PLAN ESTRATÉGICO DE SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA

 
 

Elaborado por: Karla donado, Emily Cantillo, Marinella Jimenez, Mara Agresot

 
 

Prof. Ing. Julio Cortina

 

 
 
UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE

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 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN__________________________________________________________4
1. SINOPSIS DE LA INSTITUCIÓN________________________________________5
1.1. Breve reseña histórica de la empresa_____________________________________5
3. MARCO DE REFERENCIA____________________________________________28
3.1. Misión____________________________________________________________28
3.2. Visión_____________________________________________________________28
3.3 Objetivos del plan estratégico
1.2. Información general actualizada de la empresa____________________________7
1.2.1. servicios o productos que ofrece al publico___________________________________7
1.2.2. Población trabajadora____________________________________________________7
1.2.3. Número de trabajadores__________________________________________________8
2. DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO_________________________________________9
2.2. Análisis DOFA_____________________________________________________17
2.2.1. Análisis Interno________________________________________________________17
2.2.2. Análisis Externo________________________________________________________17
2.2.3. Análisis Interno vs Externo_______________________________________________18
Plan de actividades (el que está en Excel)
Presupuesto
CONCLUSIONES_________________________________________________________35
ANEXOS________________________________________________________________37
Anexo 1: MATRIZ DE ANÁLISIS EXTERNO / INTERNO________________________38

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 INTRODUCCIÓN
El grupo puerto de Cartagena ha venido consolidándose como uno de los mejores puertos
tanto en planificación como en atención a sus clientes haciéndose valer por sus
herramientas para identificar estrategias que permitan avanzar a todas las organizaciones
portuarias. la Fundación Puerto de Cartagena arrancó sus actividades de 2017 con la
inauguración del curso Planeación estratégica de desarrollo, dirigido puntualmente a
miembros de la Junta de Acción Comunal del barrio Ceballos y líderes naturales.

La idea de la Fundación Puerto de Cartagena es brindar herramientas que permitan la

organización de la comunidad alrededor de propósitos a largo plazo que faciliten su
articulación con los diferentes planes de desarrollo del distrito, la gobernación y/o la
nación.
Este trabajo se basó en la ejecución de varias etapas, con el fin de obtener la Planeación
Estratégica del grupo sociedad portuaria de Cartagena; tales etapas son: diagnóstico
estratégico, formulación del concepto estratégico y determinación del plan estratégico.

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 1. SINOPSIS DE LA INSTITUCIÓN

1.1. Breve reseña histórica

Para efectos de contextualizar la organizacion y sus procesos, se resumen a continuación las
etapas más relevantes de la historia del Grupo Puerto Cartagena

Legado y transformación
Cartagena de Indias nació y creció como una ciudad-puerto. Desde los inicios de la época
colonial, hace casi 500 años, la bahía de Cartagena ha sido un punto estratégico para el
comercio internacional. En las últimas dos décadas, una serie de cambios profundos han
transformado el puerto en una plataforma logística de vanguardia.

1533 Etapa Inicial

La ciudad se convierte en un punto estratégico para el comercio internacional, por donde
circula el flujo de mercancía entre la corona española y sus colonias. Llega a ser uno de los
principales puertos del continente por casi tres siglos, hasta la guerra de Independencia en
1810..

 1893: A raíz de la llegada de buques de acero y vapor a mediados del siglo XIX, y
debido a la necesidad de mejorar la conectividad con el interior del país, se realizan

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 obras en el Canal del Dique para permitir la navegabilidad por el río Magdalena y se
construye el nuevo muelle marítimo La Machina.
 1934: Frederick Snare Corporation construye la terminal de Manga, La Machina se
incendia en 1929 y Cartagena carece de muelle durante cuatro años, hasta cuando la
firma Frederick Snare Corporation construye la terminal marítima y fluvial de Manga.
Inicialmente fue administrada por sus constructores, pero en 1947 pasa a manos del
Estado.
 1991: Colombia aprueba la ley que da pie a la privatización de sus puertos, Bajo el
gobierno del Presidente César Gaviria Trujillo, el congreso aprueba la Ley 1ª, que
sienta las bases para privatizar los puertos en Colombia.


1.2. Información general actualizada de la institución

Nueva etapa

La SPRC pasa a administrar la terminal marítima de Manga imagen de la infografia

En concesión por 40 años, la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, SPRC, pasa a
administrar la terminal marítima de Manga bajo el compromiso de realizar inversiones de
acuerdo con un Plan Maestro de Desarrollo.
Comienza la transformación del puerto
imagen de la infografia

La SPRC define el Plan Maestro de Desarrollo e inmediatamente empieza a depurar los

procesos, a invertir en infraestructura y capital humano, además de realizar una sistemática
adquisición de equipos. La terminal de Manga comienza a aumentar su volumen de carga,
multiplicar su conectividad y mejorar su reputación regional.

El presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, visita el Puerto imagen de la infografia

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En la primera visita de un mandatario estadounidense a Colombia durante una década, Clinton
realiza una parada estratégica en el puerto de Cartagena. Uno de sus objetivos es conocer las
operaciones de inspección para detectar cargas ilícitas.

Nombran a la SPRC como la mejor terminal de contenedores

Se reactiva la industria de cruceros

Llegada del Radiance of The Seas, de Royal Caribbean, posiciona a Cartagena como
un destino clave en el Caribe entre las navieras más importantes del mundo. El
entonces Presidente Álvaro Uribe Vélez asistió al evento. Hoy, más de 30 líneas
arriban a la Terminal de Cruceros de la Organización y llegan alrededor de 500 mil
visitantes por temporada.

Primeros transbordos
La organización empezó con sus primeras operaciones de transbordo y se empezó a
configurar como principal puerto de este tipo en el sector

1.2.1. TRABAJ
ADORES

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 2.DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO
Para realizar el diagnóstico estratégico del Grupo puerto Cartagena, se usó la metodología
de investigación es de tipo descriptiva y analítica, con información documental basada en
fuentes secundarias puesto que se analiza el sector logístico portuario en la ciudad de
Cartagena, y de igual forma se identifican los principales retos en materia competitiva del
sector durante los próximos años. El análisis DOFA es un análisis de vulnerabilidad que se
utiliza para medir y determinar el actuar de una empresa o conjunto de empresas, ante una
situación que le esté afectando. En otras palabras, es una herramienta diagnostica que
muestra el panorama general de la empresa o conjunto de empresas, dentro del medio en el
cual se deben mover.

La planeación estratégica que lleve a la empresa a integrar procesos que se anticipen o

minimicen las amenazas del medio, el fortalecimiento de las debilidades de la empresa, el
potenciamiento de las fortalezas internas y el real aprovechamiento de las oportunidades. El
resultado es un plan de trabajo conjunto e integrado a todo nivel de la empresa, de tal
manera que todas las actividades y compromisos se complementen para que todos los
esfuerzos de la compañía vayan en un solo sentido.
La importancia del análisis DOFA en la planeación estratégica permite a una empresa o
sector acercarse a la visualización y construcción de su futuro, ya que le permite determinar
los propósitos y estrategias que orientan la adquisición, uso, control y eficiencia de los
recursos, para realizar o conseguir dichos propósitos. Adicionalmente, la utilización de este
método permite a la empresa o al sector que se esté estudiando, proponer acciones y
estrategias, las cuales surgen de un proceso de análisis y concatenación de recursos y fines,
que conlleven a la competitividad de esta, entendida la competitividad con la capacidad que
tiene la empresa o el sector de crear bienes o servicios con valor agregado que le permitan
conservar e incrementar posición en el mercado frente a sus competidores
- El Análisis DOFA.

Estos métodos nos permitieron realizar un análisis del entorno y un análisis interno.

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 2.1. Análisis DOFA
2.1.1. Análisis
Interno
DEBILIDADES FORTALEZAS
 Aprovechamiento de los recursos existentes: las vías terrestres y
Presenta rezago en materia de avance físico y tecnológico, fluviales.
en comparación con puertos internacionales.  Capacitación continua y la adquisición de nuevas tecnologías.
 Capacitación del talento humano; factor fundamental para que la
No es integral en cada uno de sus eslabones, es decir, es inversión sea en un 100% eficiente y tenga buenos retornos.
decir no cuenta con vías alternas necesarias de transporte.  Eficiencia en la estructura administrativa del sector.
No está haciendo uso de su máxima capacidad instalada.  Está conectado con más de 600 puertos en 140 países y principales líneas
navieras a nivel mundial.
El número de empleados es inferior al registrado en  Cuenta con 51 concesiones lo cual permite que existan empresas
puertos internacionales de igual magnitud. especializadas en diferentes servicios brindándole total versatilidad
frente a los demás sectores nacional e internacionales.
 Es uno de los puertos más importantes de Colombia y se perfila como el
La longitud del puerto (2.058 m) es competitivo frente al más atractivo para empresas tanto nacionales como internacionales.
de Barranquilla (1.698 m), pero es inferior al de Miami  Cercanía con el Canal del Dique, cercanía con el río Magdalena,
(2.096.346 mts2). contribuyendo así, a la navegación y transporte de mercancías hacia otras
plataformas.
Problemas de movilidad con el corredor de carga. No  Las aguas que lo rodena se mantiene en calma durante casi todo el año,
cuenta con una vía alterna que descongestione dicho lo que hace posible y seguro las embarcaciones que llegan.
tráfico, e incluso, en ocasiones afecta otras vías de la  Es uno de los puertos más avanzados en tecnología y modernización del
ciudad, principalmente las del norte. país, al contar con equipos apropiados para el manejo de contenedores,
en los últimos seis años.
Presenta inconvenientes en la construcción del canal el  Cuenta con los servicios de cargue y descargue de contenedores, es decir
Varadero, ya que con este canal se podría ampliar el canal desplazamiento de la carga entre los módulos del puerto. Al igual
del Dique, para poder responder al incremento de la repasare de contenedores.
demanda del puerto por la ampliación de Panamá.  La mayor parte de las empresas cuentan con la movilización de los
contenedores para inspección y movilización de estos para llenado.
Según el Informe de Competitividad Global (ICG) 2015-  Cuenta con los tres muelles más importantes de la región; Terminales de
2016, Colombia ocupó la posición 85 en términos de Contecar (Terminal de Contenedores de Cartagena), Muelles el Bosque y
transporte y logística portuaria (140 economías la zona industrial de Mamonal.
evaluadas), por encima solamente del indicador de  Ofrece 11 sitios de atraque especializados en atender a los barcos de
competitividad calidad de caminos (posición 126). carga, con capacidad de atender barcos hasta de 5.500 TEUS.
 La cinco mayores empresas del sector, cuenta con un sistema virtual para
Desarticulación en cuencas territoriales deficientemente el seguimiento de las actividades en el terminal marítimo y terrestre, el
comunicadas. cual permite por medio virtual (página web) que el cliente supervise el
estado de su carga
Especialización en mayor medida en carga de  El puerto cuenta con 8 muelles, equipos tecnológicos, como grúas,
contenedores plataformas, montacargas, etc., que le permiten movilizar los
contenedores de manera adecuada y eficiente.
Pocas relaciones comerciales y estratégicas con los  El puerto posee seis grúas tipo pórtico y en los próximos años obtendrá
sectores logísticos de las ciudades portuarias del país. una adicional, lo que permitirá un incremento en la capacidad de su
plataforma.

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 2.1.2. Análisis
Externo
AMENAZAS OPORTUNIDADES
Problemas con los sedimentos de tierra que arrastra el
río Magdalena por el Canal del Dique, lo cual resta  Firma de tratados de cooperación con otros puertos, los cuales
profundidad al puerto y poniendo en riesgo la permitan compartir experiencias, generar alianzas de cooperación
efectividad del Canal de Varadero.
 Oportunidades de negocios para clientes, generando un ambiente
Dependencia del feedering por proximidad a Panamá seguro para la carga de las líneas navieras para ser competitivo en el
mercado portuario, viendo en el puerto una oportunidad de
crecimiento e inversión.
Concesión de puertos ecuatorianos (Manta, Guayaquil,  Trabajar de la mano con el apoyo del Gobierno, para generar sinergia
Esmeraldas) a operadores multinacionales y crear mejores oportunidades de negocios con otros países.
 Es uno de los puertos que más atención a recibido por parte de los
Posible apertura de otro canal centro americano que inversionistas, por su imagen internacional, es visto como el portal de
comunique al Océano Pacífico y Atlántico entrada al país, poniéndolo a la vanguardia de los puertos más
avanzados en materia tecnológica y de control.
Posicionamiento de China y otros países emergentes en  La transformación tecnológica que ha experimentado el puerto en los
USA a través de plataformas intermodales en México últimos años, puede consolidarlo como el Centro Logístico Integrado
y de Trasbordo Internacional para el Caribe, y uno de los 30 mejores
mega puertos del mundo en 2020.
Múltiples iniciativas de desarrollo portuario en la costa  Con la inversión realizada (1.000 millones de dólares), podrá duplicar
pacífica del continente, con la adaptación de los contenedores que actualmente moviliza.
infraestructura para la recepción de grandes buques.

2.2.3. ANALISIS INTERNO VS ANALISIS EXTERNO

CONCLUSIONES

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10
 ANEXOS
 
 
 

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