1. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un motor de combustión interna?

¿Qué
transformaciones termodinámicas se generan en el motor diésel y a gasolina?

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los principios que hacen que el motor funcione son el ciclo térmico de Otto, el
mecanismo biela manivela y una reacción química que se transforma en energía
mecánica.

El mecanismo biela manivela permite convertir un movimiento lineal alternativo

en un movimiento giratorio continuo en el eje.

Reacción química.- La relación entre el aire y combustible que varía

constantemente en el motor. En síntesis lo que debemos saber es que esta 
reacción química se transforma en energía mecánica o en potencia.

El principio de Otto.-Consta de cuatro tiempos (admisión, compresión, expansión

y escape) y  el proceso se inicia con la mezcla homogénea de aire combustible
que ingresa ya sea por el carburador, o el cuerpo de aceleración hacia el interior
del cilindro.

Aquí la mezcla homogénea se inflama y el calor generado por la combustión

provoca un incremento en la presión de los gases comprimidos originando un
trabajo a través del pistón, la biela y el cigüeñal.

Por ultimo los gases quemados son expulsados por el tubo de escape y se
sustituyen por una nueva cantidad de mezcla  después de cada carrera de
combustión.

TRANSFORMACIONES TERMODINÁMICAS SE GENERAN EN EL MOTOR DIÉSEL

En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro
procesos térmicos: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un
proceso isocórico y un proceso isobárico.
  Compresión isentrópica (carrera de compresión): el aire se comprime
adiabáticamente desde el estado 1 al estado 2, a medida que el pistón se mueve
desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. Los alrededores trabajan con
el gas, aumentando su energía interna (temperatura) y comprimiéndolo. 
 Expansión isobárica (fase de ignición): en esta fase (entre el estado 2 y el estado 3)
hay una transferencia de calor a presión constante al aire desde una fuente externa
(combustión del combustible inyectado) mientras el pistón se mueve hacia el V 3 .
 Expansión isentrópica (golpe de poder): el gas se expande adiabáticamente desde el
estado 3 al estado 4.
 Descompresión isocórica (carrera de escape) : en esta fase, el ciclo se completa con
un proceso de volumen constante en el que el calor se rechaza del aire mientras el
pistón está en el punto muerto inferior

TRANSFORMACIONES TERMODINÁMICAS SE GENERAN EN EL MOTOR OTTO

El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico
del fluido operante pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo:

 E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

 A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
 B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes
de comenzar el tiempo útil.
 C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
 D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
 A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga.)(isocónica).
2. ¿Cuál es la función del eje de levas del motor? ¿Cuáles son los componentes que integran el
sistema de distribución de un motor diésel y a gasolina?

FUNCIÓN DEL EJE DE LEVAS DEL MOTOR

Tiene como función soportar las distintas levas. Además es el giro de este eje lo que permite el
movimiento de las levas, quienes presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo
del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la válvula se abre.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DIÉSEL/OTTO

Siguiendo este orden de ideas, en un motor, generalmente se encontrarán tantos unos elementos 
interiores como exteriores. Dentro de los elementos interiores, se encuentran las válvulas de
admisión-escape. A la vez, entre el cigüeñal y las válvulas se engloban, los elementos exteriores.
También se puede mencionar otros elementos, como son: árbol de levas, elementos de mando,
muelles, empujadores o taqués, y balancines.
  Las válvulas.- Que podrían ser vistas como unas compuertas, que permiten la regulación de
salida y entrada de gases.
 Muelle.- Su importancia es garantizar, la función de las válvulas manteniendo su posición.
 Las varillas de empuje, proporcionan medios de transferir movimiento empujador Balancín,
que abre las válvulas. 
 Árbol de levas.- Controla la apertura y cierre de las válvulas, actuando como un balancín,
formado por una serie de ejes y levas.
 El sistema de engranaje.- Hace girar al árbol con el movimiento del cigüeñal. Y por cada dos
giros que da este último, el árbol da una sola vuelta.
 Los taqués.- Son elementos muy duros, que ocupan un espacio entre la leva y el punto
donde ésta actúa, aumentando la superficie de contacto.
 Los balancines.- Son unas unas palancas, que se encuentra ubicado entre las válvulas, y
varillas de los balancines. Este tiene la finalidad, de mandar la apertura y cierre de válvulas.

3. ¿Cuál es la función de la culata del motor? ¿Cuál es la función de la empaquetadura de culata y de

qué material están fabricadas?

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor.

Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las
válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO),el árbol de levas y los conductos de
admisión de aire y gasolina y de escape.
Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión.
Está unida firmemente al bloque por tornillos.

LA EMPAQUETADURA DE CULATA

Entre la culata y el monoblock, se coloca una “junta de culata” garantizando así un sellaje. De esta
forma se evita que durante el proceso de combustión se puedan mezclar el líquido refrigerante con el
aceite de motor.

Normalmente la junta de culata está hecha de amianto y queda cubierta por dos láminas de
cobre, aunque hay varios tipos.
Algunos de los tipos más comunes que podemos encontrar son los siguientes:

 Metálicas de una sola pieza, generalmente en aluminio y cobre.

 Metálicas con una lámina de acero con canales de distinta profundidad.
 De composite o resinas recubiertas de chapa metálica.
 Compuestas formadas por varias hojas delgadas.
 Blandas y prensadas, con materiales como hierro o cobre combinadas con amianto.

4. Según la disposición y número de cilindros, indicar los tipos de motores de combustión interna.
¿Cuál es la función del cigüeñal y de qué material está constituido?
 SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE CILINDROS

 MOTORES EN LÍNEA
Estos motores tienen dispuestos los cilindros en un solo bloque en posición longitudinal,
uno detrás de otro. Pueden llevar desde 2 hasta 8 cilindros. Los más comunes son los de 4
cilindros.

 MOTORES EN “V”
Estos motores llevan los cilindros repartidos en dos bloques unidos por una bancada y
formando un cierto ángulo. Esta forma constructiva es ventajosa para un número de
cilindros igual o mayor que 6.

 MOTORES “VR”
En estos motores los cilindros se entrecruzan en una "V" estrecha a 15° , dando por
resultado un bloque motor más corto que un motor en línea y de construcción más
sencilla que un motor en "V". Estos motores poseen una sola culata. Existen motores
"VR" de 5 y 6 cilindros.
 MOTORES EN “W”
En estos motores los cilindros se disponen en dos bloques de cilindros "VR" que se unen
en una sola bancada inferior donde atacan a un solo cigüeñal. Los cilindros de una fila
guardan un ángulo de 15° entre sí, mientras que las dos filas VR se encuentran en un
ángulo de la V de 72°.

 MOTORES BOXER
Llamados también, motores con cilindros horizontales opuestos. Esta disposición tiene la
ventaja de reducir la altura de motor.
 MOTORES RADIALES
Es un tipo de disposición del motor de combustión interna en la cual los cilindros van
ubicados radialmente respecto del cigüeñal.

 MOTORES WANKEL
Es un tipo de motor de combustión interna que utiliza rotores en vez de los tradicionales
pistones.

SEGÚN EL NÚMERO DE CILINDROS

 MOTORES MONOCILÍNDRICOS
Cuenta con un solo cilindro conectado al cigüeñal y su principal característica reside en su
peso, ya que son livianos, compactos y tienen una excelente relación con la potencia. Se
usan comúnmente en vehículos ligeros como motos y go-karts.
 MOTOR DE CILINDROS MÚLTIPLES
Estos motores tienen una excelente capacidad para neutralizar los desequilibrios y lograr
mayores revoluciones por minuto (RPM) sin esfuerzo.
Excelentes ejemplos de este tipo de motor son los de 2 y 4 tiempos. Pueden ser a gasolina
o diésel.

 MOTOR DE DOBLE CILINDRO

Estos motores constan de dos cilindros, de ahí el nombre de motor de doble cilindro.

 MOTORES POLICILÍNDRICOS
Un motor policilíndrico es aquel formado por dos o más cilindros dispuestos en bloque y
un solo cigüeñal.
 FUNCIÓN DEL CIGÜEÑAL

El cigüeñal se encarga de transformar el movimiento lineal de los pistones en circular que

pueda ser utilizado para mover las ruedas a través de la transmisión. Las bielas son en
cierto modo como los pedales de una bicicleta que hacen girar, en este caso, el cigüeñal.
Material
En la actualidad se utilizan diversos materiales de aleación para fabricar un cigüeñal, pero
todos ellos deben cumplir determinadas características para satisfacer las necesidades de
velocidad, fiabilidad y potencia del motor en el que vayan instalados:

Límite elástico que permita, gran resistencia a los golpes para evitar grietas, facilidad
para el maquinado y la forja, un coeficiente de fricción mínimo para evitar desgaste
excesivo, límite de fatiga y coeficiente de amortiguamiento muy elevados para reducir
vibraciones.
Partes
Eje: sirve de guía para el giro de todo el conjunto.

Apoyos: realizan un giro sobre el mismo cárter y reciben diversos tratamientos térmicos para adquirir
resistencia que permita una precisión máxima y una tolerancia mínima.

Muñequillas: estas soportan el giro de las bielas y, al igual que los apoyos, reciben un tratamiento térmico
para ganar solidez.

Brazos: unen las muñequillas y los apoyos y su longitud determina la carrera de la biela.

Contrapesos: permiten minimizar las irregularidades generadas por el movimiento del eje.