UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE

HUAMANGA
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA AGRÍCOLA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE AGRONOMIA Y ZOOTECNIA

PRÁCTICA 07
EXPOSICION GRUPAL: APLICACIONES DEL COMPRESOR, CICLO OTTO
Y CICLO DIESSEL

CURSO : CIRCUITOS Y MAQUINAS ELECTRICAS

DOCENTE TEORÍA : Ing. CARLOS AUGUSTO CASTAÑEDA ESQUEN
DOCENTE PRÁCTICA: Ing. ANGEL YIMMY URBANO MARTINEZ
ESTUDIANTE :
 APONTE QUISPE, Guillermo
 CABEZAS RONDINEL, Luis Alberto
 CISNEROS PACOTAYPE, Zinthia Magaly
 CONDE CARBAJAL, Remigio
 DE LA CRUZ ARANGO, Nelson Eber
 FLORES HINOSTROZA, Nicolas
 MARTINEZ GARAMENDI, Jhon Antony
 ORE TINEO, Christian Stefan
 PALOMINO ALARCON, Ronald Giovanni
 TACAS LUDEÑA, Yannera
 QUISPE HUAMAN, Raúl Aquilino,

AYACUCHO – PERÚ

2022
1. APLICACIONES DEL COMPRESOR:
En artículos anteriores hemos tratado en qué consisten los compresores, cómo
funcionan, como seleccionar el adecuado y como realizar su mantenimiento. En
esta publicación trataremos el tema de las aplicaciones y diversos usos que se
pueden dar a estas útiles máquinas.

El funcionamiento básico de los compresores consiste en tomar aire, comprimirlo

y liberarlo a una velocidad alta. Esto le permite a un compresor efectuar varias
actividades o tareas, tanto en el hogar, como en diversas instalaciones.
POSIBLES APLICACIONES DEL COMPRESOR DE AIRE
Los compresores pueden ser empleados para inflar neumáticos de vehículos,
motocicletas, bicicletas o cualquier otro artículo inflable. En el jardín o en otras
áreas del hogar, pueden utilizarse para realizar limpieza. También son muy útiles
y prácticos al momento de realizar mantenimiento y limpieza a otras herramientas.

Otro de los trabajos para los que se utilizan los compresores de aire, es para aplicar
pintura y barniz en piezas o en paredes. Por otro lado, los compresores son
altamente empleados para accionar herramientas neumáticas.

A continuación describiremos algunas de las aplicaciones y usos de los

compresores de aire.

PINTAR CON UN COMPRESOR DE AIRE

Para aplicar pintura con el uso de un compresor se deben tener en cuenta que los
acabados con base de aceite son mucho más fáciles de utilizar. Sin embargo, los
acabados acrílicos y látex también pueden utilizarse. Para las pinturas más densas
o viscosas, se recomienda agregar un diluyente apropiado, para que estas fluyan
efectivamente y puedan ser aplicadas de manera correcta.

Antes de comenzar a aplicar la pintura debes preparar la superficie a pintar y debes

protegerte, utilizando mascarilla, lentes de seguridad y guantes.

Para comenzar se debe encender el compresor y dejar que la presión suba, luego
de esto se procede a probar el soplete. Se debe regular la presión del compresor,
para evitar fluctuaciones en el flujo de la pintura. Se recomienda ajustar el
regulador del compresor entre 12 y 25 libras por pulgada cuadrada (LPP), el ajuste
dependerá del soplete a utilizar. También se debe verificar que el acople de la
manguera esté bien ajustado al soplete.

Luego de preparar la pintura se coloca en el recipiente del soplete, abarcando una

2/3 partes del mismo. Se debe asegurar que la pintura no contenga grumos o algún
otro elemento externo que pueda obstruir el tubo del sifón o la válvula
dosificadora.

Se recomienda realizar una prueba de pintura sobre algún objeto, para verificar
los ajustes correspondientes del flujo de aire y de la misma pintura.

Para aplicar la pintura sobre la pared o pieza de trabajo, se debe mantener el

pulverizador a unas 5 o 10 pulgadas de distancia de la superficie, y mover de un
lado al otro con movimientos amplios. Cada pasada de pintura debe superponerse
a la anterior, para evitar la marca de puntos pequeños.
Si se requiere aplicar una segunda capa de pintura se debe repetir el
procedimiento, luego de que la primera capa esté completamente seca.

Al finalizar el trabajo, todos los componentes del soplete deben ser limpiados
cuidadosamente.

USO DE HERRAMIENTAS NEUMÁTICAS CON UN COMPRESOR DE

AIRE
Existen una serie de herramientas neumáticas que requieren ser conectadas a un
compresor de aire para funcionar y ejecutar su trabajo. Entre estas herramientas
podemos mencionar la grapadora de presión de aire, la llave de impacto, la lijadora
rotativa, el destornillador de carraca y la amoladora recta entre otras.
Este tipo de herramientas cuentan con una conexión diseñada especialmente para
permitir la conexión al compresor de aire. En general, la conexión se efectúa con
un niple y un acoplamiento rápido.

Una de las herramientas neumáticas de mayor uso es el martillo cincelador

neumático, el cual representa un poderoso colaborador en gran número de trabajos
de perforación y demolición, tanto en el hogar como en el jardín.

Otra de las herramientas mayormente empleadas es la atornilladora percutora, la

cual se usa para aflojar o sujetar tornillos en talleres mecánicos o en actividades
de agricultura. Se utiliza con frecuencia para el cambio de neumáticos.

LIMPIEZA CON COMPRESORES DE AIRE

Tanto para el aseo de áreas cerradas o abiertas, los compresores de aire son aliados
ideales.
Al aplicar el aire liberado por el compresor sobre la zona a limpiar, se remueven
los elementos considerados desechos, y de manera rápida y práctica se despeja el
área. También hay que tener en cuenta los cuidados que hay que tener a la hora de
hacer el debido mantenimiento.

En cuanto a las herramientas que requieren limpieza profunda como parte de su

mantenimiento, también pueden ser beneficiadas con la implementación del aire
liberado por un compresor. Al aplicar el aire a presión, se eliminan los residuos
que puedan haberse acumulado en los componentes de la herramienta,
permitiendo de esta forma el buen funcionamiento del instrumento de trabajo.

PRODUCCIÓN DE ENVASES PLÁSTICOS CON COMPRESORES DE AIRE

Otra de las industrias en las que se emplean los compresores de aire, es la
correspondiente a la producción de envases plásticos PET.
Este tipo de fábrica emplea el aire comprimido para inyectarlo a una masa de
plástico, de tal manera que la presión del aire le proporcione forma al envase.
Todo este proceso es realizado por una máquina especial que emplea aire
comprimido de alta y baja presión.

En este caso los compresores industriales son los utilizados, debido a la exigencia
del trabajo.

SISTEMA DE COMPRESORES DE AIRE

También conocidos como sistemas de aire comprimido, son en la actualidad una
alternativa que está siendo adoptada por muchas industrias y empresas de
manufactura. Estos sistemas permiten reducir los costos de energía, combustible
para calefacción, gas natural y otras fuentes. Adicionalmente, estos sistemas son
amigables con el medio ambiente y permiten reducir las emisiones de carbono.

La eficiencia operativa de estas industrias puede elevarse, aprovechando el calor

de los sistemas de compresores de aire, el cual representa un elemento importante
del consumo de energía industrial.

El 100% de la energía eléctrica que utiliza un compresor de aire industrial se

transforma en calor, el 96% de dicho calor puede recuperarse y el resto se
mantiene en el aire comprimido o es irradiado al exterior del compresor.

Ese calor producido por los compresores del sistema, es reutilizado para diversas
aplicaciones tales como:

 Calefacción de áreas
 Calefacción de procesos industriales
 Calentamiento de agua para calderas
 Calentamiento de fluidos de procesos
 Calentamiento de alimentos y bebidas
 Calentamiento de agua para duchas y baños
 Distribución de aire para calefacción
 Intercambiadores de calor
La calefacción de espacios puede ser regulada utilizando un controlador con
termostato y rejillas para la ventilación. En caso de que la calefacción no se
requiera, el aire caliente puede canalizarse hacia el exterior.

ENSAMBLAJE DE AVIONES
Al igual que en muchas otras industrias de ensamblaje, en el área de la aviación
también se implementan los compresores de aire en sus procesos neumáticos.

En el ensamblaje de aviones gran parte de sus procesos son neumáticos, por lo

que el uso de los compresores de aire es indispensable. Estos son empleados para
operar las herramientas neumáticas necesarias, tales como taladros o
remachadoras. Estas herramientas son utilizadas para producir el fuselaje, el cual
debe contar con una precisión y calidad perfectas.
 Por otro lado, debido a la alta demanda de trabajo de este tipo de industria, los
compresores de aire deben trabajar de manera constante durante largos periodos
de tiempo, por lo que en estos casos son utilizados los compresores industriales.

Los compresores de aire proporcionan gran facilidad para la ejecución de diversas

tareas indispensables para el mantenimiento, ensamblaje y limpieza en varios
campos o áreas de trabajo. Los compresores constituyen un gran apoyo para una
gran gama de tareas.

2. APLICACIONES DEL CICLO OTTO:

El ciclo Otto es un ciclo termodinámico que está conformado por dos procesos
isocóricos y dos procesos adiabáticos. Este ciclo se produce sobre un fluido
termodinámico compresible. Fue creado por el ingeniero alemán Nikolaus Otto a
finales del siglo XIX, quien perfeccionó el motor de combustión interna,
predecesor del que llevan los automóviles modernos. Más tarde su hijo Gustav
Otto fundaría la famosa compañía BMW.

El ciclo Otto se aplica a

motores de combustión interna
que trabajan con una mezcla de
aire y un combustible volátil
como gasolina, gas, o alcohol, y
cuya combustión se inicia con
una chispa eléctrica.
FASES DEL CICLO OTTO
Los pasos del ciclo de Otto son:

1. Compresión adiabática (sin

intercambio de calor con el
entorno).
2. Absorción de energía calórica en forma isocórica (sin cambiar el volumen).
3. Expansión adiabática (sin intercambio de calor con el entorno).
4. Expulsión de energía calórica en forma isocórica (sin cambiar el volumen).
La figura 2, que se muestra a continuación, muestra en un diagrama P-V (presión
– volumen) las distintas fases del ciclo Otto.
Aplicación
El ciclo Otto aplica por igual a los motores de combustión interna de cuatro
tiempos y a los de dos tiempos.
-El motor de 4 tiempos
Este motor consta de uno o más pistones en un cilindro, cada uno con una (o dos) válvulas
de admisión y una (o dos) válvulas de escape.

Se denomina así porque su funcionamiento tiene justamente cuatro tiempos o etapas bien
marcadas que son:

1. La admisión.
2. La compresión.
3. La explosión.
4. El escape.
Estas etapas o tiempos ocurren durante dos vueltas del cigüeñal, porque el pistón baja y
sube en en los tiempos 1 y 2, y nuevamente baja y sube en los tiempos 3 y 4.

A continuación describimos de forma detallada lo que ocurre durante estas etapas.

PASO 1
Descenso del pistón desde el punto más alto con las válvulas de admisión abierta y la de
escape cerrada, de modo que la mezcla de aire-combustible sea aspirada por el pistón
durante su descenso.

La admisión ocurre durante el paso OA del diagrama del ciclo Otto a presión atmosférica
PA. En esta etapa se ha incorporado la mezcla aire – combustible, que es el fluido
compresible sobre los que se aplicarán las etapas AB, BC, CD y DA del ciclo Otto.

PASO 2
Un poco antes de que el pistón llegue al punto más bajo ambas válvulas se cierran. Luego
comienza a subir de modo tal que comprime la mezcla aire-combustible. Este proceso de
compresión ocurre tan rápido que prácticamente no cede calor al entorno. En el ciclo Otto
corresponde al proceso adiabático AB.
PASO 3
En el punto más alto del pistón, con la mezcla comprimida y las válvulas cerradas, ocurre
la combustión explosiva de la mezcla iniciada por la chispa. Esta explosión es tan rápida
que el pistón apenas ha descendido.

En el ciclo Otto corresponde al proceso isocórico BC donde se inyecta calor sin cambio
apreciable de volumen, consecuentemente aumentando la presión de la mezcla. El calor
lo aporta la reacción química de combustión del oxígeno del aire con el combustible.

PASO 4
La mezcla a alta presión se expande haciendo que el pistón descienda mientras las
válvulas permanecen cerradas. Este proceso ocurre tan rápido que el intercambio de calor
con el exterior es despreciable.

En este punto se hace trabajo positivo sobre el pistón, que es transmitido por la biela al
cigüeñal produciendo la fuerza motriz. En el ciclo de Otto corresponde al proceso
adiabático CD.

PASO 5

Durante la parte más baja del recorrido se expulsa calor a través del cilindro hacia el
refrigerante, sin que el volumen cambie en forma apreciable. En el ciclo de Otto
corresponde al proceso isocórico DA.

PASO 6

En la parte final del recorrido del pistón se expulsa la mezcla quemada por la válvula de
escape que permanece abierta, mientras la de admisión está cerrada. El escape de los gases
quemados ocurre durante el paso AO en el diagrama del ciclo Otto.
Todo el proceso se repite con el ingreso a través de la válvula de admisión de una mezcla
aire-combustible nueva.

TRABAJO NETO REALIZADO EN EL CICLO OTTO

El ciclo Otto funciona como un motor térmico y se recorre en sentido horario.

El trabajo W que realiza un gas que expande las paredes que lo contienen se calcula
mediante la siguiente fórmula:

Donde Vi es el volumen inicial y Vf el volumen final.

En un ciclo termodinámico el trabajo neto corresponde al área encerrada en el ciclo del

diagrama P – V.

En el caso del ciclo Otto corresponde al trabajo mecánico realizado desde A hasta B más
el trabajo mecánico realizado desde C hasta D. Entre B y C el trabajo realizado es nulo
puesto que no hay cambio de volumen. Similarmente entre D y A el trabajo es nulo.

Trabajo realizado desde A hasta B

Supongamos que partimos del punto A, en el que se conoce su volumen Va, su presión
Pa y su temperatura Ta.
Del punto A al punto B se realiza una compresión adiabática. En condiciones
cuasiestáticas los procesos adiabáticos cumplen la ley de Poisson, que establece que:

Donde γ es cociente adiabático definido como el cociente entre el calor específico a

presión constante entre el calor específico a volumen constante.

De modo que el trabajo realizado desde A hasta B se calcularía mediante la relación:

Después de tomar la integral y usar la relación de Poisson para proceso adiabático se

tiene:

Donde r es la relación de compresión r=Va/Vb.

Trabajo realizado desde C hasta D

Similarmente el trabajo realizado desde C hasta D se calcularía mediante la integral:

Cuyo resultado es

Siendo r=Vd/Vc=Va/Vb la relación de compresión.

El trabajo neto será la suma de los dos trabajos:

CALOR NETO EN CICLO OTTO

En los procesos desde A a B y desde C hasta D no se intercambia calor porque son

procesos adiabáticos.
Para el proceso de B a C no se realiza trabajo y el calor cedido por la combustión aumenta
la energía interna del gas y por tanto su temperatura de Tb a Tc.

De forma similar, en el proceso de D a A hay cesión calor que igualmente se calcula

como:

El calor neto será:

RENDIMIENTO

El rendimiento o eficiencia de un motor cíclico se calcula encontrando el cociente entre

el trabajo neto realizado y el calor suministrado al sistema por cada ciclo de
funcionamiento.

Si en la expresión anterior se sustituyen los resultados anteriores y además se hace la

suposición de que la mezcla de aire combustible se comporta como gas ideal, entonces se
llega a la eficiencia teórica del ciclo, que solo depende de la relación de compresión:

3. APLICACIONES DEL CICLO DIESEL:

Rudolf Diesel, empleado de la empresa alemana del sector del transporte MAN, creó
en 1893 el motor que lleva su nombre, a raíz de una investigación para conseguir
motores de alto rendimiento térmico combinada con combustibles alternativos que
reemplazaran a los de vapor.
Los experimentos no fueron sencillos e incluso estuvieron cerca de costarle la vida a
causa de una de las explosiones, pero en 1897 MAN produjo el primer motor diésel
alimentado por fueloil, un combustible poco volátil que se utilizaba habitualmente en
las lámparas de calle y en calefacción.
Ya en 1927, Bosch creó la bomba de inyección para motores diésel, permitiendo con
ello la fabricación de motores de combustión interna con menor consumo y
combustible más barato (aunque más caros de fabricar), que además presentaban una
relación de compresión superior a la de los de gasolina y con capacidad para trabajar
a temperaturas cercanas a los 900 ºC.
 También se considera que los motores diésel son más duraderos al trabajar a
un régimen de giro inferior, siendo por todo ello indicados para cubrir grandes
cantidades de kilómetros.
FUNCIONAMIENTO
La diferencia principal entre un motor diésel y uno de ciclo Otto convencional de
gasolina es la ausencia de una chispa generada por la bujía. En su lugar, el motor
produce una autoignición.
1- ADMISIÓN
En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el llenado de aire a
través de la válvula de admisión a medida que el pistón desciende hasta su punto más
bajo dentro del cilindro, el punto muerto inferior.
2- COMPRESIÓN
A continuación se cierra la válvula de admisión y el pistón inicia su recorrido hacia
el punto muerto superior, comprimiendo con ello el aire alojado en el interior
del cilindro. La relación de compresión es de aproximadamente 18:1 (la del motor de
gasolina suele ser de 11:1), lo que permite elevar considerablemente la temperatura
del aire.
3- COMBUSTIÓN
Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, el inyector pulveriza
combustible en el interior de la cámara, inflamándose al entrar en contacto con el aire
caliente. A diferencia del motor de gasolina, no hay una bujía que cree la chispa, sino
la denominada de incandescencia, que contribuye a elevar la temperatura del aire.
4- ESCAPE
La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia abajo de nuevo,
volviendo este a elevarse a consecuencia de la inercia para expulsar los
gases quemados a través de la válvula de escape y reiniciando el ciclo de nuevo.
EL CICLO OTTO: MOTORES DE DOS Y CUATRO TIEMPOS
Aplicaciones más habituales
 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos de
corta y larga distancia
 Automóviles de turismo y de competición, vehículos comerciales e industriales.
 Propulsión ferroviaria
 Los motores diésel son muy habituales en maquinaria y transporte pesados.
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí dos
tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios etc.)

EJERCICIOS PROPUESTOS
Problema 01  . Un compresor de aire del tipo de movimiento alternativo, con espacio
muerto de 6%, toma 4.25 m3 / min de aire, medidos según las condiciones
de admisión de 100 KPa abs. y 57.2 oC. En el caso de una presión de descarga de 300 kPa abs.
y una eficiencia adiabática total de 68%, determine la potencia del motor respectivo.

DATOS
3

V  4.25 m P  300 kPa abs R  0.287 kJ

1 min 2 kgK

P  100 kPa abs

1
  68% cp  .0062 kJ
kgK
 
T  57.2  273 T
1 1
 330.2 K K  1.4
SOL.
Se puede calcular la potencia a partir dela primera ley dela ter mod inamica y del
concepto de eficienci adiabática.
la eficiencia adiabática se define como :
W
  isentropico
Wreal
De donde :
Wisentropico
Wreal 

El trabajo isentropico (ideal ) se puede calcular a partir dela primera ley dela ter mod inamica :
W  m  cp  T2  T1 
T2 se calcula a partir del proceso ideal isentrópico :
K 1 1.4 1
P  K  300kPa  1.4
T2  T1   2   T2  330.2  K     T2  451.957  K
 P1   100kPa 
La masa calculamos mediante la ecuacion delos gases ideales :
V
P1  1
3
4.5m
60  m  100 kPa  min
 m 60
 m  0.075 kg s
R  T1 0.287 kJ  330.2  K
kgK
Wi  m  cp  T2  T1   Wi  0.075 kg s  1.0062 kJ kgK   451.957  K  330.2  K 
Wi  9.16 kW
Wi 9.16 kW
Wr   Wr   Wr  13.47kW
 0.68

Otra manera de calcular el trabajo de compresión isentropico ideal , a partir dela formula :
3
V 4.5 m
K  P1  1   K 
K 1 min
1.4 100kPa   1.4 1

30  2 P   300 kPa 
 1
1.4
 Wi  60
   1  Wi 
K  1  P1  1.4  1  100kPa  
   
Wi  9.14 kW
Entonce, la potencia del motor será :
W 9.14 kW
Wr  i  Wr   Wr  13.44 kW
 0.68

Problema 2.- Se comprime 5 kg/min de aire desde 1.5 bar y 300°K hasta 7 bares con un compresor
que tiene las siguientes dimensiones: L = 20 cm y D = 16 cm y c= 3.5% determinar la velocidad
(RPM) con que trabaja el compresor. Considerar R = 0.287 kJ/kg°K.
Datos:
𝐶 = 3.5% = 0.035
𝜋 𝑥 𝐷2 𝜋 𝑥 0.162
𝐿 = 20𝑐𝑚 = 0.2𝑚 𝐴= = = 0.02𝑚2
4 4
𝐷 = 16𝑐𝑚 = 0.16𝑚

𝐴 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑥 𝐿 𝑉𝐷 = 0.02 ∗ 0.2 = 0.004𝑚 3

𝑉3 = 𝐶 (𝑉1 − 𝑉3 ) = 𝐶(𝑉𝐷 ) 𝑉1 = 𝑉3 + 𝑉𝐷
𝑉3 = 0.035(0.004) 𝑉1 = 0.00014 + 0.004

𝑉3 = 0.00014𝑚3 𝑉1 = 0.00414𝑚 3

En el proceso 3 – 4

𝑃3 . 𝑉3𝑛 = 𝑃4 . 𝑉4𝑛

7 ∗ 0.000141.4 = 1.5 ∗ (𝑉41.4 )

𝑉4 = 0.00042𝑚 3

Problema 3. Se requieren 1902 kW como potencia motriz de un compresor para manejar

adiabáticamente aire desde 1 atm, 26.7°C, hasta 304.06 kPa abs. La velocidad inicial del aire es
de 21 m/s y la final, de 85 m/s.
a) Si el proceso es isentrópico, halle el volumen de aire manejado, medido en m3/min, en las
condiciones de entrada.
b) Si la compresión es adiabática irreversible hasta una temperatura de 157.2°C, con la
capacidad hallada en (a), determine la potencia de entrada.

SOLUCIÓN

𝑬𝒔𝒕𝒂𝒅𝒐 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍
𝑫𝒂𝒕𝒐𝒔
𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝑰𝑵𝑰𝑪𝑰𝑨𝑳
𝑷 = 𝟏𝟗𝟎𝟐 𝒌𝑾

𝑽𝟏 = 𝟐𝟏 𝒎/𝒔

𝑷𝟏 = 𝟏𝟎𝟏. 𝟑𝟐𝟓 𝒌𝑷𝒂 𝒂𝒃𝒔

H𝑻𝟏 = 𝟐𝟔. 𝟕 + 𝟐𝟕𝟑 = 𝟐𝟗𝟗. 𝟕 𝑲𝑴
𝑲𝒋
𝑹 = 𝟎. 𝟐𝟖𝟕𝟎𝟖
𝑲𝒈°𝒌
𝒉𝑱
𝒄𝒑 = 𝟏. 𝟎𝟎𝟔𝟐
𝒌𝒈°𝑲
𝑲 = 𝟏. 𝟒

𝑬𝑺𝑻𝑨𝑫𝑶 𝑭𝑰𝑵𝑨𝑳
𝑉2 = 85 𝑚/𝑠
𝑃2 = 304.060 𝑘𝑃 𝑎𝑏𝑠
𝑇2 =?
𝑎 ) 𝑆𝑖 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠 𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟ó𝑝𝑖𝑐𝑜, ℎ𝑎𝑙𝑙𝑒 𝑒𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑒𝑗𝑎𝑑𝑜, 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑚3
/𝑚𝑖𝑛,
𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎.
𝑚 × 𝑅 × 𝑇1
𝑉1 = → 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑒𝑗𝑎𝑑𝑜
𝐹1
𝑊 = 𝛥𝐻 + 𝛥𝐾
𝐷𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒𝑟𝑎 𝑙𝑒𝑦 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑜𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎, 𝑠𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟ó𝑝𝑖𝑐𝑜.
𝑊 = 𝑚(𝛥𝐻 + 𝛥𝐾)
𝑊
𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 → 𝑚 =
𝛥𝐻 + 𝛥𝐾
𝑣2 2 +𝑣1 2 852 + 212
𝛥𝐾 = =
2 × 100 2 × 100
𝛥𝐾 = 3.392 𝐾𝑗/𝐾𝑔
𝛥ℎ = 𝑐𝑝 (𝑇2 − 𝑇1 )𝑖 𝑐𝑝 = 1.0062 𝐾𝑗/𝐾𝑔 𝐾

𝐴𝑙 𝑠𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟ó𝑝𝑖𝑐𝑜, 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑠𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛.

𝑃2
𝑇2 = 𝑇1 ( ); 𝑘 = 1.4
𝑃1
304.06 1.4−1
𝑇2 = 299.7 ( ) 1.4
101.325
𝑇2 = 410.244 𝑘
𝛥ℎ = 1.0062(410.244 − 299.7)
𝛥ℎ = 111.23 𝐾𝑗/𝐾𝑔

𝑁𝑜𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒

𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛, 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎.

𝐴ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜, 𝑠𝑎𝑏𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑞𝑢𝑒: 𝐸 = 𝑃 = 1902 𝑘𝑊
𝑊 1902 𝑘𝑊
𝑚= = 60 𝑘𝑊 = 𝑘𝐽/𝑚𝑖𝑛
𝛥ℎ + 𝛥𝑘 111.23 𝐾𝑗/𝐾𝑔 + 3.392 𝐾𝑗/ 𝐾𝑔
1902 × 60 𝐾𝑗/𝑚𝑖𝑛
𝑚=
111.23 𝐾𝑗/𝐾𝑔 + 3.392 𝐾𝑗/𝐾𝑔
𝑚 = 995.62 𝑘𝑔/ 𝑚𝑖𝑛
𝐸𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑠𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠.
𝑚 × 𝑅 × 𝑇1
𝑉1 = , 𝑅 = ,0,28708 𝑘𝐽/𝑘𝑔
𝐹1
0,28708 × 299.7
𝑉1 =
101.325
𝑉1 = 845,41 𝑚 3 /𝑚𝑖𝑛
𝑆𝑖 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑠 𝑎𝑑𝑖𝑎𝑏á𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑖𝑟𝑟𝑒𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 157.2°𝐶, 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎
𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 (𝑎), 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎.

𝐸𝑠 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑐𝑎𝑠𝑜, 𝑟𝑒𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑢𝑠𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑑𝑎𝑡𝑜 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎.
𝑊 = 𝑚(𝛥ℎ + 𝛥𝑘)
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑙𝑒𝑚𝑎, 𝑢𝑠𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑙𝑎 𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 2
𝑇2 = 157.2° 𝐶 + 273 = 430.2 𝐾
𝛥ℎ = 𝑐𝑝 (𝑇2 − 𝑇1 ) 𝑐𝑝 = 1.0062 𝐾𝐽/𝐾𝑔 𝑘

𝛥ℎ = 1.006 𝐾𝐽/𝐾𝑔 𝐾(430.2 𝑘 − 299.7 𝑘)

𝛥ℎ = 131.31 𝐾𝐽/𝑘𝐺
𝛥ℎ = 3.392 𝐾𝐽/𝑘𝐺
𝑚 = 995.62 𝑘𝑔/𝑚𝑖𝑛
𝑊 = 𝑚(𝛥ℎ + 𝛥𝑘)

𝑊 = 995.62 𝑘𝑔/𝑚𝑖𝑛 (131.31 𝐾𝐽/𝐾𝑔 + 3.392 𝐾𝐽/𝐾𝑔

𝑘𝐽/𝑚𝑖𝑛
𝑊 = 134112.0052 𝑘𝑔/𝑚𝑖𝑛, 𝑘𝑊 =
60
𝑊 = 2235.2 𝑘𝑊 → 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎

Problema 4.- Un ciclo Diesel tiene una relación de compresión de 20 y una relación aire y
combustible de 15. El poder calorífico del combustible es de 40000 kJ/Kg. El proceso de
compresión isentrópica se inicia a 290°K y 100 kPa, el motor es de 4 tiempos y es mono cilíndrico,
gira a 1000 RPM y la potencia es de 100 kW. K = 1.4, Cp = 1.0035 kJ/kg°K; Cv = 0.7165 kJ/kg°K.
Determinar

DATOS:
𝑃𝑐 = 40000𝑘𝑗/𝐾𝑔
𝑃1 = 100𝐾𝑃𝑎
𝑇1 = 290𝐾
𝑊𝑛 = 100𝑘𝑊
𝑁 = 1000𝑅𝑃𝑀
𝐾 = 1.4
𝐶𝑃 = 1.0035 𝑘𝑗/𝐾𝑔. 𝐾
𝐶𝑉 = 0.7165 𝑘𝑗/𝐾𝑔. 𝐾
𝑉
𝑟 = 𝑉1 = 20
2

𝑉𝐴𝑖𝑟𝑒/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝑉𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
= 15

a) La presión y la temperatura en cada estado del ciclo

𝑇2 𝑉 𝑉
𝑇1
= (𝑉1)𝐾−1 → 𝑇2 = 𝑇1 × (𝑉1)𝐾−1 𝑅𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜: 𝑇2 = 290𝐾 × (20)1.4−1 ∴ 𝑻𝟐 = 𝟗𝟔𝟏. 𝟏𝟗𝑲
2 2

𝑃2 𝑉 𝑉
𝑃1
= (𝑉1)𝐾 → 𝑃2 = 𝑃1 × (𝑉1)𝐾 𝑅𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜: 𝑃2 = 100𝐾𝑃𝑎 × (20)1.4 ∴ 𝑷𝟐 = 𝟔𝟔𝟐𝟖. 𝟗𝟏𝑲𝑷𝒂
2 2

𝑄1 = 𝐶𝑃 × (𝑇3 − 𝑇2 )

𝑃𝑐 40000𝑘𝑗/𝐾𝑔
𝑄1 = 𝑅𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠 ∶ 𝑄1 =
15 15
𝑄1
𝑇3 = 𝑇2 +
𝐶𝑃
40000𝑘𝑗/𝐾𝑔
𝑇3 = 961.19𝐾 + 15×1.0035 𝑘𝑗/𝑘𝑔.𝐾 ∴ 𝑻𝟑 = 𝟑𝟔𝟏𝟖. 𝟓𝟔𝑲

𝑉3 𝑇3 3618.56𝐾
𝑟𝑐 = = = = 3.76
𝑉2 𝑇2 961.19𝐾
𝑇4 𝑉3 𝑉2 𝑉3 𝑉2 𝑉3 𝑉2
= ( × )𝐾−1 = ( × )𝐾−1 → 𝑇4 = 𝑇3 × ( × )𝐾−1
𝑇3 𝑉4 𝑉2 𝑉2 𝑉4 𝑉2 𝑉4
3.76 0.4
𝑅𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠: 𝑇4 = 3618.56𝐾 × ( ) ∴ 𝑻𝟒 = 𝟏𝟖𝟓𝟒. 𝟑𝟖𝑲
20

𝑃4 𝑇4 𝑇4 1854.38𝐾
= → 𝑃4 = 𝑃1 × ↔ 𝑃4 = 100𝐾𝑃𝑎 × ∴ 𝑷𝟒 = 𝟔𝟑𝟗. 𝟒𝟒𝑲𝑷𝒂
𝑃1 𝑇1 𝑇1 290𝐾
 b) La relación de corte y la relación de volumen muerto
𝑉4 𝑃3 1
𝑟𝑒 = = ( )𝐾
𝑉3 𝑃4
6628.91𝐾𝑃𝑎 1
𝑟𝑒 = ( )1.4
639.44𝐾𝑃𝑎
𝑟𝑒 = 5.32
𝑉𝑀 𝑉2 1 1
𝐶= = = = = 𝟎. 𝟎𝟓𝟑
𝑉𝐷 𝑉1 − 𝑉2 𝑟 − 1 20 − 1

c) La eficiencia del ciclo diesel.

𝑄1 = 𝐶𝑃 × (𝑇3 − 𝑇2 )

𝑄1 = 1.0035 𝑘𝑗/𝐾𝑔. 𝐾 × (3618.56𝐾 − 961.19𝐾)

𝑄1 = 2666.67𝑘𝑗/𝐾𝑔
𝑄1 = 𝐶𝑣 × (𝑇1 − 𝑇4 )

𝑘𝑗
𝑄1 = 0.7165 . 𝐾 × (290𝐾 − 1854.38𝐾)
𝐾𝑔

𝑄1 = −1120.88𝑘𝑗/𝐾𝑔
𝑄2
𝜂 =1−
𝑄1

1120.88𝑘𝑗/𝐾𝑔
𝜂 =1− = 0.5797
2666.67𝑘𝑗/𝐾𝑔

𝜼 = 𝟓𝟕. 𝟗𝟕%

Problema 5. En un motor diésel Teórico, la máxima temperatura del ciclo es 2000ºC, la

relación de corte es 2.2 y C= 4%, K = 1.4 Determinar:
a) La relación de compresión
b) La temperatura del aire al inicio de la compresión
SOLUCIÓN:
DATOS:

T3 = 2000 °C = 2273 °K

rc = 2.2

C = 4% = 0.04

K = 1.4

a) La relación de compresión
 𝑣2
C=
𝑣1 −𝑣2
𝑣2
0.04 =
𝑣1 −𝑣2

0.04𝑣1 − 0.04𝑣2 = 𝑣2
0.04𝑣1 = 1.04𝑣2
𝑣1
𝑟𝑘 = = 26
𝑣2

b) La temperatura del aire al inicio de la compresión

𝑇𝑖 𝑉𝑖𝐾−1 = 𝑇𝑓 𝑉𝑓𝑘−1
𝑣
𝑇2 = 𝑇1 (𝑣1 )𝑘−1 Hallamos T2 Sabemos que:
2

𝑃 𝑖 𝑉𝑖 𝑃 𝑓 𝑉𝑓 𝑉
𝑇2 = 𝑇1 (𝑟𝑘 )𝑘−1 = 𝑟𝐶 = 𝑉3 = 2.2
𝑇𝑖 𝑇𝑓 2

2 𝑇 𝑃2𝑉2 𝑃3 𝑉3
𝑇1 = 260.4 = 𝑉3 = 2.2𝑉2
𝑇2 𝑇3

También sabemos: Entonces:

𝑉2 2.2 𝑣2 2273
𝑃3 = 𝑃2 𝑇2
= 𝑇3
𝑇2 = 2.2

3 𝑇
𝑇2 = 2.2 𝑇2 = 1033.18 °𝐾

Problema 6. Un motor de combustion interna trabaja con el ciclo Diesel. Es de 4 tiempos D=16cm,
L=14.5 cm, c=5%. Cuando trabaja a 2000 RPM, consume 20Kg de aire por cada Kg de combustible
cuyo poder calorifico es de P:C: =40000 Kj/Kg siendo la eficiencia mecanica de 0.75 si T 1 =37°C
y P1 =1bar.
a) Hallar la relación de corte rc
b) Calcular la eficiencia del ciclo
c) Calcular el calor transferido al ciclo (Qc)
d) Calcular la potencia efectiva en Kw.
Datos:
D=16 cm V=2000 RPM Ƞ=0.75
L= 14.5 cm M=20 Kg de aire T1=37°C
C=5% P.C=40000 Kj/Kg P1=1bar
Solucion:
 a)
v3 V  v
r  c)
v2 v
vD  vcc Qc  m * H1
r ..........(1)
vcc Qc  20*(4.798*104 )
 Qc  20.4kw
vD  * D2 * C
4 W 8.37
 total    0.41  41%
vD  2
*16 *5 Qc 20.4
4
vD  1005.3 cm3 d)

reemplazando en (1) w
c 
1005.3  vcc m.H1
75 
vcc w  m * H 1*
vcc  13.5cm3 w  20(4.792*104 )(0.41)
w  3.92*103 kw
b)
W
c  total 
Q
M *  *
w
30
20*  * 4
w
30
w  8.37 kw

Problema 7. En un motor Diesel Teórico, la máxima temperatura del ciclo es 2000°C, la relación
de corte es 2.2 y C= 4%¿ cuál es la temperatura del aire al inicio de la compresión?
Datos:
𝑇3 = 2000º𝐶 + 273 = 2273º𝐾
𝐾 = 1.4
𝑟𝑐 = 2.2
𝑐 = 4% = 0.04

a) HALLAR LA RELACION DE COMPRESION

𝑉𝑀 𝑉2
𝐶= =
𝑉𝐷 (𝑉1 − 𝑉2 )
 𝑉2
0.04 =
(𝑉1 − 𝑉2 )

𝑉1 1.04
=
𝑉2 0.01

𝑟𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 = 26

b) ENTONCES REEMPLAZANDO DATOS PARA LA TEMPERATURA DEL AIRE AL INICIO

DE LA COMPRESION

𝑇3
𝑟𝑐 =
𝑇2

2273
𝑇2 = = 1033.18
2.2

𝑇2 𝑉1
= ( )𝐾−1
𝑇1 𝑉2

𝑇2
= (𝑟𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 )𝐾−1
𝑇1

𝑇1 = 280.66º𝐾

PROBLEMA 8. En un ciclo Otto al iniciarse la compresión adiabática 100 kN/m2 y 15 °C, la

relación de compresión es de 8 y el calor agregado es de 2,600 kJ/kg. Determinar
a.- La máxima presión y la máxima temperatura del ciclo
b.- La presión media del ciclo
c.- La eficiencia térmica del ciclo

DATOS:

 Relación de compresiones es de 8
 El calor agregado es de 2600 kJ/kg
 Temperatura al inicio es de 15 °C que T1 = 273+15=288 K
 al iniciarse la presión adiabática en punto 1 es de 100kN/m²
 SOLUCIÓN:

 Tomando en cuenta el siguiente gráfico de volúmenes constantes para la solución de

este ejercicio.

 Para determinar la presión y la temperatura en el punto "2" del gráfico aplicamos la

siguiente fórmula respectivamente:
v
 p2  p1 ( 1 )k  p1 (rc ) k reemplazando  100(8)1.4  1837.92kPa
v2
v1 k 1
 T2  T1 ( )  T1 (rc )k 1 reemplazando  288(8)1.41  661.65kPa
v2

 Solución de la pregunta (a) para hallar las temperaturas máximas y la presión mínima
debemos saber en dónde se alcanzan las temperaturas y presiones máximas, en este
caso las temperaturas como presiones máximas se alcanzan en el punto (3) teniendo en
cuenta que en el proceso de combustión el calor agregado es de 2600 𝑘𝐽/𝑘𝑔 y la
capacidad calorifica del aire obteniendo a partir de la tabla es de:
cV  0.7176kj / kg
 T3 2600
 Qc  Cv ( )  2600  0.7176(T3  661.65)   T3  661.65
T2 0.7176
2600
 T3   661.65  T3  4284.84 K
0.7176
T 4282.84
 P3  Pmax  P2 ( 3 )  1837.92( )  11902.35kPa
T2 661.65

 Ahora determinamos la presión media del ciclo.

v
 T4  T3 ( 3 ) k 1  T1 (rc ) k 1 reemplazando 2484.84(1 / 8)1.41  1865.085k
v4
 Q f  Cv (T4  T1 )  Q f  07176(1865.05  288)  1131.69
RT1 RT2 0.08205746(288) 0.08205746(661.659)
 Cdespl  C1  C2      0.20678m3 / kg
P1 P2 100 1837.92
Qc  Q f 2600  1131.69
 Pmedia  
Vdespl 0.20678
 Pmedia  7100.83kPa

 Concluimos hallando la eficiencia térmica del ciclo.

1 1
 n0  1  ( ) k 1  1  ( ) k 1  0.56472
rc 8
 n0  56.472%