3.1. Clasificación.

La clasificación de las turbinas de

vapor puede hacerse según la
forma de aprovechamiento de la
energía contenida en el flujo de
vapor (r eacción o acción), según
el número de etapas (multietapa o
mono etapa), según la dirección
del flujo de vapor (axiales o radiales), si existe o no extracción de vapor antes de
llegar al escape y por último por la presión de salida del vapor (contrapresión,
escape libre o condensación).

Turbina de vapor de reacción:

En la turbina de reacción la energía mecánica se obtiene de la aceleración del

vapor en expansión.

Turbina de vapor de acción:

Una turbina de vapor de acción con un escalonamiento de velocidad consta

fundamentalmente de:

 Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misión es

transformar la energía térmica del vapor puesta a su disposición, total
(acción), o parcialmente (reacción), en energía cinética.
 Una corona móvil, fija sobre un eje, cuyos álabes situados en la periferia
tienen por objeto transformar en energía mecánica de rotación, la energía
cinética puesta a su disposición.

Turbina mono etapa:

Se utilizan para turbinas de hasta 2 MW de potencia, al ser de más simple

construcción son las más robustas y seguras, además de acarrear menores costes
de instalación y mantenimiento que la multietapa.
 Turbina multietapa:

El objetivo de los escalonamientos en la turbina de vapor es disminuir la velocidad

del rodete conservando una velocidad de los alabes próxima al valor optimo con
relación a la velocidad del chorro de vapor.

Turbina de flujo axial:

Es el método más utilizado, el paso de vapor se realiza siguiendo un cono que

tiene el mismo eje que la turbina.

Turbina de flujo radial:

El paso de vapor se realiza siguiendo todas las direcciones perpendiculares al eje

de la turbina.

Turbina con extracción de vapor:

Se realiza en etapas de alta presión, enviando parte del vapor de vuelta a la

caldera para sobrecalentarlo y reenviarlo a etapas intermedias. En algunas
ocasiones el vapor también puede ser extraído de alguna etapa para derivarlo a
otros procesos industriales.

Turbina de contrapresión:

La presión del vapor a la salida de la turbina es superior a la atmosférica, suele

estar conectado a un condensador inicial que condensa al vapor, obteniéndose
agua caliente o sobrecalentada, que permite su aprovechamiento térmico
posterior.

Turbinas de condensación:

El vapor sale aúna presión inferior a la atmosférica, en este diseño existe un

mayor aprovechamiento energético que a contrapresión, se obtiene agua de
refrigeración de su condensación. Este diseño se utiliza en turbinas de gran
potencia que buscan un alto rendimiento.
 3.2. Elementos De Una Turbina De Vapor.
La turbina se compone de tres partes principales:

 El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.

 La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
 Alabes.

Además, tiene una serie de elementos estructurales, mecánicos y auxiliares, como

son cojinetes, válvulas de regulación, sistema de lubricación, sistema de
refrigeración, virador, sistema de control, sistema de extracción de vahos, de
aceite de control y sistema de sellado del vapor.

El rotor:

El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de

Níquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro aproximadamente
uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los alabes se acoplan en
caliente al rotor. También se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al
rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los alabes.

Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las

curvaturas de diseño según los ángulos de salida de vapor y las velocidades
necesarias.

La carcasa:

La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte

superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas
de toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero o de
aleaciones de este, dependiendo de la temperatura de trabajo, obviamente las
partes de la carcasa de la parte de alta presión son de materiales mas resistentes
que en la parte del escape. La humedad máxima debe ser de un 10% para las
últimas etapas.
 Alabes:

Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los
alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos a su posición por medio
de un pequeño seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los extremos de
los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los mas largos a menudo se
amarran entre si con alambres o barras en uno o dos lugares intermedios, para
darles rigidez.

Válvula de regulación:

Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos mas importantes

de la turbina de vapor. Es accionada hidráulicamente con la ayuda de un grupo de
presión de aceite (aceite de control) o neumáticamente. Forma parte de dos lazos
de control: el lazo que controla la velocidad de la turbina y el lazo que controla la
carga o potencia de la turbina.

Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales:

Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una
capa lubricante que disminuya la fricción. Son elementos de desgaste, que deben
ser sustituidos periódicamente, bien con una frecuencia establecida si su coste es
bajo respecto de su producción, o bien por observación de su superficie y cambio
cuando se encuentren en un estado deficiente.

Cojinete de empuje o axial:

El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la dirección

del eje, Evitando el empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta
en el reductor, dañándolo seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si
no que hace tope con un disco que forma parte solidaria con el eje.

Sistema de lubricación:

Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para asegurar la circulación

del aceite en todo momento el sistema suele estar equipado con tres bombas:
 Sistema de extracción de vahos:

El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica para facilitar la

extracción de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al exterior.
Para conseguir este vacío, el sistema de lubricación suele ir equipado con un
extractor.

Sistema de refrigeración de aceite:

El aceite en su recorrido de lubricación se calienta modificando su viscosidad, y

por tanto, sus características lubricantes, llegando a degradarse si el calor es
excesivo. Para evitarlo, el sistema de lubricación dispone de unos
intercambiadores que enfrían el aceite, estos intercambiadores pueden ser aire-
aceite, de forma que el calor del aceite se evacua a la atmósfera, o agua-aceite,
de forma que el calor se transfiere al circuito cerrado de refrigeración con agua de
la planta.

Sistema de aceite de control:

Cuando la válvula de regulación se acciona oleo hidráulicamente el conjunto de

turbina va equipado con un grupo de presión para el circuito de aceite de control.
Este, debe mantener la presión normalmente entre los 50 y los 200 bares de
presión hidráulica. El sistema de control gobierna la válvula de salida del grupo,
que hace llegar al aceite hasta la válvula de regulación de entrada de vapor con la
presión adecuada.

Sistema de sellado de vapor:

Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se ajustan al eje,
y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la
atmósfera y disminuyan la eficiencia térmica de la turbina.

Virador:

El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente el

segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no está en funcionamiento.
Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por expansión térmica,
en parada.

Compensador:

Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la instalación

(generalmente las tuberías que conducen al condensador o el propio
condensador). Ya que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de
temperatura, este elemento de unión es imprescindible para controlar y amortiguar
el efecto de dilataciones y contracciones.
 3.3. Principios de funcionamiento.

El funcionamiento es muy sencillo: se introduce vapor a una temperatura y presión

determinadas y este vapor hace girar unos álabes unidos a un eje rotor; a la salida
de la turbina, el vapor que se introdujo tiene una presión y una temperatura
inferior. Parte de la energía perdida por el vapor se emplea en mover el rotor.
Necesita también de unos equipos auxiliares muy sencillos, como un sistema de
lubricación, de refrigeración, unos cojinetes de fricción, un sistema de regulación y
control, y poco más. Así de simple.

La turbina es un equipo tan conocido y tan robusto que si no se hacen

barbaridades con él tiene una vida útil larguísima y exenta de problemas. Eso sí,
hay que respetar cuatro normas muy sencillas:

1. Utilizar un vapor de las características físico-químicas apropiadas

2. Respetar las instrucciones de operación en arranques, durante la marcha y
durante las paradas del equipo
3. Respetar las consignas de protección del equipo, y si da algún síntoma de
mal funcionamiento (vibraciones, temperaturas elevadas, falta de potencia,
etc.) parar y revisar el equipo: nunca sobrepasar los límites de
determinados parámetros para poder seguir con ella en producción o
incluso poder arrancarla
4. Realizar los mantenimientos programados con la periodicidad prevista.

Son normas muy sencillas, y, sin embargo, casi todos los problemas que tienen
las turbinas, grandes o pequeños, se deben a no respetar alguna o algunas de
esas 4 normas.

3.4. Sistemas de regulación.

Objetivo de la regulación.

El objetivo principal de la regulación de la velocidad en las turbinas es mantener el

número de rpm. constante independientemente de la carga de la turbina.

Turbinas de pequeña y mediana potencia.

Normalmente la válvula de parada de emergencia y de regulación de entrada de
vapor es la misma.

Regulación por estrangulación o laminación.

Turbinas de gran potencia.

En ellas, las válvulas de parada y de regulación son independientes entre sí.

Regulación por variación del grado de admisión o del número de toberas de

entrada.

Regulación de velocidad en una turbina de extracción y condensación.

            Aumento de potencia sin modificar el caudal de extracción.

Cualquier aumento o disminución de potencia demandada por la turbina se

traduce en un aumento o disminución del caudal que pasa a través de ella
cumpliéndose en cada caso que el caudal que aumenta o disminuye a través de
las válvulas de entrada de vapor del cuerpo de alta es el mismo que aumenta o
disminuye a través de las válvulas del cuerpo de baja, permaneciendo constante el
caudal de extracción.

Aumento del caudal de extracción permaneciendo constante la potencia de

la turbina.

Cualquier aumento del caudal de extracción demandado por el proceso se traduce

por un aumento del caudal a través de las válvulas del cuerpo de alta y una
disminución del caudal a través de las válvulas del cuerpo de baja, cumpliéndose
en cada caso que el aumento de potencia que da el cuerpo de alta presión es
compensado por una disminución de potencia en el cuerpo de baja presión,
permaneciendo constante la potencia total de la turbina.

3.5. Aplicaciones, selección y evaluación.

Uno de los principales criterios que se deben manejar a la hora de seleccionar el

tipo de turbina a utilizar en una central, es la velocidad específica (N s) cuyo

valor exacto se obtiene a partir de la siguiente ecuación.

 Donde:

(ne): son revoluciones por minuto,

(N) es la potencia del eje o potencia al freno y

(h) Esla altura neta o altura del salto. Estos son los valores para el
rendimiento máximo

La velocidad específica (N s) es el número de revoluciones que daría una turbina

semejante a la que se trata de buscar y que entrega una potencia de un caballo, al
ser instalada en un salto de altura unitaria. Esta velocidad específica, rige el
estudio comparativo de la velocidad de las turbinas, y es la base para su
clasificación.

Velocidad específica Ns Tipo de Turbina

De 5 a 30 Pelton con un inyector
De 30 a 50 Pelton con varios inyectores
De 50 a 100 Francis lenta
 De 100 a 200 Francis normal
De 200 a 300 Francis rápida
De 300 a 500 Francis doble gemela rápida o
express
Más de 500 Kaplan o hélice

3.6. Principios de mantenimiento.

Mantenimiento Operativo Diario

 Comprobación de alarmas y  Vigilancia de parámetros (niveles de

avisos vibración, revoluciones,
 Inspección visual de la temperaturas de entrada y salida del
turbina y sus auxiliares vapor, presiones de entrada y salida,
(fugas de aceite, fugas de presión, temperatura y caudal de
vapor, fugas de agua de aceite de lubricación, presión de
refrigeración, ruidos y vacío del depósito de aceite de
vibraciones anormales, lubricación, comprobación de nivel
registro de indicadores de aceite, presión diferencial de
visuales) filtros, entre otros)
 Mantenimiento Quincenal

 Inspección visual de la  Inspección de fugas de vapor

turbina  Inspección de fugas de agua
 Inspección de fugas de de refrigeración
aceite  Lectura de vibraciones
 Limpieza de aceite (si (amplitud)
procede)  Inspección visual de la
 Comprobación del nivel bancada
de aceite  Inspección visual del grupo
 Purga de agua del hidráulico de aceite de
aceite de lubricación control
 Inspección visual del sistema
de eliminación de vahos 

Mantenimiento de carácter mensual

 Muestra de aceite para análisis  Análisis del espectro de vibración

 Purga de agua del aceite en turbina, reductor y alternador, a
 Comprobación de lubricación de velocidad nominal
reductor y de alternador  Revisión anual

Si se realizan todas las actividades que se detallan en esta lista, en realidad se

están eliminando todas las causas que provocan las averías más frecuentes. Si se
compara esta lista de tareas con la lista de averías más frecuentes se puede
comprobar que esta revisión está orientada a evitar todos los problemas
habituales de las turbinas. La razón de la alta disponibilidad de estos equipos
cuando se realiza el mantenimiento de forma rigurosa es que realmente se está
actuando sobre las causas que provocan las principales averías.
 Análisis del espectro de vibración de turbina, reductor y alternador, a
distintas velocidades y en aceleración. Se verifica así la posible ausencia de
problemas en cojinetes, el estado de la alineación y el equilibrado de los
tres equipos. Es importante tener en cuenta que es mucho más adecuado
realizar el análisis con los detectores de posición del eje con los van
equipados las turbinas, en vez de hacerlo con sensores tipo ‘acelerómetro’
que se instalan en la carcasa.

 Inspección boroscópica de álabes. Con esta tarea se comprueba el estado

de los álabes, las posibles incrustaciones que puedan haber aparecido en
la superficie de éstos y defectos en algunos de ellos, por roces o impactos 

 Apertura de cojinetes y comprobación del estado. Cambio de cojinetes si

procede. La mayor parte de los cojinetes pueden cambiarse o revisarse sin
necesidad de abrir la turbina. Esto garantiza un funcionamiento ausente de
vibraciones causadas por el mal estado de los cojinetes de apoyo y/o
empuje. 

 Cambio de aceite, si procede (según análisis). Si es necesario se sustituye

el aceite, pero no es habitual cambiar el aceite de forma sistemática sin
haber detectado síntomas de que está en mal estado. Esta acción evita
trabajar con un aceite en mal estado y garantiza la ausencia de problemas
de lubricación

 Cambio de filtros de aceite. Esto garantiza el buen estado del aceite y la

filtración de partículas extrañas

 Inspección de la válvula de regulación de turbina. Esto garantiza el buen

estado de los elementos internos de la válvula, su correcto funcionamiento,
y la comprobación del filtro de vapor de la válvula, lo que hará que la
regulación sea la correcta, no haya problemas de sincronización ni de
regulación y no pasen elementos extraños a la turbina que puedan haber
sido arrastrados por el vapor

 Inspección del grupo hidráulico. Cambio de filtros y de aceite, si procede

 Inspección del sistema de eliminación de vahos. El funcionamiento a vacío
del depósito de aceite garantiza que los vapores que se produzcan,
especialmente los relacionados con el agua que pueda llevar mezclado el
aceite, se eliminan. Eso ayudará a que la calidad del aceite de lubricación
sea la adecuada

 Comprobación de pares de apriete de tornillos. El apriete de los tornillos de

sujeción a la bancada y los tornillos de la carcasa, entre otros, deben ser
revisado. Esto evitará, entre otros, problemas de vibraciones debidos a un
deficiente anclaje  

 Comprobación de alineación de turbina-reductor y reductor-alternador. Se

haya detectado o no en el análisis de vibraciones, es conveniente
comprobar la alineación mediante láser al menos una vez al año. Esto
evitará problemas de vibraciones

 Comprobación del estado de acoplamiento turbina reductor y reductor-

alternador. La comprobación visual de estos acoplamientos elásticos evitará
entre otros efectos la aparición de problemas de vibración

 Calibración de la instrumentación. Muchas de las señales incorrectas y

medidas falsas que provocarán un mal funcionamiento de la turbina pueden
ser evitados con una calibración sistemática de toda la instrumentación

 Inspección visual de los sellos laberínticos, por si se hubieran dañado

desde la última inspección

 Comprobación de la presión del vapor de sellos. La presión de sellos debe

estar regulada a una presión determinada, ni más ni menos. Una menor
presión hará que el vapor escape al exterior, se pierda energía y se puedan
provocar algunos daños (en algunos casos la contaminación del aceite, al
entrar ese vapor en el cojinete, que suele estar muy cerca; en otros, puede
afectar a algún sensor de medida no preparado para recibir el vapor
caliente)
 Termografía de la turbina. Esta prueba, a realizar con la turbina en marcha,
permitirá saber si se están produciendo pérdidas de rendimiento por un
deficiente aislamiento o por fugas de vapor

 Limpieza y mantenimiento del cuadro de control. Curiosamente, muchas

averías en sistemas eléctricos y electrónicos están causados por la
suciedad. Mantener los cuadros en su correcto estado de limpieza garantiza
la ausencia de estos problemas

 Inspección del virador. El virador es un elemento importantísimo durante las

paradas. Un mal funcionamiento supondrá una dificultad o imposibilidad de
arrancar la turbina. La inspección es sencilla y garantiza el correcto
arranque tras una parada

 Prueba de potencia. Al finalizar la inspección será conveniente comprobar

las prestaciones de la turbina, especialmente la potencia máxima que es
capaz de alcanzar

 Limpieza de alternador. La limpieza interior del alternador especialmente los

que se refrigeran por aire, suelen realizarlo empresas especializadas, con
productos especiales. Garantiza la ausencia de graves averías, como

 Verificación eléctrica del alternador. Es necesario verificar tanto el

alternador como sus protecciones. En el caso de que el personal habitual
no tenga los conocimientos oportunos es conveniente realizarlo con
empresas especializadas

 Cambio de filtros del alternador. Los filtros de aire del alternador,

especialmente en los refrigerados con aire, tienen como misión garantizar
que aire en contacto con los bobinados está limpio. La comprobación del
estado de estos filtros y su sustitución aprovechando la parada anual
suelen garantizar la ausencia de problemas en la filtración del aire. 
 Bibliografía

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vapor