, correspondientes a las funciones de piloto.
(3) Hasta el 05 de Marzo de 2022, la Unidad de Licencias puede anotar en la
licencia de un piloto de avión o helicóptero una habilitación de tipo para la
categoría de aeronave de despegue vertical. La anotación de la habilitación
en la licencia indicara que la aeronave forma parte de la categoría
correspondiente a aeronaves de despegue vertical. La Instrucción para la
habilitación de tipo en la categoría de aeronave en despegue vertical se
completara durante un curso de instrucción reconocida, tomando en cuenta
la experiencia previa en avión o en helicóptero del solicitante, según
corresponda, e incorporará todos los aspectos pertinentes, e incorporará
todos los aspectos pertinentes relativos a la operación de una aeronave de la
categoría correspondiente a aeronaves de despegue vertical.
(OACI/A.1/AMDT172/C2.2.1.1.4) GO 28368-A
Sección Cuarta - Requisitos para la habilitación de vuelo por instrumentos
Artículo 122: Generalidades. Para poder optar por una habilitación de vuelo por
instrumentos de avión, helicóptero, aeronave de despegue vertical o dirigible, el
solicitante debe:
(1) Estar en posesión, por lo menos, de una licencia de piloto privado vigente con
la habilitación de la aeronave apropiada;

(2) Estar capacitado para leer, hablar y entender el idioma español;
(3) El solicitante que sea titular de la licencia de piloto privado, debe cumplir con
los requisitos que corresponden al certificado médico aeronáutico Clase 1
requerido en el Libro IX del RACP;
(4) Recibir una certificación en su libro de vuelo o registro de entrenamiento de
parte de un Instructor autorizado que certifique que la persona está preparada
para la prueba práctica requerida;
(5) Pase la prueba escrita requerida en las áreas de conocimiento aeronáutico, a
menos que el solicitante posea la habilitación de Instrumentos en otra
categoría;
(6) Pase la prueba práctica requerida en las áreas de operación en:
a. La categoría, clase y tipo de aeronave apropiada a la habilitación solicitada;
y
b. Un simulador o dispositivo de instrucción para simulación de vuelo
apropiado a la habilitación solicitada y aprobado para la maniobra específica
y el procedimiento a realizar.
(7) Cumplir con los demás requisitos de esta sección.
Artículo 123: Instrucción teórica. El solicitante de una prueba de conocimientos
teóricos para la habilitación de vuelo por instrumentos debe haber recibido
instrucción teórica al menos en las siguientes materias aeronáuticas,
correspondiente a la aeronave en la que se desea obtener la habilitación:
(1) Derecho aéreo. Disposiciones y regulaciones referidas a los vuelos IFR; los
métodos y procedimientos apropiados a los servicios de tránsito aéreo;
(2) Conocimiento general de las aeronaves:
a. La utilización, limitaciones y condiciones de funcionamiento del equipo de
aviónica, de los dispositivos electrónicos y de los instrumentos necesarios
para el control y la navegación de aeronaves en vuelo IFR y en condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos; utilización y limitaciones del
piloto automático; y
b. Lo relacionado con brújulas, errores al virar y al acelerar; instrumentos
giroscópicos, límites operacionales y efectos de precesión; métodos y
procedimientos a realizar en caso de falla de los instrumentos de vuelo.
(3) Performance y planificación de vuelo:
a. La referida a los preparativos y verificaciones que se deben realizar previo
al vuelo IFR; y
b. La referida a la planificación operacional del vuelo; elaboración y
presentación del plan de vuelo que requieren los servicios ATC para vuelo
instrumental; los procedimientos de reglaje de altímetro.
(4) Actuación humana. La referida al vuelo por instrumentos en aeronave,
incluidos los principios de gestión de amenazas y errores.
(5) Meteorología:
a. La referida a la aplicación de la meteorología aeronáutica en el vuelo
instrumental; la utilización e interpretación de los informes, mapas y
pronósticos; claves y abreviaturas; los procedimientos para la obtención de
la información meteorológica y su uso; altimetría;
b. La referida a las causas, reconocimiento e influencia de la formación de
hielo en la célula y motores; los procedimientos de penetración en zonas
frontales y la forma de evitar condiciones meteorológicas peligrosas; y
c. En el caso de helicópteros y aeronaves de despegue vertical, la influencia
de la formación de hielo en el rotor.
(6) Navegación:
a. La referida a la navegación aérea práctica mediante radioayudas; y
b. La referida a la utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de
navegación empleados en las fases de salida, vuelo en ruta, aproximación
y aterrizaje; la identificación de las radioayudas para la navegación.
(7) Procedimientos operacionales:
a. La aplicación a los procedimientos operacionales de la gestión de
amenazas y errores;
b. Los referidos a la interpretación y utilización de documentos aeronáuticos
como los AIP, NOTAMS, códigos y abreviaturas aeronáuticas, cartas de
procedimientos de vuelo por instrumentos para la salida, vuelo en ruta,
descenso y aproximación; y
c. Los referidos a los procedimientos preventivos y de emergencia; las
medidas de seguridad relacionadas con los vuelos IFR; criterios de
franqueamiento de obstáculos.
(8) Radiotelefonía: Las referidas a los procedimientos y fraseología para
comunicaciones aplicables a las aeronaves en vuelos IFR; los procedimientos
a seguir en caso de falla de las comunicaciones.
Artículo 124: Instrucción de vuelo:
(1) El solicitante habrá adquirido, dentro del tiempo de vuelo por instrumentos
exigido en el Artículo 125 de esta sección, por lo menos 10 horas de instrucción
de doble mando en aeronaves de la categoría en la que desea obtener la
habilitación, recibidas de un instructor de vuelo autorizado por la AAC.
(2) La instrucción recibida debe evidenciarse mediante anotaciones adecuadas en
el libro de vuelo personal (bitácora) certificada por un instructor autorizado,
quien se asegurará que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado
el nivel de actuación exigido al titular de una habilitación de vuelo por
instrumentos, como mínimo en los siguientes aspectos:
a. Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la utilización del manual
de vuelo o de un documento equivalente, y de los documentos
correspondientes de los servicios de tránsito aéreo, para la preparación de
un plan de vuelo IFR;
b. La inspección previa al vuelo, la utilización de listas de verificación, rodaje y
las verificaciones previas al despegue;
c. Los procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales,
no normales y de emergencia que comprendan como mínimo:
i. La transición al vuelo por instrumentos al despegue;
ii. Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos;
iii. Procedimientos IFR en ruta;
iv. Procedimientos de espera;
v. Aproximaciones por instrumentos hasta los mínimos especificados;
vi. Procedimientos de aproximación frustrada; y
vii. Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos;
viii. Maniobras en vuelo y características peculiares de vuelo.
Artículo 125: Experiencia de vuelo. El solicitante de una habilitación de vuelo
por instrumentos debe tener por lo menos el siguiente tiempo de vuelo como piloto:
(1) Cincuenta (50) horas como piloto al mando en vuelo de travesía, de las cuales
al menos diez (10) horas serán en aeronaves de la categoría en la que desea
obtener la habilitación.
(2) Cuarenta (40) horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un máximo de
veinte (20) horas en dispositivos de instrucción para la simulación de vuelo
aprobadas por la AAC. Las horas en dichos dispositivos se efectuarán bajo la
supervisión de un instructor autorizado por la AAC.
Artículo 126: Examen escrito. El solicitante de una habilitación de vuelo por
instrumentos debe aprobar un examen de conocimientos teóricos apropiado a la
habilitación de vuelo por instrumentos a la que aspira, en las materias requerido
en el Artículo 123 de esta sección.
Artículo 127: Examen de pericia:
(1) El solicitante de la habilitación de vuelo por instrumentos debe demostrar
mediante un examen de pericia en la categoría de aeronave que solicita la
habilitación, su capacidad para ejecutar los procedimientos y maniobras
descritos en el Artículo 124 de esta sección, con un grado de competencia

apropiado a las atribuciones que la habilitación de vuelo por instrumentos
confiere a su titular; y
a. Reconocimiento y amenaza de errores;
b. Pilotar la aeronave en la que desea obtener la habilitación dentro de
sus limitaciones;
c. Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión;
d. Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;
e. Aplicar los conocimientos aeronáuticos; y
f. Dominar la aeronave en todo momento de modo que se asegure la
ejecución con éxito de algún procedimiento o maniobra; y
(2) Para que las atribuciones de la habilitación de vuelo por instrumentos puedan
ser ejercidas en aeronaves multimotores de la categoría correspondiente, el
solicitante habrá demostrado su capacidad para pilotar dicho tipo de aeronave
guiándose exclusivamente por instrumentos con un motor simuladamente no
operativo.
Artículo 128: Atribuciones y limitaciones del titular de la habilitación de vuelo
por instrumentos:
(1) El titular de la habilitación de vuelo por instrumentos puede pilotar aeronaves
en vuelo IFR, en la categoría que ha obtenido la habilitación, siempre que
cumpla los requisitos de competencia y experiencia reciente establecidos en
este Libro del RACP; y
(2) Para ejercer las atribuciones en aeronaves multimotores, el titular de la
habilitación debe haber cumplido con lo establecido en el párrafo (2) del
Artículo 129 de esta sección.
Artículo 129: Utilización de simuladores y entrenadores sintéticos de vuelo
aceptados por la AAC: Si el entrenamiento para vuelo por instrumento fuera
impartido por un Instructor autorizado en un simulador o dispositivo de instrucción
para simulación de vuelo aprobado, el solicitante debe realizar:
(1) Un máximo de treinta (30) horas en aquel simulador o dispositivo de instrucción
para simulación de vuelo, si el entrenamiento fue completado de acuerdo
con un programa de entrenamiento aprobado por el Libro XXI del RACP; y
(2) Un máximo de veinte (20) horas en aquel simulador o dispositivo de instrucción
para simulación de vuelo si el entrenamiento no fue completado de acuerdo
con un programa de entrenamiento aprobado por el Libro XXI del RACP.
Sección Quinta - Personal del Servicio Nacional Aeronaval en servicio activo

o en retiro
Artículo 130: Generalidades:

(1) Excepto para un pilotos militar activo o en retiro que haya sido removido de
sus funciones de vuelo por falta de competencia o que haya sido objeto de
acciones disciplinarias involucrados en operaciones de vuelo, el personal del
Servicio Nacional Aeronaval en servicio activo o en retiro que solicita una
licencia de piloto privado, comercial o TLA, una habilitación de aeronave o de
vuelo por instrumentos, tiene derecho a esas licencias con las apropiadas
habilitaciones y habilitaciones adicionales a la licencia, si cumple con los
requisitos aplicables de esta sección.
(2) Una habilitación de tipo de aeronave se otorga, solamente, para tipos de
aeronaves que la AAC ha certificado para operaciones civiles.
Artículo 131: Pilotos en actividad de vuelo en los últimos doce (12) meses: El
personal del Servicio Nacional Aeronaval en servicio activo o en retiro que haya
tenido actividades de vuelo en los últimos doce (12) meses antes de su solicitud,
debe cumplir con lo siguiente:
(1) Acreditar evidencia de su condición de piloto militar, así como de las horas de
vuelo debidamente clasificadas conforme a las exigencias de experiencia
aeronáutica de la licencia o habilitación a la cual aplica, que incluya el detalle
de las aeronaves involucradas, emitida por el Servicio Nacional Aeronaval de
la República de Panamá respectiva;
(2) Acreditar el cumplimiento de un programa de instrucción teórico y en vuelo en
la aeronave en la cual requiere la habilitación de tipo, que no exceda los doce
(12) meses;
(3) Contar con un certificado médico aeronáutico vigente correspondiente a la
licencia que solicita, otorgado en virtud de lo establecido en el Libro IX del
RACP;
(4) Demostrar ante la AAC competencia en hablar y comprender el idioma inglés,
de lo contrario figurará en la licencia una restricción al respecto. A partir del 05
de marzo de 2008, la evaluación de este requisito se ajustará a lo previsto en
la Sección Trigésima Primera del Capítulo I y el Apéndice 2 de este Libro;
(5) Aprobar un examen escrito de los reglamentos establecidos relacionados con
las atribuciones y limitaciones de la licencia de piloto a la cual aplica, reglas
generales de vuelo, de tránsito aéreo, informes de accidentes de aviación, así
como de la gestión de amenazas y errores;
(6) Aprobar un examen escrito y una prueba de pericia, establecido en este Libro
para la licencia o la habilitación que solicita.
Artículo 132: Pilotos que no tienen actividades de vuelo en los doce
(12) meses previos. El personal del Servicio Nacional Aeronaval en servicio activo
o en retiro que no ha tenido actividades de vuelo dentro de los doce (12) meses
antes de su solicitud, debe cumplir con lo siguiente:

(1) Acreditar evidencia de su condición de ex piloto militar, así como de las horas
de vuelo debidamente clasificadas conforme a las exigencias de experiencia
aeronáutica de la licencia o habilitación a la cual aplica, que incluya el detalle
de las aeronaves involucradas, emitida por el Servicio Nacional Aeronaval de
la República de Panamá respectiva;
(2) Contar con un certificado médico aeronáutico vigente correspondiente a la
licencia que solicita, otorgado en virtud de lo establecido en el Libro IX del
RACP;
(3) Acreditar un curso de instrucción teórico-práctico con un instructor o en un
Establecimiento Educativo Aeronáutico certificado por la AAC;
(4) Demostrar competencia en hablar y comprender el idioma inglés, de lo
contrario figurará en la licencia una restricción al respecto. A partir del 05 de
marzo de 2008, la evaluación de este requisito se ajustará a lo previsto en la
Sección Trigésima Primera del Capítulo I y el Apéndice 2 de este Libro; y
(5) Aprobar un examen escrito y una prueba de pericia, establecido en este Libro
para la licencia o la habilitación que solicita.
Artículo 133: Restricciones del piloto militar o ex piloto militar titular de una
licencia de piloto civil. Para ejercer las atribuciones de la licencia y habilitaciones
de piloto en servicios de transporte aéreo, el titular debe cumplir con el programa
de instrucción del Operador y/o Explotador de servicios aéreos correspondiente,
aprobado por la AAC.
CAPÍTULO III - LICENCIA DE ALUMNO PILOTO
Artículo 134: Este Capítulo establece los requisitos para el otorgamiento de la

licencia de alumno piloto, las respectivas habilitaciones, las condiciones bajo las
cuales esta licencia y habilitaciones son necesarias, las normas generales de
operación y sus limitaciones.
Sección Segunda - Requisitos de idoneidad-alumno piloto
Artículo 135: Para optar por una licencia de alumno piloto, el solicitante debe:
(1) Haber cumplido diecisiete (17) años de edad; o
(2) Si el solicitante ha cumplido dieciséis (16) años de edad, puede solicitar una
licencia de alumno piloto, solamente para aeronaves, incluyendo las deportivas,
planeadores y globo libre;
(3) Haber culminado o estar cursando los estudios correspondientes a la
enseñanza media o secundaria;
(4) Contar con una autorización de los padres o tutor, si el postulante es menor de
edad;
(5) Completar la solicitud de licencia restringida de radioperador de a bordo, como
lo establece el Manual de Procedimiento del Departamento de Licencias; y
(6) Estar en posesión, como mínimo, de un certificado médico aeronáutico Clase
2 vigente, otorgado de conformidad con lo establecido en el Libro IX del RACP.
Sección Tercera - Requisitos para el vuelo solo del alumno piloto
Artículo 136: Generalidades:

(1) El alumno piloto no puede operar una aeronave en vuelo solo, a menos que
reúna los requisitos de esta sección y los correspondientes a la licencia a
la que aspira.
(2) El término “vuelo solo” significa aquel tiempo de vuelo durante el cual un
alumno piloto es el único ocupante de la aeronave, y/o el tiempo de vuelo en
que actúa como piloto al mando de un dirigible que requiere más de un miembro
de la tripulación de vuelo.
Artículo 137: Conocimientos aeronáuticos. El alumno piloto debe demostrar en
forma satisfactoria, ante su instructor autorizado, sus conocimientos de aquellas
normas apropiadas del Reglamento de Aviación Civil de Panamá (RACP)
referidas a reglas del aire y procedimientos correspondientes al aeródromo donde
se realizará el vuelo solo y las características de vuelo y las limitaciones
operacionales para la marca y modelo de la aeronave utilizada.
Artículo 138: Entrenamiento de vuelo antes del vuelo solo. Antes de ser
autorizado para realizar un vuelo solo, el alumno piloto debe haber recibido y
registrado instrucción en las maniobras aplicables y los procedimientos listados en
los Artículos 139 hasta la 142 de esta sección para la marca y el modelo de la
aeronave a ser volada en el vuelo solo y al nivel de la licencia a la que se aspira
y debe demostrar habilidad a un nivel de performance aceptable para el instructor
que autoriza el vuelo solo.
Artículo 139: Para cualquier tipo de aeronave.
(1) El alumno piloto debe haber recibido instrucción de vuelo antes del vuelo solo
en los siguientes tópicos:
a. Los procedimientos de la preparación del vuelo, incluyendo las
inspecciones de previas al vuelo, la operación del motor y los sistemas de
la aeronave;
b. Carreteo y operaciones en la superficie del aeropuerto, incluyendo las
pruebas del motor;
c. Despegues y aterrizajes, incluyendo aterrizajes normales y con viento
cruzado;
d. Vuelo recto y nivelado, virajes suaves, medios y escarpados en ambas
direcciones;

e. Ascensos y virajes ascendiendo;
f. Circuitos de tránsito aéreo incluyendo procedimientos de entradas y
salidas, formas de evitar colisiones y turbulencias de estela de aviones;
g. Descensos con y sin virajes usando configuraciones de alta y baja
resistencia;
h. Vuelos a diferentes velocidades, desde la de crucero a la velocidad mínima
controlable;
i. Procedimientos de emergencias y fallas de funcionamiento del equipo;
j. Maniobras con referencias al terreno.
Artículo 140: Para aviones
(1) Además de las maniobras y procedimientos del Artículo 139 de esta Sección,
el alumno piloto debe haber recibido entrenamiento de vuelo antes del
“vuelo solo” en:
a. Aproximaciones al área de aterrizaje con la potencia del motor en ralentí
y con potencia parcial;
b. Deslizadas para el aterrizaje;
c. Aproximaciones frustradas desde la aproximación final, y desde la
aproximación final el toque del avión en la pista en varias
configuraciones de vuelo incluyendo virajes;
d. Procedimientos de aterrizajes forzosos, iniciados desde: un despegue,
durante el ascenso inicial, desde el vuelo de crucero, desde el descenso
y en el tránsito de aterrizaje; y
e. Entradas a la pérdida (stall) desde varias actitudes y combinaciones de
potencia con la recuperación iniciándola a la primera indicación de la
pérdida y recuperación de una pérdida completa (full stall).
Artículo 141: Para helicópteros.
(1) Además de las maniobras y procedimientos del Artículo 141 de esta sección y
como lo permita la performance, las características y las limitaciones de la
aeronave, el alumno piloto debe haber recibido instrucción de vuelo antes del
“vuelo solo” en:
a. Aproximación al área de aterrizaje;
b. Virajes en vuelo estacionario y carreteo aéreo y maniobras en tierra;
c. Aproximaciones frustradas desde aterrizaje del vuelo estacionario y desde
la aproximación final;
d. Procedimientos de emergencias simulados, incluyendo descensos en
autorrotación con recuperación con la potencia o aterrizajes, recuperación
con potencia del vuelo estacionario en un helicóptero monomotor, o
aproximaciones al estacionario o aterrizajes con un motor inoperativo en
helicópteros multimotores; y
e. Desaceleraciones rápidas.
Artículo 142: Para planeadores.
(1) Además de los apropiados procedimientos y maniobras establecidas en el
Artículo 139 de esta sección, el alumno piloto debe haber recibido instrucción
de vuelo antes del “vuelo solo” en:
a. Inspección previa al vuelo del aparejo de la línea de remolque, repaso de
las señales y los procedimientos de soltada que se utilizarán;
b. Remolque aéreo y en tierra o auto-lanzamiento;
c. Principios del desarmado y armado del planeador;
d. Entrada a la pérdida (stall) desde varias actitudes con la recuperación
iniciándose a la primera indicación de pérdida y recuperación desde una
pérdida completa (full stall);
e. Planeos en la recta, en virajes y en espiral;
f. Deslizadas para un aterrizaje;
g. Procedimientos y técnicas para uso de las corrientes térmicas en
sustentación convergente o de ladera como sea apropiado de acuerdo al
área de instrucción; y
h. Procedimientos de emergencia que incluyan procedimientos de corte de la
línea de remolque.
Artículo 143: En globos libres.
(1) Además de los procedimientos y maniobras apropiados establecidas en el
Artículo 139 de esta sección, el alumno piloto debe haber recibido instrucción
previa al “vuelo solo” en:
a. Operación de las fuentes de aire caliente o gas, lastre, válvulas, paneles de
cuerdas, lo que sea apropiado;
b. Uso de emergencia del panel de cuerdas (puede ser simulado);
c. Los efectos del viento en ascensos y ángulos de aproximación; y
d. Detección de obstrucciones y técnicas para evitarlas.
Artículo 144: La instrucción requerida en esta sección debe realizarla un
instructor de vuelo autorizado y que esté habilitado:
(1) Para aviones, en la categoría y clase de aviones;
(2) Para helicópteros, en la categoría y tipo de helicópteros;
(3) Para planeadores, en planeador; y
(4) Para dirigibles y aeronaves de despegue vertical, en la Categoría y tipo de
estas aeronaves.
Artículo 145: Autorizaciones del instructor de vuelo. Ningún alumno piloto
puede operar una aeronave en vuelo solo, a menos que la licencia de alumno
piloto y el libro de vuelo personal (bitácora) hayan sido autorizadas por medio de
la firma de un instructor de vuelo autorizado, para la marca y el modelo
específico de aeronave a ser volada. Ningún instructor de vuelo puede autorizar
un vuelo solo sin estampar la autorización con su firma en el libro de vuelo personal
(bitácora) y en la licencia de alumno piloto. La autorización con la firma del
instructor certifica que dicho instructor:
(1) Ha proporcionado al alumno la instrucción en la marca y modelo de aeronave
en la que se realizará el vuelo solo;
(2) Ha estimado que el alumno reúne los requisitos de instrucción de vuelo
establecidos en esta sección;
(3) Ha determinado que el alumno está capacitado para realizar el vuelo solo
seguro en dicha aeronave.
Artículo 146: El poseedor de una licencia de piloto comercial con una habilitación
de categoría globo libre puede realizar la instrucción requerida en esta sección en:
(1) Dirigibles, si el piloto comercial posee una habilitación de esta categoría; y
(2) Globos libres, si este piloto comercial posee una habilitación de categoría globo
libre.
Sección Cuarta - Limitaciones generales
Artículo 147: Un alumno piloto no puede actuar como piloto al mando de

una aeronave:
(1) Que transporte pasajeros;
(2) Que transporte carga por compensación o arrendamiento;
(3) En vuelos por compensación o arrendamiento;
(4) En promociones comerciales;
(5) En vuelos internacionales;
(6) Con una visibilidad en vuelo y terrestre menor de cinco (5) Km.;
(7) Cuando el vuelo no pueda realizarse por medio de referencias visuales en
la superficie; o
(8) En contra de cualquier limitación anotada en el libro de vuelo personal
(bitácora) del alumno piloto por el instructor.

Artículo 148: Un alumno piloto no puede actuar como piloto, o miembro de la
tripulación, en ninguna aeronave en el cual sea obligatorio más de un piloto según
el Certificado de Tipo de la aeronave, o en la reglamentación bajo la cual se opere
dicha aeronave, excepto cuando recibe instrucción de vuelo de un instructor
de vuelo autorizado.
Sección Quinta - Limitaciones de la aeronave: Piloto al mando para un

alumno que aspire a la licencia de piloto privado
Artículo 149: Un alumno piloto no puede desempeñarse como piloto al mando de

ningún dirigible que requiera más de un miembro de la tripulación de vuelo a menos
que reúna los requisitos pertinentes establecidos en los párrafos (1) y (3) del
Artículo 135 de este Capítulo.
Sección Sexta - Operaciones en un área de control terminal y en aeropuertos

ubicados dentro de un área de control terminal
Artículo 150: Un alumno piloto no puede operar una aeronave en vuelo solo en
el espacio aéreo designado a menos que:
(1) Haya recibido, tanto la instrucción en tierra como en vuelo, de un instructor
autorizado para el área del espacio aéreo controlado designado y haya sido
recibida en el área específica;
(2) El libro de vuelo personal (bitácora) del alumno piloto haya sido autorizada con
la firma del instructor que realizó la instrucción, dentro de los noventa (90) días
precedentes, para realizar el vuelo solo en el área del espacio aéreo controlado
designado; y
(3) Disponga de una autorización especial con la firma en el vuelo de libro personal
que especifique que el alumno piloto ha recibido la instrucción terrestre y en
vuelo establecida demostrando ser competente para realizar el vuelo solo en
esa área específica del espacio aéreo controlado.
Artículo 151: Un alumno piloto no puede operar una aeronave hacía, desde o en
un aeropuerto ubicado en un espacio aéreo designado a menos que:
(1) El alumno piloto haya recibido tanto instrucción terrestre como de vuelo, de un
instructor autorizado para operar en ese espacio y la instrucción haya sido
dada en el aeropuerto específico para el que se autoriza el vuelo solo;
(2) El libro de vuelo personal (bitácora) del alumno piloto haya sido autorizada con
la firma dentro de los noventa (90) días precedentes a la realización del vuelo
solo en ese aeropuerto específico por el instructor que proporcionó la
instrucción de vuelo; y
(3) La autorización especial firmada en el libro de vuelo personal especifique que
ese alumno ha recibido la instrucción terrestre y en vuelo establecida
demostrando ser competente para realizar las operaciones de vuelo solo en
ese aeropuerto específico.
Sección Séptima - Requisitos para el vuelo de travesía: Alumno que aspire a
la licencia de piloto privado
Artículo 152: Generalidades. Excepto en casos de emergencia, ningún alumno

piloto puede pilotar una aeronave en vuelo solo de travesía (cross-country),
ni puede realizar un aterrizaje en ningún punto, excepto el aeropuerto o aeródromo
de despegue, a menos que el alumno reúna los requisitos de esta sección.
Artículo 153: Instrucción de vuelo. El alumno piloto, además de la instrucción
de vuelo en maniobras y procedimientos antes del vuelo solo, debe haber recibido
y anotado la instrucción dada por su instructor de vuelo de las maniobras y
procedimientos apropiados de esta sección en relación con la licencia a la que
aspira. Adicionalmente, un alumno piloto, debe demostrar un nivel aceptable de
performance, a juicio del instructor de vuelo, que firmará su libro de vuelo personal
(bitácora) y la licencia de alumno piloto certificando la realización de las maniobras
y procedimientos de pilotaje de esta sección:
(1) Para todas las aeronaves:
a. La utilización de las cartas aeronáuticas para la navegación VFR usando
navegación visual y a estima con la ayuda del compás magnético;
b. Comportamiento de la aeronave en vuelo de travesía, obtención y análisis
de los reportes meteorológicos aeronáuticos y los pronósticos, incluyendo
el reconocimiento de las situaciones meteorológicas críticas y estimar la
visibilidad mientras se encuentre en vuelo;
c. Condiciones de emergencias en el vuelo e travesía, incluyendo
procedimientos al encontrarse perdido en vuelo, condiciones
meteorológicas adversas y procedimientos de aproximaciones y aterrizajes
de emergencias simulados fuera de aeródromos o aeropuertos;
d. Procedimientos de circuito de tránsito aéreo, incluyendo llegadas y salidas
normales del área, precauciones contra la turbulencia de estela y evitar
colisiones en el aire;
e. Problemas operacionales de reconocimiento asociados con las diferentes
características del terreno en áreas geográficas en la que se va a efectuar
el vuelo de travesía; y
f. Apropiada operación de los instrumentos y quipos instalados en la
aeronave que se va a volar.
(2) Para aviones.
a. Además de lo establecido en el párrafo (1) del Artículo 154 de esta sección:
i. Despegues desde pistas de aterrizajes cortos y parejos, aproximaciones
y procedimientos de aterrizajes con viento cruzado;
ii. Despegues al mejor ángulo y razón de ascenso;

iii. Control y maniobras solamente por referencia a los instrumentos de
vuelo incluyendo vuelo recto y nivelado, virajes, descensos, ascensos
y el uso de las radioayudas y las directivas del control de tránsito
aéreo;
iv. El uso de la radio para la navegación VFR y las comunicaciones en
ambos sentidos; y
v. Para aquellos alumnos pilotos que desean las atribuciones de vuelo
nocturno, los procedimientos del vuelo nocturno incluyendo despegues,
aterrizajes, pasadas de largo y navegación VFR.
(3) Para helicóptero.
a. Además de lo establecido en el párrafo (1) del Artículo 154 de esta sección,
según sea apropiado a la aeronave que se va a volar:
i. Procedimientos de despegues y aterrizajes desde lugares de gran altitud;
ii. Aproximaciones suaves y escarpadas hacia el aterrizaje estacionario;
iii. Desaceleración rápida; y
iv. El uso de la radio para la navegación VFR y las comunicaciones en ambos
sentidos.
(4) Para planeadores.
a. Además de las maniobras y procedimientos apropiados del párrafo (1) del
Artículo 154 de esta sección:
i. Aterrizajes realizados sin el uso del altímetro desde por lo menos dos mil
(2,000) pies sobre la superficie;
ii. Reconocimiento de las condiciones meteorológicas y las condiciones
favorables para el vuelo de travesía; y
iii. El uso de la radio para las comunicaciones en ambos sentidos.
(5) Para globos libres.
a. Las apropiadas maniobras y procedimientos establecidos en el párrafo (1)
del Artículo 153 de esta sección.
Artículo 154: Un alumno piloto no puede operar una aeronave en vuelo solo
de travesía a menos que:
(1) Disponga de un certificado autorizado con la firma del instructor, certificando
que el alumno ha recibido la instrucción y ha demostrado estar en el nivel
aceptable de competencia y eficiencia en las maniobras y procedimientos de
esta sección para la categoría de la aeronave que va a volar; y
(2) Que el instructor haya firmado la autorización en el libro de vuelo personal
(bitácora) y en licencia de alumno piloto, incluyendo:
a. Para cada vuelo solo de travesía: Después de repasar la planificación y la
preparación antes del vuelo del alumno, declarando que el alumno piloto
está preparado para realizar el vuelo en forma segura bajo las circunstancias
conocidas y sujeto a cualquier condición anotada en el libro de vuelo
personal (bitácora) y en la licencia de alumno piloto; y
b. Para repetir un vuelo solo de travesía específico: Que se haya
proporcionado al alumno piloto instrucción de vuelo en ambas direcciones
sobre la ruta, incluyendo despegues y aterrizajes en el aeródromo que se va
a utilizar especificando además, las condiciones bajo las cuales se van a
realizar los vuelos.
CAPÍTULO IV - LICENCIA DE PILOTO PRIVADO
Artículo 155: Este Capítulo prescribe los requisitos para el otorgamiento de las
licencias y habilitaciones de piloto privado en las categorías de avión, helicóptero,
aeronave de despegue vertical y dirigible, según corresponda, las condiciones bajo
las cuales estas licencias y habilitaciones son necesarias y las normas generales
de operación para los titulares de estas licencias y habilitaciones.
Artículo 156: Para optar por una licencia de piloto privado, el aspirante debe:
(1) Haber cumplido dieciocho (18) años de edad;
(2) Leer, hablar y comprender el idioma español;
(3) Demostrar competencia en hablar y comprender el idioma inglés para las
operaciones internacionales, cuyos destinos, destinos alternos y rutas, operen
y sobrevuelen Estados en los cuales el idioma inglés es requerido en las
comunicaciones radiotelefónicas, de lo contrario tendrá una limitación en la
licencia. A partir del 05 de Marzo del 2008, la evaluación de este requisito se
ajustará a lo previsto en la Sección Trigésima Segunda del Capítulo I de este
Libro.
(4) Haber culminado la enseñanza media o equivalente;
(5) Estar en posesión, como mínimo, de un Certificado médico aeronáutico Clase
2 vigente, otorgado de conformidad con lo requerido en el Libro IX del RACP;
(6) Aprobar un examen escrito ante la AAC en las materias contempladas en la
Sección Tercera de este Capítulo;
(7) Superar una prueba de pericia en vuelo, que debe incluir un examen oral,
sobre los procedimientos y maniobras contenidas en las Secciones Cuarta y
Sexta de este capítulo, bajo la conducción de un Inspector de la AAC o un

examinador designado para determinar la competencia del solicitante en las
operaciones de vuelo; y
(8) Cumplir con aquellas secciones del Reglamento de Aviación Civil de Panamá
que se aplican a las habilitaciones que solicita.
Artículo 157: El solicitante de una licencia de piloto privado debe demostrar que
ha completado satisfactoriamente un curso de instrucción o haber recibido
instrucción teórica aprobada, realizada por un instructor autorizado en, al menos
las siguientes áreas de conocimientos aeronáuticos apropiados a la categoría de
aeronave para la cual solicita la habilitación:
(1) Derecho aéreo:
a. Las disposiciones y Reglamentos pertinentes al titular de una licencia de
piloto privado;
b. El Reglamento del Aire;
c. Procedimientos de reglaje de altímetro;
d. Los métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo;
y
e. Los requisitos aplicables al reporte de un accidente y/o incidente de
aviación.
(2) Conocimiento general de las aeronaves, de las categorías señaladas en la
Sección Primera de este Capítulo:
a. Los principios relativos al manejo y funcionamiento de los grupos motores,
sistemas e instrumentos;
b. Las limitaciones operacionales de la categoría pertinente de la aeronave y
de los grupos motores; la información operacional pertinente del manual de
vuelo o de otro documento apropiado;
c. Para helicópteros y aeronaves de despegue vertical, la transmisión (tren de
engranajes de reducción) cuando corresponda; y
d. Para dirigibles, las propiedades físicas y las aplicaciones prácticas de los
gases.
(3) Performance, planificación y carga de vuelo:
a. La influencia de la carga y la distribución de la masa en las características
de vuelo, cálculos de masa y centrado;
b. El uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue,
aterrizaje y de otras operaciones; y

c. La planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a:
i. Los vuelos privados VFR;
ii. La preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por
los servicios de tránsito aéreo;
iii. Los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo;
iv. Los procedimientos de notificación de posición;
v. Los procedimientos de reglaje de altímetro; y
vi. Las operaciones en zonas de gran densidad de tránsito.
(4) Factores humano:
a. Actuación humana;
b. Principios de gestión de amenazas y errores;
c. Conocimiento del factor humano;
d. Rendimiento y limitaciones humanas;
e. Fisiología del vuelo; y
f. Situación de riesgo.
(5) Meteorología:
a. La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental;
b. Los procedimientos para obtener información meteorológica; y
c. Uso de la misma; altimetría; condiciones meteorológicas peligrosas.
(6) Navegación:
a. Los aspectos prácticos de la navegación aérea;
b. Las técnicas de navegación a estima;
c. La utilización de cartas aeronáuticas.
(7) Procedimientos operacionales.
a. La aplicación de principios de gestión de amenazas y errores a la
performance operacional;
b. La utilización de documentos aeronáuticos tales como las AIP, los NOTAM,
los códigos y abreviaturas aeronáuticas;
c. Los procedimientos de reglaje de altímetro;
d. Los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados, incluso las
medidas que deben adoptarse para evitar zonas de condiciones

meteorológicas peligrosas, de estela turbulenta y otros riesgos
operacionales; y
e. En el caso del helicóptero y, si corresponde, de la aeronave de despegue
vertical, el descenso vertical lento con motor; efecto de suelo; pérdida por
retroceso de pala; vuelco dinámico y otros riesgos operacionales; medidas
de seguridad relativas a los vuelos en VMC:
(8) Principios de vuelo.
a. Aerodinámica básica y los principios de vuelo; y
b. Reconocimiento de la pérdida (stall), entrada en barrena (spin) y técnicas
de recuperación.
(9) Radiotelefonía. Los procedimientos y fraseología para comunicaciones
aplicables a los vuelos VFR; las medidas que deben tomarse en caso de falla
de las comunicaciones.
Artículo 158: El solicitante de una licencia de piloto privado habrá recibido

instrucción de un instructor de vuelo autorizado y tenerla registrada en el libro de
vuelo personal (bitácora) debidamente firmada. En dicho libro de vuelo personal
debe anotar una declaración donde se establezca que el solicitante es competente
para realizar todas las maniobras en forma segura como piloto privado. Esta
declaración tendrá validez de treinta (30) días contados a partir del último vuelo de
preparación para la prueba de pericia. El contenido de la instrucción de vuelo y la
prueba de pericia es el siguiente:
(1) Categoría avión:
a. Reconocimiento y gestión de amenazas y errores;
b. Las operaciones previas al vuelo, incluyendo la determinación de la carga y
centrado, la inspección en la línea de vuelo y servicios proporcionados al
avión;
c. Operaciones en el aeródromo y en el circuito de tránsito; precauciones y
procedimientos en materia de prevención de colisiones;
d. Control del avión por referencia visual externa;
e. Vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente bajas; reconocimiento y
recuperación en situaciones de proximidad a la pérdida y de pérdida;
f. Vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente altas; reconocimientos y
recuperación de picados en espiral;
g. Despegues y aterrizajes normales y con viento cruzado;

h. Despegues con performance máxima (pista corta y franqueamiento de
obstáculos); aterrizajes en pista corta;
i. Vuelo por referencia a instrumentos solamente, incluso la ejecución de un
viraje horizontal completo de 180°;
j. Vuelos de travesía por referencia visual, navegación a estima y cuando las
haya, con radioayudas para la navegación;
k. Operaciones de emergencia, incluyendo fallas simuladas en la aeronave y
en los equipos;
l. Operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados,
cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo,
procedimientos y fraseología radiotelefónicos; y
m. Procedimientos y fraseología para comunicaciones.
(2) Categoría de helicóptero:
b. Operaciones previas al vuelo, incluso determinación de masa y centrado,
inspección y servicios del helicóptero;
c. Operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito; precauciones y
d. Control del helicóptero por referencia visual externa;
e. Recuperación en la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor;
técnicas de recuperación con el rotor a bajo régimen, dentro del régimen
normal del motor;
f. Maniobras y recorridos en tierra; vuelo estacionario; despegues y aterrizajes
– normales, fuera de la dirección del viento y en terreno desnivelado;
g. Despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria; técnicas de
despegue y aterrizaje en condiciones de performance máxima; operaciones
en emplazamientos restringidos; paradas rápidas;
h. Vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y cuando las
haya, radioayudas para la navegación, incluso un vuelo de por lo menos
una hora;
i. Operaciones de emergencia, incluso mal funcionamiento simulado del
equipo del helicóptero; aproximación y autorrotación;
j. Operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados,
cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo; y
k. Procedimientos y fraseología para las comunicaciones.
(3) Categoría aeronave de despegue vertical:
b. Operaciones previas al vuelo, incluso determinación de masa y centrado,
inspección y servicio de la aeronave de despegue vertical;
c. Operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito; precauciones y
d. Control de la aeronave de despegue vertical por referencia visual externa;
e. Maniobras y recorridos en tierra, despegues con vuelo estacionario y con
carrera y ascenso inicial; aproximación y aterrizajes con vuelo estacionario
y con carrera normales, fuera de la dirección del viento y en terreno
desnivelado;
f. Despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria; técnicas de
despegue y aterrizaje en condiciones de performance máxima; operaciones
en emplazamientos restringidos; paradas rápidas;
g. Vuelo por referencia a instrumentos solamente, incluso la ejecución de un
viraje horizontal completo de 180°;
h. Recuperación de la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor;
técnicas de recuperación con el rotor a bajo régimen, dentro del régimen
normal del motor;
i. Vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y cuando las
haya, radioayudas para la navegación, incluso un vuelo de por lo menos
una hora;
j. Operaciones de emergencia, incluso mal funcionamiento simulado del
equipo de la aeronave de despegue vertical, poder de reconversión a
autorrotación y aproximación en autorrotación, cuando corresponda; falla
en la transmisión y en la interconexión del árbol de transmisión, cuando
corresponda;
k. Operaciones desde, hacía y en tránsito por aeródromos controlados,
l. Procedimientos y fraseología para comunicaciones.
(4) Categoría de dirigible:
b. Operaciones previas al vuelo, incluso determinación de masa y
centrado, inspección y servicio del dirigible;
c. Maniobras por referencia a tierra;
d. Operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito, precauciones
y procedimientos en materia de prevención de colisiones;

e. Técnicas y procedimientos para el despegue, incluso las limitaciones
apropiadas, procedimientos y señales de emergencia utilizados;
f. Dominio de los dirigibles por referencia visual externa;
g. Despegues y aterrizajes y maniobra de “motor y al aire”;
h. Despegues con performance máxima (franqueamiento de obstáculos);
i. Vuelo por referencia a instrumentos solamente, incluso la ejecución de
un viraje horizontal completo de 180°;
j. Navegación, vuelo de travesía por referencia visual, navegación a
estima y con radioayudas para la navegación;
k. Operaciones de emergencia (reconocimiento de fugas), incluso
condiciones simuladas de mal funcionamiento del equipo de dirigible; y
l. Procedimientos y fraseología para comunicaciones.
Artículo 159: El solicitante de una licencia de piloto privado debe tener como
mínimo la siguiente experiencia aeronáutica en la categoría de aeronave solicitada:
(1) Avión monomotor:
a. Un total de cuarenta (40) horas de instrucción y de vuelo solo, que deben
incluir por lo menos:
i. Veinte (20) horas de instrucción en doble mando;
ii. Diez (10) horas de vuelo solo diurno en el avión apropiado para la
habilitación de clase que se desea obtener, incluyendo cinco (5) horas
de vuelo de travesía;
iii. Un vuelo de travesía de un mínimo de cien (100) millas náuticas
[doscientos setenta (270) km] entre dos (2) aeropuertos, durante el
cual se habrán realizado dos (2) aterrizajes completos en dos (2)
aeródromos diferentes;
b. Cuando se tenga tiempo de vuelo en otras categorías de aeronaves, la
AAC determina la disminución que considere oportuna del total de horas
establecido.
(2) Avión multimotor:
a. Una persona que solicite la licencia de piloto privado con habilitación
multimotor, debe registrar al menos cuarenta (40) horas de tiempo de vuelo
en categoría – Avión, que incluyan por lo menos veinte (20) horas de
entrenamiento en vuelo en un multimotor que tenga tren de aterrizaje
replegable, hipersustentadores y hélices de paso controlable o propulsado

por turbina; proveniente de un Instructor de Vuelo certificado en las
siguientes áreas de operación:
i. Procedimientos previos al vuelo;
ii. Aeropuertos y base de operaciones anfibias;
iii. Despegues, aterrizajes y procedimientos de motor y al aire;
iv. Desempeño de maniobras;
v. Maniobras con referencia de tierra;
vi. Navegación;
vii. Vuelo lento y pérdidas de sustentación;
viii. Maniobras básicas de instrumento;
ix. Operaciones de emergencia;
x. Operaciones Multimotor:
xi. Operaciones nocturnas;
xii. Procedimientos posteriores al vuelo. que incluyan por lo menos:
A. Dos (2) horas de entrenamiento en instrumento en un avión
multimotor;
B. Un vuelo de travesía en un avión multimotor de, una distancia total
en línea recta de más de cien (100) millas náuticas [ciento ochenta
(180) km] desde el punto original de partida;
C. Una (1) hora de maniobras nocturnas;
D. Tres (3) horas de entrenamiento en vuelo en un avión multimotor
en preparación para la prueba práctica dentro de los sesenta
(60) días anteriores a la fecha de dicha prueba; y
E. Las veinte (20) horas de tiempo de vuelo en aeronave multimotor
pueden disminuirse a diez (10) horas, si el poseedor de la licencia
de piloto privado ha acumulado un mínimo de doscientos (200)
horas totales de vuelo en categoría – avión.
(3) Helicóptero:
a. Un total de cuarenta (40) horas de instrucción y de vuelo solo, que deben
incluir por lo menos:
i. Veinte (20) horas de instrucción en doble mando;
ii. Diez (10) horas de vuelo solo diurno en helicóptero, que incluyan
cinco (5) horas de vuelo de travesía;

iii. Un vuelo de travesía de un mínimo de cien (100) millas náuticas
[ciento ochenta (180) km] durante el cual se habrán realizado dos (2)
aterrizajes completos en dos (2) aeródromos diferentes;
iv. La instrucción de vuelo recibida en un dispositivo de instrucción para
simulación de vuelo, aprobado por la AAC, es aceptable hasta un
máximo de cinco (5) horas; y
v. Tres horas de instrucción en vuelo nocturno, que incluya:
A. Un vuelo de travesía de más de cien (100) millas náuticas de
distancia total; y
B. Diez (10) despegues y diez (10) aterrizajes hasta detenerse
completamente, cada aterrizaje involucrará un vuelo de patrón de
tráfico en un aeropuerto.
AAC determina la disminución que considera oportuna del total de horas
establecido.
(4) Aeronave de despegue vertical:
a. Un total de cuarenta (40) horas de tiempo de vuelo de instrucción y de
vuelo solo, que deben incluir por lo menos:
i. Veinte (20) horas de instrucción con doble mando;
ii. Diez (10) horas de vuelo solo en una aeronave de despegue vertical,
incluyendo cinco (5) horas de vuelo de travesía;
iii. Un vuelo de travesía de un mínimo de ciento cincuenta (150) millas
náuticas [doscientos setenta (270) km] durante el cual habrá efectuado
aterrizajes en dos aeródromos diferentes; y
iv. Tres horas de instrucción en vuelo nocturno, que incluya:
A. Un vuelo de travesía de más de cincuenta (50) millas náuticas de
distancia total [noventa (90) km]; y
AAC determina la disminución que considera oportuna del total de horas
establecido.
(5) Dirigible:
a. Un total de veinticinco (25) horas de tiempo de vuelo instrucción y de vuelo
solo, que deben incluir por lo menos:

i. Tres (3) horas de instrucción en vuelo de travesía en un dirigible,
que comprenda un vuelo de travesía de un total de no menos de
veinticinco (25) millas náuticas [cuarenta y cinco (45) km];
ii. Cinco (5) despegues y cinco (5) aterrizajes hasta la detención
completa en un aeródromo, cada aterrizaje debe incluir un vuelo en
el circuito de tránsito de un aeródromo;
iii. Tres (3) horas de tiempo de instrumentos; y
iv. Cinco (5) horas como piloto a cargo de las funciones del piloto
al mando bajo la supervisión del piloto al mando; y
v. Tres horas de instrucción en vuelo nocturno, que incluya:
distancia total [noventa (90) km]; y
Artículo 160: El solicitante debe demostrar su capacidad para ejecutar, como

piloto al mando de una aeronave de la categoría apropiada, los procedimientos y
maniobras descritos en la Sección Cuarta de este capítulo, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto privado confiere
a su titular: y
(1) Reconocimiento y gestión de amenazas y errores;
(2) Pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones;
(3) Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión;
(4) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;
(5) Aplicar los conocimientos aeronáuticos; y
(6) Dominar la aeronave en todo momento de modo que esté asegurada la
ejecución con éxito de un procedimiento o maniobra.
Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del piloto privado
Artículo 161: Las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado serán
actuar, pero sin remuneración como piloto al mando o copiloto de aeronave de la
categoría apropiada que realice vuelos no remunerados.
Artículo 162: La instrucción de vuelo por instrumentos especificada en la Sección
Cuarta y en vuelo nocturno indicada en la Sección Quinta de este Capítulo, no

habilitan al titular de una licencia de piloto privado para pilotar aeronaves en vuelos
IFR.
CAPÍTULO V - LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL
Artículo 163: Este Capítulo establece los requisitos para el otorgamiento de las
licencias y habilitaciones de piloto comercial en las categorías de avión,
helicóptero, aeronave de despegue vertical y dirigible, según corresponda; las
condiciones bajo las cuales dichas licencias y habilitaciones son necesarias y las
normas generales de operación para los titulares de estas licencias y
habilitaciones.
Artículo 164: Para postular a la licencia de piloto comercial, el aspirante debe:

(1) Haber cumplido dieciocho (18) años de edad;
(2) Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma español;
(3) Poseer al menos la licencia de piloto privado a través de los requisitos que
establece este Libro;
(4) Demostrar competencia en hablar y comprender el idioma inglés. A partir del 05
de marzo de 2008, la evaluación de este requisito se ajustará a lo previsto en
la Sección Trigésima Segunda del Capítulo I y el Apéndice 2 de este Libro;
(5) Haber culminado la enseñanza media o su equivalente;
(6) Poseer certificado médico aeronáutico de Clase 1 vigente otorgado de
conformidad con el Libro IX del RACP;
(8) Superar una prueba de pericia en vuelo, que debe incluir un examen oral,
Sexta de este Capítulo, bajo la observación de un Inspector de la AAC o un
(9) Cumplir con las disposiciones establecidas en este capítulo que se apliquen a
las habilitaciones que solicita.
Artículo 165: El solicitante de una licencia de piloto comercial debe presentar

evidencias demostrando que ha completado satisfactoriamente un curso de
instrucción reconocida, por lo menos en las siguientes áreas de conocimientos

aeronáuticos apropiados a la categoría de aeronave para la cual solicita la
habilitación:
(1) Derecho aéreo. Las disposiciones y regulaciones pertinentes al titular de una
licencia de piloto comercial; el reglamento del aire; los métodos y
procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo. Los requisitos
aplicables al reporte de un accidente y/o incidente de aviación.
(2) Conocimiento general de las aeronaves, en las categorías señaladas en la
a. Los principios relativos al manejo de los grupos motores, sistemas e
instrumentos;
b. Las limitaciones operacionales de la categoría pertinente de la aeronave
y de los grupos motores; la información operacional pertinente del manual
de vuelo o de otro documento apropiado;
c. La utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y de
los sistemas de las aeronaves pertinentes; y
d. Los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los sistemas
y de los grupos motores de las aeronaves pertinentes;
e. Para helicópteros y aeronaves de despegue vertical, la transmisión (tren de
engranajes de reducción cuando corresponda); y
f. Para dirigibles, las propiedades físicas y las aplicaciones prácticas de los
gases.
(3) Performance, planificación de vuelo y carga
a. La influencia de la carga y la distribución de la masa en el manejo de la
aeronave, las características de vuelo y la performance de vuelo, cálculos de
masa y centrado;
aterrizaje y de otras operaciones;
c. La planificación previa al vuelo y en ruta correspondiente a los vuelos
comerciales VFR; la preparación y presentación de los planes de vuelo
requeridos por los servicios de tránsito aéreo; los procedimientos apropiados
de los servicios de tránsito aéreo; los procedimientos de reglaje de altímetro;
d. En el caso de helicópteros y aeronaves de despegue vertical, los efectos de la
carga externa.
(4) Factores humano. Actuación humana, incluidos:
a. Los principios de gestión de amenazas y errores;
b. Conocimiento del factor humano;

c. Rendimiento y limitaciones humanas;
d. Fisiología del vuelo; y
e. Situación de riesgo.
(5) Meteorología:
a. La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,
mapas y pronósticos; los procedimientos para obtener información
meteorológica, antes del vuelo y en vuelo y uso de la misma; altimetría;
b. Meteorología aeronáutica; climatología de las zonas pertinentes con respecto
a los elementos que tengan repercusiones para la aviación; el desplazamiento
de los sistemas de presión, la estructura de los frentes y el origen y
características de los fenómenos del tiempo significativo que afecten a las
condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje; y
c. Las causas, el reconocimiento y los efectos de la formación de hielo; los
procedimientos de penetración de zonas frontales; la evitación de condiciones
meteorológicas peligrosas.
(6) Navegación:
a. La navegación aérea, incluso la utilización de cartas aeronáuticas,
instrumentos y ayudas para la navegación; la comprensión de los principios y
características de los sistemas de navegación apropiados; manejo del equipo
de a bordo.
b. En el caso de dirigibles:
i. La utilización y estado de funcionamiento de los dispositivos de aviónica
e instrumentos necesarios para el mando y la navegación;
ii. La utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación,
la identificación de las radioayudas para la navegación; y
iii. Los principios y características de los sistemas de navegación aérea
autónomos y por referencias externas, manejo del equipo de a bordo.
a. La aplicación de la gestión de amenazas y errores a la performance
operacional;
b. La utilización de documentos aeronáuticos tales como las AIP, los NOTAM,
c. Los procedimientos de reglaje de altímetro;
d. Los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados;
e. Los procedimientos operacionales para el transporte de carga; los posibles
riesgos en relación con el transporte de mercancías peligrosas;
f. Los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los
embarcar o desembarcar de la aeronave;
g. En el caso del helicóptero y, si corresponde, de la aeronave de despegue
vertical, el descenso vertical lento con motor, efecto de suelo; pérdida por
retroceso de pala, vuelco dinámico y otros riesgos operacionales; medidas
de seguridad relativas a los vuelos en VMC.
(8) Principios de vuelo. La aerodinámica y los principios de vuelo.
(9) Radiotelefonía. Los procedimientos y fraseología para comunicaciones
aplicables a los vuelos VFR; las medidas que deben tomarse en caso de falla
de las comunicaciones.
Artículo 166: El solicitante habrá recibido de un instructor de vuelo autorizado

instrucción con doble mando en aviones apropiados para la habilitación de clase
y/o de tipo que desea obtener. El instructor se asegurará de que la experiencia
operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuación exigido al piloto
comercial, como mínimo en los siguientes aspectos:
[GO 28368-A]
Tenerla registrada en su libro de vuelo personal (bitácora) debidamente firmada.

En dicho libro de vuelo se debe anotar una declaración donde se establezca que
el solicitante es competente para realizar todas las maniobras en forma segura
como piloto comercial. Esta declaración tendrá validez de treinta (30) días
contados a partir del último vuelo de preparación para la prueba de pericia. El
contenido de la instrucción de vuelo es el siguiente:
a. Categoría avión:
1. Reconocimiento y gestión de amenazas y errores;
2. Operaciones previas al vuelo, incluyendo la determinación de masa y
centrado, la inspección en la línea de vuelo y el servicio del avión;
3. Operaciones en el aeródromo y en el circuito de tránsito, precauciones
4. Control del avión por referencia visual externa;
5. Vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente bajas; forma de evitar
las barrenas; reconocimiento y recuperación en situaciones de proximidad
a la pérdida (stall) y de pérdida;
6. Vuelo con potencia asimétrica para habilitaciones de clase o de tipo
en aviones multimotores;
7. Vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente altas; reconocimiento
y recuperación de picados en espiral;

8. Despegues y aterrizajes normales y con viento de costado;
9. Despegues con performance máxima (pista corta y franqueamiento de
obstáculos); aterrizajes en pista corta;
10. Maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de línea de vuelo a partir
de actitudes desacostumbradas, por referencia solamente a los
instrumentos básicos de vuelo;
11. Procedimientos y maniobras anormales y de emergencia; incluso mal
funcionamiento simulado del equipo del avión;
12. Vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y
radioayudas para la navegación; procedimientos en caso de desviación de
ruta;
13. Operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados,
14. Procedimientos y fraseología para comunicaciones.
b. Categoría de helicóptero:
(2) Operaciones previas al vuelo, incluyendo la determinación de masa y
centrado, la inspección en la línea de vuelo y el servicio del helicóptero;
(3) Operaciones en el aeródromo y en el circuito de tránsito, precauciones
(4) Control del helicóptero por referencia visual externa;
(5) Recuperación en la etapa incipiente del descenso vertical lento con
motor; técnicas de recuperación con el rotor a bajo régimen dentro del
régimen normal de motor;
(6) Maniobras y recorridos en tierra; vuelo estacionario; despegues y
aterrizajes normales, fuera de la dirección del viento y en terreno
desnivelado; aproximaciones con pendiente pronunciada;
(7) Despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria; técnicas
de despegue y aterrizaje en condiciones de performance máxima;
operaciones en emplazamientos restringidos; paradas rápidas;
(8) Vuelo estacionario sin efecto de suelo; operaciones con carga externa,
si corresponde; vuelos a gran altitud;
(9) Maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de la línea de vuelo a
partir de actitudes desacostumbradas, por referencia solamente a los

(10) Vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y
radioayudas para la navegación; procedimientos en caso de desviación de
ruta;
(11) Procedimientos anormales y de emergencia, incluso mal
funcionamiento simulado del helicóptero; aproximaciones y aterrizajes en
autorrotación;
(12) Operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados,
cumplimiento de los servicios de tránsito aéreo;
(13) Procedimientos y fraseología para comunicaciones.
c. Categoría aeronave de despegue vertical:
(2) Operaciones previas al vuelo, incluso determinación de masa y centrado,
inspección y servicio de la aeronave de despegue vertical;
(3) Operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito; precauciones
(4) Control de la aeronave de despegue vertical por referencia visual externa;
(5) Recuperación de la etapa incipiente del descenso vertical lento con
motor; técnicas de recuperación con el rotor a bajo régimen, dentro del
régimen normal del motor;
(6) Maniobras y recorridos en tierra, despegues con vuelo estacionario y
con carrera normales, fuera de la dirección del viento y en terreno
desnivelado; aproximaciones con pendiente pronunciada;
(7) Despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria; técnicas
de despegue y aterrizaje en condiciones de performance máxima;
operaciones en emplazamientos restringidos; paradas rápidas;
(8) Vuelo estacionario sin efecto de suelo; operaciones con carga externa,
si corresponde; vuelo a gran altitud;
(9) Maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de la línea de vuelo a
partir de altitudes desacostumbradas, por referencia solamente a los
(10) Vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y cuando
las haya, radioayudas para la navegación, incluso un vuelo de por lo
menos una hora;
(11) Operaciones de emergencia, incluyendo funcionamiento defectuoso
simulado del equipo de la aeronave de despegue vertical; potencia de
reconversión para autorrotación; aproximación en autorrotación; falla en la
transmisión e interconexión del árbol de transmisión;

(12) Operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados,
cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo;
procedimientos y fraseología radiotelefónicos; y
(13) Procedimientos y fraseología para comunicaciones.
(OACI/A.1/AMDT172/C2/.2.4./2.4.3.2.1) GO 28368-A
Artículo 167: El solicitante de una licencia de piloto comercial debe tener

como mínimo la siguiente experiencia aeronáutica en la categoría de aeronave
solicitada:
[GO 28497-A]
(1) Avión monomotor:

a. Un total de por lo menos doscientas (200) horas de vuelo como piloto en
avión. En el caso de que el aspirante haya acumulado dichas horas en un
curso de instrucción en un Establecimiento Educativo Aeronáutico
certificado bajo el libro XXI del RACP, el total requerido es de ciento
cincuenta (150) horas de vuelo. El total de tiempo de vuelo como piloto
debe incluir como mínimo:
i. Cien (100) horas de tiempo como piloto al mando o setenta (70) en el
caso de que se haya seguido un curso de instrucción reconocida;
ii. Veinte (20) horas de vuelo de travesía como piloto al mando, incluyendo
un vuelo de travesía de un mínimo de quinientos cuarenta (540) kms
[trescientas (300) millas náuticas], durante el cual habrá efectuado
iii. Diez (10) horas de instrucción de vuelo por instrumentos, de las cuales
un máximo de cinco (5) horas pueden ser de tiempo en un dispositivo de
instrucción para simulación de vuelo; y
iv. Cinco horas de instrucción en vuelo nocturno, que incluya:
distancia total [ciento ochenta (90) km]; y
C. Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves
de otras categorías, la AAC determinará si dicha experiencia es
aceptable y, en tal caso, la consiguiente disminución del tiempo de
vuelo estipulado en el párrafo (1) a del Artículo 168 de esta sección.
D. La AAC determinará si la instrucción recibida en un dispositivo de
instrucción para simulación de vuelo es aceptable como parte del

tiempo total de vuelo. El crédito por esta experiencia se limita a un
máximo de diez (10) horas.
(2) Avión multimotor:
a. Para la Habilitación en avión multimotor en la Licencia de Piloto Comercial:
El solicitante deberá tener registrado como mínimo 200 horas de vuelo ó
150 horas si las acumuló durante un curso de instrucción reconocida como
Piloto de Avión en un Establecimiento Educativo Aeronáutico certificado
bajo el libro XXI del RACP, y 10 horas de entrenamiento en vuelo en un
avión multimotor que tenga tren de aterrizaje replegable,
hipersustentadores y hélices de paso controlable o propulsado por turbina;
proveniente de un Instructor de Vuelo Certificado en las siguientes áreas
de Operación:
i. Preparación previa al vuelo;
ii. Procedimientos previos al vuelo;
iii. Aeropuertos y base de operaciones anfibias;
iv. Despegues, aterrizajes y procedimientos de motor y al aire;
v. Desempeño de maniobras;
vi. Maniobras con referencia de tierra;
vii. Navegación;
viii. Vuelo lento y pérdidas de sustentación;
ix. Maniobras básicas de instrumento;
x. Operaciones de emergencia;
xi. Operaciones Multimotor;
xii. Operaciones nocturnas: y
xiii. Procedimientos posteriores al vuelo, que incluyan:
A. Cinco (5) horas de entrenamiento en instrumento en un avión multimotor;
B. Diez (10) horas de entrenamiento en un avión multimotor que tenga tren
de aterrizaje replegable, hipersustentadores y hélices de paso
controlable o propulsado por turbina;
C. Un vuelo de travesía en un avión multimotor de al menos dos (2) horas
de duración, una distancia total en línea recta de más de 100 millas
náuticas desde el punto original de salida y que ocurra en condiciones
VFR diurnas;
D. Un vuelo de travesía en un avión multimotor de al menos dos (2) horas
de duración, una distancia total en línea recta de más de 100 millas

náuticas desde el punto original de salida que ocurra en condiciones
VFR nocturnas; y
E. Tres (3) horas en un avión multimotor como preparación para la
prueba práctica dentro de los 60 días previos a la fecha de dicha
prueba.
(3) Helicóptero
a. Un total de por lo menos ciento cincuenta (150) horas de vuelo como piloto
en helicóptero. En el caso de que el aspirante haya acumulado dichas
horas en un curso de instrucción reconocida, el total requerido es de cien
(100) horas de vuelo. El total de tiempo de vuelo como piloto debe incluir
como mínimo:
i. Treinta y cinco (35) horas de tiempo como piloto al mando;
ii. Diez (10) horas de vuelo de travesía como piloto al mando, incluyendo
un vuelo de travesía durante el cual habrá efectuado aterrizajes en
dos (2) puntos diferentes;
iii. Diez (10) horas de instrucción de vuelo por instrumentos, de las cuales
un máximo de cinco (5) horas pueden ser de tiempo en un dispositivo de
instrucción para simulación de vuelo; y
iv. Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse por la noche,
cinco (5) horas de vuelo nocturno que comprendan cinco (5) despegues
y cinco (5) aterrizajes como piloto al mando.
b. Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de
otras categorías, la AAC determinará si dicha experiencia es aceptable y,
en tal caso, la consiguiente disminución del tiempo de vuelo requerido en
el párrafo (1) a del Artículo 168 de esta sección.
c. La AAC determinará si la instrucción recibida en un dispositivo de
instrucción para simulación de vuelo es aceptable como parte del tiempo
total de vuelo. El crédito por esta experiencia se limita a un máximo de
diez (10) horas.
a. Un total de por lo menos doscientas (200) horas de vuelo como piloto en
aeronaves de despegue vertical. En el caso de que el aspirante haya
acumulado dichas horas en un curso de instrucción reconocida, el total
requerido es de ciento cincuenta (150) horas de vuelo. El total de tiempo de
vuelo como piloto debe incluir como mínimo:
i. Cincuenta (50) horas como piloto al mando;
ii. Diez (10) horas en vuelos de travesía como piloto al mando incluyendo
un vuelo de travesía como piloto al mando de quinientos cuarenta (540)

km [trescientas (300) millas náuticas], durante el cual habrá efectuado
iii. Diez (10) horas de instrucción de vuelo por instrumentos de los cuales
un máximo de cinco (5) horas puede ser de tiempo en simulador; y
iv. Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse por la noche,
cinco (5) horas de vuelo nocturno que comprendan cinco (5) despegues
y cinco (5) aterrizajes como piloto al mando.
b. Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de
en tal caso, la consiguiente disminución del tiempo de vuelo requerido en
el párrafo (3) del Artículo 168 de esta sección.
c. La AAC determinará si la instrucción recibida en un dispositivo de
instrucción para simulación de vuelo es aceptable como parte del tiempo
total de vuelo.
(5) Dirigible:
a. Un total de por lo menos doscientas (200) horas de vuelo como piloto, que
debe incluir como mínimo:
i. Cincuenta (50) horas como piloto de dirigible;
ii. Treinta (30) horas como piloto al mando o piloto al mando con supervisión
en dirigibles, incluyendo no menos de:
A. Diez (10) horas de tiempo de vuelo de travesía; y
B. Diez (10) horas de vuelo nocturno.
iii. Cuarenta (40) horas de vuelo por instrumentos, de los cuales veinte
(20) horas serán en vuelo y diez (10) horas en vuelo de dirigibles; y
iv. Veinte (20) horas de instrucción en vuelo de dirigibles en los aspectos de
operaciones señaladas en el párrafo (5) de este artículo.
Sección Sexta - Pericia de vuelo
Artículo 168: El solicitante habrá demostrado su capacidad para ejecutar,

como piloto al mando de una aeronave de la categoría apropiada, los
procedimientos y maniobras descritos en la Sección Cuarta de este capítulo, con
un grado de competencia apropiado a las atribuciones que la Licencia de piloto
comercial confiere a su titular, y
(2) Pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones;

(6) Dominar la aeronave en todo momento de modo que esté asegurada la
ejecución con éxito de algún procedimiento o maniobra.
Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del piloto comercial
Artículo 169: El titular de una licencia de piloto comercial, solamente está

facultado para:
(1) Ejercer todas las atribuciones de un piloto privado en la categoría apropiada
de aeronave;
(2) Actuar como piloto al mando de una aeronave de categoría apropiada dedicada
a vuelos que no sean de transporte aéreo comercial;
(3) Actuar como piloto al mando en servicios de transporte aéreo comercial, de una
aeronave de la categoría apropiada certificada para operaciones con un (1)
solo piloto;
(4) Actuar como copiloto en aeronaves de la categoría apropiada que requieran
copiloto; y
(5) En la categoría de dirigible, pilotar un dirigible en condiciones IFR.
Artículo 170: Antes de ejercer las atribuciones en vuelo nocturno, el titular de la
licencia de piloto comercial debe haber recibido instrucción con doble mando en
vuelo nocturno, incluidos despegue, aterrizaje y navegación, en una aeronave de
la categoría apropiada.
Nota 1.- Adicionalmente, el piloto está sujeto a cumplir con los requisitos del programa de
entrenamiento del Operador y/o Explotador de servicios aéreos certificado por la AAC.
Nota 2.- Para actuar como piloto al mando en servicios de transporte aéreo comercial en cualquier
aeronave certificada para operaciones con un solo piloto, debe cumplir con los conocimientos
requeridos en el párrafo (4) del Artículo 119 del Capítulo II de este Libro.
Sección Octava - Limitación y restricción de atribuciones por edad
Artículo 171: Ningún piloto u operador comercial certificado en el Estado de

(OACI/A.1/AMDT172/C2/.2.1.10.) GO 28368-A
Artículo 172: Para ejercer las funciones de copiloto en operaciones de transporte

aéreo comercial, el titular de una licencia de piloto comercial debe tener menos
de sesenta y cinco (65) años de edad.

CAPÍTULO VI - LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA
(PTLA)
Artículo 173: Este capítulo establece los requisitos para el otorgamiento de las
licencia y habilitaciones de piloto de transporte de línea aérea (PTLA) en las
categorías de avión, helicóptero y aeronave de despegue vertical, según
corresponda y las atribuciones de sus titulares.
Artículo 174: Para postular a la licencia de PTLA, el aspirante debe:

(1) Haber cumplido veintiún (21) años de edad;
(2) Ser capaz de leer, hablar y comprender el idioma Español;
(3) Posea al menos una licencia de piloto comercial con habilitación de vuelo por
instrumento;
(4) Demostrar competencia en hablar y comprender el idioma inglés. A partir del 05
de Marzo de 2008, la evaluación de este requisito se ajustará a lo previsto en
la Sección Trigésima Segunda del Capítulo I y el Apéndice 2 de este Libro;
(6) Poseer certificado médico Clase 1 vigente otorgado de conformidad con el
Libro IX del RACP;
(8) Superar en la categoría de aeronave solicitada, una prueba de pericia en vuelo,
que debe incluir un examen oral, sobre los procedimientos y maniobras
contenidas en las Secciones Cuarta y Sexta de este capítulo, bajo la
conducción de un Inspector de la AAC o un examinador designado para
determinar la competencia del solicitante en las operaciones de vuelo; y
(9) Cumplir con las disposiciones de este capítulo que se apliquen a las
habilitaciones que solicita.
Artículo 175: El solicitante de una licencia de PTLA debe aprobar un examen

escrito sobre los conocimientos apropiados a las atribuciones que la licencia le
confiere y la categoría de aeronave que desea incluir en la licencia:
(1) Derecho aéreo. Las disposiciones y regulaciones pertinentes al titular de una
licencia de PTLA; el Reglamento del Aire; los métodos y procedimientos
apropiados de los servicios de tránsito aéreo.

(2) Conocimiento general de las aeronaves, de las categorías señaladas en la
a. Las características generales y las limitaciones de los sistemas
eléctricos, hidráulicos, de presurización y demás sistemas de aeronave;
los sistemas de mando de vuelo, incluso el piloto automático y el
aumento de estabilidad;
b. Los principios de funcionamiento, procedimientos de manejo y
limitaciones de los grupos motores de la aeronave; la influencia de las
condiciones atmosféricas en la performance de los motores; la
información operacional pertinente del manual de vuelo o de otro
documento apropiado;
c. Los procedimientos operacionales y las limitaciones de la categoría
de aeronave pertinentes; la influencia de las condiciones atmosféricas
en la performance de la aeronave de acuerdo con la información
operacional pertinente del manual de vuelo;
d. La utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y de
los sistemas de aeronave pertinentes;
e. Los instrumentos de vuelo; errores de las brújulas al virar y al
acelerar; límites operacionales de los instrumentos giroscópicos y
efectos de precesión; métodos y procedimientos en caso de mal
funcionamiento de los diversos instrumentos de vuelo y unidades de
presentación electrónica en pantalla;
f. Los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los sistemas
y de los grupos motores de la aeronave pertinentes; y
g. Para helicópteros y aeronaves de despegue vertical, la transmisión (tren
de engranajes de reducción), cuando corresponda.
a. La influencia de la carga y la distribución de la masa en el manejo de la
aeronave, las características y la performance de vuelo; cálculos de masa
y centrado;
aterrizaje y de otras operaciones, incluso los procedimientos de control del
vuelo de crucero; y
c. La planificación operacional previa al vuelo y en ruta; la preparación y
presentación de los planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito
aéreo; los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo; los
procedimientos de reglaje de altímetro;
d. En el caso de los helicópteros o aeronaves de despegue vertical, la
influencia de la carga externa en su manejo.

(4) Factores humano. Actuación humana incluidos:
(5) Meteorología:
a. La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,
mapas y pronósticos, claves y abreviaturas; los procedimientos para
obtener información meteorológica, antes del vuelo y en vuelo y uso de la
misma; altimetría;
b. Meteorología aeronáutica. Climatología de las zonas pertinentes con
respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación; el
desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes y el
origen y características de los fenómenos del tiempo significativo que
afectan a las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje;
c. Las causas, el reconocimiento y la influencia de la formación de hielo; los
procedimientos de penetración en zonas frontales; forma de evitar
condiciones meteorológicas peligrosas;
d. En el caso de aviones y aeronaves de despegue vertical, meteorología
práctica a elevadas altitudes, incluso la interpretación y utilización de los
informes, mapas y pronósticos meteorológicos; las corrientes de chorro.
(6) Navegación:
a. La navegación aérea, incluso la utilización de cartas aeronáuticas,
instrumentos y radioayudas para la navegación y sistemas de navegación
de área. Los requisitos específicos de navegación para los vuelos de larga
distancia;
b. La utilización, limitación y estado de funcionamiento de los dispositivos de
aviónica e instrumentos necesarios para el mando y la navegación de la
aeronave;
c. La utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación
empleados en las fases de salida, vuelo en ruta, aproximación y aterrizaje;
la identificación de las radioayudas para la navegación; y
d. Los principios y características de los sistemas de navegación autónomos
y por referencia externa; manejo del equipo de a bordo.

a. La aplicación de la gestión de amenazas y errores a la performance
operacional.
b. La interpretación y utilización de documentos aeronáuticos tales como las
AIP, los NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticas;
c. Los procedimientos preventivos y de emergencia; las medidas de
seguridad relativas al vuelo en condiciones IFR.
d. Los procedimientos operacionales para el transporte de carga y de
mercancías peligrosas;
e. Los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los
embarcar o desembarcar de la aeronave;
f. En el caso del helicóptero y si corresponde a las aeronaves de despegue
vertical, descenso vertical lento con motor, efecto de suelo, pérdida de
retroceso de pala, vuelco dinámico y otros riesgos operacionales; las
medidas de seguridad relativas a los vuelos en VMC.
(8) Principios de vuelo:
a. Los principios de vuelo relativos a los aviones; aerodinámica
subsónica; efectos de la compresibilidad, límites de maniobra,
características del diseño de las alas, efectos de los dispositivos
suplementarios de sustentación y de resistencia al avance; relación entre
la sustentación, la resistencia al avance y el empuje a distintas
velocidades aerodinámicas y en configuraciones de vuelo diversas.
(9) Radiotelefonía: Los procedimientos y fraseología para comunicaciones; las
medidas que deben tomarse en caso de falla de las comunicaciones.
(10) Además de los temas mencionados, el solicitante de una licencia de
PTLA aplicable a la categoría de avión o de aeronave de despegue vertical,
habrá satisfecho los requisitos en materia de conocimientos para la
habilitación de vuelo por instrumentos, que figura en el Artículo 123, Sección
Cuarta del Capítulo II de este Libro.
Artículo 176: El solicitante de una licencia de PTLA de avión, habrá recibido la

instrucción con doble mando exigida en el párrafo (1), Artículo 166 de este
Libro para expedir una licencia de piloto comercial y la habilitación de vuelo
instrumental requerida en la Sección Cuarta del Capítulo II de este Libro o, la
instrucción para expedir una licencia de piloto de tripulación múltiple conforme a
la Sección Cuarta del Capítulo VI de este Libro.
Artículo 177: El solicitante de una licencia de PTLA de helicóptero, habrá recibido
la instrucción exigida para expedir la licencia de piloto comercial de helicóptero
señalada en el párrafo (2) del Artículo 166 de este Libro.
Artículo 178: El solicitante de una licencia de PTLA de aeronave de despegue
vertical, habrá recibido la instrucción con doble mando exigida en el párrafo (3),
Artículo 166 de este Libro, para una licencia de piloto comercial y en la Sección
Cuarta del Capítulo II de este Libro para una habilitación de vuelo por instrumentos.
Artículo 179: El solicitante de una licencia de PTLA debe estar en posesión de la

licencia de piloto comercial con la habilitación de categoría respectiva y tener como
mínimo la siguiente experiencia de vuelo:
(1) Avión:
a. Un total de por lo menos mil quinientas (1,500) horas de vuelo como piloto
de avión, que incluya:
i. Quinientas (500) horas como piloto al mando bajo supervisión o doscientos
cincuenta (250) horas de vuelo ya sea como piloto al mando, o bien un
mínimo de cien (100) horas como piloto al mando más el tiempo de vuelo
adicional necesario como copiloto desempeñando, bajo la supervisión de un
piloto al mando, las obligaciones y funciones de éste, siempre que el método
de supervisión empleado sea satisfactorio para la AAC;
ii. Doscientas (200) horas de vuelo de travesía, de las cuales un mínimo de
cien (100) horas como piloto al mando bajo supervisión;
iii. Cien (100) horas de tiempo de vuelo nocturno, como piloto al mando o
copiloto; y
iv. Setenta y cinco (75) horas de tiempo de vuelo por instrumentos, de las
cuales un máximo de treinta (30) horas pueden ser realizadas en un
dispositivo de instrucción para simulación de vuelo; y
v. Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de
en tal caso, la consiguiente disminución del tiempo de vuelo establecido en
el párrafo (1) de este Artículo.
(2) Helicóptero:
a. Un total de por lo menos mil (1,000) horas de vuelo como piloto de
helicóptero, que incluya:
i. Doscientas cincuenta (250) horas de vuelo, ya sea como piloto al mando
de un helicóptero, o bien un mínimo de cien (100) horas como piloto al
mando, más el tiempo de vuelo adicional necesario como piloto al mando
bajo supervisión;
ii. Doscientas (200) horas de vuelo de travesía, de las cuales un mínimo de
cien (100) como piloto al mando o como piloto al mando bajo supervisión;

iii. Cincuenta (50) horas de vuelo nocturno como piloto al mando o como
copiloto; y
iv. Treinta (30) horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un máximo de
diez (10) horas pueden ser de tiempo en un dispositivo de instrucción de
vuelo.
a. Un total de por lo menos mil quinientas (1, 500) horas de vuelo como piloto
en esta categoría, que incluya:
i. Doscientas cincuenta (250) horas de vuelo, ya sea como piloto al mando,
o bien un mínimo de setenta (70) horas como piloto al mando, más el tiempo
de vuelo adicional necesario como piloto al mando bajo supervisión;
ii. Cien (100) horas de vuelo de travesía, de las cuales un mínimo de cincuenta
(50) como piloto al mando o como piloto al mando bajo supervisión;
iii. Setenta y cinco (75) horas de vuelo por instrumentos, de los cuales un
máximo de treinta (30) pueden ser de tiempo en entrenador; y
iv. Veinticinco (25) horas de vuelo nocturno como piloto al mando o como
copiloto.
(4) Un piloto comercial puede acreditar como parte del tiempo de vuelo total
requerido en los párrafos (1), (2) y (3) del presente Artículo, las horas realizadas
de acuerdo a lo señalado en la Sección Vigésimo Tercera del Capítulo I de este
Libro.
Artículo 180: El solicitante habrá demostrado a través de una prueba de pericia

su capacidad para realizar, como piloto al mando de aeronaves en la categoría
apropiada que requieran copiloto, lo siguiente:
(1) Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la preparación del plan de
vuelo operacional y la presentación del plan de vuelo requerido por los servicios
de tránsito aéreo;
(2) Los procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases;
(3) Los procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales,
anormales y de emergencia, que incluirán falla simulada de motor y que
comprenderán, como mínimo, lo siguiente:
a. Transición al vuelo por instrumentos al despegar;
b. Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos;
c. Procedimientos y navegación IFR en ruta;
d. Procedimientos en circuito de espera;
e. Aproximaciones por instrumentos hasta los mínimos especificados;
f. Procedimientos de aproximación frustrada; y
g. Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos.
(4) Los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia relativos a fallas
y mal funcionamiento del equipo, como por ejemplo, grupo motor, sistemas y
células.
(5) Los procedimientos de coordinación de la tripulación y para el caso de
incapacitación de alguno de sus miembros, que incluirán la asignación de
tareas del piloto, la cooperación de los miembros de la tripulación y la utilización
de listas de verificación; y
(6) En el caso de aviones y aeronaves de despegue vertical, los procedimientos y
maniobras para vuelo por instrumentos señalados en la Sección Cuarta del
Capítulo II de este Libro, incluida la falla de simulada de motor.
Artículo 181: En el caso de aviones, el solicitante debe demostrar su capacidad
para ejecutar los procedimientos y maniobras descritos en el Artículo 180 de esta
sección, como piloto al mando de un avión multimotor.
Artículo 182: El solicitante habrá demostrado su capacidad para ejecutar los
procedimientos y maniobras señalados en los párrafos anteriores, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto de transporte
de línea aérea confiere a su titular, y:
(2) Controlar la aeronave por medios manuales con suavidad y precisión en todo
momento dentro de sus limitaciones, de modo que esté asegurada la ejecución
con éxito de cualquier procedimiento o maniobra;
(3) Pilotar la aeronave en el modo de automatización apropiado a la fase de vuelo
y mantenerse consciente del modo activo de automatización;
(4) Ejecutar en forma precisa, procedimientos normales, anormales y de
emergencia en todas las fases del vuelo;
(5) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo, incluyendo la toma de decisiones
estructuradas y el mantenimiento de la conciencia de la situación; y
(6) Comunicarse de manera eficaz con los demás miembros de la tripulación de
vuelo y demostrar la capacidad de ejecutar eficazmente los procedimientos en
caso de incapacitación de la tripulación, coordinación de la tripulación, incluida
la asignación de tareas de piloto, cooperación de la tripulación, adhesión a los
procedimientos operacionales normalizados (SOP) y uso de listas de
verificación.

Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del PTLA
Artículo 183: El titular de una licencia de PTLA puede:

(1) Ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado y
de piloto comercial de una aeronave de categoría apropiada y, en el caso
de una licencia para las categorías de avión y aeronave de despegue
vertical, ejercer las atribuciones de una habilitación de vuelo por
instrumentos; y
(2) Actuar como piloto al mando en los servicios de transporte aéreo comercial
en aeronaves de la categoría apropiada y certificadas para operaciones
con más de un piloto.
Nota 1.- Adicionalmente, el piloto está sujeto a cumplir con los requisitos del programa de
entrenamiento del Operador y/o Explotador de servicios aéreos certificado incluidos en los Libro del
RACP aplicable.
Sección Octava - Limitaciones y restricciones de atribuciones por edad
Artículo 184: Ningún piloto u operador comercial certificado en el estado de

(OACI/A.1/AMDT172/C2/.2.1.10.) (NORMA AERONAUTICA DSA/DG/AAC/03-14) GO 28368-A
Artículo 185: Para ejercer las funciones de copiloto en transporte aéreo

comercial, el titular de una licencia de PTLA debe tener menos de sesenta y cinco
(65) años de edad.
CAPÍTULO VII LICENCIA DE PILOTO DE PLANEADOR
licencias y habilitaciones de piloto de planeador, las condiciones bajo las cuales
estas licencias y habilitaciones son necesarias y las normas generales de
operación para los titulares de estas licencias y habilitaciones.
Artículo 187: Para optar a una licencia de piloto de planeador, el aspirante debe:
(1) Haber cumplido diecisiete (17) años de edad;
(2) Leer, hablar y entender el idioma español;
2 vigente, otorgado de conformidad con el Libro IX del RACP;

(6) Superar una prueba de pericia en vuelo, que puede incluir un examen oral,
Sexta de este capítulo, bajo la conducción de un Inspector de la AAC o un
(7) Cumplir con aquellas secciones de este capítulo que se aplican a las
Artículo 188: El solicitante debe demostrar un nivel de conocimientos apropiado a

las atribuciones que la licencia de piloto de planeador confiere a su titular, como
mínimo en los temas siguientes:
(1) Derecho aéreo. Las disposiciones y regulaciones aplicables al titular de una
licencia de piloto de planeador, el Reglamento del Aire, los métodos y
procedimientos de los servicios de tránsito aéreo apropiados;
a. Los principios relativos a la utilización de los planeadores, sus sistemas e
instrumentos; y
b. Las limitaciones operacionales de los planeadores, la información
operacional pertinente del manual de vuelo o de otro documento apropiado.
a. La influencia de la carga y de la distribución de la masa en las
características de vuelo, cálculos de masa y centrado;
b. El uso y la aplicación práctica de los datos de performance para el
lanzamiento, aterrizaje y otras operaciones; y
c. La planificación previa al vuelo y en ruta relativa a los vuelos VFR, los
procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo, los
procedimientos de reglaje de altímetro, las operaciones en zonas de gran
densidad de tránsito.
(4) Factores humano. Actuación humanas correspondiente al piloto de planeador,
incluidos:
(5) Meteorología. La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental; los
procedimientos para obtener información meteorológica y uso de la misma en
el vuelo de planeadores; altimetría.
(6) Navegación. Los aspectos prácticos de la navegación aérea y las técnicas de
navegación a estima, la utilización de cartas aeronáuticas.
a. La utilización de documentos aeronáuticos, tales como las AIP, los NOTAM,
b. Los diversos métodos para el lanzamiento y los procedimientos conexos; y
c. Los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados, incluso las
operacionales.
(8) Principios de vuelo. Los principios de vuelo relativos a los planeadores.
Artículo 189: El solicitante de una licencia de piloto de planeador debe recibir

instrucción de un instructor de vuelo autorizado y tenerla registrada en su libro de
vuelo personal (bitácora) debidamente firmado. En dicho libro de vuelo personal
(bitácora) se anotará una declaración donde se establezca que el solicitante es
competente para realizar todas las maniobras en forma segura como piloto de
planeador. El contenido de la instrucción de vuelo en planeador, incluirá como
mínimo:
(1) Las operaciones previas al vuelo, incluyendo el montaje y la inspección del
planeador;
(2) Remolque en tierra automático o con cabrestante o remolque aéreo (la licencia
del solicitante estará limitada a la clase de remolque seleccionado);
(3) Las técnicas y procedimientos relativos al método de lanzamiento y al ascenso
utilizado, que incluirán las limitaciones apropiada de la velocidad aerodinámica,
los procedimientos de emergencia y las señales utilizadas;
(4) Las operaciones en circuito de tránsito, las precauciones y procedimientos en
materia de prevención de colisiones;
(5) El control del planeador por referencia visual externa;
(6) El vuelo en toda la envolvente del vuelo;
(7) Reconocimientos y recuperación en situaciones de proximidad a la pérdida y
de pérdida, así como los picados de espiral;

(8) Lanzamientos, aproximaciones y aterrizajes normales y con viento de costado;
(9) Vuelos de travesía por referencia visual y a estima; y
(10) Procedimientos de emergencia.
Artículo 190: El solicitante de una licencia de piloto planeador con habilitación

de categoría debe tener registrado, por lo menos, uno de los siguientes requisitos:
(1) Veinte (20) vuelos solo en planeador, incluyendo vuelos en los cuales haya
realizado virajes de trescientos sesenta (360°) grados;
(2) Seis (6) horas de vuelo solo en planeador, incluyendo treinta y cinco (35) vuelos
con lanzamientos remolcados desde tierra o veinte (20) vuelos con
lanzamientos por remolque aéreo; y
(3) Cuando se tenga tiempo de vuelo en otras categorías de aeronaves, la AAC
determinará la disminución que considere oportuna del total de horas
establecido.
Sección Sexta - Pericia.
Artículo 191: El solicitante habrá demostrado su capacidad para ejecutar, como

piloto al mando de un planeador los procedimientos y maniobras descritos en la
Sección Cuarta de este capítulo, con un grado de competencia apropiado a las
atribuciones que la licencia de piloto de planeador confiere a su titular; y
(2) Pilotar el planeador dentro de sus limitaciones de empleo;
(6) Dominar el planeador en todo momento de modo que nunca haya serias dudas
en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del piloto del planeador
Artículo 192: El titular de una licencia de piloto de planeador puede actuar como
piloto al mando de cualquier planeador, a reserva de que el titular tenga
experiencia operacional en el método de lanzamiento utilizado.
Artículo 193: Para poder transportar pasajeros, el titular de la licencia habrá
acumulado un mínimo de diez (10) horas de vuelo como piloto de planeadores.

Sección Octava - Licencia de instructor de vuelo de planeador
Artículo 194: Para optar por una habilitación de instructor de vuelo de planeador,
el postulante debe cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Ser poseedor de una licencia de piloto de planeador vigente;
(2) Haber realizado un curso específico de instructor de vuelo aprobado por la AAC;
y
(3) Aprobar ante la AAC un examen teórico de las materias señaladas en la
Sección Novena de este Capítulo y una prueba de pericia de conformidad con
la Sección Décimo Segunda de este Capítulo.
Sección Novena - Conocimientos teóricos para la habilitación de instructor

de vuelo
Artículo 195: El curso de instrucción teórica, contendrá como mínimo los

siguientes temas:
(1) El proceso del aprendizaje;
(2) Los elementos de la enseñanza efectiva;
(3) Técnicas de instrucción práctica; técnicas de evaluación del progreso de los
alumnos;
(4) Notas y exámenes, principios pedagógicos;
(5) Preparación del programa de instrucción;
(6) Preparación de las lecciones;
(7) Métodos de instrucción en el aula;
(8) Utilización de ayudas pedagógicas;
(9) Análisis y corrección de los errores de los alumnos;
(10) Actuación humana relacionada con la instrucción de vuelo, incluida la gestión
de amenazas y errores; y
(11) Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento del planeador.
Artículo 196: Técnicas de la reunión previa al vuelo (briefing) anterior a las
prácticas de vuelo, que incluyan como mínimo:
(1) Objetivos a alcanzar con la reunión previa al vuelo (briefing);
(2) Principios de vuelo que se han de respetar; y
(3) Prácticas de vuelo a realizar (cuales, por qué y por quién).

Artículo 197: El solicitante debe haber realizado como mínimo cincuenta (750)
horas de vuelo en planeador.
Artículo 198: Cuando tenga horas de vuelo en otras categorías de aeronaves, la
AAC determinará la disminución que considere oportuna al total de horas
establecido.
Sección Décimo Primera - Instrucción de vuelo
Artículo 199: El solicitante debe bajo la supervisión de un instructor de vuelo

calificado:
(1) Haber recibido instrucción en vuelo sobre técnicas de instrucción, incluyendo
demostración, instrucción práctica de vuelo, reconocimiento y corrección de los
errores comunes de los alumnos pilotos; y
(2) Haber practicado técnicas de instrucción en todas las maniobras y
procedimientos previstos para una licencia de piloto de planeador.
Sección Décimo Segunda - Pericia
Artículo 200: El solicitante habrá demostrado ante la AAC su habilidad para

suministrar instrucción en vuelo en las áreas de formación que correspondan a un
piloto de planeador, con el suficiente grado de pericia que garantice la calidad de
la instrucción.
Sección Décimo Tercera - Validez de la licencia de piloto de planeador y de

la habilitación de instructor de vuelo
Artículo 201: La validez de la licencia de piloto de planeador y de la habilitación

de instructor de vuelo, será coincidente con la fecha de vencimiento establecida
en el certificado médico del titular, de acuerdo al plazo de duración contemplado
en el Libro IX del RACP.
Sección Décimo Cuarta - Experiencia reciente para la renovación de la

licencia
Artículo 202: Además de presentar el certificado médico clase 2 vigente, el

solicitante acreditará la siguiente experiencia reciente:
(1) Haber efectuado en planeador durante los últimos doce (12) meses, seis (6)
vuelos de una duración no inferior a quince (15) minutos cada uno. Tres (3) de
estos vuelos, deben haber sido efectuados en el último semestre; o
(2) Si el poseedor de la licencia es también titular de una licencia válida para
pilotar aviones, haber efectuado en planeador en los últimos veinticuatro (24)

meses, por lo menos dos vuelos de una duración no inferior a quince (15)
minutos cada uno de ellos; y
(3) Cuando el titular de la licencia de piloto de planeador sea poseedor de una
habilitación de instructor de vuelo, ésta puede ser revalidada en simultáneo con
la licencia, siempre que acredite dentro de los veinticuatro (24) meses, haber
calificado por lo menos a un alumno postulante a la licencia de piloto de
planeador o aprobado una prueba de pericia ante la AAC.
Sección Décimo Quinta - Atribuciones del instructor de vuelo de planeador
Artículo 203: El poseedor de una habilitación de instructor de vuelo de planeador,

puede proporcionar instrucción de vuelo al solicitante de una licencia de piloto de
planeador.
CAPÍTULO VIII - LICENCIA DE PILOTO DE GLOBO LIBRE
licencias y habilitaciones de piloto de globo libre, las condiciones bajo las cuales
estas licencias y habilitaciones son necesarias y las normas generales de
operación para los titulares de estas licencias y habilitaciones.
Artículo 205: Para optar por una licencia de piloto de globo libre, el aspirante debe:
(1) Haber cumplido dieciséis (16) años de edad;
(2) Leer, hablar y entender el idioma español;
2 vigente, otorgado de conformidad con el Libro IX del RACP;
Sección Décima del Capítulo VIII de este Libro;
(6) Superar una prueba de pericia en vuelo, que puede incluir un examen oral,
sobre los procedimientos y maniobras contenidas en la sección Cuarta y Sexta
de este Capítulo, bajo la conducción de un Inspector de la AAC o un
(7) Cumplir con aquellas secciones de este capítulo que se aplican a las

Artículo 206: El solicitante debe demostrar un nivel de conocimientos apropiado a

las atribuciones que la licencia de piloto de globo libre confiere a su titular, como
mínimo en los temas siguientes:
(1) Derecho aéreo. Las disposiciones y regulaciones aplicables al titular de una
licencia de piloto de globo libre, el Reglamento del Aire, los métodos y
procedimientos de los servicios de tránsito aéreo apropiados.
a. Los principios relativos a la utilización de los globos libres, sus sistemas e
instrumentos;
b. Las limitaciones operacionales de los globos libres, la información
operacional pertinente del manual de vuelo o de otro documento apropiado;
y
c. Las propiedades físicas y las aplicaciones prácticas de los gases
empleados en los globos libres.
a. La influencia de la carga y de la distribución de la masa en las características
de vuelo, cálculos de masa;
b. El uso y la aplicación práctica de los datos de performance de lanzamiento,
de aterrizaje y otras operaciones, comprendida la influencia de la
temperatura; y
c. La planificación previa al vuelo y en ruta correspondiente a los vuelos VFR,
los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo, los
procedimientos de reglaje de altímetro, las operaciones en zonas de gran
densidad de tránsito.
(4) Factores humano. Actuación humana correspondientes al piloto de globo
libre, incluidos:
a. Los principios de gestión de amenaza de errores;
(5) Meteorología. La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental; los
procedimientos para obtener información meteorológica y uso de la misma;
altimetría.

(6) Navegación. Los aspectos prácticos de la navegación aérea y las técnicas de
navegación a estima, la utilización de cartas aeronáuticas.
(7) Procedimientos operacionales
a. La utilización de documentos aeronáuticos, tales como las AIP, los
NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticas; y
b. Los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados, incluso las
operacionales.
(8) Principios de vuelo. Los principios de vuelo relativos a los globos libres.
Artículo 207: El solicitante de una licencia de piloto de globo libre debe recibir
instrucción de un instructor de vuelo autorizado y tenerla registrada en su libro de
vuelo personal (bitácora) debidamente firmado. En dicho libro de vuelo personal
(bitácora) se anotará una declaración donde se establezca que el solicitante es
competente para realizar todas las maniobras en forma segura como piloto de
globo libre, como mínimo en lo siguiente:
(1) Operaciones previas al vuelo que incluirán el montaje, aparejo, inflado, amarre
e inspección;
(2) Técnicas y procedimientos relativos al lanzamiento y al ascenso, que incluirán
las limitaciones aplicables, los procedimientos de emergencia y las señales
utilizadas;
(3) Precauciones en materia de prevención de colisiones;
(4) Control del globo libre por referencia visual externa;
(5) Reconocimiento y recuperación de descensos rápidos;
(6) Vuelo de travesía por referencia visual y a estima;
(7) Aproximaciones y aterrizajes, incluido el manejo en tierra.
(8) Procedimientos de emergencia.
Artículo 208: El solicitante de una licencia de piloto globo libre con una habilitación
de categoría globo libre debe tener registrado, por lo menos, dieciséis (16) horas
de tiempo de vuelo como piloto de globo libre, que incluirán ocho (8) lanzamientos
y ascensiones, de las cuales una (1) será de vuelo solo.

Artículo 209: El solicitante habrá demostrado su capacidad para ejecutar

como piloto al mando de un globo libre los procedimientos y maniobras descritos
en la Sección Décimo Primera del Capítulo VII de este Libro con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto de globo libre
confiere a su titular; y
(2) Manejar el globo libre dentro de sus limitaciones;
(6) Dominar el globo libre en todo momento, de modo que nunca haya serias
dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
Sección Séptima - Atribuciones y limitaciones del piloto de globo libre
Artículo 210: El titular de una licencia de piloto de globo libre puede actuar como
piloto al mando de cualquier globo libre, siempre que tenga experiencia operacional
con globos libres, ya sea de aire caliente o de gas, según corresponda.
Artículo 211: Para ejercer las atribuciones en vuelo nocturno, el titular habrá
adquirido, bajo la supervisión apropiada, la experiencia operacional en vuelo
nocturno.
Sección Octava - Habilitación de instructor de vuelo de globo libre
Artículo 212: Para optar por una habilitación de instructor de vuelo de globo libre,
el postulante debe cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Ser poseedor de una licencia de piloto de globo libre vigente;
(2) Haber realizado un curso específico de instructor de vuelo aprobado por la AAC;
y
(3) Aprobar ante la AAC un examen teórico de las materias señaladas en la
Sección Novena de este Capítulo y una prueba de pericia de conformidad con
la Sección Décimo Segunda de este Capítulo.
Sección Novena - Conocimientos teóricos para la habilitación de instructor

de vuelo
Artículo 213: El curso de instrucción teórica, contendrá como mínimo los

siguientes temas:
(3) Técnicas de instrucción práctica; técnicas de evaluación del progreso de los
alumnos;
(8) Utilización de ayudas pedagógicas;
(10) Actuación humana relacionada con la instrucción de vuelo, incluida la gestión
de amenazas y errores;
(11) Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento en el globo libre.
(2) Principios de vuelo que se han de respetar; y
(3) Prácticas de vuelo a realizar (cuales, por qué y por quién).
Artículo 215: El solicitante debe haber realizado, como mínimo cincuenta (50)
horas de vuelo en globo libre en por lo menos cuarenta (40) ascensos.
Sección Décima Primera - Instrucción de vuelo
Artículo 216: El solicitante debe bajo la supervisión de instructor de vuelo

calificado:
procedimientos previstos para una licencia de piloto de globo libre.
Sección Décima Segunda - Pericia para habilitación de Instructor de vuelo

de piloto de Globo Libre
Artículo 217: El solicitante debe haber demostrado ante la AAC su habilidad

para suministrar instrucción en vuelo en las áreas de formación que correspondan

a un piloto de globo libre, con el suficiente grado de pericia que garantice la calidad
de la instrucción.
Sección Décima Tercera - Validez de la licencia de piloto de globo libre y

habilitación de instructor de vuelo
Artículo 218: La validez de la licencia de piloto de globo libre y de la habilitación

de instructor de vuelo, será coincidente con la fecha de vencimiento establecida
en el certificado médico del titular, de acuerdo al plazo de duración contemplado
en el Libro IX del RACP.
Sección Décima Cuarta - Experiencia reciente para la renovación de la

licencia
Artículo 219: Además de presentar el certificado médico clase 2 vigente, el

(1) Haber efectuado en globo libre en los últimos doce (12) meses, no menos de
seis (6) ascensos de una duración no inferior a treinta (30) minutos cada uno.
Tres (3) de los ascensos, deben haber sido efectuados en el último semestre.
(2) Cuando el titular de la licencia de piloto de globo libre sea poseedor de una
habilitación de instructor de vuelo, la misma puede ser revalidada en
simultáneo con la licencia, siempre que acredite dentro de los últimos
veinticuatro (24) meses, haber calificado por lo menos a un alumno postulante
a la licencia de piloto de globo libre o aprobado una prueba de pericia ante la
AAC.
Sección Décima Quinta - Atribuciones del instructor de vuelo de globo libre
Artículo 220: El poseedor de una habilitación de instructor de vuelo de globo libre

puede proporcionar instrucción de vuelo al solicitante de una licencia de piloto de
globo libre de aire caliente o de gas, según corresponda.
CAPÍTULO IX - LICENCIA DE INSTRUCTOR DE VUELO
Artículo 221: Este Capítulo prescribe los requisitos para el otorgamiento de una
licencia de Instructor de Vuelo, las condiciones bajo las cuales esta licencia es
necesaria y sus limitaciones.
Artículo 222: Para optar por una licencia de instructor de vuelo una persona debe:
(1) Haber cumplido veintiún (21) años de edad;

(2) Ser titular, como mínimo, de una licencia de piloto comercial vigente o piloto de
transporte de línea aérea con:
a. Una habilitación de categoría y clase apropiada a la habilitación de
instructor de vuelo que solicite;
b. Una habilitación de vuelo por instrumentos, si la persona posee una
Licencia de piloto comercial y está solicitando la Licencia de
instructor de vuelo con:
i. Una habilitación de categoría de avión con clase monomotor;
ii. Una habilitación de categoría de avión con clase multimotor;
iii. Una habilitación de aviones sustentados por potencia; y
iv. Una habilitación de instrumento.
(3) Acreditar experiencia en operaciones con tripulación múltiple, aceptable para la
AAC, cuando sea aplicable;
(4) Aprobar un examen escrito ante la AAC en las materias que se requieren en la
instrucción en tierra y de pericia, de conformidad con las secciones Tercera y
Quinta de este Capítulo;
(5) Acreditar que ha realizado un mínimo de doscientas (200) horas de vuelo
totales, de las cuales no menos de ciento cincuenta (150) como piloto al mando
y quince (15) horas en la misma categoría y la clase de aeronave para la que
pretende la licencia de instructor de vuelo realizadas en los seis (6) meses
precedentes a la solicitud de la habilitación correspondiente y cumplir con lo
requerido en la Sección Sexta de este Capítulo;
(6) Adicionalmente, para impartir instrucción de vuelo en aviones multimotores y
helicópteros, el solicitante debe acreditar un mínimo de quince (15) horas de
vuelo como piloto al mando en la misma marca y modelo de avión o helicóptero;
(7) Recibir una certificación en su libro de vuelo por parte de un Instructor
autorizado sobre los fundamentos de la instrucción enumerados en el artículo
242 de este Capítulo correspondientes a la prueba de instrucción teórica
apropiados;
(8) Pasar la prueba de conocimientos en las áreas listadas en el Artículo 223 de
este Capítulo;
(9) Recibir una certificación en su libro de vuelo por parte de un Instructor de Vuelo
autorizado en las áreas de operación en los artículos 226 y 227 de este Libro,
correspondientes a la habilitación de Instructor solicitada;
(10) Pasar la prueba práctica requerida que corresponda a la habilitación de
instructor solicitada en:
a. Aeronave que sea representativa a la categoría y clase de aeronave para
la habilitación de aeronave que se solicite; y
b. Simulador de vuelo aprobado o dispositivo de instrucción para simulación
de vuelo que sea representativo de la categoría y clase de aeronave para
la habilitación solicitada y utilizada de acuerdo con un curso aprobado en
un Establecimiento Educativo Aeronáutico certificado a través del Libro XXI
del RACP.
(11) Cumplir con los siguientes requisitos para una licencia de instructor de
vuelo con una habilitación de avión o planeador:
a. Recibir una certificación en su libro de vuelo personal (bitácora) por parte
de un Instructor autorizado que indique que el solicitante es competente
para realizar maniobras de pérdidas, entrada a barrenas, barrenas y
procedimientos de recuperación de barrenas luego que reciba
entrenamiento en vuelo en aquellas áreas de entrenamiento en un avión o
planeador, según corresponda y que esté certificado para barrenas; y
b. Demostrar competencia en las maniobras de pérdidas, entrada a barrenas,
barrenas y recuperación de barrenas.
(12) Un Inspector Delegado puede aceptar la certificación especificada en el
numeral (8) de este Artículo como evidencia satisfactoria de la
competencia para realizar maniobras de pérdida, entrada a barrenas,
barrenas y procedimientos de recuperación de barrenas para la prueba
práctica, previendo que la prueba práctica no es una nueva prueba como
resultado de haber reprobado la anterior por deficiencias en aquellas áreas
de conocimiento y pericia;
(13) Si una nueva prueba es el resultado de deficiencias en las habilidades
del solicitante para demostrar los requisitos de conocimiento o pericia, dicho
solicitante debe demostrar los conocimientos y pericias a un Inspector
Delegado en el avión o planeador adecuado y que esté certificado para
barrenas;
(14) Cumplir con las secciones apropiadas que apliquen a la habilitación de
Instructor de vuelo que solicite.
Sección Tercera - Instrucción teórica
Artículo 223: El curso de instrucción contendrá, como mínimo, los siguientes

temas:
(3) Técnicas de instrucción práctica;
(4) Técnicas de evaluación del progreso de los alumnos;
(9) Utilización de ayudas pedagógicas, incluidos los dispositivos de instrucción
para la simulación de vuelo, según corresponda;
(11) Actuación humana relacionada con la instrucción de vuelo, incluida la
gestión de amenazas y errores; y
(12) Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento en la aeronave.
(13) Las áreas de conocimiento aeronáutico para una licencia de piloto privado
y comercial aplicable a la categoría de aeronave, para las cuales las
atribuciones de Instructor de Vuelo se solicitan; y
(14) Las áreas de conocimiento aeronáutico para la habilitación de Instrumento
aplicable a la categoría para las cuales las atribuciones de Instructor de Vuelo
por Instrumento se solicitan.
Artículo 224: Los siguientes solicitantes no necesitan cumplir con lo establecido
en el artículo 223 de este Capítulo:
(1) El poseedor de un diploma y/o certificado en educación reconocido por el
Ministerio de Educación que autorice a la persona a dar instrucción a nivel
secundario o superior; y
(2) Una persona empleada como educador/profesor en una universidad
acreditada.
(2) Principios de vuelo que se han de respetar;
(3) Prácticas de vuelo a realizar (cuales, por qué y por quién); y
(4) Condiciones de aptitud para el vuelo de instrucción que se va a realizar
(meteorología, seguridad en vuelo, etc.).
Artículo 226: Un solicitante a la licencia de Instructor de Vuelo debe recibir y

registrar entrenamiento en vuelo y en tierra bajo la supervisión de un Instructor de
Vuelo autorizado donde certifique que la persona está competente para pasar la
prueba práctica para la habilitación de Instructor de vuelo solicitada.
Artículo 227: Un solicitante puede completar el entrenamiento de vuelo
requerido por este Artículo:

(1) En una aeronave para completar un entrenamiento en vuelo para practicar los
principios básicos de la instrucción al nivel de piloto comercial en la categoría
y clase de aeronave para la que solicite la licencia;
(2) Durante este entrenamiento el alumno instructor debe ocupar el asiento
normalmente destinado al instructor de vuelo y el instructor el reservado
al piloto al mando; y
(3) Completar el entrenamiento de vuelo requerido por este Artículo en un
simulador de vuelo o dispositivo de instrucción para simulación de vuelo
representativo de la categoría y clase de aeronave para la habilitación
solicitada y utilizada de acuerdo con curso aprobado en un Establecimiento
Educativo Aeronáutico certificado por el Libro XXI del RACP.
Sección Quinta - Registros y libro de vuelo personal del Instructor de Vuelo

(bitácora)
Artículo 228: Un Instructor de Vuelo debe:

(1) Firmar el libro de vuelo personal (bitácora) para cada persona para quien aquel
instructor haya impartido entrenamiento en vuelo o en tierra;
(2) Mantener un registro en un libro de vuelo o en un documento separado que
contenga lo siguiente:
a. El nombre de cada persona que en su libro de vuelo o licencia de alumno
piloto que el piloto haya certificado para las atribuciones de vuelo solo y la
fecha de la certificación;
b. El nombre de cada persona que el Instructor haya certificado para una
prueba de conocimientos o prueba práctica; y
c. Conservar los registros requeridos a través de este Artículo por al menos
tres (3 años).
Sección Sexta - Habilitaciones adicionales para Instructor de Vuelo
Artículo 229: Un solicitante para una habilitación adicional de Instructor de

Vuelo en una licencia de Instructor de Vuelo debe cumplir los requisitos listados
en el artículo 222 de este Capítulo, que sean aplicables a la habilitación de
Instructor de Vuelo que solicite.
Artículo 230: Un solicitante para una habilitación adicional en una licencia de
Instructor de Vuelo, no le será requerido pasar una prueba de conocimiento en las
áreas listadas en los Artículos 223 y 224 de este Capítulo.
Sección Séptima - Pericia
Artículo 231: El solicitante debe demostrar, con respecto a la categoría y clase

de aeronave para la que desea obtener la licencia de instructor de vuelo, su

capacidad para enseñar aquellos aspectos en los que tenga que proporcionar
instrucción en vuelo, que incluirán la instrucción previa al vuelo y después del
vuelo, así como también la instrucción teórica que corresponda; y
Artículo 232: Para el caso de una licencia de piloto con tripulación múltiple, el
solicitante demostrará su capacidad para impartir la instrucción de acuerdo con las
características del enfoque de instrucción basado en la competencia, contando
previamente con experiencia en estas operaciones, aceptable para la AAC.
Sección Octava - Atribuciones del instructor de vuelo
Artículo 233: El poseedor de una licencia de Instructor de Vuelo puede

proporcionar la instrucción de vuelo que se describe a continuación, siempre y
cuando sea titular de la licencia y las habilitaciones equivalentes o superiores a
aquella en que esté calificado para realizar la instrucción:
(1) La instrucción en dispositivos de instrucción para simulación de vuelo y en
vuelo requerida por este Libro para la obtención de las licencias y habilitaciones
de piloto;
(2) La instrucción teórica requerida por este Libro para la obtención de una licencia
o habilitación de piloto;
(3) La instrucción en dispositivos de instrucción para simulación de vuelo y en
vuelo requerida para la obtención de la licencia de instructor de vuelo, siempre
que acredite que ha realizado un mínimo de quinientas (500) horas de
instrucción en vuelo;
(4) La instrucción de vuelo requerida para un vuelo solo inicial o de travesía;
(5) Revisión del vuelo de una forma aceptable para la AAC; y
(6) El examen de competencia de vuelo por instrumentos requerido.
Artículo 234: El poseedor de una licencia de Instructor de Vuelo está autorizado
a registrar y firmar:
(1) De conformidad con esta sección, el libro de vuelo personal (bitácora) del
alumno piloto, que ha entrenado y autorizado para efectuar vuelos solo y de
travesía;
(2) De conformidad con esta sección, el libro de vuelo personal del alumno piloto
para realizar vuelos solo en el espacio aéreo designado o en un aeropuerto
que se encuentre dentro del espacio aéreo designado; y
(3) El libro de vuelo personal de un piloto u otro instructor de vuelo que ha
entrenado, certificando que está preparado para ejercer las atribuciones
operacionales, realizar la prueba escrita o la prueba de pericia requeridos por
este Libro.
Artículo 235: Las atribuciones del instructor de vuelo estarán debidamente
registradas en su licencia.
Sección Novena - Limitaciones y calificaciones del instructor de vuelo
Artículo 236: El poseedor de una licencia de Instructor de Vuelo está sujeto a

las siguientes limitaciones:
(1) Horas de instrucción. No puede realizar más de ocho (8) horas de instrucción
de vuelo en cualquier período de veinticuatro (24) horas consecutivas;
(2) Licencias y habilitaciones. No puede impartir instrucción de vuelo si no posee
como mínimo una licencia y habilitaciones equivalentes a la licencia y
habilitaciones para las que pretende dictar instrucción, incluyendo las de
categoría, clase y tipo, cuando sea apropiado; y
(3) Experiencia específica. Para poder realizar la instrucción requerida para una
licencia de piloto comercial, debe acreditar un mínimo de doscientas (200)
horas de instrucción en vuelo.
Artículo 237: Para entrenamiento de vuelo por instrumento o para entrenamiento
para la habilitación de tipo no limitada a VFR, la habilitación de instrumento
apropiada en su Licencia de Instructor de Vuelo y su Licencia de Piloto.
Artículo 238: Limitaciones y certificaciones: Un Instructor de Vuelo no puede
certificar a:
(1) La licencia de alumno piloto o libro de vuelo para las atribuciones de vuelo solo,
a menos que este Instructor de Vuelo haya:
a. Impartido a aquel estudiante el entrenamiento de vuelo requerido para las
atribuciones de vuelo solo requeridas por este Capítulo;
b. Determinado que el estudiante está preparado para realizar el vuelo en
forma segura bajo circunstancias conocidas, sujeto a cualquier limitación
anotada en el libro de vuelo del alumno piloto que el Instructor considere
necesaria para la seguridad del vuelo;
c. Impartido a aquel estudiante entrenamiento en la fabricación y modelo de
la aeronave o de aeronaves de fabricación y modelos similares en las que
el vuelo solo haya de realizarse; y
d. Certifique en el libro de vuelo del alumno piloto para la fabricación y modelo
específica de la aeronave que ha de volarse.
(2) La licencia de alumno piloto y el libro de vuelo para vuelo solo de travesía, al
menos que el Instructor de Vuelo haya determinado que:
a. La preparación de vuelo del alumno piloto, planeamiento, equipo y
procedimientos propuestos son adecuados para el propósito del vuelo bajo
las condiciones existentes y dentro de cualquier limitación anotada en su
libro de vuelo que el Instructor considere necesaria para la seguridad del
vuelo; y

b. El alumno piloto posea la certificación apropiada en su libro de vuelo para
vuelo de travesía para la fabricación y modelo de la aeronave que ha de
volarse.
(3) El libro de vuelo de un piloto para una revisión de vuelo, a menos que el
Instructor haya realizado una revisión de aquel piloto de acuerdo a los
requisitos correspondiente a la revisión de vuelo; y
(4) El libro de vuelo de un piloto para una verificación de competencia a menos
que el piloto posea la licencia y habilitaciones correspondientes a la aeronave
y tipo de operación para las cuales sus atribuciones necesiten la verificación
de competencia.
Artículo 239: Entrenamiento en un Avión multimotor, helicóptero o avión
sustentado por potencia: Un Instructor de Vuelo no puede impartir el
entrenamiento requerido para solicitar una licencia o habilitación en un avión
multimotor, un helicóptero o un avión sustentado por potencia a menos que el
Instructor de Vuelo posea cinco (5) horas de vuelo como piloto al mando en la
aeronave de fabricación y modelo específica de avión multimotor, helicóptero
o avión sustentado por potencia según corresponda.
Artículo 240: Calificaciones del Instructor de Vuelo para entrenar a solicitantes
para Instructores de vuelo por primera vez:
(1) Ningún Instructor de Vuelo puede proveer instrucción a otro piloto que nunca
haya poseído una licencia de Instructor de Vuelo a menos que el Instructor de
Vuelo:
a . Posea una licencia vigente de Instructor de Vuelo o tierra con las
habilitaciones apropiadas, haya poseído esta licencia por lo menos veinte y
cuatro (24) meses y haya impartido por lo menos cuarenta (40) horas de
entrenamiento en tierra.
b. Posea una licencia vigente de Instructor de Vuelo o de tierra con la
habilitación apropiada y haya impartido por lo menos cien (100) horas de
entrenamiento en tierra en un curso que haya sido aprobado por la AAC.
c. Reúna los requisitos de idoneidad prescritos en el Artículo 223 de este
Capítulo.
d. Para entrenamientos en preparación para habilitaciones de aviones,
giroaviones, o aviones sustentados por potencia se haya impartido al
menos doscientas (200) horas de entrenamiento en vuelo como Instructor
de Vuelo.
e. Para entrenamiento en preparación para la habilitación de planeadores,
haya impartido al menos ochenta (80) horas de entrenamiento en vuelo
como Instructor de Vuelo.
Artículo 241: Auto-certificaciones: Un Instructor de Vuelo no puede realizar
ninguna certificación para su(s) licencia(s), habilitaciones, revisión de vuelo,

autorizaciones, atribuciones operacionales, pruebas prácticas o de conocimiento
que sean requeridas por este Libro.
Artículo 242: Instrucciones de Categoría II y III: Un Instructor de Vuelo no puede
impartir entrenamiento en operaciones de categoría II ó III a menos que el
Instructor de Vuelo haya sido entrenado y aprobado para tales operaciones.
Artículo 243: Anotaciones firmadas en el libro de vuelo personal (bitácora) del
alumno-piloto:
(1) No puede anotar en el libro de vuelo personal (bitácora) del alumno piloto
atribuciones para el vuelo solo inicial o vuelo solo de travesía, a menos que
haya proporcionado a ese alumno piloto la instrucción requerida de
conformidad con este Libro y considere que el estudiante está preparado para
efectuar el vuelo en forma segura en la aeronave que vaya a ser utilizada; y
(2) Tampoco puede anotar en el libro de vuelo personal del alumno piloto
atribuciones para el vuelo solo en el espacio aéreo designado o en un
aeropuerto que se encuentre dentro del espacio aéreo designado, a menos
que como Instructor de Vuelo haya proporcionado al estudiante la instrucción
en tierra y en vuelo y lo haya encontrado preparado y competente para realizar
las operaciones que se autorizan.
Sección Décima - Renovación de la licencia de instructor de vuelo.
Artículo 244: El titular de una licencia de Instructor de Vuelo puede renovarla

por un período adicional de veinticuatro (24) meses de conformidad a las
siguientes condiciones y términos:
[GO 28497-A]
a. Una licencia de instructor de vuelo podrá ser renovada cumpliendo con una
de las siguientes disposiciones:
1) Aprobar una prueba de pericia de vuelo para instructores, en una de las
habilitaciones detalladas en su licencia, o una nueva habilitación,
conducida por un Inspector de la AAC o un Inspector Delegado que no sea
funcionario de la AAC, para esas atribuciones; o
2) Presentar una solicitud completa y firmada ante la AAC y completar
satisfactoriamente al menos dos de los siguientes requisitos de
renovación:
i. Un registro de estudiantes de entrenamiento que demuestre que,
durante los 24 meses calendario anteriores, el instructor de vuelo ha
recomendado al menos 5 estudiantes para una licencia o habilitación,
de los cuales al menos el 80 por ciento de los recomendados pasaron
de manera satisfactoria en la primera prueba.
ii. Un registro que demuestre que, dentro de los 24 meses calendario
anteriores, el instructor de vuelo ha servido como piloto verificador de

un operador, jefe instructor de vuelo, piloto examinador de un
operador, o instructor de vuelo en una operación, o en una posición
involucrando la evaluación regular de los pilotos bajo el Libro XIV
Parte I y II.
iii. Un registro con la certificación que demuestre que, dentro de los 3
meses calendario anteriores, la persona ha completado con éxito un
curso de actualización de instructor de vuelo aprobado por la AAC,
que consiste en entrenamiento en tierra o entrenamiento de vuelo, o
una combinación de ambos.
iv. Un registro que demuestre que, dentro de los 12 meses anteriores al
mes de la solicitud, el instructor de vuelo aprobó una prueba de
pericia o verificación de la competencia para instructores de vuelo; o
3) Ser funcionario de la AAC y haber ejercido funciones como Inspector
Delegado de la AAC, y que demuestre que dentro de los 12 meses
anteriores a su solicitud ha realizado al menos 15 verificaciones de pericia
o verificaciones competencia.
b. La vigencia de una licencia de instructor de vuelo será de 24 meses
calendarios.
c. La prueba práctica requerida por el párrafo (a) (2) (iv) de esta sección puede
lograrse en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo si
la prueba se realiza de acuerdo con un curso aprobado conducido por un
centro de entrenamiento debidamente certificado por la AAC.
d. Toda licencia de Instructor de Vuelo, que no haya sido renovada, dentro del
periodo de su vigencia, se considerara cancelada, en cuyo caso el solicitante
deberá completar todos los requisitos exigidos por el presente libro como una
licencia inicial.
Artículo 245: Si un Instructor de Vuelo completa los requisitos de renovación
dentro de los noventa (90) días precedentes al mes de vencimiento de su licencia
de Instructor de Vuelo:
(1) La AAC debe considerar que el Instructor de Vuelo cumpla los requisitos de
renovación en el mes de cumplimiento; y
(2) La AAC debe renovar la Licencia de Instructor de Vuelo vigente por los
próximos veinte y cuatro meses (24) meses desde su fecha de vencimiento
Sección Décima Primera - Áreas de operación de Instructor de Vuelo para la

competencia de vuelo
Artículo 246: Generalidades. Un solicitante para la licencia de Instructor de Vuelo

debe recibir y registrar en vuelo y en tierra entrenamiento proveniente de un
Instructor autorizado y obtener una certificación de que el solicitante es competente

para pasar la prueba práctica en las siguientes áreas de operación que aplique a
la habilitación de Instructor de Vuelo que solicite:
(1) Para cada habilitación de categoría y clase, como sea aplicable:
a. Fundamentos de Instrucción;
b. Áreas técnica subjetiva;
c. Preparación previa al vuelo;
d. Lección previa al vuelo en la maniobras a ser ejecutadas en vuelo;
e. Procedimientos previos al vuelo;
f. Aeropuertos y base de operaciones para hidroaviones;
g. Despegues, aterrizajes y motor y al aire;
h. Fundamentos de vuelo;
i. Análisis del rendimiento de las maniobras;
j. Maniobras con referencia en el terreno;
k. Vuelo lento, pérdida de sustentación y barrenas;
l. Maniobras básicas por instrumentos;
m. Operaciones de emergencia; y
n. Procedimientos posteriores al vuelo.
(2) Para la habilitación de categoría-avión con clase-multimoto, operaciones
multimotor.
(3) Para la habilitación de categoría-giroavión con clase-helicóptero:
a. Operaciones en aeropuertos y helipuertos;
b. Maniobras de vuelo estacionario; y
c. Operaciones especiales.
(4) Para la habilitación de categoría-giroavión con clase-giro-plano, vuelo a lentas
velocidades aerodinámicas;
(5) Para la habilitación de categoría avión sustentado por potencia:
a. Maniobras de vuelo estacionario; y
b. Operaciones especiales.
(6) Para la habilitación de planeador:
a. Aeropuertos y puertos para planeadores;
b. Lanzamientos, aterrizajes y motor y al aire;
c. Velocidades de rendimiento;
d. Técnicas de planeador; y
e. Vuelo lento, pérdida de sustentación y barrenas
(7) Para la habilitación por instrumentos con la habilitación de categoría y clase
apropiada:
a. Autorizaciones y procedimientos del Control de Tránsito Aéreo;
b. Vuelo por referencia a los instrumentos;
c. Ayudas a la navegación; y
d. Procedimientos de aproximación por instrumentos.
CAPÍTULO X - LICENCIA DE PILOTOS DEPORTIVOS
licencias de pilotos deportivos, las condiciones bajo las cuales estas licencias son
necesarias y las normas generales de operación para los titulares de estas
licencias. El solicitante de una licencia de piloto deportivo debe cumplir con los
siguientes:
(1) Elegibilidad;
(2) Conocimiento aeronáutico;
(3) Competencia de vuelo;
(4) Experiencia aeronáutica
(5) Certificaciones; y
(6) Atribuciones y limitaciones.
Artículo 248: Otros requisitos de este capítulo son aplicables al registro del
tiempo de vuelo y de pruebas.
Artículo 249: Este Capítulo aplica a solicitantes y titulares de licencias de piloto
deportivo y a poseedores de licencias de piloto de grado superiores como lo
previsto en el artículo 250 de este Libro.
Sección Segunda - Limitaciones operacionales y requisitos de certificación
Artículo 250: Para operar una aeronave liviana deportiva, las limitaciones
operacionales y los requisitos de certificación en este capítulo son los siguientes:
(1) Cumplir con los siguientes requisitos establecido en la tabla que se muestra a
continuación para determinar las limitaciones operacionales y los requisitos de

certificación establecido en el presente Capítulo para toda persona que opere
una aeronave liviana deportiva; y
(2) El certificado médico requerido en esta tabla debe estar de acuerdo con los
artículos 3 y 4 del Libro IX del RACP, en relación a la actualización y validación.
Además debes cumplir con los requisitos en otros capítulos requerido en este
Libro del RACP para obtener una licencia para operar aeronave liviana
deportiva.
Si posees Y posees Entonces puedes operar y
(1) Un certificado a. Una licencia de i. Cualquier aeronave A. Debe poseer cualquier

médico piloto deportivo liviana deportiva, para la otra certificación requerida
cual la persona posea la por este capítulo y cumplir
certificación requerida con las limitaciones del
para esa categoría y artículo 256 de este
clase. Capítulo.
b. Al menos una i. Cualquier aeronave A. No necesitas poseer

licencia de piloto liviana deportiva de ninguna de las
recreativo con la categoría y clase. certificaciones requeridas
habilitación de por este capítulo, ni tampoco
categoría y clase. tiene que cumplir con las
limitaciones establecidas en
el artículo 256 de este
Capítulo.
c. Al menos una i. Aquella aeronave A. Debes cumplir con las

licencia de piloto deportiva liviana, limitaciones del artículo 256
recreativo pero sin la únicamente si el de este Capítulo,
habilitación de solicitante posee la exceptuando los del literal n,
categoría y clase de certificación requerida en numeral (3) del Artículo 256
la aeronave liviana el artículo 258 de este de este Capítulo, y si es un
deportiva que el Capítulo, para su piloto privado o superior, el
solicitante opera, categoría y clase Artículo 256, literal g,
numeral (3) de este capítulo.
(2) Únicamente la a. Licencia de piloto i Cualquier aeronave A. Debe poseer cualquier

licencia de deportivo deportiva liviana para el otra certificación requerida
conducir cual el solicitante posea por este capítulo y cumplir
las certificaciones con las limitaciones del
requeridas para su artículo 256 de este
categoría y clase. Capítulo.
b. Al menos una i Cualquier aeronave A. El solicitante no necesita

licencia de piloto deportiva liviana dentro poseer ninguna de las
recreativo con la de su categoría y clase, certificaciones requeridas en
habilitación de este capítulo, pero debe
categoría y clase, cumplir con las limitaciones
del artículo 256 de este
Capítulo.

Si posees Y posees Entonces puedes operar y
c. Al menos una i. Aquella aeronave A. El solicitante debe

licencia de piloto deportiva liviana, cumplir con las limitaciones
recreativo pero sin la únicamente si posees la del artículo 256 de este
habilitación de certificación del artículo Capítulo, exceptuando las
categoría y clase de 258 de este Capítulo para del literal n, numeral (3) del
la aeronave liviana la categoría y clase, Artículo 256 de este Capítulo
deportiva que operes, y si es un piloto privado o
superior, el Artículo 256,
literal g, numeral (3) de este
capítulo.
(3) Ni el a. Una licencia de i. Cualquier planeador A. Debe poseer cualquier

certificado piloto deportivo, liviano deportivo o globo otra certificación requerida
médico, ni la para el cual el solicitante por este capítulo y con las
licencia de posea la certificación limitaciones del Artículo 256
conducir requerida para su de este Capítulo.
categoría y clase,
b. Al menos una i. Cualquier planeador A. El solicitante no necesitas

licencia de piloto deportivo liviano o globo poseer ninguna otra
privado con la en dicha categoría y certificación requerida por
habilitación de clase, este capítulo, ni tendrá que
categoría y clase cumplir con las limitaciones
para un planeador o del artículo 256 de este
globo, Capítulo.
c. Al menos una i Cualquier planeador A. El solicitante debe cumplir

licencia de piloto deportivo liviano o globo con las limitaciones del
privado pero sin en dicha categoría y artículo 256de este Capítulo,
habilitación para clase, exceptuando las del literal n,
planeadores o numeral (3) del Artículo 256
globos. de este Capítulo y si es un
piloto privado o superior, el
Artículo 256, literal g,
numeral (3) de este capítulo.
(3) Una persona que utiliza una licencia de conducir para reunir los requisitos de
este artículo debe:
a. Cumplir con cada restricción y limitación impuesta por la licencia de
conducir y cualquier orden o resolución judicial o administrativa que aplique
a la operación de vehículos motorizados;
b. Haber sido encontrado elegible para el otorgamiento de al menos un
certificado médico de tercera clase al momento de su solicitud más reciente
(si la persona ha solicitado un certificado médico);
c. No haya tenido en su más reciente certificado médico (si la persona ha
poseído un certificado médico) suspendido o revocado o una autorización

más reciente para una solicitud especial de un certificado médico retirado;
y
d. Desconozca o tenga razones para conocer de alguna condición médica
que pueda hacer a esta persona no apta para operar una aeronave
deportiva liviana de manera segura.
Sección Tercera - Requisitos de edad e idioma de pilotos deportivos
Artículo 251: Para ser elegible para la licencia de piloto deportivo, el solicitante
debe:
(1) Tener al menos diecisiete (17) años de edad o dieseis (16) años de edad
si estás solicitando para operar un planeador o globo); y
(2) Ser capaz de leer, hablar, escribir y entender el idioma español. Si no puedes
leer, hablar, escribir y entender el idioma español debido a razones médicas, la
AAC puede poner una limitación dentro de la licencia como fuesen necesarias
para la operación segura de la aeronave deportiva liviana.
Sección Cuarta - Requisitos de examen
Artículo 252: Para obtener una licencia de piloto deportivo, el solicitante

debe aprobar las siguientes pruebas:
(1) Prueba de conocimiento. Aprobar una prueba de conocimiento en las áreas
de conocimiento aeronáutico aplicables listadas en el artículo 253 de este Libro,
antes que puedas tomar la prueba de conocimiento para la licencia de piloto
deportivo, y debe recibir una certificación en el libro de vuelo de parte del
instructor autorizado que le haya entrenado, o revisado y evaluado el curso de
estudio en casa en las áreas de conocimiento aeronáutico listados en el artículo
253 de este Libro certificando que la persona está competente para la prueba;
y
(2) Prueba Práctica. Aprobar una prueba práctica en las áreas de operación
aplicables listadas en los artículos 253 y 254 de este Libro, antes que puedas
tomar la prueba práctica para la licencia de piloto deportivo, debe recibir una
certificación en su libro de vuelo de parte del instructor autorizado que le haya
provisto del entrenamiento en vuelo en las áreas de operación especificadas
en los artículos 253 y 254 de este Libro, en preparación para la prueba práctica.
Estas certificaciones establecerán que reúnes los requisitos de conocimiento
aeronáutico y experiencia aplicables y que la persona está preparado para la
prueba práctica.
Sección Quinta - Requisitos de conocimientos
Artículo 253: Todo solicitante de una licencia de piloto deportivo debe cumplir
con los siguientes requisitos de conocimientos:

(1) Recibir y registrar instrucción teórica por parte de un instructor autorizado
o completar un curso de estudio en casa en las siguientes áreas de
conocimiento aeronáutico:
a. La reglamentación aplicable a este capítulo que se relacionen a las
atribuciones, limitaciones y operaciones de vuelo de la licencia de piloto
deportivo;
b. Requisitos de comunicación de accidentes de la Autoridad Aeronáutica
Civil;
c. Uso de las partes aplicables de la publicación de información aeronáutica
(AIP) y de las circulares aeronáuticas de la AAC;
d. Uso de las cartas aeronáuticas para la navegación VFR, utilización del
computador de vuelo, navegación a estima y de los sistemas de navegación,
según correspondan;
e. Reconocimiento de situaciones climáticas críticas desde tierra y en vuelo,
evasión de las cortantes de viento y de la obtención y uso de los reportes y
pronósticos meteorológicos aeronáuticos;
f. Operación segura y eficiente de una aeronave, que incluya evasión de
colisiones y reconocimiento y evasión de estela turbulenta;
g. Efecto de la altitud de densidad en el rendimiento del despegue y ascenso;
h. Medición de la masa y centrado;
i. Principios de aerodinámica, motores y sistemas de aeronaves;
j. Conciencia de pérdidas, entrada a barrenas y técnicas de recuperación de
barrenas según correspondan;
k. Toma de decisiones aeronáuticas y manejo de riesgos; y
l. Acciones previas al vuelo que incluyan:
i. Como obtener información en cuanto a la longitud de la pista en
aeropuertos con intensión de uso, datos en distancias de despegue y
aterrizaje, reportes climáticos y pronósticos y requisitos d combustible;
y
ii. Como planear alternativas si el vuelo planificado no pudiera completarse
o si se encuentran retrasos.
Sección Sexta - Requisitos de competencia
Artículo 254: Todo solicitante de una licencia de piloto deportivo debe cumplir
con los siguientes requisitos de competencia:
(1) Recibir y registrar instrucción teórica y de vuelo proveniente de un instructor
autorizado en las siguientes áreas de operación, según corresponda a las
atribuciones en aviones monomotores terrestres e hidroaviones, planeadores,
giroplanos, dirigibles, globos, paramotores terrestres y acuáticos y aeronaves
con control de cambio de masa terrestres y acuáticos:
a. Preparación previa al vuelo;
b. Procedimientos previos al vuelo;
c. Aeropuertos y base de operaciones anfibias y/o acuáticas;
d. Despegues, aterrizajes y procedimientos de motor y al aire;
e. Desempeño de maniobras;
f. Maniobras con referencia en tierra;
g. Navegación;
h. Vuelo lento y pérdidas de sustentación;
i. Maniobras básicas por instrumento;
j. Operaciones de emergencia;
k. Operaciones nocturnas; y
l. Procedimientos posteriores al vuelo.
Sección Séptima - Requisitos de experiencia
Artículo 255: Todo solicitante de una licencia de piloto deportivo debe cumplir con
los siguientes requisitos de experiencia, requerido en la tabla que se muestra a
continuación.
Si está solicitando la Entonces debe Los cuales deben incluir al menos:
licencia de piloto registrar al menos:
deportivo con
(1) Categoría avión y a. Veinte (20) horas de A. Dos (2) horas de instrucción en vuelo
atribuciones de clase tiempo de vuelo que de travesía;
monomotor terrestre e incluya al menos quince B. Diez (10) despegues y aterrizajes
hidroavión. (15) horas de hasta parada completa (donde cada
instrucción de vuelo aterrizaje involucre un vuelo en el
proveniente de un patrón de tránsito) en un aeropuerto;
instructor autorizado en
C. Un (1) vuelo de travesía solo de al
un avión monomotor y
menos setenta y cinco (75) millas
al menos cinco (5)
náuticas de distancia total (135 Km)
horas de instrucción de
con un aterrizaje hasta parada
vuelo solo en las áreas
completa a un mínimo de dos (2)
listadas en el artículo
puntos y un segmento del vuelo que
254 de este Libro,
consista de una línea recta de
distancia de al menos 25 millas
náuticas (45 Km) entre las locaciones
del despegue y el aterrizaje.

deportivo con
(2) Atribuciones en la a. Diez (10) horas de A. Cinco (5) lanzamientos y aterrizajes
categoría planeador y tiempo de vuelo y diez solo, y
no hayas registrado al (10) vuelos en un B. Al menos tres (3) vuelos de instrucción
menos veinte (20) planeador, recibiendo con un instructor autorizado en
horas de tiempo de instrucción aquellas áreas de operación
vuelo algún aerodino, provenientes de un especificadas en el artículo 254 de
instructor autorizado y este Libro en preparación para la
al menos dos (2) horas prueba práctica dentro de los dos (2)
de instrucción de vuelo meses calendarios precedentes desde
solo en las áreas de el mes de la prueba.
operación listadas en el
artículo 254 de este
Libro,
(3) Atribuciones en la a. Tres (3) horas de A. Tres (3) lanzamientos y aterrizajes
categoría planeador y tiempo de vuelo en un solo; y
hayas registrado al planeador, que incluya B. Al menos tres (3) vuelos de instrucción
menos veinte (20) cinco (5) vuelos en con un instructor autorizado en
horas de tiempo de planeador mientras aquellas áreas de operación
vuelo en algún recibe instrucción de especificadas en el artículo 254 de
aerodino, vuelo de un instructor este Libro en preparación para la
autorizado y al menos prueba práctica dentro de los dos (2)
una (1) hora de meses calendarios que antecedan al
instrucción en vuelo mes de la prueba.
solo en las áreas de
Libro,
(4) Atribuciones en la Veinte (20) horas de A. Dos (2) horas de instrucción en vuelo
categoría giroavión y tiempo de vuelo que de travesía,
clase giroplano, incluya quince (15) B. Diez (10) despegues y aterrizajes
horas de instrucción de hasta parada completa (que cada
vuelo de un instructor aterrizaje involucre un vuelo en el
autorizado en un patrón de tránsito) en un aeropuerto,
giroplano y al menos
C. Un vuelo de travesía solo de al menos
cinco (5) horas de
50 millas náuticas (90 Km) de distancia
instrucción en vuelo
total, con una parada completa a un
mínimo de dos (2) puntos y un
segmento del vuelo que consista de
una línea recta de al menos 25 millas
Capítulo,
de distancia (45 Km) entre las
locaciones de despegue y aterrizaje, y
D. Dos (2) horas de instrucción de vuelo
con un instructor autorizado en
aquellas áreas de operación
especificadas en el artículo 254 de
este Libro en preparación para la
prueba práctica dentro de los dos
meses calendarios que precedan al
mes de la prueba.

deportivo con
(5) Atribuciones de a. Veinte (20) horas de A. Dos (2) horas de instrucción en vuelo
categoría aerostatos y tiempo de vuelo que de travesía,
clase dirigible, incluya quince (15) B. Tres (3) despegues y aterrizajes hasta
horas de instrucción de parada completa (que en cada
vuelo de parte de un aterrizaje involucre un vuelo en el
instructor autorizado en patrón de tránsito) en un aeropuerto,
un dirigible y al menos
C. Un vuelo de travesía de al menos 25
tres (3) horas
millas náuticas (45 Km), entre las
desempeñando las
locaciones de despegue y aterrizaje,
funciones de piloto al
mando en un dirigible D. Dos (2) horas de instrucción de vuelo
con instructor con un instructor autorizado en
autorizado en las áreas aquellas áreas de operación
de operaciones listadas especificadas en el artículo 254 de
en el artículo 254 de este Capítulo en preparación para la
este Libro, prueba práctica dentro de los dos
meses que antecedan al mes de la
prueba.
(6) Atribuciones de la a. Siete (7) horas de A. Dos (2) horas de instrucción en vuelo
categoría aeróstato y tiempo de vuelo en un de travesía, y
clase globo, globo, que incluya tres B. Una (1) hora de instrucción en vuelo
(3) vuelos con un con un instructor autorizado en
instructor autorizado y aquellas áreas de operación
un vuelo realizando las especificadas en el artículo 254 de
tareas de piloto al este Capítulo en preparación para la
mando en globo con un prueba práctica dentro de los dos (2)
instructor autorizado en meses calendarios que preceden al
las áreas de operación mes de la prueba.
listadas en el artículo
254 de este Capítulo.

deportivo con
(7) Atribuciones de la a. Doce (12) horas de A. Una (1) hora de instrucción en vuelo de
categoría terrestre y tiempo de vuelo en un travesía;
anfibia en paramotor, que incluya B. Veinte (20) despegues y aterrizajes
paramotores, diez (10) horas de hasta parada completa en un
instrucción de vuelo de paramotor con cada aterrizaje
parte de un instructor involucrando un vuelo en el patrón de
autorizado en un tránsito en un aeropuerto;
paramotor y al menos
C. Diez (10) despegues y aterrizajes solo
dos (2) horas de
hasta parada completa (en el que cada
instrucción en vuelo
aterrizaje involucre un vuelo en el
patrón de tránsito) en un aeropuerto;
artículo 254 de este D. Un (1) vuelo solo con un aterrizaje en
Capítulo. un aeropuerto diferente y uno de los
segmentos del vuelo consista de una
línea recta de al menos diez (10) millas
náuticas de distancia (18 Km) entre las
locaciones de despegue y aterrizaje, y
E. Una (1) hora de instrucción en vuelo de
travesía con un instructor autorizado
en aquellas áreas de operación
este Capítulo en preparación para la
prueba práctica dentro de los dos (2)
meses calendarios precedentes al mes
de la prueba.

deportivo con
b. Veinte (20) horas de A. Dos (2) horas de instrucción en vuelo
tiempo de vuelo que de travesía,
incluya quince (15) B. Diez (10) despegues y aterrizajes
horas de instrucción de hasta parada completa (que cada
vuelo de parte de un aterrizaje involucre un vuelo en el
instructor autorizado en patrón de tránsito) en un aeropuerto,
una aeronave con
C. Un vuelo de travesía solo de al menos
control de
cincuenta (50) millas náuticas de
desplazamiento del
distancia total (90 km), con una parada
peso/masa y al menos
completa a un mínimo de dos puntos y
cinco (5) horas de
un segmento del vuelo que consista de
instrucción de vuelo
una línea recta de al menos veinte y
cinco (25) millas de distancia (45 Km)
operaciones listadas en
entre las locaciones de despegue y
el artículo 254 de este
aterrizaje, y
Capítulo.
D. Dos (2) horas de instrucción de vuelo
con un instructor autorizado en
aquellas áreas de operación
este Capítulo en preparación para la
prueba práctica dentro de los dos (2)
meses calendarios que precedan al
mes de la prueba.
Sección Octava - Atribuciones y limitaciones
Artículo 256: Las siguientes atribuciones y limitaciones son atribuibles a las

licencias de piloto deportivo:
(1) Si la persona posees una licencia de piloto deportivo puede actuar como
piloto al mando de una aeronave deportiva liviana, excepto como lo requerido
en el numeral (3) de este artículo.
(2) Compartir los gastos operativos de un vuelo con un pasajero, previendo que
los gastos involucren únicamente gasolina, aceite, costos aeroportuarios o el
costo de arrendamiento de la aeronave. La persona debe pagar al menos la
mitad de los costos operacionales del vuelo.
(3) Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave
deportiva liviana:
a. Que esté transportando un pasajero o propiedad por remuneración; o
b. Por remuneración o contratación;
c. En fomento de un negocio;
d. Mientras transporta más de un pasajero;

e. De noche – nocturno;
f. En espacio aéreo clase A;
g. En espacios aéreos clase B, C y D, en un aeropuerto localizado en espacios
aéreos Clase B, C, o D y a, desde, a través, o en un aeropuerto que tenga
una torre de control operativa al menos que hayas reunido los requisitos
especificados en el artículo 259 de este Capítulo;
h. Fuera de la república de Panamá, al menos que cuentes con autorización
previa del país en el cual busques operar. Su licencia de piloto deportivo
porta la limitación “Poseedor no reúne los requisitos de OACI.”;
i. Para demostrar la aeronave en vuelo a un prospecto comprador si la
persona es un vendedor de aeronaves;
j. En un transporte de pasajeros aéreo patrocinado por una organización de
caridad;
k. A una altitud de más de diez mil (10,000) pies MSL o dos mil (2,000) pies
AGL, cualquiera que fuese la más alta;
l. Cuando el vuelo o la visibilidad de superficie sea menor a tres (3) millas
estatutas;
m. Sin referencia visual a la superficie; y
n. Si la aeronave:
i. Tiene una VH superior a ochenta y siete (87) nudos CAS, a menos que
hayas reunido los requisitos del artículo 260, numeral (1), literal (b) de
este Libro; y
ii. Tiene una VH menor o igual a ochenta y siete (87) nudos CAS, a
menos que hayas reunido los requisitos del artículo 260, numeral (1)
de este Capítulo o tengas registrado tiempo de vuelo como piloto al
mando en aviones con una VH menor o igual a ochenta y siete (87) nudos
CAS, antes del 2 de abril de 2010.
Nota.- El Término VH utilizado en este artículo, está referido a la velocidad máxima de vuelo con
potencia máxima continua.
(4) Contrario a cualquier limitación operacional puesta en el certificado de

aeronavegabilidad de la aeronave a ser volada / operada.
(5) Contrario a cualquier limitación en su licencia de piloto o certificado médico, o
a cualquier otra limitación o certificación de parte de un instructor autorizado.
(6) Contrario a cualquier restricción o limitación en tu licencia de conducir o
cualquier restricción o limitación impuesta a través orden judicial o
administrativa cuando utilices tu licencia de conducir para satisfacer un
requisito de esta parte.

(7) Cuando arrastres o hales cualquier objeto.
(8) Como piloto miembro de la tripulación de cualquier aeronave para la cual sea
requerido más de un piloto por el certificado de tipo de la aeronave o la
regulación bajo la cual el vuelo es conducido.
Sección Novena - Habilitaciones
Artículo 257: Las licencias de piloto deportivo no enumera/lista aeronaves para

habilitaciones de categoría y clase. Cuando apruebas satisfactoriamente la
prueba práctica para una licencia de piloto deportivo, sin importar las atribuciones
de aeronaves deportivas livianas que solicita, la AAC va a otorgarte una licencia
de piloto deportivo sin ninguna habilitación de categoría y clase. La AAC proveerá
una certificación en el libro de vuelo para la categoría y clase de aeronave en la
cual la persona estás autorizada para actuar como piloto al mando.
Sección Décima - Requisitos para operar una aeronave deportiva liviana de

categoría y clase adicional
Artículo 258: Toda persona titular de una licencia de piloto deportivo que solicite
operar una aeronave deportiva liviana de categoría y clase adicional, debe:
(1) Recibir una certificación en su libro de vuelo de parte de un instructor
autorizado quien le haya entrenado en las áreas de conocimiento aeronáutico
aplicables especificadas en el artículo 253 de este Capítulo y las áreas de
operación especificadas en el artículo 254 de este Capítulo. La certificación
establecerá que la persona ha reunido los requisitos de conocimiento
aeronáutico y competencia de vuelo para las atribuciones de aeronaves
deportivas livianas adicionales que buscas;
(2) Completar satisfactoriamente la verificación de competencia por parte de
instructor de vuelo autorizado distinto al instructor que te haya entrenado /
instruido en las áreas de conocimiento aeronáutico y áreas de operación
especificadas en los artículos 253 y 254 de este Capítulo para las atribuciones
de aeronaves deportivas livianas adicionales que buscas;
(3) Completar una solicitud para aquellas atribuciones en la forma y en la manera
aceptable a la AAC y presentar la misma al instructor autorizado quien condujo
la verificación de competencia establecida en el numeral (2) de este artículo; y
(4) Recibir una certificación en el libro de vuelo de parte del instructor quien
condujo la verificación de competencia especificada en el numeral (2) de este
Artículo, que certifique que esa persona se encuentras competente en las
áreas de operación y de conocimiento aeronáutico aplicable y que está
autorizado para las atribuciones de categoría y clase adicionales de aeronave
deportiva liviana.

Sección Décimo Primera - Operaciones de aeronaves deportivas livianas en
el espacio aéreo clase B, C y D
Artículo 259: Toda persona titilar de una licencia de piloto deportivo que solicite
las atribuciones para operar una aeronave deportiva liviana en un espacio aéreo
Clase B, C o D, en un aeropuerto localizado en un espacio aéreo clase B, C o D,
o hacía, desde y a través o en un aeropuerto o en un aeropuerto que tenga una
torre de control operativa, debe recibir y registrar instrucción en tierra y en vuelo.
El instructor autorizado quien suministró el entrenamiento debe certificar el libro de
vuelo estableciendo que esa persona se encuentras competente en las áreas de
conocimiento aeronáutico y de operación a continuación:
(1) Utilización de radios, comunicaciones, instalaciones y sistema de navegación
y servicios de radar;
(2) Operaciones en aeropuertos con torre de control operativa que incluya tres
(3) despegues y aterrizajes hasta parada completa que en cada aterrizaje
involucre un vuelo en el patrón de tránsito, en un aeropuerto con torre de
control operativa.
(3) Reglas de vuelo aplicables del Libro X del RACP para operaciones en espacio
aéreo clase B, C y D y las autorizaciones del control de tránsito aéreo
respectivo.
Sección Décimo Segunda - Requisitos de certificación para operar una

aeronave liviana deportiva
Artículo 260: Excepto como lo especificado en el Artículo 262 de esta sección, si

una persona es titular de una licencia de piloto deportivo y solicita operar una
aeronave liviana deportiva que es un avión con una VH menor que o igual a
222 KPH (120 nudos) CAS debe:
(1) Recibir y registrar instrucción teórica y de vuelo de parte de un instructor
autorizado en un avión que tenga una VH menor o igual a 222 KPH (120 nudos)
CAS; y
(2) Recibir una certificación en el libro de vuelo de parte de un instructor autorizado
quien haya provisto la instrucción especificada en el numeral (1) de este
artículo, que certifique que está competente en la operación de una aeronave
deportiva liviana que es un avión con una VH menor que o igual a 222 KPH
(120 nudos) CAS debe:
Artículo 261: Toda persona, titular de una licencia de piloto deportivo y solicite
operar una aeronave deportiva liviana que tenga una VH mayor a 222 KPH (12
nudos) CAS, debe:
(1) Recibir y registrar instrucción teórica y en vuelo por parte de un instructor
autorizado en aeronaves que tengan una VH mayor a a 222 KPH (120 nudos)
CAS; y

(2) Recibir una certificación en su libro de vuelo personal por parte de un instructor
autorizado que haya provisto la instrucción especificada en el numeral (1) de
este artículo, certificando que se encuentras competente en la operación de
aeronaves livianas deportivas con una VH mayor a 222 KPH (120 nudos)
CAS.
Artículo 262: Los requisitos de instrucción y certificaciones establecido en el
Artículo 260 de esta sección no se requerirán si ha registrado tiempo de vuelo
como piloto al mando de un avión con una VH menor que o igual a 222 KPH (120
nudos) CAS antes de abril de 2010.
Sección Décimo Tercera - Habilitación de Instructor de Vuelo para aeronaves

deportivas
Artículo 263: Para optar por una habilitación de Instructor de Vuelo de aeronaves
deportivas el postulante debe presentar evidencia de haber recibido instrucción
teórica (en tierra) y práctica en vuelo por parte de un Instructor de Vuelo de
aeronaves deportivas certificado por la AAC y debe cumplir con los siguientes
requisitos:
(1) Ser poseedor de una licencia de piloto deportivo o una licencia de grado
superior vigente;
(2) Ser poseedor de un Certificado Médico clase III, de conformidad con lo
requerido en el Libro XI del RACP; y
(3) Poseer conocimientos aeronáuticos y haber recibido instrucción y
entrenamiento en vuelo necesario que le permita proporcionar instrucción a
personas que solicitan una licencia de piloto deportivo.
Artículo 264: No es requerido que el postulante para una habilitación de
Instructor de Vuelo de aeronaves deportivas posea habilitación de vuelos por
instrumento o una licencia de piloto comercial.
Sección Décima Cuarta - Experiencia de vuelo
Artículo 265: Para optar por una habilitación de Instructor de Vuelo de aeronaves
deportivas, el postulante debe tener como mínimo, el siguiente tiempo de vuelo,
registrado en el libro de vuelo, en cualquiera de las categorías que a continuación
relacionamos:
(1) Avión 150 horas;
(2) Planeador 25 horas;
(3) Helicóptero/giroplano 125 horas;
(4) Dirigible 100 horas;
(5) Control de variación del peso (alas delta motorizada) 150 horas; y

(6) Paracaídas motorizados 100 horas.
Artículo 266: Cuando el solicitante de una habilitación de instructor de vuelo de
aeronaves deportivas tenga horas de vuelo en otras categorías de aeronaves, la
AAC determinará la disminución que considere oportuna al total de horas
establecido.
Sección Décima Quinta - Instrucción teórica
Artículo 267: Todo postulante para una habilitación de Instructor de vuelo de

aeronaves deportivas debe aprobar ante la AAC un examen teórico que contenga
como mínimo los siguientes temas:
a. Los elementos de la enseñanza efectiva;
b. Técnicas de instrucción práctica; técnicas de evaluación del progreso de
los alumnos;
c. Notas y exámenes, principios pedagógicos;
d. Preparación del programa de instrucción;
e. Preparación de las lecciones;
f. Métodos de instrucción en el aula;
g. Utilización de ayudas pedagógicas;
h. Análisis y corrección de los errores de los alumnos;
i. Actuación humana relacionada con la instrucción de vuelo, incluida la
gestión de amenazas y errores; y
j. Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento de la
aeronave deportiva.
(2) Técnicas de la reunión previa al vuelo (briefing) anterior a las prácticas de
vuelo, que incluyan como mínimo:
a. Objetivos a alcanzar con la reunión previa al vuelo (briefing);
b. Principios de vuelo que se han de respetar; y
c. Prácticas de vuelo a realizar (cuales, por qué y por quién).
(3) Prueba de pericia. El solicitante habrá demostrado ante la AAC su habilidad
para suministrar instrucción en vuelo en las áreas de formación que
correspondan a un piloto de aeronave deportiva, con el suficiente grado de
pericia que garantice la calidad de la instrucción.

Sección Décimo Sexta - Instrucción de vuelo
Artículo 268: El solicitante debe bajo la supervisión de un instructor de vuelo

calificado:
procedimientos previstos para una licencia de piloto deportivo.
Sección Décimo Séptima - Validez de la licencia de piloto deportivo y de la

habilitación de instructor de vuelo
Artículo 269: La validez de la licencia de piloto deportivo y de la habilitación de

instructor de vuelo, será coincidente con la fecha de vencimiento establecida en
el certificado médico del titular, de acuerdo al plazo de duración contemplado en
el Libro IX del RACP.
Sección Décimo Octava - Experiencia reciente para la renovación de la

licencia
Artículo 270: Además de presentar el certificado médico clase III vigente, el

(1) Haber efectuado en aeronaves deportivas durante los últimos doce (12)
meses, seis (6) vuelos de una duración no inferior a quince (15) minutos
cada uno. Tres (3) de estos vuelos, deben haber sido efectuados en el último
semestre; o
(2) Si el poseedor de la licencia es también titular de una licencia válida para
pilotar aviones, haber efectuado en aeronaves deportivas en los últimos
veinticuatro (24) meses, por lo menos dos vuelos de una duración no inferior a
quince (15) minutos cada uno de ellos; y
(3) Cuando el titular de la licencia de piloto deportivo sea poseedor de una
habilitación de instructor de vuelo, ésta puede ser revalidada en simultáneo con
la licencia, siempre que acredite dentro de los veinticuatro (24) meses, haber
calificado por lo menos a un alumno postulante a la licencia de piloto deportivo
o aprobado una prueba de pericia ante la AAC.
Sección Décimo Novena - Atribuciones del instructor de vuelo de aeronaves

deportivas
Artículo 271: El poseedor de una habilitación de instructor de vuelo deportivo,

puede proporcionar instrucción de vuelo al solicitante de una licencia de piloto
deportivo.

Artículo 272: De conformidad con lo establecido en este Capítulo, los
Instructores de Vuelo de aviones deportivos no requieren instrucción adicional para
impartir instrucción a pilotos deportivos dentro de su categoría/clase.
CAPÍTULO XI - AUTORIZACIÓN PARA PROPÓSITOS ESPECIALES4
Artículo 273: Este Capítulo establece los requisitos para la emisión o renovación
de una autorización a pilotos para propósitos especiales para realizar operaciones
en aeronaves civiles registradas en la República de Panamá, arrendada por
ciudadanos que no son panameños
Artículo 274: Cuando se otorga una autorización en virtud de lo dispuesto en este
Capítulo para uso en operaciones de transporte aéreo comercial, la AAC que
otorga la licencia confirmará la validez de la licencia expedida por otro Estado
contratante antes de otorgar la autorización.
Artículo 275: El poseedor de una licencia extranjera expedida por un Estado
contratante que cumpla los requisitos establecidos en este Capítulo, se le puede
emitir una autorización de piloto para propósitos especiales por la AAC, con la
finalidad de realizar funciones de Tripulación de Vuelo:
[GO 28497-A]
(1) En aeronaves civiles de matrículas panameñas, que sea arrendada por

una persona que no sea ciudadano de la República de Panamá; y
(2) Para el transporte aéreo comercial, con fines de remuneración o alquiler
para operaciones en:
a. Servicios aéreos internacionales regulares, en aeronaves registradas en la
República de Panamá con aviones propulsados por motores a turbina.
b. Servicios aéreos internacionales regulares, en aeronaves registradas en la
República de Panamá, autorizados a transportar más de nueve (9)
pasajeros, excepto los asientos de la tripulación;
c. Transporte aéreo internacional no regulares, en aeronaves registradas en
la República de Panamá, autorizados a transportar más de treinta (30)
pasajeros, excepto los asientos de la tripulación; o
d. Servicios aéreos internacionales o transporte aéreo internacional no
regular, en aeronaves registradas en la República de Panamá, con una
masa máxima certificada de despegue superior a 5,700 Kg.
4 Modificado mediante Resolución de JD 007 de 16-mar-2018, publicado en GO 28497-A

Sección Segunda - Elegibilidad
Artículo 276: Para ser elegible para la emisión o renovación de una autorización
de Tripulación de Vuelo para propósitos especiales, un solicitante debe presentar
los siguientes documentos al Departamento de Licencia, de la Dirección de
Seguridad Aérea de la AAC:
[GO 28497-A]
(1) Licencia de piloto extranjera vigente, emitida por la Autoridad de Aviación Civil
(AAC) de un Estado contratante al Convenio sobre la Aviación Civil
Internacional, que presente la categoría apropiada de los aviones, clase, tipo
de habilitación, si es apropiada la habilitación de instrumento que le permita
ejercer tal atribución;
(2) Certificación del arrendatario de la aeronave donde especifique:
a. Que el arrendatario empleará al solicitante;
b. Tipo de aeronave en el cual el solicitante realizará las funciones de
tripulación de vuelo; y
c. Que el solicitante ha recibido la instrucción reciente en tierra y en vuelo
que lo acredita para realizar las funciones y responsabilidades que se le
asignarán en los aviones.
(3) Presentación de la documentación que evidencie cuando el solicitante cumple
los sesenta y cinco (65) años de Edad, en virtud a lo establecido en el Artículo
4 del Libro IX del RACP y el Artículo 81 de este Libro (copia oficial de la partida
de nacimiento del solicitante u otra documentación oficial);
(4) Documentación que acredite que el solicitante cumple las normas médicas
para la emisión de la licencia extranjera de la Autoridad de Aviación Civil
(AAC) de ese Estado contratante para su convalidación por la AAC de
Panamá. Luego de haber obtenido la autorización para propósitos especiales,
un piloto extranjero cuyo certificado médico emitido en el extranjero haya
vencido, puede solicitar la emisión de un certificado médico bajo los términos
requeridos en el Libro IX del RACP a fin de mantener vigente la autorización.
Sin embargo, el certificado médico emitido bajo el Libro IX del RACP, no
constituye evidencia que cumple las normas médicas fuera del territorio de
Panamá, excepto que la AAC extranjera lo acepte; y
(5) Una declaración que el solicitante no posee una autorización de piloto para
propósitos especiales; sin embargo, si el solicitante posee dicha autorización,
la misma deberá ser entregada al Departamento de Licencia de la Dirección de
Seguridad Aérea de la AAC, antes de la expedición de otra autorización de
piloto para propósitos especiales.

Sección Tercera - Atribuciones, limitaciones de edad, vencimiento,
renovación y entrega de la autorización
Artículo 277: Atribuciones:

(1) Una persona que posea una autorización de piloto para propósitos especiales,
de acuerdo a lo requerido en este Capítulo puede ejercer las atribuciones
siguientes:
a. Establecidos en la autorización de piloto para propósitos especiales;
b. Si la licencia extranjera requerida por el numeral (1) del Artículo 276 de
esta Sección, la documentación médica requerida por el numeral (4) del
Artículo 281 de esta Sección, y la autorización del piloto para propósitos
especiales publicada bajo esta Norma Aeronáutica y lo porte físicamente el
poseedor o esté accesible inmediatamente en la aeronave;
c. Mientras que el poseedor de la autorización esté empleado por la persona
a quien los aviones descritos en la certificación requerida por el numeral (2)
del Artículo 276 de esta Sección esté arrendada;
d. Mientras el poseedor de la autorización esté realizando las funciones y
responsabilidades especiales en la aeronave registrada en la AAC de
Panamá – persona a quien los aviones descritos en la certificación requerida
por el numeral (2) del Artículo 276 de esta Sección; y
e. Si el poseedor tiene solamente una autorización del piloto para propósitos
especiales como lo previsto en el numeral (5) del Artículo 276 de esta
Sección.
Artículo 278: Limitaciones de edad
(1) Ninguna persona que posea una autorización de piloto para propósitos
especiales emitida bajo este Libro, puede realizar funciones como piloto al
mando en una aeronave civil con matrícula panameña si la persona ha
alcanzado los sesenta y cinco (65) años de edad, en las siguientes
operaciones:
a. Servicios aéreos internacionales regulares que transporta pasajeros, con
aviones propulsados por motores a turbina.
b. Servicios aéreos internacionales regulares que transporta pasajeros en
aeronaves, autorizados a transportar más de nueve (9) pasajeros, excepto los
asientos de la tripulación;
c. Transporte aéreo internacional no regulares, con fines de remuneración o
alquiler, autorizados a transportar más de treinta (30) pasajeros, excepto los
asientos de la tripulación; o

d. Servicios aéreos o transporte aéreo internacional no regular, con fines de
remuneración o alquiler con una masa máxima certificada de despegue superior
a 7,500 libras.
(2) Ninguna persona que haya cumplido sesenta (60) años de edad, pero que no
haya alcanzado la edad de sesenta y cinco (65) años, puede realizar funciones
de piloto al mando de una aeronave en cualquiera de las operaciones descritas
en los subpárrafos (1) a, b, c y d del Artículo 278 de esta Sección, a menos que
haya otro piloto en la cabina de mando de la aeronave, que pueda conducir el
vuelo y que todavía no haya alcanzado los sesenta años (60) de edad.
Artículo 279: Fecha de vencimiento.
(1) Cada autorización de piloto para propósitos especiales emitida bajo este
Capítulo expira a los sesenta (60) meses calendarios a partir del mes que fue
emitida, a menos que sea suspendido o revocado antes por la AAC;
(2) Cuando expire el acuerdo de arrendamiento de las aeronaves o el arrendatario
no requiere del empleo de la persona que posee la autorización de piloto para
propósitos especiales;
(3) Siempre que la licencia extranjera de la persona se haya suspendido, revocado,
o ya no tenga validez; o
(4) Cuando la persona con la autorización de piloto para propósitos especiales,
ya no cumpla las normas médicas para la emisión de la licencia extranjera.
Artículo 280: Renovación.
(1) Una persona que posea las atribuciones de una autorización de piloto para
propósitos especiales, puede solicitar una extensión de sesenta (60) meses
calendarios de esa autorización, con tal que dicha persona:
a. Continúe cumpliendo los requisitos establecido en este Capítulo; y
b. Entrega la autorización expirada de piloto para propósitos especiales al
recibo de la nueva autorización.
Artículo 281: Entrega de la autorización
El poseedor de una autorización de piloto para propósitos especiales, debe
entregar a la AAC en el plazo de siete (7) días, después de la fecha que expira
dicha autorización.

APÉNDICE 1 - CARACTERÍSTICAS DE LAS LICENCIA DE PILOTOS5
Las licencias que la AAC expida, de conformidad con las disposiciones

pertinentes de este Libro, se ajustarán a las características siguientes:
a. Datos
En la licencia constarán los siguientes datos:
I. Nombre del país (en negrilla) con la traducción al idioma inglés;
II. Título de la licencia (en negrilla muy gruesa) con la traducción al idioma
inglés;
III. Número de serie de la licencia, en cifras arábigas, establecido por la
autoridad que otorgue la licencia;
IV. Nombre completo del titular y su transliteración en caracteres latinos si
estuviere escrito en otros caracteres;
V. Fecha de nacimiento;
VI. Dirección del titular;
VII. Nacionalidad del titular con la traducción al idioma inglés;
VIII. Firma del titular;
IX. Autoridad que expide la licencia y, en caso necesario, condiciones en que
se expide;
X. Certificación respecto a la validez y autorización para que el titular ejerza
las atribuciones correspondientes a la licencia, con la traducción al idioma
inglés;
XI. Firma del funcionario expedidor de la licencia y fecha de otorgamiento;
XII. Sello o marca de la autoridad otorgante de la licencia;
XIII. Habilitaciones, es decir, de categoría, de clase, de tipo de aeronave, de
vuelo por instrumentos, etc. (con la traducción al idioma inglés);
XIV. Observaciones, es decir, anotaciones especiales respecto a restricciones y
atribuciones, incluyendo una anotación sobre competencia lingüística (con
la traducción al idioma inglés); y demás información requerida en el
cumplimiento del Artículo 39 del convenio de Chicago; y
(OACI/A.1/AMDT172/C5/.5.1.1/5.1.1.2)
5 Modificado mediante Resolución de JD 026 de 06-sep-2017, publicado en GO 28368-A

XV. Cualquier otro detalle que la AAC considere conveniente, con traducción al
idioma inglés.
b. Material
Se utilizará papel de primera calidad u otro material adecuado, incluyendo tarjetas
de plástico, en el cual constarán claramente los datos indicados en el párrafo a. de
este Apéndice.

APÉNDICE 2 - ESCALA DE CALIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA
LINGÜÍSTICA DE LA OACI
a. Descriptores holísticos:
1. Los descriptores holísticos proporcionan las características integrales y
generales de los hablantes competentes y establecen el contexto en el
que se comunican.
2. Los hablantes competentes deben:
i. Comunicarse eficazmente en situaciones de trato oral únicamente
(telefonía / radiotelefonía) y en situaciones de contacto directo;
ii. comunicarse con precisión y claridad sobre temas comunes, concretos
y relacionados con su trabajo;
iii. utilizar estrategias comunicativas apropiadas para intercambiar
mensajes y para reconocer y resolver malos entendidos;
iv. manejar satisfactoriamente y con relativa facilidad las dificultades
lingüísticas que surjan por complicaciones o cambios inesperados que
ocurran dentro del contexto de una situación de trabajo rutinaria o de
una función comunicativa que le sea familiar; y
v. utilizar un dialecto o acento que sea inteligible para la comunidad
aeronáutica.
b. Descriptores lingüísticos:
1. Los descriptores lingüísticos examinan las características específicas e
individuales del uso del idioma.
2. La Escala de Competencia Lingüística de la OACI señalada en el Anexo 2
de este Reglamento, tiene las siguientes áreas de descripción lingüística o
descriptores lingüísticos:
i. Pronunciación;
ii. Estructura;
iii. vocabulario;
iv. fluidez;
v. comprensión;
vi. interacciones
3. Una persona debe demostrar un nivel de competencia equivalente al
nivel operacional (Nivel 4) en todos los descriptores lingüísticos.

Pronunciación Estructura
Nivel Las estructuras Vocabulario Fluidez Comprensión Interacciones
Se expresa en un gramaticales
dialecto o acento pertinentes y las
inteligible para la estructuras de las
comunicad frases están
aeronáutica determinadas por las
funciones del
lenguaje apropiadas a
la tares
La pronunciación, La amplitud y precisión del Capaz de expresarse con
Experto acentuación, ritmo y Utiliza estructuras vocabulario son todo detalle y fluidez Comprende con exactitud y Interactúa con facilidad en casi
entonación, aunque gramaticales básicas generalmente adecuadas natural y sin esfuerzo. de forma coherente y en todas las situaciones.
6 posiblemente tengan y complejas, y las para comunicarse Puede variar la fluidez del casi todos los contextos Puede captar indicios verbales
influencia de la estructuras de frases eficazmente sobre una discurso para lograr efectos puede comprender las y no verbales y responde a
lengua primaria o de con buen dominio y amplia variedad de temas estilísticos, por ejemplo sutilezas lingüísticas y ellos apropiadamente.
la variante regional, coherencia. familiares y no familiares. para recalcar un punto. culturales.
casi nunca interfieren Emplea una variedad de En su discurso emplea
en la facilidad de modismos, matices y apropiada y
comprensión. tonos. espontáneamente
acentuaciones y
conjunciones.
La pronunciación, Utiliza las estructuras La amplitud y la precisión Comprende con exactitud
Avanzado acentuación, ritmo y gramaticales básicas del vocabulario son Capaz de expresarse con temas comunes, concretos Las respuestas son inmediatas,
entonación, aunque y las estructuras de suficientes para todo detalle y con relativa y relacionados con el apropiadas e informativas.
5 tengan la influencia frases con buen comunicarse eficazmente facilidad sobre tema trabajo y con bastante Maneja la relación orador /
de la lengua primaria dominio y coherencia. sobre temas comunes, familiares, pero no puede exactitud cuando enfrenta receptor eficazmente.
o de la variante Intenta expresarse concretos y relacionados variar la fluidez del discurso complicaciones de carácter
regional, rara vez mediante estructuras con el trabajo. Puede como recurso estilístico. En lingüístico, circunstancial o
interfieren en la complejas aunque parafrasear de forma su discurso emplea cambios imprevistos. Es
facilidad de con errores que coherente y satisfactoria. apropiadamente capaz de comprender una
comprensión. alguna vez interfieren Algunas veces emplea acentuaciones o gran diversidad de
con el significado. modismos. conjunciones. variantes lingüísticas
(dialectos y acentos) o
tonos.
La amplitud y la precisión Capaz de expresarse con Comprende con bastante
Operacional La pronunciación, Utiliza las estructuras del vocabulario son por lo frases largas a un ritmo exactitud temas comunes, Por lo general las respuestas
ritmo y entonación gramaticales básicas general suficientes para apropiado. Ocasionalmente concretos y relacionados son inmediatas, apropiadas e
4 tiene la influencia de y las estructuras de comunicarse eficazmente puede perder fluidez con el trabajo, cuando el informativas. Inicia y sostiene
la lengua primaria o frases creativamente sobre temas comunes durante la transición entre acento o las variantes intercambios verbales aún
de la variante y, por lo general con concretos y relacionados un discurso practicado y utilizadas son inteligibles cuando trata sobre situaciones
regional pero sólo en buen dominio. Puede con el trabajo. Con otro formulado en una para la comunidad imprevistas. Ante posibles
algunas ocasiones cometer errores, frecuencia puede interacción espontánea internacional de usuarios. malentendidos verifica con
interfiere en la especialmente en parafrasear pero sin impedir una Cuando enfrenta firma o clarifica
facilidad de circunstancias no satisfactoriamente aunque comunicación eficaz. En su complicaciones de carácter adecuadamente.
comprensión. ordinarias o carece del vocabulario discurso emplea lingüístico o circunstancial
imprevistas pero rara necesario para limitadamente o acontecimientos
vez interfieren con el desenvolverse en acentuaciones o imprevistos, su
significado. circunstancias conjunciones. Las palabras comprensión es más lenta y
extraordinarias o superfluas no lo confunden. requiere estrategias de
imprevistas. aclaración.
Los niveles 1, 2 y 3 figuran en la página siguiente

Nivel Pronunciación Estructura Vocabulario Fluidez Comprensión Interacciones
Se expresa en un Las estructuras
dialecto o acento gramaticales pertinentes y
inteligible para la las estructuras de las
comunicad aeronáutica frases están determinadas
por las funciones del
lenguaje apropiadas a la
tarea
Los niveles 4, 5 y 6 figuran en la página precedente
Capaz de expresarse Comprende con
La pronunciación, No siempre domina bien La amplitud y la con frases largas pero relativa exactitud Algunas veces las
Pre – operacional acentuación, ritmo y las estructuras precisión del con pausas que, por lo temas comunes, respuestas inmediatas,
entonación tienen la gramaticales básicas y vocabulario son por lo general, son concretos y apropiadas e informativas.
3 influencia de la lengua las estructuras de frases general adecuadas inapropiadas. Las dudas relacionados con el Puede iniciar y sostener
primaria o de la variante relacionadas con para comunicarse y la lentitud en el trabajo cuando el intercambios verbales con
regional y con frecuencia situaciones previsibles. sobre temas procesamiento de la acento o las variantes cierta facilidad sobre
interfieren en la facilidad Los errores interfieren comunes, concretos o lengua no le permiten utilizadas son lo temas familiares y
de comprensión. frecuentemente con el relacionados con el comunicarse suficientemente situaciones previsibles.
significado. trabajo pero la gama eficazmente. Los inteligibles para una Generalmente la respuesta
es limitada y la términos superfluos lo comunidad es inadecuada cuando
selección de términos confunden algunas internacional de enfrenta situaciones
por lo general es veces. usuarios. Puede no imprevistas.
inapropiada. Con comprender alguna
frecuencia no puede complicación
parafrasear lingüística o
satisfactoriamente por circunstancial o una
falta de vocabulario. situación imprevista.
La pronunciación, Puede expresarse con
Elemental acentuación, ritmo y Demuestra un dominio Vocabulario limitado frases cortas, aisladas y La comprensión se Responde lentamente y a
2 entonación tienen una limitado de unas pocas únicamente a aprendidas de memoria, limita a frases aisladas, menudo lo hace de forma
fuerte influencia de la estructuras gramaticales palabras aisladas o a con pausas frecuentes y aprendidas de inapropiada. Su interacción
lengua primaria o de la y estructuras de frases frases memorizadas. utilizando palabras memoria, cuando son se limita a intercambios de
variante regional y sencillas, aprendidas de superfluas que pueden articuladas cuidadosa y rutinas sencillos.
generalmente interfieren memoria. prestarse a confusión lentamente.
en la facilidad de mientras trata de hallar
comprensión. expresiones y articular
términos menos
familiares.
Pre- Desempeño de nivel Desempeño de nivel Desempeño de nivel Desempeño de nivel Desempeño de nivel Desempeño de nivel
elemental inferior al elemental. inferior al elemental. inferior al elemental inferior al elemental. inferior al elemental. inferior al elemental.
Nota.- El Nivel operacional (Nivel 4) es el nivel de competencia lingüística mínimo requerido para las comunicaciones radiotelefónicas. Los Niveles 1 a 3
describen los niveles preelemental, elemental, y preoperacional de competencia lingüística, respectivamente, y todos ellos describen un grado de competencia
inferior al establecido en los requisitos de competencia lingüística de la OACI. Los Niveles 5 y 6 describen lo niveles avanzado y de experto a un grado de
competencia superior al requisito mínimo. En general, la escala sirve de referencia para la capacitación y evaluación, y para la asistencia a los candidatos en la
obtención del Nivel operacional (Nivel 4).

APÉNDICE 3
1. Plan de Instrucción MPL

Mínimo de 240 horas de instrucción incluyendo al piloto a los mandos (PF) y al piloto que no se encuentra a los
mandos (PNF)
Fase de la instrucción Elementos de instrucción Medios para la instrucción Medios para la

en vuelo real y simulado instrucción en tierra
- Requisito de nivel mínimo
Avanzada 12
 CRM Avión: despegues
Instrucción para la  Instrucción en aterrizaje De turbina y aterrizajes
habilitación de tipo  Escenarios todo tiempo Multimotor como
dentro de un  LOFT De varios PF (1)
entorno orientado  Procedimientos tripulantes
hacia las líneas anormales Certificado
aéreas.  Procedimientos normales
FSTD: (3) PF/PNF
Tipo IV
 CBT (4)
Intermedia
 CRM
 Aprendizaje
Aplicación de  LOFT
electrónico
operaciones con  Procedimientos PF/PNF
Principios integrados TEM
varios tripulantes anormales FSTD

en un avión  Procedimientos normales Tipo III
multimotor de  Tripulación múltiple  Entrenador de
turbina de alta  Vuelo por instrumentos tareas
performance parciales
Básica
 CRM Aeronave:
Introducción de  Complemento PF/PNF Uno o
 En aula
operaciones con  Vuelo de travesía IFR varios PF/PNF (2)
varios tripulantes y  Recuperación del control Motores
vuelo por de la aeronave.
instrumentos  Vuelo nocturno
FSTD:
 Vuelo por instrumentos
Tipo I
Pericias básicas de
vuelo  CRM Aeronave:
 Vuelo de travesía VFR Uno o
Instrucción básica y  Vuelo solo varios
específica para un  Vuelo básico por motores PF
solo piloto instrumentos
 Principios de vuelo
FSTD:
 Procedimientos en el
Tipo I
puesto de pilotaje.
(1) La AAC puede otorgar crédito limitado de acuerdo a criterios señalados en Documento 9868 Procedimientos
para los Servicios de Navegación Aérea – Instrucción, numerales 3.3.4 y 3.3.5 del Capítulo 3.
(2) PF – Piloto a los mandos; PNF - Piloto que no está a los mandos
(3) FSTD – Dispositivo de instrucción para la simulación de vuelo
(4) CBT – Computer based training

Apéndice 3
2. Dispositivos de instrucción para simulación de vuelo - MPL
Clasificación Anexo 1 Características Equivalencia

Dispositivos de instrucción electrónica y para
tareas parciales aceptados por la AAC y que
poseen las siguientes características:
 Comprenden accesorios además de los que

normalmente se asocian a las computadoras
portátiles, como réplicas funcionales de una
Tipo I palanca de potencia, una mini palanca
lateral de mando o un teclado para el
sistema de gestión de vuelo (FMS); y
 Comprenden actividad psicomotora con
aplicación apropiada de fuerza y una
sincronización de respuesta adecuada.
Un dispositivo de instrucción para simulación de Este requisito puede satisfacerse con un

vuelo que representa un avión genérico con dispositivo de instrucción para simulación de
motor a turbina. vuelo equipado con un sistema visual diurno y,
que por otro lado, satisfaga como mínimo las
Tipo II especificaciones equivalentes al nivel 5 del FTD
indicado en la Sección E CIAC.200 (a) (5) de la
LAR CIAC.
Nota.- Equivale al Nivel 5 del FTD de la FAA o al

FNPT II coordinación con tripulación múltiple
(MCC) de la JAA.
Un dispositivo de instrucción para simulación de Este requisito puede satisfacerse mediante un

vuelo que representa un avión multimotor de dispositivo de instrucción para simulación de vuelo
turbina certificado para operaciones con una equipado con un sistema visual diurno y, que por
tripulación de dos pilotos con sistema visual diurno otro lado, satisfaga como mínimo las
mejorado y equipado con piloto automático. especificaciones equivalentes al Simulador Nivel
Tipo III B indicado en la Sección E CIAC.200 (b) (2) de la
LAR CIAC.
Nota .- Equivale al Simulador de Nivel B definido

en la JAR STD1A, en su forma enmendada y en
la AC 120-40B de la FAA, en su forma
enmendada, incluidos los medios alternativos de
cumplimiento (AMOC), según lo permitido en la
AC 120-40B. (Pueden utilizarse algunos
simuladores de vuelo completo de nivel A que han
sido aprobados para impartir instrucción y verificar
las maniobras que se requieren).

Clasificación Anexo 1 Características Equivalencia
Tipo IV Similares a simuladores Nivel D o C con Por completo equivalente al simulador de vuelo
sistema visual diurno. de nivel D o a uno de nivel C con un sistema
visual diurno, descrito en la Sección E
CIAC.200 (b) (4) y (3) de la LAR CIAC.
Nota.- Este requisito puede cumplirse

mediante un dispositivo de instrucción para
simulación de vuelo que satisfaga como
mínimo las especificaciones equivalentes a
simuladores de nivel C y de nivel D definidas
en la JAR STD 1A en su forma enmendada; y
en la AC 120-40B de la FAA, en su forma
enmendada, incluidos los medios alternativos
de cumplimiento (AMOC), según lo permitido
en la AC 120-40B.

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LIBRO VI - LICENCIAS PARA PILOTOS Y SUS HABILITACIONES

Libro VI Página 1 de 138 27-Mar.-19

Libro VI Página 2 de 138 27-Mar.-19

Libro VI Página 3 de 138 27-Mar.-19

Libro VI Página 4 de 138 27-Mar.-19

Sección Primera - Definiciones

Sección Segunda - Aplicación

Artículo 2: Este Libro establece los requisitos y procedimientos para el

Sección Tercera - Autorización para actuar como miembro de la tripulación

Artículo 5: Licencia de miembro de la tripulación de vuelo. Ninguna persona

1 Modificado mediante Resolución de JD 026 de 06-sep-2017, publicado en GO 28368-A

Libro VI Página 6 de 138 27-Mar.-19

Sección Cuarta - Licencias otorgadas en virtud de este Libro

Sección Quinta - Convalidación y Conversión de Licencia

Artículo 17B: La AAC establecerá los procedimientos específicos con que se

Libro VI Página 7 de 138 27-Mar.-19

Artículo 18: La AAC de Panamá puede restringir la autorización a atribuciones

Artículo 19B: La convalidación de una licencia extranjera no podrá exceder el

Artículo 20: Convalidación de licencia para operaciones privadas. A los fines de

Artículo 21: Convalidación de una licencia para operaciones dedicadas al

(1) Que la licencia sea solicitada por un Operador y/o Explotador de

Libro VI Página 8 de 138 27-Mar.-19

Libro VI Página 9 de 138 27-Mar.-19

(1) Cumplimiento de los requisitos establecidos en los numerales desde (1)

Libro VI Página 10 de 138 27-Mar.-19

1. La autoridad otorgadora de licencias verifique que los requisitos exigidos por

Artículo 28B: Conversión de una licencia de piloto extranjera para la expedición

1. el titular presentará a nuestra autoridad otorgadora de licencias la licencia

Libro VI Página 11 de 138 27-Mar.-19

1. Demostración de su experiencia reciente del solicitante, incluyendo las

Libro VI Página 12 de 138 27-Mar.-19

Artículo 28H: (RESERVADO).

Sección Sexta - Solicitudes y calificaciones

Artículo 29: La solicitud para el otorgamiento de una licencia y una habilitación de

Sección Séptima - Control del uso de sustancias psicoactivas y

Libro VI Página 13 de 138 27-Mar.-19

Artículo 39: La AAC a través de un inspector de operaciones aéreas, podrá

Artículo 40: La licencia provisional caduca al vencimiento del plazo de validez

Sección Novena - Autorización especial

Sección Décima - Vigencia de las licencias de pilotos

Artículo 42: Generalidades

(1) A excepción de las licencias provisionales, de alumno piloto, Instructor de

Libro VI Página 16 de 138 27-Mar.-19

Libro VI Página 17 de 138 27-Mar.-19

Sección Décima Primera - Aptitud Psicofísica

(1) La validez de los certificados médicos aeronáuticos se establece en el Artículo

Libro VI Página 18 de 138 27-Mar.-19

Sección Décima Segunda - Características de las licencias

Sección Décima Tercera - Instrucción reconocida

Artículo 51: La instrucción reconocida es la proporcionada por los centros de

Libro VI Página 19 de 138 27-Mar.-19

Sección Décima Cuarta - Exámenes - Procedimientos generales

Libro VI Página 20 de 138 27-Mar.-19

Artículo 53: El solicitante a un examen de conocimientos teóricos debe:

(1) Demostrar que ha completado satisfactoriamente la instrucción teórica

Sección Décima Sexta - Exámenes de conocimientos teóricos: Fraudes y

Artículo 57: La persona que participa en un examen de conocimientos teóricos

Libro VI Página 21 de 138 27-Mar.-19

Sección Décima Séptima - Requisitos previos para las pruebas de pericia en

Sección Décima Octava - Pruebas de pericia en vuelo: Procedimientos