Unidad de Aprendizaje N°2

Técnicas de topografía vial para el trazado de obras viales; trazado en

planta y en alzado

OBJETIVOS.

Estudiaremos en esta sección, los antecedentes más relevantes del trazado de caminos.

❖ EL EJE EN ALZADO O PERFIL LONGITUDINAL

Al estudiar un proyecto de caminos, normalmente se toma el eje de este como elemento referente
del proyecto.
El eje se ubica a nivel de la superficie del pavimento proyectado y recibe el nombre de “rasante”
y es el centro geométrico del pavimento. En algunos casos, y para facilitar la cubicación de los
movimientos de tierra, se usa como elemento de proyecto el eje escondido, que se ubica a nivel
de la “subrasante” o “plataforma”. A este eje, aunque equivocadamente, también se le denomina
“rasante”.

❖ Las pendientes

Las pendientes y/o gradientes del camino, deben estar proyectadas dentro de los límites
recomendados por las Normas. En general, llamaremos pendiente, a la inclinación del eje
respecto de la horizontal. Como sabemos, se denomina “pendiente” a la inclinación de bajada y
“gradiente” a la inclinación de subida.

La forma de orientación de un camino, para saber si la inclinación es “gradiente” (subida) o

“pendiente” (bajada), es el kilometraje. Siempre, y para cualquier referencia, se tendrá presente
el avance del kilometraje. De esta forma, determinamos, por ejemplo, el lado izquierdo o derecho
de la calzada, tomando como referencia el avance del kilometraje.
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Las pendientes máximas aceptables para el diseño de caminos, se señala en la table siguiente.
(extractada del Volumen 3 del Manual de Carreteras)

En caminos de alta montaña, cuando se superen los 2.000 m.s.n.m., la pendiente máxima, debe
limitarse según la siguiente tabla:

Es importante destacar que, en el perfil longitudinal, la longitud recorrida por el camino está
siempre relacionada con la medida en horizontal, esto quiere decir que el Kilometraje de un
camino, se considera como distancia reducida o horizontal. Esto, por supuesto induce un error,
ya que la distancia inclinada es mayor que la distancia horizontal, pero como las pendientes son
pequeñas, no más del 10% (en algunos casos especiales se puede llegar al 12%), la diferencia
entre la medida horizontal y la inclinada es despreciable.

❖ La categoría de un camino

Se clasifica en 6 niveles, conforme a la velocidad de diseño. Esta clasificación implica distintos

perfiles transversales, que se conforman con calzadas simples o dobles y direcciones del tránsito
vehicular bidireccionales (ambos sentidos) o unidireccionales (un solo sentido)

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❖ La calzada

Esta conlleva siempre 2 pistas, a lo menos. Si el camino es bidireccional, ambas pistas sirven
para conducir el tránsito en sentidos distintos, si el camino es unidireccional, ambas pistas sirven
para el tránsito en el mismo sentido. En estos casos, la pista de la derecha se usa para la
conducción y la izquierda para el adelantamiento.

En el cuadro siguiente se resume la clasificación de los caminos.

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Cuando el camino tiene 2 calzadas, generalmente estas van separadas por un espacio, que varía
entre 2 y 6 m., aproximadamente, que recibe el nombre de “mediana”. También se le llama
“bandejón”.

❖ Las pistas

Normalmente son de 3,5 m de ancho; lo cual implica que una calzada de 2 pistas tiene un ancho
de 7 m. Cuando hablamos de ancho de las pistas, nos referimos al espacio destinado a la
circulación de los vehículos, ya que, además, los caminos tienen otros elementos que aumentan
el ancho de ellos; por ejemplo, las “bermas” que son espacios, de 1 a 2 m, pavimentados o no,
destinados a la seguridad de los vehículos y a la detención, en casos de emergencia.
También se agrega al ancho de un camino, las “canaletas” que sirven para recibir las aguas lluvias
de la calzada y conducirlas fuera del área del camino.

❖ La pendiente mínima (longitudinal) de un camino

Esta tiene por objeto asegurar el drenaje o evacuación de las aguas lluvias de la superficie de la
calzada. La pendiente mínima recomendada es de un 0,5%.
En la zona norte, dada la baja tasa pluviométrica, se puede aceptar hasta un 0,3 %. La calzada
lleva una pendiente transversal, llamada “bombeo”, generalmente de un 2%, que tiene por
objetivo, también, evacuar las aguas lluvias.

❖ Los cambios de pendientes, Curva Vertical

Los cambios de pendientes se realizan con un enlace curvo. La curva utilizada para enlazar dos
rasantes es la parábola. El ángulo en que se cortan dos alineaciones de rasantes se denomina
“deflexión” y queda dado por la expresión:

θ= |(i1 ) – ( i2 )| …expresado en radianes y valor absoluto.

Donde:

θ = Angulo de deflexión en radianes

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i1 = pendiente de acceso al vértice de cambio de pendiente, en decimales. (ej.: 3,5% = 0,035),

con su correspondiente signo.

i2 = pendiente de alejamiento del vértice de cambio de pendiente, en decimales, con su

correspondiente signo.

Cada vez que el ángulo de deflexión (θ) sea mayor de 0,5% (0,005), se debe proyectar una curva
vertical de enlace entre las dos alineaciones de rasante que se cortan. Bajo este valor se podrá
prescindir de la curva de enlace vertical, ya que la discontinuidad es imperceptible para el
automovilista.

La ecuación de esta curva es la siguiente:

Donde:

θ = ángulo de deflexión, en radianes, decimales y valor absoluto.

K = Parámetro característico de la parábola, variable con la velocidad y visibilidad del trazado.
T = Tangente de la curva vertical

En general: 2T, en metros ≥ Velocidad de diseño, en Km/h.

A continuación, se ilustra la curva vertical y sus diferentes posibilidades.

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Ejercicios:

1.- La rasante de un camino lleva una pendiente de -5%. En el Km. 2.067,36 siendo este el vértice,
en donde cambia de pendiente, pero con un -2%. Sabiendo que el PCV (Principio de Curva
Vertical) tiene Kilometraje 2007,36 y cota 56,13; calcular la cota de la Rasante en el Km. 2037,36.

• Cálculo de la tangente

T= Kilometraje del Vértice – Km. PCV

T= 2067,36–2007,36=60m

• Cálculo para establecer X

X= 2037,36–2007,36=30 m

• Cálculo del ángulo de deflexión

θ = | (-0,05)–(-0,02) |= |-0,03|= 0,03

• Cálculo del parámetro K

K= 2T/θ = (60+60) /0,03 = 4000

• Cálculo de Y en función de X

Y= X²/2K=30²/2 x 4000= 0,113 m

• Cálculo de la cota M por pendiente (i)

Cota M= Cota PCV-(0,05 x X)

Cota M= 56,13–(0,05 x 30= 54,630

• Cálculo de la cota M en el arco parabólico (rasante)

Cota Ras. = Cota M+Y

Cota Ras. = 54,630+0,113
Cota Ras. = 54,743

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2.- Un camino tiene, una pendiente de entrada de 5,5% y de salida de -3,8%. En el punto donde
se produce el quiebre de las pendientes (Vértice) se proyecta una curva vertical. Sabiendo que
la tangente de la curva vertical (T) es de 70m, y que el PCV (Principio de Curva Vertical), tiene
una cota de 114,56; calcule las cotas de la rasante desde el PCV hasta el FCV (Fin de Curva
Vertical), en intervalos de 20m. Determine también la cota del Vértice y del MCV (Medio de Curva
Vertical)

❖ EL EJE EN EL TRAZADO EN PLANTA

El alineamiento horizontal, deberá permitir una operación segura y continua del movimiento del
vehículo y de su velocidad de circulación (velocidad de diseño de la carretera).
En los sectores que, por razones especiales, deba limitarse la velocidad de diseño o si, por
efectos de la topografía, sea necesario modificar esta velocidad, esta circunstancia debe quedar
claramente indicada en los planos y en el terreno.

Las principales consideraciones que regulan el diseño de los alineamientos horizontales son:

• Categoría del camino

• Topografía del terreno
• Velocidad de diseño
• Seguridad
• Pendiente longitudinal
• Costo de construcción

Todos estos elementos deben conjugarse de manera tal que el trazado del eje en horizontal
resulte ser el más seguro y económico, en armonía con los contornos naturales y adecuado a la
categoría del camino que se proyecta.

Si el proyecto consulta calzada única (bidireccional), el eje en planta será el eje de simetría de la
calzada, dejando 2 pistas de circulación de igual ancho. Este eje, así definido, no se modifica por
efecto de ensanches de curvas o pistas auxiliares que puedan existir en el trazado del camino.
En carreteras de dos calzadas (unidireccionales cada una de ellas), separadas por una mediana,
cada una puede tener su propio eje, sin que necesariamente estos ejes tengan que ser paralelos
ni tampoco de igual altimetría.

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El eje en planta de una carretera queda definido por una sucesión de alineaciones rectas
enlazadas por curvas.
Las curvas pueden ser: a) circulares, b) La parte central circular y dos arcos de enlace y c) Otras
combinaciones de curvas circulares y arcos de enlaces.
La tendencia actual en el diseño de carreteras se orienta hacia la utilización de curvas amplias
(de gran radio), que se adapten a la topografía del terreno haciendo, casi, desaparecer las rectas.
Esta forma de trazado se prefiere, por cuanto los largos tramos rectos aumentan el peligro de
deslumbramiento por las luces del vehículo que viene en sentido contrario y porque, durante el
día, inducen a una menor concentración del conductor, lo que es motivo de accidentes en algunas
oportunidades.
Las curvas suaves fijan la atención y evitan la monotonía, además que armonizan mejor con las
sinuosidades topográficas del terreno, proporcionando claras ventajas del punto de vista
económico.

La curvatura no deberá ser excesiva, porque limita la capacidad del camino (adelantamientos),
genera accidentes, eleva los costos y rebaja los valores estéticos. Se deberán preferir los radios
amplios, compatibles con la topografía del terreno y asociados a desarrollos importantes en
longitud.
Los trazados sinuosos compuestos de curvas de poco radio y de corto desarrollo, deberán
evitarse pues inducen a una conducción errática y dificultan un avance adecuado del flujo
vehicular (impiden el adelantamiento).
Por otra parte, si bien el alineamiento curvo, tiene las bondades que se han indicado en párrafos
anteriores, la obtención de visibilidad de adelantamiento para caminos bidireccionales exige
algunos tramos rectos o de curvaturas muy amplias, que permitan adelantar en el mayor
porcentaje posible de su longitud. En muchos casos puede reemplazarse con ventaja un
alineamiento rectilíneo por curvas de grandes radios, entre 5.000 y 7.500 m.

❖ Los cambios de alineamientos horizontales, Curva Circular

Los alineamientos rectos que constituyen el trazado de una carretera se conocen como
tangentes, la unión de dos tangentes forma curvas, éstas pueden ser horizontales, mixtas, de
enlace, verticales, etc.
Los componentes de una curva circular están normados por el manual de carretera volumen 3:

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS, CURVA CIRCULAR HORIZONTAL

O
0
00

R
5.
Dm

R
CURVA A LA DERECHA
a > 200g
PC
aα
Vn+1

100
MC α
a
PC
T

Vn FC ?/ S
?

2 ?
T
F
CURVA A LA IZQUIERDA

0
20
a > 200g

FC
R

?/
2
?/

R
2
?
Donde:
α: Alfa, ángulo a la derecha
O
V: Vértice, intersección entre los dos alineamientos
T: Tangente, distancia entre PC y V
PC: Principio de curva
PC: Medio curva
FC: Fin de Curva
ω: Angulo de deflexión
S: Secante, distancia desde el V al punto MC
DC: Desarrollo de curva
R: Radio, distancia entre el centro (O) y PC
C: Cuerda, distancia entre PC y FC
F: Flecha, distancia entre MC y el punto medio de la cuerda
O: Centro de la curva circular

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Para el cálculo de los elementos de la curva se utilizan las siguientes fórmulas:

Absolutos Deflexión (ω): ω=/𝛼 − 200/ Flecha (F): 𝐹 = 𝑅 ∗ (1 − 𝐶𝑜𝑠(𝑤⁄2))

𝜋∗𝑅∗𝑤
Desarrollo Circular (DC): 𝐷𝐶 = Cuerda (C): 𝐶 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛(𝑤⁄2)
200

Tangente (T): 𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛(𝑤⁄2) Secante(S): 𝑆 = 𝑅 ∗ (𝑆𝑒𝑐(𝑤⁄2) − 1)

Ejercicio:

1.- En un sector de un camino rural, va del punto A al punto B, mediante dos alineaciones rectas
que enlazan una curva circular, como se indica en la figura. Las coordenadas de los puntos
principales (PC y V), se señalan en el cuadro de más abajo, además se sabe que el kilometraje
del punto PC es 1.250 y el ángulo α = 240g; calcular, las coordenadas de los puntos principales,
las coordenadas cada 10m y el kilometraje del punto B. El dibujo no está orientado.

V
FC
L2= 143
.43 B
MC
R=200m

CUADRO DE COORDENADAS
PC C0ORDENADAS PLANAS DE LOS VERTICES

PTO NORTE ESTE

PC 1000,000 1200,000
V 1049,414 1242,204

A O

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• Cálculo de los elementos geométricos

Para calcular la defección ω, se procede de la siguiente manera:

ω= / 200 - α / → / 200 – 240 / → ω=40g

Por lo tanto, ω/2=20g

Reemplazando en las fórmulas de elementos geométricos obtenemos que:

T=64,984m
C=123,607m
DC=125,664m
S= 10,292m
F= 9,789m

• Cálculo de las coordenadas de los puntos principales

Para el cálculo de estas coordenadas, se debe determinar el acimut y distancia entre los puntos
conocidos, siendo estos:

Z 𝑃𝐶 𝑉 =45g
L 𝑃𝐶 𝑉 =64,984 (Que por razonamiento debería ser el valor de la tangente)

Con esta información, podremos arrastrar los acimuts y distancias a los puntos principales usando
la geometría de la curva circular, como sigue:

Z 𝑃𝐶 𝐹𝐶 = Z 𝑃𝐶 𝑉 + ω/2 = 45g + 20g = 65g

Z 𝑃𝐶 𝑂 = Z 𝑃𝐶 𝑉 + 100g = 45g + 100g = 145g

Z 𝑃𝐶 𝑀𝐶 = Z 𝑃𝐶 𝑉 + ω/4 = 45g + 10g = 55g

L 𝑃𝐶 𝐹𝐶 = C (cuerda) = 123,607m

L 𝑃𝐶 𝑂 = R (Radio) = 200m

Para calcular esta longitud, usaremos la fórmula de cuerda (C= 2xRxsen ω/2), pero con el ángulo
que se forma hasta MC desde la tangente, es decir, si para obtener la cuerda total de la curva
usamos el ángulo ω/2, para el MC usaremos la mitad de este ángulo ω/4, esto nos queda así:

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L 𝑃𝐶 𝑀𝐶 = 2xRxsen ω/4 = 2x200xsen10 = 62,574m

Por lo tanto, ya podemos calcular las coordenadas de los puntos principales, siendo estos los
siguientes:

FC= N 1064,584 E 1305,392

O = N 870,110 E 1352,081
MC= N 1040,639 E 1247,582

• Cálculo de las coordenadas de los puntos intermedios de la curva

Una manera de calcular las coordenadas de los puntos intermedios de la curva circular es
mediante deflexiones y cuerda, como se muestra en el siguiente dibujo:

N
V
L

FC
L
d
d
L

d
va
cur

d C C
de

C
ud
git

C
lon
L=

PC

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Para calcular las deflexiones (d), usaremos la siguiente formula:

100 * L
=
Deflexión (d)  *R

Donde:

L= Longitud curva, es decir, distancia a la que se desea marcar la curva (cada 10m, 20m, etc.)

R= Radio de proyecto curva circular.

Para calcular las cuerdas o distancias a los puntos desde el PC, usaremos la siguiente formula:

C`= 2 * R * Sen(w` )
Cuerda (C) (d) 2

Donde:

d= deflexión o ángulo formado entre la tangente y la cuerda generada por el arco (L)

Siguiendo con el ejercicio:

Para calcular las coordenadas debemos calcular las deflexiones y sumárselo o restárselo al
acimut Z 𝑃𝐶 𝑉 =45g

Ejemplo:

Calcularemos las coordenadas de los puntos intermedios cada 20m, entonces esto sigue así:

100 * L
=
Deflexión (d)  * R = 100∗20 = 3,1831g
π∗200

Si se quiere saber la deflexión a los 40m o 60m y sucesivamente solo cambia L y se obtiene la
deflexión.

Entonces la deflexión en:

20m=3,1831g
40m=6,3662g
60m=9,5493g
80m=12,7324g
100m=15,9155g
120m=19,0986g

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Hasta llegar al final de la curva que está determinada por la distancia del DC (desarrollo de curva),
para este ejercicio el DC=125,664m que corresponde a la deflexión de ω/2=20g.

Ya determinada las deflexiones podemos determinar los acimuts, como esta es una curva a la
derecha ya que α es mayor a 200g, se debe sumar el Z 𝑃𝐶 𝑉 =45g a cada deflexión, quedando:

Z 𝑃𝐶 1 =45g+3,1831g = 48,1831g
Z 𝑃𝐶 2 =45g+6,3662g = 51,3662g
Z 𝑃𝐶 3 =45g+9,5493g = 54,5493g
Z 𝑃𝐶 4 =45g+12,7324g = 57,7324g
Z 𝑃𝐶 5 =45g+15,9155g = 60,9155g
Z 𝑃𝐶 6 =45g+19,0986g = 64,0986g

Ahora debemos calcular las cuerdas o distancia a los puntos desde PC (principio de cura), como
sigue:

Se usarán las deflexiones ya calculadas en el punto anterior.

C`= 2 * R * Sen(w` )
Cuerda (C) (d) 2= 2 * 200 *Sin (3,1831g) = 19,992m

Si se quiere saber las demás cuerdas a los 40m o 60m y sucesivamente solo cambia d y se
obtiene la cuerda.

Entonces la cuerda en L de:

20m= 19,992m
40m= 39,933m
60m= 59,775m
80m= 79,467m
100m= 98,962m
120m= 118,208m

Con esta información obtenida podemos calcular las coordenadas de los puntos intermedios,
como sigue:

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Punto 1 N 1014,534 E 1213,727

Punto 2 N 1027,624 E 1228,836

Punto 3 N 1039,142 E 1245,177

Punto 4 N 1048,970 E 1262,586

Punto 5 N 1057,011 E 1280,890

Punto 6 N 1063,184 E 1299,904

2.- Un sector de un camino rural va del punto A al punto B, mediante dos alineaciones rectas con
una curva circular, sin enlace, conforme se indica en la figura. Las coordenadas de los puntos
principales (A, V1 y B), se señalan en el cuadro de más abajo. Sabiendo que el kilometraje del
punto A es 1.326,78; calcular el kilometraje del punto B.

Los cambios de alineamientos horizontales, Curva de enlace o Transición

La incorporación de elementos de curvatura variable en el trazado de una curva, entre la

alineación recta y el arco de desarrollo de una curva circular, se hace necesario en una carretera
por razones de seguridad, comodidad y estética. El empleo de estos elementos adicionales y
complementarios al trazado circular permite que un vehículo, circulando a la velocidad de diseño,
se mantenga en el centro de su pista sin problemas.
La curva de enlace empleada normalmente en caminos es la clotoide.

La Clotoide es una curva de la familia de las espirales, cuya ecuación es:

A² = R x L
donde:

A = Parámetro (valor constante para cada clotoide)

R = Radio de curvatura en un punto
L = Desarrollo de la clotoide, desde el origen hasta el punto de unión con la curva circular, donde
corresponde el radio R de diseño.

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Cabe destacar que el radio R varía desde infinito (∞) en el origen, hasta el valor R de diseño, en

su unión con la curva circular.

El parámetro A, define la magnitud de la clotoide, lo que, a su vez, fija la relación entre R, L y τ

(tau)

τ (tau), es el ángulo comprendido entre la tangente a la curva en el punto P (Xp, Yp) y la alineación
recta normal que pasa por el origen (donde R =∞)

Las expresiones matemáticas que ligan a estas tres variables son:

∞ (en radianes) = L² / 2 x A²
Reemplazando la expresión anterior de A², y simplificando, tenemos:

τ = 0,5 x L/R (en radianes)

τ (en grados centesimales) = 31,8310 S L / R

(1 rad. = 63,661977gc)
(1 gc = 0,015708 rad)

El parámetro A, está definido en función de la velocidad de diseño y la variación de la aceleración

transversal por unidad de tiempo.
El valor de los Parámetros Mínimos de la Clotoide: mínimo (m), se indican a continuación:

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Por otra parte, este parámetro A (en m.), debe cumplir con las siguientes condiciones:
1.- A ≥ R/3
2.- A ≤ R
3.- A ≥ (12 x R³)0,25
4.- A ≥ (n x a x p x R/Δ)0,5
Aquí:
n: número de pistas, contadas entre el eje de giro al borde.
a: Ancho de la pista
p: Peralte de la curva
R: Radio de la curva
Δ: Pendiente relativa del borde peraltado.

Curvas circulares que no requieren arcos de enlace clotoide cuando las curvas tienen radios
mayores de los que se indican a continuación, no es necesario el uso de Clotoides.

En caminos: (Velocidad de diseño ≤ 80 Km/hora) Radios ≥ 1.500 m

En carreteras: (Velocidad de diseño ≥ 80 Km/hora) Radios ≥ 3.000 m

Igualmente, no se proyectarán clotoides, cuando el ángulo de deflexión (ω) sea inferior a 7gc.

La longitud máxima de la Clotoide no es conveniente cuando el desarrollo (L), sea demasiado

largo, siendo recomendable limitarlo a:

L máxima = 1,5 x L normal

En esta fórmula, L normal es aquel largo obtenido con los parámetros correspondientes a la
lámina que se grafica en la página siguiente.

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Los detalles de la clotoide se grafican en el dibujo siguiente:

Fk

Pk Vk

R: Radio de la curva circular que se desea enlazar

Pk: Principio de la clotoide
Pc: Principio del arco circular
Fc: Fin arco circular
Fk: Fin de la clotoide
Vk: vértice del arco de enlace
d: Desplazamiento del centro de la curva circular original a lo largo de la bisectriz
ΔR: Retranqueo o desplazamiento de la curva circular enlazada
Xc, Yc: Coordenada del centro C de la curva retranqueada
: Angulo de deflexión respecto de la alineación y la tangente principal.
Tc: Tangente corta de la curva de enlace
Tl: Tangente larga de la curva de enlace
M: Curva circular original
S: Bisectriz, distancia entre el vértice y el MC circular retranqueada

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Ecuaciones clotoide

A2 = R * L
Donde L largo del arco de enlace.
R: radio
A=Parámetro
t ángulo Tao expresado en radianes
L
 = 0,5 *
R
t ángulo Tao expresado en grados centesimales.
L2
 = 31 .831 *
A2
Coordenada del punto P (punto tangencia curva circular) (Xp, Yp)
 2 4 6    3 5 7 
Xp = A * 2 *  * 1 − + − + ..... Yp = A * 2 *  *  − + − + .....
 10 216 9360   3 42 1320 75600 
Xc = Xp − R * sen
Coordenadas del centro (curva retranqueada) (Xc, Yc):
Yc = Yp + R * cos  = R + R
Yp
Tangente Corta (TC): Tc =
Sen( )
Yp
Tangente Larga: (TL): TL = Xp −
Tan ( )
Retranqueo ( r ): R = Yp − R * (1 − Cos( ))
 
Tangente Principal (Tp ó Ov): T p = ( R + R) * tan   − R * Sen( ) + Xp
2
 
Bisectriz (S): S = ( R + R ) * Sec  − R
2
Omega (ω’) de alineamientos Curva Retranqueada ' =  − 2 *

Elementos Geométricos Arco circular

 * R * w` Flecha (F`): F `= R * (1 − Cos(w` ))

Desarrollo Circular (Dc) ó (PP’): Dc`= 2
200
100 * L
Deflexión (  ): =
Tangente (T`): T `= R * Tan(w` )  *R
2

Bisectriz(S`): S `= R * (Sec(w` ) − 1) Cuerda(C`): C`= 2 * R * Sen(w` )

2 2

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