NOMBRE Y APELLIDO: Gloria E. Meza Liuzzi CARRERA: Ing.

Civil
C. I.: 3.600.232 CURSO: 5to Año
MATERIA: Vías de Comunicación 3

FICHA DE ACTIVIDAD

SEMANA: I – II

TRABAJO PRÁCTICO DE INVESTIGACIÓN: 15 PUNTOS

Consigna: Desarrollar el siguiente temario en función al material de lectura y a la

bibliografía propuesta. Se puede complementar con materiales adicionales que el
estudiante considere oportuno.

Unidad: 3 - Materiales Asfálticos De Uso Vial

1. Cementos asfálticos. Asfaltos emulsionados. Asfaltos diluidos.

El cemento asfáltico es un material obtenido por refinación de residuos de petróleo
y que debe satisfacer los requerimientos establecidos para su uso en la construcción
de pavimentos. Un asfalto emulsionado, es la combinación de cemento asfáltico,
agua y un agente emulsificante; permite la aplicación del cemento asfáltico a
temperatura ambiente o levemente superior a ella. El asfalto diluido es aquel en el
que el cemento asfáltico es disuelto en solventes de petróleo, conocidos también
como diluyentes o destilados; si el solvente para diluir el asfalto es altamente volátil,
entonces se evaporará rápidamente.
2. Uso de los asfaltos.
1. Riegos bituminosos: Riegos bituminosos sobre superficies limpias y no
absorbentes.
• Paliativo de polvo: Tratamientos superficiales con agregados pétreos libres
de polvo
• De imprimación: Tratamientos superficiales con agregados polvorientos.
• De liga: Mezclas abiertas y semi-densas para capa de rodamiento y bacheos.
• De curado: Estabilización de arenas de alto equivalente de arena.
• En negro: Estabilización de arenas de alto equivalente de arena.
2. Revestimientos bituminosos superficiales: Riegos sobre superficies absorbentes
y/o polvorientas.
A. Tratamientos: Tratamientos superficiales con áridos muy sucios y/o en
clima muy cálido.
• De sellado
• Simples
• Dobles
• Triples
B. Lechadas asfálticas: Mezclas semi-densas y densas (tipo concreto,
lechadas, estabilizaciones de suelos) en climas templados o cálidos.
 3. Mezclas en frío tipo concreto: Estabilización de arenas de médanos; suelos y
mezclas suelo arena, con bajo tenor de agua de mezclado.
4. Estabilización bituminosa de suelos: Mezclas semi-densas y densas para capa de
rodamiento y bacheos (tipo concreto, lechada) en climas fríos y/o húmedos, o con
exigencia de rápida habilitación al tránsito.
3. Verificación de las temperaturas durante el mezclado y el riego.
Los camiones dosificadores de mezcla asfáltica deben tener la capacidad de
mantener la temperatura de la mezcla para asegurar una adecuada viscosidad y flujo
del material a través de las boquillas de la barra rociadora. Se debe conocer el rango
de temperatura a la cual se debe trabajar la mezcla asfáltica ya que un exceso de
calentamiento sobre el material bituminoso podría causar el rompimiento de la
emulsión estando aún dentro del tanque del camión dosificador causando
obstrucciones o comprometiendo la adherencia del material. Se deberá verificar la
temperatura de aplicación de la mezcla asfáltica, en el termómetro del equipo, así
como la temperatura de los quemadores con el fin de asegurar la adecuada
circulación del material para su expulsión.
4. Ensayos para cementos asfálticos. Penetración. Viscosidad. Punto de
ablandamiento. Punto de inflamación. Ensayo de película delgada. Ductilidad.
Solubilidad. Contenido de agua. Susceptibilidad térmica. Adherencia. Uso de
aditivos.
El ensayo de penetración se usa para medir la consistencia de un material
bituminoso expresado por medio de la distancia, en decimas de milímetro, hasta la
cual penetra verticalmente una aguja normalizada en el material en condiciones
definidas de carga, tiempo y temperatura.
El método para determinar la viscosidad mediante viscosímetros capilares de vacío
describe los procedimientos para determinar la viscosidad de los asfaltos por
viscosímetros capilares de vacío a 60° C. Es aplicable a materiales que tengan
viscosidades en el rango de 0,036 a 5.800.000 poises. El método es adecuado para
ser usado a otras temperaturas, pero la precisión está basada en determinaciones
en cementos asfálticos a 60° C.
La prueba de punto de ablandamiento de anillo y bola es la prueba estándar para
determinar la consistencia del cemento asfáltico y representa la temperatura a la que
se produce un cambio de fase de sólido a líquido en el cemento asfáltico.
Corresponde a la temperatura a la cual cae una bola de acero estándar de 3/8
pulgadas que pesa 3.55 g y toca la placa base que está a 25.4 mm de distancia.
Punto de inflamación y de combustión mediante la copa abierta Cleveland es el
procedimiento para determinar los puntos de inflamación y de combustión de
productos de petróleo, empleando una copa Cleveland de manejo manual o
automática. El método es aplicable a todos los productos de petróleo con puntos de
inflamación por encima de 79° C y por debajo de 400 °C.
En general, un adecuado espesor de la película alrededor de los agregados asegura
una razonable durabilidad a la mezcla asfáltica. Esta película es la que realmente
experimenta la acción del envejecimiento y en consecuencia es la que se endurece,
por esta razón los ensayos de laboratorio para simular el envejecimiento se realizan
sobre muestras de película delgada de asfalto del orden de uno a tres milímetros
de espesor. Los cambios de temperatura producidos por el clima y el tránsito hacen
que a medida que pasa el tiempo el asfalto se oxide y presente comportamiento
quebradizo con la consecuente aparición de grietas.
El procedimiento para determinar la ductilidad de los materiales asfálticos de
consistencia sólida y semisólida mediante la distancia hasta la cual se elonga una
probeta, consiste en someter una probeta de material asfáltico a un ensayo a
tracción, en condiciones normales de velocidad y temperatura.
El método de ensayo para determinar la solubilidad en solventes orgánicos se
aplica para determinar el grado de solubilidad en solventes orgánicos de materiales
bituminosos usados en caminos, tales como alquitrán y asfalto de petróleo, tengan
o no una pequeña cantidad de materia mineral. También se incluye el procedimiento
para calcular la proporción de ligante asfáltico en tetracloruro de carbono.
Las propiedades de la mezcla están íntimamente relacionadas con la densidad de
las muestras compactadas. Por tal motivo, es necesario optimizar el contenido de
agua en la compactación para maximizar las propiedades de la mezcla deseada. Se
ensayan las muestras para estabilidad Marshall. Se prepara un gráfico de Estabilidad
Marshall Modificado vs Contenido de agua en la compactación. Se selecciona el pico
de la curva como el contenido de agua óptimo en la compactación. Este debe ser
usado como el óptimo en todas las siguientes compactaciones independientemente
del contenido de asfalto residual. Se calcula el contenido óptimo total de agua en la
compactación, como porcentaje en peso del agregado.
Para poder medir el efecto de la temperatura sobre la consistencia de los asfaltos se
emplea el ensayo de Indice de Penetración, desarrollado por Pfeiffer y van Doormal,
donde se grafica la penetración en función de la temperatura. La pendiente de la
recta es una medida de la susceptibilidad térmica. Considerando los estudios de
Pfeiffer y Van Doormal y a partir de los ensayos de penetración y de viscosidad,
Heukelom ha diseñado el nomograma BTDC (Bitumen Date Test Chart), con
abscisas en escala aritmética donde se representan las temperaturas, y ordenadas
con dos escalas logarítmicas donde se representan: a la izquierda, penetraciones y
a la derecha, viscosidades. Realizando penetraciones o viscosidades a distintas
temperaturas es posible graficar (en función del tipo de asfalto) la variación de la
consistencia para cualquier rango de temperatura.
El método para determinar la adherencia agregado – ligante asfáltico mediante
carbonato de sodio establece un procedimiento para determinar el grado de
adherencia de una película de ligante asfáltico con el agregado, mediante el uso de
carbonato de sodio.
Los aditivos son compuestos químicos que se añaden al asfalto para mejorar las
propiedades elasticas, de resistencia, de flujo, viscosidad, etc. Los tipos incluyen:
activantes (mejoran la adhesividad con el material pétreo), asfaltos naturales
(disminuyen la susceptibilidad térmica y aumentan la cohesión del asfalto), fibras
naturales o sintéticas (interaccionan con el asfalto aumentando la resistencia a la
tracción y flexión), alquitranes (aumentan la adhesividad del asfalto), látex
Poliméricos (utilizadas para la fabricación de mezclas asfálticas densas o drenantes,
lechadas asfálticas, tratamientos superficiales y riegos de taponamiento), materiales
poliméricos (mejoran las propiedades mecánicas y reológicas). En general se
realizan dos tipos de proceso para mejorar los asfaltos, oxidación y modificación por
 polímeros. La oxidación aumenta el peso molecular y viscosidad; disminuye las
propiedades de flujo. La modificación por polímeros mejora significativamente las
propiedades mecánicas.
5. Ensayos para emulsiones asfálticas.
 Método de residuo por destilación
 Método de carga de partícula de emulsión asfáltica
 Ensayo de viscosidad
 Demulsibilidad
 Sedimentación
 Mezcla cemento
 Ensayo de tamizado
 Ensayo de congelamiento
 Capacidad de cubrimiento y resistencia al agua
 Examen del residuo
 Método para determinar la viscosidad Saybolt
 Método para convertir viscosidad cinemática a Saybolt universal y a Saybolt
Furol
 Métodos de ensayo para emulsiones modificadas mediante placa Vialit
6. Ensayos para asfaltos diluidos.
 Método para determinar el punto de inflamación mediante la copa abierta TAG
 Método de ensayo de destilación para asfaltos cortados
7. Condiciones de almacenamiento, transporte y distribución. Descripción de
equipos.
Almacenamiento en planta.
La planta mezcladora está proyectada, coordinada y operada en tal forma que su
funcionamiento sea adecuado y tal que produzca una mezcla asfáltica de temperatura
uniforme y una composición dentro de las tolerancias especificadas.
a) Facilidades de almacenaje: Debe estar ubicada en un lugar donde pueda haber
comodidades para el almacenaje y transporte de material. Deberá existir espacio suficiente
para apilar separadamente cada medida de agregado requerido. En general, el relleno
mineral a ser usado en la mezcla bituminosa, deberá apilarse o almacenarse
separadamente antes de ser llevado a las tolvas.
b) Equipo cargador de agregados pétreos: Es del tipo mecánico para que pueda cargar los
agregados en los dispositivos de alimentación sin segregación apreciable de los mismos.
c) Alimentación de agregados pétreos: Es de tipo frontal a tambor recíproco. Debe poseer
un dispositivo adecuado para controlar que la alimentación sea aproximadamente
proporcional al peso en que cada uno de los agregados entre en la mezcla. El sistema de
alimentación de agregados debe poder suministrar el agregado pétreo total separadamente
al menos en tres (3) agregados en la proporción aproximadamente adecuada. Cuando se
use más de un alimentador, los mismos estarán sincronizados entre sí para producir un
chorro y proporción adecuados de los agregados componentes.
d) Secadores: Las plantas deben equipadas con un sistema rotativo secador a cilindro
simple o doble, capaz de secar y calentar todos los agregados pétreos a las temperaturas
requeridas y hasta alcanzar el contenido de humedad especificado.
c) Zarandas: Las zarandas usadas para separar los agregados pétreos deben ser de tipo
vibratorio y podrán separar los agregados a la velocidad normal.
d) Tolvas: Estos dispositivos para almacenaje de los agregados pétreos calientes son
metálicos. Salvo indicaciones en contrario, habrá por lo menos tres compartimientos
separados, de tales volúmenes cada uno que pueda asegurarse el almacenamiento
adecuado de cada medida de agregado pétreo especificado para el funcionamiento de la
planta a régimen normal. Cada compartimiento tendrá ubicación y forma tal que se evite el
derrame del material de uno de ellos en otro. Habrá un conducto de descarga para el
material que sea rechazado por ser de mayor medida que el correspondiente a cada
compartimiento
g) La planta mezcladora debe disponer de los termómetros y pirómetros necesarios para el
control de la temperatura de los materiales durante el proceso de la mezcla bituminosa, los
que deberán ser conservados en buenas condiciones. La planta mezcladora no podrá estar
situada a más de 50 km del lugar de la obra para conservar la temperatura y las condiciones
óptimas del material.
h) Sistema de conducción del relleno mineral: El conducto usado para introducir el relleno
mineral dentro del depósito de la balanza será construido en tal forma que no quede ninguna
parte del material en el mismo, una vez que la cantidad requerida se haya colocado en
aquél.
i) El equipo para el pesaje de los agregados pétreos y el relleno mineral deberá contar con
un depósito completamente suspendido de un sistema de balanzas y cumplirá los
requerimientos siguientes:
Tendrán una capacidad al menos dos veces el peso del material a ser pesado; la capacidad
en volumen deberá ser tal que el depósito pueda contener la cantidad de agregados
necesarios para el pastón, sin necesidad de enrasarlo a mano.
Las balanzas deberán estar construidas en forma tal que puedan vaciarse completamente
al abrir sus compuertas. No se permitirá que el vaciado sea facilitado mediante golpes o
vibraciones. Las balanzas podrán ser del tipo resorte y lectura directa en cuadrante o bien
del tipo de palancas múltiples (una palanca para cada tamaño de agregado).
En el caso de emplearse balanzas de este último tipo, deberán estar provistos de unos
dispositivos para equilibrar la misma al comienzo de los pesajes para indicar con precisión
cuando se ha llegado a la posición de equilibrio durante los pesajes.
Este último dispositivo deberá estar colocado en sitio fácilmente visible para la Fiscalización
desde la plataforma de mezclado. En cualquier forma, el dispositivo que se emplee para la
medición de las pesadas contará con la aprobación de la Fiscalización además de satisfacer
los requerimientos de la oficina de Pesas y Medidas. Asimismo, deberán tener en cualquier
caso una capacidad no menor del doble del peso de mezcla de tipo denso que admite la
mezcladora. Las balanzas utilizadas para el pesaje de los agregados estarán proyectadas
como una unidad integral de la planta. Todos los depósitos o receptáculos empleados para
pesar los agregados, el relleno mineral y el material bituminoso, junto con las balanzas de
cualquier clase, serán aislados contra las vibraciones y movimientos del resto de la planta
debidos a cualquier equipo operatorio, de forma que el error en los pesajes con el completo
movimiento de la planta no exceda del 2% en cualquier operación particular, ni supere al
1,5% para su pastón completo.
j) Equipo para el pesaje y medida del material asfáltico: El equipo para el pesaje del material
asfáltico deberá consistir en un recipiente asfáltico completamente suspendido de una
balanza sin resortes, o bien de un dispositivo medidor. El recipiente deberá tener una
guarnición con circulación de vapor o aceite, o estar calentado por un sistema eléctrico
aprobado; contará con una barra distribuidora de aberturas con largo no menor de las tres
cuartas partes de la longitud del mezclador. Si se utiliza un rociador para la introducción del
material asfáltico, el mismo estará construido en tal forma que no pueda gotear después
que el período del mezclador con los agregados pétreos y relleno mineral haya empezado.
La capacidad en peso del recipiente para el asfalto deberá estar comprendido entre un 10
y un 20% de la capacidad del mezclador.
Si se usa un dispositivo automático medidor debe ser de diseño aprobado. Estará
proyectado para asegurar que sea suministrada exactamente la cantidad de material
bituminoso requerida. Después del suministro del mismo a la mezcladora, el dispositivo
deberá disponer automáticamente de la cantidad requerida para el pastón siguiente.
k) Mezcladora: La mezcla será del tipo "molino rotativo gemelo" con diseño aprobado y
capacidad mínima para 3000 kg. de mezcla elaborada, la cantidad de material a ser
mezclada no excederá de los límites de capacidad que haya fijado el fabricante de la planta.
La mezcladora estará provista de una guarnición para la circulación de vapor o aceite. La
mezcladora tendrá dos ejes gemelos equipados con suficientemente número de paletas a
fin de producir un pastón uniformemente mezclado. El claro que dejarán entre si las paletas
no excederán a 19 mm. Si es mayor será reemplazado por uno o ambos juegos de paletas.
La compuerta de descarga cerrará ajustadamente para prevenir derrames.
l) Tanque de almacenaje de asfalto: Tendrá capacidad suficiente para cinco días de trabajo.
Estará equipado con serpentinas de circulación de vapor o aceite capaces de elevar y
controlar la temperatura del material asfáltico entre 140 y 190 ºC. No se permitirá que el
fuego sea aplicado directamente al tanque. El sistema de movimiento del material
bituminoso será adecuado para permitir una exacta y continua circulación del mismo
durante el período de funcionamiento. Tendrá un termómetro graduado desde 100 hasta
210 ºC., el que estará ubicado cerca de la válvula de descarga o dentro del tanque. El
termómetro deberá poder ser observado fácilmente por el operador que tiene a su cargo el
calentamiento del material bituminoso, o el encargado el mismo.
m) Recuperador de finos: La planta, ya sea por peso o volumen, estará equipada con un
recuperador de finos (colector de polvo) de tipo ciclónico. Este dispositivo funcionará en
forma tal de eliminar el material fino recogido o retornarlo uniformemente a la mezcla en el
elevador de los agregados calientes.
Transporte de la Mezcla Bituminosa
El transporte de la mezcla bituminosa se hará en camiones volcadores equipados con caja
metálica hermética de descarga trasera. Para evitar que la mezcla bituminosa se adhiera a
la caja, podrá untarse la misma con agua jabonosa o un aceite lubricante liviano. No se
permitirá el uso de nafta, kerosen o productos similares para este objeto.
Cada camión deberá estar provisto de una lona de cubierta de tamaño suficiente como para
proteger completamente la mezcla durante su transporte al camino.
Distribución
El equipo para compactación estará construido por rodillo neumático y rodillo metálico liso
tipo tandem u otro equipo. Los rodillos compactadores tipo tandem deberán tener un peso
de 8 a 12 tn. Los rodillos neumáticos, autopropulsados, estarán dotados de neumáticos que
permitan un calibrado de 35 a 120 libras por pulgada cuadrada.
El equipo en operación deberá ser suficiente para compactar la mezcla a la densidad
requerida, mientras se encuentre en condiciones de trabajabilidad.
Durante la construcción de la base o carpeta se dispondrá en obra de: palas, rastrillos,
cepillos de piazaba de mangos largos, regadores de material bituminoso, volquetes para
conducir mezcla bituminosa para retoque, pisones de mano metálicos y otros, de manera
que la totalidad de los trabajos detallados en este ítem sean realizados con el máximo de
eficiencia posible.
No se permite distribuir mezclas durante las lluvias, ni sobre superficies húmedas. Tanto
las juntas longitudinales como transversales que se producen durante la progresión del
trabajo y al término de la jornada deberán tratarse cortando los bordes respectivos en forma
vertical.
En intersecciones, empalmes, secciones irregulares de calzada, etc., donde no pueda
trabajarse con métodos mecánicos, se podrán llevar a cabo las tareas empleando métodos
manuales, ubicados fuera de la zona donde se desparramará.
La distribución previa se hará con palas calientes y el desparrame, utilizando rastrillos
también calientes. Para formar las juntas, efectuado el corte vertical de los bordes se
pintarán los mismos en toda su altura con riego de liga. Al empalmar carpetas antiguas con
la nueva construcción, se elevará la temperatura de aquellas con pisones de hierro
previamente calentadas. En los lugares donde no sea practicable la distribución a máquina,
se podrá extender la mezcla mediante el uso de rastrillos y con mucha prolijidad.

INDICADORES:

 Comprende los conceptos. 7 puntos

 Utiliza terminología técnica. 5 puntos
 Comprende las diferencias. 3 puntos

FECHA DE ENTREGA:16/06/2022