Grupo 1 - Informe Levantamiento de Daños

LEVANTAMIENTO DE DAÑOS POR METODO VIZIR
Luz Marina Guzmán Jaramillo C.c. 21.938.799

Sebastián Agudelo Agudelo C.c.1128.418.133
Mauricio Taborda Aguirre C.c. 1020.430.073
Víctor Andrés Díaz Ramírez C.c. 70.002.797
Andrés De Los Ríos Ramírez C.c. 1039.447.614
Área: Gestión de Infraestructura Vial

Docente: José Alejandro Urbina Daza
Fecha: 02 de Octubre
Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid

Institución Universitaria
Medellín-Antioquia
2015
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1- INTRODUCCIÓN…………………………………………………………..... 1
2- OBJETIVOS………………………………………………………………...... 2
2.1- OBJETIVO GENERAL…………………………………………………. 2
2.2- OBJETIVOS ESPECÍFICOS……………………………………….…...2
3- ALCANCE.……………………………………………………………….....….3
4- GENERALIDADES……….…………………………………………………:..4-9
4.1- DEFINICIÓN DE PAVIMENTO ..……………………………………....4
4.2- TIPOS DE PAVIMENTO ……………………………………………..…4-5
4.3- DAÑOS EN PAVIMENTOS………………………………..………….. 5
4.4- CLASIFICACIÓN DE LOS DAÑOS EN PAVIMENTOS….………….6-9
5- SISTEMAS DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS………….…………… …..10
5.1- MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DE
PAVIMENTOS…………………………………………………………...11-13
6- PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS……………………………………….…14
7- EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO MEDIANTE VIZIR...15-43
8- CONCLUSIONES…………………………………………………………....44
9- ANEXOS……………………………………………………………………...45-46
BIBLIOGRAFÍA……………………………………… …………………………47
SECCIÓN 1
1. INTRODUCCIÓN
Debido al auge que ha tenido la economía de nuestro país, y a la puesta en

marcha de los tratados de libre comercio a los que se ha tenido que acoger, es de
suma importancia reconocer lo importante que resulta tener una red vial de gran
calidad acorde con las exigencias del mercado internacional respondiendo a los
requerimientos de movilidad, y al ahorro en tiempo y costos de operación de los
vehículos especialmente de carga.
A raíz del abandono que el país tuvo durante muchos años en nuestras carreteras
y los altos costos que en la actualidad representa la construcción de éstas, es
necesario pensar en alternativas de mantenimiento y mejoramiento de las vías
existentes con el fin de mantener las condiciones iníciales de operación, que a su
vez depende de la utilización de metodologías con las que se pueda proporcionar
un diagnóstico del estado actual de la estructura del pavimento y el tipo de
intervención que requiere para seguir prestando un buen servicio al usuario, hasta
llegar al final de su vida útil, para la que fue diseñada.
Por tal razón es imperioso que se establezcan Sistemas de Gestión en las

diferentes entidades encargadas de la infraestructura vial de las regiones, con el
fin que se busque mantener la red vial en condiciones adecuadas de servicio, en
los aspectos tanto funcionales como estructurales.
Como primera etapa para establecer las condiciones actuales de la estructura del
pavimento, es la evaluación de daños que se cumple sobre la vía tanto en
condiciones superficiales como del paquete estructural que lo compone, para el
presente trabajo se realiza una identificación y valoración del estado superficial de
los daños de una vía (dada por el Docente) comprendida desde el K 16+000 hasta
el K 21+000, con base en la metodología francesa VIZIR que se describirá
posteriormente.
1
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Evaluar el estado actual de la superficie del pavimento de la vía (dada por

el Docente) comprendida desde el K 16+000 hasta el K 21+000, aplicando
la metodología francesa VIZIR.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Implementar la Metodología VIZIR, para la determinación y calificación del

estado del tramo vial en estudio.
 Clasificar los tipos de daños encontrados por unidad de muestreo (cada

100m), en el tramo vial de estudio.
 Establecer a partir de la metodología estudiada los porcentajes de daño

presentes en el tramo vial en estudio
 Establecer las acciones más adecuadas para enfrentar los daños de la

estructura del pavimento en el tramo vial en estudio.
2
3. ALCANCE
Este informe se desarrolla basado en una inspección visual de la superficie del

pavimento flexible del tramo, teniendo en cuenta todos los tipos de daños que se
pueden presentar en éste, mediante un respectivo registro en los formatos de
acuerdo a la metodología francesa VIZIR. Se evaluaron 5 kilómetros de carretera.
Dicha inspección permitirá dar una calificación sobre el tramo objeto de estudio y
poder así, obtener conclusiones certeras sobre el estado actual, posibles causas
del deterioro observado y acciones a implementar
3
4. GENERALIDADES
4.1 DEFINICIÓN DE PAVIMENTO
“Un pavimento es una estructura vial formada por una o varias capas de
materiales seleccionados, capaz de resistir las cargas impuestas por el tránsito y
la acción del medio ambiente y de transmitir al suelo de apoyo esfuerzos y
deformaciones tolerables por éste. Desde el punto de vista estructural, un
pavimento transmite en forma adecuada las cargas hacia el terreno de fundación,
es decir, sin rotura de los materiales o deformaciones exageradas para la
estructura”1.
4.2 TIPOS DE PAVIMENTO
Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma como se transmite al suelo

de soporte, los esfuerzos generados por los vehículos.
 Pavimentos flexibles: Están formados por una carpeta asfáltica apoyada

sobre una o varias capas de gran flexibilidad (admiten grandes
deformaciones sin rotura bajo la aplicación de la carga) que transmite los
esfuerzos al terreno de soporte repartiéndolos mediante un mecanismo
de disipación de tensiones, los cuales van disminuyendo paulatinamente
con la profundidad.2
 Pavimentos semi-rígidos: Aunque este tipo de pavimentos guarda

básicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus
capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede
ser: asfalto, emulsión, cemento, cal o químicos. El empleo de estos
aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades
mecánicas de los materiales locales que no son aptos para la
construcción de las capas de pavimento, teniendo en cuenta que los
adecuados se encuentran a distancias tales que encarecerían
notablemente los costos de construcción. 3
 Pavimentos rígidos: Son aquellos que fundamentalmente están

constituidos por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se
denomina subbase del pavimento rígido. Debido a la alta rigidez del
concreto hidráulico, así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la
distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
1
Pavimentos. División de Investigación y Asesorías Universidad de Medellín., 1997.
2
GARCÉS, Claudia; GARRO, Olga; ARIAS, Libardo. Pavimentos. Universidad de Medellín. Medellín, 1997. p. 26.
3
MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniería de pavimentos para carreteras. Universidad Católica de Colombia. Santa fe de
Bogotá, 1998. p. 5.
4
5
Además como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a
la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente
satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rígido depende de las resistencia de
las losas, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejercen poca
influencia en el diseño del espesor del pavimento. 4
 Pavimentos articulados. Los pavimentos articulados están compuestos
por una capa de rodadura que está elaborada con bloques de concreto
prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre
sí. Esta capa puede ir apoyada sobre una capa delgada de arena, la cual,
a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente
sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de ésta y de la magnitud
y frecuencia de las cargas que circularán por dicho pavimento. 5
4.3 DAÑOS EN PAVIMENTOS
El daño de un pavimento es una condición o estado generado por el tránsito, el

medio ambiente, la construcción o los materiales que afectan las características
del mismo. Tales afectaciones pueden presentar una causa o una combinación de
ellas, y la gran mayoría de estos evolucionan en su nivel de severidad
convirtiéndose en otros de mayor impacto para los usuarios o para la estabilidad
estructural de la banca.
Por tal motivo, es importante realizar un inventario de los daños del pavimento,
pues representa una información fundamental en el proceso de evaluación del
estado de este. Existen múltiples metodologías para establecer un diagnóstico
sobre la patología de los pavimentos; incluso algunos tienen sistemas de
calificación cuantitativa del estado del pavimento permitiendo establecer índices.
Estas afectaciones se pueden de alguna manera jerarquizar de acuerdo al estado

del pavimento y a la prioridad de la reparación y su efecto sobre la comodidad y
seguridad para el conductor, lo cual permite planificar la intervención en cuanto al
uso de recursos. La información obtenida de este diagnóstico permite establecer
tramos homogéneos de la vía de acuerdo al estado del pavimento y la posible
solución de construcción, para posteriormente calcular las cantidades de obra y
presupuestos correspondientes a los trabajos de reparación.
4
Ibid., p. 6.
5
Ibid., p. 7.
4.4 CLASIFICACIÓN DE LOS DAÑOS EN PAVIMENTOS
La clase del pavimento determina las tipologías de daños que se pueden

presentar ligados a la estructura o a la funcionalidad del mismo, las cuales se
clasificar respecto a los daños según el parámetro u objetivo elegido.
a. Una clasificación consiste en dividirlos en funcionales o estructurales. Los

primeros son aquellos que afectan la seguridad y comodidad del conductor
6
y los otros se refieren al deterioro de la capacidad estructural del
pavimento.
b. Según el origen o causa, se tienen los generados por repetición de las
cargas vehiculares (tránsito) y otros producidos por factores ambientales,
construcción o materiales.
c. Según la forma o geometría del área deteriorada se pueden clasificar en
fisuras o grietas (aisladas o interconectadas) y en deformaciones
(transversales o longitudinales).
d. Según la capa en la cual se localizan los daños se presentan afectaciones
superficiales, de la interfase base granular – carpeta asfáltica, o base
granular - subrasante.
Los daños se identifican por la apariencia o aspecto del área deteriorada,

buscando que el término usado para identificarlo sea lo más claro posible. Para
obtener una información suficiente lo más recomendable es utilizar un catálogo de
daños de amplia difusión, el cual incluya la descripción de cada daño acompañada
de fotografías y establezca niveles de severidad y forma de medirlos.
Dentro de los pavimentos flexibles los daños más comunes que afectan al usuario
y a la estructura se pueden jerarquizar por su importancia respecto a la prioridad
de su reparación y su información respecto a la condición estructural del
pavimento.
a. Prioridad de la reparación: Huecos, desprendimiento / desintegración, piel

de cocodrilo, grietas parabólicas, grietas en bloque, grietas de borde,
grietas de reflexión de junta, grietas transversales, grietas longitudinales,
desnivel carril - berma, parche, depresión, ondulación, desplazamiento,
ahuellamiento, exudación y pulimento de agregados.
b. Condición estructural del pavimento: Piel de cocodrilo, ahuellamiento,

huecos, parches, grietas en bloque, grietas longitudinales y otros.
7
Causas y soluciones a los daños más frecuentes
CLASE DE DAÑO CAUSAS POSIBLES ALTERNATIVAS DE REPARACIÓN

 Deficiencia estructural.  Riego de sello.
 Excesivos vacíos de aire en la mezcla  Sustitución (excavación y
asfáltica. reemplazo en toda la profundidad
 Propiedades del cemento asfáltico. con mezcla asfáltica en las áreas
Grietas Piel de  Desprendimiento del asfalto de los falladas).
Cocodrilo agregados.  Sobrecarpetas con espesor
 Deficiencias de construcción. variable con o sin tratamiento
para control de reflexión de
grietas.
 Reciclado.
 Reconstrucción.
Asociadas a cargas:  Sello de grietas.

 Deficiencia Estructural.  Riego de sello (aplicado a las áreas
 Vacíos excesivos en la mezcla con grietas).
asfáltica.  Sustitución (excavación y
 Propiedades del cemento asfáltico. reemplazo de las áreas dañadas).
 Desprendimiento del asfalto de los  Sobrecarpeta delgada con
agregados. tratamiento especial para sellar y
 Deficiencia de construcción. minimizar la reflexión de grietas.
 Aplicación película de asfalto
No asociadas a las cargas: caucho con sello con agregados o
Grietas
 Cambios volumétricos potenciales de sobrecarpeta delgada.
Longitudinales
los suelos de la subrasante.  Escarificación en caliente y
 Estabilidad de los taludes. sobrecarpeta delgada.
 Asentamientos de los terraplenes o
de los materiales in situ como
consecuencia del incremento de las
cargas.
 Segregación debida al equipo de
compactación.
 Mala construcción de la junta.
 Otras deficiencias constructivas.
 Deficiencia estructural.  Fresado en frío incluyendo
 Diseño de la mezcla asfáltica. perfilado, con o sin sobrecarpeta.
 Propiedades del cemento asfáltico.  Escarificación en caliente con
 Estabilidad de las capas asfálticas. tratamiento superficial o
Ahuellamiento sobrecarpeta delgada.
 Compactación de las capas.
 Sustitución (corrugaciones en
8
áreas localizadas).
CLASE DE DAÑO CAUSAS POSIBLES ALTERNATIVAS DE REPARACIÓN

 Bajo contenido de asfalto.  Emulsión diluida (pobre) o sello
 Excesivos vacíos de aire en la mezcla. “negro” rejuvenecedor.
 Endurecimiento del asfalto.  Riego de sello con agregados.
Desprendimientos  Susceptibilidad al agua (stripping).  Lechada asfáltica (slurry seal).
 Características de los agregados.  Sobrecarpeta delgada.
 Dureza y durabilidad de los agregados.
 Alto contenido de asfalto.  Sobrecarpeta de gradación

 Densificación excesiva de la mezcla por abierta.
el tránsito.  Riego de sello (Bien diseñado,
 Bajo contenido de vacíos de aire en la con buen control de calidad
mezcla. durante la construcción).
 Susceptibilidad térmica del asfalto  Fresado en frío con o sin riego
(asfalto blando en altas temperaturas). de sello o sobrecarpeta
Exudación delgada.
 Aplicación en exceso de “sello negro” o
de rejuvenecedores.  Escarificación en caliente con
 Susceptibilidad al agua de las capas riego de sello o sobrecarpeta
subyacentes estabilizadas con asfalto, delgada.
unida a la migración de asfalto a la  Calentamiento superficial y
superficie. cilindrado con aplicación de
agregado grueso.
 Endurecimiento del cemento asfáltico.  Sello de grietas.
 Rigidez (stiffness) de la mezcla.  Riego de sello.
 Cambios volumétricos en la base y/o la  Sobrecarpeta con tratamiento
sub-base. especial para el sello de las
Grietas  Propiedades inusuales de la subrasante. grietas y minimizar la reflexión
Transversales de las mismas.
 Aplicación de película de
asfalto- caucho con sello con
agregados o sobrecarpeta
delgada.
 Escarificación en caliente con
sobrecarpeta delgada.
 Presencia de daños físicos  Sobrecarpeta.
(agrietamiento, ahuellamiento,  Reciclado en frío con o sin
corrugaciones, parches, huecos, etc.). sobrecarpeta.
Rugosidad  Cambios volumétricos en los  Escarificación en caliente con
terraplenes o en las subrasantes. sobrecarpeta especial para
 Construcción no uniforme. áreas con corrugaciones).
 Reciclado (planta central o in
situ).
9
6
Tabla N ° 1 Clases de daños, causas y alternativas de reparación {¿
6
Capitulo 8. “Los daños y los índices de condiciones” Luís Carlos Vásquez Varela, 2002
Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser también
clasificados en cuatro categorías según el Manual para la inspección visual de
pavimentos flexibles del INVIAS:
- Fisuras
- Deformaciones
- Pérdida de capas estructurales
- Daños superficiales
- Otros daños
De lo anterior se tiene:
FISURAS:
 Fisuras longitudinales y transversales (FL, FT).
 Fisuras en juntas de construcción (FCL, FCT).
 Fisura por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto (FJL o FJT)
 Fisuras en medialuna (FML).
 Fisuras de borde (FBD).
 Fisuras en bloque (FB).
 Piel de cocodrilo (PC).
 Fisuración por deslizamiento de capas (FDC).
 Fisuración incipiente (FIN).
DEFORMACIONES:
 Ondulación (OND).
 Abultamiento (AB).
 Hundimiento (HUN).
 Ahuellamiento (AHU).
PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA:

 Descascaramiento (DC).
 Baches (BCH).
 Parche (PCH).
DAÑOS SUPERFICIALES:
 Desgaste superficial (DSU).
 Pérdida de agregado (PA).
 Pulimento del agregado (PU).
 Cabezas duras (CD).
 Exudación (EX).
 Surcos (SU).
OTROS DAÑOS:
10
 Corrimiento vertical de la berma (CVB).
 Separación de la berma (SB).
 Afloramiento de finos (AFI).
 Afloramiento de agua (AFA).
5. SISTEMAS DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS
Según La Federal Highway Administration FHWA “Es un conjunto de herramientas

o métodos para ayudar a quienes toman decisiones en hallar estrategias costo
efectivas para evaluar, mantener y proveer pavimentos en una condición
aceptable; quienes toman estas decisiones deben estar informados del impacto de
unas alternativas con respecto a otras, utilizando herramientas de programación
lineal, análisis económico, grupos interdisciplinarios, árboles de decisión, y otros.”
La Gestión de Pavimentos surgió como una gran necesidad, especialmente en los

países más desarrollados, donde después de construir grandes redes de
carreteras donde se tuvieron altos costos de mantenimiento, se comenzó a
observar un deterioro prematuro en la estructura de pavimento, con respecto al
período para el que fue diseñado.
Además de todo esto aspectos tales como la limitación en los recursos, para
invertir en mantenimiento de carreteras, los cambios de dimensiones de los
vehículos, la escasez de materiales que cumplieran las especificaciones, y el
deseo de mejorar las metodologías de diseño, técnicas constructivas y
caracterización de materiales, se llegó a la conclusión que no existe un pavimento
de cero mantenimiento, pues cualquier pavimento, por muy bien diseñado y
construido que se encuentre requerirá algún tipo de mantenimiento para cumplir
su servicio durante el período para el que fue diseñado.
Las metodologías de gestión de pavimentos tratan de encontrar una solución

efectiva aplicable en un tiempo determinado basados en un previo diagnóstico
para dar el nivel deseado de operación y servicio; evaluando varias alternativas,
buscando un gran impacto en el desempeño futuro de la vía para así identificar las
necesidades de reparaciones y las combinaciones de acciones de mantenimiento
preventivo, rehabilitación o mejoramiento.
Aunque la Gestión de Pavimentos surgió no hace muchos años como un sistema

estructurado, las actividades que la integran no son del todo nuevas; de alguna
forma, las entidades que tenían a su cargo la construcción de pavimentos
realizaban algunas actividades de mantenimiento, pero cuyas decisiones no eran
las mejores, ya que muchas veces estaban basadas en criterios subjetivos,
aspectos políticos y experiencias personales y locales no documentadas.
En general todas las fallas estructurales y funcionales de los pavimentos se

reflejan en la superficie de la carpeta, por lo que tomando en cuenta este
comportamiento, normalmente se recurre a hacer estudios superficiales pues es
más económico.
11
5.1 MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DE PAVIMENTOS
Según el tipo de pavimento y la demanda del tránsito vehicular combinado con

factores como el medio ambiente, la construcción o los materiales, se tienen
diferentes estudios para realizar diagnósticos. A continuación se describen los
más comunes:
Estudio de regularidad superficial: El Índice de Regularidad Internacional (IRI),

es un indicador sobre la condición que presenta un pavimento superficialmente.
Se puede definir este indicador como la suma de desplazamientos verticales, en
metros que se presentaron al transitar por un kilómetro de tramo carretero, por lo
tanto su unidad de medida es m/Km. Con la colaboración internacional y bajo la
supervisión del Banco Mundial se ha establecido el IRI (Índice de Rugosidad
Internacional) como parámetro para determinar las irregularidades y
deformaciones de una vía bajo especificaciones estandarizadas. En Colombia los
equipos más utilizados para medir este índice son el Perfilografo RSP-L5 (Road
Surface Profiler) en conjunto con odómetro, el Rugosimetro Merlin (Machine for
Evaluating Roughness using low-cost Instrumentation) y el perfilometro Romdas
((Road Measurement Data Acquisition System).
Estudio de Deflexiones: La evaluación estructural de pavimentos consiste

básicamente, en la determinación de la capacidad portante del sistema
pavimento– subrasante de una estructura vial existente, en cualquier momento de
su vida de servicio, lo anterior, con el fin de establecer y cuantificar las
necesidades de rehabilitación, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida de
servicio o cuando el pavimento va a cambiar de función. La medición
deflectométrica es efectuada mediante equipos tales como la Viga Benkelman o el
deflectómetro de impacto FWD (Falling Weigth Deflectometer).
Estudio de Daños y Deterioros. Se denomina falla o daño todo tipo de deterioro

que se presenta en el pavimento y que pueda llegar a afectar la circulación
cómoda y segura de los vehículos; estos daños informan sobre la condición y las
posibles causas del mismo. Una de las medidas básicas para determinar la
condición del pavimento, son los defectos superficiales existentes.
Cada clase de defecto, funcional o estructural, a su vez tiene diferentes tipos de

defectos. Durante la evaluación, cada clase de defecto debe ser identificado
usando como mínimo tres factores: clase, severidad y cantidad o extensión.
Además cada clase de defecto es el resultado de una o más variables, las cuales
cuando se conocen bien, proveen mayor comprensión sobre las causas del
deterioro del pavimento, lo que ayuda a orientar al ingeniero a seleccionar la
técnica más apropiada de mantenimiento y/o rehabilitación.
 Clase de defecto: Se determina por observación visual; hay ciertas clases

de defectos que sólo se presentan en un tipo específico de pavimento.
12
 Severidad: Indica el nivel de gravedad del daño; la mayoría de defectos
pueden tener diversos grados de condición de severidad; los niveles de
severidad dependen de los diferentes métodos de evaluación. La definición
de los niveles es subjetiva, pero describen diferentes categorías de
progresión de las clases de defectos, que a su vez están asociados con las
necesidades de mantenimiento y/o rehabilitación.
 Cantidad o extensión: Hace referencia a la extensión del defecto en la

sección del pavimento que está siendo evaluada; para cada defecto se
debe establecer una unidad de medida; las medidas más utilizadas son: m,
m2, unidades. Se debe medir la cantidad de cada clase de defecto,
discriminada por cada nivel de severidad.
Para la clasificación de los tipos de daño en los pavimentos flexibles, existen

diferentes metodologías, las más utilizadas en Colombia corresponden a: Banco
Mundial, VIZIR, INVIAS, Cuerpo de Ingenieros Militares de Estados Unidos
(PAVER) y PCI (Paviment Condition Index), norma ASTM D6433-07.
5.1.1 Método VIZIR:
Es un sistema de fácil aplicación, que establece una distinción clara

entre fallas estructurales y funcionales. El método clasifica los
deterioros de los pavimentos asfálticos en dos grandes categorías, A
y B, cuya identificación y niveles de gravedad se presentan en las
tablas.
Las degradaciones del Tipo A caracterizan una condición estructural
del pavimento. Se trata de degradaciones debidas a insuficiencia en
la capacidad estructural de la calzada. Estos daños comprenden las
deformaciones y los agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento.
Las degradaciones del tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan
lugar a reparaciones que generalmente no están ligadas a la
capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra más bien
en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el
tránsito ayuda a poner en evidencia.
Los daños del tipo A caracterizan una condición estructural del

pavimento, sea que ella esté ligada a las condiciones de las diversas
capas y el suelo de subrasante o simplemente a las capas asfálticas.
Se trata de daños debido a insuficiencia en la capacidad estructural
de la calzada cuyo remedio suele requerir el conocimiento de otros
criterios de valoración (ensayos de resistencia, deflexiones, etc.).
Estos daños comprenden las deformaciones y los agrietamientos
ligados a la fatiga del pavimento.
Los daños del tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan lugar a

reparaciones que generalmente no están ligadas a la capacidad
estructural de la calzada. Su origen se encuentra más bien en
13
deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el
transito ayuda a poner en evidencia.
Entre los daños del tipo B se pueden citar los agrietamientos
motivados por asuntos distintos a la fatiga, los ojos de pescado, los
desprendimientos y los afloramientos.
Los daños se presentan en el esquema itinerario por medio de

rectángulos cuyo fondo (blanco, gris o negro) indica el nivel de
gravedad, en tanto que los lados de ellos determinan el comienzo y
el fin de cada una de las zonas en las cuales se divide el proyecto
para este tipo de evaluación. Para los estudios destinados al diseño
de obras de mantenimiento y rehabilitación del pavimento, cada zona
de análisis deberá tener una longitud de 100 metros.
NOTA N°1 “IMPORTANTE: Dado que el presente informe será

desarrollado por la metodología francesa VIZIR, NO se especificará
los demás métodos (Banco Mundial, INVIAS, Cuerpo de Ingenieros
Militares de Estados Unidos (PAVER) y PCI (Paviment Condition
Index), norma ASTM D6433-07), puesto que no es necesario y/o
importante dentro del presente informe (en ningún momento
desmeritando o comparando métodos entre sí).
14
6. PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS
Para el adecuado desarrollo del trabajo se realizaron las siguientes actividades:
 Recopilación de información: Mediante la consulta bibliográfica de la

metodología francesa VIZIR.
 Trabajo de campo: Por medio de un recorrido por los 7,8km de la vía,

identificando y valorando los diferentes daños en la superficie del pavimento
en su respectivo formato.
 Trabajo de oficina: Análisis de los resultados obtenidos para la

metodología VIZIR, en el tramo evaluado.
 Informe final: Diagnóstico de los tramos estudiados por la metodología

empleada, con sus respectivas conclusiones y recomendaciones.
NOTA N°2: Respecto a la viñeta N°2 del presente numeral, se aclara que el
trabajo en campo fue facilitado por el Docente, y además su origen es en un
tramo de una longitud mayor, compuesto por 70 km.
15
7. EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO MEDIANTE VIZIR
En el presente informe se realizó una evaluación superficial de las condiciones del

pavimento mediante un inventario visual de los diferentes tipos de daños en la vía
(dada por el Docente) comprendida desde el K 16+000 hasta el K 21+000, el
tramo evaluado posee una longitud total de 5 km, para este diagnóstico se empleó
la metodología VIZIR.
Se tomó como unidad de muestreo, longitudes de 100 metros acorde a la

metodología. Luego de realizar un inventario de daños en la zona de estudio, se
registraron 50 unidades de muestreo (una unidad de muestreo equivale a 100m).
7.1 DATOS:
ABSCISA TIP-SUPER TIPO DE FALLA SEVERIDAD LONGITUD ANCHO
16+000 FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 1 28 1.3

FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 1 2.1 1.2
FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 1 1.2 1
GRIETAS LONGITUDINALES
FLEXIBLE 1 1 0.6
TRANSVERSALES
FLEXIBLE PARCHEO 1 2 2
16+200 FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 1 7.5 2
FLEXIBLE PELADURAS 3 26.6 7
FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 3 26 7
FLEXIBLE PARCHEO 3 4.7 2.4
FLEXIBLE PELADURAS 3 22.7 7.5
FLEXIBLE BACHES 3 22.7 8
16+300 FLEXIBLE BACHES 3 15.7 8
FLEXIBLE PELADURAS 3 26 8
FLEXIBLE BACHES 3 3.4 1.7
FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 3 16 6.8
16+400 FLEXIBLE PELADURAS 3 16.5 5
FLEXIBLE BACHES 3 59 7.1
FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 3 20 7
16+500 FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 3 28 2.5
FLEXIBLE PELADURAS 3 28 2.5
16
FLEXIBLE BACHES 3 3 2
16+600 FLEXIBLE PELADURAS 3 12 1.2
FLEXIBLE 1 1.5 0.6
TRANSVERSALES
FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 3 4.2 2.5
FLEXIBLE PARCHEO 1 2.1 7
16+700 FLEXIBLE 1 1.4 0.6
TRANSVERSALES
16+800 FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 3 6.8 1.3
FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 3 82.3 7
FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 3 30 6.7
17
17+230 FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 2 1.3 1.3
FLEXIBLE 1 1.7 0.6
TRANSVERSALES
FLEXIBLE 1 2.5 0.6
TRANSVERSALES
17+360 FLEXIBLE BACHES 3 3.8 2.2
17+400 FLEXIBLE PARCHEO 1 6.4 2.2
17+500 FLEXIBLE SIN FALLA
17+700 FLEXIBLE PELADURAS 2 0.7 0.7
17+800 FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 3 1 9
FLEXIBLE 2 1 0.6
TRANSVERSALES
FLEXIBLE 1 7 0.6
TRANSVERSALES
18+000 FLEXIBLE 1 1 0.6
TRANSVERSALES
FLEXIBLE 1 2.3 0.6
TRANSVERSALES
18
18+300 FLEXIBLE 2 7 0.6
TRANSVERSALES
18+330 FLEXIBLE PELADURAS 3 48 2
18+700 FLEXIBLE 1 3 0.6
TRANSVERSALES
19+200 FLEXIBLE PELADURAS 3 0.7 0.7
19+300 FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 3 20 6
19
19+500 FLEXIBLE DESINTEGRACION DE BORDES 3 3 1.5
19+800 FLEXIBLE PELADURAS 3 18 2
FLEXIBLE 1 4 0.6
TRANSVERSALES
20+100 FLEXIBLE 2 10 0.6
TRANSVERSALES
FLEXIBLE 2 2.5 0.6
TRANSVERSALES
FLEXIBLE 2 4 0.6
TRANSVERSALES
20
20+300 FLEXIBLE 1 4 0.6
TRANSVERSALES
FLEXIBLE 1 2 0.6
TRANSVERSALES
20+600 FLEXIBLE BACHES 3 2 2
FLEXIBLE 3 1 0.6
TRANSVERSALES
20+800 FLEXIBLE PELADURAS 3 1.5 1
FLEXIBLE 3 3 0.6
TRANSVERSALES
21
21+000 FLEXIBLE 2 2 0.6
TRANSVERSALES
Tabla N ° 2 Datos Iniciales
7.2 PROCESAMIENTO SEGÚN VIZIR:
7.2.1 Índice de Fisuración (I f ):
Se calcula según la siguiente tabla:
Extensión 0 a 10 % 10 a 50 % >50%
ÍNDICE DE Gravedad
FISURACIÓN 1 1 2 3
If 2 2 3 4
3 3 4 5
Tabla N ° 3 Cálculo Índice de Fisuración
7.2.2 Índice de Deformación (Id ):
Extensión 0 a 10 % 10 a 50 % >50%
ÍNDICE DE Gravedad
DEFORMACIÓN 1 1 2 3
Id 2 2 3 4
3 3 4 5
Tabla N ° 4 Cálculo Índice de Deformación
7.2.3 Primera Calificación del Índice de Deterioro (I s):
If 0 1-2 3 4-5
PRIMERA Id
22
CALIFICACIÓN DEL 0 1 2 3 4
ÍNDICE DE
DETERIORO (I s) 1-2 3 3 4 5
3 4 5 5 6
4-5 5 6 7 7
Tabla N ° 5 Cálculo Índice de Deterioro
7.2.4 Índice de Deformación (Id ):
Extensión 0 a 10 % 10 a 50 % >50%
CORRECCIÓN Gravedad
POR 1 0 0 0
REPARACIÓN 2 0 0 +1
3 0 +1 +1
Tabla N ° 6 Cálculo Correción por Reparación
23
Aplicando y calculando los datos descritos en los numerales 7.2.1, 7.2.2,
7.2.3 y 7.2.4 se obtiene:
ABSCISA TIP- TIPO DE FALLA % DE If Id Is CORRECCIÓN RECOMENDACIÓN

SUPER EXTENSIÓ POR
N REPARACIÓN
AGRIETAMIENTO 0
16+000 FLEXIBLE 28,00% 1 1 3 Parcheo
EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO 0
FLEXIBLE 2,10% 1 1 3 Parcheo
EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
FLEXIBLE LONGITUDINALES 1,00% 1 1 3 Sello asfaltico
TRANSVERSALES
FLEXIBLE PARCHEO 2,00% 1 1 3 0 Parcheo
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
FLEXIBLE PELADURAS 26,60% 3 3 5 reemplazo
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
FLEXIBLE 26,00% 3 3 5 reemplazo
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
FLEXIBLE PARCHEO 4,70% 3 3 5 reemplazo
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
FLEXIBLE BACHES 22,70% 3 3 5 reemplazo
de capas
0 Remoción y
16+300 FLEXIBLE BACHES 15,70% 3 3 5 reemplazo
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
FLEXIBLE PIEL DE 54,00% 3 3 5 0 Remoción y
COCODRILO reemplazo
24
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
16+400 FLEXIBLE PELADURAS 16,50% 3 3 5 reemplazo
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
16+500 FLEXIBLE 28,00% 3 3 5 reemplazo
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
P0IEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
FLEXIBLE BACHES 26,00% 3 3 5 0 Remoción y
reemplazo
25
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
16+700 FLEXIBLE LONGITUDINALES 1,40% 1 1 3 Sello asfaltico
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
FLEXIBLE PELADURAS 65,00% 3 3 5 0 Remoción y
reemplazo
26
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
27
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
PIEL DE 0
FLEXIBLE 2,50% 2 2 3 Sello asfaltico
COCODRILO
17+400 FLEXIBLE PARCHEO 6,40% 1 1 3 0 Parcheo
17+500 FLEXIBLE SIN FALLA 0,00% °
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE0
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Riego de sello
17+700 FLEXIBLE PELADURAS 0,70% 2 2 3
con agregados
28
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
29
reemplazo
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Riego de sello
FLEXIBLE PELADURAS 5,80% 2 2 3
con agregados
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
reemplazo
30
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
DESINTEGRACION
DE BORDES
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
FLEXIBLE AGRIETAMIENTO 38,00% 2 2 3 0 Remoción y
EN BLOQUE reemplazo
31
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
32
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
de capas
FLEXIBLE PIEL DE 18,00% 3 3 5 0 Remoción y
33
reemplazo
COCODRILO
de capas
PIEL DE 0
20+400 FLEXIBLE 1,30% 2 2 3 Sello asfaltico
COCODRILO
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO 0
EN BLOQUE
0 Remoción y
de capas
Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
FLEXIBLE AGRIETAMIENTO 9,00% 3 3 5 0 Remoción y
EN BLOQUE reemplazo
34
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
de capas
35
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
0 Remoción y
PIEL DE
COCODRILO
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
de capas
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
GRIETAS 0
TRANSVERSALES
0 Remoción y
AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
de capas
3 3 5 0 Remoción y
PIEL DE
FLEXIBLE 15,00% reemplazo
COCODRILO
de capas
Tabla N ° 7 Resultados Metodología VIZIR
Ahora, se evalua la condición del pavimento:
RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL VIZIR

RANGO (Is) CALIFICACIÓN
1y2 Bueno
3y4 Regular
5,6 y 7 Deficiente
Tabla N ° 8 Estado del pavimento según el índice de Deterioro (Is)
36
Analizando lo anterior, se obtiene que:
ABSCISA TIP- TIPO DE FALLA IS IS CALIFICACION IS CALIFICACION IS CALIFICACION
SUPER (Cada (Cada (Total)
100m 1000
) m)
AGRIETAMIENTO EN 3 REGULAR 4 REGULAR 4 REGULAR
16+000 FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN 3 REGULAR
16+100 FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS
FLEXIBLE LONGITUDINALES 3
TRANSVERSALES
FLEXIBLE PARCHEO 3
16+200 FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE PELADURAS 5
FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 5
FLEXIBLE PARCHEO 5
FLEXIBLE BACHES 5
16+300 FLEXIBLE BACHES 5 5 DEFICIENTE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
16+400 FLEXIBLE PELADURAS 5 5 DEFICIENTE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
16+500 FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 5 5 DEFICIENTE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE PARCHEO 5
FLEXIBLE P0IEL DE COCODRILO 5
37
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
16+600 FLEXIBLE PELADURAS 5 4 REGULAR
GRIETAS
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE PARCHEO 3
GRIETAS 3 REGULAR
16+700 FLEXIBLE LONGITUDINALES 3
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
17+000 FLEXIBLE PELADURAS 5 5 DEFICIENTE 4 REGULAR
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
17+200 FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN 5 4 REGULAR
BLOQUE
38
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
17+230 FLEXIBLE 3
BLOQUE
17+300 FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
17+360 FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
17+400 FLEXIBLE PARCHEO 3 3 REGULAR
17+500 FLEXIBLE SIN FALLA 1 BUENO
17+600 FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE0
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
17+800 FLEXIBLE PIEL DE COCODRILO 5 3 REGULAR
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
17+900 FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
18+000 FLEXIBLE GRIETAS 3 3 REGULAR 3 REGULAR
LONGITUDINALES
39
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
GRIETAS 4 REGULAR
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
18+330 FLEXIBLE PELADURAS 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
18+400 FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS 3 REGULAR
TRANSVERSALES
19+000 FLEXIBLE SIN FALLA 1 BUENO 4 REGULAR
19+100 FLEXIBLE BACHES 5 5 DEFICIENTE
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
19+300 FLEXIBLE 5
BLOQUE
19+320 FLEXIBLE PELADURAS 5
40
FLEXIBLE PARCHEO 3
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
19+400 FLEXIBLE BACHES 5 4 REGULAR
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
DESINTEGRACION DE 4 REGULAR
19+500 FLEXIBLE 5
BORDES
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
19+700 FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
19+900 FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN 3 4 REGULAR
BLOQUE
41
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
20+000 FLEXIBLE SIN FALLA 1 BUENO 4 REGULAR
GRIETAS 3 REGULAR
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
GRIETAS
TRANSVERSALES
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS 4 REGULAR
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
42
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
FLEXIBLE BACHES 5
GRIETAS
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
GRIETAS
TRANSVERSALES
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
20+900 FLEXIBLE 3
BLOQUE
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 5
BLOQUE
FLEXIBLE BACHES 5
AGRIETAMIENTO EN
FLEXIBLE 3
BLOQUE
GRIETAS 3 REGULAR
TRANSVERSALES
FLEXIBLE AGRIETAMIENTO EN 3
BLOQUE
43
Tabla N ° 9 Estado del pavimento tramo de estudio
44
8. CONCLUSIONES
8.1 Se encontró que el estado actual de la vía (km 16+000 - km 21+000), se

encuentra con un deterioro del 41,65% y sobre éste, el de más influencia son
los agrietamientos en bloque. En general el estado de la vía es quizás
aceptable, puesto que su indise de de deterioro fue de 4 (observar Tabla N°9),
pero se encontró y observó, que dentro de los daños evaluados, 68 puntos
tenían un índice de deterioro (Is) de 3, mientras que 161 de ellos un Is de 5, y
que solo en 8 de ellos no se presentaba falla, por lo cual es Is es de 1. Lo
anterior significa que el 68% de los daños están gravemente afectando el
bienestar de los usuarios que utilizan la vía, por ello se requiere su reparación
a brevedad. Aunque la condición general obtenida según la Tabla N°8 fue
“REGULAR”, respecto a todo el área de estudio lo que determina la necesidad
de su pronta intervención (lo anterior también puede evidenciarse en el Gráfico
N°2 y de la sección ANEXOS).
8.2 La metodología VIZIR aporta una ayuda incondicional a la solución y/o posible
solución (entiéndase como idea, forma, ayuda) a la obra definitiva a ejecutar;
cabe aclarar que las tablas, métodos, y otras valores utilizados en el método,
fueron de origen experimental, puesto que se asumen comportamientos que
probablemente tienen una variación muy baja, por lo anterior se estipulan
datos base para la ejecución de los mismos.
8.3 El presente informe se fundamenta en las condiciones de la vía (respeto al

pavimento) encontradas durante los trabajos de observación en campo, la
información básica recopilada, y posteriormente, en los análisis efectuados. Lo
estimado son proyecciones aplicando la “buena práctica profesional”, haciendo
un esfuerzo razonable en términos de recursos y de la aplicación del
conocimiento para proponer soluciones a los problemas planteados. Sin
embargo, la naturaleza es aleatoria en cuanto a la intensidad y frecuencia en la
ocurrencia de los fenómenos, por lo que el ingeniero puede estimar más no
predecir la ocurrencia de los eventos naturales que pueden afectar una obra
de ingeniería.
8.4 Para estimar el daño de un tramo vial o sección, es necesario determinar qué
tipos de fallas se presentan en éste, de estos daños los factores de mayor
relevancia son la longitud, y el grado de severidad que posean. A mayor
longitud y mayor grado de severidad (3), se tendrá un mayor índice de
deterioro (Is), cuando éste índice supera el numero 5, el tramo de vía
obligatoriamente debe ser reconstruido. Como se puede evidenciar en éste
estudio, gran parte de la vía debe ser reconstruida retirando primero las capas
afectadas.
45
9. ANEXOS
PORCENTAJE Y ÁREA DE DAÑOS

km 16+000 - km 21+000
TIPO DE DAÑO Und. Area % Área Total %Área Daños
BACHES m 2
2503,06 6,30% 15,13%
2
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE m 5260,02 13,24% 31,80%
PARCHEO m2 62,78 0,16% 0,38%
2
PELADURAS m 4502,36 11,34% 27,22%
2
PIEL DE COCODRILO m 4177,07 10,52% 25,25%
2
GRIETAS LONGITUDINALES TRANSVERSALES m 37,14 0,09% 0,22%
∑ 16542,43 41,65% 100,0%
Tabla N ° 10 Cálculo de Porcentajes y Áreas a reparar
PORCENTAJE DE DAÑOS
15.13%
31.80%
25.25%
0.22
%
0.38 27.22%
%
BACHES PIEL DE PELADURAS

COCODRILO
PARCHEO GRIETAS LONGITUDINALES AGRIETAMIENTO
TRANSVERSALES EN BLOQUE
Gráfico N ° 1 Distribución gráfica porcentual de los daños existentes
46
Gráfico N ° 2 Estado del pavimento cada 100m
Is POR CADA 1000 m

5
3
Regular
Is
0
SECCION POR CADA 1000 m
Gráfico N ° 3 Estado del pavimento cada 1000m
47
BIBLIOGRAFÍA
 Ministerio de Transportes, Instituto Nacional de Vías, METODOLOGÍA PARA

LA DETERMINACIÓN Y CALIFICACIÓN DEL ESTADO DE LA RED VIAL.
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LEVANTAMIENTO DE DAÑOS POR METODO VIZIR

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