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Para realizar el proceso de regasificación se debe de realizar previamente el proceso de
licuefacción, el cual es un proceso que permite que el gas cambie de un estado a otro en
este caso es de estado gaseoso a líquido, esto con el fin de poder reducir su volumen y
permitir comercialización a grandes distancias.
Regasificación o vaporización, es un proceso que permite regresar el GNL a su estado
natural y así poder optimizar costos al momento de transportarlo, este proceso se lleva
acabo cuando se bombea el líquido del buque de almacenamiento al vaporizador a usar, la
presión que se genera al momento de bombear el líquido debe ser bastante alta para así
poder proporcionar el gas que se desea, se debe agregar calor vaporizado a una alta presión
y se procede a sobrecalentar el gas. El proceso de regasificación en su última etapa debe ser
odorizado ya que el proceso de licuefacción elimina cualquier tipo de odorante que se
origine del gas
El proceso de vaporización que se realiza en este proceso se lleva a cabo por medio de
vaporizadores de agua de mar, que cumplen la función de ser intercambiadores de calor ya
sean verticales o en contra corriente y permitir el paso del gas por la tubería y el agua de
mar, un factor importante es que al momento de terminar la vaporización con el agua de
mar esta es devuelta a su lugar, pero aun así se afecta su temperatura la cual disminuye en
8ºC.
Cuando el gas ya se encuentra vaporizado se debe regular la presión para que pueda
ingresar al sistema de gaseoductos como gas natural licuado, llegando así a los diferentes
consumidores por medio de gas natural para el uso cotidiano o en forma de electricidad.
Es importante tener en cuenta que las plantas donde se procesa el GNL, consume el 40%
del calorífico bruto, al momento de gasificar el líquido, es por ello que estos lugares están
diseñados para mínimos días de operación durante la temporada.
Los Buques regasificadores surgieron debido al crecimiento del GNL en el mundo, esto
conllevo a un aumento en la demanda por lo que conllevo a la construcción de plantas de
regasificación, las cuales se empezaron a edificar en los barcos metaneros.
Los buques indicados anteriormente fueron diseñados con el fin de atender los diferentes
picos de la demanda estacional en el mundo; los tanques de almacenamiento de estos
buques deben de ser adecuados a las diferentes instalaciones portuarias para poder
maniobrar este tipo de cargas, adicional deben contar con un diseño específico para que los
gasoductos puedan ser conectados con los gasoductos troncales. Cuando se empieza agotar
el GNL que está almacenado en los diferentes tanques el buque se reabaste de otros buques
metaneros generando una operación de carga barco a barco.
En Argentina se han implementado diferentes operaciones pioneras que contribuyen a la
instalación de plazos muy cortos en la edificación y construcción de plantas, en algunos
casos se construían turbinas de gas centrales para generar energía eléctrica para así ellos
poder asegurar un mercado para el gas. Con el paso del tiempo el GNL ha incrementado su
oferta a nivel mundial, por lo que ha convertido en una herramienta manejable y
fundamental en el suministro de gas.
IMPACTO AMBIENTAL
El GNL tiene un impacto ambiental muy bajo con respecto a todos los combustibles fósiles
debido a la alta proporción de hidrogeno y carbono en su composición, el derrame de GNL
se desvanece en el aire y no genera contaminación en el suelo ni en el agua. El GNL es
utilizado como combustible vehicular, disminuye las emisiones de (NO) óxidos de
nitrógeno en un 90%, sin generar partículas y compuestos de azufre.
La generación eléctrica utiliza emisiones de dióxido de azufre que más o menos quedan
eliminadas, las transmisiones de CO2 se eliminan en un 40%. Los diferentes sistemas de
producción y transporte (planta de procesos) fueron diseñados para evitar fugas y prevenir
incendios, sería el caso de los sistemas de transporte del GNL hacia los barcos ya sea por
regasificación o vaporización los envíos.
Existen diferentes diseños de plantas de gas, las consideraciones ambientales, de salud y de
seguridad son más estrictas, para la transportación del gas a largas distancias resulta más
económico usar buques. Para la transportación de este gas es necesario licuarlo ya que la
temperatura ambiente y la presión atmosférica ocupa un volumen bastante considerable.
El proceso de licuefacción disminuye el volumen del GNL aproximadamente unas 600
veces respecto al volumen original, se dice que la mitad de las reseras que existen de
hidrocarburos son yacimientos de gas GNL, el daño ambiental proporcionado a estas
plantas se debe a que este proceso abierto requiere bastantes litros de agua diarios , vuelven
a estar colorados y a una temperatura más fría de lo habitual y por esto se genera un
impacto ambiental negativo que afecta las aguas dulces de la superficie y la biodiversidad.
La organización Marítima Internacional pondrá en vigencia la norma OMI 2020 que forzará
a la industria marítima a poseer un nivel máximo de azufre en sus respectivos combustibles,
para así poder reducir la contaminación en el ecosistema derivado de sus operaciones
cotidianas. De acuerdo a la norma OMI existen tres propuestas que permiten cumplir de
manera adecuada esta norma, usando el GNL y combustibles altos y bajos en sulfuro.
Varios estudios afirman que el GNL es el menos contaminante para el medio ambiente
debido a que se evapora rápidamente, el GNL es el combustible del futuro gracias al
impacto sostenible y sus grandes reservas, esta afirmación se mantiene hasta que no se
encuentre otra fuente de energía más limpia. El GNL podría alcanzar a tener las mejores
perspectivas tanto con lo ecológico como lo económico y aun así podría llegar a ser e
combustible que impulse la economía marítima.

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