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    Modelo de Ciudad Sectorial

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    Juan cesar Santander
    El modelo de ciudad sectorial de Homer Hoyt propone que las ciudades se desarrollan a lo largo de sectores o cuñas que se extienden desde el centro de la ciudad siguiendo las principales rutas de transporte. En cada sector se agrupan usos de suelo similares, con industrias y viviendas de bajos ingresos cerca de las vías de transporte y viviendas de mayores ingresos más alejadas de la contaminación industrial. El modelo reconoce que factores como el transporte y la accesibilidad influyen en la localización y

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    Juan cesar Santander
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    El modelo de ciudad sectorial de Homer Hoyt propone que las ciudades se desarrollan a lo largo de sectores o cuñas que se extienden desde el centro de la ciudad siguiendo las principales rutas de transporte. En cada sector se agrupan usos de suelo similares, con industrias y viviendas de bajos ingresos cerca de las vías de transporte y viviendas de mayores ingresos más alejadas de la contaminación industrial. El modelo reconoce que factores como el transporte y la accesibilidad influyen en la localización y

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    MODELO DE CIUDAD SECTORIAL

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    El modelo de ciudad sectorial de Homer Hoyt propone que las ciudades se desarrollan a lo largo de sectores o cuñas que se extienden desde el centro de la ciudad siguiendo las principales rutas de transporte. En cada sector se agrupan usos de suelo similares, con industrias y viviendas de bajos ingresos cerca de las vías de transporte y viviendas de mayores ingresos más alejadas de la contaminación industrial. El modelo reconoce que factores como el transporte y la accesibilidad influyen en la localización y

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    El modelo de ciudad sectorial de Homer Hoyt propone que las ciudades se desarrollan a lo largo de sectores o cuñas que se extienden desde el centro de la ciudad siguiendo las principales rutas de transporte. En cada sector se agrupan usos de suelo similares, con industrias y viviendas de bajos ingresos cerca de las vías de transporte y viviendas de mayores ingresos más alejadas de la contaminación industrial. El modelo reconoce que factores como el transporte y la accesibilidad influyen en la localización y

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    MODELO DE

    CIUDAD SECTORIAL
    Homer Hoyt 1895-1984

     Economista de la tierra
     Tasador de bienes raíces
     Consultor inmobiliario

     Desarrolló un enfoque influyente en el análisis de los


    barrios y mercados de la vivienda , análisis
    económico de área local refinada.
     El Modelo Sectorial nace en el seno de la
    Administración Federal del Gobierno Americano, su
    finalidad a diferencia del modelo de Burgess es la
    practicidad que busca ser una generalidad empírica
    susceptible de ser utilizada en el proceso de toma de
    decisiones )de naturaleza exclusivamente financiera)
    asociadas a las políticas de planificación.
     Este modelo se basó tanto en el patrón de uso
    del suelo urbano como en la demografía. Hoyt
    aceptó la existencia de un distrito comercial en
    el centro, pero sugirió que varios grupos se
    expandieran hacia afuera desde el centro de la
    ciudad a lo largo de vías férreas, autopistas y
    otras arterias de transporte.
     Era una figura importante en el
    desarrollo de centros comerciales
    suburbanos en las décadas
    posteriores a la Segunda Guerra
    Mundial .
     Su modelo del sector de uso de la
    tierra sigue siendo una de sus
    aportaciones más conocidas a la
    beca urbana.
    MODELO SECTORIAL

     Teoría de la estructura urbana


    también conocido como modelo
    Hoyt desarrollado en 1939 por Homer
    Hoyt establece que una ciudad se
    desarrolla en los sectores, no suena
    ciertas áreas son más atractivos para
    diferentes actividades debido a un
    factor ambiental o por mera
    casualidad .
     Hoyt modificó el modelo de zona concéntrica
    para dar cuenta de las principales rutas de
    transporte de acuerdo con este modelo la
    mayoría de las ciudades principales giraron en
    torno a los nexos de varios medios de transporte
    importantes, tales como ferrocarriles , puertos
    marítimos, y las líneas del tranvía que salían del
    centro de la ciudad llamado distrito central de
    negocios.
     Hoyt teorizó que las ciudades tienden a crecer en
    patrones en forma de cuña , o sectores , partiendo
    del distrito central de negocios y centrado en las
    principales rutas de transporte ferrocarriles ,
    puertos marítimos,
     Es una representación mono céntrico de las zonas
    urbanas postuló un CDB en torno al cual otros usos del
    suelo clúster. Sin embargo, el factor importante no es la
    distancia del centro financiero como en el modelo de
    zona concéntrica , pero lejos de la dirección del CDB. A
    medida que se produce el crecimiento , actividades
    similares se mantienen en la misma zona y se extienden
    hacia el exterior.
     El modelo de Hoyt se dio cuenta de que el transporte (
    en particular) y el acceso a los recursos causaron una
    alteración del modelo de Burgess . Por ejemplo, una
    línea de ferrocarril o carretera principal a una ciudad
    cercana puede resultar en el desarrollo de negocios
    para desarrollar preferentemente paralelo a la línea de
    ferrocarril o carretera principal . Así que un lado de una
    ciudad pueden ser completamente industrial con otro
    sector puede ser completamente rural
    SECTORES
     Industria: sigue ríos , canales, ferrocarriles , carreteras
     Los trabajadores de clase baja funcionan aquí, malas condiciones de trabajo .
     Produce bienes u otros productos domésticos de la ciudad
     Residencial de vivienda de bajo ingreso de clase baja
     Cerca de ferrocarriles que se alimentan fábricas
     Industria de cerca en vivo para reducir los costos de transporte
     La contaminación o las malas condiciones ambientales debido a la industria ( tráfico, el ruido y la
    contaminación hacen que sea barato ) Clase Media Residencial
     Zona más deseable, ya que está más lejos de la industria y la contaminación
     El acceso a las líneas de transporte para los trabajadores que trabajan en el CBD , lo que hace
    más fácil el transporte
     zona residencial más grande High Class Residencial
     Carcasa externa de borde
     más alejada de la industria, tranquilo, limpio , menos tráfico
     Corredor o la columna vertebral que se extiende desde el borde de la CDB tiene mejor vivienda
     Los niveles más altos de acceso significaron
    valores más altos de la tierra; por lo tanto,
    muchas actividades comerciales se llevarían a
    cabo en los distritos comerciales centrales, pero
    las unidades de fabricación se desarrollarían en
    una cuña alrededor de las rutas de transporte.
     Las áreas residenciales crecerían en forma de
    cuña con un sector de viviendas de bajos
    ingresos que bordean los sectores
    manufactureros / industriales (el tráfico, el ruido
    y la contaminación harían estas áreas menos
    deseables), mientras que los hogares de
    ingresos medios y altos se ubicarían tan lejos
    posible a partir de unidades industriales de
    fabricación.
    Ventajas de vivir en
    un sector urbano
     Servicios en cantidad y de calidad. La primera ventaja clara al
    momento de instalarse en un sector de amplio desarrollo urbano es
    aquella referente a los servicios. ...
     Entretenimiento para todos. ...
     Alternativas residenciales. ...
     Oportunidades laborales. ...
     Tienen mayores índices de inseguridad y accidentes.
     Los precios son más altos.
    Ejemplo Estudio ciudad de chicago.

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