Labrin y Quiñones - Tesis IA

UNIVERSIDAD DE LAMBAYEQUE
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL
NIVELES DE RUIDO QUE SE GENERAN EN EL PARQUE

AUTOMOTOR, EN EL DISTRITO DE LA VICTORIA, 2019 – 2020
TESIS
PRESENTADA PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO

AMBIENTAL
AUTORES:
JESÚS JEAMPIERE LABRIN ARROYO
SANDRO QUIÑONES PITA
ASESOR:
MG. BETTY ESPERANZA FLORES MINO
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
CALIDAD AMBIENTAL Y BIOTECNOLOGÍA
CHICLAYO – PERÚ
2020
FIRMA DEL ASESOR Y JURADO DE TESIS
______________________________
Mg. Betty Esperanza Flores Mino
ASESOR
______________________________ _____________________________
Mg. Enrique Santos Nauca Torres Ing. Jorge Tomás Cumpa Vásquez
PRESIDENTE SECRETARIO
______________________________
Mg. Betty Esperanza Flores Mino
VOCAL
I
DEDICATORIA
A mi hijo Franco Jeampiere por ser la razón y el motivo

más grande que tengo para superarme día a día.
A mi querida Malú por el inmenso apoyo y
amor que todos los días me regala.
Jesús Labrin
DEDICATORIA
A mi familia por su incondicional apoyo,

a mis profesores por sus enseñanzas y paciencia.
Sandro Quiñones
II
AGRADECIMIENTO
Agradezco este logro a mis padres Rosa y Héctor por su apoyo

y sacrificio incondicional, por enseñarme que el estudio es el
único instrumento capaz de derribar cualquier barrera.
Siempre estaré orgulloso de ustedes.
Jesús Labrin
AGRADECIMIENTO
Agradezco infinitamente a mis padres, Rolando y Diana

por hacer Realidad este sueño. Nunca podré
pagarles Todo el esfuerzo que hicieron.
Sandro Quiñones
III
Resumen
El crecimiento demográfico ha ocasionado todos los años el aumento de los niveles de ruido
producido por distintas actividades ocasionando contaminación sonora en todo el mundo,
siendo los más afectados niños y el adulto mayor perjudicando la calidad de vida de la gran
mayoría de familias sobre todo en países en vía de desarrollo. El presente trabajo de
investigación titulado; Niveles de ruido que se generan en el parque automotor, en el distrito
de la Victoria, 2019 – 2020, determinará si existe o no contaminación sonora producido por el
ruido ambiental proveniente de las actividades del parque automotor en el distrito de la
Victoria. Se elaboró un mapa con el método de grillas o cuadrículas para identificar los puntos
a monitorear. El monitoreo se realizó con un sonómetro de clase II marca RION modelo NL
42, que evaluó los niveles de ruido tales como; nivel de presión sonora máximo, mínimo, pico
más alto y el nivel de presión sonora continuo equivalente (LAmax, LAmin, LCpeak y LAeqT).
Se identificó que los niveles de ruido respecto al nivel de presión sonora continuo equivalente
variaron de 69.8 dBA hasta 78.1 dBA en horario diurno. El ruido producido en cada punto de
muestreo es generado principalmente por vehículos de transporte público y privado, cuyos
valores sobrepasan la normativa vigente tal como se menciona en el DS N° 085-2003-PCM
sobre ECA de Ruido Ambiental en el Perú y la Ordenanza Municipal Distrital N° 252-2015
sobre la limitación y eliminación de los ruidos molestos y nocivos en el distrito de la Victoria,
proponiendo estrategias de control y prevención relacionadas a la sensibilización y
capacitación a choferes y población en general sobre los impactos negativos a la salud y medio
ambiente para su mejora continua a mediano y largo plazo.
Palabras claves: Parque automotor, Niveles de ruido, Presión sonora, zonas de muestreo,
Contaminación sonora, Mapa de ruido.
IV
Abstract
Population growth has caused every year the increase in noise levels produced by different
activities causing noise pollution throughout the world, with the most affected children and the
elderly affecting the quality of life of the vast majority of families, especially in developing
countries. The present research work titled; Noise levels generated in the car park, in the
Victoria district, 2019 - 2020, will determine whether or not there is noise pollution produced
by environmental noise from the activities of the car park in the Victoria district. A map was
prepared using the grid or grid method to identify the points to be monitored. The monitoring
will be carried out with a class II sound level meter RION model NL 42, which will evaluate
noise levels such as; maximum, minimum, highest peak sound pressure level and the equivalent
continuous sound pressure level (LAmax, LAmin, LCpeak and LAeqT). It was identified that
the noise levels with respect to the equivalent continuous sound pressure level ranged from
69.8 dBA to 78.1 dBA during daytime. The noise produced at each sampling point is mainly
generated by public and private transport vehicles, whose values exceed current regulations as
mentioned in Supreme Decree No. 085-2003-PCM on ECA of Environmental Noise in Peru
and the Ordinance Municipal District N ° 252-2015 on the limitation and elimination of
annoying and harmful noises in the Victoria district, whose control and minimization strategies
are related to the awareness and training of drivers and the population in general about the
negative impacts on the health for its continuous improvement in the medium and long term.
Key words: Car park, Noise levels, Sound pressure, sampling areas, Sound pollution, Noise
map.
V
Índice
Resumen.......................................................................................................................................... IV
Abstract ........................................................................................................................................... V
I. Introducción ............................................................................................................................. 1
II. Marco teórico............................................................................................................................ 2
2.1. Antecedentes del problema...................................................................................................... 2
2.1.1. Internacionales. ............................................................................................................. 2
2.1.2. Nacionales. .................................................................................................................... 3
2.1.3. Local.............................................................................................................................. 5
2.2. Bases teóricas científicas .......................................................................................................... 6
2.2.1. Normativa local. ............................................................................................................ 6
2.2.2. Normativa Nacional. ..................................................................................................... 7
2.2.3. Normativa internacional. ............................................................................................... 8
2.2.4. Tipos de ruido. .............................................................................................................. 9
2.2.5. Teoría del ruido. .......................................................................................................... 10
2.2.6. Fuentes generadoras de ruido. ..................................................................................... 10
2.2.8. Efectos del ruido en la salud humana. ......................................................................... 11
2.3. Definición de términos básicos .............................................................................................. 12
2.4. Hipótesis .................................................................................................................................. 13
3.1. Variables y operacionalización ............................................................................................. 14
3.1.1. Variables. .................................................................................................................... 14
3.2. Tipo de estudio y diseño de investigación............................................................................. 14
3.2.1. Tipo de estudio. ........................................................................................................... 14
3.2.2. Diseño de investigación. ............................................................................................. 15
3.3. Población y muestra de estudio ............................................................................................. 15
3.3.1. Población. .................................................................................................................... 15
3.3.2. Muestra. ..................................................................................................................... 15
3.4. Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos ................................................. 15
3.4.1. Métodos. ...................................................................................................................... 15
3.4.3. Instrumento de recolección de datos. .......................................................................... 16
3.5. Procesamiento de datos y análisis estadístico ...................................................................... 16
IV. Resultados ............................................................................................................................... 17
4.1 Medir los niveles de ruido que se generan en el parque automotor, en el distrito de la
Victoria.................................................................................................................................... 17
4.1.1 Ubicación geográfica de las zonas de muestreo. ........................................................... 17
4.1.2 Descripción del área de estudio...................................................................................... 19
4.1.3 Servicios básicos. .............................................................................................................. 19
VI
4.1.3.1 Red de agua potable. .................................................................................................... 19
4.1.3.2 Red de alumbrado público. .......................................................................................... 20
4.1.3.3 Salud. ............................................................................................................................ 20
4.1.3.4 Educación. .................................................................................................................... 20
4.1.4 Aspectos económicos. ....................................................................................................... 21
4.1.4.1 Actividades económicas. .............................................................................................. 21
4.1.4.2 Población económicamente activa (PEA). .................................................................. 22
4.1.5 Clima................................................................................................................................. 22
4.1.6 Geología. ........................................................................................................................... 22
4.1.7 Fisiografía. ....................................................................................................................... 22
4.1.8 Hidrología......................................................................................................................... 22
4.1.9 Procedimiento de medición de los niveles de ruido. ..................................................... 23
4.2 Clasificar la cantidad de vehículos en las distintas zonas de muestreo en el distrito de la
Victoria.................................................................................................................................... 40
4.2.1 Fuentes emisoras de ruido. ............................................................................................. 40
4.3 Comparar los niveles de ruido según el decreto supremo 085-2003-PCM........................ 42
4.3.1 Inventario de personas.................................................................................................... 47
4.3.2 Efectos a la salud de las personas .................................................................................. 49
4.3.3 Elaboración de mapas de ruido. .................................................................................... 50
4.4 Formular estrategias de control y prevención de la contaminación sonora en el distrito
de la Victoria........................................................................................................................... 54
4.4.1 Capacitación y Sensibilización. ....................................................................................... 54
4.4.1.1 Actividades .................................................................................................................... 54
4.4.1.2 Responsables ................................................................................................................ 54
4.4.1.3 Presupuesto .................................................................................................................. 55
4.4.2 Aplicación de la ordenanza distrital N° 252 sobre limitaciones de ruido molesto o
nocivo en el distrito de la Victoria. ......................................................................................... 55
4.4.2.1 Actividades .................................................................................................................... 55
4.4.3 Implementación de paraderos autorizados...................................................................... 56
4.4.3.1 Actividades .................................................................................................................... 56
V. Discusión ................................................................................................................................. 58
VI. Conclusiones ........................................................................................................................... 61
VII. Recomendaciones ................................................................................................................... 62
VIII. Referencias bibliográficas .............................................................................................. 63
IX. Anexo ....................................................................................................................................... 67
VII
Índice de tablas
Tabla 1: Límites máximos permisibles sobre la limitación y eliminación de ruidos nocivos y molestos
en el distrito de la Victoria……………………………………………………………………………….....6
Tabla 2: Estándares de calidad ambiental para ruido en el Perú (D.S. N° 085-2003-PCM) ................ 8
Tabla 3: Valores guía para el ruido urbano ........................................................................................... 9
Tabla 4: Resumen de valores críticos ................................................................................................... 12
Tabla 5: Operacionalización de variables ............................................................................................ 14
Tabla 6: Ubicación geográfica de las zonas de monitoreo sistemas de coordenadas UTM WGS 84 en
el distrito de la Victoria ................................................................................................................ 17
Tabla 7: Viviendas con abastecimiento de agua ................................................................................... 19
Tabla 8: Viviendas según el tipo de alumbrado .................................................................................... 19
Tabla 9: Personas afliadas según el tipo de seguro de salud ............................................................... 20
Tabla 10: Personas según su grado de instrucción .............................................................................. 21
Tabla 11: Actividades económicas según sector que pertenece............................................................ 21
Tabla 12: Primera repetición de los niveles de ruido medidos el día 27 de Enero de 09:00 de la mañana
a 12:00 del mediodía en horario diurno ....................................................................................... 25
Tabla 13: Segunda repetición de los niveles de ruido medidos el día 27 de Enero de 09:00 de la mañana
Tabla 14: Tercera repetición de los niveles de ruido medidos el día 27 de Enero de 09:00 de la mañana
VIII
a 12:00 del mediodía en horario diurno? ..................................................................................... 37
a 12:00 del mediodía en horario
diurno.............................................................................................................................................38
Tabla 27: Flujo vehicular de veículos menores a 3.5 toneladas............................................................ 40
Tabla 28: Promedio del nivel de presión sonora continuo equivalente (LAeqT) el día 27 de Enero de
9:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno...........................................................42
Tabla 33: Población por etapas de vida..................................................................................................47
Tabla 34: Inventario de personas que transitaron en cada zona de monitoreo del 27 al 31 de Enero del
2020 de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno............................................47
Tabla 35: Efectos en la salud de las personas que transitaron en cada zona de monitoreo del 27 al 31
de Enero del 2020 de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario
diurno.............................................................................................................................................49
Tabla 36: Especificaciones técnicas para la elaboración de mapas de ruido a nivel nacional...............51
Tabla 37: Presupuesto de la capacitación y sensibilización………………………………………55
Tabla 38: Presupuesto para el transporte del personal…………………………………………...56
Tabla 39: Implementación de paraderos autorizados….………………………………………….56
Tabla 40: Presupuesto general………………………………………………………………………57
IX
Índice de figuras
Figura 1. Mapa de ubicación de las zonas de monitoreo en el distrito de la Victoria .......................... 18

Figura 2. Niveles de ruido medido el día 27 de Enero de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en
horario diurno................................................................................................................................ 27
horario diurno................................................................................................................................ 30
horario diurno................................................................................................................................ 33
horario diurno................................................................................................................................ 36
horario diurno................................................................................................................................ 39
Figura 7. Inventario de vehículos que transitaron en cada zona de monitoreo del 27 al 31 de Enero en
horario diurno................................................................................................................................ 41
Figura 8. Promedio del nivel de presión sonora continuo equivalente (LAeqT) el día 27 de Enero de
9:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno .......................................................... 42
Figura 13. Inventario de personas que transitaron en cada zona de monitoreo del 27 al 31 de Enero del
2020 de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno .......................................... 48
Figura 14. Mapa de ruido con el método de interpolación IDW ......................................................... 52
Figura 15. Mapa de ruido con líneas isófonas ..................................................................................... 53
X
I. Introducción
Día a día el ser humano tiene la gran necesidad de trabajar para subsistir, y debido a
diferentes actividades que realiza está expuesto a una serie de agentes contaminantes que
ocasiona daños a la salud y al medio ambiente; tales como es el ruido generando contaminación
sonora en diferentes partes del mundo. La Organización Mundial de La Salud menciona que la
contaminación por el aumento de los niveles de ruido genera problemas de estrés, hipertensión,
pérdida de audición a corto plazo, dificultad en la comunicación oral repercutiendo en niños y
el adulto mayor. La revolución industrial ha traído de manera positiva la creación de una
variedad de inventos que han beneficiado a las grandes urbes a nivel mundial, pero con los
años se ha convertido en unos de los problemas más nocivos causando efectos negativos a la
salud e incomodando el desarrollo y bienestar social, tal como es el ruido.
El Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (2015) e Hidalgo (2017)
concuerdan que el tráfico vehicular es la principal fuente de ruido ambiental que genera
contaminación sonora en el Perú. La principal causa ante este problema es la necesidad de la
gente para trasladarse a sus centros de trabajo, estudios, actividades de ocio, recreativas, etc.,
los 365 días del año.
El principal problema que asecha en el distrito de la Victoria es el sistema de transporte
por la falta de paraderos formales debidamente acondicionados, lo que genera tráfico vehicular
produciendo un aumento de los niveles de ruido ocasionando contaminación sonora en
diferentes zonas de aplicación según lo establecido en el Decreto Supremo N° 085-2003-PCM
sobre el reglamento de los estándares de la calidad ambiental para ruido en el Perú y la
Ordenanza Municipal Distrital N° 252-2015-MDLV sobre la limitación y eliminación de
ruidos molestos o nocivos en el distrito de la Victoria.
Bajo esta premisa, el siguiente trabajo de investigación tuvo como objetivo general
Determinar los niveles de ruido que se genera en el parque automotor en el distrito de la
Victoria, 2019 - 2020, y por consiguiente se planteó cuatro objetivos específicos para el
desarrollo de la presente tesis (I) Medir los niveles de ruido que se generan en el parque
automotor, en el distrito de la Victoria. (II) Clasificar la cantidad de vehículos en las distintas
zonas de monitoreo en el distrito de la Victoria. (III) Comparar los niveles de ruido según el
Decreto Supremo N° 085-2003-PCM en distintas zonas de monitoreo en el distrito de la
Victoria. (IV) Formular estrategias de control y prevención de la contaminación sonora en el
distrito de la Victoria. De esta manera se planteó la siguiente interrogante ¿Se podrá determinar
1
si existe o no contaminación sonora en el parque automotor, en el distrito de la Victoria, 2019
- 2020?
El presente trabajo se justificó debido a que existe un amplio segmento de la población
que desconoce los efectos perniciosos que ejerce los niveles de presión sonora sobre varios
aspectos de la salud y de las relaciones humanas. Según Zamorano (2015) la población cuando
escucha la palabra “Contaminación”, asocia con gran frecuencia a los daños provocados al aire,
agua y suelo; la opinión que tienen respecto al ruido ambiental es que lo perciben como un
“problema poco grave” encontrándose por debajo de problemas como el nivel de tráfico y la
calidad del agua. Esta alarmante falta de atención nos está gravemente perjudicando ya que la
contaminación sonora nos está enfermando silenciosamente. El monitoreo de los niveles de
ruido que generan contaminación sonora en el distrito de la Victoria, permitieron tener nuevos
valores como antecedentes para futuras investigaciones. Se usó un sonómetro de clase II marca
RION modelo NL 42, dichos resultados están orientados a la formulación de estrategias de
control y prevención para minimizar los efectos y reducir el riesgo a la salud al evitar gastos
excesivos en recetas y terapias costosas que alteran la calidad de vida a la población urbana en
el distrito de la Victoria, así como también el cumplimiento de la normativa nacional y local
para el cuidado del medio ambiente.
II. Marco teórico
2.1. Antecedentes del problema
2.1.1. Internacionales.
Según Román (2018) en su artículo científico acerca de la “Evaluación de los niveles
de ruido ambiental en el casco urbano de la ciudad de Tarija, Bolivia”, El ruido ambiental se
ha incrementado considerablemente en la ciudad de Tarija en los últimos años, debido al
crecimiento económico y poblacional. El presente trabajo de investigación trata sobre la
medición de los niveles de ruido ambiental emitidos en el casco urbano de la ciudad de Tarija,
en el cual se pudo comparar el nivel de ruido ambiental con el límite permisible definido por
el Reglamento en Materia de Contaminación Atmosférica. Concluye que el 39 % de las
mediciones realizadas excede los 68 dB con valores oscilantes entre 65 y 75 dB, entre los
valores excedentes se registró un valor máximo de 100.9 dB generado por el paso de una
motocicleta durante una de las mediciones, en las inmediaciones del palacio de justicia donde
gran parte de la población espera el servicio de transporte público para desplazarse por la
ciudad. Estos niveles producen hipoacusia marcada y severa (comunicación extremadamente
difícil), además de perdida de oído a largo plazo. Las principales fuentes emisoras de
contaminación sonora registradas durante la investigación son las motocicletas (36%), seguido
2
de bocinas de vehículos (34%), que afectan a la calidad de vida de las personas transeúntes por
las calles centrales de la ciudad de Tarija. (p. 421-432).
Según Sánchez (2015.) en su Tesis doctoral acerca de “La evaluación y caracterización
de la contaminación acústica en el núcleo urbano de tipo turístico costero (El Portil, Huelga)”,
El objetivo central de esta tesis consiste en desarrollar una evaluación y caracterización del
ruido existente en una ciudad turística costera del sur de España, en concreto el núcleo urbano
de El Portil (Huelva), concluye que los niveles de presión sonora medidos del punto más
cercano a la carretera son muy superiores a los del punto más alejado a la carretera, del orden
de 25 dBA en invierno, ya sea día laboral o festivo, y 15 dBA en verano. Asimismo los valores
de los niveles de presión sonora de fondo nocturno del punto más cercano son más elevados
que en el punto más alejado
Concluyendo que la zona del punto E-3 es acústicamente más activa que la del punto E-1,
confirmando que la carretera A-5052 es la principal fuente de ruido de El Portil. En la tercera
conclusión el autor refiere a mediciones en horario laboral, y que en la zona A (0:00 – 05:00
horas ) los niveles de presión sonora varían de 41 dBA a 45 dBA en invierno, mientras que en
verano los resultados son la mitad y coincide con el menor flujo de vehículos que transitan en
la carretera A – 5052, respecto a la zona B (05:00 – 08:00 horas) los niveles de presión sonora
(LAeq, 1h) más bajos son (< 43 dBA) con valores más altos (> a 57 dB, en la zona C (08:00 –
19:00 horas) es la zona con pendiente los valores de ruido descienden de 59 dBA hasta 55 dBA
en doce horas aproximado de monitoreo, y en la zona D (5:00 y las 8:00 horas) se encontró una
aumento del ruido en un ± 0.2 dBA ∙ h-1 en días laborables, mientras que la pendiente durante
los días festivos toma un valor de 2.4 ± 1.1 dBA ∙ h-1. Por lo tanto, la pendiente en días
laborables es el doble que en días festivos, o lo que es lo mismo que el incremento del ruido
del tráfico en la carretera A-5052. Además al ser el tráfico rodado de la carretera A-5052 es la
principal fuente de ruido de El Portil afirmando que días laborables y festivos se debe al
comportamiento de los conductores en distintos días. (p, 187 – 194).
2.1.2. Nacionales.
Según Hidalgo (2017) en el presente proyecto de tesis titulado “Determinación del
ruido ambiental nocturno y su efecto en la salud de los pobladores en la Av. Chimú – Zarate
de San Juan de Lurigancho”, Se determinó que el ruido ambiental nocturno y su efecto sobre
la salud de Gran Avenida Chimú de San Juan de Lurigancho, teniendo como variable
independiente: Ruido ambiental, con dimensiones como fuentes sonoras y frecuencia de
monitoreo; por lo que se evaluó si dicha contaminación supera las normas vigentes según se
estipula en el ECA para el ruido. El autor concluye mediante una encuesta a escala Likert que
3
el valor promedio fue de 76.4 ± 7,5 puntos, el valor mínimo fue 57 puntos y el valor máximo
fue 92 decibeles, por lo tanto las personas están relacionadas con el ruido ambiental, según la
correlación de Spearman de 0,620 representando una asociación moderada y fuerte respecto a
la variable analizada y siendo altamente significativo. Con respecto a la segunda correlación
de Spearman con un 0,442 se asocia con la variable analizada, considerando altamente
significativa relacionando el ruido ambiental con la salud de las personas. Mientras la
correlación de Spearman de 0,585 representa una moderada asociaciada con las variables
siendo muy significativo, respecto a la dimensión física de la salud de las personas que está
directamente vinculado con el ruido ambiental, según la correlación de Spearman de 0,462. Y
por último el autor concluye que en la Av. Chimú con la Av. Petral las fuentes fijas
corresponden a un 53% como discotecas, pubs y karaokes, respecto a los 47% en restaurantes
y locales comerciales, mientras que el tráfico vehicular corresponden a un 54% son taxis y 38%
vehículos particulares, 6% transporte público así mismo decimos que La determinación de
ruido ambiental nocturno fue encontrada en promedio de 72.4 ± 6,8 decibeles, el valor mínimo
fue 60.5 decibeles y el valor máximo fue 90.2 decibeles. Sin embargo sus efectos a la salud se
vinculan con la hipoacusia, comunicación extremadamente difícil y la pérdida de audición a
largo plazo. (p.71).
Salazar (2016) realizó su trabajo de investigación acerca de las “Fuentes generadoras
de impacto sonoro en los pobladores de la ciudad de Chimbote – Provincia de Santa –
Ancash”, Tuvo como objetivo general Identificar las fuentes generadoras de Impacto sonoro
en los pobladores de la ciudad de Chimbote, Provincia del Santa – Ancash, y concluye que en
la ciudad de Chimbote el ruido más alto corresponde al turno de la mañana con 81.7 dBA
ubicado en la Av. Gálvez y la Av. Pardo. En el medio día y en la noche se registró el ruido más
alto en el terminal terrestre “El Chimbador” con un nivel de 84.3 dBA hasta 87.0 dBA.
Asimismo los ómnibus que salen y entran del terminal Chimbador y tráileres en dirección a la
panamericana son las principales fuentes emisoras de ruido en la ciudad de Chimbote. El 96.9%
de las personas encuestadas afirman que el ruido es un contaminante perjudicial para la salud,
mientras que el 66.5% no toman medidas para protegerse del ruido en la ciudad de Chimbote.
El 85.8% de los encuestados aseguran que el ruido del tráfico vehicular es la mayor fuente
emisora de contaminación sonora en la ciudad de Chimbote. Con respecto a los efectos a la
salud el 71.1% sufre estrés, el 8.1% insomnio y el 10.8% fatiga, no obstante la actitud del ruido
en la ciudad de Chimbote el 51.1% les molesta respecto al 17.7% les distrae, sin embargo el
31.2% de los encuestados hacen caso omiso sobre la contaminación sonora y sus efectos que
generan a la salud. (p. 67).
4
2.1.3. Local.
García (2017) en su trabajo de maestría acerca de “Estudio de los niveles de ruido que
se generan en los centros comerciales y sus lineamientos de mitigación en la ciudad de
Chiclayo, departamento de Lambayeque, Enero – Junio 2017”, tuvo el objetivo de medir los
niveles de ruido que se generan en los centros comerciales de la ciudad de Chiclayo, durante
los meses de Enero – Junio 2017, se identificaron 9 centros comerciales, Hipermercados Tottus
de calle san José, Metro de avenida Luis Gonzales; Mercado Modelo, Mercado Central; Metro
de Av. Balta; SODIMAC de Open Plaza; Tottus de Open Plaza; PROMART y Plaza Vea de
Real Plaza. Se hicieron mediciones en cuatro puntos del interior de cada centro comercial desde
el 1 al 31 de mayo de 2017, en horarios de 9 am, 2 pm y 7 pm durante 15 minutos de acuerdo
al 1. Los niveles ruido máximos, de presión sonora equivalente y pico medidos en los centros
comerciales de Chiclayo y en los diferentes horarios determinados, superaron los Límites
Máximos Permisibles establecidos por el D.S. N° 085-2003-PCM; 2. Las fuentes fijas y
móviles generadoras de ruido, en el interior de los centros comerciales fueron el tránsito
peatonal y el alto volumen de la zona de electrodomésticos; También el flujo vehicular y el uso
indiscriminado de bocinas o claxon de vehículos, el perifoneo continuo de ambulantes. El nivel
de ruido mínimo varió desde 39.7 dBA ubicados en Sodimac Open Plaza, en la entrada del
centro comercial, hasta 65.4 dBA ubicados en Sodimac Open Plaza en la salida del patio
constructor. Los niveles de ruido máximo variaron desde 73.3 dBA ubicado en Hipermercados
Tottus Open Plaza, en el área de electrodomésticos, hasta 98.1 dBA ubicado en Mercado
Modelo de Chiclayo, específicamente en la esquina de la calle Juan Cuglievan y Av. Arica.
Los niveles de ruido promedio variaron desde 80.2 dBA ubicado en Hipermercados Tottus
Open Plaza, en el área de electrodomésticos, hasta 113.6 dBA ubicado en el Mercado Central
de Chiclayo, específicamente en la entrada de Av. Balta. Los lineamientos de mitigación de
ruido en los centros comerciales, propuestos en este trabajo de investigación, básicamente se
orientan a la sensibilización y promocionar de acciones que minimicen el riesgo para la salud
humana que existe por la contaminación acústica tanto para directivos, personal, autoridades
municipales y conductoras. (p.74).
Según Alburquerque (2015) en su tesis acerca de un “Plan Ambiental Municipal para
Disminuir la Contaminación Sonora en la Zona Centro del distrito de José Leonardo Ortiz”,
El desarrollo de las ciudades está ocasionando una alteración importante de su medio ambiente
en diferentes aspectos, una manifestación es la degradación del ambiente sonoro. En el distrito
de José Leonardo Ortiz se percibió el incremento de autos, motos y transporte pesado que
conllevan al aumento de bullicio y ruido por su aglomeración, mal funcionamiento y una
5
inadecuada ubicación vial, generando sonidos caóticos que sobrepasan los estándares,
alterando el bienestar de la población y creando un problema ambiental. Ante la evidencia de
tal problema se planteó una hipótesis “La implementación de un plan ambiental municipal
contribuirá a la disminución de la contaminación sonora en la zona centro del distrito de José
Leonardo Ortiz”, surgiendo de ahí un objetivo que fue implementar un plan ambiental para
disminuir este tipo de contaminación. Para el diseño del plan se realizó un diagnóstico
preliminar de la situación actual del ruido en la zona centro del distrito, obteniendo resultados
que sobrepasan los estándares de calidad ambiental. El plan se diseñó y se propuso en la
municipalidad distrital de José Leonardo Ortiz con la finalidad de implementarlo y así reducir
la contaminación sonora. Concluye que al realizar las mediciones de los niveles de ruido, se
alcanzó niveles de 73 dB hasta 85 dB en la zona centro de José Leonardo Ortiz. Los resultados
sobrepasan de 7 a 11 dB a los límites máximos permisibles según la zonificación del Estándar
de Calidad Ambiental. Se diseñó un plan ambiental basado en actividades de control,
supervisión y fiscalización para la disminución de la contaminación sonora en el distrito de
José Leonardo Ortiz. (p. 59).
2.2. Bases teóricas científicas
2.2.1. Normativa local.
2.2.1.1.Ordenanza Municipal Distrital Nº 252-2015-MDLV.
La Ordenanza Municipal Distrital Nº 252-MDLV (2015). La ordenanza acerca de la
limitación y eliminación de los ruidos molestos y nocivos en el distrito de la Victoria, tiene
como finalidad normar la limitación y eliminación de ruidos molestos y/o nocivos que están
dentro de su jurisdicción, así como también prevenir, controlar, fiscalizar y sancionar las
actividades generadas por fuentes fijas y fuentes móviles. A continuación se muestra la tabla
N° 1 los Límites Máximos Permisibles de Ruido en el distrito de la Victoria.
Tabla 1
Límites máximos permisibles sobre la limitación y eliminación de ruidos molestos y nocivos en
el distrito de la Victoria.
Zona de aplicación Horario diurno Horario nocturno
07:01 -22:00 Hr 22:01 - 07:00 Hr
Zona residencial 60 dBA decibles 50 dBA decibles
Zona comercial 70 dBA decibeles 60 dBA decibles
Zona industrial 80 dBA decibeles 70 dBA decibeles
Fuente: Ordenanza Municipal N° 252-2015 MDLV.
6
2.2.2. Normativa Nacional.
2.2.2.1. Constitución política del Perú, artículo 2 numeral 22.
Artículo 2.-Toda persona tiene derecho a:
22.- La paz, la tranquilidad, el disfrute del tiempo libre y al descanso, así como gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida.
2.2.2.2.Ley general del ambiente 28611, artículo 31 numeral 31.1.
31. Artículo 31.- Del estándar de calidad ambiental
31.1.- El estándar de calidad ambiental - ECA, el es la medida que establece el nivel de
concentración o del grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos,
presentes en el aire, agua o suelo, en su condición de cuerpo receptor, que no representa riesgo
significativo para la salud de las personas ni al ambiente. Según el parámetro en particular a
que se refiera, la concentración o grado podrá ser expresada en máximos, mínimos o rangos.
2.2.2.3.Decreto legislativo Nº 1055, decreto legislativo que modifica la Ley Nº 28611, ley
general del ambiente. Publicado el 27 de junio de 2008. Art. 32 numeral 32.1.
Artículo 32.- De los límites máximos permisibles
32.1.- El límite máximo permisible - LMP, es la medida de la concentración o del grado de
elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, que caracterizan a un
efluente o una emisión, que al ser excedida causa o puede causar daños a la salud, al bienestar
humano y al ambiente. Su determinación corresponde al Ministerio del Ambiente. Su
cumplimiento es exigible por el Ministerio del Ambiente y los organismos que conforma el
Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Los criterios para la determinación de la supervisión
y sanción serán establecidos por el mismo Ministerio.
2.2.2.4.Ley general del ambiente 28611, artículo 115 numeral 115.1 y 115.2.
Artículo 115.- De los ruidos y vibraciones
115.1 Las autoridades sectoriales son responsables de normar y controlar los ruidos y las
vibraciones de las actividades que se encuentran bajo su regulación, de acuerdo a lo dispuesto
en sus respectivas leyes de organización y funciones.
115.2 Los gobiernos locales son responsables de normar y controlar los ruidos y vibraciones
originados por las actividades domésticas y comerciales, así como por las fuentes móviles,
debiendo establecer la normativa respectiva sobre la base de los ECA.
2.2.2.5.Decreto supremo N° 085-2003-PCM.
Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM, aprueban el Reglamento de Estándares Nacionales de
Calidad Ambiental (ECA - Ruido), cuyo objetivo es proteger la salud, mejorar la calidad de
7
vida de la población y promover el desarrollo sostenible. A continuación se muestra en la tabla
2 los Estándares de Calidad Ambiental para Ruido en el Perú.
Tabla 2
Estándares de calidad ambiental para ruido en el Perú (D.S. N° 085-2003-PCM)
Zonas de Horario Horario
Aplicación Diurno Nocturno
Zona de protección especial 50 Dba 40 dBA
Zona residencial 60 Dba 50 dBA
Zona comercial 70 dBA 60 dBA
Zona industrial 80 Dba 70 dBA
Fuente: Decreto Supremo N° 085-2003-PCM.
2.2.2.6.Resolución ministerial N° 227-2013-MINAM.
Se aprueba el Protocolo de Ruido Ambiental en el Perú, donde establece metodologías,
técnicas y procedimientos cuya responsabilidad son los gobiernos locales, así como también
menciona las directrices en el territorio nacional identificando su ubicación geográfica,
contexto social y situación económica específica al momento del monitoreo de ruido a nivel
nacional.
2.2.2.7.Norma técnica peruana emitida por Indecopi.
a) NTP 1996-1:2007, Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 1:
Índices básicos y procedimiento de evaluación.
b) NTP -ISO 1996-2:2008, Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 2:
Determinación de los niveles de ruido ambiental.
2.2.3. Normativa internacional.
2.2.3.1.Organización Mundial de la Salud (OMS, 1999).
La Organización Mundial de la Salud OMS (OMS, 1999) citado por García (2018, p.
31-32) establece una guía de ruido urbano a nivel mundial en diferentes ambientes específicos
y sus efectos en la salud en un tiempo determinado (horas) respecto a los niveles de presión
sonora continuo equivalente y niveles de presión sonora máximo mostrándose a continuación
en la tabla 3.
8
Tabla 3
Valores guía para el ruido urbano
Ambiente Efecto(s) crítico(s) sobre la LAeq Tiempo LAmáx
Específico salud dBA [horas] Fast
(dB)
Molestia grave en el día y al 55 16 -
Exteriores anochecer
Molestia moderada en el día y al 50 16 -
anochecer
Interferencia en la comunicación 35 16 -
oral y molestia moderada en el
Interior de la vivienda, día y al anochecer.
dormitorios Trastorno del sueño durante la 30 8 45
noche
Trastorno del sueño, ventana 45 8 60
Fuera de los dormitorios abierta (valores en exteriores)
Interferencia en la comunicación 35 -
Salas de clase e inferior oral, disturbio en el análisis de
de centros preescolares información y comunicaciones Durante
del mensaje
Dormitorios de centros Trastorno del sueño 30 Durante -

preescolares, interiores clases
Escuelas, áreas exterior Molestia (fuente externa) 55 Durante -
de juego el juego
Trastorno del sueño durante la 30 8 40
Hospitales, pabellones noche
interiores Trastorno del sueño durante el 30 16 -
día y al anochecer
Hospitales, salas de Interferencia en el descanso y la
tratamientos, interiores recuperación *
* Lo más bajo posible
Fuente: Organización Mundial de la Salud. Guías para el Ruido Urbano (1999). Citado por Avilés & Pereira
(2017).
2.2.4. Tipos de ruido.
Según la comisión de las comunidades europeas (2000) citado por Hidalgo (2017, p. 8)
menciona cuatro tipos de ruidos entre ellas tenemos:
2.2.4.1.Ruido Continuo.
Es aquel ruido generado por ventiladores, bombas y equipos de proceso y que sus
variaciones no deben exceder a los 5 dBA durante un periodo determinado.
9
2.2.4.2.Ruido Fluctuante.
Es aquel ruido generado del tráfico vehicular, aeronaves y presentan variaciones
mayores a 5 dBA durante un periodo de observación y tiempo.
2.2.4.3.Ruido intermitente.
Es aquel ruido generado esporádicamente es decir, presenta oscilaciones de presión
sonora por segundo como por ejemplo: Baja frecuencia vehicular.
2.2.4.4.Ruido impulsivo.
Es aquel ruido que presenta oscilaciones de sus niveles de ruido por segundo obteniendo
valores mínimos y máximos durante las mediciones en un tiempo determinado como por eje:
el disparo de una pistola
2.2.5. Teoría del ruido.
Diccionario de la Real Academia de España (DRAE, 2001) citado por Rodríguez (2016,
p. 9) define a la acústica como parte de la física que trata de la producción, control, transmisión,
recepción y audición de los sonidos.
Harris (2005) citado por Ludeña (2018, p. 28) define al sonido como una alteración
física producida por ondas sonoras que viajan en un medio (gas, líquido o sólido), y que es
percibida por el oído humano. La existencia del sonido se basa en tres elementos fundamentales
para su existencia y son; la fuente generadora de ruido, el canal por donde viaje (aire) y el
receptor (persona).
Miyara (1998) citado por Idrogo (2018, p. 32) define al ruido como el sonido molesto,
desagradable y perturbador que produce pérdida de audición, y que es nocivo para la salud de
las personas en el desempeño de una actividad específica.
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (2015) citado por Díaz (2017, p.
24) menciona que la contaminación sonora afecta directamente a la salud y el bienestar de los
humanos causándoles molestias, disgustos y generando riesgos. Todo esto ocurre en nuestro
medio ambiente causando alteración de flora y fauna; en estos últimos años se está tomando
conciencia de lo impórtate que es este tema porque no solo afecta al medio ambiente sino
también a toda la sociedad influyendo en el aprendizaje de los estudiantes. En la población los
niveles de contaminación sonora causa mayormente estrés, pérdida auditiva, somnolencia y
otros factores etc.
2.2.6. Fuentes generadoras de ruido.
La Organización Mundial de la Salud (2004) citado por García (2017, p. 35) menciona
cinco problemas de ruido por la que atraviesa la población mundial:
 Los medios de transporte.
10
 Las industrias.
 La actividad de la gente.
 Las construcciones civiles.
 Las instalaciones productoras de energía
Las ordenanzas de ruido ambiental en cada país establecen dos categorías de fuentes
de ruido tales como fuentes fijas y fuentes móviles. La Organización Mundial de la Salud
(1999) citado por Avilés y Pereira (2017, p. 86) menciona que fuentes fijas son aquellos
equipos y establecimientos instalados en un solo lugar, incluyendo máquinas, motores,
sistemas de sonido para uso industrial, comercial, ocio, etc.
Las fuentes móviles son motores de combustión generados por el tráfico vehicular, de
aviones y tráfico ferroviario. En el distrito de la Victoria existe la ordenanza distrital vigente
N° 252– 2015-MDLV sobre la limitación y eliminación de los ruidos molestos y nocivos. (p.
5). Véase en el punto 2.2.1.1 y la tabla 1 los límites máximos permisibles de ruido en el distrito
de la Victoria.
2.2.7. Contaminación ambiental por ruido.
La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA, 2010) citado por Rodríguez
(2016, p. 26) considera que los medios de transporte en las grandes aglomeraciones urbanas es
la principal fuente de exposición al ruido en el mundo.
Berglund et all. (1999) citado por Rodríguez (2016, p. 28) menciona que el transporte
de las personas y mercancías (tráfico rodado, ferroviario y aéreo), las actividades industriales
y comerciales, las obras de construcción y mantenimiento de edificios e infraestructuras, las
actividades recreativas (especialmente las de ocio nocturno) y los aparatos instalados en las
viviendas (ascensores, sistemas de refrigeración y calefacción, bombas de agua, televisores,
aparatos musicales y electrodomésticos en general) constituyen las principales fuentes de ruido
que conforman el ambiente acústico o paisaje sonoro en la grandes ciudades a nivel mundial.
2.2.8. Efectos del ruido en la salud humana.
Seoanés (2001) citado por García (2017, p. 56) establece que los efectos del ruido se
clasifican en tres categorías:
a) Efectos fisiológicos (Seoanés, p. 70)
 Pérdida de la capacidad auditiva (sordera).
 Modificaciones funcionales del sistema vegetativo (Hipertensión).
 Aceleración del ritmo cardiaco.
 Tensión en los músculos y descargas hormonales en la sangre.
11
b) Efectos sobre actividades (Seoanés, p. 71)
 Ruidos nocturnos: reducción del rendimiento, producción de una sensación de
agresividad durante todo el día.
 Dificultad en comunicarse: Efectos de tensión y otros efectos a largo plazo.
 Ruido laboral: Distracción y disminución de la eficacia y el aprendizaje.
c) Efectos psico-sociológicos (Seoanés, p. 72)
 Actitud de la persona: Actitud negativa ante una situación que genere ruido
ocasionando molestia y estrés asociados con el miedo y el pánico
Véase a continuación la guía resumen de los valores críticos en la tabla 4.
Tabla 4
Resumen de valores críticos
Niveles de ruido (dBA) Efectos
Dificultad de conciliar el sueño
30 Pérdida de la calidad del sueño
40 Dificultad en la comunicación verbal
45 Probable interrupción del sueño
50 Malestar diurno moderado
55 Malestar diurno fuerte
65 Comunicación verbal extremadamente difícil
75 Pérdida de la audición a largo plazo
110 – 140 Pérdida de la audición a corto plazo
Fuente: Organización Mundial de la Salud 1999 citado por (Avilés & Pereira 2017, p. 88- 89).
2.3. Definición de términos básicos

A continuación se menciona algunas definiciones básicas tomadas del Protocolo
Nacional de Ruido Ambiental en el Perú (2013, p. 5-6):
 Nivel de presión sonora (NPS): Es el valor calculado como veinte veces el logaritmo del
cociente en la presión sonora y una presión de referencia de 20 micropascales.
 Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (LAeqT): Es el nivel
de presión sonora constante, expresado en decibeles A, que en el mismo intervalo de
tiempo (T), contiene la misma energía total qué el sonido medido.
 Nivel de Presión sonora Máxima (Lmax ó NPS MAX): Es el máximo nivel de presión
sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA) durante un periodo de
medición dado.
12
 Nivel de presión sonora Mínima (Lmin ó NPS MIN): Es el mínimo nivel de presión
sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA) durante un periodo de
medición dado.
 Sonómetro: Es un instrumento normalizado que se utiliza para medir los niveles de
presión sonora.
Mientras que (Cortés, 2007) citado por Cuba (2018, p. 31,33) define otra terminología
relacionado al ruido a nivel mundial.
 Nivel: Es la energía suficiente para emitir un ruido. Las mediciones se realizan en
ponderación A y C. La ponderación A representa la percepción del ruido con el oído
humano es decir, la similitud entre el ruido captado por un sonómetro y lo que escucha
la persona, y la escala C es para nivel picos. Se realiza en escala F y S (Fast – rápida,
Slow – lenta).
 Frecuencia: Es el número de oscilaciones y vibraciones que se produce por un ruido
intermitente. Se categoriza una frecuencia alta por un tono grave y baja por un tono
agudo. Se representa de la siguiente manera: Λ: longitud de onda; c: velocidad del
sonido, f= frecuencia: Λ = c/f
 Potencia acústica: Cantidad de energía acústica que emite un foco en una unidad de
tiempo. Se expresa con vatio (W)
 Presión acústica: Cantidad de energía acústica por unidad de superficie. Se mide en
pascal (1 Pascal = 1 N/m2) (Cortés, 2007) citado por Cuba (2018, p. 31).
 Intensidad acústica: Cantidad de energía acústica que pasa a través de la unidad de
superficie perpendicular a la dirección de propagación en la unidad de tiempo (Cortés,
2007) citado por Cuba (2018, p. 31).
 Intensidad del sonido: A mayor sea la potencia sonora de una fuente emisora de ruido,
mayor es la intensidad del sonido captada por el cuerpo receptor, es decir a mayor
distancia este el receptor, menor será percibido el ruido emitido de una fuente emisora.
2.4. Hipótesis
¿Se podrá determinar si existe o no contaminación sonora en el parque automotor, en
el distrito de la Victoria, 2019 – 2020?
13
III. Materiales y métodos
3.1.Variables y operacionalización
3.1.1. Variables.
3.1.1.1.Variable independiente.
Determinar los niveles de ruido que generan contaminación sonora en el parque
automotor, en el distrito de la Victoria, 2019 – 2020
.
Tabla 5
Operacionalización de variables
Variables Definición Dimensiones Indicadores Técnicas
Ubicación del Zonas de Observación

área de estudio muestreo
Variable
independiente Niveles de ruido: el
decibelio es la Mapa de ruido LAeqT Interpolación
Determinar los cantidad
niveles de adimensional que
ruido que expresa el valor
generan relativo de una Ruido ambiental Vehículos Observación
contaminación energía respecto al
sonora en el valor de referencia,
parque a esto se le Protección
automotor, en denomina nivel de especial (50
el distrito de la ruido. Menéndez dBA)
Victoria, 2019 (2005, p. 225). Comercial (60
– 2020. ECA – Ruido dBA)
Residencial (70 Valoración
dBA)
Industrial (80
dBA)
Fuente: Elaboración propia.
3.2. Tipo de estudio y diseño de investigación

3.2.1. Tipo de estudio.
El presente trabajo de investigación es de carácter descriptivo, ya que describió las
causas que origina los altos niveles de ruido generando contaminación sonora en el distrito de
la Victoria.
14
3.2.2. Diseño de investigación.
El presente trabajo de investigación es no experimental, ya que permitió determinar los
niveles de ruido y en qué zonas de muestreo existe o no contaminación sonora en el distrito de
la Victoria 2019 – 2020.
3.3. Población y muestra de estudio
3.3.1. Población.
Según Hernández (2013) define a la población como el conjunto de individuos, objetos
o medidas que poseen características observables de un lugar o momento determinado. (p, 2).
La presente tesis está constituida por 50 puntos de muestreo según el mapa catastral
elaborado con el método de cuadrículas de la zona urbana en el distrito de la Victoria.
3.3.2. Muestra.
Según Hernández (2013) define a la muestra en un subconjunto representativo y finito
que se extrae de la población accesible. (p, 3).
Está constituido por 15 puntos de muestreo elegidos al azar.
N: Población = 50 puntos de muestreo
Z: Nivel de confianza =1.96
E: error máximo permitido = (0.1)
p: proporción esperada del éxito = 0.70
q = 0.30
Por lo tanto: Ni = ((Z2)*(p*q))/ E2) = ((1.962)*(0.70*0.30))/ (0,1)2) = 84. Ahora se
determina la muestra final con la siguiente formula: Nf = ((ni)/ (1+ (ni/N)) = ((84)/ (1+ (84/50))
= 31
La muestra fue no probabilística ya que estaba constituida por 31 puntos de monitoreo
el cual se seleccionó al azar 15 puntos para el monitoreo respectivamente equivalente al 30%
respecto a la población y un 62% respecto a la muestra.
3.4. Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos

3.4.1. Métodos.
El trabajo se realizó en campo para la toma de resultados.
15
3.4.2. Técnicas.
3.4.2.1.Observación.
Según Calduch (2014), define a la técnica de observación como aquella realidad de
origen de un proceso científico y sucesos reales que permiten obtener información esencial en
base a la hipótesis formulado por el investigador. (p, 75).
La observación directa es una técnica que se empleó para la descripción de cada zona
de muestreo, conteo de vehículos y de personas que transitaron en cada monitoreo de los niveles
de ruido que se generan en el parque automotor, en el distrito de la Victoria, 2019 – 2020.
3.4.2.2.Mediciones.
Las mediciones se realizaron con un sonómetro integrado de clase II marca RION
modelo NL 42. Se realizó tres repeticiones de 10 minutos con un tiempo total de 30 minutos
por zona de monitoreo. Se evaluó los niveles de ruido tales como; nivel de presión sonora
continuo equivalente, nivel de presión sonora máximo, nivel de presión sonora mínimo y el
nivel pico. (LAeqT, LAmax, LAmin y LCpeak).
Se elaboraron mapas de ruido con el uso del software ArcGIS versión 10.7 tomando
como referencia la NTP-ISO 1996-2:2008 sobre la descripción y evaluación de ruido
ambiental. Parte 2: Determinación de los niveles de ruido ambiental, normativa para la
creación de mapas de ruido a nivel nacional. Véase en Anexo tabla N° 05 las especificaciones
técnicas para la elaboración de un mapa de ruido a nivel nacional.
3.4.3. Instrumento de recolección de datos.
Se elaboró el mapa catastral con el método de grilla para identificar al azar los puntos
de muestreo de los niveles de ruido que se generan el en parque automotor, en el distrito de la
Victoria, 2019 – 2020.
3.5. Procesamiento de datos y análisis estadístico
Los datos fueron ordenados en tablas utilizando hojas de cálculo usando el programa
Excel Microsoft Office versión 2010. Las figuras serán representadas mediante la tabulación
de las tablas que se mostrarán como parte de los resultados. Se elaboró un mapa con el método
de cuadriculas que identificó al azar las zonas de muestreo de ruido a monitorear en
coordenadas UTMWGS84 zona 17 Sur usando el software en Sistemas de Información
Geográfica (ArcGIS versión 10.7). Véase en el anexo N° 10.
16
IV. Resultados
4.1 Medir los niveles de ruido que se generan en el parque automotor, en el distrito de la
Victoria.
4.1.1 Ubicación geográfica de las zonas de muestreo.
Se identificaron quince zonas de muestreo en la zona urbana del distrito de la Victoria,
cuyo propósito es actualizar la información del Plan Nacional de Evaluación y Fiscalización
Ambiental del mes de Enero (PLANEFA -2020). A continuación se detalla en la tabla 6 la
ubicación geográfica de cada zona de muestreo.
Tabla 6
Ubicación geográfica de las zonas de monitoreo sistema de coordenadas UTM WGS 84 en el
distrito de la Victoria
Coordenadas UTM WGS 84
Puntos Zonas de Muestreo Norte Este
1 Av. Grau - Av. Unión 9248709.40 627237.72
2 Av. Unión - Calle Virù 9248793.80 627616.77
3 Av. Unión - Av. Los Incas 9248899.12 628089.66
4 Av. Antenor Orrego - Av. Unión 9249042.84 628758.12
5 Av. Chinchaysuyo - Av. Los Incas 9249526.66 627708.58
6 Av. Grau - Av. Chinchaysuyo 9249395.52 627414.74
7 Av. Grau – Av. Evitamiento 9248048.44 627076.72
8 Av. Evitamiento - Av. Los Incas 9248063.43 628275.12
9 Av. Evitamiento - Av. Víctor Raúl Haya 9248237.18 629227.84
de la Torre
10 Av. Imperio – Av. Evitamiento 9247951.75 627839.71
11 Av. Chinchaysuyo - Av. Víctor Raúl Haya 9249927.63 628890.53
de la Torre
12 Av. Los Andes - Av. Los Incas 9248402.39 628203.96
13 Av. Antenor Orrego - Av. Chinchaysuyo 9249832.83 628593.39
14 Av. Los Andes - Av. Imperio 9248307.12 627750.48
15 Av. Pachacutec – Av. Evitamiento 9248147.38 628736.23
17
Figura 1. Mapa de ubicación de las zonas de muestreo de ruido en el distrito de la Victoria. Labrin y Quiñones. (2020).
Fuente: Elaboración propia
18
4.1.2 Descripción del área de estudio.
El distrito de la Victoria es uno de los 20 distritos de la Provincia de Chiclayo, ubicada
en el Departamento de Lambayeque y limita por: Norte: Distrito de Pimentel y la Provincia de
Chiclayo. Este: Provincia de Chiclayo. Sur: Distrito de Monsefú. Oeste: Distrito de Santa
Rosa.
El distrito de la Victoria tiene una superficie de 29.36 km2 (501 Ha.), sus suelos son
extensos y terrenos de cultivo, algunos fértiles y otros salinos, su flora y fauna es escasa. Tiene
una población de 116 Hab. /Ha. Sus vías de acceso al distrito de la Victoria son la carretera
Panamericana Norte, Av. Chinchaysuyo y la Av. Grau, así como a través de la Vía de
Evitamiento.
El distrito de la Victoria cuenta con una población de 91,993 habitantes de las cuales
44,525 (48%) son hombres y 47,468 (52%) son mujeres. Asimismo tiene una población urbana
del 96.24% y el 3.76% a la población rural.
4.1.3 Servicios básicos.
4.1.3.1 Red de agua potable.
El distrito de la Victoria cuenta con agua potable siendo el 88.30% los beneficiados,
mientras que el 0.10% no tiene acceso a una red de agua potable. Véase en la tabla 7 las
viviendas con abastimiento de agua.
Tabla 7
Viviendas con abastecimiento de agua
Vivienda con Número Porcentaje (%)
abastecimiento de agua
Red pública de agua dentro 15,409 88.30
de la vivienda
Red pública de agua fuera de 648 3.70
la vivienda
Pilón de uso público 183 1.00
Camión cisterna u otro 130 0.70
similar
Pozo 737 4.20
Río, acequia y manantial 9 0.10
Otro tipo 332 1.90
TOTAL 17,448 100.00
Fuente: CENEPRED.
19
4.1.3.2 Red de alumbrado público.
En el distrito de la Victoria el alumbrado equivale a un 98%, y cuenta con energía
eléctrica durante las 24 horas del día y el 0.8% no tiene accesibilidad al servicio de energía
eléctrica. Véase en la tabla 8 las viviendas según el tipo de alumbrado.
Tabla 8
Viviendas según tipo de alumbrado
Tipo de alumbrado Número Porcentaje (%)
Electricidad 17,097 98.00
Kerosene, mechero, 10 0.10
lamparín
Petróleo, gas, lámpara 8 0.00
Vela 182 1.00
Otro 14 0.10
No tiene 137 0.80
TOTAL 17,448 100.00
Fuente: CENEPRED.
4.1.3.3 Salud.
En el distrito de la Victoria los servicios de salud no son tan frecuentes y efectivos, el
42.30% de los habitantes no están afiliados a un seguro de salud. Véase en la tabla 9 a las
personas afiliadas según el tipo de seguros de salud.
Tabla 9
Personas afiliadas según el tipo de seguro de salud
Tipo de seguro Número Porcentaje (%)
Es salud 19,702 25.90
FFAA – PNP 1,921 2.50
Seguro privado 1,048 1.40
SIS 21,098 27.70
Otro 108 0.10
No tiene 32,155 42.30
TOTAL 76,032 100.00
Fuente: CENEPRED.
4.1.3.4 Educación.
El 3.60% de la población del distrito de la Victoria no cuentan con estudios de primaria
ni secundaria respecto a los 27.10% de las personas que han culminado sus estudios superiores
satisfactoriamente. Véase en la tabla 10 a las personas según grado de instrucción.
20
Tabla 10
Personas según grado de instrucción
Nivel educativo Número Porcentaje (%)
Ningún nivel 2,041 3.60
Inicial 124 0.20
Primaria 11,158 19.70
Secundaria 27,951 49.20
Superior no universitaria 7,844 13.80
Superior universitaria 7,550 13.30
Posgrado u otro similar 110 0.20
TOTAL 56,778 100.00
Fuente: CENEPRED.
4.1.4 Aspectos económicos.
4.1.4.1 Actividades económicas.
Las principales actividades económicas en el distrito de la Victoria son: Servicios
(hoteles, restaurantes, talleres, grifos, transporte, entre otros equivalente al 55.5%) y comercial
(como la distribuidora La Fabril con un 16%) y de menor proporción como las bodegas,
farmacias y los mercados zonales. Véase en la tabla 11 las actividades económicas según el
sector que pertenecen.
Tabla 11
Actividades económicas según sector que pertenece
Actividad económica Número Porcentaje (%)
Agrícola 1,246 4.30
Pecuaria 80 0.30
Forestal 15 0.10
Pesquera 107 0.40
Minera 66 0.20
Artesanal 226 0.80
Comercial 4,660 16.00
Servicios 16,174 55.50
Otros 4,184 14.40
Estado/gobierno 2,365 8.10
TOTAL 29,123 100.00
Fuente: CENEPRED.
21
4.1.4.2 Población económicamente activa (PEA).
Las principales actividades económicas ocupadas en el distrito de la Victoria
predominan actividades terciarias, donde el comercio y servicios son las principales fuetes de
empleo, el segundo tenemos a las actividades secundarias y las primarias, entre las primarias
tenemos (agropecuaria y pesca artesanal) muestran niveles menores de ocupación. Según el
INEI El distrito de la Victoria es uno de los 20 distritos de la Provincia de Chiclayo que ha
presentado un crecimiento en su PEA respecto al periodo 1993 – 2007.
4.1.5 Clima.
El clima de la franja costera es de tipo desértico sub-tropical, su temperatura promedio
anual es de 21.3 C°, la máxima anual de 26.6 C° (Verano), y temperatura mínima de 16.8 C°
(Junio). Las lluvias promedio varían desde 0.2 mm en invierno y 8.8 mm en verano. Tiene una
humedad relativa de promedio anual de 82%, con un máximo de 85% y mínimo de 61%.
4.1.6 Geología.
El distrito de la Victoria, al igual que la franja costera del departamento de
Lambayeque, fue un fondo marino emergido a la superficie y que los ríos Chancay, La Leche,
y Zaña rellenaron con materiales finos, acción a la que contribuyeron los vientos hasta formar
una capa de suelo apropiada para la agricultura. Las zonas que no sufrieron estas acciones se
constituyeron en las franjas desérticas actuales del departamento. Estas zonas agrícolas se
caracterizan por ser arcillosas, de propiedades expansivas que dificultan la filtración del agua
superficial. La granulometría es gruesa constituida por grava, gravilla y con arena arcillosa
limosa. Estos depósitos corresponden a capas de elevado traslado de sólidos y de periodo de
intensos cambios climáticos. En el área urbana del distrito de la Victoria está compuesto por
material de construcción, típico de cimentación de ciudades. Los procesos de erosión del suelo
ha moldeado estructuralmente el relieve del terreno debido a diferentes procesos tectónicos.
4.1.7 Fisiografía.
Cuenta con una pendiente menor a 10°, esto debido a la desembocadura y parte baja del
desierto costero lambayecano. En este sector, los flujos recorren con menor velocidad y forman
amplios abanicos. El suelo está formado por material limo arcilloso con cierta cantidad de
grava.
4.1.8 Hidrología.
El sistema hídrico del departamento de Lambayeque comprende seis cuencas, de las
cuales las cuencas de los Ríos: Cascajal, Olmos, Motupe – La Leche, Chancay – Lambayeque
y Zaña, perteneciente a la red hídrico del pacífico, y a la cuenca del río Chamaya pertenece a
22
la red hídrica del atlántico. Asimismo cuenta con tres intercuencas ubicadas entre las cuencas
de los ríos: Cascajal, Zaña y Chancay – Lambayeque y Zaña y Jequetepeque.
4.1.9 Procedimiento de medición de los niveles de ruido.
Las mediciones se realizaron del 27 al 31 de Enero del 2020 en horario diurno desde
las 9:00 am hasta las 12:00 del mediodía. Se realizaron tres mediciones por día con tres
repeticiones de diez minutos durante treinta minutos por zona de monitoreo.
Se usó un sonómetro de clase II marca RION modelo NL 42, con un rango de medición
de 20 dB a 130 dB, resolución de 0,1 dB y una exactitud de +/- 1,8 dB, el cual permitió medir
los niveles de presión sonora máximos, nivel de presión sonora mínima (LAmax. y LAmin.),
y el nivel de presión sonora continuo equivalente y el nivel pico (LAeqT y LCpeak). Las
mediciones para ruido ambiental se realizaron en modo fast y con ponderación “A” es decir, es
la percepción del oído humano al escuchar un ruido. Las mediciones de niveles de ruido se
efectuaron de la siguiente manera según lo señalado en el protocolo de ruido ambiental en el
Perú. (p. 13, 15), que establece la posición y dirección del sonómetro, el procedimiento
específico generado por tráfico vehicular y las condiciones climáticas durante el monitoreo.
a) Posición y dirección del sonómetro:
 Colocar el sonómetro en un trípode a 1.5m respecto al piso.
 El técnico operador deberá alejarse lo máximo posible para evitar su
apantallamiento.
 Antes y después de cada medición se deberá calibrar el sonómetro in situ. Se
anotaran las variaciones en una hoja de campo.
 Dirigir el micrófono hacia la fuente emisora.
 Registrar las mediciones durante el tiempo determinado. Al término de cada
medición se realiza el mismo procedimiento.
 Tomar en cuenta que la distancia entre puntos no debe ser menor de dos veces la
distancia entre el punto y la fuente emisora.
 El uso de pantallas anti-viento será necesario en aquellos sonómetros que lo
requieran, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
 No se realizaran mediciones en condiciones meteorológicas extremas que puedan
afectar la medición (lluvia, granizo, tormentas, etc).
 Antes de iniciar la medición, se verificará que el sonómetro este en la ponderación
“A” y en modo Slow. Para el caso del tráfico automotor se utiliza en modo Fast
23
b) Mediciones de ruido generado por el tráfico vehicular:
 La medición se realiza respecto al LAeq, y en ponderación fast es decir, en modo
rápido.
 El tiempo a medir debe ser tal que capture el ruido producido por el paso vehicular
en los distintitos vehículos que transitan y a una velocidad promedio según el tipo
de vía.
 Se debe contar el número de vehículos que transitan en cada zona de monitoreo,
distinguiendo los tipos (pesado y livianos).
 Se identifica el tipo de zona donde transitan los vehículos.
 Cuando se presenta un tránsito no fluido se debe medir el ruido producido por el
paso de 30 vehículos mínimo por categoría identificada (pesada y liviana). En el
caso que no se pueda obtener el número de vehículos durante el monitoreo se
deberá reportar en la hoja de campo los motivos.
 Se debe registrar la presión sonora máxima, la cual debe ser registrada para cada
una de las categorías y considerando un mínimo de 30 vehículos por categoría.
c) Condiciones climáticas:
En el monitoreo de ruido ambiental existen condiciones climáticas que favorecen a la
propagación del ruido o al amortiguamiento de este (velocidad y dirección del viento, humedad
relativa, temperatura, etc.). El viento es el mayor factor de propagación y este puede generar
diversas condiciones desfavorables a la hora de la medición de ruido, provocando la
incertidumbre. En las actividades de monitoreo se debe identificar las condiciones climáticas
de propagación y ser descritas en la hoja de campo, a fin de corregir el valor. Esta incertidumbre
debe ser corregida de acuerdo a la NTP-ISO 1996-2:2008, la cual debe ser aplicada cuando no
cumple la condición de la siguiente ecuación. (hs + hr) (r ≥ 0,1). Dónde: hs: es la altura de la
fuente, hr: es la altura del receptor y r: es la distancia entre la fuente y el receptor.
Durante el monitoreo de los niveles de ruido las condiciones climáticas fueron optimas
y permitieron obtener valores eficientes. A continuación se muestra en la tabla 12, 13, 14, 15,
16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 y la figura 2, 3, 4, 5 y 6 los resultados obtenidos por
cada repetición durante los días establecidos.
24
Tabla 12
Primera repetición de los niveles de ruido medidos el día 27 de Enero de 09:00 de la mañana
a 12:00 del mediodía en horario diurno
Nro. de Zonas de LAmin LAmax LAeqT LCpeak Zonificación
medición monitoreo
01 Av. Grau - 61.6 86.7 73.1 105.3 Zona
Av. Unión Residencial
02 Av. Unión - 60.3 93.0 71.9 105.3 Zona
Calle Virù Residencial
03 Av. Unión - 58.5 91.9 72.3 108.9 Zona
Av. Los Incas Residencial
Interpretación
La tabla 12 determina los diferentes valores obtenidos en la primera repetición respecto
al nivel de presión sonora mínimo, máximo, continuo equivalente y el nivel pico ubicados en
zona residencial, siendo el nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación “A”
el indicador que se compara con el DS N° 085-2003-PCM, que varía de 71.9 dBA en la Av.
Unión con la calle Virù como mínimo hasta 73.1 dBA en la Av. Grau con la Av. Unión como
máximo, ambos superan la normativa vigente.
Tabla 13
Segunda repetición de los niveles de ruido medidos el día 27 de Enero de 09:00 de la mañana
medición monitoreo
01 Av. Grau - 59.7 92.2 71.9 106.5 Zona
02 Av. Unión - 61.6 101.8 74.2 112.2 Zona
03 Av. Unión - 63.1 89.6 71.7 101.4 Zona
Interpretación
La tabla 13 determina los diferentes valores obtenidos en la segunda repetición respecto
al nivel de presión sonora mínimo, máximo, continuo equivalente y nivel pico ubicados en
Unión con la Av. Los Incas como mínimo hasta 74.2 dBA en la Av. Unión con la calle Virù,
ambos superan la normativa vigente.
25
Tabla 14
Tercera repetición de los niveles de ruido medidos el día 27 de Enero de 09:00 de la mañana
medición monitoreo
01 Av. Grau - 61.1 93.9 72.1 107.2 Zona

02 Av. Unión - 59.9 90.3 72.3 109.4 Zona
03 Av. Unión - 60.1 96.2 73.0 110.7 Zona
Interpretación
La tabla 14 determina los diferentes valores obtenidos en la tercera repetición respecto
al nivel de presión sonora mínimo, máximo, continuo equivalente y nivel pico ubicados en
zona residencial, que varía de 72.1 dBA en la Av. Grau con la Av. Unión como mínimo hasta
73.0 dBA en la Av. Unión con la Av. Los Incas como máximo., ambos superan la normativa
vigente.
26
112.2
107.2 109.4 108.9 110.7
105.3 106.5 105.3 101.4
74.2 73.0
73.1 71.9 72.1 71.9 72.3 72.3 71.7
dBA
93.9 101.8 96.2

86.7 92.2 93.0 90.3 91.9 89.6
61.6 59.7 61.1 60.3 61.6 59.9 58.5 63.1 60.1
Av. Grau - Av. Av. Unión - Av. Unión - Av.

Unión Calle Viru Los Incas Zonas de monitoreo
LAmin LAmax LAeqT LCpeak
Figura 2. Niveles de ruido medido el día 27 de Enero de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno. Labrin y Quiñones. (2020).
Interpretación
En la tabla 12, 13, 14 y la figura 2 se observa que en todas las zonas de monitoreo sobrepasan los Límites Máximos Permisibles ubicados
en zona residencial y varía de 71.7 dBA en la Av. Unión con la Av. Los Incas en la segunda repetición como valor mínimo hasta 74.2 dBA en la
Av. Unión con la calle Virù también en la segunda repetición como valor máximo, respecto al nivel de presión sonora continuo equivalente con
ponderación “A”, este último indicador es comparado con la normativa vigente.
27
Tabla 15
Primera repetición de los niveles de ruido medidos el día 28 de Enero de 9:00 de la mañana a
12:00 del mediodía en horario diurno
medición monitoreo
04 Av. Antenor 57.4 93.9 71.4 108.3 Zona
Orrego – Av. Residencial
Unión
05 Av. 62.8 91.3 72.5 103.7 Zona
Chinchaysuyo Residencial
– Av. Los
Incas
06 Av. Grau – 59.7 94.0 72.3 104.5 Zona
Av. Residencial
Chinchaysuyo
Interpretación
Antenor Orrego con la Av. Unión como mínimo hasta 72.5 dBA en la Av. Chinchaysuyo con
la Av. Los Incas como máximo, ambos superan la normativa vigente.
Tabla 16
medición monitoreo
04 Av. Antenor 56.4 94.6 70.0 104.5 Zona

Unión
05 Av. 61.6 90.2 73.1 103.7 Zona
– Av. Los
Incas
06 Av. Grau – 58.5 93.2 74.7 106.0 Zona
Av. Residencial
Chinchaysuyo
28
Interpretación
La tabla 16 determina los diferentes valores obtenidos en la segunda repetición
respecto al nivel de presión sonora mínimo, máximo, continuo equivalente y el nivel pico
ubicados en zona residencial, siendo el nivel de presión sonora continuo equivalente con
ponderación “A” el indicador que se compara con el DS N° 085-2003-PCM, que varía de
70.0 dBA en la Av. Antenor Orrego con la Av. Unión como mínimo hasta 74.7 dBA en la
Av. Grau con la Av. Chinchaysuyo como máximo, ambos superan la normativa vigente.
Tabla 17
Tercera repetición de los niveles de ruido medidos el día 28 de Enero de 9:00 de la mañana a
medición monitoreo
04 Av. Antenor 56.9 86.8 68.0 107.2 Zona

Unión
05 Av. 62.5 93.9 73.4 103.3 Zona
– Av. Los
Incas
06 Av. Grau – 58.6 96.1 58.6 104.3 Zona
Av. Residencial
Chinchaysuyo
Interpretación
Grau con la Av. Chinchaysuyo como mínimo hasta 73.4 dBA en la Av. Chinchaysuyo con la
Av. Los Incas como máximo, ambos superan la normativa vigente.
29
108.3 104.5 103.7 103.7 103.3 104.5 106
107.2 104.3
71.4 72.5 73.1 73.4 72.3 74.7

70 58.6
68
dBA
93.9 94.6 91.3 90.2 93.9 94 93.2 96.1

86.8
57.4 56.4 56.9 62.8 61.6 62.5 59.7 58.5 58.6
Av. Antenor Av. Av. Grau - Av.

Orrego - Av. Chinchaisuyo - Chinchaisuyo Zonas de monitoreo
Unión Av. Los Incas
Figura 3. Niveles de ruido medido el día 28 de enero de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno. Labrin y Quiñones. (2020).
Interpretación
en zona residencial y varía de 68.0 dBA en la Av. Antenor Orrego con la Av. Unión en la tercera repetición como valor mínimo hasta 74.7 dBA
en la Av. Grau con la Av. Chinchaysuyo en la segunda repetición como valor máximo, respecto al nivel de presión sonora continuo equivalente
con ponderación “A”, este último indicador es comparado con la normativa vigente.
30
Tabla 18
Primera repetición de los niveles de ruido medidos el día 29 de Enero de 9:00 de la mañana a
medición monitoreo
07 Av. Grau - 62.8 97.7 76.6 115.4 Zona
Av. Residencial
Evitamiento
08 Av. 66.3 91.3 74.7 105.7 Zona
Evitamiento – Residencial
Av. Los Incas
09 Av. 67.3 91.4 75.0 105.0 Zona
Av. Víctor
Raúl Haya de
la Torre
Interpretación
Evitamiento con la Av. Los Incas como mínimo hasta 76.6 dBA en la Av. Grau con la Av.
Evitamiento como máximo, ambos superan la normativa vigente.
Tabla 19
medición monitoreo
07 Av. Grau - 63.0 102.0 75.5 112.5 Zona
Av. Residencial
Evitamiento
08 Av. 66.3 91.3 71.1 104.4 Zona
Av. Los Incas
09 Av. 66.7 92.2 73.9 107.5 Zona
Av. Víctor
Raúl Haya de
la Torre
31
Interpretación
Evitamiento con la Av. Los Incas como mínimo hasta 75.5 dBA en la Av. Grau con la Av.
Evitamiento como máximo, ambos superan la normativa vigente.
Tabla 20
medición monitoreo
07 Av. Grau - 64.5 106.4 77.5 118.9 Zona
Av. Residencial
Evitamiento
08 Av. 66.4 107.0 77.7 120.6 Zona
Av. Los Incas
09 Av. 67.7 91.9 75.1 110.5 Zona
Av. Víctor
Raúl Haya de
la Torre
Interpretación
Evitamiento con la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre como mínimo hasta 77.7 dBA en la Av.
Evitamiento con la Av. Los Incas como máximo, ambos superan la normativa vigente.
32
118.9 120.6
115.4 112.5 110.5
105.7 104.4 105 107.5
77.5 77.7
76.6 75.5 74.7 75 73.9 75.1
71.1
dBA
102.0 106.4 107.0

97.7 91.3 91.3 91.4 92.2 91.9
62.8 63.0 64.5 66.3 66.3 66.4 67.3 66.7 67.7
Av. Grau - Av. Av. Av.

Evitamiento Evitamiento - Evitamiento - Zonas de monitoreo
Av. Los Incas Av. V.R. Haya
de la Torre
Interpretación
en zona residencial y varía de 71.1 dBA en la segunda repetición como valor mínimo hasta 77.7 dBA en la tercera repetición como valor máximo
ambas en la Av. Evitamiento con la Av. Los Incas, respecto al nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación “A”, este último
indicador es comparado con la normativa vigente.
33
Tabla 21
medición monitoreo
10 Av. Imperio – 66.6 96.0 77.7 107.9 Zona

Av. Residencial
Evitamiento
11 Av. 64.1 90.2 76.1 108.2 Zona
– Av. Víctor
Raúl Haya de
la Torre
12 Av. Los 58.5 94.3 75.1 106.3 Zona
Andes – Av. Residencial
Los Incas
Interpretación
Los Andes con la Av. Los Incas como mínimo hasta 77.7 dBA en la Av. Imperio con la Av.
Evitamiento, ambos superan la normativa vigente.
Tabla 22
medición monitoreo
10 Av. Imperio – 66.5 101.0 79.2 114.6 Zona
Av. Residencial
Evitamiento
11 Av. 65.1 90.9 76.0 107.8 Zona
– Av. Víctor
Raúl Haya de
la Torre
12 Av. Los 62.4 105.9 76.7 115.4 Zona
Los Incas
34
Interpretación
Chinchaysuyo con la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre como mínimo hasta 79.2 dBA en la
Av. Imperio con la Av. Evitamiento, ambos superan la normativa vigente.
Tabla 23
medición monitoreo
10 Av. Imperio – 66.4 94.8 77.5 110.8 Zona

Av. Residencial
Evitamiento
11 Av. 65.6 92.4 75.9 106.5 Zona
– Av. Víctor
Raúl Haya de
la Torre
12 Av. Los 60.4 88.9 73.5 102.7 Zona
Los Incas
Interpretación
Los Andes con la Av. Los Incas como mínimo hasta 77.5 dBA en la Av. Imperio con la Av.
35
114.6 115.4
107.9 110.8 107.8 106.5
108.2 106.3 102.7
77.7 79.2 77.5 76.7

76.1 76.0 75.9 75.1 73.5
dBA
96.0 101.0 94.8 92.4 105.9

90.2 90.9 94.3 88.9
66.6 66.5 66.4 64.1 65.1 65.6 58.5 62.4 60.4
Av. Imperio – Av. Av. Los Andes

Av. Chinchaisuyo – – Av. Los Incas Zonas de monitoreo
Evitamiento Av. Víctor Raúl
Haya de la
Torre
Interpretación
en zona residencial y varía de 73.5 dBA en la Av. Los Andes con la Av. Los Incas en la tercera repetición como valor mínimo hasta 79.2 dBA en
la Av. Imperio con la Av. Evitamiento en la segunda repetición como valor máximo, respecto al nivel de presión sonora continuo equivalente con
ponderación “A”, este último indicador es comparado con la normativa vigente.
36
Tabla 24
medición monitoreo
13 Av. Antenor 60.7 95.4 72.4 108.6 Zona
Orrego - Av. Residencial
Chinchaysuyo
14 Av. Andes - 59.3 86.9 70.8 102.0 Zona
Av. Imperio Residencial
15 Av. 59.9 94.5 73.3 106.4 Zona
Pachacutec – Residencial
Av. de
Evitamiento
Interpretación
Andes con la Av. Imperio como mínimo hasta 73.3 dBA en la Av. Pachacutec con la Av.
Tabla 25
medición monitoreo
13 Av. Antenor 59.7 92.2 71.9 106.5 Zona
Chinchaysuyo
14 Av. Andes - 56.4 88.6 71.1 107.0 Zona
15 Av. 61.4 100.4 75.0 115.6 Zona
Av. de
Evitamiento
37
Interpretación
Andes con la Av. Imperio como mínimo hasta 75.0 dBA en la Av. Pachacutec con la Av.
Tabla 26
medición monitoreo
13 Av. Antenor 61.2 91.8 71.7 104.1 Zona
Chinchaysuyo
14 Av. Andes - 58.2 88.0 71.5 105.1 Zona
15 Av. 60.4 93.5 73.6 105.2 Zona
Av. de
Evitamiento
Interpretación
Antenor Orrego con la Av. Chinchaysuyo como mínimo hasta 75.0 dBA en la Av. Pachacutec
con la Av. Evitamiento, ambos superan la normativa vigente.
38
115.6
108.6 106.5 104.1 106.4 105.2
102.0 107.0 105.1
72.4 73.3 75.0 73.6

71.9 71.7 70.8 71.1 71.5
dBA
95.4 91.8 94.5 100.4 93.5

92.2 86.9 88.6 88.0
60.7 59.7 61.2 59.3 56.4 58.2 59.9 61.4 60.4
Av. Antenor Av. Andes - Av. Pachacutec

Orrego - Av. Av. Imperio – Av. de Zonas de monitoreo
Chinchaisuyo Evitamiento
Interpretación
en zona residencial y varía de 70.8 dBA en la Av. Los Andes con la Av. Imperio en la primera repetición como valor mínimo hasta 75.0 dBA en
la Av. Pachacutec con la Av. Evitamiento en la segunda repetición como valor máximo, respecto al nivel de presión sonora continuo equivalente
con ponderación “A”, este último indicador es comparado con la normativa vigente.
39
4.2 Clasificar la cantidad de vehículos en las distintas zonas de muestreo en el distrito de
la Victoria.
4.2.1 Fuentes emisoras de ruido.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones clasifica a los vehículos que transitan
en el parque automotor a nivel nacional según su peso y el tipo de carrocería, entre las
principales tenemos vehículos a todo terreno, Stationwagon, minibuses, microbuses, ómnibus,
remolcadores, pick up, furgón entre otras. En el distrito de la Victoria se observa una variedad
de calles y avenidas principales donde transitan diferentes tipos de vehículos, el cual es la
principal fuente emisora de ruido generando contaminación sonora. A continuación se muestra
en la tabla 27 y figura 7 el inventario del flujo vehicular en vehículos mayores y menores a 3.5
toneladas que transitaron en cada zona de monitoreo.
Tabla 27
Flujo vehicular de vehículos menores y mayores a 3.5 toneladas
Vehículos Vehículos
Zonas de monitoreo de 2 y 3 de 4 ruedas Cantidad
ruedas < a a más > a Total
3.5 TN 3.5 TN
Av. Grau - Av. Unión 285 408 693
Av. Av. Unión - Av. Los Incas 249 333 582
Av. Unión - Calle Virù 211 308 519
Av. Antenor Orrego - Av. Unión 313 417 730
Av. Chinchaysuyo - Av. Los Incas 429 703 1132
Av. Grau- Av. Chinchaysuyo 478 689 1167
Av. Grau – Av. Evitamiento 303 714 1017
Av. Los Andes - Av. Los Incas 493 767 1260
Av. Evitamiento - Av. Los Incas 575 798 1373
Av. Evitamiento - Av. Av. Víctor Raúl Haya 291 1296 1587
de la Torre
Av. Imperio - Av. Gran Chimú 404 494 898
Av. Antenor Orrego - Av. Chinchaysuyo 436 801 1237
Av. Chinchaysuyo - Av. Víctor Raúl Haya 492 1488 1980
de la Torre
Av. Andes - Av. Imperio 456 226 682
Av. Pachacutec – Av. Evitamiento 312 366 678
TOTAL 5727 9808 15535
Fuente: Elaboración Propia.
40
Vehículos de 2 a 3 ruedas < a 3.5 TN Vehículos de 4 ruedas a más > a 3.5 TN
1488
1296
Vehículos
767 798 801

703 689 714
575
429 478 493 494 436 492 456
408 417 404 366
285 333 308 313 303 291 312
249 211 226
Zonas de monitoreo
Figura 7. Inventario de vehículos que transitaron en cada zona de monitoreo del 27 al 31 de Enero en horario diurno. Labrin y Quiñones. (2020).
Interpretación
En la tabla 27 y figura 7 se muestra un total de 5,727 vehículos entre motos, moto taxis y moto furgón menores a 3.5 toneladas respecto a
los 9808 vehículos de cuatro ruedas a más mayores a 3.5 toneladas que transitaron en las quince zonas de monitoreo, con una frecuencia de
circulación de 28 – 30 vehículos /minuto, siendo la Av. Antenor Orrego con la Av. Chinchaysuyo la de mayor flujo vehicular con 1,488 vehículos
respecto a los 211 vehículos en la Av. Unión con la Av. Los Incas la de menor flujo vehicular.
41
4.3 Comparar los niveles de ruido según el decreto supremo 085-2003-PCM
Los resultados obtenidos están en relación al promedio durante el monitoreo de las
mediciones de los niveles de ruido que se realizaron del 25 al 31 de enero a partir desde 09:00
de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno.
El reglamento de los estándares de calidad ambiental para ruido ambiental DS 085-
2003- PCM establece que en zona residencial no debe exceder de 60 dBA. Bajo esta premisa
se hace la comparación que se muestran en la tabla 28, 29, 30, 31, 32 y la figura 8, 9, 10, 11 y
12.
Tabla 28
Promedio del nivel de presión sonora continuo equivalente (LAeqT) el día 27 de Enero de 9:00
de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno
Nro. de medición Zonas de monitoreo Promedio ECA diurno
LAeqT <= 60 dBA
01 Av. Grau - Av. Unión 72.4 Excede

02 Av. Unión - Calle 72.6 Excede
Virù
03 Av. Unión - Av. Los 72.5 Excede
Incas
80 72.4 72.6 72.5

70
60
50
dBA
40
30
20
10
0
Av. Grau - Av. Av. Unión - Calle Av. Unión - Av.
Unión Viru Los Incas
Zonas de monitoreo
Promedio LAeqT ECA diurno <= 60 dB(A)
Figura 8. Promedio del nivel de presión sonora continuo equivalente (LAeqT) el día 27 de Enero de 9:00 de la
mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno. Labrin y Quiñones. (2020).
Fuente: Elaboración Propia.
Interpretación
En la tabla 28 y la figura 8 se observa que el promedio del nivel de presión sonora continuo
equivalente (LAeqT) excede según el DS N° 085-2003-PCM en zona residencial.
42
Tabla 29
LAeqT <= 60 dBA
04 Av. Antenor Orrego - 69.8 Excede

Av. Unión
05 Av. Chinchaysuyo - 73.3 Excede
Av. Los Incas
06 Av. Grau - Av. 73.1 Excede
Chinchaysuyo
80
73.3 73.1
69.8
70
60
50
dBA
40
30
20
10
0
Av. Antenor Av. Chinchaisuyo - Av. Grau - Av.
Orrego - Av. Av. Los Incas Chinchaisuyo
Unión
Zonas de monitoreo
Interpretación
equivalente (LAeqT) excede el DS N° 085-2003-PCM en zona residencial.
43
Tabla 30
LAeqT <= 60 dBA
07 Av. Grau - Vía de 76.5 Excede

Evitamiento
08 Av. Evitamiento - Av. 74.5 Excede
Los Incas
09 Av. Evitamiento - Av. 74.7 Excede
Víctor Raúl Haya de
la Torre
90
80 76.5 74.7
74.5
70
60
50
dBA
40
30
20
10
0
Av. Grau - Vía de Av. Chinchaisuyo - Av. Evitamiento -
Evitamiento Av. Los Incas Av. Víctor Raúl
Haya de la Torre
Zonas de monitoreo
Interpretación
44
Tabla 31
LAeqT <= 60 dBA
10 Av. Imperio – Av. 78.1 Excede

Evitamiento
11 Av. Chinchaysuyo - 76.0 Excede
Av. Víctor Raúl Haya
de la Torre
12 Av. Los Andes - Av. 75.1 Excede
Los Incas
90
78.1
80 76 75.1
70
60
50
dBA
40
30
20
10
0
Av, Imperio – Av, Av, Chinchaisuyo - Av, Los Andes -
Evitamiento Av, Víctor Raúl Av, Los Incas
Haya de la Torre
Zonas de monitoreo
Interpretación
45
Tabla 32
LAeqT <= 60 dBA
13 Av. Antenor Orrego - 71.7 Excede

Av. Chinchaysuyo
14 Av. Los Andes - Av. 71.1 Excede
Imperio
15 Av. Pachacutec - Vía 74.0 Excede
de Evitamiento
80
74
71.7 71.1
70
60
50
dBA
40
30
20
10
0
Av. Antenor Av. Los Andes - Av. Pachacutec -
Orrego - Av. Av. Imperio Vía de Evitamiento
Chinchaisuyo
Zonas de monitoreo
Interpretación
46
4.3.1 Inventario de personas
El distrito de la Victoria cuenta con una población de 91,993 habitantes, de los cuales el 48%
son hombres y el 52% mujeres. Véase en la tabla 33 la población por etapas de vida.
Tabla 33
Población por etapas de vida
Distrito Niño Adolescentes Joven Adulto Adulto TOTAL
(0 – 11 (12 – 17 18 – 29 (30 – 59 Mayor
años) años) años) años) (30 – 59
años)
La Victoria 18,830 10,141 19,872 33,684 9,466 91,993

% 20.47 11.02 21.60 36.62 10.29 100.00
Fuente: CENEPRED
En el distrito de la Victoria representa una población urbana del 96.24%, estas personas
transitan por calles y avenidas principales realizando actividades laborales, recreativas, ocio,
etc. Durante el monitoreo de los niveles de ruido se procedió a realizar el conteo de personas
para determinar sus efectos a la salud según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Véase
en la tabla 35 los efectos en la salud que genera el ruido respecto al nivel de presión sonora
continuo equivalente con ponderación “A”. A continuación se detalla en la tabla 34 y la figura
13 el inventario de personas que transitaron en cada zona de monitoreo durante los días
establecidos.
Tabla 34
Inventario de personas que transitaron en cada zona de monitoreo del 27 al 31 de Enero del
2020 de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno
Zonas de monitoreo 09:00 - 12:00
# de personas
Av. Grau - Av. Unión 145
Av. Unión - Calle Virù 175
Av. Unión - Av. Los Incas 258
Av. Antenor Orrego - Av. Unión 120
Av. Chinchaysuyo - Av. Los Incas 47
Av. Grau - Av. Chinchaysuyo 70
Av. Grau - Vía de Evitamiento 35
Av. Evitamiento - Av. Los Incas 246
Av. Evitamiento - Av. V.R Haya de la Torre 318
Av. Imperio - Vía de Evitamiento 13
Av. Chinchaysuyo - Av. V.R Haya de la Torre 96
Av. Los Andes - Av. Los Incas 65
Av. Antenor Orrego - Av. Chinchaysuyo 13
Av. Los Andes - Av. Imperio 161
Av. Pachacutec - Vía de Evitamiento 52
TOTAL 1814
47
350 318
300
258 246
250
Personas
200 175
161
145
150 120
96
100 70 65
47 52
35
50 13 13
0
Zonas de monitoreo
Figura 13. Inventario de personas que transitaron en cada zona de monitoreo del 27 al 31 de Enero del 2020 de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno.
Labrin y Quiñones. (2020).
Interpretación
En la tabla 34 y la figura 13 se observa que hay mayor circulación de personas en la Av. Evitamiento con la Av. Víctor Raúl Haya respecto
a las 47 personas de menor circulación ubicado en la Av. Chinchaysuyo - Av. Los Incas.
48
4.3.2 Efectos a la salud de las personas
Tabla 35
Efectos en la salud de las personas que transitaron en cada zona de monitoreo del 27 al 31 de
Enero del 2020 de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno.
Puntos Zonas de monitoreo LAeqT Efectos (OMS)
01 Av. Grau - Av. Unión 72.4
02 Av. Unión - Calle Virù 72.6
03 Av. Unión - Av. Los Incas 72.5
04 Av. Antenor Orrego - Av. 69.8
Unión Comunicación verbal
05 Av. Chinchaysuyo - Av. Los 73.3 extremadamente difícil
Incas
06 Av. Grau - Av. 73.1
Chinchaysuyo
07 Av. Grau – Av. Evitamiento 76.5 Pérdida de la audición a largo
plazo
08 Av. Evitamiento - Av. Los 74.5
Incas Comunicación verbal
09 Av. Evitamiento - Av. 74.7 extremadamente difícil
Víctor Raúl Haya de la Torre
10 Av. Imperio – Av. 78.1
Evitamiento
11 Av. Chinchaysuyo - Av. 76.0 Pérdida de la audición a largo
Víctor Raúl Haya de la Torre plazo
12 Av. Los Andes - Av. Los 75.1
Incas
13 Av. Antenor Orrego - Av. 71.7
Chinchaysuyo Comunicación verbal
14 Av. Los Andes - Av. 71.1 extremadamente difícil
Imperio
15 Av. Pachacutec - Vía de 74.0
Evitamiento
Interpretación
La tabla 35 describe los efectos que presentan las personas que transitaron en cada zona
de muestreo siendo la Av. Grau con la Av. Unión, la Av. Unión con la Calle Virù, Av. Unión
- Av. Los Incas, Av. Antenor Orrego con la Av. Unión, Av. Chinchaysuyo con la Av. Los
Incas, Av. Grau con la Av. Chinchaysuyo, Av. Evitamiento con la Av. Los Incas, Av.
Evitamiento con la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre, Av. Antenor Orrego con la Av.
Chinchaysuyo, Av. Los Andes con la Av. Imperio y la Av. Pachacutec con la Vía de
Evitamiento ocasionan Comunicación verbal extremadamente difícil respecto a la Av. Grau –
Av. Evitamiento, Av. Imperio con la Av. Evitamiento, Av. Chinchaysuyo con la Av. Víctor
49
Raúl Haya de la Torre y Av. Los Andes con la Av. Los Incas ocasionan pérdida de la audición
a largo plazo.
4.3.3 Elaboración de mapas de ruido.
Los mapas de ruido ambiental determinan la ubicación y localización de diferentes
puntos geodésicos de las zonas más vulnerables de ruido que generan contaminación sonora en
un área de estudio determinado. La Directiva española 2002/49/CE en su artículo 3 menciona
que para diseñar mapas estratégicos de ruido se debe tomar en cuenta la existencia de distintas
fuentes de ruido, a fin de realizar predicciones globales para diferentes áreas de estudio. Así
mismo menciona que se deben elaborar mapas de ruido con líneas isófonas. En el anexo 3 del
protocolo de ruido ambiental en el Perú define a las líneas isófonas como aquellas líneas
expresadas en decibles respecto a la altura del suelo.
Los resultados obtenidos de cada zona de monitoreo de ruido en base al promedio del
nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación “A” (LAeqT). Se procedió a
elaborar los mapas de ruido usando el software ArcGIS versión 10.7 usando el método de
interpolación IWD. A continuación se describe la metodología para elaborar los mapas de ruido
 Se ordenó en gabinete los resultados obtenidos en base al promedio del nivel de
presión sonora continuo equivalente con ponderación “A” (LAeqT) en una tabla
usando el programa MS Excel.
 Se creó una tabla con una columna señalando señalando los puntos en este y norte.
 Se importó los datos obtenidos al software ArcGIS versión 10.7.
 Una vez importado los datos se le asignó los sistemas de coordenadas geográficas
UTM WGS 84 17S, cuyo fin es georreferenciar los puntos en este y norte sin que
presenten errores en la proyección.
 Se utilizó el método de interpolación IDW de la caja de herramientas Spatial
Analyst, con el fin generar las áreas vulnerables que generan contaminación sonora
en cada punto geodésico de ruido en el distrito de la Victoria.
 Se asignó colores a escala según las especificaciones técnicas en la NTP -ISO 1996-
2:2008 - Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 2:
Determinación de los niveles de ruido ambiental.
 Y por último se le asigna al mapa de ruido una rosa de vientos, grilla, coordenadas,
membrete según el requerimiento establecido en la normativa vigente.
50
Tabla 36
Especificaciones técnicas para la elaboración de mapas de ruido a nivel nacional
Nivel Sonoro (dBA) Nombre del Color Color Categoría
< 35 Verde claro Densidad baja
35 – 40 Verde Densidad media
40 – 45 Verde oscuro Densidad alta
45 – 50 Amarillo Densidad baja
50 – 55 Ocre Densidad media
55 – 60 Naranjo Densidad alta
60 – 65 Cinabrio Densidad baja
65 – 70 Carmín Densidad media
70 – 75 Rojo lila Densidad alta
75 – 80 Azul Densidad baja
80 – 85 Azul oscuro Densidad media
>85 Negro Densidad alta
Fuente: NTP -ISO 1996-2:2008 - Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 2: Determinación
de los niveles de ruido ambiental.
Interpretación
La NTP -ISO 1996-2:2008, sobre la descripción, medición y evaluación del ruido
ambiental. Parte 2: Determinación de los niveles de ruido ambiental, establece el nivel sonoro
en base al nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación “A” (LAeqT). Cada
rango se representa de 5 en 5 dBA que va de 35 dBA hasta 85 dBA y representado por colores
según su densidad baja, media y alta. El fin de esta norma técnica peruana es identificar las
zonas de monitoreo de ruido ambiental que generen contaminación sonora para implementar
medidas de mitigación y control según la zonificación establecida en el DS N° 085-2003-PCM.
Véase en figura 14 el mapa de ruido con el método de interpolación IDW y la figura 15 el mapa
de ruido con líneas isófonas.
51
Figura 14. Mapa de ruido con el método de interpolación IDW. Labrin y Quiñones. (2020).
52
Figura 15. Mapa de ruido con líneas isófonas. Labrin y Quiñones. (2020).
53
4.4 Formular estrategias de control y prevención de la contaminación sonora en el distrito
de la Victoria
4.4.1 Capacitación y Sensibilización.
La capacitación y sensibilización será realizado por personal técnico especializado y
capacitado para informar sobre las medidas que ayuden a minimizar la contaminación sonora
en la zona urbana en el distrito de la Victoria.
4.4.1.1 Actividades
a) Realización de campañas dirigidas a la población urbana en el distrito de la Victoria
 Charlas informativas a instituciones educativas (colegios, universidades institutos,
entidades públicas y privadas, choferes, transeúntes, etc.) sobre los efectos de la
contaminación sonora en la salud de las personas.
 Crear y difundir una guía de educación ambiental en materia de la contaminación sonora
acerca de cómo orientar a la población para minimizar el ruido en sus centros laborales.
b) Realización de acciones informativas con la municipalidad distrital de la Victoria
 Realizar actividades como talleres y/o conferencias sobre el problema de la contaminación
sonora a nivel local, nacional y mundial y sus efectos en la salud y al medio ambiente
entregando a los participantes dípticos o trípticos para mayor comprensión de lo explicado.
c) Implementación de acciones específicas para combatir la contaminación sonora en el
distrito de la Victoria
 Orientar y sensibilizar a los choferes dueños de los vehículos sobre el uso innecesario del
claxon repartiendo material didáctico que ayude al conductor a respetar el uso del claxon
en distintas zonas de aplicación así como lo establece el DS. N°085-2003-PCM.
4.4.1.2 Responsables
 Personal técnico del área de promoción de la salud y medio ambiente (PROMSAMA) de
la municipalidad de la Victoria.
54
4.4.1.3 Presupuesto
Tabla 37
Presupuesto de la capacitación y sensibilización
Capacitación y Sensibilización
Periodo
Material de escritorio Presupuesto
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
1 millar de hojas bond A- S/ S/ S/ S/ S/ S/ 5,000.00
4 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00
100 unidades de lapiceros S/ 40.00 S/ 25.00 S/ 10.00 S/ 10.00 S/ 20.00 S/ 105.00
1 proyector multimedia S/ 500.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 500.00
1 computadora S/ S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 1,200.00
1,200.00
1 docena de correctores S/ 20.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 20.00 S/ 20.00 S/ 60.00
1 escritorio S/ 180.00 S/ 0.00 S/ 180.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 360.00
150 sillas S/ S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S./ 3,750.00
3,750.00
4.4.2 Aplicación de la ordenanza distrital N° 252 sobre limitaciones de ruido molesto o
nocivo en el distrito de la Victoria.
Esta ordenanza tiene como finalidad fiscalizar, controlar y sancionar aquellas
actividades que generen ruidos molestos y nocivos en el distrito de la Victoria.
4.4.2.1 Actividades
a) Implementación de operativos a vehículos que generen ruido innecesario.
 Se realizará con la ayuda de personal de la policía de tránsito dos veces al mes cada quince
días para el control sobre el uso innecesario de las bocinas a choferes irresponsables.
b) Fiscalización en aquellos establecimientos comerciales que generen ruido por distintas
actividades.
 Se realizará una vez al mes con la ayuda del personal técnico del área de promoción de la
salud y medio ambiente (PROMSAMA) de la municipalidad de la Victoria.
4.1.2.2. Responsables
 Personal técnico del área de promoción de la salud y medio ambiente (PROMSAMA) de
la municipalidad de La Victoria.
4.1.2.3. Presupuesto
 En una ordenanza municipal no existe presupuesto alguno, ya que cuenta con un área de
asesoría legal interna encargada de asesorar a las áreas involucradas que participan en el
control, fiscalización y sanción de la ordenanza ya establecida. En tal caso se menciona el
presupuesto del combustible y el vehículo que transportan al personal para su verificación.
55
Tabla 38
Presupuesto para el transporte del personal
Transporte del Personal
PERIODO
Materiales Presupuesto
Combustible S/ S/ S/ S/ S/ S/ 25,200.00
5,040.00 5,040.00 5,040.00 5,040.00 5,040.00
Vehículo S/ S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ .00 S/ 60,000.00
60,000.00
Mantenimiento S/ 0.00 S/ 0.00 S/ S/ S/ S/ 10,000.00
5,000.00 3,000.00 2,000.00
4.4.3 Implementación de paraderos autorizados.
La implementación de los paraderos autorizados beneficiará a los vehículos formales a
un ordenamiento en la zona urbana en el distrito de la Victoria.
4.4.3.1 Actividades
a) Instalación de paraderos formales
 Se realizará con la ayuda del personal del área de tránsito en identificar zonas estratégicas,
ya que en la mayoría de los paraderos actuales hay variedad de vehículos informales que
transitan y ocasionan el tráfico y accidentes en la zona urbana en el distrito de la Victoria.
b) Formalización de vehículos
 Se dará facilidad en los trámites a las personas que quieran formalizar sus vehículos con
fines de organizar un comité para acceder a los beneficios que impone el ministerio de
transporte en convenio con la municipalidad de la Victoria.
4.1.3.2. Responsables
 Jefe de transporte de la municipalidad del distrito de la Victoria.
4.1.3.3. Presupuesto
 El presupuesto es obtenido del 2% del pago de las multas por infracciones de tránsito.
Tabla 39
Implementación de paraderos autorizados
Implementación de Paraderos Autorizados
PERIODO
Contrato servicios a Presupuesto
terceros
Contrato a terceros S/ S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 2,000.00

(carpintería metálica) 2,000.00
56
Tabla 40
Presupuesto general
Material de Escritorio Capacitación y Sensibilización
1 millar de hojas bond A-4 S/ 1,000.00 S/ 1,000.00 S/ 1,000.00 S/ 1,000.00 S/ 1,000.00
100 unidades de lapiceros S/ 70.00 S/ 70.00 S/ 70.00 S/ 70.00 S/ 70.00
1 proyector multimedia S/ 500.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00
1 computadora S/ 1,200.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00
1 docena de correctores S/ 20.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 20.00 S/ 20.00
1 escritorio S/ 180.00 S/ 0.00 S/ 180.00 S/ 0.00 S/ 0.00
150 sillas S/ 3,750.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00
Total S/ 6,720.00 S/ 1,070.00 S/ 1,250.00 S/ 1,090.00 S/ 1,090.00
Total Proyectado S/ 11,220.00
Capacitación y Sensibilización
Insumos Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Combustible S/ 5,040.00 S/ 5,040.00 S/ 5,040.00 S/ 5,040.00 S/ 25,200.00
Vehículo S/ 60,000.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 60,000.00
Mantenimiento S/ 0.00 S/ 5,000.00 S/ 3,000.00 S/ 2,000.00 S/ 10,000.00
Total S/ 65,040.00 S/ 10,040.00 S/ 8,040.00 S/ 7,040.00 S/ 95,200.00
Contrato servicios a terceros Implementación de paraderos autorizados

Contrato a terceros (carpintería metálica) S/ 2,000.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00
Total S/ 2,000.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00
Presupuesto Total S/ 198,580.00
 El presupuesto asciende a S/ 198,580.00 nuevos soles proyectado a cinco años.
57
V. Discusión
Medir los niveles de ruido que se generan en el parque automotor, en el distrito de la
Victoria ayudó a confirmar que el tráfico vehicular es la principal fuente de contaminación
sonora en el distrito de la Victoria, cuyos valores variaron de 69.8 dBA hasta 78.1 dBA
ocasionando una comunicación oral extremadamente difícil y pérdida de audición a largo plazo
a las personas que circulaban en cada zona de monitoreo, asimismo se elaboró un mapa con el
método de grilla para identificar las zonas a monitorear así como lo señala el Protocolo
Nacional de Ruido Ambiental en el Perú en su anexo 3, cuyo muestreo fue realizado en 15
puntos de monitoreo identificando mediante la elaboración de mapas de ruido valores que
exceden el DS N°085-2003-PCM en zona residencial en horario diurno, siendo la Av. Antenor
Orrego con la Av. Unión presenta un valor de 65 dBA hasta 70 dBA, respecto a la Av. Grau
con la Av. Unión, Av. Unión con la calle Viru, Av. Unión con la Av. Los Incas, Av.
Chinchaysuyo con la Av. Los Incas, Av. Grau con la Av. Chinchaysuyo, Av. Evitamiento con
la Av. Los Incas, Av. Evitamiento con la Av. Haya de la Torre, Av. Antenor Orrego con la Av.
Chinchaysuyo, Av. Los Andes con la Av. Imperio y la Av. Pachacutec con la Av. Evitamiento
presentan valores mayores de 70 dBA hasta 75 dBA, mientras que la Av. Grau con la Av.
Evitamiento, Av. Imperio con la Av. Evitamiento, Av. Chinchaysuyo con la Av. Haya de la
Torre, y la Av. Los Andes con la Av. Los Incas presentan valores mayores a 75 dBA generando
contaminación sonora en la zona urbana en el distrito de la Victoria. Según Román en su
artículo científico acerca de la Evaluación de los niveles de ruido ambiental en el casco urbano
de la ciudad de Tarija, Bolivia, 2018, comparó sus resultados con el reglamento en Materia de
Contaminación Atmosférica, cuyos valores exceden los 68 dBA con valores que oscilan entre
65 dBA hasta 75 dBA equivalente al 39% de las mediciones. El valor máximo se registró por
el paso de motocicletas con un 100.9 dBA, estos niveles ocasionan hipoacusia severa
(comunicación extremadamente difícil) y pérdida de audición a largo plazo, siendo las
motocicletas (36%) y el uso indiscriminado del claxon (34%) la principal fuente emisora de
ruido generando contaminación sonora, y que ponen en riesgo la calidad de vida de los
transeúntes que circulan por las calles principales en la ciudad de Tarija.
Clasificar la cantidad de vehículos en las distintas zonas de muestreo en el distrito de la
Victoria determinó un promedio de frecuencia vehicular de 28 vehículos/minuto en cada zona
de monitoreo. El conteo se hizo con intervalos de 10 minutos el mismo tiempo que se empleó
para realizar las mediciones, siendo la Av. Víctor Raúl Haya de la torre con la Av.
Chinchaysuyo la de mayor flujo vehicular con 1980 vehículos, en esta zona de monitoreo
circularon vehículos de transporte público y privado entre ellas tenemos motos lineales, moto-
58
taxis, moto-furgón y autos de cuatro ruedas a más mayores a 3.5 toneladas, cuyo valor
promedio fue de 76.0 dBA. Mientras que en la avenida Av. Evitamiento con la Av. Los Incas
hay mayor presencia de personas con un total de 318 ocasionando efectos en la salud como
comunicación verbal extremadamente difícil, concluyendo que el tráfico vehicular y el uso
indebido del claxon es la principal fuente de contaminación sonora en el distrito de la Victoria,
en donde el valor promedio fue de 74.5 dBA. García en su estudio acerca de los niveles de
ruido que se generan en los centros comerciales y sus lineamientos de mitigación en la ciudad
de Chiclayo, departamento de Lambayeque, Enero – Junio 2017 menciona que el tráfico
vehicular, el uso innecesario de la bocina, y el perifoneo continuo de ambulantes informales es
la principal fuente de contaminación sonora en los exteriores de los centros comerciales de la
ciudad de Chiclayo. Las mediciones se realizaron con intervalos de 15 minutos en las afueras
de los centros comerciales, cuyos resultados oscilan de 39.7 dBA hasta 98.1 dBA, ante este
problema plantea programas de sensibilización que ayuden a minimizar los efectos a la salud
y el cuidado al ambiente.
Comparar los niveles de ruido según el decreto supremo 085-2003-PCM, teniendo
como variable independiente determinar los niveles de ruido que generan contaminación
sonora en el parque automotor, en el distrito de la Victoria, 2019 – 2020, el estudio fue de
carácter descriptivo no experimental, esto permitió la evaluación del ruido a partir del 27 al 31
de enero de 09:00 de la mañana a 12:00 del mediodía en horario diurno registrando un valor
mínimo que varió de 56.9 dBA en la Av. Antenor Orrego con la Av. Unión el día martes 28 de
enero hasta 67.2 dBA en la Av. Evitamiento con la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre el día
miércoles 29 de enero; el valor máximo vario de 90 dBA en la Av. Los Andes con la Av. Imperio
el día viernes 31 de Enero hasta 102 dBA en la Av. Grau con la Av. Evitamiento el día miércoles
29 de enero; el nivel pico vario de 103 dBA en la Av. Los Andes con la Av. Imperio el día
viernes 31 de Enero hasta 115.6 dBA en la Av. Grau con la Av. Evitamiento, y por último el
nivel de presión sonora continuo equivalente vario de 68.9 dBA en la Av. Antenor Orrego con
la Av. Unión el día martes 28 de Enero hasta 78.1 en la Av. Imperio con la Av. Evitamiento el
día jueves 30 de Enero, este último es el indicador con el que se compara el Decreto Supremo
N° 085-2003-PCM y la Ordenanza Municipal Distrital N° 252-2015-MDLV sobre la
Limitación de Ruidos Molesto y Nocivos en el distrito de la Victoria. Sin embargo sus efectos
a la salud se vinculan más con una comunicación extremadamente difícil generando pérdida de
audición a largo plazo. Hidalgo (2017) en su estudio acerca de la Determinación del ruido
ambiental nocturno y su efecto en la salud de los pobladores en la Av. Chimú – Zarate de San
Juan de Lurigancho, teniendo como variable independiente ruido ambiental, el estudio fue tipo
59
experimental con un enfoque cuantitativo y diseño experimental. Realizó 192 encuestas en
cuatro días obteniendo datos sobre el ruido ambiental en el área de estudio superando el DS N°
085-2003-PCM. Sin embargo sus efectos a la salud se vinculan con la hipoacusia,
comunicación extremadamente difícil y la pérdida de audición a largo plazo.
Formular estrategias de control y prevención de la contaminación sonora en el distrito
de la Victoria, permitió la elaboración de una serie de actividades orientadas al control y a la
prevención del ruido y sus efectos a la salud en la población urbana en el distrito de la Victoria.
Para ello se elaboró programas de capacitación y sensibilización dirigidos a la población en
general sobre todo a choferes irresponsables siendo ellos los principales causantes del ruido
por el uso indiscriminado del claxon durante las 24 horas del día. La aplicación de la ordenanza
N° 252 sobre la limitación de ruido molesto o nocivo, tiene como fin fortalecer la sanción, la
fiscalización y sobre todo el control para aquellas actividades realizadas por fuentes fijas y
móviles y así tener un registro en aquellas zonas que presenten altos índices de ruido generando
contaminación sonora con la elaboración de mapas de ruido. Por otro lado la implementación
de paraderos autorizados ayudará a los vehículos a un ordenamiento territorial tanto para las
moto-taxis y colectivos formales. Sin embargo existe mucha informalidad con presencia de
vehículos y ambulantes no autorizados, estos transitan por las calles y avenidas principales,
puesto que el retiro de estas unidades beneficiará a una reestructuración vial en la zona urbana
en el distrito de la Victoria. Alburquerque en el 2015 realizó un Plan Ambiental Municipal para
Disminuir la Contaminación Sonora en la Zona Centro del distrito de José Leonardo Ortiz, y
percibió que el aumento de motos y transporte pesado son las principales fuentes generadoras
de ruido, sugiriendo implementar un plan con la ayuda de la Municipalidad distrital de José
Leonardo Ortiz, puesto que su plan estuvo orientado también al control, supervisión y
fiscalización para reducir la contaminación sonora en el distrito de José Leonardo Ortiz.
60
VI. Conclusiones
Los niveles de ruido medidos en las quince zonas de monitoreo ubicados en el distrito de la
Victoria durante el 27 al 31 de Enero del 2020 desde las 09:00 de la mañana a 12:00 del
mediodía variaron de 69.8 dBA hasta 78.1 dBA respecto al nivel de presión sonora continuo
equivalente con ponderación “A” (LAeqT), el cual sobrepasaron el Decreto Supremo N° 085-
2003-PCM y los límites máximos permitidos en la Ordenanza Distrital N° 252 sobre la
limitación de ruidos molestos y nocivos en el distrito de la Victoria.
Los vehículos pesados, autos, moto furgón, moto-taxi y motos lineales y el uso innecesario del
claxon es la principal fuente emisora de contaminación sonora en el distrito de la Victoria,
siendo la Av. Unión con la calle Virù la de menor flujo vehicular con 519 vehículos respecto a
los 1,980 vehículos en la Av. Chinchaysuyo con la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre la de
mayor flujo vehicular, y con una frecuencia vehicular de 28 vehículos/minuto
aproximadamente.
Los rangos que determinan los puntos de monitoreo son considerados zonas de aplicación
residencial y sobrepasan la normativa vigente. El conteo de personas que transitaron en cada
zona de monitoreo y sus efectos a la salud se relacionan con una comunicación oral
extremadamente difícil y la pérdida de la audición a largo plazo, siendo la Av. Antenor Orrego
con la Av. Chinchaysuyo la que presento menor circulación de personas respecto a los 318
personas que circularon en la Av. Evitamiento con la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre durante
las mediciones de los niveles de ruido. Mientras que los mapas de ruido identificaron las zonas
más vulnerables con su respectivo color en base al promedio de los niveles de presión sonora
continuo equivalente (LAeqT), siendo la Av. Grau con la Av. Unión la que presentó 72.4 dBA
como valor mínimo respecto a los 78.1 dBA en la Av. Imperio con la Av. Evitamiento la de
valor mayor, así como lo establece la NTP -ISO 1996-2:2008, sobre la descripción, medición
y evaluación del ruido ambiental. Parte 2: Determinación de los niveles de ruido ambiental.
La formulación de estrategias de control y prevención está orientado en una serie de actividades

vinculadas a minimizar los impactos negativos que genera la contaminación sonora a la
población urbana en el distrito de la Victoria. Las más resaltantes fueron Capacitación y
Sensibilización, que nos ayudaran a minimizar la contaminación en la zona urbana de distrito
de La Victoria. La Aplicación de la Ordenanza Distrital N° 252 sobre Limitaciones de Ruido
61
Molesto o Nocivo en el Distrito de la Victoria, estrategia que tiene como fin fiscalizar, controlar
y sancionar las actividades que generen ruidos molestos y nocivos en el distrito. Y La
Implementación de paraderos autorizados, generando vehículos formales y ordenamiento en la
zona urbana del distrito de la Victoria.
VII. Recomendaciones
7.1.Crear paneles informativos en puntos más vulnerables de ruido en relación a los límites
máximos permitidos con señalización adecuada para la gente y vehículos que transitan
cumplan con las medidas de control según la zona de aplicación que pertenezca.
7.2.Implementar mejoras en la ordenanza n° 252-mdlv, Ordenanza para limitación y
eliminación de los ruidos molestos y nocivos en el distrito de La Victoria, con el fin de
poder reducir o mitigar la contaminación sonora.
7.3.Establecer junto con la municipalidad distrital de la Victoria las características del tipo de
fuente emisora de ruido como información base para futuras investigaciones involucrando
a estudiantes y púbico en general a fin de aplicar medidas de control y mitigación en las
diferentes zonas vulnerables de ruido en la urbe del distrito de la Victoria.
7.4.Implementar rutas de acceso alternas para un buen flujo vehicular con ayuda de la policía
de tránsito para el orden de las principales calles y avenidas en la zona urbana en el distrito
de la Victoria.
7.5.Realizar charlas educativas a la población urbana del distrito de la Victoria en medios de
comunicación más sintonizados sobre los problemas a la salud que genera la contaminación
sonora a nivel local, nacional y mundial.
7.6.Realizar expo-ferias con ayuda de la municipalidad distrital de la victoria en parques
principales en temas relacionadas a la contaminación sonora y la importancia sobre el
cuidado a la salud y el medio ambiente.
62
VIII. Referencias bibliográficas
Alburquerque, A. (2015). Plan Ambiental Municipal para Disminuir la Contaminación Sonora

en la Zona Centro del Distrito de José Leonardo Ortiz. Tesis para obtener el Título
Profesional de Ingeniero Ambiental. Escuela Profesional de Ingeniería Ambiental.
Chiclayo – Perú. p. 59. Recuperado de:
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/34567/neciosup_aa.pdf?sequen
ce=1&isAllowed=y
Avilés, L. R. y Perera, M. R. (2017). Manual de Acústica Ambiental y Arquitectónica (1ª ed.).
Madrid: Ediciones Paraninfo S.A.
https://books.google.com.pe/books?id=FQgaDgAAQBAJ&printsec=frontcover&d
q=manual+de+ac%C3%BAstica+ambiental+y+arquitect%C3%B3nica+aviles+y+p
ereira&hl=es419&sa=X&ved=0ahUKEwioi4GKva3lAhXvtlkKHTSOCuQQ6AEI
KDAA#v=onepage&q=manual%20de%20ac%C3%BAstica%20ambiental%20y%
20arquitect%C3%B3nica%20aviles%20y%20pereira&f=false
Calduch, R. C.(2014). Métodos y Técnicas de Investigación Internacional (2ª ed.). Recuperado
de:
https://www.ucm.es/data/cont/docs/835-2018-03-01
Metodos%20y%20Tecnicas%20de%20Investigacion%20Internacional%20v2.pdf
Cuba, A. (2018). Contaminación Sonora Vehicular en los Distritos de Cuzco, Wanchaq y
Sesbantían de Cuzco. (Tesis doctoral). Universidad Nacional del Altiplano, Perú.
Recuperado de: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/8049
Congreso Constituyente Democrático (1993) Constitución Política del Perú. Recuperado de:
http://www4.congreso.gob.pe/ntley/Imagenes/Constitu/Cons1993.pdf
Decreto Legislativo N° 1055. (2008). Recuperado de: http://www.minam.gob.pe/wp-
content/uploads/2017/04/DLeg-1055.pdf
Decreto Supremo N° 085-2003-PCM. (2003). Aprueban el Reglamento de Estándares de
Calidad Ambiental para Ruido. Recuperado de:
file:///C:/Users/oe/Downloads/ds.085.2003.pcm_.pdf
Díaz, N. (2017). Niveles de Contaminación Sonora Ocasionada por el Parque Automotor en
la Ciudad de Chota 2017. (Tesis de pregrado) Universidad César Vallejo, Perú.
Recuperado de: http://repositorio.ucv.edu.pe/handle/UCV/28141
63
Directiva española 2002/49/CE. (2002). Elaboración de Mapas Estratégicos de Ruido.
Recuperado de:
https://rodin.uca.es/xmlui/bitstream/handle/10498/18220/07%20Guia%20Mapas%
20de%20Ruido.pdf
García, E. (2019). Estudio de los niveles de ruido que se generan en los centros comerciales y
sus lineamientos de mitigación en la ciudad de Chiclayo, departamento de
Lambayeque, enero- junio 2017. (Tesis de maestría) Universidad Nacional Pedro
Ruiz Gallo, Perú. Recuperado de:
http://repositorio.unprg.edu.pe/handle/UNPRG/6049
Hidalgo, M. (2017). Determinación del ruido ambiental nocturno y su efecto en la salud de los
pobladores en la Av. Chimú – Zarate de San Juan de Lurigancho, 2017. (Tesis de
pregrado). Universidad César Vallejo, Perú. Recuperado de:
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/18681/HIDALGO_RM..pdf?se
quence=1&isAllowed=y
Idrogo, I. (2018). Nieles de ruido que se producen en el interior del hospital provincial docente
belén Lambayeque y que generan contaminación acústica. (Tesis Doctoral).
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Perú. Recuperado de:
http://repositorio.unprg.edu.pe/bitstream/handle/UNPRG/3039/BC-TES-TMP-
1858.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Municipalidad distrital de La Victoria (2017) Informe de Evaluación de Riesgos de Inundación
Originado por Precipitaciones Intensas en el Área Urbana del Distrito de la Victoria.
Recuperado de: http://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/storage/biblioteca//4106_informe-
de-evaluacion-de-riesgos-de-inundacion-originado-por-precipitaciones-intensas-en-el-
area-urbana-del-distrito-de-la-victoria-provincia-de-chicl.pdf
Ley General del Ambiente N° 28611. (2005). Recuperado de: http://www.minam.gob.pe/wp-
content/uploads/2013/06/ley-general-del-ambiente.pdf
Ludeña, P. (2018). Niveles de Ruido Ambiental en la Ciudad de Cajamarca y Afectación en la

Salud Humana, 2018. (Tesis de maestría). Universidad Nacional de Cajamarca,
Perú. Recuperado de:
http://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/2484/G.%20TESIS%20RUID
O-08.ENERO-2019-10.00Hrs.pdf?sequence=1&isAllowed=y
64
NTP 1996-1:2007, Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 1: Índices
básicos y procedimiento de evaluación. Recuperado de:
https://www.inacal.gob.pe/repositorioaps/data/1/1/1/jer/alertainformativa/files/E-
ALERTA%20RD%20053.pdf
NTP -ISO 1996-2:2008, Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 2:
Determinación de los niveles de ruido ambiental. Recuperado de:
https://www.inacal.gob.pe/repositorioaps/data/1/1/1/jer/alertainformativa/files/E-
ALERTA%20RD%20053.pdf
ORDENANZA MUNICIPAL DISTRITAL N° 252-MDLV. (2015) Limitación de Ruidos
Molestos y Nocivos en el distrito de la Victoria. p. 1, 5. Recuperado de:
http://www.munilavictoriach.gob.pe/web/Administracion/documents/doc_0496.pdf
Organización Mundial de la Salud. (2004) Guías para el Ruido Urbano. OMS, Ginebra.
Recuperado de:
https://ocw.unican.es/pluginfile.php/965/course/section/1090/Guias%2520para%25
20el%2520ruido%2520urbano.pdf
Rodríguez, C (2016). El problema de la contaminación acústica en nuestras ciudades:
evaluación de la actitud que presenta la población juvenil de grandes núcleos
urbanos: en el caso de Zaragoza. Tesis para obtener el Grado de Doctor. Facultad de
Ciencias Experimentales. Universidad de Zaragoza. España - Zaragoza. p. 9, 26, 28.
Recuperado de: https://zaguan.unizar.es/record/48395/files/TESIS-2016-141.pdf
Román, G. (2018). Evaluación de los niveles de ruido ambiental en el casco urbano de la ciudad
de Tarija, Bolivia. Acta Nova, 8(3), 421. Recuperado de:
http://www.scielo.org.bo/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1683-
07892018000100009
RESOLUCIÓN MINISTERIAL 227-2013-MINAM (2013). Aprueban el Protocolo de Ruido
Ambiental en el Perú. p. 2, 5, 6, 13, 15 Recuperado de:
http://www.minam.gob.pe/wp-content/uploads/2014/02/RM-N%C2%BA-227-
2013-MINAM.pdf
Salazar, D. (2016). Fuentes Generadoras de Impacto Sonoro en la Ciudad de Chimbote,

Ancash, 2014. (Tesis de maestría). Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Perú.
Recuperado de:https://es.slideshare.net/anterovasquez/ruido-en-chimbote-ancash-
perucontaminacin-sonora-exposicion
65
Sánchez, R. (2015). Evaluación y Caracterización de la Contaminación Acústica en el Núcleo
Urbano de tipo Turístico Costero (El Portil, Huelva – España) (Tesis doctoral)
Universidad de Huelva, España. Recuperado de:
file:///C:/Users/oe/Downloads/Evaluacion_y_caracterizacion_de_la_contaminacion
.pdf
Zamorano, G. B.et al. (2015). Contaminación por ruido en el centro histórico de Matamoros.
Acta univ, 25(5), 20-27. http://dx.doi.org/10.15174/au.2015.819.
66
IX. Anexo
Anexo 1: Matriz de consistencia
TIPO DE DISEÑO DE POBLACIÓN Y

TITULO PROBLEMA OBJETIVO HIPOTESIS VARIABLES INDICADORES
INVESTIGACIÓN MUESTRA
VARIABLE
TIPO DE
GENERAL INDEPENDIENTE DEPENDIENTE e POBLACIÓN
INVESTIGACIÓN
INDEPENDIENTE
Determinar la relación de los

niveles de ruido que se genera en
el parque automotor, con la
cantidad de vehículos que
transitan vehicular en el distrito
de la Victoria, 2019- 2020.
¿De qué manera los

niveles de ruido que se ESPECÍFICOS
NIVELES DE RUIDO
generan en el parque
QUE SE GENERAN EN Se podrá determinar si Determinar los niveles
automotor se relaciona
(1) Medir los niveles de ruido existe  Zonas de
EL PARQUE o no de ruido que generan
con la cantidad de monitoreo
AUTOMOTOR, EN EL que se generan en el parque contaminación sonora en contaminación sonora en DESCRIPTIVA
vehículos que transitan automotor, en el distrito de la  LAeqT  15 zonas de
DISTRITO DE LA el parque automotor, en el parque automotor, en PROPOSITIVA NO
en el distrito de la
Victoria.  Vehículos monitoreo de ruido
VICTORIA, 2019 - 2020 el distrito de la Victoria, el distrito de la Victoria, EXPERIMENTAL
Victoria, 2019 – 2020? (2) Clasificar la cantidad de  Zona residencial elegidos al azar.
2019 - 2020? 2019 – 2020.
vehículos en las distintas zonas (70 dBA).
de muestreo en el distrito de la
Victoria.
(3) Comparar los niveles de
ruido según el decreto supremo
085-2003-PCM
(4) Formular estrategias de
control y prevención de la
contaminación sonora en el
distrito de la Victoria.
67
Anexo 2: Av. Grau – Av. Unión
Anexo 3: Av. Chinchaysuyo – Av. Grau
68
Anexo 4: Av. Grau – Av. Evitamiento
Anexo 5: Av. Imperio – Av. Los Andes
69
Anexo 6: Av. Pachacutec – Av. Evitamiento
Anexo 7: Av. Chinchaysuyo – Av. Antenor Orrego
70
Anexo 8: Av. Chimú – Av. Imperio
71
Anexo 9: Mediciones de los niveles de ruido por repetición
MEDICIONES DE RUIDO EN EL PARQUE AUTOMOTOR DEL DISTRITO DE LA VICTORIA
Fecha Hora Punto Vehículos 209 Peatones PROMEDIO

Niveles de Ruido Medición N°1
moto taxi 65 Laeq
moto lineal 32 Laeq 73.1 db
27/01/2020 08:31 a.m. Av. Grau - Av. Unión moto furgón 6 45 LAFmax 86.7 db
72.4 db
Autos 83 LAFmin 61.6 db
vehículos Pesados 23 Lcpeak 105.3 db
Fecha Hora Punto Vehículos 268 Peatones Peatones
Moto taxi 66
27/01/2020 08:43 a.m. Av. Grau - Av. Unión moto furgón 2 54 LAFmax 93.0 db 48.3

vehículos pesados 50 Lcpeak 105.3 db
Fecha Hora Punto Vehículos 216 Peatones Vehículos
moto taxi 57
27/01/2020 08:54 a.m. Av. Grau - Av. Unión moto furgón 6 46 LAFmax 91.9 db 231

72
Fecha Hora Punto Vehículos 203 Peatones Laeq
moto taxi 63

27/01/2020 09:17 a.m. Av. Unión-Av. los incas moto furgón 5 65 LAFmax 93.9 db 72.5 db

Fecha Hora Punto vehículos 199 Peatones Peatones
Moto taxi 59
27/01/2020 09:29 a.m. Av. Unión-Av. los incas moto furgón 3 56 LAFmax 90.3 db 58.3

moto taxi 54
27/01/2020 09:42 a.m. Av. Unión-Av. los incas moto furgón 2 54 LAFmax 96.2 db 194

73
moto taxi 43

27/01/2020 10:14 a.m. Av. Unión - calle Virù moto furgón 1 87 LAFmax 92.2 db 72.6 db

Moto taxi 54
27/01/2020 10:26 a.m. Av. Unión - calle Virù moto furgón 2 76 LAFmax 101.8 db 86

moto taxi 48
27/01/2020 10:38 a.m. Av. Unión - calle Virù moto furgón 1 95 LAFmax 89.6 db 173

74
moto taxi 78

28/01/2020 08:54 a.m. Antenor Orrego-Av. Unión moto furgón 1 45 LAFmax 93.9 db 69.8 db

Moto taxi 93

28/01/2020 09:08 a.m. Antenor Orrego-Av. Unión moto furgón 2 40 LAFmax 94.6 db 40

moto taxi 79

28/01/2020 09:19 a.m. Antenor Orrego-Av. Unión moto furgón 1 35 LAFmax 86.8 db 243.3
75
moto taxi 83

28/01/2020 09:55 a.m. Av. Chinchaysuyo-Av. Los Incas moto furgón 1 18 LAFmax 91.3 db 73.3 db

Moto taxi 110

28/01/2020 10:07 a.m. Av. Chinchaysuyo-Av. Los Incas moto furgón 4 15 LAFmax 90.2 db 15.7

moto taxi 106

28/01/2020 10:18 a.m. Av. Chinchaysuyo-Av. Los Incas moto furgón 2 14 LAFmax 93.9 db 377.3
76
moto taxi 93

28/01/2020 10:40 a.m. Av. Grau- Av. Chinchaysuyo moto furgón 2 29 LAFmax 94.0 db 73.1 db
Fecha Hora Punto Vehículos 425 Peatones Peatones

Moto taxi 98

28/01/2020 10:56 a.m. Av. Grau- Av. Chinchaysuyo 20 23.3
moto furgón 4 LAFmax 93.2 db

moto taxi 104

28/01/2020 11:11 a.m. Av. Grau- Av. Chinchaysuyo moto furgón 4 21 LAFmax 96.1 db 389
77
moto taxi 66

29/01/2020 11:36 a.m. Av. Grau-vía Evitamiento moto furgón 1 10 LAFmax 97.7 db 76.5 db

Moto taxi 36

29/01/2020 11:48 a.m. Av. Grau-vía Evitamiento 12 11.7

moto taxi 75

29/01/2020 12:01 a.m. Av. Grau-Vía Evitamiento 13 339
78
moto taxi 99

29/01/2020 10:00 a.m. Av. Los Andes-Av. Los Incas moto furgón 3 81 LAFmax 94.3 db 75.1 db

vehículos Pesados 27 Lcpeak 106. 3 db
Moto taxi 131
29/01/2020 10:12 a.m. Av. Los Andes-Av. Los Incas moto furgón 1 80 LAFmax 105.9 db 82

moto taxi 129
29/01/2020 10:24 a.m. Av. Los Andes-Av. Los Incas moto furgón 2 85 LAFmax 88.9 db 420

79
moto taxi 142

29/01/2020 10:43 a.m. Vía Evitamiento-Av. Los Incas 4 109 74.5 db
moto furgón LAFmax 93.4 db
Fecha Hora Punto vehículos 408 Peatones Niveles de Ruido Medición N°2 Peatones
Moto taxi 130
29/01/2020 10:53 a.m. Vía Evitamiento-Av. Los Incas 105 106
moto taxi 146

29/01/2020 11:05 a.m. Vía Evitamiento-Av. Los Incas 104 457.7
80
moto taxi 47

Vía Evitamiento - Av. Haya de la torre
30/01/2020 11:26 a.m. moto furgón 3 4 LAFmax 91.4 db 74.7 db
- panamericana norte

Moto taxi 52

30/01/2020 11:38 a.m. moto furgón 1 2 LAFmax 92.2 db 4.3

moto taxi 60

30/01/2020 11:49 a.m. moto furgón 8 7 LAFmax 91.9 db 529
81
moto taxi 90

30/01/2020 09:46 a.m. Av. Imperio - Av. Gran Chimú moto furgón 11 31 LAFmax 96.0 db 78.1 db

Moto taxi 76
30/01/2020 09:57 a.m. Av. Imperio - Av. Gran Chimú moto furgón 14 35 LAFmax 101.0 db 32.0

moto taxi 100
30/01/2020 10:08 a.m. Av. Imperio - Av. Gran Chimú moto furgón 9 30 LAFmax 94.8 db 299.3
82
moto taxi 94

Av. Antenor Orrego - Av.
Chinchaysuyo

Moto taxi 72

30/01/2020 10:43 a.m. 23 21.7
Chinchaysuyo moto furgón 2 LAFmax 88.6 db

moto taxi 123

Chinchaysuyo
83
moto taxi 98

Av. Chinchaysuyo - Av. Víctor Raúl
Haya de la Torre
Moto taxi 72
Haya de la Torre

moto taxi 111
31/01/2020 11:36 a.m. moto furgón 12 4 LAFmax 92.4 db 660
Haya de la Torre
84
moto taxi 130

31/01/2020 09:15 a.m. Av. Andes - Av. Imperio moto furgón 4 49 LAFmax 86.9 db 71.1db

Moto taxi 128

04/01/2020 09:26 a.m. Av. Andes - Av. Imperio 53 53.7

moto taxi 129

30/01/2020 09:32 a.m. Av. Andes - Av. Imperio moto furgón 1 59 LAFmax 88.0 db 227.3
85
moto taxi 77

31/01/2020 10:22 a.m. Av. Pachacútec - Vía de Evitamiento 2 18 74 db
moto furgón LAFmax 94.5 db

Moto taxi 76

31/01/2020 10:23 a.m. Av. Pachacútec - Vía de Evitamiento moto furgón 3 17 LAFmax 100.4 db 17.3

moto taxi 69

31/01/2020 10:44 a.m. Av. Pachacútec - Vía de Evitamiento 17 226
86
Anexo 10: Mapa Método de Cuadrillas
87
Anexo 11: Calibración del sonómetro
88
89

Labrin y Quiñones - Tesis IA

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Labrin y Quiñones - Tesis IA

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Labrin y Quiñones - Tesis IA

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE LAMBAYEQUE

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

NIVELES DE RUIDO QUE SE GENERAN EN EL PARQUE

PRESENTADA PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO

A mi hijo Franco Jeampiere por ser la razón y el motivo

A mi familia por su incondicional apoyo,

Agradezco este logro a mis padres Rosa y Héctor por su apoyo

Agradezco infinitamente a mis padres, Rolando y Diana

Figura 1. Mapa de ubicación de las zonas de monitoreo en el distrito de la Victoria .......................... 18

Dormitorios de centros Trastorno del sueño 30 Durante -

2.3. Definición de términos básicos

Ubicación del Zonas de Observación

Fuente: Elaboración propia.

3.2. Tipo de estudio y diseño de investigación

3.4. Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos

01 Av. Grau - 61.1 93.9 72.1 107.2 Zona

93.9 101.8 96.2

61.6 59.7 61.1 60.3 61.6 59.9 58.5 63.1 60.1

Av. Grau - Av. Av. Unión - Av. Unión - Av.

LAmin LAmax LAeqT LCpeak

04 Av. Antenor 56.4 94.6 70.0 104.5 Zona

04 Av. Antenor 56.9 86.8 68.0 107.2 Zona

71.4 72.5 73.1 73.4 72.3 74.7

93.9 94.6 91.3 90.2 93.9 94 93.2 96.1

57.4 56.4 56.9 62.8 61.6 62.5 59.7 58.5 58.6

Av. Antenor Av. Av. Grau - Av.

LAmin LAmax LAeqT LCpeak

102.0 106.4 107.0

62.8 63.0 64.5 66.3 66.3 66.4 67.3 66.7 67.7

Av. Grau - Av. Av. Av.

LAmin LAmax LAeqT LCpeak

10 Av. Imperio – 66.6 96.0 77.7 107.9 Zona

10 Av. Imperio – 66.4 94.8 77.5 110.8 Zona

77.7 79.2 77.5 76.7

96.0 101.0 94.8 92.4 105.9

66.6 66.5 66.4 64.1 65.1 65.6 58.5 62.4 60.4

Av. Imperio – Av. Av. Los Andes

LAmin LAmax LAeqT LCpeak

72.4 73.3 75.0 73.6

95.4 91.8 94.5 100.4 93.5

60.7 59.7 61.2 59.3 56.4 58.2 59.9 61.4 60.4

Av. Antenor Av. Andes - Av. Pachacutec

LAmin LAmax LAeqT LCpeak

767 798 801

01 Av. Grau - Av. Unión 72.4 Excede

80 72.4 72.6 72.5

Promedio LAeqT ECA diurno <= 60 dB(A)

04 Av. Antenor Orrego - 69.8 Excede

Promedio LAeqT ECA diurno <= 60 dB(A)

07 Av. Grau - Vía de 76.5 Excede

Promedio LAeqT ECA diurno <= 60 dB(A)

10 Av. Imperio – Av. 78.1 Excede

Promedio LAeqT ECA diurno <= 60 dB(A)

13 Av. Antenor Orrego - 71.7 Excede

Promedio LAeqT ECA diurno <= 60 dB(A)

La Victoria 18,830 10,141 19,872 33,684 9,466 91,993

35 – 40 Verde Densidad media

40 – 45 Verde oscuro Densidad alta

45 – 50 Amarillo Densidad baja

50 – 55 Ocre Densidad media