500 metros Este del Cruce Taras (Calle Vieja)

Alto de Almacen de Materiales San Nicolas (Cruce Volcan Irazu)

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Ingeniero Fidic
Gerardo Acosta Herrera
Gerente de Proyecto Taras – La Lima
Ciudad de Cartago

Cartago, 27 de junio 2022

A+/INGELOG/PIT‐26‐SBCC‐CF‐2019/2022 - 372

Referencia: Contrato de Obra Mayor No.PIT-99-LPI-0-2019: Contratación de La Construcción de Los

Intercambios entre La Intersección de las Rutas Nacionales No. 2 y No. 236 (Taras) y la
Intersección de las Rutas Nacionales No. 2 y No. 10 (Cartago), Incluyendo el Mejoramiento
de la Ruta Nacional No. 2, Sección: Taras - La Lima, en la Provincia De Cartago.

Asunto: Consideraciones a Oficio TL-764 -2022, cuyo asunto es: “…Presentación para análisis y
aprobación para desarrollar una optimización al diseño original de IDOM-DEHC para los
pasos superiores Lima1, Lima 2 y Lima 3 del Intercambio de La Lima …”

Respetado ingeniero:

De conformidad con las labores propias de la Unidad Supervisora del Proyecto en referencia y
específicamente en función del Oficio en asunto, firmado digitalmente por el representante y apoderado del
Consorcio HSolís – Estrella, con fecha 26 de mayo 2022, se procede con la revisión de la optimización al
diseño original del Intercambio La Lima, propuesta por el Consorcio HSolís – Estrella.

Optimización al diseño; Consorcio HSolís - Estrella

De acuerdo al Consorcio HSolís – Estrella, las optimizaciones estructurales, se realizaron teniendo en cuenta
las diez (10) líneas de actuación descritas en las páginas 2/25, 3/25 y 4/25 del Oficio No TL- 764 – 2022.

1.ASPECTOS ESTRUCTURALES

1.1 Paso elevado La Lima 1

Correspondencia a los ejes de la estructura:

EJES CONSORCIO HSOLIS - ESTRELLA IDOM - DEHC

1 Apoyo 1 (Bastión No 1) Bastión No1
2 Apoyo 2 Pila 1 (P1)
3 Apoyo 3 Pila 2 (P2)
4 Apoyo 4 (Bastión No 2) Bastión No 2

Con el incremento de longitudes a ejes de apoyos, en los tableros 1 y 3 , ubicados entre los ejes 1-2 y 3-4,
reduciendo la longitud entre apoyos del tablero 2 , ubicado entre los ejes 2 – 3,quedando de esta manera
las fundaciones de los ejes 2 y 3, en una mejor ubicación dentro de la rotonda y manteniéndose una longitud
total de 106.30 metros, similar al diseño original de IDOM – DEHC Ingenieros Consultores, ver planos ”
Paso Elevado La Lima No 1 Plano General; Planta, Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.3.3 hoja 1/2”.

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Al tenerse en planta una geometría curva de esta estructura, con un ancho de tablero de 11.25 metros, no
pudiéndose reducir el número de vigas del proyecto original, el Consorcio HSolis – Estrella propone la
utilización de cuatro (4) vigas pretensadas con un peralte de 1.90 metros, espaciadas similarmente al del
proyecto original, en cuenta de las cuatro vigas postensadas de peralte 1.60 metros. En el plano” Paso
Elevado La Lima No 1 Plano General; Planta, Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.3.3 hoja 1/2”, se
indica: H. SOLIS = 4 vigas de 1.50 m prefabricadas pretensadas, aclarar si las vigas propuestas
pretensadas son de 1.90 metros o de 1.50 metros de peralte y el espaciamiento a ejes entre estas vigas es
de 2.56 o 3.00 metros.

En el apartado ” 1.2 ACTUACIONES PRINCIPALES DEL PROCESO DE OPTIMIZACION ESTRUCTURAL”, en el

inciso 3, se describe que debido a la elevada acción sísmica existente en la zona incrementada por la
presencia de falla cercana que amplifica el espectro de diseño, se utiliza aparatos de apoyo LRB con núcleo
de plomo para introducir amortiguamiento y aislamiento en la estructura, aclarar si también se utilizaran
Apoyos Esféricos, los cuales se muestran en el plano ” Paso Elevado La Lima No 1 Plano General; Planta,
Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.3.3 hoja 1/2”, en la sección: H. SOLIS = 4 vigas de 1.50 m
prefabricadas pretensadas.

Para el diseño de los tableros 1,2 y 3 considerar diafragmas (vigas riostras) en los extremos y centrales en
cada tablero.

Para la subestructura se propone, dinteles prefabricados postensados con sección transversal en ” п”

livianas, fustes rectangulares huecos, cabezales de pilotes rectangulares (encepados) y cuatro pilotes
circulares , con dimensiones propuestas que se indican en los planos ” Paso Elevado La Lima No 1 Plano
General; Planta, Alzado y Sección (I) número de láminas 7.1.3.3 hoja 1/2”, en los cuales además se hace
la comparación con las subestructuras diseñadas en el proyecto original de IDOM – DEHC, siendo las
dimensiones propuestas menores en los elementos que componen la subestructura.

Para los bastiones ubicados en los ejes 1 y 4, se propone bastiones cargaderos en concreto reforzado que
apoyan directamente en los muros de suelo reforzado, ver Elevación Longitudinal en el plano” Paso Elevado
La Lima No 1 Plano General; Planta, Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.3.3 hoja 1/2”, mientras que
en el diseño original de IDOM – DEHC se tiene bastiones en concreto reforzado que apoyan sobre pilotes.

De acuerdo al diseño original de IDOM – DEHC, se tiene los bastiones de concreto reforzado, apoyados
sobre pilotes, emplazados en los ejes 1 y 4, por parte de HSolis – Estrella, se indica en el plano” Paso
Elevado La Lima No 1 Plano General; Planta, Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.3.3 hojas 1/2” en
”Elevación Longitudinal”, los bastiones cargaderos en los eje 1 y 2, apoyados sobre los acceso de muros
de suelo reforzado , los cuales deben diseñarse para soportar estos bastiones, no se tiene ningún
comentario por parte de HSolis - Estrella.

Se adjuntan al Oficio No TL- 764 – 2022, cuatro (4) láminas” Paso Elevado La Lima No 1 Plano General;
Planta, Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.3.3 hoja 1 de 2

1.2 Paso Elevado La Lima 2

Correspondencia a los ejes de la estructura:

EJES CONSORCIO HSOLIS - ESTRELLA IDOM - DEHC

1 Apoyo 1 (Bastión No 1) Bastión No 1
2 Apoyo 2 Pila 1 (P1)
3 Apoyo 3 Pila 2 (P2)

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4 Apoyo 4 Pila 3 (P3)

5 Apoyo 5 Pila 4 (P4)
6 Apoyo 6 (Bastión No 2) Bastión No 2

Se propone para este paso elevado, con geometría curva en planta, con un ancho de tableros de 11.25
metros y cinco vanos haciendo una longitud total a ejes de 185.10 metros, contra una longitud del Proyecto
original de IDOM – DEHC de 178.50 metros.

Los vanos 1, 2 entre los ejes 1-2 y 2-3, con longitudes a ejes de 42.70 y 43.40 metros y los vanos 3, 4 y 5,
entre los ejes 3-4, 4-5 y 5- 6, cada uno con una longitud a ejes de 33.00 metros, haciendo una longitud
total de 185.10 metros, ver planos ” Paso Elevado La Lima No 2 Plano General; Planta, Alzado y Sección (I)
número de lámina 7.1.4.3, hoja 1/3”. Del diseño original

La modificación de las longitudes de los vanos, es para lograr mejoras en esta estructura, siendo los
siguientes:

a. Evitar la construcción del encepado de los pilotes, girado respecto a la dirección longitudinal y
ortogonal, en el eje 3 (P2), así mismo sortear el encuentro del encepado con los pilotes del Paso
Inferior La Lima, ver lámina donde se muestra la vista en planta de este Paso Elevado.

b. Ajustar las longitudes de los tableros a longitudes tipo.

c. La ubicación de las pilas, ejes 4(P3) y 5(P4), se internan dentro de la rotonda resguardando los
fustes, conforme al diseño original de IDOM – DEHC, se ubican al borde de la rotonda, ver lámina
donde se muestra la vista en planta de este Paso Elevado.

d. Se propone una pila con un dintel en voladizo en el eje 2(P1), evitando la construcción de un pórtico
en este eje, conformado de una viga de longitud 20.80 metros a ejes y dos columnas, que soporta
los tableros 1 y 2 ubicados entre los ejes 1-2 y 2-3, diseño original de IDOM – DEHC, ver lámina
donde se muestra la elevación de la pila propuesta y la elevación del pórtico del diseño original.

Debido a la geometría horizontal en planta de la estructura y al ancho de tablero que se tiene, se indica
que no se puede reducir el número de vigas del proyecto original, se propusieron cuatro (4) vigas
pretensadas de 1.90 metros de peralte en cuenta de 4 vigas postensadas de 1.60 metros de peralte
conforme a su luz y separación de las mismas en la sección transversal del tablero para los tableros 3,4 y
5, ubicados entre los ejes 3-4,4-5 y 5-6.

Al haberse incrementado las longitudes a ejes de los vanos 1 y 2 a 42.70 y 43.40 metros, ubicados entre
los ejes 1-2 y 2-3, revisar si el peralte de 1.90 metros y las dimensiones de la sección transversal (no se
muestran), son suficientes para las vigas pretensadas propuestas.

En el plano” Paso Elevado La Lima No 2 Plano General; Planta, Alzado y Sección (I) número de lámina
7.1.4.3, hoja 1/3”, se Indica: H. SOLIS = Una Superestructura; 4 Vigas de 1.90 m y 1.50 m
prefabricadas, pretensadas, corregir.

En el apartado ” 1.2 ACTUACIONES PRINCIPALES DEL PROCESO DE OPTIMIZACION ESTRUCTURAL”, en el

inciso 3, se describe que debido a la elevada acción sísmica existente en la zona incrementada por la
presencia de falla cercana que amplifica el espectro de diseño, se utiliza aparatos de apoyo LRB con núcleo
de plomo para introducir amortiguamiento y aislamiento en la estructura, aclarar si también se utilizaran

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Apoyos Esféricos, los cuales se muestran en los planos ” Paso Elevado La Lima No 2 Plano General; Planta,
Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.4.3 hojas 1/3”.

Para el diseño de los tableros 1, 2, 3, 4 y 5 considerar diafragmas (vigas riostras) en los extremos y centrales
en cada tablero.

Para la pila en el eje 2 (P1), se propone una pila de concreto reforzado y postensado con dimensiones
propuestas que consta: de seis pilotes de diámetro 1.20 metros, un encepado de 9.50x 5.70 x 2.20 metros,
un fuste rectangular hueco, con uno de los lados cortos de mayor espesor que los restantes y un medio
dintel de sección en ” п” postensado, donde apoyaran las vigas pretensadas de los tableros 1 y 2, evitándose
la construcción de un pórtico en concreto reforzado, que atraviesa el Paso Inferior La Lima, conformado
por una viga de longitud 20.80 metros a ejes y dos columnas, una conformada por una pila pilote de 1.60
y 1.80 m de diámetro y la otra por tres pilotes de diámetro 1.35 metros , encepado y un fuste de diámetro
1.60 metros, interfiriendo con los pilotes del Paso Inferior La Lima. Ver láminas donde se muestran las
elevaciones, fundaciones de la pila propuesta y la elevación y fundaciones del pórtico del diseño original de
IDOM - DEHC.

Para la pila en el eje 3 (P2), se propone una pila de concreto reforzado y postensado con dimensiones
propuestas que consta: De seis (6) pilotes de diámetro 1.20 metros, un encepado de 8.90x 5.30 x 1.80
metros, un fuste rectangular hueco, de 2.70 x1.50 metros, con un espesor de 0.30 metros y un dintel de
sección en ” п” postensado, donde apoyaran las vigas pretensadas de los tableros 2 y 3, cinco (5) y cuatro
(4) vigas pretensadas de altura 1.90 metros, alejándose de los pilotes que conforman la pantalla del Paso
Inferior La Lima, frente a una pila de concreto reforzado del proyecto original de IDOM – DEHC, compuesta
de diez (10) pilotes de diámetro 1.20 metros, un encepado de 11.40x8.40x2.40 metros, dos (2) fustes de
diámetro 1.60 metros y un dintel de 9.58 x 1.40 metros, con un lado largo del encepado en el cual se tiene
seis pilotes, próximos a los pilotes de la pantalla del Paso Inferior La Lima , pudiendo generar problemas
al momento de la construcción. Ver láminas donde se muestran las elevaciones, fundaciones de la pila
propuesta y elevaciones, fundaciones del diseño original de IDOM - DEHC.

Para las pilas en los ejes 4 (P3) y 5 (P4), se proponen pilas de concreto reforzado y postensado con
dimensiones propuestas que constan: De cuatro (4) pilotes de diámetro 1.20 metros, un encepado de 5.70x
5.70 x 1.80 metros, un fuste rectangular hueco, de 2.70 x1.50 metros, con un espesor de 0.30 metros y un
dintel de sección en ” п” postensado, donde apoyaran las vigas pretensadas de los tableros 3,4 y 5, siendo
cuatro (4) vigas pretensadas de altura 1.90 metros, por tablero, que se internan dentro de la rotonda
resguardando los fustes.
Frente a dos pilas de concreto reforzado del proyecto original de IDOM – DEHC, compuesta de ocho (8)
pilotes de diámetro 1.20 metros, un encepado de 12.40x8.80x1.80 metros, dos (2) fustes de diámetro 1.60
metros y un dintel de 9.58 x 1.40 metros.

De acuerdo al diseño original de IDOM – DEHC, se tiene los bastiones de concreto reforzado, apoyados
sobre pilotes, emplazados en los ejes 1 y 6, por parte de HSolis – Estrella, se indica en el plano” Paso
Elevado La Lima No 2 Plano General; Planta, Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.4.3 hojas 1/3” en
”Elevación Longitudinal”, el bastión en el eje 1, en fundación directa, el bastión cargadero en el eje 6 ,
apoyado sobre el acceso del muro de suelo reforzado , el cual debe diseñarse para soportar este bastión,
no se tiene ningún comentario por parte de HSolis – Estrella.

Se adjuntan al Oficio No TL- 764 – 2022, ocho (8) láminas” Paso Elevado La Lima No 2 Plano General;
Planta, Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.4.3 hoja 1/3”

1.3 Paso Elevado La Lima 3

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Correspondencia a los ejes de la estructura:

EJES CONSORCIO HSOLIS - ESTRELLA IDOM - DEHC

1 Apoyo 1 (Bastión cargadero No 1) Bastión No 1
2 Apoyo 2 Pila 1 (P1)
3 Apoyo 3 Pila 2 (P2)
4 Apoyo 4 Pila 3 (P3)
5 Apoyo 5 Pila 4 (P4)
6 Apoyo 6 Pila 5 (P5)
7 Apoyo 7 Pila 6(P6)
8 Apoyo 8 Pila 7 (P7)
9 Apoyo 9 Pila 8 (P8)
10 Apoyo 10 Pila 9 (P9)
11 Apoyo 11 Pila 10 (P10)
12 Apoyo 12 Pila 11 (P11)
13 Apoyo 13 Pila 12 (P12)
14 Apoyo 14 Pila 13(P13)
15 Apoyo 15 Pila 14 (P14)
16 Apoyo 16 (Bastión cargadero No 2) Pila 15 (P15)
17 ---------- Pila 16 (P16)
18 ---------- Bastión No 2

El proyecto original de IDOM – DEHC, se encuentra en planta en una transición desde una curva de radio
100.00 metros, a una contracurva de radio 85.00 metros, para finalmente tener un trazado recto en planta,
con anchos de tableros de 7.60 metros, para los tableros 1 a 12 , ubicados entre los ejes 1 – 13 y con un
segundo ancho de tablero de 6.20 metros, para los tableros 13 a 17, ubicados entre los ejes 13 – 18, con
longitudes desarrolladas en ejes de tableros, haciendo una longitud total de 395.75 metros entre el eje
1 al eje 18, de acuerdo a planos ” Paso Elevado La Lima No 3;Plano General, Planta ; No de Lámina
7.1.5.3, Hoja 1⁄2 ; Febrero 2018” y ” Paso Elevado La Lima No 3;Plano General, Alzado y Secciones ; No
de lámina 7.1.5.3, Hoja 2⁄2 ; Febrero 2018” .

El Consorcio HSolis – Estrella, propone una estructura, con ancho de tablero de 7.60 metros, para los
tableros 1 a 10 ubicados entre los apoyos 1 a 11,un ancho de tablero entre 6.20 y 7.60 metros para el
tablero 11, ubicado entre los apoyos 11 a 12 y un ancho de tablero de 6.20 metros, para los tableros 12 a
15, ubicados entre los apoyos 12 a 15 , con longitudes desarrolladas en ejes de tableros, haciendo una
longitud total de 379.36 metros entre el eje 1 al eje 16, reduciendo en una longitud 16.39 metros
con respecto al proyecto original de IDOM – DEHC. Revisar la longitud propuesta, que se indica en Planta
y Elevación Longitudinal en los planos” Paso Elevado La Lima No 3; Plano General, Planta Alzado y Secciones
(I y II); No de Laminas 7.1.5.3, Hojas 1⁄4 y 2⁄4; febrero 2018”.

Se ajustaron las longitudes de los vanos a ejes, para lograr los siguientes objetivos, siendo los siguientes:

a. Evitar la construcción de encepados de los pilotes, girados respecto a la dirección longitudinal

y ortogonal del trazado, en el eje 9 (P8), se tiene una pila pilote la cual interfiere con los pilotes
de la pantalla del muro de sostenimiento del Paso Inferior La Lima.

b. Ajustar los resguardos de los bordes de los fustes y dinteles a la rotonda, apoyos 13, 14 y 15,
en el proyecto original de IDOM – DEHC, serían las pilas P12, P13 y P14.
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c. Evitar disponer pilas pilotes en el mayor número de apoyos posible que condiciona la
efectividad de los aparatos de amortiguamiento utilizados, ineludible en el apoyo 7, porque no
se cuenta con un espacio suficiente para un encepado de pilotes. En el proyecto original de
IDOM- DEHC, se tiene pilas pilotes en las pilas P7, P8 y P9.

Al haberse ajustado las longitudes de los vanos a ejes, se reducen los apoyos intermedios (pilas) a catorce
(14) y dos bastiones cargaderos, el bastión cargadero No 1 emplazado en el apoyo 1 (eje1) apoya
directamente sobre el terreno natural, mientras que el bastión cargadero No 2 emplazado en el apoyo 16
(eje16), apoya directamente sobre el acceso que es un muro de suelo reforzado, en el proyecto original de
IDOM - DEHC , se indica dos bastiones emplazados en los ejes 1(bastión No 1) y 18 (bastión No 2) que
apoyan sobre pilotes, se solicita realizar las aclaraciones respectivas sobre los bastiones y el muro de suelo
reforzado, por parte de HSolis – Estrella.

Longitudes a ejes de los vanos propuestas, siendo las siguientes:

Vanos 2 a 6, longitud a ejes 24.05 m; Longitud =24.05 x5 = 120.25 m.

Vanos 9 a 12, longitud a ejes 24.05 m; Longitud =24.05 x4 = 96.20 m.
Vanos 13 a 14, longitud a ejes 24.05 m; Longitud =24.05 x2 = 48.10 m.
Vanos 7 longitud a ejes 19.80 m; Longitud = 19.80 x 1 = 19.80 m.
Vanos 6 longitud a ejes 24.70 m; Longitud = 24.70 x 1 = 24.70 m.
Vanos 1 longitud a ejes 36.18 m; Longitud = 36.18 x 1 = 36.18 m.
Vano 15 longitud a ejes 36.18 m; Longitud = 36.18 x1 = 36.18 m.

Σ = 381.41 metros; Revisar con respecto a los planos donde se muestra Planta y Elevación Longitudinal,
láminas” Paso Elevado La Lima No 3; Plano General, Planta Alzado y Secciones (I y II); No de Láminas
7.1.5.3, Hojas 1⁄4 y 2⁄4; febrero 2018”.

Vigas pretensadas propuestas para los tableros 1 a 15:

Tableros 2 a 6: Vigas de cabeza ancha (patín superior) con un peralte 1.20 metros.
Tableros 9 a 12: Vigas de cabeza ancha con un peralte 1.20 metros.
Tableros 13 a 14: Vigas de cabeza ancha con un peralte 1.20 metros.
Tablero 7: Vigas de cabeza ancha con un peralte 1.20 metros.
Tablero 6: Vigas de cabeza ancha con un peralte 1.20 metros.
Tablero 1: Vigas de 36.18 metros con 1.90 metros de peralte.
Tablero 15: Vigas de 36.18 metros con 1.90 metros de peralte.

Se hace notar que las longitudes de las vigas pretensadas propuestas, son longitudes a ejes de los
vanos 1 al 16, las longitudes de las vigas a emplearse en los tableros 1 al 15, deben ajustarse con la
longitud de apoyo a ejes de las vigas y las vigas a emplearse en los tramos en curva son de longitud
variable.

En el proyecto original de IDOM – DEHC, para los tableros 1 a 12 y 13 a 17, se tienen cinco vigas
postensadas de altura 1.14 metros, espaciadas a ejes 1.475 y 1.45 metros. HSolis propone tres (3) vigas
pretensadas de altura 1.20 metros para los tableros 2 al 14, obteniéndose una reducción de peso, en los
tableros 1 y 15 se proponen vigas pretensadas de altura 1.90 metros, no se indica la cantidad de estas, se
solicita aclarar.

Para el diseño de los tableros 1 al 15 considerar diafragmas (vigas riostras) en los extremos y centrales en
cada tablero.

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El espesor de la losa en los tableros, se propuso un espesor mínimo de 0.25 metros, pudiéndose reducir a
0.22 metros, con la utilización de losas prefabricadas (encofrado perdido), esta reducción se analizará con
los cálculos estructurales finales.

En el apartado ” 1.2 ACTUACIONES PRINCIPALES DEL PROCESO DE OPTIMIZACION ESTRUCTURAL”, en el

inciso 3, se describe que debido a la elevada acción sísmica existente en la zona incrementada por la
presencia de falla cercana que amplifica el espectro de diseño, se utiliza aparatos de apoyo LRB con núcleo
de plomo para introducir amortiguamiento y aislamiento en la estructura, aclarar si también se utilizaran
Apoyos Esféricos, los cuales se muestran en los planos ” Paso Elevado La Lima No 3 Plano General; Planta,
Alzado y Sección (II) número de lámina 7.1.5.3 hojas ¼ ; Febrero 2018 ”.

Para los apoyos 2 - 6, 8 y 10, 10 – 15 (pilas ) , se propusieron fustes con sección transversal, rectangular
hueca, de dimensiones externas propuestas de 2.70x1,50 metros y un espesor de 0.30 metros, sobre de
estos se instalarán dinteles prefabricados postensados de sección aligerada en (п) de 2.20 metros de altura,
2.70 metros de ancho y 7.60 metros de longitud, que soportarán los tableros con anchos de 6.20 y 7.60
metros.

Para las fundaciones de estas pilas (apoyos 2 - 6, 8 y 10, 10 - 15), se propusieron, un encepado (cabezal
de pilotes) con dimensiones propuestas 5.00x5.00x1.50 metros y cuatro pilotes de diámetro 1.00 metro.

En el proyecto original de IDOM – DEHC , las pilas en concreto reforzado P1,P2,P3,P4,P5,P7,P9,

P10,P11,P12,P13 Y P14, que corresponden a los apoyos 2 - 6, 8 y 10, 10 – 15, conformadas de: Un fuste
de diámetro 1.90 metros , un dintel de 2.30x1.40 metros, con un ancho de 7.60 metros, donde apoyaran
las cinco (5) vigas de 1.14 metros de altura postensadas de cada tablero.
Para las fundaciones se tiene encepados (cabezal de pilotes) con dimensiones de 8.40x8.40x1.80 metros y
ocho (8) pilotes de diámetro 1.20 metros.

Para el apoyo 9 (pila), se propuso un fuste con sección transversal, rectangular hueca, de dimensiones
externas propuestas de 2.70x1,50 metros y un espesor de 0.30 metros, sobre este se instalará un dintel
prefabricados postensados de sección aligerada en (п) de 2.20 metros de altura, 2.70 metros de ancho y
7.60 metros de longitud, que soportará los tableros con anchos de 7.60 metros.

Para la fundación de esta pila (apoyo 9), se propuso, un encepado (cabezal de pilotes) con dimensiones
propuestas 4.50x4.50x1.50 metros, rotado con respecto al eje longitudinal y ortogonal de la estructura para
ubicarlo correctamente en el espacio que se dispone, alejándose de los pilotes de la pantalla del muro de
sostenimiento del Paso Inferior La Lima y cuatro pilotes de diámetro 1.00 metro.

En el proyecto original de IDOM – DEHC, la pila en concreto reforzado P8, que corresponde al apoyo 9,
conformada de: Una pila pilote, con un cuerpo principal de pila de diámetro 1.90 y pilote de diámetro 2.10
metros y un dintel de 2.30x1.40 metros, con un ancho de 7.60 metros, donde apoyaran cinco (5) vigas de
1.14 metros de altura postensadas de cada tablero.

Para el apoyo 7 (pila), se propuso un fuste con sección transversal, rectangular hueca, de dimensiones
externas propuestas de 2.70x1,50 metros y un espesor de 0.30 metros, sobre este se instalará un dintel
prefabricados postensados de sección aligerada en (п) de 2.20 metros de altura, 2.70 metros de ancho y
7.60 metros de longitud, que soportará los tableros con anchos de 7.60 metros.

Para la fundación de esta pila (apoyo 7), se propuso, un encepado (cabezal de pilotes) con dimensiones
propuestas 10.50x3.00x2.00 metros, rotado con respecto al eje longitudinal y ortogonal de la estructura
para ubicarlo correctamente en el espacio que se dispone y cuatro pilotes en una fila de diámetro 1.00
metro.

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En el proyecto original de IDOM – DEHC, la pila en concreto reforzado P6, que corresponde al apoyo
7(pila), conformada de: Un fuste de diámetro 1.90 metros, un dintel de 2.30x1.40 metros, con un ancho
de 7.60 metros, donde apoyaran las cinco (5) vigas de 1.14 metros de altura postensadas de cada tablero.
Para las fundaciones se tiene encepados (cabezal de pilotes) con dimensiones de 8.40x8.40x1.80 metros y
ocho (8) pilotes de diámetro 1.20 metros. En el plano original de IDOM – DEHC, se muestra como pila pilote
en la Elevación Longitudinal, el eje 7 que corresponde a P6, la cual debe ser revisada por parte de IDOM –
DEHC, las pilas pilote, de acuerdo al plano en Planta, se muestran en los ejes 8,9 y 10 como pilas pilote,
que corresponden a P7, P8 Y P9.

Con lo propuesto por HSolis – Estrella, se reducen: Cantidades de pilotes y sus dimensiones, dimensiones
de los encepados y dinteles postensados de menor peso.

Se adjuntan al Oficio No TL- 764 – 2022, seis (6) láminas” Paso Elevado La Lima No 3 Plano General; Planta,
Alzado y Sección (I) número de lámina 7.1.5.3 hojas 1/4 y 2/4”

De acuerdo a “CONTRATOS DE PRESTAMO Nos. 3071/OC – CR y 3072 /CH – CR; PROGRAMA DE

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE (PIT); DOCUMENTOS DE LICITACION PIT – 99 – LPI – O – 2019
“CONTRATACION DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS INTERCAMBIOS ENTRE LA INTERSECCIÓN DE
LAS RUTAS NACIONALES NO 2 Y NO. 236 (TARAS) Y LA INTERSECCIÓN DE LAS RUTAS
NACIONALES NO 2 Y NO 10. (CARTAGO), INCLUYENDO EL MEJORAMIENTO DE LA RUTA
NACIONAL NO 2, SECCIÓN: TARAS LA LIMA, EN LA PROVINCIA DE CARTAGO; ABRIL 2019”.

En la “Sección 3 Condiciones Técnicas Generales” y en el apartado 3.1 “Especificaciones para la Construcción

de las obras”, de este documento, se tienen las siguientes especificaciones contractuales:

I. Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes, CR -2010 en su

versión vigente.

II. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, Seventh Edition, 2014 o edición vigente.

III. AASHTO LRFD Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design 2009 o edición vigente.

IV. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, 3 rd Edition – 2010 o edición vigente.

V. Código de Cimentaciones de Costa Rica, en edición vigente.

VI. Lineamientos para el Diseño Sismoresistente de Puentes; Colegio Federado de Ingenieros y

Arquitectos de Costa Rica; 2013 (LDSP).

Para esta optimización al diseño original del Intercambio La Lima, el Consorcio HSolís – Estrella, aplicara las
especificaciones contractuales numeradas del I al VI, agregando además las especificaciones: “Requisitos
del Reglamento para Concreto Estructural (ACI 318S-19) y Comentarios “y “Precast Prestressed Concrete
Bridge Design Manual; Precast/ Prestressed Concrete Institute (PCI);2014”.

Se tiene las siguientes ventajas en la propuesta de optimización para Los Pasos Superiores La Lima 1, La
Lima 2 y La Lima 3, del Intercambio La Lima:

1. Se da una solución al problema de interferencia de encepados (cabezales de pilotes), con los pilotes
de la pantalla del muro de sostenimiento del paso Inferior La Lima.
2. Se sustituye el pórtico de concreto armado en La Lima 2, por una estructura con un medio dintel
postensado en voladizo, sin tener que cruzar El Paso Inferior La Lima.

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3. Se reduce el número de pilotes en las fundaciones.

4. Se disminuyen las dimensiones de los encepados.
5. Se mejora los fustes de las pilas, utilizando secciones rectangulares huecas y se se reducen en
cantidad.
6. Al utilizar dinteles prefabricados postensados, se obtiene un menor peso y se facilita la instalación
sobre los fustes.
7. Se utilizan aisladores sísmicos LRB, que reducen las fuerzas de sismo y se evita la formación de
rotulas plásticas en la subestructura.
8. Se utiliza vigas pretensadas de mayor peralte en algunos casos, disminuyendo la cantidad de estas
y peso sobre la subestructura.

Conclusión de la parte estructural

Para que la propuesta presentada sea considerada, el Contratista (Consorcio HSolis – Estrella), deberá
realizar las revisiones, correcciones, aclaraciones y complementaciones a la propuesta de optimización al
diseño original de IDOM – DEHC Ingenieros Consultores, para el “Intercambio La Lima”.

Otras consideraciones

Para que la propuesta de optimización estructural tenga viabilidad, es indispensable que el Contratista
además considere y resuelva la totalidad de los ajustes que resulten de su propuesta, en las demás áreas
del diseño, sino que debe comprometer la totalidad del proyecto que se vea afectado directa e
indirectamente por la propuesta de optimización. Esto es: geometría vial, geotecnia, hidráulica, seguridad
vial, pavimentos, redes eléctricas y de telecomunicaciones, etc., etc., y debe comprometerse a solucionar
cualquier ajuste al diseño resultante o consecuencia de su propuesta de optimización.

Con toda atención,

GUSTAVO Firmado digitalmente por
GUSTAVO ADOLFO CROSBY
ADOLFO CROSBY LOPEZ (FIRMA)
Fecha: 2022.06.27 20:01:26
LOPEZ (FIRMA) -06'00'

Gustavo A. Crosby L.
Director de Inspección
CONSORCIO APPLUS NORCONTROL S.L.U., INGELOG CONSULTORES DE INGENIERÍA Y SISTEMAS S.A. E INGELOG
COSTA RICA S.A.
Anexos (0) Sin anexos

Proyectó: (ERCV)
Revisó: (GCL-EHGC)
Aprobó: (GACL)

C.C. Archivo del proyecto

José German Juyar Mora – Coordinador General UEP
José Antonio Pernas – Especialista en Gestión de Proyectos UEP
Mario Loría G – Especialista Estructural UA
Sebastián Morales – Analista UEP
Grace Escobar – Asistente Administrativa UEP
Gustavo Morera – Unidad Asesora MOPT
Roberto Acosta Mora – Representante y Apoderado CO
Mariela Hernández – Jurídica UEP
Alonso López – Jurídico UEP

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