Puentes grúa

DEFINICIÓN DEL PUENTE GRÚA

Los puentes-grúa son máquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su

campo de acción, de cargas suspendidas de un gancho u otro tipo de presión, generalmente en
procesos de almacenamiento o curso de fabricación, tanto en exterior como en interior.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA Y CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

GRÚA
1. Descripción del puente grúa
La máquina propiamente dicha está compuesta generalmente por una doble estructura
rematada en dos cabezales automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña
para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para trasladarse
encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor soporta un polipasto (sistema de poleas
que permiten multiplicar una fuerza) cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambas
partes de la estructura (también puede ser mono-riel con estructura simple). La combinación de
movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie
delimitada por la longitud de los rieles por los que se desplazan los cabezales y por la
separación entre ellos. A diferencia de las grúas-pórtico, los rieles de desplazamiento están
aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro y su altura determina la altura
máxima operativa de la máquina.
No obstante, existen distintos tipos para estas grúas, que pasan a describirse a continuación.

1.2 Tipos de puentes grúa

Existen distintos tipos de puente grúa:

1. GRÚA PUENTE
Consta de un elemento portador formado por una o dos vigas móviles, apoyadas o
suspendidas, sobre las que se desplaza el carro con los mecanismos elevadores.

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa

Como hemos comentado, existen dos TIPOS: monorriel y birriel:

Grúa monorriel

La grúa monorriel está constituida por una sola viga y es una solución eficaz para mover cargas
cuando resulta necesario aprovechar toda la altura disponible del local y el edificio no es
suficientemente ancho. Los puente grúa de este tipo disponen de doble velocidad en todos los
movimientos (elevación-traslación del carro, y traslación del puente) y están equipados con
polipastos.

Grúa puente monorriel

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa
Grúa birriel

Consta de doble viga donde se apoya el carro que sustenta el polipasto. Este modelo permite
alcanzar la máxima altura del gancho. Es ideal para cargas elevadas o naves con luz media o
grande. La capacidad total de carga puede alcanzar las 500 toneladas.

Grúa puente birriel

2. GRÚA PÓRTICO

Grúa cuyo elemento portador se apoya sobre un camino de rodadura por medio de patas de
apoyo. Se diferencia de la grúa puente en que los rieles de desplazamiento están en un plano
horizontal muy inferior al del carro (normalmente apoyados en el suelo.
Es adecuado cuando se desea evitar una estructura soporte o cuando la nave no soporta las
cargas a levantar. Es idóneo también para exteriores

Grúa pórtico.

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa

3. GRÚA MÉNSULA

Grúa fijada a un muro, o susceptible de desplazarse a lo largo de un camino de rodadura aéreo

fijado a un muro o a una estructura de obra. Se diferencia de la grúa puente en que los rieles
de desplazamiento están en un mismo plano vertical.

Grúa ménsula.

4. GRÚA DE BRAZO GIRATORIO

4

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa
Grúa capaz de girar sobre una columna fijada por su base a la fundación, o fijada a una
columna giratoria sobre un soporte empotrado.
Constituye un sistema de elevación muy eficaz cuando se trata de manipular cargas en zonas
reducidas (hasta 200 m2). Existen modelos con distinta amplitud de giro, que abarcan 180º,
270º y hasta 360º, con rotación manual o rotación motorizada. El sistema de fijación es diverso:
con pie (como el de la imagen superior), mural (fijada a la pared o en una columna), o
suspendida (fijada en el techo).

Grúa de brazo giratorio.

Partes del puente grúa: Componentes principales y

subcomponentes

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa
Los COMPONENTES PRINCIPALES y SUBCOMPONENTES de un puente grúa son las
siguientes:

1. CARRO
El carro es el componente de la grúa que permite desplazar el elemento de elevación. Así
pues, es utilizado para elevar cargas ubicadas en el suelo por medio de cables de acero, para
luego deslizarlas transversalmente sobre la viga principal por medio de rieles ubicados sobre
ésta.
Existen tres La elección de uno u otro mecanismo de elevación dependerá del tipo de puente
grúa, de la capacidad de carga y de la luz a salvar.

TIPOS: Polipasto monorriel, carro polipasto, y carro abierto.

a. Polipasto monorriel
Constitución en línea y tendencia hacia el mínimo peso propio. La estructura resistente está
conformada por las propias carcasas de los mecanismos de accionamiento, reducción y
eléctricos. El campo de aplicación son cargas ligeras.

b. Carro polipasto
Es el utilizado como referencia de mecanismo de elevación. Es utilizado para cargas de nivel

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa
intermedio. Se caracteriza por su sencillez, y porque la rodadura, al realizarse sobre dos
carriles, permite la elevación del nivel de carga. La estructura de este mecanismo se compone
de dos travesaños sobres los que apoyan los mecanismos de elevación, accionamiento o
traslación, si fuera el caso. Tiene dos largueros donde apoyan los rodillos de rodadura.

c. Carro abierto
Constituye el mecanismo de grandes cargas por excelencia, caracterizado por una estructura
muy robusta capaz de soportar elevadas cargas verticales y de transmitir los esfuerzos
generados por la carga útil a los rodillos de rodadura.

Los SUBCOMPONENTES del carro son los siguientes:

a. Mecanismo de traslación del carro (2)

Conjunto de motores que se aplican en el movimiento longitudinal del carro (sistema mecánico
con los mecanismos de traslación).

b. Mecanismo de elevación de carga (1)

Conjunto de motores y aparejos (sistema de poleas y cables destinados a variar fuerzas y
velocidades) que se aplican en el movimiento vertical de la carga.

2. CAMINO DE RODADURA
Es el elemento estructural por el que se desplaza longitudinalmente la grúa. En los puente grúa
los rieles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro
y su altura determina la altura máxima operativa. El movimiento longitudinal se lleva a cabo
mediante la traslación de la viga principal a través de los carriles. Normalmente la rodadura es
por ruedas metálicas sobre carriles metálicos.

3. VIGA
Es el miembro principal de carga, constituido por perfiles estructurales cargados
transversalmente al eje de la viga generando esfuerzos de flexión. Los puente grúa con una
sola viga recorrida por un polipasto simple se utilizan para cargas bajas. Los puente grúa con
doble viga, recorridos por un carro polipasto o carro abierto se utilizan cuando la carga útil
sobrepasa las 4 toneladas.

4. MECANISMO DE TRANSLACIÓN DEL PUENTE

Es el conjunto de motores que incluye los rieles como estructuras portantes que incorporan
este mecanismo para el movimiento longitudinal de la grúa.

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa

Los SUBCOMPONENTES del mecanismo de translación son los siguientes:

a. Viga soporte
Las vigas soporte están ubicadas a ambos lados de la viga, unidos a ésta por pernos. Son las
encargados de mover la viga del puente grúa a lo largo de los carriles. Las ruedas de la viga
soporte se deslizan sobre guías ubicadas a lo largo de la guía carrilera.

b. Rodillo, motor de traslación y tope

Conjunto de elementos mecánicos integrante de las vigas soporte que hacen posible el
desplazamiento. Los topes sirven para evitar que el puente se salga de los caminos de
rodadura y se produzcan choques al final de la estructura.

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa
5. OTROS COMPONENTES

a. Estructura de sustentación
Elemento de sustentación encargado de soportar todo el peso del conjunto, sobre el que
apoyan los caminos de rodadura o viga carrilera. En máquinas al aire libre la estructura es
siempre específica para este fin; en las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de la
propia nave atendida por la máquina.

b) Botonera y telemando
Dispositivos utilizados para el manejo del puente grúa. La botonera es el dispositivo eléctrico o
electrónico unido físicamente mediante una manguera de cables eléctricos a la grúa, para el
manejo de la misma desde el exterior de la cabina. El telemando es el dispositivo electrónico
inalámbrico (sin unión física a la grúa), para el manejo de la misma.

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa

d. Accesorios de presión
Elementos auxiliares cuya función es la de sujetar la carga, tales como: pinzas, ganchos,
pulpos, electroimanes, ventosas, cucharas, etc.

Parámetros de los puente grúa

1. ALTURA MÁXIMA DE RECORRIDO DEL GANCHO (1)

Distancia vertical entre el nivel más bajo del suelo (incluido el foso, si existe) y el gancho de
carga, cuando éste se encuentra en la posición más elevada de trabajo

2. LUZ (2)
Distancia horizontal entre los ejes de los carriles de la vía de rodadura

3. VOLADIZO TOTAL (3)

Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura más próximo al voladizo y el
extremo de la estructura emplazada sobre el voladizo

10

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa
4. VOLADIZO ÚTIL (4)
Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura más próximo al voladizo y el
eje del elemento de prensión emplazado sobre el voladizo.

Parámetros del puente grúa.

MANTENIMIENTO E INSPECCIONES DEL PUENTE GRÚA

1. Consideraciones generales del mantenimiento del puente grúa

El mantenimiento de un puente grúa consiste en el conjunto de comprobaciones, actuaciones,
sustituciones y ajustes que se realizan para que la misma mantenga un nivel de seguridad
aceptable y como mínimo acorde con el prescrito en el marco normativo que le sea aplicable.
Obliga al empresario a adoptar las medidas necesarias para que los equipos de trabajo se
conserven durante todo el tiempo de utilización en unas condiciones que garanticen la
seguridad y la salud de los trabajadores.
Dicho mantenimiento se realizará teniendo en cuenta las instrucciones del fabricante o las
características de estos equipos, sus condiciones de utilización y cualquier otra
circunstancia que pueda influir en su deterioro.
Las operaciones de mantenimiento, transformación o reparación deberán ser realizadas por
personal calificado y con formación suficiente.
Deberá existir un registro en el que se refleje las medidas de seguridad adoptadas para dicho
trabajo (plataformas elevadoras, andamios, escaleras, líneas de vida verticales y horizontales,
etc.), así como todos los datos relativos a fechas, revisiones, y averías.

2. Mantenimiento: Check-list general

Para una utilización segura ha de comprobarse el estado de los distintos elementos del puente
grúa. Para ello, se dispone a continuación una tabla check-list general, con el fin de facilitar la
verificación de posibles deficiencias en materia de seguridad. Con carácter general, y sin
perjuicio de los distintos tipos de mantenimiento específicos del puente grúa, es
recomendable revisar anualmente:

11

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa
- El estado de las conexiones, apriete de tuercas, bulones, etc.
- La rotura, desgaste, deformaciones o formación de óxido en rieles, ruedas, etc.
- La rotura, desgaste o deformación mecánica en ejes, rodamientos, cadenas, etc.
- El desgaste de los frenos.
- Estado del tambor de arrollamiento, de las poleas, etc.
- El correcto funcionamiento de motores.
- El estado del gancho y sus accesorios.
- La instalación eléctrica de la máquina (desgaste en contactos de contadores, relés, etc.)

1. CHECK-LIST GENERAL ORIENTATIVO

VERIFICAR CON (SI) o (NO)

1 La botonera se encuentra totalmente identificada en los mandos de control
2 El mando de control cuenta con un dispositivo de parada de emergencia que corta la
corriente del puente excepto de dispositivos de toma de carga
3 La parada de emergencia no puede ser rearmada involuntariamente
4 Los aparatos mandados desde el suelo deben detenerse automáticamente cuando se
abandone el órgano de control
5 Existe en el mando de control un bloqueo de seguridad para evitar la utilización por personal
no especializado
6 El puente grúa cuenta con dispositivos de final de carrera superior e inferior
7 El puente grúa cuenta con dispositivos de final de carrera de traslación del carro
8 El puente grúa cuenta con dispositivos de final de carrera de traslación del puente
9 Existencia de dispositivo limitador de sobrecarga y de par admisible
10 Existencia de dispositivo de seguridad a la salida del motor que detecte fallos para evitar la
caída de la carga en descenso
11 Todas las piezas bajo tensión se encuentran aisladas o protegidas en su longitud
12 Los ganchos disponen de pestillo de seguridad
13 El estado de los cables no presenta desgaste, rotura, cocas, etc
14 Los cables de los puentes se encuentran correctamente enrollados
15 Los cables de los puentes no presentan corrosión
16 El puesto de control dispone de una visibilidad suficiente en todas las direcciones
17 Existencia de zonas de circulación de la carga
18 Los pasillos de circulación se encuentran libres de obstáculos y señalizados
19 La carga no es transportada por encima de los trabajadores
20 El operador acompaña la carga durante la manipulación
22 Los accesorios de elevación están marcados de forma que se pueden identificar las
características principales
23 Existencia de barandillas y pasarelas adecuadas en pasos elevados
24 Existencia de carteles de advertencia de riesgos

3. Tipos de mantenimiento: Check-list específicos

3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo consiste en realizar ciertas reparaciones o cambios de
componentes o piezas, según intervalos de tiempo, o según determinados criterios, prefijados
para reducir la probabilidad de avería o pérdida de rendimiento de la grúa.
Siempre se planifica. El mantenimiento preventivo puede ser programado o predictivo, este
último cuando está condicionado a la detección precoz de los síntomas de la avería. Dentro del
mantenimiento preventivo se distinguen las revisiones y comprobaciones previas, las revisiones
periódicas y las revisiones generales.

a. Revisiones y comprobaciones diarias

Las revisiones y comprobaciones previas constituyen el mantenimiento más inmediato y
consisten en las revisiones diarias que debe de realizar el operador antes de iniciar su jornada
de trabajo o antes de la puesta en servicio de la grúa y consistente en:
- Revisión visual y de funcionamiento de los mecanismos de seguridad: limitadores de carrera,
frenos, dispositivos de seguridad y de parada de emergencia.

12

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa
- Revisión visual de los aspectos más aparentes de la grúa y de elementos sometidos a
esfuerzo.
Si el operador detectara alguna anomalía, debe de ponerla inmediatamente en conocimiento
del técnico responsable.

b. Revisiones periódicas
El empresario está obligado a adoptar "las medidas necesarias para que aquellos equipos de
trabajo sometidos a influencias susceptibles de ocasionar deterioros que puedan generar
situaciones peligrosas, estén sujetos a comprobaciones y, en su caso, pruebas de carácter
periódico, con objeto de asegurar el cumplimiento de las disposiciones de seguridad y de salud,
y de remediar a tiempo dichos deterioros.
Igualmente, se deberán realizar comprobaciones adicionales de tales equipos cada vez que se
produzcan acontecimientos excepcionales, tales como transformaciones, accidentes,
fenómenos naturales o falta prolongada de uso, que puedan tener consecuencias perjudiciales
para la seguridad".
Las comprobaciones serán efectuadas por personal competente y los resultados de las
comprobaciones deberán documentarse y estar a disposición de la autoridad laboral. Dichos
resultados deberán conservarse durante toda la vida útil de los equipos.

Las comprobaciones mínimas que se deben de realizar en las revisiones periódicas se

detallan en la tabla.

13

Elaborado por Juan Carlos Muñoz

 Puentes grúa

3.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El mantenimiento correctivo es el efectuado a una grúa cuando la avería ya se ha producido,
restituyéndole a su condición admisible de utilización. Preventivamente hablando "no es
aceptable", si bien se cita para completar el tratamiento del mantenimiento.
El mantenimiento correctivo está motivado por las averías o por la rotura de elementos de una
máquina y la calidad de su ejecución puede afectar a la seguridad del funcionamiento del
aparato reparado. La reparación de averías debería ser realizada por el propio fabricante o por
una empresa autorizada; empleando siempre piezas o recambios originales o admitidas
expresamente por el fabricante de la grúa.
Debería inscribirse el tipo de reparación en el "Diario de mantenimiento".

14

Elaborado por Juan Carlos Muñoz