Luis Oliva 8.7.221

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL Y CARRETERA PAVIMENTADA

PARA LA ALDEA SACOJ GRANDE, ZONA 6 DE MIXCO, GUATEMALA
Luis Alexis Oliva Blanco

Asesorado por la Inga. Mayra Rebeca García Soria De Sierra
Guatemala, junio de 2022

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERÍA
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL Y CARRETERA

PAVIMENTADA PARA LA ALDEA SACOJ GRANDE, ZONA 6 DE MIXCO, GUATEMALA
TRABAJO DE GRADUACIÓN
PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

POR
LUIS ALEXIS OLIVA BLANCO

ASESORADO POR LA INGA. INGA MAYRA REBECA GARCÍA SORIA DE SIERRA
AL CONFERÍRSELE EL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
GUATEMALA, JULIO DEL 2022

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANA Inga. Aurelia Anabela Córdova Estrada

VOCAL I Ing. José Francisco Gómez Rivera
VOCAL II Ing. Mario Renato Escobedo Martínez
VOCAL III Inga. José Milton De León Bran
VOCAL IV Br. Kevin Vladimir Armando Cruz Lorente
VOCAL V Br. Fernando José Paz González
SECRETARIA Ing. Hugo Humberto Rivera Pérez
TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANA Inga. Aurelia Anabela Cordova

EXAMINADOR Inga. Mayra Rebeca García Soria
EXAMINADOR Ing. Silvio José Rodríguez Serrano
EXAMINADOR Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
SECRETARIO Ing. Hugo Humberto Rivera Pérez
HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR
En cumplimiento con los preceptos que establece la ley de la Universidad de

San Carlos de Guatemala, presento a su consideración mi trabajo de
graduación titulado:
DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL Y CARRETERA PAVIMENTADA

PARA LA ALDEA SACOJ GRANDE, ZONA 6 DE MIXCO, GUATEMALA
Tema que me fuera asignado por la Dirección de la Escuela de Ingeniería Civil,

con fecha (fecha de asignación de protocolo).
Luis Alexis Oliva Blanco

ACTO QUE DEDICO A:
Dios Por haberme acompañado y guiado a lo largo

de mi carrera, por ser mi fortaleza en los
momentos de debilidad y por darme el mejor
regalo que es la vida.
Mi Madre Luz Blanco, por el gran amor y la devoción que

tienes a sus hijos, por el apoyo ilimitado e
incondicional que siempre me has dado, por
tener siempre la fortaleza de salir adelante sin
importar los obstáculos, y por ser la mujer que
me dio la vida y me enseñó a vivirla… no hay
palabras en este mundo para agradecerte,
mamá.
Mi Tía Josefa Blanco, por ayudarme en todo momento,

llenarme con sus sabios consejos.
Mi prima María Elena Soto. Por darme ánimos en los

momentos difíciles.
Mis primos Por influir en mi carrera, entre otras cosas.

AGRADECIMIENTOS A:
Universidad de San Por abrirme sus puertas y darme la oportunidad

Carlos de Guatemala de tener acceso a la educación superior.
Facultad de Ingeniería Por transmitirme todos los conocimientos, para

mi formación como profesional.
Mis amigos de la Albilin Barrios, Andrés Martínez, Edgar Culajay,

Facultad Gustavo López, Guillermo Meza, Gabriel Pérez,
Julio Ventura, Lesster Aguirre, y a todos mis
demás amigos y compañeros por su apoyo y las
buenas y malas experiencias que vivimos
juntos, sé que nos seguiremos viendo.
Mi asesor Por orientarme en el transcurso en el Ejercicio

Profesional Supervisado (EPS) y transmitirme
todos sus conocimientos como profesional.
Municipalidad de Mixco En especial al departamento de infraestructura,

por darme la oportunidad de realizar mi EPS.
Catedráticos Por impartirme todos sus conocimientos y

experiencias, la cual fue vital para mi formación.
Ing. Manuel Arrivillaga Por siempre darme ánimos y compartirme sus
experiencias en su vida como profesional.
Ing. Minor Ecute Por compartir sus conocimientos y experiencia

sin ningún egoísmo.
Don Aroldo Flores Por siempre motivarme a realizar mi proyecto

de EPS.
ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES............................................................................
LISTA DE SÍMBOLOS.........................................................................................
GLOSARIO.........................................................................................................
RESUMEN.........................................................................................................
OBJETIVOS.....................................................................................................XXIII
INTRODUCCIÓN.............................................................................................XXV
1. FASE DE INVESTIGACIÓN.......................................................................
1.1. Monografía de la aldea Sacoj Grande, zona 6 de Mixco............
1.1.1. Ubicación y Localización geográfica.........................
1.1.2. Topografía del lugar...................................................
1.1.3. Aspectos climáticos...................................................
1.1.4. Actividades económicas............................................
1.1.5. Población...................................................................
1.1.6. Servicios existentes...................................................
1.1.6.1. Educación................................................
1.1.6.2. Salud.......................................................
1.1.6.3. Energía eléctrica.....................................
1.1.6.4. Agua potable...........................................
1.1.6.5. Drenajes..................................................
1.2. Principales necesidades de la aldea Sacoj Grande, zona 6
de Mixco.......................................................................................
1.2.1. Descripción de las necesidades................................
1.2.2. Evaluación y priorización de las necesidades.........
1.3. Vulnerabilidad del proyecto.......................................................
2. FASE DE SERVICIO TÉCNICO PROFESIONAL....................................
I
2.1. Diseño de sistema de alcantarillado pluvial en la aldea
Sacoj Grande zona 6 de Mixco.................................................
2.1.1. Descripción del proyecto.........................................
2.1.2. Levantamiento topográfico......................................
2.1.2.1. Planimetría............................................
2.1.2.2. Altimetría...............................................
2.1.3. Diseño del sistema...................................................
2.1.3.1. Descripción del sistema a utilizar..........
2.1.3.2. Componentes del alcantarillado
pluvial....................................................
2.1.3.2.1. Elementos de
captación.......................
2.1.3.2.2. Tipos de tragantes.........
2.1.3.2.3. Cálculo de tragante.......
2.1.3.3. Estudios hidrológicos............................
2.1.3.4. Características del subsuelo.................
2.1.3.5. Determinación de lugares de
descarga................................................
2.1.3.6. Método racional.....................................
2.1.3.7. Intensidad de lluvia...............................
2.1.3.8. Tiempo de concentración......................
2.1.3.9. Determinación de áreas tributarias.......
2.1.3.10. Determinación del coeficiente de
escorrentía............................................
2.1.3.11. Pendiente de tubería.............................
2.1.3.12. Diámetro de tubería..............................
2.1.3.13. Velocidades y caudales a sección
llena.......................................................
2.1.3.14. Revisión de relaciones..........................
II
2.1.3.15. Cotas invert...........................................
2.1.3.16. Ejemplo de diseño de un tramo............
2.1.3.16.1. Profundidad de pozos
de visita..........................
2.1.3.16.2. Ubicación de
desfogues......................
2.1.4. Presupuesto.............................................................
2.1.5. Cronograma.............................................................
2.1.6. Estudio de impacto ambiental..................................
2.1.6.1. Definición...............................................
2.1.6.2. Consideraciones técnicas.....................
2.2. Diseño de la carretera pavimentada para la aldea Sacoj
Grande, zona 6 de Mixco..........................................................
2.2.1. Descripción del proyecto.........................................
2.2.2. Selección de ruta.....................................................
2.2.3. Normas para el diseño de carreteras......................
2.2.3.1. Definición de pavimentos......................
2.2.3.1.1. Pavimentos asfalticos....
2.2.3.1.2. Pavimentos rígidos........
2.2.4. Levantamiento topográfico......................................
2.2.4.1. Planimetría............................................
2.2.4.2. Altimetría...............................................
2.2.5. Ensayo de suelos.....................................................
2.2.5.1. Ensayo de granulometría......................
2.2.5.2. Límites de Atterberg..............................
2.2.5.2.1. Límite líquido.................
2.2.5.2.2. Límite plástico................
2.2.5.2.3. Índice plástico................
III
2.2.5.3. Ensayo de compactación o Proctor
modificado.............................................
2.2.5.4. Ensayo de valor soporte (C.B.R.).........
2.2.5.5. Análisis de resultados de laboratorio
de suelos...............................................
2.2.6. Diseño geométrico de carreteras.............................
2.2.7. Alineamiento horizontal...........................................
2.2.8. Tangentes................................................................
2.2.9. Curvas horizontales.................................................
2.2.10. Bombeo....................................................................
2.2.11. Curva de transición..................................................
2.2.12. Peralte......................................................................
2.2.13. Sobreancho..............................................................
2.2.14. Ejemplo de curva horizontal 1 Estación 0 + 020
00.............................................................................
2.2.15. Alineamiento vertical................................................
2.2.15.1. Subrasante............................................
2.2.15.2. Tangentes verticales.............................
2.2.15.3. Curvas verticales...................................
2.2.16. Movimiento de tierras...............................................
2.2.16.1. Cálculo de áreas de secciones
transversales.........................................
2.2.16.2. Cálculo de volúmenes de
movimiento de tierras............................
2.2.16.3. Coeficiente de contracción e
hinchamiento.........................................
2.2.16.4. Balance y diagrama de masa................
2.2.17. Elementos estructurales de pavimentos rígidos......
2.2.17.1. Capa subrasante...................................
IV
2.2.17.2. Capa subbase.......................................
2.2.17.2.1. Valor soporte.................
2.2.17.2.2. Carpeta de rodadura.....
2.2.18. Diseño de pavimento bajo normas AASTHO..........
2.2.18.1. Diseño del espesor de losa.................
2.2.18.2. Diseño de mezcla de concreto............
2.2.18.3. Pasos para el diseño de la mezcla.....
2.2.19. Juntas en el pavimento de concreto......................
2.2.19.1. Juntas transversales de expansión.....
2.2.19.2. Juntas transversales de contracción...
2.2.19.3. Juntas longitudinales...........................
2.2.19.4. Juntas de construcción.......................
2.2.20. Drenajes.................................................................
2.2.20.1. Consideraciones de drenajes en vías
pavimentadas......................................
2.2.21. Consideraciones de operación y mantenimiento
del pavimento.........................................................
2.2.22. Elaboración de planos...........................................
2.2.23. Presupuesto...........................................................
2.2.23.1. Integración de precios unitarios..........
2.2.23.2. Resumen del presupuesto..................
2.2.24. Cronograma de ejecución física y financiera........
2.2.25. Evaluación de impacto ambiental..........................
CONCLUSIONES..............................................................................................
RECOMENDACIONES.....................................................................................
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................
APÉNDICE........................................................................................................
ANEXOS............................................................................................................
V
VI
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1. Ubicación del municipio de Mixco............................................................

2. Mapa de la zona 6 de Mixco.....................................................................
3. Localización del proyecto.........................................................................
4. Esquema de tragante de rejilla en cuneta..............................................
5. Ejemplo tragante de rejilla......................................................................
6. Geometría de un tragante......................................................................
7. Sección de calle......................................................................................
8. Canal de la via en forma triangular........................................................
9. Área tributaria medida de pozo a pozo..................................................
10. Formato de tabulación de conteos estadísticos provenientes de
aforos vehiculares...................................................................................
11. Elementos de curva horizontal...............................................................
12. Detalle de curva de transición y peralte.................................................
13. Sobre ancho de una carretera................................................................
14. Tangente vertical....................................................................................
15. Detalle de curva vertical simétrica..........................................................
16. Detalle de curva vertical asimétrica........................................................
17. Tipos de curvas verticales......................................................................
18. Diseño de curva 2 del alineamiento vertical...........................................
19. Secciones transversales típicas.............................................................
20. Sección de volumen...............................................................................
21. Diagrama de masa estación 0+000,00 a estación 0+700,00.................
22. Diferencia en estructura de pavimento flexible y rígido.........................
VII
23. Distribución de cargas en pavimentos...................................................
24. Pesos y dimeniones maximas vehiculares..........................................
25. Descripción gráfica de vehículos y ejes...............................................
26. Nomograma para cálculo de espesor de losa carpeta de rodadura....
27. Nomograma para cálculo de espesor de losa carpeta de rodadura....
28. Diseño de mezclas para un metro cúbico de concreto........................
29. Tipos de juntas.....................................................................................
TABLAS
I. Aspectos climatológicos...........................................................................
II. Localización de establecimientos educativos en la aldea Sacoj
Grande......................................................................................................
III. Parámetros A, B y n para la ecuación de la intensidad de lluvia...........
IV. Coeficientes de escorrentía para diversas superficies...........................
V. Presupuesto del sistema de alcantarillado pluvial.................................
VI. Cronograma del sistema de alcantarillado pluvial..................................
VII. Listado taxativo.......................................................................................
VIII. Clasificación de índice plástico..............................................................
IX. Características geométricas de las carreteras en estado final..............
X. Sobreanchos recomendados para carreteras........................................
XI. Peraltes recomendados para carreteras................................................
XII. Resumen de curvas horizontales...........................................................
XIII. Tabla de valores de la constante K, para curvas verticales...................
XIV. Resumen de correcciones en curva No. 2.............................................
XV. Criterios para diseño de curvas verticales.............................................
XVI. Resumen de curvas verticales...............................................................
VIII
XVII. Tabla de balance de masas estación 0+000,00 a
estación 0+700,00..................................................................................
XVIII. Clasificación de la serviciabilidad del pavimento.................................
XIX. Índices de serviciabilidad final ( Pt ).......................................................
XX. Valores de coeficiente de transferencia de carga................................
XXI. Período de análisis (tiempo de vida útil)..............................................
XXII. Tabla de nomenclatura de tipos de ejes y pesos.................................
XXIII. Resumen aforo vehicular......................................................................
XXIV. Total de ejes que poseen los diferentes tipos de camión....................
XXV. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, con ejes
simples y Pf = 2,0.................................................................................
XXVI. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, con ejes
simples y Pf = 2,0.................................................................................
XXVII. Correlación del CBR y el módulo de relación de la subrasante...........
XXVIII. Niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO........................
XXIX. Desviación estándar normalizada Zr con relación a la confiabilidad
seleccionada.........................................................................................
XXX. Valores de desviación estándar So......................................................
XXXI. Tipo de suelo según tiempo de drenaje...............................................
XXXII. Variables de diseño..............................................................................
XXXIII. Informes de ensayos realizados en el centro de investigaciones de
la facultad de ingeniería, para el agregado grueso..............................
XXXIV. Informes de ensayos realizados en el centro de investigaciones de
la facultad de ingeniería, para agregado fino.......................................
XXXV. Ejemplo de integración de precios unitarios renglón Limpieza y
Chapeo.................................................................................................
XXXVI. Cuadrilla para integración de precios unitarios para renglón
Limpieza y Chapeo...............................................................................
IX
XXXVII. Rendimiento de cuadrilla para integración de precios unitarios para
renglón Limpieza y Chapeo..................................................................
XXXVIII. Resumen del presupuesto....................................................................
XXXIX. Cronograma de ejecución física...........................................................
XL. Listado taxativo.....................................................................................
X
LISTA DE SÍMBOLOS
Símbolo Significado
A Área
An Ancho normal
∆ Ángulo de deflexión entre pendientes
B Bordillo
q Caudal a sección parcial (caudal de diseño)
Q Caudal a sección llena
Q dom Caudal domiciliar
Q med Caudal medio
Q ind Caudal industrial
C Coeficiente de escorrentía
Cm Centímetro
CT i Cota inicial del terreno
CT f Cota final del terreno
CTE Cota invert de entrada
CTS Cota invert de salida
CM Cuerda máxima
D Diámetro de tubería
DH Distancia horizontal
Dot Dotación
Ex External
Fqm Factor de caudal medio
F.H. Factor de Harmond
G Grado de Curvatura
Lc Longitud de curva horizontal
XI
Ls Longitud de espiral
LCV Longitud de curva vertical
Lmin Longitud mínima de diseño
L Longitud de tubería
L/s Litros por segundos
L/hab./día Litros por habitante por día
m Metro
m2 Metro cuadrado
3
m Metro cúbico
3
m /s Metro cúbico por segundo
m/s Metro por segundo
OM Ordenada media
e% Peralte
PC Principio de curva
PT Principio de tangencia
PI Punto de intersección
PIV Punto de intersección vertical
PTV Principio de tangencia vertical
PCV Principio de curva vertical
PVS Pozo de visita sanitario
PV Pozo de visita pluvial
S Pendiente
Se Pendiente de entrada
Ss Pendiente de salida
M Punto medio
R Radio
Sa Sobreancho
St Subtangente
TE Tangente de entrada
XII
TS Tangente de salida
r Tasa de crecimiento
Tc Tiempo de concentración
TPD Tiempo promedio diario
TPDA Tiempo promedio diario anual
V Velocidad del flujo a sección llena
v Velocidad del flujo dentro del drenaje
Vc Volumen de corte
Vr Volumen de relleno
XIII
XIV
GLOSARIO
AASHTO American Association of State Highway and

Transportation Officials (Asociación Americana de
Oficiales de Carreteras y Transportes)
Aguas pluviales Describe al agua que se origina durante las

precipitaciones meteorológicas.
Agua residual Que resultan después de haber sido utilizadas en

nuestros domicilios, en las fábricas, en actividades
ganaderas, entre otros.
Acometida Domiciliar Instalación que conecta la tubería a la red de

distribución de agua residuales proveniente del
interior de las viviendas.
Caudal Cantidad de fluido que circula a través de una

sección del ducto (tubería, cañería, oleoducto, río,
canal,) por unidad de tiempo.
CivilCAD Software en programas de diseño, creado

específicamente para los profesionales de la
Ingeniería Civil y Topografía de América Latina.
XV
Cota invert Es la cota que determina la localización de la parte
inferior interior de la tubería.
Colector Conducto del alcantarillado público en el que vierten

aguas pluviales o aguas residuales, de diversos
ramales que sirven para el desalojo.
Contiguas Se dice de dos objetos que están contiguos si están

unos al lado del otro tocándose, sin mezclarse.
Curvas verticales Curvas que se emplea en la construcción de vías

para conectar dos líneas de diferente dirección o
pendiente, se utilizan tanto por la suavidad que se
obtiene en la transición, permiten la seguridad y la
comodidad, dando mejor apariencia a las vías.
Curvas horizontales Arcos de circunferencia de un solo radio que son

utilizados para unir dos tangentes de un
alineamiento.
Descarga Lugar donde las aguas provenientes de lluvias o

aguas residuales se desfogan.
Densidad de vivienda Relación entre el número de habitantes y de espacio

por unidad de área.
Factor de retorno Porcentaje de agua utilizada que va al sistema de

drenajes.
XVI
Factor de rugosidad Factor que demuestra que tan lisa es una superficie.
Hombro Bordes exteriores de la carretera, para seguridad
adicional, es una parada carril de emergencia de una
carretera o autopista.
Período de diseño Tiempo durante el cual un sistema dará un servicio

satisfactorio a la población.
Pozo de visita Estructura que forma parte de un alcantarillado, y

tiene por objeto dar inspección, limpieza y
ventilación.
Planimetría Procedimiento utilizado para definir la ubicación en

planta de puntos estratégicos.
XVII
XVIII
RESUMEN
El siguiente informe detalla la necesidad del diseño del sistema de

alcantarillado pluvial, ubicado en la aldea Sacoj grande zona 6 de Mixco, por no
contar con un sistema adecuado para la evacuación de agua pluvial, esto en
época de lluvia ha ocasionado daños en las calles y daños personales de los
habitantes de los diferentes sectores, debido a la destrucción de sus vías y el
mal estado de las mismas, también se presenta una propuesta de diseño para
una carretera pavimentada que ayude a solventar los problemas, mejorando el
acceso y movilidad del lugar.
La primera parte describe los datos monográficos del municipio, las

necesidades y falencias, aspectos sociales y económicos del lugar, así como el
motivo por el cual se le dio prioridad a dicho proyecto.
La segunda parte da a conocer el plan de trabajo a seguir, la fase de

investigación, y la fase de docencia estará enfocada a brindar capacitación
técnica, mantenimiento y cuidado del sistema de alcantarillado pluvial y el buen
uso de las avenidas pavimentadas a los habitantes del lugar.
Por último, se detalla los recursos a utilizar, un presupuesto preliminar, así

como en el índice propuesto se especifica la descripción del proyecto en forma
detallada para la ejecución del diseño del sistema de alcantarillado pluvial y
carretera pavimentada, destinados a mejorar la calidad de vida de los
habitantes del sector, utilizando normas técnicas, planos, memorias de cálculo.
XIX
OBJETIVOS
General
Diseñar el sistema de alcantarillado pluvial y el pavimento rígido para dar

mejor calidad de vida a los habitantes de la aldea Sacoj Grande zona 6 de
Mixco.
Específicos
1. Desarrollar una investigación monográfica y un diagnóstico sobre las

necesidades de servicios básicos e infraestructura del municipio.
2. Diseñar el sistema de alcantarillado pluvial, el cual capte toda la

escorrentía superficial proveniente de la precipitación, con base en
normas y especificaciones de diseño dadas por el INFOM y AMANCO.
3. Diseñar el pavimento de la carretera, por medio de la aplicación de las

normas de la Dirección General de Caminos.
4. Elaborar planos, presupuestos, cronograma y evaluación ambiental.
5. Capacitar a los miembros del COCODE, por medio de un trifoliar

informativo acerca del mantenimiento y operación de los proyectos.
XXIII
XXIV
INTRODUCCIÓN
El Municipio de Mixco es el segundo municipio con mayor población con

que cuenta el departamento de Guatemala, esta gran cantidad de habitantes
requieren o demandan más servicios básicos por lo cual se ha incrementado el
número de necesidades dentro de las colonias y aldeas que lo conforman,
existen varios sectores del municipio que con el tiempo han sido olvidados por
las autoridades en las diferentes administraciones que los gobiernan, ya que no
representa a simple vista un peligro inmediato o una necesidad inmediata, sin
embargo la carencia de estos mismos condiciona el desarrollo económico –
social de todo el municipio que en forma general hace que el país sea poco
atractivo para la inversión.
La aldea Sacoj Grande ubicada en la zona 6 de Mixco, es uno de los

tantos lugares del municipio que requiere mayor atención infraestructural, ya
que no cuenta con los servicios de alcantarillado pluvial y el acceso a la misma
es difícil de transitar, debido a que sus calles y avenidas son de tierra, por no
estar debidamente pavimentadas.
Con este proyecto se pretende mejorar la calidad de vida de la comunidad

de Sacoj Grande, carente de un sistema de alcantarillado pluvial y calles
pavimentadas.
Dichos proyectos estarán enfocados en reducir los índices de

contaminación ambiental y crear un ambiente agradable dentro de la población,
para lo cual se aplicarán conceptos y métodos científicos de ingeniería civil.
XXV
XXVI
1. FASE DE INVESTIGACIÓN
1.1. Monografía de la aldea Sacoj Grande, zona 6 de Mixco
La historia de Mixco se remonta a la época precolombina, donde una

población de cakchiqueles habitó en una fortaleza conocida hoy día como Mixco
Viejo. Posteriormente los Pocomames la obtuvieron y la conservaron como
santuario. En 1525 Pedro de Alvarado acompañado por los Tlascaltecas y de la
caballería ataca esta fortaleza derrotando a sus habitantes, quienes se
dispersaron, pero gran parte de esta tribu pobladora se asentó en 1526 para
completar la conquista pacífica iniciada en el lugar que actualmente ocupa la
cabecera municipal, en aquel entonces se le llamó Santo Domingo de Mixco, en
honor a Santo Domingo de Guzmán.
El significado etimológico de Mixco según Antonio de Fuentes y Guzmán,

quien interrogó al indígena Marcos Tahuit, el término proviene de Mixco Cucul,
que se traduce como pueblo de Loza Pintada Sin embargo, según Luís Arriola,
la palabra Mixco viene del Nahualt Mixconco, que significa Lugar Cubierto de
Nubes.
Actualmente el municipio de Mixco en los últimos años ha tenido un

crecimiento en su población, así como en su infraestructura, el municipio de
Mixco cuenta con 11 zonas, algunas zonas están conformadas por colonias,
aldeas, fincas y zonas boscosas, la aldea Sacoj Grande es una de las 11 aldeas
con las que cuenta el Municipio de Mixco, se ubica en la zona 6 del Municipio.
1
Sacoj existió desde tiempos inmemoriales, algunos asocian el nombre con
los vocablos sac, oj que significan blanco y aguacate respectivamente, pero
tomando en cuenta alguna parte de la historia poqomam su nombre parece
derivar de kakqoj.
Sacoj pues es parte de lo que fue el reino poqomam, antes de la llegada

de los españoles y hasta por el año de 1930 aproximadamente, estaba rodeado
de dos ríos limpios que abastecían de agua; por el sur el rio Salayá, por el norte
el rio Zapote ambos ríos nacían de las montañas de lo que hoy es San Pedro
Sacatepéquez. Hoy estos ríos lucen contaminados por aguas residuales de las
colonias que se fundaron en la parte superior del rio y por supuesto que estos
son ajenos a los poqomames.
Sacoj se dividió por litigios entre alcaldías auxiliares de la siguiente

manera: Sacoj Chiquito, Sacoj Grande y Sacojito. Este último pertenece hoy día
a Chinautla y los dos primeros a la zona 6 de Mixco.
1.1.1. Ubicación y Localización geográfica
La aldea Sacoj Grande se encuentra ubicada en la zona 6 del municipio

de Mixco, colindando con la colonia el Milagro y Sacoj Chiquito.
Sacoj Grande se encuentra a una distancia aproximadamente de 23

kilómetros de la ciudad capital y localizada a 14 °42'11,29" Norte, 90 °32'11,76"
Oeste, DATUM WGS84 y en coordenadas UTM Este (X) 765267,00 y Norte (Y)
1626939,00 en zona 15 Norte.
2
Figura 1. Ubicación del municipio de Mixco
Fuente: elaboración propia, empleando AutoCAD 2018.
3
Figura 2. Mapa de la zona 6 de Mixco
Fuente: Municipalidad de Mixco. Plan de ordenamiento territorial de la ciudad de Mixco.

https://www.munimixco.gob.gt/wp-content/uploads/2018/02/ZONA-6.pdf. Consulta: 16 de enero
del 2020.
4
Figura 3. Localización del proyecto
Fuente: elaboración propia, empleando Google Earth Pro.
1.1.2. Topografía del lugar
Sacoj Grande se encuentra rodeada de barrancos, los cuales colindan al

oeste con Ciudad Quetzal (San Juan Sacatepéquez), al norte con Chillani (San
Juan Sacatepéquez); al sur con la zona 11 de Mixco y al este con Chinautla, su
topografía es de condiciones regulares, la inclinación del terreno es un aspecto
importante en la topografía del lugar, las pendientes del terreno dentro de la
aldea en su mayoría presentan inclinaciones leves e inclinaciones medianas.
1.1.3. Aspectos climáticos
Generalmente Sacoj Grande presenta un clima templado, ubicado a una

altura de X metros sobre el nivel del mar, según el Instituto Nacional De
Sismología Vulcanología y Meteorología (INSIVUMEH), la temperatura anual en
promedio es de 18 a 25 °C y con una mínima temperatura entre 13 a 15 °C, en
los meses de Agosto y Septiembre Sacoj Grande tiene un incremento en las
5
precipitaciones anuales, caso contrario sucede en temporada seca,
específicamente el periodo de menor pluviosidad se desarrolla en el mes de
Noviembre y el mes de abril.
Con base en la estación meteorológica ubicada en el INSIVUMEH, la cual

se localiza en la zona 13 ciudad de Guatemala, se obtiene la siguiente
información:
Tabla I. Aspectos climatológicos
UNIDAD DE
ASPECTOS CLIMATICOS
MEDIDA
TEMPERATURA MINIMA 15 °C
TEMPERATURA MAXIMA 25 °C
HUMEDAD RELATIVA 83.39%
VELOCIDAD PROMERIDO DEL VIENTO 6 Km/h
PRESION ATMOSFERICA 640,47 mm Hg
Fuente: elaboración propia, empleando datos de estación meteorológica INSIVUMEH.
1.1.4. Actividades económicas
Entre las principales actividades económicas que se desarrollan dentro de

la aldea se encuentra la actividad agrícola, producto de la siembra de maíz y
frijol en ciertos sectores, también se puede destacar la crianza y venta de carne
de cerdo, así como la venta de huevos, para consumo local y fuera del lugar,
otras actividades económicas que se pueden encontrar dentro de ciertos
sectores son pequeños negocios como tiendas de abarrotes, panaderías,
librerías y peluquerías.
6
1.1.5. Población
La aldea Sacoj Grande cuenta con una población aproximada de 11 787

habitantes para una extensión territorial de dos millones novecientos sesenta
mil, cuatrocientos treinta y cuatro metros cuadrados, esta aproximación fue
realizada en la Municipalidad de Mixco, debido a que el instituto Nacional de
Estadística aún no publica las proyecciones de población a nivel municipal.
1.1.6. Servicios existentes
Dentro de los servicios existentes, la población cuenta con la mayoría de

servicios básicos tales como alumbrado público, agua potable, educación y
transporte extraurbano, también cuenta con servicio de transporte colectivo
tales como microbuses y taxis, que se dirigen únicamente a la colonia el Milagro
zona 6 de Mixco, así también la aldea cuenta con servicio telefónico, servicio de
TV por cable y TV satelital.
1.1.6.1. Educación
La aldea Sacoj Grande cuenta con un centro de educación pública, el cual

funciona en horario matutino como escuela de educación primara, también
cuenta con colegios privados, donde se imparte preprimaria y primaria, cabe
mencionar que cuenta con un instituto tecnológico de educación básica y
diversificado, a continuación, se muestra la siguiente tabla la cual indica la
localización de los establecimientos educativos de la aldea:
7
Tabla II. Localización de establecimientos educativos en la aldea Sacoj
Grande
Fuente: elaboración propia, empleando la Unidad de acceso a la información pública de la

municipalidad de Mixco.
1.1.6.2. Salud
En el área de salud Sacoj Grande presenta una situación muy precaria ya

que no cuenta con centro de salud, las personas deben movilizarse hacia el
centro de salud de la colonia el milagro o el centro de salud de la Primero de
Julio, colonias que están fuera del sector o hacia la ciudad capital.
1.1.6.3. Energía eléctrica
La población de Sacoj Grande cuenta con servicio eléctrico en cada una

de sus viviendas, también cuenta con calles y callejones con alumbrado público,
la entidad encargada de proporcionar el servicio es la empresa eléctrica de
Guatemala (EEGSA).
1.1.6.4. Agua potable
La aldea Sacoj Grande cuenta con suministro de agua potable, la cual es

distribuida por el comité de vecinos (COCODE), el vital líquido es extraído de
dos pozos mecánicos, ubicados estratégicamente en cierto sector, el agua
8
potable es extraída del pozo para luego ser bombeada hacia un tanque
elevado, la cual es almacenada y distribuida por gravedad.
1.1.6.5. Drenajes
En años anteriores la aldea Sacoj Grande no contaba con un sistema de

alcantarillado sanitario, las aguas negras en su gran mayoría corrían a flor de
tierra y las personas utilizaban pozos ciegos para poder depositar las aguas
provenientes de los baños, actualmente en el área de saneamiento ambiental,
la aldea cuenta con un sistema de alcantarillado sanitario el cual comprende de
un sistema de pozos de visita, candelas domiciliares, interconectadas por una
rede tuberías y en el cual el caudal sanitario es descargado a dos plantas de
tratamiento ubicadas en el sector 7 y sector 8, para luego ser descargado al río
Zapote en un 95 % limpio.
1.2. Principales necesidades de la aldea Sacoj Grande, zona 6 de Mixco
A continuación, en los siguientes incisos se describen las principales

necesidades de la aldea Sacoj Grande, zona 6 de Mixco.
1.1.7. Descripción de las necesidades
Dentro de las necesidades que posee la población de Sacoj Grande, se

pueden destacar tres; vías de comunicación, el sector salud y la falta de un
sistema de evacuación de las aguas de lluvia.
Con base en lo observado en las visitas de campo, la aldea Sacoj Grande

necesita con urgencia los siguientes proyectos:
9
 El mejoramiento de las vías de comunicación: las vías de comunicación
todo el tiempo se encuentran en mal estado, en invierno estas son
difíciles de transitar, debido a la falta de mantenimiento.
 Puestos de salud: la falta de construcción de puestos de salud, afecta a

la mayoría de sus habitantes los cuales se ven obligados a salir fuera del
lugar hacia otras zonas del municipio o la ciudad capital, repercutiendo
en gastos tales como transporte y alimentación.
 Alcantarillado Pluvial: la implementación de un sistema de alcantarillado

pluvial que alivie el agua de lluvia que se acumula sobre las vías de
comunicación, evitando inundaciones las cuales ocasiona daños a la
propiedad privada y a la movilidad de los habitantes.
1.1.8. Evaluación y priorización de las necesidades
Debido a lo observado en campo y a los criterios socioeconómicos y

demográficos del sector, se determinó la priorización de los siguientes
proyectos:
 Pavimentación de las vías principales y calles secundarias.

 Puestos de salud.
 Sistema de alcantarillado pluvial.
1.3. Vulnerabilidad del proyecto
La vulnerabilidad que puede presentar un proyecto está relacionada con la

sustentabilidad de las obras civiles, las obras deben ser seguras, con análisis
de riesgos y deben mantener un costo/beneficio integral, las construcciones son
10
vulnerables a factores que se deben a causas externas como terremotos,
derrumbes, hundimientos, erupciones volcánicas, colapso de suelos e
inundaciones.
11
12
2. FASE DE SERVICIO TÉCNICO PROFESIONAL
2.1. Diseño de sistema de alcantarillado pluvial en la aldea Sacoj Grande

zona 6 de Mixco
Para el diseño del sistema de alcantarillado pluvial se utilizarán las normas

del INFOM, y el Manual de diseño Novafort y Novaloc (AMANCO).
1.1.9. Descripción del proyecto
El proyecto está enfocado a mejorar la locomoción del lugar, ubicado al

norte del municipio, actualmente la movilidad del sector es sumamente difícil,
debido a que el agua de lluvia ha ocasionado daños en la actual vía, el proyecto
evitará el estancamiento de agua de lluvia, evacuándola por medio de un
sistema de tuberías, pozos de visita y rejillas colocadas en forma longitudinal en
puntos clave de captación.
1.1.10. Levantamiento topográfico
En el levantamiento topográfico se tomaron en cuenta todas las áreas de

influencia que pudieron contribuir con el diseño, tales como calles principales y
calles secundarias, el método topográfico que se utilizó para el desarrollo del
diseño del sistema de alcantarillado pluvial fue por medio de una poligonal
abierta, en el levantamiento topográfico se utilizó una estación total, marca
Nikon DTM – 322, se emplearon dos prismas de precisión, pintura, estacas,
cinta métrica y radio comunicadores, cabe mencionar que se emplearon dos
cadeneros, para hacer más efectivo el levantamiento topográfico.
13
1.1.10.1. Planimetría
La planimetría es una parte de la topografía, que nos describe a escala

una superficie plana, se refiere a considerar el terreno plano, visualizado desde
arriba, se posicionó la estación total en puntos claves, donde fue posible
visualizar la mayor cantidad de puntos para poder hacer las capturas de
medidas necesarias por medio de radiaciones, para luego poder cambiar la
estación hacia otro punto visualizando hacia adelante y tener la posibilidad todo
el tiempo de amarrase al punto anterior.
1.1.10.2. Altimetría
En el caso de la altimetría se tomó en cuenta la altura o elevación de los

distintos puntos del terreno, colocando los prismas en el centro y orilla de calle,
a cada 20 metros, obteniendo curvas de nivel más detalladas.
1.1.11. Diseño del sistema
El diseño de alcantarillado pluvial está enfocado en recolectar y conducir

toda el agua de lluvia, conduciéndolas a un lugar de desfogue, el diseño del
sistema debe cumplir con normas y especificaciones técnicas, haciéndolo más
eficiente.
1.1.11.1. Descripción del sistema a utilizar
El sistema a utilizar está conformado por una red de tuberías, pozos de

visita y rejillas colocadas en forma longitudinal, se utilizó el bombeo de la calle y
la pendiente, para que el caudal superficial producto de las precipitaciones
pueda
14
entrar a las rejillas, colocadas en puntos estratégicos, el material propuesto con
el cual estarán construidas las rejillas es acero y se planifico colocarlas a lo
largo de todo el trayecto de la vía.
El sistema empleara pozos de visita, los cuales están encargados de

recolectar el agua de lluvia provenientes de las rejillas, se diseñaron con
mampostería, dentro de los pozos habrán escaleras metálicas para poder
ingresar en ellos, serán de fácil acceso para poder darles mantenimiento, con
un diámetro interno de 122 cm, en la localización de pozos de visita se tomó en
cuenta los cambios de diámetro, intersecciones de tuberías colectoras e inicios
de tramos, los pozos de visita se colocaron a distancias horizontales no
mayores de 100 metros.
Para el diseño se empleó tubería de PVC corrugada y normada (ASTM F

– 949, AASHTO M - 304), se utilizó el criterio de profundidad mínima dado por
el fabricante, al mantener la profundidad de coronamiento mínimo en las zanjas,
la profundidad mínima debe ser igual a 1 metro, a esta profundidad las
presiones provocadas por el tránsito vehicular no pueden afectar la integridad
física de la tubería, también se verifico las pendientes de la tubería para
garantizar que el agua de lluvia, pueda circular de manera libre, evitando
colapsos entre los tramos.
1.1.11.2. Componentes del alcantarillado pluvial
Su función principal es la de captar el agua de lluvia que es concentrada o

arrastrada a lo largo de la vía, para luego ser conducida a los pozos de visita.
15
1.1.11.2.1. Elementos de captación
Son los elementos encargados de recolectar la escorrentía superficial, los

tragantes permiten regular el flujo de agua, manteniendo el ancho y flujo de
agua en forma laminar, también permiten regular el tamaño del tirante en la vía,
evitando la concentración del agua de lluvia en las zonas urbanas.
La captación hidráulica de los tragantes debe ser diseñados con base en

factores tales como la pendiente del terreno, su ubicación y la forma que este
posea.
1.1.11.2.2. Tipos de tragantes
Los tipos de tragantes están diseñados en función de la captación

hidráulica o ancho de la calle, de los cuales podemos mencionar tres tipos de
tragantes.
 Sumidero de ventana
 Sumidero de rejilla en cuneta
 Sumidero combinado
 Sumidero con rejilla transversal
 Sumidero de ventana
El tragante de sumidero de ventana tiene la forma de una ventana

rectangular, generalmente son colocados en forma lateral en puntos específicos
de la acera, la abertura permite que la escorrentía que fluye a lo largo de la vía
pueda ser captada de manera más ordenada.
16
Dentro de las ventajas de este tipo de sumidero es que permite que el
tráfico fluya de mejor manera, por su ubicación no interfiere con el tránsito,
dentro de sus desventajas es que este tipo de sumidero requiere mayor ancho
de baqueta debido a la forma que necesita para ser funcional.
 Sumidero de rejillas en cuneta
Son tragantes que están colocados a lo largo de la cuneta en puntos

específicos con base en el diseño del sistema de alcantarillado pluvial, estas
estructuras de captación hidráulica tienen como ventaja que el agua de lluvia
ingresa de manera más rápida y están cubiertos por medio de una rejilla,
generalmente son utilizados en donde la vía carece de una banqueta o un
hombro, dentro de sus desventajas es que pueden retener mayor concentración
de sólidos en suspensión como basura.
Figura 4. Esquema de tragante de rejilla en cuneta
Fuente: SÁNCHEZ HERRERA, Alfredo Alejandro. Procedimiento general de diseño hidráulico

de tragantes para alcantarillado pluvial. p. 23.
17
Figura 5. Ejemplo tragante de rejilla

 Sumidero combinado
Es la combinación de los dos sistemas de tragantes, el sistema sumidero

de ventana más el sumidero de rejilla en cuneta, este sistema es el más
eficiente de los dos, ya que la captación se desarrolla de manera más rápida.
 Sumidero con rejilla transversal
Son sumideros que están colocados a lo ancho de la vía, consiste en una

caja de captación cubierta con una rejilla, generalmente se utilizan donde el
volumen de concentración de la escorrentía superficial sea de gran tamaño y se
18
necesite drenar de manera más rápida la misma, el mayor inconveniente es que
debido a el paso vehicular constante la rejilla sufre mayor desgaste de manera
más rápida en comparación con las rejillas de los otros sistemas.
 Diseño de Sumidero de rejillas en cuneta
Con base en el reglamento municipal para el diseño y construcción de

drenajes de la municipalidad de la ciudad de Guatemala, el capítulo II, inciso
207 – a y 207 – c, establece que los tragantes se colocaran en los puntos bajos
de la calle, así como en las intersecciones de calles, la separación máxima
recomendada es de 100 metros.
Con base en el reglamento municipal, la tubería que conecta los tragantes

con los pozos de visita debe tener como mínimo un radio de 12” y las
pendientes deben cumplir con un rango entre 2 y 6 por ciento.
 Características geométricas de los tragantes
Dentro de las características geométricas de los tragantes se debe tomar

en cuenta los siguientes factores, tales como; el espejo de agua, la altura del
tirante o tirante máximo, la longitud efectiva, longitud propuesta.
19
Figura 6. Geometría de un tragante
1.1.11.2.3. Cálculo de tragante
Para poder efectuar el cálculo de los tragantes es necesario conocer, la

pendiente del tramo, la pendiente transversal de la calle (en este caso se tomó
en cuenta el bombeo de la calle del 2 %) y el tipo de suelo.
Figura 7. Sección de calle
20
Ancho C = 4,50 m
Pendiente transversal = Bombeo de la calle = 2 %
Para poder llegar a conocer el tamaño de los tragantes en los tramos, es

necesario utilizar la fórmula de Manning adaptada a las secciones transversales
en la cuneta de la vía en forma triangular, para lo cual es necesario considerar
factores tales como la velocidad, rugosidad, radio hidráulico, pendiente del
canal y bombeo de la vía.
Ecuación de Manning:
1 1 1
V= n 2
n R S
Donde:
V = es la velocidad en m/s
n = es el coeficiente de rugosidad
R = es el radio hidráulico (m)
S = es la pendiente del canal abierto o tubería (m/m)
La ecuación de Manning descrita anteriormente de este documento,

adaptada a las características de los tramos en la sección transversal triangular,
se expresa de la siguiente manera:
Z 8 1
Q = 0,375 3 2
n Y S
Donde:
21
Q = es el caudal en la cuneta obtenido del método racional, expresado m3
/s
Z = es el inverso de la pendiente transversal de la cuneta expresado

1/(m/m)
n = coeficiente de rugosidad (adimensional)
Y = tirante máximo, medido desde la cuneta hasta la parte máxima de la
acera
S = pendiente del canal abierto expresado en m/m
Figura 8. Canal de la via en forma triangular

Con base en la figura anterior determinamos el ancho del espejo de agua,

el cual es una relación trigonométrica producido por el tirante y el ángulo de
inclinación del triángulo producido por el canal y la orilla del bordillo.
W = Y tanθ
22
Donde:
W = espejo de agua o ancho de inundación (m)
Y = tirante de agua, medido en la orilla del bordillo (m)
θ = ángulo formado por la vertical del bordillo y la pendiente transversal de
la calle. (grados sexagesimales)
Ejemplo de un tramo:
m3 m3
Q (CIA)= 0,02 /2 = 0,005 (Mitad de la calle)
s s
Ancho propuesto = 0,90 m
Pendiente transversal = 2 %
Z = 1,3 / 2 %/100 % = 65
Y = 0,002
Espesor de la parrilla = 0,016 m
H = Espesor de la parrilla + Y
n = 0,013, Concreto (0,012 – 0,016)
Formula de Área efectiva = Q = 2 96 A0 Y + d e 1/2, de =0 (Depresión de la

cuneta).
A0 (área efectiva) = 0,15 m 2
W = Y tanθ (relación ángulo de inclinación del triángulo producido por el

canal y la orilla del bordillo)
W = 0,002 tan (89 º) = 0,75
V = Q/A (de ecu de continuidad).

V = 0,005/1/2(0,7517) (0,0115).
23
V = 1,15 m/s
LF = longitud de la rejilla en sentido del flujo.

1
LF = 0,94V H 2
1
LF = 0,94(1,15m/s)(0,016 m+0,01156 m)2
LF = 0,179 m
Entonces:
Área de la rejilla = LF x Largo propuesto (ancho de rejilla)
Área de la rejilla teórica = 0,179 m∗0,90 m=0,153 m2
Área de la rejilla teórica = 0,153 m2
Área de la rejilla final = 0,38 m∗0,40 m=0,153 m2
Área de la rejilla > Área efectiva

2 2
0,153 m > 0,146 m , Si cumple
Debido a lo estrecho de la vía, se propone una rejilla con las siguientes

dimensiones: 38 cm de largo y 40 cm de ancho, las cuales cumplen con el área
efectiva para poder drenar la escorrentía superficial.
1.1.11.3. Estudios hidrológicos
Los estudios hidrológicos permiten conocer las corrientes máximas de

agua provenientes de lluvia, es esencial estudiar la variación de los caudales en
un sistema de ríos o de una cuenca en el espacio y en el tiempo, los estudios
24
hidrológicos nos permiten llegar a conocer el comportamiento de las cuencas,
sus características hídricas y sus características geomórficas.
Este estudio hidrológico nos permite seleccionar los caudales máximos

que son provocados por el agua de lluvia, provenientes de las precipitaciones,
así como la selección de las áreas tributarias y la permeabilidad del suelo, para
poder realizar nuestra obra hidráulica.
1.1.11.4. Características del subsuelo
El subsuelo es todo aquello que se encuentra en la parte inferior de la

corteza terrestre, está compuesto de distintos tipos de suelos, por lo general el
subsuelo se encuentra a una mayor profundidad, referente a la capa vegetal,
donde las raíces de las plantas grandes y los árboles pueden alcanzarlo, el
subsuelo está compuesto de partículas parcialmente degradadas, en la mayoría
de los casos estas partículas son de un tono más claro, de color marrón o
amarillo.
La profundidad mínima en la cual la tubería pluvial debe estar enterrada

debe ser igual a 1 metro sobre la corona del tubo, según datos del INFOM.
1.1.11.5. Determinación de lugares de descarga
Se cuenta con tres puntos de descarga o desfogue, en los cuales se vertió

el caudal pluvial recolectado de todo el sistema, esto implica utilizar menos
diámetros de tubería.
25
Las descargas se hicieron sobre un riachuelo o quebrada efímera, la cual
descarga al rio zapote, la ubicación de los lugares de descarga no afecta el
entorno de lugar ya que son lugares libres de erosión o fallas.
1.1.11.6. Método racional
El método racional es uno de los más utilizados en la actualidad, ya que

es un modelo empírico sencillo empleado para el diseño de alcantarillados
pluviales urbanos y en áreas rurales, el método puede emplearse en áreas
relativamente pequeñas, para el diseño del proyecto se utilizó este método.
La expresión utilizada por el método racional es:
CIA
Q=
360
Donde:
Q = caudal máximo (m3/s)
C = coeficiente de escorrentía
I = intensidad de lluvia (tiempo de concentración de lluvia en un periodo de
tiempo)
A = área de la cuenca (Ha)
1.1.11.7. Intensidad de lluvia
26
Es el incremento de espesor de agua en forma laminar con respecto al
tiempo, asumiendo que el agua de lluvia permanezca en el mismo lugar donde
cayó, es medida en mm/h.
La intensidad de lluvia puede ser ligera, moderada o fuerte, cada una de

ella varían dependiendo de los milímetros de agua con respecto al tiempo.
En el presente proyecto utilizaremos la intensidad de lluvia que

corresponde a la estación pluviométrica ubicada en el Insivumeh, debido a la
cercanía con la ciudad y se utilizará la probabilidad de ocurrencia a 30 años.
A
I=
(B + t )n
Donde:
I = intensidad de lluvia
T = tiempo de concentración (tomada en minutos)
A y B = constantes en función al período de retorno
n = constante en función al período de retorno
Tabla III. Parámetros A, B y n para la ecuación de la intensidad de

lluvia
Tr 2 5 10 20 25 30 50 100
A 1970 7997 1345 720 820 815 900 890
B 15 30 9 2 2 2 2 2
n 0, 9558 1, 161 0, 791 0, 637 0, 656 0, 65 0,66 0,647
Fuente: elaboración propia, empleando datos del Instituto Nacional De Sismología Vulcanología
y Meteorología.
27
Tr = período de retorno (años)
1.1.11.8. Tiempo de concentración
Es el tiempo que emplea en llegar el agua de lluvia acumulada

(escorrentía superficial) hasta la salida de la cuenca o hasta la sección de
estudio, en la cual es necesario que exista un área de concentración para que
esto suceda.
El tiempo de concentración inicial es de 12 min, el tiempo de
concentración se calcula en minutos de la siguiente manera:
En tramos consecutivos, el tiempo de concentración se podrá estimar con

la siguiente formula:
L
t n=t n−1+
60V n - 1
Donde:
t n = tiempo de concentración hasta el tramo de interés o considerado.
t n−1 = tiempo de concentración hasta el tramo anterior.
L = longitud del tramo anterior.
V n−1 = velocidad a sección llena en el tramo anterior.
Cuando un punto del sistema existe concurrencia de dos o más ramales,

t n−1 se tomará igual al del ramal que tenga mayor tiempo de concentración.
1.1.11.9. Determinación de áreas tributarias
28
El área tributaria de un tramo se determina sumando su área más las
áreas tributarias de los tramos anteriores.
Para determinar las áreas tributarias en los tramos, se tomaron en cuenta

datos como la topografía del terreno, área y numero de lotes vacíos, número y
área de viviendas construidas con techo de losa y lamina, todo aquello que
influya en los tramos de recolección, para llegar a determinar donde pasara la
mayor cantidad de agua, se procede a dividir el área a drenar en áreas
parciales tratando que sea en polígonos, para después estas tributen hacia el
tragante.
Se tomó en cuenta para el área total, el largo y ancho de la calle, también
se tomó en cuenta el fondo de los terrenos dentro de un rango de 17 metros a
15 metros el área tributaria es medida de pozo a pozo.
Figura 9. Área tributaria medida de pozo a pozo
1.1.11.10. Determinación del coeficiente de

escorrentía
29
El coeficiente de escorrentía representa una porción de la precipitación
total, ya que no toda el agua de lluvia drena hacia el alcantarillado o hacia el
suelo natural, debido a factores tales como la evaporación e infiltración, entre
otros.
Cuando precipita el agua de lluvia no toda es absorbida por el suelo, ya

que una porción de ella se convierte en escorrentía superficial, el coeficiente va
a variar dependiendo del tipo de terreno, el coeficiente aumentará o será mayor
cuando la superficie sea más impermeable.
El coeficiente de escorrentía se calculará por medio de la siguiente

ecuación:
Σ( c x a)
C=
Σa
Donde:
c = coeficiente de escorrentía de cada una de las áreas parciales
a = áreas parciales (Ha)
C = coeficiente de escorrentía promedio del agua drenada
Tabla IV. Coeficientes de escorrentía para diversas superficies
Valores de C para superficies Mínimo Máximo Adoptado

Techos impermeables 0,70 0,95 0,80
Pavimentos en buen estado 0,85 0,90 0,90
Superficies sin pavimentos, patios y baldíos 0,10 0,30 0,20
Fuente: elaboración propia, empleando tablas anuario del colegio de Ingenieros de 1987.
1.1.11.11. Pendiente de tubería
30
Es la inclinación que necesita la tubería para poder conducir el agua de
lluvia por medio del sistema, para el proyecto se consideró una pendiente
máxima y una pendiente mínima, con el fin de mantener la velocidad en el
sistema, la pendiente de la tubería estará relacionada en función a las
relaciones hidráulicas y la velocidad permitida.
1.1.11.12. Diámetro de tubería
Con base en el Instituto Nacional del Fomento Municipal (INFOM) se

consideró que el diámetro mínimo que debe utilizar el sistema de alcantarillado
pluvial debe ser igual a 6” en tubería de PVC y de 8” en tubería de concreto.
El diámetro mínimo de tubería que se utilizó en los tramos iniciales del

proyecto es de 6 pulgadas y el diámetro de mayor tamaño al finalizar los tramos
es de 24 pulgadas.
El proyecto de alcantarillado pluvial se diseñó con tubería de PVC.
1.1.11.13. Velocidades y caudales a sección llena
Las velocidades del flujo pluvial en el sistema es algo que se debe

analizar, ya que si esta es demasiado alta, ocasionaría un desgaste o un
socavamiento al finalizar los tramos de la tubería, exactamente en los pozos de
visita, o si las velocidades dentro de los tramos son demasiado lentas, estas
estarían causando problemas de taponamiento por la poca circulación del flujo
31
dentro del sistema, para lo cual se tomaran en cuenta la velocidad mínima y la
velocidad máxima durante todo el trayecto.
Se debe impedir que los sólidos transportados por la red de tuberías que
conforman el sistema de alcantarillado puedan estancarse si el flujo tiene
velocidades bajas, para lo cual se ha establecido una velocidad mínima como
criterio de diseño, la velocidad mínima que se recomienda para el caudal de
diseño es de 0,60 m/s, según datos obtenidos del INFOM.
Para las velocidades máximas en el sistema se debe tomar en cuenta las

especificaciones del fabricante (Amanco), ya que para el diseño se utilizó
tubería de PVC, los cuales recomiendan como máximo una velocidad de 5 m/s,
con base en estudios realizados en los laboratorios de Amanco, se podrán
utilizar otras marcas, siempre y cuando cumplan con la velocidad máxima de 5
m/s, el INFOM recomienda una velocidad máxima de 2,5 m/s, para nuestro
diseño se utilizó las velocidades máximas de 5 m/s.
El caudal pluvial es aquel que está relacionado con la velocidad de

circulación, de la sección de la tubería y el tipo de tubería, el caudal pluvial
presenta un incremento cada vez que existe una tormenta de larga duración,
haciendo que la tubería trabaje a su máxima capacidad o a sección llena,
durante el diseño se consideró el caudal a sección llena, el cual se establece
como el flujo que circula por el sistema en condiciones críticas.
Para poder calcular la velocidad en algún tramo a sección llena se utiliza

la siguiente expresión:
0,03429 * D2/3 * S1/2

V=
n
32
Donde:
V = velocidad de flujo a sección llena (m/s)
D = diámetro de tubería circular (pulg)
S = Pendiente de la gradiente hidráulica (mm)
n = coeficiente de rugosidad de Maning (n = 0,009 para tubos de PVC)
1.1.11.14. Revisión de relaciones
En la revisión de las relaciones el caudal de diseño debe ser menor al

caudal a sección llena, la relación del tirante a sección parcial con la del tirante
a sección llena debe ser menor o igual 0,90 y mayor a 0,10.
1.1.11.15. Cotas invert
Las cotas invert están ubicadas en el fondo de los pozos de visita, a la

cual le denominamos cota invert de entrada al tubo que entra en el pozo de
visita y se denomina cota invert de salida al tubo que sale del pozo de visita,
debe existir una diferencia entre la cota invert de entrada y la cota invert de
salida esta puede ser como mínimo de 0,03 m.
Solo se exceptuarán los casos cuando el tubo de entrada y el tubo de

salida en el fondo de los pozos de visita, sean del mismo diámetro y estarán
colocados en línea recta, en este caso las tuberías se instalarán según la
pendiente.
1.1.11.16. Ejemplo de diseño de un tramo
33
Datos del tramo PVP 29 – PVP 30:
Cálculo del tramo: PVP 29 – PVP 30
Cota de inicio (CI) = 1436 98m
Cota final (CF) = 1436 80m
Distancia horizontal (DH) = 11 36 m
 Cálculo de la pendiente del terreno
(CI - CF)
%S = x 100 =
D.H
Donde:
CI = Cota inicial del terreno
CF = Cota final del terreno
D.H = Distancia horizontal
(1 436,98 - 1 436,80)
%S = x 100 = 1,598
11,36
%S = 1,60
 Cálculo de áreas tributarias
Para efectuar el cálculo de áreas tributarias se utilizó el programa de

diseño CIVIL 3D, con base en la topografía del terreno.
Área tributaria = 0, 044 Ha
34
 Cálculo de tiempo de concentración
Datos:
Tiempo de concentración del tramo anterior = 15,30 min
Longitud del tramo anterior = 14,21 m
Velocidad del tramo anterior = 4,483 m/s
L
T2 = T1 +
60V
14 21
T2 = 15,31 +
60 *( 4, 483)
T2 = 15 35 min
 Cálculo de la intensidad de lluvia
Por medio de la tabla III con base en los datos de la estación meteorología
ubicada en el Insivumeh, se obtuvieron los valores asignados a las variables A,
B y n.
Con un tiempo de concentración = 15,35 m

Donde:
A = 815
B=2
n = 0,65
A
I=
(t+ B )n
35
815
I=
(15,36 + 2 ) 0,65
I=127,51mm/hr
 Cálculo de coeficiente de escorrentía
Debido a que existen diferentes tipos de superficie, el coeficiente C tendrá

un valor promedio, el periodo de escorrentía será de 30 años con base en
normas INFOM:
Σ( c x a)
C=
Σa
 Cálculo de diseño
CIA
Q=
360
Donde:
Coeficiente de escorrentía del tramo = 0,68
Área tributaria = 0,044 Ha
Intensidad de lluvia = 127,51mm/hr
CIA
Q=
360
0 , 68 * 0,044 *127,51
Q=
360
Q = 10,582lts /seg
36
 Diseño hidráulico
Datos:
Diámetro de la tubería = 24”
Pendiente propuesta para la tubería = 1, 97%
 Velocidad a sección llena
V= ( 0 ,0,01
03429
)x D x S 2 /3 1 /2
V=(
0,009 )
0 , 03429 2 /3 1/ 2
x (24) x (0 , 0197)
V = 4,449 m/s
 Capacidad a sección llena
π X ∅2
A=
4
A = π X ¿ ¿¿
A = 0,292 m2
 Cálculo de caudal a sección llena
Q=VxA
37
Q = 4, 449 m/s x 0,292 m2
Q = 1 298,61 m3/s
 Determinación de relaciones hidráulicas
q 940,96
= = 0,725
Q 1298,61
q
= 0,725
Q
Con base en las tablas de relaciones hidráulicas podemos determinar la

velocidad de diseño y el tirante
 Velocidad de diseño
v
= 1,090
V
v
= 1,090
4,449
v = 1,090 x 4,449
V = 4,85 m/s
La velocidad propuesta para el diseño se encuentra dentro de los

parámetros establecidos.
38
0,60 m/s ¿4,78 m/s ¿ 5 m/s
 Tirante
d
= 0,632
D
d
= 0,632
0,610
d = 0,632 X 0,610
d = 0,39
La altura de tirante se encuentra dentro del rango propuesto en las
relaciones hidráulicas
0,10 ¿0,39 ¿ 0,90
 Cotas invert
Datos:
CIS = Cota invert de salida
CIS = 1 435,26 (CIE del pozo 29) – 0,05
CIS = 1 435,21 m
CIE = Cota invert de entrada (de pozo 30)

∅
CIE = CIS – ((DH - ) x (S%/100) Ecu de la pendiente
2
CIE = 1 435,21 – ((11,36 – 1,129) x (1,97 % /100)
CIE = 1 435,01 m
39
 Profundidad de pozo de visita
Datos:
PV 29 = CT - CIS
PV 29 = 1 436,98 – 1 435,21 = 1,78
PV 29 = 1,80
PV30 = CT - CIE
PV 30 = 1 436,80 – 1 435,01 = 1,79
PV 30 = 1,85
 Excavación
Exc (m3 ¿ = ( PVinicial+2 PVfinal ) * (DH)* (ancho de zanja) * factor de

hinchamiento
Ancho de zanja = 0,05 m + ancho de tubería
Exc (m3 ¿ = ( PV 29+2 PV 30 ) * (11,36 m) * (1,11 m) * 1,5

Exc = 34, 50 m3
1.1.11.16.1. Profundidad de pozos de

visita
40
La profundidad de los pozos de visita, está directamente relacionada con
la profundidad a la cual se coloca la tubería durante su recorrido, la profundidad
mínima para mantener la integridad física de la tubería es de 1,10 m, por lo cual
quiere decir que la profundidad de los pozos de visita debe ser la cota superior
donde se coloca el pozo de visita menos la profundidad a la cual se entierra la
tubería medida desde la parte más baja del tubo.
1.1.11.16.2. Ubicación de desfogues
El primer punto de descarga del caudal pluvial recolectado del sistema

está ubicado exactamente al finalizar la 11 avenida 80 -21 donde desemboca al
barranco y el cual descargara en el rio Zapote, el segundo cabezal de descarga
está ubicado colindante a la planta de tratamiento del sector 7, y el tercer punto
de descarga se localiza en la planta de tratamiento del sector 8, ambos
caudales desembocan en el rio Zapote.
Lastimosamente el rio Zapote se encuentra contaminado debido al
desfogue de aguas residuales por las diferentes colonias que colindan aguas
arriba.
1.1.12. Presupuesto
A continuación, en la tabla V, se presenta el presupuesto del sistema de

alcantarillado pluvial.
Tabla V. Presupuesto del sistema de alcantarillado pluvial
41
UNIVERSIDAD SAN CARLOS DE GUATEMALA
CUADRO DE RENGLONES DE TRABAJO
DISEÑO DEL ALCANTARILLADO PLUVIAL PARA LA ALDEA SACOJ GRANDE
ZONA 6 DE MIXCO, GUATEMALA
NOMBRE DEL SOLICITANTE MUNICIPALIDAD DE MIXCO, DEPARTAMENTO DE INFRAESTRUCTURA
AREA DE CONSTRUCCIÒN ANCHO (m) 4,50 LONGITUD TOTAL (ml) 2 642,60 FECHA PROYECTO:
No. DESCRIPCIÓN DE RENGLÓN UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO

COSTO RENGLON
1,00 TRABAJOS PRELIMINARES
1,1 Topografia, (Incluye cuadrilla de tropografia,equipo, materiales) m 2 642,60 Q 3,16 Q 8 344,01
SUB TOTAL Q 8 344,01
2,00 TUBERIA DE CONDUCCIÒN
2,1 Tubería PVC Ø6" norma ASTM F-794, tuberia 6 metros unidad, con empaque corrugado ml 109,25 Q 134,24 Q 14 665,49
2,5 Tubería PVC Ø24" norma AASHT0 M-304, tuberia 6 metros unidad, empaque corrugado ml 858,87 Q 1 215,87 Q 1 044 275,75
SUB TOTAL Q 1 855 894,19
3,00 POZOS DE VISITA
3,1 Pozo de visita 48", con ladrillo tayuyo sin refuerzo, con altura de 1.10 m a 1.50 m unida d 20 Q 5 875,62 Q 117 512,46
3,9 Pozo de visita 48", con ladrillo tayuyo sin refuerzo, con altura de 4.50 m unida d 1 Q 10 957,52 Q 10 957,52
4,00 TRAGANTES Y REJILLAS
4,1 Tuberia PVC Ø12" norma ASTM F-794, tuberia 6 metros unidad ml 500 Q 357,65 Q 178 823,75
5,00 EXCAVACIÒN Y RELLENO
5,1 Excavaciòn para instalaciòn de tuberia pvc y pozos de visita m³ 17 580,00 Q 8,21 Q 144 253,63
5,2 Relleno para instalaciòn de tuberia pvc y pozos de visita m³ 17 238,16 Q 3,42 Q 58 903,28
COSTOS DIRECTOS Q 3 147 709,62
COSTOS INDIRECTOS 45 % Q 1 416 469,33
Q 4 564 178,94
Fuente: elaboración propia.

1.1.13. Cronograma
En la tabla VI se presenta el tiempo estimado de ejecución del sistema de

alcantarillado pluvial.
Tabla VI. Cronograma del sistema de alcantarillado pluvial
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

NUM DESCRIPCIÒN DEL RENGLON UNIDAD CANTIDAD
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 TRABAJO PRELIMINARES
1,1 Levantamiento topografico (Trazo y marcado de zanjas para tuberia) ml 2 642,60
2 SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL
2,1 Excavaciòn e intalacion de tuberias pvc y pozos de visita m3 34 818,16
3 TUBERIA TRANSVERSAL PVC Ø4"
3,1 Colocaciòn de tuberia transversal Tuberia PVC Ø4" norma ASTM F-794 ml 500
42
1.1.14. Estudio de impacto ambiental
En la evaluación de impacto ambiental se debe describir los aspectos

negativos como positivos de las acciones tomadas en el proyecto las cuales son
ocasionadas por la acción humana.
1.1.14.1. Definición
Se le denomina Evaluación de impacto ambiental (EIA), a los trámites

técnicos - administrativos que se utilizaran para verificar el impacto que causara
la ejecución del proyecto en su entorno, los posibles daños que puede percibir
la población o el entorno en general.
1.1.14.2. Consideraciones técnicas
En estudio de impacto ambiental se deberá hacer una comparación con el

estado actual del lugar y el impacto que generara la implementación del
proyecto, se evaluará el impacto que pueda causar a la población humana y a
los recursos naturales.
En el Ministerio de Ambiente y recursos naturales – MARN – se puede

obtener un listado taxativo de industrias, proyectos, obras o actividades,
43
clasificando cada proyecto por su categoría, la siguiente muestra la categoría
del proyecto vial al cual pertenece en el listado taxativo.
Tabla VII. Listado taxativo
SECTOR 11. SANEAMIENTO

SECTOR 11, SANEAMIENTO; SUBSECTOR C. GESTIÓN DE AGUAS RESIDUALES Y DISPOSICIÓN DE LODOS
CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA
FACTOR UNIDAD C C CON PGA B2 B1 A
ACTIVIDAD
No. DESCRIPCIÓN DE DE CIIU - 4
ECONÓMICA (CIIU)
IMPACTO MEDIDA
MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX
Proyectos de
Evaluación de alcantarillado Metros
1
Aguas Residuales sanitario o
Longitud
lineales
3700 <=1000 >1000
pluvial
Fuente: MARN. Listado taxativo de proyectos, obras, industrias o actividades, acuerdo

ministerial No 264 - 2016. p. 2.
El listado taxativo ubica el proyecto en el sector 11, en la categoría de

saneamiento; subsector C como gestión de agua residuales y disposición de
lodos, debido a que el proyecto cuenta, con más de 1 000 metros lineales se
clasifica como una Actividad de Bajo a Moderado Impacto Ambiental,
clasificándolo como de Categoría B2.
2.2. Diseño de la carretera pavimentada para la aldea Sacoj Grande, zona

6 de Mixco
Para el diseño de la carretera pavimentada se utilizarán las normas y

especificaciones de la dirección de caminos, AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials), y el Manual Centroamericano de
normas para el diseño geométrico de carreteras 2011.
1.1.15. Descripción del proyecto
44
El proyecto está enfocado a mejorar la calidad de vida de los habitantes
del lugar y darles una mejor transitabilidad a los usuarios del lugar, ubicado en
el norte del municipio, actualmente la movilidad del sector es sumamente difícil,
la carretera existente está en pésimas condiciones, es transitada por vehículos
y personas que se movilizan en el tramo a pie. El proyecto pretende mejorar la
superficie existente, por medio de un pavimento rígido, aliviando la movilidad
actual del sector.
1.1.16. Selección de ruta
No se tomó en consideración la selección de una ruta para mejorar el flujo

vehicular, ya que el proyecto ya fue construido y diseñado en años anteriores
por parte de la Municipalidad de Mixco, por lo el proyecto consiste en el
mejoramiento de la ruta existente en la actualidad, debido a las condiciones
actuales del proyecto y al número de habitantes del lugar, ya que la mayor parte
de la población se dedica al cultivo de maíz, frijol, y la producción de huevos, la
cual no puede ser transportada de manera rápida y segura, por las pésimas
condiciones de la actual vía de comunicación.
1.1.17. Normas para el diseño de carreteras
Son los estándares técnicos que se utilizan para realizar el proyecto, se

utilizarán las normas y especificaciones de la dirección de caminos, AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials), y el
Manual Centroamericano de normas para el diseño geométrico de carreteras
2011, con el fin de garantizar que la carretera pavimentada sea duradera y aun
costo accesible.
45
1.1.17.1. Definición de pavimentos
Según AASHTO (American Association of State Highway and

Transportation Officials), el pavimento rígido consiste básicamente en una losa
de concreto siempre o armado, apoyada directamente sobre una base o sub
base, la cual absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento.
1.1.17.1.1. Pavimentos asfalticos
Es aquel pavimento flexible, cuya capa superior es de concreto asfaltico,

compuesto por ligante, usualmente asfalto, derivado del petróleo y agregados
pétreos, se le denominan flexibles porque al ser sometidos a cargas sufre
deformaciones y luego se recupera, al cesar la carga, completamente elástica.
1.1.17.1.2. Pavimentos rígidos
Es aquel pavimento formado por una losa de concreto, resistente al

desgaste, apoyada sobre una sub-base o base, absorbiendo prácticamente
toda la carga.
1.1.18. Levantamiento topográfico
El levantamiento topográfico consiste en la recopilación de medidas de la

superficie terrestre, mediciones horizontales y verticales necesarias para una
representación gráfica.
En el levantamiento topográfico se utilizó una estación total, marca Nikon

DTM – 322, se emplearon dos prismas de precisión, pintura, estacas, cinta
métrica y radio comunicadores, cabe mencionar que se emplearon dos
46
cadeneros, para hacer más efectivo el levantamiento topográfico, así también
se contó con la ayuda de dos agentes de la policía municipal para resguardar el
equipo.
Como primera actividad se definió un estacionamiento, luego se centró y

nivelo el aparato, y se estableció un norte arbitrario, para después capturar las
coordenadas de los puntos del terreno por medio de radiaciones, proceso que
se repitió a lo largo de todo el trayecto del proyecto.
1.1.18.1. Planimetría
La planimetría es una parte de la topografía, que nos describe a escala

una superficie plana, se refiere a considerar el terreno plano, visualizado desde
arriba, para la realización del proyecto se aplicó una poligonal abierta. La libreta
topográfica está en la sección de apéndices.
1.1.18.2. Altimetría
La altimetría es un parte de la topografía que toma en cuenta la altura o

elevación de los distintos puntos del terreno, por medio de la misma se puede
representar el relieve del terreno.
1.1.19. Ensayo de suelos
47
Son las pruebas realizadas para determinar las propiedades físicas y
mecánicas del suelo, que se aplicaron en el desarrollo del proyecto, evalúan la
idoneidad del suelo, con datos efectuados en un laboratorio para la toma de
decisiones.
1.1.19.1. Ensayo de granulometría
El análisis granulométrico ensayo de laboratorio sirve para determinar los

diferentes tamaños de granos presentes en una masa de suelo dada.
Para la prueba granulométrica se utilizó una batería de tamices, con una

muestra de suelo representativa, saturada en agua durante 24 horas, previa a
su lavado, AASHTO T-27. Según datos obtenidos de laboratorio, el suelo posee
6,49 % de grava, 62,68 % de arena y 30,83 % de finos, se describe como suelo
arena limosa color marrón.
1.1.19.2. Límites de Atterberg
Ensayos que determinan el estado de consistencia de un suelo fino a otro

de forma gradual, la humedad creciente en la muestra, ocasiona un cambio de
estado sólido a diferentes estados de consistencias definidas, tales como:
solido, semisólido, plástico y estado líquido. Los sistemas de clasificación
estándar establecen límites arbitrarios en los diferentes estados, el límite liquido
(LL), límite plástico (LP), e índice de plasticidad.
1.1.19.2.1. Límite líquido
Es el contendió de agua presente en una masa de suelo, el porcentaje de

humedad divide el estado plástico del estado líquido, el ensayo para
48
determinación del límite líquido, se efectúa por medio del método de
Casagrande, para lo que se requiere el empleo de la cuchara o aparato que
lleva su nombre, este consiste en una copa metálica que se deja caer sobre una
superficie dura de características específicas, con la ayuda de una espátula se
compacta en su interior una porción de suelo preparado, formando una
superficie lisa de unos 10 mm de espesor máximo, se hace un surco lineal con
el acanalador de casa grande, una vez situada la cuchara en la maquina se
aplica impacto mecánico a una altura de un centímetro y con una cadencia de 2
golpes por segundo, hasta que los labios del surco se unan por el fondo en una
distancia de 13 mm.
La humedad que tenía la muestra se determina por medio de una termo

balanza, tomando 10 a 15 gramos de masa, obteniendo el peso seco de la
muestra y el peso húmedo, esta operación se repite con otra muestra, las dos
determinaciones, se llevan a un gráfico en abscisas el número de golpes y en
ordenadas el porcentaje de humedad, ambos en escala logarítmica, trazaremos
una paralela a la misma, entre las dos determinaciones efectuadas, el punto de
corte correspondiente a 25 golpes expresa el límite líquido buscado, bajo la
norma AASHTO T-89.
1.1.19.2.2. Límite plástico
El ensayo permite conocer el cambio del estado plástico a un estado

semisólido, sobre una superficie lisa se amasan cilindros de 3 mm de diámetro,
hasta el punto de agrietarse, los cilindros permiten halla el contenido de agua
presente en la muestra, lo cual indica el límite plástico.
49
1.1.19.2.3. Índice plástico
Es la diferencia que se obtiene del límite plástico y el límite líquido,

permitiendo conocer la clasificación del tipo de suelo, su norma AASHTO T –
90.
I = LL – LP
Tabla VIII. Clasificación de índice plástico
Índice de Plasticidad (IP) Tipo de suelo

0 No plástico
>7 Baja plasticidad
7≥17 Medianamente plástico
<7 Altamente plástico
Con base en los datos obtenidos del laboratorio, bajo la norma AASHTO
T -89 Y T – 90, ensayo de límites de Atterberg, el suelo no presenta ningún
índice de plasticidad, debido a que es una arena limosa, color marrón.
1.1.19.3. Ensayo de compactación o Proctor

modificado
El proceso de compactación tiene como objetivo aumentar el peso

volumétrico de un material granular, el ensayo busca obtener la humedad
óptima
50
y la densidad seca máxima, a diferencia del Proctor estándar, el Proctor
modificado, utiliza una mayor altura de caída y un pistón de mayor peso, que
varía la energía de compactación, basado en la norma AASTHO T – 180.
Con base en la muestra analizada en el laboratorio, se determinó una

humedad optima 20,25 % y una densidad seca máxima 1 365,71 Kg/m³.
1.1.19.4. Ensayo de valor soporte (C.B.R.)
El método razón soporte california (CBR), es una forma de clasificación de

un suelo, para ser utilizado como subrasante o material de base, en la
construcción de carreteras, el ensayo mide la resistencia el corte de un suelo
bajo con condiciones de humedad y densidad controlada.
Bajo la norma AASHTO T – 193, el método consiste en hacer penetrar un

pistón en la muestra de suelo compactado y saturado, el pistón debe penetrar
hasta una profundidad determinada, con respecto a la fuerza precisa para que
el pistón logre penetrar hasta la misma profundidad de una muestra de suelo de
piedra totalmente triturada, bien graduada.
Según los datos obtenidos del ensayo razón soporte california (CBR), lo
resultados indican que el suelo tiene un valor soporte de 44,23 % y 0,00 % de
expansión o hinchamiento, esto indica que el suelo no presenta hinchamiento,
la cual si es apta para ser utilizada como una buena subrasante.
1.1.19.5. Análisis de resultados de laboratorio de
suelos
A continuación, se detallan los resultados obtenidos de los estudios de

suelos, se muestran los informes:
51
Resumen de resultados:
 Descripción del suelo: arena limosa color marrón

 Límites de Atterberg: no posee, limite líquido e índice de plasticidad
 Densidad seca Máxima: 1 365,71 Kg/m³
 Humedad óptima: 20,25 %
 CBR crítico: 3,21 %
 Porcentaje de expansión: 0,00 %
 Porcentaje de compactación: 98,6 %
En la sección de anexos se encuentran los resultados obtenidos de los

ensayos de laboratorio del estudio de suelos.
1.1.20. Diseño geométrico de carreteras
El diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus

elementos físicos (vehículos, terreno, entre otros.) y las características de
operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la física y la
geometría. En este sentido, la carretera queda geométricamente definida por el
trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección transversal. 1
 Aforo vehicular
“Consiste en realizar un estudio que recaba información para determinar la

cantidad y tipos de vehículos que circulan en un determinado tiempo y lugar” 2.
1
CÁRDENAS GRISALES, James. Diseño geométrico de carreteras. p. 37.
2
ANLEU HERNÁNDEZ, Julianne Mcdamara. Estudio de tránsito del periférico, iniciando en la
zona 7 y finalizando en la zona 8 de la ciudad de Quetzaltenango, Quetzaltenango. p. 11.
52
 Metodologías de aforo vehicular de tránsito
Para obtener información sobre el tránsito de un determinado tramo carretero, es

necesario efectuar mediciones de volúmenes vehiculares, los cuales registran el
número total de vehículos que transitan en un tiempo determinado.
Se encuentran diferentes metodologías a utilizar para realizar la medición de

volúmenes vehiculares (aforo), tales como contadores manuales, mecánicos y de
acuerdo con el documento que describe Términos de Referencia Estudio de
Pesaje en Movimiento WIM (Weigh in Motion) en la Red Vial Pavimentada, en su
edición 2012 para Guatemala describe este método, a continuación, se narran los
mismos:
Metodología de medición manual: Utiliza personal capacitado denominado

aforadores de campo. Los aforos pueden ser realizados entre una o dos personas
en cada estación; este personal, registra los datos del conteo en un formulario,
que contiene datos sobre: Punto de conteo, tipo de estación, número de estación,
fecha, sentido (ida/ vuelta), clasificación de los vehículos y horario. De esta cuenta
incluye un espacio pertinente para observaciones y datos del Ingeniero encargado
del aforo, número de colegiado y firma. En la figura siguiente se presenta el
formato realizado por la (DGC), a través del Departamento de Ingeniería de
Tránsito; el cual sirvió de base para la elaboración del formato que se empleará en
el presente estudio.3
Figura 10. Formato de tabulación de conteos estadísticos provenientes

de aforos vehiculares
3
Ibid.
53
Fuente: ANLEU HERNÁNDEZ, Julianne Mcdamara. Estudio de tránsito del periférico, iniciando
en la zona 7 y finalizando en la zona 8 de la ciudad de Quetzaltenango, Quetzaltenango. p. 13.
 Contadores mecánicos: se clasifican en dos: portátiles y fijos o semifijos,

entre los contadores portátiles se encuentran los contadores continuos
con un dial visible, el cual es activado con un control de relojería, opera
durante un determinado lapso y graba todos los datos; funciona a través
de un impulso derivado de un tubo neumático el cual se debe instalar
perpendicularmente al paso de vehículos, el tubo generalmente es de
goma flexible. La limitación es que por lo general estos dispositivos no
proporcionan una clasificación por tipo de vehículos, el cual se basa por el
número de ejes y peso. Los contadores fijos o semifijos, emplean gran
variedad de detectores, los cuales pueden ser: eléctricos, foto celda,
radar, detector magnético, ultrasonido, tubo neumático, entre otros
mecanismos.
 Sistema de medición WIM, Weigh in Motion: De acuerdo con el
documento que describe “Términos de Referencia Estudio de Pesaje en
Movimiento WIM (Weigh in Motion) en la Red Vial Pavimentada” en su
edición 2012 en Guatemala, indica el funcionamiento y descripción del
54
sistema de medición WIM con sus siglas en inglés, que significa pesaje
en movimiento, el cual captura y graba pesos de eje; además de indicar el
peso bruto vehicular sobre determinado lugar y expresarlo como unidad
de vehículos. Es un sistema capaz de medir la velocidad de tránsito
normal o reducido sin detener los vehículos; brindando eficiencia durante
el pesaje. Cuenta con dos partes principales; la primera, es un equipo
para pesaje constituido por sensores reales y cables para transmitir la
información al paso de vehículos y la segunda parte lo constituye el
equipo de medición formado por un hardware para energía, computación,
comunicación, adquisición de datos, entre otros. El sistema puede operar
por medio de paneles solares o bien por corriente alterna de 120V, a
través de instalación de un servidor accesible o directa de 12V. Para su
colocación cuenta con un sensor piezoeléctrico y dos lazos inductivos, por
cada carril. Dichos sensores deben de ser introducidos en la rodadura de
la carretera y deben ser canalizados hasta la unidad electrónica, la cual
está capacitada para detectar dos carriles por cada sentido, esta unidad
controla los sensores y lazos. Para su buen funcionamiento es necesario
contar con personal capacitado sobre el uso del sistema además de
personal de guardianía en la estación donde se coloque el WIM. Un
aspecto muy importante en el sistema es la calibración, la cual se
recomienda realizarla una vez por año como mínimo, esta consiste en
cargar un vehículo rígido de 2 ejes, con una carga conocida por ejes y se
hace pasar por los sensores para verificar que los datos del peso y
clasificación corresponden a los reales. Pero también se están empleando
simultáneamente los contadores mecánicos y cámaras de video para
obtener datos más representativos del tránsito existente, este método se
utiliza en pistas de más de dos carriles.
 Clasificación de las estaciones de conteo
Según el CIV, en el Boletín de Tránsito elaborado en el año 2011 (p.22), hace

referencia a que actualmente se trabajan en Guatemala con cuatro tipos de
estaciones para aforo vehicular, las cuales se describen a continuación:
o Estaciones sumarias: comprende conteos volumétricos de 1 día

hábil en horario de 6:00 a 18:00 horas, se requieren de cuatro
aforistas en turnos de 3 o 4 horas durante el día que tarda el
conteo. Con la información obtenida en esta estación se puede
calcular el TPDA y además es posible clasificar el tránsito liviano
y pesado. Las cifras resultantes deben indicarse en porcentajes
(%).
o Estaciones tipo A: Se elabora en un lapso de 4 días con horario

de 6:00 a 18:00 horas, cada período compuesto de 2 días
laborables y 2 días no laborables (sábado y domingo). Se
recomienda no ubicarlas en tramos con volúmenes inferiores a
100 vehículos por día. Se debe de contar con 3 aforistas
alternando turnos durante el día de 3 o 4 horas cada uno; éstas
se utilizan primordialmente en salidas de los departamentos hacia
sus municipios.
55
o Estaciones tipo B: permite ejecutar conteos volumétricos en 2
días hábiles, con horario de 6:00 a 18:00 horas (diurno). Se
necesitan de 4 aforistas en turnos de 3 o 4 horas, este conteo
determina el flujo permanente diurno y se utiliza en todo el
territorio nacional.
o Estaciones de tipo permanente o fronteriza: Detecta pequeñas

variaciones en el tránsito en períodos repetitivos, el conteo tiene
una duración de 7 días durante un período 24 horas (diurno y
nocturno). Para este tipo de estación se deberá ubicar puntos
específicos (principales salidas de la capital hacia el interior de
país y de los departamentos de mayor convergencia vial en las
rutas de primer orden). Generalmente, debe de contar con ocho
aforistas como mínimo, los cuales se deben de rotar en turnos de
3 o 4 horas cada uno, de día y noche.
 Criterios para ubicación de estaciones de aforo
Para situar las estaciones de aforo se deben de tener ciertos criterios, que
contribuyan a la mejor obtención de datos en el lugar. Por lo que para el presente
estudio se consideró:
o Visibilidad: el personal debe estar ubicado de tal manera que no

existan obstáculos visuales que puedan alterar la toma de datos.
o Seguridad: donde exista un alto índice tránsito vehicular, se
deben de ubicar las estaciones en puntos donde los aforistas no
estén expuestos a accidentes de cualquier tipo.
o Condiciones climáticas: Se debe ubicar al personal en un lugar
donde no se encuentren tan expuestos a los diferentes elementos
hidrometereológicos (sol, lluvia, vientos...), que puedan llegar a
alterar el rendimiento físico del personal que efectúa el aforo. 4
 Aforo Vehicular aldea Sacoj Grande
El tipo de estación utilizado fue la estación sumaria. Se realizaron ocho

aforos repartidos en los siguientes horarios:
 6:00 a 9:00
 9:00 a 12:00
 12:00 a 15:00
 15:00 a 18:00
4
ANLEU HERNÁNDEZ, Julianne Mcdamara. Estudio de tránsito del periférico, iniciando en la
zona 7 y finalizando en la zona 8 de la ciudad de Quetzaltenango, Quetzaltenango. p. 14 - 17.
56
 18:00 a 21:00
 21:00 a 0:00
 0:00 a 3:00
 3:00 a 6:00
Los aforos se realizaron con la colaboración del COCODE de la aldea

Sacoj Grande. De esta manera se realizó el aforo vehicular de 24 horas, por lo
que estos fueron los datos que se tomaron en cuenta para realizar el diseño.
Los datos del aforo se encuentran en la sección de apéndice.
 Ubicación de la estación de aforo
Se ubicó el punto de aforo de la siguiente manera: La estación de control,

se ubicó en la intersección que forma la entrada y salida de los sectores 7 y 8
de la aldea Sacoj Grande, con la ruta que se dirige hacia Colinas de Sacoj.
Con base en la topografía del lugar, se tomó en cuenta la velocidad del

tramo, y la frecuencia del tránsito vehicular, estimación importante para el
diseño del espesor del pavimento, durante el desarrollo del proyecto se efectuó
un sondeo del tránsito, tomando en cuenta los vehículos de los habitantes y
vehículos repartidores, entre otros. Con base en lo observado en campo, se
diseñará para un tránsito promedio de 72 vehículos diarios, con base en la tabla
características geométricas de las carreteras en estado final de la dirección
general de caminos, la vía se diseñará bajo la categoría de una carretera tipo F,
dato obtenido del tránsito promedio diario TPD.
57
Tabla IX. Características geométricas de las carreteras en estado final
Fuente: HERNÁNDEZ GUEVARA, Allan Renand. Diseño geométrico de la carretera para

libramiento del municipio de Palencia, departamento de Guatemala. p. 14.
La vía se diseña bajo la clasificación tipo F, esta podrá ser pavimentada

con un ancho de calzada igual a 5,50 metros, dadas las dimensiones tan
variables
del proyecto y limitaciones colindantes de la vía, esta tendrá un ancho de
calzada igual a 4,50 metros, además se clasifica el terreno como ondulado,
debido a que no presenta cambios bruscos de pendientes o pendientes muy
pronunciadas.
58
Basado en la tabla de características geométricas de las carreteras, la
velocidad de diseño para una carretera tipo F, en regiones onduladas es de
30 km/h, pero debido a la colindancia de las casas con respecto a la vía, se
tomó en consideración una velocidad de 20 km/h para el diseño del proyecto,
haciendo el recorrido más cómodo y seguro.
1.1.21. Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal deberá considerar factores tales como la

topografía del lugar, velocidad del proyecto, categorías de la carretera, costos
de construcción, entre otros, todos estos elementos deben ser tomados en
cuenta para permitir que el recorrido sea lo más seguro y económico,
permitiendo conservar la velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera
propuesta.
1.1.22. Tangentes
Las curvas tangentes son rectas que van asociadas al alineamiento

horizontal, las cuales crean un punto de intersección denominado PI, su
distancia total puede ser medida desde el principio de la curva, hasta el final de
la misma, es decir la distancia desde el PC a la estación PT.
1.1.23. Curvas horizontales
Son las encargadas de unir un alineamiento recto con otro, en forma de

longitud de arco, aportando características de seguridad y comodidad durante
su recorrido, la curva horizontal debe permitir una operación con suavidad y
debe estar relacionada a la velocidad de diseño.
59
Figura 11. Elementos de curva horizontal
Donde:
R = radio de la curva
PC = principio de la curva
St = distancia entre el PI y el PC (subtangente)
PI = Punto de intersección de las tangentes
Δ = ángulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente de
salida
E = distancia desde el PI hasta la Longitud de curva (External)
60
OM = ordenada media (distancia medida desde la longitud de curva al
centro de la cuerda máxima)
LC = longitud de curva
CM = cuerda máxima (distancia medida desde el PC al PT)
PT = Principio de tangencia, donde termina la curva e inicia la tangente de
salida
 Radio de curva
Este va directamente relacionado con la velocidad de diseño del proyecto,

debe permitir que vehículo circule de manera adecuada.
 Grado de curvatura
Se pueden definir para una misma curva a partir de la longitud de curva

(LC) o bien, a partir de la curva principal. El grado de curvatura es la magnitud
angular que se genera entre dos líneas que comparten origen en el centro del
radio de la curva, es decir que el grado de curvatura G es el ángulo subtendido
por un arco de 20 metros. Se representa con la siguiente expresión:
1 145,9156
G=
R
 Subtangente
Es la distancia medida desde el principio de la curva PC y el principio de

tangencia PT, se origina sobre la prolongación de la tangente de entrada y la
tangente de salida, finalizando en el punto de intersección PI. Se representa
con la siguiente expresión:
61
St =R∗tan(∆ /2)
 Longitud de curva
Es la distancia medida desde el principio de la curva PC hasta el PT en

forma de arco, cuyo ángulo central es la deflexión Δ. Se representa con la
siguiente expresión:
∆∗20
LC =
G
 Cuerda máxima
Es la distancia medida desde el PC al PT en línea recta. Se representa

con la siguiente expresión:
CM =2∗R∗sin( ∆/2)
 External
Es la distancia medida desde el punto de intersección PI, hasta el centro

de la curva. Se representa con la siguiente expresión:
E=R∗
( cos ⁡(1Δ /2) −1)
 Ordenada media
Es la distancia medida desde el centro de la longitud de curva, hasta el

punto central de la cuerda máxima. Se representa con la siguiente expresión:
62
OM =R∗¿ )
1.1.24. Bombeo
Es el grado de inclinación que se le da al pavimento a ambos lados de la

vía, su función principal es drenar el agua de lluvia hacia los lados de la misma,
evitando que el agua quede estancada y ocasiones daños por erosión en el
pavimento. En el diseño de este proyecto se aplicó un bombeo del 3 %.
1.1.25. Curva de transición
Encargada de unir a la tangente, tanto de entrada como tangente de

salida, con la curva horizontal, exactamente en ese punto, la curvatura pasa
bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la
curva, esta discontinuidad en el punto de unión de los alineamientos y la curva
circular, ocasiona incomodidad al ser transitada y puede ocasionar accidentes
debido a la fuerza centrífuga.
La curva de transición es necesaria para realizar un cambio en el peralte y

sobreancho gradual conforme se avanza en la curva.
1.1.26. Peralte
Es el grado de inclinación que se le da a las curvas para evitar que el

efecto de la fuerza centrífuga actúe sobre los vehículos, se diseña en función
del radio y con base en la velocidad del proyecto.
Debido a la velocidad de diseño del proyecto, las curvas se diseñaron sin

peralte.
63
Figura 12. Detalle de curva de transición y peralte
Fuente: TICs en Educación Superior. Proceso de desarrollo de peraltes en diseño geométricos

en carreteras. http://ticsmijail.blogspot.com/2013/10/proceso-de-desarrollo-de-peraltes-en.html.
Consulta: 15 de agosto de 2019.
1.1.27. Sobreancho
64
Su función principal es darle condiciones de seguridad a las curvas
horizontales, principalmente en vías de alta velocidad, paso de vehículos
pesados y vehículos que circulan en sentido contrario, hay que tomar en cuenta
que, si la curva horizontal de la vía consta con una espiral de transición, el
sobre ancho se reparte en ambos lados de la vía, en caso de no constar con
curva de transición, solo se aplicará el sobreancho en el lado interior de esta.
Figura 13. Sobre ancho de una carretera
65
Tabla X. Sobreanchos recomendados para carreteras
66
Fuente: Dirección general de caminos. Manual de procedimiento para construcción de
carreteras y puentes. s/p.
Tabla XI. Peraltes recomendados para carreteras
67
PERALTE RECOMENDADO, MÍNIMAS LONGITUDES DE TRANSICIÓN Y DELTAS MÍNIMOS
VELOCIDAD 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Db= 27 I: 125 Db= 30 I: 140 Db= 33 I: 155 Db= 37 I: 170 Db= 40 I: 185 Db= 43 I: 200 Db= 46 I: 215 Db= 50 I: 230 D b= 53 I: 245 Db= 56 I: 260
G° RADIO
e% Ls Δ e% Ls Δ e% Ls Δ e% Ls Δ e% Ls Δ e% Ls Δ e% Ls Δ e% Ls Δ e% Ls Δ e% Ls Δ
1 ° 1° 1145.92 BN 17 0°51' BN 23 1°09' BN 28 1°24' 1.4 34 1°42' 1.9 39 1°57' 2.5 45 2°15' 3.1 50 2°30' 3.8 56 2°48' 4.7 62 3°06' 5.5 67 3°21'
1.1.28.
2 ° 2° 572.96 BN 17 1°42' BN 23 2°18' 1.9 28 2°48' 2.8 34 3°24' 3.8 39 3°54' 4.9 45 4°30' 6.2 51 5°06' 7.7 64 6°24' 9.0 79 7°54' 9.9 94 9°24'
3 ° 3° 381.97 BN 17 2°33' BN 23 3°27' 2.9 28 4°12' 4.1 34 5°06' 5.6 40 6°00' 7.3 53 7°57' 8.9 69 10°21' 9.9 83 12°27'
4 ° 4° 286.48 1.4 17 3°24' 2.5 23 4°36' 3.8 28 5°36' 5.5 35 7°00' 7.5 49 9°48' 9.1 65 13°00' 10.0 77 15°24'
5 ° 5° 229.18 1.7 17 4°15' 3.1 23 5°45' 4.8 28 7°00' 6.8 42 10°30' 8.7 58 14°30' 9.9 71 17°45'
6 ° 6° 190.99 2.1 17 5°06' 3.7 23 6°54' 5.8 32 9°36' 7.9 48 14°24' 9.6 64 19°12'
7 ° 7° 163.70 2.4 17 5°57' 4.3 24 8°24' 6.6 37 12°57' 8.8 54 18°54' 10.0 67 23°27'
8 ° 8° 143.24 2.8 17 6°48' 4.9 25 10°00' 7.4 41 16°24' 9.4 58 23°12'
9 ° 9° 127.32 3.1 17 7°39' 5.5 28 12°36' 8.1 45 20°15' 9.8 60 27°00'
10 ° 10° 114.59 3.5 17 8°30' 6.1 31 15°30' 8.7 49 24°30' 10.0 61 30°30'
11 ° 11° 104.17 3.8 17 9°21' 6.6 33 18°09' 9.1 51 28°03'
12 ° 12° 95.49 4.2 19 11°24' 7.1 36 21°36' 9.5 53 31°48'
13 ° 13° 88.15 4.5 20 13°00' 7.6 38 24°42' 9.8 55 35°45'
14 ° 14° 81.85 4.8 22 15°24' 8.0 40 28°00' 9.9 56 39°12'
15 ° 15° 76.39 5.2 23 17°15' 8.4 42 31°30' 10.0 56 42°00'
68
16 ° 16° 71.62 5.5 25 20°00' 8.7 44 35°12'
17 ° 17° 67.41 5.8 26 22°06' 9.0 45 38°15'
18 ° 18° 63.66 6.1 27 24°18' 9.3 47 42°18'
19 ° 19° 60.31 6.4 29 27°33' 9.5 48 45°36'
20 ° 20° 57.30 6.7 30 30°00' 9.7 49 49°00'
21 ° 21° 54.57 7.0 32 33°36' 9.8 49 51°27'
carreteras y puentes. s/p.

22 ° 22° 52.09 7.2 32 35°12' 9.9 50 55°00'
23 ° 23° 49.82 7.5 34 39°06' 10.0 50 57°30'
24 ° 24° 47.75 7.8 35 42°00' 10.0 50 60°00'
25 ° 25° 45.84 7.9 36 45°00'
26 ° 26° 44.07 8.1 37 48°06'
Puntos Importantes:
27 ° 27° 42.44 8.3 37 49°57'
28 ° 28° 40.93 8.5 38 53°12' 1. El peralte fue calculado según el método “4” recomendado por la AASHO.
29 ° 29° 39.51 8.7 39 56°33' 2. El peralte se repartirá proporcionalmente a la longitud de la espiral usada, debiendo ser el PC o PT el punto medio de dicha espiral.
30 ° 30° 38.20 8.9 40 60°00' 3. En las curvas con peralte calculado menor que la pendiente del bombeo se recomienda usar como peralte la pendiente del bombeo.
31 ° 31° 36.97 9.0 41 63°33' 4. El paso del bombeo al 0% en el principio o final de la espiral (TS o ST) debe hacerse proporcionalmente a la distancia, se calcula con base al bombeo, el ancho del asfalto y
32 ° 32° 35.81 9.2 41 65°36' la mitad de la pendiente de desarrollo del peralte, sin embargo, se recomienda usar las que aparecen en esta tabla que son a las correspondientes a un bombeo de 3%, un
33 ° 33° 34.72 9.3 42 69°18' ancho asfáltico de 7.20 metros y la mitad de las pendientes indicadas.
34 ° 34° 33.70 9.4 42 71°24' 5. Las longitudes de espiral fueron calculadas según las pendientes de desarrollo del peralte indicadas en esta tabla y recomendadas por AASHO.
35 ° 35° 32.74 9.5 43 75°15' 6. Los mínimos valores de longitud de espiral son los correspondientes a las distancias recorridas en 2 segundos a la velocidad de diseño.
Ejemplo de curva horizontal 1 Estación 0 + 020 00

36 ° 36° 31.83 9.6 43 77°24' 7. La velocidad está en kilómetros por hora.
Fuente: Dirección general de caminos. Manual de procedimiento para construcción de

37 ° 37° 30.97 9.7 44 81°24'
38 ° 38° 30.16 9.8 44 83°36'
 Datos iniciales de la curva 1:
o Período de diseño = 20 años
o Velocidad de diseño = 20 Kh/h
o Bombeo de la carretera = 3 %
o Ancho de carril = 2,25 metros
o Cantidad de carriles = 2
o Radio = 20 metros
o Deflexión Δ = 38º50’39,34”
 Grado de curvatura
1 145,9156
G=
R
1 145 9156
G= = 57,30
20
G=¿57º17’44,81”
 Longitud de curva
∆∗20
LC =
G
38 ° 50 ’ 39,34 ”∗20
LC =
57 °17 ’ 44,81”
LC=¿13,56 metros
 Subtangente
69
St =R∗tan(∆ /2)
St =20∗tan (38 ° 50 ’ 39,34 ”/2)
St=7,05m
 Cuerda máxima
CM =2∗R∗sin(∆/2)
CM =2∗20∗sin(38° 50 ’ 39,34 ”/2)
CM =25,09 m
 External
E=R∗
( cos ⁡(1Δ /2) −1)
E=20∗
( cos ⁡(38° 501’ 39,34 ”/2)−1)
E=121 m
 Ordenada media
OM =R∗¿ )
OM =20∗¿)
70
OM =1,14 m
 Datos de la curva en estado final:

o Radio = 20 m
o LC = 13,56 m
o Δ = 38º50’39,34”
o G = 57º17’44,81”
 Peralte
La tabla LXXXV nos indica el tipo de peralte con base en la velocidad de

diseño y el grado de curvatura, para poder comprender la tabla de peraltes
recomendados se asumió una velocidad de 30 km/h y un grado de curvatura de
12º, dado los datos anteriores obtendremos un peralte:
e = 4,2 %
El peralte 4,2 % se obtuvo por medio de la tabla de peraltes

recomendados para carreteras de la dirección general de caminos, la cual en la
columna número dos podemos localizar la velocidad de 30 km/h, luego de
seleccionar la velocidad, procederemos a buscar el grado de curvatura en la
columna número uno, la cual contiene el grado de curvatura y un radio
recomendado.
Debido a que la velocidad del proyecto es de 20 km/h, no se tomará en

cuenta los parámetros de la tabla XI, podrá ser utilizado el bombeo del 3 %
como peralte para las curvas.
71
 Sobre ancho
Para el Sobre ancho se utilizará la tabla X, la cual ubicaremos el tipo de

carretera, la velocidad y el grado curvatura, para poder comprender la tabla de
sobreanchos recomendados se asumió una velocidad de 30 km/h y un grado de
curvatura de 12º, para una carretera de 5 50 m de ancho de calzada,
obtendremos:
sa = 1,10 m
El proyecto no presenta sobre ancho, debido a que la velocidad y ancho

de carretera, no se encuentra dentro de los parámetros de clasificación de
nuestra vía, ya que tiene un ancho de calzada menor a 5 50 m.
72
Tabla XII. Resumen de curvas horizontales
RESUMEN DE CURVAS HORIZONTALES DEL DISEÑO GEOMETRICO
Δ G
No. Curva R (m) Lc (m) St (m) CM E
G M S G M S
1 20 13,56 38 50 39,34 57 17 44,81 7,05 13,30 1,21
2 20 9,55 27 22 2,04 57 17 44,81 4,87 9,46 0,58
3 12 17,50 83 33 47,15 95 29 34,68 10,72 15,99 4,09
4 60 3,65 3 29 14,36 19 5 54,94 1,83 3,65 0,03
5 20 25,96 74 21 59,06 57 17 44,81 15,17 24,17 5,10
6 10 14,78 84 40 2,19 114 35 29,61 9,11 13,47 3,53
7 10 16,14 92 29 51,70 114 35 29,61 10,45 14,45 4,46
8 40 14,88 21 18 53,49 28 38 52,40 7,53 14,79 0,70
9 80 5,14 3 40 44,39 14 19 26,20 2,57 5,14 0,04
10 60 13,49 12 52 53,85 19 5 54,94 6,77 13,46 0,38
11 60 23,80 22 43 37,81 19 5 54,94 12,06 23,64 1,20
12 80 6,69 4 47 16,72 14 19 26,20 3,34 6,68 0,07
13 90 3,29 2 5 50,18 12 43 56,62 1,65 3,29 0,02
14 60 10,13 9 40 33,14 19 5 54,94 5,08 10,12 0,21
15 60 11,91 11 22 10,80 19 5 54,94 5,97 11,89 0,30
16 120 3,63 1 43 54,23 9 32 57,47 1,81 3,63 0,01
17 60 14,13 13 29 31,50 19 5 54,94 7,10 14,10 0,42
18 40 11,04 15 48 59,74 28 38 52,40 5,56 11,01 0,38
19 80 9,28 6 38 45,78 14 19 26,20 4,65 9,27 0,13
20 60 5,76 5 30 14,64 19 5 54,94 2,88 5,76 0,07
21 80 5,05 3 36 50,89 14 19 26,20 2,52 5,05 0,04
22 40 11,82 16 55 34,36 28 38 52,40 5,95 11,77 0,44
23 60 6,25 5 58 6,06 19 5 54,94 3,13 6,25 0,08
24 60 6,25 5 58 6,06 19 5 54,94 3,13 6,25 0,08
25 60 6,78 6 28 13,97 19 5 54,94 3,39 6,77 0,10
26 60 12,17 11 37 22,23 19 5 54,94 6,11 12,15 0,31
27 30 9,66 18 27 23,10 38 11 49,87 4,87 9,62 0,39
28 40 12,41 17 46 28,37 28 38 52,40 6,25 12,36 0,49
29 30 8,84 16 52 31,69 38 11 49,87 4,45 8,80 0,33
30 80 7,92 5 40 8,51 14 19 26,20 3,96 7,91 0,10
31 40 16,73 23 57 55,20 28 38 52,40 8,49 16,61 0,89
32 10 8,57 49 7 41,60 114 35 29,61 4,57 8,31 1,00
33 60 18,17 17 21 14,65 19 5 54,94 9,16 18,10 0,69
34 20 2,87 8 13 54,44 57 17 44,81 1,44 2,87 0,05
35 20 8,60 24 38 4,65 57 17 44,81 4,37 8,53 0,47
36 10 15,37 88 4 47,28 114 35 29,61 9,67 13,90 3,91
37 40 3,74 5 21 29,80 28 38 52,40 1,87 3,74 0,04
38 10 15,37 88 4 47,28 114 35 29,61 9,67 13,90 3,91
39 40 3,04 4 21 20,03 28 38 52,40 1,52 3,04 0,03
40 40 5,82 8 20 3,35 28 38 52,40 2,91 5,81 0,11
41 40 6,66 9 32 14,29 28 38 52,40 3,34 6,65 0,14
42 10 13,89 79 34 41,87 114 35 29,61 8,33 12,80 3,01
43 30 6,85 13 5 22,62 38 11 49,87 3,44 6,84 0,20
44 30 2,30 4 23 9,52 38 11 49,87 1,15 2,30 0,02
45 40 2,35 3 22 15,87 28 38 52,40 1,18 2,35 0,02
46 200 2,86 0 49 8,45 5 43 46,48 1,43 2,86 0,01
47 50 3,66 4 11 44,38 22 55 5,92 1,83 3,66 0,03
48 70 10,82 8 51 27,04 16 22 12,80 5,42 10,81 0,21
49 30 15,01 28 40 5,46 38 11 49,87 7,67 14,85 0,96
73
 Tangentes
Las tangentes horizontales estarán definidas por su longitud y su azimut o

rumbo y a su vez deberá cumplir ciertos requisitos para su diseño.
o Longitud mínima:
 Entre dos curvas circulares inversamente con transición
mixta deberá ser igual a la suma de las longitudes de
dichas transiciones.
 Entre dos curvas circulares inversas con espiral de
transición, podrá ser igual a cero.
 Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas
tiene espiral de transición y la otra tiene transición mixta,
deberá ser igual a la mitad de la longitud de la transición
mixta.
 Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud
mínima de tangente no tiene valor especificado.
Longitud máxima: la longitud máxima de tangentes no tiene límite

especificado, sin embargo, se recomienda no ser mayor de 300 metros para
evitar distracción en la concentración del conductor.
1.1.29. Alineamiento vertical
El alineamiento vertical se forma a partir de un cambio de pendiente,

consta de tramos rectos con pendientes enlazados entre sí por tangentes
verticales y curvas verticales, simétricas o asimétricas.
74
1.1.29.1. Subrasante
Se le denomina a la superficie terminada de la carretera, esta capa se

forma aplicando corte, relleno o un corte de cajuela de poca profundidad, la cual
soporta las capas del pavimento, la sub base, base y la carpeta de rodadura.
1.1.29.2. Tangentes verticales
Son tramos rectos provenientes de las pendientes del alineamiento

vertical, los cuales están unidos entre sí por curvas verticales, su longitud
horizontal total es medida desde el principio de la curva vertical hasta el
principio de tangencia vertical.
Figura 14. Tangente vertical
Fuente: TORREALBA, Simón. Proyecto vial I. Alineamiento vertical.

https://fdocuments.mx/document/3-alineamiento-vertical.html. Consulta: 7 de febrero de 2022.
La pendiente se puede expresar como:
75
m= ( ∆Tvy )∗100
Donde:
m = pendiente
Δy = cambio de pendientes
Tv = longitud o distancia horizontal
Las pendientes rigen a la subrasante de acuerdo con los parámetros del

tipo de vía que se trate, por lo que se tienen mínimas y máximas. Se requiere
una pendiente mínima para que sea posible drenar las aguas precipitadas y una
máxima para que sea posible transitar cómodamente sobre la vía. En este
proyecto, se manejan las pendientes mínimas de 0 30 % y máximas de 11 56
%.
1.1.29.3. Curvas verticales
Las curvas verticales se enlazan por medio de dos tangentes consecutivas

del alineamiento vertical, deben presentar un cambio gradual entre pendientes,
dando condiciones de comodidad, seguridad y apariencia agradable durante su
recorrido, las más utilizadas son las curvas parabólicas, ya que son fáciles de
calcular y se adaptan mejor al terreno.
76
Figura 15. Detalle de curva vertical simétrica
Fuente: CASA ABIERTA INGENIERIA CIVIL UNACH. Geometría de las curvas verticales
parabólicas. https://casaabiertaingenieriacivilunach.blogspot.com/p/geometria-de-las-curvas-
verticales.html. Consulta: 28 de febrero de 2022.
PCV = principio de curva vertical

PIV = punto de intersección vertical
PTV = principio de tangencia vertical
S1 = pendiente de entrada
S2 = pendiente de salida
L = longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal
en metros, en metros
A = diferencia entre la pendiente de entrada y la pendiente de salida
E = OM, external, ordenada media vertical medida desde el PIV, a
la curva dada en metros
X = distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o
desde el PTV
77
Y = distancia horizontal en cualquier punto de la primera rama
medida desde el PCV o PTV.
Figura 16. Detalle de curva vertical asimétrica
Fuente: CASA ABIERTA INGENIERIA CIVIL UNACH. Geometría de las curvas verticales
parabólicas. https://casaabiertaingenieriacivilunach.blogspot.com/p/geometria-de-las-curvas-
verticales.html. Consulta: 28 de febrero de 2022.
PCV = principio de curva vertical

PIV = punto de intersección vertical
PTV = principio de tangencia vertical
S1 = pendiente de entrada
S2 = pendiente de salida
A = diferencia entre la pendiente de entrada y la pendiente de salida
E = OM, external, ordenada media vertical medida desde el PIV, a la
curva dada en metros
X12 = distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o
desde el PTV
Y 12 = distancia vertical en cualquier punto de la primera rama medida
desde el PCV o PTV
78
Y = distancia horizontal en cualquier punto de la primera rama medida
desde el PCV o PTV
L1 = longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal,
en metros
L2 = longitud de la segunda rama, medida por su proyección
horizontal, en metros
L = longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal
en metros, en metros
Como regla general en el alineamiento vertical cada vez que ocurra un

cambio de pendiente, es necesario insertar una curva, esta puede ser cóncava
convexa, dependiendo la forma de la subrasante. A continuación, se presentan
los distintos tipos de curvas verticales existentes:
Figura 17. Tipos de curvas verticales
79
Fuente: MARTÍNEZ BARBOSA, Henry. Universidad libre de Colombia, diseño geométrico de
vías. https://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/001-hmb03-diseo-vertical. Consulta: 26 de
agosto de 2019.
Las curvas verticales deben cumplir con distintos criterios, necesarios para
la selección adecuada durante el diseño del alineamiento vertical:
 Criterio de seguridad
Debe dar las condiciones de comodidad y eficiencia, durante su recorrido,

permitiéndole al conductor tener la facilidad de ver hacia adelante, dándole la
seguridad de poder visualizar las distintas distancias.
Para determinar la longitud mínima de curva, tanto en curvas cóncavas y

convexas, debe emplearse la siguiente expresión:
LCV = K * A
o LCV = longitud mínima de curva vertical.

o K = constante de las distancias de velocidad y características
geométricas de la curva.
o A = diferencias de pendientes.
Es necesario conocer los distintos valores de la constate K, ya que con

base en ellos realizaremos nuestro diseño de curvas verticales, a continuación,
la siguiente tabla muestra los distintos tipos de velocidades, tanto para curvas
cóncavas como convexas.
80
Tabla XIII. Tabla de valores de la constante K, para curvas verticales
K
VELOCIDAD DE DISEÑO (Km/h)
CÓNCAVA CONVEXA
10 1 0
20 2 1
30 4 2
40 6 4
50 9 7
60 12 12
70 17 19
80 23 29
90 29 43
100 36 60
Fuente: VALLADARES, Jorge Félix. Guía teórica práctica del curso de Vías Terrestres 1. p. 31.
o Criterio de apariencia
Busca proporcionar una transición suave entre tangentes, evitar cambios

bruscos en la curvatura, es necesario tener una visibilidad completa durante el
recorrido de la curva, en especial en las curvas convexas.
LCV
K= ≥ 30
A
o Criterio de comodidad
Tiene como prioridad reducir el efecto de la fuerza centrífuga que

aparecen en el vehículo, cada vez que hace un cambio de dirección, la fuerza
81
deme sumarse al peso propio del vehículo, este criterio se aplica a curvas
cóncavas y convexas. La cual se representa con la siguiente expresión:
2
LCV V
K= ≥
A 395
o Criterio de drenaje
Determina una longitud máxima, que pueden poseer las curvas verticales
cóncavas, evitando el empozamiento de las aguas superficiales en el punto más
bajo de la curva, por poseer una longitud de curva muy extensa, la curva en su
parte central se vería afectada por ser muy plana, dificultando que la calzada
pueda drenar libremente.
LCV
K = A ≤ 43
 Correcciones curvas verticales simétricas
Se aplican a las curvas de tal manera que la línea de la subrasante

diseñada, presente un incremento en la elevación o cotas cada vez que exista
un cambio de pendiente.
2
A∗L
Y=
200∗LCV
A
OM = ∗LCV
800
Donde:
Y = corrección
82
A = diferencia entre pendientes (entrada y salida)
L = longitud horizontal medida del PCV a PTV al punto de corrección
OM = corrección máxima para curvas verticales (ordenada media)
LCV = longitud de curva vertical
La siguiente expresión se emplea para determinar la elevación corregida

de la rasante:
Y c = Y 1+ Y
En donde:
Y c = elevación corregida de la rasante
Y 1= elevación inicial de la rasante
Y = corrección
Ejemplo de diseño curva vertical en Estación 0 + 140 a Estación 0 + 220:
83
Figura 18. Diseño de curva 2 del alineamiento vertical
Fuente: elaboración propia, empleando AutoCAD Civil 3D 2018.
 Datos preliminares en curva 2:
84
o Pendiente de entrada = 0,3 %
o Pendiente de salida = 5,94 %
o LCV propuesta por criterio = 60
o Velocidad de diseño = 20 Km/h
o Valores de constante K, para curvas verticales = cóncava 2,
convexas 1
 Diferencia de pendientes
A = |P 1−P 2|
A = |0,3−5,94|
A = 5,64 %
5 64 % Curva cóncava
 Criterio de seguridad
LCV = K * A
LCV = 5,64 * 2 = 11,28 m como mínimo
 Criterio de apariencia
LCV
K = A ≥ 30
60
K = 564 ≥ 30
K = 10,63 no cumple
85
 Criterio de comodidad
LCV V2
K = A ≥ 395
60 202
K= ≥
564 395
K = 10,63 ≥ 1,01 si cumple
 Criterio de drenaje
LCV
K= ≤ 43
A
60
K= ≤ 43
564
K = 10,63 ≤ 43 Si cumple
Cálculo de ordenada media curva simétrica
A
OM = ∗LCV
800
5,64
OM = ∗60
800
OM =0,423 m
Corrección:
2
A∗L
Y=
200∗LCV
86
2
−5,64∗(150−180)
Y=
200∗60
Y = - 0,423
Y c = Y 1+ Y
Y c = 1 417,95 – 0 423
Y c = 1 417,53
Tabla XIV. Resumen de correcciones en curva No 2
ESTACION PENDIETE RASANTE Y Yc
0 + 150,00 PCV 1 417,44 0,00 1 417,44

0 + 155,00 1 417,47 -0,011 1 417,46
0 + 160,00 1 417,52 -0,047 1 417,47
0 + 165,00 0,30% 1 417,60 -0,105 1 417,49
0 + 170,00 1 417,69 -0,188 1 417,50
0 + 175,00 1 417,83 -0,309 1 417,52
0 + 180,00 PIV 1 417,95 -0,423 1 417,53
0 + 185,00 1 417,84 -0,011 1 417,83
0 + 190,00 1 418,17 -0,047 1 418,12
0 + 195,00 5,94% 1 418,53 -0,106 1 418,42
0 + 200,00 1 418,77 -0,188 1 418,72
0 + 205,00 1 419,31 -0,294 1 419,02
0 + 210,00 PTV 1 419,31 0,00 1 419,31
 Correcciones curvas verticales asimétricas
A∗L1∗L2
OM =
200∗( L1+ L 2)
87
( )
2
X1
Y 1 = OM∗
L1
( )
2
X
Y 2 = OM∗ 2
L2
Cálculo de ordenada media curva asimétrica:
A∗L1∗L2
OM =
200∗( L1+ L 2)
A = |4,30−1,81|
A = 2,49
2,49∗20∗40
OM =
200∗(60)
OM =0,166
88
Tabla XV. Criterios para diseño de curvas verticales
CRITERIOS DE DISEÑO
seguridad APARIENCIA COMODIDAD

No Curva ESTACION Pe% Ps% LCV(m) Lmin S A C D DRENAJE k ≤ 43
L = K*A K ≥ 30 k ≥ ( Vel D)²/395
1 0+080.00 2,12 0,3 75 1,82 41,21 41,21 41,21 41,21 Cumple Cumple Cumple Cumple
2 0+180.00 0,3 5,94 60 5,64 10,64 10,64 10,64 10,64 Cumple No cumple Cumple Cumple
5 0+480.00 1,81 -1,7 65 3,51 18,52 18,52 18,52 18,52 Cumple No cumple Cumple Cumple
6 0+560.00 -1,7 2,34 40 4,04 9,90 9,90 9,90 9,90 Cumple No cumple Cumple Cumple
15 1+505.00 7,46 4 55 3,46 15,90 15,90 15,90 15,90 Cumple No cumple Cumple Cumple
16 1+590.00 4 2,1 60 1,9 31,58 31,58 31,58 31,58 Cumple Cumple Cumple Cumple
18 1+800.00 -11,56 -3,1 60 8,46 7,09 7,09 7,09 7,09 Cumple No cumple Cumple Cumple
31 2+970.00 -1,1 -0,3 30 0,8 37,50 37,50 37,50 37,50 Cumple Cumple Cumple Cumple
89
Tabla XVI. Resumen de curvas verticales
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES
Estaciones Elevaciones Distancia

No Curva % Pe % Ps K LCV (m) OM (m)
PCV PIV PTV PCV (m) PIV (m) PTV (m) (m)
1 0+042.50 0+080.00 0+117.50 1416,44 1417,23 1417,35 2,12 0,3 41,13 75 37,5 0,171
2 0+150.00 0+180.00 0+210.00 1417,44 1417,53 1419,31 0,3 5,94 10,63 60 30 0,423
3 0+260.00 0+280.00 0+300.00 1422,28 1423,47 1424,33 5,94 4,3 24,35 40 20 0,082
4 0+320.00 0+340.00 0+380.00 1425,19 1426,05 1426,78 4,3 1,81 24,13 60 20, 40 0,166
5 0+447.50 0+480.00 0+512.50 1428 1428,58 1428,04 1,81 -1,7 18,51 65 32,5 0,285
6 0+540.00 0+560.00 0+580.00 1427,57 1427,22 1427,7 -1,70 2,34 9,9 40 20 0,202
7 0+610.00 0+640.00 0+670.00 1428,4 1429,1 1430,54 2,34 4,80 24,38 60 30 0,185
9 0+706.04 0+726.04 0+766.14 1430,83 1432,17 1433,14 6,75 2,42 13,85 60 20, 40 0,289
10 0+850.00 0+880.00 0+910.00 1435,17 1435,89 1436,09 2,42 0,63 33,57 60 30 0,134
11 0+940.00 1+000.00 1+040.00 1436,38 1436,65 1437,94 0,63 3,23 38,52 100 60, 40 0,312
12 1+090.00 1+120.00 1+160.00 1439,56 1440,53 1442,63 3,23 5,25 34,59 70 30, 40 0,173
13 1+192.33 1+212.33 1+252.33 1444,32 1445,37 1445,97 5,25 1,49 15,95 60 20, 40 0,251
14 1+380.00 1+400.00 1+460.00 1447,87 1448,17 1452,64 1,49 7,46 13,4 80 20, 60 0,448
15 1+485.00 1+505.00 1+540.00 1454,51 1456 1457,4 7,46 4,00 15,88 55 20, 35 0,220
16 1+560.00 1+590.00 1+620.00 1458,2 1459,4 1460,03 4,00 2,1 31,67 60 30 0,143
17 1+640.00 1+670.00 1+700.00 1460,45 1461,08 1462,43 2,1 4,51 24,97 60 30 0,181
18 1+760.00 1+800.00 1+820.00 1458,16 1453,54 1452,92 -11,56 -3,1 7,09 60 40, 20 0,564
19 1+840.00 1+860.00 1+880.00 1452,3 1451,68 1452,1 -3,1 2,09 7,71 40 20 0,260
20 1+890.00 1+940.00 1+990.00 1452,31 1453,36 1452,14 2,09 -2,43 22,13 100 50 0,565
21 2+090.00 2+110.00 2+130.00 1449,72 1449,23 1450,09 -2,43 4,29 5,95 40 20 0,336
22 2+139.50 2+157.00 2+174.50 1450,50 1451,25 1448,56 4,29 -15,38 1,78 35 17,5 0,861
23 2+195.00 2+210.00 2+225.00 1445,4 1443,1 1442,08 -15,38 -6,75 3,47 30 15 0,324
24 2+280.00 2+300.00 2+320.00 1444,5 1443,58 1445,18 -4,63 8,03 3,16 40 20 0,633
25 2+340.00 2+380.00 2+400.00 1446,79 1450,00 1448,1 8,03 -9,52 3,42 60 40, 20 1,17
26 2+420.00 2+440.00 2+480.00 1446,19 1444,29 1443,63 -9,52 -1,65 7,62 60 20, 40 0,525
27 2+520.00 2+540.00 2+580.00 1442,97 1442,64 1438,5 -1,65 -10,36 6,89 60 20, 40 0,581
28 2+600.00 2+620.00 2+650.00 1436,43 1434,36 1433,24 -10,36 -3,72 7,53 50 20, 30 0,398
29 3+020.00 3+050.00 3+080.00 1459,13 1459,75 1459,27 2,06 -1,6 16,4 60 30 0,275
30 2+680.00 2+705.00 2+730.00 1431,15 1431,62 1433,19 1,92 6,27 11,48 50 25 0,272
31 2+759.00 2+789.00 2+819.00 1459,13 1459,75 1459,27 2,06 -1,6 16,4 60 30 0,275
1.1.30. Movimiento de tierras
90
Parte importante en la elaboración de una vía, es fundamental debido a
que determina el costo de un proyecto de carreteras, consiste en aplicar corte y
relleno a la superficie actual del terreno, por medio de ello se pueden conocer
los volúmenes de suelo a modificar.
1.1.30.1. Cálculo de áreas de secciones

transversales
La sección transversal es la encargada de indicar el recorrido más

favorable para el trazo de una carretera cuando se está diseñando, por medio
de ella se puede conocer donde se aplicará corte y donde se necesitará aplicar
relleno.
Para el cálculo de las secciones transversales por lo general se empieza a

localizar el punto central de la carretera, este se coloca originalmente sobre el
terreno natural, se denomina como área de corte lo que está arriba del punto
central de la carretera, específicamente sobre el terreno natural, y como área de
relleno a todo lo que este abajo del terreno natural, este procedimiento debe
realizarse cada 20 metros en tramos rectos y a cada 10 metros en curvas.
Para poder calcular el área de las secciones transversales, puede

efectuarse por medio de dos métodos: el método gráfico y el método analítico.
Para el diseño de este proyecto se utilizó el programa AutoCAD civil 3d 2018.
91
Figura 19. Secciones transversales típicas
1.1.30.2. Cálculo de volúmenes de movimiento de

tierras
92
Habiendo obtenido el cálculo de áreas de secciones transversales, se
puede conocer el volumen, para lo cual utilizaremos la siguiente operación
matemática:
A 1+ A 2
Volumen : ∗l
2
Donde:
A1 = área de sección transversal 1
A2 = área de sección transversal 2
L = longitud entre secciones
Y para poder calcular secciones no uniformes utilizaremos las siguientes

operaciones:
 Volumen de corte:
AC
Vol C : ∗dc
2
 Volumen de relleno:
Ar
Vol R : ∗dr
2
 Distancia de corte:
93
Ac
dc : ∗d
Ac+ A r
 Distancia de relleno:
Ar
dr : ∗d
Ac + A r
Donde:
AC = área de corte m2
d C = distancia de corte en m
d r = distancia de relleno en m
Vol C = volumen de corte en m3
Vol R = volumen de relleno en m3
Figura 20. Sección de volumen
94
Fuente: NAVARRO HUDIEL, Sergio. Topografía II.
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/folleto-topografia-ii.pdf. Consulta: 7 de febrero de
2022.
1.1.30.3. Coeficiente de contracción e hinchamiento
Prácticamente todos los terrenos al ser excavados, sufren un cierto

aumento de su volumen, esto ocurre al balancear cortes con rellenos,
necesitamos compensar material de corte en las áreas de relleno, ya sea
material de corte o préstamo experimenta un cambio de volumen, cuando pasa
del estado natural a un área de relleno.
El coeficiente puede variar debido a diversos factores tales como: el tipo

de suelo, la humedad contenida en el suelo, formas de excavación, la forma en
que se transportó, la compactación, si se desea obtener el coeficiente de
manera más precisa, este se puede efectuar mediante ensayos de laboratorio.
1.1.30.4. Balance y diagrama de masa
Método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes del suelo
excavado, desde la cantidad, hasta la localización de cada uno, la curva de
masa debe buscar el equilibrio económico con relación en la calidad de los
movimientos de los suelos.
Según las especificaciones para la construcción de carreteras y puentes

de Guatemala, el acarreo libre comprende traslado de material no clasificado
proveniente de corte o relleno para una distancia menor o igual a 1 000 m.
Entre las características que presenta un diagrama de masas se tiene lo

siguiente:
95
 El diagrama de masas no es un perfil y la forma de este no tiene relación
con la topografía del terreno.
 En este diagrama, las ramas ascienden en donde el perfil longitudinal
tiene más corte y desciende en los tramos que tiene relleno. La
pendiente de la rama está relacionada con la magnitud del volumen y por
ello, pendientes muy pronunciadas indican grandes movimientos de
tierra.
 En donde la pendiente cambia de signo debido a que hay un máximo o
un mínimo en la curva, los puntos coinciden en cambios de corte a
relleno o viceversa.
 El diagrama de masas se vuelve cero en donde los volúmenes de corte y
relleno son iguales.
Las siguientes ecuaciones nos permiten determinar el balance cuando se

tiene una contracción o hinchamiento, pasando el relleno a corte.
Bi = Ba + C – (R / Factor)
Factor = 1 + % Hinchamiento o 1 - % contracción.
Donde:
Bi = balance en cualquier estación
Ba = balance anterior
C = corte
R = relleno
Factor = coeficiente de contratación e hinchamiento
Al diseñar la línea de balance sobre las puntas de balance ploteados

(curva de Bruckner) estas actividades formarán el Diagrama de Masas.
96
Tramo de ejemplo del diagrama y balance de masas estación 0+000,00 a
estación 0+700,00:
Tabla XVII. Tabla de balance de masas estación 0+000,00 a estación

0+700,00
ESTACIÓN CORTE (m³) RELLENO (m³) BALANCE (m³)

0+000,00 0 0 0
0+020,00 3,19 1,41 1,78
0+030,00 0,76 2,46 0,08
0+040,00 0,1 4,87 -4,69
0+060,00 0 9,5 -14,19
0+070,00 2,83 1,7 -13,06
0+080,00 5,61 0 -7,45
0+100,00 12,06 0 4,61
0+120,00 11,87 0 16,48
0+140,00 11,06 0 27,54
0+160,00 10,51 0 38,05
0+180,00 4,71 10,59 32,17
0+190,00 0 7,14 25,03
0+200,00 1,18 2,17 24,04
0+220,00 22,3 0,13 46,21
0+240,00 28,65 0 74,86
0+270,00 13,14 6,36 81,64
0+280,00 0,68 2,12 80,2
0+300,00 2,17 0,05 82,32
0+320,00 0,94 1,88 81,38
0+330,00 0,11 3,83 77,66
0+340,00 4,67 2,95 79,38
0+360,00 25,09 0 104,47
0+380,00 31,77 0 136,24
0+400,00 23,54 0 159,78
0+410,00 4,68 0,07 164,39
0+420,00 0,79 1,05 164,13
0+440,00 0,56 2,41 162,28
0+460,00 2,08 1,52 162,84
0+480,00 1,52 2,45 161,91
0+490,00 0,01 9,93 151,99
0+500,00 0 20,57 131,42
0+520,00 0 36,7 94,72
97
0+530,00 0 12,15 82,57
0+540,00 0 5,15 77,42
0+560,00 5,01 1,97 80,46
0+580,00 5,01 1,33 84,14
0+600,00 0 14,79 69,35
0+620,00 0 29,76 39,59
0+640,00 0 22,58 17,01
0+660,00 25,23 6,28 35,96
0+680,00 68,97 0 104,93
0+700,00 46,17 0,01 151,09
Fuente: elaboración propia, empleando AutoCAD Civil 3D 2018.
Figura 21. Diagrama de masa estación 0+000,00 a estación 0+700,00
Fuente: elaboración propia, empleando Microsoft Excel 2016.
1.1.31. Elementos estructurales de pavimentos rígidos
Buscan disipar las diferentes cargas provenientes del tránsito, en las

distintas capas que conforman la estructura total, los elementos que lo
componen se detallan a continuación:
98
1.1.31.1. Capa subrasante
Se define como la capa de contacto entre la subbase o base la cual se

compone de suelo natural, la subrasante debe estar libre de impureza o capa
vegetal, puede ser mejorada por medio de distintos materiales estabilizadores,
útiles para aumentar las características mecánicas y poder servir como cimiento
de la estructura del pavimento.
1.1.31.2. Capa subbase
Es la última capa de contacto con el pavimento dependiendo el tipo de

vehículos que transiten por el lugar, esta capa debe de estar conformada por
material granular, tales como piedra o grava, combinada con arena y suelo, en
estado natural, debidamente clasificados o con una trituración adecuada.
Con base en la norma AASHTO T 193 se recomienda un mínimo de CBR

del 40 %, sobre una muestra satura se recomienda un 95 % de compactación y
un 0,5 % de expansión según la norma AASHTO T 180.
El espesor de la base propuesta debe ser igual a 15 cm, con base en el

libro azul de caminos, pagina 307.
1.1.31.2.1. Valor soporte
También conocido como CBR que en español significa relación de soporte

California, ensayo utilizado para evaluar la calidad de un material suelo, mide la
resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y poder evaluar si puede ser
utilizado por su calidad para una subrasante, una buena subbase o base.
99
1.1.31.2.2. Carpeta de rodadura
Es la última capa que compone la estructura total una carretera, sobre ella
debe circular todo el tráfico, tanto de vehículos como peatones, esta puede ser
compuesta por asfalto en caliente, asfalto en frio, adoquín de concreto o
pavimento rígido, tiene como finalidad evitar el deterioro de la base.
Figura 22. Diferencia en estructura de pavimento flexible y rígido
Fuente: elaboración propia, empleando AutoCAD 2018
Figura 23. Distribución de cargas en pavimentos
100
Fuente: Cámara nacional del Cemento. Pavimentos de concreto hidráulico.
https://es.slideshare.net/kenolivo1/presentacion1-41056662. Consulta: 01 de octubre de 2019.
1.1.32. Diseño de pavimento bajo normas AASTHO
Para el diseño de un buen pavimento rígido, este debe estar diseñado con
base en normas, con el fin de ser duradero y de buena calidad, produciendo
una buena distribución de cargas, evitando tensiones muy altas en la subbase,
base o subrasante.
Se ha elegido el método AASTHO debido a que este método a diferencia

de los otros, involucra en el diseño de pavimentos el concepto de
serviciabilidad, como una medida de capacidad para brindar y proveer una
superficie lisa y suave a los usuarios.
Para poder realizar el diseño de Pavimento rígido, el método AASHTO 93

debe hacer uso de la ecuación fundamental, y tomar ciertos parámetros los
cuales se introducen en la ecuación, todos los factores son necesarios ya que
101
son importantes para predecir el comportamiento de la estructura del
pavimento, garantizándolo que sea confiable.
La ecuación fundamental AASHTO 93 es la siguiente:
[ ]]
∆ PSI
log( ) 0,75
4,5−1,5 S c ' C d ( D −1,132)
log W 18=Z R SO +7,35 log ( D+1 )−0,06+ +(4,22−0,32 P t )log
[
1,625∗10 7 0,75 18,42
1+ 215,63 J D −
[ ]
8,46 0,25
(D+1) EC
k
Donde:
W 18 = número de cargas de 18 Kips (80 kN) previstas.
Z R = es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente
a la curva estandarizada, para una confiabilidad R
So = desvío estándar de todas las variables
D = espesor de la losa del pavimento en pulg
∆ PSI = perdida de serviciabilidad prevista en el diseño
Pt = serviciabilidad final
Sc ' = módulo de rotura del concreto en psi
J = coeficiente de transferencia de carga
C d = coeficiente de drenaje
Ec = módulo de elasticidad del concreto, en psi
K = módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci
(psi/pulg)
 Criterios de comportamiento:
o Serviciabilidad inicial
102
Se determinó el índice de serviciabilidad inicial, establecido como la
condición original del pavimento después que se ha concluido su construcción o
rehabilitación, AASHTO ha establecido y clasificado la calidad y condiciones de
los pavimentos rígidos asignándoles valores, la siguiente tabla muestra la
clasificación:
Tabla XVIII. Clasificación de la serviciabilidad del pavimento
Fuente: ARROYO HILTON, Francia. Diseño y conservación de pavimentos rígidos. p. 19.
Para el diseño se consideró un índice de serviciabilidad inicial de 4,7

utilizando buenas técnicas de construcción.
P(o) = 4,7
103
 Serviciabilidad final
Se determinó el índice de serviciabilidad final, el cual está relacionado

directamente con la condición final que debe tener un pavimento cuando este
ya no cumple con las expectativas de comodidad y de seguridad requeridas por
los usuarios, AASHTO ha asignado un índice final relacionado con los factores
del tiempo de la vida útil del pavimento, cuando este está a punto de ser
restaurado o remplazado en su totalidad.
A continuación, se muestran los índices de serviciabilidad final en la

siguiente tabla:
Tabla XIX. Índices de serviciabilidad final ( Pt )
Fuente: ARROYO HILTON, Francia. Diseño y conservación de pavimentos rígidos. p. 20.
Para el diseño se consideró como índice de serviciabilidad final ( Pt ) el

índice igual 2,0, se tomó 2,0 debido a que es una vía que comunica dos
sectores de suma importancia dentro de la aldea.
( Pt ) = 2,0
Luego se calcula se calcula la pérdida de serviciabilidad prevista en el

diseño por medio de la diferencia entre los índices, índice inicial e índice final.
104
∆ PSI = Po – Pt
∆ PSI = 4,7 – 2,0
∆ PSI = 2,7
 Coeficiente de transferencia de carga (J)
Conocido también como coeficiente de transmisión de carga, el coeficiente

de transferencia es la capacidad que tiene una losa de pavimento con otra de
transmitirse esfuerzos cortantes entre ellas, la siguiente tabla muestra los
coeficientes de transferencia de carga:
Tabla XX. Valores de coeficiente de transferencia de carga
Fuente: AASHTO. Método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos rígidos. p. 201.
Nuestro diseño de pavimento se realizó con concreto hidráulico, armado

con juntas y sin hombro, se consideró el valor a 4,0 debido que es un número
que está dentro del rango mostrado en la tabla de valores de coeficiente de
transferencia de carga.
105
J = 4,0
 Ejes equivalentes (ESAL)
Por sus siglas en ingles ESAL (Eje simple equivalente de carga), el

tránsito esté compuesto por diferentes tipos de vehículos los cuales a su vez
tienen distintos pesos en cada uno de sus ejes, los pesos de los ejes pueden
provocar daños en la estructura del pavimento por medio de tensiones y
deformaciones.
Para poder determinar el número de ejes equivalentes ESAL se hace uso

de la siguiente ecuación:
ESAL = N * FE * TPD * 365 * f s * Gr
Donde:
N = número de ejes
FE = factor de carga equivalente (dato obtenido mediante tablas)
TPD = tránsito promedio diario
f s = factor sentido
Gr = crecimiento vehicular (Calculado para un periodo de diseño)
Factor sentido o de distribución por carril: se recomienda por lo general el

0,5, indica del total del flujo vehicular capturado, la mitad va por cada dirección.
El crecimiento vehicular para el periodo de diseño ( Gr ), se representa con

la siguiente ecuación:
t
Gr = (1+r ) −1
r
106
Donde:
r = tasa de crecimiento anual
t = periodo de diseño del proyecto
Tabla XXI. Período de análisis (tiempo de vida útil)
Fuente: AASHTO. Método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos rígidos. p. 58.
La dirección de infraestructura de la Municipalidad de Mixco recomendó

una tasa anual de crecimiento de tránsito del 2 %, definida en correlación con la
dinámica de crecimiento socio-económico del lugar y un tiempo de vida útil igual
107
a 20 años, ya que se comporta como una carretera pavimentada de bajo
volumen de tráfico.
 Factor equivalente de carga, Pesos y dimensiones de vehículos, TDP y

cantidad de ejes con sus respectivos pesos.
o Factor equivalente de carga
Para poder efectuar el cálculo del factor equivalente de carga (FE), es

necesario conocer el peso de los distintos ejes, ya que el factor equivalente de
carga (FE) es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de
serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de algún tipo de eje
clasificado por AASHTO y la producida por el eje patrón de 18 kips ó 80 KN.
FE = LEF =
N ú mero de ESALs de 80 KN que producenuna p é rdida de serviciabilidad
N ú mero de ejes X en KN que producenla misma p é rdida de serviciabilidad
 Pesos y dimensiones de vehículos
Figura 24. Pesos y dimeniones maximas vehiculares
108
Fuente: Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda. Acuerdo gubernativo 379 –
2010. Reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehículos automotores de carga y
sus combinaciones. p. 5.
Figura 25. Descripción gráfica de vehículos y ejes
Fuente: Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda. Acuerdo gubernativo 379 –

2010. Reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehículos automotores de carga y
sus combinaciones. p. 5.
 Abreviatura de vehículos y definición por su número de ejes:
o C2 = es un camión o autobús, consiste con un automotor con ejes

simple (eje direccional) y un eje de rueda doble (eje de tracción).
o C3 = es un camión o autobús, consiste con un automotor con ejes

simple (eje direccional) y de un eje doble o Tándem (eje de
tracción).
Tabla XXII. Tabla de nomenclatura de tipos de ejes y pesos
Nomenclatura y tipo de ejes No. de ejes Peso (Ton) Peso (KN)

Automóviles simples (4 ruedas) 60 1,75 17,16
Camiones tipo C2 (eje delantero) 2 5,5 53,94
109
Camiones tipo C2 (eje trasero) 2 10 98,07
Camiones tipo C3 (eje delantero) 0 5,5 53,94
Camiones tipo C3 (eje trasero) 0 16,5 161,81
 TPD (transito promedio diario)
La siguiente tabla muestra el resumen de los resultados del aforo vehicular

que refleja el TPD (transito promedio diario):
Tabla XXIII. Resumen aforo vehicular
NÚMERO DE EJES POR VEHÍCULO
CAMIÓN CAMIÓN
CAMIÓN
AUTOMÓVILES EJE SIMPLE EJE SIMPLE CANITDAD
TIPO DE VEHÍCULOS EJE SIMPLE
SIMPLES Y EJE DE Y EJE DOBLE DE VEHÍCULOS
RUEDA DOBLE O TAMDEN
AUTOMÓVILES 60 0 0 0 60
BUSES PEQUEÑOS 0 10 0 0 10
CAMIONES TIPO C2 0 0 2 0 2
CAMIONES TIPO C3 0 0 0 0 0
TOTAL DE EJES 72
Con base en el tránsito promedio diario (TPD) se han clasificado los pesos
de los ejes de los vehículos, los cuales se muestran a continuación:
110
Nota: debido a que los pesos de los vehículos tienen poca incidencia en
comparación con los pesos de los camiones, los pesos de los vehículos se
descartan, para lo cual solo tomamos en cuenta los pesos de los ejes de los
camiones C2.
La siguiente tabla muestra el número total de ejes que componen los

diferentes tipos de camiones:
Tabla XXIV. Total de ejes que poseen los diferentes tipos de camión
EJES EJES EJES

NOMENCLATURA Y TIPO DE EJES DELANTEROS TRASEROS TRASEROS
2 RUEDAS 4 RUEDAS 8 RUEDAS
CAMIONES TIPO C2 2 2 0
CAMIONES TIPO C3 0 0 0
2 2 0
Fuente: elaboración propia, con base en TPD.
 Factor equivalente de carga (FE)
111
Relación que expresa la pérdida de serviciabilidad causada por alguna
carga dada de cualquier tipo de eje y la pérdida de serviciabilidad producida por
el eje estándar de 80 kN.
Para poder calcular el factor equivalente de carga, se hizo necesario el

uso de tablas, asumiendo un espesor de losa y utilizando como dato principal el
peso de los camiones en KN.
Cálculo para el factor equivalente de carga para ejes simples de 5,5 Ton =
53,94 KN:
Espesor de losa asumido de 6 pulg y con un índice de serviciabilidad final.
(Pf) = 2,0.
Tabla XXV. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos,

con ejes simples y Pf = 2,0
112
Fuente: CORDO, Oscar. Diseño de pavimento (AASHTO 93). p. 31.
El peso del eje simple igual a 53,94 KN este dato en la tabla se aproxima
al peso próximo superior dando como resultado un factor equivalente igual a:
FE = 0,353
Con base en FE se procede a calcular el ESAL por medio de la siguiente

ecuación:
ESAL = N * FE * TPD * 365 * f s * Gr
113
(1+0,02)20−1
ESAL = 2 * 0,353 * 2 * 365 * 0,5 *
0,02
ESAL = 6, 261. 18 ejes equivalentes de 8,2 Ton
Cálculo para el factor equivalente de carga para ejes simples de 10 Ton =

98,07 KN:
Espesor de losa asumido de 6 pulg y con un índice de serviciabilidad final
(Pf) = 2,0.
Tabla XXVI. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos,

con ejes simples y Pf = 2,0
114
Fuente: CORDO, Oscar. Diseño de pavimento (AASHTO 93). p. 31.
El peso del eje simple igual a 98,07 KN este dato en la tabla se aproxima
al peso próximo superior dando como resultado un factor equivalente igual a:
FE = 3,37
Con base en FE se procede a calcular el ESAL por medio de la siguiente

ecuación:
115
ESAL = N * FE * TPD * 365 * f s * Gr
20
(1+0,02) −1
ESAL = 2 * 3,37 * 2* 365 * 0,5 *
0,02
ESAL = 59, 773,95 ejes equivalentes de 8,2 Ton
ESAL total de los distintos ejes = 6 261,18 + 59, 773,95
ESAL total = 66 995,12 (0,06 x106 ) ejes equivalentes en 8,2 Ton
 Módulo de reacción de subrasante (k)
Se calcula mediante la conversión del Valor Soporte California CBR.
Con base en los datos obtenidos del laboratorio, se obtuvo un valor de

CBR del 44,23 % a un 98,6 % de compactación, por medio del dato de CBR se
procede a obtener el valor de K, dato que se obtiene mediante la siguiente
gráfica:
116
Tabla XXVII. Correlación del CBR y el módulo de relación de la
subrasante
Fuente: GALVIS, Alexander. Estudio geotécnico y diseño estructural de pavimentos, informe

final, empresas varias de Medellín. p. 18.
kg
Para un CBR del 44,23 %, se obtiene un: K = 12,4 ó igual a 450 PCI
cm3
K = 450 PCI
117
 Estimación de la confiabilidad (R)
Definida como la posibilidad que un pavimento desarrolle con su función

durante el tiempo de su vida útil en condiciones apropiadas para su operación,
la siguiente tabla muestra los niveles de confiabilidad recomendados por
AASHTO:
Tabla XXVIII. Niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO
CONFIABILIDAD RECOMENDADA
TIPO DE CAMINO
ZONA URBANA ZONA RURAL
RUTAS INTERESTATALES Y
85 - 99.9 80 - 99.9
AUTOPISTAS
ARTERIAS PRINCIPALES 80 - 99 75 - 99
COLECTORAS 80 - 95 75 - 95
LOCALES 50 - 80 50 - 80
Fuente: AASHTO. Diseño de pavimentos método AASHTO 93. p. 112.
Nuestro tipo de camino o carretera se considera como local, ya que

comunica a dos sectores de la aldea, se encuentra dentro de una zona rural,
por lo cual se ha seleccionado el 75 % de la confiabilidad, dentro del rango
recomendado.
R = 75 %
 Desviación normal estándar Zr
La siguiente tabla muestra a continuación que tan alejada se encuentra

nuestra estimación de confiabilidad respecto a la media del dato anterior:
118
Tabla XXIX. Desviación estándar normalizada Zr con relación a la
confiabilidad seleccionada
Para un dato de confiablidad igual a 75 % la desviación estándar

normalizada Zr que la tabla nos da es igual a 0,674.
Zr = 0,674
 Variación en la predicción del comportamiento del pavimento
119
Tabla XXX. Valores de desviación estándar So
CONDICIONES DE DISEÑO, CON VARIACIONES EN

LA
DESVIACIÓN ESTÁNDAR
PREDICCIÓN DEL COMPORTAMIENTO DEL
PAVIMENTO
0.34 en Pavimento Rígidos

SIN ERRORES EN EL TRANSITO
0.44 en Pavimento Flexibles
0.39 en Pavimento Rígidos

CON ERRORES EN EL TRANSITO
0.49 en Pavimento Flexibles
Debido a que el resultado de la desviación estándar Zr = 0,674, supera los

datos que están en la tabla de valores de desviación estándar So, hemos
seleccionado el factor So igual a 0,39 ya que los datos recolectados pueden
presentar errores en el tránsito.
So = 0,39
 Propiedades mecánicas del concreto
o Módulo elástico (Ec)
A continuación, se propone un concreto f ʼc = 4, 000 PSI como lo indica el

libro azul de caminos en la página 501 – 2 (concretos hidráulicos), para poder
obtener el módulo elástico:
Ec = 57, 000 ( f ʼ c)0,5
120
Ec = 57, 000 ( 4 , 000)0,5
Ec =3 604, 996,533 PSI
o Módulo de ruptura (Mr)
Ec = K( f ʼ c)0,5
Donde:
K = cte valor entre (7 y 12)
Utilizando el valor promedio de K = 9,5
Ec = 9,5 ( 4 000)0,5
Ec = 600 PSI
o Coeficiente de drenaje (Cd)
Tabla XXXI. Tipo de suelo según tiempo de drenaje
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE LA ESTRUCTURA DEL

TIEMPO TRANSCURRIDO PARA PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD
CALIDAD DE DRENAJE QUE EL SUELO LIBERE EL 50 % CERCANAS A LA SATURACIÒN
DE SU AGUA LIBRE
<1% 1-5% 5 - 25 % > 25 %
EXCELENTE 2 HORAS 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
BUENO 1 DÍA 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
REGULAR 1 SEMENA 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
POBRE 1 MES 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
MUY POBRE AGUA NO DRENADA 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
121
Ya que nuestro suelo se trata de una arena limosa, se clasifica como suelo
bueno, el porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento está
expuesta a niveles de humedad cercanas a la saturación, se encuentra entre 1 -
5 %, y el tiempo para que el suelo drene el 50 % de su agua, es de un día, por
lo cual el coeficiente de drenaje (Cd) que seleccionamos es igual a 1,00.
Cd = 1,00
 Resumen de los datos
Tabla XXXII. Variables de diseño
VARIABLES DE DISEÑO VALOR DIMENSIONALES

Serviciabilidad Inicial (Po) 4.7 Adimensional
Serviciabilidad final (Pf) 2.0 Adimensional
Pérdida de serviciabilidad ΔPSI 2.7 Adimensional
Transferencia de carga (J) 4.0 Adimensional
ESAL total (Kip) 0.06 x 10^6 Ejes equivalentes en 8.2 toneladas
Módulo de Reacción de Subrasante (K) 450 PCI
Confiabilidad (R) 80 %
Desviación normal estándar (Zr) 0.7 Adimensional
Desviación estándar (So) 0.4 Adimensional
Modulo elástico concreto (Ec) 3.61x10^6 PSI
Módulo de ruptura concreto (Mr) 600 PSI
Coeficiente de drenaje (Cd) 1.0 Adimensional
1.1.32.1. Diseño del espesor de losa
La losa es la última capa de concreto que debe resistir las cargas

vehiculares y peatonales, debe ser diseñada con cemento Portland, en este
122
caso la losa es la carpeta de rodadura, donde su función es transmitir los
esfuerzos a la subbase en forma distribuida y minimizada.
Una vez que se obtuvieron los datos necesarios para el cálculo del
espesor del pavimento rígido según la normativa AASHTO (los cuales se
muestran en la tabla anterior), debemos utilizar el nomograma proporcionado
por esta normativa para determinar el espesor de la losa.
Para esto realizaremos los siguientes pasos:
 En la parte izquierda del ábaco localizamos el Módulo de reacción de

Subrasante (k) y lo intersectamos con el Módulo elástico del concreto
(Ec).
 Se traza una línea horizontal para unir por medio de una línea con el
Módulo de ruptura (Mr) del concreto. La cual extendemos hasta la recta
TL.
 A continuación, unimos por medio de una línea con el Coeficiente de
transferencia de carga (J) y extendemos hasta la próxima recta T L.
 Después unimos por medio de una línea con el Coeficiente de drenaje
(Cd).
 Luego extendemos la línea hasta la denominada Línea de Paso.
Los pasos descritos anteriormente se muestran graficados en el

nomograma siguiente:
123
Figura 26. Nomograma para cálculo de espesor de losa carpeta de
rodadura
 Ahora debemos localizar el valor que obtuvimos en la Línea de paso en

el segundo nomograma que nos proporciona la normativa AASHTO, y
unirlo con la pérdida de serviciabilidad (∆PSI). Trazamos una línea
horizontal hasta el eje de las ordenadas de la gráfica del espesor de losa.
124
 Seguidamente debemos ir a la parte inferior de la gráfica donde se
muestra la confiabilidad (R), este valor lo unimos con el valor que
obtuvimos de desvío estándar (So). Extendemos esta línea hasta la recta
TL.
 Desde TL trazamos una recta hacia el valor que obtuvimos de ESAL.
 Desde el valor de la línea ESAL que obtuvimos en el paso anterior,
extendemos una recta perpendicular hacia el eje de las abscisas de la
gráfica del espesor de losa.
 Finalmente unimos las líneas del eje de las abscisas y de las ordenadas
de la gráfica del espesor de losa y donde se intersecten ambas rectas
ese será el espesor de la losa.
Figura 27. Nomograma para cálculo de espesor de losa carpeta de

rodadura
125
Finalmente se obtiene que el espesor de losa es igual 6 pulgadas
equivalente a 15 cm, cabe resaltar que si en caso el valor no queda
exactamente sobre alguna de las rectas del espesor de la gráfica (las que están
inclinadas), se debe tomar el valor más cercano al cual ocurre cuando se
intersectan las 2 rectas (tanto de las abscisas como de las ordenadas).
Espesor de losa = 15 cm
1.1.32.2. Diseño de mezcla de concreto
126
El diseño de mezcla de concreto se realizó de acuerdo al utilizado por el
Centro de Investigaciones de la universidad San Carlos de Guatemala y con
base en los parámetros de la dirección General de Caminos.
Debido a que no existe un banco de materiales en el sector de la Aldea

Sacoj Grande, la dirección de Infraestructura de la Municipalidad de Mixco,
determinó que se diseñara la mezcla de concreto con agregados que se utilizan
en el municipio de Guatemala.
A continuación, se muestran los datos iniciales para el diseño de mezclas

para un metro cubico 1 m3 de concreto fresco:
Para:
f '(c) = 4 000 psi
Contenido de aire: 4,8 %
La resistencia máxima a la compresión del concreto propuesto es igual a

4 000 psi, la cual alcanzará su resistencia máxima a los 28 días como lo indica
la norma AASHTO T – 22.
Para poder obtener los demás datos, hicimos uso de la tabla para el
diseño de mezclas que se muestra a continuación:
Figura 28. Diseño de mezclas para un metro cúbico de concreto
127
Fuente: Centro de investigaciones de Ingeniería, USAC. Método del centro de investigaciones
de Ingeniería. p. 1.
1.1.32.3. Pasos para el diseño de la mezcla
Para un concreto de f '(c) = 4 000 psi, se seleccionaron los siguientes

datos, con base en la tabla anterior:
128
 Tamaño máximo de agregado igual ¾ (agregado grueso)
 Relación agua / cemento = 0,49
 Agua en litros para un asentamiento en un rango de 5 - 10 centímetros =
182 litros
 Porcentaje de agregado fino (módulo de finura en un rango entre 2,2 -
2,6) = 40 %
 Contenido de aire 4,8 % (módulo de finura en un rango entre 2,2 - 2,6) =
2,6
o Cálculo de la cantidad de cemento:
A
= 0,49
C
A
=C
0,49
182kg
C=
0,49 para m3 de concreto
C =371 kg / para m3 de concreto
o Cálculo de pesos para volumen de los agregados:
Donde:
kg
Peso específico del concreto = 2 400 3
m
129
kg
Agregados = 2 400 – agua – cemento
m3
kg kg kg
Agregados = 2 400 3 – 182 3 – 371
m m m3
kg
Agregados = 1 847 3
m
Cálculo de la cantidad de agregado fino:
Agregado fino = Agregados * % de agregado

kg
Agregado fino = 1 847 * 40% de agregado fino
m3
kg
Agregado fino = 738,80 3
m
Cálculo de la cantidad de agregado grueso:
Agregado grueso = Agregados - Agregado fino

kg kg
Agregado grueso = 1 847 3 - 738,80 3
m m
kg
Agregado grueso = 1 108,20 3
m
 Resumen de proporciones en el diseño de mezclas para 1 m3:
Cemento = 371 kg
Agua = 182 litros (182 kg)
kg
Agregado fino = 738,80 3
m
kg
Agregado grueso = 1 108,20
m3
130
o Proporciones en volumen:
cemento Agregado fino Agregado grueso agua

: : :
cemento cemento cemento cemento
371 738,80 1 108,20 182

: : :
371 371 371 371
Proporción volumétrica teórica ¿ 1: 2,00:2,99 :0,49
o Proporción para un saco de cemento
Proporcion vol∗Peso de un saco de cemento ( kg )

Pro= ∗1 000
Peso Unitario suelto
Donde:
Peso de un saco de cemento = 42,5 kg
P.U. suelto del agregado fino = 1 593,40 kg/m3
P.U. suelto del agregado grueso = 1 224,57 kg/m3
Densidad del agua = 1 000 kg/m3
2,00∗42,5 kg
A.F. = 3 ¿ 1 000= 53,35 kg
1593,40 kg /m
2,99∗42,5 kg
A.G. = ¿ 1 000= 103,77 kg
1224,57 kg /m3
0,49∗42,5 kg
Agua = ¿ 1 000= 21,00 lts
1 000 kg /m3
131
 Proporción finales para un saco de cemento
Cemento = 42 5 kg
Agregado fino = 53,35 kg
Agregado grueso = 103,77 kg
Agua = 21 litros
Tabla XXXIII. Informes de ensayos realizados en el centro de

investigaciones de la facultad de ingeniería, para el
agregado grueso
132
Fuente: ORTIZ, Evelyn. Calidad de los agregados producidos en Guatemala. p. 77.
Tabla XXXIV. Informes de ensayos realizados en el centro de

investigaciones de la facultad de ingeniería, para
agregado fino
Fuente: ORTIZ, Evelyn. Calidad de los agregados producidos en Guatemala. p. 78.
Total de materiales para un 1 m3
Dado que:
133
1 saco de cemento
Cemento = 371 kg x x 1m3 = 8,72 sacos - m3
42,5 kg
kg 3 1
Agregado fino = 738,80 3 x 1m x = 0,45 m3
m 1663,72 kg /m3
kg 3 1
Agregado grueso = 1 108,20 3 x 1m x = 0,84 m3
m 1323,14 kg /m3
Agua = 182 litros x 1 m3 = 182 litros - m3
1 bote contiene 5 galones
En una cubeta (bote) de 5 galones puede caber 18,9 litros
5 galones = 0,012 m3
Total de materiales para un 1 m3 expresados en botes
Cemento = 9 sacos
Agregado fino = 37,5 botes
Agregado grueso = 70 botes
Agua = 10 botes (50 galones)
1.1.33. Juntas en el pavimento de concreto
La función de las juntas en el pavimento consiste en mantener las

tensiones de la losa provocadas por la contracción y expansión del pavimento,
las juntas deben contrarrestar el efecto de las tensiones provocadas por la
carga vehicular.
134
Las juntas deben garantizar la duración de la estructura, la buena práctica
en la colocación de las juntas alarga la vida útil del pavimento.
Dependiendo la dirección del pavimento o eje principal del pavimento, las

juntas pueden denominarse como longitudinales o transversales, según sea su
función estas pueden ser: de contracción, articulación, construcción expansión y
aislamiento. Según su forman pueden ser rectas, machimbradas o acanaladas.
1.1.33.1. Juntas transversales de expansión
Se utilizan para aislar pavimentos que se interceptan entre sí, con la

finalidad de disminuir los esfuerzos de compresión entre éstos, cada vez que se
expanden por el aumento en la temperatura del concreto.
1.1.33.2. Juntas transversales de contracción
Generalmente se emplean para reducir la tensión provocada por el

pandeo o curvatura de las losas, su objetivo es inducir en forma correcta u
ordenada la ubicación del agrietamiento del pavimento, provocado por la
contracción debida al secado o a el cambio de temperatura en el concreto, se
construyen aserrando la superficie del pavimento con un ancho y profundidad
adecuada, el espesor recomendado se encuentre entre 5 a 8 mm, con una
profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.
1.1.33.3. Juntas longitudinales
Las juntas longitudinales son las que delimitan los carriles que serán por
donde transitan los vehículos, también controlan la formación de fisuras, en
zonas donde su ancho de colocación de concreto sea mayor a 5 metros se
135
colocaran juntas longitudinales, dividiendo el concreto en franjas en partes
iguales, la separación máxima que puede existir entre las juntas longitudinales
debe ser de 3,81 metros.
1.1.33.4. Juntas de construcción
Las juntas de construcción están diseñadas con la finalidad de separar

construcciones contiguas colocados en diferentes momentos, o al finalizar la
colocación de fundición del día o entre fajas de pavimentación. Estas pueden
ser longitudinales o transversales.
Figura 29. Tipos de juntas
Fuente: CALO, Diego. Jornadas de actualización técnica, diseño de juntas.

https://docplayer.es/amp/12045751-Jornadas-de-actualizacion-tecnica-diseno-de-juntas-ing-
diego-h-calo-coordinador-departamento-tecnico-de-pavimentos.html, Consulta: 04 de octubre de
2019.
136
El diseño del pavimento se efectuó por medio de la aplicación de juntas de
contracción, las cuales se colocaron a una distancia de 2 metros de largo (junta
longitudinal) y 2,5 de ancho (junta transversal), el ancho de separación de las
juntas debe ser de 5 a 8 milímetros y rellenadas por medio de un material no
absorbente, neutro no reactivo.
1.1.34. Drenajes
Su función principal es evacuar el agua de lluvia, por medio de un sistema

de captación y conducción, evitando que el agua de lluvia cause daños en la
estructura del pavimento, prolongando la vida útil de las carreteras.
1.1.34.1. Consideraciones de drenajes en vías

pavimentadas
Para determinar el tipo de obras de arte que se debe colocar en una

carretera, tales como alcantarillas, bóvedas y cunetas, lo más recomendable es
hacer una inspección visual, ya que, por medio de ella, podremos saber dónde
exactamente colocar las alcantarillas u otra obra de arte, las consideraciones
que se deben tomar en cuenta es realizar una bitácora cuando se está
efectuando la inspección en el lugar y anotar todos los posibles factores que
pueden afectar a nuestro diseño, anotaciones tales como: creciente máxima en
forma visual, la vegetación existente, las condiciones del lecho rocoso o tipo de
suelo, los posibles focos de erosión provocados por el agua de lluvia.
El proyecto no tomará en cuenta el diseño de drenaje, ya que se necesita

aprovechar al máximo el ancho de la vía, debido a que este limitaría el paso
vehicular, el agua de lluvia será evacuada por medio de rejillas colocadas
longitudinalmente.
137
1.1.35. Consideraciones de operación y mantenimiento del
pavimento
Son las actividades que se deben realizar durante la vida útil del
pavimento, para cumplir con el periodo del diseño para el cual fue concebido y
prologar el mismo, tales como: evaluación y reparación de fisuras, reposición de
losas en mal estado o en estado crítico, limpieza de las juntas.
1.1.36. Elaboración de planos
Para el diseño geométrico de la carretera pavimentada, los planos fueron

realizados por medio del software Civil 3D 2015, los cuales son:
 Planta de ubicación y localización

 Vista de planta y perfil
 Secciones transversales a cada 20 metros
 Detalles arquitectónicos
Se realiza una descripción de los mismos:
 Planta de ubicación y localización
Describe por medio de una planta general la dimensión del proyecto y

donde se encuentra localizado desde el principio hasta el final de tramo
carretero.
 Vista de planta y perfil
138
La vista de planta detalla aspectos geométricos del tramo vial, tales como
curvas de nivel, curvas horizontales, en perfil describe: curvas verticales,
pendientes, el suelo natural y el comportamiento final de la rasante.
 Secciones transversales a cada 20 metros
La función principal del plano de secciones transversales, es detallar el

comportamiento del trazo de la vía, indicando el área de corte y relleno y la
proyección de la rasante sobre el terreno natural.
1.1.37. Presupuesto
Es el Cálculo que debemos conocer antes de ejecutar la obra, tomándose

en cuenta los costos directos (mano de obra, materiales de construcción,
maquinaria y transporte, prestaciones) e indirectos (costos administrativos,
personal técnico y utilidades).
El costo total del proyecto es de Q 6 266 410,19 (seis millones doscientos

sesenta y seis mil, cuatrocientos diez con diecinueve centavos)
1.1.37.1. Integración de precios unitarios
Costos unitarios es la descripción de los precios de cada uno de los

distintos materiales que componen el proyecto, incluyendo elementos unitarios
como la mano de obra, maquinaria y otros costos unitarios.
139
La integración de precios unitarios se compone por los costos directos e
indirectos, a continuación, se especifica la función de cada uno de ellos:
Costos directos: son los encargados de detallar el costo de cada material,

la mano de obra (calificada y no calificada), costo de subcontratos e
instalaciones especiales.
Costos indirectos: se refiere a las prestaciones laborales del personal

operativo y administrativo, imprevistos, costo de los equipos y herramientas,
gastos de material y de oficina, el seguro social para trabajadores tanto de
campo como de oficina, pago de Irtra e Intecap.
La suma de los costos directos e indirectos nos permite conocer el costo

total del proyecto, también a ellos se les debe sumar impuestos tales como,
impuestos sobre la renta, el IVA (impuesto del valor agregado) e impuesto del
timbre profesional de ingeniería.
Los costos unitarios y reglones de trabajo, se presentan por medio de

tablas, detallando: el material, la unidad, cantidad y precio.
Tabla XXXV. Ejemplo de integración de precios unitarios renglón

Limpieza y Chapeo
LIMPIEZA Y CHAPEO
DESCRIPCIÓN DE RENGLÓN CANTIDAD UNIDAD PRECIO PRECIO PARCIAL

Limpieza y Chapeo 1 U Q3,69 Q3,69
DESCRIPCIÓN DE RENGLÓN CANTIDAD UNIDAD PRECIO PRECIO PARCIAL

TRABAJOS PRELIMINARES
Limpieza y chapeo 1,00 m Q1,75 Q1,75
MANO DE OBRA Cantidad Unidad PRECIO PRECIO PARCIAL

Mano de obra limpieza y chapeo (factor ayudante) 45,000 % Q1,75 Q0,79
Mano de obra calificada ( Prestaciones de ley) 33,000 % Q1,75 Q0,58
Mano de no obra calificada ( Prestaciones de ley) 33,000 % Q1,75 Q0,58
Q1,94
140
Tabla XXXVI. Cuadrilla para integración de precios unitarios para

renglón Limpieza y Chapeo
RENDIMIENTO DE CUADRILLA
DESCRIPCION DEL RECURSO CANTIDAD UNIDAD RENDIMIENTO PRECIO PRECIO PARCIAL
ALBAÑIL 1 hh 0,02 Q25,00 0,5
CADENEROS 2 hh 0,04 Q31,25 1,25
1,75
Tabla XXXVII. Rendimiento de cuadrilla para integración de precios

unitarios para renglón Limpieza y Chapeo
RECURSOS HORAS = DIA DIA RENDIMIENTO (m)

ALBAÑIL 8 1 400
CADENERO 8 1 400
1.1.37.2. Resumen del presupuesto
Se presenta el resumen del presupuesto, por medio de la siguiente tabla.
141
Tabla XXXVIII. Resumen del presupuesto
UNIVERSIDAD SAN CARLOS DE GUATEMALA
CUADRO DE RENGLONES DE TRABAJO

DISEÑO DE CARRETERA PAVIMENTADA PARA LA ALDEA SACOJ GRANDE
ZONA 6 DE MIXCO, GUATEMALA
NOMBRE DEL SOLICITANTE MUNICIPALIDAD DE MIXCO, DEPARTAMENTO DE INFRAESTRUCTURA
LONGITUD TOTAL DEL PROYECTO 2980 m
No. DESCRIPCIÓN DE RENGLÓN UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO RENGLON
1,00 TRABAJOS PRELIMINARES
1,1 Limpieza y chapeo m² 1 500 Q 3,69 Q 5 538,75
1,2 Topografia, trazo y replanteo m 2 980 Q 5,67 Q 16 902,56
2,00 MOVIMIENTO DE SUELOS
2,1 Movimiento de suelos con retro excavadora (95 hp) hora 648 Q 229,47 Q 148 693,44
2,2 Movimiento de suelos con motoniveladora (140 hp) hora 648 Q 409,77 Q 265 533,54
2,3 Movimiento de suelos con rodo compatador (145 hp) hora 648 Q 270,31 Q 175 163,46
2,4 Camion de volteo viaje 1397 Q 500,00 Q 698 500,00
SUB TOTAL Q 1 287 890,44
3,00 COLOCACIÒN DE BASE, E = 15 cm
3,1 colocaciòn de base, selecto - balasto ml 2980 Q 203 515,84 Q 203 515,84
4,00 INSTALACIÒN DE CAJAS PLUVIALES
4,1 Instalaciones de cajas pluviales - rejillas (ladrillo tayuyo ) unidad 250 Q 1 482,49 Q 370 622,50
5,00 FUNDICIÒN DE CARPETA DE RODADURA
5,1 Pavimento rìgido (E=15 cm, 4,000 PSI) ml 2 980 Q 2 151 320,71 Q 2 151 320,71
SUB TOTAL Q 2 151 320,71
6,00 INSTALACIÒN DE BORDILLO PREFABRICADO
6,1 Fundiciòn de bordillo prefabricado (0.50m x 0.30m x 0.15m) ml 5 960 Q 47,97 Q 285 871,40
COSTOS DIRECTOS Q 4 321 662,20
COSTOS INDIRECTOS 45 % Q 1 944 747,99
Q 6 266 410,19
142
1.1.38. Cronograma de ejecución física y financiera
El cronograma es el indicador encargado del detalle de avances en la

ejecución de la obra, ya que el mismo especifica los precios de los costos
unitarios en relación al tiempo de ejecución, por medio del cronograma se
podrán realizar los desembolsos económicos ya sea de forma semanal o
mensual, tanto para el pago de la mano de obra o materiales de construcción.
Tabla XXXIX. Cronograma de ejecución física
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

NUM DESCRIPCIÒN DEL RENGLON UNIDAD CANTIDAD
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 MEJORAMIENTO DE RASANTE Y PAVIMENTACION
1,1 Levantamiento topografico ( trazo de aliniamientos, horizontales y verticales) ml 2 980
2 CONFORMACIÒN DE RASANTE
2,1 Conformaciòn y reacondicionamiento de la rasante actual (0.15 m) ml 2 980
3 CAJAS COLECTORAS
3,1 Instalciòn de cajas pluviales colectoras de ladrillo unidad 250
4 COMPACTACIÒN DE BASE
4,1 Compactaciòn de la base con suelo, selecto - balasto (0.15 m) ml 2 980
5 FUNDICIÒN DE CONCRETO CON CONCRETO
5,1 Fundiciòn de concreto hidràulico (0.15 m espesor ), resistencia 4,000 psi ml 2 980
6 COLOCACIÒN DE BORDILLO PREFABRICADO
6,1 Colocaciòn de bordillo prefabricado (0.50m X 0.30mx 0.15m) ml 5 960
1.1.39. Evaluación de impacto ambiental
Se le denomina Evaluación de impacto ambiental (EIA), a los trámites

técnicos - administrativos que se utilizaran para verificar el impacto que causara
la ejecución del proyecto en su entorno, los posibles daños que puede percibir
la población o el entorno en general.
En la evaluación de impacto ambiental debe describir los aspectos

negativos como positivos de las acciones tomadas en el proyecto las cuales son
ocasionadas por la acción humana.
143
En estudio de impacto ambiental se deberá hacer una comparación con el
estado actual del lugar y el impacto que generara la implementación del
proyecto, se evaluará el impacto que pueda causar a la población humana y a
los recursos naturales.
En el Ministerio de Ambiente y recursos naturales – MARN – se puede

obtener un listado taxativo de industrias, proyectos, obras o actividades,
clasificando cada proyecto por su categoría, la siguiente muestra la categoría
del proyecto vial al cual pertenece en el listado taxativo.
Tabla XL. Listado taxativo
SECTOR 10. INFRAESTRUCTURA, CONTRUCCIÓN Y VIVIENDA

SECTOR 10, INFRAESTRUCTURA, CONSTRUCCIÒN Y VIVIENDA; SUBSECTOR A. INFRAESTRUCTURA
CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA CATEGORÍA
FACTOR UNIDAD
ACTIVIDAD C C CON PGA B2 B1 A
No. DESCRIPCIÓN DE DE CIIU - 4
ECONÓMICA (CIIU)
IMPACTO MEDIDA
MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX
Construccion de Viaductos,
Kilómetros
1 carreteras y lineas carreteras y Longitud
lineales
4210 <= 50 >50
de ferrocarril autopistas.
Fuente: MARN. Listado taxativo de proyectos, obras, industrias o actividades, acuerdo

ministerial No 264 - 2016. p. 2.
El listado taxativo ubica el proyecto en el sector 10, en la categoría de

infraestructura, Construcción y vivienda; en el subsector A como gestión de
viaductos, carreteras y autopistas, debido a que el proyecto cuenta con menos
de 50 kilómetros lineales, se clasifica como una Actividad de Bajo a Moderado
Impacto Ambiental, clasificándolo como de Categoría B2.
144
CONCLUSIONES
1. La gestión para que la entidad elabore o construya el sistema de

alcantarillado pluvial evitará la acumulación de cuerpos de agua en
algunas partes de la vía, así como en otros partes de la vía estará
evitando que el agua pluvial fluya sobre la superficie en forma
descontrolada.
2. La elaboración del presente informe está enfocado en la planificación,

presupuestos y cronogramas, evitando atrasos y pérdidas económicas.
3. Se realizó el diseño del sistema de alcantarillado pluvial con base en el

Instituto Nacional del Fomento Municipal (INFOM) y a especificaciones
técnicas de los fabricantes como AMANCO.
4. Se realizó un mejoramiento a la rasante del lugar, con base en las

normas y especificaciones técnicas, garantizando la movilidad, haciendo
la vía más segura y cómoda.
5. La elaboración del presente informe está enfocado en la planificación,

presupuestos y cronograma, para poder realizar la ejecución del proyecto
evitando atrasos y pérdidas económicas.
6. La ejecución del proyecto dará un cambio de aspecto al lugar por contar

con caminos aptos para el paso vehicular y totalmente transitables,
mejorando la calidad de vida.
145
7. El ejercicio profesional supervisado permite ampliar y aplicar los
conocimientos adquiridos durante la formación académica, permitiendo al
profesional aumentar su experiencia en campo al solucionar problemas
reales que se presentan en el área urbana o en el área rural,
fortaleciendo su madurez y criterio.
146
RECOMENDACIONES
1. Mejorar mantenimiento a la vía realizando limpieza y remoción de

obstáculos, que puedan causar daño al sistema de alcantarillado
pluvial.
2. En la instalación de la tubería se recomienda no recubrirlas con rocas,

garantizando la integridad física de la tubería, evitando a
punzonamiento en las mismas.
3. Se recomienda compactar el suelo sobre el cual se colocará la tubería,

para garantizar que el agua pueda circular libremente por la misma.
4. Respetar las normas y especificaciones técnicas, para que el proyecto

pueda ejecutarse de manera óptima, garantizando la calidad y el tiempo
de vida útil del pavimento.
5. Asignar personal calificado con conocimientos de carreteras, de

preferencia ingenieros civiles para realizar los trabajos de supervisión,
aptos para la toma de decisiones en campo.
6. Se recomienda hacer la prueba del cono de Abrams para garantizar que

la colocación y calidad del concreto cumpla con las especificaciones
técnicas.
7. En la elaboración del pavimento verificar que los materiales sean de

buena calidad, que estén libres de basuras e impurezas y que sean
147
aplicados de manera correcta para cumplir con el tiempo de vida útil del
proyecto, propuesto en el diseño.
148
BIBLIOGRAFÍA
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Estados Unidos: American Association of State Highway and
Transportation Officials. 1993. 624 p.
2. AMANCO. Novafort y Novaloc. Manual de Diseño. Guatemala:

AMANCO. 2015. 46 p.
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pavimentada que conduce de la Colonia Marianita a la Colonia El
Frutal y diseño de drenaje sanitario y pluvial de la Colonia
Marianita, zona 6, Villa Nueva, Guatemala. Trabajo de graduación
de Ingeniería Civil, Universidad de San Carlos de Guatemala,
Facultad de Ingeniería. 2018. 184 p.
4. Dirección General de Caminos. Especificaciones generales para

construcción de carreteras y puentes. Guatemala: Ingenieros
Consultores de Centro América, S.A. 2001. 724 p.
5. HERNÁNDEZ GUEVARA, Allan Renand. Diseño geométrico de la

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departamento de Guatemala. Trabajo de graduación de Ingeniería
Civil, Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de
Ingeniería. 2010. 206 p.
149
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Instituto de Fomento Municipal. 2009. 22 p.
7. MALDONADO CIFUENTES, Edgar Daniel. Diseño de carretera que

conduce de aldea Sajcavillá hacia cabecera municipal de san
Raymundo, y ampliación del sistema de alcantarillado sanitario,
aldea comunidad de Ruiz, san juan Sacatepéquez. Trabajo de
graduación de Ingeniería Civil, Universidad de San Carlos de
Guatemala, Facultad de Ingeniería 2017. 249 p.
8. Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda. Manual

Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de
Carreteras, con enfoque de Gestión de Riesgos y Seguridad Vial.
3ª ed. Guatemala: SIECA. 2011. 426 p.
9. MuniMixco. Historia de la Municipalidad de Mixco, Casa de la Cultura

de Mixco. [en línea].
<https://www.munimixco.gob.gt/antecedentes/>. [Consulta: 20 de
enero de 2020].
150
APÉNDICE
Apéndice 1. Datos del levantamiento topográfico
PUNTO NORTE ESTE ELEVACIÓN (m) DESCRIPCIÓN

1 1 627 855,000 766 315,000 1 416,000 AUX 1
2 1 627 871,010 766 338,595 1 415,197 TN
3 1 627 856,100 766 338,227 1 415,846 TN
4 1 627 854,670 766 311,690 1 415,902 TN
5 1 627 853,220 766 313,744 1 416,036 TN
6 1 627 851,730 766 315,404 1 416,103 TN
7 1 627 832,500 766 297,153 1 416,239 TN
8 1 627 830,930 766 299,670 1 416,440 TN
9 1 627 829,520 766 302,164 1 416,440 TN
10 1 627 816,550 766 289,196 1 417,026 TN
11 1 627 815,740 766 291,301 1 416,984 TN
12 1 627 814,880 766 293,548 1 416,914 TN
13 1 627 814,090 766 290,468 1 417,041 AUX 2
14 1 627 788,320 766 288,062 1 417,407 TN
15 1 627 788,080 766 290,116 1 417,335 TN
16 1 627 787,990 766 292,187 1 417,228 TN
17 1 627 759,890 766 287,027 1 417,461 TN
18 1 627 759,680 766 288,549 1 417,463 TN
19 1 627 759,570 766 290,337 1 417,418 TN
20 1 627 733,450 766 285,823 1 417,574 TN
21 1 627 733,110 766 287,410 1 417,577 TN
22 1 627 733,020 766 289,144 1 417,509 TN
23 1 627 700,420 766 286,027 1 417,791 AUX 3
24 1 627 699,140 766 287,879 1 417,696 TN
25 1 627 710,490 766 283,656 1 417,710 TN
26 1 627 704,100 766 280,863 1 417,859 TN
27 1 627 701,230 766 276,662 1 418,237 TN
28 1 627 697,220 766 277,182 1 418,245 TN
29 1 627 699,900 766 262,126 1 419,157 TN
30 1 627 697,960 766 262,437 1 419,152 TN
31 1 627 695,890 766 262,522 1 418,950 TN
32 1 627 695,060 766 250,412 1 420,177 TN
33 1 627 696,800 766 250,231 1 420,200 TN
34 1 627 698,850 766 250,093 1 420,179 TN
35 1 627 697,500 766 237,424 1 420,855 TN
36 1 627 695,850 766 237,564 1 420,855 TN
37 1 627 693,470 766 237,602 1 420,789 TN
38 1 627 695,510 766 211,149 1 421,995 TN
151
Continuación del apéndice 1.
39 1 627 693,550 766 211,451 1 421,986 TN

40 1 627 691,090 766 211,797 1 421,894 TN
41 1 627 689,030 766 193,587 1 422,900 TN
42 1 627 691,030 766 193,146 1 422,995 TN
43 1 627 693,580 766 192,770 1 423,037 TN
44 1 627 692,250 766 183,016 1 423,664 TN
45 1 627 689,770 766 183,340 1 423,779 TN
46 1 627 687,440 766 183,512 1 423,748 TN
47 1 627 689,130 766 158,228 1 424,664 TN
48 1 627 686,750 766 158,734 1 424,677 TN
49 1 627 684,480 766 159,069 1 424,725 TN
50 1 627 685,700 766 139,195 1 425,532 AUX 4
51 1 627 681,770 766 150,556 1 424,978 T N
52 1 627 683,810 766 149,707 1 425,062 T N
53 1 627 686,270 766 148,676 1 425,131 T N
54 1 627 677,770 766 142,077 1 425,335 T N
55 1 627 680,230 766 140,704 1 425,436 T N
56 1 627 682,860 766 139,548 1 425,452 T N
57 1 627 685,880 766 134,780 1 425,790 T N
58 1 627 672,170 766 139,422 1 425,659 T N
59 1 627 673,440 766 135,819 1 425,907 T N
60 1 627 674,270 766 132,082 1 425,997 T N
61 1 627 665,670 766 131,345 1 426,540 T N
62 1 627 665,450 766 133,874 1 426,368 T N
63 1 627 664,670 766 137,594 1 426,302 T N
64 1 627 646,220 766 130,285 1 426,834 T N
65 1 627 646,370 766 132,314 1 426,736 T N
66 1 627 645,960 766 134,602 1 426,714 T N
67 1 627 624,700 766 126,055 1 427,359 T N
68 1 627 624,370 766 128,128 1 427,230 T N
69 1 627 624,020 766 130,515 1 427,154 T N
70 1 627 604,690 766 122,578 1 427,382 T N
71 1 627 604,370 766 125,199 1 427,295 T N
72 1 627 603,680 766 127,880 1 427,216 T N
73 1 627 592,740 766 124,043 1 427,099 AUX 5
74 1 627 601,630 766 050,556 1 428,028 AUX 6
75 1 627 595,790 766 127,024 1 427,094 TN
76 1 627 590,420 766 125,168 1 426,993 TN
77 1 627 591,210 766 115,242 1 427,356 TN
78 1 627 604,300 766 123,040 1 427,390 TN
79 1 627 600,870 766 121,134 1 427,389 TN
80 1 627 598,870 766 123,671 1 427,303 TN
81 1 627 597,160 766 117,011 1 427,425 TN
82 1 627 594,590 766 118,472 1 427,450 TN
83 1 627 591,620 766 119,157 1 427,267 TN
84 1 627 596,630 766 108,892 1 427,625 TN
85 1 627 594,760 766 108,736 1 427,648 TN
152
86 1 627 592,540 766 108,525 1 427,601 TN

87 1 627 600,470 766 083,906 1 428,242 TN
88 1 627 598,160 766 083,738 1 428,116 TN
89 1 627 595,520 766 083,347 1 428,022 TN
90 1 627 602,000 766 060,386 1 428,326 TN
91 1 627 600,520 766 060,304 1 428,324 TN
92 1 627 598,240 766 060,191 1 428,190 TN
93 1 627 551,870 766 035,736 1 427,537 AUX 7
94 1 627 603,070 766 047,368 1 427,947 TN
95 1 627 598,410 766 052,314 1 428,023 TN
96 1 627 596,240 766 050,833 1 427,813 TN
97 1 627 600,110 766 050,276 1 427,968 TN
98 1 627 594,360 766 049,893 1 427,794 TN
99 1 627 595,060 766 047,797 1 427,804 TN
100 1 627 595,380 766 045,502 1 427,692 TN
101 1 627 572,620 766 045,628 1 427,574 TN
102 1 627 573,330 766 043,285 1 427,629 TN
103 1 627 573,910 766 041,198 1 427,448 TN
104 1 627 561,770 766 037,480 1 427,370 TN
105 1 627 560,690 766 039,276 1 427,522 TN
106 1 627 559,260 766 042,071 1 427,515 TN
107 1 627 558,180 766 033,818 1 427,337 TN
108 1 627 556,390 766 035,184 1 427,431 TN
109 1 627 553,760 766 036,732 1 427,503 TN
110 1 627 556,260 766 029,590 1 427,392 TN
111 1 627 554,040 766 029,802 1 427,535 TN
112 1 627 551,830 766 029,270 1 427,423 TN
113 1 627 549,680 766 039,750 1 427,408 TN
114 1 627 560,850 766 007,751 1 427,494 TN
115 1 627 559,520 766 007,474 1 427,583 TN
116 1 627 557,490 766 006,840 1 427,529 TN
117 1 627 565,670 765 985,537 1 427,660 TN
118 1 627 564,270 765 985,251 1 427,717 TN
119 1 627 562,690 765 984,662 1 427,644 TN
120 1 627 572,590 765 963,735 1 427,974 TN
121 1 627 570,830 765 963,235 1 427,974 TN
122 1 627 569,320 765 962,578 1 427,956 TN
123 1 627 591,240 765 876,911 1 432,073 AUX 8
124 1 627 578,800 765 941,261 1 428,672 TN
125 1 627 576,940 765 940,866 1 428,643 TN
126 1 627 575,120 765 940,231 1 428,682 TN
127 1 627 582,940 765 925,910 1 429,784 TN
128 1 627 581,040 765 925,345 1 429,751 TN
129 1 627 578,900 765 924,434 1 429,792 TN
130 1 627 588,010 765 906,288 1 431,313 TN
131 1 627 585,570 765 905,839 1 431,382 TN
132 1 627 583,330 765 905,053 1 431,338 TN
153
133 1 627 593,100 765 887,776 1 432,631 TN

134 1 627 590,940 765 887,447 1 432,483 TN
135 1 627 588,400 765 886,939 1 432,377 TN
136 1 627 484,560 765 841,217 1 435,009 AUX 9
137 1 627 592,940 765 883,803 1 432,561 TN
138 1 627 589,220 765 883,078 1 432,375 TN
139 1 627 588,500 765 879,740 1 432,261 TN
140 1 627 585,880 765 876,871 1 432,140 TN
141 1 627 580,450 765 874,805 1 432,265 TN
142 1 627 580,980 765 872,788 1 432,379 TN
143 1 627 587,110 765 874,904 1 432,109 TN
144 1 627 591,220 765 879,824 1 432,302 TN
145 1 627 593,560 765 879,413 1 432,339 TN
146 1 627 595,330 765 876,176 1 431,905 TN
147 1 627 601,140 765 875,511 1 431,666 TN
148 1 627 618,270 765 871,831 1 430,567 TN
149 1 627 616,320 765 865,898 1 430,639 TN
150 1 627 602,230 765 868,466 1 431,467 TN
151 1 627 586,390 765 870,572 1 432,257 TN
152 1 627 576,910 765 869,237 1 432,488 TN
153 1 627 576,370 765 871,349 1 432,504 TN
154 1 627 575,820 765 873,600 1 432,532 TN
155 1 627 553,800 765 864,054 1 432,991 TN
156 1 627 553,250 765 866,275 1 432,951 TN
157 1 627 552,710 765 868,437 1 433,106 TN
158 1 627 537,850 765 860,108 1 433,476 TN
159 1 627 537,120 765 862,010 1 433,496 TN
160 1 627 536,370 765 864,164 1 433,443 TN
161 1 627 517,320 765 853,020 1 433,840 TN
162 1 627 516,220 765 855,074 1 433,922 TN
163 1 627 496,150 765 845,645 1 434,477 TN
164 1 627 381,120 765 823,057 1 436,168 AUX 10
165 1 627 519,770 765 851,166 1 433,858 TN
166 1 627 518,610 765 853,320 1 433,760 TN
167 1 627 501,640 765 845,044 1 434,378 TN
168 1 627 502,370 765 842,845 1 434,472 TN
169 1 627 491,470 765 837,608 1 435,006 TN
170 1 627 490,300 765 840,117 1 434,935 TN
171 1 627 489,350 765 842,747 1 434,742 TN
172 1 627 470,050 765 836,053 1 435,401 TN
173 1 627 470,050 765 838,268 1 435,511 TN
174 1 627 469,590 765 840,823 1 435,558 TN
175 1 627 442,780 765 833,546 1 435,930 TN
176 1 627 442,620 765 835,807 1 435,981 TN
177 1 627 441,900 765 838,203 1 436,035 TN
178 1 627 421,710 765 830,469 1 435,856 TN
179 1 627 421,290 765 832,541 1 435,973 TN
154
180 1 627 420,770 765 835,287 1 436,050 TN

181 1 627 399,730 765 825,835 1 436,067 TN
182 1 627 398,970 765 828,274 1 435,941 TN
183 1 627 398,180 765 830,763 1 436,121 TN
184 1 627 294,620 765 758,321 1 438,553 AUX 11
185 1 627 398,990 765 828,078 1 435,943 TN
186 1 627 398,280 765 830,651 1 436,128 TN
187 1 627 399,150 765 825,708 1 436,085 TN
188 1 627 384,310 765 819,922 1 436,195 TN
189 1 627 383,640 765 822,278 1 436,114 TN
190 1 627 382,890 765 824,842 1 436,137 TN
191 1 627 363,970 765 806,730 1 436,554 TN
192 1 627 362,520 765 809,002 1 436,612 TN
193 1 627 360,690 765 811,633 1 436,479 TN
194 1 627 345,620 765 796,740 1 436,871 TN
195 1 627 344,740 765 798,432 1 436,907 TN
196 1 627 343,140 765 800,368 1 436,933 TN
197 1 627 330,570 765 785,746 1 437,259 TN
198 1 627 329,140 765 787,642 1 437,216 TN
199 1 627 327,620 765 789,841 1 437,291 TN
200 1 627 323,590 765 779,438 1 437,391 TN
201 1 627 322,000 765 781,049 1 437,469 TN
202 1 627 319,880 765 782,914 1 437,362 TN
203 1 627 315,420 765 776,996 1 437,624 TN
204 1 627 316,900 765 775,654 1 437,686 TN
205 1 627 307,800 765 768,840 1 438,028 TN
206 1 627 319,600 765 774,819 1 437,626 TN
207 1 627 309,460 765 763,772 1 437,971 TN
208 1 627 307,950 765 765,302 1 438,063 TN
209 1 627 306,360 765 767,049 1 438,073 TN
210 1 627 294,240 765 754,649 1 438,574 TN
211 1 627 293,350 765 756,438 1 438,650 TN
212 1 627 292,370 765 758,457 1 438,625 TN
213 1 627 275,390 765 745,748 1 439,203 TN
214 1 627 274,670 765 747,610 1 439,227 TN
215 1 627 274,020 765 749,463 1 439,252 TN
216 1 627 181,250 765 702,096 1 443,747 AUX 12
217 1 627 257,050 765 737,385 1 439,909 TN
218 1 627 256,390 765 739,110 1 439,929 TN
219 1 627 255,650 765 740,853 1 439,899 TN
220 1 627 246,020 765 732,176 1 440,577 TN
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155
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156
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157
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369 1 626 896,340 765 482,145 1 458,370 T N TUBOS
158
370 1 626 880,860 765 288,849 1 462,435 AUX 19

371 1 626 936,050 765 326,621 1 458,136 AUX 20
372 1 626 938,600 765 325,424 1 458,144 TN
373 1 626 939,980 765 328,661 1 458,578 TN
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402 1 626 882,880 765 291,927 1 462,173 TN
403 1 626 881,580 765 294,267 1 462,173 TN
404 1 626 876,580 765 286,310 1 462,914 TN
405 1 626 875,760 765 288,526 1 462,861 TN
406 1 626 874,820 765 290,875 1 462,939 TN
407 1 626 871,020 765 287,203 1 463,296 TN
408 1 626 870,550 765 284,220 1 463,250 TN
409 1 626 873,330 765 291,605 1 463,341 ORILLA ASFALTO
410 1 626 870,760 765 288,909 1 463,373 ORILLA ASFALTO
411 1 626 868,410 765 285,722 1 463,408 ORILLA ASFALTO
412 1 626 864,160 765 283,314 1 463,569 ORILLA ASFALTO
413 1 626 858,350 765 280,735 1 463,730 ORILLA ASFALTO
414 1 626 839,860 765 274,970 1 464,298 ORILLA ASFALTO
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159
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160
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161
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162
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584 1 627 219,820 765 170,444 1 441,604 TN
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587 1 627 231,560 765 156,687 1 440,994 TN
588 1 627 236,200 765 155,151 1 440,980 TN
589 1 627 235,130 765 154,476 1 440,935 TN
590 1 627 234,350 765 152,872 1 440,919 TN
591 1 627 198,620 765 181,121 1 444,426 TN
592 1 627 197,530 765 182,792 1 444,510 TN
593 1 627 196,180 765 184,606 1 444,661 TN
594 1 627 182,510 765 169,243 1 444,818 TN
595 1 627 181,550 765 170,454 1 444,831 TN
596 1 627 180,660 765 171,640 1 444,877 TN
597 1 627 168,630 765 158,917 1 445,219 TN
598 1 627 167,910 765 160,050 1 445,304 TN
599 1 627 166,880 765 161,194 1 445,293 TN
600 1 627 159,370 765 151,346 1 444,818 TN
601 1 627 158,330 765 152,806 1 445,095 TN
602 1 627 157,380 765 154,033 1 445,266 TN
603 1 627 201,020 765 187,894 1 444,407 TN
604 1 627 210,810 765 195,523 1 445,231 TN
605 1 627 212,290 765 194,394 1 445,183 TN
163
606 1 627 213,740 765 193,137 1 445,130 TN

607 1 627 221,670 765 200,048 1 446,446 TN
608 1 627 220,350 765 200,729 1 446,341 TN
609 1 627 218,990 765 202,012 1 446,315 TN
610 1 627 224,580 765 207,264 1 447,161 TN
611 1 627 225,680 765 206,103 1 447,127 TN
612 1 627 226,860 765 204,223 1 447,120 TN
613 1 627 233,060 765 213,459 1 447,625 TN
614 1 627 234,120 765 212,211 1 447,500 TN
615 1 627 234,870 765 210,501 1 447,553 TN
616 1 627 244,130 765 221,640 1 448,268 TN
617 1 627 245,260 765 220,190 1 448,151 TN
618 1 627 246,070 765 219,004 1 448,069 TN
619 1 627 251,620 765 226,832 1 448,503 TN
620 1 627 252,630 765 225,586 1 448,473 TN
621 1 627 253,250 765 224,710 1 448,443 TN
622 1 627 349,670 765 269,918 1 443,778 AUX 30
623 1 627 265,040 765 232,073 1 448,991 TN
624 1 627 264,140 765 233,936 1 448,895 TN
625 1 627 262,880 765 235,990 1 448,891 TN
626 1 627 267,860 765 233,349 1 448,730 TN
627 1 627 270,670 765 232,677 1 448,347 TN
628 1 627 274,960 765 237,870 1 448,379 TN
629 1 627 275,510 765 235,018 1 448,037 TN
630 1 627 278,570 765 230,866 1 447,384 TN
631 1 627 277,200 765 229,615 1 447,435 TN
632 1 627 276,100 765 228,480 1 447,404 TN
633 1 627 288,260 765 221,686 1 444,796 TN
634 1 627 287,190 765 220,488 1 444,829 TN
635 1 627 286,490 765 218,894 1 444,871 TN
636 1 627 299,220 765 211,978 1 441,717 TN
637 1 627 297,790 765 210,590 1 441,631 TN
638 1 627 296,530 765 208,962 1 441,714 TN
639 1 627 304,820 765 206,356 1 440,388 TN
640 1 627 303,690 765 205,254 1 440,336 TN
641 1 627 302,410 765 204,007 1 440,404 TN
642 1 627 311,730 765 195,991 1 439,379 TN
643 1 627 312,550 765 197,131 1 439,291 TN
644 1 627 313,790 765 198,607 1 439,396 TN
645 1 627 322,360 765 186,109 1 438,179 TN
646 1 627 323,570 765 187,079 1 438,129 TN
647 1 627 324,530 765 188,296 1 438,142 TN
648 1 627 331,390 765 177,906 1 437,289 TN
649 1 627 331,890 765 179,594 1 437,330 TN
650 1 627 333,390 765 180,892 1 437,330 TN
651 1 627 342,300 765 166,513 1 437,177 TN
652 1 627 343,600 765 167,698 1 437,265 TN
164
653 1 627 345,670 765 169,794 1 437,122 TN

654 1 627 351,330 765 158,182 1 437,996 TN
655 1 627 352,780 765 159,590 1 437,930 TN
656 1 627 354,300 765 161,176 1 438,060 TN
657 1 627 361,050 765 148,966 1 438,905 TN
658 1 627 362,570 765 150,178 1 438,936 TN
659 1 627 364,220 765 152,055 1 438,939 TN
660 1 627 373,430 765 137,938 1 439,672 TN
661 1 627 374,520 765 139,143 1 439,673 TN
662 1 627 375,600 765 140,547 1 439,727 TN
663 1 627 384,090 765 127,505 1 441,067 TN
664 1 627 385,680 765 128,378 1 441,139 TN
665 1 627 386,260 765 130,196 1 441,176 TN
666 1 627 275,850 765 242,715 1 448,173 TN
667 1 627 278,940 765 239,491 1 448,145 TN
668 1 627 277,870 765 241,160 1 448,147 TN
669 1 627 288,270 765 246,916 1 447,285 TN
670 1 627 288,780 765 245,418 1 447,248 TN
671 1 627 289,600 765 243,290 1 447,108 TN
672 1 627 302,280 765 252,486 1 446,056 TN
673 1 627 303,110 765 250,471 1 446,099 TN
674 1 627 303,650 765 248,748 1 446,192 TN
675 1 627 318,380 765 259,429 1 444,892 TN
676 1 627 319,060 765 257,708 1 444,846 TN
677 1 627 319,910 765 255,918 1 444,811 TN
678 1 627 330,770 765 264,542 1 444,085 TN
679 1 627 331,360 765 263,220 1 444,182 TN
680 1 627 332,130 765 261,530 1 444,135 TN
681 1 627 435,710 765 313,762 1 439,674 AUX 31
682 1 627 340,790 765 265,204 1 443,934 TN
683 1 627 339,900 765 267,001 1 443,954 TN
684 1 627 338,510 765 269,413 1 443,969 TN
685 1 627 355,300 765 276,604 1 443,805 TN
686 1 627 356,230 765 274,553 1 443,708 TN
687 1 627 357,750 765 272,757 1 443,793 TN
688 1 627 372,040 765 284,347 1 443,287 TN
689 1 627 373,160 765 282,839 1 443,194 TN
690 1 627 374,210 765 280,983 1 443,281 TN
691 1 627 391,070 765 293,068 1 442,709 TN
692 1 627 392,340 765 291,398 1 442,703 TN
693 1 627 393,500 765 289,284 1 442,599 TN
694 1 627 409,810 765 301,721 1 442,063 TN
695 1 627 410,660 765 300,129 1 442,062 T N ENTRADA PLAN
696 1 627 411,730 765 297,132 1 441,947 T N ENTRADA PLAN
697 1 627 426,500 765 309,442 1 440,502 TN
698 1 627 427,440 765 307,336 1 440,506 TN
699 1 627 428,590 765 305,107 1 440,467 TN
165
700 1 627 437,870 765 313,666 1 439,174 TN

701 1 627 438,830 765 311,263 1 439,191 TN
702 1 627 483,650 765 343,401 1 433,737 AUX 32
703 1 627 439,470 765 308,264 1 439,316 AUX 32
704 1 627 447,390 765 318,461 1 437,625 T.N
705 1 627 448,990 765 315,355 1 437,688 T.N
706 1 627 450,820 765 312,144 1 437,784 T.N
707 1 627 450,830 765 312,102 1 437,778 T.N
708 1 627 466,630 765 323,059 1 436,118 T.N
709 1 627 464,680 765 324,783 1 436,113 T.N
710 1 627 462,880 765 326,423 1 436,180 T.N
711 1 627 473,850 765 335,140 1 435,146 TN
712 1 627 472,330 765 336,256 1 435,244 TN
713 1 627 470,970 765 337,523 1 435,281 TN
714 1 627 477,420 765 339,602 1 434,370 TN
715 1 627 475,710 765 340,821 1 434,534 TN
716 1 627 473,590 765 342,153 1 434,738 TN
717 1 627 477,690 765 349,031 1 433,918 TN
718 1 627 479,520 765 347,346 1 433,891 TN
719 1 627 482,160 765 345,375 1 433,784 TN
720 1 627 486,450 765 363,584 1 433,165 TN
721 1 627 487,860 765 362,391 1 433,085 TN
722 1 627 489,650 765 360,836 1 433,141 TN
723 1 627 499,980 765 377,224 1 432,892 TN
724 1 627 498,680 765 377,865 1 432,808 TN
725 1 627 497,270 765 378,915 1 432,961 TN
726 1 627 480,910 765 343,590 1 433,914 TN
727 1 627 482,370 765 345,969 1 433,755 TN
728 1 627 488,570 765 337,734 1 433,464 TN
729 1 627 490,510 765 340,284 1 433,295 TN
730 1 627 500,670 765 327,523 1 432,501 TN
731 1 627 503,100 765 330,077 1 432,312 TN
732 1 627 515,030 765 316,712 1 431,749 TN
733 1 627 516,970 765 319,411 1 431,471 TN
734 1 627 529,790 765 306,399 1 431,795 TN
735 1 627 531,120 765 307,732 1 431,486 TN
736 1 627 537,040 765 300,290 1 431,272 TN
737 1 627 538,870 765 302,534 1 431,112 TN
738 1 627 544,200 765 294,438 1 430,866 TN
739 1 627 546,170 765 296,493 1 430,813 T N CORONA FINAL
166
Apéndice 2. Aforo vehicular
167
168
Apéndice 3. Memoria de cálculo del alcantarillado pluvial
169
170
Apéndice 4. Planos alcantarillado pluvial
171
172
Apéndice 5. Planos carretera pavimentada
173
174
Anexo 1. Tablas de relaciones hidráulicas
q/Q v/V d/D q/Q v/V d/D q/Q v/V d/D

0,000001 0,019224 0,001 0,195831 0,776135 0,3 0,670126 1,071821 0,599
0,000005 0,030507 0,002 0,197097 0,777553 0,301 0,67184 1,072422 0,6
0,000011 0,039963 0,003 0,198365 0,778967 0,302 0,673554 1,073021 0,601
0,000021 0,048396 0,004 0,199637 0,780377 0,303 0,675267 1,073617 0,602
0,000034 0,056141 0,005 0,200913 0,781784 0,304 0,676979 1,074211 0,603
0,00005 0,063377 0,006 0,202191 0,783188 0,305 0,678691 1,074803 0,604
0,00007 0,070215 0,007 0,203473 0,784588 0,306 0,680401 1,075392 0,605
0,000093 0,076728 0,008 0,204758 0,785985 0,307 0,682112 1,075978 0,606
0,00012 0,08297 0,009 0,206046 0,787379 0,308 0,683821 1,076562 0,607
0,000151 0,08898 0,01 0,207338 0,788769 0,309 0,68553 1,077144 0,608
0,000185 0,094787 0,011 0,208633 0,790156 0,31 0,687238 1,077723 0,609
0,000223 0,100417 0,012 0,20993 0,791539 0,311 0,688945 1,0783 0,61
0,000265 0,105887 0,013 0,211232 0,79292 0,312 0,690652 1,078874 0,611
0,000311 0,111215 0,014 0,212536 0,794297 0,313 0,692357 1,079445 0,612
0,000361 0,116413 0,015 0,213843 0,79567 0,314 0,694062 1,080014 0,613
0,000415 0,121493 0,016 0,215154 0,79704 0,315 0,695766 1,080581 0,614
0,000473 0,126464 0,017 0,216468 0,798407 0,316 0,697469 1,081145 0,615
0,000536 0,131335 0,018 0,217785 0,799771 0,317 0,699172 1,081706 0,616
0,000602 0,136112 0,019 0,219105 0,801131 0,318 0,700873 1,082265 0,617
0,000672 0,140803 0,02 0,220428 0,802488 0,319 0,702574 1,082822 0,618
0,000746 0,145412 0,021 0,221755 0,803842 0,32 0,714273 1,083376 0,619
0,000825 0,149945 0,022 0,223084 0,805193 0,321 0,705972 1,083927 0,62
0,000908 0,154406 0,023 0,224416 0,80654 0,322 0,707669 1,084476 0,621
0,000995 0,1588 0,024 0,225752 0,807884 0,323 0,709366 1,085023 0,622
0,001086 0,163129 0,025 0,227091 0,809225 0,324 0,711062 1,085567 0,623
0,001182 0,167398 0,026 0,228433 0,810563 0,325 0,712757 1,086108 0,624
0,001282 0,171609 0,027 0,229777 0,811897 0,326 0,71445 1,086647 0,625
0,001386 0,175765 0,028 0,231125 0,813228 0,327 0,716143 1,087184 0,626
0,001495 0,179868 0,029 0,232476 0,814556 0,328 0,717834 1,087718 0,627
0,001608 0,183921 0,03 0,23383 0,815881 0,329 0,719525 1,088249 0,628
0,001725 0,187926 0,031 0,235187 0,817203 0,33 0,721214 1,088778 0,629
0,001847 0,191885 0,032 0,236547 0,815821 0,331 0,722903 1,089305 0,63
0,001973 0,1958 0,033 0,23791 0,819836 0,332 0,72459 1,089829 0,631
0,002103 0,199672 0,034 0,239275 0,821148 0,333 0,726276 1,09035 0,632
0,002238 0,203503 0,035 0,240644 0,822457 0,334 0,727961 1,090869 0,633
0,002378 0,207295 0,036 0,242016 0,823763 0,335 0,729645 1,091385 0,634
0,002521 0,211049 0,037 0,243391 0,825065 0,336 0,731327 1,091899 0,635
0,00267 0,214766 0,038 0,244768 0,826365 0,337 0,733008 1,09241 0,636
0,002823 0,218448 0,039 0,246149 0,827661 0,338 0,734688 1,092919 0,637
0,00298 0,222095 0,04 0,247532 0,828954 0,339 0,736367 1,093425 0,638
0,003142 0,225709 0,041 0,248919 0,830244 0,34 0,738045 1,093929 0,639
0,003308 0,229291 0,042 0,250308 0,831531 0,341 0,739721 1,09443 0,64
0,003479 0,232842 0,043 0,2517 0,832815 0,342 0,741396 1,094928 0,641
175
Continuación del anexo 1.

0,003654 0,236362 0,044 0,253095 0,834096 0,343 0,743069 1,095424 0,642
0,003834 0,239853 0,045 0,254493 0,835374 0,344 0,744742 1,095918 0,643
0,004019 0,243315 0,046 0,255894 0,836648 0,345 0,746413 1,096409 0,644
0,004208 0,246749 0,047 0,257297 0,83792 0,346 0,748082 1,096897 0,645
0,004401 0,250157 0,048 0,258704 0,839188 0,347 0,74975 1,097383 0,646
0,004699 0,253537 0,049 0,260113 0,840454 0,348 0,751417 1,097866 0,647
0,004802 0,256893 0,05 0,261525 0,841716 0,349 0,753082 1,098347 0,648
0,005009 0,260223 0,051 0,26294 0,842975 0,35 0,754746 1,098825 0,649
0,005221 0,263528 0,052 0,264357 0,844231 0,351 0,756408 1,099301 0,65
0,005438 0,26681 0,053 0,265778 0,845485 0,352 0,758069 1,099774 0,651
0,005659 0,270068 0,054 0,267201 0,846735 0,353 0,759729 1,100245 0,652
0,005885 0,273304 0,055 0,268627 0,847982 0,354 0,761387 1,100713 0,653
0,006115 0,276517 0,056 0,270055 0,849226 0,355 0,763043 1,101178 0,654
0,00635 0,279709 0,057 0,271487 0,850467 0,356 0,764698 1,101641 0,655
0,00659 0,282879 0,058 0,272921 0,851705 0,357 0,766351 1,102101 0,656
0,006834 0,286029 0,059 0,271357 0,85294 0,358 0,768002 1,102559 0,657
0,007083 0,289158 0,06 0,275797 0,854172 0,359 0,769652 1,103014 0,657
0,007337 0,292267 0,061 0,277239 0,855401 0,36 0,771301 1,103467 0,659
0,007595 0,295356 0,062 0,278684 0,856627 0,361 0,772947 1,103917 0,66
0,007558 0,298427 0,063 0,280131 0,85758 0,362 0,774592 1,104364 0,661
0,008126 0,301478 0,064 0,281581 0,85907 0,363 0,776236 1,104809 0,662
0,008398 0,304512 0,065 0,283034 0,860288 0,364 0,777877 1,105251 0,663
0,008675 0,307527 0,066 0,284489 0,861502 0,365 0,779517 1,105691 0,664
0,008956 0,310524 0,067 0,285947 0,862713 0,366 0,781155 1,106128 0,665
0,009243 0,313504 0,068 0,287407 0,863921 0,367 0,782791 1,106563 0,666
0,009533 0,316466 0,069 0,288871 0,865127 0,368 0,784426 1,106995 0,667
0,009829 0,319412 0,07 0,290336 0,866329 0,369 0,786059 1,107424 0,668
0,010129 0,322342 0,071 0,291805 0,867528 0,37 0,78769 1,107851 0,669
0,010434 0,325255 0,072 0,293275 0,868725 0,371 0,789319 1,108275 0,67
0,010744 0,328152 0,073 0,294749 0,869918 0,372 0,790946 1,108696 0,671
0,011058 0,331034 0,074 0,296225 0,871109 0,373 0,792571 1,109115 0,672
0,011377 0,3339 0,075 0,297703 0,872297 0,374 0,794195 1,109532 0,673
0,011701 0,336751 0,076 0,299184 0,873482 0,375 0,795818 1,109945 0,674
0,012029 0,339587 0,077 0,300667 0,874664 0,376 0,797436 1,110356 0,675
0,012362 0,342408 0,078 0,302153 0,875843 0,377 0,799054 1,110765 0,676
0,0127 0,345215 0,079 0,303642 0,877019 0,378 0,800669 1,111171 0,677
0,013043 0,348007 0,08 0,305132 0,878192 0,379 0,802283 1,111574 0,678
0,01339 0,350786 0,081 0,306626 0,879362 0,38 0,803895 1,111974 0,679
0,013742 0,353551 0,082 0,308121 0,88053 0,381 0,805504 1,112372 0,68
0,014098 0,356302 0,083 0,30962 0,881694 0,382 0,807112 1,112768 0,681
0,014459 0,359039 0,084 0,31112 0,882856 0,383 0,808717 1,11316 0,682
0,014825 0,361764 0,085 0,312623 0,884015 0,384 0,810321 1,11355 0,683
0,015196 0,364475 0,086 0,314128 0,885171 0,385 0,811922 1,113938 0,684
0,015571 0,367173 0,087 0,315636 0,886324 0,386 0,813521 1,114323 0,685
0,015951 0,369859 0,088 0,317146 0,887474 0,387 0,815118 1,114705 0,686
0,016336 0,372532 0,089 0,318659 0,888622 0,388 0,816713 1,115084 0,687
0,016726 0,375193 0,09 0,320174 0,889766 0,389 0,818305 1,115461 0,688
0,01712 0,377842 0,091 0,311691 0,890908 0,39 0,819896 1,115835 0,689
0,017518 0,380479 0,092 0,32321 0,892047 0,391 0,821484 1,116207 0,69
0,017922 0,383103 0,093 0,324732 0,893183 0,392 0,82307 1,116575 0,691
0,01833 0,385717 0,094 0,326256 0,894316 0,393 0,824653 1,116942 0,692
176

0,018743 0,388318 0,095 0,327782 0,895447 0,394 0,826235 1,117305 0,693
0,019161 0,390908 0,096 0,329311 0,896574 0,395 0,827814 1,117666 0,694
0,019583 0,393487 0,097 0,330842 0,897699 0,396 0,82939 1,118024 0,695
0,02001 0,396055 0,098 0,332375 0,898821 0,397 0,830964 1,11838 0,696
0,020441 0,398611 0,099 0,33391 0,89994 0,398 0,832536 1,118732 0,697
0,020878 0,401157 0,1 0,335448 0,901057 0,399 0,834106 1,119082 0,698
0,021319 0,403692 0,101 0,336988 0,90217 0,4 0,835673 1,11943 0,699
0,021765 0,406216 0,102 0,33853 0,903281 0,401 0,837238 1,119774 0,7
0,022215 0,40873 0,103 0,340074 0,904389 0,402 0,8388 1,120116 0,701
0,02267 0,411234 0,104 0,34162 0,905495 0,403 0,84036 1,120456 0,702
0,02313 0,413727 0,105 0,343169 0,906597 0,404 0,841917 1,120792 0,703
0,023594 0,41621 0,106 0,34472 0,907697 0,405 0,843471 1,121126 0,704
0,024063 0,418683 0,107 0,346272 0,908794 0,406 0,845024 1,121457 0,705
0,024537 0,421146 0,108 0,347827 0,909888 0,407 0,846573 1,121786 0,706
0,025015 0,423599 0,109 0,349385 0,910879 0,408 0,84812 1,122111 0,707
0,025498 0,426042 0,11 0,350944 0,912068 0,409 0,849664 1,122434 0,708
0,025986 0,428476 0,111 0,352505 0,913154 0,41 0,851206 1,122755 0,709
0,026479 0,430901 0,112 0,354068 0,914237 0,411 0,855745 1,123072 0,71
0,026976 0,433316 0,113 0,355634 0,915317 0,412 0,854282 1,123387 0,711
0,027477 0,435721 0,114 0,357201 0,916395 0,413 0,855815 1,123699 0,712
0,027984 0,438117 0,115 0,358771 0,91747 0,414 0,857346 1,124008 0,713
0,028495 0,440505 0,116 0,360342 0,918542 0,415 0,858875 1,124315 0,714
0,02901 0,442883 0,117 0,361916 0,918611 0,416 0,8604 1,124618 0,715
0,029531 0,445252 0,118 0,363492 0,920578 0,417 0,861923 1,124919 0,716
0,030056 0,447612 0,119 0,365069 0,921742 0,418 0,863443 1,125218 0,717
0,030585 0,449964 0,12 0,366649 0,922803 0,419 0,86496 1,125513 0,718
0,031119 0,452307 0,121 0,36823 0,923862 0,42 0,866474 1,125806 0,719
0,031658 0,454641 0,122 0,369814 0,924918 0,421 0,867985 1,126096 0,72
0,032202 0,456967 0,123 0,371399 0,925971 0,422 0,869494 1,126383 0,721
0,03275 0,459284 0,124 0,372986 0,927021 0,423 0,870999 1,126667 0,722
0,03302 0,461593 0,125 0,374576 0,928069 0,424 0,872502 1,126948 0,723
0,03386 0,463893 0,126 0,376167 0,929114 0,425 0,874002 1,127227 0,724
0,034422 0,466185 0,127 0,3776 0,930156 0,426 0,875498 1,127503 0,725
0,034988 0,46847 0,128 0,379355 0,931196 0,427 0,876992 1,127776 0,726
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177

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0,125263 0,682774 0,239 0,565031 1,030446 0,538 1,018122 1,13895 0,837
0,12631 0,684422 0,24 0,566753 1,031198 0,539 1,019109 1,138857 0,838
0,12736 0,686065 0,241 0,568475 1,031949 0,54 1,02009 1,13876 0,839
0,128413 0,687704 0,242 0,570197 1,032696 0,541 1,021064 1,138659 0,84
0,129471 0,689669 0,243 0,57192 1,033441 0,542 1,022031 1,138555 0,841
0,130533 0,69067 0,244 0,573643 1,34184 0,543 1,022992 1,138446 0,842
0,131598 0,692597 0,245 0,575366 1,034924 0,544 1,023947 1,138333 0,843
0,132667 0,69422 0,246 0,57709 1,035662 0,545 1,024895 1,138216 0,844
0,13374 0,695839 0,247 0,578814 1,036397 0,546 1,025836 1,138095 0,845
179

0,134817 0,697453 0,248 0,580538 1,03713 0,547 1,02677 1,13797 0,846
0,135897 0,699064 0,249 0,582262 1,03786 0,548 1,027698 1,13784 0,847
0,136982 0,70067 0,25 0,583986 1,038588 0,549 1,028619 1,137707 0,848
0,13807 0,702273 0,251 0,585711 1,039313 0,55 1,029533 1,137569 0,849
0,139163 0,703871 0,252 0,587436 1,040036 0,551 1,03044 1,137427 0,85
0,140258 0,705466 0,253 0,589161 1,040756 0,552 1,031341 1,137281 0,851
0,141357 0,707056 0,254 0,590886 1,041474 0,553 1,32234 1,13713 0,852
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0,144678 0,711804 0,257 0,596062 1,043613 0,556 1,034871 1,136653 0,855
0,145792 0,713378 0,258 0,597787 1,044321 0,557 1,035736 1,136486 0,856
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0,172428 0,748542 0,281 0,637461 1,059922 0,58 1,05352 1,131359 0,879
0,173629 0,750026 0,282 0,639184 1,06057 0,581 1,054195 1,131077 0,88
0,174833 0,751507 0,283 0,640906 1,061216 0,582 1,054863 1,130791 0,881
0,176041 0,752984 0,284 0,642629 1,06186 0,583 1,055521 1,130499 0,882
0,177253 0,754458 0,285 0,64435 1,062501 0,584 1,056171 1,130203 0,883
0,178467 0,755927 0,286 0,646072 1,06314 0,585 1,056811 1,129901 0,884
0,179686 0,757394 0,287 0,647793 1,063776 0,586 1,057443 1,129593 0,885
0,180907 0,758856 0,288 0,649514 1,06441 0,587 1,058066 1,12928 0,886
0,182132 0,760316 0,289 0,651234 1,065041 0,588 1,05868 1,128962 0,887
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0,185828 0,764672 0,292 0,656392 1,06692 0,591 1,060466 1,127975 0,89
0,187066 0,766117 0,293 0,658111 1,067541 0,592 1,061043 1,127634 0,891
0,188309 0,767559 0,294 0,659829 1,06816 0,593 1,06161 1,127288 0,892
0,189554 0,768997 0,295 0,661546 1,068776 0,594 1,062168 1,126937 0,893
0,190803 0,770431 0,296 0,663263 1,06939 0,595 1,062716 1,126579 0,894
180

0,192055 0,771863 0,297 0,66498 1,070001 0,596 1,063254 1,126216 0,895
0,19331 0,77329 0,298 0,666696 1,07051 0,597 1,063783 1,125847 0,896
0,194569 0,774715 0,299 0,668411 1,071217 0,598 1,064301 1,125472 0,897
1,06481 1,125091 0,898
1,065309 1,124704 0,899
1,065797 1,124311 0,900
Fuente:
181
Anexo 2. Resultados límites de Atterberg
Fuente: Centro de Investigaciones de Ingeniería, USAC.
182
Anexo 3. Resultados granulometría con tamices y lavado previo
183
Anexo 4. Resultados Proctor modificado
184
Anexo 5. Resultados CBR
185
Anexo 6. Estudio de impacto ambiental
186
187
188
189
190
191
192
193
Fuente: MARN. Formulario de impacto ambiental. s/p.
194

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