TAREA 7 - Consulta Sistema de Carga

Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE.
Carrera: Ingeniería Automotriz

Asignatura: Diagnóstico y Optimización de Motores
Nombres: Guanotasig Chicaiza Jonathan Alexis
SISTEMA DE CARGA
Tiene por función abastecer de energía eléctrica a la batería y a todos los órganos eléctricos
del vehículo que la necesite.
Para mantener en perfecto funcionamiento los componentes eléctricos o electrónicos se
emplea el Sistema de carga, que tiene la misión de proporcionar energía eléctrica a la batería y
a todos los órganos del vehículo que la necesiten. Para ello cuenta con los siguientes
elementos: Un generador (Alternador), capaz de producir energía eléctrica; un regulador,
encargado de regular la corriente eléctrica que se produce como consecuencia de la energía
eléctrica aplicada; un voltímetro o una lámpara testigo, para conocer en todo momento si el
generador produce energía; y por último, la batería, que es la misma empleada en los demás
circuitos.
CIRCUITO DEL SISTEMA DE CARGA

FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE CARGA
Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la corriente
necesaria y se descarga durante este proceso. El alternador que está en funcionamiento, envía
corriente a la batería para recargarla y suministrar la energía a otras necesidades del sistema,
el regulador controla el voltaje y la corriente, la batería actúa en conjunto para controlar el
voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.
Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en este
momento el voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena carga, por tal razón
tiende a enviar corriente al generador, para evitar daños en el alternador y la descarga de la
batería se abre el disyuntor o relé. El circuito eléctrico de carga está formado por: batería,
alternador, regulador y amperímetro.
BATERÍA (ACUMULADOR)
Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un
proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de
forma química.
La batería está compuesta de varias celdas conectadas entre sí en serie, la cuales tienen unas
placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas placas negativas de plomo esponjoso (PB),
unas placas aislantes intercalando las anteriores y se encuentran sumergidas en un baño
electrolítico de (H2SO4) ácido sulfúrico, cada celda genera 2 voltios, por tanto si tiene tres
celdas produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios. La carga de la batería depende de
la concentración del electrolito y la diferencia entre los materiales de las placas.
ALTERNADOR (GENERADOR)
Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo realiza a través de un proceso

electromagnético, donde convierte la energía mecánica a través del movimiento en energía
eléctrica. El alternador es impulsado por el motor del automóvil, a través de una de las
correas, en algunos casos solo acopla el alternador.
El alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía
eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética. Esto quiere
decir que tiene una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente
alterna luego es convertida a corriente directa a través del puente rectificador del alternador
que es un puente de diodos.
REGULADOR
Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el alternador, la señal que
recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de nivelarlos. El funcionamiento del
regulador consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador llegue a un valor
constante (aproximadamente 14-15V).
PRUEBAS DEL ALTERNADOR
En el alternador encontramos tres conexiones: la masa B-, la salida de carga B+ y la salida al
cuadro de instrumentos D+. El testigo de carga del cuadro tiene dos positivos: el que viene del
alternador y el borne 15 de la llave. Para una correcta revisión se deben comprobar las señales
B-, B+ y D+, la tensión de la batería, la corriente de reposo, la tensión del regulador, etc.
Para verificar todas estas variables se pueden emplear diferentes métodos:
 Polímetro: sirve para realizar mediciones como la tensión de la batería, detectar fallos

en la tensión de excitación que recibe el alternador al darle al contacto, o el valor de
corriente que suministra.
 Equipo de diagnosis: para comprobar que los parámetros de funcionamiento son los
indicados por el fabricante, o detectar algún código de error que señale al alternador.
 Banco de pruebas: mediante una correa, conectarlo a un motor de accionamiento en
el que se pueden establecer las revoluciones de giro. Se deberían aplicar dos
velocidades diferentes de ensayo y comprobar la corriente de carga teórica. Sin
embargo, no todos los talleres disponen de estos bancos de trabajo, por lo que
también se puede recurrir a otras soluciones.
Si en la prueba en banco se determina que el regulador está defectuoso, es posible que deba
reemplazar el regulador (interno o externo) y devolver el alternador para servicio de
mantenimiento. Si se reemplaza el regulador y el alternador se devuelve para servicio de
mantenimiento, siga los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo para
inspeccionar el resto del sistema de carga y otros circuitos eléctricos que pueden afectar el
rendimiento del circuito de carga.
Independientemente de que se haya utilizado un banco de pruebas o no para determinar el

estado del alternador, los siguientes consejos útiles se recopilaron para ayudar a identificar
condiciones que pueden afectar el rendimiento del circuito de carga.
No requiere prácticamente ningún mantenimiento periódico, no obstante, es aconsejable que

alrededor de cada 100.000 Km:
 Limpiar las superficies externas del alternador

 Comprobar el estado de las conexiones eléctricas
 Comprobar el estado de las escobillas y de los anillos rozantes (Cambiarlas).
 Comprobar la presión de los resortes de las escobillas
 Limpiar las ranuras de ventilación
 Comprobar holgura en rodamientos
 Comprobación del rotor
Comprobación del rotor
1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia
de puntos de oxidación en los mismos.
2. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y
no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas
3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar
una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o
excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.
4. Por medio de un óhmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando
las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al
preconizado por el fabricante (como valor orientativo de 4 a 5 ohmios). También se
mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto
al eje para ello se aplica una de las puntas del óhmetro sobre uno de los anillos
rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de
resistencia infinita
Comprobación del estator
1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen

estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un óhmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases
(bobinas) y masa (carcasa)
3. Por medio de un óhmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases
teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que
dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del
arrollamiento (estrella - triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no
debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado está cortado
Comprobación de las escobillas
1. Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y

que el cable de toma de corriente no está roto o desprendido de la escobilla.
2. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que
su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto
soporte con escobillas.
3. Con un multímetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del porta
escobillas y la escobilla, y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

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CIRCUITO DEL SISTEMA DE CARGA

Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo realiza a través de un proceso

Para verificar todas estas variables se pueden emplear diferentes métodos:

 Polímetro: sirve para realizar mediciones como la tensión de la batería, detectar fallos

Independientemente de que se haya utilizado un banco de pruebas o no para determinar el

No requiere prácticamente ningún mantenimiento periódico, no obstante, es aconsejable que

 Limpiar las superficies externas del alternador

Comprobación del estator

1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen

Comprobación de las escobillas

1. Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y

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