LÍNEA TECNOLÓGICA: PRODUCCIÓN Y TRANSFORMACIÓN

RED TECNOLÓGICA: TECNOLOGÍAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO,

PREVENTIVO Y CORRECTIVO
Modelo de mejora RED DE CONOCIMIENTO: RED DE CONOCIMIENTO AUTOMOTOR
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PROGRAMA MECANICA DE LA BICICLETA Y PROMOCION DE LA CULTURA VIAL

FICHA 2271256 2271243

1. IDENTIFICACION DE LA GUIA DE APRENDIZAJE.

 Identificar diferentes tecnologías relacionadas

con el sistema de frenos de la bicicleta.
ACTIVIDAD  Identificar con destreza el tipo de frenos instalado
en la bicicleta.
 Intervenir mecánicamente el componente
siguiendo un procedimiento técnico.
COMPETENCIA. Mantener bicicletas de acuerdo con manuales técnicos
y normativa de seguridad 280501173
DURACIÓN DE LA GUÍA: ( horas) 15

Los frenos han vivido una evolución continua a lo largo de la vida de la bicicleta. Los tiempos van
cambiando y la tecnología va aportando mejoras a todos los componentes. Tras décadas de
modificaciones una de las cosas que sigue trayendo de cabeza a todos los usuarios son los
frenos.
Sistema de varillas

Sistema de varillas
© TBS
¿Quién no recuerda la vieja bicicleta del
abuelo con esos frenos tan raros? Eran los
frenos de varilla, un sistema totalmente
obsoleto ya que su frenada no es eficiente y
son muy complicados de ajustar. Los había
de dos modelos, el primero actuaba sobre el
neumático y el segundo más sofisticado
sobre la llanta. Últimamente con la moda de
la restauración de bicicletas vintage vuelven
a verse montados en algunas unidades retro.
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Tambor

Tambor
© TBS
Los frenos con sistema de tambor tuvieron su
momento, pero no se llegaron a superar el
paso de la evolución. El elevado peso
comparado con otros sistemas y su falta de
potencia fue más una esperanza que una
mejora. Van instalados en el buje, su tracción
es mediante cable y el mantenimiento es
relativamente bajo. Con un uso muy
continuado suelen calentarse, como ventaja
tienen que no les afecta el descentramiento
de la llanta.

Calipper

© TBS
Usados durante muchos años, todavía a día de
hoy son los más usados en bicicletas de
carretera. Son ligeros, fáciles de montar y ajustar
y su potencia es más que suficiente para un uso
normal de la bicicleta. Se anclan a la bicicleta
con un solo tornillo, la tracción es por cable y un
muelle ejecuta el movimiento para accionar las
dos levas que llevará las zapatas a tocar con la
llanta

.
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Cantiléver
Este sistema se puede decir que fue la
primera gran evolución de los frenos en la
bicicleta que llego aproximadamente a
mediados de los 80. En el sector de
la mountain bike y el ciclocross es donde
fueron mejor acogidos. Eran mucho más
ligeros y se consiguió una potencia mayor
que en cualquier otro sistema ya que
conseguían hacer mayor palanca. En
condiciones de barro favorecían su expulsión
ya que no se acumulaba entre el freno y la
horquilla.

V-Brakes
© TBS

© TBS
Discos Los frenos de disco tardarán en extinguirse.
Su potencia es inigualable a cualquier otro
sistema y ahora ya se pueden encontrar a
reducidos precios. Es efectivo bajo cualquier
condición, su tacto es insuperable y no le
afectan las imperfecciones del aro. Los
puedes encontrar en tracción mecánica o
hidráulica, de dos, cuatro o incluso seis
pistones. El sistema que desbanque a los
frenos de disco tiene que ser una auténtica
obra de ingeniería.

SERVOWAVE ACTION para que las pastillas entren en contacto con

el disco de freno. El factor multiplicador de
potencia aumenta luego rápidamente en el
punto de contacto “pastilla/llanta”, de manera
Cuando se tira de una maneta de freno que el recorrido de la maneta se utiliza para
SERVOWAVE, el recorrido inicial de la aplicar una mayor potencia de frenado con
pastilla es rápido, de manera que solo se un mayor control.
necesita un leve movimiento de la maneta  
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DURA-ACE R9200 Serie

MANETA DUAL CONTROL de freno de disco hidráulico DURA-ACE Di2 2x12 velocidades

Free Stroke

Se puede ajustar la distancia de la posición

inicial de la palanca al punto de contacto de
la pastilla para adaptarla a cualquier tamaño
de manos, tipo de ciclismo y preferencias
individuales del ciclista.
 
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BL-M9020

Reach Adjust

La maneta de freno está equipada con un

mecanismo de ajuste de alcance. Se puede
ajustar la distancia entre el puño de manillar
y la maneta para adaptarla a cualquier
tamaño de mano o tipo de ciclismo, así como
a las preferencias individuales del ciclista.

Dual-Pivot Caliper capacidad de respuesta durante periodos

más prolongados.
Con el diseño de doble pivote se ha  
conseguido un sistema de freno ligero,
compacto y duradero. Los puentes de freno
de doble pivote han supuesto un avance
considerable en la reducción de la tolerancia
y la desviación, así como en la durabilidad.
Han logrado una respuesta de frenado
instantánea y segura a la vez que aseguran
una vida útil más larga. Además, las pastillas
de freno tienen un 100 % más de durabilidad,
para ayudar a disfrutar de un frenado de alta
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Pinza de freno de doble pivote (tamaño de

neumático máx. 32 mm) SHIMANO BR-R451

Toe-in Adjust
Se logra una respuesta de frenado óptima
con una ligera convergencia (aprox. 0,5 mm)
de la zapata de freno. Con la integración de
una arandela convexa en el tornillo de
fijación, el ajuste de la convergencia es
mucho más fácil.
Arand
ela convexa

Four Piston combinado con la maneta SERVOWAVE se

obtiene un increíble 50 % más de potencia de
El sistema de freno de disco con diseño de frenado que con el modelo anterior. El
pistones opuestos y diámetro dual cuenta avanzado sistema de freno de disco
con pistones de distinto tamaño en la parte SAINT/ZEE, que se ajusta para los diferentes
delantera y trasera. El sistema adopta un estilos de frenado de cada ciclista, ofrece una
sistema de transferencia de potencia en el potencia de frenado estable y una
que el disco de freno se presiona mediante el modulación excelente.
pistón de tamaño más pequeño en la entrada
de la admisión del disco de freno y también
mediante el pistón de mayor tamaño y más
potente en la parte posterior. De este modo
se evita el movimiento oscilante del disco de
freno y se reduce considerablemente el ruido.
El puente de 4 pistones también permite un
área de contacto más amplia para el disco de
freno, al tiempo que mantiene un tamaño
compacto, y la óptima ubicación de las
pastillas se ajusta según sea necesario para
estabilizar la presión. Gracias al uso   Pinza de 4
pistones de freno de disco hidráulico XTR
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BR-M9120

XTR - ICE TECHNOLOGIES - 4 pistones - Pinza de freno de disco hidráulico

La pinza XTR M9120 tiene diseño MONO-BODY que se mecaniza a partir de un bloque forjado
en frío para maximizar la rigidez y cuatro pistones cerámicos para una perfecta potencia de
frenado a la medida del ciclista.

 Control del freno de alto rendimiento

 Mayor fuerza de frenado con menor fuerza de aplicación en los dedos con respuesta
muy lineal, potencia de frenado, recorrido, y reducción del retraso de aplicación en un
30 % en comparación con M9000
 Alta potencia
 Un 10 % más de potencia de frenado (en comparación con M9020)
 Diseño de 4 pistones de perfil bajo
 Conexión tipo banjo y guiado interno de los latiguillos
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ONE WAY BLEEDING

“ONE WAY BLEEDING” se ha desarrollado

para una prevención rápida y fácil de la
presencia de aire en nuestro sistema
hidráulico. Hemos racionalizado el recorrido
del aceite en el sistema para evitar las
burbujas de aire en el sistema.
El recorrido de aceite de una dirección, más
una herramienta de embudo con aceite
mineral, proporciona un sistema de purgado
fácil y limpio.

BR-M395 fácil colocación y ajuste

 Montaje y mantenimiento rápido y

sencillo
 Purga unidireccional y con embudo
 Posición de boquilla de purga
cambiada para un mantenimiento
más sencillo
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BR-M4050

BR-M4050

 Sistemade funcionamiento integrado para conseguir un aspecto limpio, compacto y

avanzado
 Maneta de cambio RAPIDFIRE PLUS integrada con maneta de freno de 2 dedos
hidráulica
 Instalación sencilla, mejor control y rendimiento de freno más estable
 100% más de potencia con respecto a BR-M447
 Purga limpia y sencilla
 Pinza de purga unidireccional
 Purga con embudo
 Maneta de aleación anodizada
MONO-BODY

El puente MONO-BODY de SHIMANO se

mecaniza a partir de un solo bloque forjado
en frío para lograr la máxima rigidez. El
puente MONO-BODY, que ofrece un perfecto
equilibrio entre rigidez y peso, es un
componente de nuestro sistema de freno de
disco hidráulico de respuesta lineal. La
respuesta lineal permite lograr una elevada
potencia y una excelente capacidad de
control.
Equipado: B R-M9020

Freno de Rodillo de Múltiples Prestaciones

Con la adopción de una nueva zapata de freno con forma en V, y aletas de refrigeración más
grandes, la fuerza de frenado se aproxima ahora más a la del freno de disco mecánico. Las
zapatas de freno con forma en V aumentan la potencia de frenado mientras que la gran aleta de
refrigeración aumenta su eficacia en la disipación del calor que le permite frenar mejor y durante
más tiempo sin deteriorarse. Estas mejoras hacen que el freno de rodillo sea más adecuado para
una variedad más amplia de bicicletas.
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POWER MODULATOR

En lo que respecta al freno de rodillos delantero, el sistema de freno POWER MODULATOR se

encuentra en el lado del buje para facilitar la repentina entrada de potencia de la maneta y
permitir así un control de frenado fácil y estable.
El sistema de frenado es especialmente fácil de usar para los principiantes.
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Equipado: F reno delantero de rodillo

Buje de cambio interno para freno de contra pedal de 8 velocidades SHIMANO

SHIMANO NEXUS - Buje de cambio interno

trasero - Freno de contrapedal - O.L.D. 135
mm - 8 velocidades

Diseñados para que el cambio sea suave

incluso con la elevada tensión de la cadena
del uso en E-BIKE, los bujes de la serie SG-
C6000 SHIMANO NEXUS proporcionan una
eficiente gama de 8 velocidades y una larga
duración.

 Mejora general de la comodidad de

conducción
 Cambio suave
 Estructura interna mejorada,
para mejor engranaje de las
velocidades
 Mejor tanto para el uso como
bicicleta eléctrica como no
eléctrica.
SG-C6061-8C
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REFERENCIAS:

1.  Richard Grant / Richard Ballantine, El Gran Libro de la Bicicleta, (pág. 27, extracto)
– Texto: español – Editor: Dorling Kindersley Limited, London / El País, Aguilar,
Madrid, (1992) – ISBN 84 03 59182 9
2. ↑ www.campagnolo.com Desarrollo métrico - (tabla calculadora) - Consultado el
2010-09-20
3. ↑ Diámetro exterior de 27" (32 - 630 (27 × 1¼")) es equivalente a 28" (37 - 622 (28 x
1 ⅜"))
4. ↑ www.sheldonbrown.com Sheldon Brown's Gear Calculator - (tabla calculadora) -
Consultado el 2010-09-20
5. ↑ www.sheldonbrown.com Gain Ratios - A New Way to Designate Bicycle Gears,
Relación de ganancia - Una nueva forma para designar a los engranajes de
bicicletas - (en inglés) - Consultado el 2010-09-20
6. https://bike.shimano.com/es-AR/technologies/component/brake-system.html
sistema de frenos.
7. https://www.bikeshop.es/carretera/transmision-cassettes-y-cadenas-c10312.html

Nombre Cargo Dependencia Firma Fecha

Autor Francisco Javier Instructor Centro de Marzo 20

Zamora Urrego tecnologías del 2022
tranporte