UNIVERSIDAD AUTONOMA “TOMAS FRIAS”

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

LABORATORIO DE CARRETERAS II
CIV – 325

Docente: Ing. Gerardo Ríos

Auxiliar: Univ. Joel Efraín Vinchaca Castro

UNIV.: Mario Mamani Atto

C.I.: 8552485

N° De Ensayo “3”

Ensayo: Punto de Encendido, Inflamación y de Combustión

FECHA De Entrega: P/24/Mayo/2019

Potosí-Bolivia
 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

INDICE

1. Introducción

2. Objetivos

2.1. Objetivo General

2.2. Objetivo Especifico

3. Norma a Usar

4. Marco Teórico

5. Materiales y Equipo

6. Procedimiento

7. Cálculos y Resultados

8. Imágenes de Ensayo

9. Conclusión y Recomendaciones

10. Bibliografía

11. Anexos - CD

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 1/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

Punto de Encendido, Inflamación

Y de Combustión
(AASHTO T-48 ASTM D-92)

1. Introducción

Este método, describe el procedimiento para determinar el punto de inflamación

y combustión de productos de petróleo mediante la copa abierta de Cleveland
La obtención de la muestra se realiza de acuerdo con las instrucciones dadas
en las normas ASTM: D 92 (muestreo de materiales bituminosos)
Los cementos asfálticos deberán ser homogéneos y no deberán formar espuma
si se calientan a una temperatura de 175 °C.
Los asfaltos "cutback" no deben formar espuma cuando se calientan a la
temperatura de aplicación.
Las emulsiones asfálticas deben probarse dentro de los 14 días de entregadas.
Las emulsiones asfálticas deben ser homogéneas después de la mezcla
completa, siempre que la separación no haya sido causada por congelamiento.
Emulsiones separadas por congelamiento no se deben probar.
Los aglutinantes asfálticos deben ser homogéneos, libres de agua y materiales
perjudiciales y no debe formar espuma cuando se calientan a 175ºC.

2. Objetivos

2.1. Objetivo General

 Tiene por objeto determinar los puntos de inflamación y de llama,

mediante la copa abierta Cleveland del cemento asfaltico.

2.2. Objetivo Especifico

 Aprender a utilizar los equipos adecuadamente teniendo en cuenta para el

desarrollo del presente laboratorio.

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 2/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

 Establecer las especificaciones mínimas de calidad, así como los métodos

de ensayo que deben cumplir los asfaltos.
 Esta norma se deberá emplear para medir y describir las propiedades de
materiales, productos o sistemas, en respuesta al calor y a la llama bajo
condiciones de laboratorio controladas y no se deberá considerar ni
emplear para la descripción o para la apreciación de materiales, productos
o sistemas, que presenten riesgo de incendio bajo condiciones reales.
 Los valores dados en unidades SI, deben ser tomados como norma. Los
valores en paréntesis son de información solamente.
 Esta norma no involucra las debidas precauciones de seguridad que se
deben tomar para la manipulación de materiales y equipos aquí descritos,
ni establece pautas al respecto para el desarrollo de cada proceso en
términos de riesgo y seguridad industrial. Es responsabilidad del usuario,
establecer las normas apropiadas con el fin de minimizar los riesgos en la
salud e integridad física, que se puedan generar debidos a la ejecución de
la presente norma y determinar las limitaciones que regulen su uso.

3. Norma a Usar

La norma a usar en este ensayo es:

AASHTO T-48
ASTM D-92

4. Marco Teórico

El punto de inflamación del betún asfáltico indica la temperatura a que puede

calentarse el material sin peligro de inflamación en presencia de llama libre.
Esta temperatura es usualmente muy inferior a aquella a que el material ardería.
Esta última temperatura se llama punto de fuego, pero rara vez se incluye en las
especificaciones de los betunes asfálticos.
El punto de inflamación de un betún asfáltico se mide por el ensayo del vaso
abierto Cleveland según condiciones normalizadas prescritas en los métodos

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 3/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

AASHTO T48 y ASTM D92. Un vaso abierto de latón se llena parcialmente con
betún asfáltico y se calienta a una velocidad establecida. Se hace pasar
periódicamente sobre la superficie de la muestra una pequeña llama, y se
define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido
vapores suficientes para producir una llamarada repentina.
El punto de inflamabilidad es el conjunto de condiciones de entorno en que una
sustancia combustible inflamable, está en condiciones de iniciar una combustión
si se le aplica una fuente de calor a suficiente temperatura, llegando al punto de
ignición.
Si se consideran unas condiciones normales de presión esas condiciones se
reducen a una temperatura mínima y una proporción determinada de vapor de
combustible en el aire ambiente, que puede darse en una pequeña parte del
mismo.
Son importantes tanto la temperatura como la mezcla. De hecho la temperatura
puede ser relativamente baja, la mayoría de las veces inferior a las normales en
el ambiente, pero a esa temperatura los combustibles líquidos empiezan a
desprender vapores que, al mezclarse con el oxígeno del aire u otro
comburente, pueden dar las condiciones, para que cualquier chispa que alcance
la temperatura de ignición necesaria, inicie el fuego. Entre estas condiciones es
fundamental la proporción de los gases con el aire y, tanto si la proporción de
gases es escasa, como si es excesiva, no se producirá la ignición.
La diferencia con el punto de ignición es que en ese caso se ha producido ya la
inflamación, es decir, se ha aplicado el calor de ignición.
CEMENTOS ASFÁLTICOS:
Es de gran importancia conocer el punto de inflamación de un material
bituminoso para poder trabajar con las mezclas asfálticas para una determinada
obra de carreteras, es necesario controlar la temperatura de la mezcla asfáltica,
es por eso realizar el ensayo del punto de inflamación del material bituminoso
para poder trabajar con este sin tener algún problema. Este ensayo está más
referente a conocer la temperatura que alcanza para el punto de inflamación y

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 4/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

conociendo esta referencia se podrá realizar un control cuando ya se esté

trabajando en obra con la mezcla asfáltica.
Además que algunas de las siguientes definiciones que se usaran en este
ensayo son:
Aglutinante asfáltico: Es el cemento a base de asfalto que se produce a partir
de residuo de petróleo con o sin la adición de modificadores orgánicos no
particulados y no fibrosos.
Asfalto: Es un material cementítico de color café o negro en el cual los
constituyentes predominantes son betunes, los cuales pueden producirse en
forma natural o se obtienen del procesamiento del petróleo.
Asfalto "Cutback" o asfalto rebajado: Es el residuo de petróleo (asfalto) el
cual se ha mezclado con destilados del petróleo. Los asfaltos "Cutback" pueden
ser de curado rápido ("Rapid Curing: RC"), de curado medio ("Medium Curing:
MC) y de curado lento ("Slow Curing: SC"). Los materiales de curado rápido
("Rapid Curing: "RC") se pueden producir directamente de la destilación y a
menudo se refieren a ellos como aceites de carretera.
Betún: Es una clase de sustancia cementítica negra o de color oscuro (sólida,
semisólida o viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente de
hidrocarburos de alto peso molecular, en la cual son típicos los asfaltos,
alquitranes, breas y asfaltitas.
Cemento asfáltico: Es el asfalto fundido o no, especialmente preparado con la
calidad y consistencia para utilizarse directamente en la fabricación de
pavimentos bituminosos y teniendo una penetración a 25ºC entre 5 y 300 (0,10
mm), bajo una carga de 100 g aplicada por 5 s.
Curado: Es la técnica empleada para la preparación de asfaltos rebajados,
donde la velocidad de la evaporación del solvente determina directamente el
endurecimiento del asfalto resultante de la mezcla con el solvente.
Emulsión asfáltica: Es una suspensión de glóbulos diminutos de asfalto en
agua o en una solución acuosa. También se define como una suspensión de
glóbulos diminutos de agua o de una solución acuosa en asfalto.

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 5/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

Emulsión asfáltica aniónica: Es un tipo de emulsión en la cual el agente

emulsionado establece una predominancia de cargas eléctricas negativas sobre
la fase discontinua.
Emulsión asfáltica catiónica: Es un tipo de emulsión en la cual el agente
emulsionado establece una predominancia de cargas eléctricas positivas sobre
la fase discontinua.
Penetración: Es la consistencia de un material bituminoso expresado como la
distancia en décimas de milímetro (0,10 mm) que una aguja estándar penetra
verticalmente en una muestra de material bajo condiciones especificadas de
carga, tiempo y temperatura.

5. Materiales y Equipo

Estufa: Que nos permitirá calentar el cemento asfaltico a una temperatura

determinada.

Cemento Asfaltico: Muestra de cemento asfaltico denominado también material

bituminoso, este será el principal elemento de la práctica del cuales determinaremos
algunas de sus características propias para el ensayo usaremos dos productos
diferentes una de industria chilena y otra de industria peruana.

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 6/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

Termómetro: Un termómetro que tenemos en laboratorio es de 5°C a 300°C el cual

no satisface las necesidades para el ensayo por eso usaremos un termómetro digital
el cual si cumplirá nuestras expectativas.

Encendedor: Instrumento que sirve para encender fuego a la hornilla con

graduación de temperatura en nuestro caso se utilizó fosforo.

Hornilla con graduación de temperatura de 0°c a 100°C: Este instrumento sirve

para determinar el punto de inflamación y encendido de nuestro material en un vaso
de Cleveland el cual tiene incorporada una garrafa de gas para el pequeño soplete,
un soporte para el termómetro.

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 7/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

Vaso de Cleveland: Es de acero inoxidable (Bronce) con un mango termo resistente

de diámetro de 2.5 pulgadas aproximadamente en el cual se podrá colocar el
material de ensayo para determinar el punto de inflamación y encendido.

Calderitas: Instrumentos que servirán para calentar la muestra

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 8/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

6. Procedimiento

 Se calienta las muestras de cemento asfaltico en las estufas eléctricas que no

excedan los 56°C, cuando ya esté a una temperatura conveniente, se la vierte
en el vaso de bronce de manera que la parte superior del menisco este en la
línea de llenado.

 Una vez llenada la copa a una temperatura aproximada de 56°C se coloca a

la hornilla con graduación de temperatura, el cual debe estar previamente
montado y luego encender.

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 9/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

 Aplicamos calor inicialmente de modo que la temperatura de la muestra suba

a una velocidad entre 14 y 17°C por minuto.
 Con el termómetro en la muestra sobre el vaso de Cleveland vamos
controlando de cómo va subiendo la temperatura del cemento asfaltico.

 Cuando empieza a humear la muestra empezamos a encender el mechero

para poder detectar el punto de inflamación para eso con el mechero
hacemos movimientos lentos y continuos.

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 10/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

 Cuando ya se observa el Punto de Inflamación se hace la lectura de la

temperatura en el termómetro, se observa claramente cuando aparecen
destellos en cualquier punto de la superficie del material.

 Ya casi terminando el ensayo para determinar el Punto de encendido se

continúa calentando el vaso de cleveland con la muestra. Se continúe
aplicando la llama hasta que el material se encienda por lo menos con
unfogonazo de 5 segundos. Terminado este tiempo se informa la temperatura
de este punto como el punto de encendido del material.

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 11/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

7. Cálculos y Resultados

Datos Obtenidos

Los datos y resultados encontrados en la práctica de laboratorio que nos

ayudaran a ver si el material asfaltico es buena para su uso lo veremos a
continuación.

Punto de Encendido 240 °C

Punto de Inflamacion 270 °C

Punto de Combustion 340 °C

Análisis de Resultados

Como con la muestra no se pudo completar podemos decir que el cemento

asfaltico está en mal estado (posiblemente porque la muestra es residuo de una
capa de rodadura

Para saber que la muestra se encuentra en buen estado debemos tomar estas
consideraciones

 El punto de inflación debe ser mayor a 280°C.

 El punto de combustión debe ser menor a 340°C.

Aunque el punto de combustión no se halló ya que el termómetro a usar era

menor a 3000 así q se investigó vía internet y se vio q el punto de combustión
es de 340ºC, el punto de inflamación es menor a lo establecido ya que el punto
de inflamación es < 280ºC y eso nos dice que la muestra con la q se realizó el
ensayo no es apta para realizar obras y menos guardarlas en ambientes
cerrados con temperaturas altas

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 12/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

8. Imágenes de Ensayo

Una vez armado el equipo empezamos a realizar el ensayo en para determinar

la inflamacion

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 13/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

Una vez que ocurrio la inflamacion tomamos la temperatura en la que ocurrio esto.

Una vez hallado la inflamacion pasamos de un lado a otro con ese pequeña flama de
fuego para hallar el encendido durante 5seg de la muestra de cemento asfaltico

Poniendo a temperatura el agua del picnometro a la que se concluyo

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 14/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

Una vez que ocurrio el encendido de la muestra bituminosa tomamos la temperatura

en la que ocurrio el encendido para asi tener todos los resultados requeridos

9. Conclusión y Recomendaciones

 Conclusiones

No se puede determinar el punto de inflamación y encendido si el cemento

asfaltico está en malas condiciones.
El ensayo que si se pudo determinar el punto de inflamación y el punto de
encendido podemos decir que el material es de buena calidad.
Cuando al cemento asfaltico está a punto de salir humos eso indica que
está a punto de dar el punto de inflamación.
Se concluye que este ensayo sirve más que todo para una medida de
seguridad puesto que podemos saber a qué temperaturas son seguras
trabajar con las mezclas asfálticas, para así no tener accidentes.

 Recomendaciones

Lavar la copa con un disolvente adecuado para eliminar cualquier residuo

de la prueba anterior.
Es muy importante revisar y controlar el funcionamiento de cada material
que se utilizara en el ensayo ya que se utiliza equipos sumamente
peligrosos con la garrafa y el manipuleo de la muestra a altas
temperaturas.
Realizar la prueba en un local libre de corrientes de aire y relativamente
oscuro para que se puedan identificar fácilmente las flamas o chispas se
se desprenden del cemento asfaltico cuando alcanza su punto de
inflamación.

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 15/16

 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TÓMAS FRÍAS Laboratorio de Carreteras II
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL Civ-325

10. Bibliografía

 Tecnología del Hormigón. Ing. Alfredo Arancibia Ch.

 Apuntes de la Materia Msc.Ing. Percy Oscar Gutiérrez
 PRODUCTOS DE PETRÓLEO. ASFALTOS Y ESPECIFICACIONES.
 Guia: PUNTOS DE IGNICIÓN Y DE LLAMA MEDIANTE LA COPA ABIERTA
CLEVELAND
 https://books.google.com.bo
 www.wikipedia.com

11. Anexos - CD

Univ.: Mario Mamani Atto C.I.: 8552485 Pág.: 16/16