CAPITULO 1 - GENERALIDADES

OBJETO Y OBJETIVO

OBJETO (¿qué es?) OBJETIVO (¿Para qué se hizo?)

Establecer reglas operativas generales para que la Proporcionar marco regulador único de los procesos
circulación de los trenes y maniobras se realice de forma operativos en los que exista una interfaz directa
segura, eficiente y puntual. Tanto en condiciones de entre entre AI y EF, unificando sus criterios de los
explotación normal como degradada y su recuperación distintos AI para los distintos anchos de red.
efectiva.

el RCF son REGLAS para hacer un MARCO REGULADOR

Conforme a la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria, corresponde a los AI y EF la explotación segura

del sistema ferroviario y el control de riesgos. Por ello están obligados a definir y aplicar medidas de
control de riesgos y a cooperar mutuamente. Los SGS de ambas deberán establecer reglas internas según
lo estipulado en este reglamento y demás normativa.

El reglamento es conforme a lo prescrito en la ETI, LSF y normas en desarrollo.

ÁMBITO

¿DÓNDE SE Territorial: RFIG (Red Ferroviaria de Interés General)

APLICA?

¿A QUIÉN SE Subjetivo: todo el personal de EF y AI y otras empresas que directa

APLICA? o indirectamente intervenga en procesos de circulación de trenes
y maniobras.
En particular para las que desarrollan funciones de seguridad en
la circulación.

¿A QUÉ SE Técnico: todas las actividades relevantes desde el punto e vista de

APLICA? la seguridad seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre
EF y AI, desde la puesta en disposición del tren hasta su llegada a
destino.

RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES
DE AI Y EF
Definición de responsabilidades y
Establecer en sus SGS reglas y procedimientos que obligaciones
garanticen un tráfico seguro, eficiente y puntual.
Medología para relevo de personal
En condiciones de normalidad, degradada y emergencia, así
como la recuperación efectiva después de una irrupción. Instrucciones para la correcta aplica-
ción de normas de circulación
DESARROLLARÁN Criterios de redacción y distribución
de documentos reglamentarios

Definición y disposición de útiles

El Sistema de Gestión de la Seguridad, son normas de seguridad
que especifican y desarrollan aspectos de este reglamento y
Metodología de las comunicaciónes
otras normas de aplicación.
relacionadas con la seguridad
 z
Presentarse en buenas condiciones
físicas, sin fatiga y evitando excesos
zz
z

OBLIGACIONES No usar medios de distracción

PERSONAL
FERROVIARIO
No prestar servicio bajo efectos de
alcohol, drogas de abuso u sustancias
psicoactivas.

Prohibir la permanencia en cabinas o

RC MQ ET dependencias de circulación a personal
ajeno.

Deberá entregar a su relevo la documentación reglamenta-

ria, impresos, registros informáticos, útiles del servicio y, toda
la información relacionada con la seguridad, para que éste
último pueda desarrollar plenamente su función desde su
incorporación.
TE
A LIEN
S
Entrego, informo y salgo
TRANSMISIÓN
DEL SERVICIO
ENT
R AN
TE
Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria,
impresos, registros informáticos y útiles del servicio,
además de tomar en conocimiento las informaciones
relacionadas con la seguridad transmitidas por el saliente,
y resolver con éste las dudas que surjan.

Entro, tomo cargo y pregunto.

 CRITERIOS GENERALES PARA LA OPERACIÓN DE TRENES

Sistema de protección compatible con alguno de los

Para un tren que inicie instalados en la infraestructura, esta dispone de ellos.
servicio
Un sistema de protección permite
En origen o primera de RFIG, conectar la situación a tiempo real
dispongan en cabina y operativos: de la vía con el control de los
mandos del tren.

No confundir con dispuesto para circular o

marche el tren

1) Comprueba que puede iniciar servicio. Dispositivo de vigilancia (hombre muerto) MQ

2) El tren da su disposición para circular
3) Ordenamos que marche

Radiotelefonía RC MQ

350 km/h - ERTMS nivel 2 Geolocalización por satélite

Cuando los sistemas de protección 300 km/h - ERTMS nivel 1 o LZB Geolocalización por radio
instalados en la cabina del tren y en
la infraestructura sean
COMPATIBLES Y OPERATIVOS 220 km/h - EBICAB Cableado

200 km/h - ASFA balizas

VELOCIDAD
MÁXIMA

Cuando los sistemas de protección instalados

en la cabina del tren y en la infraestructura sean 120 km/h
INCOMPATIBLES O NO OPERATIVOS

1 - Maquinista MQ
SÍ
PERSONAL Sistema de protección
operativo
MÍNIMO EN
CABINA Dispositivo de vigilancia NO 2 - Maquinista + persona habilitada MQ AUX
MQ

Salvo que la EF establezca en

su SGS otro procedimiento
autorizado por la AESF.

Si un MRA no cumple requisitos anteriores SÍ PODRÁ circular entre

estación apartado y la de inicio EVB bajo estos criterios, aplicables Personal mínimo en cabina 2:
también a los desplazamientos desde la estación de apartado al taller de
MATERIAL Maquinista + Pers. Habilitada
mantenimiento
RODANTE
AUXILIAR MQ AUX
MQ
Est. QM
EVB
Apartado TALLER
Sin radiotelefonía,
Se utilizan para deberá tener medio de
trabajos; trenes comunicación portatil
grúa, bateadoras,
tren taller...
Líneas >200 km/h resto de líneas

VELOCIDAD 80 km/h 50 km/h Se exceptúa traslados

desde la estación al taller y
viceversa. Se precisa
RECORRIDO 100 km 60 km autorización expresa de AI
 CAPITULO 2 Regular condiciones de aplicación de RCF en casos específicos

DOCUMENTACIÓN REGLAMENTARIA Regular utilización de instalaciones de seguridad

Garantizar la continuidad de circulación en casos de perturbación

Regular aspectos específicos de seguridad de circulación

La AESF es la policía ferroviaria, Regular TE

controla tanto al AI como a las EF.
Requisitos y condiciones
generales en seguridad
Especificaciones Técnicas
AESF Definir criteios específicos de gestión de Infraestructura

que han de cumplir la Definir características, funcionamiento y operación de las

infraestructura, el material de Circulación instalaciones de seguridad
rodante y la operación.
Consignas Dar a conocer al personal prescripciones e informes de caracter
temporal

AI
Entrada en vigor/anulación de documentos

Avisos Apertura, cierre o modificación de líneas

Atención: el Libro de normas lo genera la EF, pero el Recordar o aclarar normas de circulación
Libro de Telefonemas del MQ que incluye este
documento lo crea el AI

Marchas de los trenes

Conforme a ETI OPE, información
que afecte a sus maquinistas.
Horarios de trenes Velocidades máximas o CSV
Libro de Normas del
Incluye “Libro de Telefonemas del
Maquinista Limitaciones temporales de Vel. Máxima
Maquinista” definido por AI
EF Resto de informaciones relevantes para la
circulación de trenes
Las EF pone a disposición de Maquinistas
- Información que les afecte en relación a las el AI, dueño de las vías y conocedor
líneas por las que circulen de sus características, es el que
Libro de Itinerarios del impone velocidades y marchas que
- La información horaria del tren: identificación Maquinista las EF deberán de cumplir.
del tren, días de circulación, puntos de parada
y actividades asociadas, horas de llegada/salida La EF informa a sus MQ de qué
o paso del tren por punto característico y tren coger, donde parar, etc,
velocidad máxima por cada tramo homogeneo partiendo de la información que
aporta el AI.
 CAPITULO 3

DISTRIBUCIÓN DE DOCUMENTOS Y ÚTILES DE SERVICIO

DISTRIBUCIÓN MQ
Cada entidad es responsable
DE de la publicación y difusión a
DOCUMENTOS los destinatarios afectados

RC
Habilitaciones, permisos....

AI y EF El personal que reciba una modificación de su documentación

han de asegurar de seguridad a título personal habrá de acusar recibo y
actualización y acreditará conocimiento de su contenido conforme al SGS
distribución

Personal que intervenga en circulación recibirá de su EF/AI, a ÚTILES

título personal, los útiles de servicios necesarios para sus DE
funciones.
Banderas, linternas, SERVICIO
gorra...

CAPITULO 4

COMUNICACIONES REGLAMENTARIAS

A viva voz, por teléfono, radio

u otro medio disponible Emisor ha de
asegurarse de
VERBALES Entre Maquinista y Responsable de Circulación: ser entendido
Radiotelefonía
RC MQ y ambos
habrán de
identificarse
Entre Responsables de Circulación: RC RC
Telefonía fija

Si no se expecifica en el
Reglamente serán Verbales
Confome a
Cuando el maquinista
ETI OPE
lo registre lo hará a
tren parado

Telefonema: “Registro de Telefonemas”

transmisión a distancia AI definen en su SGS usado
de un texto por R. de Circulación,
Maquinistas y Encargados
Mediante impreso previsto o
ESCRITAS de Trabajos.
medios informáticos
AI podrá definir uno
específico para los R. de
Circulación.

Notificación:
Comunicación al Maquinista
por telefonema, escrito o RC MQ
medios informáticos
 Transmiten órdenes
o información
SEÑALES desde vía, estación
o trenes

FIJAS PORTÁTILES DE TRENES

De modo permanente o Puede utilizar o hacer el Las que llevan en cabeza y

temporal estén instaladas en personal ferroviario en cola
vías o estaciones cualquier momento o lugar

Fundamentales Indicadoras Vel. Máx Lim. Tem. Vel. Máx

Regulan Complementan Regulan vel. Imponen
circulación órdenes de las que un tren no restricciones
de trenes y fundamentales debe exceder. temporales a la Bla + de 160 KM/H
maniobras velocidad máxima
Preavanzada

Situada delante de la señal de avanzada en Avanzada

Señal de preavanzada
líneas con BLA que se circule a + 160 km/h

Entrada
Situada delante de una señal de entrada,
Señal de avanzada protección o, en su defecto, de estación

Situada a la entrada de una estación, bifurcación, ESTACIÓN

Señal de entrada PBA, PB o PCA, que protege las agujas de entrada

Situada a la salida de una estación, protege las

Señal de salida agujas de salida.

Dentro de estaciones para regular

Señal Interior movimientos y maniobras

Entre señal de entrada y agujas

Señal de Retroceso
En vía doble no banalizada en contravía

Señal de Maniobras Permite movimientos interiores

Señal de Salida y Entrada Dentro de estación protegen

interior agujas de entrada/salida

Señal de protección Situada delante de una aguja en plena vía

En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de salida y relacionada

Señal de liberación con ella, libera la curva de control de velocidad del equipo embarcado

Situada en líneas con BA entre la señal de salida de una estación

Señal de intermedia y la avanzada siguente (funciones de señal de protección)

Delante de PN o grupo de PN para

Señal de Paso a Nivel indicar si tiene o no protección

Aguja de Entrada Situada entre señal de entrada y vía de estacionamiento

Si la señal de salida indica a más de una

AGUJAS Aguja de Salida Situada entre señal de salida y plena vía vía, también es la situada entre el
estacionamiento y la señal de salida.

Aguja de Plena Vïa Situadas entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales
 EF comunicará a AI:
TREN Tramos o líneas por lo que va a circular
DISPUESTO A
Anomalía, restricción o modificicación
CIRCULAR Para acceder a la RFIG que afecte al tren o a su funcionamiento
o iniciar su recorrido

EF dará a AI los siguientes datos:

Identificación del tren y la EF
Llevo todo lo necesario y estoy listo para salir
Datos sobre la composición del tren y vehículos
afectados por restricciones de explotación

Información sobre cargamentos y mercancías

peligrosas

ORDEN
DE Basta con que no ordene
MARCHA parada o que el Responsable de
Circulación autorice su rebase
existe

Conjunto de indicaciones para RC

ORDEN DE
un tren pueda salir o pasar se da con
SEÑAL DE SALIDA
por una estación
El Responsable de Circulación
se complementa con no existe presentará la señal de
En BCA valor en cabina marche el tren RC
distinto a cero
SEÑAL DE PASO MARCHE EL TREN

Si la señal INDICADORA DE SALIDA no es

visible desde el punto de estacionamiento o
Tren Directo Tren parado no existe, El maquinista iniciará la marcha
en condiciones de cumplir lo que ordene la
Hacia trayecto con:
señal de salida.
- BT
- BTV, circulando a contravía
- Señal de salida afecte a +1 vía

Tren parado que no pueda NO ha rebasado Nueva señal de salida al

salir inmediatamente señal de salida maquinista, si procede
después de recibir la señal
INVALIDACIÓN
ORDEN DE
MARCHA Ha rebasado Se notificará el orden de marcha
Tren directo detenido
señal de salida O se ordenará que retroceda

- Falta de señal de paso Gorra, banderin, posicion RC RC

- Cambio intempestivo de la señal de salida

- Otra causa relacionada con la orden de marcha

Ordena al maquinista a circular con precaución, regulando la velocidad de

acuerdo a la longitud de la vía que ve de forma que pueda deterner el tren
MARCHA A LA VISTA ante un obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba se notificará el
CONDICIONES motivo, la naturaleza del obstáculo y el tipo de reconocimiento a realizar

DE MARCHA
ESPECIALES Obliga a avanzar con prudencia, sin exceder
MARCHA DE MANIOBRAS 30 km/h si la locomotora tira del tren
20 km/h si la locomotora va empujando
de forma que pueda detenerse ante obstáculo / señal de parada
 asignado y puesto EF
en conocimiento
AI y
otros AI

IDENTIFICACIÓN Códigos numéricos si PAR un sentido 28500

DE LOS
de forma única e inequívoca
TRENES si IMPAR sentido
contrario
conforme
ETI OPE / CMS

ACELERACIÓN CENTRÍFUGA
NÚMERO + LETRA MAYUS TIPOS NO COMPENSADA
(N) 0,65
TIPOS Velocidad máxima
A 1
DE (multiplos de 10)
B 1,2
TREN
Aceleraciones centrífugas C 1,5
máximas no compensadas
que admite en curvas D 1,8

El material móvil de un tipo superior puede circular en uno inferior

pero no al contrario.

Material de B puede ir en A pero NO puede ir en C

Hacia atrás válido

Hacia adelante no válido

TIPOS
CONDUCCIÓN
DEL
TREN

MANUAL ASISTIDA AUTOMÁTICA

Maquinista bajo su Maquinista bajo tutela Sistema sin intervención

responsabilidad de de un sistema de de maquinista.
forma íntegra. seguridad que protege
de errores de cumpli- Mantiene velocidad
Con o sin ASFA. miento de órdenes. máxima permitida y
efectua paradas
Evita rebasar velocidad comerciales programadas
máxima pero no
gestiona paradas
comerciales

ETCS/ERTMS, LZB o
EBICAB

MERCANCÍAS AI y EF
TRANSPORTES
Debido a su dimensiones, peso o
incluirán en sus SGS acondicionamiento.
PELIGROSAS procedimientos para EXPECIONALES
(RID) que se cumpla la EF comunica a AI condicionantes
normativa AI autoriza
 Prescrita en el orden de la marcha
PARADAS
DE LOS
TRENES RC
Eventual, por iniciativa del R. de Circulación o señales

Parada notificada al Maquinista

Según su duración / perioricidad Según su función después de la salida del tren de
la estación se considera
- Momentánea: tren se detiene el - Comercial: subida y bajada de prescrita desde su notificación
tiempo indispensable para sus viajeros.
operaciones.
- Restringida: comercial sin subida
- Ocasional: únicamente los días o de viajeros, sólo bajada.
períodos indicados en la marcha
- Técnica: cruce o adelantamiento de PARADAS por el RC
trenes u otra causa técnica. DETENCIÓN por el Mq

Accidental: por iniciativa del maquinista en plena vía o ,por anormalidad, en cualquier lugar. MQ
DETENCIÓN
DE LOS
TRENES
Inmediata: el maquinista para evitar un peligro inminente usando el freno de emergencia.

- Intervalo horario, en vía doble o vía doble banalizada

2 intervalos. Uno para cada vía, y determinado por
horario de trenes programado

- Intervalo programado, de un progama de trabajos, si

reviste importancia se regulará mediante Consigna
Interrupción de la circulación
SISTEMA - Anormalidad, determinada de forma accidentar por
existir un peligro para la circulación
DE
TRABAJO
Los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación en
EN VÍA Liberación por tiempo
la línea o vía, aprovechando el intervalo libre entre
trenes que garantiza el Responsable de Circulación.

Protegidos por el tiempo concedido y por la protección

normal del tajo en la vía.

AI y EF
Componentes, equipos y
INSTALACIONES sistemas instalados en tierra
deben velar por
su buen uso y
DE y a bordo de los vehículos
cuidado por parte
SEGURIDAD para aumentar la seguridad
de circulación
de su personal

Sofware, datos y sistemas de

comunicación: INCORPORACIÓN
Se consideran componentes de DE Podrán incorporarse nuevos
la instalación con la autorización de la AESF
NUEVOS SISTEMAS y conformidad con la ETI CMS
AUXILIARES
 Velocidad Máxima, no debe exceder el tren en ningún momento,
independendientemente del tipo de conducción empleado. Se
admite un margen de tolerancia de hasta 5 km/h (sobre lo
observado por el Maquinista en su lector de velocidad)
VELOCIDADES durante no más de 20 segundos, por encima del cual se
considera rebase de la velocidad máxima.

- Señales
Limitación temporal de Velocidad Máxima, reducción
temporal de la velocidad máxima por cualquier motivo.
- Notificación al maquinista

- Prescripción general
prescrita por
- Anormalidad

MASA,
LONGITUD, TRENES DE MERCANCÍAS
VELOCIDAD MÁX.
MASA LONGITUD VELOCIDAD
Y % DE FRENADO ANCHO FRENADO COMPOSICIÓN
REMOLCADA TOTAL DEL TREN
VÍA

General 1200 750 120

AI definirá cada línea o tramo Específica por

1668 P vagones o 1500 750 120
según estos parámetros
y bogies
1435 Específica por
vagones homogénes 2200 350 120
o bogies cargados

G General ------- 750 100

1500 400 50
1000 P General
1200 330 70

G General ------- 550 30

Vagón homogéneo: diferencias en la longitud entre topes, distancia

entre pivotes y pesos lineales son inferiores al 10%

Bogie Cargado: alternativa la composición general que permite aumentar

la masa remolcada reduciendo la longitud del tren

TRENES DE VIAJEROS

ANCHO VÍA FRENADO Nº VEHÍCULOS VELOCIDAD

1668 y 1435 P/V, R , R 20 220

1000 P/V, R , R 22 70
2 talgo
=
1 convencional

AUTOMOTORES

Podrán estar formador por material autopropulsado de la misma serie o de otra de características
compatible.
Podrán circular a la velocidad máxima que figure en su autorización.
 Apretado al máximo no perderá
su eficacia hasta transcurridos
como mínimo 120 minutos desde
su aplicación Llevarán un freno automático de aire
comprimido disponible para todos los
Todos los vehículos de la composición.
FRENO AUTOMÁTICO trenes en
circulación Los vehículos remolcados de cabeza y
cola, incluidas locomotoras, deberán
tenerlo siempre disponible y en servicio

Salvo autopropulsados. En TALGO y automotores

FRENADO
dispondrán de un sistema El último vehículo no será
de freno automático cuyas imprescindible que tenga
características estén el freno en servicio,
definidos en sus Manuales aunque sí su continuidad.

Asegura la inmovilidad del tren en caso de

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
pérdida de eficacia del freno automático

Se separe la locomotora de la composición

No sea posible asegurar la inmovilidad

Quede un corte de material fraccionado en

plena vía

Antes de expedir un
tren desde la estación SE REALIZA ASEGURA
de origen o intermedia
Estanqueidad y continuidad de
donde se modifique su Antes de la salida del la TFA en toda la composición
composición. tren de la estación
PRUEBA COMPLETA o dependencia de origen Al apretar y aflojar, todos los
EF y AI (en los suyos)
frenos en servicio de los
deberán llevar a cabo
vehículos remolcados
las pruebas de funciona-
miento del freno

Estanqueidad y continuidad de
Antes de la salida de la la TFA en toda la composición +
estación o dependencia apriete afloje del último
PRUEBA PARCIAL
cuando se agreguen
vehículos Al apretar y aflojar, los frenos
en servicio de los vehículos
agregados
PRUEBAS DE
FRENADO
Agregue locomotora de
Estanqueidad y continuidad de
tracción por cola
la TFA en toda la composición +
apriete afloje del último
PRUEBA DE CONTINUIDAD Segreguen vehículos

Interrupción de la TFA
SIN PRUEBAS:
Unión de 2 ramas
- Segregar vehículos a la
cola
Cambio de locomotora
Continuidad de la TFA + apriete
- Cambiar de posición de cabeza
afloje del primer vehículo
las palancas de cambia- remolcado
dores de potencia Agregue o segregue
PRUEBA DEL ACOPLAMIENTO
locomotora de cabeza
- Aislamiento de freno
de algún vehículo Segreguen vehículos tras
la locomotora de cabeza
- Reposición de alama
 El objeto es garantizar la
BLOQUEO seguridad de circulación por
DE la misma vía, manteniendo Libre:
la separación necesaria - NO está establecida EVB
TRENES entre trenes
- Último tren abandona
totalmente

BLOQUEO TIPOS USOS CANTÓN ASEGURAR

DE BLOQUEO EL BLOQUEO

Único con caracter Concesión de vía y

BLOQUEO TELEFÓNICO supletorio cuando no aviso de llegada
(BT) funcionan los por
nominales Vía entre
TELEFONEMAS
dos estaciones
VÍA ÚNICA (BLAU) colaterales
BLOQUEO LIBERACIÓN
AUTOMÁTICA VÍA DOBLE (BLAD)
(BLA)
VÍAS BANALIZADAS (BLAB)

VÍA ÚNICA (BAU) Sentido de la

Vía entre
BLOQUEO AUTOMÁTICO dos señales consecutivas circulación y
VÍA DOBLE (BAD)
(BA) Se emplean en de bloqueo SEÑALES
VÍAS BANALIZADAS (BAB) líneas dotadas
con
instalaciones Tramo de vía entre señales
BLOQUEO SEÑALIZACIÓN adecuadas que pueden presentar la
LATERAL indicación de parada y que
(BSL) en condiciones normales
solo puede haber un tren

BLOQUEO CONTROL Vía entre pantallas de

SEÑALIZACIÓN
AUTOMÁTICO LZB o ERTMS n.2,
EN
(BCA) o señales que puedan
CABINA
presentar parada

Sentido normal:
Definido por el sistema
en
de bloqueo nominal
BANALIZACIÓN
TEMPORAL DE LA VÍA Contrasentido:
(BTV) Vía entre dos estaciones
que intervengan en el
bloqueo

A B
Cantón PCA PCA

A B
A B Cantón Cantón Cantón

Cantón

LZB LZB
ERTMS ERTMS

B A B
A Cantón Cantón Cantón Cantón Cantón Cantón Cantón
 Circulación de trenes en ambos sentidos
Vía Única

A B
Par en un sentido, impar en sentido contrario (salvo anormalidad, BTV)
Vía Doble

SENTIDO
DE LA
A B
CIRCULACIÓN
Vías únicas independientes, trenes en ambos sentidos por cada una
Vías Banalizadas

A B

En líneas de vía doble se considera como una vía única independiente

Banalización temporal
de la vía Los trenes circulan en ambos sentidos cualquiera que sea su paridad.
En este caso se considera contravía la marcha de tren par la vía impar y
viceversa

A B

ESTACIONES No intervienen permanentemente AI

en el bloqueo.
DE SERVICIO da a conocer
periodos de
INTERMITENTE Si intervienen: ABIERTAS cierre y clase
No intervienen: CERRADAS

Por instalaciones de seguridad y comunicaciones de

las que estén dotadas se diferencian en:

E E EA/EC o C
Estaciones que
C A Informan al AC converjan NC
maquinista varias líneas
pueden ser
Estación Cerrada Permiten circulación AC / NC NO permiten la circula-
Estación Abierta
mientras están cerradas ción de trenes ni
realización de trabajos
- Paso en ambos sentidos para vía única mientras estén cerradas

- Paso en sentido normal para vía doble

NC
- Agujas encerrojadas A CERRADA

- Comunicación directa entre dos estaciones

colaterales abiertas

AC
A CERRADA C
B
 S.Entrada S.salida
Bla + de 160 KM/H
interior ESTACIÓN A interior
Preavanzada
Avanzada Entrada Direccion
S.Maniobras
S.Liberacion
Retroceso S.salida

S.Entrada
Direccion

Agujas de salida

ESTACIÓN B
Protección
HACIA BARCELONA

Aguja plena via Señal de

paso a nivel
Agujas de
HACIA VALENCIA entrada