Plan de Manejo de Transito (Consorcio Vial Sote)

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
PROYECTO: “MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL

MUNICIPIO DE MOTAVITA, EN CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA COLOMBIA
RURAL DE ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL CONVENIO
INTERADMINISTRATIVO No. 1877 DE 2020 SUSCRITO ENTRE EL INVIAS Y
EL MUNICIPIO DE MOTAVITA-BOYACÁ”
MUNICPIO DE MOTAVITA
DEPARTAMENTO DE BOYACÁ
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................4
2. OBJETIVOS ...............................................................................................................................5
2.1 OBJETIVO GENERAL. .......................................................................................................5
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ..............................................................................................5
3. ALCANCE ..................................................................................................................................6
4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................7
4.1 Localización General ...........................................................................................................7
4.2 Localización Especifica .......................................................................................................8
5. METODOLOGÍA ........................................................................................................................9
5.1 Metodología General – Manual de Señalización Vial...........................................................9
6. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA ...................................................................13
6.1 Tipo de obra ......................................................................................................................13
6.2 Actividades a desarrollar durante la ejecución...................................................................13
6.3 Maquinaria ........................................................................................................................13
7. FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .......................................................14
7.1 Concepción general del plan de manejo............................................................................14
7.2 Impactos a mitigar con el PMT ..........................................................................................14
7.3 Señalización General ........................................................................................................14
7.3.1 Señales preventivas. .................................................................................................14
7.3.2 Señales reglamentarias. ............................................................................................15
7.3.3 Señales Informativas. ................................................................................................16
7.3.4 Delineadores tubulares. ............................................................................................16
7.4 DISPOSITIVOS MANUALES ............................................................................................17
7.5 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO ....................................................................17
7.5.1 Comités de transito ordinarios. ..................................................................................17
7.5.2 Acciones de contingencia. .........................................................................................18
7.6 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN ..................................................................18
7.6.1 Información durante el período de ambientación. ......................................................18
7.6.2 Información antes de las obras..................................................................................18
7.6.3 Información durante las obras. ..................................................................................19
MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL MUNICIPIO DE MOTAVITA, EN CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA
COLOMBIA RURAL DE ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL CONVENIO INTERADMINISTRATIVO No. 1877 DE 2020 SUSCRITO ENTRE EL
INVIAS Y EL MUNICIPIO DE MOTAVITA-BOYACÁ
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
7.6.4 Medios de difusión a utilizar. .....................................................................................19

7.7 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO. ....................................19
7.8 VIGILANCIA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO. ...................................................19
7.9 MANEJO DE TRÁNSITO INHERENTE AL PROYECTO ...................................................20
7.9.1 Modo de ejecución. ...................................................................................................20
3
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe muestra el Plan de Manejo de Tránsito para el proyecto de “MANTENIMIENTO Y

MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL MUNICIPIO DE MOTAVITA, EN CUMPLIMIENTO DEL
PROGRAMA COLOMBIA RURAL DE ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL CONVENIO
INTERADMINISTRATIVO NO. 1877 DE 2020 SUSCRITO ENTRE EL INVIAS Y EL MUNICIPIO DE
MOTAVITA-BOYACÁ”; el cual, está basado en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte.
El desarrollo de este documento se realiza con el fin de mitigar el impacto generado por las obras en
construcción; ya que su ubicación en vías rurales, implica crear un plan que permita brindar un
ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo para peatones, conductores, pasajeros, vecinos del lugar y
personal de obra bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.
Cabe indicar que la autoridad de tránsito, en este caso la Secretaria de infraestructura de Motavita es
la responsable de la revisión verificación y vigilancia del Plan de Manejo de Tránsito para obras que
afecten la infraestructura vial y es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del
Tránsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra, con el fin de monitorear
el tránsito vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen
necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste, lo cual se hará en los diferentes comités
de tránsito.
4
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL.
Realizar el Plan de Manejo de Tránsito para el proyector de “MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO

DE VÍAS RURALES DEL MUNICIPIO DE MOTAVITA, EN CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA
COLOMBIA RURAL DE ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL CONVENIO INTERADMINISTRATIVO
NO. 1877 DE 2020 SUSCRITO ENTRE EL INVIAS Y EL MUNICIPIO DE MOTAVITA-BOYACÁ” que
siga y cumpla los lineamientos dispuestos por el Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte, especificaciones técnicas y norma vigente.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Establecer la ubicación de señales preventivas, informativas y reglamentarias necesarias para

garantizar la seguridad vial durante la ejecución del proyecto y evitar en lo posible la restricción u
obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
Determinar las rutas alternas por las cuales el flujo vehicular y peatonal, pueda ser desplazado durante
la ejecución de la obra sin afectar su movilidad, incluyendo el transporte público y privado.
Realizar alternativas de ejecución de actividades que garanticen la seguridad e integridad de los
usuarios, peatones y trabajadores.
Definir una señalización clara y de fácil interpretación que permita a los usuarios (peatones, ciclistas
y vehículos), tomar una decisión de forma oportuna, ágil y segura.
Implementar el programa de prestación del servicio de atención continua a la seguridad en las vías y
en el área de influencia de la obra en ejecución.
5
3. ALCANCE
El Plan de Manejo de Transito, se enmarca en las especificaciones del Ministerio de Transporte y del
INVIAS adaptado al proyecto de” MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL
MUNICIPIO DE MOTAVITA, EN CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA COLOMBIA RURAL DE
ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL CONVENIO INTERADMINISTRATIVO NO. 1877 DE 2020
SUSCRITO ENTRE EL INVIAS Y EL MUNICIPIO DE MOTAVITA-BOYACÁ” por lo que se define como
informe específico para la obra.
6
4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
4.1 Localización General
El Municipio de Motavita tiene una extensión aproximada de 62 Km² con una altitud
entre de 2690 - 3240 m s. n. m. El uso del suelo en general presenta urbanismo cultivos y
praderas de pasto a lo largo del desarrollo del municipio.
Zona Andina Colombiana
7
FIGURA 1
El área de influencia directa del proyecto se localiza dentro de la zona donde se realizará el PROYECTO:
MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL MUNICIPIO DE MOTAVITA, EN
CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA COLOMBIA RURAL DE ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL
CONVENIO INTERADMINISTRATIVO NO. 1877 DE 2020 SUSCRITO ENTRE EL INVIAS Y EL
MUNICIPIO DE MOTAVITA-BOYACÁ
4.2 Localización Especifica
La vía a intervenir que componen el proyecto son:
VIA ALTO DEL SOTE-ALTO LAS CRUCES
Figura 1. Localización de tramos a intervenir.
Fuente: Google Maps.
La totalidad de los tramos a intervenir, suman 659 lineales de vía a intervenir con pavimento flexible.
8
5. METODOLOGÍA
5.1 Metodología General – Manual de Señalización Vial
El desarrollo del plan de manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras comprende las
etapas siguientes:
1. Conocimiento de las características de las obras.
Para elaborar el plan de manejo del tránsito en la zona de influencia, se considera de fundamental
importancia conocer los siguientes aspectos de las obras:
El tipo de obra.
Los equipos y maquinarias que serán utilizados.
Procesos de instalación, manejo y retiro de los equipos y maquinarias.
Duración y etapas de ejecución de las obras.
Forma operativa recomendable (por ejemplo, durante las noches, fines de semana, etc.).
Aspectos adicionales del lugar de las obras, tales como: estado del pavimento, estado del
drenaje superficial, ubicación y condiciones de puentes vehiculares y peatonales en la zona
de influencia.
Manejo de escombros.
2. Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.

Se debe entender que el área de influencia de las obras para el plan de manejo del tránsito, se
identificará con la ubicación del primer elemento que permite informar y orientar a los usuarios de las
vías intervenidas.
Identificado el tipo de obra y clasificada según las interferencias (mínimas, moderadas y altas) se
puede definir el área de influencia que debe comprender el plan de manejo del tránsito, así:
a) Obras de interferencia mínima
b) Obras de interferencia moderada
c) Obras de interferencia alta o de gran impacto
3. Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del tránsito.
La cantidad y detalle de los datos físicos y de tránsito que se tomen depende, en parte de la
información disponible y de la magnitud de las interferencias previstas (mínimas, moderadas y altas).
Para casos de obras con interferencias altas en donde se requiera análisis detallados de los impactos
y estimación de indicadores de operación, la toma de datos estará directamente relacionada con las
herramientas y modelos de apoyo que se utilicen para evaluar el plan de manejo del tránsito.
9
4. Diseño del plan de manejo del tránsito.

Para el diseño del plan del manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras se deberá tomar
en cuenta que se presentarán situaciones como las siguientes:
Mayor congestión en la zona de influencia de la obra, generada por nuevos y mayores
conflictos en el tránsito vehicular.
Mayores riesgos de accidentes, tanto para los vecinos como para los usuarios de las vías en
la zona de influencia.
Incomodidades, especialmente para los vecinos del lugar de las obras, situación que se deriva
en reclamos por parte de la comunidad.
Reclamos de los comerciantes por problemas de cargue y descargue de mercancías y por el
acceso a estacionamiento de vehículos.
Reclamos de empresas y usuarios de transporte público por modificaciones en los recorridos
de las rutas.
El diseño del plan de manejo del tránsito para las obras comprende como mínimo el desarrollo de los
siguientes componentes:
a) Diagnóstico de las condiciones existentes.
b) Manejo del tránsito vehicular.
c) Manejo del transporte público.
d) Manejo de peatones.
e) Manejo de vehículos pesados.
f) Señalización y adecuaciones temporales.
g) Información y divulgación del plan.
La divulgación del plan de desvíos y apoyo necesario de la población puede realizarse a través de:
Vallas informativas.
Pasavías.
Avisos de prensa.
Medios de comunicación (radio y televisión).
Volantes de información de la obra al inicio y finalización de la misma.
Volantes de desvíos y cortes de servicios.
h) Atención a usuarios y habitantes de la zona.
5. Rutas alternas
Como desarrollo del PMT, es necesario realizar mediante el análisis de la red vial del municipio de
Motavita; la selección de alternativas para los usuarios de las vías con el fin de tener un amplio
panorama de la ruta alterna para transporte público urbano, vehículos, motociclistas y peatones;
logrando minimizar lo más posible el impacto negativo generado por el MANTENIMIENTO Y
MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL MUNICIPIO DE MOTAVITA, EN CUMPLIMIENTO DEL
PROGRAMA COLOMBIA RURAL DE ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL CONVENIO
10
INTERADMINISTRATIVO NO. 1877 DE 2020 SUSCRITO ENTRE EL INVIAS Y EL MUNICIPIO DE

MOTAVITA-BOYACÁ.
Se especifican los siguientes puntos:
VIA ALTO DEL SOTE-ALTO LAS CRUCES

Figura 2. Rutas alternas para la circulación.
Zona de intervención
Para la VIA ALTO DEL SOTE-ALTO LAS CRUCES se tienen la siguiente alternativa de ruta para
vehículos:
1. Los vehículos que vienen del sector alto de Sote pueden girar a la derecha en sector
denominado el Crucero para continuar su camino hacia el alto de las cruces o la Institución
Educativa Sote Panelas, de igual manera en sentido contrario los vehículos pueden realizar
el mismo recorrido para buscar la vía nacional Arcabuco - Motavita.
2. Los vehículos que vienen del casco urbano pueden girar a la derecha en el inicio del proyecto
para continuar hacia el sector denominado el Crucero donde realizaran un giro a la izquierda
para continuar su camino hacia el alto de las cruces o la Institución Educativa Sote Panelas,
de igual manera en sentido contrario los vehículos pueden realizar el mismo recorrido para
buscar la vía que conduce al casco urbano.
11
6. Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.

El plan de manejo del tránsito necesita la definición de una estrategia para su puesta en marcha. Son
varios los aspectos que se deberán considerar para poner en funcionamiento el plan de manejo del
tránsito en las obras, destacándose los siguientes:
a) Disponibilidad e instalación de los elementos para el plan.
b) Coordinación de participantes en el plan.
c) Previsión para ajustes en campo del plan de manejo.
d) Seguimiento.
7. Supervisión del plan de manejo del tránsito

Las autoridades de tránsito son las responsables de la revisión y aprobación de los planes de manejo
del tránsito para obras que afecten la infraestructura vial.
Para la aprobación del plan de manejo del tránsito se analizará si han intervenido todos los organismos
involucrados en el proyecto. Se debe entender la importancia de la interacción de quien elabora el
plan con los diferentes organismos que intervengan o se vean afectados con el proyecto.
La entidad contratante dueña de la obra, es la responsable por los daños físicos y estructurales que
se causen a las vías alternas utilizadas como desvíos provisionales durante la ejecución de las obras.
12
6. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA
6.1 Tipo de obra
El proyecto consiste en el mejoramiento de vias rurales del municipio de Motavita, Boyacá haciendo
pavimentación de la estructura de rodadura actual que se encuentra en avanzado estado de deterioro.
6.2 Actividades a desarrollar durante la ejecución.
A continuación, se exponen las actividades a realizar durante la ejecución del proyecto

“MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL MUNICIPIO DE MOTAVITA, EN
CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA COLOMBIA RURAL DE ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL
MUNICIPIO DE MOTAVITA-BOYACÁ”:
Realizar Obras preliminares.
Implementar el plan de actividades de mejoramiento de las vías para la estructura de
pavimento.
Construcción de cunetas.
6.3 Maquinaria
Carrotanque.
Motoniveladora.
Vibrocompactador.
Volquetas.
Finisher
Mezcladora.
Vibrador de concreto.
Herramienta menor.
13
7. FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
7.1 Concepción general del plan de manejo
Una vez aprobado el Plan de Manejo de transito general entregado al constructor, para que lo retome
y adecue a las condiciones de obra, dichas modificaciones deberán ser aprobadas por la interventoría
de la Obra, la Secretaria de Planeación y Secretaria de Infraestructura del municipio de Motavita.
En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han elaborado, se han tenido
en cuenta los siguientes aspectos:
1. Actividades para la ejecución de obras.
2. El tipo y estado de la superficie de rodadura que presenta la vía en el sector de intervención.
3. La magnitud del volumen de tránsito y la velocidad de operación del tránsito.
4. Las recomendaciones y especificaciones técnicas del Manual de Señalización Vial del INVIAS
para la fabricación de señales.
5. Criterios de especialista de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la vía en estudio.
Para que el PMT sea efectivo se requiere que se comience su implementación 1 semana antes del
inicio de actividades, la implementación de la señalización requerida, así como la consecución y
capacitación del personal que se encargara de llevar a cabo labores de regulación del tránsito.
7.2 Impactos a mitigar con el PMT
Los principales impactos a mitigar o controlar con el plan de manejo son:

Alteraciones de flujo vehicular.
Ocurrencia de accidentes.
Molestias a la comunidad.
Accidentes laborales y de tránsito.
7.3 Señalización General
Para la intervención de las vías se realizará cierre total de la cuadra únicamente en el ancho de vía,
dejando circulaciones habilitadas para que las personas que vivan en las casas que rodean la vía,
puedan ingresar a sus hogares por la zona peatonal existente y de manera segura.
Adicional a ello, siguiendo el cronograma de ejecución de actividades, se utilizarán la señalización
necesaria que permita mitigar el impacto generado por la obra, sea lo más mínimo ayudando a informar
a la gente de manera adecuada para que su movilidad no se vea afectad. Para ello, se utilizará la
siguiente señalización que sigue los lineamientos de dimensiones, color e información del Manual de
Señalización Vial de 2015:
7.3.1 Señales preventivas.
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes en la zona,
cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la vía.
14
Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra.
Estas señales se identificarán por el código SPO-Número.
Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para
símbolos, textos, flechas y orla. tendrán como mínimo un tamaño de 75 ó 90 por 75 ó 90 cm. Se
colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.
Figura 3. Señales preventivas.
Fuente: Ministerio de Transporte, INVIAS. Manual de Señalización Vial de 2015.
7.3.2 Señales reglamentarias.
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito, originan
situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de
reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se
removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para las
nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se identificarán con el código SRO-Número.
Las señales reglamentarias tienen forma circular y sus colores serán los mismos que se describen
para esta clase de señales en el capítulo 2. Su tamaño mínimo será un círculo de diámetro de 75 ó 90
cm. Se colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.
Figura 4. Señales reglamentarias.
15
7.3.3 Señales Informativas.
Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con anterioridad el trabajo
que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten importantes destacar. Se identifican con el
código SIO Número.
Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo naranja reflectivo, mensaje y orla
de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm.
Las señales informativas en la ejecución de obras que afectan el tránsito por las vías son:
Figura 5. Señales Informativas.
7.3.4 Delineadores tubulares.
Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico

anaranjado.
Figura 6. Delineadores tubulares.
16
7.4 DISPOSITIVOS MANUALES
Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el tránsito en dos
sentidos, a través de una distancia limitada, se tomarán las precauciones necesarias para que el paso
de los vehículos sea alternado.
Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fácil
circulación de filas opuestas de vehículos. La regulación del tránsito alternado se realizará a través de
los siguientes medios:
Semáforos.
Regulación mediante banderero.
Uso de vehículo piloto.
7.5 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO
Se manejarán comités de transito ordinarios y extraordinarios según lo tenga previsto el contratista

junto con la interventoría.
7.5.1 Comités de transito ordinarios.
Los comités de tránsito se deben realizar con una frecuencia no mayor a un mes para discutir la
implementación de las medidas establecidas en el Plan de Manejo de Tránsito, los inconvenientes que
se han presentado y las acciones correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo de
Tránsito objeto del contrato, con la participación de personal de tránsito del contratista y la
Interventoría.
El primer comité de tránsito se debe realizar como mínimo 7 días antes al inicio de la construcción, en
dicho comité se establecerán las pautas de manejo durante el contrato como: Entrega de Informes,
control de documentos, Inspecciones de Campo, entre otros; los compromisos aquí pactados serán
de estricto cumplimiento de las partes durante el contrato. Los comités se llevarán a cabo una vez por
17
mes los cuales pueden integrarse al interior del desarrollo de los comités de obra como un punto dentro
de la agenda proyectada. Estos comités de ser necesario pueden ir acompañados de recorridos de
seguimiento y cada una de las observaciones que se hagan en los recorridos hará parte integral del
acta de comité
Los requerimientos que se hagan en comité por la Interventoría o supervisión serán de obligatorio
cumplimiento para el constructor y hacer caso omiso de los mismos acarreara las multas pertinentes
y los descuentos de las listas de chequeo correspondientes.
7.5.2 Acciones de contingencia.
Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando inmediatamente al personal

de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del tránsito, y avisar para comunicar esta
situación a los organismos de control del tránsito municipal.
También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado por un
vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del corredor. En estas situaciones se hace
muy importante un excelente sistema de comunicación del contratista para informar con la mayor
brevedad a la Secretaria de Transportes y Tránsito del municipio, sobre el evento sucedido.
7.6 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
Información y divulgación del Plan de Manejo del Tránsito es muy importante, ya que permite que los
usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo esperado. Esta deberá referirse a las
condiciones del tránsito, a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboración de la población. El Manual
de Señalización y Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles y Carreteras de Colombia,
clasifica la información en tres etapas importantes: período de ambientación de obras, antes de las
obras y durante las obras, los cuales deben ser ejecutados en el tiempo a lo largo de la construcción.
Durante el período de ambientación de las obras: Se refiere a mensajes informativos y de
sensibilización hacia la obra y colaboración de la ciudadanía.
Antes de las obras: Se informa sobre la duración y tipo de obra, desvíos y precauciones a
tomar. Durante las obras: Se indica de manera clara los desvíos y precauciones a tomar.
7.6.1 Información durante el período de ambientación.
Se realiza a través de acciones de prevención y mitigación por la construcción de las obras,

ambientando a la población acerca de los beneficios que conlleva la construcción de la obra.
7.6.2 Información antes de las obras.
Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras, se le debe informar a la comunidad sobre
el proyecto, su proceso, la duración de la construcción y sus implicaciones, molestias que generará la
obra y los beneficios que se obtendrán con la construcción del proyecto.
18
7.6.3 Información durante las obras.
El Plan de Divulgación en esta etapa, debe informar con la suficiente antelación aspectos como:
Suspensión de servicios públicos a causa de trabajos en donde intervienen redes.
Avance de las obras, y cambios que las mismas obras generan en la dinámica comunitaria,
comercial e institucional.
Sitios y forma de atención de quejas y reclamos de comunidades, comerciantes e
instituciones, a causa de las obras.
Nuevas acciones de prevención, mitigación o corrección de efectos, sobre los servicios
públicos o las vías alternas, no previstos para la ejecución de las obras.
7.6.4 Medios de difusión a utilizar.
Para el tramo a intervenir, la divulgación del plan de desvíos y apoyo necesario a la población se
realizará mediante:
Volantes.
Cuña radial.
Pasacalles.
7.7 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.
La puesta en marcha está definida por varios aspectos que se deberán considerar para poner en
funcionamiento el Plan de Manejo de Tránsito en obras, destacándose los siguientes:
Disponibilidad e instalación de los elementos para el Plan: Se convierte en una actividad fundamental
para evitar improvisaciones en campo.
Previsión para ajustes en campo del Plan de Manejo: Aunque el Plan de Manejo de Tránsito debe
implementarse con anticipación al inicio de las obras, éste debe ser flexible y su evolución deberá
estar prevista, a través de los distintos estados progresivos de la obra, especialmente, cuando ésta ha
sido programada para realizarse por etapas.
7.8 VIGILANCIA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO.
La autoridad de tránsito, en este caso la Secretaría planeación del municipio Motavita es la

responsable de la revisión, verificación y vigilancia del Plan de Manejo del Tránsito para obras que
afecten la infraestructura vial.
Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito durante las diferentes
etapas de avance de la ejecución de la obra, con el fin de monitorear el tránsito vehicular y peatonal,
y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz
funcionamiento de éste, lo cual se hará en los diferentes comités de tránsito.
La interventoría notificará al contratista cualquier violación de los requisitos de este Plan de Manejo
de Trafico, que observe en cualquier momento durante la ejecución del contrato y, si lo considera del
caso, indicará las acciones que deben tomarse.
19
El contratista al recibo de la notificación, tomará inmediatamente las acciones correctivas que sean
necesarias. En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos,
se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o mejores a las existentes antes de
iniciar los trabajos.
La interventoría sólo dará la orden de iniciación del contrato o de algunas actividades específicas, una
vez se tenga instalada toda la señalización correspondiente.
7.9 MANEJO DE TRÁNSITO INHERENTE AL PROYECTO
7.9.1 Modo de ejecución.
Para el MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL MUNICIPIO DE MOTAVITA,

EN CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA COLOMBIA RURAL DE ACUERDO A LO SEÑALADO EN EL
MUNICIPIO DE MOTAVITA-BOYACÁ, se distribuirá en ejecución de un frente por mes para completar
el tiempo de ejecución del proyecto.
________________________________________
MANUEL FERNANDO MOTTA MENDOZA
C.C. No. 7.187.198 DE TUNJA
M.P. 15202-165093 BYC
Representante Legal CONSORCIO VIAL SOTE
20

Plan de Manejo de Transito (Consorcio Vial Sote)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Plan de Manejo de Transito (Consorcio Vial Sote)

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Plan de Manejo de Transito (Consorcio Vial Sote)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

PROYECTO: “MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO DE VÍAS RURALES DEL

7.6.4 Medios de difusión a utilizar. .....................................................................................19

El presente informe muestra el Plan de Manejo de Tránsito para el proyecto de “MANTENIMIENTO Y

2.1 OBJETIVO GENERAL.

Realizar el Plan de Manejo de Tránsito para el proyector de “MANTENIMIENTO Y MEJORAMINETO

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Establecer la ubicación de señales preventivas, informativas y reglamentarias necesarias para

4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

4.1 Localización General

4.2 Localización Especifica

La vía a intervenir que componen el proyecto son:

VIA ALTO DEL SOTE-ALTO LAS CRUCES

Figura 1. Localización de tramos a intervenir.

Fuente: Google Maps.

5.1 Metodología General – Manual de Señalización Vial

2. Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.

4. Diseño del plan de manejo del tránsito.

h) Atención a usuarios y habitantes de la zona.

INTERADMINISTRATIVO NO. 1877 DE 2020 SUSCRITO ENTRE EL INVIAS Y EL MUNICIPIO DE

VIA ALTO DEL SOTE-ALTO LAS CRUCES

6. Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.

7. Supervisión del plan de manejo del tránsito

6. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA

6.1 Tipo de obra

6.2 Actividades a desarrollar durante la ejecución.

A continuación, se exponen las actividades a realizar durante la ejecución del proyecto

7. FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

7.1 Concepción general del plan de manejo

7.2 Impactos a mitigar con el PMT

Los principales impactos a mitigar o controlar con el plan de manejo son:

7.3 Señalización General

7.3.1 Señales preventivas.

Fuente: Ministerio de Transporte, INVIAS. Manual de Señalización Vial de 2015.

7.3.2 Señales reglamentarias.

Figura 4. Señales reglamentarias.

Fuente: Ministerio de Transporte, INVIAS. Manual de Señalización Vial de 2015.

7.3.3 Señales Informativas.

Fuente: Ministerio de Transporte, INVIAS. Manual de Señalización Vial de 2015.

7.3.4 Delineadores tubulares.

Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico

Fuente: Ministerio de Transporte, INVIAS. Manual de Señalización Vial de 2015.

7.4 DISPOSITIVOS MANUALES

7.5 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO

Se manejarán comités de transito ordinarios y extraordinarios según lo tenga previsto el contratista

7.5.1 Comités de transito ordinarios.

7.5.2 Acciones de contingencia.

Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando inmediatamente al personal

7.6 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN

7.6.1 Información durante el período de ambientación.

Se realiza a través de acciones de prevención y mitigación por la construcción de las obras,

7.6.2 Información antes de las obras.

7.6.3 Información durante las obras.

7.6.4 Medios de difusión a utilizar.

7.7 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.

7.8 VIGILANCIA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO.

La autoridad de tránsito, en este caso la Secretaría planeación del municipio Motavita es la

7.9 MANEJO DE TRÁNSITO INHERENTE AL PROYECTO

7.9.1 Modo de ejecución.