Proyecto de Inversion
Proyecto de Inversion
Proyecto de Inversion
INDICE
I.SECCIÓN N°01-DATOS GENERALES DEL PROYECTO. .......................................................... 4
1.1 Institucionalidad. ......................................................................................................... 4
1.1.1 Unidad Formuladora (UF). .......................................................................................... 4
1.1.2 Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI) Recomendada................................................... 4
1.1.3 Órgano Técnico encargado de la Fase de Ejecución. .................................................... 5
1.1.4 responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP. ................................................. 5
1.2 Responsabilidad funcional y tipología del proyecto del proyecto de inversión. .................. 6
1.3 Nombre del proyecto de Inversión. ............................................................................... 6
1.4 Alineamiento y contribución al cierre de una brecha. ...................................................... 7
II.SECCIÓN N°02-DIAGNOSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO. ....................................................... 8
2.1 Área de estudio........................................................................................................... 8
2.1.1 Localización del área de estudio de proyecto. ............................................................... 8
2.2 Localización del área de influencia de proyecto ............................................................. 9
2.3 Croquis con la ubicación de los beneficiarios o los demandantes actuales y futuros y la
localización de los elementos de la UP (en caso exista) o la UP que se conformará producto de las
alternativas de solución. ....................................................................................................... 11
2.4 Análisis de las características (físicas, accesibilidad, disponibilidad de servicios, insumos,
etc.) que influirán en el diseño del proyecto, en la demanda, en los cotos, etc.). ........................ 11
2.5 Identificar los peligros que pueden incurrir en el área de estudio. .................................. 22
III. SECCIÓN N°03-DIAGNOSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA. ......................................... 28
3.1 La unidad productora de bienes y servicios. ................................................................ 28
3.1.1 Nombre de la Unidad Productora. .............................................................................. 28
3.1.2 Código de la Unidad Productora. ............................................................................... 28
3.1.3 Localización geográfica de la Unidad Productora. ....................................................... 28
3.2 Diagnóstico de la Unidad Productora .......................................................................... 30
3.3 Diagnóstico de los Activos de la Unidad Productora. .................................................... 32
3.4 La Calidad de Servicio Producido. .............................................................................. 38
3.5 Situación Actual de la Unidad Productiva. ................................................................... 39
3.6 Diagnóstico de los Involucrados, Población Afectada y sus Características. ................... 43
3.7 Describir la vulnerabilidad por factores de fragilidad y resiliencia. .................................. 51
IV. SECCIÓN N°04-PROBLEMA / OBJETO. .............................................................................. 54
4.1 Definición del problema, sus causas y efectos. ............................................................ 54
1
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
2
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
3
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
4
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Es necesario precisar que la ejecución, comprendida desde la elaboración del expediente técnico,
tendrá una duración de 1 meses, de las cuales la ejecución de la obra propiamente dicha tendrá
una duración de 4 meses, por lo que la fecha estimada al inicio de ejecución física de la obra es
en diciembre de 2021. Siendo la inversión total de proyecto S/ 6,574,741.20 soles.
5
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
6
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
7
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
8
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
ÁREA DE ESTUDIO
Para el presente proyecto de inversión pública el área de influencia es igual al área de estudio,
debido a que los beneficiarios serán todos los pobladores área urbana del distrito (usuarios más
frecuentes por la cercanía con el área intervenida):
9
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
ÁREA DE INFLUENCIA
10
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
2.3 Croquis con la ubicación de los beneficiarios o los demandantes actuales y futuros
y la localización de los elementos de la UP (en caso exista) o la UP que se
conformará producto de las alternativas de solución.
Localización
11
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Cuadro N° 8 . Límites
Puntos Cardinales Límites
Norte Distrito de Mazamari
Este Distrito de Rio Tambo, Rio Ene de por medio
Sur Distrito de Vizcatán del Ene
Oeste Distrito de Andamarca, de la provincia de Concepción y el Distrito de Llaylla
mediante el divortium aquarum entre los ríos Teoría y Pangoa y con el
Distrito de Santo Domingo de Acobamba de la provincia de Concepción.
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO 2021.
Extensión Territorial
Clima
El área de influencia se encuentra dentro del distrito de Pangoa esta presenta un clima tropical
húmedo y cálido propio de la Selva, calurosa en época de verano y con lluvias torrenciales en
épocas de invierno.
La temperatura oscila entre los 25 a 30 ºC en la parte baja, y a partir de los 1,200 msnm varía
entre los 15 y 25 ºC; debiéndose indicar que por fenómenos naturales algunos días llega a 17 ºC
y en épocas calurosas se alcanza los 35 ºC.
La precipitación fluvial varía mucho dependiendo de la zona y de la época del año, llegando a
alcanzar aproximadamente 1,500 mm anuales.
Temperatura
La temperatura oscila entre los 25 a 35 °C en la parte baja, y a partir de los 1,200 msnm varía
entre los 15 y 25 °C; debiéndose indicar que por fenómenos naturales algunos días llega a 17 °C
y en épocas calurosas se alcanza los 35 °C.
Se conoce que cada mil metros de altura, la temperatura tiene disminuye en promedio 6°C con
respecto a la temperatura media, 6.3°C con respecto a la temperatura máxima y 5.4°C con
respecto a la temperatura mínima.
12
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Geomorfología
Topografía
El proyecto, se ubica en la región selva alta o llamada ceja de selva o Rupa Rupa como lo
denomina el geógrafo peruano Javier Pulgar. Antiguamente a esta zona le denominan ceja de
montaña o montaña propiamente dicha y está a 650 m.s.n.m, con una latitud sur 11°27´30´´,
longitud oeste 74°29´30´´. La zona de selva es reconocida como el pulmón del mundo, lo cual es
permisible para la vida humana. Asimismo, presenta una topografía heterogénea conformada por
una amplia diversidad de paisaje como: montañas, laderas de diversos grados de inclinación,
colinas, valles, terrazas, playas y entre otros. En cuanto a los suelos de Pangoa son heterogéneos
y presentan tres órdenes de suelos: Entisol, son suelos jóvenes y están presentes en pendientes
muy acentuadas con fuerte erosión, Inceptisol, son suelos de mayor desarrollo, con buen drenaje,
retención de humedad, pH fuertemente ácido a ligeramente alcalino y por último el Ultisol, son
suelos viejos bien desarrollados y estables, de coloración roja amarilla, en el cual se ha asentado
la zona urbana y gran parte de la zona rural.
13
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Hidrografía
La red hidrográfica del distrito de Pangoa está conformada por los ríos Ene, Perene y sus
principales afluentes. Estos ríos, se caracterizan por ser torrentosos, abundantes y con fondo de
cauce rocoso pedregoso; bajan desde la zona andina formando valles estrechos.
El rio Ene, tiene su origen en la confluencia de los ríos Mantaro y Apurímac, y recorre el distrito
de sur a norte, hasta su confluencia con el rio Perene, para dar origen al rio Tambo. Se extiende
sobre la parte oriental del distrito entre los distritos de Pangoa y Rio Tambo, y entre sus principales
afluentes están los ríos Yaviro, Somabeni, Tincabeni, Anapati, Sanibeni, Quempiri, Cutivireni,
Mamiri, Catshingari, entre otros.
Pisos Ecológicos
Pangoa tiene altitudes que varían entre los 300 a3 500 m.s.n.m, entre las cuales se encuentran
los pisos ecológicos de Omagua (80 a400 m.s.n.m), Rupa rupa (400 a1 000 m.s.n.m), yunga
fluvial (1000 a 2300 m.s.n.m) y Quechua (2 300 a 3 500), estos diferentes tipos de pisos, permiten
el cultivo adecuado de una variedad de cultivos, las cuales deberían de estudiarse con
detenimiento y saber explotarlas con responsabilidad.
Suelo
14
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
• Ultisol: Son suelos viejos bien desarrollados y estables, de coloración roja y amarilla. Son
de pobre fertilidad natural por presentar un pH fuertemente ácido, con poco o nada de
calcio y alta saturación de aluminio, limitando la capacidad nutricional para la mayoría de
cultivos agrícolas.
En general, una buena extensión de los suelos del distrito de Pangoa esta degradada y presenta
un pH muy bajo. Un indicador de estos es la presencia del helecho Pteridium sp conocido
localmente como “chaca chaca” y la gramínea Imperata sp conocido como “quial”, que son plantas
debilitadoras de suelos.
Fauna
En la selva alta como en toda la amazonia se cuenta con una grandiosa diversidad de especies
faunísticas, sin embargo, de baja densidad que lo hace susceptible a la extinción; como ha
ocurrido y está sucediendo con muchas especies de la región. El desbosque ha ocasionado que
los animales, en especial los mamíferos como la sachavaca y sajino se han extinguido o se
encuentran en proceso de extinción. Se observa la vulnerabilidad de la preservación de las
especies, motivados por la caza indiscriminada y agravada por la destrucción y arrasamiento de
los bosques provocando un desequilibrio ecológico, florístico y faunístico.
En el distrito destacan especies de fauna clasificados como: mamíferos, aves, reptiles, batracios,
moluscos, insectos arácnidos, nematelmintos, hongos y peces.
Además, en el distrito de Pangoa podemos encontrar diversidad de fauna silvestre como:
mariposas, gallitos de las rocas, puma, tigrillo, mono, pericos, guacamayos, loros, sajinos,
zamaños, murciélagos, lechuza, reptiles, etc.
Las precipitaciones pluviales promedio anual varía desde 1500 a 2000 mm, la presencia de lluvia
es de acuerdo a la estación del año, con presencia de lluvias intensas entre el mes de enero a
marzo y mínimas de julio a agosto.
15
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Clima y temperatura
16
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Características Demográficas
Población Urbana
Respecto a La distribución de la población por sexo, 51% hombres y 49% mujeres, tal como se
muestra en el siguiente cuadro.
Educación
Respecto al nivel educativo de la población del área de estudio, según datos del Censo 2017, la
mayoría de la población (39.46% del total) sólo culminaron el nivel secundario, el 31.93 % el nivel
primario y el 5.83 % culminó el nivel superior universitaria completa, hecho que se demuestra en
el cuadro siguiente:
17
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Actividad Económica
Respecto a la población económicamente activa, estas en su mayoría (28.05 % del total) según
actividad por agrupación se dedican a la agricultura y trabajadores calificados agropecuarios,
forestales y pesqueros, el 24.94% se ocupan a ocupaciones elementales, luego vienen
trabajadores de los servicios y vendedores de comercio y mercados con un 16.74%, adicional a
ello, el que menos ocupación tiene por parte de la población es ser miembros del Poder Ejecutivo,
Legislativo, Judicial y personal directivo de la administración pública y privada con un 0.19% del
total, tal como se muestra en el cuadro siguiente:
18
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
En el ámbito del cuidado de la salud dentro del área de estudio, en lo que respecta en la
disposición de algún seguro, la mayoría de la población del área de estudio cuenta sólo con el
Seguro Integral de Salud (61.09 % del total), el 28.09% no cuenta con ningún tipo de seguro,
mientras el 9.22% % cuenta con EsSalud respectivamente, hecho que se detalle en el siguiente
cuadro:
19
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Respecto al material predominante en las paredes de las viviendas dentro del área de estudio en
su mayoría (52.07% del total) son de madera (pona, tornillo, etc.), el 44.96% utilizan sus paredes
de ladrillo o bloque de cemento y así respectivamente, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 15 . Tipo de vivienda dentro del área de estudio.
Categoría Distribución (%)
Ladrillo o bloque de cemento 44.96
Piedra o sillar con cal o cemento 0.39
Adobe 0.76
Tapia 0.02
Quincha (caña con barro) 0.26
Piedra con barro 0.06
Madera (pona, tornillo, etc.). 52.07
Triplay / calamina / estera 1.49
FUENTE: INEI – CPV 2017.
Servicios Básicos
Respecto a la disposición de agua potable del área de estudio, al ubicarse en el área urbana del
distrito esta cuenta con este servicio, siendo la principal fuente de abastecimiento de la mayoría
(79.64%) de las viviendas, el 16.95% cuentan con red pública fuera de la vivienda, pero dentro
de la edificación, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
20
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación, así respectivamente, tal como se muestra en
el siguiente cuadro.
Cuadro N° 17 . Servicio de alcantarillado sanitario.
Categoría Distribución (%)
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 40.72
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero dentro de la
14.13
edificación
Pozo séptico, taque séptico o biodigestor 13.89
Letrina (con tratamiento) 1.72
Pozo ciego o negro 27.26
Río, acequia, canal o similar 1.40
Campo abierto o al aire libre 0.48
Otro 0.41
FUENTE: INEI – CPV 2017.
Respecto al servicio de alumbrado, la mayoría (89.21% del total) de las viviendas cuentan con el
servicio de alumbrado eléctrico, y el 10.79% no cuentan con el servicio de alumbrado eléctrico.
21
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Análisis de peligros.
Sismicidad
En la siguiente figura, se muestra el Mapa de Intensidades Sísmicas del Perú, considerado por
el Instituto de Defensa Civil (INDECI), tomando como fuente la información proporcionada por el
Centro Regional de Intensidades Sísmicas para América Latina.
Del análisis de esta información, podemos concluir que la urbanización hijos residentes de la
provincia de Yauyos que está dentro del distrito de Pangoa, se halla en una zona cuya intensidad
de sismos corresponde a Intensidad IV, de la Escala de Mercalli, según la cual se tiene que el
movimiento hace que los objetos colgantes oscilan visiblemente. La sensación percibida es
semejante a la que produciría el paso de un vehículo pesado. Los automóviles detenidos se
mecen.
22
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Inundaciones
En el caso del espacio donde se localiza el Proyecto de Inversión Pública, la urbanización hijos
residentes de la provincia de Yauyos, no corre el riesgo de inundación tal como se muestra en la
siguiente figura, en la cual se detalla las zonas con peligro potencial de inundación.
No es menos cierto que si bien la figura establece las zonas con peligro potencial de inundación,
este gráfico solo está referido a las inundaciones producidas por la red hidrográfica, no así por
fenómenos como intensas lluvias de manera directa; como sabemos, en temporada de invierno
la cuenca del Ene se ha visto afectada por este fenómeno, por lo que las inundaciones en periodo
de lluvias deben ser tomadas en cuenta para evitar riesgos sobre la infraestructura a desarrollar.
Deslizamientos
Estos fenómenos son desplazamientos de masas de tierra o rocas por una pendiente en forma
súbita o lenta. Si bien la gravedad que actúa sobre las laderas es la principal causa de un
deslizamiento, su ocurrencia también depende de las siguientes variables:
23
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
24
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
El análisis de frecuencia y severidad de los peligros en el ámbito de influencia del proyecto arroja un
resultado de peligros que se suscitan con frecuencia de bajo a medio y la severidad alta.
De acuerdo con los resultados obtenidos por el procesamiento de análisis de los probables
peligros, que a la zona donde se desarrollara el proyecto, se determinó que, para ambos
25
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
peligros de origen natural como sismos y lluvias intensas, los que dieron un resultado de
PELIGRO MEDIO.
Análisis de vulnerabilidad.
La vulnerabilidad de la Unidad Productora, las vulnerabilidades que se dan por los peligros
mencionados en el área de estudio, sedan de la siguiente manera:
La vulnerabilidad de la infraestructura educativa es el reflejo del estado individual de sus
elementos o tipos de orden ambiental y ecológico, físico, económico, científico y tecnológico,
entre otros; los mismos que son dinámicos, es decir cambian continuamente con el tiempo,
según su nivel de preparación, actitud, comportamiento, normas, condiciones
socioeconómicas y políticas en los individuos, familias, comunidades, instituciones y países.
Los factores determinantes de la vulnerabilidad son: Exposición, Fragilidad, Resiliencia.
La vulnerabilidad se ha desarrollado en base a los factores de:
✓ Análisis de la exposición a un peligro determinado, es decir si estaría o está en el área
de probable impacto (localización).
✓ Análisis de la fragilidad con la cual se enfrentaría el probable impacto de peligros,
sobre la base de la identificación de los elementos a afectarse y causas (formas
constructivas, materiales, tecnología).
✓ Análisis de la resiliencia, es decir cuáles son las capacidades disponibles para su
recuperación (sociales, financieras, productivas, etc.) y qué alternativas existen para
continuar brindando los servicios en condiciones mínimas.
26
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Entonces obtenemos que para el proyecto tengamos un nivel de RIESGO BAJO, motivo por
el cual es necesario se tomar medidas preventivas en el diseño y formulación del proyecto.
27
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
La Unidad Productora son las calles y avenidas de la urbanización hijos residentes de la provincia
de Yauyos.
3.1.2 Código de la Unidad Productora.
28
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
ÁREA DE ESTUDIO
29
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad de contar con una infraestructura
adecuada para el tránsito vehicular y peatonal para lo cual los vecinos de las vías afectadas
presentaron solicitudes, ante las autoridades pertinentes para dar solución a este problema. La
acción organizada de los pobladores de la urbanización hijos residentes de la provincia de Yauyos
, la misma que se ejecutara con la intervención de la Municipalidad distrital de Pangoa y el aporte
de los vecinos con los cuales se comprometen a brindar con las actas de compromiso en la
aportación de todo lo necesario para que este proyecto cumpla un fin que serán beneficiados
directamente toda la zona urbana de la Población de la urbanización hijos residentes de la
provincia de Yauyos, es de suma importancia para el desarrollo de nuevas vías con una adecuada
infraestructura vehicular.
La Municipalidad Distrital de Pangoa, ha priorizado y aprobado la solicitud de los moradores de
las Jr. Canadá, Jr. Australia, Av. México, Ca. Lima, Ca. Yauyos, Av.28 de Julio, Av.7 de Junio y
Prlog. Malecón de la urbanización hijos residentes de la provincia de Yauyos, en concordancia
con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto. Asimismo, cuenta con el compromiso
del aporte de los beneficiarios y la Municipalidad Distrital de Pangoa la misma que intenta
incorporar una nueva forma de producir el desarrollo urbano en el espacio público para consolidar
los Barrios, Asentamientos Humanos, Centros Poblados y comunidades Nativas de su
jurisprudencia, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de
vida y participación ciudadana en su conjunto.
El propósito del Proyecto, está orientado a la construcción de pavimento y veredas en las Canadá,
Jr. Australia, Av. México, Ca. Lima, Ca. Yauyos, Av.28 de Julio, Av.7 de Junio y Prlog. Malecón;
y con ello reducir el déficit de calles sin pavimentación en la zona urbanización hijos residentes
de la provincia de Yauyos con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, el
equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad
30
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
ambiental del entorno debido a que dicha situación viene generando elevado costo de vida de la
población de la zona.
El presente proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA
URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE
PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”, consiste en pavimentar calles y avenidas,
que se encuentran en mal estado, así mismo se realizarán la construcción de cunetas, sardineles,
áreas verdes en los tramos que el proyecto especifique.
Transporte Terrestre
Los servicios de transporte local están formados por empresas de vehículos menores,
“MOTOCAR” las cuales cumplen un rol importante en la interconexión de los pobladores de la
urbanización hijos residentes de la provincia de Yauyos y de la ciudad de Pangoa.
• Servicios de transporte de pasajeros. La urbanización hijos residentes de la provincia
de Yauyos Pangoa cuenta con el servicio de la cuenta con un amplio número de
empresas privadas de servicio de transporte público debido a que se encuentra el
terminal de Pangoa y algunas empresas de autos. El servicio de transporte formal que
brindan las empresas de transporte en la urbanización se compone generalmente de
Combis, Autos y Buses (gracias a la construcción del terminal terrestre), transportando a
31
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
la población hacia las diferentes capitales de los distritos. La frecuencia de los viajes que
realizan estas empresas es diaria.
• Servicios de transporte de carga. El servicio de transporte de carga se da a través del
sector privado, ellas transportan productos de la zona hacia otras provincias y
departamentos.
Pese a que en el Distrito de Pangoa y en ella está incluida la urbanización hijos residentes de la
provincia de Yauyos , se encuentra en expansión poblacional las infraestructuras vehiculares y
peatonales no son las adecuadas para un libre tránsito el mismo que genera el rechazo de la
población, afectando así a la mejora de la calidad de vida de la población, es por eso que el
presente proyecto nace del interés de la población como respuesta a la necesidad sentida por
todos los habitantes del lugar, ya que desde hace varios años atrás han solicitado la construcción
de una infraestructura óptima para realizar un mejor desplazamiento tanto vehicular como peatonal
en el centro del distrito, ya que en la actualidad la población se ve afectada por charcos y
exponiendo su vida al no contar con un espacio prudente para poder movilizarse.
En ese sentido la población afectada muestra su malestar ya que en épocas de lluvias se ven
afectadas por la acumulación de aguas impidiendo el libre tránsito peatonal, mientras que por
parte del transporte el costo de mantenimiento a sus movilidades que les genera por no contar
con una vía en buenas condiciones, al mismo en épocas de verano o soleaje las vías se tornan
polvorientas las cuales generarían enfermedades pulmonares.
Es por estas razones que desde años atrás los vecinos y transportistas de la zona vienen
solicitando ante la Municipalidad distrital de Pangoa el apoyo para la solución de su situación
negativa. Y es recién el presente año que las solicitudes de la población afectada son recogidas
por las autoridades, quienes conscientes de la necesidad e importancia que una obra de esta
naturaleza significa una mejora en la calidad de vida de la población, decide iniciar la elaboración
32
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
del estudio de pre inversión, como primer paso para solucionar el problema que afecta a esta
población.
Como primer paso la población presenta un alineamiento vial haciendo caso al plan de Desarrollo
Urbano con el fin de dar una buena presencia vial.
El proyecto de inversión a nivel de estudio de pre inversión, las cuales se denotaron para la
intervención de las áreas se puede observar que no cuenta con antecedentes de intervención por
lo que la municipalidad viendo la necesidad de satisfacer la necesidad de la población mejorando
su calidad de vida se ve en la necesidad de realizar el presente estudio.
33
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
34
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
35
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
36
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
37
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Las condiciones inadecuadas para poder desplazarse de manera óptima tanto vehicular como
peatonal es inadecuado ya que no se cuentan con buenos ornatos peatonales ni vehiculares,
esto pudiendo conllevar a exponer la vida por parte de los peatones, así como con un elevado
gasto de mantenimiento vehicular por parte de los transportistas.
38
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Las vías a intervenir se encuentra con ornato peatonales construidos con los propios vecinos
sin conocimiento técnico este mostrando desniveles para un libre tránsito peatonal, por otra
parte el tránsito vehicular en toda la trayectoria del proyecto se encuentra de manera
deplorable dificultando el tránsito vehicular y este mismo generando un malestar en la
población, cabe resaltar que en las calles a intervenir se cuenta con el sistema de saneamiento
básico de agua y desagüe lo que no impediría realizar la intervención directa del proyecto.
39
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
40
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
41
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
42
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
43
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
- De los Beneficiarios
44
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
45
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Los beneficiarios del proyecto están representados también por los transportistas de
vehículos menores ya que por medio de la intervención reducirán sus costos de
mantenimiento y así mismo eso también permitirá el buen servicio de parte de ellos
a las personas que viven en la zona de influencia.
46
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
En la siguiente figura, se muestra el Mapa de Intensidades Sísmicas del Perú, considerado por
el Instituto de Defensa Civil (INDECI), tomando como fuente la información proporcionada por el
Centro Regional de Intensidades Sísmicas para América Latina.
Mapa 11. Intensidades sísmicas del Perú.
Del análisis de esta información, podemos concluir que el distrito de que los habitantes de la
urbanización hijos residentes de la provincia de Yauyos pertenecientes al distrito de Pangoa, se
halla en una zona cuya intensidad de sismos corresponde a Intensidad IV, de la Escala de
Mercalli, según la cual se tiene que el movimiento hace que los objetos colgantes oscilan
visiblemente. La sensación percibida es semejante a la que produciría el paso de un vehículo
pesado. Los automóviles detenidos se mecen.
47
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Inundaciones
En el caso del espacio donde se localiza el Proyecto de Inversión Pública, urbanización hijos
residentes de la provincia de Yauyos pertenecientes al distrito de Pangoa, no corre el riesgo de
inundación tal como se muestra en la siguiente figura, en la cual se detalla las zonas con peligro
potencial de inundación.
No es menos cierto que si bien la figura establece las zonas con peligro potencial de inundación,
este gráfico solo está referido a las inundaciones producidas por la red hidrográfica, no así por
fenómenos como intensas lluvias de manera directa; como sabemos, en temporada de invierno
la cuenca del Ene se ha visto afectada por este fenómeno, por lo que las inundaciones en periodo
de lluvias deben ser tomadas en cuenta para evitar riesgos sobre la infraestructura a desarrollar.
Deslizamientos
Estos fenómenos son desplazamientos de masas de tierra o rocas por una pendiente en forma
súbita o lenta. Si bien la gravedad que actúa sobre las laderas es la principal causa de un
deslizamiento, su ocurrencia también depende de las siguientes variables:
✓ Clase de rocas y suelos
48
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
49
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
50
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
El análisis de frecuencia y severidad de los peligros en el ámbito de influencia del proyecto arroja
un resultado de peligros que se suscitan con frecuencia de bajo a medio y la severidad alta.
De acuerdo con los resultados obtenidos por el procesamiento de análisis de los probables
peligros, que a la zona donde se desarrollara el proyecto, se determinó que, para ambos
peligros de origen natural como sismos y lluvias intensas, los que dieron un resultado de
PELIGRO MEDIO.
La vulnerabilidad de la Unidad Productora, las vulnerabilidades que se dan por los peligros
mencionados en el área de estudio, sedan de la siguiente manera:
La vulnerabilidad de la infraestructura educativa es el reflejo del estado individual de sus
elementos o tipos de orden ambiental y ecológico, físico, económico, científico y tecnológico,
entre otros; los mismos que son dinámicos, es decir cambian continuamente con el tiempo,
según su nivel de preparación, actitud, comportamiento, normas, condiciones
51
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
52
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Entonces obtenemos que para el proyecto tengamos un nivel de RIESGO BAJO, motivo por
el cual es necesario se tomar medidas preventivas en el diseño y formulación del proyecto.
53
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Causas Directas:
Causas Indirectas:
54
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Efectos Directos:
Efectos Indirectos:
Efecto Final
55
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
56
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Habiendo identificado el problema central, sus causas y efectos, definimos el objetivo central del
proyecto, el cual expresa la situación deseada que alcanzaremos con la ejecución del proyecto;
que es:
Teniendo en cuenta el árbol de causas y efectos, se puede construir el árbol de medios y fines
que muestra la situación positiva que se produce al solucionar el problema central.
Así tenemos:
57
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Medios Fundamentales:
Fines Directos:
Fines Indirectos:
Fin Final
58
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
59
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
De acuerdo al análisis de medios y fines realizado, se tienen 04 medios fundamentales, los que
se pueden clasificar de la manera siguiente:
Existencia de
Adecuadas
veredas para el Existencia de
condiciones de la Instalación de
adecuado bermas y áreas
superficie de señalización vial
desplazamiento verdes
rodadura
peatonal
Existencia de
Adecuadas
veredas para el Existencia de
condiciones de la Instalación de
adecuado bermas y áreas
superficie de señalización vial
desplazamiento verdes
rodadura
peatonal
Construcción de
Construcción de la Instalación de Construcción de
bermas y áreas
losa vehicular señalizacón veredas
verdes
60
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
61
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
V. SECCIÓN N°05-FORMULACION.
FORMULACIÓN.
5.1 Horizonte de Evaluación.
El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es de 10 años, en razón
de la regularidad de la política de mantenimiento de la infraestructura de pistas y veredas siendo
la mayoría de este tipo de proyectos evaluados sobre la base de este horizonte se piensa que
es el periodo en el cual la infraestructura de pistas y veredas no presentará daños estructurales o
irremediables dado un mantenimiento adecuado y/o continuo. En este periodo se prevé la
operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de servicio a la comunidad
para la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos.
El periodo propuesto de 10 años está en concordancia con el periodo máximo propuesto por la
DGPI y publicado en la “Guía General de Identificación, Formulación y Evaluación Social de
Proyecto de Inversión Pública a Nivel de Perfil” del Ministerio de Economía y Finanzas.
62
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
63
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
64
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
El presente proyecto interviene al entorno de la solución del problema identificado que está
referido a: LA POBLACION DE LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA PROVINCIA
DE YAUYOS CUENTA CON ADECUADO ACCESO AL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA,
cuyo proyecto está orientado a la solución integral de este problema.
El servicio a intervenir es el servicio de movilidad urbana.
Población de referencia
La población referencia está conformada por la población actual de la Zona Urbana de Pangoa,
que cuenta con una población 24 314 personas proyectadas al 2021 con una tasa promedio de
4.53%.
65
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Así mismo se proyecta la población para el horizonte de evaluación, utilizando la tasa de crecimiento
intercensal.
Cuadro N° 77 . Proyección de la población de referencia.
AÑO Periodo Población
2021 0 26,566
2022 1 27,770
2023 2 29,028
2024 3 30,343
2025 4 31,717
2026 5 33,154
2027 6 34,656
2028 7 36,226
2029 8 37,867
2030 9 39,582
2031 10 41,375
Suma Total 341,719
Promedio Total 34,172
FUENTE: CENSO NACIONAL DE VIVIENDA 2017
66
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Conformado por la población que hará uso de la infraestructura vehicular y peatonal, por
tanto, la población demandante potencial está conformado por los pobladores de la
urbanización hijos residentes de la provincia de Yauyos.
Qde *Pe
Donde:
67
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
El ratio de consumo está definido como la unidad del servicio vial y peatonal, la misma que
tomara el valor de 1.
Por lo tanto, la cantidad demandada efectiva (Qde) será igual a la cantidad de la población
demandante efectiva (Pe).
Teniendo en cuenta lo anterior, en la siguiente Tabla se presenta la proyección de la demanda
efectiva por los servicios deportivos con proyecto, en el horizonte de evaluación.
La oferta vial “sin proyecto” de servicio del área de influencia está dada por la vía en mal estado y
deficiente para los vehículos y peatones.
El estado actual de esta vía es relativamente intransitable para los vehículos, por la presencia de
residuos sólidos, desmontes a lo largo de las calles en intervención, desnivel; no cuenta con
veredas, calzada no carrozable de tierra, sin áreas verdes ni ornato las características técnicas y
la situación actual de estas calles.
68
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicios de la vía pavimentada, obras de
arte y drenaje, veredas peatonales y sistema de alcantarillado pluvial. La puesta en servicio de
esta vía permitirá un incremento del flujo vehicular por tráfico que generará nuevos flujos de
tránsito por una cuestión básicamente: valoración predios e inicio de nuevas actividades
económicas.
6.4 Brecha del servicio (balance oferta optimizada sin proyecto-demanda con proyecto).
Brecha de calidad, el balance de oferta – demanda muestra una brecha de calidad igual a la
demanda efectiva. Significa que los servicios actuales (oferta sin proyecto) no cubren las
expectativas del usuario en términos de calidad. Frente a la demanda descrita y la oferta vial
existente descritas, se plantea instalar e implementar las calles de acuerdo al análisis que se hace
en la parte de ingeniería del proyecto.
69
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Este análisis sustenta la elección de una alternativa técnica de tamaño, localización y tecnología, en
mérito a las características particulares de cada tipología de proyecto de inversión.
El tamaño del PIP está en función a las metas de infraestructura obtenidas de la brecha entre la
oferta y demanda. Así como a lo establecido por el sector Vivienda, Construcción y Saneamiento,
normativa técnica para el diseño de infraestructura de recreación. En este sentido, en el siguiente
cuadro, se muestra el tamaño del PIP, esto en consideración al marco normativo, tamaño de
demanda, tamaño y tipo de topografía del terreno, condiciones climáticas, etc.
70
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
71
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
ÁREA DE ESTUDIO
Los componentes que contempla el proyecto, han sido definidos mediante la observación y
aplicación de normas técnicas de construcción del sector, por tanto, las características técnicas
constructivas son adecuadas al área de intervención del proyecto y se emplearan materiales de
uso común en la zona.
72
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Considerando los recursos requeridos para el logro de los medios fundamentales que nos
permitirán alcanzar el objetivo central. Los costos de inversión estimados que permitirán la
obtención de los medios fundamentales y del objetivo central, para la alternativa única es de S/
6,574,741.20 soles.
Cuadro N° 81 . Inversión total a precios de mercado.
Presupuesto
Presupuesto Gastos
Pistas Y Veredas Utilidad SUB TOTAL IGV a Precios
Base Generales
Privados
Adecuada Infraestructura Vehicular 3,084,749.95 183,400.72 154,237.50 3,422,388.17 616,029.87 4,038,418.04
Construcción de losa vehicular 2,828,753.20 168,180.69 141,437.66 3,138,371.55 564,906.88 3,703,278.43
Instalación de señalización 255,996.75 15,220.03 12,799.84 284,016.62 51,122.99 335,139.61
Adecuada Infraestructura Peatonal 1,778,924.61 105,764.18 88,946.23 1,973,635.02 355,255.33 2,328,890.36
Construcción de veredas 1,690,226.83 100,490.75 84,511.34 1,875,228.92 337,542.24 2,212,771.15
Construcción de bermas y áreas
88,697.78 5,273.44 4,434.89 98,406.11 17,713.10 116,119.21
verdes
Sub Total 4,863,674.56 289,164.91 243,183.73 5,396,023.20 971,285.21 6,367,308.40
Expediente Técnico 101,432.80
Supervisión y liquidación de Obra 106,000.00
Costos Total 6,574,741.20
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO 2021.
Los costos de mantenimiento, hace referencia a los insumos y recursos que son necesarios para
utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas.
Este incluirá el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de
mantenimiento periódico que se realiza cada cierto periodo de años.
73
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
realizadas al año, durante el horizonte de evaluación, por lo que el costo del mantenimiento
rutinario y el periódico será el mismo.
Cuadro N° 82 . Costos de operación y mantenimiento sin proyecto.
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. P. UNIT. TOTAL
1 CAMINO AFIRMADO 10,630.08
1.01 TRABAJOS PRELIMINARES
1.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GBL 8 800 6,400.00
1.02 CONSERVACION DE CALZADA
1.02.02 RIEGO Y COMPACTADO DEL AFIRMADO m2 325.43 13 4,230.08
2 ACERA PEATONAL 4,753.00
1.01 CONSERVACION DE VEREDA
1.01.01 LIMPIEZA GENERAL DE VEREDAS m2 225.00 13 2,925.00
1.01.02 REPARACION PARCIAL DE CONCRETO SIMPLE EN VEREDAS EXISTENTES m2 182.80 10 1,828.00
COSTO DIRECTO 15,383.08
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO 2021.
74
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Conociendo los Costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento que permitan la
sostenibilidad del proyecto, en esta sección se presentan los costos incrementales de cada
alternativa.
75
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
76
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
77
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
78
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
79
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
80
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Considerando que el precio social es el que refleja el verdadero costo del uso de un bien o
servicio, para la sociedad, en los siguientes cuadros se muestran los costos incrementales
a precios sociales de la alternativa única.
Cuadro N° 92 . costos incrementales a precios sociales.
Sin Proyecto Costos Con Proyecto
Año
de Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 5,391,287.78 0
1 0.00 3,649.45
2 0.00 3,649.45
3 0.00 3,649.45
4 0.00 3,649.45
5 0.00 3,649.45
6 0.00 3,649.45
7 0.00 3,649.45
8 0.00 3,649.45
9 0.00 3,649.45
10 0.00 8,153.20
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO 2021.
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo efectividad (CE). Este
criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan
realizarse para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Es una herramienta para la toma de decisiones, la cual asume una meta a lograr o un efecto a
obtener y se pregunta cuál es la forma menos costosa de obtener dicha meta.
81
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración los siguientes
indicadores:
▪ Tasa Social de Descuento : 08%
▪ Horizonte del Proyecto : 10 años
▪ Variables económicas consideradas : CE
82
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
X.SECCIÓN N°10-SOSTENIBILIDAD.
10.1 Descripción de la capacidad institucional en loa sostenibilidad del proyecto.
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. El análisis de sostenibilidad
del proyecto se ha realizado considerando los siguientes aspectos:
10.1.1. Arreglos institucionales para la fase de O&M.
Una vez concluida la fase de ejecución completa del proyecto, la transferencia de las obras
de parte de la Municipalidad Distrital de Pangoa, en primer término, se hará a la población
beneficiaria, organizada en un comité de gestión y será la Municipalidad la encargada de
realizar la operación y mantenimiento, con el compromiso de los beneficiarios de dar un uso
adecuado a la infraestructura vehicular y peatonal y conservarla operativa.
El proyecto cuenta con recursos efectivos aportados por parte de la Municipalidad Distrital
de Pangoa. Finalmente, para esta etapa la población beneficiaria ha asumido el compromiso
de dar libre disponibilidad de terreno para la ejecución de la obra. Los costos de operación y
mantenimiento serán financiados también por la municipalidad distrital de Pangoa, en
coordinación y con el apoyo de la población beneficiaria, cuando las actividades necesarias
así lo requieran.
83
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
El territorio peruano se ubica dentro del Cinturón de Fuego del Pacífico (una de las zonas
sísmicas más activas del mundo). Territorio que desde la formación de los continentes ha
estado bajo la acción y efectos de grandes terremotos, de cuyas referencias sólo se dispone
a partir de la presencia española, basada en relatos y narraciones, y a partir del presente
siglo, con datos instrumentales.
En base a dicha información se han elaborado diversos estudios, una de cuyas síntesis es el
Mapa de Calificación de Provincias Según Niveles de Peligros Sísmicos, este mapa considera
al territorio peruano dividido en zonas, de acuerdo a la sismicidad observada y a la
potencialidad sísmica de cada provincia.
Área de
84
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
85
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Considerando lo anterior, la ejecución del proyecto se ha programado para 5 meses, iniciando con
la elaboración y aprobación del expediente técnico y contrataciones (octubre 2021) y los 4 meses
subsiguientes para la ejecución física de la obra (noviembre 21 – febrero 22).
Inicio Fin 1 2 3 4 5
Expediente Técnico (ET) o Estudio Definitivo (ED)
Proceso de selección 2/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística
Convocatoria 3/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística
Integración de Bases 4/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística
Buena Pro 5/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística
Suscripción del Contrato 6/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística
Elaboración del ET o ED 7/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de estudios y proyectos
Supervisión
Proceso de selección 2/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Convocatoria 3/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Integración de Bases 4/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Buena Pro 5/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Suscripción del Contrato 6/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Supervisión del PI 2/10/2021 31/02/2022 Sub Gerencia de estudios y proyectos x x x x x
Ejecución
Proceso de selección 2/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Convocatoria 3/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Integración de Bases 4/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Buena Pro 5/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Suscripción del Contrato 6/10/2021 31/10/2021 Sub Gerencia de Logística x
Ejecución Contractual 2/10/2021 31/02/2022 Sub Gerencia de Logística x
Acción 1.1.1: Construcción de losa vehicular 2/10/2021 31/02/2022 Gerencia de Desarrollo Urbano y rural x x x x x
Acción 2.1.1. Construcción de losa peatonal 2/10/2021 31/02/2022 Gerencia de Desarrollo Urbano y rural x x x x x
86
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
87
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
El proyecto de Mejoramiento de vía, trae consigo externalidades negativas que dañan la ecología como la
depredación forestal y un impacto ambiental negativo. Para este caso el proyecto considera un
presupuesto para realizar actividades de mitigación ambiental.
Emisión de ruidos:
Emisión de partículas:
La disminución de la calidad del aire es un efecto negativo que es producido por la emisión de
material (polvo), que se realizará durante todo el proceso de construcción ocasionado por el
movimiento de tierras.
88
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
Podemos apreciar sólo impactos negativos en el medio biológico, que son los siguientes:
Se sabe, que las actividades de mejoramiento de la vía generarán fuentes de empleo para la
población de la zona, sobre todo en la demanda de mano de obra no calificada; cambiando así
su estilo de vida, para que pueda convertirse en un trabajador de la empresa contratista de las
89
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
obras. Esto también trae consigo una mejora de sus ingresos económicos y por añadidura
mejorará su nivel de vida. Pero, debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo
definido.
f. Programa de contingencia
La misión del Programa de Contingencias, es el crear las acciones necesarias para prevenir y
controlar accidentes laborales que pudieran suceder durante la realización de las obras y vida
operativa de dicho proyecto.
90
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
g. Programa de abandono
91
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
• •El costo de inversión a precios privados de la alternativa propuesta asciende a S/. 6,574,741.20
soles el cual comprende la ejecución de 02 componentes: (Construcción de infraestructura de
pistas y veredas).
92
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
14.2 Recomendaciones.
93
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA URBANIZACION HIJOS RESIDENTES DE LA
PROVINCIA DE YAUYOS, DE SAN MARTIN DE PANGOA, DISTRITO DE PANGOA -SATIPO-JUNIN”.
proyecto
de operación del proyecto en los plazos
7071.84 m2 de veredas establecidos según
• Adecuada infraestructura vehicular pavimentadas en el 1er año cronograma.
de operación del proyecto
Costo pistas - Informe mensual de avance Oportuna asignación de
PRIMER COMPONENTE: ADECUADA S/ 4,038,418.04 físico y financiero del presupuesto
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Costo veredas proyecto.
Calzada con Pavimento rígido de Concreto, S/ 2,328,889.33 - Valorizaciones de obra
colocada sobre una base granular compactada y
over: 16716.17 m2 Costo expediente técnico
S/ 101,432.8
SEGUNDO COMPONENTE: ADECUADAD
TRANSITABILIDAD PEATONAL Costo supervisión
Acciones
S/ 106,000.00
Construcción de 7071.84 m2 de veredas de
concreto f’c=175 Kg. /cm2. Sobre base granular
compactada.
Construcción de 391.19 m3 de sardineles
sumergidos; concreto f’c=175 Kg. /cm2. De .15 x
.60m.
Costo de inversión del
Construcción de 263.01 m3 de cuneta Concreto f'c proyecto S/
= 175 Kg/cm2 vaciado con mezcladora. 6,574,741.20
Construcción de 2312.38 m2 de áreas verdes
(jardineras).
94