Utilidad

Biela-manivela / Excéntrica-biela Descripción

Características

[Cigüeñal-biela] [Biela-manivela] [Biela-manivela-émbolo] [Levas]

Utilidad

Ambos sistemas (biela-manivela y excéntrica-biela)

permiten convertir el movimiento giratorio continuo de
un eje en uno lineal alternativo en el pie de la biela.
También permite el proceso contrario: transformar un
movimiento lineal alternativo del pie de biela en uno en
giratorio continuo en el eje al que está conectada la
excéntrica o la manivela (aunque para esto tienen que
introducirse ligeras modificaciones que permitan
aumentar la inercia de giro).

Este mecanismo es el punto de partida de los sistemas

que aprovechan el movimiento giratorio de un eje o de
un árbol para obtener movimientos lineales alternativos
o angulares; pero también es imprescindible para lo
contrario: producir giros a partir de movimientos lineales
alternativos u oscilantes.

En la realidad no se usan mecanismos que empleen

solamente la manivela (o la excéntrica) y la biela, pues la
utilidad práctica exige añadirle algún operador más como
la palanca o el émbolo, siendo estas añadiduras las que
permiten funcionar correctamente a máquinas tan
cotidianas como: motor de automóvil, limpiaparabrisas,
rueda de afilar, máquina de coser, compresor de pistón,
sierras automáticas...

Descripción

El sistema biela-manivela
emplea, básicamente, una
manivela, un soporte y una
biela cuya cabeza se conecta
con el eje excéntrico de la
manivela (empuñadura).
Para el sistema excéntrica-biela se sustituye
la manivela por una excéntrica, conectando
la biela al eje excéntrico y siendo el resto del
mecanismo semejante al anterior.

El sistema funciona de la siguiente forma:

El eje dispone de un movimiento giratorio

que transmite a la manivela.

La manivela (o la excéntrica) convierte el

movimiento giratorio del eje en uno circular
en su empuñadura (eje excéntrico).

La cabeza de la biela está unida a la

empuñadura de la manivela (eje excéntrico)
y, por tanto, está dotada de un movimiento
circular.

En su movimiento circular, la cabeza de la

biela arrastra el pie de biela, que sigue un
movimiento lineal alternativo.

La trayectoria seguida por el pie de biela es lineal

alternativa, pero la orientación del cuerpo de la
biela cambia en todo momento. Esto presenta un
pequeño inconveniente que puede solventarse
añadiendo otros operadores (por ejemplo un
émbolo)

Este sistema es totalmente reversible, pues se puede imprimir un movimiento lineal

alternativo al pie de biela y obtener uno giratorio en el eje de la manivela.
Características

A la hora de diseñar estos mecanismos tenemos que tener en cuenta que:

La longitud del brazo de la manivela determina el movimiento del pie de la biela

(carrera), por tanto, hemos de diseñar la manivela con longitud mucho más corta que
la biela.

Carrera=2 veces el radio de la manivela

Para que el sistema funcione adecuadamente se se deben emplear bielas cuya

longitud sea, al menos, 4 veces el radio de giro de la manivela a la que está acoplada.

Cuando tenemos que transformar movimiento giratorio en alternativo, el eje de la

manivela es el elemento motriz y el pie de biela se conecta al elemento resistente
(potencia útil). Esto hace que la fuerza aplicada al eje se reduzca en proporción inversa
a la longitud de la manivela, por lo que cuanto mayor sea la manivela menor será la
fuerza que aparece en su empuñadura y consecuentemente en el pie de la biela.

Las cabezas de las bielas deben de estar centradas en la empuñadura sobre la que
giran, por lo que puede ser necesario aumentar su anchura (colocación de un
casquillo).
 Utilidad
Biela-manivela-émbolo Descripción
Características

[Cigüeñal-biela] [Biela-manivela] [Biela-manivela-émbolo] [Levas]

Utilidad

Permite obtener un movimiento

lineal alternativo perfecto a partir
de uno giratorio continuo, o
viceversa.

Este mecanismo se emplea en los

motores de gasolina y gasoleo.

Descripción

Este mecanismo es una mejora del sistema biela-manivela. Básicamente consiste en conectar:

El mango de una manivela (o de una excéntrica) con la cabeza de una biela (también
puede emplearse la muñequilla de un cigüeñal o el eje excéntrico de una excéntrica).

El pie de la biela con el émbolo.

El giro de la manivela provoca el movimiento de la biela y, consecuentemente, el

desplazamiento lineal alternativo del émbolo .
Características

La amplitud del movimiento del pistón (émbolo) se denomina carrera y viene determinado por
el diámetro de giro del eje excéntrico (Carrera =2 veces el radio de giro = 2·r) al que está
conectada la cabeza de la biela.

El émbolo está dotado de un movimiento lineal de vaivén cuyo ciclo es: retroceso, paro,
avance, paro, nuevo retroceso, paro...

Puntos muertos

En este movimiento lineal alternativo existen dos puntos en los que el émbolo se queda
completamente parado para poder invertir el sentido de la marcha; a esos puntos se les
denomina puntos muertos. Al que se produce al final del retroceso se le denomina punto
muerto inferior y al que se produce al final del avance punto muerto superior.
 Utilidad
Cadena-piñón Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

Utilidad

Permite transmitir un movimiento

giratorio entre dos ejes paralelos,
pudiendo modificar la velocidad
pero no el sentido de giro (no es
posible hacer que un eje gire en
sentido horario y el otro en el
contrario).

En las bicicletas se emplean mucho

el "cambio de velocidad" compuesto
por varias ruedas en el eje del pedal
(catalina) y varias en el de la rueda
(piñón), lo que permite obtener,
modificando la posición de la
cadena, entre 15 y 21 velocidades
diferentes.

Se emplea en sustitución de los

reductores de velocidad por poleas
cuando lo importante sea evitar el
deslizamiento entre la rueda conductora
y el mecanismo de transmisión (en este
caso una cadena).

Este mecanismo se emplea mucho en

bicicletas, motos, motores de automóvil,
puertas elevables, apertura automática
de puertas...
Descripción

Este sistema consta de una

cadena sin fin (cerrada)
cuyos eslabones engranan
con ruedas dentadas
(piñones) que están unidas
a los ejes de los
mecanismos conductor y
conducido.

Los ejes tienen que

mantenerse en posición fija
uno respecto a otro, por lo
que suelen sujetarse
mediante soportes,
armaduras u horquillas (en
el caso de motos y
bicicletas)

Respecto a los operadores se tiene que:

Las cadenas empleadas en esta transmisión suelen

tener libertad de movimiento solo en una dirección y
tienen que engranar de manera muy precisa con los
dientes de los piñones. Las partes básicas de las
cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador.

Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin cubo (aunque también las hay
de materiales plásticos).

Características

Relación de velocidades

Para la relación de transmisión valen todas las ecuaciones deducidas para las poleas o para las
ruedas dentadas, sin más que sustituir el diámetro de las poleas por el número de dientes de
los piñones, así se cumple:
Ventajas e inconvenientes

Este sistema aporta beneficios sustanciales respecto al sistema correa-polea, pues al emplear
cadenas que engranan en los dientes de los piñones se evita el deslizamiento que se producía
entre la correa y la polea.

Otras ventajas e inconvenientes de este sistema son:

Presenta la gran ventaja de mantener la relación de transmisión constante (pues no

existe deslizamiento) incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de
motos y bicicletas), lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor
rendimiento). Además, no necesita estar tan tensa como las correas, lo que se traduce
en menores averías en los rodamientos de los piñones.

Presenta el inconveniente de ser más costoso, más ruidoso y de funcionamiento

menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el
conductor también lo hará, lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la
ruptura de la cadena), así como el no permitir la inversión del sentido de giro ni la
transmisión entre ejes cruzados; además necesita una lubricación (engrase)
adecuada.
 Utilidad
Caja de velocidades Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

[Caja de velocidades] [Tren de poleas]

Utilidad

Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes, pero en este caso su
diseño permite obtener, con el mismo mecanismo, diferentes velocidades en el eje conducido
(tantas como parejas de poleas tengamos instaladas) sin más que elegir la pareja de poleas
más adecuada.

Se emplea en máquinas que necesitan varias velocidades de funcionamiento a partir de una

única velocidad del motor y es especialmente apreciado en los taladros sensitivos.

Descripción

Para la fabricación de este mecanismo es necesario

emplear las denominadas poleas múltiples. Estas
están formadas por varias poleas de diferente
diámetro montadas sobre el mismo eje, al que
permanecen unidas mediante un sistema de fijación
fiable (eje estriado, chaveta, tornillos...)

Con esto se consigue que todas ellas giren solidarias

con el eje y a su misma velocidad angular.
 El sistema
completo
necesita, al
menos, los
operadores
siguientes: dos
ejes, una correa y
varias parejas de
poleas de
diferentes
diámetros para
montar dos poleas
múltiples.

Las poleas
múltiples de los
ejes conductor y
conducido tienen
que ser iguales,
pero han de
instalarse
invertidas entre sí,
de tal forma que
la suma de los dos
diámetros
emparejados sea
la misma, pues
vamos a emplear
una única correa
para todo el
sistema.

Además de lo anterior, para un correcto funcionamiento del mecanismo es necesario disponer

de un sistema que permita aflojar la correa para cambiar el emparejamiento de las poleas;
esto se puede conseguir de dos formas básicas: modificando la distancia entre ejes (a base de
desplazar el motor) o empleando un sistema para el tensado de la correa (polea tensora o
polea loca).

Características

Este mecanimso nos permite modificar los emparejamientos de las poleas y, por tanto,
cambiar fácilmente la velocidad del eje conducido (recordemos que la velocidad del eje
conductor (N1) es constante pues depende de la del motor, pero la del conducido varía en
función de la relación de diámetros (D1/D2), cumpliendo todo lo apuntado para el
multiplicador de velocidades por poleas ).
Recordemos que:

Si D1>D2, aumenta
la velocidad de giro
(N2>N1)

Si D1=D2, se
mantiene la
velocidad de giro
(N2=N1)

Si D1<D2, la
velocidad de giro
disminuye (N2<N1)

Si analizamos la figura vemos que el mecanismo dispone de cuatro velocidades que se

corresponden con las indicadas en la tabla siguiente:

Diámetro de las poleas... Velocidad de los ejes...

Relación de
Velocidad
...conductora ...conducida ...conductor ...conducido velocidades
(D1) (D2) (N1) (N2)

1ª Da Dd N1 N2=N1(Da/Db) N2<<N1

2ª Db Dc N1 N2=N1(Db/Dc) N2<N1

3ª Dc Db N1 N2=N1(Dc/Db) N2>N1

4ª Dd Da N1 N2=N1(Dd/Da) N2>>N1
 Utilidad
Cigüeñal-biela Descripción
Características

[Cigüeñal-biela] [Biela-manivela] [Biela-manivela-émbolo] [Levas]

Utilidad

Permite conseguir que varias bielas se muevan de forma sincronizada con movimiento lineal
alternativo a partir del giratorio que se imprime al eje del cigüeñal, o viceversa.

Este mecanismo se emplea para la sincronización de acciones a partir de un movimiento

giratorio; se puede encontrar en el accionamiento secuencial de interruptores, juguetes,
limpiaparabrisas...

Añadiéndole un émbolo forma el mecanismo basico de los motores

de combustión interna, permitiendo producir un movimiento
giratorio a partir del alternativo de varios pistones cuyos puntos
muertos no se producen al mismo tiempo.

Descripción

Este mecanismo emplea un cigüeñal

sobre cuyas muñequillas se han
conectado sendas bielas, lo que
permite obtener un comportamiento,
por cada biela, similar al sistema
biela-manivela.

El sistema suele complementarse con un émbolo para guiar mejor el movimiento alternativo
del pie de biela. En los motores de combustión interna el propio émbolo hace de pistón.
La longitud de los brazos de las diferentes manivelas que componen el cigüeñal determina la
carrera, mientras que su posición determina la secuencia.

Características

A la hora de diseñar estos mecanismos tenemos que tener en cuenta que:

Para que el sistema funcione correctamente se deben emplear bielas cuya longitud
sea, al menos, 4 veces el radio de giro de la manivela a la que está acoplada.

Como el mecanismo está formado por varias manivelas acopladas en serie, es

necesario que los cuellos del cigüeñal (partes de eje que quedan entre las manivelas)
descansen sobre soportes adecuados, esto evita que el cigüeñal entre en flexión y deje
de funcionar correctamente.

Las cabezas de las bielas deben de estar centradas en la muñequilla sobre la que giran,
por lo que puede ser necesario aumentar su anchura (colocación de un casquillo).
 Utilidad
Cremallera-piñón Descripción
Características

[Cremallera-piñón] [Tornillo-tuerca] [Torno]

Utilidad

Permite convertir un movimiento

giratorio en uno lineal continuo , o
viceversa.

Aunque el sistema es perfectamente

reversible, su utilidad práctica suele
centrarse solamente en la conversión de
giratorio en lineal continuo, siendo muy
apreciado para conseguir movimientos
lineales de precisión (caso de
microscopios u otros instrumentos
ópticos como retroproyectores),
desplazamiento del cabezal de los
taladros sensitivos, movimiento de
puertas automáticas de garaje,
sacacorchos, regulación de altura de los
trípodes, movimiento de estanterías
móviles empleadas en archivos,
farmacias o bibliotecas, cerraduras..

Descripción

El sistema está formado por un piñón

(rueda dentada) que engrana
perfectamente en una cremallera.
 Cuando el piñón gira, sus
dientes empujan los de la
cremallera, provocando el
desplazamiento lineal de esta.

Si lo que se mueve es la
cremallera, sus dientes
empujan a los del piñón
consiguiendo que este gire y
obteniendo en su eje un
movimiento giratorio.

Características

La relación entre la velocidad de giro del piñón (N) y la velocidad lineal de la cremallera (V)
depende de dos factores: el número de dientes del piñón (Z) y el número de dientes por
centímetro de la cremallera (n).

Por cada vuelta completa

del piñón la cremallera se
desplazará avanzando
tantos dientes como tenga
el piñón. Por tanto se
desplazará una distancia:

d=z/n

y la velocidad del
desplazamiento será:

V=N·(z/n)

Si la velocidad de giro del piñón (N) se da en revoluciones por minuto (r.p.m.), la velocidad
lineal de la cremallera (V) resultará en centímetros por minuto (cm/minuto).

Según esto, si tenemos un piñón de 8 dientes que gira a 120 r.p.m. y una cremallera que tiene
4 dientes por centímetro, el desplazamiento de la cremallera por cada vuelta del piñón será:

d=z/n=8/4= 2 cm.

y la velocidad de avance (o
retroceso) de la cremallera será:

V=120·(8/4)=240 cm por
minuto, es decir, avanzará 4 cm
por segundo.

Otra forma muy útil de realizar estos cálculos es empleando factores de conversión. En el
ejemplo anterior haríamos lo siguiente para calcular lo que avanza por vuelta la cremallera:
Para calcular la velocidad de avance:
 Utilidad
Excéntrica-biela-palanca Descripción
Características

[Excéntrica-biela-palanca] [Levas]

Utilidad

Permite obtener un movimiento giratorio

continuo a partir de uno oscilante, o también,
obtener un movimiento oscilante a partir de
uno giratorio continuo.

Se puede encontrar en las máquinas de coser

(para obtener el movimiento giratorio
necesario en la máquina a partir del oscilante
del pie), en los limpiaparabrisas de los
automóviles...

Descripción

Este mecanismo emplea, al menos, una excéntrica (o una manivela ), una biela y una palanca
colocadaos sobre un soporte único y conectados de la forma siguiente:

Desde el punto de vista de la palanca se nos pueden presentar dos casos:

Cuando transformamos giratorio en oscilante, la potencia es suministrada por la biela

a la palanca (el pie de biela será el punto de aplicación de la potencia).

Cuando transformamos oscilante en giratorio, el mecanismo biela-manivela es la

resistencia y el pie de biela es el punto de aplicación de la resistencia.
Características

Elección de la palanca adecuada.

La palanca puede ser de cualquier orden (1º, 2º ó 3º) y su elección estará en función de la
utilidad que le queramos dar a la máquina.

Cuando la máquina produce movimiento giratorio a partir de uno oscilante es

frecuente emplear una palanca de tercer grado, así el movimiento de la potencia
(normalmente el pie) es pequeño en relación al de la resistencia (pie de biela) y se
pueden alcanzar mayores velocidades de giro.

Cuando se emplea para producir un movimiento oscilante a partir de uno giratorio, la

elección de la palanca dependerá de factores tales como sentido del movimiento,
fuerza que tiene que crear y amplitud de la oscilación (ver el apartado referido a
palancas para analizar cuál sería la elección más adecuada)

Un poco de historia.

El empleo de la manivela (eje acodado que se accionaba con las manos) para obtener un
movimiento giratorio continuo en pequeñas máquinas tenía el inconveniente de dejar una sola
mano libre para realizar el trabajo (hacer hilos, afilar, coser...), por lo que fue necesario
inventar un sistema que liberase esa mano y permitiera emplear las dos de forma útil.

La solución llegó hacia 1530 cuando apareció la rueca de pedal (Johan Jürgens), lo que permitió
mantener libres las dos manos para atender la fabricación de los hilos (más adelante este
mismo sistema se aplicó a piedras de afilar y mucho más tarde a máquinas de coser). La rueca
de pedal introdujo el sistema palanca-biela-excéntrica que sustituyó a sistemas anteriores,
siendo posiblemente la primera aplicación práctica del sistema biela-manivela.
 Utilidad
Gatillo Descripción
Características

[Cuña] [Gatillo] [Polea fija de cable] [Polea móvil] [Polipasto] [Rampa] [Tren de rodadura]
[Trinquete]

Utilidad

Permite liberar una energía aplicando para ello muy poco esfuerzo y movimiento.

Se emplea en cepos, ballestas, pistolas, desoldadores, mangueras surtidoras de combustible,

lanzaplatos, garduñas...

Descripción

Normalmente es una palanca en cuyo extremo se encuentra una uña, que es la encargada de
retener el mecanismo que libera la energía. Cuando accionamos la palanca, la uña se retira
dejando libre el mecanismo y liberando la energía en forma de movimiento, chorro de aire,
sonido...

En muchos juguetes se emplean resortes que incluyen un trinquete cuya uñeta forma parte del
propio gatillo. El funcionamiento básico del sistema es el siguiente:

Primero almacenamos la energía en el resorte girando el trinquete (normalmente

mediante una mariposa que está unida a él) en el sentido libre.

Accionando la palanca, la uñeta se retira y permite que el trinquete gire llevado por el
resorte. El esfuerzo realizado en liberar el trinquete es mínimo en comparación con la
energía que hemos liberado (la que estaba almacenada en el resorte).

Características

La clave del gatillo es que pueda liberarse fácilmente, pero nunca por accidente.

Su accionamiento puede ser manual (como en el caso de los aspiradores para desoldar
componentes de circuitos impresos), pero se emplea mucho el accionamiento automático. Por
ejemplo, en los walkman la cinta del cassette deja de girar (o invierte el sentido del
movimiento si es reversible) cuando llega a su fin y en las ratoneras el mecanismo se dispara
cuando el ratón coge el queso.
 Utilidad
Multiplicador de velocidad (poleas) Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

[Caja de velocidades] [Tren de poleas]

Utilidad

Se emplea para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes permitiendo
aumentar, disminuir o mantener la velocidad de giro del eje conductor, al tiempo que
mantener o invertir el sentido de giro de los ejes.

Este mecanismo es muy empleado en aparatos electrodomésticos (neveras, lavadoras,

lavavajillas...), electrónicos (aparatos de vídeo y audio, disqueteras...) y en algunos
mecanismos de los motores térmicos (ventilador, distribución, alternador, bomba de agua...).

Normalmente los ejes tienen que ser paralelos, pero el sistema también puede emplearse con
ejes que se cruzan en ángulos inferiores o iguales a 90º.

Descripción

El multiplicador de velocidad por poleas más elemental que puede construirse emplea, al
menos, los siguientes operadores: dos ejes (conductor y conducido), dos poleas fijas de correa
(conductora y conducida), una correa y una base sobre la que fijar todo el conjunto; a todo ello
se le pueden añadir otros operadores como poleas tensoras o locas cuya finalidad es mejorar
el comportamiento del sistema.
La utilidad de cada operador es la siguiente:

El eje conductor es el eje que dispone del movimiento que queremos trasladar o
transformar (en una lavadora sería el propio eje del motor).

El eje conducido es el eje que tenemos que mover (en una lavadora sería el eje al que
está unido el bombo).

Polea conductora es la que está unida al eje conductor.

Polea conducida es la que está unida al eje conducido.

La correa es un aro flexible que abraza ambas poleas y transmite el movimiento de una
a otra. Es interesante observar que los dos tramos de la correa no se encuentran
soportando el mismo esfuerzo de tensión: uno de ellos se encuentra bombeado (flojo)
mientras que el otro está totalmente tenso dependiendo del sentido de giro de la
polea conductora (en la figura se puede observar que el tramo superior está flojo
mientras que el inferior esta tenso).

La base es la encargada de sujetar ambos ejes y mantenerlos en la posición adecuada.

En algunas máquinas este operador dispone de un mecanismo que permite aumentar
o disminuir la distancia entre los ejes para poder tensar más o menos la correa.

Para aumentar la eficacia de este mecanismo se pueden añadir los operadores siguientes:

La polea tensora es un cilindro (u otra polea de correa) que apoya sobre la correa y
permite aumentar su tensión adecuadamente. Puede deslizarse sobre una guía a la
que se sujeta mediante un tornillo que también hace de eje.

La polea loca puede ser una polea como la anterior o estar formada por dos poleas
solidarias de igual o diferente diámetro que no mueven ningún eje motriz. Permiten
enlazar dos correas y tensarlas, multiplicar velocidades, modificar la dirección de las
fuerzas...
Características

Relación de velocidades

La transmisión de movimientos entre dos ejes mediante poleas está en función de los
diámetros de estas, cumpliéndose en todo momento:

Donde:

D1 Diámetro de la polea
conductora

D2 Diámetro de la polea conducida

N1 Velocidad de giro de la Polea

Conductora

N2 Velocidad de giro de la Polea

Conducida

Definiendo la relación de velocidades (i) como:

Este sistema de transmisión de movimientos tiene importantes ventajas: mucha fiabilidad,

bajo coste, funcionamiento silencioso, no precisa lubricación, tiene una cierta elasticidad...

Como desventaja se puede apuntar que cuando la tensión es muy alta, la correa puede llegar a
salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna avería más seria.

Posibilidades del multiplicador de velocidades

Teniendo en cuenta la relación de velocidades que se establece en función de los diámetros de

las poleas, con una adecuada elección de diámetros se podrá aumentar (D1>D2), disminuir
(D1<D2) o mantener (D1=D2) la velocidad de giro del eje conductor en el conducido.
Disminuir de la velocidad de
giro

Si la Polea conductora es
menor que la conducida, la
velocidad de giro del eje
conducido será menor que la
del eje conductor.

Mantener la velocidad de giro

Si ambas poleas tienen igual

diámetro, las velocidades de los
ejes serán también iguales

Aumentar la velocidad de giro

Si la Polea conductora tiene

mayor diámetro que la
conducida, la velocidad de giro
aumenta.

Invertir el sentido de giro

Empleando poleas y correas

también es posible invertir
el sentido de giro de los dos
ejes sin más que cruzar las
correas.
 Utilidad
Multiplicador de velocidad Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

[Sinfín-piñón] [Tren de engranajes]

Utilidad

Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, pudiendo modificar las
características de velocidad y sentido de giro. Los ejes pueden ser paralelos, coincidentes o
cruzados.

Este mecanismo se emplea como reductor de velocidad en la industria (máquinas

herramientas, robótica, grúas...), en la mayoría de los electrodomésticos (vídeos, cassetes,
tocadiscos, programadores de lavadora, máquinas de coser, batidoras, exprimidores...), en
automoción (cajas de cambio de marchas, cuentakilómetros, regulación de inclinación de los
asientos...), etc.

Descripción

El sistema de engranajes es similar al de

ruedas de fricción. La diferencia estriba
en que la transmisión simple por
engranajes consta de una rueda motriz
con dientes en su periferia exterior, que
engrana sobre otra similar, lo que evita
el deslizamiento entre las ruedas. Al
engranaje de mayor tamaño se le
denomina rueda y al de menor piñón.

A diferencia de los sistemas de correa-polea y cadena-piñón, este no necesita ningún operador

(cadena o correa) que sirva de enlace entre las dos ruedas .

Los dientes de los engranajes son diseñados para permitir la rotación uniforme (sin saltos) del
eje conducido.
Sentido de giro

Este sistema de transmisión (como el de ruedas de fricción ) invierte el sentido de giro de dos
ejes contiguos, cosa que podemos solucionar fácilmente introduciendo una rueda loca o
engranaje loco que gira en un eje intermedio.

Características

Relación de velocidades

Las velocidades de entrada (eje conductor) y salida (eje conducido) están inversamente
relacionadas con el número de dientes de las ruedas a las que están conectados (igual que en
la transmisión por cadena-piñón) cumpliéndose que:

N1·Z1 = N2·Z2

con lo que la velocidad del eje conducido será: N2=N1·(Z1/Z2)

donde:

N1 Velocidad de giro del eje conductor

N2 Velocidad de giro del eje conducido

Z1 Número de dientes de la rueda

Z2 Número de dientes del piñón

La relación de transmisión del sistema es:

Ventajas e inconvenientes

Respecto al sistema polea-correa, presenta una serie de ventajas e inconvenientes:

Las principales ventajas son: mantener la relación de transmisión constante incluso

transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de automóviles, camiones,
grúas...), lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento).
Además, permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sinfín), o que se
cortan (mediante engranajes cónicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy
silencioso.

Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el
eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor también lo hará, lo que
puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los
engranajes). Otro inconveniente importante es que necesita lubricación (engrase)
adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de
funcionamiento.
 Utilidad
Polea fija de cable Descripción
Características

[Cuña] [Gatillo] [Polea fija de cable] [Polea móvil] [Polipasto] [Rampa] [Tren de rodadura]
[Trinquete]

Utilidad

Esta polea se emplea para tres utilidades básicas: Transformar un movimiento lineal continuo
en otro de igual tipo, pero de diferente dirección o sentido; reducir el rozamiento de las
cuerdas en los cambios de dirección y obtener un movimiento giratorio a partir de uno lineal
continuo. Las dos primeras son consecuencia una de la otra y la tercera es muy poco
empleada.

Modificar la dirección de un movimiento lineal y reducir el rozamiento de la cuerda en los

cambios de dirección

Si queremos que el movimiento de la resistencia (el objeto que queremos mover; "efecto") se
realice en dirección o sentido diferente al de la potencia (fuerza que nosotros realizamos para
mover el objeto; "causa") es necesario que la cuerda que une ambas fuerzas (potencia y
resistencia) presente cambios de dirección en su recorrido.

Esos cambios de dirección

solamente pueden
conseguirse haciendo que el
cable roce contra algún
objeto que lo sujete; pero en
esos puntos de roce se
pueden producir fricciónes
muy elevadas que pueden
llegar a deteriorar la cuerda y
producir su rotura.

Una forma de reducir este

rozamiento consiste en
colocar poleas fijas de cable
en esos puntos.
 Por tanto, la polea fija de cable se emplea para
reducir el rozamiento de la cuerda en los cambios
de dirección y la encontramos bajo la forma de
polea simple de cable en mecanismos para el
accionamiento de puertas automáticas, sistemas
de elevación de cristales de automóviles,
ascensores, tendales, poleas de elevación de
cargas... y bajo la forma de polea de gancho en los
sistemas de elevación de cargas, bien aisladas o
en combinación con poleas móviles formando
polipastos.

Convertir movimiento lineal en giratorio

Al halar de la cuerda del aparejo se produce el

giro de la polea, lo que puede aprovecharse para
conseguir que también gire el propio eje sin más
que conectar polea y eje entre sí. Esta utilidad es
muy poco empleada en la actualidad, pero
podemos encontrar una variación de ella en los
sistemas de arranque de los motores fueraborda.

Descripción

La polea fija de cable es una polea simple, o una de

gancho, cuyo eje no se desplaza cuando tiramos de la
cuerda que la rodea.

Para su construcción necesitamos, como mínimo, un

soporte, un eje, una polea de cable y una cuerda. La
polea de cable puede ser fija o de gancho.
Características

En estas poleas se distinguen los siguientes elementos tecnológicos básicos:

Resistencia (R). Es el peso de la

carga que queremos elevar o la
fuerza que queremos vencer.

Tensión (T). Es la fuerza de

reacción que aparece en el eje
de la polea para evitar que la
cuerda lo arranque. Tiene el
mismo valor que la suma
vectorial de la potencia y la
resistencia.

Potencia (P). Es la fuerza que

tenemos que realizar para
vencer la resistencia. Esta fuerza
coincide la que queremos
vencer.

Las poleas de cable soportan una fuerza de reacción (Tensión, T) que se compensa con la suma
vectorial de las fuerzas de la Potencia (P) y la Resistencia (R).

El funcionamiento de este sistema técnico se caracteriza por:

Potencia y resistencia tienen la misma intensidad (valor numérico), por lo que el

mecanismo no tiene ganancia mecánica.

La cuerda soporta un esfuerzo de tracción igual al de la carga (por lo que este

mecanismo necesita emplear cuerdas el doble de resistentes que las empleadas para
elevar la misma carga con una polea movil).

La potencia se desplaza la misma distancia que la carga (pues está unida directamente
a ella a través de la cuerda), pero en diferente dirección o sentido.

De lo anterior deducimos que la ventaja de emplear este mecanismo para elevar pesos solo
viene de la posibilidad de que podemos ayudarnos de nuestro propio peso corporal ejerciendo
la fuerza en dirección vertical hacia abajo, en vez de hacia arriba.
 Utilidad
Polea móvil Descripción
Características

[Cuña] [Gatillo] [Polea fija de cable] [Polea móvil] [Polipasto] [Rampa] [Tren de rodadura]
[Trinquete]

Utilidad

Debido a que es un mecanismo que tiene ganancia mecánica (empleando pequeñas potencias
se pueden vencer resistencias mayores), se emplea para reducir el esfuerzo necesario para la
elevación o el movimiento de cargas. Se suele encontrar en máquinas como gruas,
montacargas, ascensores...

Normalmente se encuentra formando parte de mecanismos más complejos denominados

polipastos.

Descripción

La polea movil no es otra cosa que una polea de gancho

conectada a una cuerda que tiene uno de sus extremos
anclado a un punto fijo y el otro (extremo movil) conectado
a un mecanismo de tracción.

Estas poleas disponen de un sistema armadura-eje que les

permite permanecer unidas a la carga y arrastrarla en su
movimiento (al tirar de la cuerda la polea se mueve
arrastrando la carga).

Para su construcción en el aula taller se

necesitan, como mínimo, los operadores
siguientes: polea, eje, armadura, gancho
y cuerda. Su constitución es similar a la
polea fija de gancho, diferenciándose
solamente en su forma de
funcionamiento.
 La
presentación
comercial de
estas poleas
varía según la
utilidad a la
que vaya
destinada. En
algunas
versiones se
montan varias
poleas sobre
una misma
armadura con
la finalidad de
aumentar el
número de
cuerdas y por
tanto la
ganancia
mecánica del
sistema. En
otras se
sustituye la
armadura por
una carcasa
metálica que
recoge a la
polea en su
interior,
mejorando así
la
presentación
estética y la
seguridad en
su
manipulación.

Características

En ellas se distinguen los siguientes elementos tecnológicos básicos:

 Resistencia (R). Es el
peso de la carga que
queremos elevar o la
fuerza que queremos
vencer.

Tensión (T). Es la fuerza

de reacción que aparece
en el punto fijo para
evitar que la cuerda lo
arranque. Tiene el
mismo valor que la
potencia.

Potencia (P). Es la fuerza

que tenemos que
realizar para vencer la
resistencia. Esta fuerza
es la única que nosotros
tenemos que aplicar,
pues la tensión es
soportada por el punto
de anclaje de la cuerda.

Podemos ver que la polea móvil está colgando de dos tramos de cuerda; además también
vemos que la resistencia (R) tira hacia abajo, mientras que la potencia (P) y la tensión (T) lo
hacen hacia arriba, por tanto, en este mecanismo la resistencia queda anulada o compensada
con las fuerzas de la potencia y la tensión, cumpliéndose que su suma vectorial es nula.

El funcionamiento de este sistema técnico se caracteriza por:

Podemos elevar un objeto pesado (resistencia, R) ejerciendo una fuerza (potencia, P)

igual a la mitad del peso de la carga (P=R/2). La otra mitad del peso (tensión) la
soporta el otro extremo de la cuerda, que permanece unido a un punto fijo (T=R/2).

La cuerda solamente soporta un esfuerzo de tracción equivalente a la mitad de la

carga (T=R/2). Por eso con este mecanismo se pueden emplear cuerdas la mitad de
resistentes que en el caso de emplear una polea fija

La carga y la polea solamente se desplazan la mitad del recorrido (L/2 metros) que
realiza el extremo libre de la cuerda (L metros).
El inconveniente
de este montaje
es que para
elevar la carga
tenemos que
hacer fuerza en
sentido
ascendente, lo
que resulta
especialmente
incómodo y
poco efectivo.
Para
solucionarlo se
recurre a su
empleo bajo la
forma de
polipasto
(combinación de
poleas fijas con
móviles).
 Utilidad
Polipasto DescripciónCaracterísticas

[Cuña] [Gatillo] [Polea fija de cable] [Polea móvil] [Polipasto] [Rampa] [Tren de rodadura]
[Trinquete]

Utilidad

Se emplea en la elevación o movimiento de cargas siempre que queramos realizar un esfuerzo

menor que el que tendríamos que hacer levantando a pulso el objeto.

Descripción

Es una combinación de poleas fijas y móviles recorridas

por una sola cuerda que tiene uno de sus extremos
anclado a un punto fijo.

Los elementos técnicos del sistema son los siguientes:

La polea fija tiene por misión modificar la

dirección de la fuerza (potencia) que ejercemos
sobre la cuerda. El hecho de ejercer la potencia
en sentido descendente facilita la elevación de
cargas, pues podemos ayudarnos de nuestro
propio peso.

La polea móvil tiene por misión proporcionar

ganacia mecánica al sistema. Por regla general,
cada polea móvil nos proporciona una ganacia
igual a 2.

La cuerda (cable) transmite las fuerzas entre los

diferentes elementos. Su resistencia a la tracción
ha de estar en función del valor de la resistencia y
de la ganacia mecánica del sistema, que a su vez
depende del número de poleas móviles y de su
combinación con las fijas.

En este mecanismo la ganancia mecánica y el desplazamiento de la carga van en función

inversa: cuanto mayor sea la ganacia conseguida menor será el desplazamiento.

Características

La ganancia de cada sistema depende de la combinación realizada con las poleas fijas y
móviles, por ejemplo, podremos obtener ganancias 2, 3 ó 4 según empleemos una polea fija y
una móvil, dos fijas y una móvil o una fija y dos móviles respectivamente.
Este sistema tiene el inconveniente de que la distancia a la que
puede elevarse un objeto depende de la distancia entre poleas
(normalmente entre entre las dos primeras poleas, la fija y la
primera móvil). Para solucionarlo se recurre a mecanismos en los
que varias poleas fijas y móviles acoplados respectivamente en
ejes comunes, son recorridos por la misma cuerda.
 Utilidad
Rueda dentada-linterna Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

Utilidad

Permite transmitir un movimiento giratorio entre ejes, modificando las características de

velocidad y sentido de giro. Los ejes conductor y conducido pueden ser paralelos o
perpendiculares.

Este sistema fue muy empleado en los molinos medievales para llevar el movimiento
producido por el motor hidráulico (o eólico) hasta la muela corredera (la única muela que
giraba de las dos) y puede considerarse como el predecesor de los sistemas de engranajes. En
la actualidad está en desuso.

Descripción

El sistema se construía en madera y estaba formado por dos operadores diferenciados: la

rueda dentada y la linterna.

La rueda dentada en un disco dotado de dientes, normalmente cilíndricos, que según

la disposición del eje que portaba la linterna, iban situados en posición radial o
paralela al propio eje.

La linterna es un tambor de barras, diseñado especialmente para que los dientes de la

rueda dentada penetren en su interior y puedan arrastrarlo en su movimiento.

El funcionamiento es similar al de una transmisión por engranajes, pudiendo transferir el

movimiento giratorio entre dos ejes paralelos o entre dos perpendiculares.
Normalmente la rueda dentada estaba acoplada al eje conductor, que era el mismo que el de
la rueda hidráulica (o eólica en el caso de los molinos de viento) mientras que la linterna se
colocaba en el eje conducido.

Sentido de giro

Puesto que no hay posibilidad de colocar una rueda loca , el sentido de giro de los ejes se
invertirá siempre.

Características

Para el cálculo de la relación de transmisión se tiene en cuenta el número de dientes de la

rueda y el de barras de la linterna, estableciéndose una relación similar a la empleada para un
sistema de engranajes.

Cuando el eje motor está unido a la rueda dentada:

Cuando el eje motor está unido a la linterna:

Este tipo de transmisión tuvo gran importancia en su época, pero en la actualidad está
totalmente en desuso debido a que presenta muchísimos inconvenientes (grandes perdidas
energéticas, transmisión discontinua del movimiento (a saltos), materiales poco duraderos,
gran tamaño...) respecto a los otros sistemas empleados actualmente (polea-correa, cadena-
piñón y sistema de engranajes).
 Utilidad
Ruedas de fricción Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

Utilidad

Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos o perpendiculares,

modificando las características de velocidad y/o sentido de giro.

Sus aplicaciones prácticas son

muy limitadas debido a que no
puede transmitir grandes
esfuerzos entre los ejes, pues
todo su funcionamiento se basa
en la fricción que se produce
entre las dos ruedas. Lo
podemos encontrar en las
dinamos de la bicicletas,
sistemas de transmisión de
movimiento a norias y
balancines, tocadiscos...

Descripción

Este sistema consiste en dos ruedas

solidarias con sus ejes, cuyos perímetros
se encuentran en contacto directo. El
movimiento se transmite de una rueda a
otra mediante fricción (rozamiento).

Desde el punto de vista técnico tenemos

que considerar, como mínimo, 4
operadores:

Eje conductor: que tiene el giro que queremos transmitir. Normalmente estará unido a
un motor.

Rueda conductora: solidaria con el eje conductor, recoge el giro de este y lo transmite
por fricción (rozamiento) a la rueda conducida

Rueda conducida: recoge el giro de la rueda conductora mediante fricción entre

ambas.

Eje conducido: recibe el giro de la rueda conducida y lo transmite al receptor.

Características

Desde el punto de vista tecnológico tenemos que considerar cuatro elementos:

 D1: Diámetro de la rueda conductora

D2: Diámetro de la rueda conducida

N1: Velocidad del eje conductor

N2: Velocidad del eje conducido

Que están ligados mediante la siguiente relación matemática:

Ecuación que nos dice que podemos:

Aumentar la
velocidad de giro
del eje
conducido
(N1<N2)
haciendo que la
rueda
conductora sea
mayor que la
conducida
(D1>D2).

Hacer que los

dos ejes lleven la
misma velocidad
(N1=N2) si
combinamos dos
ruedas de igual
diámetro
(D1=D2)

Disminuir la
velocidad de giro
del eje
conducido
(N1>N2)
empleando una
rueda
conductora
menor que la
 conducida
(D1<D2)

Debido a las
características del
acoplamiento entre las
ruedas, el sentido de giro
de dos ejes consecutivos
es contrario, siendo
necesario recurrir a una
rueda loca si queremos
conseguir que ambos
giren en el mismo sentido.

Debido a que el único medio de unión entre ambas ruedas es la fricción que se produce entre
sus perímetros, no pueden ser empleadas para la transmisión de grandes esfuerzos. Se suelen
encontrar en aparatos electrodomésticos de audio y vídeo, así como en algunas atracciones de
feria (norias, vaivenes...) en las que un neumático acciona una pista de rodadura.
 Utilidad
Sinfín-piñón Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

[Sinfín-piñón] [Tren de engranajes]

Utilidad

Transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes que se cruzan perpendicularmente.

Se emplea en mecanismos que

necesiten una gran reducción
de velocidad y un aumento
importante de la ganancia
mecánica: clavijas de guitarra,
reductores de velocidad para
motores eléctricos,
limpiaparabrisas de los coches,
cuentakilómetros...

Descripción

Este mecanimos tiene importantes ventajas:

Ofrece una gran reducción de velocidad y, por tanto, un aumento importante de la

ganancia mecánica. Téngase en cuenta que el sinfín solamente tiene un diente
mientras que el piñón puede tener los que queramos.

Esa gran ganancia mecánica y la posición relativa de los dientes hace que el
mecanismo sea irreversible, por lo que no es posible hacerlo funcionar si conectamos
el piñón al árbol motriz y el sinfín al conducido.

El espacio que ocupa es mínimo en relación a otras opciones (multiplicador de

velocidad, tren de engranajes...).

Para la construcción de este mecanismo necesitamos dos ejes (árboles) que se crucen a 90º sin
cortarse: uno motriz (árbol conductor, a través del que llega el movimiento giratorio) y otro
útil (unido al receptor); un piñón y un sinfín que engrane con el piñón. Los ejes tienen que
tener su propio soporte para mantener en su sitio cada operador (la mayoría de las veces se
introduce todo el mecanismo en una caja que hace de soporte y sistema de protección).
 El piñón tiene los dientes cóncavos e
inclinados y siempre se conecta al eje
conducido, con el que gira solidario.

El sinfín siempre se conecta al eje motriz

(eje conductor), del que obtiene el giro.
Este eje suele estar movido por una
manivela (para el accionamiento
manual) o un motor eléctrico.

Características

En este mecanismo, por cada vuelta completa del sinfín se obtiene solamente el avance de un
diente del piñón. Por tanto, si queremos que el píñón de una vuelta completa, el sinfín tiene
que dar tantas vueltas como dientes tenga aquel, lo que proporciona una gran reducción de
velocidad y, consecuentemente, una gran ganancia mecánica.

Como en toda transmisión por ruedas dentadas se cumple:

N1 x D1 = N2 x D2 , donde:

N1 es la velocidad del eje motriz

N2 es la velocidad del eje conducido

D1 es el número de dientes de la rueda conductora

D2 es el número de dientes de la rueda conducida

y en este caso N1=1 (pues el sinfín solamente tiene un diente, pero enrollado
helicoidalmente), por lo que la velocidad en el eje conducido será:

N2 = N1/D2

Es decir, en este mecanismo la velocidad

del eje conducido (N2) es la del
conductor (N1) dividido por el número
de dientes del piñón (D2). Por lo tanto,
cuanto mayor sea el número de dientes
del piñón menor será la velocidad que
obtenemos en el eje conducido.

Este mecanismo es especialmente apreciado debido a las altas reducciones de velocidad que
permite conseguir (superiores a 60:1). A esto hemos de añadir su capacidad para trabajar con
ejes a 90º, su pequeño tamaño en relación a la potencia que puede transmitir y su
funcionamiento silencioso.
 Utilidad
Sistema de levas Descripción
Características

[Cigüeñal-biela] [Biela-manivela] [Biela-manivela-émbolo] [Levas] [Excéntrica-biela-palanca]

Utilidad

Permite obtener un movimiento lineal alternativo, o uno oscilante, a partir de uno giratorio;
pero no nos permite obtener el giratorio a partir de uno lineal alternativo (o de uno oscilante).
Es un mecanismo no reversible.

Este mecanismo se emplea en: motores de automóviles (para la apertura y cierre de las
válvulas), programadores de lavadoras (para la apertura y cierre de los circuitos que gobiernan
su funcionamiento), carretes de pesca (mecanismo de avance-retroceso del carrete),
cortapelos, depiladoras, cerraduras...

Descripción

Para su correcto funcionamiento, este

mecanismo necesita, al menos: árbol,
soporte, leva y seguidor de leva
(palpador) acompañado de un sistema de
recuperación (muelle, resorte...).

El árbol es el eje de giro de la leva

y el encargado de transmitirle su
movimiento giratorio.

El soporte es el encargado de
mantener unido todo el conjunto
y, normalmente, guíar el
movimiento del seguidor

La leva es siempre la que recibe

el movimiento giratorio a través
del eje o del árbol en el que está
montada. Su perfil hace que el
seguidor ejecute un ciclo de
movimientos muy preciso.

El seguidor (palpador) apoya

directamente sobre el perfil de la
leva y se mueve a medida que
ella gira. Para conseguir que el
seguidor esté permanentemente
en contacto con la leva es
necesario dotarlo de un sistema
 de recuperación (normalmente
un muelle o un rsorte)

La leva va solidaria con un eje (árbol) que le transmite el movimiento giratorio; en muchas
aplicaciones se recurre a montar varias levas sobre un mismo eje o árbol (árbol de levas), lo
que permite la sincronización del movimiento de varios seguidores a la vez.

Seguidor de leva

Según el tipo de movimiento que queramos obtener a la salida, se puede recurrir a dos tipos
de seguidores: émbolo y palanca

Émbolo, si queremos que el movimiento de salida sea

lineal alternativo.

En el ejemplo vemos el sistema simplificado de

distribución del motor de un coche. La válvula actúa
como émbolo y se combina con un empujador, que es el
que está en contacto directo con la leva gracias a al
acción del muelle.

Palanca, si queremos que el

movimiento de salida sea oscilante.

En este caso emplearemos la palanca de

primer o tercer grado para amplificar el
movimiento y la de primero o segundo
para atenuarlo.

El mecanismo suele complementarse

con un muelle de recuperación que
permite que el palpador (seguidor de
leva) se mantenga en contacto con el
perfil de la biela en todo momento
 Utilidad
Sistema de palancas Descripción
Características

Utilidad

Son palancas compuestas que

permiten transmitir
movimientos y fuerzas entre dos
puntos, de tal forma que el
movimiento (o la fuerza) de
salida es proporcional al de
entrada.

En la balanza de la imagen un
sistema de palancas permite
equilibrar la resistencia (lo que
pongamos en el platillo) con un
desplazamiento de la pesa
(potencia) en muy poco espacio
y con más precisión que una
balanza romana.

En una máquina de escribir mecánica se emplea un sistema de palancas formado, como

mínimo, por 5 palancas de primero, segundo y tercer grado para transmitir el movimiento
desde la tecla hasta el tipo.

Los movimientos de entrada y de salida pueden ser lineales o circulares indistintamente.

Se emplea en multitud de máquinas: cortaúñas, alicates, pantógrafo, máquinas de escribir,

pianos, lámparas de sobremesa, cortadores de ramas, andamios móviles, elevadores, mesas
regulables, camas de hospital, trenes, básculas de baño...
Descripción

Básicamente consiste en varias palancas acopladas entre sí, de forma que cada una de ellas
recibe el movimiento (o la fuerza) de la anterior y la transmite a la siguiente.

En el caso
del
cortaúñas
una palanca
de 2º grado
con gran
ganancia
mecánica
(BP>>BR,
P1<R1)
transmite la
fuerza a
una de
tercer
grado
dotada de
unas cuñas
en el
extremo
libre. En
esta
segunda
palanca se
amplifica el
movimient
o y se
reduce la
fuerza
obtenida
(BP<BR,
R2<P2).

Características

Para el cálculo de las fuerzas (o desplazamientos) de los diferentes elementos hay que aplicar
sucesivamente la ley de la palanca.
 Utilidad
Tornillo-tuerca Descripción
Características

[Cremallera-piñón] [Tornillo-tuerca] [Torno]

Utilidad

Se emplea en la conversión de un movimiento giratorio en uno lineal continuo cuando sea

necesaria una fuerza de apriete o una desmultiplicación muy grandes. Esta utilidad es
especialmente apreciada en dos aplicaciones prácticas:

Unión desmontable de objetos. Para lo que se recurre a roscas con surcos en "V"
debido a que su rozamiento impide que se aflojen fácilmente. Se encuentra en casi
todo tipo de objetos, bien empleando como tuerca el propio material a unir (en este
caso emplea como tuerca un orificio roscado en el propio objeto) o aprisionando los
objetos entre la cabeza del tornillo y la tuerca.

Empleando como tuerca

el propio material se usa
en sistemas de fijación de
poleas, ordenadores,
cerraduras, motores,
electrodomésticos...

Aprisionando el objeto
entre el tornillo y la
tuerca se usa en:
estructuras metálicas,
unión de chapas finas,
como eje de giro en
objetos articulados (cama
de hospital, compás,
gafas...), etc.
 Mecanismo de
desplazamiento.
Para lo que suelen
emplearse roscas
cuadradas (de uno o
varios hilos) debido
a su bajo
rozamiento. Se
encuentra en
multitud de objetos
de uso cotidiano:
grifos, tapones de
botellas y frascos,
lápices de labios,
barras de
pegamento,
elevadores de
talleres, gatos de
coche, tornillos de
banco, presillas,
máquinas
herramientas,
sacacorchos...

Por ejemplo, en el caso de

los grifos nos permite abrir
(o cerrar) el paso del agua
levantando (o bajando) la
zapata a medida que vamos
girando adecuadamente la
llave.

Cuando el avance lineal exige mucha precisión (por ejemplo en los instrumentos de medida)
este mecanismo sustituye con gran ventaja al sistema cremallera-piñón.

Descripción

Para el buen funcionamiento de este

mecanismo necesitamos, como mínimo, un
tornillo que se acople perfectamente a una
tuerca (o a un orificio roscado).

Este sistema técnico se puede plantear de dos formas básicas:

 Un tornillo de posición fija (no puede desplazarse
longitudinalmente) que al girar provoca el
desplazamiento de la tuerca.

En la barra engomadora el tornillo no se desplaza, pero su giro

hace que el cilindro de cola suba o baje debido a que esta es la
que hace de tuerca.

Una tuerca o un orificio roscado fijo (no puede girar ni desplazarse longitudinalmente)
que produce el desplazamiento del tornillo cuando este gira (El grifo antes estudiado
puede ser un ejemplo de este funcionamiento).

Características

El sistema tornillo-tuerca presenta

una ventaja muy grande respecto a
otros sistemas de conversión de
movimiento giratorio en longitudinal:
por cada vuelta del tornillo la tuerca
solamente avanza la distancia que
tiene de separación entre filetes (paso
de rosca) por lo que la fuerza de
apriete (longitudinal) es muy grande.

Por otro lado, presenta el

inconveniente de que el sistema no es
reversible (no podemos aplicarle un
movimiento longitudinal y obtener
uno giratorio).

El sistema tornillo-tuerca como mecanismo de desplazamiento se emplea en multitud de

máquinas pudiendo ofrecer servicio tanto en sistemas que requieran de gran precisión de
movimiento (balanzas, tornillos micrométricos, transductores de posición, posicionadores...)
como en sistemas de baja precisión.

Aunque la mayor parte de los sistemas tornillo-tuerca se fabrican en acero, también los
podemos encontrar fabricados en otros metales (bronce, latón, cobre, niquel, aceros
inoxidables y aluminio) y en plásticos (nylón, teflón, polietileno, pvc...), todo ello dependera de
sus condiciones de funcionamiento.
 Utilidad
Torno Descripción
Características

[Cremallera-piñón] [Tornillo-tuerca] [Torno]

Utilidad

Permite convertir un movimiento

giratorio en uno lineal continuo, o
viceversa. Este mecanismo se emplea
para la tracción o elevación de cargas
por medio de una cuerda.

Ejemplos de uso podrían ser:

Obtención de un movimiento
lineal a partir de uno giratorio
en: grúas (accionado por un
motor eléctrico en vez de una
manivela), barcos (para recoger
las redes de pesca, izar o arriar
velas, levar anclas...), pozos de
agua (elevar el cubo desde el
fondo), elevalunas de los
automóviles...

Obtención de un movimiento
giratorio a partir de uno lineal
en: peonzas (trompos),
arranque de motores fuera-
borda, accionamiento de
juguetes sonoros para bebés...

Descripción

Básicamente consiste en un cilindro horizontal (tambor) sobre el que se enrolla (o desenrolla)

una cuerda o cable cuando le comunicamos un movimiento giratorio a su eje.
Para la construcción de este mecanismo
necesitamos, al menos: dos soportes, un eje,
un cilindro (tambor) y una manivela (el eje y
el cilindro han de estar unidos, de forma que
ambos se muevan solidarios). A todo esto
hemos de añadir una cuerda, que se enrolla
alrededor del cilindro manteniendo un
extremo libre.

Los soportes permiten mantener el eje del

torno en una posición fija sobre una base;
mientras que la manivela es la encargada de
imprimirle al eje el movimiento giratorio (en
sistemas más complejos se puede sustituir la
manivela por un motor eléctrico con un
sistema multiplicador de velocidad).

Este sistema suele complementarse con un trinquete para evitar que la manivela gire en
sentido contrario llevada por la fuerza que hace la carga.

En la realidad se suele sustituir la manivela por un sistema motor-reductor (motor eléctrico

dotado de un reductor de velocidad).

Características

Este mecanismo se comporta exactamente igual que una palanca, donde:

... el brazo de potencia (BP) es el brazo de la manivela (radio de la manivela)

...el brazo de resistencia (BR) es el radio del cilindro en el que está enrollada la cuerda

Para que el
sistema tenga
ganancia
mecánica (P<R)
es necesario que
el brazo de
potencia (brazo
de la palanca)
sea mayor que
el brazo de la
resistencia
(radio del
cilindro).

Si la manivela
tuviera el mismo
radio que el
tambor,
tendríamos que
hacer la misma
fuerza que si
tiráramos
directamente de
la cuerda (P=R).
 Utilidad
Tren de engranajes Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

[Sinfín-piñón] [Tren de engranajes]

Utilidad

Transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, consiguiendo disminuciones o aumentos

significativos de la velocidad; tambien permite mantener o invertir el sentido de giro.

Este tipo de transmisiones se usa mucho como reductor de velocidad en la industria (máquinas
herramientas, robótica, grúas...), en la mayoría de los electrodomésticos (vídeos, cassetes,
tocadiscos, programadores de lavadora, máquinas de coser, batidoras, exprimidores...), en
automoción (para las cajas de cambio de marchas)... y en general en cualquier máquina que
precise transmitir elevadas potencias con reducciones de velocidad importante.

Descripción

El elemento principal de este mecanismo es la rueda dentada

doble, que consiste en dos engranajes de igual paso, pero
diferente número de dientes, unidos entre sí. En la figura
podemos ver una rueda de Za=16 dientes y otra de Zb=8
dientes unidas al mismo eje mediante una chaveta.

El sistema completo se construye con varias ruedas dentadas dobles unidas en cadena, de tal
forma que en cada rueda doble una hace de conducida de la anterior y otra de conductora de
la siguiente. Según cual se elija como conductora o como conducida tendremos un reductor o
un amplificador de velocidad.
En este mecanismo las velocidades de giro de los sucesivos ejes (N1, N2, N3 y N4) se van
reduciendo a medida que se engrana una rueda de menor número de dientes (conductor con
Zb dientes) con una de mayor número (conducida con Za dientes).

Si el engrane se produce desde una rueda de mayor número de dientes a una de menor
número, obtendremos un aumento de velocidad.

Características

Si suponemos un sistema técnico formado por tres tramos en el que el eje motriz gira a la
velocidad N1, por cada grupo montado se producirá una reducción de velocidad que estará en
la misma proporción que los diámetros de las poleas engranadas. Si suponemos que el número
de dientes de cada una de las ruedas no son iguales, se cumplirán las siguientes relaciones:

N2=N1·(Za/Zb)

N3=N2·(Zc/Zd)

N4=N3·(Ze/Zf)

Por tanto, en este caso tendremos que la velocidad del eje útil respecto a la del eje motriz
será:

N4=N1·(Za/Zb)·(Zc·Zd)·(Ze·Zf)
Luego:

La relación de transmisión de este sistema se calcula multiplicando entre sí las diferentes

relaciones que la forman:
En el caso de que se empleen ruedas dentadas dobles iguales para construir el tren de
engranajes, se cumplirá: Za=Zc=Ze y Zb=Zd=Zf, con lo que tendremos, para un sistema de tres
tramos:

Velocidad del eje de salida:

Relación de transmisión:
 Utilidad
Tren de poleas Descripción
Características

[Cadena-piñón] [Engranajes] [Polea-correa] [Ruedas de fricción] [Rueda dentada-linterna]

[Caja de velocidades] [Tren de poleas]

Utilidad

Se emplea cuando es necesario transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes con una gran
reducción o aumento de la velocidad de giro sin tener que recurrir a diámetros excesivamente
grandes o pequeños.

Descripción

El elemento principal de este mecanismo es la polea doble, que

consiste en dos poleas de diámetros diferentes unidas entre sí de
manera que ambas giran solidarias. Solamente las poleas situadas
sobre los ejes extremos (el conectado al motor y el conectado a la
carga) giran solidarias con ellos.

El sistema completo se construye con un soporte sobre el que se instalan varias poleas dobles
con sus respectivos ejes y una correa por cada dos poleas. El sistema se monta en cadena de
tal forma que en cada polea doble una hace de conducida de la anterior y otra de conductora
de la siguiente. Según cual se elija como conductora o como conducida tendremos un reductor
o un amplificador de velocidad.

Además de lo anterior, este mecanismo también necesita contar con un sistema que permita
tensar las correas adecuadamente en caso de que la distancia entre ejes no vaya de acuerdo
con la longitud de la correa; en este caso se suele recurrir a una polea tensora o a una loca.

Características
Este sistema técnico nos permite aumentar o disminuir mucho la velocidad de giro de un eje,
cumpliendo todo lo apuntado para el multiplicador de velocidad por poleas .

Si suponemos un sistema técnico formado por tres tramos (tres

correas) en el que el eje motriz gira a la velocidad N1, por cada
grupo montado se producirá una reducción de velocidad que estará
en la misma proporción que los diámetros de las poleas dobles (Db
/Da):

N2=N1·(Db/D
a)

N3=N2·(Db/D
a)

N4=N3·(Db/D
a)

Por tanto, en este caso tendremos que la velocidad del eje útil respecto a la del eje motriz
será:

N4=N1·(Db/Da)·(Db/Da)·(Db/Da)
Luego:
 Utilidad
Tren de rodadura Descripción
Características

[Cuña] [Gatillo] [Polea fija de cable] [Polea móvil] [Polipasto] [Rampa] [Tren de rodadura]
[Trinquete]

Utilidad

La utilidad del tren

de rodadura
aparece cuando
queremos arrastrar
o empujar objetos
reduciendo su
rozamiento con el
suelo (u otra
superficie sobre la
que se mueva). Su
utilidad se centra en
mantener la rueda
solidaria con el
objeto a la vez que
reduce la fricción
entre este y el
suelo.

Se emplea en todos los medios de locomoción terrestre: bicicletas, carros, automóviles,

patinetes...

Conversión de movimiento lineal en giratorio

También podría dársele la utilidad de convertir un movimiento lineal en uno giratorio. De

hecho, cuando un automóvil no arranca y lo empujamos por una rampa se produce la
secuencia siguiente: el coche se mueve linealmente, las ruedas giran y transmiten al eje un
movimiento giratorio que pasa al motor a través del cambio de marchas, permitiendo que este
arranque. Esta conversión también la podemos observar en los coches de juguete dotados de
volante de inercia: para que se muevan solos es necesario hacer que gire el volante de inercia
moviéndolos previamente sobre el suelo.

Descripción

La rueda empleada en el transporte necesita, al menos, dos elementos más para poder
funcionar: una armadura y un eje.
A esto suele añadirse,
al menos: un cojinete
para reducir el
rozamiento de la
rueda con el eje (o el
del eje con la
armadura, como en
el caso de la
carretilla). En los
automóviles y otros
medios de
locomoción más
desarrollados lo
normal es que
también incluya un
sistema de
suspensión (colocado
entre la armadura y
el soporte y cuya
misión es evitar que
las imperfecciones
del suelo se
transmitan a la
carga), uno de
frenada y otro de
dirección.

Todo esto junto es lo que constituye el denominado tren de rodadura, que cada día se
completa con nuevos elementos más perfeccionados (suspensión hidráulica inteligente, frenos
de disco autoventilados, ruedas de perfil bajo, dirección asistida de dureza variable, regulación
de altura...)

Un poco de historia

Se supone que la primera aplicación de la rueda al transporte se llevó a cabo hacia el

3200 a. de C. en Sumeria y sur de Mesopotamia por transición de la narria (cajón o
escalera que se arrastraba sobre rodillos en las zonas planas transportando pesos) a la
carreta; al afianzarse bajo aquella los rodillos de tal manera que pudieran girar sin
deslizarse. En un principio es probable que el eje estuviera solidario con la rueda y se
mantuviera en su lugar mediante tirantes de cuero. Después se aumentó el diámetro
del rodillo, se seccionó y redujo su longitud apareciendo la rueda.

También se supone que las primeras ruedas se construyeron de piedra (hacia el 3200
a. de C.), pasando después a emplear la madera con travesaño central y rodeadas en
su perímetro de una banda de cuero que después pasó a ser de cobre (288 a. de C.).
 Hacia el 2350 los Arcadios introdujeron las ruedas de 8 radios, lo que permitió
aumentar la ligereza y velocidad de los carros.

Hacia el 2000 a. de C. empezaron a emplearse ruedas de 6 u 8 radios de bronce

encerrados en una llanta de madera.

Sobre el 1600 a. de C. el eje dejó de estar solidario con la rueda y pasó a asumir su
función de eje robusto.

A continuación el sistema de la rueda permaneció invariable: se mantuvierón los

radios (aunque pasaron a construirse de madera) y la rueda se rodeó de un aro de
hierro -después se empleó el acero- lo que permitió aumentar su duración.

En 1846 Robert W. Thomson inventó la rueda de cámara de aire (tubo de goma

hinchado de aire y protegido con una lona, la superficie de rodadura se protegía con
una banda de cuero) que amortiguaba las imperfecciones del terreno.

En 1865 empezaron a emplearse ruedas de goma macizas en las bicicletas (M.

Thévenon).

En 1888 el irlandes John Boyd Dunlop inventó el neumático (rueda provista de cámara
de aire y válvula).

Con la aparición de los coches y otros medios de transporte de personas, el tren de

rodadura se perfecciona añadiendo otros elementos como suspensiones, cojinetes,
sistemas de frenos, dirección...

Características

A diferencia del rodillo, la rueda se

desplaza con la carga y no suprime
totalmente el rozamiento. Para evitarlo se
hace imprescindible emplear cojinetes de
bolas o de rodillos.

El cojinete reduce el rozamiento al convertir un movimiento por deslizamiento (como el que

aparecería entre el eje y la armadura cuando aquel se mueve con la rueda) en uno por
rodadura (que es el que aparece entre los dos anillos del cojinete).
En la actualidad la mayoría de las ruedas son de cámara de aire para la locomoción y macizas
(de materiales plásticos y metálicas) para el transporte de grandes cargas.
 Utilidad
Trinquete Descripción
Características

[Cuña] [Gatillo] [Polea fija de cable] [Polea móvil] [Polipasto] [Rampa] [Tren de rodadura]
[Trinquete]

Utilidad

Este operador tiene dos utilidades prácticas: convertir un movimiento lineal u oscilante en
intermitente y limitar el giro de un eje o árbol a un solo sentido.

Como conversor de movimiento alternativo en discontinuo se

encuentra en las ruedas de dientes curvos, gatos de elevación
de coches, relojes, mecanismos de tracción manual...

Como limitador del sentido de

giro se emplea en frenos de
mano de automóviles, rueda
trasera de las bicicletas,
cabrestantes de barcos,
mecanismos de relojería,
llaves fijas, destornilladores ...

Descripción
Es un mecanismo que deriva de la
rueda dentada, pero no tiene sus
mismas funciones.

Básicamente está formado por una

rueda dentada y una uñeta que
puede estar accionada por su propio
peso o por un mecanismo de resorte.

La rueda dentada posee unos dientes inclinados especialmente diseñados

(denominados dientes de trinquete) para desplazar a la uñeta durante el giro
permitido y engranarse con ella cuando intenta girar en el sentido no permitido.

La uñeta hace de freno, impidiendo el giro de la rueda dentada en el sentido no

permitido.

Características

Además del sistema anterior, existen diferentes tipos de trinquetes:

De retención, cuando solamente se limita a permitir o no el movimiento del eje o árbol

en un sentido.

De accionamiento, cuando otro mecanismo (generalmente una biela o un émbolo)

dotado de un movimiento de vaivén empuja a la rueda dentada en el sentido de giro
permitido, mientras la uñeta lo impide en el contrario.

Irreversible, cuando permite o retiene el movimiento siempre en el mismo sentido de

giro.

Reversible, cuando puede permitir o retener el movimiento en ambos sentidos,

gracias a un sistema de uñetas reversibles (y a un diseño de los dientes adecuado).

El tipo más empleado es el de retención irreversible.