SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Tenorio Bustinza Ricardo Javier ID: 1246277

Dirección Zonal/CFP: Arequipa – Puno / Arequipa
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento básico del motor
Tema del Trabajo: Diagnóstico de motor y cambio de correa de distribución

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
06/09
1 Información general
07/09
08/09
2 Planificación
09/09
Resolución de preguntas 10/09
3
guías 13/09
4 Primera entrega 14/09
15/09
5 Proceso de ejecución
19/09
Diagramas / dibujos / 20/07
6
esquemas 21/07
22/07
7 Recursos necesarios
23/07
8 Segunda entrega 24/09

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1. ¿Cuáles son los tipos de sincronización del motor de combustión interna de vehículos livianos?
1 ¿Cómo se codifican las fajas de sincronización?

2. ¿Cómo funciona un sistema de distribución variable y qué diferencia tiene con el sistema VTEC?
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3. ¿Cuál es la función del sistema de lubricación y cómo interviene en un sistema de distribución
3 variable? ¿Cuáles son los componentes del sistema de lubricación? Describa cada uno de ellos.

4. ¿Cuál es la función del termostato en el sistema de refrigeración y cómo afecta al proceso de

4 combustión?

5. ¿Cuáles son los tipos de inyección en un motor de combustión interna?, describa cada una de
5 ellas. ¿Cuál es la diferencia, entre un inyector de gasolina y el de diésel?

6. ¿Qué componentes del motor dependen de los filtros de aire y combustible para su desempeño
6 eficaz y alargar su vida útil? ¿Cuál es el periodo de cambio de cada uno de ellos?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. 1. ¿Cuáles son los tipos de sincronización del motor de combustión interna de vehículos livianos?
¿Cómo se codifican las fajas de sincronización?
• BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL

• BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDOR

La válvula de admisión tiene que estar justo antes de abrirse y en la válvula de escape tiene que estar
el traslape (Justo después de abrirse), el cilindro número uno tiene que estar en el punto muerto superior

2. 2. ¿Cómo funciona un sistema de distribución variable y qué diferencia tiene con el sistema VTEC?
• Un sistema de distribución variable es aquel en el cual se pueden variar los tiempos en los que
se abren o se cierran las válvulas de admisión o de escape del motor de un coche. La finalidad
de la distribución variable es la de evitar tener que instalar dispositivos o sistemas de
sobrealimentación. La diferencia entre la distribución variable y el VTEC es que el VTEC mejora
la eficiencia del combustible del motor sin sacrificar la eficiencia.

3. 3. ¿Cuál es la función del sistema de lubricación y cómo interviene en un sistema de distribución

variable? ¿Cuáles son los componentes del sistema de lubricación? Describa cada uno de ellos.
• El sistema de lubricación se encarga de que todo ese roce no provoque daños en las piezas.
Crea una capa de lubricante entre todas las piezas y la viscosidad del aceite llega a influir en el
rendimiento general del motor. Interviene en la distribución variable en su apertura y
sincronización de las válvulas.

1. Bomba de aceite: La bomba circula el aceite del motor a las partes donde se requiera.

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2. Cárter de aceite: El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor.

2. Válvula de descarga: La válvula de descarga de los motores turbo se encarga de liberar la

presión de aire que se provoca durante su funcionamiento.

3. Filtro de aceite: Su principal función es proteger el aceite lubricante de las impurezas que
puedan llegar a él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del
motor.

4. Sistema de refrigeración del aceite: Es el encargado de disipar el calor del aceite y por
consecuencia, del sistema y del mismo motor.

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4. 5. ¿Cuál es la función del termostato en el sistema de refrigeración y cómo afecta al proceso de
combustión?
• Su principal función es la de adecuar el suministro de refrigerante que es necesario, mediante
una válvula que se abre o cierra en función de la temperatura a la que trabaja el motor. Controlan
el flujo del líquido refrigerante que regresa al radiador dependiendo de la temperatura del motor.

5. 5. ¿Cuáles son los tipos de inyección en un motor de combustión interna?, describa cada una de
ellas. ¿Cuál es la diferencia, entre un inyector de gasolina y el de diésel?
• Sistemas de inyección según la ubicación

1. Inyección directa: Los inyectores suministran el combustible directamente en la cámara de

combustión.

2. Inyección indirecta: Tiene los inyectores en el colector de admisión o si es necesario en una

cámara de turbulencia

Motores que combinan la inyección directa y la indirecta: Utilizan la inyección directa al arrancar
y en las aceleraciones fuertes, ando se circula a punta de gas o aceleraciones leves, opta por la
inyección indirecta. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge a través de una chispa
en el interior del cilindro por medio de la bujía, el motor diésel transforma el calor en energía para
que se produzca el movimiento del vehículo.

6. 6. ¿Qué componentes del motor dependen de los filtros de aire y combustible para su desempeño
eficaz y alargar su vida útil? ¿Cuál es el periodo de cambio de cada uno de ellos?
• El filtro de aire tiene mucha importancia en el vehículo lo necesitan los cilindros, los pistones,
para refrigerar su circulación El filtro de combustible es esencial, porque, protege al sistema de
combustión de la entrada de cuerpos extraños, manteniendo la pureza. El filtro de aire se cambia
cada 15.000 kilómetros o 1 año (lo que antes se cumpla). La mayoría de fabricantes
recomiendan cambiar el filtro de combustible a los 60.000 km sin embargo se le debería podría
hacer un mantenimiento preventivo a los 30.000 km.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
CAMBIO DE CORREA DE DISTRIBUCIÓN:

1. Compra una correa nueva antes de retirar la vieja. Si

se trata de un servicio de mantenimiento, debes contar
con una nueva correa antes de retirar la vieja. Si la correa
se rompió o se soltó, puedes retirar la correa vieja antes
de comprar la nueva para compararlas y asegurarte de
que la nueva sea la correcta para tu vehículo.

2. Busca información sobre tu vehículo. Debes saber

cuál es el fabricante, el modelo y el año del vehículo, así
como el tipo de motor y su tamaño. Algunos modelos
pueden presentar variaciones incluso en el modelo de un
año: por ello, el número de identificación del vehículo
(VIN) también será de ayuda.

3. También asegúrate de comprar juntas y adhesivos

para juntas para volver a instalar la correa. El
proveedor de autopartes podrá decirte qué es lo que
necesitas. También hay kits de correas de distribución
que incluyen juntas de reemplazo y otros materiales
necesarios para culminar el trabajo.

4. Desconecta el cable negativo de la batería. Asegúrate

de anotar en un papel el código de seguridad de tu radio
(si cuentas con una), las emisoras guardadas en la
memoria y la hora para restablecer todo rápidamente
después de culminar las reparaciones.

5. Retira la correa del alternador. Dependiendo del

modelo, es posible que tengas que retirar la correa
serpentina para llegar a la correa de distribución. Afloja
las tuercas, empuja el alternador (si es necesario) para
aflojar la correa y poder retirarla.

6. Retira cualquier accesorio como la bomba del

sistema de dirección asistida, el alternador y el
compresor de aire acondicionado para poder
acceder a la cubierta de la correa de distribución. No
retires los accesorios presurizados del compresor de aire
acondicionado, la mayoría de ellos pueden
desatornillarse y extraerse sin desmontar el sistema.
Retira el montaje de la cubierta de la válvula como sea
necesario para tener acceso a la correa de distribución.

7. Retira la tapa del distribuidor, si tu auto cuenta con

uno. Es posible que tengas que retirar los ganchos de
sujeción para desmontar la tapa del distribuidor, y retirar
los tornillos que sujetan la tapa. Algunos autos modernos
con encendido electrónico no cuentan con distribuidores.
En cambio, estos autos tienen un sensor de posición de

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levas y cigüeñal. Lo importante es poder determinar el
punto muerto superior (PMS) del primer cilindro.
Consulta el manual de reparación del motor, ya que esto
puede variar según el modelo.

8. Alinea las marcas de distribución. Usa una llave

inglesa o un trinquete en el perno del cigüeñal para girar
el motor hasta que la marca de distribución en la polea
del cigüeñal se alinee con la marca de 0° de la escala de
distribución.
• Verifica que el rotor del distribuidor se alinee con la marca
de referencia de la cubierta del distribuidor, lo cual
indicará que el rotor está en posición para encender el
cilindro número uno. Si no es así, gira el motor una vez
más.
• No realices este procedimiento en motores de
interferencia, salvo que estés seguro de que la correa
aún está intacta. Si las válvulas aún no se han doblado
con una correa de distribución rota, es probable que lo
hagan si giras el cigüeñal sin girar el árbol de levas.

9. Determina si la polea del balanceador armónico debe

extraerse para retirar la cubierta de la correa de
distribución. Por lo general, la cubierta se encuentra
montada sobre el extremo del árbol de levas y esta polea
no te permitirá retirar la cubierta sin extraerla primero.
Ten en cuenta que se necesitará un sello adicional para
reinstalarla si es el caso y se pueden necesitar
herramientas para alinear la polea del cigüeñal y el
engranaje.

10. Retira los pernos o tornillos que sujetan la cubierta

de la correa de distribución. Retira está cubierta del
motor. Algunos motores tienen una cubierta de la correa
de distribución de dos piezas. Retira todos los
componentes y correas de transmisión accesorias que
puedan interferir con la extracción de la cubierta de la
correa de distribución. Esto varía según el modelo,
consulta el manual de mantenimiento para determinar
qué partes del vehículo debes extraer.

11. Verifica que la alineación de las marcas de

distribución del cigüeñal y del árbol de levas sea
adecuada. Muchos motores cuentan con un punto o una
línea de referencia en las poleas o en los piñones que
debe alinearse con las marcas correspondientes en el
bloque, el cabezal del cilindro o el eje auxiliar. En algunos
motores, la marca de referencia en el piñón del árbol de
levas se alinea con la línea divisoria de la primera torre
del árbol de levas.
• Esto es muy importante si vas a reemplazar una correa
de distribución rota. Consulta tu manual de
mantenimiento para determinar el procedimiento de
alineación correcto para tu vehículo y corrige todo mal
alineamiento antes de instalar la correa de distribución
nueva. En algunos motores, estas marcas también
pueden visualizarse en una etiqueta en la cubierta de la
correa de distribución.

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12. Revisa el área cercana a la correa para determinar si
hay fugas de aceite. Revisa el árbol de levas y sus
sellos, así como la cubierta de la válvula y el depósito de
aceite. Revisa si hay fugas de refrigerantes en la bomba
de agua y en la manguera de derivación de la bomba de
agua. Debes reparar las fugas antes de instalar la correa
nueva.

13. Afloja los pernos de montaje que sujetan al tensor de

la correa utilizando cualquier leva especial como
herramienta, mientras se sigue el manual de
servicio. No retires el tensor completamente a menos
que lo reemplaces. En lugar de ello, gira el tensor con
resortes de manera que se mueva lejos de la correa y
luego vuelve a ajustar los pernos de montaje para sujetar
al tensor en una posición suelta.

14. Examina la polea del tensor para determinar si

presenta daños como abolladuras o fisuras. Gira la
polea del tensor y escucha si se produce un ruido de
metales o zumbidos, los cuales indican que los cojinetes
están aflojados o desgastados. Un desgaste irregular en
la parte posterior de la correa de distribución antigua
podría indicar una mala alineación entre la polea de
tensión y la correa de distribución causada por cojinetes
desgastados.
• Si descubres algún signo de daños o cojinetes
desgastados, reemplaza la polea del tensor. El cojinete
de la polea del tensor permanentemente lubricado puede
secarse, desgastarse, aflojarse, romperse o congelarse;
por ello, lo mejor es reemplazarla si no es nueva.

15. Retira la correa de los piñones. Al disminuir la tensión

en la correa de distribución, ésta puede retirarse con
facilidad de los piñones. Las correas de distribución que
se usaron por mucho tiempo pueden quedar adheridas a
las ranuras de la polea y requerirán que las extraigas
cuidadosamente con un destornillador. Inspecciona las
poleas y la bomba de agua en caso de que requieran ser
cambiadas antes de instalar la nueva correa de
distribución.

16. Reemplaza la correa vieja con una nueva y vuelve a

montarla. Rota la correa de distribución hasta alcanzar
la especificación apropiada, prestando especial atención
a las especificaciones de "torsión" del manual del motor,
en particular a las del perno de montaje de la polea del
cigüeñal, el cual suele tener una torsión muy alta.
• Si se cuenta con un tensor hidráulico para correa de
distribución, deberás retirarlo para comprimir el pistón de
regreso en el cilindro después de liberar un trinquete.
Colócalo en un torno de banco y comprímelo hasta que
los agujeros se alineen y permitan la inserción de un
perno de retención. Puedes reinstalar el tensor después
de colocar el perno, cuando la correa se instale con el
pasador retirado para permitir que el tensor coloque la
tensión en la correa de distribución.

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CAMBIAR EL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR. la operación
deberá de realizarse siempre con el depósito de aceite
previamente vaciado:

1. Extraer el filtro viejo: En primer lugar, asegurarse de

conocer su ubicación, suele estar en la parte media o
baja del motor. Después colocar un recipiente debajo
para recoger los restos de aceite que puedan caer y con
ayuda de una llave adecuada, desenroscar el filtro en el
sentido contrario a las agujas del reloj.

2. Preparar el nuevo filtro: Limpiar cuidadosamente la

zona con un trapo seco antes de poner el nuevo filtro de
aceite. Después engrasarlo con aceite nuevo, prestando
especial cuidado a la zona de la rosca y la goma que van
al motor.

3. Colocar el filtro nuevo: Enroscar manualmente el

nuevo filtro, con cuidado y hasta que haga tope.
Podemos ayudarnos de un trapo seco para apretarlo un
poco más hasta que se ajuste bien, pero nunca con una
llave pues podríamos dañar la junta y producir escapes
de aceite.

CAMBIAR EL ACEITE DEL CARRO

1. Busca la temperatura adecuada del motor, Enciende el

motor durante unos minutos para que el aceite se
caliente un poco. El aceite frío se vacía peor que si tiene
una temperatura templada, pero si el coche ha estado
funcionando durante un tiempo antes de que te
dispongas a cambiarlo deberás esperar un poco. Si
intentas vaciar el depósito de aceite en ese momento
estará muy caliente y podrías quemarte.

2. Prepara el coche para el cambio, Es necesario elevar el

coche para poder operar, algo que no sucede cuando se
trata de un tráiler. Por eso deberás utilizar un par de
rampas portátiles y cuñas. Coloca las 2 rampas sobre
una superficie elevada y conduce cuidadosamente el
vehículo hasta que las ruedas delanteras estén
completamente encima de ellas. Una vez hecho eso
debes asegurarte de que no se va a mover. Para eso pon
el freno de mano, apaga el motor y deja el coche con la
primera marcha metida o bien en modo neutro si es
automático. Al bajarte del coche coloca las cuñas detrás
de las ruedas traseras y el coche estará fijo. Asimismo,
te recomendamos que no utilices 2 gatos hidráulicos para
sustituir las rampas, son muy inestables y pueden poner
en peligro tu seguridad.

3. Localiza el tapón de vaciado, Ponte los guantes de nitrilo

o vinilo para protegerte la piel de las sustancias químicas
perjudiciales que contiene el aceite, pero nunca de látex,
ya que este material se puede disolver con él. Después
deslízate por debajo del coche hasta localizar el tapón de
vaciado del aceite del motor y coloca debajo el recogedor
de aceite. Para encontrar el sitio exacto donde se
encuentra puedes consultar el manual de tu coche.

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4. Vacía el depósito del aceite, Afloja el tapón del depósito
del aceite con la llave inglesa hasta que puedas quitarlo
con la mano. Una vez que lo desenrosques del todo el
aceite contenido en el depósito caerá hacia el recogedor
que has colocado, por lo que es posible que te manche
y, como decíamos antes, que te queme en el caso de que
no hayas esperado a que alcance una temperatura
media. Otra opción es utilizar una bomba de aceite. Este
instrumento te permitirá sacar el 80% del aceite viejo de
una manera sencilla por el agujero del capó en el que se
mide el nivel de aceite, así evitas el chorro de aceite con
las posibles manchas y quemaduras que puede
ocasionarte. Pero si optas por la bomba recuerda que
después tendrás que meterte debajo del coche para
quitar el tapón para poder extraer el aceite restante y que
el cambio de aceite sea completo y efectivo. Una vez que
hayas vaciado todo el líquido coloca de nuevo el tapón y
apriétalo con la llave inglesa de nuevo.

5. Cambia el filtro del aceite, Sube el capó del vehículo y

sostenlo adecuadamente con las sujeciones que tiene
para que no se cierre. Para ello levanta la varilla o
palanca metálica para que aguante el peso del capó
mientras tú sigues trabajando. Presta atención para que
quede bien colocado y evitar que se te caiga encima y te
dañe. Después localiza el filtro del aceite y utiliza una
llave especial para poder desenroscarlo. Coge el filtro
nuevo y lubrica con una capa fina de aceite el sello de
goma que tiene, así lo protegerás. Una vez insertado
atornilla el filtro en su lugar y ajústalo con la misma llave.

6. Rellena el depósito con el aceite nuevo. El depósito ya

no tiene aceite y el filtro está cambiado, por lo que el
siguiente paso es llenarlo de nuevo. Retira el tapón del
almacén de aceite, que se encuentra en la parte superior
del motor. Coloca el embudo en el agujero y vierte el
aceite limpio. La capacidad de aceite viene indicada en
el manual de instrucciones del vehículo, confirma con
una varilla medidora que el nivel que has echado es el
adecuado e instala de nuevo el tapón para que quede
cerrado.

7. Comprobaciones, Para comprobar que el cambio se ha

realizado de manera correcta pon el coche en punto
muerto y mira si hay algo que gotee debajo del coche. Si
es así debes parar el motor, volver a encenderlo y
asegurarte de que todos los tapones están bien cerrados
y ajustados.

8. El aceite viejo, El aceite de motor usado es un producto

muy tóxico para el medio ambiente. Para poder eliminar
sus residuos correctamente llévalo a tu taller particular e
infórmate de cómo reciclarlo o almacenarlo.
• Como has podido comprobar cambiar el aceite de tu
coche no es una tarea tan difícil y además no te llevará
mucho tiempo. Confiere a tu taller el mantenimiento
general de tu vehículo, como puede ser la revisión de los
frenos y otras cuestiones, pero el aceite y los filtros
puedes cambiarlos personalmente si quieres ahorrar.

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AFINAMIENTO DE MOTOR

Se denomina afinamiento de motor al cambio de repuestos y

limpieza de los componentes que influyen en la combustión del
motor, con el fin de obtener mayor eficacia de la potencia, mejor
rendimiento, y disminuir los gases contaminantes.
El afinamiento se realiza tanto a motores gasolineros como
diesel. Existen pequeñas diferencias entre ambos, pero de igual
manera se les puede realizar este mantenimiento.
• Los repuestos que se reemplazan en el afinamiento de
un motor gasolinero son las bujías (de encontrarse en
mal estado), filtro de aire, filtro de gasolina, limpieza de
obturador y limpieza de inyectores.
• En los motores diesel, en tanto, se reemplazan el filtro de
aire, el filtro de petróleo y en un mayor periodo de tiempo
las bujías (calentadores), y la calibración de inyectores.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

MÁQUINAS Y EQUIPOS
Gato hidráulico, caballete, llave cruz, llaves fijas, vasos, carraca, destornillador y llaves Allen,
guantes para proteger las manos de los líquidos del motor.

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