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    Valvulas 1zr 2zr-Fe

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    Ariel Ojeda
    Este documento describe las nuevas características del mecanismo de válvulas del motor Toyota 1ZR-FE y 2ZR-FE. Incluye lumbreras más grandes para mejorar la admisión y el escape, y el sistema de sincronización variable inteligente de las válvulas (VVT-i) para optimizar la sincronización de las válvulas según las condiciones de conducción. También describe los árboles de levas, la cadena de distribución, el tensor de cadena, el subconjunto de la tapa de la cadena de distribución y el dis

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    Valvulas 1zr 2zr-Fe

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    Este documento describe las nuevas características del mecanismo de válvulas del motor Toyota 1ZR-FE y 2ZR-FE. Incluye lumbreras más grandes para mejorar la admisión y el escape, y el sistema de sincronización variable inteligente de las válvulas (VVT-i) para optimizar la sincronización de las válvulas según las condiciones de conducción. También describe los árboles de levas, la cadena de distribución, el tensor de cadena, el subconjunto de la tapa de la cadena de distribución y el dis

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    Este documento describe las nuevas características del mecanismo de válvulas del motor Toyota 1ZR-FE y 2ZR-FE. Incluye lumbreras más grandes para mejorar la admisión y el escape, y el sistema de sincronización variable inteligente de las válvulas (VVT-i) para optimizar la sincronización de las válvulas según las condiciones de conducción. También describe los árboles de levas, la cadena de distribución, el tensor de cadena, el subconjunto de la tapa de la cadena de distribución y el dis

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    Este documento describe las nuevas características del mecanismo de válvulas del motor Toyota 1ZR-FE y 2ZR-FE. Incluye lumbreras más grandes para mejorar la admisión y el escape, y el sistema de sincronización variable inteligente de las válvulas (VVT-i) para optimizar la sincronización de las válvulas según las condiciones de conducción. También describe los árboles de levas, la cadena de distribución, el tensor de cadena, el subconjunto de la tapa de la cadena de distribución y el dis

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    NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 33

    JMECANISMO DE VÁLVULAS

    1. Información general
    D La calidad de la admisión y del escape ha mejorado gracias a la utilización de lumbreras más grandes.
    D Este motor utiliza el sistema de sincronización variable inteligente de las válvulas (VVT-i), el cual, me-
    diante el control de los árboles de levas de admisión y escape, realiza la sincronización óptima de las válvu-
    las según las condiciones de conducción.
    D El árbol de levas de admisión (árbol de levas) y el árbol de levas de escape (árbol de levas n_ 2) se impulsan
    mediante una cadena de distribución.
    D Este motor utiliza balancines de rodillo (subconjunto del balancín de rodillo) con cojinetes de aguja inte-
    grados. De esta manera se consigue reducir la fricción que se produce entre las levas y las zonas de los NC
    balancines de rodillo que empujan a las válvulas hacia abajo, así como el consumo de combustible.
    D Los dispositivos hidráulicos de ajuste de la holgura mantienen constantemente una holgura de válvulas
    nula mediante la presión del aceite y la fuerza del muelle.

    Conjunto del engranaje de escape de la distribución del


    árbol de levas (Controlador VVT-i de escape)

    Conjunto del engranaje de distribución del árbol de levas


    Conjunto del tensor (Controlador VVT-i de admisión)
    de la cadena n_ 1 Árbol de levas de escape (árbol de levas n_ 2)
    Árbol de levas
    de admisión Balancín de rodillo
    (árbol de levas) (subconjunto del
    balancín de la
    válvula)

    Dispositivo
    Válvula de Válvula de hidráulico de
    escape admisión ajuste de la
    holgura
    Amortiguador
    de la cadena

    Válvula

    Deslizador de cadena 04FEG72Y


    (patín del tensor de la cadena)
    34 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

    2. Árbol de levas
    D El árbol de levas de admisión (árbol de levas) y el árbol de levas de escape (árbol de levas n_ 2) se impulsan
    mediante una aleación de hierro fundido.
    D Se ha incorporado un conducto de aceite en los árboles de levas de admisión y escape para poder suminis-
    trar aceite de motor al sistema VVT-i.
    D En la parte delantera de cada árbol de levas se ha instalado un conjunto de engranaje de distribución del árbol
    de levas (controlador de VVT-i) para modificar la sincronización de las válvulas de admisión y escape.
    D Además de incorporar los balancines de rodillos, se ha optimizado el perfil de las levas, lo que permite
    una mayor carrera de la válvula cuando esta comienza a abrirse y termina de cerrarse, mejorándose la po-
    tencia de salida.
    D Rotor de sincronización para el sensor de posición del árbol de levas en cada extremo posterior de los árbo-
    les de levas de admisión y escape.

    Rotor de sincronización

    Conjunto del engranaje de escape de


    la distribución del árbol de levas Rotor de sincronización
    (Controlador VVT-i de escape)
    La cantidad de
    elevación de la
    válvula ha
    aumentado

    Conjunto del engranaje de distribución Leva con radio dentado


    del árbol de levas
    (Controlador VVT-i de admisión) 08R0EG105C
    NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE 35

    3. Cadena de distribución y tensor de cadena


    D Cadena de distribución (subconjunto de cadena) con separación de 8 mm para hacer el motor más compacto.
    D El conjunto del tensor de cadena utiliza un muelle y la presión del aceite para mantener la tensión adecuada
    de la cadena en todo momento.
    D El conjunto del tensor de la cadena elimina el ruido generado por la cadena de distribución.
    D El conjunto del tensor de la cadena es un tensor de trinquete con mecanismo sin retorno.
    D Tensor de la cadena diseñado de modo que pueda ser extraído e instalado desde el exterior del subconjunto
    de la tapa de la cadena de distribución con objeto de lograr una funcionalidad óptima.

    Amortiguador de vibraciones
    de la cadena n_ 2 NC
    Cadena de distribución
    (subconjunto de la cadena
    Conjunto del tensor de distribución)
    de la cadena
    Amortiguador de vibraciones
    Deslizador de cadena de la cadena n_ 1
    (patín del tensor de la cadena)

    04FEG168Y

    4. Subconjunto de la tapa de la cadena de distribución


    D El conjunto de la tapa de la cadena de distribución es de aluminio fundido.
    D El subconjunto de la tapa de la cadena de distribución lleva una estructura integrada que cuenta con el siste-
    ma de refrigeración (bomba de agua y conducto de agua). De esta forma se ha reducido el número de piezas
    y, consecuentemente, el peso.
    D Se incorpora un conductor de aceite en el interior del subconjunto de la tapa de la cadena de distribución
    para simplificar el paso de aceite.
    D Se incorpora un Inyector de aceite en el subconjunto de la tapa de la cadena de distribución.
    D Se ha añadido un medidor de tensión de la correa en el subconjunto de la tapa de la correa de transmisión.

    Subconjunto de la tapa de la cadena de distribución

    Conducto
    A del aceite
    Conducto de agua
    Conjunto de la Inyector de
    bomba de agua Medidor de
    aceite de la
    tensión de
    cadena de
    la correa de
    distribución
    transmisión

    Conducto
    de agua

    Junta de la bomba de agua Vista desde A 04F9NF63C


    36 NUEVAS CARACTERÍSTICAS – MOTOR 1ZR-FE Y 2ZR-FE

    5. Conjunto del dispositivo hidráulico de ajuste de la holgura


    D Un dispositivo hidráulico de ajuste de la holgura se ha colocado en el punto de apoyo de cada balancín
    de rodillo (subconjunto del brazo del balancín de rodillo). El dispositivo hidráulico de ajuste de la holgura
    se compone de un émbolo, un muelle de émbolo, una bola de retención y un muelle de bola de retención.
    D El dispositivo hidráulico de ajuste de la holgura se acciona por el aceite del motor, el muelle del émbolo
    y el muelle de la bola de retención. La presión del aceite y la fuerza del muelle ejercidas sobre el émbolo
    empujan el balancín de rodillo contra la leva, con el fin de ajustar la holgura de la válvula. Esto reduce
    el ruido del motor generado durante la apertura o cierre de la válvula.

    Árbol de levas
    Émbolo

    Conducto del aceite Balancín de rodillo


    (subconjunto del
    balancín de la válvula)

    Bola de Conducto del aceite Dispositivo


    retención hidráulico de
    Muelle de la bola ajuste de la holgura
    de retención

    Muelle del émbolo 04FEG55Y

    Observación para el mantenimiento


    Debido a los dispositivos de ajuste de la holgura hidráulica, no es necesario realizar el ajuste de la
    holgura de la válvula.

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