TEMA: INTRODUCCIÓN A EXTINCIÓN DE

INCENDIOS EN AERONAVES

AEROPUERTO “ALF. FAP DAVID FIGUEROA

FERNANDINI”

HUÁNUCO 2021
FACILITADOR . LUIS ANGEL HUARANGA
ANCHIRAICO
BOMBERO AEROPORTUARIO
CAPITÁN. CBP INSTRUCTOR ESBAS - BREI
Objetivos
1. Al terminar la exposición en bombero será capaz de
reconocer el Aeropuerto y zonas determinadas del
mata reticular.
2. Conocerá la reglamentación nacional e internacional
(OACI, IATA, RAPs)
3. Conocerá el plan de emergencia del aeropuerto y los
temas mas esenciales del programa de seguridad del
Aeropuerto.
4. Conocerá la categoría y los niveles de protección de
los Aeropuertos.
5. Reconocerá los Agentes extintores principales y
complementarios utilizados en la lucha y extinción de
incendios de las aeronaves.
I. Familiarización con el Aeródromo
Definición:
Aeródromo: Área de tierra o agua ( que incluye
instalaciones, edificaciones y equipos) destinada
total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.

Aeropuerto:
Es un aeródromo que cuenta con autoridades
de migración, policía, aduanas y otros; sus
instalaciones serán usadas por el publico,
operadores aéreos, aeronaves comerciales
privados y militares.
Plano Reticular Aeropuerto de
Huánuco
Área de Movimiento:
Parte del Aeródromo que ha de
utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves
integrada por el área de maniobras
y plataforma.
Área de Maniobras:
Parte del Aeródromo que ha de
utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves
Excluyendo la plataforma.
Calles de Rodaje:
Vía definida en un aeródromo para el rodaje
de aeronave proporcionando enlace entre
una y otra parte del aeródromo.
Plataforma:
Área definida en un aeródromo terrestre
destinada a dar cabida a las aeronaves,
para los fines de embarque y desembarque
de pasajeros, correo, carga, abastecimiento
de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
Umbral de Pista:
Comienzo de la parte de pista utilizable para el
aterrizaje.

Umbral desplazado:
Umbral que no esta situado al extremo de pista.

Zona de Toma de Contacto:

Parte de la pista después del umbral, destinado para
que los aviones hagan el primer contacto.
Manga de Viento:

Cono de tela que actúa

por acción del viento y
nos indica su dirección
y fuerza.
 II. Reglamentación Nacional e
Internacional
LEGISLACIÓN NACIONAL

Ley Nª 27261. – Aprueba Ley de Aeronáutica Civil.

Publicada el día 10/05/2000. D.S. Nº 050-2001 –
MTC, D.S. Nº 018-2002 MTC.

Ley Nª 28404. – Aprueba Ley de seguridad de la

Aviación Civil y su reglamento. Publicada el día
29/11/2004.
 Reglamentación Nacional e Internacional

Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP)

• RAP 107 – Seguridad Aeroportuaria.

• RAP 108 – Programa y procedimientos de seguridad de la aviación para

aeronaves.

• RAP 110 – Mercancías Peligrosas y Transporte de Animales Vivos.

• RAP 111 – Servicios Especializados Aeroportuarios.

• RAP 139 - Certificación y operación de aeropuertos terrestres que sirven a

los Transportadores Aéreos.

• RAP 91 Item 17 – Alcohol, droga o fármaco no autorizado.

• RAP 314 Parte 9 - Requisitos para el personal del servicio de salvamento

y extinción de incendios (SSEI).
 Reglamentación Nacional e Internacional

ORGANISMOS INTERNACIONALES

OACI – Organización de Aviación Civil Internacional.

▪ Anexo 9 OACI Facilitaciones.
▪ C, a 01, 07 – prevención de sustancias psicoactivas en la Aviación.
▪ Documento 9137 – parte 1 – Salvamento y Extinción de Incendios.
▪ Documento 9137 – parte 5 – Salvamento y Extinción de Incendios.
▪ Documento 9137 – parte 7 – Salvamento y Extinción de Incendios.
▪ Documento 9284 – A/N 905 – Instrucciones técnicas para el transporte
sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea.
▪ Documento 9481-AN/928 – Orientación sobre respuesta de
emergencia para afrontar incidentes aéreos relacionado con
mercancías peligrosas.
▪ Anexo 6 – Operación de Aeronaves.
▪ Anexo 12 – Búsqueda y Salvamento.
▪ Anexo 13 – Investigación de accidente en Aviación.
▪ Anexo 17 – Seguridad.
 Reglamentación Nacional e Internacional

ORGANISMOS INTERNACIONALES

IATA – Asociación Internacional de Transporte

Aéreo, con respecto al transporte de mercancías
peligrosas enviadas por vía aérea.

NFPA – Asociación Nacional de Protección contra

el fuego.
▪ NFPA 402 – Guías para las Operaciones de rescate.
▪ NFPA 403 – Servicios en aeropuertos para rescate y combate
contra Incendios en aeronaves.
▪ NFPA 471 – Prácticas y recomendaciones para responder a
incidentes de materiales peligrosos.
▪ NFPA 1003 – Lucha contra incendios en aeronaves
 Reglamentación Nacional e Internacional

ORGANISMOS INTERNACIONALES

IFTA – Asociación Internacional de formación de

Bomberos 4ta edición

Rescate y Lucha contra incendios en Aeronaves

III. Plan de Emergencia y Programa
de Seguridad

El Plan de emergencia y el Programa de seguridad

son dos documentos esenciales en las operaciones
aéreas de un aeropuerto

Con el único fin de determinar acciones para la

respuesta de emergencias o incidencias dentro del
aeropuerto, con sus diferentes responsabilidades en
las diferentes áeras o dependencias
 Plan de Emergencia y Programa de Seguridad

PLAN DE EMERGENCIAS – DOCUMENTO DE

ORDEN PÚBLICO

OBJETIVO DEL PLAN.

El objetivo del PLAN DE EMERGENCIA del

Aeropuerto de Huánuco, es el de reducir a un mínimo
las consecuencias de una emergencia, particularmente
en lo que respecta a SALVAR VIDAS HUMANAS y a
garantizar la continuidad de las operaciones aéreas.
 Plan de Emergencia y Programa de Seguridad

FINALIDAD
Establecer los procedimientos conducentes a coordinar las
medidas que han de aplicar las diversas dependencias (o
servicios) del Aeropuerto, y aquellos organismos e
instituciones de las poblaciones vecinas, en un radio de 08
Km. del eje de pista de Aeropuerto, que puedan prestar su
ayuda para responder a una emergencia.

ALCANCE DEL PLAN

Se encuentran involucradas en el presente Plan todas las
organizaciones públicas y privadas que por la naturaleza de
sus funciones se encuentren vinculadas a situaciones de
emergencia que pudiesen presentarse en el Aeropuerto o en
sus inmediaciones.
 Plan de Emergencia y Programa de Seguridad
Tipos de Emergencias:

• Accidente de vehículo en área de movimiento.

• Accidente de aeronave dentro del área del Aeropuerto.
• Accidente de aeronave fuera del área del Aeropuerto.
(Dentro de 8 Km.).
• Averías de aeronave en vuelo.
• Ocasionadas por incendio estructural en el Aeropuerto.
• Ocasionadas por actos de interferencia ilícita.
• Ocasionadas por sustancias y/o mercancías peligrosas.
• Ocasionadas por desastres naturales.
• Ocasionadas por multitudes.
• Emergencias Médicas
 Plan de Emergencia y Programa de Seguridad

PROGRAMA DE SEGURIDAD – DOCUMENTO DE ORDEN

CONFIDENCIAL

OBJETIVO DEL PROGRAMA DE SEGURIDAD

El objetivo principal de este programa, consiste en proteger el

Aeropuerto mediante la eficaz y eficiente preparación y aplicación de
los procedimientos de seguridad necesarios, de conformidad con las
disposiciones emanadas por la DGAC, las Normas y
Recomendaciones establecidas en el Anexo 17 de OACI y su
aplicación a través de las Regulaciones Aeronáuticas para
proporcionar protección a la Aviación Civil contra los actos de
interferencia Ilícita a personas, terminales, Instalaciones de ayuda a la
navegación aérea, aeronaves, equipos al servicio de la aviación civil.
 Plan de Emergencia y Programa de Seguridad
NIVEL DE AMENAZA
ALTO

➢ Este nivel se aplica cuando sucede un hecho generado por un acto de interferencia ilícita
o cualquier otro que atenta contra la seguridad de las personas e instalaciones.
Asimismo este nivel debería establecerse cuando existen hechos que ocurren
continuamente y que pueden generar una condición crítica o cuando existan
informaciones ordinarias y secretas que el aeropuerto puede ser objeto de algún tipo de
agresión ( Acto terrorista, zona de conflicto militar, etc.).

MEDIO

➢ Este nivel se aplica cuando existen condiciones que permiten mantener una constante
alerta sobre circunstancias frecuentes que alteren el normal funcionamiento del
aeropuerto ( huelga, robos, alteración de los servicios aeroportuarios, etc. ).

BAJO

➢ Este nivel se aplica cuando se considera que por la ubicación, el desarrollo de la

actividad pública, y las medidas de seguridad tomadas el aeropuerto no esta en peligro
de sufrir algún acto que ponga en peligro al aeropuerto y sus operaciones.
 Plan de Emergencia y Programa de Seguridad

COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO

El objetivo de este Comité es coordinar las actividades a

nivel del Aeropuerto y que el Programa de Seguridad del
Aeropuerto, (AVSEC) contemple todas aquellas medidas de
contingencia que permitan prever y accionar ante amenazas
típicas o coyunturales.
IV. Categoría y Nivel de Protección de
un Aeropuerto
CATEGORÍA DEL AEROPUERTO

El nivel de protección que ha de proporcionarse en todo aeropuerto debería

basarse en las dimensiones de los aviones que lo utilicen normalmente, con los
ajustes que exija la frecuencia de las operaciones.

A los efectos de RFF, la categoría del aeropuerto debería basarse en el largo

total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo utilicen y en la
anchura máxima de su fuselaje.
La categoría del aeropuerto debería determinarse mediante la Tabla 2-1
clasificando los aviones que utilizan el aeropuerto. En primer lugar se tendrá en
cuenta su longitud total y luego, la anchura del fuselaje. En el caso de que una
vez elegida la categoría correspondiente a la longitud total de un avión, la
anchura de su fuselaje sea superior a la anchura máxima de la columna 3,
correspondiente a esa categoría, la del avión será, en realidad, una categoría
superior.
 Categoría y Nivel de Protección de un Aeropuerto

Tabla 2-1. Categoría del aeropuerto para salvamento

y extinción de incendios
 Categoría y Nivel de Protección de un Aeropuerto

Los aeropuertos deberían dividirse por categorías, según el número de

movimientos de aviones contados en los tres meses consecutivos de mayor
actividad del año, de la manera siguiente:

a. cuando el número de movimientos de los aviones de categoría máxima que

normalmente utilizan el aeropuerto sea de 700 o más durante los tres meses
consecutivos de mayor actividad, dicha categoría debería ser entonces la
categoría del aeropuerto.

b. cuando el número de movimiento de los aviones de categoría máxima que

normalmente utilizan el aeropuerto sea inferior a 700 durante los tres meses
consecutivos de mayor actividad, la categoría del aeropuerto podría ser
entonces la inmediata inferior a la del avión de categoría máxima incluso
cuando exista una gran diferencia entre las dimensiones de los aviones que
se han incluido para llegar al número de 700 movimientos
Categoría y Nivel de Protección de un Aeropuerto

Ejemplo Núm. 1
 Categoría y Nivel de Protección de un Aeropuerto

Para tal efecto el Aeropuerto de Huánuco, su aeronave con mayor movimiento

es el DASH 8 Bombardier Q400, de las empresas ATSA Y STAR PERU con su
categoría por las dimensiones es CAT 6, y por la cantidad de operaciones la
categoría del Aeropuerto y nivel de Protección es 5
V. Agentes Extintores Principales y
complementarios
Normalmente, los aeropuertos deberían dotarse de agentes extintores
principales y complementarios. Los agentes principales proporcionan control
permanente, es decir, durante un período de varios minutos o más. En
cambio, los agentes complementarios apagan las llamas con rapidez pero
proporcionan un control "transitorio" que solo sirve al momento de aplicarlos.

El agente extintor principal debería ser:

a) una espuma de eficacia mínima de nivel A; o

b) una espuma de eficacia mínima de nivel B; o
c) una espuma de eficacia mínima de nivel C; o
d) una combinación de estos agentes.
 Agentes Extintores Principales y complementarios

El agente extintor complementario debería ser:

a) productos químicos secos en polvo (polvos de las clases B y C); u

b) otros agentes extintores con la misma capacidad de extinción, como
mínimo.
Agentes Extintores Principales y complementarios
 Agentes Extintores Principales y complementarios

CANTIDADES DE AGENTES EXTINTORES

Las cantidades de agua para la producción de espuma y los agentes

complementarios que han de llevar los vehículos RFF deberían estar de
acuerdo con la categoría del aeropuerto, determinada según la Tabla 2-3
aunque, respecto de las categorías de aeropuerto 1 y 2, se puede sustituir hasta
100% del agua por un agente complementario.

Las cantidades que se indican en la Tabla 2-3 se han determinado agregando

la cantidad de agentes extintores necesaria para lograr un tiempo de control
de un minuto en el área crítica práctica y la cantidad de agentes extintores
necesaria para continuar controlando el incendio después y/o, posiblemente,
para extinguirlo completamente.

El tiempo de control es el tiempo necesario para reducir un 90% la intensidad

inicial del incendio. En 2.4 se proporciona información sobre el concepto de
área crítica, así como también sobre el método en virtud del cual se ha
relacionado la escala de agentes extintores con el área crítica.
 Agentes Extintores Principales y complementarios

La cantidad de concentrado de espuma que ha de transportarse por separado

en los vehículos para producir la espuma debería ser proporcional a la cantidad
de agua transportada y al concentrado de espuma elegido.

Esta cantidad de concentrado de espuma debería bastar para aplicar, como

mínimo, dos cargas completas de dicha cantidad de agua, siempre que haya
suficiente reserva de agua para poder volver a llenar inmediatamente y con
rapidez los tanques de agua.

Las cantidades de agua especificadas para la producción de espuma se basan

en un régimen de aplicación de 8,2 L/min/m2 en cuanto a la espuma de eficacia
de nivel A, de 5,5 L/min/m2 en cuanto a la espuma de eficacia de nivel B y de
3,75L/min/m2 en cuanto a la espuma de eficacia de nivel C. Esos regímenes de
aplicación se consideran regímenes mínimos a los cuales se puede conseguir
el control necesario en un minuto.
 Agentes Extintores Principales y complementarios

Tabla 2-3. Cantidades mínimas de agentes extintores que se han de

utilizar
 Agentes Extintores Principales y complementarios

ÁREA CRÍTICA PARA EL CÁLCULO DE CANTIDADES DE AGUA

El área crítica es un concepto que tiene como meta el salvamento de los

ocupantes de una aeronave.

Difiere de otros conceptos en que, en vez de intentar controlar y extinguir todo

el incendio, procura controlar solamente el área de incendio adyacente al
fuselaje. El objetivo es salvaguardar la integridad del fuselaje y mantener
condiciones tolerables para sus ocupantes. Por medios experimentales se han
determinado las dimensiones del área controlada necesaria para lograr este
objetivo en el caso de una aeronave en particular.
la fórmula del área crítica teórica AT es:
Ejemplo:
Calcular la cantidad de agua requerida para generar espuma
en la atención de un incendio de aeronave Bae 146 – 100 cuyas
medidas son 26.16 metros largo por 3.42 metros de ancho, y que
pertenece a la categoría de aeronave nivel 5.

Paso 1: Calcular 𝑨𝒕

𝑨𝒕 = 𝟐𝟔. 𝟏𝟔 𝟑𝟎 + 𝟑. 𝟒𝟐 = 𝟖𝟕𝟒. 𝟐𝟕 𝒎𝟐

Paso 2: Calcular 𝑨𝒑

𝑨𝒑 = 𝟎. 𝟔𝟔𝟕 𝒙 𝟖𝟕𝟒. 𝟐𝟕 𝒎𝟐 = 𝟓𝟖𝟑. 𝟏𝟒 𝒎𝟐

Ejemplo:
Calcular la cantidad de agua requerida para generar espuma
en la atención de un incendio de aeronave Bae 146 – 100 cuyas
medidas son 26.16 metros largo por 3.42 metros de ancho, y que
pertenece a la categoría de aeronave nivel 5.

Paso 3: Calcular 𝑸𝟏

𝑸𝟏 = 𝟓𝟖𝟑. 𝟏𝟒 𝒙 𝟓. 𝟓 𝒙 𝟏 = 𝟑𝟐𝟎𝟕. 𝟐𝟕 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐𝒔 𝒂𝒈𝒖𝒂

Paso 4: Calcular𝑸𝟐

𝑸𝟐 = 𝟑𝟐𝟎𝟕. 𝟐𝟕 𝒙 𝟕𝟓% = 𝟐𝟒𝟎𝟓. 𝟒𝟓 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐𝒔 𝒅𝒆 𝒂𝒈𝒖𝒂

Ejemplo:
Calcular la cantidad de agua requerida para generar espuma
en la atención de un incendio de aeronave Bae 146 – 100 cuyas
medidas son 26.16 metros largo por 3.42 metros de ancho, y que
pertenece a la categoría de aeronave nivel 5.

Paso 5: Calcular Q

𝑸 = 𝟑𝟐𝟎𝟕. 𝟐𝟕 + 𝟐𝟒𝟎𝟓. 𝟒𝟓 = 𝟓𝟔𝟏𝟐. 𝟕𝟐 𝑳𝒊𝒕𝒓𝒐𝒔 𝒅𝒆 𝒂𝒈𝒖𝒂

RESPUESTA
 Agentes Extintores Principales y complementarios

SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO DE AGENTES EXTINTORES

Las cantidades de los diversos agentes extintores que han de suministrarse

en los vehículos RFF deberían determinarse con arreglo a las categorías de
aeropuertos y a las especificaciones de la Tabla 2-3. A los efectos de
reabastecer a los vehículos debería mantenerse en el aeropuerto una
reserva de concentrado de espuma equivalente al 200% de las cantidades
de estos agentes identificados en la Tabla 2-3.

Esto permitirá recargar inmediatamente y por completo los vehículos, si es

necesario, después de concluida toda la operación y tener en reserva un
segundo reabastecimiento completo por si ocurriera otro caso de
emergencia antes de que puedan reponerse las reservas del aeropuerto.
Para determinar las cantidades de reserva, se debe considerar que las
cantidades de concentrado de espuma que se transportan en los vehículos
extintores y exceden la cantidad determinada en la Tabla 2-3 forman parte
de la reserva.
Gracias por la Atención,
y por favor participe
con preguntas y repase
sus objetivos.
BIOGRAFIA

 IFSTA – International Fire Service Trainnig Asociations

(Asociación Internacional de Formación de Bomberos
ARFF). 4ta Edición 2001.

 TEEX – Texas A&M Engineering Extension Service (El Servicio

de Extensión de Ingeniería de Texas).

 DOC 9137 AN/898 OACI parte 1 Salvamento y Extinción de

Incendios en su 4ta edición 2015.