Volumen II Mia 230222

AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL
MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

AERONAVEGABILIDAD
FECHA Rev.03
23-febrero-2022 8ª Edición
VOLUMEN II
Volumen II
DIRECCIÓN EJECUTIVA DE AVIACIÓN

AERONAVEGABILIDAD
FECHA Rev. 03
CONTENIDO DEL VOLUMEN II
Capítulo Nombre del Tema
EVALUACIÓN DE SOLICITUDES DE CONCESIONARIOS,

1.
PERMISIONARIOS Y OPERADORES AÉREOS
1.1. Revisión y Aprobación del Contenido al Manual General de Mantenimiento
(MGM).
1.2. Notificación de la Producción de Globos Aerostáticos al RAM
1.3. Revisión y Aprobación de la Lista de Equipo Mínimo (MEL) y de la Lista de
desviaciones respecto a la configuración (CDL).
1.4. Revisión y Aprobación del Programa de Mantenimiento del Permisionario o
Concesionario.
1.5. Evaluación y Certificación de los Procedimientos para Control de Peso y
Balance.
1.6. Evaluación de Procedimientos para el Incremento del Límite de Vida de
Componentes.
1.7. Registros de Mantenimiento del Permisionario, Concesionario u Operador
Aéreo.
1.8. Proceso para Otorgamiento de un Certificado de Explotador de Servicios
Aéreos (AOC)
1.9. Revisión y Autorización del Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico
(MPT)
1.10 Revisión y Aprobación del Contrato celebrado entre un Concesionario,
Permisionario u Operador Aéreo y un Taller Aeronáutico Autorizado.
1.11. Revisión y Aprobación del Manual de Mantenimiento del Fabricante
2. AUTORIZACIONES
2.1. Autorización por Modificación al Diseño Original de Tipo.
2.2. Autorización de Servicios de Reparación.
2.3. Autorización para efectuar Servicio de Mantenimiento y/o Reparación en el
Extranjero, a Aeronaves, sus Componentes y Accesorios.
2.4. Autorización para Prorrateo de Tiempos.
2.5. Autorización para Realizar Vuelos de Prueba.
2.6 Aprobación de Orden de Ingeniería
Procedimiento para el otorgamiento de exenciones al cumplimiento de
2.7
requisitos especiales para aeronaves que van a ser importadas a México
Procedimiento para el otorgamiento de extensiones al límite del tiempo entre
2.8
revisión mayor (Time Between Overhaul) de un motor recíproco
Procedimiento para autorización de un método alterno de cumplimiento
2.9
(AMOC)
Volumen II Capítulo Índice Página i


AERONAVEGABILIDAD
FECHA Rev. 03
Capítulo CERTIFICACIONES ESPECIALES PARA AERONAVES

Certificación de Aeronaves que Operan en México con Registro Aeronáutico
3.1
Extranjero
Certificación de las Operaciones y Vuelos a Grandes Distancias con
3.2.
Aeronaves Bimotoras (ETOPS)-Aeronavegabilidad.
Aprobación de Aeronavegabilidad de Aeronaves RVSM, Verificación de

3.3. las Modificaciones Realizadas a las Aeronaves Para Operar con
Procedimientos de Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM)
Certificación por Aeronavegabilidad de la Instalación del Sistema Mundial de

3.4.
Determinación de la Posición (GPS)
3.5. Certificación por Aeronavegabilidad de la Instalación del Sistema de
Advertencia de la Proximidad con el Terreno (GPWS)
3.6. Convalidación/Certificación por Aeronavegabilidad de la Instalación del
Sistema de Anticolisión de Abordo (ACAS)
3.7. Certificación por Aeronavegabilidad de la instalación de Registradores de
Vuelo (FDR/CVR)
3.8. Certificación por aeronavegabilidad de la Navegación Basada en la
Performance (PBN) y de la instalación de equipos de navegación (RNAV) para
efectuar operaciones en espacio aéreo bajo el concepto de Performance de
Navegación Requerida (RNAV/RNP).
3.9. Aprobación de la Aeronavegabilidad para la Realización de Operaciones de
Aproximación y Aterrizaje de Precisión con Reglas de Vuelo por
Instrumentos (IFR) de Categoría II (Cat II) y/o de Categoría III (Cat III).
3.10. Procedimiento del Programa de Deshielo Antihielo en tierra
3.11. Aprobación de aeronavegabilidad para efectuar operaciones de aeronaves
monomotoras de turbina en vuelo nocturno o en condiciones meteorológicas de
vuelo por instrumentos (SET-IMC)
3.12. Maletín Electrónico de Vuelo (EFB)
3.13. Procedimiento para el otorgamiento de excepciones, exenciones y extensiones.
OTORGAMIENTO DE PERMISOS A TALLERES AERONÁUTICOS
4. Procedimiento de Otorgamiento del Permiso de Taller Aeronáutico
4.1. Procedimiento de Ampliación ó Modificación del Permiso de Taller
Aeronáutico
4.2. Procedimiento de convalidación de talleres aeronáuticos extranjeros
4.3.
CERTIFICACIONES DE AERONAVEGABILIDAD
5. Otorgamiento y Revalidación de Certificados de Aeronavegabilidad.
5.1. RESERVADO
5.2. RESERVADO
5.3. Certificación por Cambio de Motor, Hélice y/o Rotores
5.4. Vuelos de Traslado
Capítulo Índice Página ii Volumen II


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FECHA Rev. 03
5.5. Vuelo de Traslado con Certificado de Aeronavegabilidad Mexicano, Vencido

en el Extranjero.
5.6. Aprobación de Producción de Productos Aeronáuticos y/o Artículos
5.7. Expedición y Convalidación de Certificados Tipo
5.8. Procedimiento de Otorgamiento del Certificado de Homologación de Ruido
5.9. Procedimiento de Certificación de Simuladores de Vuelo/Entrenadores
sintéticos de Vuelo.
5.10. Vuelos de demostración e inspecciones requeridas para el otorgamiento de
un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC)
5.11 Procedimiento de Otorgamiento del Certificado de matrícula
5.12 Auditorías en nombre de la Administración Federal de Aviación
5.13 Permiso de Establecimiento de fábricas de Productos Aeronáuticos y/o
Artículos
5.14 OTORGAMIENTO DE PERMISOS A CENTROS DE FORMACIÓN,
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
6. Procedimiento de otorgamiento del permiso a centros de formación,
capacitación y adiestramiento
6.1. Procedimiento de ampliación o modificación del permiso de centros de
formación, capacitación y adiestramiento
6.2.
Volumen II Capítulo Índice Página iii


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FECHA 8ª Edición
04-octubre-2021
CAPÍTULO 1
EVALUACIÓN DE SOLICITUDES DE CONCESIONARIOS,
PERMISIONARIOS Y OPERADORES AÉREOS
Volumen II

AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
4-octubre-2021
SUBCAPÍTULO 1.1. REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL CONTENIDO AL

MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO (MGM)
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 10
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD 5 de 10
2. OBJETIVO 5 de 10
3. GENERALIDADES 5 de 10
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 6 de 10

REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE
2. 6 de 10
TRABAJO
3. PROCEDIMIENTOS 6 de 10
4. FORMA IA-79/02 7 de 10
5. RESULTADOS DE LA TAREA 9 de 10
6. ACTIVIDADES FUTURAS 10 de 10
Volumen II Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 1 de 10


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FECHA
4-octubre-2021 8a Edición
Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 2 de 10 Volumen II


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FECHA 8a Edición
4-octubre-2021
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 10 4-octubre-2021 8a Edición


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FECHA


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SECCIÓN 1. ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD. Dirección Ejecutiva de Aviación.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía sobre el procedimiento que se debe llevar a cabo para la revisión y
aprobación del Manual General de Mantenimiento presentado por los concesionarios y permisionarios que
operen o pretendan operar de acuerdo con la Ley de Aviación Civil.
3.- GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación llevar a cabo el procedimiento para otorgar la

autorización al Manual General de Mantenimiento y la aprobación de las enmiendas a dicho Manual, en
donde verificará que los procedimientos, políticas y actividades en él expuestas, cumplan con los
estándares de mantenimiento proporcionados por el fabricante y con el contenido establecido por la
NOM-006-SCT3-2012, en su última enmienda. Cabe señalar que de acuerdo con la Norma Oficial
Mexicana NOM-091-SCT3-2004, en su enmienda, se incluye dentro del Manual General de Mantenimiento
el Programa de Mantenimiento del equipo RVSM, recomendado por el fabricante, para aquellas aeronaves
que cuenten con dicho equipo instalado.
El Manual General de Mantenimiento debe ser elaborado por el concesionario o permisionario con el fin
principal de informar al personal que tenga contacto con el equipo de vuelo de su contenido en el que se
establecen las políticas y procedimientos relativos al mantenimiento que se proporciona a las aeronaves
con que operan y es el deber de cada uno de los empleados relacionado con el mantenimiento, conocer y
cumplir su contenido.
Es obligación del concesionario y/o permisionario mantener el Manual General de Mantenimiento

actualizado una vez que haya sido autorizado y proporcionar una copia del Manual a la Dirección Ejecutiva
de Aviación y otra a la Autoridad Aeronáutica del aeropuerto de base de operaciones, así como de las
enmiendas aprobadas al mismo.


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FECHA
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
A. Pre-requisitos
• La conclusión satisfactoria del Curso de Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de

Aeronavegabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación, ó
• Experiencia previa en el Área de la Dirección Ejecutiva de Aviación responsable de la aprobación

del Manual General de Mantenimiento y la aprobación de las enmiendas a dicho Manual.
B. Requisitos de Coordinación
Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección Ejecutiva de Aviación de la
AFAC, conforme a sus funciones y responsabilidades, y en su caso del apoyo coordinado con las
autoridades aeronáuticas adscritas a las Comandancias de los Aeropuertos Nacionales conforme
corresponda, la cual hará verificaciones a las instalaciones de los concesionarios o permisionarios,
para comprobar que se apliquen los procedimientos autorizados en el Manual General de
Mantenimiento.
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias:
Ley de Aviación Civil y su Reglamento, Norma Oficial Mexicana NOM-006-SCT3-2012, en su última
edición, que establece el contenido del Manual General de Mantenimiento y la norma Oficial
Mexicana NOM-091-SCT3-2004, en su última enmienda, que establece las operaciones en el espacio
aéreo mexicano con separación vertical mínima reducida (MRVSM).
B. Formularios: IA-79/02 para la revisión del contenido al manual general de mantenimiento
C. Ayudas de Trabajo: Ninguna
3. PROCEDIMIENTOS
3.1. Cuando la Dirección Ejecutiva de Aviación reciba una solicitud de un concesionario y/o permisionario
para la revisión y autorización del Manual General de Mantenimiento, el personal designado para su
revisión deberá observar lo siguiente:
a) Deberá observar que la empresa no sea a la vez taller aeronáutico, de lo contrario deberá
presentar el Manual General de Mantenimiento y Procedimientos de Taller (MGM y PT).
b) El Manual General de Mantenimiento deberá ser presentado en original y dos copias.
c) Revisar que las hojas que contenga el Manual sean blancas y llevar la razón social y/o logotipo de
la empresa.
d) Revisar que las hojas estén debidamente numeradas y con la fecha de elaboración y número de
revisión, y en caso de tratarse de una emisión inicial marcarse como original.
e) Utilizar separadores con la leyenda correspondiente para la división de capítulos o secciones.
f) Presentar el Manual General de Mantenimiento en carpeta de pasta Rígida de tres argollas,

tamaño carta.


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4-octubre-2021
g) Cuando se trate de más de una carpeta, indicar los Tomos o volúmenes correspondientes a cada
carpeta.
3.2. El personal Técnico designado para la revisión del contenido del Manual General de Mantenimiento
con respecto a la NOM-006-SCT3-2012, en su última enmienda, efectuara su verificación de acuerdo
a lo señalado en la FORMA IA-79/02 anexa, evaluando lo indicado en su contenido para el llenado de
la forma conforme al tipo de empresa solicitante:
a) Indicar en el espacio de la columna de “Resultados” de los puntos a revisar, si el Manual cumple
con lo requerido por cada inciso del formato.
b) Al termino de la revisión y de ser procedente, se emitirá la autorización correspondiente la cual le
asignará un número de autorización a dicho Manual.
c) En caso de no proceder se emitirá un documento señalando el motivo y los puntos que no
cumplen con la norma establecida para su corrección y posterior presentación.
3.3. El personal técnico designado para la revisión de enmiendas al Manual General de Mantenimiento
aprobado deberá observar lo siguiente:
Revisar la enmienda presentada por el solicitante observando el contenido del Manual General de
Mantenimiento autorizado, observando que las modificaciones presentadas en la enmienda no se
contraponen con lo autorizado y cumplen con lo establecido por la normatividad aplicable.
3.4. Al término de la revisión y de ser procedente, se emitirá la aprobación correspondiente a dicha

enmienda y se sellará la misma en sus páginas de presentación, índice y listado de páginas efectivas.
3.5. En caso de no proceder se emitirá un documento señalando el motivo y los puntos que no cumplen
de la enmienda presentada con lo establecido por la norma de referencia.
3.6. Asimismo, la copia de la revisión aprobada será insertada al Manual en poder de la Dirección
Ejecutiva de Aviación para su control a efecto de mantenerlo actualizado.


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4. FORMA IA-79/02 PARA LA REVISIÓN DEL CONTENIDO AL MANUAL GENERAL DE
MANTENIMIENTO
Empresa: Fecha: Numero de Folio
Requerimiento No No
Cumple
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la casilla que le corresponda) cumple aplica
1. ¿El Manual General de Mantenimiento se presenta en original y dos copias?
2. ¿Todas las hojas del Manual son blancas y llevan la razón social y/o logotipo de la empresa?
3. ¿Todas las hojas están numeradas, tienen fecha de elaboración y No. de revisión?
4. ¿La división de capítulos o secciones, utilizan separadores con la leyenda correspondiente?
5. ¿Se presenta en carpeta de pasta rígida tamaño de tres argollas y/o CD?
6. En caso de que se trate de más de una carpeta ¿Se identifican los tomos o volúmenes?
7. ¿El contenido del manual esta en idioma español?
CONTENIDO DEL MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO.
Información General.
8. ¿La hoja de presentación contiene logotipo, nombre de la empresa, fecha de elaboración del manual o su revisión e indica el
aeropuerto base de operaciones de la empresa?
9. ¿Se describe el sistema de revisión de páginas, las fechas en que se harán efectivas y un listado de páginas efectivas?
10. ¿El manual contiene índice general?
11. ¿Se realiza una descripción completa del manual, indicando capítulo, incisos y páginas?
12. ¿Se indica el objetivo del objetivo del manual?
13. ¿El manual contiene definiciones técnicas aeronáuticas, acrónimos y abreviaturas?
14. ¿El manual contiene un organigrama general de la empresa, así como un organigrama detallado del área de mantenimiento?
15. ¿Se indican las funciones, atribuciones y responsabilidades del personal técnico aeronáutico que interviene directamente en
el mantenimiento?
Mantenimiento.
16. En cuanto al equipo de vuelo:
a) ¿Se indican marca, modelo, número de serie, año de fabricación, fecha de inicio de operaciones, peso vacío, peso
máximo de despegue, número de plazas y matrícula de la aeronave?
b) ¿Se indican marca, modelo, número de serie y potencia o empuje del motor o motores?
c) ¿En caso de que se tenga instalado, se indican marca, modelo o número de serie de la(s) hélice(s) o rotor(es)?
17. ¿Se indica el nombre del o los talleres aeronáuticos, su número de permiso o certificado, nombre del Autoridad del Estado
que los aprueba y alcance del mantenimiento proporcionado por los talleres con los que se tienen contratados los servicios
de mantenimiento a sus aeronaves?
18. ¿Se hace referencia al contrato de mantenimiento entre el concesionario y/o permisionario y un taller aeronáutico autorizado,
que cuente en sus limitaciones con el equipo o la(s) aeronave(s) indicada(s) en el punto 16?
Planta de Personal.
19. ¿El manual indica el puesto y/o nivel del personal técnico aeronáutico, así como la especialidad del mismo?
20. ¿El personal es el necesario para asegurarse de que todos los trabajos de mantenimiento se realicen conforme a la sección
de Programa y Procedimientos de Mantenimiento e inspección del manual?
Capacitación.
21. ¿Se indican los procedimientos de capacitación al personal técnico de mantenimiento, indicando frecuencia y duración?
22. ¿Los procedimientos indicados en el punto anterior incluyen lo relacionado a la capacitación en conocimiento y habilidad
referente a factores humanos?
23. ¿Se cuenta con un procedimiento de control de la capacitación proporcionada al personal técnico de mantenimiento,
incluyendo una forma control?
24. ¿La forma de control contiene el nombre del curso, fecha, lugar e institución que lo impartió?
Información técnica.
25. Se cuenta con una relación de manuales de mantenimiento, de partes de diagramas eléctricos, de pruebas no destructivas,
entre otros, con que debe de contar la empresa en su base y estación(es), Indicando si es información impresa, microfilmada
u otra?
Equipos y Herramientas.
26. ¿Se cuenta con una relación de equipo y herramienta con que cuenta la empresa para efectuar los trabajos de
mantenimiento inspección y pruebas de equipo de vuelo o componentes del mismo, indicando nombre, número de parte y
fabricante de la herramienta?
27. ¿Se cuenta con una relación de equipo y herramienta de precisión indicando: nombre, número de parte fabricante y
periodicidad de calibración?
Procedimientos de trabajo
28. ¿Se cuenta con un control adecuado de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio Mandatorios, aplicados al
planeador y sus componentes, incluyendo un formato que cumpla con la Norma Oficial Mexicana NOM-039-SCT3-2010, en
su última edición?
29. ¿Se cuenta con un procedimiento para un seguimiento y control adecuados de los reportes de bitácora y trabajos
continuados?
30. ¿Se cuenta con un procedimiento para la autorización de servicios o reparación de aeronaves o componentes con terceros?
31. ¿Se indican las técnicas y aplicabilidad de inspecciones por aterrizaje brusco o sobrepeso, turbulencia severa, FOD, entre
otros?
32. ¿Se cuenta con un procedimiento para vuelos de prueba por cambio de motor y/o superficies de control, reparación mayor,
modificaciones, entre otros?
33. ¿Se cuenta con una política para conservar los siguientes requisitos?:
a) Tiempo total de servicio (horas, tiempo transcurrido y ciclos según corresponda, de la aeronave y de todos los
componentes de duración limitada.
b) Detalles pormenorizados de la aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio.


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FECHA 8a Edición
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c) Detalles pormenorizados de las modificaciones y reparaciones de las aeronaves y de sus componentes.
d) Tiempo de servicio (horas, tiempo transcurrido y ciclos, según corresponda) desde la última revisión mayor de la
aeronave o de sus componentes, sujetos a revisión mayor obligatoria.
e) Evaluación de la aeronave, en cuanto al cumplimiento del programa de mantenimiento.
f) Registros detallados del mantenimiento para demostrar que se ha cumplido son todos los requisitos para liberación del
mantenimiento.
34. ¿Se indica que los registros indicados en el punto anterior, de los incisos a) al d), deben conservarse durante 60 días hábiles
después de haber terminado la vida útil de la aeronave o el componente?
35. ¿Se indica que los concesionarios y permisionarios deberán conservar durante un año todos los documentos relacionados
con la aplicación y liberación del mantenimiento, de acuerdo con el Art. 138 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil?
36. ¿Se indica que en caso de cambio temporal del concesionario y/o permisionario, los registros se pondrán a disposición del
nuevo concesionario y/o permisionario y que en caso de cambio permanente los registros se transferirán al nuevo
concesionario y/o permisionario?
37. ¿Se indican los procedimientos para la realización de Vuelos de concentración o de traslado?
38. ¿Se establecen los procedimientos para el manejo y control de calidad de combustible y lubricantes?
39. ¿Se establecen las políticas para el cálculo del peso y centro de gravedad de la(s) aeronave(s)?
40. ¿Se indican los procedimientos para la toma de decisiones y acciones en caso de emergencia por accidentes o incidentes
del equipo de vuelo, instalaciones y/o personal?
41. ¿Se indican los procedimientos para la carga y descarga de combustible y otros fluidos, como líquido hidráulico, aceite,
hidrógeno, agua potable y otros?
42. ¿Se establece un procedimiento para equipos inoperativos y uso de lista de equipo mínimo?
43. Con respecto al mantenimiento contratado ¿Se indican los procedimientos de selección, auditorias, lista detallada de talleres
aeronáuticos contratados y tareas asignadas?
44. ¿Se cuenta con un programa de confiabilidad?
Programa y Procedimientos de mantenimiento e inspección.
45. ¿Se establecen las políticas para asegurarse de que el mantenimiento de las aeronaves se realice en conformidad con lo
indicado en las Normas Oficiales Mexicanas que regulen los requisitos técnicos y el mantenimiento de la aeronavegabilidad
de la(s) aeronave(s)?
46. ¿Se indican los procedimientos de mantenimiento y para completar y firmar la liberación de mantenimiento o de retorno al
servicio correspondiente, a efectuar por la propia empresa?
47. ¿Se cuenta con una relación de componentes sujetos a límite de vida (por horas, ciclos o tiempo calendario) diferentes a los
indicados en el manual de mantenimiento y aprobados por la Autoridad Aeronáutica, así como el método de control que se
tiene?
48. ¿Se cuenta con un sistema de planeación y de registro de mantenimiento adecuados?
49. ¿Se incluyen las formas de cada uno de los servicios a realizar por la propia empresa para certificar que el trabajo de
mantenimiento se desarrolle satisfactoriamente, de acuerdo a los métodos indicados en el manual de mantenimiento, así
como a las formas para registrar los trabajos efectuados (inclusive formatos de libro de bitácora de la aeronave), según lo
indicado en el punto 45?
50. ¿Se cuenta con un control, seguimiento y evaluación de los programas de mantenimiento del equipo de vuelo y sus
componentes, en caso de no contar con un programa de confiabilidad?
51. ¿Se indican los procedimientos para el establecimiento de tiempos límites de operación de partes y/o componentes
reparables, en caso de no contar con un programa de confiabilidad?
52. ¿Se incluye una descripción de los procedimientos para asegurar la obtención, evaluación y aplicación de Directivas de
Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio?
53. ¿Se cuenta con un procedimiento para el establecimiento y mantenimiento de un sistema de análisis y supervisión continua
del funcionamiento y eficiencia del programa de mantenimiento para corregir cualquier deficiencia del programa, en caso de
no contar con un programa de confiabilidad?
54. ¿Se cuenta con un procedimiento para asegurar que las irregularidades que afecten a la aeronavegabilidad se registren y se
corrijan?
55. ¿Se indican los procedimientos para notificar a la entidad responsable de diseño de tipo y a la Autoridad Aeronáutica para la
presentación del reporte de defectos y fallas ocurridas a las aeronaves, conforme a la Circular Obligatoria CO AV-60/21?
56. ¿Se incluye el programa de mantenimiento para cada aeronave y sus componentes, incluyendo RVSM, en caso de ser
aplicable?
57. ¿Se incluyen los procedimientos y políticas del sistema de calidad; monitoreo de las actividades del sistema, efectividad y
adherencia con las normas oficiales mexicanas y personal de auditoria?
Políticas para el aprovisionamiento de partes y componentes.
58. ¿Se establecen las políticas para el aprovisionamiento de partes y componentes en la base y estaciones?
59. ¿Se indica el flujo y manejo de partes y componentes reparables y de consumo desde su remoción hasta su instalación?
60. ¿Se establecen los procedimientos para la aceptación de productos y refacciones para el uso en el equipo de vuelo?
Seguridad.
61. ¿Se cuenta con un control, seguimiento y recomendaciones sobre accidentes al personal?
62. ¿Se cuenta con un control, seguimiento y recomendaciones sobre accidentes e incidentes del equipo de vuelo?
63. ¿Se establecen los procediemientos para la conservación de todas las grabaciones que vengan al caso contenidas en los
registradores de vuelo si fuese necesario?
64. ¿Se describe la funcionalidad de la seguridad industrial?
65. ¿Se establecen las funciones y atribuciones de la Comisión Mixta de Seguridad e Higiene, o de la persona encargada?
Instalaciones
66. ¿ Se cuenta con un croquis de las instalaciones y ubicación de la base de mantenimiento o estación, incluyendo descripción
de sus facilidades tales como hangares, talleres, laboratorios, almacenes, oficinas, entre otros?
Observaciones:
Revisó: Resultados:


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE

AERONAVEGABILIDAD (IVA-A)
NOMBRE, CARGO Y FIRMA
5. RESULTADOS DE LA TAREA.
A. Archivar los registros e información utilizados durante la realización de las tareas y cualquier reporte
o listado relacionado.
B. La culminación de esta tarea puede resultar en lo siguiente:

Notifique a la Dirección Ejecutiva de Aviación a través del informe correspondiente, detallando las
discrepancias observadas.
C. Documentación de la tarea. Archivar toda la documentación de soporte en el expediente del

permisionario que obra en poder de la Dirección Ejecutiva de Aviación de la AFAC.
6. ACTIVIDADES FUTURAS
Vigilar que los concesionarios y/o permisionarios cumplan con lo establecido en la NOM-006-SCT3-2012, en
su última enmienda, y que mantengan actualizado el Manual General de Mantenimiento.
Análisis de Resultados. Analizar los resultados de la verificación y documentación e informar a la

Dirección Ejecutiva de Aviación de estos. Si existen discrepancias que el solicitante debe cumplir se
deberán notificar bajo el procedimiento administrativo establecido.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SUBCAPÍTULO 1.2. NOTIFICACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE GLOBOS

AEROSTÁTICOS AL REGISTRO AERONÁUTICO
MEXICANO.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 13

2. 7 de 13
TRABAJO
4. FORMULARIOS 10 de 13


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FECHA 8ª Edición
04-octubre-2021


AERONAVEGABILIDAD
FECHA

NUM.
FECHA NUM. REV.
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AERONAVEGABILIDAD
FECHA
1. RESPONSABILIDAD
La realización de las tareas indicadas en el presente subcapítulo, deben ser llevadas a cabo con la intervención
del personal de las siguientes áreas;
- Dirección Ejecutiva de Aviación (DEA)

- Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación (DINC) dependiente de la DEA
- Subdirección de Ingeniería de Certificación (SIC) [Oficina Central] adscrita a la DINC
- Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices [Oficina Regional] adscrita a la DINC
Las oficinas tienen responsabilidades limitadas, de conformidad con el área geográfica en la que se encuentren,
como se establece en el subcapítulo 5.7 del Volumen II del Manual del Inspector de Aeronavegabilidad (MIA), sin
embargo, la notificación de la producción de globos aerostáticos al Registro Aeronáutico Mexicano (RAM) por
parte de la DEA se debe llevar a cabo a través de la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y
Hélices [Oficina Regional] adscrita a la DINC dependiente de la DEA y en los casos aplicables se podrá apoyar
con la SIC, como parte de su política y en cumplimiento con la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, en
el título tercero del procedimiento administrativo, capítulo primero, disposiciones generales, que, en el artículo 13
se establece que “La actuación administrativa en el procedimiento se desarrollará con arreglo a los principios de
economía, celeridad, eficacia, legalidad, publicidad y buena fe”.
2. OBJETIVO
Este subcapítulo establece el procedimiento para realizar la notificación de la producción (en curso) de globos
aerostáticos que se lleva a cabo en México por parte de los titulares de una Aprobación de Producción expedida
por la DEA mediante la revisión de la solicitud e información presentada ante la DEA para asegurar y validar que
la marca, modelo y número de serie, según aplique, del globo aerostático que se pretende notificar al RAM se
encuentra señalado en la(s) hoja(s) de Limitación de Producción de la Aprobación de Producción
correspondiente, con la finalidad de asegurar que las aeronaves, motores de aeronaves o hélices (productos
aeronáuticos) y/o sus artículos relacionados que se están produciendo en el territorio nacional se encuentran en
condiciones de aeronavegabilidad.
3. GENERALIDADES
El Reglamento Interno de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (RISCT) en su artículo 21 fracción IX y
el Decreto por el que se crea el órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, denominado Agencia Federal de Aviación Civil artículo 3 fracción XII establecen que le corresponde
a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), expedir los certificados de matrícula y de aeronavegabilidad a las
aeronaves civiles, así como llevar, organizar, controlar y mantener actualizado el RAM. Asimismo, la Ley de
Aviación Civil (LAC) en su artículo 6 fracción VI establece las atribuciones que tendrá la Secretaría en materia de
aviación civil entre las cuales se encuentra “expedir certificados de matrícula, de aeronavegabilidad y los de
explotador de servicios aéreos y, en su caso, decretar la suspensión, cancelación, revalidación o revocación de
los mismos, así como llevar el RAM.
La AFAC a través de la Circular Obligatoria CO AV-21.2/07 R6, establece las condiciones técnicas y
administrativas para el otorgamiento, renovación y reposición del Certificado de aeronavegabilidad, para
cualquier aeronave registrada ante el RAM, que en su numeral 13, Globo Libre Tripulado, 13.3. Fabricado en
México establece los requisitos que los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos deben cumplir
cuando soliciten la obtención de un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar para un Globo Libre Tripulado.
El Reglamento de la Ley de Aviación Civil (RLAC) en el artículo 100 establece que, el certificado de matrícula
que emita la Secretaría debe contener, entre otros, los siguientes datos:


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II….
III. La marca y modelo de la aeronave;
IV. El nombre del fabricante;
V. El número de serie del fuselaje;
VI. El año de fabricación;
De igual manera, el RLAC en el artículo 127 establece que “Para que la Secretaría otorgue el certificado de
aeronavegabilidad a las aeronaves matriculadas en territorio nacional, éstas deben cumplir con los requisitos de
mantenimiento de la aeronavegabilidad y el certificado tipo que convalide o emita la Secretaría y que como
resultado de la verificación obtengan la certificación a la condición de aeronavegabilidad, de lo anterior, la DEA a
través de la DINC y por conducto de la Subdirección aplicable adscrita a la DINC que expida las convalidaciones
o expediciones de Certificados de tipo deberá expedir o convalidar el Certificado de tipo para el globo aerostático
que se pretenda operar en territorio mexicano, “incluyendo los aspectos técnicos relacionados a la certificación
de producción en dicha Convalidación o expedición del Certificado de tipo”, teniendo en cuenta que los productos
aeronáuticos (globos aerostáticos) puede ser internados al país en condición de montaje final, desmontados (en
forma de kit) y/o como materia prima y/o artículos terminados relacionados al producto aeronáutico para realizar
la producción en serie (montaje final del producto aeronáutico) en México.
En el supuesto de que el producto aeronáutico (globo aerostático) se interne al país en forma de materia prima
y/o artículos terminados relacionados al producto aeronáutico, y debido a que el producto aeronáutico se
consideraría en fase final o terminado hasta que se realice el montaje final de este en México, por lo cual, el
control y vigilancia de las actividades de producción realizadas dentro de nuestra jurisdicción le corresponderían
a la AFAC (salvo que haya un acuerdo bilateral entre México y el país de origen del producto aeronáutico para
delegar y definir las obligaciones y responsabilidades de cada Estado). Asimismo, para el supuesto referido, la
Autoridad de Aviación Civil del país de origen de los productos aeronáuticos que ha expedido el Certificado de
tipo y/o Certificado de Producción, no se ha pronunciado o ha notificado de manera formal a la AFAC para
manifestar que la misma lleva un control de la producción de los globos aerostáticos en México o que haya
expedido alguna matrícula a los mismos.
De acuerdo con el RLAC, el RAM necesita obtener algunos datos técnicos de la aeronave (globo aerostático)
con la finalidad de contar con la información aplicable a la aeronave que pretende ostentar matrícula mexicana,
por lo anterior, y en acuerdo con la DEA como Dirección técnica competente debe realizar las notificaciones
respectivas de la producción del globo aerostático al RAM para seguir con el proceso de otorgamiento del
certificado de matrícula correspondiente.
B. Definiciones
En adición a lo establecido en el Apéndice “A” Definiciones y Abreviaturas de la Circular Obligatoria CO AV 29/11
R2 o su última enmienda, para los efectos del presente subcapítulo, se entenderá por:
Regulación o Regulaciones: Cualquier normativa de carácter general cuya denominación puede ser Acuerdo,
Circular, Código, Criterio, Decreto, Directiva, Disposición de carácter general, Disposición Técnica, Estatuto,
Formato, Instructivo, Ley, Lineamiento, Manual, Metodología, Norma Oficial Mexicana, Regla, Reglamento, o
cualquier otra denominación de naturaleza análoga que expida cualquier Sujeto Obligado. (Ref. LGMR artículo 3
fracción XV);
Servicio: Cualquier beneficio o actividad que los Sujetos Obligados, en el ámbito de su competencia, brinden a
particulares, previa solicitud y cumplimiento de los requisitos aplicables. (Ref. LGMR artículo 3 fracción XVII); y
Trámite: Cualquier solicitud o entrega de información que las personas físicas o morales del sector privado
realicen ante la autoridad competente en el ámbito federal, de las entidades federativas, municipal o de la
alcaldía, ya sea para cumplir una obligación o, en general, a fin de que se emita una resolución. (Ref. LGMR
artículo 3 fracción XXI).


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A. Pre-requisitos
 Conclusión satisfactoria del curso de Capacitación y Adiestramiento para los Inspectores Verificadores
Aeronáuticos de Aeronavegabilidad, o equivalente.
- Esta tarea requiere la coordinación entre la SIC y Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y
Hélices [Oficina Regional] adscritas a la DINC conforme a sus funciones y responsabilidades
establecidas en el Manual de Organización de la AFAC, encargadas de la supervisión y vigilancia de las
actividades de producción de productos aeronáuticos y/o artículos, para asegurarse de realizar las
notificaciones de la producción de los globos aerostáticos y mantener comunicación sobre el estatus de
los titulares de las Aprobaciones de Producción que realizan la producción de globos aerostáticos en
México.
A. Referencias:
Artículo 21 fracción IX del Reglamento Interno de la Enlace para consultar el documento

Secretaría de Comunicaciones y Transportes;
Artículo 6 fracción VI de la Ley de Aviación Civil; Enlace para consultar el documento
Artículos 100 y 127 del Reglamento de la Ley de Aviación Enlace para consultar el documento
Civil;
Artículo 3 fracción XX del Decreto por el que se crea el Enlace para consular el documento
órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, denominado Agencia
Federal de Aviación Civil;
Artículos 3, 11, 13, 14, 15, 15-A, 16, 17, 17-A, 18, 19, 33, 34, Enlace para consultar el documento
35, 57, 81 y 82 de la Ley Federal de Procedimiento
Administrativo;
Numeral 13.3 de la Circular Obligatoria CO AV-21.2/07 R6, Enlace para consultar el documento
condiciones técnicas y administrativas para el otorgamiento,
renovación y reposición del Certificado de
aeronavegabilidad; y
Subcapítulo 5.7 del Volumen II del Manual del Inspector de Enlace para consular el documento
Aeronavegabilidad (MIA).
B. Formularios:
Oficio de notificación al RAM
Oficio de respuesta a la notificación al RAM
Oficio de prevención a la notificación al RAM
C. Ayudas de Trabajo:
Control de Globos notificados al RAM
Constancia de Manufactura CM-15/13, Enmienda No. 1, de fecha 30 de octubre de 2013
Padrón de Empresas de Manufactura vigente, hoja denominada “Padrón de importadores”


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3. PROCEDIMIENTOS
Cuando el fabricante, subcontratista y/o proveedor a través de su Representante o Apoderado legal

debidamente acreditado, solicite la notificación de la producción de un Globo Aerostático a la Autoridad
Aeronáutica, será responsabilidad de todo el personal adscrito a la DINC dependiente de la DEA seguir el
procedimiento que a continuación se cita:
 Apegarse en todo momento a lo que establezca la Ley Federal de Procedimiento Administrativo
(LFPA), la Ley General de Responsabilidades Administrativas, el Reglamento Interior de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, Decreto por el que se crea el órgano administrativo desconcentrado
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, denominado Agencia Federal de Aviación Civil,
regulación o regulaciones aplicables;
 La solicitud de notificación de la producción de los globos aerostáticos se debe recibir en escrito libre
en físico original y el instrumento público que acredite la personalidad jurídica del solicitante en original
o copia certificada, acompañada de la información técnica de soporte, la cual puede estar en formato
digital o físico en copia simple;
 Efectuar una revisión documental y análisis de toda la información proporcionada por el fabricante,
subcontratista y/o proveedor y el cual es titular de una Aprobación de Producción, para lo cual, se debe
consultar la Constancia de Manufactura CM-15/13, Enmienda No. 1, de fecha 30 de octubre de 2013, o
ultima enmienda, para validar y corroborar el modelo y número de serie del globo aerostático a notificar
al RAM, los cuales deben estar dentro del alcance de la Aprobación de Producción correspondiente;
 Con respecto al dato del año de fabricación, la información debe estar claramente señalada en el
escrito libre recibido;
 Para el caso del número de serie, se debe tomar como valido el señalado en el escrito libre recibido,
dado que hasta el momento en la Constancia de Manufactura CM-15/13, Enmienda No. 1, de fecha 30
de octubre de 2013, no se tiene tipificado los números de serie aplicables a cada modelo o las
variantes que pudieran existir en las configuraciones de los Globos Aerostáticos producidos en México.
Asimismo, en las Convalidaciones IA-32-2008 del Certificado de Tipo EASA.BA.014 y IA-61-2009 del
Certificado de Tipo EASA.BA.517 no se tipificó los números de serie aplicables para cada modelo o las
variantes que pudieran existir en las configuraciones de los Globos Aerostáticos armados en su fase de
pruebas (montaje final) y operados en México;
 El folio de los oficios elaborados es de la DEA, la cual es la única facultada para firmar los oficios
mencionados en el presente procedimiento;
 En caso de que se haya omitido o se encuentren discrepancias en los datos presentados con respecto
a la contenida en la Aprobación de Producción aplicable, se deberá realizar la prevención del trámite
correspondiente de conformidad con la plantilla aplicable;
 En caso de que no se haya atendido la prevención del trámite respectiva, se podrá desechar el trámite
mediante oficio de conformidad al estatuto federal aplicable;
 Una vez que el solicitante haya cumplido con todos los requisitos para realizar la notificación de la
producción del globo aerostático al RAM, se deberá notificar de manera oficial tanto al solicitante y al
titular del RAM de acuerdo con las plantillas aplicables;
 Cuando se haya firmado el oficio de notificación de la producción del globo aerostático al RAM, se
deberá actualizar el control de globos notificados al RAM, de acuerdo con los datos requeridos en el
archivo correspondiente;


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 Se deberá enviar un correo electrónico notificando la resolutiva del trámite respectivo, a la persona
facultada para recibir y oír notificaciones del solicitante (marcar copia al titular de la SIC y Subdirección
de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices [Oficina Regional] de Querétaro), indicando que
pueden pasar por los documentos originales respectivos a la ventanilla única de servicios de la AFAC o
en su defecto, informarle que éstos serán enviados por mensajería interna de la AFAC. Para los
interesados o representantes de las empresas que pasen a recolectar sus documentos originales en la
ventanilla única de servicios de la AFAC, no se deberá adjuntar copia electrónica de los oficios
firmados por el titular de la DEA, sólo se deberá enviar el correo electrónico notificando que pasen a
recolectar sus documentos;
 Todos los oficios elaborados se deben presentar a color y dos tantos en original en hojas blancas para
firma de la DEA. En caso de que no se cuente con el equipo y/o los materiales necesarios para
elaborar los oficios a color, se podrán imprimir a blanco y negro; y
 Una vez recibido el acuse de los oficios tanto de la ventanilla única de servicios de la AFAC como del
RAM, se deberán resguardar dichos documentos en los archivos electrónicos y físicos de la empresa
correspondiente.
4. FORMULARIOS
4.1. Oficio de Notificación al Registro Aeronáutico Mexicano (RAM)


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4.2. Oficio de Respuesta a la Notificación al Registro Aeronáutico Mexicano (RAM)


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4.3. Oficio de Prevención a la Notificación al Registro Aeronáutico Mexicano (RAM)


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6. RESULTADOS DE LA TAREA


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A. Archivar los requisitos utilizados durante la realización de las tareas, así como la información o datos
relacionados, que se encontrarán en los expedientes físicos y electrónicos de la empresa de manufactura
a cargo de la SIC u Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices [Oficina Regional] de
Querétaro.

 Expedición de la notificación de la producción del globo aerostático al RAM por parte de la DEA, a través
de la SIC y/o por la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices [Oficina Regional]
adscrita adscrita(s) a la DINC, mediante oficio firmado por la DEA.
 Notificación a la persona facultada de la empresa de los resultados de la solicitud de notificación de la
producción del globo aerostático al RAM de manera formal mediante un oficio firmado por la DEA.
 Desechar el trámite de solicitud de notificación de la producción del globo aerostático al RAM
correspondiente y notificar a la persona facultada de la empresa de manera formal mediante oficio
firmado por la DEA.
 Prevención de la solicitud de notificación de la producción del globo aerostático al RAM respectiva
notificando a la persona facultada de la empresa de manera formal mediante oficio firmado por la DEA.
.
Controlar y vigilar las actividades de producción dentro de la jurisdicción de cada Oficina adscrita a la DINC
dependiente de la DEA, asimismo, hacer las notificaciones de la producción de los globos aerostáticos al RAM
producidos en el territorio nacional con el objetivo asegurarnos de que los productos aeronáuticos y sus artículos
relacionados se encuentren en condiciones de aeronavegabilidad.


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CAPITULO 1.3 REVISIÓN Y APROBACIÓN DE LA LISTA DE EQUIPO

MÍNIMO (MEL) Y DE LA LISTA DE DESVIACIONES
RESPECTO A LA CONFIGURACIÓN (CDL)
Índice
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES 5 de 16
2. OBJETIVO 5 de 16
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS 6 de 16
PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE
1. 6 de 16
COORDINACIÓN
2. 6 de 16
TRABAJO
SECCIÓN 3 LISTAS DE VERIFICACIÓN Núm. FT004-01. 10 de 16
Volumen II Capítulo 1.3 Página 1 de 18


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Capítulo 1.3 Página 2 de 18 Volumen II


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1. RESPONSABILIDAD. La realización de las tareas indicadas en el presente, deben ser llevadas a

cabo con la intervención de las siguientes áreas:
Dirección Ejecutiva de Aviación es la responsable del procedimiento.
La Dirección Ejecutiva de Aviación coordina con la Dirección de Aviación, Subdirección de Aviación,

Subdirección de Aviación, Jefaturas de Departamento de Operaciones y Jefatura de Departamento
de Ingeniería para el desarrollo de la actividad de revisión a través de los Inspectores Verificadores
Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O) e Inspectores Verificadores Aeronáuticos de
Aeronavegabilidad (IVA-A) y con la Dirección de Control a través de los Inspectores Verificadores
Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV), como corresponda.
Asimismo, mediante la vigilancia y seguimiento coordinado entre la Dirección Ejecutiva de Aviación,

Dirección de Control, la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, Departamento de Inspección,
Comandantes Regionales, Comandantes de Aeropuerto e Inspectores Verificadores Aeronáuticos de
Operaciones (IVA-O), Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones Vuelo (IVA-OV) e
Inspectores Verificadores de Aeronavegabilidad (IVA-A).
2. OBJETIVO
Realizar la revisión y aprobación satisfactoria del contenido del Manual Lista de Equipo Mínimo
(MEL)
3. GENERALIDADES
Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL): Es la lista del equipo que la Autoridad Aeronáutica del
Estado de Diseño determinó, que puede estar inoperativo bajo ciertas condiciones de operación, las
cuales proveen un nivel aceptable de seguridad operacional.
Lista de Equipo Mínimo (MEL): Es el Manual (MEL) que se elabora basándose en el contenido del
MMEL, debiendo ser desarrollado por cada uno de los concesionarios, permisionarios del servicio al
público de transporte aéreo y operadores aéreos, el cual debe elaborarse de acuerdo a la aeronave
y tipo de operación que realizará, por lo que este documento aplicará única y exclusivamente para
ese tipo y modelo de aeronave.
De acuerdo a la Regulación Aeronáutica Mexicana: Reglamento de la Ley de Aviación Civil Art. 131
fracc. VII, NOM-012-SCT3-2012 numerales 6.3.6 y 5.1.2 inciso g), NOM-008-SCT3-2002 numeral
6.8.5; la AFAC establece y requiere el uso del manual MEL para los concesionarios,
permisionarios y operadores aéreos para aquellas aeronaves a las cuales la Autoridad
Aeronáutica del Estado de Diseño haya publicado un MMEL y requiera del uso del MEL específico
para su operación. La Autoridad Aeronáutica fundamenta en este documento las especificaciones de
operación de aeronaves en situaciones especiales, conservando un nivel de seguridad aceptable,
teniendo sistemas, equipo y/o componentes inoperativos por un limitado periodo de tiempo, hasta
que la reparación sea realizada.
El MEL establece los procedimientos para poder continuar con la operación de una aeronave con
instrumentos, equipos y/o sistemas inoperativos, dentro de un nivel aceptable de seguridad
operacional. Este Manual describe las limitaciones que aplican cuando un concesionario,
permisionario u operador aéreo quiere realizar operaciones con ciertos instrumentos, sistemas y/o
equipos inoperativos. El Manual Lista de Equipo Mínimo (MEL), se desarrolla bajo el principio y
contenido de la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL), que la Autoridad Aeronáutica del Estado
de Diseño aprobó y publicó.


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A través del uso apropiado de las limitaciones y condiciones del MEL, se provee un programa de
rehabilitación y uso de las aeronaves, manteniendo un nivel aceptable de seguridad en las
operaciones aéreas. Si no se cuenta con un MEL aprobado y autorizado, el permisionarios o
concesionarios del servicio al público de transporte aéreo, estaría obligado a mantener la aeronave
en tierra, hasta en tanto sean efectuados los trabajos de reparación y/o reemplazo del (los)
equipo(s), sistema(s) y/o componente(s) que presenten malfuncionamiento.
A. Pre-requisitos
 El conocimiento de requisitos reguladores de las NOM-008-SCT3-2002.
 Conocimiento del contenido de la última enmienda realizada al MMEL empleado como
guía para la elaboración del MEL, sujeto de aprobación de la AFAC.
Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector Verificador Aeronáutico de
Aeronavegabilidad (IVA-A), Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones (IVA-O) de la
Dirección Ejecutiva de Aviación y del personal de la Dirección de Control, a través de los
inspectores Verificadores Aeronáuticos de Vuelo (IVA-OV), como corresponda.
A. Referencias.
 Lista Maestra de Equipo Mínimo MMEL
B. Formularios:
 Lista de verificación para la revisión del manual lista de equipo mínimo Núm. FT004-01
C. Ayudas Trabajo. Ninguno.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Previo a la revisión del MEL el Inspector Verificadores Aeronáutico de Operaciones (IVA-O)

realizará la coordinación correspondiente con el Departamento de Ingeniería Aeronáutica de
la Dirección de Aviación, a efecto de que sea asignado un Inspector Verificador de
Aeronavegabilidad (IVA-A) para que éste evalué los procedimientos de mantenimiento (M)
desarrollados por el concesionario, permisionario u operador aéreo y los intervalos de
reparación, mismos que deberán respetar los límites establecidos por el Manual de
Mantenimiento del fabricante de la aeronave y lo señalado por la última revisión del MMEL
de la aeronave.
NOTA: La lista de equipo mínimo (MEL), debe ser revisada tanto en los aspectos de
ingeniería de operaciones como en los de ingeniería de aeronavegabilidad, utilizando para
ello, la lista de verificación para la revisión de la MEL que contiene el presente capítulo. Por
lo tanto, para la aprobación de la MEL, debe existir una coordinación interna y documentada
entre la Subdirección de Aviación y la de Ingeniería. Sin embargo, podrá ser revisado por un
inspector de operaciones o uno de aeronavegabilidad en su totalidad, siempre y cuando el
inspector que lo analice, ya sea de operaciones o de aeronavegabilidad posea la calificación
técnica y entrenamiento necesario para evaluar tanto los aspectos operativos como los de
mantenimiento. No obstante, debe quedar perfectamente documentado en la lista de
verificación para la revisión de la MEL, que la verificación y aprobación se llevó a cabo por
un solo inspector con la calificación técnica y entrenamiento en ambas áreas. Se debe
establecer en la lista de verificación mencionada, el nombre y cargo del inspector a cargo de

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la aprobación. Si en cambio, el inspector que revisa el MEL no cuenta con la calificación

necesaria en las áreas de operaciones y mantenimiento, entonces, deben intervenir durante
el proceso ambos tipos de inspectores, y la interacción de ambos durante el proceso, debe
quedar perfectamente documentada como se describe en el presente capítulo, en la lista de
verificación y demás documentación que se emita al respecto. Es recomendable que el que
efectúe la primera revisión sea el inspector de aeronavegabilidad, toda vez que la
aprobación debe ser preparada por el inspector de operaciones y firmada por el Director de
Aviación. La lista de verificación utilizada para aprobación del MEL, que deberá ser
utilizada invariablemente, se archivará en el expediente de aprobación de la MEL.
El Jefe de Departamento del área correspondiente, podrá supervisar aleatoriamente el
procedimiento establecido en este capítulo, y deberá asentar su nombre, cargo y firma en el
espacio correspondiente de la lista de verificación
B. Revisión original del contenido del Manual MEL presentado por los permisionarios y
concesionarios del servicio al público de transporte aéreo. El Manual deberá ser elaborado y
presentado en papel membretado de la Empresa debiendo contar como mínimo con lo
siguiente:
 Incluir en cada página la fecha de realización, el número de página y el número de
revisión de la misma.
 En la portada del MEL deberá indicar el número de revisión del MMEL utilizado para la
elaboración de dicha página.
 El Manual deberá contener un espacio destinado para la firma de autorización de la
Dirección de Aviación de la AFAC.
 El manual deberá contener índice, presentación del manual, objetivo del mismo, las
definiciones, la aplicabilidad, la relación de páginas efectivas, la relación y control de
revisiones del MEL, así como todos los procedimientos y definiciones descritos en el
MMEL.
C. Se deberá Asegurar de revisar el contenido de los siguientes puntos, siendo obligatorio su

cumplimiento:
 El MEL no puede ni debe ser menos restrictivo que el MMEL.
 El MEL deberá ser elaborado conforme a la configuración de sistemas, equipo o
componentes que tenga instalados la aeronave, conforme con las especificaciones del
fabricante, última revisión del MMEL publicada por la Autoridad Aeronáutica del estado
de certificación, así como conforme a la Reglamentación y Normatividad vigente
correspondiente.
 Deberá contener las mismas columnas que describe el MMEL.
 En la columna 1, deberá contener la descripción de los sistemas, componentes y/o
instrumentos que pueden quedar inoperativos listados conforme a la especificación del
ATA100, así como los intervalos de reparación que establece el MMEL. Los intervalos
de reparación deberán ser los mismos que establece el MMEL, los cuales son:
“A” Indica que dicha falla o mal funcionamiento deberá ser corregido en el
tiempo establecido en la columna 4, el cual depende del componentes.
“B” Indica que este tipo de falla o mal funcionamiento deberá ser corregido en un
tiempo no mayor de tres días posteriores a la fecha en que se detecto dicha
falla o mal funcionamiento.
“C” Indica que la falla o mal funcionamiento descrito debe ser corregido en un
periodo no mayor de diez días contados a partir de día en que se presentó
dicha falla o mal funcionamiento.
“D” Este tipo de fallas deberá ser corregida en un lapso no mayor de ciento
veinte días, a partir del primer día en que se presento dicha falla o mal
funcionamiento.


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 En la columna 2, deberá contener el número de instrumentos, componentes y/o

sistemas que están instalados en la aeronave, de acuerdo a la configuración y
especificaciones del fabricante.
 En la columna 3, deberá contener el número de instrumentos, componentes y/o
sistemas necesarios para el despacho de la aeronave. El cual no podrá ser menor al
indicado por el MMEL.
 En la columna 4, deberá contener las observaciones y/o excepciones, mismas que no
podrán ser diferentes a las que establece el MMEL, para el caso de las indicaciones (M)
y (O) también deberán ser las mismas que establece el MMEL.
(M) Esta Indicación refiere que se requiere de un procedimiento del área de
mantenimiento la cual deberá ser efectuada por personal calificado y
certificado por la AFAC.
NOTA: Dichos procedimientos deberán ser evaluados por un Inspector
Verificador de Aeronavegabilidad (IVA-A) calificado.
(O) Esta indicación manifiesta que se requiere de un procedimiento del área de
operaciones la cual deberá ser efectuada por personal calificado y certificado
por la AFAC.
Los procedimientos antes descritos deberán ser desarrollados por las áreas de
Operaciones y Mantenimiento de los permisionarios y concesionarios del servicio al
público de transporte aéreo y deberán contar con la autorización de la AFAC.
A fin de proseguir con el procedimiento de aprobación de la MEL, el inspector
verificador respectivo registrará en la lista de verificación para la revisión de la MEL, la
aprobación de las instrucciones tanto de mantenimiento como de operaciones
correspondientes, conforme a las instrucciones que se dan en el párrafo 3-A del
presente capítulo
(1) MMEL de referencia utilizado para la revisión debe corresponder a la marca y modelo de
aeronave, además de:
 Utilizar el contenido de la última revisión del MMEL publicada por la Autoridad
Aeronáutica del Estado de certificación de la aeronave, cuyo certificado tipo haya sido
convalidado por esta dependencia, lo cual conforme a la Carta de Política CP AV-01/02
en su última revisión, debe ser FAA o EASA únicamente, y compararla con el contenido
del MEL presentado, este deberá contener el número de la revisión del MMEL de
referencia para su elaboración.
 Deberá contener las indicaciones (M) y (O) condicionantes de procedimientos que están
contenidas en el MMEL de referencia.
 Deberá contener los límites o intervalos de reparación establecidos en el MMEL de
referencia.
(2) Los procedimientos a realizar por parte de Mantenimiento y Operaciones indicados en el
MMEL, deberán ser desarrollados y sometidos a autorización por parte de la AFAC, además
de:
 Ser acordes a los límites y procedimientos que establece el Manual de Vuelo del
fabricante de la aeronave en cuestión.
 Concordar con los límites, especificaciones y procedimientos que establece el Manual
de Mantenimiento del fabricante de la aeronave en cuestión.
D. Criterios para la revisión, evaluación y aprobación de las enmiendas y/o revisiones al MEL
autorizado por la AFAC.
(1) Es necesario mantener en todo momento actualizada la información contenida en el MEL
autorizado por lo que se deberá:
 Cotejar la información del MMEL publicado en Internet, u otro medio actualizado, por la
Autoridad Aeronáutica del país de certificación de la aeronave, ya sea FAA o EASA, por
lo que en cada verificación del MEL durante las Inspecciones de Rampa y/o Verificación


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Técnica Administrativa Mayor a Empresas de Transporte Público, se deberá verificar

que dicha revisión esta actualizada con la publicada, a fin de mantenerlo actualizado.
 Cotejar los instrumentos y equipos requeridos en las NOM’s correspondientes.
(2)
Los permisionarios y concesionarios del servicio al público de transporte aéreo, deberán
mantener actualizada la información contenida en el MEL, por lo que en los siguientes casos
deberán someter a aprobación la correspondiente revisión al MEL:
 Cada vez que sea publicada una nueva revisión al MMEL.
 Cada vez que se adicione instrumentos, equipos y/o sistemas a la aeronave que estén
contemplados en el MEL, lo cual deberá contar con autorización para modificación y/o
activación escrita de la Dirección de Ingeniería, Certificación y Normas de la AFAC.
 Cada vez que se desactiven instrumentos, equipos y/o sistemas de la aeronave que
estén contemplados en el MEL, lo cual deberá contar con autorización para remoción y/o
desactivación escrita de la Dirección de Ingeniería, Certificación y Normas de la AFAC.
E. Criterios para la revisión, evaluación y aprobación de los reportes diferidos.
(1) Los permisionarios y concesionarios del servicio al público de transporte aéreo, deberán
someter a aprobación el correspondiente reporte diferido debiendo:
 Presentar toda la información necesaria para su análisis y consideración, indicando el
tiempo que será necesario diferir dicho reporte y las acciones tomadas hasta su total
cumplimiento
NOTA: se deberá elaborar la lista de verificación del contenido del manual Lista de Equipo Mínimo (MEL), la
cual se encuentra al final de éste capítulo, así mismo se coordinará con el personal Inspector Verificador de
aeronavegabilidad (IVA-A) especialista en mantenimiento de la Dirección de Aviación para la revisión de los
procedimientos de mantenimiento (M) y de los intervalos de reparación.
A. Archivar los registros utilizados durante la tarea y actualizar cualquier listado o reporte
relacionado
B. Conclusión satisfactoria de esta tarea da lugar a la correspondiente aprobación y/o
autorización de MEL o revisión del mismo, mediante el oficio y los sellos correspondientes a
los documentos.
Al final del límite de tiempo para la acción correctiva, programar una verificación de seguimiento de
seis meses en las áreas de deficiencia, para determinar la eficacia de la acción correctiva del
permisionario o concesionario.
Vigilancia del cumplimiento de los procedimientos del Manual de Vuelo.
Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O) adscritos a la Dirección
Ejecutiva de Aviación, a la Dirección Ejecutiva de Seguridad y/o la Dirección de Control de la AFAC
que lleven a cabo las verificaciones de procedimientos de vuelo en ruta, rampa, despacho, tráfico y
demás áreas para las cuales las empresas requieran contar con el Manual Lista de Equipo Mínimo,
en las aeronave, áreas de Operaciones o en los servicios de despacho proporcionados, deberán de
evaluar la vigencia de dichos manuales debiendo de estar debidamente actualizados con las últimas
enmiendas aprobadas por la AFAC y que efectivamente la empresa verifica y mantiene dicha
actualización conforme a sus procedimientos.
Revisión periódica de los manuales
La revisión continua de los manuales de lista de equipo mínimo del concesionario, permisionario u
operador aéreo es necesaria, dado que el ambiente aeronáutico y las operaciones llevadas a cabo
están sujetos a cambio constantemente. Dentro de las Verificaciones Menores o Mayores Ordinarias
o periódicas se establece un plan de vigilancia que incluye la revisión de los manuales por los
Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O) y Inspectores Verificadores
Aeronáuticos de Operaciones Vuelo (IVA-OV) además de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos
de Aeronavegabilidad (IVA-A). De ahí la importancia del seguimiento de toda verificación para


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revisar cualquier cambio al Manual de lista de equipo mínimo y en su caso si su contenido está de
acuerdo a la operación conforme a los procedimientos aplicables establecidos en el MGO, MGM y
manual de despacho. Esta revisión periódica debe ser coordinada entre las Dirección Ejecutiva de
Seguridad, Dirección Ejecutiva de Aviación y Dirección de Control, para asegurar un intercambio
apropiado de información y evitar revisiones innecesarias.
SECCIÓN 3. LISTAS DE VERIFICACIÓN
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA REVISIÓN DEL MANUAL LISTA DE EQUIPO MÍNIMO.
Revisión del contenido de la MEL presentado por los concesionarios, permisionarios y operadores
aéreos
INSTRUCCIONES DE LLENADO:
A. Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O), Inspectores

Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV), e Inspectores Verificadores
Aeronáuticos de aeronavegabilidad (IVA-A) designados para la tarea, deben llenar los
campos que le correspondan de ésta lista de verificación en todos sus puntos, anotando sus
iniciales, nombres, cargos y firmas al calce de este formato. Si es el mismo inspector
Verificador de Aeronavegabilidad (IVA-A) que analiza y aprueba la MEL conforme al
procedimiento del párrafo 3-A, anotarlo al calce de esta lista y en el espacio de
Observaciones.
B. Si participa más de un inspector, ya sea de operaciones o aeronavegabilidad, debe anotarse
su participación y responsabilidad en los espacios correspondientes.
C. Cualquier observación debe ser anotada en el espacio correspondiente. En caso de que
requiera mayor espacio, agregar tantas hojas como sea requerido.
D. Cualquier duda, el inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones (IVA-O), e Inspectores
Verificadores Aeronáuticos de Operaciones de Vuelo (IVA-OV) y de aeronavegabilidad (IVA-A)
designados, deben consultar con el Director de Aviación, Director de Control, Subdirector de
Aviación, Subdirector de Ingeniería y Jefe de Departamento de Ingeniería de Operaciones y
Jefe de departamento de Ingeniería, según sea el caso.
E. El presente formato debidamente llenado, debe ser incluido en los expedientes de aprobación
de la MEL del concesionario, permisionario u operador aéreo.
F. En el espacio de la “Persona que Revisa”, anotarse el nombre, cargo y firma de la persona
que supervisó el procedimiento, de ser el caso, aunque no es un requisito de este
procedimiento. (Véase párrafo 3-A)


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
LISTA DE VERIFICACIÓN DE LA LISTA DE EQUIPO MINIMO Núm. FT004-01.

Revisión original y/o revisiones del contenido del Manual lista de equipo mínimo presentado por los
permisionarios y concesionarios del servicio al público de transporte aéreo.
LISTA DE VERIFICACIÓN DE LA LISTA DE EQUIPO MÍNIMO

RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA O PROPIETARIO: NO. DE ENTRADA: FECHA:
.
DATOS DE LA AERONAVE:
MARCA: MODELO: NÚMERO DE SERIE: MATRÍCULA:
REQUERIMIENTO
Puntos que deberán ser verificados, marcando con una cruz la casilla CUMPLE NO CUMPLE
que le corresponda.
A. Generalidades
La MEL debe elaborarse en páginas con el nombre y/o razón social de la
empresa, acompañado por dos copias en electrónico (CD’s).
Revisar la fecha de realización, el número de página y el número de revisión de este.
La portada del MEL deberá indicar el número de revisión del MMEL utilizado para la
elaboración de dicho MEL.
Se recomienda que el manual contenga un espacio destinado para la firma de
autorización de la Dirección de Aviación de la AFAC.
El manual deberá contener índice, presentación del manual, definiciones, preámbulo,
aplicabilidad, relación de páginas efectivas, relación y control de revisiones del MEL,
así como todos los procedimientos y definiciones descritos en el MMEL.
B. El contenido del manual deberá cumplir con lo siguiente:
El MEL no puede ser menos restrictivo que el MMEL.
El MEL deberá ser elaborado conforme a la configuración de sistemas, equipo o
componentes que tenga instalados la aeronave, conforme con las especificaciones del
fabricante, así como el número de revisión del MMEL que se tome de base para su
elaboración.
Deberá contener las mismas columnas y/o las equivalentes que describa el MMEL.
Deberá contener una columna en la que se indique una descripción de los sistemas,
componentes y/o instrumentos que se encuentran instalados y que en ciertos casos
pueden quedar inoperativos, lo anterior conforme a la especificación del ATA100, así
como los intervalos de reparación que establece el MMEL. Los intervalos de reparación
deberán ser los mismos que establece el MMEL
Deberá contener una columna en la que se denoten las literales correspondientes a los
intervalos de reparación, mismas que no podrán ser mayores que los establecidos por
el MMEL.
Cat. “A” Indicando que dicha fallas o malos funcionamientos que deberán ser
corregidos en el tiempo establecido en la columna 4, el cual depende de los
componentes.
Cat. “B” Indicando que este tipo de falla o mal funcionamiento deberá ser corregido en
un tiempo no mayor de tres días posteriores a la fecha en que se detectó dicha falla
o mal funcionamiento.
REQUERIMIENTO
Puntos que deberán ser verificados, marcando con una cruz la casilla CUMPLE NO CUMPLE
que le corresponda.
Cat. “C” Indica que la falla o mal funcionamiento descrito debe ser corregido en un
periodo no mayor de diez días contados a partir de día en que se presentó dicha falla
o mal funcionamiento.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Cat. “D” Este tipo de fallas deberán ser corregidas en un lapso no mayor de ciento
veinte días, a partir del primer día en que se presentó dicha falla o mal funcionamiento.
Deberá contener una columna en la que se denote el número de instrumentos,
componentes y/o sistemas que están instalados en la aeronave, de acuerdo con la
configuración de esta, a las especificaciones del fabricante y a las regulaciones
nacionales aplicables.
Deberá contener una columna en la que se denote el número de instrumentos,
componentes y/o sistemas necesarios para el despacho de la aeronave. El cual no
podrá ser menor al indicado por el MMEL.
Deberá contener una columna en la que se denoten las observaciones y/o
excepciones, mismas que no podrán ser diferentes a las que establece el MMEL, ni a la
normatividad vigente correspondiente, para el caso de las indicaciones (M) y (O)
también deberán ser las mismas que establece el MMEL.
(M) Esta Indicación refiere que se requiere de un procedimiento del área de
mantenimiento la cual deberá ser efectuada por personal calificado y certificado por la
AFAC. Dichos procedimientos deberán ser desarrollados y sometidos a autorización
por parte de la AFAC, y apegarse a los límites, especificaciones y procedimientos que
establece el Manual de Mantenimiento del fabricante de la aeronave en cuestión, así
como a la normatividad vigente correspondiente.
(O) Esta indicación manifiesta que se requiere de un procedimiento del área de
operaciones la cual deberá ser efectuada por personal calificado y certificado por la
AFAC. Dichos procedimientos deberán ser desarrollados y sometidos a autorización
por parte de la AFAC, y apegarse a los límites y procedimientos que establece el
Manual de Vuelo del fabricante de la aeronave en cuestión, así como a la normatividad
vigente correspondiente.
El MMEL de referencia utilizado para la revisión debe corresponder a la marca y
modelo de aeronave, además de contemplar los siguientes puntos.
Utilizar el contenido de la última revisión del MMEL publicada por la Autoridad
Aeronáutica del Estado de certificación de la aeronave, cuyo certificado tipo haya sido
convalidado por esta dependencia, lo cual conforme a la Carta de Política CP AV-01/02
en su última revisión, debe ser FAA o EASA únicamente, y compararla con el contenido
del MEL presentado, este deberá contener el número de la revisión del MMEL de
referencia para su elaboración.
Deberá contener las indicaciones (M) y (O) condicionantes de procedimientos que
están contenidas en el MMEL de referencia.
Deberá contener los límites o intervalos de reparación establecidos en el MMEL de
referencia.
*Los procedimientos a realizar por parte de Mantenimiento y Operaciones indicados en
el MMEL, deberán ser desarrollados y sometidos a autorización por parte de la AFAC,
además de:
- Ser acordes a los límites y procedimientos que establece el Manual de Vuelo del
fabricante de la aeronave en cuestión.
- Concordar con los límites, especificaciones y procedimientos que establece el
Manual de Mantenimiento del fabricante de la aeronave en cuestión.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
C. Criterios para la revisión, evaluación y aprobación de las enmiendas y/o

revisiones al MEL autorizado por la AFAC.
Cotejar la información del MMEL publicado en Internet, u otro medio actualizado, por la
Autoridad Aeronáutica del país de certificación de la aeronave, ya sea FAA o EASA,
por lo que en cada verificación del MEL durante las Inspecciones de Rampa y/o
Verificación Técnica Administrativa Mayor a Empresas de Transporte Público, se
deberá verificar que dicha revisión esta actualizada con la publicada, a fin de
mantenerlo actualizado.
Los permisionarios y concesionarios del servicio al público de transporte aéreo,
deberán mantener actualizada la información contenida en el MEL, por lo que en los
siguientes casos deberán someter a aprobación la correspondiente revisión al MEL:
- Cada vez que sea publicada una nueva revisión al MMEL.
- Cada vez que se adicionen instrumentos, equipos y/o sistemas a la aeronave que
estén contemplados en el MEL, lo cual deberá contar con autorización para
modificación y/o activación escrita de la Dirección de Aviación de la AFAC.
- Cada vez que se desactiven instrumentos, equipos y/o sistemas de la aeronave
que estén contemplados en el MEL, lo cual deberá contar con autorización para
remoción y/o desactivación escrita de la Dirección de Aviación de la AFAC.
NOTA: El MEL del operador, deberá ser revisado con respecto al MMEL Aprobado por la Autoridad
Aeronáutica del Estado de Certificación de la aeronave, cuyo certificado tipo haya sido convalidado
por esta dependencia, lo cual conforme a la Carta de Política CP AV-01/02 en su última revisión, debe
ser FAA o EASA únicamente.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Anexo A
Equipo requerido por las Normas Oficiales Mexicanas
MÍNIMO REQUERIDO PARA REFERENCIA A LA
EQUIPO CUMPLE NO CUMPLE
DESPACHO REGLAMENTACIÓN
VHF COM VER 5.1.5
1 REQ. PARA VFR. E IFR.
[ATA 23] NOM-012-SCT3-2012
FIRST AID KIT 1 REQ. Y DE ACUERDO CON VER 5.1.15.1 Y TABLA A2

[ATA 25] EL NÚM. DE PASAJEROS NOM-012-SCT3-2012
MEDICAL KIT
(SOLO CON TRIPULACIÓN DE 1 REQ VER 5.1.15.1
SOBRECARGOS) 2 REQ. (MÁS DE 250 PAX) NOM-012-SCT3-2012
[ATA 25]
FLOTATION EQUIPMENT (CREW DE ACUERDO CON EL
VER 5.1.16 B)
AND PASSANGER) NÚMERO DE PAX Y TIPO DE
NOM-012-SCT3-2012
(ATA 25) OPERACIÓN
ELT VER 5.1.13
1 REQ. (FIJO O PORTATIL)
[ATA 25] NOM-012-SCT3-2012
ELT
(MÁS DE 19 PAX O MÁS DE 2 REQ. VER 5.1.13
5,700KG DE MTOW) (1 FIJO Y 1 PORTATIL) NOM-012-SCT3-2012
[ATA 25]
MEGAFONO 1 REQ. (60-99 PAX) VER 5.1.14.1
[ATA 25] 2 REQ. (MAS DE 99 PAX) NOM-012-SCT3-2012
CREW MEMBER SHOULDER
1 REQ. POR CADA VER 5.1.15.3
ARNESS
TRIPULANTE NOM-012-SCT3-2012
[ATA 25]
1 REQ. POR CABINA DE PAX
PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS VER 5.1.15.2
Y DE PILOTOS.
[ATA 26] NOM-012-SCT3-2012
SI ESTAN DIVIDIDAS
1 REQ. AERONAVES DE ALA
COCKPIT VOICE RECORDER FIJA DE MAS DE 5,700 MTOW
VER 7.6
(CVR) 1 REQ. AERONAVES ALA
NOM-022-SCT3-2011
[ATA 31] ROTATIVA MÁS DE 7,000KG
DE MTOW **
1 REQ. AERONAVES ALA
FIJA DE 10PAX O MAS
1 REQ. AERONAVES ALA
ROTATIVA 10 PAX O MAS Y VER 6.7
FLIGHT DATA RECORDER MAS DE 7,000KG DE MTOW** NOM-022-SCT3-2011
SYSTEM (FDR)
[ATA 31] Para operaciones
Nacionales, las aeronaves de
ala fija con menos de 10 pax
excluyendo tripulación,
quedan exentas.
RELOJ (CLOCKS) VER 5.1.3
1 REQ. PARA VFR. E IFR.
[ATA 31] NOM-012-SCT3-2012
INSTRUMENT LIGHTING SYSTEM
VER 5.1.8
(TODOS LOS INSTRUMENTOS) REQ. PARA IFR
NOM-012-SCT3-2012
[ATA 33]
LANDING LIGHTS 2 REQ. PARA IFR O VER 5.1.8
[ATA 33] 1 CON DOBLE FILAMENTO NOM-012-SCT3-2012
BRÚJULA MAGNÉTICA O
VER 5.1.5
SISTEMA DE COMPAS (IRS) 1 REQ. PARA VFR. E IFR.
NOM-012-SCT3-2012
[ATA 34]
TRANSPONDER NOM-012-SCT3-2012
1 REQ. PARA IFR
[ATA 34] NOM-003-SCT3-2010
VHF NAV (VOR) VER 5.1.5

1 REQ. PARA IFR
[ATA 34] NOM-012-SCT3-2012


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
WHEEL CHAIR 1 REQ. DEPENDIENDO DEL VER 8.2

[ATA 25] TIPO DE AC. CO SA-09.2/13
COCKPIT FLASHLIGHT 1 POR CADA TRIPULANTE 5.1.8

[ATA 25] DE VUELO NOM-012-SCT3-2012
CABIN FLASHLIGHT 1 POR CADA TRIPULANTE 5.1.8

[ATA 25] DE CABINA NOM-012-SCT3-2012
Anexo A (continuación)
Equipo requerido por las Normas Oficiales Mexicanas
MÍNIMO REQUERIDO PARA REFERENCIA A LA

DESPACHO REGLAMENTACIÓN
GPS SOLO REFERENCIA AL VER 7

[ATA 34] MODO DE OPERACIÓN NOM-051-SCT3-2011
TCAS I 1 REQ. PARA AERONAVES VER 6.1.6

[ATA 34] DE ENTRE 10 Y 30 PAX. NOM-069-SCT3-2010
1 REQ. PARA AERONAVES

TCAS II VER 6.1.1
DE MÁS DE 30 PAX O 15,000
[ATA 34] NOM-069-SCT3-2010
DE MTOW
SOLO PARA AERONAVES
GPWS/TAWS
MAYORES A 5,700KG 1 REQ NOM-070-SCT3-2010
[ATA 34]
INSTALADO
** Ver aplicabilidad por fecha de emisión del primer certificado de aeronavegabilidad.
Anexo B
Equipo requerido para operaciones RVSM.
MINIMO REQUERIDO NORMA QUE LO NO

EQUIPO CUMPLE
PARA DESPACHO REQUIERE CUMPLE
ALTIMETROS (PITOT HEATERS)
2 NOM-091-SCT3-2004
[ATA 30]
ATC XPDR (TRANSPONDER)

1 NOM-091-SCT3-2004
[ATA 34]
ALTITUDE ALERTING SYSTEM

1 NOM-091-SCT3-2004
[ATA 34]
AUTOPILOT (FLIGHT DIRECTOR O

EQUIVALENTE) 1 NOM-091-SCT3-2004
[ATA 22]


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Anexo C
Equipo requerido para operaciones PBN
RNAV/RNP-10 (Áreas oceánicas NAT)
MÍNIMO REQUERIDO REFERENCIA A LA
PARA DESPACHO REGLAMENTACIÓN
INERTIAL NAVIGATION SYSTEMS (INS) VER 6.1.2
2 REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2
INERTIAL REFERENCE SYSTEMS (IRS) / 2 REQ.

(PUEDE SER
FLIGHT MANAGEMENT SYSTEMS (FMS) VER 6.1.2
CUALQUIERA DE
O GLOBAL POSITION SYSTEM (GPS) [ATA CO AV-11/09 R2
LAS 2 OPCIONES
34] FMS/IRS O GPS)
RNAV/RNP-4 (Áreas oceánicas remotas NOPAC)

VER 7.1.2
INERTIAL NAVIGATION SYSTEMS (INS) [ATA 34] 2 REQ.
CO AV-11/09 R2
INERTIAL REFERENCE SYSTEMS (IRS) / VER 7.1.2

2 REQ.
FLIGHT MANAGEMENT SYSTEMS (FMS) CO AV-11/09 R2R2
VER 7.1.2
GLOBAL POSITION SYSTEM (GPS) [ATA 34] 1REQ.
CO AV-11/09 R2R2
RNAV/RNP-5 (Vuelo en ruta)

VHF NAV (VOR) VER 8.1.2
1 REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2
DME VER 8.1.2
1 REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2
1 REQ.
INERTIAL NAVIGATION SYSTEMS (INS) O
(PUEDE SER
INERTIAL REFERENCE SYSTEMS (IRS) / VER 8.1.2
CUALQUIERA DE
FLIGHT MANAGEMENT SYSTEMS (FMS) [ATA CO AV-11/09 R2
LAS 2 OPCIONES
34]
FMS/IRS O INS)
VER 8.1.2
GLOBAL POSITION SYSTEM (GPS) [ATA 34] 1REQ.
CO AV-11/09 R2
RNAV-1 y 2 (Espacio aéreo U.S. y EUR.)

DME VER 9.1.2
1 REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2
INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU) VER 9.1.2
1 REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2
GLOBAL POSITION SYSTEM (GPS) VER 9.1.2
1REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Equipo requerido para operaciones PBN
RNP APCH (Aproximaciones)

INERTIAL NAVIGATION SYSTEMS (INS) / VER 11.1.2.1
2 REQ.
INERTIAL REFERENCE SYSTEMS (IRS) CO AV-11/09 R2
FLIGHT MANAGEMENT SYSTEMS (FMS) VER 11.1.2.1
2 REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2
NAVIGATION DATABASES VER 11.1.2.1

2 REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2
GLOBAL POSITION SYSTEM (GPS) VER 11.1.2.1

2 REQ.
[ATA 34] CO AV-11/09 R2
Anexo D
Equipo requerido para operaciones de Vuelo Visual Nocturno (VVN).
MINIMO REQUERIDO NORMA QUE LO NO

EQUIPO CUMPLE
PARA DESPACHO REQUIERE CUMPLE
VHF COM 3.15.1.1
2
[ATA 23] CO AV-050/07 R1
VHF NAV (VOR) 3.15.1.1

2
[ATA 34] CO AV-050/07 R1
DME 3.15.1.1
2
[ATA 34] CO AV-050/07 R1
Sistema de Luces de Anticolisión 3.15.1.1

1
[ATA 33] CO AV-050/07 R1
Sistema de Luces de Posición 3.15.1.1

1
[ATA 33] CO AV-050/07 R1
Sistema de Luces de Aterrizaje 3.15.1.1

1
[ATA 33] CO AV-050/07 R1
Sistema de luces en panel de

3.15.1.1
instrumentos 1
CO AV-050/07 R1
[ATA 33]
OBSERVACIONES:


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
NOTA: El MEL del operador, deberá ser revisado con respecto al MMEL Aprobado por la Autoridad
Aeronáutica del Estado de Certificación de la aeronave, cuyo certificado tipo haya sido convalidado
por esta dependencia, lo cual conforme a la Carta de Política CP AV-01/02 en su última revisión, debe
ser FAA o EASA únicamente.
RUBROS EVALUADOS POR EL INSPECTOR VERIFICADOR DE AERONAVEGABILIDAD (IVA-A)
RUBROS EVALUADOS POR EL INSPECTOR VERIFICADOR DE OPERACIONES (IVA-O)
INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE INSPECTOR VERIFICADOR AERONAUTICO DE

OPERACIONES (IVA-O) AERONAVEGABILIDAD (IVA-A)
NOMBRE, CARGO Y FIRMA NOMBRE, CARGO Y FIRMA
PERSONA QUE SUPERVISO EL PROCEDIMIENTO



AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SUBCAPÍTULO 1.4. REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO DEL PERMISIONARIO O
CONCESIONARIO.
Índice

2. OBJETIVO 5 de 20
3. ABREVIATURAS 5 de 20
5. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 7 de 20
EVALUACIÓN DE UN PROGRAMA DE
SECCIÓN 2 8 de 20
MANTENIMIENTO
1. INTRODUCCIÓN 8 de 20
3. RESULTADO DE LA TAREA 10 de 20
EVALUACIÓN PARA LA ESCALACIÓN DE CORTO
SECCIÓN 3 11 de 20
PLAZO
PARA LA REVISIÓN Y APROBACIÓN DE
SECCIÓN 4 PROCEDIMIENTOS DE SOLICITUD DE EXTENSIÓN 14 de 20
POR ÚNICA OCASIÓN.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SECCION 3 FORMAS 17 de 20
FORMA 023 PARA LA REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL
1 17 de 20
PERMISIONARIO, CONCESIONARIO U OPERADOR
AÉREO.
FORMA DGAA-MIA-041 PARA LA REVISIÓN Y
APROBACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DE SOLICITUD
2 DE EXTENSIÓN POR ÚNICA OCASIÓN DEL 19 de 20
AÉREO.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
1. RESPONSABILIDAD
El área encargada de dar cumplimiento a los lineamientos de este capítulo será la Dirección Ejecutiva de Aviación
a través de la Dirección de Aviación.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona las guías para:

 La evaluación de un programa de mantenimiento desarrollado por un concesionario o permisionario
sujeto a la Norma Oficial Mexicana NOM-006-SCT3-2012 y la circular obligatoria CO AV-043.2/07 en su
última enmienda y demás normatividad aplicable en base a las características de las aeronaves y al tipo
de operaciones a realizar.
 La evaluación para el escalamiento de los intervalos de aplicación de actividades de mantenimiento en
base a la circular obligatoria CO AV-043.2/07.
 La evaluación para la extensión por única ocasión en la aplicación de actividades de mantenimiento en
base a la circular obligatoria CO AV-043.2/07.
3. ABREVIATURAS
ALS - Airworthiness Limitations.

AMM - Aircraft Maintenance Manual.
CMR - Certificate Maintenance Review.
ISC - Industry Steering Committee.
MPD – Maintenance Planning Document.
MPG – Maintenance Planning Guide.
MRB – Maintenance Review Board.
MSI – Maintenance Significant Items.
OAMP – On Aircraft Maintenance Program.
SIP – Structural Inspection Program.
SSI – Estructural Significante Ítem.
RII - Required Inspection Item.
4- GENERALIDADES
El programa de mantenimiento debe estar basado en la información técnica que fabricante emite para mantener
las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave y debe dar cumplimiento con la normatividad nacional
vigente y aplicable, de acuerdo a las especificaciones de la aeronave o de operación autorizadas.
Un Programa de Mantenimiento combina las funciones de mantenimiento e inspección utilizadas para asegurar
la condición de aeronavegabilidad de las aeronaves propiedad o en posesión de un concesionario o
permisionario. Las Normas especifican que cada concesionario o permisionario tendrá un programa de
mantenimiento adecuado para el desempeño de las actividades de mantenimiento de sus aeronaves indicando
aquellas actividades consideradas como con inspecciones requeridas (RII).


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
El programa de mantenimiento es aprobado para una o varias aeronaves en propiedad o posesión de un

permisionario o concesionario, el cual al ser el operador de la aeronave es el responsable de mantenerlas en
condiciones de aeronavegabilidad, por lo anterior el programa de mantenimiento no puede ser utilizado para
programar las actividades de mantenimiento para una aeronave propiedad o en posesión de un tercero.
A. Requisitos del programa. Los requisitos básicos de un programa de mantenimiento para mantener la
aeronavegabilidad de las aeronaves se basa principalmente en los manuales de mantenimiento de las
aeronaves y componentes, por ejemplo: MPD, MRBR, AMM, MM, ALS, CMR, etc. autorizados por las
Autoridades aeronáuticas del estado de diseño, así como la regulación aeronáutica local del estado de
operador.
B. Manuales. Las instrucciones, políticas y procedimientos para el control, aplicación y liberación del
mantenimiento programado y no programado, así como los procedimientos para los registros y resguardo
de estos deben estar contenidas dentro del Manual General de Mantenimiento (MGM) del permisionario o
concesionario aprobado por la Autoridad Aeronáutica.
D. Aplicación de las actividades del programa de mantenimiento. Para la aplicación de las actividades
autorizadas en el programa de mantenimiento el concesionario o permisionario debe contar con una
organización de mantenimiento adecuada para cumplir con las condiciones del programa de
mantenimiento la cual debe contar con su correspondiente permiso para actuar como taller aeronáutico o
en su caso, poseer un contrato celebrado con el taller aeronáutico que le prestará los servicios
correspondientes autorizado ante la Dirección Ejecutiva de Aviación.
F. Tipos de Mantenimiento:
(1). Mantenimiento Preventivo (Programado): Son aquellas tareas de mantenimiento realizadas en
intervalos definidos. Algunas de estas tareas se realizan conjuntamente con tareas de inspección y
pueden incluirse en el mismo formato de trabajo. Los formularios de trabajo que incluyen las
instrucciones o tareas de estas inspecciones deberán proporcionarse al personal técnico que las
ejecuta, a fin de registrar su cumplimiento.
(a) Las tareas de mantenimiento programado incluyen, pero no se limitan a: remplazo de partes o
componentes con límite de vida útil o que requieren una inspección o reparación periódica,
inspecciones especiales de pruebas no destructivas (tales como rayos X, líquidos penetrantes,
etc.), verificaciones o pruebas para partes o componentes a condición, lubricaciones, medición de
peso y cálculo del balance de la aeronave, etc.
(b) Los factores principales considerados para los intervalos de inspección son las recomendaciones
e instrucciones de los fabricantes, así como la utilización de la aeronave, las condiciones
ambientales y el tipo de operación. Algunos ejemplos incluyen los cambios de temperatura, la
frecuencia de aterrizajes y despegues, las operaciones en áreas de alta contaminación industrial
y las operaciones con pasajeros o carga.
(c) Para asegurar el adecuado mantenimiento, cada intervalo de inspección deberá establecerse en
términos del tiempo: días calendario, ciclos de operación y horas de vuelo , una combinación de
estos o cualquier otra unidad de medida de tiempo definida y aplicable, según se requiera.
En caso de que el fabricante modifique los intervalos recomendados de inspección y/o mantenimiento, el
concesionario o permisionario deberá notificarlo a la Autoridad Aeronáutica, a través de la enmienda o
revisión a los manuales correspondientes, acompañando de la información técnica del fabricante.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
(2). Mantenimiento Correctivo (No Programado): El mantenimiento correctivo se realiza cuando ocurren
irregularidades en la operación de la aeronave o hallazgos durante la aplicación de una actividad de
mantenimiento programado:
(a) Irregularidades que ocurren durante el tiempo de vuelo (tiempo entre calzos). Estas incluyen
daños operacionales, mal funcionamiento y operaciones de vuelo anormales, tales como los
aterrizajes bruscos o de sobrepeso.
(b) Irregularidades que no ocurren durante el tiempo de vuelo. Estas incluyen todas las fallas,
mal funcionamiento y discrepancias incluyendo, pero no limitado a los resultados de las
inspecciones de mantenimiento programado.
5. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
El programa de mantenimiento debe incorporar un conjunto de procedimientos que aseguren lo siguiente:
 El mantenimiento preventivo, correctivo, modificaciones y reparaciones deben apegarse estrictamente a lo

establecido al Manual General de Mantenimiento del permisionario o concesionario y a la información
técnica del fabricante de la aeronave y componentes.
 Que cada aeronave que retorna a servicio se encuentre en condiciones óptimas de aeronavegabilidad.
 Que las inspecciones de Aeronavegabilidad y las requeridas sean efectuadas de acuerdo la regulación
aplicable, el MGM y realizado por personal calificado.
 Contar con un sistema que asegure que las tareas específicas de mantenimiento, están siendo
desarrolladas, controladas, revisadas y mejoradas, para asegurar la aeronavegabilidad continua de las
aeronaves.
(1). Inspecciones de Aeronavegabilidad. En la NOM-006-SCT3-2012 se estipula que el Manual General de

Mantenimiento (MGM) debe contener información específica y detallada sobre las inspecciones de
aeronavegabilidad, incluyendo instrucciones para llevar a cabo los procedimientos, políticas y
responsabilidades, así como la autoridad que tiene el personal de inspección. Los métodos y
procedimientos establecidos en el MGM deben de cumplirse tal y como lo establece la Norma. Las tareas
no designadas como inspecciones requeridas, también deberán ser inspeccionadas de acuerdo a los
procedimientos aprobados en el Manual General de Mantenimiento.
(2). Inspecciones Requeridas (RII). El Programa de mantenimiento deberá contener la información de las
actividades identificadas como Inspecciones Requeridas o RII en base a los procedimientos autorizados
en el Manual General de Mantenimiento aprobado. Estas tareas deberán considerar entre otras, la
importancia de:
 La instalación, el reglaje y los ajustes de control de vuelo.
 La instalación y la reparación de los componentes estructurales principales.
 La instalación de motores de las aeronaves, hélices y rotores.
 La reparación mayor, calibración o reglaje de componentes como motores, hélices, transmisiones,
cajas de engranaje, o equipo de navegación.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SECCIÓN 2. EVALUACIÓN DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
1.- INTRODUCCIÓN
Esta sección suministra la guía para los Inspectores Verificadores Aeronáuticos para asegurar que los
operadores mantengan sus equipos de vuelo mediante el uso de un programa de mantenimiento que
asegure la continuidad de la aeronavegabilidad basado en las recomendaciones del fabricante y que
cumpla con la regulación aérea nacional.
A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las normas oficiales mexicanas NOM-006-SCT3-2012,

NOM-039-SCT3-2010, NOM-145/1-SCT3-2001 y la circular obligatoria CO AV-43.2/07 en su última
enmienda.
 Cursos de Adiestramiento para Inspectores de Aeronavegabilidad o curso equivalente.
B. Requisitos de coordinación
Esta tarea debe ser efectuada por los Inspectores Verificadores de Aeronavegabilidad, de requerirse
alguna información adicional, ésta será notificada verbalmente al jefe del Departamento de Ingeniería.
C. Referencias:
 Documentación técnica emitida por el fabricante y Directivas de Aeronavegabilidad.

 Las normas oficiales mexicanas NOM-006-SCT3-2012, NOM-039-SCT3-2010, NOM-145/1-SCT3-2001
y la circular obligatoria CO AV-43.2/07 en su última enmienda, demás normatividad aplicable en base al
tipo de aeronave y al tipo de operación a realizar.
D. Formularios:
Forma 023 “Para la revisión y aprobación del programa de mantenimiento del permisionario, concesionario
u operador aéreo.”
E. Ayudas de trabajo: Ninguna.
1. PROCEDIMIENTOS
A. Informe al solicitante: Informar al solicitante sobre la normatividad vigente (Ley de Aviación Civil y su
Reglamento, Normas Oficiales Mexicanas, Circulares, etc.) y orientarlo sobre las políticas actuales y los
requisitos reguladores que tiene la autoridad aeronáutica para llevar a cabo la evaluación del programa de
mantenimiento.
B. Evaluar la documentación entregada por el permisionario o concesionario: El programa de

mantenimiento, debe contener lo siguiente:
(1). Oficio libre solicitando la aprobación del Programa de Mantenimiento, indicando al personal autorizado
para recibir u oír información al respecto.
(2). Programa de Mantenimiento en Formato impreso (hojas blancas en carpeta rígida de tres argollas) o
en formato digital (3 cd´s con un archivo del programa completo y un archivo solo con las hojas
modificadas).

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
(3). Copia o acceso a los manuales de mantenimiento en los cuales se basa el Programa de Mantenimiento
(ejemplo: MPD, MRBR, AMM, ALS, CMR, etc.).
(4). Oficios de aprobación, en caso de tener autorizados escalamientos para la aplicación de actividades
de mantenimiento.
C. Evaluar los programas de mantenimiento e inspección: El programa de mantenimiento debe contener

los procedimientos de inspección y mantenimiento para la realización del mantenimiento preventivo y
correctivo y de las modificaciones aprobados por el fabricante de las aeronaves que impliquen a estas
aeronaves. Estos procedimientos incluirán, como mínimo, lo siguiente:
(1). Una descripción del uso, manejo y revisión del programa de incluyendo deberes y responsabilidades
de las personas involucradas con la programación de las actividades de mantenimiento, así como, con
el seguimiento, control y actualización del programa.
(2). Descripción de las actividades de mantenimiento a realizar indicando los intervalos de aplicación de
cada una de las tareas, de acuerdo a lo estipulado por el fabricante, estos pueden incluir sin limitarse
a los siguientes:
 Inspecciones de la aeronave.
 Mantenimiento preventivo (Programado).
 Mantenimiento correctivo (No Programado).
 Revisión Mayor (Overhaul) y reparación de motor(es), hélice(es), rotores y sus componentes.
 Programa de inspecciones estructurales, cuando corresponda.
 Programas especiales, cuando aplique, tales como Inspecciones Estructurales suplementarias
(SSI), control de la corrosión (CPCP), envejecimiento, entre otros.
 Programa de pruebas e inspecciones al equipo eléctrico-electrónico.
 Programa de confiabilidad de los sistemas, componentes y motores (cuando corresponda).
 Aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de servicio recurrentes.
 Requerimientos para realizar vuelos de prueba.
 Requerimientos para la liberación de mantenimiento posterior a reparaciones por accidentes e
incidentes.
 Inspecciones y pruebas de los equipos de registro de altitud y sistema altimétrico.
 Medición del peso y cálculo de la posición del centro de gravedad de las aeronaves.
 Debe considerar las condiciones ambientales de operación.
(3). El método y procedimiento para realizar el mantenimiento preventivo y correctivo y las modificaciones
pertinentes a las aeronaves.
(4). Una lista de las inspecciones requeridas (RII) que deben ser efectuadas.
(5)- Descripción de actividades de mantenimiento a realizar indicando los intervalos de aplicación en base
a la normatividad nacional (ejemplo: pruebas operacionales a equipos RVSM en base a la norma oficial
mexicana NOM-091-SCT3-2004).
(6). Si aplica, las tolerancias a la aplicación de las actividades de mantenimiento autorizados por el
fabricante, indicando que previo al uso de estas deben de contar con la autorización por parte de la
Autoridad Aeronáutica.


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FECHA
Si los requisitos hayan sido cumplidos de forma satisfactoria:
(1). La autoridad aeronáutica aprobará el Programa de Mantenimiento mediante el oficio correspondiente.
(2). Entregará al solicitante el original del programa de mantenimiento aprobado, motivando dentro del
escrito correspondiente el apego a lo aprobado.
(3). Enviará una copia del oficio de aprobación a la Dirección General Adjunta de Aviación y actualizará
cualquier reporte, listado o base de datos relacionado con la tarea.
Cuando todos los requisitos no sean cumplidos de forma satisfactoria se avisará mediante el escrito
correspondiente las observaciones a ser atendidas por el concesionario o permisionario para la aprobación del
programa de mantenimiento.
Archivar todos los documentos de soporte.
Se vigilará que el Programa de Mantenimiento se encuentre actualizado, de acuerdo a la última versión de la

información técnica emitida por el fabricante de la aeronave y/o componentes y las actividades de
manteamiento sean controladas, programas y realizadas de acuerdo a lo aprobado.


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FECHA
SECCIÓN 3. EVALUACIÓN PARA LA ESCALACIÓN DE CORTO PLAZO
1.- INTRODUCCIÓN
Esta sección suministra la guía para los Inspectores Verificadores Aeronáuticos para evaluar y aprobar
una solicitud para la escalación de corto plazo de los intervalos de aplicación de actividades de
mantenimiento.
Los límites de tiempo son intervalos de mantenimiento establecidos por el fabricante mediante su programa
de mantenimiento aprobado por las autoridades aeronáuticas a un operador. Basado en la experiencia, un
programa de confiabilidad y en comparación de los estándares de rendimiento, un operador puede solicitar
la escalación de un servicio o una tarea de mantenimiento sin afectar la seguridad de la operación.
La escalación en el intervalo de aplicación de actividades de mantenimiento no puede ser considerada

para el caso de Directivas de Aeronavegabilidad, partes limitadas por límite de vida o requisitos para la
certificación de la aeronavegabilidad de la aeronave en base al Certificado tipo del estado de fabricación.
A. Pre-requisitos

enmienda.
C. Referencias:

 Reportes de confiabilidad y resultados de la aplicación de actividades de mantenimiento relacionadas a
las tareas que se quieren escalar.
D. Formularios:
Ninguno.
2. PROCEDIMIENTOS
requisitos reguladores que tiene la autoridad aeronáutica para llevar a cabo una verificación y aprobación
de una escalación de corto plazo a los intervalos de aplicación de actividades de mantenimiento.
B. Evaluar la documentación entregada por el permisionario o concesionario: La solicitud debe contener

lo siguiente:

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
(1). Oficio libre solicitando la aprobación de una escalación de corto plazo al intervalo de aplicación de
alguna o algunas actividades de mantenimiento en base al programa de mantenimiento previamente
autorizado.
(2). Listado de actividades de mantenimiento que se desean escalar.
(3). Copia o acceso a los manuales de mantenimiento en los cuales se basa el Programa de Mantenimiento
(ejemplo: MPD, MRBR, AMM, ALS, CMR, etc.).
(4). Reportes de Confiabilidad de los sistemas relacionados a las actividades que se quieren escalar.
(5). Registros de las ultimas aplicaciones de las actividades de mantenimiento que se desean escalar.
C. Evaluar la información para la escalación solicitada:
Bajo condiciones controladas, un operador puede solicitar el recurso de una escalación de corto plazo de
un servicio o tarea de mantenimiento a la autoridad aeronáutica quien verificará que se está cumpliendo
totalmente el programa de mantenimiento y un monitoreo de eficiencia del mismo.
Una escalación de corto plazo será autorizada solamente después de analizar cuidadosamente el historial
de la aeronave y sus componentes, asegurándose que la escalación no representa la creación de una
condición insegura que afecte la aeronavegabilidad de la aeronave.
Una revisión de la solicitud de escalación deberá incluir, sin ser limitativo a:
a) Resultados de servicios similares previos. Incluyendo trabajos rutinarios y no-rutinarios.

b) Inspección suplementaria/adicional la cual puede ser necesitada para asegurar la continuidad de la
aeronavegabilidad durante la escalación.
c) Los puntos no cubiertos por la escalación. La escalación no debe ser causa de que estos puntos
excedan sus intervalos de mantenimiento.
El intervalo máximo plazo de escalación puede ser un porcentaje de un intervalo existente para una
inspección en particular, o pueden designarse en horas de servicio, ciclos, o en otros incrementos. Excepto
bajo ciertas circunstancias, el tiempo máximo para una escalación es de 500 horas de tiempo en servicio
o su equivalente.
Una escalación autorizada no lo exime del cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de

Servicio, cambios de componentes u otros servicios de mantenimiento aplicables, los cuales deberán
realizarse en tiempo y forma.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
(1). La autoridad aeronáutica aprobará el escalamiento en el intervalo de aplicación de una o varias

actividades del Programa de Mantenimiento mediante el oficio correspondiente.
correspondiente las observaciones a ser atendidas por el concesionario o permisionario para la aprobación del
escalamiento solicitado.
Una vez que fue aplicada una escalación previa autorización de la autoridad aeronáutica el operador está
obligado a monitorear el desempeño de la aeronave o a la flota que aplico la escalación e incluir en el reporte
de confiabilidad mensual un apartado al seguimiento de esta escalación.
Cualquier irregularidad detectada que ponga en riesgo la condición de aeronavegabilidad de la aeronave, será
motivo suficiente para que la escalación autorizada carezca de validez, teniendo el operador que regresar a los
intervalos del programa de mantenimiento previamente establecidos.


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SECCION 4. PARA LA REVISIÓN Y APROBACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DE SOLICITUD DE

EXTENSIÓN POR ÚNICA OCASIÓN.
1. INTRODUCCIÓN
Esta sección suministra la guía para los Inspectores Verificadores Aeronáuticos para evaluar y aprobar
una solicitud de extensión por única ocasión para la aplicación de un servicio, tareas de mantenimiento,
inspecciones especiales y atención de diferidos.
Los límites de tiempo son intervalos de mantenimiento establecidos por el fabricante mediante su programa
de mantenimiento aprobado por las autoridades aeronáuticas a un operador. Basado en las necesidades
de operación, un operador puede solicitar una extensión para la aplicación de una tarea de mantenimiento
de un componente, motor o aeronave a su mantenimiento programado por única ocasión sin afectar la
seguridad.
Los intervalos de las extensiones deben estar previamente descritos en el programa de mantenimiento
aprobado por la autoridad aeronáutica y deben ser evaluados para asegurar que la extensión en la
aplicación de las actividades de mantenimiento no genera un riesgo para la aeronavegabilidad de la
aeronave o sus componentes.
La extensión de los intervalos de aplicación puede estar designada en horas de servicio, ciclos, tiempo
calendario u otras unidades de medida que se consideren de acuerdo a las características de la aeronave,
no excediendo del 10% de su intervalo aprobado en el programa de mantenimiento.
Este recurso no debe ser utilizado de forma repetitiva o periódica, de forma tal que sea considerada como
un recurso para la programación de los servicios de mantenimiento programado o como un escalamiento
de corto plazo. una extensión por única ocasión no es acumulable, por lo que no deberá ser tomada en
cuenta para la programación de los servicios subsecuentes.
La autoridad aeronáutica debe asegurarse que no se debe a un programa de mantenimiento deficiente,

falta de coordinación de solicitud de partes o materiales o decisiones gerenciales pobres.
A. Pre-requisitos

enmienda.
C. Referencias:

 Manual General de Mantenimiento y Programa de mantenimiento aprobados por la autoridad
aeronáutica para el concesionario u operador solicitante, dende se establezcan los procedimientos y
requerimientos para la autorización de una extensión por única ocasión en la aplicación de una o varias
actividades de mantenimiento.


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FECHA
 Reportes de confiabilidad y resultados de la aplicación de actividades de mantenimiento relacionadas a

las tareas que se quieren extender.
D. Formularios:
Forma DGAA-MIA-041 Para la revisión y aprobación de procedimientos de solicitud de extensión por única
ocasión del permisionario, concesionario u operador aéreo.
2. PROCEDIMIENTOS
requisitos reguladores que tiene la autoridad aeronáutica para llevar a cabo una verificación y aprobación
de una extensión por única ocasión en el intervalo de una o varias actividades de mantenimiento.
B. Evaluar la documentación entregada por el permisionario o concesionario: La solicitud debe contener

lo siguiente:
(1). Oficio libre solicitando la aprobación de una extensión por única ocasión al intervalo de aplicación de
alguna o varias actividades de mantenimiento en base al programa de mantenimiento previamente
autorizado.
(2). Listado de actividades de mantenimiento que se desean extender.
(3). Copia del programa de mantenimiento y del Manual General de Mantenimiento donde se tenga la
autorización de extensión en el intervalo de aplicación de una actividad o actividades de
mantenimiento.
(4). Si aplica:
 Reportes de Confiabilidad de los sistemas relacionados a las actividades que se quieren
extender.
 Registros de las ultimas aplicaciones de las actividades de mantenimiento que se desean
escalar.
 Reporte de utilización de la aeronave.
 Reporte de aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad y boletines de servicio.
 Reporte de componentes limitados.
 Reporte de evaluación de los programas CPCP, SIP, AGING, etc.
 Reporte de aplicación de servicios programados.
 Estatus de Diferidos.
 Acreditación ante la comandancia del aeropuerto base de operaciones de la aeronave, que la
aeronave se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad.


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C. Evaluar la información para la extensión solicitada:
Una extensión en intervalo de aplicación de una o varias actividades de mantenimiento será autorizada
solamente después de analizar cuidadosamente el historial de la aeronave y sus componentes,
asegurándose que la extensión no representa la creación de una condición insegura que afecte la
aeronavegabilidad de la aeronave.
Las extensiones en el intervalo de aplicación no deben ser consideradas para el cumplimiento de Directivas
de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio, cambios de componentes limitados u otros servicios de
mantenimiento aplicables, los cuales deberán realizarse en tiempo y forma.
(1). La autoridad aeronáutica aprobará la extensión por única ocasión en el intervalo de aplicación de una
o varias actividades del Programa de Mantenimiento mediante el oficio correspondiente.
correspondiente las observaciones a ser atendidas por el concesionario o permisionario para la aprobación de
la extensión solicitada.
Una vez que fue aplicada una extensión por única ocasión previa autorización de la autoridad aeronáutica el
operador está obligado a monitorear el desempeño de la aeronave.
Cualquier irregularidad detectada que ponga en riesgo la condición de aeronavegabilidad de la aeronave, será
motivo suficiente para que la extensión autorizada carezca de validez, teniendo el operador que aplicar actividad
o actividades de mantenimiento extendidas de forma emergente


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SECCIÓN 3. FORMAS
2. FORMA 023 PARA LA REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL

PERMISIONARIO, CONCESIONARIO U OPERADOR AÉREO.
No. Oficio: Empresa: Fecha: dd-mmm-aaa

# Revisión PM: Marca A/C: Modelo A/C:
Descripción. (Marcar con un ✔ la opción que corresponda). C N/C N/A
Programa de Mantenimiento en Original (hojas blancas y carpeta de pasta rígida de tres
argollas) y/o formato electrónico no editable (3 cds).
Cuando se trate de más de una carpeta/archivo, se identifican los tomos o volúmenes.
Si se trata de formato electrónico, se incluyen dos archivos:
 Solo Revisión
 Versión completa.
Las carpetas y/o discos, deben estar debidamente identificados con nombre y/o logo de
la empresa, nombre del manual y número de volumen (si aplica).
Estar elaborado en un formato que sea fácil de revisar.
Contar con:
 Control de revisiones.
 Índice.
 Lista de páginas efectivas.
 Introducción o prefacio.
 Definiciones y abreviaturas.
 Lista de Distribución.
 Separadores con la leyenda correspondiente de los capítulos o secciones.
Indicar que los cambios se marcan mediante una línea vertical (margen izquierdo o
derecho) en la sección que se modificó.
Tener un control de distribuciones incluyendo: política, procedimientos, responsabilidades
y limitaciones de la edición, impresión, distribución, uso, así como el control de esta
información entre su personal, así como de las personas o áreas encargadas de este
documento en su distribución, actualización y/o vigencia; a través de los sistemas de red,
de área local o de forma individual por cada equipo de cómputo.
Tener para cada página los siguientes datos:
 Fecha de elaboración.
 Número de revisión.
 Número de página y capítulo.
 Razón social y/o logotipo del permisionario, Concesionario y/u Operador.
El contenido del Manual debe estar en idioma español (se permitirá el uso de términos
aeronáuticos, tablas y/o gráficas en idioma inglés).
El programa de mantenimiento se encuentra particularizado (indica marca, modelo,
números de serie y en su caso matrícula, para las aeronaves, cuerpo básico, motores,
componentes y/o accesorios).
Indica el número y fecha de la última revisión de la información técnica emitida por el
fabricante para el control de mantenimiento.
La información en la que se basa el programa de mantenimiento corresponde a la última
revisión emitida por el fabricante.
La información técnica del fabricante fue previamente autorizada para su utilización por la
autoridad aeronáutica.

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Cuenta con un sistema que asegure que las tareas específicas de mantenimiento, están
siendo desarrolladas, controladas, revisadas y mejoradas, para asegurar la
aeronavegabilidad continua de las aeronaves.
Cuenta con un procedimiento para extensiones de acuerdo a la información técnica del
fabricante, el cual debe ser autorizada previamente por la Autoridad Aeronáutica.
El programa de mantenimiento, cumple con lo siguiente:
 Inspecciones especiales.
 Mantenimiento preventivo (Programado).
 Mantenimiento correctivo (No Programado).
 Tareas fuera del manteniendo programado.
 Reparación de la aeronave, motor(es), hélice(es) y accesorio(s).
 Inspección estructural.
 Tareas de Inspección Requeridas.
 Directivas de aeronavegabilidad y Boletines de Servicio.
 Tareas correspondientes a:
o Prueba de equipo Transpondedor. NOM-003-SCT3-2010
o Pruebas a equipos RVSM (revisión del sistema altimétrico, prueba de fugas de
pitots-puertos estáticos, altímetros de Stand by, piloto automático, geometría del
fuselaje). NOM-091-SCT-2004.
o Peso y balance. CO AV-43.2/07 R3.
o Inspecciones a los sistemas e instrumentos de radiocomunicación y navegación.
o Grabadoras de voz y datos. NOM-022-SCT3-2011.
o Stand by compass. CO AV-43.2/07 R3.
 Intervalos identificados por el fabricante (a menos que cuente con la autorización de
escalonamiento correspondiente).
 Control de componentes limitados (Hard Time HT, On Condition OC y Condition
Monitoring CM).
 En caso de contar con suplementos, modificaciones u otra información adicional al
programa de mantenimiento, deberá indicarlo en su programa y en su Manual
General de Mantenimiento.
Observaciones:
Resultado:

NOMBRE Y FIRMA

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3. FORMA DGAA-MIA-041 PARA LA REVISIÓN Y APROBACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DE

SOLICITUD DE EXTENSIÓN POR ÚNICA OCASIÓN DEL PERMISIONARIO, CONCESIONARIO U
OPERADOR AÉREO.
No. Oficio: Empresa: Fecha: dd-mmm-aaa

Datos de la aeronave o componente:
Marca: Modelo: No. de serie: Matrícula:
Tiempos Actuales: Servicio o tarea a extender: Tolerancia permitida por el fabricante:

¿El operador tiene un programa de mantenimiento aprobado?
¿El programa de mantenimiento contempla los límites máximos de extensión por única
ocasión?
¿El Manual General de Mantenimiento tiene un procedimiento específico para hacer la
solicitud a las autoridades de una extensión de servicio por única ocasión?
¿El operador está presentando un Reporte de Utilización de la aeronave?
¿El operador está presentando un Reporte de Aplicación de Directivas de
Aeronavegabilidad?
¿El operador está presentando un Reporte de incorporación Boletines de Servicio Alerta,
y Boletines de Servicio (sí aplica)?
¿El operador está presentando un Reporte de programa CPCP, SIP, AGING (sí aplica)?
¿El operador está presentando un Estatus de Componentes Limitados?
¿El operador está presentando un Reporte de Aplicación de Servicios Programados?
¿El operador está presentando un Estatus de Diferidos?
¿El operador está presentando un reporte de confiabilidad de la aeronave desde su
último servicio mayor, que ayude a evaluar su desempeño?
El operador deberá acreditar ante la comandancia del aeropuerto base de operaciones
de esa aeronave, que se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad.
Observaciones:


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SUBCAPÍTULO 1.5. EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE LOS

PROCEDIMIENTOS PARA PESAJE Y DETERMINACION
DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 11
PESAJE Y DETERMINACIÓN DEL CENTRO DE
4. 5 de 11
GRAVEDAD

2. 7 de 11
TRABAJO
FORMA DGAA-IA02.- LISTA DE VERIFICACIÓN PARA
LA EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE LOS
9 de 11
PROCEDIMIENTOS PARA PESAJE Y DETERMINACIÓN
DEL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA AERONAVE.


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FECHA 8a Edición
4-octubre-2021


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NUM.
FECHA NUM. REV.
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1. RESPONSABILIDAD
El área encargada de dar cumplimiento a los lineamientos de este Capítulo será la Autoridad Aeronáutica, a
través de la Dirección Ejecutiva de Aviación y de la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, así como de
Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad adscritos a los distintos Aeropuertos de la República
Mexicana.
2. OBJETIVO
El propósito de este subcapítulo es el de proporcionar una guía para aceptar o aprobar los procedimientos de
pesaje y determinación del centro de gravedad de las aeronaves de los permisionarios, concesionarios y
operadores aéreos.
3.- GENERALIDADES
A. La circular CO AV-43.2/07, en su última revisión, requiere que los permisionarios y concesionarios

desarrollen procedimientos específicos, para que toda aeronave que integre su flota deberá tener
determinado su peso vacio y posición del centro de gravedad correspondiente. El pesaje de las
aeronaves deberá ser siguiendo los procedimientos desarrollados por el fabricante, disponibles en entre
otros en la documentación técnica emitida a tal fin. Bajo estas circunstancias, la responsabilidad del
Inspector/Verificador de aeronavegabilidad de la AFAC consiste en asegurar los procedimientos de
pesaje y determinación del centro de gravedad sean los recomendados por el responsable de Certificado
de Tipo y así garantizar que las aeronaves continúen siendo operadas de manera segura.
4. PESAJE Y DETERMINACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
A. El pesaje de cada aeronave debe efectuarse conforme al procedimiento establecido por el titular del
Certificado de Tipo, el cual debera realizarse en talleres aeronautios autorizados con la capacidad de
realizar este tipo de actividades.
B. El pesaje de cada aeronave se debe realizar de acuerdo a lo siguiente:
 Dentro del periodo marcado por el responsable del Certificado de Tipo o un periodo no mayor a 36
meses desde su pesaje anterior.
 Despues de cada Overhaul, si es que es requerido de acuerdo a los trabajos realizados.
 Despues de una reparación o alteración mayor, si los cambios de peso y pósición del centro de
gravedad no pueden ser calculados.
 Si no se cuenta con un documento donde se establesca el peso vacío y posición del centro de
gravedad.
 Los datos de peso y posición del centro de gravedad entregados por el titular del Certificado de Tipo
con la aeronave nueva serán validos por el periodo establecido por dicho titular o por un periodo
máximo de cinco años.
C. Se deberá determinar el peso vacío y posición del centro de gravedad de la aeronave, ya sea pesandola
o calculando su nuevo peso y posición del centro de gravedad, despues de una reparación o alteración
mayor considerando lo siguiente:
a) Para aeronaves de ala fija.

 Siempre que los cambios acumuladosen el peso vaciono exedan ± 0.5% del peso
maximo de aterrizaje certificado.


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Siempre que los cambios acumulados en la posición del centro de gravedad excedan
± 0.5% de la cuerda media aerodinamica.
b) Para aeronaves de ala rotativa.
 Siempre que los cambios acumuladosen el peso vaciono exedan ± 0.5% del peso
maximo de aterrizaje certificado.
 Siempre que los cambios acumulados en la posición del centro de gravedad excedan
± 0.5% del rango total del centro de gravedad.
D. Aceptación del Programa. Los procedimientos de pesaje y determinación del centro de gravedad serán
aceptados por el Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad de la AFAC siempre y cuando reúnan todos
los aspectos de los procedimientos requeridos, y solo hasta entonces se podrá emitir la autorización de
dicho procedimiento, los cuales deberán estar indicados en el Manual General de Mantenimiento y/o
Procedimiento de Taller.
E. Aprobación de Requisitos. Podrán presentarse instancias cuando un permisionario o concesionario

solicitante requiera aprobación para operar una aeronave con un aumento en el peso bruto y/o cambio
del rango del centro de gravedad. Esto constituye una modificación mayor y requiere la aprobación de la
Dirección Ejecutiva de Aviación de acuerdo a la NOM-021/3-SCT3-2001 y la circular CO AV-43.2/07, en
su última revisión.


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A. Pre-requisitos.
 El Inspector de Aeronavegabilidad debe acreditar conocimiento de los requisitos reglamentarios de las

NOM-145/2-SCT3-2001 y CO AV-43.2/07, en su última revisión.
 El Inspector de Aeronavegabilidad debe acreditar la aprobación del Curso de Entrenamiento para
Inspector de Aeronavegabilidad de la AFAC.
 El Inspector de Aeronavegabilidad debe contar con experiencia y dominio de las Normas Oficiales
Mexicanas señaladas anteriormente.
Esta parte requerirá estrecha coordinación entre los Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad de las
diversas comandancias y del aérea central de AFAC.
A. Referencias:
 NOM-006-SCT3-2001, NOM-145/1-SCT3-2001, NOM-018-SCT3-2001, NOM-022-SCT3-2001,
CO AV-43.2/07, NOM-069-SCT3-2000, NOM-070-SCT3-2001, NOM-021/3-SCT3-2001, en su última
revisión.
 Datos del Certificado de Tipo emitido por el fabricante.
 Certificados Tipo Suplementarios.
 Lista de Equipos de Navegación, Comunicación y de emergencia de la Aeronave.
 Registros de Peso y posición del centro de gravedad
 Manual General de Mantenimiento y/o Procedimientos de Taller
 Manuales de procedimientos de pesaje y determinación del centro de gravedad por parte del
responsable de del Certificado de Tipo de la aeronave.
B. Formularios: Forma DGAA-IA02.- Lista de verificación para la evaluación y certificación de los

procedimientos para pesaje y determinación del centro de gravedad de la aeronave.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Revisión de procedimientos.
 Los procedimientos para la realización del pesaje de la aeronave y determinación del centro de
gravedad deberán estar incorporados en el Manual General de Mantenimiento y /o Procedimientos de
Taller.
 Las instrucciones para el pesado de cada modelo de aeronave serán las que proporcione el
responsable del Certificado de Tipo de la aeronave.
 Los formatos para emplear para la realización de las tareas de pesaje y determinación del centro de
gravedad, liberación de la aeronave y el reporte generado por las tareas deberán ser los indicados en
el Manual General de Mantenimiento y /o Procedimientos de Taller.


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B. Verificación del Equipo e Instalaciones

 El taller aeronáutico deberá contar con equipo especial para efectuar el pesaje de las aeronaves,
entre los cuales se deberá verificar periódicamente la precisión y calibración del equipo utilizado en la
determinación del peso y posición del centro de gravedad de las aeronaves, para ello se debe tomar
en cuenta las instrucciones y recomendaciones del fabricante del equipo.
 La calibración se debe efectuar en laboratorios acreditados para tal fin.
 Se deben tener disponibles en todo momento los registros de calibración y precisión.
 El Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad debe asegurarse que el taller aeronáutico disponga de
un área libre adecuada, nivelada y cerrada en el cual la aeronave puede ser pesada (cuando
aplique).
C. Reporte de peso y posición de centro de gravedad. El reporte de peso y posición de centro de

gravedad debe contener la siguiente información:
1) Marcas de nacionalidad y matricula

2) Marca, modelo y numero de serie de su aeronave
3) Fecha del pesaje
4) Datum utilizado
5) Cómputos del centro de gravedad
6) Nombre, firma y número de cedula profesional del responsable del taller aeronáutico o del Ingeniero
aeronáutico, según aplique.
Una vez finalizada la verificación, el Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad analizará los resultados

del procedimiento para pesaje y determinación del centro de gravedad y determinará si el programa
elaborado para tal fin, reúne los requisitos mínimos de seguridad.
D. Reunión con el permisionario. El Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad debe programar una

reunión con el permisionario, con el fin de discutir las discrepancias encontradas, adicionalmente indicará
las áreas de oportunidad que requieran acciones correctivas.
E. Archivo y control de la información

(1). El inspector asignado que evalúe y apruebe o rechace los programas de peso y determinación del
centro de gravedad, deberá documentar todo el proceso con ayuda de la hoja de verificación que se
tiene en el presente capítulo.
(2). Cada uno de los puntos indicados en la lista de verificación, deberán ser observados y marcados con
las iníciales y rúbrica del inspector que realice cada una de las tareas.
(3). Toda la documentación generada durante el proceso deberá ser controlada perfectamente en el
expediente del concesionario, permisionario u operador aéreo, según corresponda.
(4). El jefe del Departamento de Talleres será el responsable de verificar que se cumpla con el
procedimiento descrito en el presente capítulo


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FORMA DGAA-IA02.- LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE LOS

PROCEDIMIENTOS PARA PESAJE Y DETERMINACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA: NO. DE FOLIO: FECHA DE

VERIFICACIÓN:
dd/mm/aaaa
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la casilla que le corresponda) CUMPLE
CONCEPTO
1.-¿El Manual General de Mnatenimiento y/o Procedimientos de Taller cuenta con los
procedimientos para la realización del Pesaje y determinación del centro de gravedad?
2.-¿Los procedimientos se realizan conforme a lo indicado por el responsable del Certificado de
Tipo de la aeronave?.
3.-¿En el Manual General de Mantenimiento y/o Procedimientos de Taller se encuentran las guias
y formatos a emplear en este procedimiento?
4.-¿El taller cuenta con la herramienta y equipo especial para la realización del Pesaje y
determinación del centro de gravedad?
5.-¿La calibraciòn de las básculas se encuentra vigente?
6.-¿ El reporte de peso y centro de gravedad cumple con los requisitos indicados en la CO AV-
43.2/07 R2, como son marcas de nacionalidad y matricula, datos generales de la seronave, fecga
del pesaje, datum utilizado, computos del centro d gravedad, datos generales del personal que
realizo los trabajos?
7.-¿En los informes de inspección previa y otros documentos en los archivos del taller aeronáutico,
existen ítems abiertos o se identificaron algunas áreas que requieren atención especial?
OBSERVACIONES:



AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
4-octubre-2021
A. El Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad debe completar esta tarea aceptando los procedimientos

de peso y balance, o emitiendo los comentarios al particular para su revisión correspondiente.
B. El Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad debe revisar que el reporte de peso y posición del centro
de gravedad debe contener la siguiente información
a) Marcas de nacionalidad y matrícula.
b) Marca, modelo y número de serie de la aeronave.
c) Fecha del pesaje.
d) Datum utilizado.
e) Cómputos del centro de gravedad.
f) Nombre, firma y número de cédula profesional del responsable del Taller Aeronáutico o del Ingeniero
en Aeronáutica, según aplique.
Vigilancia continúa.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


FECHA AERONAVEGABILIDAD
SUBCAPÍTULO 1.6. EVALUACIÓN DE PROCEDIMIENTOS PARA EL

INCREMENTO DEL INTERVALO DE INSPECCIÓN O
DE SERVICIO DE COMPONENTES LIMITADOS POR
TIEMPO.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 10
APROBACIÓN DE PROCEDIMIENTOS PARA EL
INCREMENTO DEL INTERVALO DE INSPECCIÓN O
4. 5 de 10
LÍMITE DE SERVICIO DE COMPONENTES LIMITADOS
(EN PEQUEÑOS INTERVALOS)

2. 6 de 10
TRABAJO


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
4-octbre-2021 8a Edición



NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


2. OBJETIVO
Este capítulo establece una guía para la autorización de los procedimientos para la extensión del
incremento del intervalo de inspección, límite de servicio de componentes limitados por tiempo o
escalación del intervalo de inspección del servicio de componentes en pequeños intervalos basadas en
las especificaciones de operación, programa de confiabilidad aprobado, boletines de servicio o
documento de aprobación del fabricante.
3.- GENERALIDADES
Los límites de tiempo son intervalos establecidos por el fabricante o normatividad vigente, las cuales se
encuentran establecidas en un programa aprobado de mantenimiento elaborado por el operador. Estos
límites están basados en el análisis continuo y vigilancia del desempeño operacional de una flota, los
límites de tiempo utilizados son un promedio de utilización de los operadores. Un operador puede, por lo
tanto, necesitar incrementar los intervalos para un componente específico.
4. APROBACIÓN DE PROCEDIMIENTOS PARA EL INCREMENTO DEL INTERVALO DE

INSPECCIÓN O LÍMITE DE VIDA DE COMPONENTES LIMITADOS.
Bajo condiciones controladas y con autorización de la Autoridad Aeronáutica, un operador puede

incrementar el intervalo de inspección o servicio de un componente específico, sin afectar las
condiciones de seguridad de la operación. Estos procedimientos requieren un seguimiento minucioso
para garantizar que estos componentes no están llevando consigo prácticas de mantenimiento
defectuosas, deficiencias en el programa de mantenimiento o pobres decisiones de operación.
En caso de que el fabricante extendiera los intervalos recomendados de inspección y/o mantenimiento,
el concesionario o permisionario deberá notificarlo a la Autoridad Aeronáutica, a través de la enmienda
o revisión a los manuales correspondientes, acompañando en su revisión o enmienda, las
recomendaciones del fabricante.
Los incrementos de los intervalos de inspección de componentes limitados para operadores que no
tengan un Programa de Confiabilidad aprobado deberán ser analizados y autorizados individualmente
por la AFAC, en base a un programa de muestreo de los componentes solicitados para la escalación del
intervalo de inspección ((STE) Short Term Escalation in Operations Space), Boletines de Servicio o
Documento de aprobación del Fabricante y el numeral 4.8.7. de la NOM 006-SCT3-2001, en su última
enmienda.
Un incremento deberá ser utilizado únicamente después de haber sido analizada cuidadosamente la
historia del cumplimiento del programa de mantenimiento de las aeronaves y sus componentes y
debidamente autorizado por la autoridad aeronáutica. Una revisión del incremento propuesto debe
incluir:
 Programa de muestreo autorizado para el incremento del intervalo de inspección.

 Inspecciones suplementarias o adicionales que podrían ser necesarias para asegurar la
Aeronavegabilidad durante el incremento.
 Resultados de inspecciones previas.
 Incluir en el reporte de confiabilidad mensual un apartado dando seguimiento a la solicitud de
incremento de intervalo.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Los intervalos máximos de incremento pueden ser un porcentaje de un intervalo ya existente de una
inspección determinada o pueden ser designados en horas de servicio, en ciclos, o en otros
incrementos y cuya finalidad es que el operador inspeccione o repare el componente solicitado dentro
de ese incremento de lapso de tiempo.
Incremento del Límite de Vida del componente y/o accesorio; En caso de que el fabricante del
componente y/o accesorio apruebe a través de un Documento el Incremento del Límite de Vida del
componente, el operador deberá notificarlo a la Autoridad Aeronáutica, a través de la enmienda o
revisión a los manuales correspondientes, acompañando en su revisión o enmienda, las
recomendaciones del fabricante, para que a su vez solo en estos casos se otorgue la autorización.


1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN.
A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las Normas Oficiales Mexicanas;
NOM-006-SCT3-2001, CO AV-43.2/07, en su última enmienda.
 Conclusión del curso para Adiestramiento de Inspectores de Aeronavegabilidad.
 Coordinación. Coordinar con el departamento de confiabilidad del operador para contar con un
registro detallado de los resultados y hallazgos incluido en el reporte de confiabilidad que se
entrega a las Autoridades Aeronáuticas.
Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección General Adjunta de
Aviación, conforme a sus funciones y responsabilidades, y en su caso del apoyo coordinado con
las autoridades aeronáuticas adscritas a las Comandancias de los Aeropuertos para el seguimiento
de este.
2. REFERENCIAS FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO.
A. Referencias. Las arriba citadas.
B. Ayudas de Trabajo.
FORMA 036 “PARA LA EVALUACIÓN DE PROCEDIMIENTOS PARA EL INCREMENTO DEL INTERVALO
DE INSPECCIÓN DE COMPONENTES LÍMITADOS.”
3. PROCEDIMIENTOS.
A. Revisar los Procedimientos para el Incremento del Intervalo de Inspección de Componentes

Limitados. El Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad debe asegurar que los procedimientos
cumplan lo siguiente:
(1) Lista de personal administrativo con autoridad para aprobar incrementos. Este personal debe
tener por lo menos la autoridad equivalente para aprobar:
 Un incremento de tiempo en las especificaciones de las operaciones.
 Un incremento en el intervalo de mantenimiento controlado por un programa de confiabilidad
o muestreo.
 Agregar un apartado en el reporte de confiabilidad dedicado exclusivamente al monitoreo del
desempeño del componente propuesto para el incremento de intervalo.
(2) Definir las limitaciones máximas para un incremento (en pequeños intervalos)
 Incluir el criterio que defina el tipo de información aceptable para justificar un incremento.
 Conformidad con el programa total de mantenimiento. Los procedimientos deben asegurar
que un incremento no creará una condición insegura.
 Restringir los incrementos repetitivos que indican la necesidad de un cambio en el programa
de mantenimiento.
 Establecer un programa de registro de todos los incrementos, con disposiciones para la
presentación/informe de cada solicitud/utilización de un incremento a la Dirección General
Adjunta de Aviación.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
FORMA 036: “PARA LA EVALUACIÓN DE PROCEDIMIENTOS PARA EL INCREMENTO DEL
INTERVALO DE INSPECCIÓN DE COMPONENTES LIMITADOS.”
LISTA DE VERIFICACIÓN DEL CONTENIDO DEL MANUAL DE VUELO

RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA NO. DE FOLIO: FECHA DE VERIFICACIÓN:
O PROPIETARIO: dd/mm/aaaa
CONCEPTO NO
CUMPLE CUMPLE N/A
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la casilla que le corresponda)
¿Se indica el motivo por el cual se ha solicitado el incremento del intervalo de
inspección del componentes?
¿Presenta la relación de componentes sujetos a inspección (por horas, ciclos o
tiempo calendario), diferentes a los indicados en el manual de mantenimiento y
aprobados por la Autoridad Aeronáutica, así como el método de control que se
tiene para los mismos?
¿Se lleva un control, seguimiento y evaluación de los programas de
mantenimiento de cada componente, motor o aeronave, cuando no se cuente
con un programa de confiabilidad?
¿El incremento del intervalo de inspección del componente propuesto no
interfiere con lo señalado en las diversas normas oficiales mexicanas?
¿Se describe el método para determinar el incremento del intervalo de
inspección del componente, motor o aeronave a través de un porcentaje de un
intervalo ya existente de una inspección determinada o pueden ser designados
en horas de servicio, en ciclos, o en otros incrementos? y cuya finalidad es que
el operador coloque o repare el componente afectado dentro de lapso de tiempo
incrementado.
O bien, ¿es un incremento del fabricante?. En caso de que el fabricante de los
componentes limitados por tiempo, extendiera los intervalos recomendados de
inspección o limite de vida, el operador deberá notificarlo a la Autoridad
Aeronáutica, a través de la enmienda o revisión a los manuales
correspondientes, acompañando en su revisión o enmienda, las
recomendaciones del fabricante
Verificar si el operador cuenta con un programa de confiabilidad, que facilite
seguimiento y evaluación del incremento propuesto.
En caso de ser negativa la respuesta anterior; ¿se cuenta con los registros de?:
 Programa de muestreo autorizado para el incremento del intervalo
de inspección.
 Inspecciones suplementarias o adicionales que podrían ser
necesarias para asegurar la Aeronavegabilidad durante el
incremento.
 Resultados de inspecciones previas.
¿Se indica el intervalo recomendado por el fabricante y el propuesto por el
operador para incrementar el intervalo de inspección?
¿Se cuenta con los registros de tiempo total de servicio? (horas, tiempo
transcurrido y ciclos según corresponda, de la aeronave y de todos los
componentes limitados).
¿Presenta la modificación a los manuales de mantenimiento afectados por el
incremento en el intevalo de inspección del componente, motor o aeronave?


¿Se otorga la aprobación para el incremento del intervalo de inspección del
componente limitado?
Otorgar plazo para algún cumplimiento:
OBSERVACIONES:



AERONAVEGABILIDAD
FECHA
A. Archivar el Formulario 036 utilizado para tal actividad junto con el antecedente.
B. La finalización de esta tarea resultará en uno de los siguientes aspectos:
 Una carta al operador indicando la negativa de la autorización del incremento del intervalo de
inspección del componente limitado.
 Una modificación a las especificaciones de operación del operador, si corresponde, aprobando la
autorización del incremento del intervalo de inspección del componente limitado (en pequeños
intervalos).
C. Tarea Documentaria. Archivar todos los antecedentes en el expediente del operador en la

Dirección General Adjunta de Aviación de la AFAC.
D. Información Compartida. En caso de aprobación del nuevo intervalo de inspección o límite de

vida, se enviará copia del documento a la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, comandancia
base y regional para la vigilancia de este.
La minuciosa vigilancia de las operaciones puede ser requerida para garantizar lo siguiente:
 No hubo abuso de la autorización otorgada.

 Se ha seguido el manual de procedimientos.
 El incremento del intervalo no afecta la confiabilidad del componente.




AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SUBCAPÍTULO 1.7. REGISTROS DE MANTENIMIENTO DEL

AÉREO.
Índice
2. OBJETIVO 3 de 15

2. 6 de 15
TRABAJO

MANUAL DE AUTORIDADES
AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021

NUM.
PÁGINA FECHA NUM. REV.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
1. RESPONSABILIDAD
Autoridades Aeronáuticas de las diferentes Comandancias de Aeropuerto de la Red Nacional e
Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad.
2. OBJETIVO
Este capítulo establece una guía para evaluar el procedimiento aplicado por el permisionario,
concesionario u operador aéreo para crear, utilizar, actualizar permanentemente y preservar los
registros de mantenimiento requeridos por las Normas NOM-006-SCT3-2012, NOM-039-SCT3-2010,
NOM-145/2-SCT3-2001, y las Circulares Obligatorias CO AV-08.4/07, CO AV-02/06 R4,
CO AV-03/06 R3 y CO AV-43.2/07 R3 en su última enmienda, con la finalidad de mantener la
aeronavegabilidad de su(s) aeronave(s).
3.- GENERALIDADES
Con base en esta normatividad, el permisionario, concesionario u operador aéreo, deberá contar con
los registros de mantenimiento de las aeronaves que opera, mismos que deberán ser fáciles de
entender para dar un seguimiento eficaz. Dichos Registros deberán ser capaces de permitir dar a
conocer en todo momento, el remanente en horas, ciclos o tiempo calendario (o algún otro tipo de
medida), que nos permitan tomar las decisiones y acciones correspondientes en tiempo y forma.
Entre dichos registros se encuentran los siguientes:
Servicios de Mantenimiento. Controlar los servicios de mantenimiento aplicados a las aeronaves,

en su cuerpo básico, motor (es), hélice (s), y/o rotor (es) y componentes en la que se contemple el
tiempo total en que se aplicó dicho servicio. Estos registros permitirán establecer la periodicidad de
aplicación de los servicios de mantenimiento, de acuerdo al programa de mantenimiento aprobado
para el permisionario, concesionario u operador aéreo.
Partes y/o componentes con límite de vida. Controlar las partes y/o componentes de las
aeronaves, cuerpo básico, motor (es), hélice (s), y/o rotor (es), componentes que tienen un límite de
vida (o vida útil), con el fin de identificar y determinar su retiro del servicio por vencimiento de horas,
ciclos o tiempo calendario, según esté estipulado. Los controles deberán permitir establecer el
tiempo y fecha en que el componente fue instalado, el tiempo de vida máxima y tiempo de vida
remanente.
Cuando no se pueda establecer el estado actual de las partes y/o componentes y los registros
históricos no están disponibles, no se podrá determinar la aeronavegabilidad de ese producto
aeronáutico, por lo que deberá ser retirado de servicio, por seguridad.
Partes y/o componentes sujetos a inspección y/o reparación. Controlar las partes y/o
componentes de las aeronaves, cuerpo básico, motor (es), hélice (s), y/o rotor (es), que tienen un
tiempo específico para efectuarles periódicamente una inspección y/o una reparación, el cual estará
controlado a través de horas, ciclos o tiempo calendario, según esté estipulado. Los controles
deberán permitir establecer el tiempo y fecha en que el componente fue instalado, el tiempo entre
inspección o reparación y el tiempo remanente para esa inspección o reparación.
Boletín de Servicio. Documento emitido por el fabricante de cierta aeronave, motor (es), hélice (s),
rotor(es), componente o accesorio, mediante el cual informa al operador o propietario de la
aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al programa de
mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones desde opcionales, para mejorar las
condiciones óptimas de operación de una aeronave, hasta mandatorios para mantener la
aeronavegabilidad de la misma.

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
En nuestro país, la AFAC estipula que los Boletines de Servicio que serán obligatorios para su
aplicación, son aquellos que el fabricante cataloga como mandatorios.
Para llevar un control de aplicación de estos Boletines de Servicio Mandatorios, se deberá contar
con un registro el cual deberá contener lo indicado de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana que
regule la aplicación de Boletines de Servicio. El control deberá contemplar al menos, entre otros
elementos lo siguiente:
 Número Boletín y su número de revisión.

 Fecha de efectividad.
 Breve descripción del objeto del Boletín.
 Horas, Ciclos o Tiempo Calendario cuando se aplicó el Boletín.
 En caso de ser recurrente, indicar el rango de horas, ciclos o tiempo calendario en que deba
aplicarse nuevamente.
 Horas, Ciclos o Tiempo Calendario de próxima aplicación (si es recurrente).
 En caso de que se determine que un Boletín no es aplicable, asentar claramente el porqué de la
no aplicabilidad.
 El control deberá estar firmado por la persona responsable de su elaboración.
Directiva de Aeronavegabilidad. Documento de cumplimiento obligatorio expedido por la

Autoridad Aeronáutica, Agencia de Gobierno u Organismo Acreditado Responsable de la
certificación de aeronaves, motores, hélices y componentes, que han presentado condiciones
inseguras y que pueden existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseño, en el cual
se prescriben inspecciones, condiciones y limitaciones bajo las cuales pueden continuar operándose.
En virtud de esta situación, se hace necesario llevar un control que muestre la condición actual de la
aplicación de las Directivas de Aeronavegabilidad en las aeronaves, cuerpo básico, motor (es),
hélice (s), y/o rotor (es) y/o componentes, según corresponda, el cual deberá contener lo indicado en
la Norma Oficial Mexicana que regule la aplicación de las Directivas de Aeronavegabilidad Dicho
Control, que deberá ser llevado por aeronave, contemplará al menos lo siguiente:
 Número de Directiva de Aeronavegabilidad y su número de revisión.

 Fecha de efectividad.
 Boletín de Servicio relacionado a esa Directiva (si existe).
 Breve descripción del objeto de la Directiva.
 Horas, Ciclos o Tiempo Calendario cuando se aplicó la Directiva.
 En caso de ser recurrente la Directiva, indicar el rango de horas, ciclos o tiempo calendario en
que deba aplicarse nuevamente la misma.
 Horas, Ciclos o Tiempo Calendario de próxima aplicación (si es recurrente).
 En caso de que se determine que una Directiva no sea aplicable, asentar claramente el porqué
de la no aplicabilidad
 El control deberá estar firmado por la persona responsable de su elaboración.
El permisionario, concesionario u operador aéreo, deberá comprometerse y asegurar que contará

con todos los Boletines de Servicio y Directivas de Aeronavegabilidad que sean expedidas por el
organismo correspondiente, además de generar un procedimiento en su Manual General de
Mantenimiento y/o Procedimientos de Taller, qué asegure que todos los nuevos Boletines de
Servicio y Directivas aplicables, serán incorporadas a los controles, que por aeronave hayan
implementado.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Un solicitante puede aplicar un método alternativo de cumplimiento para realizar los Boletines de
Servicio o las Directivas de Aeronavegabilidad, dicho método debe ser presentado y aprobado por la
Dirección Ejecutiva de Aviación de la AFAC.
Nota: De ser factible, se podrá integrar en uno solo, el control de Boletines y el de Directivas
de Aeronavegabilidad.
Alteración Mayor o Reparación Mayor. El permisionario, concesionario u operador aéreo se les

requerirá retener registros de reparaciones y alteraciones mayores que sean realizadas a lo
siguiente:
 Fuselaje o Cuerpo Básico

 Motor
 Hélice
 Rotor
 Componentes
 Instrumentos
Las reparaciones y alteraciones mayores deben ser registradas con la fecha de realización y una
breve descripción del trabajo ejecutado.
Dentro de estos registros, deberá conservarse la autorización, en su caso, que emita la autoridad
aeronáutica para que se lleven a cabo los mismos.
Liberaciones de Aeronavegabilidad. Cuando se realiza el mantenimiento programado o correctivo

o alteraciones en una aeronave, se debe completar una liberación de aeronavegabilidad o registro
de entrada antes de operar la aeronave, esta liberación de aeronavegabilidad deberá ser anotada en
la bitácora de la aeronave o componente, según sea el caso. El permisionario, concesionario u
operador aéreo debe ser capaz de retener todos los registros necesarios, para demostrar que todos
los requisitos para la emisión de una liberación de aeronavegabilidad han sido cumplidos. De la
misma forma, debe identificar a las personas autorizadas para firmar dichas liberaciones de
aeronavegabilidad.

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
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A. Pre-requisitos.
 Conocimiento de lo establecido en las NOM-006-SCT3-2012, NOM-039-SCT3-2010,
NOM-145/2-SCT3-2001, y las Circulares Obligatorias CO AV-08.4/07 y CO AV-43.2/07 R3. en
su última enmienda.
 Experiencia de los inspectores de aeronavegabilidad con los sistemas de mantenimiento y
registros del operador.
 Conclusión satisfactoria del Curso de Capacitación y Adiestramiento para Inspectores de
Aeronavegabilidad de la AFAC o su equivalente.
Esta tarea requiere de la coordinación de los Inspectores/Verificadores de las diversas
Comandancias de Aeropuerto y de los del Área Central de la AFAC.
A. Referencias:
(1). NOM-006-SCT3-2012, NOM-039-SCT3-2010, NOM-145/2-SCT3-2001, y las Circulares
Obligatorias CO AV-08.4/07 y CO AV-43.2/07 R3 en su última enmienda.
B. Formularios. 024 para los registros de mantenimiento del permisionario, concesionario u

operador aéreo
C. Ayudas de Trabajo. Ninguna
3. PROCEDIMIENTOS
A. Revisión de los Archivos. El inspector de Aeronavegabilidad, revisara los datos históricos del
programa de mantenimiento aprobado por la Dirección Ejecutiva de Aviación, así como de los
registros utilizados para este, el expediente técnico de la aeronave deberá incluir entre otros
elementos el libro de bitácora, servicios programados, tarjetas de identificación de partes,
reparaciones y alteraciones mayores, ordenes de ingeniería, control de boletines y directivas de
aeronavegabilidad, control de componentes limitados por vida y componentes sujetos a
inspección.
B. Revisión de los Registros de Mantenimiento del Operador. El Inspector de

Aeronavegabilidad debe analizar el programa de mantenimiento, así como los registros
utilizados por el operador/solicitante. Tras dicho análisis, debe determinar si el operador cumple
con los requisitos de mantenimiento de conformidad a los programas de mantenimiento, así
como llevar un adecuado registro de cada uno de ellos, conforme se exige en las Normas
Oficiales Mexicanas. El procedimiento para la conservación de registros de mantenimiento debe
establecer un método aceptable para crear, preservar y recuperar los registros requeridos.
Todos los registros deben contener lo siguiente:

 Descripción del trabajo realizado (o referencia de datos aceptables para su revisión).
 Fecha de conclusión del trabajo realizado.
 Nombre y firma y número de licencia que realizo el trabajo.
 Sello o firma y número de licencia de la persona que declara respecto al trabajo realizado que
se encuentra en condiciones técnicas satisfactorias para el retorno a operación.

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
 (1). Registros de Aeronavegabilidad.

 El inspector de Aeronavegabilidad debe asegurar que el expediente técnico contenga lo
relacionado con el mantenimiento programado, reparaciones y alteraciones mayores,
aplicación de directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio, control de componentes
limitados por vida y sujetos a inspección.
 Los archivos de todos los registros de mantenimiento de una aeronave deberán llevarse a
cabo bajo un sistema controlado que permita conocer la situación actual de la aeronave en lo
referente al cumplimiento del programa de mantenimiento.
(2). Tiempo Total de Servicio

 El Inspector de Aeronavegabilidad debe analizar los procedimientos utilizados por el
operador, a fin de determinar si se están aplicando de manera correcta para la aplicación de
cada uno de los servicios de mantenimiento y si estos están dentro de los parámetros de
seguridad, confiabilidad y eficiencia, debiendo además evaluar el método de registro del
tiempo total de servicio del fuselaje o cuerpo básico, motor, hélice rotor, y componentes. Este
registro debe indicar el tiempo de servicio que se lleva para la aplicación de cada servicio.
 Los registros deberán ser conservados durante 60 días hábiles después de haber terminado
la vida útil de la aeronave y/o de los componentes.
(3). Estado de Componentes con Vida Útil

 El inspector de Aeronavegabilidad se asegurará que el operador esté llevando
adecuadamente el seguimiento del estado actual de los componentes con vida útil para cada
fuselaje, cuerpo básico, motor, hélice, rotor y componentes.
 El operador determinará en sus políticas si el registro mencionado es conservado hasta que la

aeronave sea vendida y éste sea transferido con la aeronave después de la venta y hacerlo
de conocimiento del inspector de aeronavegabilidad.
(4). Tiempo desde la última Revisión de todas las partes o componentes que requieren
ser inspeccionados. El Inspector de Aeronavegabilidad supervisara que el operador lleve
todos los registros de cambio de componentes de manera progresiva. El operador deberá
contar con la documentación que ampare el estado de aeronavegabilidad del componente.
(5). Registros de Inspección. El inspector de Aeronavegabilidad se asegurará que se tenga

una forma adecuada para documentar cada una de las inspecciones efectuadas a cada
motor, hélice o rotor, así como mantenerlos siempre vigentes. Estos registros deben ser
conservados, hasta que el trabajo sea reemplazado por un trabajo del mismo ámbito y
detalle. El registro de la revisión puede incluir:
 Datos del procedimiento de desarmado

 Datos de revisión dimensional
 Lista de componentes para reemplazo
 Datos de reparación
 Datos de revisión o rearmado
 Datos de referencia incluyendo las especificaciones de la revisión
(6). Estado Actual de Inspección de la Aeronave.

 El inspector de Aeronavegabilidad determinará si el proceso del operador sobre la forma de
como registra el tiempo de servicio desde la última inspección es confiable. Este registro debe
mostrar el tiempo en servicio desde la última inspección requerida, por el programa de
inspección en el cual la aeronave y sus componentes son mantenidos.
AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
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 El inspector de Aeronavegabilidad determinará si los procedimientos del operador para la

conservación los registros aseguran que estos sean conservados hasta que la aeronave sea
vendida y sean transferido con la aeronave después de la venta.
(7). Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio El inspector

de Aeronavegabilidad evaluará si la forma en que el operador lleva los registros de la
aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad cumple con lo en la Normatividad
correspondiente a la regulación de aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad y deberá
asegurarse que el registro contenga los siguientes ítems:
 Estado Actual
 Una lista de todas las Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio
aplicables a la aeronave.
 Fecha de aplicación y tiempos remanentes para su próximo cumplimiento en caso de
ser de aplicación recurrente.
 Método de Cumplimiento. Esto incluye un registro del trabajo realizado o una referencia de
la sección aplicable de la Directiva de Aeronavegabilidad.
 Par tal fin el inspector de Aeronavegabilidad determinará si el ultimo control de registro de la

aplicación de las Directivas de Aeronavegabilidad son conservadas hasta que la aeronave
sea vendida y éste sea transferido con la aeronave después de la venta.
(8). Registros de Alteraciones Mayores. El inspector de Aeronavegabilidad evaluará los

procedimientos sobre como el operador prepara y mantiene un registro actualizado de
alteraciones mayores a cada parte de la aeronave, motor, hélice, rotor y componentes
según corresponda. Este registro debe incluir:
 Fecha de la alteración efectuada
 Descripción breve de la alteración efectuada
 Forma AFAC 46 o equivalente generado por el taller aeronáutico que realizo la
alteración a la aeronave.
(9). Registros de Reparaciones Mayores. El inspector de Aeronavegabilidad determinará si

como el operador prepara y mantiene una lista actualizada de reparaciones mayores a cada
parte de la aeronave, motor, hélice, rotor y componentes. Esta lista debe incluir:
 Fecha de la reparación
 Breve descripción de la reparación
 Forma AFAC 46 o equivalente generado por el taller aeronáutico que realizo la
reparación a la aeronave.
Los registros de reparaciones mayores se deberán conservar durante 60 días hábiles
después de haber terminado la vida útil de la aeronave y/o componentes.
C. Verificación del Sistema de Registros del Operador
(1). El inspector de Aeronavegabilidad identificará los documentos o formularios empleados por

el operador para asegurar que se cumpla con lo siguiente:
 El tiempo total de servicio
 Estado de los componentes con vida útil
 Tiempo desde el último documento de revisión
 Registros de revisión
 Estado actual de la inspección de la aeronave

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
 Estado actual de cumplimiento de las Directrices de Aeronavegabilidad aplicables
 Registros de alteraciones y reparaciones mayores
(2). El inspector de Aeronavegabilidad verificará los Registros del historial del mantenimiento de
la aeronave. Durante la verificación deberá documentar y fotocopiar toda sección confusa,
omisiones obvias o discrepancias aparentes.
 Obtener y revisar los libros de bitácora el cual deberá estar conforme a lo indicado en la
CO AV-08.4/07, para verificar la liberación de la aeronave después de realizarle
mantenimiento y el mantenimiento no programado (reportes de piloto).
 Revisar los registros de mantenimiento para asegurar que:

 Las discrepancias de vuelo estén debidamente registradas al final de cada vuelo en
el libro de bitácora
 Que la acción correctiva esté relacionada con la discrepancia
 Que la acción correctiva y la cancelación estén en el registro de mantenimiento
 Que las discrepancias repetitivas sean manejadas adecuadamente
 Que el mantenimiento diferido autorizado según la Lista de Equipo Mínimo (MEL),
sea diferido de acuerdo al mismo, y sean aplicadas cada una de sus instrucciones
(3). Seleccionar u obtener registros de inspecciones programadas a la aeronave y asegurarse

que estas hayan sido concluidas satisfactoriamente.
 Asegurarse que los ítems no programados (discrepancias) originados por la aplicación de
inspecciones programadas hayan sido atendidos adecuadamente.
 Determinar si las reparaciones fueron clasificadas correctamente (mayor o menor) y si se
emplearon datos aprobados para las reparaciones mayores.
(4). Comparar si el registro actualizado da cumplimiento con el registro de tiempo total o ciclos
de servicio para cada parte de la aeronave, motor, hélice y rotor según corresponda.
(5). Seleccionar y obtener registros de tiempo total o ciclos de servicio de una muestra de
aeronaves para asegurar que los tiempos o ciclos de vuelo acumulados, son añadidos a los
registros.
(6). Hacer una prueba rápida del total acumulado de tiempo o ciclos de servicio contra las
bitácoras de vuelo, para asegurarse que los registros diarios corresponden a las bitácoras
de vuelo.
(7). Si el operador mantiene un registro de mantenimiento de motores, comparar los datos de

registros con los registros de las bitácoras, a fin de determinar su exactitud y para detectar
superposiciones en tiempos o ciclos de vuelo, números, etc.
(8). Comparar los procedimientos autorizados para el control de los componentes con vida útil
con el registro actualizado del estado actual de componentes con vida útil.
(9). Seleccionar un número de registros al azar y asegurarse que:

 Estén indicados todos los componentes sujetos a vida útil descritos en las hojas de datos del
programa de mantenimiento aprobado, la sección del mismo donde estén indicados dichos
componentes.
 Se suministre el estado actual de cada parte, para incluir:

 El total de horas operadas (incluyendo tiempo calendario) o ciclos de operación
acumulados
 Vida útil (vida de servicio total)
AERONÁUTICAS
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 Tiempo o ciclos remanentes
 Modificaciones
 El inspector de Aeronavegabilidad se asegurará que:

 Los límites de tiempo o ciclos indicados en el control del operador sean los mismos
que en el programa de mantenimiento aprobado.
 Que la vida útil del componente no haya sido excedida.
 Elegir una muestra de ítems con vida útil que hayan sido instalados en los últimos
doce meses y revisar los registros para asegurar que el tiempo de vida útil fue
traspasado de los registros de servicio anteriores.
 Si fueron revisados, asegurarse que el registro de revisión esté disponible.
 Que la vida útil de un ítem no haya sido cambiada como resultado de una revisión.
(10). Comparar la lista de revisión con el registro actualizado.
(11). Identificar los ítems en el programa de mantenimiento del operador que tienen requisitos
de revisión, si es necesario.
(12). Asegurarse que todos los ítems identificados estén en la lista actualizada.
(13). Asegurarse que la lista de revisión contenga los tiempos o ciclos desde la última revisión.
(14). Asegurarse que los ítems en la lista no hayan excedido sus plazos o ciclos de revisión
especificados en el programa de mantenimiento.
(15). Seleccionar una muestra de ítems al azar de la lista de revisiones para:

 Determinar si los registros de revisión están disponibles para los ítems elegidos.
 Asegurarse que los registros contengan una descripción de la revisión y que el ítem fue
revisado de acuerdo con las especificaciones descritas para la revisión por la persona
calificada y autorizada.
 Asegurarse que el componente fue aprobado para su regreso a servicio por una persona
autorizada.
(16). Revisar los registros de instalación o de retiro de los componentes revisados para
determinar si la revisión fue realizada dentro de los plazos autorizados. Las Normas
Oficiales Mexicanas vigentes indican que dichos registros se deben mantener por un año
únicamente.
 Comparar el estado actual de la inspección de la aeronave con el registro disponible.
 Determinar que las horas o ciclos de vuelo diarios estén registrados para obtener el estado
actual de inspección.
(17). Comparar el cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio

con el estado actual del documento de Directivas de Aeronavegabilidad.
 Comunicarse con el operador responsable de llevar el registro de las Directivas de
Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio, solicitar una muestra al azar de los registros de
cumplimiento de las mismas en cada una de las aeronaves.
 Asegurarse que el documento contenga todas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables
a la aeronave que ha sido tomada como muestra.
 Asegurarse que los requisitos de las Directivas de Aeronavegabilidad sean cumplidos en los
plazos efectivos señalados por la Directiva de Aeronavegabilidad, con especial énfasis en las
Directivas de Aeronavegabilidad recurrentes.
 Asegurarse que el documento de Directrices de Aeronavegabilidad contenga el estado actual
y el método de cumplimiento. El estado actual debe incluir los siguientes tres ítems:


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
 Una lista de todas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables a la aeronave,
fecha de aplicación y tiempos remanentes para su próxima aplicación si la Directiva
es recurrente.
 Asegurarse que la lista sea conservada indefinidamente.
 Identificar aquellas Directivas de Aeronavegabilidad con métodos alternativos de
cumplimiento y asegurar que el operador haya obtenido la aprobación previa para
ese método alterno.
 Seleccionar del documento actual de cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad, el

número de Directiva de Aeronavegabilidad cumplidas en los últimos doce meses y asegúrese
que los registros de cumplimiento adecuados estén disponibles. Revisar el registro de
cumplimiento para asegurarse de lo siguiente:
 Que el método de cumplimiento es como el especificado en la Directiva de
Aeronavegabilidad
 Que la fecha de cumplimiento es idéntica a la fecha en la lista de estado actual
 Que el mecánico o personal técnico aeronáutico que aplica o aplicará las Directivas
de Aeronavegabilidad se encuentren debidamente certificados por la autoridad
aeronáutica para realizar el trabajo correspondiente.
 Que el cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad haya sido realizado
apropiadamente tanto en tiempo como en forma.
(18). El inspector de Aeronavegabilidad comparará los registros de alteraciones mayores y

reparaciones mayores con los registros actualizados.
 Alteraciones Mayores
 El inspector de Aeronavegabilidad solicitará al operador una lista de todas las
alteraciones mayores que le hayan sido aplicadas a las aeronaves.
 El inspector de Aeronavegabilidad asegurará que la lista tenga la fecha de
cumplimiento y una breve descripción de la alteración efectuada
 El inspector de Aeronavegabilidad seleccionará una muestra al azar de las
alteraciones mayores realizadas en los últimos doce meses y asegurarse que los
registros de mantenimiento respectivos, indiquen que dichas alteraciones fueron
realizadas de acuerdo a los datos aprobados.
 Reparaciones Mayores
 Solicitar varios registros de reparaciones mayores
 Asegurarse que los registros contengan la fecha de cumplimiento y una breve
descripción de la reparación
 Seleccionar una muestra al azar de reparaciones mayores realizadas en los últimos
doce meses y asegurarse que los registros de mantenimiento respectivos, indiquen
que dichas reparaciones fueron realizadas de acuerdo a los datos aprobados
 Cuando las reparaciones o alteraciones mayores son identificadas y no registradas,
solicite el registro actualizado de cumplimiento de mantenimiento del
operador/solicitante.
 Mantenimiento RVSM.
 Solicitar registros de mantenimiento de inspecciones a los componentes y sistemas
relacionados del equipo RVSM, y verificar que las inspecciones se realicen en tiempo
y forma conforme a lo indicado en el programa de mantenimiento del operador.

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
 Mantenimiento ETOPS
 Verificar que se cumpla con lo referente a inspecciones, monitoreo y control de
componentes requeridos para operaciones ETOPS, de acuerdo a lo indicado en el
apéndice B de la circular CO AV-03/06 R3.
 Mantenimiento CAT II Y III.

 En caso de que el operador tenga aprobadas operaciones de este tipo, verificar que
en los registros de aplicación de mantenimiento se tengan identificadas las
inspecciones requeridas en el programa de mantenimiento a los sistemas y equipos
especificados para operar CAT II y III.
D. Análisis de los resultados de la inspección
(1). Determinar la efectividad del sistema de registro de mantenimiento. Los sistemas

ineficientes de manejo de registros pueden ser el resultado de:
 Procedimientos inadecuados o inexistentes.
 El no seguimiento de los procedimientos del manual
 Organización ineficiente.
 Carencia de personal calificado.
 Programación deficiente de cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad, requisitos
de revisión, inspecciones, etc.
 Entrenamiento inadecuado.
(2). Recopilación de las Deficiencias

 Recopilar todos los hallazgos que sean contrarios a las normas.
(3). Después de recopilar todos los hallazgos y antes de someterlos al operador, consultar con
el personal técnico aeronáutico de la AFAC apropiado (Dirección Ejecutiva de Seguridad
Aérea o Dirección Ejecutiva de Aviación), para determinar cuales hallazgos (si hay alguno)
requieren medidas de cumplimiento.
(4). Si no hay hallazgos, no será necesaria ninguna acción posterior.
E. Reunión con el Operador
(1). Discutir los siguientes puntos:

 Todas las discrepancias encontradas durante la verificación.
 Posible acción correctiva.
 Posibles acciones de cumplimiento.
(2). Informar al operador que se remitirá una notificación oficial escrita de los hallazgos.
F. En caso de haberse detectado hallazgos que se contrapongan a lo dispuesto en la normatividad

aeronáutica, se deberá seguir el procedimiento indicado en el manual del procedimiento
sancionador.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
FORMA 024 EVALUACION DE LOS PROCEDIMIENTOS PARA CREAR, UTILIZAR,

ACTUALIZAR Y PRESERVAR LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO DEL
PERMISIONARIO, CONCESIONARIO U OPERADOR AÉREO.
EMPRESA:
FECHA DE REVISIÓN
DATOS DE LA AERONAVE
MARCA MODELO SERIE MATRÍCULA
Requerimiento No No
Cumple Cumple Aplica
1.-¿El expediente técnico de la aeronave incluye libro de bitácora, registros de aplicación de
mantenimiento programado, alteraciones y modificaciones mayores, AD's y SB's, control de
componentes limitados por vida y sujetos a inspección?
2.-¿En la bitácora de la aeronave se encuentra registrado la aplicación del mantenimiento
programado?
4.-¿En la bitácora de la aeronave se hace la liberación de aeronavegabilidad por la aplicación
de mantenimiento?
5.-¿ La liberación de mantenimiento contiene una descripción del trabajo realizado, fecha de
conclusión de los trabajos, así como firma y número de licencia de la persona que aprueba la
liberación de la aeronave de mantenimiento?
6.-¿En el libro de bitácora contiene registradas las acciones de mantenimiento para la
atención de componentes diferidos de acuerdo al MEL?
7.-¿En el control de registros de aplicación de mantenimiento se indica el tiempo total, horas
y ciclos de servicio, actuales de la aeronave? ARTICULO 137 DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE AVIACION CIVIL
8.-¿El control de registros de aplicación de mantenimiento se encuentra debidamente firmado
y sellado por el taller de mantenimiento, responsable de su elaboración?
9.-¿De acuerdo con el control del registro de mantenimiento programado, se indican los
mismos intervalos de las inspecciones que los aprobados en el programa de mantenimiento?
10.-¿De acuerdo a los registros del operador, se lleva adecuadamente el seguimiento del
estado actual de los componentes con vida útil?
11.-¿En los registros de componentes con vida útil se indican todos los componentes
descritos en el programa de mantenimiento del operador?
12.-¿Los registros de componentes limitados por vida y los sujetos a inspección indican por lo
menos: fecha y tiempos de instalación, total de horas en servicio, vida de servicio total,
¿tiempo o ciclos remanentes?
13.-¿El operador cuenta entre sus archivos con información que respalde el estado de
aeronavegabilidad de los componentes reemplazados?
14.-¿ El formato de registro de aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de
Servicio indica lo referente a número de documento, fecha de cumplimiento, nombre firma y
numero de licencia que realizo la aplicación, tiempos remanentes, nombre y firma del
responsable de la elaboración de entre otros?
15.-¿Los registros de aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad contempla un listado de
todas las directivas aplicables al modelo de aeronave o componente?
16.-¿El operador cuenta con las guías de inspección u órdenes de trabajo que se utilizaron
para la aplicación de las Directivas de aeronavegabilidad?
17.-¿En las ordenes de trabajo para la aplicación de AD's se observa que los trabajos fueron
realizados conforme a lo indicado por la Directiva o Boletín y que los trabajos fueron
concluidos satisfactoriamente para su retorno a servicio?
18.-¿El operador lleva un registro de las alteraciones y reparaciones mayores realizadas a la
aeronave y sus componentes?

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
19.-¿Los registros de las alteraciones mayores contemplan la información referente a tipo de
modificación, quien la realizó, fecha de la modificación y liberación por aeronavegabilidad
respecto al trabajo realizado?
20.-¿ En caso de haberle aplicado una modificación o reparación mayor a la aeronave o
componente, se cuenta con la autorización por parte de AFAC?
21.-¿En caso de contar con programas de mantenimiento complementarios, como son
RVSM, ETOPS, CAT II y III, ESTRUCTURALES, etc., ¿se lleva un control adecuado de las
inspecciones requeridas por estos programas?
Requerimiento No No
Cumple
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la casilla que le corresponda) Cumple Aplica
22.-¿Después de revisar los registros de mantenimiento del operador se observa que se
cuenta con un buen procedimiento para crear, utilizar y preservar dichos registros?
23.-¿El operador conserva los libros de bitácora completos?
24.-¿El operador cuenta con copia de los registros de inspección que el taller utilizó para la
realización del mantenimiento programado, inspección a componentes, aplicación de
boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad?
25.-¿Los controles de registro de mantenimiento del operador permiten conocer con facilidad
el estado de aeronavegabilidad de la aeronave, en cuanto al cumplimiento del programa de
mantenimiento?
26.-Hacer una prueba rápida del total de horas y ciclos de servicio registrados en la bitácora
de vuelo contra los indicados en los controles de registros de mantenimiento. ¿se observa
que los tiempos indicados en los controles de mantenimiento corresponden a los indicados en
la bitácora de la aeronave?
27.-¿ En los registros de mantenimiento del operador se observan secciones confusas,
omisiones obvias o discrepancias?
28.-¿El permisionario, concesionario u operador conserva los registros hasta que la aeronave
sea vendida y estos sean transferidos con la aeronave después de la venta?
Observaciones:
REVISO RESULTADO

FORMA-024


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
A. Archivar la Información que se genere de dicha actividad
B. La conclusión de esta tarea tendrá como resultado:
(1). Indicaciones de Requerimientos para atender observaciones o medidas adicionales para

aquellas recomendaciones de la autoridad aeronáutica.
C. Tareas de documentación. Elabore el registro de la inspección y envíelo a la Dirección

Ejecutiva de Seguridad Aérea de la AFAC.
Vigilancia normal.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SUBCAPÍTULO 1.8. PROCESO PARA EL OTORGAMIENTO DE UN

CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS
AÉREOS (AOC) POR AERONAVEGABILIDAD
Índice
2. OBJETIVO 5 de 29

2. 6 de 29
TRABAJO
3. PROCESO DE CERTIFICACIÓN 7 de 29
A. FASE DE PRE-SOLICITUD 7 de 29
B. FASE DE SOLICITUD FORMAL 11 de 29
C. FASE DE EVALUACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN 11 de 29
D. FASE DE DEMOSTRACIÓN Y VERIFICACIÓN 23 de 29
E. FASE DE CERTIFICACIÓN 27 de 29
4. SUPERVISIÓN Y VERIFICACIÓN PERMANENTE 29 de 29


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA

NUM.
PÁGINA FECHA NUM. REV.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
1. RESPONSABILIDAD
Es responsabilidad de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), a través de las diferentes áreas
involucradas, llevar a cabo el proceso establecido para atender toda solicitud presentada por los
concesionarios y permisionarios de servicio público de transporte aéreo, a fin de verificar que estos
cumplan con los requisitos que dicta la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002 para la
obtención del certificado de explotador de servicios aéreos (AOC); dicha responsabilidad se distribuirá
de la siguiente forma:
Coordinador: Dirección Ejecutiva de Aviación.

Direcciones de Área involucradas para revisión y verificación de la información:
Dirección de Control
Dirección de Aeropuertos
Dirección Ejecutiva Técnica (Jurídico)
Dirección de Transporte y Control Aeronáutico.
Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, incluyendo a las Comandancias Regionales y de Aeropuerto
respectivamente.
Subdirección de Licencias.
2. OBJETIVO
Establecer y proporcionar los procedimientos de evaluación que las autoridades aeronáuticas, deben
considerar y aplicar para determinar si es de considerarse satisfactoria la documentación presentada,
las facilidades y procedimientos demostrados durante el proceso de obtención de un Certificado de
Servicios Aéreos (AOC), solicitado por los concesionarios o permisionarios de servicio público de
transporte aéreo.
El propósito de este proceso de certificación es proporcionar los medios mediante los cuales los
Concesionarios y Permisionarios pueden efectuar operaciones aéreas de una manera que cumplan
con todas las Leyes, Reglamentos y Normas Oficiales Mexicanas aplicables para efectuar una
operación segura.
3.- GENERALIDADES
Este capítulo proporciona la información y los procedimientos requeridos para que cada área de la
Agencia Federal de Aviación Civil, en el ámbito de su competencia, evalúe la solicitud de un AOC,
tomando como base lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, la Circular de
Asesoramiento CA AV-01/02, en su última revisión, la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, las
Normas Oficiales Mexicanas que se encuentren en vigor a la fecha y aquellas disposiciones Legales
que emita la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
Durante este proceso el personal designado por las diferentes áreas de la AFAC, requerirá tener los
conocimientos para su evaluación y contar con la información que le permita desarrollar sus
actividades. Bajo ninguna circunstancia el solicitante será certificado hasta que la AFAC se asegure
que es capaz de asumir sus responsabilidades y cumplir con la Ley de Aviación Civil, su Reglamento,
y Normas Oficiales mexicanas aplicables.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
A. Pre-requisitos
El Líder del Equipo de Certificación (LEC) y el Inspector Verificador Aeronáutico de

Aeronavegabilidad (IVA-A), que también puede ser con la especialidad de Avionics, designados
por la Dirección Ejecutiva de Aviación para la revisión y verificación del AOC deberán estar
calificados en el equipo que pretende operar la empresa, y tener conocimiento y experiencia en
otorgamiento del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC) bajo el método de las 5
fases y en el caso del personal Inspector Verificador de Operaciones IVA-OV, IVA-O, IVA-OC,
estar también calificados en el equipo y haber concluido satisfactoriamente el Curso de
Capacitación y Adiestramiento de Inspector Verificador Aeronáutico, que incluye la instrucción del
personal para efectuar verificaciones requeridas dentro del proceso de otorgamiento del
Certificado de Explotador Aéreo (AOC).
 Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección Ejecutiva de

Aviación de la AFAC, en la cual se coordinan internamente las áreas de aeronavegabilidad
(Departamento de Ingeniería y/o Departamento de talleres aeronáuticos) y operaciones
(Departamento de Ingeniería de Operaciones.
 Áreas involucradas en la evaluación de la documentación y revisión de las facilidades

y procedimientos - Esta tarea requiere la participación de personal designado por las
diversas Direcciones de Área de la AFAC (listados en la Sección 1), conforme a sus funciones
y responsabilidades incluyendo al personal Inspector Verificador adscrito a las Comandancias
Regionales y Comandancias de los Aeropuertos.
A. Referencias:
Ley de Aviación Civil y su Reglamento, Normas Oficiales Mexicanas,
NOM-006-SCT3-2012, NOM-008-SCT3-2002 y Circulares de Asesoramiento CA AV-01/02, en su
última revisión, que establece el procedimiento para la Certificación de Explotadores de Servicios
Aéreos, Normas Oficiales Mexicanas en vigor y CO AV-43.2/07, en su última revisión, que regula
el Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de las Aeronaves.
B. Formularios:
 Forma IA-89/02 (PISA) “Pre- evaluación de la información de solicitante de AOC”.
 Guía de evaluación y programación de eventos (ANEXO 1).
 Procedimientos de verificación incluidos en el presente Manual.
 Guía de Verificación para aprobar un programa de mantenimiento (Forma 023)
 Formato de Especificaciones de Operación (Forma IA-69-A/2002).
 Guía de evaluación y programación de eventos (ANEXO 1).
 Guías sobre los Procedimientos de Verificación incluidos en el Manual del Inspector de
Aeronavegabilidad.
 Listado de Requisitos Técnicos a cumplir por la empresa en el presente manual, para el
otorgamiento de un AOC.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
3. PROCESO DE CERTIFICACIÓN
El proceso de certificación se detalla en cinco fases o pasos:
 Fase 1 de Pre-Solicitud
 Fase 2 de Solicitud Formal
 Fase 3 de Evaluación de la Documentación
 Fase 4 de Demostración y Verificación
 Fase 5 de Certificación
A. FASE DE PRE-SOLICITUD
El solicitante de AOC asiste a una reunión inicial con la Dirección de Aviación mediante la cual expresa
su intención de obtener un AOC, para el tipo de operación específica que pretende realizar, y en la cual
se nombrará a un miembro del equipo de certificación como Líder del Equipo de Certificación (LEC),
quien será un IVA calificado en el equipo que pretende operar el solicitante de AOC. Asimismo,
independientemente de a quien se nombre como LEC, se debe asignar a un IVA-A, que puede ser con
la especialidad de Avionics, y a un IVA-O, los cuales le indican y orientan a los Directivos de la empresa
respecto a lo siguiente:
 Una revisión y análisis del proceso de certificación para confirmar que el solicitante comprenda lo
que se espera de él, los alcances del AOC y compromisos que se adquieren al obtener un AOC.
La información crítica sobre el proceso de certificación. Es sumamente importante que el personal
gerencial o directivo del concesionario o permisionario, tales como el responsable de la operación
general; Director de operaciones; Jefe de pilotos; Director de Seguridad Aérea; Director de
mantenimiento; Administrador o Gerente de calidad; o los equivalentes de éstos, atiendan las
reunión de pre-solicitud, y se encuentren preparados.
 Una revisión de los requisitos que tendrán que venir acompañados de la solicitud.
 Entrega de un paquete de información de los requerimientos establecidos para obtener el AOC y/o
el sitio www.sct.gob.mx en donde pueden obtenerla que oriente al solicitante, con respecto al
cumplimiento de requisitos.
 Una exposición de la Ley de Aviación Civil, su Reglamento y Normas Oficiales Mexicanas aplicables
al tipo de operación que pretende iniciar.
 Orientar al solicitante de las desviaciones que se observen en el proceso de la certificación.
 Informar sobre las especialidades de los Inspectores verificadores que participarán en el proceso
de certificación y cuáles aspectos de la misma estarán a cargo de cada uno de ellos (IVA-A que
puede ser con la especialidad de Avionics, IVA-OV, IVA-O e IVA-OC, según aplique).
El solicitante del AOC en conjunto con el Líder del Equipo de Certificación (LEC) y personal inspector
verificador asignado adscrito a la Dirección de Aviación, revisarán el contenido de la pre-solicitud del
AOC (Forma PISA), observando que cada uno de los datos solicitados sea debidamente indicado, para
lo cual deberá observar los siguiente:
 La forma PISA se encuentre debidamente llenada, conforme a lo requerido en la Circular de

Asesoramiento CA AV-01/02, en su última revisión, mismas que se mencionan a continuación y en
su caso de acuerdo con las recomendaciones indicadas en la reunión inicial.
 Se anexe a la forma PISA la carta de designación del responsable de la Operación General de la
Empresa, de acuerdo con lo requerido en la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, y en la
Circular de Asesoramiento CA AV-01/02, en su última revisión.
 Cualquier anexo en caso de requerirse conforme al tipo de operación que pretenda realizar.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
El Líder del Equipo de Certificación (LEC) validará la forma PISA (ver figura 2.1-1) y el Inspector
Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad verifica los datos conforme a lo siguiente:
SECCION 1A.
Solo operaciones
SECCION 1B.
1. Revisar si pretende efectuar su propio mantenimiento como taller aeronáutico o intenta contratar
todo o parte de éste.
2. Revisar el tipo de taller aeronáutico incluyendo especialidades y limitaciones solicitadas. Marque

tantas casillas como le sean aplicables. Especificar para el caso de servicios especializados, pudiendo
ocupar el espacio provisto en la casilla 11.
SECCION 1C.
Solo operaciones
SECCION 1D.
1. Revisar el contenido el cual debe de incluir información del tipo y alcance de las operaciones o
servicios que pretenden ser efectuados por el solicitante. especifique el taller aeronáutico autorizado
seleccionado con que contratará los servicios de mantenimiento e inspecciones de su(s) aeronave(s)
y/o equipo relacionado, la lista de los tipos de inspección y/o mantenimiento que éste le efectuara, y
la inclusión de copias de todos los contratos suscritos (de mantenimiento, arrendamiento de
aeronaves, de equipo de tierra, entre otros), según aplique.
2. Revisar la información de los tipos de aeronaves y/o entrenadores sintéticos de vuelo que utilizará
para obtener la capacitación de su personal de vuelo (conforme su aplicación) y los centros de
capacitación que contratará para su personal de vuelo y tierra.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
FIGURA 2.1-1. FORMA IA-89/02. PRE-EVALUACION DE LA INFORMACION DE SOLICITANTES DE AOC
(PISA). (PAGINA FRONTAL)
PRE-EVALUACION DE LA INFORMACION DE SOLICITANTES DE AOC
(PISA)
(Para ser completado por solicitantes de AOC o de permiso de taller aeronáutico)
Sección 1A. Para ser completado por todos los solicitantes

1. Nombre y domicilio postal del solicitante (incluya el 2. Domicilio de la base principal donde se efectuarán
nombre comercial si es diferente). las operaciones, incluya el domicilio de la base
secundaria de operaciones, si aplica (no use
apartado postal).
3. Fecha propuesta de inicio de 4. Identificador de tres letras propuesto por el solicitante de AOC
operaciones:
1. 2. 3.
5. Personal gerencial o directivo
Nombre completo Cargo Domicilio y teléfono, si es diferente
que el del solicitante
Sección 1B. Para ser completado por solicitantes de AOC y/o de taller aeronáutico, como aplique.
6. El solicitante de AOC pretende efectuar su propio mantenimiento como taller aeronáutico. (complete
las casillas 7 y 8)
El solicitante de AOC pretende hacer arreglos con terceros para efectuar mantenimiento e
inspecciones a las aeronaves y equipo asociado (complete las casillas 7 y 11).
Taller aeronáutico (complete la casilla 8).
7. Tipo propuesto de operación (marque tantas casillas 8. Tipo de taller: Propio o Contratado.
como sea aplicable) Especialidades propuestas
Certificado de Explotador de Servicios Aéreos Taller aeronáutico
Pasajeros y carga Categoría 1 2 3
Únicamente carga Servicio público Servicio privado
Vuelos regulares Planeadores Instrumentos
Vuelos de fletamento Helicópteros Accesorios
Otros (Especifique) Motores Servicio especializado
Hélices Otros (Especifique)
Radio
Sección 1C. Calillas 9 y 10 para ser completadas por solicitantes de AOC.
9. Datos de la(s) aeronave(s) (Para aeronaves con 10. Aéreas geográficas donde pretende operar, así
registro extranjero, adjuntar copia del contrato de como estructura de rutas propuesta. (De ser
arrendamiento) necesario utilice hojas adicionales)
Número y tipos de Número de asientos de
aeronaves (por marca, pasajeros o capacidad de
modelo y nos. de serie) carga útil según aplique
Forma IA-89/02 (PISA)


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
FIGURA 2.1-1. FORMA IA-89/02. PRE-EVALUACION DE LA INFORMACION DE SOLICITANTES DE AOC
(PISA). (PAGINA TRASERA)
1 D. Para ser completado por todos los solicitantes

11. Información adicional que proporcione un mejor entendimiento de las operaciones o negocios
propuestas (Adjunte hojas adicionales, si es necesario)
12. Capacitación y Adiestramiento a impartirse (en aeronave y/o entrenadores sintéticos de vuelo)
Firma Fecha (día/mes/año): Nombre completo y cargo
Sección 2. Para ser completado por personal de la AFAC

Recibido por (Nombre completo): Para:
Acción Información
Pre-solicitud No. No. de certificación asignado: Insp/Oficial AFAC Fecha (día/mes/año):
responsable:
Observaciones:
Forma IA-89/02 (PISA)


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
B. FASE DE SOLICITUD FORMAL
El solicitante de AOC presenta la solicitud Formal para obtener el AOC mediante escrito formal firmado
por el responsable de la operación ante la Dirección de Aviación, turnándose la documentación
presentada al Líder del Equipo de Certificación (LEC), el cual verificará que se presente toda la
documentación requerida en la Circular de Asesoramiento CA AV-01/02, en su última revisión, aplicable
al tipo de operación que pretenden efectuar conforme a la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-
2002, la cual se indica a continuación:
 Proyecto de especificaciones de operación.

 Lista de verificación para certificación y programación de eventos
 manuales generales del concesionario o permisionario
 Manual o información de capacitación y adiestramiento
 Estructura organizacional del personal gerencial o directivo
 Documentos de compra, arrendamiento, contratos y/o cartas de intención, según aplique.
 Declaratoria inicial de cumplimiento con la legislación, reglamentación, normatividad y demás
disposiciones aplicables.
 Anexo relativo a la evaluación en materia financiera-económica y legal
 Relación de aeronaves a operar.
 Relación de aeródromos de destino y de alternativa designados.
El personal Líder del Equipo de Certificación (LEC), dependiendo del tipo de operaciones solicitada,
determinará en base a lo especificado en la legislación los anexos que en su caso no sea necesario
presentar.
En esta fase el Líder del Equipo de Certificación (LEC), revisará inicialmente en forma general el
contenido de la solicitud formal y coordinará la presencia de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos
asignados de las diferentes áreas de la AFAC para la revisión de esta solicitud formal. En caso de
considerar que cuenta en forma general con la información requerida en la Circular de Asesoramiento
CA AV-01/02, en su última revisión y Norma NOM-008-SCT3-2002, informará la recepción de la solicitud
formal para su estudio detallado en la fase 3 del proceso.
El Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad revisará en forma específica en caso de

requerirse los datos generales respecto al mantenimiento de la aeronave contenido en la solicitud formal
y sus anexos y determinará si esta cumple con lo especificado en la legislación.
La fase de solicitud formal termina cuando el Inspector Verificador Aeronáutico confirma que el
solicitante del AOC ha cumplido con la fase formal.
Si el solicitante no ha cubierto los requerimientos de esta fase II, el Líder del Equipo de Certificación
(LEC), debe informar por escrito al solicitante de los problemas detectados y orientarle para
solucionarlos, o en su defecto, decidir dar por terminado el proceso de certificación, notificando vía oficio
firmado por el Director de Aviación.
C. FASE DE EVALUACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN
Esta Fase es la parte del proceso de certificación en la cual los manuales y otros documentos
presentados por el solicitante son cuidadosamente revisados para su autorización, aprobación o
rechazo. La mayor parte de esta fase se realiza en la Dirección de Aviación, dependiente de la Dirección
Ejecutiva de Aviación, contando con la participación en lo correspondiente de Inspectores Verificadores
Aeronáuticos calificados de la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, incluyendo a las diferentes
Comandancias Regionales y de Aeropuerto; Dirección de Control; Dirección de Aeropuertos; Dirección
Técnica Jurídica; Dirección de Transporte y Control Aeronáutico y Subdirección de Licencias de la
AFAC, según aplique.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Para el caso del proceso de certificación de Aeronavegabilidad por el Departamento de Ingeniería el

solicitante deberá cumplir específicamente con lo siguiente:
 Expedición del Certificado de Homologación de Ruido, en base a la Norma NOM-036-SCT3-2000,

que establece dentro de la República Mexicana los límites máximos permisibles de emisión de
ruido producido por las aeronaves de reacción subsónicas, propulsadas por hélice, supersónicas y
helicópteros, su método de medición, así como los requerimientos para dar cumplimiento a dichos
límites.
 Autorización del Manual General de Mantenimiento, en base a la Norma NOM-006-SCT3-2012,

que establece el contenido del manual general de mantenimiento.
 Aprobación de Aeronavegabilidad, en base a la Norma NOM-039-SCT3-2010, que regula la

aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio a aeronaves y sus
componentes.
 Aprobación del Manual de Mantenimiento en base a lo dispuesto en el Artículo 135 inciso II del
Reglamento de la Ley de Aviación Civil en vigor.
 Aprobación del Programa de Mantenimiento, en base al MPD (Documento de Planeación del

Mantenimiento) o MM (Manual de Mantenimiento) del fabricante de la aeronave y a las condiciones
de operación para dar cumplimiento al Artículo 135 inciso II del Reglamento de la Ley de Aviación
Civil en vigor.
 Lista de Equipo Mínimo, en base a la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002 para la

obtención del certificado de explotador de servicios aéreos (AOC).
 En el caso de aeronaves que no sean nuevas, presentar el programa puente de la aeronave, en

base al programa de mantenimiento aprobado.
Para el caso de Aeronaves que vuelen bajo especificaciones de operación especiales tales como
RVSM, EDTO, MNPS, RNP, CAT-II/III, deberán cumplir con lo siguiente:
 Aprobación de Aeronavegabilidad RVSM, en base a la NOM-091-SCT3-2004, que establece las

operaciones en el espacio aéreo mexicano con separación vertical mínima reducida (MRVSM).
 Aprobación de Aeronavegabilidad EDTO, en base a la CO AV-03/06, en su última revisión, que

establece las Operaciones de Tiempo de Desviación Extendido (EDTO).
 Aprobación de Aeronavegabilidad MNPS, para el cual deberá dar cumplimiento al equipo requerido
instalado en la aeronave y con el programa de mantenimiento para realizar estas operaciones, en
base a las especificaciones del fabricante y a la regulación Internacional vigente.
 Aprobación de Aeronavegabilidad RNP, para el cual deberá dar cumplimiento al equipo requerido
instalado en la aeronave y con el programa de mantenimiento para realizar estas operaciones, en
base a las especificaciones del fabricante y a la regulación Internacional vigente.
 Aprobación de Aeronavegabilidad CAT-II/III, en base a la CO AV-02/06, en su última revisión, que

establece las especificaciones técnicas para la realización de operaciones de aproximación y
aterrizaje de precisión con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de categoría II (CAT II) y/o de
categoría III (CAT III). IMPORTANTE: para cada una de las aprobaciones arriba mencionada,
refiérase a los Capítulos correspondientes de este Manual.

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
El personal Líder del Equipo de Certificación, revisa la documentación presentada por el solicitante del
AOC y coordina con las diferentes Direcciones de Área de la AFAC involucradas en su revisión.
Asimismo, distribuye la documentación que es de la competencia de cada una de las Direcciones de
Área, a través de la forma IA- 91/02 “Formato para la coordinación de la revisión de la documentación
para AOC” (figura 2.1-3) anexando la documentación presentada por el solicitante aplicable a su área
de responsabilidad.
Nota: Los documentos requeridos varían de acuerdo con el tipo de operación solicitada y área de
responsabilidad.
PROYECTO DE ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN
El personal Líder del Equipo de Certificación revisará en forma general este proyecto de especificaciones
de operación. Asimismo, distribuirá cada una de sus partes a través de la forma IA- 91/02, a las
diferentes Direcciones de Área según corresponda, con el objeto de que verifiquen el contenido de estas
especificaciones y proporcionen sus comentarios de la diversa documentación y tramites que realice el
solicitante de conformidad con las concesiones, permisos, autorizaciones o certificaciones otorgadas
por dichas áreas.
El personal Líder del Equipo de Certificación recopilará la información aceptada de las diferentes áreas
y la integrará al proyecto final de las especificaciones de operación correspondiente a la fase 5 del
proceso.
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA CERTIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE EVENTOS
El personal Líder del Equipo de Certificación revisará la lista presentada por el solicitante
(GUÍA PARA LA CERTIFICACIÓN DE UN CONCESIONARIO O PERMISIONARIO Y PROGRAMACIÓN DE EVENTOS (Figura
2.1-2 DEL MIO)), en la cual se indique el cumplimiento con la documentación requerida para el tipo de
operación solicitada y la programación de eventos que se llevarán a cabo durante el proceso de
otorgamiento del AOC, la distribuirá a las diferentes Direcciones de Área para su total atención como
sea necesario.
El Inspector de Aeronavegabilidad Verificador de Aeronavegabilidad dará seguimiento del cumplimiento

de cada evento e informara al Líder del Equipo de Certificación LEC para el otorgamiento del AOC.
El programa de eventos (figura 2.1-2) es un documento clave que relaciona actividades, programas,
adquisiciones de aeronaves y/o de instalaciones, mismas que deben ser completadas o tenerse listas
para la verificación de la AFAC (fase 4) previo a la certificación (fase 5), la cual Incluirá:
 Fechas de cuando los tripulantes empezarán con su adiestramiento en la operación de la(s)

aeronave(s), así como los procedimientos de inducción del concesionario o permisionario.
 Fechas de cuando los técnicos de mantenimiento empezarán con su adiestramiento en la

operación y mantenimiento de la(s) aeronave(s), así como los procedimientos de inducción del
concesionario o permisionario.
 Fechas de cuando las instalaciones y facilidades de mantenimiento estarán listas para ser
verificadas por la AFAC,
 Fechas de cuando estarán disponibles cada uno de los manuales requeridos para evaluación
por la AFAC,


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
 Fechas probables de cuando la(s) aeronave(s) estarán listas y a disposición de la AFAC para
verificación,
 Fechas de cuando las instalaciones del área terminal estarán listas para ser verificadas,
 Fechas de cuando se planea llevar a cabo las demostraciones de evacuación de emergencia,
amaraje forzoso, y vuelos de demostración, según aplique.
 Las fechas estimadas deben ser secuencialmente lógicas. Por ejemplo, la fecha estimada para
la inducción de la tripulación de los procedimientos del concesionario o permisionario y
entrenamiento de tierra de éstos, deberá programarse después de la fecha en que los manuales
pertinentes del concesionario o permisionario para el desempeño de la tripulación de vuelo
sean completados y presentados a AFAC.
 La lista deberá considerar un tiempo razonable para que la AFAC revise, verifique y apruebe
cada punto o evento, cuando se requiera una aprobación antes del comienzo de un punto o
evento subsiguiente. Líder del Equipo de Certificación (LEC) dará seguimiento a la lista de
verificación de eventos y cuando sea necesario en cualquier momento durante el proceso de
certificación, se revisará el programa de eventos, en coordinación con el operador ajustaran
dicha lista .
MANUALES GENERALES DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO
La información de Manuales Generales presentada por el solicitante del AOC, será entregada al
Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad por el Líder del equipo de Certificación para que
sean evaluadas en contenido conforme a la legislación vigente y de conformidad con lo siguiente:
NOMBRE DEL MANUAL ÁREA ENCARGADA DE SU REVISIÓN Y

APROBACIÓN
- LISTA DE EQUIPO MÍNIMO DIRECCIÓN DE AVIACIÓN
- MANUAL DE MANTENIMIENTO (A TRAVES DE LA SUBDIRECCION DE
- MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO INGENIERIA Y DEPARTAMENTOS DE
INGENIERIA AERONAUTICA O TALLERES
AERONAUTICOS)
El Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad que realice la revisión de los manuales

deberá observar que estos contemplen las condiciones y procedimientos específicos al tipo de
operaciones que pretende realizar la empresa apegándose a las listas de verificación indicadas en estos
Manuales y notificará del resultado al Líder del Equipo de Certificación y este a su vez informará a la
Dirección de Aviación.
Si un manual o documento está incompleto o deficiente, si se encuentra que no cumple con la
normatividad en la materia o si se detectan prácticas o procedimientos inseguros, el manual o
documento será regresado para su acción correctiva acompañados de un escrito en el cual se mencione
los datos faltantes. Si los manuales y documentos son encontrados satisfactorios, éstos serán
Autorizados o Aprobados, según lo requerido por la legislación, reglamentación, normatividad o
disposiciones aplicables. La respuesta debe ser indicada por escrito tomando en cuenta las
Especificaciones de Operación.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DEL PERSONAL GERENCIAL O DIRECTIVO
El Líder del Equipo de Certificación e inspectores asignados revisarán la currícula del personal Directivo
de Mantenimiento conforme a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002,
incluyendo licencias, capacidades, experiencia de cada persona en materia de aviación, determinando
si cumple el perfil requerido y dando seguimiento del cumplimiento a la lista de verificación para
certificación y programación de eventos.
Si al momento de la solicitud formal, aún no se tiene(n) adquirida(s) la(s) aeronave(s), ni se han

completado todos los arreglos de las instalaciones, y ciertos elementos del programa de capacitación y
adiestramiento no han sido desarrollados completamente. La porción de la currícula del programa de
capacitación y adiestramiento inicial del manual de capacitación y adiestramiento deberá presentarse lo
más completo posible y debe ser anexado al escrito de solicitud formal o forma correspondiente. La
currícula de la capacitación y adiestramiento inicial debe incluir al menos los siguientes segmentos:
(1) Capacitación y Adiestramiento sobre la inducción de los procedimientos del concesionario o

permisionario.
(2) Capacitación y Adiestramiento inicial sobre características y uso del equipo de emergencia.
(3) Capacitación y Adiestramiento inicial en tierra de la aeronave.
(4) Capacitación y Adiestramiento inicial en factores humanos.
(5) Capacitación y adiestramiento inicial en vuelo de la aeronave y operaciones especiales.
El Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad revisará que se cumpla con lo establecido

en la sección 6.2. de la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, respecto al puesto básico a nivel
gerencial o directivo y las calificaciones mínimas para el personal de mantenimiento. Dependiendo de
la complejidad de la operación planeada, la autoridad aeronáutica podrá autorizar una excepción de
ambos requerimientos.
Se revisará que la información incluya el currículo de cada persona, incluyendo sus calificaciones,
licencias, capacidades, y experiencia en aviación para cada una de las siguientes posiciones o su
equivalente:
(i) Director o Gerente de Mantenimiento

(ii) Técnico de línea
Se deberá verificar en la fase IV que las personas asignadas a los puestos básicos gerenciales o
directivos mencionados, deberán tener un conocimiento profundo de los manuales del concesionario o
permisionario, de las especificaciones del programa de mantenimiento dependiendo del tipo de
operación a realizar, así como de la legislación, reglamentación, normatividad y demás disposiciones
aplicables.
DOCUMENTOS DE COMPRA, DE ARRENDAMIENTO, CONTRATOS DE MANTENIMIENTO Y/O

CARTAS DE INTENCIÓN, SEGÚN APLIQUE
El Líder del Equipo de Certificación y/o un inspector verificador de operaciones de la Dirección de

Aviación revisará los contratos, y/o cartas de intención que presente el solicitante del AOC, y la distribuirá
a las Direcciones de Área de la AFAC involucradas, el Inspector Verificador Aeronáutico de
Aeronavegabilidad dentro de su ámbito de competencia revisará y aprobará esta información, de
conformidad con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-006-SCT3-2012.
Cuando se trate de aeronaves arrendadas, respecto de la aeronavegabilidad de las aeronaves, el

permisionario, concesionario u operador aéreo, quedará sujeto a las disposiciones que para el caso
establezca la Circular Obligatoria CO AV 08.3/07 en su última enmienda.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
El personal inspector verificador asignado recopilará la información aceptada de las diferentes áreas y
la integrará al expediente de la documentación presentada por el solicitante.
Estos documentos deberán proveer evidencia de que el concesionario o permisionario se encuentra en

proceso real de certificación con la (s) aeronave (s), instalaciones y facilidades y servicios apropiados
al tipo de operación propuesta. En caso de que aún no se concreten los contratos, deberá presentar
cartas u otros documentos que demuestren acuerdos preliminares, mismos que para la autoridad
aeronáutica serán suficientes hasta la fecha que ésta determine. Ejemplos de los tipos de equipo,
instalaciones y servicios que deberán considerarse en estos documentos son los siguientes:
(1) Aeronave.
(2) Instalaciones y servicios en la base de operaciones principal y en las estaciones donde pretende
operar.
(3) Instalaciones y servicios relativos a la obtención de datos meteorológicos.
(4) Instalaciones y servicios de comunicaciones.
(5) Instalaciones de mantenimiento y servicios.
(6) Arreglos contractuales de mantenimiento.
(7) Cartas aeronáuticas y publicaciones relacionadas.
(8) Análisis de aeropuertos y datos de obstrucciones.
(9) Contratos e instalaciones para la capacitación y adiestramiento
DECLARATORIA INICIAL DE CUMPLIMIENTO CON LA LEGISLACIÓN, REGLAMENTACIÓN,

NORMATIVIDAD Y DEMÁS DISPOSICIONES APLICABLES
El Inspector Verificador Aeronáutico asignado, revisará en forma general la declaratoria de cumplimiento

a través de la forma IA-91/02 (PRE-EVALUACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE SOLICITANTES DE
AOC), con el objeto de que verifiquen el contenido de estas especificaciones, de conformidad con las
concesiones, permisos, autorizaciones o certificaciones otorgada por el área.
El Líder del Equipo de Certificación y/o un inspector verificador de operaciones recopilará la información
aceptada de las diferentes áreas la integrará al expediente de la documentación presentada por el
solicitante.
Este anexo consiste de una relación completa de la legislación, reglamentación, normatividad y demás
disposiciones aplicables a la operación propuesta. Cada artículo, numeral o sección que sean relevantes
y aplicables a la operación propuesta, deberá ser identificada y acompañada por una breve descripción,
o de preferencia de una referencia específica a algún manual u otro documento. La descripción breve,
o referencia según sea el caso, debe describir el método de cumplimiento para cada disposición listada.
Si el método preciso de cumplimiento no ha sido desarrollado al momento de la solicitud formal, bastará
con indicar la fecha en que esta información será proporcionada a la autoridad aeronáutica, siempre y
cuando el tiempo en que se presente sea razonable para dicha autoridad. A continuación se tienen
algunos ejemplos de cómo manifestar las disposiciones jurídicas relevantes en la declaratoria inicial del
cumplimiento.
EJEMPLO 1.
Declaratoria de cumplimiento - Método de cumplimiento no desarrollado al momento de la

solicitud formal.
Norma Oficial Mexicana NOM-006-SCT3-2012, numeral 4.4 Programa de adiestramiento y
capacitación.
- Este procedimiento está actualmente en desarrollo y se someterá para su consideración en (fecha).
- Manual General de Mantenimiento (MGM), capitulo 4.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
EJEMPLO 2.
Declaratoria de Cumplimiento - Método de cumplimiento completamente desarrollado.
Norma Oficial Mexicana NOM-006-SCT3-2012, numeral 4.5. Información técnica
- Manual General de Mantenimiento (MGM), capitulo 5.
(Presentación ideal)
EJEMPLO 3.
Declaratoria de Cumplimiento – Método de cumplimiento completamente desarrollado.
Norma Oficial Mexicana NOM-006-SCT3-2012, numeral 4.7.2 Seguimiento y control de los reportes de
bitácora y trabajos continuados y AV-43.2/07, en su última revisión.
El técnico de mantenimiento encargado de atender los reportes de bitácora deberá atenderlos en

base al manual de mantenimiento del fabricante previamente, una vez concluido la atención del
reporte de bitácora esta deberá ser registrado por el técnico de mantenimiento en la bitácora misma
para dejar la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad o en caso no poder dar atención al
reporte este deberá ser diferido por MEL o si no se encuentra en la MEL deberá ser atendido de
inmediato por el taller contratado.
ANEXO RELATIVO A LA EVALUACIÓN EN MATERIA FINANCIERA-ECONÓMICA Y LEGAL
El Líder del Equipo de Certificación y/o un inspector verificador de operaciones revisará en forma general
la declaratoria de evaluación en materia financiera-económica y legal y en su caso la declaración de
que se acepta una evaluación en la materia, conservando en su expediente dicho documento.
RELACIÓN DE AERONAVES A OPERAR
El Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad adscrito a la Dirección Ejecutiva de Aviación

revisará los datos técnico/operacional de las aeronaves en base a su certificado tipo y modificaciones
que se le hayan aplicado, con el objeto de que verifiquen las especificaciones operacionales con las
que pretenden operar de conformidad con las concesiones, permisos, autorizaciones o certificaciones
otorgadas e informara al personal inspector verificador, el cual a su vez informará del resultado a la
Dirección Ejecutiva de Aviación.
El personal inspector verificador recopilará la información aceptada de las diferentes áreas la integrará
al expediente de la documentación presentada por el solicitante.
RELACIÓN DE AERÓDROMOS DE DESTINO Y DE ALTERNATIVA DESIGNADOS
El Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad adscrito a la Dirección Ejecutiva de Aviación

revisará en forma general la relación de aeródromos de destino y de alternativa designados, la cual
estará en función del equipo instalado en la aeronave, capacitación técnica y del programa de
mantenimiento aprobado para esas aeronaves, la cual se requerida únicamente a los concesionarios o
permisionarios que pretenden efectuar operaciones regulares, nacionales e internacionales, los
resultados deberán ser entregados al inspector verificador para que sea entregada a la Dirección de
Aeropuertos a través de la forma IA- 91/02, , con el objeto de que verifiquen los datos y la información
de los aeródromos de destino y de alternativa designados que se pretenden operar de conformidad con
las concesiones, permisos, autorizaciones o certificaciones otorgadas por dichas áreas y a su vez
informaran del resultado a la Dirección Ejecutiva de Aviación.
El personal inspector verificador recopilará la información aceptada de las diferentes áreas la integrará
al expediente de la documentación presentada por el solicitante.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
PROGRAMA DE ANALISIS DE DATOS DE VUELO
La Norma Oficial mexicana NOM-008-SCT3-2002, establece en el numeral 6.5 lo siguiente:
6.5. Registros de las grabadoras de la voz en la cabina de la tripulación de vuelo y de datos de vuelo.
(a) Cada titular de un AOC deberá mantener:
(1) La más reciente calibración o prueba en taller, cuando aplique, de la grabadora de datos de vuelo,
incluyendo el medio de grabación del cual se deriva dicha calibración o el registro de la última
lectura de la prueba en taller, y
(2) La correlación de la grabadora de datos de vuelo para una aeronave de cualquier grupo de
aeronaves operadas por el titular del AOC:
(i) Que son del mismo tipo;
(ii) Sobre el cual el modelo de la grabadora de datos de vuelo y su instalación son la misma, y
(iii) Sobre la cual no hay diferencia en el diseño de tipo con respecto a la instalación original de
los instrumentos asociados con la grabadora.
Asimismo, la Norma Oficial Mexicana NOM-064-SCT3-2012, en su numeral 6.2, establece la Gestión

del Riesgo de la Seguridad Operacional, señalando en el numeral 6.2.1 lo siguiente:
6.2.1. Identificación de peligros.

El proceso de identificación de peligros debe incluir los siguientes pasos:
- Reporte de peligros, eventos o situaciones que afecten la seguridad operacional;
- Recolección y almacenamiento de los datos de seguridad operacional;
- Análisis de los datos de seguridad operacional, y
- Distribución de la información obtenida, derivado del análisis de los datos de seguridad
operacional.
Y de igual forma, en el numeral 6.2.2 se especifica:
6.2.2. Análisis, evaluación y mitigación del riesgo.

El proceso de análisis, evaluación y mitigación del riesgo debe contemplar lo siguiente:
- Desarrollar y mantener un proceso formal para la gestión del riesgo, que asegure la
identificación, análisis, evaluación, eliminación o mitigación y control de los riesgos a un
nivel aceptable.
- Los riesgos de las consecuencias de cada peligro identificado, deben ser analizados en términos
de probabilidad y gravedad de ocurrencia, y evaluados por su tolerancia.
- Definir los niveles directivos de la organización con autoridad, para tomar decisiones respecto a
la tolerancia de los riesgos.
- La organización definirá los controles de seguridad operacional a implementar, para cada riesgo
evaluado como intolerable.
Asimismo, el numeral 3.2 del Anexo 6 Parte I de la OACI, establece que para aquellos concesionarios o
permisionarios habilitados para realizar vuelos en el extranjero, con aeronaves que tengan un peso
máximo certificado de despegue superior a 27 000 kg, deberán establecer y mantener un programa de
análisis de datos de vuelo como parte de su sistema de gestión de la seguridad operacional.
Por lo anterior, el solicitante de AOC o renovación del mismo (en caso de no contar con este programa)
deberá cumplir con las normas antes indicadas, y para aeronaves con uno peso máximo certificado de
despegue superior a 27,000 kg, deberá presentar un Programa de Análisis de Datos de Vuelo como
parte de su sistema de gestión de la seguridad operacional, mismo que deberá ser validado y aceptado
por la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, a través de la Subdirección del SMS.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Para ello, el IVA-A deberá solicitar este Programa al solicitante del AOC, y en coordinación con el IVA-
O asignado, deberá turnarlo a la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, quien será el área responsable
de este proceso.
Una vez obtenido el dictamen del programa de Análisis de Datos de Vuelo, el IVA-A a través del IVA-O
deberá notificarlo al solicitante, ya sea que haya sido aceptado o rechazado con observaciones.
El IVA-A debe tener claro, que sin este programa aprobado no se podrá continuar adelante con el
proceso de obtención de AOC.
El Inspector Verificador Aeronáutico se guiara a través de las siguientes guías para aprobar y vigilar el
programa de análisis de datos de vuelo.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Guía de Verificación para aprobar un programa FDA MIA-FT018-01
El inspector verificador aeronáutico debe utilizar la siguiente guía de verificación para confirmar
que todos estos elementos cumplen para implementar un FDAP.
Programa de análisis de datos de vuelo (FDA)

Fecha de Revisión:
Nombre del concesionario y/o permisionario:
Nombre del Inspector:
Actividad Cumple
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la Referencia Observaciones
SI NO
casilla que le corresponda)
1.- ¿Cuenta con un SMS Aprobado o en proceso de NOM-064-
implementación del SMS (indicar la fase de implementación)? SCT3-2012
2.- ¿El SMS del concesionario y/o permisionario define Numeral 9.2,
CO SA- 09-
claramente un programa FDA? 20
3.- ¿El concesionario y/o permisionario tiene definidos objetivos y Numeral 9.2,
fracc. I, CO
metas del programa FDA? SA- 09- 20
4.- Tiene establecido el personal clave que participará en el Numeral 9.2,
fracc. II, CO
programa FDA? SA- 09- 20
5.- ¿El concesionario y/o permisionario establece disposiciones
de protección y declaración de una política en la cual se debe
Numeral 9.2,
incluir una declaración que establezca disposiciones de
fracc. III, CO
protección para sus pilotos contra acciones disciplinarias u otras SA- 09- 20
acciones a partir de datos o información producidos por el
programa FDA?
6.- ¿El concesionario y/o permisionario establece procedimientos Numeral 9.2,
fracc. IV, CO
de protección de datos y seguridad? SA- 09- 20
7.- ¿Se identifican las flotas del concesionario y/o permisionario
(marca, modelo, serie) que están destinadas a participar en el Numeral 9.2,
fracc. V,
programa FDA, así como el número de parámetros a recoger de inciso a, CO
cada flota y planes futuros para la expansión del programa a SA- 09- 20
flotas y aeronaves adicionales dentro de la flota actual?
8.- ¿El concesionario y/o permisionario establece el sistema de
adquisición de datos a bordo de la aeronave donde se describa
qué criterios técnicos se evaluaran (capacidad de grabación,
manejo de medios y capacidades de descarga); cómo se
consideró el servicio y el soporte (garantía, ubicaciones de Numeral 9.2,
estaciones de reparación); equipo que se instalará en la aeronave fracc. V,
(incluido el proveedor, el número de pieza y otra información inciso b, CO
SA- 09- 20
pertinente) y la tecnología que se utilizará; Plan de instalación de
flotas, incluidos los requisitos y programa de instalación de los
equipos y el soporte que debe proporcionar el proveedor
(incluida una descripción de las instalaciones de reparación y las
políticas de garantía).?
9.- ¿Cuenta el concesionario y/o permisionario con los Numeral 9.2,
procedimientos de mantenimiento y soporte del sistema a fracc. VI, CO
bordo de la aeronave? SA- 09- 20
10.- ¿El concesionario y/o permisionario cuenta con un sistema

de análisis y reproducción de datos de tierra donde especifique
el proveedor, el nombre del producto, el hardware, el software, la Numeral 9.2,
configuración del sistema operativo y la red de comunicación; fracc. VII, CO
describir las capacidades de configuración del usuario; describir SA- 09- 20
cómo el sistema cumple con los requisitos de desidentificación y

seguridad definidos por los concesionarios y/o permisionarios?


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
11.- ¿El concesionario y/o permisionario describe cualquier otro
componente de FDA, como: Software para análisis de
tendencias, análisis estadístico y animación flight; Sistemas de Numeral 9.2,
fracc. VIII,
recopilación remota de datos e infraestructura de comunicación, CO SA- 09 -
según corresponda; el proveedor, el nombre del producto y los 20
requisitos de hardware, software, comunicación y sistema
operativo asociados?
12.- ¿El concesionario y/o permisionario describe los
Numeral 9.2,
procedimientos e incluir los criterios, que se utilizarán para
fracc. IX, CO
actualizar, modificar o reemplazar los componentes del SA- 09- 20
programa FDA?
13.- ¿El concesionario y/o permisionario incluye la organización y Numeral 9.2,
fracc. X,
el área responsable de la gestión del programa FDA? inciso a, CO
SA- 09- 20
14.- ¿El concesionario y/o permisionario describe las habilidades, Numeral 9.2,
fracc. X,
conocimientos, deberes y responsabilidades del personal clave inciso b, CO
asociado con el programa FDA? SA- 09- 20
15.- ¿El concesionario y/o permisionario incluye un comité de Numerales
8.2, 8.3, 8.4 y
FDA (incluyendo la información sobre miembros, deberes y 9.2, fracc. X,
responsabilidades, calendario de reuniones)? inciso a, CO
SA- 09- 20
16.- ¿ El concesionario y/ permisionario describe los
procedimientos para el procesamiento y análisis de datos que
incluya la recuperación física de datos de aeronaves;
transferencia de datos de sistemas a bordo y los sistemas en
tierra, incluida la logística de los medios y el calendario para la
recuperación de datos; métodos manuales y automatizados para
Numeral 9.2,
verificar la calidad e integridad de los datos recopilados,
fracc. XI, CO
incluidos los estándares de calidad de los datos; métodos para SA- 09- 20
registrar y rastrear datos recopilados a bordo de la aeronave;
para el manejo de datos no válidos y el diagnóstico de
problemas de equipos a bordo; Incluya un diagrama de flujo de
proceso que muestre la transferencia y la dirección de los datos
FDA a través del sistema, incluidos los sistemas clave, las
entidades y los puntos de decisión.
17.- ¿El concesionario y/o permisionario describe los Numeral 9.2,
fracc. XII, CO
procedimientos para los resultados de investigaciones? SA- 09- 20
18.- ¿El concesionario y/o permisionario describe los
procedimientos para determinar las medidas correctivas que se Numeral 9.2,
fracc. XIII,
deben tomar para eventos significativos, especifica límites de CO SA- 09-
tiempo para asegurar que las acciones correctivas son realizadas 20
dentro de un plazo razonable?
fracc. XIV,
procedimientos para comunicar los hallazgos a todas las partes CO SA- 09-
interesadas? 20
fracc. XV,
procedimientos para la obtención de tendencias de datos? CO SA- 09-
20
fracc. XVI,
procedimientos para generar informes periódicos? CO SA- 09-
20
22- ¿El concesionario y/o permisionario describe los Numeral 9.2,
procedimientos de capacitación que se proporcionará a los fracc. XVII,
miembros del equipo que están involucrados en el programa CO SA- 09-
20
FDA y a las partes interesadas?


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
fracc. XVIII,
procedimientos para proporcionar a la AFAC información CO SA- 09-
generada del programa FDA? 20



AERONAVEGABILIDAD
FECHA
D. FASE DE DEMOSTRACIÓN Y VERIFICACIÓN
En la fase de Demostración y Verificación, el Líder del Equipo de Certificación y/o un inspector

verificador de operaciones de la Dirección de Aviación, de acuerdo a la revisión de la documentación
realizada en la fase anterior, coordinará con el Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad,
para que se lleven a cabo las verificaciones requeridas al solicitante del AOC, de conformidad a lo
establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, NOM-006-SCT3-2012 y AV-43.2/07,
en su última enmienda, mediante la cual el concesionario o permisionario demuestre su capacidad para
cumplir con la legislación, reglamentación, normatividad y demás disposiciones aplicables, así como
para llevar a cabo prácticas seguras de operación, previo al inicio de operaciones.
Estas demostraciones incluyen evaluaciones del personal de mantenimiento, manual de mantenimiento,

instalaciones, instalaciones de apoyo para su mantenimiento, facilidades aeroportuarias, el aspecto
administrativo, financiero y legal con que cuenta la empresa, las políticas, métodos, procedimientos e
instrucciones, tal como se describen en los manuales y demás documentos presentados en la solicitud
del AOC.
Dentro de esta fase, se tiene el procedimiento de vuelos de demostración, el cual debe llevarse a cabo
como se indica en el Subcapítulo 5.1 del Volumen II del pr4esente manual.
Durante su permanencia en las instalaciones del solicitante, observará, controlará y evaluará las
diversas actividades que se desarrollan, en conformidad con la legislación vigente tales como:
(1) Evaluación del personal técnico de Mantenimiento.

(2) Procedimientos para la adquisición, uso, enmiendas y distribución del Manual de
Mantenimiento.
(3) Instalaciones de mantenimiento, material y equipo.
(4) Sistemas de inspección del mantenimiento para asegurar que todos los trabajos de
mantenimiento, revisiones modificaciones y reparaciones se realicen en función al manual de
mantenimiento y reglamentación vigente.
(5) Certificación del mantenimiento, para asegurar que las personas que certifiquen la condición
de aeronavegabilidad de la aeronave firmen de conformidad de mantenimiento para un vuelo,
sean titulares de unas licencia.
(6) Programa de formación en mantenimiento, para asegurar que el personal de mantenimiento
cuente con un programa de formación satisfactorio.
(7) Registros de mantenimiento, para asegurar que cumple con los documentos que demuestren
los tiempos, servicios vida útil y estado de la aeronave..
(8) Los documentos adicionales que se requieran de conformidad con las leyes, reglamentos y
Normas Oficiales Mexicanas aplicables.
El Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad se guiara a través del listado de requisitos

técnicos a cumplir por cada operador de acuerdo a lo siguiente:


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
IV. FASE DE DEMOSTRACION Y VERIFICACIÓN
LISTADO DE REQUISITOS TÉCNICOS A CUMPLIR POR LA EMPRESA EN LA VERIFICACIÓN DE
AERONAVEGABILIDAD PARA EL OTORGAMIENTO DE AOC
I.- DATOS DE LA EMPRESA:
1.- NOMBRE O RAZÓN SOCIAL:
2.- DOMICILIO: C.P.:
EDO.: TEL: E-MAIL:
3.- NOMBRE DEL GERENTE DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD:
4.- NOMBRE DEL GERENTE DE MANTENIMIENTO:
5.- NO. DE LICENCIA: CLASE: ESPECIALIDAD:
6.- ¿CUENTA CON LOS CONOCIMIENTOS SUFICIENTES PARA DESEMPEÑAR SUS FUNCIONES?
7.- OBSERVACIONES
II.- EQUIPO DE VUELO:
AERONAVE: 1.- MARCA: 2.- MODELO 3.- NO. DE SERIE: 4.- MATRÍCULA:
MOTOR(ES):
HÉLICE(S):
5.- OBSERVACIONES:
III.- PERSONAL TÉCNICO QUE LABORA EN LA EMPRESA:

1.- NOMBRE: 2.- NO. DE LICENCIA: 3.- ESPECIALIDAD Y CLASE: 4.- VIGENCIA:
5.- OBSERVACIONES:
IV.- INFORMACIÓN TÉCNICA:

1.- DESCRIPCIÓN DEL MANUAL: 2.- DE LA AERONAVE, MOTOR, HÉLICE 3.- FECHA DE LA ÚLTIMA REVISIÓN:
MARCA:
4.- OBSERVACIONES:
IV.- INFORMACIÓN TÉCNICA:
1.- DESCRIPCIÓN DEL MANUAL: 2.- DE LA AERONAVE, MOTOR, HÉLICE 3.- FECHA DE LA ÚLTIMA REVISIÓN:
MARCA:
4.- OBSERVACIONES:


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FECHA
V.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO: APLICACIÓN:

REGISTROS DE MANTENIMIENTO:
SI NO N/A
1.- ¿SE ENCUENTRA ACTUALIZADO EL CONTROL DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y BOLETINES DE SERVICIO?
2. ¿SE CUENTA CON UN CONTROL ADECUADO DE BOLETINES DE SERVICIO Y DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD?
3. ¿LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO PROGRAMADOS Y REPARACIONES, SE ENCUENTRAN APLICADOS CONFORME AL
MANUAL DEL FABRICANTE, EN TIEMPO DE APLICACIÓN Y/O FECHA Y REGISTRADOS EN LA BITÁCORA?
4. ¿LOS REGISTROS DE LAS TAREAS, SERVICIOS Y REPARACIONES APLICADAS SE ENCUENTRAN DEBIDAMENTE
RESGUARDADOS CON TODOS LOS DETALLES DEL TRABAJO REALIZADO Y HALLAZGOS ENCONTRADOS?
5. ¿LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO APLICADAS A LOS COMPONENTES LIMITADOS SE ENCUENTRAN REGISTRADAS EN LA
BITÁCORA CON LOS DATOS DEL COMPONENTE (TIEMPOS, FECHA, NÚMERO DE PARTE Y NÚMERO DE SERIE)?
6. ¿SE ENCUENTRAN DOCUMENTADAS LAS REPARACIONES CON MODIFICACIONES Y/O ALTERACIONES MAYORES CON LA
INFORMACIÓN TÉCNICA APROBADA?
7. ¿LOS REGISTROS CONTIENEN LA DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO, FECHA DE CONCLUSIÓN DEL TRABAJO, FIRMA
Y NÚMERO DE LICENCIA DE LA PERSONA QUE LIBERA LA AERONAVE DE MANTENIMIENTO.
8. VERIFICAR QUE SE TENGA REGISTRADO EN BITÁCORA EL SERVICIO DE LÍNEA (POSVUELO, PREVUELO Y/O PERNOCTA),
ASÍ COMO EL CONTROL DE LOS MISMO CONFORME LO DESCRITO EN EL MGM.
9. ¿SE CUENTA CON UN FORMATO ADECUADO DE LIBRO DE BITÁCORA DE LA AERONAVE?
10. ¿SE CUENTA CON UN SISTEMA DE PLANEACIÓN Y REGISTRO DE MANTENIMIENTO ADECUADO?
11. ¿TIENEN REGISTRADOS Y CONTROLADOS TODOS LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO CON SU RESPECTIVO INTERVALO,
APROBADO EN SU MGM Ó MGMYPT.
12. ¿SE CUENTA CON LA HERRAMIENTA NECESARIA PARA REALIZAR LOS SERVICIOS AUTORIZADOS?
13. ¿SE CUENTA CON EQUIPO Y HERRAMIENTA DE MEDICIÓN?
14. ¿SU CALIBRACIÓN SE ENCUENTRA VIGENTE?
15. ¿SE CUENTA CON UN CONTROL ADECUADO DE COMPONENTES LIMITADOS POR TIEMPO Y POR VIDA?
16. ¿SE ENCUENTRAN VIGENTES LOS COMPONENTES INSTALADOS EN LA AERONAVE?
17. ¿SE CUENTA CON UN PROCEDIMIENTO ADECUADO PARA LA OBTENCIÓN DE LOS BOLETINES DE SERVICIO Y DIRECTIVAS
DE AERONAVEGABILIDAD?
18. ¿SE CUENTA CON EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE PARA EL PLANEADOR,
MOTORES, HÉLICES Y EQUIPO RVSM?
19. ¿SE REALIZAN AUDITORÍAS A LOS TALLERES AERONÁUTICOS CONTRATADOS?
20. ¿EL CONTRATO DE MANTENIMIENTO SE ENCUENTRA VIGENTE?
21. ¿EL MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO SE ENCUENTRA AUTORIZADO?
22. ¿SE ENCUENTRA ACTUALIZADO?
23. FECHA DE AUTORIZACIÓN: 24. NÚMERO DE AUTORIZACIÓN:
25. ¿EL MEL SE ENCUENTRA AUTORIZADO?
26. EL MEL COINCIDE CON LA CONSTANCIA DE EQUIPO A BORDO
27. ¿SE ENCUENTRA ACTUALIZADO?
28. FECHA DE AUTORIZACIÓN: 29. 30. - NÚMERO DE AUTORIZACIÓN:
31. ¿LA AERONAVE CUENTA CON CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO?
32. FECHA DE EXPEDICIÓN: 33. 34. NÚMERO DE CERTIFICADO:
35. 36. INDIQUE EL NÚMERO DE CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD:
37. ¿LOS DATOS CONTENIDOS CONCUERDAN CON EL CERTIFICADO TIPO DE LA AERONAVE?
38. EN CASO DE TENER ALGUNA ALTERACIÓN O MODIFICACIÓN LA AERONAVE, ¿APARECE EN EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD Y DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO LA REFERENCIA DEL DOCUMENTO APLICADO?
39. ¿LOS REGISTROS DE MODIFICACIONES Y/O ALTERACIONES A LA AERONAVE SE ENCUENTRAN COMPLETOS?
40. ¿LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE, MOTORES, HÉLICES Y RVSM SE ENCUENTRAN
COMPLETOS?
41. OBSERVACIONES:


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FECHA
VI.- INSPECCIÓN FÍSICA DE LA AERONAVE:

1. VIGENCIA DE LA BATERÍA DEL EQUIPO ELT: 2. ¿TIENE LA FRECUENCIA ESTABLECIDA DE 406 MHZ?
3. ¿SE ENCUENTRA CONVALIDADO EL EQUIPO?
4. INDICAR VIGENCIA DE BATERÍA (SI APLICA) DE LA CVR:
5. FECHA DE ULTIMA DESCARGA DE DATOS FDR: (SI APLICA)
6. CUENTA CON EQUIPO GPS:
7. FECHA DE ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN DE LA BASE DE DATOS
8. VERIFICAR LA VIGENCIA DEL EQUIPO DE EMERGENCIA:
9. VIGENCIA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD:
10. VERIFICAR CONDICIÓN GENERAL DE AERONAVE.
11. VERIFICAR MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULAS INSTALADAS
12. VERIFICAR LISTA DE EQUIPO DE EMERGENCIA A BORDO DE ACUERDO A LO APROBADO.
13. VERIFICAR QUE EL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO REALICE EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA CONFORME CUMPLIMIENTO
AL FORMATO APROBADO EN EL MGM Y LO REGISTRE EN BITÁCORA ANTES DEL VUELO. SI___ NO__ N/A__
OBSERVACIONES
VII.- RESUMEN DE OBSERVACIONES:
VIII.- LA AERONAVE SE ENCUENTRA EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD? SI___ NO___

EN EL CASO DE QUE LA AERONAVE NO SE ENCUENTRA EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD EXPLICAR EL MOTIVO.
NOMBRE Y FIRMA DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD:

FECHA:


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FECHA
Cada una de estas verificaciones se realizara dependiendo de las características de operación del
concesionario o permisionario solicitante.
El Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad informará al Líder del Equipo de Certificación

el cual a su vez informará a través de un reporte a la Dirección de Área, el reporte deberá contener las
deficiencias encontradas en la verificación y la Dirección de Área notificará por escrito al concesionario
o permisionario, para que éste tome las acciones necesarias para su corrección.
La Dirección de Aviación podrá autorizar una variación a la cantidad de horas de tiempo total de vuelo,
de vuelos nocturnos, así como procedimientos de aproximación por instrumentos bajo condiciones IMC
y operaciones a un número representativo de aeródromos, señalados en el numeral 6.7.6., inciso f) sub
incisos 1), 2), 3) y 4) de la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002 cuando el concesionario o
permisionario demuestre un nivel satisfactorio de competencia en una menor cantidad de horas,
operaciones o aproximaciones, y dependiendo también del tipo de operación a realizar. Refiérase al
Subcapítulo 5.1 del Volumen II de este manual sobre el tratamiento de este tema.
E. FASE DE CERTIFICACIÓN
La Dirección de Aviación recopilará el resultado de la documentación remitida a cada Dirección de Área

involucrada en la fase de revisión de la documentación y en conjunto con el resultado de la revisión y
verificación física de las facilidades con que cuenta el concesionario o permisionario solicitante del AOC,
procederá a la elaboración del Certificado del Explotador de Servicios Aéreos y de las Especificaciones
de Operación aplicables al solicitante.
El personal inspector verificador adscrito a la Dirección de Aviación determinará el número designado

para el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos de la empresa solicitante conforme a lo siguiente.
Contendrán los tres dígitos indicados en el código de tres letras otorgado a la empresa por la
Organización de Aviación Civil Internacional, seguido de una diagonal y el año en que es emitido el
certificado:
XXX /2002
- Código de tres letras

- Año en que se otorga el certificado
Una vez elaboradas las especificaciones de operación, se le solicitará al concesionario o permisionario

su validez del contenido de dichas especificaciones.
Paralelamente el Director de Aviación, validará y firmará conjuntamente con el Director General Adjunto
de Aviación, las especificaciones de operación.
Una vez que el certificado es firmado, la Dirección de Aviación entregará al representante del
concesionario o permisionario el AOC, quien firmará de recibido el documento de referencia.


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Archivo de la Certificación: El personal designado de la Dirección Ejecutiva de Aviación, deberá

conjuntar toda la información obtenida durante el proceso y formará un expediente el cual se mantendrá
en los archivos de dicha Dirección y no deberán destruirse ni enviarse a otra área mientras el AOC se
encuentre vigente se encuentre operando bajo el AOC, debiendo incluir, al menos:
 Copia de la forma de pre-solicitud debidamente llenada, con las cartas y anexos para el
cumplimiento de la fase de pre-solicitud.
 Copia de la Solicitud Formal con sus anexos (Declaratoria de cumplimiento con la Ley de Aviación
Civil y su Reglamento, las Normas Oficiales Mexicanas vigentes, Proyecto de especificaciones de
operación, Formato de programación de eventos, entre otros como se indica en la circular CA AV
– 01/ 02 R1 y la sección “C. Fase de Evaluación de la Documentación”, de este procedimiento.
 Copia del Certificado del Explotador de Servicios Aéreos.
 Copia de todos los manuales o antecedentes aprobados.
 Una copia de las ayudas de trabajo debidamente requisitadas.
 Una copia de las especificaciones de operación, si aplica.
 Las formas IA- 91/02 “Formato para la coordinación de la revisión de la documentación para AOC”,
que hayan sido utilizadas para coordinar el análisis de la documentación e información del proceso
con las diferentes áreas de la AFAC.
 Un resumen de las deficiencias encontradas durante cada fase del proceso de certificación o las
recomendaciones para futuras revisiones (Reporte de Certificación).
 Copas de Licencias, Convenios, Contratos, si es aplicable.
 Toda la documentación relevante presentada a la AFAC.
Posteriormente se realizará escrito de observaciones, el cual es generado y entregado al operador verificado,

para el cumplimiento.
Hasta que el operador de cumplimiento total a todas las observaciones encontradas en la fase de demostración
y verificación se entregará el AOC.


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4. SUPERVISION Y VERIFICACIÓN PERMANENTE
Para el caso de permisionarios de transporte aéreo no regular (Taxis Aéreos), el Inspector Verificador
Aeronáutico de Aeronavegabilidad dará seguimiento hasta por 6 meses posteriores a la expedición del
Certificado de Explotador de Servicios Aéreos para asegurar que el explotador continua cumpliendo con
las recomendaciones y requisitos derivadas del proceso de certificación por los cuales les fue otorgado
el AOC y asegurar que la aeronavegabilidad de la aeronave cumple con AV-43.2/07, en su última
revisión, que regula el Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de las Aeronaves. En el caso de
concesionarios de transporte aéreo regular (aerolíneas), el LEC mantendrá vigilancia permanente sobre
el explotador certificado. Esta vigilancia permanente se llevará a cabo a través del Comité de Vigilancia
de AOC que corresponda a la aerolínea. Refiérase al Capítulo correspondiente del presente Manual.
Estos 6 meses de Vigilancia de Aeronavegabilidad continua al operador se realizará bajo la coordinación

del LEC. Para todas las visitas se requerirá que el poseedor del AOC cumpla con la circular AV-43.2/07,
en su última revisión, que regula el Mantenimiento de la Aeronavegabilidad de las Aeronaves y
tomaremos como guía el LISTADO DE REQUISITOS TÉCNICOS A CUMPLIR POR LA EMPRESA EN LA VERIFICACIÓN
DE AERONAVEGABILIDAD PARA EL OTORGAMIENTO DE AOC.
Para el caso de taxis aéreos, la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea posterior a los 6 meses de
vigencia del otorgamiento del AOC realizará el seguimiento de la operación de la empresa a través de
un programa de verificaciones anuales y de inspección en rampa. En el caso de aerolíneas también
dicha Dirección dará seguimiento mediante las verificaciones técnico administrativas, aunado a la
vigilancia que el LEC dará permanentemente a la empresa a través de los Comités de Vigilancia de AOC
(CVAOC).
Cuando este programa de verificaciones posteriores a la certificación se lleve a cabo, La Dirección

Ejecutiva de Seguridad Aérea designará un inspector verificador principal para dar seguimiento y
verificación a dicha empresa, el cual en cada revisión y verificación puede decidir si se programan
verificaciones adicionales coordinando con la Dirección de Control la designación de personal Inspector
Verificador Aeronáutico de Operaciones Vuelo (IVA-OV), cuando sea necesario efectuar vuelos de
demostración. Esto contribuirá a que el operador continué cumpliendo con la reglamentación requerida.
El inspector verificador principal designado para dar seguimiento a un concesionario o permisionario con
AOC para efectuar verificación tendrá acceso a la información y archivo de la Dirección de Aviación que
sirvió de base para otorgar el AOC, coordinando en todo momento con el Líder del Equipo de
Certificación después de los seis meses de poseer un AOC y mantendrá a su vez informada a la
Dirección de Aviación y Dirección de Control de cualquier irregularidad, solicitud, cambio o aprobación
requerido por el poseedor de AOC.


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SUBCAPÍTULO 1.9. REVISIÓN Y AUTORIZACIÓN DEL MANUAL DE

PROCEDIMIENTOS DEL TALLER AERONÁUTICO
(MPTA).
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12

2. 6 de 12
TRABAJO
4. CONSTATACIÓN 7 de 12
FORMA IA-98/04 PARA LA REVISIÓN DEL CONTENIDO
DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE TALLER
ANEXO 1 AERONÁUTICO (MPTA), DE ACUERDO CON LA 8 de 12
REGULACIÓN AERONÁUTICA APLICABLE.


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SECCIÓN 1. ANTECEDENTES.
1. RESPONSABILIDAD.
2. OBJETIVO.
Proporcionar el procedimiento y la guía que se debe llevar a cabo para la revisión y autorización del Manual
de Procedimientos del Taller Aeronáutico (MPT) presentado por los permisionarios de Talleres aeronáuticos,
así como la aprobación de las enmiendas al mismo.
3.- GENERALIDADES.
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación llevar a cabo el procedimiento para revisar y autorizar
el Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico, y enmiendas al mismo, donde los procedimientos,
políticas y actividades expuestas por los permisionarios cumplan con los requerimientos establecidos en la
regulación aeronáutica aplicable.
El Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico debe ser elaborado por el permisionario, con la finalidad
de informar al personal técnico a cargo del mantenimiento de las aeronaves sobre las políticas y
procedimientos en el ejercicio de su deber, para que se conozca y cumpla su contenido.
Es obligación del permisionario mantener actualizado el Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico una
vez que haya sido autorizado, sometiendo a consideración de la Dirección Ejecutiva de Aviación las enmiendas
realizadas para tal fin, para su aprobación correspondiente.


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SECCION 2. PROCEDIMIENTOS.
A. Pre-requisitos.
 La conclusión satisfactoria del Curso de Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de

Aeronavegabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación, o
 Experiencia previa en el Departamento de Talleres Aeronáuticos de la Dirección Ejecutiva de Aviación
responsable de la autorización del Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico y la aprobación de
las enmiendas a este Manual.
B. Requisitos de Coordinación.
Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección Ejecutiva de Aviación de la
AFAC, conforme a sus funciones y responsabilidades, y en su caso del apoyo coordinado con las
autoridades aeronáuticas adscritas a la Comandancia de Aeropuerto, base de operaciones del taller
aeronáutico, para la constatación de los requerimientos hechos por parte de la AFAC a los permisionarios
y comprobar que se aplican los procedimientos indicados en el Manual de Procedimientos del Taller
Aeronáutico.
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO.
A. Referencias:
Ley de Aviación Civil y su Reglamento, y demás regulaciones aeronáuticas aplicables.
B. Formularios: Forma IA-98/04 Para la revisión del contenido del Manual de Procedimientos de Taller
aeronáutico (MPT), de acuerdo con la regulación aeronáutica aplicable.
C. Ayudas de Trabajo: Ninguna.
3. PROCEDIMIENTOS
3.1. Cuando la Dirección Ejecutiva de Aviación reciba una solicitud de un permisionario para la revisión y
autorización del Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico o revisión y aprobación de una
enmienda, el personal designado para su revisión deberá observar lo siguiente:
a) Que el taller aeronáutico no sea a la vez un explotador de servicios aéreos, de lo contrario deberá
presentar un manual denominando Manual General de Mantenimiento y Procedimientos de Taller
(MGMyPT), que cumpla con lo establecido en la regulación aeronáutica aplicable.
b) El Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico deberá ser el original y en papel, a efecto de
indicar las discrepancias encontradas en el mismo, si es el caso.
c) Que tenga separadores con la leyenda correspondiente en la división de capítulos o secciones.
d) El Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico debe presentarse en carpeta de pasta rígida de
tres argollas y tamaño carta.
e) Cuando por el contenido del Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico se requiera más de
una carpeta, deberán estar indicados los tomos o volúmenes correspondientes.
3.2. El personal designado para la revisión del Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico:


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a) Efectuará la evaluación del contenido con respecto a la regulación aeronáutica aplicable, conforme a
la categoría, especialidad y clase del taller aeronáutico.
b) Deberá observar que el contenido del Manual autorizado y que las modificaciones presentadas en
forma de enmienda no se contrapongan con lo autorizado y cumplen con la regulación aeronáutica
aplicable.
3.3. Al término de la revisión y de ser procedente, se emitirá la autorización o aprobación correspondiente del
manual o enmienda, sellando la página de presentación, hoja de control de revisiones y lista de páginas
efectivas, índice general en caso de proceder.
3.4. En caso de no proceder se regresará el manual o enmienda, señalando el motivo y los puntos que no se
cumplen de lo establecido en la regulación aeronáutica aplicable.
4. CONSTATACIÓN.
Antes de la autorización del Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico o aprobación de la enmienda al
mismo, se revisará el contenido y analizarán cuidadosamente los procedimientos confrontándolos con la
actividad y situación real del taller aeronáutico en la verificación realizada al mismo.
A. Archivar en el expediente del permisionario, en poder de la Dirección Ejecutiva de Aviación, la solicitud

de revisión del manual o enmienda, copia de la autorización o aprobación y la forma IA-98/04 usado para
la revisión, así como cualquier reporte o listado relacionado.
La autorización del Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico, aprobación de la enmienda al

mismo o,
La devolución del manual o enmienda para la corrección de irregularidades detectadas que por su
naturaleza requieren ser corregidas para el otorgamiento de la autorización o aprobación correspondiente.
Vigilar que los permisionarios cumplan con lo establecido en la regulación aeronáutica aplicable, y que
mantengan actualizado el Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico.


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7. ANEXO 1


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SUBCAPÍTULO 1.10. REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL CONTRATO DE

MANTENIMIENTO CELEBRADO ENTRE UN
CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U OPERADOR
AÉREO Y UN TALLER AERONÁUTICO
AUTORIZADO.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 10

2. 6 de 10
TRABAJO
4. CONSTATACIÓN 8 de 10
FORMA TA145/1: GUÍA PARA LA REVISIÓN DEL CONTRATO
ANEXO 1 TIPO PARA MANTENIMIENTO DE AERONAVE, COMPONENTE 9 de 10
Y/O ACCESORIO.


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1. RESPONSABILIDAD
2. OBJETIVO
Proporcionar el procedimiento que se debe llevar a cabo para la revisión y aprobación del Contrato de
Mantenimiento presentado por los concesionarios y/o permisionarios u operador aéreo y un Taller
aeronáutico autorizado, así como la aprobación de las enmiendas al mismo.
3.- GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación llevar a cabo el procedimiento para revisar y

aprobar el Contrato de Mantenimiento presentado por los concesionarios y/o permisionarios u
operadores aéreos y un taller aeronáutico, así como la aprobación de las enmiendas al mismo, en
donde se revisará que los procedimientos, políticas y actividades expuestas, cumplan con los
requerimientos establecidos en la regulación aeronáutica aplicable.
El Contrato de Mantenimiento debe ser elaborado por el taller aeronáutico como parte de los
requerimientos del Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico, no obstante puede ser
modificado conjuntamente con el concesionario y/o permisionario u operador aéreo en lo referente a
las cuestiones administrativas, con la finalidad de cumplir ambas partes con las disposiciones fincadas
en el mismo, por lo que se debe informar al personal técnico a cargo del mantenimiento de las
aeronaves sobre las políticas y procedimientos en el ejercicio de su deber, para que conozcan y
cumplan su contenido.
Es obligación del taller aeronáutico mantener informada a la Dirección Ejecutiva de Aviación sobre
cualquier cambio al Contrato de Mantenimiento una vez que haya sido aprobado, sometiendo a
consideración las enmiendas realizadas para tal fin y su aprobación correspondiente, presentando
original y copia, y que una vez revisado se entregará el original al taller aeronáutico y la copia se
quedará en poder de la Autoridad Aeronáutica.
Asimismo, el Contrato de Mantenimiento puede ser presentado para su aprobación por el

concesionario y/o permisionario u operador aéreo, como parte de los requisitos que le solicite la
Autoridad Aeronáutica, en este caso se notificará al taller aeronáutico sobre la respuesta, una vez
revisado dicho Contrato de Mantenimiento.


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SECCION 2. PROCEDIMIENTOS
A. Pre-requisitos

 Experiencia previa en el Departamento de Talleres Aeronáuticos de la Dirección Ejecutiva de

Aviación responsable de la aprobación del Contrato de Mantenimiento y de las enmiendas al
mismo.
Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección Ejecutiva de Aviación
de la AFAC, conforme a sus funciones y responsabilidades, y en su caso del apoyo coordinado
con las autoridades aeronáuticas adscritas a las Comandancias de los Aeropuertos Nacionales
conforme corresponda, para la constatación de los requerimientos hechos por parte de la AFAC
a los concesionarios y/o permisionarios u operadores aéreos, para comprobar que se cuenta con
un Contrato de Mantenimiento para los servicios de mantenimiento a su equipo de vuelo y aplica
los procedimientos indicados en el Manual General de Mantenimiento, Manual de Procedimientos
del Taller Aeronáutico o Manual General de Mantenimiento y Procedimientos del Taller
Aeronáutico, según corresponda.
A. Referencias:
Ley de Aviación Civil, su Reglamento y demás regulaciones aeronáuticas aplicables.
B. Formularios: Forma TA145/1 Guía para la revisión del contrato tipo para mantenimiento de
aeronave, componente y/o accesorio.
C. Ayudas de Trabajo: Ninguna
3. PROCEDIMIENTOS
Talleres Aeronáuticos con la modalidad de servicio a terceros
3.1. Los Talleres Aeronáuticos de servicio a terceros, al celebrar contratos de mantenimiento,

establecerán claramente las responsabilidades del servicio convenido entre éste y el concesionario
o permisionario de transporte aéreo u operador aéreo, mediante un contrato de mantenimiento, el
cual deberá cumplir los requisitos establecidos en la regulación aplicable
3.2. En el contrato tipo para mantenimiento de la aeronave, componente y/o accesorio, deberá
especificar como mínimo lo siguiente:
3.2.1. Las partes que participan en el contrato;
3.2.2. Declaraciones de ambas partes;
3.2.3. Aeronave, componente y/o accesorio que se somete a servicio, debiendo incluir, según
aplique, marca, modelo, número de serie, matrícula y año de fabricación;

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3.2.4. Indicar quién de los que suscriben el contrato será el responsable del control y programación
del mantenimiento de la aeronave, componente y/o accesorio. En caso de que el Taller
Aeronáutico asuma esta responsabilidad, se deberá convenir que el concesionario,
permisionario u operador aéreo de que se trate, proporcionará todo el archivo previo de
mantenimiento de su aeronave, componente y/o accesorio, para tal efecto, así como copias
del libro de bitácora después de cada vuelo, en lo sucesivo;
3.2.5. Servicios contratados, los cuales serán especificados en horas de vuelo, ciclos y/o tiempo
calendario para el planeador, motor, hélices, componente y/o accesorio, hasta el nivel
autorizado al Taller Aeronáutico;
3.2.6. Indicar cuál será la responsabilidad del Taller Aeronáutico en la aplicación de Boletines de
Servicio mandatorios y Directivas de Aeronavegabilidad;
3.2.7. Incluir una cláusula donde se indique que para aquellos servicios o trabajos en los que se
requiera vuelo de prueba, éste será coordinado previamente con el Taller Aeronáutico y la
empresa propietaria o poseedora de la aeronave;
3.2.8. Indicar qué parte tendrá la responsabilidad para el suministro de partes y/o refacciones que
se utilizarán en el mantenimiento de la aeronave;
3.2.9. Servicios que se realizarán en Talleres Aeronáuticos externos;
3.2.10. Limitaciones del servicio contratado;
3.2.11. Garantías;
3.2.12. Limitaciones de la garantía;
3.2.13. Motivos de cancelación de la garantía;
3.2.14. Vigencia del contrato;
3.2.15. Incluir una cláusula en la que se indique que cualquier modificación, renovación o
terminación del contrato será debidamente notificada de forma inmediata a la Autoridad
Aeronáutica;
3.2.16. Lugar y fecha de celebración del contrato, y
3.2.17. Firmas de conformidad de ambas partes.
3.3. Todo contrato de mantenimiento celebrado entre el permisionario del Taller Aeronáutico y el
concesionario o permisionario de transporte aéreo u operador aéreo, deberá ser enviado a la
Autoridad Aeronáutica para su registro y control respectivo.
3.4. Los Talleres Aeronáuticos de servicio a terceros otorgarán una garantía sobre los trabajos
realizados. Las garantías sobre las partes, productos y refacciones serán las mismas que las
otorgadas por el fabricante de éstos, si el mismo las establece.
3.5. Cuando el Taller Aeronáutico requiera que se realice un vuelo de prueba, éste se efectuará de
conformidad con las regulaciones aeronáuticas correspondientes. Si el Taller Aeronáutico
proporciona servicio a terceros, este vuelo deberá ser coordinado con el concesionario o
permisionario de transporte aéreo u operador aéreo propietario o poseedor de la aeronave.
3.6. El Taller Aeronáutico de servicios a terceros, elaborará por cada contrato de mantenimiento
celebrado con un concesionario o permisionario de transporte aéreo u operador aéreo, un
expediente por cada aeronave, en el que registrará todo el historial del mantenimiento llevado a
cabo por ese Taller Aeronáutico.
3.7. El permisionario del Taller Aeronáutico deberá conservar registros detallados del mantenimiento
realizado, para demostrar que se han satisfecho todos los requisitos relativos a la liberación de
mantenimiento o retorno a servicio.


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3.8. Los registros exigidos en el numeral 3.7., se deberán conservar conforme a lo establecido en el
artículo 138 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
4. CONSTATACIÓN
Antes de la aprobación del Contrato de Mantenimiento o aprobación de la enmienda al mismo, se

constatará de ser el caso, el contenido; se analizan cuidadosamente las clausulas y procedimientos
contenidos en el Contrato de Mantenimiento o enmienda, confrontándolos con la actividad y situación
real del taller aeronáutico.
En caso de que el taller aeronáutico celebre un contrato de mantenimiento con un permisionario,

concesionario u operador, sin que posea la capacidad correspondiente en las especificaciones de
operación de su permiso de taller, en marca y modelo de aeronave, motor, hélice o accesorio, se le
notificara que deberá abstenerse de celebrar contratos de mantenimiento con las capacidades que no
estén autorizadas en su Permiso de Taller y de reincidir se hará acreedor a las sanciones que al
respecto imponga el Manual de Procedimiento Sancionador.
A.- La culminación de esta tarea puede resultar en lo siguiente:
a) La aprobación del Contrato de Mantenimiento o aprobación de la enmienda al mismo, o,
b) La devolución del Contrato de Mantenimiento o enmienda para la corrección de

irregularidades detectadas que por su naturaleza requieren ser corregidas para el
otorgamiento de la aprobación correspondiente.
Vigilar que los permisionarios cumplan con lo establecido en la regulación aeronáutica aplicable, y que
mantengan actualizado el Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico.
Archivar la solicitud de revisión y aprobación del Contrato de Mantenimiento o enmienda anexando copia
de la aprobación en el expediente del taller aeronáutico en poder de la Dirección Ejecutiva de Aviación,
así como cualquier reporte o listado relacionado.

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4-octubre-2021
ANEXO 1


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FECHA 8a Edición
4-octubre-2021


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SUBCAPÍTULO 1.11. REVISIÓN Y APROBACIÓN DEL MANUAL DE

MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 10

2. 6 de 10
TRABAJO
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA REVISIÓN DE UN
7 de 10
MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE
ACTIVIDADES FUTURAS 9 de 10

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2. OBJETIVO.
Realizar la revisión y aprobación satisfactoria del contenido del Manual de Mantenimiento del
fabricante.
3. GENERALIDADES.
Manual de Mantenimiento: Son las manuales técnicos desarrollados por el fabricante y elaborados
de acuerdo a la aeronave y especificaciones de operación, clasificados en capítulos suficientes y
ordenados de acuerdo al código ATA, conteniendo la información necesaria para el mantenimiento
de la aeronavegabilidad de esa aeronave, por lo que este documento aplicará única y
exclusivamente para ese tipo y modelo de aeronave. Los manuales técnicos entre otros son;
Manuales de Mantenimiento, Catalogo de Partes Ilustradas, Manual de Cableado Eléctrico, Manual
de Reparación Estructural, Manual de Esquemáticos, Manual de Motor, Hélice y/o Componentes.
De acuerdo a la Regulación Aeronáutica Mexicana, La AFAC establece y requiere que todo

concesionario, permisionario u operador aéreo está obligado a presentar los manuales técnicos
básicos. La Autoridad Aeronáutica fundamenta en estos manuales las prácticas de mantenimiento
programado y mantenimiento no programado conservando un nivel de seguridad aceptable.
Si no se cuenta con un Manual de Mantenimiento actualizado por el fabricante, el concesionario,

permisionario y operador aéreo (operador), estaría obligado a mantener la aeronave en tierra, hasta
en tanto sean efectuados los trabajos de reparación y/o reemplazo del (los) equipo(s), sistema(s) y/o
componente(s) que presenten mal funcionamiento en base a manuales de mantenimiento vigentes.

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A. Pre-requisitos
 Conocimiento de las Normas Oficiales Mexicanas NOM-006-SCT3-2012, NOM-145/1-SCT3-

2001 y NOM-145/2-SCT3-2001
Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector Verificador de Aeronavegabilidad y el Operador.
A. Referencias.
 Manuales de Mantenimiento del Fabricante.
B. Formularios: Lista de verificación para la revisión del Manual de Mantenimiento.
C. Ayudas Trabajo: FORMA DGAA-MIA-042.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Todo Manual de Mantenimiento, debe corresponder a la efectividad de la aeronave o de la

flota propiedad del operador. Se debe verificar que el operador cuente con una subscripción
con el fabricante que garantice la consulta del Manual de Mantenimiento con la revisión más
actualizada.
Cuando se trate de la adquisición de una aeronave nueva, por única ocasión se deberá
entregar para revisión un juego de los Manuales de Mantenimiento de la Aeronave en
original, para constatar por medio de un oficio que los Manuales de Mantenimiento son
aplicables a la aeronave o flota del operador.
B. Revisión original del contenido del Manual de Mantenimiento presentado por el operador. El
Manual deberá ser presentado en formato electrónico u otro medio disponible debiendo
contar como mínimo con lo siguiente:
 Demostrar que el Manual está vigente o es la última revisión.

 Presentar el contrato de suscripción con el fabricante o en su defecto la factura de
compra del Manual de Mantenimiento.
 El operador debe contar con un procedimiento de revisión del manual de mantenimiento
que garantice la utilización de un manual vigente por el personal técnico en el MGM.
 El operador debe presentar su procedimiento de distribución, que garantice que la
publicación técnica pueda ser consultada por el personal técnico.


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C. Se deberá revisar el contenido de los siguientes puntos, siendo obligatorio su cumplimiento:
 El manual debe contener la efectividad de la aeronave, esto es, que corresponda a la

marca, modelo y número de serie de la aeronave o flota del operador.
 El manual de mantenimiento debe contener la totalidad de la información y ser de fácil
consulta por el personal técnico.
 Los Manuales de hélice y motor de la aeronave que contienen instrucciones para su
instalación, operación, servicio y mantenimiento, son aceptadas por la AFAC. Estos
manuales se aceptan como parte de la certificación de tipo y se deberán incorporar
directamente al programa de mantenimiento como parte de la documentación técnica del
operador.
 Los manuales de componentes del fabricante que el permisionario o concesionario
escoja incorporar como una parte de su Manual de Mantenimiento, no es necesario que
sea aprobado formalmente por la AFAC. El Director Ejecutivo de Aviación de la AFAC,
sólo considera aceptable estos manuales para realizar reparaciones mayores y
menores, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
 Si las instrucciones del fabricante para reparar la aeronave, motores o hélices requieren
procedimientos especiales, tolerancias o especificaciones, estas recomendaciones
predominarán sobre las recomendaciones del fabricante de los componentes.
4. LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA REVISIÓN DEL MANUAL MANTENIMIENTO.
Revisión del contenido del Manual de Mantenimiento presentado por el operador.
INSTRUCCIONES DE LLENADO:
A. El inspector de aeronavegabilidad asignado a la tarea, debe llenar los campos que le

correspondan de ésta lista de verificación en todos sus puntos, anotando sus iniciales,
nombres, cargo y firma al calce de este formato.
B. Cualquier duda, el inspector designado debe consultar con el Jefe de Departamento o
Subdirector correspondiente, según sea el caso.
C. La forma DGAA-MIA-042 debidamente llenada, debe ser incluida en los expedientes de
aprobación del Manual de Mantenimiento del concesionario, permisionario u operador aéreo.

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FORMA: DGAA-MIA-042.- “LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL

CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U OPERADOR AEREO”
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL CONCESIONARIO,

PERMISIONARIO U OPERADOR AEREO
RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA O PROPIETARIO:
CONCEPTO
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la casilla que le CUMPLE NO N/A
corresponda) CUMPLE
A. Generalidades
El manual deberá ser presentado en original en formato electrónico o
papel.
Deberá presentar la suscripción con el fabricante o en su defecto la factura
de compra del Manual de Mantenimiento.
El Manual deberá estar vigente de acuerdo a la última revisión, verificando
la información en la página del fabricante en línea.
¿El operador cuenta con un procedimiento de revisión de las publicaciones
técnicas que garantice la utilización de un manual vigente por el personal
técnico?
B. El contenido del manual deberá cumplir con lo siguiente:
¿El manual contiene la efectividad de la aeronave?, esto es, que
corresponda a la marca, modelo y número de serie para lo que el operador
solicita su autorización.
¿El operador debe tener un procedimiento para la inserción de revisiones
temporales al manual de Mantenimiento?
OBSERVACIONES:



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A. Archivar los registros (solicitudes, oficios de respuesta, entre otros) y listas de verificación
utilizados durante la tarea y actualizar cualquier listado o reporte relacionado.
B. La conclusión satisfactoria de esta tarea da lugar a la correspondiente aprobación y/o

autorización del Manual de Mantenimiento, mediante el oficio firmado por el Director
Ejecutivo de Aviación y los sellos correspondientes a los documentos.
Vigilar que el concesionario, permisionario y operador aéreo mantenga todo el tiempo actualizado el
Manual de Mantenimiento y que sea utilizada la versión vigente del mismo por el personal técnico.

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SUBCAPÍTULO 1.12. PROCESO PARA LA REVISIÓN Y APROBACIÓN

DE LOS CONTRATOS POR ARRENDAMIENTO DE
AERONAVES DE UN EXPLOTADOR DE SERVICIOS
AÉREOS
Índice
1 RESPONSABILIDAD 5 de 22
2 OBJETIVO 5 de 22
3 GENERALIDADES 5 de 22
1 PRERREQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 11 de 22

REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
2 LISTA DE VERIFICACIÓN DEL CONTRATO DE 11 de 22
ARRENDAMIENTO DE AERONAVES Núm. MIO-FT011-01
3 PROCESO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN 13 de 22
CONSIDERACIONES DE REVISIÓN DEL CONTENIDO DE
4 13 de 22
LOS CONTRATOS
PROCEDIMIENTO DE INCORPORACIÓN DE AERONAVES
5 ARRENDADAS AL CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE 15 de 22
SERVICIOS AÉREOS (AOC).

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La Dirección Ejecutiva de Aviación coordina con la Dirección de Aviación, Subdirección de Aviación y

Jefatura de Departamento de Operaciones para el desarrollo de la actividad de revisión a través de los
Inspectores Aeronáuticos Verificadores de Operaciones (IVA-O)
Asimismo, mediante la vigilancia y seguimiento coordinado entre la Dirección Ejecutiva de Aviación,

Dirección de Control, la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, Departamento de Inspección, Comandantes
Regionales, Comandantes de Aeropuerto e Inspectores Verificadores de Operaciones.
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación, a través de las diferentes áreas involucradas, llevar a
cabo el proceso para revisión y aprobación del contenido relativo a las condiciones y garantías técnicas de
operación, mantenimiento de los contratos por arrendamiento de aeronaves presentado por los concesionarios y
permisionarios de servicio público de transporte aéreo, a fin de verificar que éstos cumplan con los requisitos
mínimos requeridos para que la aeronave sea mantenida en condiciones de seguridad para su operación;
Asimismo la responsabilidad del contenido Administrativo y Legal se efectuará a través de la Dirección de
Transporte y Control Aeronáutico.
2. OBJETIVO
Establecer y proporcionar los procedimientos de revisión y aprobación de un contrato de
arrendamiento de las aeronaves, mediante las cuales los Concesionarios y Permisionarios
pretenden efectuar operaciones aéreas, en cumplimiento a las Leyes, Reglamentos y Normas
Oficiales Mexicanas aplicables para efectuar una operación segura.
3. GENERALIDADES
Este capítulo proporciona la información y los procedimientos requeridos para que cada área indicada
anteriormente, en el ámbito de su competencia, evalúe los contratos de arrendamiento conforme a lo establecido
en Ley de Aviación Civil y su Reglamento, las Normas Oficiales Mexicanas que se encuentren en vigor a la
fecha y aquellas disposiciones Legales que emita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Durante este proceso el personal designado por las diferentes áreas de la DGAC, requerirá tener los
conocimientos para su evaluación y contar con la información que le permita desarrollar sus actividades. Bajo
ninguna circunstancia el contrato presentado será aprobado hasta que la DGAC se asegure que su contenido
cumple con la Ley de Aviación Civil, su Reglamento, y Normas Oficiales mexicanas aplicables, así como con
las disposiciones Legales que emita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Para mejor aplicación de este Capítulo, es necesario que el LEC (IVA-O) conozca plenamente los tipos de
arrendamiento que pueden presentarse:
Desde hace algunos años, el arrendamiento de aeronaves se ha generalizado considerablemente. Muchos

contratos de arrendamiento se refieren frecuentemente a aeronaves, pertenecientes a personas o empresas, que
están matriculadas en un Estado y son arrendadas a explotadores de otro Estado. El término “arrendador” se
refiere a la parte que arrienda la aeronave y el término “arrendatario” significa la parte a la que se arrienda la
aeronave.

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El arrendamiento sin tripulación es el arrendamiento en el que la aeronave se opera en virtud del AOC del
arrendatario. Habitualmente es un arrendamiento de una aeronave sin tripulación, que se opera bajo la custodia
y en control operativo y comercial del arrendatario y utilizando el código designador de aerolínea y los
derechos de tráfico del arrendatario.
El arrendamiento con tripulación es aquel en que la aeronave se opera bajo el AOC del arrendador.
Normalmente se trata de un arrendamiento de aeronave con tripulación, explotada bajo el control comercial del
arrendatario y utilizando el código designador de la aerolínea y los derechos de tráfico del arrendador. Algunas
autoridades de aviación en el mundo, definen el arrendamiento con tripulación como el arrendamiento de una
aeronave con al menos la tripulación de vuelo, mientras que otras autoridades lo definen como el arrendamiento
de una aeronave con al menos un miembro de la tripulación o de una aeronave con la tripulación completa
(miembros de la tripulación de vuelo y de sobrecargos). El LEC o IVA-O, debe recordar que, de acuerdo a la
reglamentación nacional, en aeronaves de bandera mexicana, independientemente del Estado de matrícula de la
aeronave, únicamente pilotos mexicanos por nacimiento con licencia otorgada por la AFAC podrán tripularlas.
El arrendamiento sólo con tripulación es el de una aeronave que se opera bajo el AOC del arrendatario, con la
tripulación de vuelo y posiblemente parte de la tripulación de sobrecargos provista por el arrendatario. Parte o
toda la tripulación está provista por el arrendatario. En dicho caso, el Estado del explotador debe garantizar que
la tripulación de vuelo y de sobrecargos estén capacitadas para utilizar comunicaciones comunes y
procedimientos de emergencia y que la tripulación de sobrecargos reciba la capacitación adecuada.
Existen diferentes tipos de arrendamientos, que pueden ser de corto o largo plazo. Los arreglos de
arrendamiento también se conocen como arrendamiento con tripulación a largo plazo, chárter o sub chárter.
También pueden existir sub arrendamientos en cascada.
Otros aspectos de cooperación entre los explotadores, a nivel nacional o internacional, deben estar sujetos a la
vigilancia de las autoridades de los Estados involucrados. Dichos aspectos se refieren al código compartido, las
franquicias y el intercambio.
Si los arreglos entre los Estados interesados no se preparan con sumo cuidado, un arrendamiento puede
entrañar, tanto para el Estado de matrícula de la aeronave o el Estado del explotador o para ambos Estados,
complejos problemas de naturaleza jurídica, concernientes a la seguridad, a la observancia de los reglamentos
y de orden práctico. Estos problemas surgen porque puede resultar difícil determinar cuál de las partes es
responsable de la seguridad de las operaciones y de la aeronavegabilidad de la aeronave y cuál es la
legislación que debe aplicarse. La determinación de las responsabilidades es un asunto objetivo que depende
de los términos del arrendamiento y otros acuerdos. Determinar qué parte del arrendamiento será responsable
del control operativo y la aeronavegabilidad aclarará el asunto de qué reglamentos se aplicarán y qué
responsabilidades de supervisión tiene un estado en particular por la operación de una aeronave arrendada. En
algunos casos, el Estado de matrícula y el Estado del explotador pueden superponerse.
Es probable que se susciten cada vez con más frecuencia problemas asociados con el arrendamiento de
aeronaves debido a la cantidad considerable de arrendatarios que se han incorporado al mercado incluyendo:
a) empresas formadas con el propósito específico de adquirir aeronaves y arrendarlas;

b) bancos y otras instituciones financieras;
c) fabricantes de aeronaves; y
d) compañías aéreas.
Un arrendamiento puede ser a largo plazo, o a corto plazo si ha de satisfacer una necesidad temporal.
La legislación nacional impone la responsabilidad de asegurar que toda aeronave registrada en México, sea
cual fuere el país en que opere, observe cabalmente las normas técnicas y los reglamentos de seguridad
operacional de nuestro país.
En ese sentido, la autoridad aeronáutica puede celebrar acuerdos de transferencia o aceptación de

responsabilidades respecto a la vigilancia de la seguridad operacional, conforme al artículo 83 bis del convenio
sobre aviación civil internacional, lo cual redunda en un control preciso y oportuno de la aeronave.

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El IVA-O debe referirse al Cap. 4 del Volumen I para tener más información acerca de la aplicación del
Artículo 83 Bis.
Las aeronaves que sean sujetas a un Acuerdo de transferencia, deberán llevar a bordo copia de dicho Acuerdo.
A continuación, se muestra más a detalle la información relativa a los acuerdos de arrendamiento de las
aeronaves:
1. ARRENDAMIENTO SIN TRIPULACION
La mayoría de los acuerdos de arrendamiento estipulan que el arrendatario que proporciona la tripulación es la
parte responsable, que debe ejercer el control operacional de la aeronave y asumir todas las responsabilidades
resultantes. Si el arrendatario no tiene el control operativo de la aeronave arrendada en virtud del contrato de
arrendamiento, la autoridad responsable debe evaluar cuidadosamente los arreglos a fin de garantizar que la
explotación puede con un nivel adecuado de seguridad de acuerdo con los reglamentos correspondientes.
Cuando un solicitante de un AOC o un explotador existente desee utilizar una aeronave arrendada sin
tripulación, se debe verificar que el solicitante o explotador proporcionen la siguiente información:
a) Marca, modelo y número de serie de las aeronaves;

b) Nombre y dirección del propietario inscrito;
c) Estado de matrícula y marcas de matrícula y nacionalidad;
d) Certificado de aeronavegabilidad y declaración del propietario inscrito que atestigüe que la aeronave
se ajusta estrictamente a las prescripciones de aeronavegabilidad del Estado de matrícula;
e) Nombre, dirección y firma del arrendatario o de la persona responsable del control de las
operaciones de la aeronave, con arreglo a lo previsto en el acuerdo de arrendamiento, incluso una
declaración que atestigüe que dicha persona y las partes en el acuerdo de arrendamiento
comprenden perfectamente sus responsabilidades respectivas previstas en el reglamento de
aplicación;
f) Copia del acuerdo de arrendamiento o descripción de las modalidades de arrendamiento;
g) Duración del arrendamiento; y
h) Zonas de operación.
Después de haber examinado detenidamente el acuerdo de arrendamiento con el IVA-O y consultado, de ser
necesario, a las demás autoridades competentes, el IVA-O debe determinar cuál de las partes en el acuerdo de
arrendamiento es, en realidad, responsable de la explotación. A este efecto, IVA-O asignado debe tener en
cuenta las responsabilidades que incumben a las partes en el acuerdo de arrendamiento, en lo concerniente a:
a) Licencias e instrucción de los miembros de la tripulación de vuelo;

b) Formación de los miembros de la tripulación de sobrecargos;
c) Aeronavegabilidad de la aeronave y mantenimiento de la misma;
d) Control operativo, incluyendo el despacho y seguimiento de vuelos;
e) Horarios de la tripulación de vuelo y de cabina; y
f) Firma de la conformidad de mantenimiento.
Si el arreglo de arrendamiento prevé el arrendamiento sin tripulación de aeronaves con certificados válidos de
matrícula y de aeronavegabilidad expedidos por la AFAC, la observancia de la reglamentación y normatividad
emitidos por la autoridad aeronáutica no plantea dificultad alguna, ya que es posible supervisar
satisfactoriamente la ejecución de las operaciones de vuelo de las aeronaves. Si el arrendamiento sin tripulación
es aceptable para el IVA-O, el manual general de operaciones y/o las especificaciones de operación deben
modificarse para proporcionar como mínimo los siguientes datos, aunque también puede emitirse un documento
exprofeso para ello:
a) Nombres de las partes en el acuerdo de arrendamiento y duración del acuerdo;

b) Marcas de Nacionalidad y matrícula de cada aeronave incluida en el acuerdo;
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c) Tipos de aeronaves que han de utilizarse;
d) Zonas de operación; y
e) Reglamentos y o normatividades aplicables a la operación.
1.1 ARRENDAMIENTO SIN TRIPULACIÓN DE UNA AERONAVE REGISTRADA EN OTROS

ESTADOS.
Cuando un arrendamiento sin tripulación se refiera a una aeronave matriculada en otro Estado, se complican los
problemas de reglamentación y de cumplimiento de las normas. Como con otras aplicaciones para el uso de
aeronaves arrendadas sin tripulación, el explotador debe cumplir con la reglamentación y normatividad
nacional, y por lo tanto se debe exigir que el explotador que es el arrendatario, provea a la AFAC de la
información que exige el punto 1 anterior.
Cuando la aeronave a operar por el explotador Nacional se encuentre matriculada en otro Estado, existe la
posibilidad de que se llegue a un acuerdo para la transferencia de responsabilidades a la AFAC por parte del
Estado de Matrícula, en donde este último nos delegue la totalidad o parte de las funciones, obligaciones o
responsabilidades que le incumben como Estado de matrícula con arreglo a lo dispuesto en el Convenio de
Chicago y, de ser posible, con arreglo a su legislación nacional. Dicho acuerdo de transferencia está previsto en
el Artículo 83 bis. El IVA-O debe referirse al Cap 4 del Volumen I de este manual para la aplicación del
artículo 83 Bis.
El IVA-O asignado a la tarea, debe tener presente que, para las aeronaves arrendadas sin tripulación registradas
en el Registro Aeronáutico Mexicano pertenecientes a personas o empresas de extranjeras, se cumpla con lo
siguiente:
a) La aeronave estará sometida a los procedimientos de certificación, mantenimiento e inspección de

aeronavegabilidad establecidos por la reglamentación y normatividad nacional, así como del Estado
de matrícula;
b) La responsabilidad o custodia de la aeronave y el control de todas las operaciones incumbirán al
arrendatario;
c) La responsabilidad por la aeronavegabilidad y el mantenimiento de la aeronave incumbirán al
arrendatario;
d) La duración del arrendamiento deberá especificarse claramente; y
e) La matrícula de la aeronave será válida mientras esté en vigor el acuerdo de arrendamiento y la
aeronave se utilice con arreglo a la reglamentación del Estado de matrícula y a la reglamentación y
normatividad Nacional, los términos o condiciones especificados en el AOC y en las
correspondientes Especificaciones de Operación y conforme a los manuales de operaciones y de
mantenimiento.
Cuando se acuerda un arrendamiento sin tripulación, pero no se llevó a cabo la delegación de responsabilidades
con el Estado implicado, conforme al artículo 83 Bis del Convenio, e independientemente de la matrícula de la
aeronave arrendada, el IVA-O debe comprobar que el arrendatario demuestre que:
a) La tripulación de vuelo son titulares de los pertinentes certificados o licencias válidos, expedidos o
convalidados por la AFAC;
b) El mantenimiento de la aeronave se efectuará con arreglo a las prescripciones de aeronavegabilidad
del Estado de matrícula, coordinar con el IVA-A asignado; y
c) La aeronave se utilizará de conformidad con la reglamentación apropiada del Estado de matrícula y
de la reglamentación y normatividad nacional, el AOC y las correspondientes Especificaciones de
Operación, el manual general de operaciones y el manual general de mantenimiento (coordinar esto
último con el IVA-A asignado).
El IVA-O asignado a esta tarea, debe evaluar cuidadosamente todos los aspectos de un arreglo de
arrendamiento sin tripulación antes de autorizar a un explotador a utilizar las aeronaves bajo su jurisdicción.
Una vez que se haya concedido su autorización, es sumamente importante que se controlen cuidadosamente las

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operaciones y el mantenimiento de las aeronaves arrendadas. Si se constata que el explotador no se ajusta a los
reglamentos pertinentes del Estado de matrícula, debe informarse a la autoridad competente de dicho Estado y
pedirse que se investigue el asunto.
Si la AFAC aceptó la delegación de responsabilidad del Estado de matrícula, se debe garantizar que el
explotador cumple acabadamente con su reglamento con respecto a la aeronave arrendada sin tripulación.
2. ARRENDAMIENTO CON TRIPULACION
En los arrendamientos con tripulación, es el arrendador el que se encarga normalmente del control de las
operaciones de la aeronave. Esta debe explotarse entonces en virtud de un AOC expedido por la autoridad
competente del Estado de matrícula de la aeronave. Es este caso, el Estado del explotador también puede ser
el Estado de matrícula de la aeronave arrendada.
Como ya se comentó anteriormente, el LEC o IVA-O, debe tener presente que de acuerdo a la reglamentación
nacional, en aeronaves de bandera mexicana, independientemente del Estado de matrícula de la aeronave,
únicamente pilotos mexicanos por nacimiento con licencia otorgada por la AFAC podrán tripularlas.
2.1 DETERMINACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD SOBRE EL CONTROL Y LA SEGURIDAD DE LAS

OPERACIONES
Normalmente, la decisión sobre si el arrendador o el arrendatario es responsable por la seguridad de las

operaciones recaerá en el LEC. Las consultas y la coordinación con las contrapartes de la AFAC resultan
esenciales en este proceso. La decisión que debe tomarse es si la aeronave debe explotarse bajo el AOC_y las
correspondientes especificaciones de operación del arrendador o si debe explotarse bajo la autoridad del
arrendatario.
Por regla general, si una parte da a otra en arrendamiento una aeronave y le proporciona al mismo tiempo la
tripulación de vuelo, el mantenimiento y el combustible, es al arrendador a quien se considera explotador. Si el
arrendador cobra por la utilización de la aeronave y los servicios conexos, la explotación de la aeronave estará
sometida a los reglamentos aplicables de la AFAC. El control de las operaciones de la aeronave puede quedar
bajo la responsabilidad del arrendador aun cuando el contrato tenga el carácter de arrendamiento sin tripulación
y especifique expresamente que algunos servicios tales como el seguimiento de los vuelos, las comunicaciones,
los servicios meteorológicos, etc. serán prestados por el arrendatario. Por consiguiente, en algunos casos es
necesario verificar cómo se realizan las operaciones para determinar cuál de las dos partes en el acuerdo de
arrendamiento ejerce el control de las operaciones y asume, por ende, la responsabilidad en lo referente a la
seguridad.
En el caso de los sub arrendamientos en cascada, el control operativo recae en el explotado titular del AOC en virtud del
cual se explota la aeronave. En este caso, la AFAC es responsable por la vigilancia de la seguridad operacional de la
operación.
2.2 ARRENDAMIENTO CON TRIPULACIÓN A CORTO PLAZO, CHÁRTER O SUB-CHÁRTER

Algunas operaciones de arrendamiento con tripulación, chárter o sub chárter se organizan a muy corto plazo, por ejemplo,
cuando un explotador desea reemplazar una aeronave fuera de servicio en un servicio en particular y se ve obligado a
contratar con otro explotador para poder explotar dicho servicio.
El LEC o IVA-O debe solicitar a los explotadores listas de arrendadores y arrendatarios aprobados para facilitar dichos
arrendamientos a corto plazo o chárter.
En el caso de un arrendamiento con tripulación a corto plazo, chárter o sub chárter, el arrendador asumirá todas las
responsabilidades y el control operativo.
3.1. Consideraciones de revisión de contratos en la adquisición de aeronaves.
Cuando sea presentado un contrato de aeronave durante el proceso de obtención del AOC por un concesionario
o permisionario que opere o pretenda operar de acuerdo a la Ley de Aviación Civil en servicios de transporte
aéreo comercial con una aeronave adquirida, con marcas de nacionalidad y matrícula mexicana o extranjera, el
Líder de equipo de Certificación LEC deberá observar los siguiente:
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El LEC observará que en los procesos de Adquisición de aeronaves no se contravenga ningún ordenamiento
vigente, para lo cual en caso de aeronaves arrendadas, revisará la parte técnica del contrato correspondiente.
Durante el proceso de revisión se observará que se indique que solamente personal técnico aeronáutico
mexicano por nacimiento, con su licencia respectiva expedida por la autoridad aeronáutica, podrá tripular y ser
parte del personal de vuelo de una aeronave al servicio de un concesionario, permisionario u operador aéreo
nacional. Esta disposición también es aplicable para aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula
mexicanas operando al servicio de un explotador u operador aéreo extranjero.
La responsabilidad del control operacional de una aeronave con marcas de nacionalidad y matrícula mexicana
que opere en el extranjero, recaerá en el concesionario, permisionario u operador aéreo nacional que opere la
aeronave. Si la aeronave es operada por un explotador u operador aéreo extranjero, tal responsabilidad recaerá
en dicho explotador u operador aéreo, pero los métodos y procedimientos de control operacional, deberán ser
aprobados por la autoridad de aviación civil del Estado del explotador u operador aéreo, según aplique.
Para el caso de concesionarios, permisionarios u operadores aéreos nacionales, si efectúan por si mismos los
servicios de mantenimiento y despacho y control de vuelos, deberán contar con la aprobación de la autoridad
aeronáutica. Sin embargo, podrán contratar a terceros para que les proporcionen estos servicios, pero éstos
deberán contar con la aprobación de la autoridad de aviación civil del Estado donde operen, y dichos
prestadores de servicio deberán ajustarse y cumplir con las políticas y procedimientos del concesionario,
permisionario y operador aéreo nacional de que se trate, manteniendo éstos últimos su responsabilidad por los
servicios proporcionados.
En el caso de aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula mexicana arrendadas, fletadas, intercambiadas
u operadas por explotadores y operadores aéreos extranjeros, el mantenimiento de la aeronavegabilidad está
sujeto a la legislación mexicana. La Autoridad Aeronáutica podrá delegar por escrito y a través de los acuerdos,
la responsabilidad en la vigilancia del mantenimiento de la aeronavegabilidad a la Autoridad Aviación Civil del
Estado del explotador y operador aéreo extranjero.
En todos los casos, el personal de vuelo mexicano, deberá cumplir con el programa de instrucción y con las
jornadas de trabajo y descanso que establecen las disposiciones correspondientes.
Las reglas técnicas para que se satisfagan los requisitos de aeronavegabilidad cuando estén implicados
lineamientos y disposiciones ya sea del Estado del explotador y/o del Estado de Registro en la Adquisición de
aeronaves en virtud de arreglos de arrendamiento, compra o subarrendamiento son las siguientes:
Un concesionario, permisionario u operador aéreo que pretenda adquirir aeronaves con marcas de nacionalidad
y matrícula extranjera para propósitos de transporte aéreo comercial, debe obtener aprobación previa de la
Autoridad Aeronáutica para operar esa aeronave.
Cualquier permisionario, concesionario u operador aéreo que desee adquirir una aeronave, deberá asegurarse
que cumple con las disposiciones emitidas por la Autoridad Aeronáutica para su operación y mantenimiento
durante el periodo de posesión de la misma.
Previo a la obtención del Certificado de Aeronavegabilidad e inicio de operaciones, el permisionario,

concesionario u operador aéreo deberá cumplir con las disposiciones emitidas por la Autoridad Aeronáutica
para tal efecto.


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3.2. Aceptación del Certificado de Tipo.
La responsabilidad del certificado de tipo de la aeronave corresponde al Estado de Diseño y es convalidado por
la Autoridad Aeronáutica conforme a las disposiciones correspondientes.
La responsabilidad del diseño de la aeronave, y cualquier modificación de la misma que corresponda a un
diseño aprobado, incumbe al Estado de Registro. Para que se mantenga esta responsabilidad, la Autoridad
Aeronáutica no deberá ratificar la implementación de ninguna modificación sin aprobación previa del Estado de
Registro, a menos que éste le delegue esta responsabilidad.
Mantenimiento.
El programa de mantenimiento deberá ser aprobado por la Autoridad de Aviación Civil del Estado de Registro
de la aeronave, a menos que dicha Autoridad delegue esta responsabilidad a la Autoridad Aeronáutica. La
Autoridad Aeronáutica podrá aprobar el uso de un programa de mantenimiento de un tercer Estado hasta que se
realice la implementación del programa de mantenimiento del Concesionario, permisionario u operador aéreo.
Los factores que influyen en la aprobación del programa de mantenimiento que haya de aplicarse en el caso de
Adquisición de aeronaves, son los siguientes:
a) La vigencia en la que rige la Adquisición de la aeronave;

b) Las diferencias entre los requisitos de mantenimiento de la Autoridad de Aviación Civil del
Estado de Registro y los de la Autoridad de Aviación Civil del Estado del explotador, así como la
compatibilidad de sus programas de mantenimiento aprobados.
Los procedimientos relativos al mantenimiento, a la realización y a la certificación del mantenimiento, incluida

la firma de las aprobaciones de mantenimiento y sus registros, deben ser aceptables tanto para las Autoridades
de Aviación Civil del Estado de Registro como para la Autoridad Aeronáutica, con base en las
recomendaciones de mantenimiento del fabricante de la aeronave y a la Norma Oficial Mexicana que regule el
mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, o disposición equivalente que emita la autoridad
aeronáutica.
La aplicación de directivas de aeronavegabilidad para aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula

mexicanas, se efectuarán conforme lo indicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-039-SCT3-2001, y
adicionalmente se deben aplicar los boletines de servicio mandatarios. Para el caso de aeronaves con marcas de
nacionalidad y matrícula extranjeras, la aplicación de las directivas de aeronavegabilidad.
3.3. Condiciones de Adquisición.
La Adquisición de aeronaves, que ostenten marcas de nacionalidad y matrícula extranjera para destinarlas a la
prestación de servicios al público de transporte aéreo nacional o internacional, estará sujeta a lo establecido en
la Ley de Aviación Civil y su Reglamento.
Cualquier concesionario, permisionario u operador aéreo podrá adquirir una aeronave en condición no
aeronavegable bajo el entendido que no podrá iniciar operaciones hasta en tanto no cumpla con las condiciones
de aeronavegabilidad establecidas por la Autoridad Aeronáutica.
3.4. Condiciones técnicas en la adquisición de aeronaves.
Registros.
La aeronave a adquirirse por un concesionario, permisionario u operador aéreo deberá contar con registros de
mantenimiento y operación desde su fabricación.
Presentación de documentos técnicos.

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El permisionario, concesionario u operador aéreo deberá presentar a la autoridad aeronáutica la documentación
técnica que se establece en la Norma Oficial Mexicana que regula el mantenimiento de aeronavegabilidad de
las aeronaves, o disposición equivalente que emita la autoridad aeronáutica. Esta documentación puede ser
presentada, en el formato del anterior poseedor de la aeronave o del Concesionario, permisionario u operador
aéreo actual. La documentación también puede ser presentada en cualquier medio electrónico:
Para el caso de aeronaves nuevas, se deberá presentar la documentación técnica que se establece en la Norma
Oficial Mexicana que regula el mantenimiento de aeronavegabilidad de las aeronaves, o disposición equivalente
que emita la autoridad aeronáutica.
Transferencia de registros.
Cuando el concesionario, permisionario u operador aéreo adquiera o transfiera una aeronave, debe obtener o
entregar, según sea el caso, al nuevo poseedor los registros de dicha aeronave, mismos que podrán ser obtenidos
en medios electrónicos.
Reparaciones.
Todas las reparaciones mayores que se hayan incorporado después de la primera entrega de la aeronave y que
todavía permanezcan en la misma, deben enumerarse y demostrar que se han realizado de conformidad con los
requisitos de la Autoridad de Aviación Civil del Estado de registro en la fecha de su incorporación. Asimismo,
deben observarse las disposiciones que en esta materia se establecen en la Norma Oficial Mexicana que regula
el mantenimiento de aeronavegabilidad de las aeronaves, o disposición equivalente que emita la autoridad
aeronáutica. En el caso de que se requieran nuevas medidas por ejemplo inspección repetitiva, esto también
deberá indicarse.
3.5. Subarrendamiento.
Para el caso de subarrendamiento, aplican los mismos numerales que para las aeronaves arrendadas o
transferidas.
De acuerdo a la solicitud del permisionario o concesionario de una aeronave con marcas de nacionalidad y
matrícula mexicana y subsecuentemente subarrendada, la Autoridad Aeronáutica tendrá derecho de eximir a ese
permisionario o concesionario de las disposiciones de las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones
aplicables y retirar la aeronave de su permiso o concesión.
En caso de que la Autoridad de Aviación Civil del Estado del subarrendatario acepte la responsabilidad de
supervisión del mantenimiento y operación de la aeronave subarrendada, deberá hacerlo por escrito y la
aeronave deberá ser mantenida de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado por la Autoridad
Aeronáutica. En caso de que la Autoridad de Aviación Civil del Estado del subarrendatario no acepte la
responsabilidad, será la Autoridad Aeronáutica la que lleve a cabo dicha supervisión.
El permisionario o concesionario de una aeronave con marcas de nacionalidad y matrícula mexicana que desee
subarrendar la aeronave con personal de vuelo a un explotador extranjero, debe seguir siendo el operador de la
aeronave para propósitos de la Ley de Aviación Civil. y observar lo dispuesto en el numeral 1.5 de la presente
Circular Obligatoria.
Un permisionario o concesionario que pretenda subarrendar una aeronave con personal de vuelo a otro
permisionario o concesionario, el subarrendatario de la aeronave deberá ejercer y cumplir con las funciones y
responsabilidades establecidas en la Ley de Aviación Civil.
El subarrendatario mexicano que pretenda utilizar la aeronave debe obtener el permiso o la concesión previa de
la Autoridad Aeronáutica para la operación de dichos servicios.'


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3.6. Requisitos de los acuerdos de adquisición de aeronaves (contratos).
El acuerdo de adquisición de aeronave debe incluir lo siguiente:

a) Nombre del arrendador y del arrendatario;
b) Identificación de la aeronave objeto del acuerdo de Adquisición mediante la marca y modelo
y el número de serie del fabricante;
c) Plazos de la Adquisición.
d) Estado de Registro.
e) Condiciones de recepción de la aeronave.
f) Obligaciones de mantenimiento de la aeronave.
g) Condiciones de devolución de la aeronave.
Ninguna de las condiciones establecidas en el acuerdo de adquisición de una aeronave, debe ser contrario a las
Leyes, Reglamentos y Normas Oficiales Mexicanas y demás disposiciones emitidas por la autoridad
aeronáutica.
3.7. Acuerdos de transferencia o aceptación de responsabilidades respecto a la vigilancia de

la seguridad operacional con otras Autoridades de Aviación Civil.
3.7.1. Aeronave Mexicana que pretenda operar permanentemente en el extranjero.
La autoridad aeronáutica, al recibir una solicitud de un concesionario, permisionario u operador aéreo nacional
para operar una aeronave de matrícula mexicana en el extranjero, sea por arrendamiento, fletamento o
intercambio de aeronaves, o cualquier arreglo similar, actuará como se indica a continuación:
a) Evaluará aquellas funciones que deberán ser delegadas, tales como:

i) Inspección y vigilancia permanente de la aeronavegabilidad contínua.
ii) Fallas o malfuncionamientos de la aeronave.
iii) Reparaciones mayores o alteraciones que requiera la aeronave.
iv) Aplicación del programa de Mantenimiento (incluyendo la aplicación de boletines de
servicio y directivas de aeronavegabilidad y componentes limitados por tiempo). En este
sentido, pueden presentarse dos casos:
1) Que el mantenimiento sea efectuado por el personal del concesionario o permisionario
nacional que sea enviado al lugar de operación de la aeronave. En este caso debe
cerciorarse que los procedimientos de mantenimiento en el extranjero estén
autorizados en su manual general de mantenimiento o de procedimientos de taller.
2) Que el mantenimiento sea efectuado con personal de mantenimiento de la empresa

que operará la aeronave o por un taller externo. En ambos casos, la autoridad
aeronáutica debe convalidar el permiso de taller otorgado por la autoridad aeronáutica
local, ya sea a la empresa que operará la aeronave o al taller externo, en los términos
de la NOM-145/1-SCT3-2001. Para el caso de servicios de mantenimiento de línea, no
será necesaria dicha convalidación.
v) Control operacional.
vi) Despacho y control de vuelos. En este sentido, pueden presentarse dos casos:
1) Que el despacho sea efectuado por el personal del concesionario, permisionario u

operador aéreo nacional que sea enviado al lugar de operación de la aeronave. En este

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caso debe cerciorarse que los procedimientos de despacho en el extranjero estén
autorizados en su manual general de operaciones o de despacho.
2) Que el despacho sea efectuado con personal de operaciones de la empresa que operará
la aeronave o por una oficina de despacho externa. En ambos casos, la autoridad
aeronáutica debe autorizar el procedimiento.
vii) Personal de vuelo. En este caso debe tener en cuenta que esta función no es delegable
por parte de la autoridad aeronáutica, es decir, es necesario que el personal de vuelo
sea mexicano con su respectiva licencia otorgada por la autoridad aeronáutica.
viii) Cursos del personal de operaciones
b) Hace una evaluación de la capacidad del Estado con quien se pretende llevar a cabo el Acuerdo
de Transferencia, para aceptar las funciones relativas a la vigilancia, para ello puede utilizar
como guía la Circular 295 LE/2 de la Organización de Aviación Civil Internacional, así como
también puede examinar los informes públicos de las auditorias sobre la seguridad operacional
llevados a cabo por la OACI.
Si cubierto el procedimiento del punto anterior, determina que es factible celebrar el Acuerdo de Transferencia,
preparará el Acuerdo en dos tantos, basándose en el modelo que aparece en la Circular 295 LE/2 de OACI y
establecerá en el Acuerdo, aquellas funciones que se delegarán por motivo de la operación de la aeronave, y
establecería aquellas que no. Asimismo, establecerá claramente aquellas condiciones que deben cumplirse con
motivo del Acuerdo, tales como puntos de contacto, intercambio de información, discrepancias, métodos de
cumplimiento de las tareas de mantenimiento, entre otras.
Registrará el acuerdo ante la OACI.

Informará al concesionario, permisionario u operador aéreo del acuerdo celebrado indicándole las
responsabilidades que debe cumplir ante la autoridad aeronáutica, y le proporcionará una copia de dicho
acuerdo.
3.7.2. Aeronave extranjera que pretenda operar permanentemente en México.
Al recibir la solicitud de un concesionario, permisionario u operador aéreo nacional para operar una aeronave de
matrícula extranjera permanentemente bajo su responsabilidad, sea por arrendamiento, fletamento o intercambio de
aeronaves, o cualquier arreglo similar, actuará como sigue:
a) Si recibe una solicitud Acuerdo de Transferencia de parte de la autoridad de aviación civil del
Estado donde este registrada la aeronave, evaluará aquellas funciones que pretenden ser
delegadas.
b) Hace una evaluación de la capacidad de la autoridad aeronáutica y procedencia legal, para aceptar
las funciones relativas a la vigilancia derivadas de las funciones que pretenden ser transferidas por
parte de la autoridad de aviación civil del Estado de matrícula de la aeronave.
Si se determina la factibilidad del acuerdo, informará del hecho a la autoridad de aviación civil del Estado de
registro para las formalidades correspondientes.
Informará al concesionario, permisionario u operador aéreo del acuerdo celebrado indicándole las
responsabilidades que debe cumplir ante la autoridad aeronáutica, y le proporcionará una copia de dicho acuerdo.


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A. Pre-requisitos
El personal Inspector Verificador de Operaciones (IVA-O) designado por la Dirección de Aviación y el

personal designado por la Dirección de Transporte y Control Aeronáutico y Dirección General Adjunta
Técnica quien analiza la información en el aspecto legal, deberán tener conocimientos sobre el contenido
mínimo de un contrato de arrendamiento de aeronaves para su aprobación.
Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección de Transporte y Control
Aeronáutico en coordinación con la Dirección Ejecutiva de Aviación y demás áreas de la DGAC conforme
sea necesario, acorde a sus funciones y responsabilidades.
A. Referencias:
Ley de Aviación Civil y su Reglamento, Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, y Normas
Oficiales Mexicanas aplicables en vigor, Circular obligatoria CO AV -8.3/07.
B. Formularios:
Lista de verificación del contrato de arrendamiento de aeronaves núm. MIO-FT011-01.
Ninguna

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3. PROCESO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
El proceso de revisión contempla los siguientes temas principales:
 Declaraciones del Arrendador

 Declaraciones del Arrendatario
 Descripción de la aeronave
 Marcas de la aeronave
 Compromisos de Arrendamiento
 Vigencia
 Condiciones de Mantenimiento y Operación
 Condiciones de incumplimiento del Contrato de Arrendamiento.
 Informes y Registros.
 Reposición de Partes.
 Condiciones de pérdida y Expropiación.
 Condición de los Seguros, Seguros contra pérdida y daños a terceros y Pólizas
 Condiciones de Indemnización.
 Impuestos
 Firmas de Titulares del Arrendamiento y testigos
4. CONSIDERACIONES DE REVISIÓN DEL CONTENIDO DE LOS CONTRATOS
En esta parte el arrendador declara la forma en que está constituida su sociedad conforme se establece en su
escritura pública con fechas y folios de referencia y establece las facultades para celebrar el arrendamiento o
contrato.
El arrendatario declara la forma en que está constituida su sociedad conforme se establece en su escritura
pública con fechas y folios de referencia y establece las facultades para celebrar el arrendamiento o contrato.
Asimismo manifiesta la concesión o permiso que posee conforme al tipo de operación autorizada por la DGAC
y su deseo de celebrar el contrato por adquisición de la aeronave por arrendamiento.
Descripción de la marca modelo, No. de serie de la aeronave arrendada, incluyendo datos de los motores,
hélices, rotores (si aplica), entre otros, el equipamiento e instrumentos instalados, equipo adicional, información
de interiores.


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Información referente a las marcas de nacionalidad y matricula.
Establece los términos y Condiciones bajo los cuales se establece el arrendamiento considerando
Procedimientos previos a la entrega, proceso de entrega, aceptación de la aeronave, compromisos del
arrendatario, declaraciones y garantías del arrendador.
 Vigencia
Se establecerá la vigencia a partir de la fecha de entrega y las condiciones para su vigencia, prorroga o
condiciones de cancelación.
 Condiciones de Mantenimiento y Operación
Se establecerán las condiciones acordadas para el mantenimiento de la aeronave, inspecciones, servicios,

reparaciones y programas de mantenimiento, considerando la conservación de registros, libros de bitácora, e
información que requiera la autoridad aeronáutica para demostrar el mantenimiento efectuado a las aeronaves,
pagos de combustible o servicios para la operación de la aeronave arrendada, condiciones de operación con
pilotos capacitados.
 Condiciones de incumplimiento del Contrato de Arrendamiento.
Se establecerán las condiciones por el incumplimiento de alguna de las cláusulas descritas en el contrato y las
acciones a seguir en cada caso.
 Informes y Registros.
Se indicara el tiempo y tipo de documentos que requerirán ser mantenidos en control del arrendatario, y la
forma de establecer los informes técnicos y administrativos requeridos.
 Reposición de Partes.
Se describirá las condiciones de intercambio de partes, compra y procesos de adquisición y control de partes y
componentes de las aeronaves arrendadas.
 Condiciones de pérdida y Expropiación.
Se establecerán las condiciones en el caso de que exista el extravió de la aeronave o en caso de una
expropiación por condiciones legales.

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 Condición de los Seguros, Seguros contra pérdida y daños a terceros y Pólizas

Se describirán los convenios o compra de seguros sus condiciones y limitaciones.
 Condiciones de Indemnización.
Se establecerán las condiciones de indemnización por daños o causas imputables a la aeronave, su

mantenimiento y su operación.
 Impuestos
Descripción de los impuestos conforme a las leyes vigentes.
Firmas autógrafas y nombres de los Titulares del contrato de arrendamiento con dos testigos como mínimo.
5. PROCEDIMIENTO DE INCORPORACIÓN DE AERONAVES ARRENDADAS AL

CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS (AOC).
Esta tarea requiere la participación de personal Inspector Verificador aeronáutico de Operaciones (IVA-O)
designado por la Dirección Ejecutiva de Aviación de la DGAC, conforme a sus funciones y
responsabilidades.
Dicho proceso de enmienda al certificado de explotador aéreo (AOC) se llevara a cabo conforme a lo dispuesto en el
Capítulo X del Registro Aeronáutico, Artículo 47, Numeral I de la Ley de Aviación Civil, así como en el Capítulo III,
Artículo 34 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, NOM-008-SCT3-2002 Y Circular De Asesoramiento CA AV-
01/02 R1 y en lo indicado en el volumen II, capítulo 2.1, del presente Manual de Inspector de Operaciones que
establece el proceso para el otorgamiento de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC).


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LISTA DE VERIFICACIÓN DEL CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DE AERONAVES Núm.

MIO-FT011-01.
LISTA DE VERIFICACIÓN DEL CONTRATO DE ARRENDAMIENTO
Marca, modelo y serie de la aeronave:
Tipo de arrendamiento:
Fecha de vigencia del contrato:
Se llevará a cabo la aplicación del Art 83 Bis?

NO. DE
RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA: ENTRADA:
FECHA:
REQUERIMIENTO
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la casilla CUMPLE NO CUMPLE
que le corresponda)
 Vigencia
 Condiciones de Mantenimiento
 Condiciones de Operación
 Condiciones de incumplimiento del Contrato de Arrendamiento
 Informes y Registros
 Reposición de Partes
 Condiciones de Pérdida y Expropiación
 Condición de los Seguros, Seguros contra pérdida y daños a
terceros y Pólizas
 Condiciones de Indemnización
 Impuestos
 Se encuentra especificado claramente cuál de las partes es la
responsable de la seguridad de las operaciones y de la
aeronavegabilidad de la aeronave y cuál es la legislación que
debe aplicarse
ARRENDAMIENTO SIN TRIPULACIÓN

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Cuando un solicitante de un AOC o un explotador existente desee utilizar una

aeronave arrendada sin tripulación, se debe verificar que el solicitante o
explotador proporcionen la siguiente información:
a) Marca, modelo y número de serie de las aeronaves;
b) Nombre y dirección del propietario inscrito;
c) Estado de matrícula y marcas de matrícula y nacionalidad;
d) Certificado de aeronavegabilidad y declaración del propietario
inscrito que atestigüe que la aeronave se ajusta estrictamente a las
prescripciones de aeronavegabilidad del Estado de matrícula;
e) Nombre, dirección y firma del arrendatario o de la persona
responsable del control de las operaciones de la aeronave, con arreglo a
lo previsto en el acuerdo de arrendamiento, incluso una declaración que
atestigüe que dicha persona y las partes en el acuerdo de arrendamiento
comprenden perfectamente sus responsabilidades respectivas previstas
en el reglamento de aplicación;
f) Copia del acuerdo de arrendamiento o descripción de las modalidades
de arrendamiento;
g) Duración del arrendamiento; y
h) Zonas de operación.
Después de haber examinado detenidamente el acuerdo de arrendamiento con el
IVA-O y consultado, de ser necesario, a las demás autoridades competentes, el
IVA-O debe determinar cuál de las partes en el acuerdo de arrendamiento es, en
realidad, responsable de la explotación. A este efecto, IVA-O asignado debe
tener en cuenta las responsabilidades que incumben a las partes en el acuerdo de
arrendamiento, en lo concerniente a:
a) Licencias e instrucción de los miembros de la tripulación de vuelo;

b) Formación de los miembros de la tripulación de sobrecargos;
c) Aeronavegabilidad de la aeronave y mantenimiento de la misma;
d) Control operativo, incluyendo el despacho y seguimiento de vuelos;
e) Horarios de la tripulación de vuelo y de cabina; y
f) Firma de la conformidad de mantenimiento.
ARRENDAMIENTO CON TRIPULACION

 Verificar que solo tripulación Mexicana tripule la aeronave
 ¿Se encuentra definido el control y supervisión operacional?
NOTAS:
 De existir la aplicación del Artículo 83 Bis, detallar las

condiciones en que se llevará a cabo:


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LISTAR LAS OBERVACIONES
RUBROS EVALUADOS POR EL INSPECTOR VERIFICADOR DE AERONAVEGABILIDAD (IVA-A)
RUBROS EVALUADOS POR EL INSPECTOR VERIFICADOR DE OPERACIONES (IVA-O)
INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE INSPECTOR VERIFICADOR AERONAUTICO DE

PERSONA QUE SUPERVISO EL PROCEDIMIENTO



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FECHA Rev. 03
CAPÍTULO 2
AUTORIZACIONES
Volumen II

AERONAVEGABILIDAD
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SUBCAPÍTULO 2.1. AUTORIZACIÓN POR MODIFICACIÓN AL DISEÑO

ORIGINAL DE TIPO
Índice
2. OBJETIVO 5 de 10

2. 7 de 10
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1. RESPONSABILIDAD
El Inspector de Aeronavegabilidad, es el directamente responsable de obtener toda aquella

información del operador cuando se efectúen cambios en el diseño de la aeronave, a fin de contar
con aquellos elementos que faciliten la decisión sobre las solicitudes que se presenten por parte del
mismo.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona a los inspectores de Aeronavegabilidad, las guías para la evaluación de las
Autorizaciones para cambios de diseño Original de las aeronaves.
3.- GENERALIDADES
A. Una autorización para cambio en el diseño de la aeronave, debe ir precedida de un estudio

técnico que presentará el operador aéreo para:
(1). Documentar las principales reparaciones y alteraciones a los equipos, utilizados por el
Operador.
(2). Recopilar información y procedimientos aprobados por la AFAC de México para efectuar
alteraciones y reparaciones de aeronaves, hélices, motores, accesorios y componentes.
En el caso de que no exista la información aprobada, el operador debe obtener la
aprobación a través de la Dirección de Ingeniería Normas y Certificación de al AFAC
México.
(3). Desarrollar procedimientos específicos y datos usados para cumplir y proporcionar la

verificación de las Directivas de Aeronavegabilidad de la aeronave y sus componentes.
B. Al evaluar una autorización de cambio de diseño original, un inspector debe enfocar esta tarea
de la misma forma en que se revisará o aprobará una reparación o alteración mayor. Esta tarea
se hará utilizando los procedimientos contenidos en la Realización de la Aprobación de campo
de las Reparaciones y Alteraciones Mayores.
NOTA: La emisión de una aprobación por modificación y/o cambio en el diseño original
siempre será otorgada por el personal de la subdirección de Ingeniería de Certificación
de la AFAC de México.

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C. Al revisar una autorización para cambio de diseño original de una aeronave, el inspector de
Aeronavegabilidad debe tener en cuenta que la autorización no sólo sirve como un registro de
mantenimiento, sino también como un documento de planificación para el operador. La
autorización normalmente incluye requisitos de material y de personal usado durante dichas
modificaciones, distintos diagramas (planos, esquemas, etc.), procedimientos detallados y
certificación. El inspector de aeronavegabilidad debe asegurarse de que toda la información
recopilada esté correcta y completa, y que no distorsione los procedimientos existentes sobre
autorizaciones o mantenimiento de las aeronaves y/o componentes, para lo cual utilizará la
Lista de Revisión de Estudio Técnico.
D. Si la autorización para el cambio de diseño original de la aeronave involucra un equipo nuevo o

modificado, los procedimientos de mantenimiento deben ser analizados, revisados o definidos.
En este caso, se puede solicitar coordinación de un Inspector Principal de Operaciones para
asegurar que el manual de operaciones y/o el Manual Aprobado de Vuelo contiene estos
procedimientos nuevos o revisados.
E. En el caso de que posterior al estudio técnico señalado en la Norma Oficial Mexicana NOM-
021/3-SCT3-2001 referente a la modificación de aeronaves, se observe alguna diferencia
pronunciada con lo señalado en el Certificado Tipo o en el Certificado Tipo Suplementario
emitido por el fabricante, se deberá hacer de conocimiento del propietario del Certificado Tipo,
para su consideración y en caso de proceder emita una enmienda de éste.
De igual manera en caso de referirse a una modificación de una aeronave, ésta en todo
momento debe cumplir con la Norma Oficial Mexicana número NOM-021/3-SCT3-2001, que
establece los requerimientos que deben cumplir los estudios técnicos para las modificaciones o
alteraciones que afecten su diseño original de una aeronave o sus características de
aeronavegabilidad.


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A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las NOM-021/3-SCT3-2001, CO AV-43.2/07 en

su última enmienda y del Proceso de emisión de autorizaciones para reparaciones y
modificaciones, solicitadas y diseñadas por la oficina de ingeniería del operador o solicitante.
 Conocimiento del equipo correspondiente en la autorización para cambio de diseño original.
 Conclusión de la Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de Aeronavegabilidad para

Inspecciones de Aviación General y de Operadores Aéreo Regulares, o cualquier
conocimiento previo equivalente.
 Para Autorizaciones de Cambio de Diseño Original que requieran aprobaciones para

alteraciones mayores, el inspector debe ser autorizado por la Dirección de Ingeniería Normas
y Certificación, para otorgar estas aprobaciones de campo.
Esta tarea requiere coordinación entre la Subdirección de Ingeniería de Certificación de la

AFAC, el fabricante y el operador mismo.
A. Referencias:
 Datos aprobados por la AFAC de México (Mantenimiento/Manuales del fabricante,
Certificados Tipo Suplementarios, Directivas de Aeronavegabilidad, etc.)
 La CO AV-43.2/07 en su última enmienda y la NOM-021/3-SCT3-2001.
 Mantenimiento preventivo y correctivo, Reconstrucción, Alteración o Reparación.
 Aprobación foránea para Reparaciones Mayores y Alteraciones Mayores.
B. Formularios: Lista de Revisión del Estudio Técnico.
C. Ayudas de Trabajo: Ninguno

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3. PROCEDIMIENTOS
A. Revisión de la autorización de cambio de diseño original presentada por el operador.

Asegurarse de cumplir con los puntos descritos en la lista de revisión de Estudio de Técnico:
(1). El Departamento de Certificación de Producción y Producto, Recibe de la Subdirección de

Ingeniería de Certificación la solicitud del interesado con los documentos adjuntos.
(2). El cuál revisa la solicitud y analiza que la información presentada cumpla con las normas
de seguridad establecidas y la lista de revisión de Estudio Técnico.
4. RESULTADO DE LA TAREA
A. La Dirección de Ingeniería Normas y Certificación, Autoriza el trámite, previo pago de Derechos,

mediante oficio firmado, si el resultado del análisis es positivo.
B. La Subdirección de Ingeniería de Certificación, emite un oficio Si el resultado del análisis es

negativo Informa al interesado los requerimientos faltantes mediante oficio firmado.
C. La Autoridad Aeronáutica Local de donde se realizaron los trabajos, Coordina con el interesado
una verificación:
(1). Si la verificación es satisfactoria, certifica los trabajos, avalando la modificación efectuada.
(2). Si la verificación es negativa, Informa a la Subdirección de Ingeniería de Certificación la

cuál a su vez Informará al interesado los requerimientos faltantes mediante oficio firmado
en original.
D. Documentos. Se archivarán todos los antecedentes de esta autorización en el archivo del

operador.
Observación normal.

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SUBCAPÍTULO 2.2. AUTORIZACIÓN DE SERVICIOS DE REPARACIÓN

Índice
2. OBJETIVO 5 de 10

2. 6 de 10
TRABAJO
6. GUÍA PARA AUTORIZACIÓN 8 de 10
7. FORMA AFAC-46 9 de 10
8. FORMA AFAC-46 10 de 10

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1. RESPONSABILIDAD
Dirección Ejecutiva de Aviación, a través de la Dirección de Aviación.
2. OBJETIVO
Este Subcapítulo describe los procedimientos usados por el Inspector de Aeronavegabilidad de la

Dirección de Aviación para proceder a la autorización de una Reparación Mayor.
3. GENERALIDADES
A. Reparación Mayor es aquella que no se puede llevar a cabo con prácticas aceptadas, es decir,
aquellas que no se encuentran en los manuales de reparacion estructural de una aeronave, o que si
son mal efectuadas pueden afectar apreciablemente el peso, balance, resistencia estructural,
rendimientos, operación del motor, de la hélice o componente, alterar las características de vuelo u
otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad de las aeronaves. Los componentes afectados y
que requieren de una autorización para su reparación podrán ser:
(1) Alas.
(2) Fuselaje.
(3) Superficies estabilizadoras.
(4) Sistemas de control.
(5) Tren de aterrizaje.
(6) Soportes de motor.
(7) Componentes de los sistemas eléctricos, neumáticos e hidráulicos.
(8) Cambios en el diseño básico en los sistemas de combustible, aceite, presurización,
eléctrico, entre otras.
(9) Palas de Rotor.
(10) Cambio en el peso vacio o en el balance de la aeronave como resultado del incremento
en el peso máximo certificado o en los límites del centro de gravedad de la aeronave.
(11) Reparaciones después de accidente.
(12) Cambio en la potencia del motor.
B. El inspector de Aeronavegabilidad podrá llevar a cabo una verificación de certificación de una

Reparación Mayor cuando la Dirección de Aviación ha emitido la Autorización respectiva.

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A. Pre-requisitos
 Conclusión satisfactoria del Curso de Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de

Aeronavegabilidad, o un equivalente.
 Familiarización con el tipo de aeronave y/o componentes sujetos de la autorización solicitada.
Esta tarea puede requerir la coordinación entre los Inspectores de Aeronavegabilidad de los
Departamentos de Ingeniería Aeronáutica, de Talleres Aeronáuticos, e incluso con el
permisionario, concesionario u operador aéreo.

A. Referencias:
(1) NOM-021/3-SCT3-2010, NOM-145/1-SCT3-2001 y la CO AV-43.2/07 en su última
enmienda
B. Formularios. Forma 026 para la autorización de Reparación Mayor.

Forma AFAC-46, Certificado de Revisión, Reparación o Alteración Mayor de
Planeador, Motor o Hélice.
C. Ayudas de Trabajo. Ninguna.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Para autorizar la Reparación Mayor. El Departamento de Ingeniería Aeronáutica recibirá la
solicitud del interesado en efectuar la Reparación Mayor debiendo verificar que contenga al
menos lo siguiente:
a) Constatará que presenta la aprobación o visto bueno por parte del fabricante para
realizar la reparación, incluyendo la documentación que avala que cuenta con la
capacidad para realizar dicha reparación,
b) Aprobación de Ingeniero Designado (DER) de la Federal Aviation Administration (FAA),
lo cual es aceptado por la AFAC, o bien
c) Deberá entregar junto con su solicitud, el estudio técnico autorizado por la Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificaciones y avalado por un Ingeniero en Aeronáutica, así
como una orden de trabajo en la cual incluya los procedimientos, diagramas, esquemas,
figuras, materiales, registro del Peso y Balance, herramienta y equipo común y especial
necesario para realizar dicha reparación.
B. El Inspector de aeronavegabilidad puede consultar con el Departamento de Talleres

Aeronáuticos para determinar si el taller seleccionado tiene la capacidad para poder llevar a
cabo los trabajos respectivos, verificando personal, instalaciones, facilidades, equipo y
herramienta, en caso negativo, si el taller no cuenta con la capacidad, se negará la autorización
para la realización de los trabajos.


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C. El taller seleccionado no deberá iniciar los trabajos en tanto no se haya otorgado la autorización
respectiva, de constatarse lo contrario, se procederá conforme lo establece el Manual de
Procedimiento Sancionador.
A. Autorización. El Inspector de Aeronavegabilidad del Departamento de Ingeniería dedicará su

tiempo al análisis de la información, para proceder a la Autorización o negación de la solicitud,
teniendo especial cuidado en analizar toda la información derivada de la misma, llevando orden
y secuencia lógica. En caso de ser autorizada la Reparación, se deberá indicar que se
certificará a través de la Forma AFAC-46.

(1) Autorizar el servicio de Reparación.
(2) Negar el servicio de Reparación.
C. Documentación de la Tarea. Archivar toda la documentación de soporte junto con la

documentación perteneciente al permisionario o concesionario.
Ninguna.

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SUBCAPÍTULO 2.3. AUTORIZACIÓN PARA EFECTUAR SERVICIO DE

MANTENIMIENTO Y/O REPARACIÓN EN EL EXTRANJERO, A
AERONAVES, SUS COMPONENTES Y ACCESORIOS.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 10
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO 7 de 10
4. CONDICIONES ESPECIALES 9 de 10


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1. RESPONSABILIDAD Dirección Ejecutiva de Aviación.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía sobre los requisitos técnicos administrativos mínimos que deberán de cumplir los
concesionarios, permisionarios u operadores aéreos, así como los talleres aeronáuticos nacionales que funjan como
representantes del mantenimiento, a fin de obtener autorización para efectuar servicios de mantenimiento y/o
reparación de aeronaves, sus componentes y/o accesorios en el extranjero.
3. GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación verificar el cumplimiento de los requisitos necesarios para
otorgar la autorización para efectuar los servicios de mantenimiento a las aeronaves, sus componentes y/o
accesorios en el extranjero, en cumplimiento con la el Artículo 135 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, la
cual es aplicable a todos los propietarios y/o explotadores mexicanos de aeronaves, así como a los talleres
mexicanos que funjan como representantes del mantenimiento, cuando este pretenda realizarse en el extranjero.
Todos los concesionarios y permisionarios u operadores aéreos nacionales de aeronaves, que requieran enviar al
extranjero aeronaves o sus componentes para efectuar mantenimiento, reparaciones o alteraciones, deberán
cumplir con las disposiciones del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
Todo el mantenimiento a realizarse en el extranjero, deberá efectuarse en talleres aeronáuticos autorizados que
cuenten con la habilitación específica para realizar esa clase de trabajos, otorgada por la autoridad aeronáutica del
país en el que se pretenda efectuar el trabajo requerido.
La Dirección Ejecutiva de Aviación podrá autorizar se efectúe mantenimiento en el extranjero, en los siguientes
casos:
(a) Cuando no exista un taller aeronáutico autorizado en el territorio nacional para proporcionar el mantenimiento
solicitado.
(b) Cuando se compruebe que los talleres aeronáuticos autorizados del país se encuentran saturados para atender
el mantenimiento solicitado. Esto siempre y cuando el concesionario, permisionario u operador aéreo prevea el
ingreso de su aeronave y/o componentes al taller con la debida anticipación, en función de los tiempos de
operación aplicables, salvo casos imprevistos, o
(c) Cuando se haya efectuado el mantenimiento en un taller aeronáutico nacional autorizado y las fallas sigan
persistiendo, o
(d) Cuando el mantenimiento requerido se proporcione bajo las mismas condiciones de calidad a un menor costo o
tiempo que en los talleres autorizados en el territorio nacional, o
(e) Cuando la autoridad aeronáutica lo considere necesario a fin de garantizar la continuidad de las operaciones
aeronáuticas.
(f) Si dentro del tiempo de garantía expedida por el taller aeronáutico en el extranjero se presentan fallas
relacionadas con los conceptos cubiertos en la garantía, el concesionario, permisionario u operador aéreo,
podrán hacer efectiva la garantía, debiendo únicamente notificar a la autoridad aeronáutica previo al regreso de

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la aeronave o componente al país y presentar copia de la bitácora en donde se haya registrado el evento y en
caso de requerirse, haber solicitado la verificación física de la autoridad aeronáutica, dando cumplimiento con lo
señalado en el Reglamento de la Ley de Aviación Civil.


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A. Pre-requisitos
 La conclusión satisfactoria del Curso de Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de Aeronavegabilidad

de la Dirección Ejecutiva de Aviación, ó
 Experiencia previa en el área responsable de la inspección realizada a la aeronave y modificaciones

realizadas a las mismas.
En aquellos casos que se requiera verificar los trabajos a efectuar en el extranjero a las aeronaves, sus
componentes y/o accesorios, el propietario o permisionario de la aeronave, deberá de solicitar la presencia de
personal de la Dirección Ejecutiva de Aviación de la AFAC, conforme a sus funciones y responsabilidades, y en
su caso del apoyo coordinado con las autoridades aeronáuticas conforme corresponda.
A. Referencias:
Reglamento de la Ley de Aviación Civil, “que regula el servicio de mantenimiento y/o reparación de aeronaves y
sus componentes en el extranjero”.
B. Formularios: Forma IA-50/94 A.
C. Ayudas de Trabajo: Forma 027 para la autorización para efectuar servicio de mantenimiento y/o reparación en
el extranjero a aeronaves, sus componentes y accesorios.
3. PROCEDIMIENTOS
El concesionario, permisionario u operador aéreo para solicitar a la Autoridad Aeronáutica permiso para efectuar en
el extranjero mantenimiento, reparaciones o alteraciones a las aeronaves y/o componentes, deberá presentar ante
la Dirección Ejecutiva de Aviación la forma IA-50/94 A (Apéndice “A” Normativo), debidamente llenada, por lo menos
diez días hábiles antes de la fecha programada de salida al extranjero, salvo casos imprevistos. Dicha solicitud
deberá ir acompañada de la siguiente documentación en cumplimiento con el Reglamento de la Ley de Aviación
Civil:
1. Copia de la hoja del Libro de Bitácora de la aeronave o documento actualizado aprobado por la autoridad
aeronáutica donde estén señalados los registros de operación de la aeronave y/o componentes.
2. Para el caso de que los talleres aeronáuticos nacionales se encuentren saturados conforme se indica en el
Reglamento de la Ley de Aviación Civil, y cuando exista más de un taller aeronáutico nacional autorizado para
proporcionar el mantenimiento solicitado, deberá presentar cartas de por lo menos dos de ellos, donde
justifiquen la imposibilidad de realizarla. En el caso que sólo exista un taller aeronáutico nacional autorizado
para efectuar el trabajo solicitado, deberá presentar la carta correspondiente de ese taller.
3. Para el caso de que los trabajos se hayan efectuado en un taller aeronáutico nacional y las fallas sigan
existiendo conforme se indica en el Reglamento de la Ley de Aviación Civil deberá presentar copia de la factura
o documento expedido por el taller aeronáutico nacional.


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4. Para el caso de que el mantenimiento requerido se proporcione bajo las mismas condiciones de calidad a un
menor costo o tiempo que en los talleres autorizados en el territorio nacional conforme se indica en el
Reglamento de la Ley de Aviación Civil, se deberá presentar documentación que compruebe las razones de
eficiencia.
5. En el caso de que vaya a aplicarse algún boletín de servicio y/o directiva de Aeronavegabilidad, enviar copia de
éstos. En caso de solicitudes posteriores en las que se requiera dichos documentos, sólo hacer referencia de
los mismos.
6. En el caso de que una aeronave y/o sus componentes sufran daños o fallas en territorio extranjero, deberá
notificarlo por cualquier medio disponible a la autoridad aeronáutica a más tardar al día hábil siguiente en que
ocurra la falla, a fin de que se establezcan los requisitos a cumplir para obtener la autorización correspondiente
para efectuar el mantenimiento o reparación en el extranjero.
7. Para el caso de que continúen las fallas relacionadas con los conceptos cubiertos en la garantía conforme se
indica en el Reglamento de la Ley de Aviación Civil, deberá presentar copia de la garantía expedida por el taller
aeronáutico en el extranjero.
8. En el caso de que el fabricante de la aeronave haya otorgado al operador garantía en servicios de

mantenimiento, el operador deberá presentar el documento que ampare dicha garantía a la hora de solicitar
autorización de reparación en el extranjero.
9. En caso de caso de que la autoridad lo requiera, el operador deberá presentar copia de las especificaciones de
operación autorizadas por la autoridad local, al taller extranjero donde se pretende enviar la aeronave a
reparación.
En caso de que proceda, se extenderá la autorización correspondiente previo pago de derechos, conforme a lo
establecido en la Ley Federal de Derechos, si aplica.
La Dirección Ejecutiva de Aviación podrá por sí o a través de una unidad de verificación, verificar que los trabajos de
mantenimiento se estén realizando a las aeronaves y/o componentes en el taller aeronáutico extranjero en
cumplimiento con los requisitos de las normas oficiales mexicanas aplicables.
Al regreso de la aeronave y/o componente a su base de operaciones, el permisionario, concesionario u operador

aéreo, deberá notificar a la Autoridad Aeronáutica del mismo, a fin que ésta realice la verificación final de los
trabajos realizados. Para ese fin, el permisionario, concesionario u operador aéreo deberá presentar la siguiente
documentación:
(a) Registros de los trabajos efectuados, incluyendo aplicación de boletines de servicio y/o directivas de
Aeronavegabilidad.
(b) Relación de componentes cambiados, así como la documentación que avale dichos cambios.
(c) Una vez analizada la documentación, si procede, se certificará el Libro de Bitácora de la aeronave o documento
correspondiente.
(d) El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá enviar a la Dirección Ejecutiva de Aviación, en un
plazo de 90 días naturales posteriores al reingreso al país de la aeronave y/o componentes, la información que
avale el costo total del mantenimiento efectuado.


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4. CONSIDERACIONES ESPECIALES
Cuando se pretende efectuar el cambio de motor, en caso de presentar la documentación solicitada, se otorgará la
autorización correspondiente.
FORMA 027 PARA LA AUTORIZACIÓN PARA EFECTUAR SERVICIO DE MANTENIMIENTO Y/O REPARACIÓN EN EL
EXTRANJERO, A AERONAVES, SUS COMPONENTES Y ACCESORIOS.
Requerimiento
No No
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la casilla que le Cumple
cumple aplica
corresponda)
EL OPERADOR PRESENTA LA FORMA IA-50/94-A, DEBIDAMENTE
REQUISITADA
EXISTEN TALLERES EN MÉXICO PARA LA REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS
SOLICITADOS.
LOS TALLERES NACIONALES CUENTAN CON LA DISPONIBILIDAD DE
TIEMPO PARA EL MANTENIMIENTO A LA AERONAVE.
EL OPERADOR SOLICITÓ CON LA DEBIDA ANTICIPACIÓN LA ENTRADA DE
LA AERONAVE AL TALLER NACIONAL PARA LA APLICACIÓN DEL
MANTENIMIENTO
EL OPERADOR COMPRUEBA QUE EL TALLER AERONAUTICO NACIONAL NO
HA PODIDO CORREGIR LA FALLA EN LA AERONAVE O COMPONENTE
EL MANTENIMIENTO EN EL EXTRANJERO SE REALIZARÁ BAJO LAS MISMAS
CONDICIONES DE CALIDAD Y A UN MENOR COSTO O TIEMPO QUE EN LOS
TALLERES AUTORIZADOS EN EL TERRITORIO NACIONAL
LA ATENCIÓN DE LAS FALLAS QUE PRESENTA LA AERONAVE O
COMPONENTE ESTAN RELACIONADAS CON ALGUNA GARANTIA EXPEDIDA
POR EL TALLER EN EL EXTRANJERO
EL TALLER EXTRANJERO CUENTA CON LA CAPACIDAD EN SUS
ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN AUTORIZADAS PARA BRINDARLE EL
MANTENIMIENTO REQUERIDO A LA AERONAVE.
EL TALLER EXTRANJERO SE ENCUENTRA CONVALIDADO.
OBSERVACIONES:
REVISO RESULTADO



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A. Archivar los registros e información utilizados durante la realización de las tareas y cualquier reporte o listado
relacionado.
Notifique a la Dirección Ejecutiva de Aviación a través del informe correspondiente, detallando las
discrepancias observadas.
C. Documentación de la tarea. Entregar copia de toda la documentación de soporte para ser archivada junto con
la documentación relacionada con la autorización otorgada, en poder de la Dirección Ejecutiva de Aviación de
la AFAC.
Vigilar el cumplimiento de los servicios de mantenimiento establecidos en el programa de mantenimiento con la

finalidad de asegurar la Aeronavegabilidad de las aeronaves, sus componentes y/o accesorios.
Análisis de Resultados. Analizar los resultados de la verificación y documentación e informar a la Dirección

Ejecutiva de Aviación de los mismos. Si existen discrepancias que el solicitante debe cumplir, se deberán notificar
bajo el procedimiento administrativo establecido.


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SUBCAPÍTULO 2.4. AUTORIZACIÓN PARA PRORRATEO DE TIEMPOS

Índice
2. OBJETIVO 3 de 9
4. DATOS Y CÓMPUTOS 4 de 9

TRABAJO
2. 5 de 9
GUIA PARA LA AUTORIZACIÓN PARA PRORRATEO
DE TIEMPOS NO. MIA-FT0204-01
6. EJEMPLO DE LA FÓRMULA DE PRORRATEO 8 de 9

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2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía para determinar el prorrateo del tiempo de un servicio.
3.- GENERALIDADES
A. El prorrateo es un procedimiento que permite a un operador continuar con un sistema de

mantenimiento ajeno para una aeronave recien adquirida, hasta que se cumpla dicho programa,
y empalmarlo con el programa de mantenimiento propio para evitar la perdida de mantenimiento
progresivo.
B. Frecuentemente los operadores venden o alquilan sus equipos aéreo a otros operadores. Este
equipo “usado”, ha sido sujeto a un programa de mantenimiento del operador anterior y ha
acumulado ya cierta cantidad de tiempo en servicio. Este tiempo es transferido al nuevo
operador y puede ser empalmado mediante fases o prorrateado para ajustarlo al programa de
mantenimiento del nuevo operador.
C. Cuando las limitaciones de tiempo aprobadas de un operador no son las mismas que las del
operador(es) anterior(es), el comprador tiene dos opciones: inclusión directa o prorrateo.
(1). Cuando el operador elige la inclusión directa, la diferencia entre el límite de tiempo
aprobado del operador y el tiempo real del operador anterior determinará la limitación de
tiempo.
(2). Cuando las limitaciones de tiempo aprobadas por el operador anterior son diferentes a las
del operador actual, el prorrateo puede ser utilizado para ajustar las limitaciones de
tiempo.
D. Alcance y limitaciones
(1). De ninguna manera el prorrateo reduce la responsabilidad que tiene un operador para
mantener la aeronave en una condición aeronavegable.
(2). El prorrateo es opcional.
(3). Los componentes con vida limitada no se deben prorratear.
(4). El prorrateo no se debe aplicar a los tiempos especificados con anterioridad por la
AFAC.
(5). Los operadores que hayan estado operando equipos bajo las Normas Oficiales
Mexicanas NOM-006-SCT3-2012, NOM-008-SCT3-2002 y la Circular Obligatoria
CO AV 43.2/07 R3 en su última enmienda.
(6). Tanto los tiempos ajustados como los tiempos reales deben ser indicados en el
documento de prorrateo y en los registros de la aeronave.
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(7). Cuando se inspecciona o se revisa un servicio (si es apropiado), los tiempos límites
prorrateados aplicados serán cancelados. Después de esto, el servicio será manejado
de acuerdo con el programa aprobado del operador.
(8). El prorrateo parcial no es aceptable. Un operador que elija el prorrateo debe prorratear el
fuselaje y todos los componentes, motores, hélices y accesorios instalados en el
momento de la adquisición. Los motores de repuesto y hélices adquiridas en el momento
de la venta o en una fecha posterior con “tiempo de servicio”, pueden ser prorrateados.
(9). Si se aprueba un incremento en una limitación de tiempo para un titular de certificado que
esté operando sobre tiempos prorrateados, este incremento será acreditado al servicio (s)
prorrateado (s).
(10). Las correcciones efectuadas a las especificaciones de operación de un titular de

certificado que incrementen los tiempos límites, son aplicables a todas las aeronaves del
mismo tipo y modelo operadas por la línea aérea. Tales aumentos de tiempo, se
aplicarán a aeronaves operadas sobre una base de tiempo prorrateado, así como a otras
aeronaves de la flota.
E. Líneas Aéreas Extranjeras. Las aeronaves de líneas aéreas extranjeras que lleguen a contar
con un tipo de certificado dentro de la República Mexicana, pueden ser colocadas por fases,
dentro de un programa de una línea aérea de la República Mexicana vía prorrateo. Sin
embargo, el operador de la República Mexicana, debe presentar primero una prueba
satisfactoria en donde muestre que el programa bajo el cual la aeronave fue mantenida, es al
menos equivalente al nuevo programa del operador para un tipo de aeronave similar.
4. DATOS Y CÓMPUTOS
A. El tiempo de prorrateo sobrante puede ser determinado utilizando los siguientes procedimientos
matemáticos:
(1). Divida el tiempo real utilizado entre el tiempo límite aprobado del operador anterior, bajo
el cual la aeronave ha sido operada. El resultado, con tres decimales, representará el
porcentaje de tiempo aprobado ya utilizado.
(2). Multiplique el tiempo límite del nuevo operador por el porcentaje de tiempo utilizado. Esto
resultará en el tiempo prorrateado a ser utilizado bajo el nuevo programa.
(3). Reste el tiempo prorrateado del tiempo límite aprobado en el nuevo programa. El
resultado representará el número de horas restantes bajo el nuevo programa.
B. Limitación de Tiempo por Bloque o Patrón
(1). Cuando tenga que prorratearse el Bloque o Patrón de tiempo, se tratará cada Bloque o
Patrón como si toda la aeronave estuviera siendo prorrateada.
(2) Cuando el operador anterior utilizó un sistema Bloque o Patrón, se debe suministrar un
documento mostrando lo siguiente:
 Las limitaciones de tiempo para cada bloque o patrón, junto con una lista de los
componentes que forman parte del bloque o patrón.


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 El tiempo desde el cumplimiento de cada componente individual de la aeronave.
A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las NOM-006-SCT3-2012, NOM-008-SCT3-

2002 y la CO AV 43.2/07 R3 en su última enmienda.
Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector de Aeronavegabilidad de la AFAC y el

operador.
A. Referencias:
Documentación del operador, incluyendo especificaciones de operación del anterior y del nuevo
operador.
B. Formularios:
 Especificaciones de Operación.
 Punto 6: Ejemplo de Fórmula de Prorrateo.
 Especificaciones de operación, listas de control y hojas de trabajo automatizadas.
 Guía para la autorización para prorrateo de tiempos no. MIA-FT0204-01
3. PROCEDIMIENTOS
A. Recepción de la Información del Solicitante. El operador debe suministrar la información

requerida a la oficina de autoridades aeronáuticas en donde esté localizada la base principal de
operación del operador.
(1). El operador debe suministrar todas las especificaciones de operación que contengan los
tiempos límites utilizados por una aeronave en particular, por el operador anterior.
(a) Si las especificaciones de operación no muestran las horas, el operador debe

suministrar otra documentación que establecerá los tiempos límites.
(b) Si fuese necesario realizar una conversión de horas, los cómputos utilizados para la
conversión deberán ser incluidos.

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(2). El operador debe establecer las especificaciones de operación pertinentes a la aeronave en

particular.
(3). El operador debe suministrar los siguientes documentos ante la autoridad aeronáutica del
Aeropuerto de base de operaciones, detallando lo siguiente:
 Motores, hélices y accesorios que tengan limitaciones de tiempo diferentes a las del
operador anterior y que vayan a ser prorrateados. Estos serán listados por el sistema de
numeración de capítulos de la Asociación de Transporte Aéreo (Código ATA), mostrando
el nombre, número de parte, número de serie y posición.
 El tiempo aprobado bajo el cual se ha estado operando la aeronave.
 El tiempo real desde el último servicio o cambio de componente.
 Porcentaje de tiempo usado por el operador anterior.
 La limitación de tiempo aprobada para el nuevo operador.
(4). Cuando el operador anterior utilizó un sistema de bloque o patrón, se debe suministrar un
 La limitación de tiempo para cada bloque o patrón, junto con una lista de componentes
que formen parte del bloque o patrón.
 Tiempo desde el cumplimiento para cada componente individual en la aeronave.
B. Determinar que la aeronave y/o los componentes sean elegibles para el prorrateo.
C. Verificar los cómputos de tiempo del prorrateo. Los tiempos obtenidos vía prorrateo pueden ser
aproximados a las 10 horas siguientes.


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GUIA PARA LA AUTORIZACIÓN PARA PRORRATEO DE TIEMPOS NO. MIA-FT-0204-01
CONCEPTO No
Cumple
Cumple
El operador actual presentó la información requerida a la oficina de la Dirección de
Aviación, consistente en:
 Las especificaciones de operación que contengan los tiempos límites utilizados por
una aeronave específica, por el operador anterior.
 El operador estableció las especificaciones de operación pertinentes a la aeronave
en particular.
El operador suministró los siguientes documentos ante la autoridad aeronáutica:
 Componentes, motores, hélices y accesorios que tengan limitaciones de tiempo
diferentes a las del operador anterior y que vayan a ser prorrateados. Estos serán
listados por el sistema de numeración de capítulos de la Asociación de Transporte
Aéreo (Código ATA), mostrando el nombre, número de parte, número de serie y
posición.
 El tiempo aprobado bajo el cual se ha estado operando la aeronave.
 El tiempo real desde el último servicio o cambio de componente.
 Porcentaje de tiempo usado por el operador anterior.
 La limitación de tiempo aprobada para el nuevo operador.
Si el operador anterior utilizó un sistema de bloque o patrón, se debe suministrar un
 La limitación de tiempo para cada bloque o patrón, junto con una lista de
componentes que formen parte del bloque o patrón.
 Tiempo desde el cumplimiento para cada componente individual en la aeronave.
Determinar si la aeronave y/o los componentes sean elegibles para el prorrateo.
Verificar los cómputos de tiempo del prorrateo. Los tiempos obtenidos vía prorrateo
pueden ser aproximados a las 10 horas siguientes.
RESULTADO

FT-0204-01

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A. Archivar el formulario de Transmisión de Información de Seguimiento del Programa.
B. Aprobar las Especificaciones de Operación.
C. Documentación de la tarea. Archivar todos los papeles de trabajo de soporte en el archivo del
operador. que obra en la oficina de autoridades aeronáuticas
Vigilancia normal.
6. EJEMPLO DE LA FÓRMULA DE PRORRATEO
El ejemplo siguiente demuestra los pasos simples relacionados con la determinación del tiempo
restante que posee el comprador para la revisión general.
Conocido
 Tiempo límite aprobado que posee el operador anterior para la revisión general = 8.000 horas
 Tiempo que posee el operador anterior desde la revisión general (TSO) = 2.000 horas
 Tiempo límite aprobado que posee el comprador para la revisión general = 12.000 horas
PASO UNO
Divida la cantidad TSO entre el tiempo límite aprobado que posee el operador anterior para la revisión
general y aproxímelo a tres decimales. El resultado representa el porcentaje del tiempo aprobado ya
utilizado para la revisión general.
2,000 / 8,000 = 0.250
En este ejemplo, el resultado es 25%.
PASO DOS
Multiplicar la cantidad de tiempo límite aprobado que posee el comprador para la revisión general por
el decimal obtenido en el Paso Uno. El resultado es el TSO prorrateado a ser utilizado por el
comprador.
12,000 x 0.250 = 3,000
En este ejemplo, 3.000 es la TSO prorrateada a ser utilizada por el comprador.


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PASO TRES
Restar la TSO prorrateada que se obtuvo en el Paso Dos, del tiempo límite aprobado que posee el
comprador para la revisión general. La cantidad resultante será el número de horas resultantes del
comprador para la revisión general.
12,000 - 3,000 = 9,000
En este ejemplo, el tiempo límite aprobado que posee el comprador para la revisión general es 9.000
horas.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SUBCAPÍTULO 2.5. AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR VUELOS DE

PRUEBA
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12
4. DEL EQUIPO DE VERIFICACIÓN DE LA AFAC 5 de 12

CONSIDERACIONES PARA REALIZAR EL VUELO DE
5. 6 de 12
PRUEBA

2. 7 de 12
TRABAJO

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1. RESPONSABILIDAD
El área encargada de dar cumplimiento a los lineamientos de este Capítulo será la Autoridad
Aeronáutica, a través de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea y los
Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad adscritos en los distintos aeropuertos de la Red.
2. OBJETIVO
Este capítulo describe el proceso a ser desarrollado por los inspectores de aeronavegabilidad para
realizar vuelos de prueba requeridos por la CO AV-043.2/07 en su última enmienda.
3. GENERALIDADES
Los Vuelos de Prueba son operaciones realizadas por el solicitante, ante la autoridad aeronáutica,
posterior a la realización de un programa de mantenimiento, reparación, alteración, cambio de algún
componente mayor que afecten las características de vuelo, conforme los procedimientos propuestos
en sus manuales y a los requisitos reglamentarios para obtener una certificación original o bien, para
la introducción de una aeronave nueva al permisionario o concesionario.
Los vuelos de prueba le proporcionan al solicitante una forma de comprobar los requisitos exigidos por
los fabricantes en sus manuales de mantenimiento y operación, como así también una oportunidad
para demostrarle a la Autoridad Aeronáutica que podrá realizar con seguridad operaciones de servicio
de transporte aéreo, tales como vuelos de alcance ampliado y navegación de largo alcance con
aviones de dos motores.
Los vuelos de prueba son realizados por el operador, con el fin de comprobar a la autoridad
aeronáutica la condición de aeronavegabilidad del equipo que desea mostrar, lo cual asegurará que su
programa de inspección o mantenimiento fue cumplido en forma satisfactoria y que la aeronave o el
componente que se trate, puede soportar la operación propuesta de manera segura y efectiva.
4. DEL EQUIPO DE VERIFICACIÓN DE LA AFAC
El Comandante Regional o de Aeropuerto deberá organizar y asignar un Inspector/Verificador quien

será responsable de la coordinación y evaluación del vuelo de prueba. En caso de ser necesario
deberá coordinarse con un Inspector de Operaciones habilitado en la aeronave en cuestión.
Todos los miembros del equipo de la autoridad aeronáutica, deben familiarizarse con partes
pertinentes del Manual de Vuelo, Manual de Procedimientos del Taller, Manual General de
Mantenimiento y de Operaciones, así como con el programa de mantenimiento e inspección del
permisionario, concesionario u operador aéreo, según corresponda a fin de evaluar durante la
operación, la aplicación de dichos procedimientos.

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5. CONSIDERACIONES PARA REALIZAR EL VUELO DE PRUEBA
A. Durante la realización de los vuelos de prueba, está terminantemente prohibido que a bordo de
la aeronave a operar, se lleve pasajeros, correspondencia, expresos u otra carga rentable. En
todo caso, el personal autorizado para estar a bordo de la aeronave será límitado a lo siguiente:
 Tripulación de la aeronave.
 Personal de la Autoridad Aeronáutica.
 Personal especialista del operador, relacionado con las pruebas que se están efectuando.
 Representantes designados por la Autoridad Aeronáutica.
 Representantes de los fabricantes (según corresponda).
B. El solicitante deberá coordinar con la Autoridad Aeronáutica, la fecha, el lugar o área donde se
operará, los aeropuertos en donde se planea operar, el tiempo que se requerirá para hacer el
vuelo, las fases de vuelo en que se realizarán las pruebas, el personal especialista que estará
involucrado, el tipo y rango de la pruebas a realizar, etc., así como la obtención del Plan de
Vuelo correspondiente. En caso de requerirse de alguna excepción o desviación, también
deberá coordinarse con la Autoridad Aeronáutica.
C. La Autoridad Aeronáutica deberá vigilar que el operador lleve a cabo coordinadamente las
pruebas, y que también esté coordinado con otros servicios, tales como Control de Tráfico
Aéreo u otros servicios aeroportuarios, según se requiera. Además, durante las pruebas, en
caso de presentarse una emergencia real, las pruebas o escenarios simulados dejarán de
realizarse para que la tripulación atienda dicha emergencia; por otro lado durante las pruebas,
la autoridad aeronáutica, bajo ninguna circunstancia, indicará que se apague un motor.
D. La Autoridad Aeronáutica solicitará al operador que mantenga un registro, el cual contenga los
resultados del (los) vuelo(s) de prueba, con el fin de ser presentados ante ella, para obtener la
autorización o certificación según sea requerido por el operador.


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A. Pre-requisitos
(1). El inspector de aeronavegabilidad debe contar con un amplio conocimiento de los requisitos
reglamentarios de las Normas Oficiales Mexicanas NOM-006-SCT3-2001, NOM-008-SCT3-
2002, NOM-012-SCT3-2001, NOM-021/3-SCT3-2001, CO AV-07.3/07, CO AV-21.2/07, CO
AV-043.2/07, Sección ENR 1.10 Planificación de vuelos del Manual de Publicaciones de
Información Aeronáutica de México, para cuando sea necesario su uso.
(2). El nivel de entrenamiento o experiencia del inspector de aeronavegabilidad debe reunir los
siguientes requisitos:
 Haber completado satisfactoriamente el Curso de Entrenamiento para Inspectores de

Aeronavegabilidad organizado por esta AFAC.
 Contar con la suficiente experiencia o entrenamiento con el tipo de equipo que está
siendo utilizado por el operador.
Esta tarea requiere una coordinación estrecha y adecuada entre los inspectores de
aeronavegabilidad y los de operaciones.
A. Referencias:
 CO AV-043.2/07 en su última enmienda.

 Programa de Mantenimiento del Operador.
B. Formularios: Ninguno.
C. Ayudas de Trabajo: Forma 029 para autorización para realizar vuelos de prueba.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Revisión del programa de “vuelo de prueba” a realizar por el operador, en el cual debe contener
como mínimo la siguiente información:
 El Punto de contacto del operador.

 Una lista detallada de eventos incluyendo fechas, horas y aeropuertos a ser utilizados.
 Los nombres y cargos de los participantes designados por el operador.
 Otra información que el Director de la AFAC necesite para una mejor toma de decision.

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B. Coordinarse entre el personal de la AFAC que participará en el vuelo de prueba, y asignarse

tareas y responsabilidades individuales durante la realización del vuelo, para asegurar que:
 Se evaluará la capacidad y reacciones del operador durante la realización del vuelo.

 Se evaluará el funcionamiento correcto de la aeronave.
 Se evaluará el desempeño en los procedimientos de mantenimiento de rutina y no rutina del
operador.
 Se evaluará la dsiponibilidad de refacciones, herramientas especiales y personal entrenado
adecuadamente.
 Se evaluará la disponibilidad de los manuales de mantenimiento correspondientes, así como
su correcto uso.
 Etc.
C. Conducción del Vuelo de Prueba. Una vez coordinados, tanto los inspectores como el
operador, se efectuarán vuelo(s) de prueba de acuerdo al plan formulado por ambos. La
participación de la AFAC durante estos vuelos podría incluso no ser necesaria, por lo que es
importante coordinarse para ambos. El inspector comunicará al operador inmediatamente si
existiere alguna causa que no permitiera realizar el vuelo.
D. Análisis de las Conclusiones. Los inspectores de la AFAC que participaron en el vuelo de

prueba, deberán comparar y evaluar sus conclusiones individuales para determinar si existen
discrepancias o deficiencias que deban ser atendidas.
E. Conclusión de los Informes. Se deberá presentar y discutir las conclusiones y las acciones
correctivas necesarias ante el operador, a fin de que se lleven a cabo, o sen su caso, proceder
con la autorización o certificación, dependiendo el motivo del vuelo de prueba.

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FORMA 029 PARA AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR VUELOS DE PRUEBA.
CONCEPTO RESULTADO
Requisitos del vuelo de prueba.
Los miembros de la tripulación de vuelo que efectúan el vuelo de prueba deben tener
conocimiento y experiencia en la aplicación de procedimientos de emergencia aplicables a esa
aeronave.
Deben tener por lo menos 20:00 horas de vuelo (en los últimos 6 meses) en ese tipo de
aeronave.
El Capitán debe tener un mínimo de 100 horas de experiencia en ese tipo de aeronave.
Duración del vuelo: El vuelo de prueba o verificación finalizará cuando el piloto y la Autoridad
Aeronáutica (cuando sea necesaria su presencia) así lo determinen.
Los resultados del vuelo de prueba o verificación deberán registrarse en el libro de bitácora.
El vuelo de prueba o verificación es efectuado en las áreas de Espacio Aéreo designado por la
Hay coordinación con los servicios de tránsito aéreo correspondientes.
Se realiza durante un vuelo de traslado cumpliendo con los requisitos pertinentes.
El vuelo de prueba o verificación es conducido por la tripulación de vuelo, de acuerdo con lo
establecido en el manual correspondiente de la aeronave y sólo con el personal requerido para
cumplir con todos los objetivos de dicho vuelo.
Se lleva a bordo a personas ajenas a la operación del vuelo de prueba (Prohibido)
El vuelo de prueba o verificación es utilizado para propósitos comerciales. (Prohibido).
En el vuelo de prueba se cuenta con personal técnico de la Autoridad Aeronáutica.
(Si es el caso se deberá certificar en la bitácora correspondiente, si el vuelo resulta satisfactorio.)
Vuelos de prueba con lastre.
Requisitos de lastre.
Se asegura que la aeronave esté cargada dentro del límite del peso máximo de operación de
acuerdo con el manual de vuelo de la misma.
El centro de gravedad está dentro de los límites establecidos en el Certificado de tipo.
Antes de efectuar el vuelo se comunicó al piloto las condiciones en quedó cargada la aeronave.
Requisitos de carga de combustible.
El oficial de operaciones verifica la cantidad de combustible necesaria para el vuelo de prueba o
verificación, según el tipo de aeronave, a fin de no sobrepasar los pesos máximos de operación,
de acuerdo con lo indicado en el manual de vuelo de la aeronave.
El vuelo de prueba o verificación se efectúa en condiciones meteorológicas de vuelo visual
(VMC), bajo las reglas de vuelo visual (VFR).
Procedimientos de prueba.
El concesionario, permisionario u operador cuenta con procedimientos específicos desarrollados
por la entidad responsable del diseño de tipo de la aeronave a aplicar en el vuelo de prueba.
Los siguientes procedimientos sirven como guía para el vuelo de prueba o
verificación, solicitando al piloto un procedimiento específico según aplique.


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CONCEPTO RESULTADO
Cambio de motor.
Durante la carrera de despegue deberá darse especial atención a las RPM de la hélice:
Si aplica, a la PMEF (presión media efectiva al freno en aviones en que se registre):
La presión de admisión (PA).
Flujo de combustible:
La elevación de temperatura de las cabezas de los cilindros en el motor cambiado:
En motores a reacción se tendrá atención a las lecturas equivalentes:
Cambio de ala o reparación mayor en la estructura.
Banqueos y virajes a la izquierda y derecha hasta 45º:
La presión de admisión (PA):
Flujo de combustible:
La elevación de temperatura de las cabezas de los cilindros en el motor cambiado:
En motores a reacción se tendrá atención a las lecturas equivalentes:
Picadas y recobradas normales:
Verificar la desviación del compensador requeridos a diferentes velocidades y anotar las lecturas:
Cambio del timón.
Igual que lo indicado en la nota número 2 agregando lo siguiente:
Alineamiento del pedal del timón, compensador en 0º con los pies fuera:
Alineamiento del pedal del timón, desviación del compensador con los pies fuera:
Efectividad del compensador hacia la derecha y a la izquierda:
Cambio del alerón.
Alineamiento del alerón con el borde de salida del ala:
Cambio de elevador, estabilizador horizontal o vertical.
Igual que lo indicado en la nota número "2":
Cuatro o más cambios de secciones de aletas en una misma ala.
Comprobación de control y estabilidad correctos a varias velocidades y desplazamientos de
aletas de ala:
Vibración.
Perfilar, si aplica, la hélice de un motor y posteriormente la del otro, para localizar y eliminar la
posible vibración producida por el motor o hélice:
Si perfilando las hélices, si aplica, no se elimina, hacer una inspección visual para determinar la
causa:
Lento.
Ajustar todos los motores para potencia normal de crucero, estabilizar el vuelo a nivel durante un
periodo de 4 a 5 minutos, registrar velocímetros, peso total, RPM, presión de admisión,
temperatura del aire del carburador, flujo de gasolina y PMEF o equivalente en motores a
reacción:
Verificar y registrar todas las posiciones de los componentes:
Verificar visualmente las aletas de ala y alerones para comprobar desplazamiento:
Verificar las aletas de enfriamiento del motor para posiciones correctas, si aplica:

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REVISO RESULTADO
FORMA 029
Conformar un reporte final en el que se integre los detalles, así como los resultados del vuelo de
prueba, registrando todos los puntos discutidos, los acuerdos tomados, las deficiencias encontradas,
las acciones tomadas, las bases legales aplicables, la documentación generada, tanto por el operador
como por la autoridad aeronáutica, etc.
Dicho informe deberá ser conservado en los archivos de la aeronave, que se tiene en la Comandancia
del Aeropuerto, para uso posterior de sí mismos o del Área Central de la AFAC, en caso de que ésta
última lo requiera.
Ninguna.


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SUBCAPÍTULO 2.6. APROBACIÓN DE ORDEN DE INGENIERÍA
Índice
2. OBJETIVO 5 de 8

TRABAJO
Forma IA-041-B para la autorización para efectuar servicio de
2. mantenimiento y/o reparación en el extranjero, a aeronaves, sus 6 de 8
componentes y accesorios.

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1. RESPONSABILIDAD
El Inspector Verificador de Aeronavegabilidad es responsable de obtener toda aquella información del
operador cuando se efectúen reparaciones o modificaciones mayores mandatarias o por conveniencia
del permisionario, concesionario u operador, las cuales no se encuentran contempladas dentro de los
manuales de los fabricantes.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona a los Inspectores Verificadores de Aeronavegabilidad, la guías para la
evaluación de las aprobaciones para reparaciones y modificaciones mayores mandatarias o por
conveniencia del permisionario, concesionario u operador.
3.- GENERALIDADES
Las instrucciones para la realización de reparaciones y modificaciones mayores mandatorias o por
conveniencia del permisionario, concesionario u operador aplicables a las aeronaves, motores, helices
o componentes de su flota, que no se encuentren dentro de los manuales de mantenimiento de los
fabricantes, deben estar descritas en una Orden de Ingeniería, la cual previamente a su aplicación
deberá ser presentada al áera de Ingeniería Aeronáutica de esta AFAC de México para su revision y
en caso de aplicar, su autorización.
En el caso de que no exista la información técnica aprobada para la reparación o modificación mayor,
el operador debe obtener la aprobación correspondiente presentando la información a la Dirección de
Ingeniería Normas y Certificación de la AFAC México.
El Inspector Verificado de Aeronavegabilidad deberá seguir los pasos de la orden de ingeniería a fin
de verificar que el proceso tiene una coherencia de trabajo necesaria para llevar a cabo la actividad de
reparación o modificación mayor deseada.
Al revisar una autorización para una Orden de Ingenieria el Inspector Verificado de Aeronavegabilidad
debe tener en cuenta que la autorización no sólo sirve como un registro de mantenimiento, sino
también como un documento de planificación para el operador, por lo que esta autorización puede
incluir: materiales, categorias de personal, diagramas (planos, esquemas, etc.), procedimientos
detallados, asi como la certificación y/o liberación para servicio.

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A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las NOM-021/3-SCT3-2010, CO AV-43.2/07 en

 Conocimiento del equipo de vuelo indicado en la autorización para reparación o modificación

mayor.
 Conclusión de la Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de Aeronavegabilidad para

Inspecciones de Aviación General y de Operadores Aéreo Regulares, o cualquier
conocimiento previo equivalente.
Esta tarea requiere coordinación entre la Subdirección de Ingeniería Aeronáutica de la AFAC, el

taller y el operador mismo.

A. Referencias:
 Información técnica emitida por el fabricante o por la autoridad aeronáutica del estado de
diseño de la aeronave, motor, hélice o componente y aprobados por la AFAC (manuales del
fabricante, Certificados Tipo Suplementarios, Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de
servicio, etc.).
 La CO AV-43.2/07 en su última enmienda y la NOM-021/3-SCT3-2010.
 Suplementos al Manual de Vuelo y Mantenimiento (Procedimientos Operacionales y para

instrucciones de Continuidad de Aeronavegabilidad).
B. Formularios: Forma IA-041-B Para la aprobación de Orden de Ingeniería.
C. Ayudas de Trabajo: Ninguno


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FORMA IA-041-B PARA LA APROBACIÓN DE ORDEN DE INGENIERIA.
Puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la casilla que le corresponda.
Aprobación de Orden de Ingeniería

EMPRESA: Folio: Fecha
¿Cuenta con autorización previa del Estudio Técnico, por parte del área de
SI NO
Ingeniería de Certificaciones y Normas de la AFAC?
No
Cumple
Cumple
N/A NOTAS
2 Trabajo a efectuar por taller:

Propio/ Externo Nacional / Interno NacionaI / Externo Internacional
NATURALEZA DE LA ORDEN DE INGENIERÍA
3 AD / SB /SL
4 Otro (especifique)
CONTENIDO DE LA ORDEN DE INGENIERIA
CARATULA
3 Logotipo y nombre de la Empresa /Taller
Título/Descripción Designador de Número y Fecha
4
de Revisión
5 Indica Quien: Elaboró / Revisó / Autorizó
6 Fecha de Elaboración
7 Aplicabilidad:
Equipo de vuelo / -NS / -Componente NP /-Sistema (especifique)
CONSIDERACION DE AFECTACIONES AL EQUIPO DE VUELO
8 Análisis Peso y Balance (en caso de afectación, especifique)
9 Análisis Estructural (en caso de afectación, especifique)
10 Análisis de Cargas Eléctricas (en caso de afectación,
especifique)
11 Diagramas de Instalación Eléctrica (en caso de afectación,

especifique)
INFORMACIÓN TÉCNICA DE REFRENCIA
12 Referencias Técnicas del Fabricante
13 Otro (especifique)
14 Suplementos al Manual de Mantenimiento / Vuelo
Los procedimientos integrados en la Orden de
15 Ingeniería corresponden a las instrucciones
indicadas por las referencias técnicas
MATERIALES
Los materiales (Kits, componentes y equipos)
empleados, ¿corresponden a los indicados en la
16
información técnica y/ó naturaleza de los trabajos a
efectuar?
El equipo y herramienta, así como equipo y
herramienta especial es la indicada por la
17
información técnica ó la requerida por la naturaleza
de los trabajos a efectuar
PRUEBAS
¿Cuenta con Lista Pruebas Funcionales /
18
Operacionales, así como reporte de resultados éstas?
19 Efectúa Vuelo de Prueba (si aplica)
LIBERACIÓN DE LOS TRABAJOS
¿Las instrucciones de trabajo de la Orden de
Ingeniería cuentan con campos para la firma de
20
mecánico ó inspector, así como para la liberación de
los trabajos?
¿Cuenta con liberación de los trabajos por parte del
21
responsable de taller?
22 Revisó: Resultado:
Formato IA-041-B

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3. PROCEDIMIENTOS
A. Revisión de la aprobación de Orden de Ingeniería presentada por el operador.
(1). El departamento de Ingeniería Aeronáutica, recibe la solicitud del interesado con los
documentos adjuntos.
(2). Revisa la solicitud y analiza que la información presentada cumpla con la normatividad
aplicable siguiendo la Forma IA -041-B.
Si los requisitos hayan sido cumplidos de forma satisfactoria el departamento de Ingeniería
Aeronáutica aprueba el trámite mediante el oficio correspondiente.
correspondiente las observaciones a ser atendidas por el concesionario, permisionario u operador.
Observación normal.


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23-febrero-2022 Rev. 03
8ª Edición
SUBCAPÍTULO 2.7. PROCEDIMIENTO PARA EL OTORGAMIENTO DE

EXENCIONES AL CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS
ESPECIALES PARA AERONAVES QUE VAN A SER
IMPORTADAS A MÉXICO.
Índice
Capítulo Título No. de Página
ÍNDICE PORTADA E ÍNDICE 1 de 10
2. OBJETIVO 3 de 10

2. 5 de 10
TRABAJO
PARA EL OTORGAMIENTO DE EXENCIONES AL
3.1 CUMPLIMIENTO DE REQUISITOS ESPECIALES PARA 5 de 10
AERONAVES QUE VAN A SER IMPORTADAS A MÉXICO
4 RESULTADOS DE LA TAREA 6 de 10
5 ACTIVIDADES FUTURAS 6 de 10
6 LISTA DE REVISIÓN PARA EXENCIÓN 7 de 10


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1 de 10 23-febrero-2022 Rev. 03 8a Edición


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1. RESPONSABILIDAD
Es responsabilidad de la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación (DINC) dependiente de la
Dirección Ejecutiva de Aviación (DEA) llevar a cabo esta tarea, a través de los Inspectores
Verificadores Aeronáuticos de Aeronavegabilidad (IVA-A) adscritos a la DINC.
2. OBJETIVO
Este subcapítulo establece una guía para que el IVA-A elabore una resolución a las solicitudes de:
• Exención al cumplimiento de requisitos especiales para aeronaves que van a ser importadas
a México.
3. GENERALIDADES
El cumplimiento de los requisitos establecidos en la legislación en materia aeronáutica no es optativo.
No obstante, en circunstancias excepcionales pueden presentarse casos en que hay problemáticas o
circunstancias especiales, como lo puede ser de manera enunciativa más no limitativa, problemas
geográficos, sanitarios o de carácter físico, seguridad de las operaciones aéreas, es decir, situaciones
de fuerza mayor, que llevan a la necesidad de considerar la aplicación de exenciones y extensiones.
En estos casos y cuando se cuenta con mecanismos reglamentarios apropiados, sólidos y
documentados, así como cuando no exista conflicto con los reglamentos, con el objetivo de un
requisito en particular o con un método de seguridad operacional aceptado, es posible resolver una
discrepancia o deficiencia mediante la imposición de condiciones que limiten el cumplimiento de
medidas y controles de compensación.
La aplicación de exenciones o extensiones no debe de considerarse para evitar el cumplimiento de un
requisito. La aplicación del mecanismo de exenciones es, como su nombre lo indica, una excepción y
no una norma.
Las solicitudes de exenciones y extensiones deben basarse en razones técnicas y de fuerza mayor,
nunca por razones administrativas o económicas y siempre y cuando no se ponga en riesgo la
seguridad de las operaciones.
Para los efectos del presente subcapítulo, se entenderá por:
Autoridad Aeronáutica: La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Autoridad de Aviación Civil responsable del diseño de tipo: Autoridad del país donde el producto
ha sido certificado y donde se encuentra registrado el titular del certificado de tipo, y que, como tal, es
la responsable primaria de emitir información referente al mantenimiento de la aeronavegabilidad del
producto en cuestión.
Boletín de Servicio: Documento emitido por la entidad responsable del diseño de tipo de cierta
aeronave, componente o accesorio, mediante el cual se informa al concesionario, permisionario,
operador aéreo o propietario de la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento
adicionales al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones, desde opcionales
para mejorar las condiciones óptimas de operación de una aeronave hasta mandatorias para mantener
la aeronavegabilidad de la misma.


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8ª Edición
Directiva de Aeronavegabilidad: Documento de cumplimiento obligatorio expedido por la Autoridad

Aeronáutica, agencia de gobierno u organismo acreditado, responsable de la certificación de
aeronaves, motores, hélices y componentes que han presentado condiciones inseguras, mismas que
pueden existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseño. En dicho documento se
prescriben inspecciones, condiciones y limitaciones bajo las cuales las aeronaves, motores, hélices y
componentes referidos, pueden continuar operándose.
Exención: Dispensa que, por razones técnicas, otorga la Autoridad Aeronáutica a los concesionarios,
permisionarios u operadores aéreos, de cumplir con una obligación o parte de ella, establecidas en la
legislación aeronáutica, siempre que no se comprometa la seguridad operacional ni se lesionen
derechos de terceros, según las circunstancias y con sujeción a las condiciones temporales y
materiales que especifique la resolución que la concede.


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8ª Edición
A. Pre-requisitos
• Conclusión satisfactoria del curso de Capacitación y Adiestramiento para los Inspectores
Verificadores Aeronáuticos de Aeronavegabilidad, o equivalente;
• Conocimiento del Ordenamiento de la FAA 8130.2J.
• Conocimiento de la Circular de Asesoramiento AC 21-2 de la FAA.
• Esta tarea requiere la coordinación entre el IVA-A, el Depto. de Certificación de Producción y
Aeronavegabilidad y la Subdirección de Aeronavegabilidad, para acordar la resolución de las
solicitudes.
• Para una revisión adecuada de un “análisis de riesgo” se requiere la coordinación con la
Dirección de Seguridad Aérea.

A. Referencias
• Ley de Aviación Civil, Art. 6, fracción II BIS;
• CO AFAC-01-21;
• Ordenamiento de la FAA 8130.2J;
• AC 21-2 de la FAA;
B. Formularios:
• Lista de revisión para Exención
C. Ayudas de Trabajo
CASS – Civil Aviation Safety Security
3. PROCEDIMIENTOS
3.1. Para el otorgamiento de exenciones al cumplimiento de requisitos especiales para aeronaves
que van a ser importadas a México.
A. El IVA-A leerá detenidamente la solicitud para comprender lo que el solicitante pide. La
solicitud debe provenir de la Autoridad de Aviación Civil responsable del diseño de tipo de la
aeronave.
B. En el caso de que sea requerido un análisis de riesgo, este deberá cumplir con lo indicado en
el Capítulo 3.13 de este Manual.


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C. El IVA-A realizará Oficio de respuesta otorgando la exención al cumplimiento de uno o varios

requisitos especiales. Para esto el IVA-A utilizará la “Lista de revisión para Exención”,
asegurándose de llenarla completa y correctamente. Esta exención puede tener condiciones,
como puede ser que el requisito especial se cumpla una vez que la aeronave esté en México
y entre a un Taller Aeronáutico autorizado por la Autoridad Aeronáutica.


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8ª Edición
A. Elaborará el Oficio de Respuesta, ya sea:
• Autorizando la exención al cumplimiento de uno o varios requisitos especiales para
aeronaves que van a ser importadas a México.
• Negando la autorización, indicando los motivos, que pueden ser porque no es clara la
solicitud, es decir, no se puede determinar lo que se solicita; por falta de información; no se
justifica plenamente el motivo para requerir la exención.
B. Entregar a la asistente de la DINC todos los registros e información utilizados durante el
procedimiento, como son la solicitud, anexos a la solicitud, listas de revisión e información
utilizada como apoyo, para que los archive en el expediente correspondiente.
C. Archivar de manera electrónica todos los registros e información utilizados durante el
procedimiento, como son la solicitud, anexos a la solicitud, AD(s), SB(s), listas de revisión e
información utilizada como apoyo.
Proponer la revisión a este procedimiento en el caso en que la Ley de Aviación Civil, la CO
AFAC-01/21 o el Ordenamiento de la FAA 8130.2J tengan modificaciones que afecten a este
procedimiento.
Proponer la revisión a este procedimiento si cree que se pueden realizar mejoras.
Proponer la revisión a las listas de revisión si cree que se pueden realizar mejoras.


FECHA
8ª Edición
6. LISTA DE REVISIÓN PARA EXENCIÓN
LISTA DE REVISIÓN PARA EXENCIÓN

DIRECCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN
LISTA DE REVISIÓN PARA OTORGAMIENTO DE EXENCIÓN

DATOS GENERALES:
AERONAVE (S): MARCA MODELO NO. DE SERIE MATRÍCULA
CONCESIONARIO/PERMISIONARIO / OPERADOR AÉREO:
REQUERIMIENTOS CUMPLE OBSERVACIONES
SI No N/A
1. La solicitud presentada esta documentada, detallando
los motivos y sustentos para solicitar la Exención.
2. La solicitud de Extensión se basa en justificaciones
técnicas o de fuerza mayor
3. La Exención (Waiver) se refiere a una solicitud
relacionada con la importación al país de una Aeronave
de acuerdo con el Convenio bilateral entre Estados
Unidos de América y México (FAA AC 21-2L, Appendix 2).
cuyo Certificado de Tipo fue expedido por la FAA.
4. La Exención (Waiver) se refiere a una solicitud

relacionada con la importación al país de una Aeronave
de acuerdo con el Convenio bilateral entre Estados
Unidos de América y México (FAA AC 21-2L, Appendix 2),
cuyo Certificado de Tipo no fue expedido por la FAA.
5. La Exención (Waiver) se refiere a una solicitud hecha

por una Autoridad de Aviación Civil responsable del
diseño de tipo, distinta a la FAA.
6. Análisis de riesgo
7. Cumple con las condiciones técnicas para conceder la

aprobación, si es el caso, elaborar el oficio de aceptación
correspondiente; y una vez firmado, el inspector notificará
al solicitante por correo electrónico sobre la decisión y
constatar que se envíe el oficio original por courier por la
asistente.
8. Dejar evidencia de la documentación recibida y enviada

(solicitud de la Autoridad Aeronáutica y copia del oficio
firmado) en la subcarpeta “Waivers” en la carpeta
“Aeronavegabilidad”.
OBSERVACIONES GENERALES:
REVISÓ: NOMBRE: FIRMA FECHA:


FECHA
8ª Edición


FECHA
8ª Edición
INSTRUCTIVO DE LLENADO DE LA LISTA DE REVISIÓN PARA EXENCIÓN
A.1. GENERALIDADES
A.1.1. Seguir con exactitud el orden señalado a continuación y la manera de asentar los datos.
A.1.2. Anotar todos los datos que apliquen de acuerdo con la información contenida en la lista de
revisión para el otorgamiento de la Exención.
A.2. INSTRUCCIONES PARA LA ANOTACION DE DATOS

A.2.1. CASILLA “MARCA”. Anotar la marca de la aeronave.
A.2.2. CASILLA “MODELO”. Anotar el modelo de la(s) aeronave(s).
A.2.3. CASILLA “NÚMERO DE SERIE”. Anotar el número o los números de serie de la(s)
aeronave(s).
A.2.4. CASILLA “MATRICULA”. Anotar la matrícula o las matrículas de la(s) aeronave(s).
A.2.5. CASILLA “CONCESIONARIO/PERMISIONARIO/OPERADOR AÉREO”. Anotar el nombre
del concesionario, permisionario o del operador aéreo que opera la(s) aeronave(s).
A.2.6. CASILLAS “1”, “2”, “3”, “4”, “5”, “6”, “7” y “8”. Anotar si se cumple o no cumple la condición o
si se realizó o no la actividad.
A.2.7. CASILLA “NOMBRE”. Anotar el nombre del inspector que llenó la lista de verificación.
A.2.8. CASILLA “FIRMA”. Debe ir la firma del inspector que llenó la lista de revisión.
A.2.9. CASILLA “FECHA”. Anotar la fecha en la que se llenó la lista de revisión.
A.2.10. CASILLA “OBSERVACIONES”. Anotar las observaciones que se tengan acerca de las
casillas “1”, “2”, “3”, “4”, “5”, “6”, “7” y “8”.
A.2.11. CASILLA “OBSERVACIONES GENERALES”. Anotar las observaciones que se tengan sobre
el trámite efectuado.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REV. 03
SUBCAPÍTULO 2.8. PROCEDIMIENTO PARA EL OTORGAMIENTO DE

EXTENSIONES AL LÍMITE DEL TIEMPO ENTRE
REVISIÓN MAYOR (TIME BETWEEN OVERHAUL)
DE UN MOTOR RECÍPROCO.
Índice
2. OBJETIVO 3 de 8

2. 5 de 8
TRABAJO
PARA EL OTORGAMIENTO DE EXTENSIONES AL
3.1 LÍMITE DEL TIEMPO ENTRE REVISIÓN MAYOR (TIME 5 de 8
BETWEEN OVERHAUL) DE UN MOTOR RECÍPROCO
6 LISTA DE REVISIÓN PARA EXTENSIÓN 7 de 8


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REV. 03

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 8 23-febrero-2022 Rev. 03, 8a Edición


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REV. 03
1. RESPONSABILIDAD
2. OBJETIVO
• Extensión al límite de Tiempo entre Revisión Mayor (Time Between Overhaul, TBO) para un
motor recíproco.
3. GENERALIDADES
La aplicación de exenciones o extensiones no debe de considerarse para evitar el cumplimiento de un
requisito. La aplicación del mecanismo de exenciones es, como su nombre lo indica, una excepción y
no una norma.
Las solicitudes de exenciones y extensiones deben basarse en razones técnicas y de fuerza mayor,
nunca por razones administrativas o económicas y siempre y cuando no se ponga en riesgo la
seguridad de las operaciones.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REV. 03

Extensión: Autorización que otorga la Autoridad Aeronáutica a los concesionarios, permisionarios u
operadores aéreos, a efecto de cumplir con sus obligaciones fuera de los límites y plazos de
cumplimiento especificados en la reglamentación aeronáutica, siempre y cuando exista justificación
técnica para ello, sin comprometer en ningún momento la aeronavegabilidad y seguridad operacional.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REV. 03
A. Pre-requisitos
• Conocimiento de los requisitos reguladores de la NOM-039-SCT3-2010, CO AFAC-01/21, CO
AV-043.2/07 R3 y CA AV-18/13, en su última revisión.
solicitudes.

A. Referencias
• NOM-039-SCT3-2010, CO AFAC-01-21, CO AV-043.2/07 R3 y CA AV-18/13, en su última
revisión;
• Boletines de Servicio;
• Documentación sobre el mantenimiento de aeronaves y/o motores, emitida por el fabricante.
B. Formularios:
• Lista de revisión para Extensión
3. PROCEDIMIENTOS
3.1. Para el otorgamiento de extensiones al límite del Tiempo entre Revisión Mayor (Time Between
Overhaul) de un motor recíproco.
A. El IVA-A leerá detenidamente la solicitud para comprender lo que el solicitante pide.
B. Para dar una resolución, el IVA-A debe asegurarse que el solicitante entregue un análisis de
riesgo conforme a lo indicado en el capítulo 3.13 de este Manual, así como evidencia de
aceptación de la extensión del tiempo, por parte del Titular del Certificado de Tipo del motor,
ya sea a través de la información técnica que emite, o bien a través de un documento en
específico.Para esto el IVA-A utilizará la “Lista de revisión para Extensión”, asegurándose de
llenarla completa y correctamente.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REV. 03
C. El IVA-A realizará Oficio de respuesta autorizando la extensión o negando la autorización.
• Autorizando la extensión al límite de TBO para un motor recíproco.
justifica plenamente el motivo para requerir la extensión.
Proponer la revisión a este procedimiento en el caso en que la Ley de Aviación Civil, la NOM-039-
SCT3-2010, la CO AFAC-01/21 o la CA AV-18/13 tengan modificaciones que afecten a este
procedimiento.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REV. 03
6. LISTA DE REVISIÓN PARA EXTENSIÓN

LISTA DE REVISIÓN PARA EXTENSIÓN

LISTA DE REVISIÓN PARA OTORGAMIENTO DE EXTENSIÓN

DATOS GENERALES:
SI No N/A
1. La solicitud presentada esta documentada, detallando los
motivos y sustentos para solicitar la Extensión.
2. La solicitud de Extensión se basa en justificaciones
técnicas o de fuerza mayor.
3. La Extensión es para cumplir con sus obligaciones fuera
de los límites y plazos de cumplimiento específicos en la
reglamentación aeronáutica.
4. Tiene tiempo límite.
5. Está soportada por un documento del fabricante.
6. El concesionario, permisionario u operador aéreo, incluyó

en su solicitud el análisis de riesgo correspondiente.
7. El concesionario, permisionario u operador aéreo, incluyó

en su solicitud el soporte de los servicios de mantenimiento
que se efectuarán durante el periodo de Extensión
solicitado.
8. La solicitud es para la Extensión de tiempos (TBO) en

horas o ciclos y/o tiempo calendario, para motor(es), para su
próximo servicio de revisión mayor (TBO).
9. Seguir las instrucciones de la Circular de Asesoramiento

CA AV-18/13 vigente.
10. Elaboración del oficio de respuesta a la Extensión de

tiempo (TBO) o periodo de aplicación de Directiva de
Aeronavegabilidad o Boletín de Servicio, solicitado.
11. Requiere de Vuelo de prueba.

en la carpeta “Aeronavegabilidad”.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REV. 03
INSTRUCTIVO DE LLENADO DE LA LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EXTENSIÓN
A.1. GENERALIDADES
A.1.2. Anotar todos los datos que apliquen de acuerdo con la información contenida en la lista de revisión
para el otorgamiento de Extensión.

A.2.3. CASILLA “NÚMERO DE SERIE”. Anotar el número o los números de serie de la(s) aeronave(s).
A.2.5. CASILLA “CONCESIONARIO/PERMISIONARIO/OPERADOR AÉREO”. Anotar el nombre del
concesionario, permisionario o del operador aéreo que opera la(s) aeronave(s).
A.2.6. CASILLAS “1”, “2”, “3”, “4”, “5”, “6”, “7”, “8”, “9”, “10”, “11” y “12”.. Anotar si se cumple o no cumple la
condición o si se realizó o no la actividad.
A.2.10. CASILLA “OBSERVACIONES”. Anotar las observaciones que se tengan acerca de las casillas “1”, “2”,
“3”, “4”, “5”, “6”, “7”, “8”, “9”, “10”, “11” y “12”.
A.2.11. CASILLA “OBSERVACIONES GENERALES”. Anotar las observaciones que se tengan sobre el
trámite efectuado.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA Rev. 03
SUBCAPÍTULO 2.9. PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZACIÓN DE UN

MÉTODO ALTERNO DE CUMPLIMIENTO (AMOC)
Índice
2. OBJETIVO 3 de 7

2. 4 de 7
TRABAJO
AUTORIZACIÓN DE UN MÉTODO ALTERNO DE
3.1 4 de 7
CUMPLIMIENTO (AMOC).
6 LISTA DE REVISIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE AMOC 7 de 7


AERONAVEGABILIDAD
FECHA Rev. 03

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA


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1. RESPONSABILIDAD
2. OBJETIVO
• Autorización de un Método Alterno de Cumplimiento (AMOC).
3. GENERALIDADES


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FECHA Rev. 03
A. Pre-requisitos
• Conocimiento de los requisitos reguladores de la NOM-039-SCT3-2010.
solicitudes.

A. Referencias
• NOM-039-SCT3-2010;
• Directivas de Aeronavegabilidad;
• Boletines de Servicio;
• Documentación sobre el mantenimiento de aeronaves y/o motores, emitida por el fabricante.
B. Formularios:
• Lista de revisión para Autorización de AMOC
3. PROCEDIMIENTOS
3.1. Autorización de un Método Alterno de Cumplimiento (AMOC).
A. El IVA-A leerá detenidamente la solicitud para comprender lo que el solicitante pide.
B. En el caso de que sea requerido un análisis de riesgo, este deberá cumplir con lo indicado en
el Capítulo 3.13 de este Manual.
C. Una vez que el IVA-A tiene claro lo que se solicita, deberá contar con copia de la AD(s) o SB(s)
del cual el solicitante pide se le autorice el AMOC, para poder dar respuesta a la solicitud. La
copia puede estar adjunta a la solicitud, en caso de que no, deberá buscar por internet dicha
AD (s) o SB(s). Si no logra encontrarlos en internet, deberá realizar Oficio de respuesta
negando la solicitud, indicando que el solicitante deberá proporcionar copias de la AD(s) o
SB(s).


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FECHA Rev. 03
D. Para dar la resolución de autorizar el AMOC, el IVA-A debe asegurarse que el solicitante
entregue la documentación necesaria que justifique plenamente el Método Alterno de
Cumplimiento. Para esto el IVA-A utilizará la “Lista de revisión para Autorización de AMOC”,
asegurándose de llenarla completa y correctamente.
E. El IVA-A realizará Oficio de respuesta autorizando el AMOC o negando la autorización.
• Autorizando el Método Alterno de Cumplimiento a la AD o SB.
justifica plenamente el motivo para requerir la autorización de AMOC.
Proponer la revisión a este procedimiento en el caso en que la Ley de Aviación Civil, la NOM-039-
SCT3-2010 tenga modificaciones que afecten a este procedimiento.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA Rev. 03
6. LISTA DE REVISIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE AMOC
LISTA DE REVISIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE AMOC

LISTA DE REVISIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE AMOC

DATOS GENERALES:
SI No N/A
1. Tiene tiempo límite.
2. Está soportada por un documento de la Autoridad del

Estado Responsable de Diseño Tipo y/o fabricante.
3. Análisis de riesgo
4. El concesionario, permisionario u operador aéreo

incluirá el Método Alterno de Cumplimiento en sus
Manuales Operativos y de Seguridad Operacional.
5.Cumple con las condiciones técnicas para conceder la

autorización, si es el caso, se realizará la aceptación
correspondiente y se notificará al solicitante sobre la
decisión.
6. Requiere de seguimiento y vigilancia del cumplimiento

del AMOC.

en la carpeta “Aeronavegabilidad”.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA Rev. 03
INSTRUCTIVO DE LLENADO DE LA LISTA DE REVISIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE AMOC
A.1. GENERALIDADES
A.1.2. Anotar todos los datos que apliquen de acuerdo con la información contenida en la lista de
revisión para autorización de AMOC.

A.2.3. CASILLA “NÚMERO DE SERIE”. Anotar el número o los números de serie de la(s)
aeronave(s).
A.2.5. CASILLA “CONCESIONARIO/PERMISIONARIO/OPERADOR AÉREO”. Anotar el nombre
del concesionario, permisionario o del operador aéreo que opera la(s) aeronave(s).
A.2.6. CASILLAS “1”, “2”, “3”, “4”, “5”, “6” y “7”. Anotar si se cumple o no cumple la condición o si se
realizó o no la actividad.
A.2.10. CASILLA “OBSERVACIONES”. Anotar las observaciones que se tengan acerca de las
casillas “1”, “2”, “3”, “4”, “5”, “6” y “7”.
A.2.11. CASILLA “OBSERVACIONES GENERALES”. Anotar las observaciones que se tengan sobre
el trámite efectuado.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8ª Edición
04-octubre-2021
CAPÍTULO 3
CERTIFICACIONES ESPECIALES PARA AERONAVES
Volumen II

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SUBCAPÍTULO 3.1. CERTIFICACIÓN DE AERONAVES QUE OPERAN

EN MÉXICO CON REGISTRO AERONÁUTICO
EXTRANJERO
Índice
2. OBJETIVO 5 de 8
CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD
4. 5 de 8
EXTRANJEROS
DIFERENCIAS Y/O EXCEPCIONES DE LAS TAREAS DE
5. 5 de 8
MANTENIMIENTO

2. 7 de 8
TRABAJO

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
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04-octubre-2021


AERONAVEGABILIDAD
FECHA

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA

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AERONAVEGABILIDAD
FECHA
1. RESPONSABILIDAD
El área encargada de dar cumplimiento a los lineamientos de este Capítulo será la Autoridad
Aeronáutica, a través de la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea y los Inspectores/Verificadores de
Aeronavegabilidad adscritos en los distintos aeropuertos de la Red.
2. OBJETIVO
Este capítulo establece la guía para asegurar que una aeronave que cuenta con un registro extranjero,
y que se encuentra destinada para el uso de líneas aéreas de la República Mexicana, reúna los
requisitos de la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002 y NOM-006-SCT3-2001.
3. GENERALIDADES
Una línea aérea de la República Mexicana puede operar una aeronave civil que cuenta con un
registro extranjero y que presta servicio de transporte de pasajeros y de correo. Una aeronave en
estas condiciones, debe ser arrendada o alquilada sin tripulación de conformidad a la legislación
aeronáutica mexicana. Para tal situación, el país de registro de dicha aeronave debe ser miembro de
la convención de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
4. CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD EXTRANJEROS
A. Los requisitos para certificar la aeronavegabilidad de una aeronave extranjera, difiere de los
requisitos establecidos en la República Mexicana. La aeronave extranjera, puede haber sufrido
modificaciones en el país de registro y posteriormente haber sido internada en nuestro país.
Tales cambios deben ser notificados mediante las formas oficiales correspondientes y
certificados por la autoridad aeronáutica. En caso de que no se demostrara contar con la
certificación de los cambios a los diseños originales, puede negarse el certificar la
aeronavegabilidad de la aeronave. En estos casos, puede requerirse de una excepción por la
autoridad aeronáutica extranjera.
B. Para conservar la validez del certificado extranjero de aeronavegabilidad, el operador de la

República Mexicana podrá efectuar inspecciones o pruebas más extensas que las requeridas
por el programa de mantenimiento aprobado por la AFAC para ese modelo de aeronave.
5. DIFERENCIAS Y/O EXCEPCIONES DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO
Las siguientes tareas de mantenimiento pueden ser diferentes a las del programa de mantenimiento
de operadores extranjeros y serán excepciones al programa extranjero. Estas excepciones serán
efectuadas de acuerdo al programa de mantenimiento del titular del certificado. Los siguientes son
ejemplos de algunas diferencias:
 Inspección/mantenimiento del equipamiento de emergencia requerido.

 Inspección/mantenimiento de altímetros y transponder codificados.
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AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
 Inspección/mantenimiento de extintores de fuego, botellas de aire y oxígeno, y

 pruebas de hidrostática y límite de vida útil de cada uno de ellos. Estas tareas serán efectuadas de
acuerdo a las exigencias de los requisitos generales para embarque y embalaje.
NOTA: Estas diferencias y/o excepciones, deben ser evaluadas para asegurar que los
requisitos para mantener vigente el certificado extranjero de aeronavegabilidad, se
mantienen.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las NOM-006-SCT3-2001 y NOM-008-SCT3-

2002, si corresponde.
 Conclusión del curso de capacitación para inspectores de aeronavegabilidad, o conocimientos

equivalentes.
B. Requisitos de Coordinación. Esta tarea requiere de la coordinación entre el

Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad y el Inspector/Verificador de Operaciones.
A. Referencias. NOM-006-SCT3-2001y NOM-008-SCT3-2002.
B. Formularios. Ninguno.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Verificación del Certificado de Aeronavegabilidad. Asegurar que el Certificado de

Aeronavegabilidad haya sido emitido por el país de registro y que reúne los requisitos de
inscripción e identificación de dicho país.
B. Inspeccionar la aeronave. El inspector de aeronavegabilidad debe estar seguro que:
(1) La aeronave reúne los requisitos establecidos por México y su legislación correspondiente
para emitirle el certificado estándar de aeronavegabilidad.
(2) La aeronave cumple con su diseño original, y que este se encuentra aprobado bajo el
certificado tipo de la República Mexicana.
(3) La aeronave cumple con reglas aplicables de mantenimiento, operación y equipo de

comunicación y radionavegación.
(4) La aeronave cumple con las Directivas de Aeronavegabilidad tanto del país de fabricación
como de aquellas que haya emitido la AFAC.
(5) La aeronave cumple con los requisitos de límite de vida útil de sus partes.
(6) La aeronave cumple con los requisitos relacionados con los niveles de ruido, purga de la
línea de combustible y emisión del motor, según el Manual de Procedimientos de Ingeniería.
Cualquier otro requisito sobre los niveles de ruido y/o emisión adoptados o enmendados por

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04-octubre-2021
la AFAC de México para aeronaves registradas en la República Mexicana, se aplicará

igualmente para aeronaves registradas en el extranjero.
C. Verificar el Programa de Mantenimiento Extranjero (si se adopta).
(1) Asegurar que el programa de mantenimiento alcance los niveles de seguridad equivalentes
a los programas existentes para los titulares de los Certificados de Aeronavegabilidad. Si el
titular del certificado no cuenta con un programa para la aeronave, el programa extranjero
del arrendatario debe ser presentado a la AFAC para ser validado como programa
aceptable inicial de mantenimiento.
(2) Listar todas las deficiencias y excepciones del programa en las especificaciones de
operación.
D. Garantizar que el Titular de Certificado tiene un contrato o arrendamiento. Este

acuerdo debe ser enviado a las oficinas del Registro Aeronáutico y Control de Empresas de
la AFAC, asi como copia a la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea y Dirección Ejecutiva
de Aviación paralelamente. El contrato debe satisfacer los requisitos del país extranjero,
incluyendo toda documentación especial requerida por el país a cargo de la aeronave. Este
documento tiene como fin, delegar la responsabilidad de la vigilancia y supervisión del
mantenimiento de la aeronave al país contratante aún cuando la aeronave poseea matrícula
extranjera.
A. Archivar el Formulario de registro de información derivada de la verificación correspondiente.
B. La culminación de esta tarea resultará en uno de los siguientes puntos:
 Autorización de las especificaciones de operación.

 No Autorización, anexando carta al operador enumerando las razones de su rechazo.
C. Documentación. Archivar todos los antecedentes en el archivo del operador de la AFAC de

México.
Observación continua.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
SUBCAPÍTULO 3.2. CERTIFICACIÓN DE LAS OPERACIONES CON

TIEMPO DE DESVIACION EXTENDIDO (EDTO).
Índice
2. OBJETIVO 5 de 73
3. CONCEPTO EDTO 5 de 73
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS GENERALES 8 de 73
3. PROCEDIMIENTOS ESPECIFICOS 9 de 73
4. PROCESO DE APROBACION OPERACIONAL EDTO 34 de 73
5. ANALISIS DE RESULTADOS 43 de 73
6. RESULTADOS DE LA TAREAS 43 de 73
8. VUELO DE VALIDACION OPERACIONAL 45 de 73

LISTAS DE VERIFICACIÓN.
-FORMA 030 R1, PARA LA REVISIÓN DOCUMENTAL POR

SECCIÓN 3. SOLICITUD PARA EFECTUAR VUELOS A GRANDES 48 de 73
DISTANCIAS EDTO.
-FORMA DGAA-MIA-020, PARA LA VALIDACIÓN
OPERACIONAL DE VUELOS DE LARGO ALCANCE CON
AERONAVES DE DOS MOTORES DE TURBINA (ETOPS).

AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN
CIVIL
AERONÁUTICAS
FECHA AERONAVEGABILIDAD REVISIÓN
VIGILANCIA CONTINUA
1. ASPECTOS DE VIGILANCIA
54 de 73
FORMA DGAA-MIA-020-B LISTA DE VERIFICACIÓN
PARA LA VIGILANCIA DE VUELOS DE LARGO 57 de 73
ALCANCE CON AERONAVES DE DOS MOTORES DE
TURBINA (ETOPS
3. LISTA DE VIGILANCIA PARA LA VIGILANCIA 61 de 73
CONTINUA
APROBACION ACELERADA
 -FORMA DGAA-MIA-FT-032-02-A, LISTA DE
VERIFICACIÓN DE REQUISITOS PARA APROBACIÓN
AERONAVEGABILIDAD EDTO 75, 120, 180 y 240
MINUTOS.
APROBACION EN SERVICIO BIMOTOR 64 de 73
 -FORMA DGAA- MIA-FT032-02, LISTA DE
SECCIÓN 4.
VERIFICACIÓN DE REQUISITOS PARA APROBACIÓN
AERONAVEGABILIDAD EDTO 75, 120, 180 y 240
MINUTOS.
 -LISTA DE VERIFICACIÓN DEL MANUAL DE
OPERACIONES DE PROCEDIMIENTOS
INTERNACIONALES O ESPECIALES –
AERONAVEGABILIDAD ETOPS - NÚM: MIA-FT010-02
LISTA DE VERIFICACIÓN DEL MOPIE


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN

NUM. NUM.
FECHA NUM. REV. FECHA NUM. REV.
PÁGINA PÁGINA
a
1 de 73 04-octubre-2021 8 Edición 39 de 73 04-octubre-2021 8a Edición
2 de 04-octubre-2021 8a Edición 40 de 73 04-octubre-2021 8a Edición

7373
3 de 73 04-octubre-2021 8a Edición 41 de 73 04-octubre-2021 8a Edición

CIVIL
AERONÁUTICAS


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN

La Dirección Ejecutiva de Aviación coordina con la Dirección de Aviación, Subdirección de Aviación y

Jefatura de Departamento de Ingeniería para el desarrollo de la actividad de revisión de la información
a través de un Líder de Equipo de Certificación LEC - Inspector Verificador Aeronáutico de
Aeronavegabilidad (IVA-A), quien llevará a cabo el proceso establecido para atender toda solicitud
presentada por los concesionarios y permisionarios de servicio público de transporte aéreo, a fin de
verificar que estos cumplan con los requisitos que dicta la Circular CO AV-03/06 R3 para el
otorgamiento de la autorización para que ésta pueda operar bajo los procedimientos de operaciones
con tiempo de desviación extendido (EDTO). Asimismo, el LEC (IVA-A) realizará la coordinación para
la revisión y aprobación de la información correspondiente a las operaciones de las aeronaves por el
personal Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones designado (IVA-O) por el Departamento
de Ingeniería de Operaciones de la Dirección de Aviación y la coordinaciones de vuelos de verificación
EDTO con el personal Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O) del
Departamento de Ingeniería Operaciones e Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones
(IVA-OV) de la Dirección de Control.
Asimismo, mediante la vigilancia y seguimiento coordinado entre la Dirección Ejecutiva de Aviación y

la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, Dirección de Control, Departamento de Inspección,
Comandantes Regionales, Comandantes de Aeropuerto e Inspectores Verificadores Aeronáuticos de
Operaciones (IVA-O) e Inspectores Verificadores de Aeronavegabilidad (IVA-A).
2. OBJETIVO
En el presente capítulo se describen los procesos de evaluación de un operador apegado a la CO AV-

03/06 R3, o para solicitar cualquier diferencia a lo descrito en las mismas, con respecto a las
operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO).
3. CONCEPTO EDTO
La Ley de Aviación Civil señala que la navegación aérea en el espacio aéreo sobre territorio nacional,
se rige además de lo previsto en dicha Ley, por los tratados en los que los Estados Unidos Mexicanos
sea parte, siendo el caso que México es signatario del Convenio sobre Aviación Civil Internacional
celebrado en la ciudad de Chicago, Illinois, Estados Unidos de América en 1944, en el cual se
establecen requisitos adicionales para operaciones EDTO.
El desarrollo tecnológico aplicado al diseño y construcción de las aeronaves ha permitido que éstas
sean más confiables; asimismo, la tecnología de los motores que impulsan a estas aeronaves ha
avanzado con diseños más eficientes, confiables y seguros, por lo que la autonomía y alcance de las
aeronaves se ha visto incrementada de manera significativa. Tal situación permite que las aeronaves
realicen operaciones a grandes distancias con ahorros de tiempo y combustible importantes y sin
afectar la seguridad de las operaciones aéreas.

CIVIL
AERONÁUTICAS
Las operaciones EDTO permiten a los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos realizar
vuelos en rutas más cortas y con un ahorro de combustible de hasta un 8% y tiempos de vuelo con
reducciones de entre 3% y 5%. Esta situación es posible realizarla cuando cuentan con aeronaves de
dos motores que están configuradas desde su fabricación o, en su caso, se pueden llevar a cabo
ciertas adecuaciones o modificaciones en diversos componentes y sistemas de la aeronave, aunado
a una vigilancia adecuada del comportamiento de los parámetros de operación de los motores y
sistemas de la aeronave, así como al mantenimiento particular que éstos requieren para operaciones
EDTO. Asimismo, es indispensable contar con la capacitación del personal técnico aeronáutico y
procedimientos adecuados que llevará acabo el concesionario, permisionario u operador aéreo.
La OACI decidió, mediante la Enmienda 36 al Anexo 6, Parte I, reemplazar el termino ETOPS

(extended range operations by twin-engined aeroplanes) con el nuevo termino EDTO (extended
diversión time operations). La razón principal de este cambio es que la terminología debía reflejar
mejor el alcance y la aplicabilidad de estas nuevas Normas.
Sin embargo, este cambio de nombre no tiene la intención de imponer un cambio de nombre similar
en las regulaciones estatales en cuestión o documentación de aeronaves. Esto concuerda con la nota
introducida en las Normas EDTO del Anexo 6, que aclara que el término “ETOPS” todavía se puede
utilizar en lugar de “EDTO”, siempre que los conceptos estén incorporados correctamente en
la regulación o documentación.
4. SOLICITUD PARA EFECTUAR OPERACIONES EDTO
Al considerar una solicitud de un concesionario, permisionario u operador aéreo para realizar

operaciones EDTO, deberá efectuarse una evaluación del historial general de seguridad operacional
de dicho concesionario, permisionario u operador aéreo, su actuación anterior, instrucción de la
tripulación de vuelo, instrucción de los despachadores de vuelo, instrucción en mantenimiento y
programas de confiabilidad de mantenimiento. Los datos proporcionados en la solicitud deben apoyar
la capacidad del concesionario, permisionario u operador aéreo para realizar en condiciones de
seguridad y apoyar dichas operaciones, así como incluir los medios empleados para satisfacer los
criterios presentados en el presente capítulo.
Todo concesionario, permisionario u operador aéreo debe obtener de la autoridad aeronáutica una
autorización para EDTO mediante una aprobación específica antes de iniciar operaciones comerciales
de aeronaves de la categoría de transporte por una ruta específica que contiene un punto situado más
allá del umbral de tiempo EDTO aplicable.
Las aprobaciones específicas expedidas previamente para programas ETOPS continúan siendo
válidas. Las solicitudes de nuevas autorizaciones EDTO o cambios a los programas existentes se
evaluarán con arreglo a los criterios presentados en el presente Capítulo.
En el numeral 3.6. del Apéndice “A” Normativo de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3, se tratan
las revisiones menores a los programas ETOPS/EDTO aprobados previamente.
Umbral de tiempo EDTO. La capacidad de tiempo de desviación máximo de los bimotores no

certificados para EDTO se limita a 60 minutos. Por consiguiente, el umbral de tiempo para dichas
operaciones EDTO se establece en 60 minutos. La AFAC podría seleccionar un valor de umbral de
tiempo mayor después de efectuar una exhaustiva evaluación del impacto de tal valor en las
operaciones que no son EDTO de aeronaves de categoría de transporte bimotores no certificados
para EDTO.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
Al establecer el umbral de tiempo EDTO para las aeronaves de categoría de transporte con más de
dos motores, se consideraron las características específicas para tales operaciones. El umbral de
tiempo para tales vuelos EDTO se establece en 180 minutos. La AFAC podría seleccionar otro valor
de umbral de tiempo después de efectuar una exhaustiva evaluación del impacto de tal valor en las
operaciones existentes y en las limitaciones de tiempo, en caso de haberlas, de las aeronaves de
categoría de transporte con más de dos motores que vuelan más allá del umbral de tiempo.

CIVIL
AERONÁUTICAS
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS GENERALES
A. Pre-requisitos.
 Conocimiento de los requisitos de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3

 Conocimiento de las operaciones de vuelos a grandes distancias de aeronaves bimotoras.
 Conclusión del curso de adiestramiento para Inspectores de Operaciones, incluyendo OJT.
 Conclusión satisfactoria del curso específico para Operaciones con Tiempo de Desviación
Extendido (EDTO).
(1) Esta actividad requiere de la coordinación entre los Inspectores Verificadores Aeronáuticos
de Operaciones (IVA-A) e inspectores verificadores de operaciones (IVA-O) y en su caso con
inspectores verificadores de operaciones vuelo (IVA-OV).
(2) Cualquier comentario relativo a una autorización para operaciones de vuelos con tiempo de
desviación extendido EDTO, contactar las siguientes áreas, según se requiera:
 Dirección Ejecutiva de Aviación

 Dirección de Control.
 Dirección de Aviación
 Subdirección de Aviación
 Departamento de Ingeniería de Operaciones.
 Subdirección de Ingeniería Aeronáutica
 Departamento de Ingeniería Aeronáutica.
A. Referencias.
 Manuales del operador.
 Especificaciones de Operación.
 Manual del Inspector de Aeronavegabilidad.
B. Formularios.
 Formulario de la Especificación de Operaciones de la AFAC.
 Listas de verificación de vuelos EDTO contenidas en el presente capítulo.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
3. PROCEDIMIENTOS ESPECIFICOS.
EL Líder de Equipo de Certificación LEC - Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A)

coordinará para la revisión y aprobación de la información correspondiente a la Aeronavegabilidad de las
aeronaves, con el personal Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones designado (IVA-O) asignado por
el Departamento de Ingeniería de Operaciones de la Dirección de Aviación.
El IVA-A debe conocer plenamente los Apéndices Normativos “C” y “D” de la Circular Obligatoria
CO AV-03/06 R3 (CO), en donde se encuentran los requisitos de aeronavegabilidad y operacionales para las
operaciones EDTO.
A continuación, se tiene un resumen de los factores que deben ser evaluados, entre otros, en los documentos
del solicitante:
3.1. Programa de mantenimiento EDTO.

De acuerdo con lo establecido en la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3 (CO), el término “programa de
mantenimiento EDTO” se aplica a los elementos relacionados con el mantenimiento (tareas de mantenimiento,
manuales de organización, procedimientos, entre otros) que deben implementar los concesionarios,
permisionarios u operadores aéreos para apoyar sus operaciones EDTO. En este contexto, el programa de
mantenimiento de aeronaves para EDTO (numeral 3.4.) es un elemento del programa de mantenimiento
EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo.
El programa de mantenimiento EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo deberá abarcar las
normas, orientación y directrices necesarias para apoyar las operaciones EDTO previstas. Todo el personal
involucrado en EDTO deberá tener conocimiento del carácter especial de dichas operaciones y también el
conocimiento, las pericias y la capacidad de cumplir con sus áreas de responsabilidad específicas para el
programa. El programa de mantenimiento EDTO deberá identificar el personal y las áreas que requieren
calificación EDTO (como se especifican en los numerales 7. y 17. del Apéndice “D” Normativo de la CO).
3.1.1. Elementos del programa de mantenimiento EDTO.

Los elementos típicos del programa de mantenimiento EDTO del concesionario, permisionario u operador
aéreo se describen en la presente sección, y son los siguientes:
- Manual de procedimientos de mantenimiento EDTO
- Documento CMP EDTO
- Programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO
- Sistemas significativos para EDTO
- Tareas de mantenimiento relacionadas con EDTO/personal calificado para EDTO
- Programa de control de partes
- Verificación del servicio EDTO
- Programa de confiabilidad
- Vigilancia del sistema de propulsión
- Programa de verificación
- Limitaciones de mantenimiento doble
- Programa de vigilancia del estado de los motores
- Programa de vigilancia del consumo de aceite
- Programa de vigilancia del arranque de APU durante el vuelo
- Control del estado para EDTO de la aeronave: declaración de conformidad EDTO
- Instrucción/adiestramiento en EDTO
Estos elementos se especifican a detalle en el Apéndice “D” Normativo de la CO, y deberán ser establecidos
por los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos como parte de su demostración de cumplimiento
respecto de los criterios de mantenimiento EDTO aplicables.

CIVIL
AERONÁUTICAS
Los elementos requeridos del programa de mantenimiento EDTO deberán examinarse conjuntamente con el
programa de mantenimiento de la aeronave aplicable, esto a fin de asegurar que son adecuados para
satisfacer los requisitos específicos del mantenimiento EDTO según se definen en el documento CMP EDTO
para la combinación planeador/motor especifica (AEC) y cualquier instrucción aplicable para el mantenimiento
de la aeronavegabilidad (ICA) que pueda afectar los requisitos EDTO.
El personal de mantenimiento y todo otro personal involucrado deberá tener conocimiento del carácter especial
de las EDTO y poseer los conocimientos, pericias y capacidad para cumplir los requisitos del programa.
3.2. Manual de procedimientos de mantenimiento EDTO (EMPM).

El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá incluir información sobre EDTO en las partes
pertinentes del manual general de mantenimiento (MGM), manual general de mantenimiento y de
procedimientos de taller (MGMyPT), o publicar esa información como manual de procedimientos de
mantenimiento EDTO (EMPM) independiente.
La terminología del EMPM puede variar según los diferentes programas de concesionarios, permisionarios u
operadores aéreos.
Este EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, define las prácticas de
mantenimiento EDTO que apoyan estas operaciones, así como las personas u organizaciones responsables.
El manual deberá incluir, ya sea directamente o por referencia a documentos incorporados, los requisitos que
se describen en la presente sección.
3.2.1. Objetivo del EMPM.

El objetivo del EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, es proporcionar al
personal involucrado y personas autorizadas para EDTO un medio descriptivo dirigido a garantizar
operaciones EDTO seguras y eficientes.
En consecuencia, todos los requisitos EDTO, incluyendo los procedimientos de programas de apoyo,
funciones y responsabilidades, deberán identificarse en su relación con EDTO. El EMPM o el contenido sobre
EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberá presentarse al IVA-A para que este lo examine y acepte,
con suficiente antelación respecto del inicio previsto de las operaciones EDTO para el tipo, modelo o variante
(AEC) de la aeronave de que se trate.
El EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberá cubrir los temas
siguientes:
(a) Información general sobre reglas EDTO aplicables y el programa EDTO del concesionario,
permisionario u operador aéreo;
(b) Alcance de la autorización EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo (rutas, flota,
tiempo de desviación, entre otras);
(c) Responsabilidades (centro de control de mantenimiento, ingeniería, calidad, instrucción, planificación
y producción, entre otros);
(d) Procesos (examen diario, notificación, limitaciones de mantenimiento doble, entre otros);
(e) Procedimientos de mantenimiento para EDTO (liberación de la aeronave, verificación de servicios
EDTO, vigilancia del consumo de combustible, entre otros); y
(f) Instrucción/adiestramiento sobre mantenimiento EDTO.
3.2.2. Control de revisiones.

Las revisiones de este EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberán
examinarse y aprobarse según corresponda por el IVA-A con respecto a cambios importantes al programa.
3.3. Documento sobre configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP) para EDTO.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
El documento CMP EDTO define las normas mínimas para EDTO relativas a toda mejora del sistema
(configuración), tareas de mantenimiento o procedimientos operacionales requeridos a efectos de la
aprobación operacional EDTO. Estas normas se definen y aprueban por el Estado de diseño del fabricante de
la aeronave en el marco de la certificación para EDTO de la aeronave.
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos deberán cumplir los requisitos aplicables
establecidos en este documento para cada aeronave para el que se solicite autorización EDTO. Toda
desviación respecto de estos requisitos deberá ser aprobada por la autoridad aeronáutica.
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos deberán contar con procedimientos y personas
responsables definidas en su EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, para
asegurar el cumplimiento con las disposiciones de este documento. El programa de mantenimiento EDTO
debe incluir todas las tareas e intervalos conexos según se definen en el CMP, y el programa operacional debe
incluir todos los procedimientos requeridos por el CMP y coordinarse con la organización de mantenimiento,
cuando corresponda.
3.4. Programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO.

El programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO deberá abarcar las normas, orientación y directrices
necesarias para apoyar las operaciones EDTO previstas.
El programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO deberá considerar:

(a) Todas las tareas programadas aplicables a las operaciones EDTO y a las que no son EDTO, indicadas
normalmente en el informe de la junta de examen de mantenimiento/documento de planificación de
mantenimiento (MRBR/MPD) o documentos sobre requisitos de mantenimiento para la certificación (CMR);
(b) Los intervalos específicos entre tareas adicionales obtenidos normalmente del documento CMP
EDTO; y
(c) Mantenimiento no planificado que afecte a los sistemas significativos para EDTO que deben
gestionarse según los detalles proporcionados en la presente sección.
3.4.1. Aplicabilidad del programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO.

La aeronave deberá mantenerse con arreglo al programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO en la
medida en que sea operada en vuelos EDTO.
No es obligatorio cumplir con el programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO en específico, cuando
la aeronave no se opera en EDTO. No obstante, el cumplimiento de este programa de mantenimiento de la
aeronave para EDTO es obligatorio tan pronto como se reanuden las operaciones EDTO, lo que puede
entrañar la ejecución de algunas tareas antes de reanudar las operaciones EDTO a efectos de restaurar el
estado EDTO de la aeronave (como se especifica en el párrafo siguiente).
3.4.2. Aplicabilidad del programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO durante operaciones
mixtas EDTO/no EDTO.
La aplicabilidad del programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO en caso de operaciones mixtas
EDTO/no EDTO deberá ser la siguiente:
(a) Las tareas que han de realizarse antes de un vuelo EDTO (por ejemplo, tareas de la verificación de
servicio EDTO) no tienen por qué ejecutarse antes de los vuelos que no son EDTO. No obstante, tareas tales
como la vigilancia del consumo de aceite deben aplicarse continuamente para mantener la vigencia de los
datos; y
(b) Deben ejecutarse las otras tareas de mantenimiento EDTO (es decir tareas que se requieren
únicamente para EDTO o aquellas con un intervalo específico para EDTO), pues de otra forma el estado de
la aeronave deberá bajarse de categoría a no EDTO.
No es obligatorio ejecutar las tareas de mantenimiento EDTO mencionadas si la aeronave no vuela en EDTO
durante un largo período de tiempo. No obstante, si la aeronave se reintegra a operaciones EDTO, deberá
realizarse una evaluación del estado de mantenimiento de la misma de acuerdo con lo siguiente:

CIVIL
AERONÁUTICAS
(a) Toda tarea que ha de realizarse antes de un vuelo EDTO (como por ejemplo tareas de la verificación
de servicio EDTO) debe ejecutarse antes de cada vuelo EDTO de la aeronave;
(b) Toda tarea requerida solo para EDTO deberá ejecutarse según el intervalo aplicable; y
(c) Toda tarea con un intervalo específico para EDTO debe ejecutarse según el intervalo EDTO aplicable
para asegurar que este no se sobrepasa cuando se reanuden los vuelos EDTO, es decir si el tiempo desde la
última ejecución de la tarea en cuestión es superior al intervalo EDTO, la tarea deberá ejecutarse antes del
primer vuelo EDTO.
3.5. Sistemas significativos para EDTO.

Definición.
Los sistemas significativos para EDTO son sistemas o funciones que ayudan a excluir y proteger una
desviación una vez que la aeronave ha sido despachada en un vuelo EDTO. Los sistemas significativos para
EDTO se definen como sistemas:
(a) Cuya falla pudiera afectar adversamente la seguridad operacional de un vuelo EDTO (exclusión de
una desviación); y
(b) Cuyo funcionamiento es importante para continuar el vuelo y ejecutar el aterrizaje en forma segura
durante una desviación EDTO (protección de la desviación).
La lista de sistemas significativos para EDTO se requiere para permitir que el concesionario, permisionario u
operador aéreo EDTO haga el seguimiento y notifique, mediante el programa de confiabilidad, los sucesos
pertinentes para EDTO y cumpla con los criterios de limitaciones de mantenimiento doble EDTO/ETOPS.
En el numeral 2.3. del Apéndice “B” Normativo de la CO, se define el proceso para identificar estos sistemas
significativos para EDTO y como el concesionario, permisionario u operador aéreo deberá gestionar el
programa de mantenimiento para EDTO basándose en estos sistemas significativos para EDTO. En el párrafo
siguiente, se especifican las actividades de mantenimiento que requieren sistemas significativos para EDTO.
3.5.1. Aplicabilidad del programa de mantenimiento para EDTO.

El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá identificar una lista de sistemas significativos para
EDTO para cada flota de un determinado tipo de aeronave que vaya a realizar vuelos EDTO.
La lista de sistemas significativos para EDTO se define principalmente con arreglo a criterios de ingeniería
considerando análisis de seguridad operacional o requisitos de diseño de sistemas. Esta lista es proporcionada
por el fabricante de la aeronave con carácter de recomendación, dirigida a ayudar a los concesionarios,
permisionarios u operadores aéreos de EDTO a establecer su propia lista de sistemas significativos para
EDTO.
Un concesionario, permisionario u operador aéreo puede añadir otro equipo o sistemas que se consideren
importantes para los vuelos EDTO (ya sea por razones de seguridad operacional o económica). A la inversa,
un concesionario, permisionario u operador aéreo puede encontrar que determinada sección de la lista
proporcionada por el fabricante es demasiado conservadora; según su propia experiencia o políticas internas.
Este concesionario, permisionario u operador aéreo puede atenuar ligeramente el contenido de la lista de
sistemas significativos para EDTO proporcionada por el fabricante.
Estos sistemas significativos para EDTO tienen consecuencias para el programa de mantenimiento EDTO en
los sectores siguientes:
(a) Actividades de mantenimiento para las cuales es necesario adoptar precauciones a efectos de evitar
múltiples errores humanos. Normalmente, para estos sistemas, los mismos mecánicos no deberán realizar el
mantenimiento en dos canales al mismo tiempo, a menos que se ejecute una verificación doble. Estas
actividades comprenden normalmente:
(1) La verificación de servicio EDTO. Estos sistemas deben tener cobertura de medidas
correctivas positivas o MEL antes del despacho EDTO;
(2) Mantenimiento doble. El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá considerar
actividades de mantenimiento doble antes de un vuelo EDTO;


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
(3) Verificación. El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá haber logrado una
verificación positiva (verificación en tierra o verificación en vuelo, solo si es necesario) antes de ejecutar
un vuelo EDTO o haber aplicado excepciones en la MEL antes del despacho; y
(4) Para los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos que identifican tareas EDTO, las
correspondientes tarjetas de tarea se indicarán para estos sistemas;
(b) Actividades relacionadas con el mantenimiento y vigilancia de la confiabilidad para EDTO
(configuración de la aeronave para EDTO, vigilancia de las tendencias de los índices de falla):
(1) Control de partes para EDTO. El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá
localizar las partes relacionadas con estos sistemas significativos para EDTO a efectos de establecer la
confiabilidad y notificar al respecto;
(2) Confiabilidad EDTO. Estos sistemas tendrían consecuencias sobre el programa de
confiabilidad para EDTO basado en sucesos; y
(3) Sucesos relacionados con los sistemas significativos para EDTO sobre los cuales la autoridad
aeronáutica requiere notificación y análisis periódico (informes de sucesos de EDTO en servicio
basados en casos puntuales);
(c) Actividades relativas a la calificación del personal de mantenimiento EDTO:
(1) Instrucción/adiestramiento y calificación para EDTO. El programa de instrucción y calificación
para EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo se verá afectado por estos sistemas.
3.6. Tareas de mantenimiento relacionadas con EDTO/ personal calificado para EDTO.
El personal calificado para EDTO está integrado por personal técnico aeronáutico que ha recibido instrucción
sobre EDTO. El concesionario, permisionario u operador aéreo debe identificar en su EMPM o el contenido
sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, los requisitos que han de satisfacerse para ser
considerados como personal calificado para EDTO. Asimismo, en dicho manual se deben identificar las tareas
que serán ejecutadas por el personal calificado para EDTO.
Como se detalló en el numeral 2.2.5. del Apéndice “B” Normativo de la CO, las tareas de mantenimiento
relacionadas con EDTO son tareas que afectan las tareas o funciones de los sistemas significativos para
EDTO o subtareas que no afectan ningún sistema significativo para EDTO, como, por ejemplo, las tareas que
apoyan el proceso de verificación general no se deberán considerar como tareas relacionadas con EDTO.
Las tareas relacionadas con EDTO pueden ser tareas planificadas (a partir del programa de mantenimiento
de aeronaves para EDTO) así como tareas no programadas realizadas con el uso de manuales como los
manuales de mantenimiento del fabricante de las aeronaves, manuales de aislamiento de fallas y manuales
de solución de problemas.
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá escoger de la lista de tareas relacionadas con EDTO,
aquellas que pueden tener que ser ejecutadas por personal calificado EDTO.
Las tareas relacionadas con EDTO seleccionadas, deberán conservarse según su pertinencia para EDTO y
pueden incluir la instalación, ensayo o servicio de la célula y de los sistemas de propulsión identificadas en la
lista de sistemas significativos para EDTO, como, por ejemplo:
(a) Remoción/instalación de motor o APU;
(b) Remoción/instalación de un componente que involucre trabajo con sistemas de combustible/
aceite/hidráulicos/eléctricos/neumáticos (VFG, bomba de combustible, sistema de aceite, caja de engranajes,
entre otros) que podrían conducir, en caso de inadecuada ejecución, a la pérdida del motor en cuestión.
Normalmente esto significaría tareas relacionadas con el “Grupo 1” de los sistemas significativos para EDTO
(como se especifica en el numeral 2.3.3. del Apéndice “B” Normativo de la CO); y
(c) Servicios que pueden ser ejecutados normalmente durante la verificación de servicios previos a la
salida EDTO (por ejemplo, aceite de motor, VFG, APU).
El proceso de filtrado para identificar estas tareas relacionadas con EDTO seleccionadas, deberá ser
implementado por el concesionario, permisionario u operador aéreo.

CIVIL
AERONÁUTICAS
3.7. Programa de control de partes.

El concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO deberá contar con un programa identificado en su
EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, en el que se defina su proceso de
gestión de las partes para EDTO. Este deberá incluir la capacidad de reconocer y restringir las operaciones
EDTO sobre la base de la capacidad de las partes (90, 120, 180 minutos, entre otros). Este proceso deberá
definir la forma en que el técnico identifica la capacidad de las partes para EDTO y la coordinación con el
concesionario, permisionario u operador aéreo para asegurar que el vuelo no excede la capacidad de
configuración (90, 120, 180 minutos, entre otros). Esta definición deberá incluir arreglos de mancomunación
de partes (parts pooling) y capacidad de préstamo de estas.
Las partes restringidas para EDTO se obtienen, en la mayoría de los casos, a partir de mejoras de la
configuración indicadas en el CMP. Estas partes pueden aplicarse a números de parte (P/N) de soporte físico
o soporte lógico, o ser específicas a un grupo de partes en serie (por ejemplo, un conjunto identificado de
partes con un determinado número de parte). El fabricante del motor identifica las partes restringidas para
EDTO y su correspondiente catálogo/o datos de partes ilustrado (IPC/IPD). El técnico debe poder reconocer
estas piezas restringidas si está familiarizado con el proceso para asegurar que la aeronave se despacha con
arreglo a las limitaciones de las partes restringidas.
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos deberán contar con procesos para asegurar el
cumplimiento de nuevo requisito CMP hasta haberse revisado el IPC/IPD. Si el concesionario, permisionario
u operador aéreo permite que se instalen en la aeronave partes que no son para EDTO, el EMPM o el
contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberá definir los procesos para restringir la
aeronave y asegurar que se instalen partes aprobadas para EDTO antes del despacho de dichos vuelos.
Los acuerdos que incluyan mancomunación (parts pooling) o combinación de partes deberán incluir normas
para el sistema de propulsión, según corresponda. Algunos concesionarios, permisionarios u operadores
aéreos solicitan partes en préstamo a corto plazo, pero deberán contar con procesos similares para asegurar
que se instala la parte correcta que requiere la operación EDTO.
3.7.1. Identificación de partes para EDTO.

El concesionario, permisionario u operador aéreo debe elaborar un programa de control de partes para
asegurar que se mantiene la configuración adecuada para EDTO. Estas normas de configuración EDTO para
un determinado modelo de aeronave se detallan en el documento CMP EDTO aplicable. Según los criterios
operacionales para EDTO, es responsabilidad del concesionario, permisionario u operador aéreo asegurar
que la aeronave está configurada con arreglo al documento CMP EDTO aplicable cuando se la despache en
vuelos EDTO.
Como se especificó en el numeral 2.2.3. del Apéndice “B” Normativo de la CO, el documento CMP EDTO es
definido y aprobado por el Estado de diseño de la aeronave en el marco de la certificación para EDTO de un
determinado modelo de aeronave. La configuración EDTO requerida se define normalmente mediante
boletines de servicio o números de modificación en el documento CMP EDTO.
Por lo anterior, deberá elaborarse una lista de partes para EDTO a efectos de identificar y gestionar los
componentes para EDTO. Esta lista de partes para EDTO, que puede ser proporcionada por el fabricante de
la aeronave, deberá reflejar los requisitos de configuración del documento CMP EDTO. Para cada elemento
de la configuración CMP, la lista de piezas EDTO deberá identificar los números de parte (P/N) que “no están
aprobados para EDTO” y aquellos que están “aprobados (o son obligatorios) para EDTO”. Los P/N anteriores
a la modificación son los que presentan restricciones para EDTO (por ejemplo, P/N “no aprobados para
EDTO”), mientras que los P/N posteriores a la modificación son P/N “aprobados (u obligatorios) para EDTO”.
El estado relativo a EDTO de una parte determinada puede identificarse en su etiqueta, y esta información
también puede incluirse en el catálogo de partes ilustrado. En caso de duda respecto del estado para EDTO
de una parte específica, deberá utilizarse el documento CMP EDTO como referencia para evaluar la
configuración EDTO requerida.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
El EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberá detallar el proceso
vigente para asegurar la adecuada identificación del estado para EDTO de las partes. Este proceso deberá
asegurar en forma continua que toda nueva restricción a la configuración EDTO (por ejemplo, proveniente de
normas CMP revisadas) está correctamente identificada.
3.7.2. Aprovisionamiento de partes para EDTO.

Los requisitos EDTO tienen consecuencias indirectas respecto de la política de aprovisionamiento de partes.
Estos requisitos pueden dividirse en dos categorías, calidad/nivel y cantidad de partes que han de
suministrarse:
(1) Calidad/nivel de partes que han de suministrarse: Este aspecto se encuentra especificado en el
numeral 8.2. de la presente sección.
(2) Cantidad de partes que han de suministrarse: En la normatividad sobre EDTO, no se indica una
cantidad mínima requerida de partes de repuesto; sin embargo, la más restrictiva MMEL puede tener
consecuencias en la política del concesionario, permisionario u operador aéreo sobre aprovisionamiento de
repuestos. La evaluación de la necesidad de repuestos deberá tener en cuenta las diferentes atribuciones de
despacho entre EDTO y no EDTO, así como el nivel de las EDTO (ya sea 120 o 180 minutos) y zona de
operaciones. Las necesidades de repuestos pueden ser diferentes si el tramo de regreso a la base principal
de operaciones puede realizarse según una ruta que no es EDTO (o con un tiempo de desviación inferior). La
confiabilidad del despacho también puede utilizarse como criterio para la evaluación de las necesidades en
materia de partes de repuesto, como para las operaciones que no son EDTO.
3.8. Verificación de servicio para EDTO.

Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos de EDTO deberán ejecutar una verificación de
servicio para EDTO antes de cada vuelo EDTO, a fin de confirmar el funcionamiento adecuado de los sistemas
significativos antes del despacho.
Los sistemas que han de verificarse se obtienen de la lista de sistemas significativos para EDTO del
concesionario, permisionario u operador aéreo; en realidad, la lista de sistemas pertinentes depende del diseño
y la tecnología de la aeronave. Adicionalmente, el documento CMP EDTO puede también no contener las
tareas de verificación de servicio, dado que estas pueden no ser idénticas para todos los concesionarios,
permisionarios u operadores aéreos y pueden depender a su vez de la estructura (red) de rutas y del organismo
de mantenimiento y procesos implementados (por ejemplo, verificaciones del puesto de pilotaje en tránsito).
La verificación se dirige a asegurar que antes del despacho para EDTO no hay elementos del libro de bitácora
EDTO pendientes que se apliquen a los sistemas significativos para EDTO. Los dos objetivos consisten en
prevenir fallas del sistema durante el próximo vuelo EDTO y corregir las fallas de sistema (antes del siguiente
vuelo EDTO) que no están permitidas por la MEL EDTO.
3.8.1. Contenido típico de la verificación del servicio para EDTO.

Como mínimo, la verificación del servicio para EDTO deberá contener:
(a) La verificación de que se han resuelto todos los defectos de los sistemas significativos para EDTO o
que están suficientemente abarcados en la MEL;
(b) Un examen de los elementos del sistema significativos para EDTO y anotaciones de servicio en el
registro técnico de la aeronave;
(c) La realización de una inspección interior y exterior. La inspección exterior sería una inspección visual
general (GVI) desde el suelo;
(d) La verificación del nivel de aceite de los motores, incluyendo el APU, si se requiere para EDTO; y
(e) La evaluación del estado EDTO de la aeronave y conformidad de mantenimiento EDTO conexa.
La intención del inciso (a) del numeral anterior (sistema significativo para EDTO), no es ensayar cada
elemento, sino examinar el registro técnico y el sistema de mensajes de la aeronave para determinar si hay
discrepancias en este sector. Los mensajes de nivel de mantenimiento no se examinan o evalúan normalmente
durante esta verificación dado que se trataría de fallas que no son críticas y se planificarían durante
verificaciones de mantenimiento de nivel superior.

CIVIL
AERONÁUTICAS
Antes del despacho EDTO deberá verificarse que el consumo de aceite para cada sistema de propulsión es
aceptable y que satisface los requisitos de misión del vuelo EDTO. Para operaciones en las que el APU deba
estar funcionando durante todo el vuelo (por ejemplo, MEL con generador inactivo), el régimen de consumo
de aceite del APU deberá apoyar la operación. Algunas aeronaves tienen solo tres generadores y están en el
nivel mínimo requerido para EDTO en el despacho. Esto exige que el APU funcione durante la porción EDTO
del vuelo o, en algunos casos, permitir que el APU esté disponible durante la EDTO. En el CMP se definen los
requisitos operacionales específicos.
El EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberá identificar los requisitos
de calificación EDTO para realizar la verificación de servicio para EDTO. Estas calificaciones deben definirse
en la sección correspondiente a instrucción del EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT
según aplique, y deberán definir las partes de la verificación que exigen calificación para EDTO. En dicho
manual también se deberá definir la forma en que se autoriza la verificación y como la tripulación de vuelo
determina si la misma se ha completado. La verificación del servicio para EDTO debe completarse solo antes
de un vuelo EDTO, de modo que en el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según
aplique, se deberá definir la forma de gestionar los vuelos que no son EDTO. Si la verificación de servicio
EDTO no se completa para estos vuelos, se deberá continuar recogiendo datos sobre consumo de aceite y
observación del estado de los motores (ECM). Esta verificación no se encuentra normalmente en los
programas de mantenimiento planificado (como en el MRBR/MPD) dado que estos se basan en el análisis
MSG-3 estructurado. Sin embargo, esta verificación debe ser gestionada mediante el proceso de seguimiento
y notificación del mantenimiento planificado.
3.8.2. Verificación de servicio para EDTO y política de verificación en línea (tránsito).

El enfoque de las verificaciones de servicio individuales antes de una salida EDTO puede no ser compatible
con el programa de vuelo (la misión podría ser una secuencia de tramos EDTO y no EDTO).
Es factible introducir elementos de verificación de servicio EDTO en las verificaciones en línea existentes, pero
en la tarjeta de tareas de verificación de servicio deberá marcarse con claridad la identificación de las tareas
EDTO. La calificación requerida para la aprobación también deberá indicarse a efectos de asegurar que la
persona que realiza la tarea comprende las limitaciones de la misma.
En este caso, la verificación de servicio individual antes de una salida EDTO se sustituye por una política de
verificación de servicio EDTO.
3.8.3. Ejecución de la verificación del servicio para EDTO.

La verificación del servicio para EDTO deberá ser ejecutada o verificada por personal calificado para EDTO.
Dependiendo del contenido de la verificación de servicio para EDTO, puede aceptarse que las verificaciones
o tareas de servicio EDTO sean realizadas por miembros de la tripulación de vuelo, a condición de que
satisfagan los requisitos de calificación.
Lo anterior podría suceder cuando la verificación de servicio para EDTO conexa exige una inspección o
verificación en el puesto de pilotaje de parámetros pertinentes. No obstante, en ese contexto, no se permite
que la tripulación de vuelo realice acciones de mantenimiento (rectificación).
3.8.4. Verificación física y verificación/inspección del puesto de pilotaje.

La exactitud de los sistemas indicadores y la confiabilidad de los sistemas y motores de la aeronave,
combinada con el bajo nivel de consumo de aceite en los motores actuales, hace posible aumentar el número
de tramos entre verificaciones físicas del sistema o componente. En este caso, resulta aceptable la verificación
en el puesto de pilotaje. Además, la verificación desde el puesto de pilotaje minimiza el riesgo de error humano
durante una verificación o inspección técnica.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
3.9. Programa de confiabilidad.

El concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO deberá contar con un programa de confiabilidad
EDTO basado en sucesos con arreglo a su lista de sistemas significativos para EDTO. Este programa
mejoraría cualquier programa de confiabilidad existente ya sea un programa basado en estadísticas o un
programa de análisis y vigilancia continuos (CASS). El programa deberá diseñarse para permitir la temprana
identificación y prevención de sucesos significativos relacionados con EDTO y asegurar que se mantiene la
confiabilidad EDTO.
El programa deberá estar orientado a sucesos e incorporar procedimientos de notificación de sucesos y

tendencias significativos para EDTO perjudiciales para los vuelos EDTO. Esta información deberá estar
rápidamente disponible para que el concesionario, permisionario u operador aéreo y el IVA-A puedan utilizarla
para ayudar a determinar que el nivel de confiabilidad es adecuado y evaluar la competencia y capacidad del
concesionario, permisionario u operador aéreo para realizar EDTO en condiciones seguras. Deberá
establecerse un programa de notificación EDTO que asegure que se informa al IVA-A, normalmente con
carácter mensual, sobre las actividades del mes anterior o con mayor frecuencia, si se identifican tendencias
adversas que puedan notificarse con este programa.
Aquellos concesionarios, permisionarios u operadores aéreos que contratan con alguna otra organización
partes de su sistema de control de mantenimiento o programas de confiabilidad que apoyen su autorización
EDTO, seguirán siendo responsables de asegurar que todos los elementos de este programa están cubiertos
y continúan satisfaciendo los requisitos aplicables. En el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del
MGMyPT según aplique, deberán identificarse los procesos y procedimientos de este acuerdo y determinar
también el personal del concesionario, permisionario u operador aéreo de servicios aéreos que es
responsable.
3.9.1. Impacto sobre la capacidad de tiempo de desviación EDTO.

El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá establecer e implementar procedimientos para
gestionar la capacidad de tiempo de desviación EDTO de una determinada aeronave o flota de aeronaves.
Estos procedimientos deberán otorgar al Director/Gerente de mantenimiento, o posición equivalente, la
autoridad para limitar, según se considere necesario, esta capacidad de tiempo de desviación EDTO de la
aeronave en cuestión o restablecerla una vez que se hayan identificado e implantado medidas correctivas
adecuadas.
Puede ser necesario reducir esta capacidad de tiempo de desviación EDTO en caso de que:
(a) Se identifique un suceso significativo no resuelto en algún vuelo, incluyendo vuelos que no son EDTO,
del tipo de aeronave del concesionario, permisionario u operador aéreo aprobado para EDTO que se vea
afectado; o
(b) Se identifique una tendencia adversa mediante el programa de confiabilidad; o
(c) Se haya reducido la capacidad EDTO aprobada de la aeronave, otorgada por el Estado de diseño.
3.9.2. Vigilancia del arranque en vuelo del APU.

El concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO deberá realizar, con carácter periódico, arranques
con remojo en frio del APU durante el vuelo y a elevada altitud, normalmente cuando el APU es la fuente de
reserva para el sistema eléctrico o neumático.
Este requisito se aplica a las aeronaves bimotoras únicamente, toda vez que las aeronaves con más de dos
motores tienen por lo general más fuentes de energía redundantes debido al mayor número de motores
instalados.
La capacidad del APU para ejecutar arranques en frío en toda la envolvente de vuelo es demostrada
normalmente por el fabricante durante la certificación de la aeronave para EDTO/ETOPS.

CIVIL
AERONÁUTICAS
La finalidad del programa de vigilancia del arranque del APU durante el vuelo por parte del concesionario,
permisionario u operador aéreo, consiste principalmente en demostrar o confirmar la continua capacidad del
APU de ejecutar arranques en frío a gran altitud y asegurar que el programa de mantenimiento proporciona
apoyo adecuado a esos efectos.
El programa de vigilancia de arranque de APU durante el vuelo deberá demostrar que se logra un índice de
éxito del 95% para arranques en frío a gran altitud.
Se define como arranque exitoso el arranque del APU en tres intentos como máximo. El máximo número de
intentos de arranque deberá encontrarse dentro de los límites especificados en la documentación aplicable de
la aeronave o del APU.
Los arranques de APU durante el vuelo deberán ejecutarse dentro de la flota EDTO del concesionario,
permisionario u operador aéreo en cuestión, así como de la flota que no es EDTO, en caso de haberla, si estos
APU están configurados y mantenidos con arreglo a los requisitos CMP EDTO.
3.9.3. Vigilancia de la confiabilidad del sistema de propulsión.

Cuando los datos de confiabilidad indican que la proporción de paros durante el vuelo (IFSD) aplicable del
sistema de propulsión ha dejado de satisfacerse, deberá informarse a la autoridad aeronáutica de las medidas
correctivas adoptadas. Si los datos de confiabilidad muestran un deterioro continuo por debajo del nivel
aplicable de confiabilidad, deberá presentarse un plan fundamentado para resolver el problema y podría
justificarse la consideración de reducir la capacidad EDTO.
La proporción de IFSD en la flota del concesionario, permisionario u operador aéreo, puede verse afectada
considerablemente si la flota es pequeña (normalmente menos de 15 aeronaves). En este caso, el cálculo de
la proporción de IFSD deberá utilizarse como mecanismo indicador de tendencia. Por consiguiente, no deberá
utilizarse la superación de la proporción deseada como única razón para suspender la operación EDTO.
Cuando el número de horas-motor anual no es suficiente como para que sea estadísticamente representativo,
la confiabilidad de la operación EDTO deberá examinarse para cada evento individual. Por consiguiente,
deberá realizarse un análisis orientado a eventos de cada caso sucedido durante el servicio. Este análisis
debe identificar la causa básica de dicho evento y definirá las correspondientes medidas correctivas (en caso
de haberlas).
3.9.4. Seguimiento y notificación de eventos sobre EDTO.

En el programa de notificación de eventos deben incluirse los siguientes:
(a) Parada o apagado de motores durante el vuelo;
(b) Desviación o regreso;
(c) Cambios o elevación de potencia no controlados;
(d) Incapacidad de controlar el motor u obtener la potencia deseada; y
(e) Eventos significativos o tendencias adversas de los sistemas significativos para EDTO.
El informe también deberá identificar lo siguiente:

(a) Identificación de la aeronave;
(b) Identificación de los motores (marca, modelo y número de serie);
(c) Tiempo total, ciclos y tiempo desde la última visita al taller;
(d) Para los sistemas, tiempo desde la revisión o más reciente inspección de la unidad defectuosa;
(e) Fase de vuelo;
(f) Medida correctiva; y
(g) Medida consecuente aplicada por la tripulación de vuelo (deviación, regreso, continuación, entre
otros).


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FECHA REVISIÓN
3.9.5. Evaluación de los indicadores de confiabilidad para EDTO.

Cuando no pueda aplicarse una evaluación estadística únicamente (es decir, cuando la flota es pequeña),
deberá examinarse caso por caso la actuación del concesionario, permisionario u operador aéreo.
El examen puede incluir elementos tales como los datos vigentes en el programa de confiabilidad del
concesionario, permisionario u operador aéreo y compararlos, cuando sea posible, con datos de la flota
mundial de la combinación planeador/motor especifica (AEC) en cuestión, y sistemas significativos de
mantenimiento EDTO conexos, así como eventos del concesionario, permisionario u operador aéreo,
incluyendo IFSD y pérdidas de empuje, junto con los resultados de la investigación de las causas de dichos
eventos.
La idea de concentrarse en la causa principal de los eventos y las medidas correctivas adoptadas, en vez de
las cifras de confiabilidad únicamente, puede aplicarse realmente a cualquier flota.
Independientemente del nivel de confiabilidad, es posible que un suceso en particular también justifique la
aplicación de medidas correctivas, aun cuando no se superen los indicadores de confiabilidad aplicables. Esto
también implica que deberá examinarse cualquier suceso EDTO pertinente en la flota del concesionario,
permisionario u operador aéreo (es decir EDTO y no EDTO).
El análisis de la confiabilidad de la propulsión es solo una parte de la evaluación total que deberá llevarse a
cabo en el marco del proceso de decisión para otorgar, mantener o reducir la autorización para EDTO.
3.10. Vigilancia del sistema de propulsión.

Deberá realizarse el seguimiento de la confiabilidad de los motores en dos niveles:
(1) Por los fabricantes y el Estado de diseño como parte de la vigilancia de la aeronavegabilidad de una
determinada AEC (flota mundial). El objetivo de este seguimiento es asegurar que se demuestra y mantiene
la capacidad EDTO de una determinada AEC;
(2) Por el concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO y la autoridad aeronáutica para la flota
(de dicho concesionario, permisionario u operador aéreo) de una determinada AEC. El objetivo de este
seguimiento es proporcionar un indicador, aunque no el único, de la confiabilidad de las operaciones EDTO
del concesionario, permisionario u operador aéreo en cuestión.
3.10.1. Proporción de paros de motor durante el vuelo (IFSD).

La proporción de IFSD es un indicador estadístico usado normalmente para evaluar la confiabilidad del modelo
de motor en cuestión con respecto al índice objetivo establecido.
La proporción de IFSD es una cifra que indica confiabilidad calculada mediante la división del número de paros
durante el vuelo por el número total de horas de funcionamiento del motor en el mismo período. La proporción
de IFSD se calcula normalmente sobre una base media de 12 meses continuos para la AEC en cuestión; por
consiguiente, indica el número de IFSD con respecto al número total de horas-motor acumuladas durante los
últimos 12 meses.
Puede calcularse la proporción IFSD para la flota mundial de la AEC en cuestión; y es la proporción que el
Estado de diseño vigila para evaluar la capacidad EDTO de una determinada AEC.
La proporción de IFSD también deberá ser calculada por el concesionario, permisionario u operador aéreo
para su flota de AEC en cuestión; y es la proporción que puede considerar la autoridad aeronáutica como parte
de la evaluación del mantenimiento de la confiabilidad de las operaciones EDTO del concesionario,
permisionario u operador aéreo de que se trate.
Los niveles de alerta para IFSD aplicables se definen normalmente para un determinado tiempo de desviación
máximo (por ejemplo, 120, 180 minutos y mayor de 180 minutos).

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AERONÁUTICAS
Estos niveles IFSD para el concesionario, permisionario u operador aéreo también pueden tener en cuenta el
tamaño de la flota dado que esto puede afectar considerablemente la proporción de IFSD del concesionario,
permisionario u operador aéreo; debido al menor número de horas acumuladas durante 12 meses, el impacto
de la falla de un motor en la proporción de IFSD del concesionario, permisionario u operador aéreo puede ser
considerablemente mayor que para la proporción en la flota mundial.
3.10.2. Definición de IFSD.

La definición de IFSD para EDTO es cuando un motor deja de funcionar (estando la aeronave en vuelo) y se
para, ya sea por un problema interno, o acción de la tripulación de vuelo o por una causa exterior.
Entre los ejemplos típicos de causas de paro de motor durante el vuelo aplicados al cálculo de la proporción
de IFSD se cuentan: apagado, falla interna, paro iniciada por la tripulación de vuelo, ingestión de objetos
extraños, engelamiento, incapacidad de obtener o controlar el empuje o potencia deseados, y el ciclado del
control de arranque, aunque sea breve, incluso si el motor funciona normalmente durante el resto del vuelo.
Cabe señalar que los siguientes casos no se consideran IFSD:

(a) Fallas de motor antes de la velocidad de decisión de despegue o después de la toma de contacto;
(b) Interrupción durante el vuelo del funcionamiento de un motor seguida inmediatamente por un
encendido automático del mismo; y
(c) El motor no alcanza el empuje o potencia deseada pero no se para.
No obstante que los casos mencionados en el párrafo anterior no se consideran IFSD, deberán ser notificados
a la autoridad aeronáutica en el marco del mantenimiento de la aeronavegabilidad para EDTO.
3.10.3. Vigilancia de la proporción de IFSD.

La evaluación de la confiabilidad de los sistemas de propulsión para la flota EDTO, deberá ponerse a
disposición de la autoridad aeronáutica (con datos de apoyo) con arreglo al sistema de control de
mantenimiento EDTO aprobado.
Cuando la flota EDTO combinada es parte de una flota más amplia de la misma AEC, pueden resultar
aceptables los datos de la flota total del concesionario, permisionario u operador aéreo de servicios aéreos.
No obstante, deberán continuar observándose los requisitos de notificación indicados en el numeral 10. del
Apéndice “D” Normativo de la CO, para la flota EDTO.
Toda tendencia adversa requiere una evaluación inmediata. Deberá comunicarse a la autoridad aeronáutica
el resultado de dicha evaluación. La evaluación puede resultar en medidas correctivas o en la aplicación de
restricciones operacionales.
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá investigar cualquier indicación de proporción de IFSD
elevada.
No obstante, si la flota es pequeña, la alta proporción de IFSD puede deberse al número limitado de horas de
funcionamiento de motor utilizadas para calcular dicha proporción. Esto puede hacer que la proporción de
IFSD se encuentre muy por encima del índice objetivo debido a un único suceso. El IVA-A podrá considerar
las causas subyacentes de dicho salto de la proporción al evaluar la necesidad de aplicar medidas correctivas.
A la inversa, puede justificarse la implantación de medidas correctivas después de una serie de IFSD que
ocurran en una flota grande, normalmente en caso de sucesos de causa común, aunque estos sucesos no
hayan llevado a exceder el nivel de alerta IFSD aplicable.
3.11. Programa de verificación.

El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá contar con un programa de verificación que asegure
la aplicación de medidas correctivas positivas en caso de incidentes de paro de todos los motores durante el
vuelo y fallas de sistemas significativos para EDTO, o que se apliquen excepciones a la MEL antes de un vuelo


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EDTO. Las tareas de verificación en tierra aprobadas deberán definirse en el EMPM o el contenido sobre
EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, y deberán promover una verificación positiva en tierra antes
del despacho de EDTO. Entre estas tareas se incluyen el manual de mantenimiento de la aeronave, el manual
de aislamiento de fallas, el manual de resolución de problemas, tareas de mantenimiento programadas, MPD,
procedimientos aprobados por el concesionario, permisionario u operador aéreo o cualquier otro manual de
instrucción aprobado.
Si se aprueba un programa de verificación durante el vuelo, este deberá definirse en el EMPM o el contenido
sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique. Resulta aceptable utilizar vuelos EDTO o no EDTO para
este proceso de verificación. La verificación deberá completarse antes de alcanzar el punto de entrada del
EDTO (EEP).
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá establecer medios para asegurar el adecuado
cumplimiento de estas medidas de verificación. En el programa deberá identificarse con claridad la persona
que deberá iniciar las medidas de verificación y la sección o el grupo responsable de determinar las medidas
necesarias.
3.11.1. Finalidad y contenido.

La finalidad de este programa de verificación consiste en asegurar la eficacia de las medidas de mantenimiento
adoptadas respecto de los sistemas significativos para EDTO.
Los procedimientos de solución de problemas y las tareas de mantenimiento publicados por los fabricantes de
la aeronave o de los motores, se consideran básicamente medidas de verificación adecuadas. No obstante, el
concesionario, permisionario u operador aéreo deberá elaborar medidas de verificación ulteriores basadas en
su propia experiencia en el servicio.
En el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, se deberá incluir la lista de
sistemas significativos para EDTO o condiciones (medidas de mantenimiento doble, mantenimiento intensivo,
entre otros), en caso de haberlas, que exijan acciones de verificación específicas, considerando la experiencia
en el servicio del concesionario, permisionario u operador aéreo.
3.11.2. Medidas de verificación típicas.

Estas medidas de verificación específicas se requieren en caso de:
(a) Medidas/tareas de mantenimiento simultáneas en sistemas significativos para EDTO paralelos. Las
medidas de verificación adicionales típicas en este caso serán una verificación durante el vuelo de los
parámetros pertinentes antes de ingresar al sector EDTO (por ejemplo, durante los primeros 60 minutos del
vuelo) o durante un vuelo que no es EDTO.
(b) Otra medida de verificación aceptable es que las tareas sean ejecutadas por técnicos aeronáuticos
diferentes en cada sistema significativo para EDTO o por un técnico supervisado directamente durante la
aplicación de la tarea por otro técnico calificado por EDTO. En ambos casos, la prueba de verificación en tierra
requerida (o la prueba de verificación en vuelo, de ser necesaria, es ejecutada por un técnico calificado).
(c) Medidas de mantenimiento en elementos que no pueden verificarse plenamente en tierra. Un ejemplo
de condición que exigiría una verificación durante el vuelo es la sustitución de un componente de APU que
podría afectar la capacidad de ese sistema de arrancar a la altitud de crucero EDTO después de un remojo en
frío.
(d) Examen de la experiencia en mantenimiento EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo
pertinente, indicando que las medidas de verificación en tierra publicadas en el manual de mantenimiento de
la aeronave o en el manual de solución de problemas pueden no ser plenamente eficaces para EDTO. Hay
que tener en cuenta, que a menos que se demuestre lo contrario en este examen, deberá considerarse que
los procedimientos de solución de problemas y tarea de mantenimiento publicados por los fabricantes son
medidas de verificación completamente adecuadas y válidas para EDTO.

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3.11.3. Medidas de verificación después de una verificación de mantenimiento compleja.

Después de medidas o tareas de mantenimiento múltiples realizadas durante una verificación intensiva, puede
considerarse que el primer vuelo después de dicha verificación de mantenimiento compleja no puede ser un
vuelo EDTO. Por consiguiente, en este caso, este vuelo que no es EDTO (que puede ser un vuelo comercial)
puede considerarse como medida de verificación pertinente.
No obstante, cabe señalar que la realización adecuada de medidas de verificación apropiadas después de la
verificación intensiva tiene por objeto asegurar que la aeronave está en condiciones seguras para volar. Por
consiguiente, también resulta aceptable considerar que puede no ser necesaria una verificación durante el
vuelo para EDTO. El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá tomar esta decisión respecto de
la necesidad de verificación en vuelo especial para EDTO y, en consecuencia, solicitar autorización a la
Respecto al caso particular de sustitución de un solo motor, no se requiere realizar un vuelo de verificación
después de dicha medida de mantenimiento. Por consiguiente, deberán aplicarse las instrucciones y medidas
de verificación que figuran en los manuales de la aeronave o de mantenimiento de los motores. No obstante,
dado que la sustitución del motor entraña la desactivación o reactivación de varios sistemas significativos para
EDTO (generadores eléctricos, bombas hidráulicas, sistema de purga de aire, sistema de aceite de motor,
entre otros), el concesionario, permisionario u operador aéreo puede optar por pedir una verificación durante
el vuelo. Los parámetros en cuestión que han de vigilarse deberán comprender, obviamente, todo parámetro
pertinente que indique un funcionamiento adecuado del motor (flujo de combustible, EDTO, entre otros), pero
también estar relacionado con el funcionamiento adecuado de los otros sistemas significativos para EDTO
afectados. Dicha verificación puede realizarse antes de ingresar al sector EDTO de un vuelo EDTO.
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá incluir el procedimiento aplicable para dichos casos
en el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, sobre la base de su propia
experiencia en el servicio.


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3.12. Limitaciones de mantenimiento doble.

Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos de EDTO, deberán contar con un programa aprobado
para asegurar, que el mantenimiento realizado en el mismo elemento de sistemas significativos para EDTO
idénticos pero independientes, durante la misma visita de mantenimiento regular o no regular, impide la
duplicación de un error humano. El mantenimiento doble se define comúnmente como cualquier
mantenimiento ejecutado que pueda inducir la misma falla en componentes redundantes del mismo sistema
significativo o función para EDTO.
La finalidad, es minimizar el riesgo de errores al ejecutar la tarea de mantenimiento en estos sistemas

significativos para EDTO paralelos o idénticos. Dichos errores de mantenimiento podrían conducir a una falla
del sistema doble que a su vez podría causar desviaciones de aeronaves en configuraciones degradadas.
3.12.1. Aplicabilidad y recomendaciones generales.

El “mismo” sistema significativo para EDTO es típicamente uno que figura en la misma referencia de la ATA y
reduciría el nivel de redundancia designado en la aeronave bimotora para apoyar las EDTO. Un ejemplo es el
mantenimiento del generador eléctrico accionado por el motor izquierdo y el generador eléctrico accionado por
el motor derecho.
El mantenimiento simultáneo de diferentes componentes accionados por motor en ambos motores también
deberá considerarse como mantenimiento doble debido a la posibilidad de que afecten tal suministro de aceite
del sistema de propulsión o la dotación de combustible. Un ejemplo de ello es el mantenimiento ejecutado en
el generador eléctrico activado por el motor número 1 y la bomba hidráulica del motor número 2. Cada uno de
ellos está incluido en referencias de la ATA independientes, pero un error humano similar podría causar una
falla de motor doble.
La lista de sistemas significativos para EDTO puede indicar los sistemas que son idénticos y los que son
similares. La categoría de “similares” puede subdividirse en dos subcategorías “considerablemente similar” y
“redundante”, como se indica en el numeral 3.12.3 de la presente sección.
Con base en el numeral anterior, todas las medidas de mantenimiento de sistemas significativos para EDTO
que no corresponden a estas categorías no están sujetas a limitaciones de mantenimiento doble.
Algunas (pero no necesariamente todas) de las medidas de mantenimiento de sistemas significativos para
EDTO que corresponden a estas categorías pueden, por consiguiente, estar sujetas a limitaciones de
mantenimiento doble.
La determinación puede realizarse evaluando tareas mecánicas comunes que históricamente han creado esta
situación de falla o pérdida de sistema doble, o mediante una evaluación de las tareas de mantenimiento y el
nivel de consecuencias del mantenimiento inadecuado para la aeronave. Deberá considerarse la dificultad de
la tarea, la accesibilidad del componente y los procedimientos de prueba.
Las tareas seleccionadas son normalmente de carácter mecánico y son la gestión de fluidos o elementos
neumáticos (combustible, aceite, aire, entre otros) que pueden utilizarse para fines de control. En caso de
mantenimiento inadecuado, estos componentes pueden experimentar algunas fugas después de cierto tiempo
en el siguiente vuelo, por ejemplo, la instalación de componentes accionados por motor, acoplamiento de
combustible, acoplamientos neumáticos y líneas de presión de control para actuadores o válvulas.
Las tareas que no deberán seleccionarse son normalmente las tareas de mantenimiento de sistemas
electrónicos o soporte lógico que utilizan vigilancia interna y detección de fallas. El riesgo de inducir dos veces
el mismo error humano no detectado resulta mínimo debido al diseño del sistema y del soporte lógico,
especialmente los sistemas que comprenden una verificación operacional o funcional después de una acción
de mantenimiento.

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3.12.2. Sistemas significativos para EDTO idénticos.

Dos o más sistemas significativos para EDTO pueden considerarse como “idénticos” cuando son
esencialmente el mismo (adecuación, forma y función). Ejemplos de sistemas significativos para EDTO
“idénticos” son el generador eléctrico accionado por el motor izquierdo y el generador eléctrico accionado por
el motor derecho.
3.12.3 Sistemas significativos para EDTO similares.

Dos o más sistemas se consideran “similares” cuando son:
(a) Sistemas significativos para EDTO “considerablemente similares”: estos son componentes accionados
por los motores instalados en ambos motores con similares procedimientos de conexión o acople. Ejemplos
de sistemas significativos para EDTO “considerablemente similares” son el generador eléctrico montado en el
motor uno y la bomba hidráulica accionada por el motor montada en el motor dos. La inadecuada instalación
de estos componentes podría tener como resultado una pérdida de aceite en ambos motores; o
(b) Sistemas significativos para EDTO “redundantes”: estos sistemas proporcionan la misma función
redundante. Ejemplo de sistemas significativos para EDTO “redundantes” son el generador eléctrico accionado
por el motor y el generador eléctrico accionado por APU. El inadecuado mantenimiento podría conducir a
múltiples pérdidas de los sistemas significativos para EDTO o a pérdida de redundancia en la función
significativa para EDTO conexa (por ejemplo, pérdida doble de fuentes de energía eléctrica). Aunque las tareas
pueden no ser exactamente las mismas, el posible impacto de un error de mantenimiento en el nivel de
redundancia deberá considerarse para conservar (o no) las tareas conexas como acción de mantenimiento
doble. Normalmente, este podría ser el caso de tareas que involucran procedimientos complejos de remoción
o instalación donde existe la posibilidad de inducir una falla que pudiera conducir a la misma consecuencia
(es decir pérdida del sistema o función en cuestión) en ambos sistemas.
3.12.4. Cumplimiento.
En el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, del concesionario,
permisionario u operador aéreo deberá definirse un programa aceptable de limitaciones de mantenimiento
doble para prevenir la pérdida de redundancia de sistemas significativos para EDTO. Este programa deberá
tener en cuenta la arquitectura de diseño de la aeronave y la confiabilidad de los sistemas y la experiencia del
concesionario, permisionario u operador aéreo.
Hay diferentes formas de cumplir con este requisito de limitación de mantenimiento doble. Esto puede incluir,
entre otros, los procesos siguientes:
(a) La ejecución escalonada de tareas realizadas en sistemas significativos para EDTO idénticos o
similares;
(b) La tarea es ejecutada por técnicos aeronáuticos independientes calificados para EDTO;
(c) La acción de mantenimiento de cada uno de los elementos en el sistema significativo para EDTO es
ejecutada por el mismo técnico bajo supervisión directa de un segundo técnico calificado para EDTO; y
(d) Verificación por el concesionario, permisionario u operador aéreo de la medida correctiva de esos
sistemas significativos para EDTO según medidas de verificación aplicables.
El servicio de fluidos y gases no se considera mantenimiento; no obstante, deberá realizarse en forma

adecuada según se define en el manual de procedimientos del fabricante. El servicio por un técnico
aeronáutico a dos sistemas independientes pero similares no se considera mantenimiento doble, pero deberán
seguirse las instrucciones de servicio para asegurar que se mantienen las normas de confiabilidad de EDTO.
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos deberán hacer hincapié en ello en su programa de
instrucción/adiestramiento en EDTO.
3.13. Programa de vigilancia del estado de los motores.

El concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO deberá implementar un programa de vigilancia del
estado de los motores para detectar si existe deterioro en una primera etapa, lo anterior a fin de adoptar
medidas correctivas antes de que la operación segura se vea afectada, y para asegurar que se mantienen
márgenes o límites internos (por ejemplo, velocidades de rotor, temperaturas de gases de escape) para apoyar


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escenarios de desviación con un solo motor. Los márgenes de motor conservados en todo este programa
también deberán tener en cuenta los efectos de demandas adicionales de carga en los motores (por ejemplo,
antihielo, eléctrico), que puedan necesitarse durante la fase de vuelo con un solo motor relacionada con la
desviación.
En el programa, se deberá describir los parámetros que han de vigilarse, el método de recolección de datos y
el proceso de medidas correctivas. También el programa deberá reflejar las instrucciones al titular del
certificado de tipo y las prácticas de la industria.
Como mínimo, el programa deberá registrar esos parámetros en forma coherente durante una parte benigna
del vuelo, normalmente en crucero, y registrarlos en forma electrónica o manual. Estos parámetros pueden
ser definidos por los fabricantes de los motores, pero podrían normalmente comprender N1, N2, N3, FF, EGT,
presión de aceite y temperatura de aceite.
La vigilancia deberá realizarse con carácter continuo. La información deberá recogerse para establecer
tendencias en un cronograma a efectos de asegurar que los parámetros se mantienen en un intervalo
aceptable. Si se utiliza un sistema electrónico de notificación y transmisión, deberá crearse un método de
reserva para ocupar el lugar de cualquier sistema automático que presente fallas más allá de dicho intervalo.
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos pueden optar por recurrir al apoyo del fabricante de
los motores para este programa. Estos programas ofrecidos por el fabricante proporcionan incluso información
y protección mejoradas que resultan aceptables para satisfacer este requisito. Esta información deberá
enviarse al concesionario, permisionario u operador aéreo en forma oportuna (el intervalo ha de ser aprobado
por la autoridad aeronáutica) e incluir procedimientos para asegurar que la información es continua
independientemente del día o la hora. La mayoría de los datos de los fabricantes de motores superan el
requisito mínimo para este programa y podrían mejorar los procedimientos internos del concesionario,
permisionario u operador aéreo.
3.14. Programa de vigilancia del consumo de aceite.

El programa de vigilancia del consumo de aceite es requerido para permitir que los concesionarios,
permisionarios u operadores aéreos detecten un consumo de aceite inesperado que podría ser resultado de
una pérdida de aceite o de un desgaste de motor imprevisto que podría tener consecuencias en la capacidad
de despacho EDTO de la aeronave.
3.14.1. Contenido del programa.

No se tiene una especificación en específico relativa a la proporción de consumo de aceite máxima para EDTO
(es decir, puede ser el mismo consumo que para operaciones que no son EDTO) y que procedimiento deberá
aplicarse para calcular el índice de consumo de aceite y detectar un aumento inusual del mismo. El programa
de consumo de aceite deberá reflejar las recomendaciones del titular del certificado de tipo y ser sensible a
las tendencias de consumo de aceite, así como a los aumentos inusuales.
Los procedimientos de despacho para tramos EDTO deben tener en cuenta el consumo máximo y el consumo
medio en funcionamiento normal, incluyendo el consumo en los segmentos inmediatamente anteriores. Si el
análisis de aceite es significativo para una marca y modelo, deberá incluirse en el programa. Si se requiere
APU para la operación EDTO, ello deberá incluirse en el programa de consumo de aceite.
El programa de vigilancia del consumo de aceite para EDTO deberá definir un índice de consumo básico (uso
normal) y detectar el consumo de aceite sobre la base de los resultados en vuelos anteriores. Este consumo
o pérdida de aceite no debe superar el índice de uso máximo permitido del fabricante y está definido en el
manual de mantenimiento de la aeronave.
Deberá realizarse una evaluación antes del siguiente vuelo EDTO para asegurar que el consumo apoya los
requisitos de la misión. El programa deberá asegurar que no hay aumentos repentinos en el consumo o pérdida
y que, si los hubiere, iniciar medidas correctivas adecuadas.

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3.15. Programa de vigilancia del arranque del APU durante el vuelo.

El objetivo del programa de vigilancia del arranque del APU durante el vuelo es demostrar o confirmar que el
APU es capaz de arrancar en altitud durante el vuelo. Esta verificación en vuelo es necesaria dado que la
capacidad de arranque del APU en altitud normalmente no puede demostrarse mientras la aeronave se
encuentra en tierra.
El requisito de vigilancia del arranque de APU durante el vuelo en el marco de EDTO es un requisito
operacional.
El documento CMP EDTO contiene los aspectos de configuración y mantenimiento necesarios para satisfacer
los objetivos de confiabilidad de los APU (confiabilidad en la marcha y confiabilidad del arranque durante el
vuelo), según lo definen los requisitos de certificación. Puesto que la vigilancia continua de la capacidad de
arranque de los APU durante el vuelo es un requisito operacional, normalmente no se refleja en el documento
CMP EDTO u otro documento de mantenimiento de la aeronave o motores (MRBR o MPD). Esto permite al
concesionario, permisionario u operador aéreo adaptar, según sea necesario, su programa para vigilancia de
arranque en vuelo del APU reflejando su propia utilización del grupo auxiliar.
Desde la introducción de las normas iniciales sobre ETOPS, es un requisito de certificación que los fabricantes
de las aeronaves demuestren la confiabilidad del arranque durante el vuelo de los APU cuando se cumplan
las dos condiciones siguientes:
(a) El arranque durante el vuelo del APU y el uso de fuentes eléctricas o de aire comprimido del APU se
requiere en caso de falla durante el vuelo de otras fuentes de energía dentro del sector EDTO; y
(b) El funcionamiento continuo del APU no se requiere en el sector EDTO cuando la aeronave se haya
despachado en configuración operacional completa eléctrica o de aire de sangrado (no MEL/MMEL).
La capacidad de arranque durante el vuelo demostrada por los fabricantes en el marco de las actividades de
certificación deberá ser mantenida y vigilada por los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos de
EDTO. Es por ello que el concesionario, permisionario u operador aéreo deberá elaborar un programa para
vigilar el arranque en frío durante el vuelo de los APU, así como la confiabilidad de funcionamiento.
Adicionalmente, el seguimiento y notificación de la confiabilidad del funcionamiento de los APU (incluyendo
arranques fallidos en vuelo) también deberá implementarse cuando el APU se clasifica como sistema
significativo para EDTO.
3.15.1. Contenido del programa.

El intervalo entre ensayos de arranque en vuelo de los APU no se tiene especificado. Sin embargo, es
aceptable para la autoridad aeronáutica, que la realización de estos arranques en vuelo iniciales con carácter
periódico sea para los primeros 6 a 12 meses de las operaciones EDTO. Asimismo, la autoridad aeronáutica
puede solicitar al concesionario, permisionario u operador aéreo que ejecute arranques en frío a gran altitud
de los APU con carácter periódico incluso después de los primeros meses de las operaciones. El
concesionario, permisionario u operador aéreo puede ajustar los intervalos de muestra con arreglo a la
performance del sistema y a la madurez de la flota. En particular, la experiencia ha demostrado que el sobre-
muestreo presenta la posibilidad de realmente degradar la capacidad de arranque en vuelo del APU y, por
consiguiente, deberá tenerse cuidado al establecer intervalos de muestreo apropiado.
El programa inicial pueda aligerarse y el intervalo aumentarse, después de un examen de los registros de
mantenimiento pertinentes realizado por la autoridad aeronáutica cuando se ha acumulado experiencia en
servicio satisfactoria. El intervalo también deberá tener en cuenta la utilización normal del APU (por ejemplo,
en tierra). Un operador con baja utilización de APU puede tener que inspeccionarlo con mayor frecuencia.
El intervalo típico para inspeccionar inicialmente el APU es una vez por mes por aeronave. Como se señaló
anteriormente, este intervalo puede aumentarse, normalmente a una vez cada tres meses por aeronave.
Algunos concesionarios, permisionarios u operadores aéreos EDTO con mucha experiencia han aumentado
este intervalo hasta una o dos veces por año por aeronave.


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En base a lo señalado anteriormente, el concesionario, permisionario u operador aéreo deberá proponer un

programa de arranque/marcha en vuelo del APU que resulte aceptable para la autoridad aeronáutica,
considerando su propia experiencia. El programa propuesto deberá incluir muestreo periódico de las
capacidades de arranque en vuelo del APU de cada aeronave, es decir, el concesionario, permisionario u
operador aéreo deberá asegurar que los APU de cada aeronave de la flota EDTO se inspeccionan
periódicamente en vez de realizar muestreos reiterados de los mismos APU.
Los ensayos de arranque en vuelo de APU no tienen por qué realizarse sistemáticamente durante los vuelos
EDTO. Los intentos de arranque tampoco deberán ejecutarse sistemáticamente al tope de la envolvente de
operación de las aeronaves y los APU. No obstante, la duración del remojo en frío, así como la altitud del
ensayo deberán ser representativos de las operaciones EDTO típicas. El objetivo del programa es recoger
datos puntuales repartidos entre una gama de duraciones y altitudes de crucero típicas.
Además de los arranques en vuelo realizados con carácter periódico, se pueden realizar ensayos de arranque
en frío a elevada altitud después de acciones de mantenimiento que puedan tener consecuencias en la
capacidad de arranque del APU (cambios de APU, sustitución de caja de control electrónica, unidad de control
de combustible, arrancadores, entre otros).
3.15.2. Objetivo de confiabilidad del arranque en vuelo del APU.

El objetivo de confiabilidad para el rearranque de APU a elevada altitud deberá ser demostrada a una
proporción de éxitos del 95%.
Un intento de arranque en vuelo del APU deberá clasificarse como “exitoso” cuando el APU arranca en tres
intentos como máximo.
Este criterio del 95%, es para vigilar la capacidad de arranque en vuelo del APU una vez iniciado el vuelo
EDTO. No se requiere demostrar la proporción de éxito del 95% antes de iniciar el vuelo EDTO. En
consecuencia, este análisis o evaluación de la capacidad de arranque en vuelo deberá efectuarse solo cuando
se hayan recogido un conjunto de datos significativos para comparar con respecto al valor del 95%. El número
de arranques a elevada altitud requerido para demostrar una tasa de éxito del 95% deberá incluir como mínimo
20 intentos.
Debe vigilarse la flota EDTO en cuestión del concesionario, permisionario u operador aéreo. La flota que no
es EDTO, en caso de haberla, también puede incluirse en el programa, pero únicamente si estos APU también
están configurados y mantenidos con arreglo a los requisitos del CMP EDTO.

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3.15.3. Procedimiento.
El ensayo de arranque en vuelo de APU no es una tarea de mantenimiento. La función principal del organismo
de mantenimiento e ingeniería es la siguiente:
(a) Iniciar la petición de una verificación de arranques en vuelo de APU que se ejecutarán por la
organización de operaciones de vuelo; y
(b) Registrar el éxito o el fracaso para adoptar otras medidas de mantenimiento.
Los procedimientos específicos para tratar las funciones de mantenimiento e ingeniería deberán comprender:
(a) Notificación a las tripulaciones de vuelo del requisito de arranque en vuelo de APU mediante el proceso
de conformidad de mantenimiento; y
(b) Procedimientos de documentación para el registro y seguimiento del éxito o fracaso de los intentos de
arranque, así como su notificación a la autoridad aeronáutica.
3.16. Control del estado EDTO de la aeronave: Declaración de conformidad EDTO.

Según se especificó en el Apéndice “B” Normativo de la Circular Obligatoria CO AV-06/06 R3, la certificación
para EDTO de la aeronave entraña la expedición de un documento CMP EDTO que reúne las normas de
configuración, mantenimiento, procedimiento y despacho requeridas. Por lo tanto, para las operaciones EDTO
las aeronaves deben ser configuradas, mantenidas y operadas con arreglo a los requisitos del documento
CMP EDTO. Esto significa que el concesionario, permisionario u operador aéreo deberá implementar
herramientas o procedimientos para controlar cualesquiera discrepancias de la aeronave que puedan afectar
la capacidad de funcionamiento EDTO de la misma. Esto implica la implementación de un sistema para el
seguimiento y gestión continuo del estado EDTO de la aeronave.
Según se especificó en el numeral 1.5. del Apéndice “B” Normativo de la Circular Obligatoria CO AV-06/06 R3,
el programa básico de normas de certificación de tipo y mantenimiento de aeronaves de más de dos motores
proporciona el nivel de seguridad operacional requerido para EDTO, y sigue siendo adecuado para
operaciones de ese tipo. Por consiguiente, las normas EDTO no introducen requisitos de mantenimiento
adicionales o requisitos de certificación adicionales para aeronaves con más de dos motores. El estado EDTO
de aeronaves con más de dos motores se relaciona directamente con el estado de los TLS pertinentes. Es
decir, solo los cambios de mantenimiento o configuración (por ejemplo, identificados por el correspondiente
documento de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP), si corresponde) a los TLS pertinentes
pueden afectar el estado EDTO de las aeronaves con más de dos motores.
Adicionalmente, es responsabilidad del concesionario, permisionario u operador aéreo asegurar que no se

sobrepasan las limitaciones de tiempo pertinentes de una aeronave que realiza operaciones EDTO, y para las
aeronaves con más de dos motores de turbina, que la aeronave esté certificada para EDTO y configurado
para la misión EDTO prevista.
Como las limitaciones de tiempo de una aeronave determinada pueden verse afectadas por la configuración
o el programa de mantenimiento del mismo, el concesionario, permisionario u operador aéreo deberá
implementar herramientas o procedimientos para asegurar que la capacidad EDTO pertinente y las
limitaciones de tiempo de la aeronave despachado son compatibles con el vuelo EDTO previsto.
Con base a lo establecido anteriormente, deberá proporcionarse a la tripulación de vuelo una declaración de
conformidad de mantenimiento EDTO para confirmar que:
(a) El estado de la aeronave se ha verificado y se ha confirmado que cumple con los requisitos de
despacho EDTO aplicables establecidos en las políticas de la compañía y en la MEL aplicable;
(b) Se han ejecutado los elementos EDTO de la verificación de mantenimiento en línea aplicable;
(c) Se ha verificado la configuración de la aeronave y se ha confirmado que cumple con las normas de
configuración aplicables establecidas en el documento CMP EDTO (según corresponda); y
(d) Se ha evaluado la capacidad de los TLS pertinentes.
En el manual de procedimientos de mantenimiento para EDTO (o equivalente) se deberá definir el contenido

de la verificación de servicio EDTO y los procedimientos relacionados con la conformidad de mantenimiento
EDTO.


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3.16.1. Estado para EDTO: descenso y restablecimiento de categoría.

Si no puede cumplirse la MEL para EDTO, o si la configuración o mantenimiento de la aeronave no se ajusta
a las normas CMP EDTO aplicables, deberá indicarse el estado de la aeronave como “no EDTO” en los
registros de mantenimiento de la aeronave.
La discrepancia deberá registrarse y notificarse al personal de operaciones de vuelo encargado de la

preparación de los vuelos EDTO. Por ejemplo, la discrepancia diferida podría ingresarse en la lista de efectos
diferidos y registrarse el estado “no EDTO” en la bitácora de la aeronave o registro de mantenimiento.
Para restablecer la aeronave en su estado “EDTO” anterior, todas las discrepancias EDTO deberán evaluarse
o rectificarse en línea con las normas de configuración y mantenimiento CMP EDTO o los requisitos EDTO de
la MEL. Por ejemplo, el elemento del defecto diferido correspondiente deberá solucionarse y registrarse el
“estado EDTO” restablecido en la bitácora de la aeronave o registro de mantenimiento. El estado EDTO
actualizado deberá registrarse y notificarse al personal de operaciones de vuelo encargado de la preparación
de los vuelos EDTO.
El cambio del estado EDTO de la aeronave a “EDTO/no EDTO” deberá ser ejecutado por la persona autorizada
para EDTO responsable de la aeronave y comunicado al centro de control de mantenimiento (u otro sistema
de control) antes del regreso al servicio de la aeronave.
El cambio del estado EDTO de la aeronave a “EDTO/no EDTO” fuera de la base principal de operaciones por
la tripulación de vuelo cuando no está disponible una persona autorizada para EDTO, solo deberá permitirse
si se recibe autorización del centro de control de mantenimiento (u otro sistema de control). La tripulación de
vuelo deberá registrar el cambio de estado EDTO en la bitácora de la aeronave o en el registro de
mantenimiento antes del reingreso al servicio de la aeronave.
3.16.2. Declaración de conformidad EDTO para aeronaves bimotoras.

El estado EDTO de la aeronave deberá indicarse a la tripulación de vuelo antes de cada vuelo EDTO. Con
esa finalidad, deberá expedirse una declaración de conformidad EDTO que puede incluirse en el registro de
mantenimiento de la aeronave.
Este estado EDTO de la aeronave depende de:

(a) La capacidad EDTO certificada de la aeronave;
(b) La configuración de la aeronave con respecto a los requisitos de configuración aplicables del
documento CMP EDTO;
(c) El cumplimiento de la aeronave con respecto a los requisitos de mantenimiento aplicables del
documento CMP EDTO;
(d) La capacidad de los TLS pertinentes; y
(e) Sistemas inactivos (MEL) que hubiere.
17.3.3. Por lo anterior, deberá expedirse una declaración de conformidad de mantenimiento EDTO como parte
de la conformidad de mantenimiento (certificado de liberación al servicio) de la aeronave. Esta declaración de
conformidad de mantenimiento EDTO, que se incluye normalmente en el registro de mantenimiento de la
aeronave, deberá proporcionarse a la organización de operaciones de vuelo del concesionario, permisionario
u operador aéreo para fines de control de operaciones y preparación de vuelo.
En dicha declaración se deberá indicar claramente lo siguiente:

(a) Si la aeronave en cuestión es capaz de realizar operaciones EDTO (sí o no); y
(b) Su capacidad de tiempo de desviación máximo relacionada.

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AERONÁUTICAS
Como se especificó en el numeral 5.4.3. del Apéndice “C” Normativo de la Circular Obligatoria CO AV-06/06
R3, para operaciones EDTO de más de 180 minutos, el concesionario, permisionario u operador aéreo debe
comprobar que los tiempos de vuelo de desviación (más 15 minutos) a lo largo de la derrota de vuelo prevista
no superan los tiempos especificados en el AFM (u otra documentación pertinente del fabricante de la
aeronave) para el sistema de extinción de incendios en la carga de la aeronave, con referencia a la capacidad
de tiempo AEO y al TLS con mayores limitaciones en cuanto al tiempo (distinto del sistema de extinción de
incendios en la carga), de la aeronave, identificada como capacidad de tiempo OEI. desviación (min)
En base a lo anterior, se deberá implementar un proceso especial para la verificación y seguimiento de la
capacidad de tiempo de los TLS pertinentes, en caso de haberlos, a efectos de asegurar que esta información
se transmite adecuadamente a la organización de operaciones de vuelo (despachadores y tripulaciones de
vuelo).
Lo anterior puede llevarse a cabo mediante inclusión en la declaración de conformidad EDTO de las casillas
de verificación necesarias para cada uno de los posibles valores de capacidad de tiempo de los TLS
pertinentes. Los valores correspondientes deberán actualizarse como parte de la conformidad de
mantenimiento de la aeronave cada vez que exista una situación que afecte la capacidad de tiempo de los
TLS en cuestión, como en los siguientes casos:
(a) El sistema está inactivo;
(b) El sistema es sustituido por otro con mayor o menor capacidad de tiempo; y
(c) Acciones de mantenimiento que afectan la capacidad de tiempo del sistema.
3.16.3. Declaración de conformidad EDTO para aeronaves con más de dos motores.
Para aeronaves con más de dos motores, tanto las normas de certificación de tipo básicas como el programa
de mantenimiento básico proporcionan el nivel de seguridad operacional requerido para EDTO y resultan
adecuadas para las operaciones de ese tipo. En consecuencia, las normas EDTO no introducen requisitos de
mantenimiento adicionales ni requisitos de certificación adicionales para aeronaves con más de dos motores.
Sin embargo, para aeronaves con más de dos motores que realizan vuelos EDTO es necesario efectuar un
examen de la limitación de tiempo de los TLS pertinentes.
Por lo anterior, el estado EDTO de aeronaves con más de dos motores está relacionado con el estado de los
TLS pertinentes. Asimismo, solo los cambios de mantenimiento o configuración de los TLS pertinentes pueden
afectar el estado EDTO de las aeronaves con más de dos motores.
El número de elementos que pueden afectar a este estado EDTO, deberá ser muy limitado y, por lo tanto,
puede no ser necesario implementar un proceso de declaración de conformidad EDTO como para las
aeronaves bimotoras, a menos que exista un documento CMP conexo. Normalmente, el impacto de un TLS
inutilizable (por ejemplo, un extintor de incendios de la carga inactivo) podría gestionarse a través de la lista
de defectos diferidos existente, y la limitación de tiempo de desviación relacionada deberá tenerse
debidamente en cuenta al planificar el vuelo EDTO, al igual que para cualquier otro elemento de la MEL.
3.17. Instrucción/adiestramiento en EDTO para el personal de tierra.

Los concesionarios y permisionarios u operadores aéreos de EDTO, deberán contar con un programa de
instrucción aprobado por la autoridad aeronáutica en EDTO para apoyar las calificaciones EDTO, así como
para educar al personal respecto de las características especiales de EDTO y asegurar que las tareas del
programa EDTO se ejecutan en forma adecuada. El curso de instrucción es parte integral del programa de
mantenimiento EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo, y puede añadirse a cualquier otra
instrucción técnica específica sobre la aeronave requerido para el puesto. El curso se dirige a asegurar que
todo el personal con responsabilidades EDTO asignadas cuenta con la instrucción necesaria de modo que las
tareas EDTO se planifiquen y ejecuten en forma adecuada. El curso deberá ser aprobado por la autoridad
aeronáutica e incluido en el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique.
El programa de instrucción deberá incluir una consideración de cualquier proveedor de mantenimiento

contratado y contener el proceso de calificación de los técnicos en mantenimiento. En el EMPM o el contenido
sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, se deberá definir la forma en que se realiza el


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
seguimiento y el almacenamiento de los registros de instrucción, y deberá implementarse un proceso de

notificación para informar al personal calificado cuando sea necesario recibir instrucción. También, en el EMPM
o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberá definirse el proceso de delegación
de la instrucción. Todos los requisitos de instrucción periódica deberán incluirse también en la descripción.
La instrucción de mantenimiento EDTO deberá contener:

(a) Instrucción inicial para asegurar que todo el personal de mantenimiento tiene los conocimientos,
habilidades y capacidad para realizar procedimientos técnicos EDTO adecuados para la AEC específica; y
(b) Instrucción periódica para asegurar que todo el personal de mantenimiento conserva y actualiza, si
es necesario, su conocimiento y conciencia del carácter específico del mantenimiento EDTO.
Si la instrucción periódica es parte del programa aprobado del concesionario, permisionario u operador aéreo,
en el mismo deberá definirse el cronograma de periodicidad, y deberá contarse con un sistema de notificación
para informar al personal y a la administración del concesionario, permisionario u operador aéreo sobre toda
instrucción que se requiera. Deberá implementarse un procedimiento para gestionar al personal de
mantenimiento por contrato como cambio de personal debido a separaciones del servicio por rotación de
personal. La instrucción periódica puede lograrse mediante un proceso de pruebas y controlarse mediante
personal de administración en cada estación. El personal que no apruebe esos exámenes deberá ingresar
nuevamente al programa de instrucción.
Este programa de instrucción en EDTO deberá incluir lo siguiente:

(a) Una introducción a las normas sobre EDTO;
(b) Concentración en los elementos mencionados en la presente sección;
(c) Panorama general de la certificación para EDTO de aeronaves bimotoras;
(d) Sistemas significativos para EDTO;
(e) Autorizaciones para EDTO (tiempos de desviación máximos, TLS, tiempos de desviación aprobados
del concesionario, permisionario u operador aéreo, rutas EDTO, MEL EDTO);
(f) CMP y programa de mantenimiento EDTO;
(g) Verificación de servicio previa a la salida para EDTO (incluyendo la conformidad de mantenimiento
EDTO;
(h) Procedimientos del programa de confiabilidad EDTO, por ejemplo, (según corresponda):
- Programa de control de partes (numeral 8.);
- Verificación de servicio para EDTO (numeral 9.);
- Programa de confiabilidad (numeral 10.);
- Vigilancia del sistema de propulsión (numeral 11.);
- Programa de verificación (numeral 12.);
- Limitaciones de mantenimiento doble (numeral 13.);
- Vigilancia del estado de los motores (numeral 14.);
- Vigilancia del consumo de combustible (numeral 15.); y
- Programa de vigilancia del arranque de APU durante el vuelo (numeral 16.);
(i) Procedimientos adicionales para EDTO (según corresponda).
El formato de la instrucción puede ser establecido como curso conducido por instructor autorizado o como
curso de instrucción por computadora y deberá incluir el carácter general de las EDTO. El programa también
deberá reflejar los requisitos específicos del programa de mantenimiento EDTO del concesionario,
permisionario u operador aéreo. A medida que se desarrollen revisiones del EMPM o el contenido sobre EDTO
del MGM o del MGMyPT según aplique, el programa de instrucción también deberá revisarse para incluir todo
cambio importante que se introduzca en el programa de mantenimiento EDTO.
El curso de instrucción puede ser creado por el concesionario, permisionario u operador aéreo o puede
contratarse una fuente exterior para que lo desarrolle siempre y cuando se cumpla con el contenido
mencionado en la presente sección. En cada caso, el programa es responsabilidad del concesionario,
permisionario u operador aéreo y deberá contar con la autorización de la autoridad aeronáutica.

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AERONÁUTICAS
El concesionario, permisionario u operador aéreo determinará el nivel de calificación requerido para la

aprobación EDTO de la autoridad aeronáutica, que deberá definirse en el EMPM o el contenido sobre EDTO
del MGM o del MGMyPT según aplique y aprobarse por la autoridad aeronáutica. La instrucción específica,
teórica, práctica o por procesos deberá definirse en el programa de estudios relacionado. La instrucción en
EDTO puede no diferir considerablemente entre modelos de aeronaves, pero las diferencias que hubiere
deberán definirse en el programa. La intención no es revisar el programa de instrucción para introducir
pequeños cambios administrativos en el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según
aplique, sino concentrarse en los cambios importantes del programa motivados por nuevos procedimientos o
procesos.
3.18. Consideraciones sobre sistemas de tiempo limitado (TLS).

Existen dos tipos de TLS:
(a) Los sistemas limitados por su capacidad, como, por ejemplo, extintores de incendios en la carga. Por
diseño, estos dejan de funcionar una vez agotados. Por consiguiente, las dimensiones de estos sistemas
pueden tener consecuencias en la capacidad de tiempo de desviación máximo de la aeronave; y
(b) Los sistemas para los cuales la capacidad de tiempo se determina por su duración o confiabilidad. Los
sistemas de esta categoría se diseñan normalmente para funcionar con una duración muy superior a la
duración de un vuelo. Por consiguiente, las dimensiones de estos sistemas normalmente no tienen
consecuencias sobre la capacidad de tiempo de desviación máximo de la aeronave. Por este motivo,
normalmente las hipótesis de tiempo de desviación máximo de los análisis de seguridad operacional definirán
la limitación de tiempo conexa.
La limitación de tiempo de estos sistemas puede tener que considerarse en el diseño y operación de una
aeronave para EDTO a efectos de asegurar que los vuelos EDTO se realizan dentro de tiempos de desviación
compatibles con las capacidades de los TLS pertinentes (como se establece en el numeral 2.4. del Apéndice
“B” de la Circular Obligatoria). Por consiguiente, esta limitación se aplica solo a los sistemas significativos para
EDTO con limitación de tiempo que se definen en el numeral 2.3. del Apéndice “B” de la CO AV-03/06 R3.
Como antecedente, cuando se publicaron por primera vez en 1985 las reglas para ETOPS, se requería en
ellas considerar únicamente la capacidad de tiempo del sistema de extinción de incendios en la carga, y esta
capacidad tenía que ajustarse al tiempo de desviación máximo aprobado previsto (ISA, viento en calma) con
un margen adicional de 15 minutos. Este margen se consideró suficiente para tener en cuenta las variaciones
operacionales como los vientos respecto de la desviación para todos los vuelos con un tiempo de desviación
máximo de 180 minutos (ISA, viento en calma).
No obstante lo anterior, para vuelos con tiempo de desviación máximo superior a 180 minutos, los efectos del
viento para estos mayores tiempos de desviación pueden ser más significativos y, por consiguiente, el margen
tradicional de 15 minutos puede no resultar suficiente si el tiempo de desviación máximo no se corrige con el
tiempo pronosticado real. Es por ello que el concepto de la consideración de TLS se ha revisado ligeramente
con la introducción de los criterios EDTO.
El fabricante de la aeronave deberá identificar la capacidad del sistema significativo para EDTO con mayores
limitaciones en cuanto al tiempo que es normalmente el sistema de extinción de incendios en la carga. No
obstante, para aeronaves con dos motores de turbina certificados según los nuevos criterios, el fabricante de
la aeronave deberá también identificar la capacidad del otro sistema significativo para EDTO con mayores
limitaciones. (Esto no se exige para aeronaves de más de dos motores). Las limitaciones correspondientes se
identifican en la documentación pertinente de la aeronave (por ejemplo, para los bimotores en el documento
de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP) EDTO, así como en el manual de vuelo de la
aeronave, AFM).
De acuerdo con los criterios establecidos sobre EDTO, estas limitaciones de tiempo deben considerarse por
los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos de vuelos EDTO en el momento del despacho y la


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FECHA REVISIÓN
forma de considerar dichas limitaciones es ligeramente diferente para EDTO de hasta 180 minutos y para
EDTO de más de 180 minutos, según se detallan en los siguientes numerales.
3.19. Consideraciones de la Lista de equipo mínimo (MEL) para operaciones EDTO.

La MEL del concesionario, permisionario u operador aéreo deberá elaborarse sobre la base de la MMEL, en
su última revisión. La MMEL, aprobada por el Estado de diseño de la aeronave, cuyo certificado tipo haya sido
convalidado por la AFAC, puede adaptarse por el concesionario, permisionario u operador aéreo en función
de sus políticas operacionales y considerando los requisitos operacionales y normatividad emitida por la
autoridad aeronáutica. La MEL del concesionario, permisionario u operador aéreo EDTO, debe cumplir con
todos los requisitos aplicables para los tipos de flota de aeronaves pertinentes y la capacidad de tiempo de
desviación máximo EDTO aprobada.
La MEL del concesionario, permisionario u operador aéreo debe considerar también las características
específicas de la zona de operación EDTO, y considerar lo siguiente:
(a) Tiempo de desviación máximo;
(b) Disponibilidad de aeródromos de alternativa en ruta, así como instalaciones y equipo disponibles;
(c) Medios de navegación y comunicaciones; y
(d) Condiciones meteorológicas reinantes.
La MMEL podría incluir restricciones que son específicas de las operaciones EDTO. Por ejemplo, un elemento
determinado de la MMEL puede exigir cambios de ruta del vuelo para permanecer dentro de un tiempo de
desviación máximo inferior o, incluso, restringir el vuelo a una ruta que no es EDTO, de ser necesario. Estos
requisitos específicos para vuelos EDTO deben identificarse claramente en la MEL del concesionario,
permisionario u operador aéreo, y esta no puede ser menos restrictiva que la MMEL, según corresponda al
tiempo de desviación máximo aprobado.
Las restricciones EDTO de las MEL/MMEL se relacionarán con:

(a) El tiempo de desviación máximo permitido;
(b) La capacidad de los TLS; y
(c) Los mínimos meteorológicos aplicables.
3.19.1 MEL con restricciones EDTO relacionadas con tiempo de desviación máximo.
Las restricciones EDTO se relacionan con el número de equipo o sistemas que se requiere estén en
funcionamiento en el despacho para un vuelo con un tiempo de desviación máximo determinado. Estas
restricciones deben formularse como sigue:
(a) “Puede estar inoperativo a condición de que no se realicen vuelos EDTO”, es decir, la aeronave deberá
estar limitado a realizar vuelos que no son EDTO únicamente; o
(b) “Puede estar inoperativo a condición de que no se realicen vuelos EDTO de más de “xxx” minutos”,
es decir la aeronave no deberá despacharse en un vuelo con tiempo de desviación superior a “xxx” minutos.
3.19.2. MEL con restricciones EDTO relacionadas con los TLS.

Estas restricciones EDTO se relacionan con componentes o equipo de los TLS EDTO que puedan reducir la
capacidad de tiempo del sistema cuando están degradados o no funcionan (por ejemplo, el sistema de
extinción de incendios en la carga). Estas restricciones deben formularse como sigue:
(a) “Puede estar inoperativo a condición de que no se realicen vuelos EDTO de más de “xxx” minutos”,
es decir la aeronave no deberá despacharse en un vuelo con tiempo de desviación superior a “xxx” minutos;
o
(b) “Puede estar inoperativo a condición de que no se realicen vuelos con tiempo de desviación superior
a “xxx” minutos”.
3.19.3. MEL con restricciones EDTO relacionadas con mínimos meteorológicos.

Las restricciones EDTO se relacionan con componentes o equipo necesarios para la realización de
aproximaciones por instrumentos, ya sea basadas en satélite o en tierra. Puede haber limitaciones MEL que

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AERONÁUTICAS
afecten la capacidad de aproximación por instrumentos de la aeronave. En este caso, las limitaciones MEL
que afectan la capacidad de aproximación por instrumentos deberán considerarse al evaluar los mínimos de
los aeródromos de alternativa EDTO. Los procedimientos de preparación de vuelo EDTO del concesionario,
permisionario u operador aéreo deberán asegurar que la capacidad de aproximación de la aeronave,
incluyendo las restricciones MEL, cumplirán con los requisitos de mínimos meteorológicos de despacho EDTO
para los aeródromos de alternativa EDTO designados.
Estas restricciones deben formularse como relacionadas con la capacidad de aproximación de la aeronave y
no necesariamente vinculadas a vuelos EDTO:
“Puede estar inactivo a condición de que los mínimos de aproximación no exijan su uso”, es decir la
capacidad de la aeronave para realizar aproximaciones con mala visibilidad se ve afectada.
4. PROCESO DE APROBACION OPERACIONAL EDTO.
De acuerdo a lo señalado en el numeral 1.2.3.1. de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3, el solicitante

deberá elaborar y presentar con su solicitud, una evaluación de riesgos de seguridad operacional específica.
La evaluación de riesgos de seguridad operacional especifica mencionada en el párrafo anterior, debe incluir
como mínimo, lo siguiente:
(a) Capacidades del concesionario o permisionario;

(b) Confiabilidad global de la aeronave;
(c) Confiabilidad de cada sistema con límite de tiempo;
(d) Información pertinente del fabricante de la aeronave; y
(e) Medidas de mitigación específicas.
Al analizar la información mencionada en el punto anterior, presentada por el concesionario o

permisionario, el LEC o en su caso el IVA-A asignado, deberá asegurar que quede demostrado cómo
se mantendrá un nivel de seguridad operacional equivalente, a fin de poder aprobar los vuelos EDTO.
Solicitud de aprobación operacional EDTO.

Toda solicitud de autorización para operaciones EDTO con aeronaves de dos o más motores deberán ser
presentadas a la Dirección Ejecutiva de Aviación, misma que deberá incluir los elementos necesarios para
ello. La autoridad aeronáutica requiere estos elementos para determinar el proceso de autorización aplicable,
ya sea una autorización EDTO “en el servicio” o “acelerada”.
Los elementos necesarios que debe incluir la solicitud son los siguientes:
(a) La fecha de iniciación propuesta de las EDTO;
(b) La autorización de tiempo de desviación máximo contemplada;
(c) Las aeronaves, por modelos y números de serie involucradas; y
(d) Las rutas o zonas de operaciones EDTO previstas.
Pueden proporcionarse otros elementos si el concesionario, permisionario u operador aéreo los considera
pertinentes para apoyar su solicitud.
Las autorizaciones para EDTO son aprobaciones específicas otorgadas con carácter individual por
combinación de planeador/motor (AEC) y zona de operaciones; no obstante, las autorizaciones pueden
combinarse para variaciones de modelos dentro de la misma familia de aeronaves (como por ejemplo 737-
700/800, A320/A321) y para múltiples regiones geográficas.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
Requisitos para la aprobación específica de EDTO para aeronaves con dos motores de turbina.
Para las operaciones de aeronaves con dos motores de turbina, la aprobación específica EDTO requiere:
(a) Validación o aceptación por la autoridad aeronáutica del diseño de tipo y confiabilidad de EDTO de la
aeronave, otorgada por el Estado de diseño del fabricante de la aeronave, cuyo certificado tipo haya sido
aceptado o convalidado por la autoridad aeronáutica;
(b) Conformidad de la aeronave “candidata”, incluyendo el grupo auxiliar de energía (APU) y los motores,
con respecto a los requisitos de configuración EDTO aplicables enumerados en el documento de
configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP) EDTO;
(c) Un sistema para mantener y despachar una aeronave para EDTO con arreglo al programa de
mantenimiento aprobado, confiabilidad e instrucción que incluye los requisitos EDTO especificados en el
Apéndice “D” Normativo de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R1.
(d) Demostración de que las verificaciones, servicios y programas de mantenimiento requeridos con
arreglo al Apéndice “D” Normativo de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R1 tratados en la sección 3 del
presente capítulo se realizan en forma adecuada;
(e) Demostración de que las limitaciones operacionales, la preparación del vuelo y los procedimientos
durante el vuelo estipulados en el Apéndice “C” Normativo de la Circular Obligatoria CO-AV-03/06 R3 se
realizan en forma adecuada; y
(f) Autorización del concesionario, permisionario u operador aéreo basada en su solicitud: rutas, tiempo
de desviación deseado, flota, zona de operaciones, fecha prevista para el inicio de los vuelos EDTO, registros
de experiencia, manuales, instrucción, entre otras.
La combinación planeador/motor (AEC) y el alcance general de la operación, serán examinados por el personal
inspector verificador aeronáutico de aeronavegabilidad y operaciones (IVA-A e IVA-O) a fin de determinar si
hay factores que pudieran afectar la realización segura de los vuelos antes de expedir las Especificaciones de
Operación, o bien una aprobación específica, según aplique.
Como resumen de lo especificado en los numerales anteriores, todo concesionario, permisionario u operador
aéreo que pretenda realizar vuelos EDTO con aeronaves con dos motores de turbina debe demostrar que las
mismas están configuradas para EDTO y que la organización, medios y procesos se ajustan a lo establecido
en la presente sección, y que, para dichas aeronaves se ajustan a los requisitos CMP para EDTO.
La complejidad de esta demostración se relaciona básicamente con:

(a) La experiencia del concesionario, permisionario u operador aéreo con EDTO, vuelos a grandes
distancias, zona de operaciones, tipo de aeronave, motores, entre otros.;
(b) El grado previsto de reducción directa de la experiencia en el servicio; y
(c) El tipo de las operaciones EDTO previstas (zona de operaciones, frecuencia de los vuelos EDTO,
tiempo de desviación solicitado).
Para mejor entendimiento del proceso de aprobación EDTO, se tiene el siguiente concepto:
Tipo de aeronave/motor: Sistema de planeador o de propulsión similar o de similares características,

por ejemplo: autonomía, alcance, dimensiones, performance, empuje, entre otros.
Existen dos tipos de autorizaciones EDTO, ya sea la autorización EDTO “en el servicio” o la autorización EDTO
“acelerada”. El método de aprobación específica para estas autorizaciones se describe a continuación.
El carácter específico de una autorización EDTO “acelerada” consiste en que el concesionario, permisionario
u operador aéreo tiene que construir un programa de validación de procesos para compensar, de ser el caso,
la ausencia de experiencia directa (ya sea con EDTO o con las aeronaves en cuestión).
Esta validación del proceso pudiera entrañar la transferencia de experiencia y el uso de procesos demostrados
o validados, vuelos EDTO simulados, asistencia de un concesionario, permisionario u operador aéreo con
experiencia EDTO, asistencia del fabricante, entre otros. El objetivo principal de este programa es transferir
experiencia EDTO a la organización del concesionario, permisionario u operador aéreo solicitante y a sus

CIVIL
AERONÁUTICAS
operaciones. El alcance requerido de la validación del proceso se relaciona directamente con los antecedentes
y los objetivos EDTO del solicitante.
Aprobación específica EDTO “en el servicio” para vuelos de aeronaves con dos motores de turbina.
Una aprobación EDTO “en el servicio” se otorgará cuando:
(a) El concesionario, permisionario u operador aéreo ha acumulado más de un año de experiencia directa
en el servicio con la aeronave sin EDTO. En este caso, el concesionario, permisionario u operador aéreo
puede solicitar un tiempo de desviación máximo de 120 minutos; o
(b) El concesionario, permisionario u operador aéreo ha acumulado más de un año de experiencia con
EDTO con un tiempo de desviación máximo de hasta 120 minutos con la aeronave en cuestión. En ese caso,
el concesionario, permisionario u operador aéreo puede solicitar un tiempo de desviación máximo de 180
minutos.
El volumen requerido de experiencia en el servicio indicado anteriormente puede reducirse (o aumentarse)

según el criterio de la autoridad aeronáutica.
La autorización para vuelos EDTO con tiempo de desviación superior a 180 minutos requiere autorización
previa para operaciones EDTO de 180 minutos. La autorización para operaciones EDTO con tiempo de
desviación superior a 240 minutos exige un mínimo de dos años de experiencia con vuelos EDTO con tiempos
de 180 minutos o superiores.
Aprobación específica EDTO “acelerada” para vuelos de aeronaves con dos motores de turbina.
Una autorización EDTO “acelerada” se otorgará cuando:
(a) El concesionario, permisionario u operador aéreo prevé iniciar EDTO con menos de un año de
experiencia directa en el servicio con la aeronave; o
(b) El concesionario, permisionario u operador aéreo ha acumulado experiencia directa en el servicio con
la aeronave, pero prevé realizar EDTO con tiempos de desviación superiores a 120 minutos teniendo menos
de un año de experiencia EDTO con tiempos de desviación de 120 minutos con la aeronave.
El concesionario, permisionario u operador aéreo puede solicitar cualquier tiempo de desviación de hasta 180
minutos y puede iniciar las EDTO al entrar en servicio.
La autorización para vuelos EDTO con tiempo de desviación superior a 180 minutos requiere experiencia
previa con operaciones EDTO de 180 minutos.
Requisitos para la aprobación de EDTO para aeronaves con más de dos motores de turbina.
Para el otorgamiento de una aprobación EDTO para aeronaves con más de dos motores de turbina se deberá
cumplir con lo siguiente:
(a) Un examen de las capacidades en cuanto al tiempo de los sistemas de tiempo limitado (TLS) EDTO
pertinentes. Este examen deberá realizarse, aunque no se requiere certificación EDTO para aeronaves con
más de dos motores, a efectos de considerar en forma adecuada las capacidades de tiempo pertinentes
durante los vuelos EDTO. En la mayoría de las aeronaves con más de dos motores, el único TLS pertinente
es el sistema de protección contra incendios en la carga; y
(b) Autorización del concesionario, permisionario u operador aéreo basada en su solicitud: rutas, tiempo
de desviación deseado, flota, zona de operaciones, fecha prevista para iniciar los vuelos EDTO, registros de
experiencia, manuales, instrucción, entre otras.
La combinación planeador/motor (AEC) y el alcance general de la operación, serán examinados por el personal
inspector verificador aeronáutico de operaciones y de aeronavegabilidad (IVA-O e IVA-A), a fin de determinar
si hay factores que pudieran afectar la realización segura de los vuelos antes de expedir las Especificaciones
de Operación, o bien una aprobación específica, según aplique.
Como resumen de lo especificado en los numerales anteriores, todo concesionario, permisionario u operador
aéreo que pretenda realizar vuelos EDTO con aeronaves con más de dos motores de turbina debe demostrar


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que su organización, medios y procesos se ajustan a lo establecido en la Circular Obligatoria, y que, para
dichas aeronaves se ajustan a los requisitos CMP para EDTO.
La complejidad de esta demostración se relaciona con:

(a) La experiencia del concesionario, permisionario u operador aéreo con EDTO, vuelos a grandes
distancias, zona de operaciones, tipo de aeronave, motores, entre otros.;
(b) El grado considerado de reducción directa de la experiencia en el servicio; y
(c) El tipo de las operaciones EDTO consideradas (zona de operaciones, frecuencia de los vuelos EDTO,
tiempo de desviación solicitado).
No hay categorías específicas para la aprobación EDTO de vuelos con aeronaves con más de dos motores
de turbina, es decir, no hay categorías específicas de tiempo de desviación ni métodos específicos de
aprobación.
Otorgamiento de la aprobación EDTO.

Previo a la realización de operaciones EDTO, deberán cumplirse con los siguientes criterios:
(a) Satisfacer las consideraciones para la aprobación (criterios operacionales que deben satisfacerse para
el otorgamiento de la aprobación) especificados en el Apéndice “C” Normativo de la Circular Obligatoria CO
AV-03/06 R3;
(b) Demostrar que las prácticas de autorización, políticas y procedimientos de liberación de vuelos EDTO
están bien establecidos; y
(c) Realizar vuelos de validación operacional. Estos vuelos de validación deberán realizarse en las rutas
en que el concesionario, permisionario u operador aéreo prevé operar, según se detalle en su solicitud de
autorización de aprobación específica EDTO. La intención del vuelo de validación es asegurar que las
operaciones de vuelo y los procesos y procedimientos de mantenimiento (según corresponda) EDTO
requeridos están en condiciones de apoyar dichas operaciones.
Dependiendo del alcance de la aprobación EDTO (experiencia del concesionario, permisionario u operador
aéreo con la zona de operaciones y modelo de las aeronaves, tiempo de desviación contemplado, entre otras)
el vuelo de validación de la aeronave puede sustituirse por un vuelo en simulador aprobado.
Cuando los elementos mencionados anteriormente se han examinado y encontrado aceptables, el personal
inspector verificador aeronáutico de operaciones y de aeronavegabilidad (IVA-O e IVA-A) de la autoridad
aeronáutica, elaborarán su informe respectivo documentado a fin de otorgar al solicitante una aprobación
específica EDTO, para solicitantes que no cuentan con un AOC, o a través de una enmienda a las
especificación de operación de un AOC, para solicitantes que cuentan con un AOC vigente, para realizar
vuelos EDTO dentro de limitaciones específicas.
Mantenimiento de la certificación EDTO para aeronaves con dos motores de turbina. (No aplica a
aeronaves con más de dos motores).
La certificación de aeronaves EDTO no se otorgará con carácter permanente. Se encuentra sujeta a vigilancia
continua por el Estado de diseño de la confiabilidad en el servicio de la flota mundial del modelo o tipo de
aeronave en cuestión.
La capacidad EDTO certificada de la aeronave puede, por consiguiente, reducirse, suspenderse o incluso
revocarse si no existe solución a un problema importante. La capacidad EDTO revisada, deberá reflejarse
como aplicable en la documentación pertinente de las aeronaves.
Las certificaciones ETOPS existentes que hayan sido otorgadas antes de la introducción de las nuevas normas
EDTO de la OACI o de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3, permanecerán válidas y no requieren ser
certificadas nuevamente para EDTO.

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AERONÁUTICAS
Mantenimiento de la aprobación EDTO.

Como ya se dijo anteriormente, La aprobación EDTO para un concesionario, permisionario u operador aéreo,
no se otorgará con carácter permanente, ya que se encuentra sujeta a vigilancia continua por parte de la
autoridad aeronáutica de la confiabilidad en el servicio de dicho concesionario, permisionario u operador
aéreo (respecto de la flota de aeronaves EDTO).
Los procedimientos aprobados y adiestramiento para EDTO del concesionario, permisionario u operador
aéreo, deben mantenerse vigentes una vez otorgada una aprobación específica para EDTO.
Con sujeción a lo estipulado en el párrafo siguiente, cuando un concesionario, permisionario u operador aéreo
deje de realizar vuelos EDTO reales durante un período de 13 meses, deberá presentar una solicitud para
nueva aprobación con arreglo al numeral 1. del Apéndice “A” Normativo de la CO AV-03/06 R3.
Cuando un concesionario, permisionario u operador aéreo deje de realizar vuelos EDTO reales durante un
período superior al tiempo establecido en el párrafo anterior, pero mantiene procesos, procedimientos e
instrucción EDTO simulados según se prescribe en la Circular Obligatoria mencionada, la aprobación
específica EDTO puede mantenerse hasta la reanudación real de los vuelos EDTO.
No obstante lo mencionado anteriormente, cuando una operación EDTO real se reinicia después de un período
de inactividad EDTO que supere los 13 meses, cada miembro de la tripulación de vuelo deberá recibir
adiestramiento periódico antes de realizar vuelos EDTO según los requisitos estipulados por la autoridad
aeronáutica, y cada oficial de operaciones involucrado en operaciones EDTO, así como el personal de
mantenimiento e ingeniería pertinente, deberán recibir instrucción periódica EDTO según dichos requisitos.
En el caso de revisiones menores de las aprobaciones EDTO/ETOPS, el proceso de aprobación se

concentrará en los cambios del programa que se hayan solicitado. La intención de esto es no volver a evaluar
todo el programa aprobado a menos que lo exijan preocupaciones relativas a la confiabilidad o de carácter
operacional.
Aprobación especifica EDTO “acelerada”.

En la presente sección se establecen los factores que la Autoridad Aeronáutica considerará para autorizar
una reducción o sustitución de los requisitos de experiencia para otorgar una autorización acelerada de
operaciones de vuelos EDTO a un concesionario o permisionario que, teniendo experiencia previa en
operaciones de vuelos EDTO, incorpore a su flota aérea un nuevo tipo de aeronave con la que pretenda
realizar dicho tipo de operaciones.
Como ya se ha mencionado, el excelente registro de seguridad de los sistemas de propulsión de aeronaves

equipadas con dos motores de turbina, derivado de mejoras en el diseño de tipo EDTO, muestra que es
factible que la Autoridad Aeronáutica autorice este tipo de operaciones con una reducción o eliminación de la
experiencia en servicio, sin degradar los niveles actuales de seguridad, siempre y cuando el concesionario o
permisionario le demuestre que cuenta con los procesos EDTO adecuados y validados.
La Autoridad Aeronáutica podrá autorizar operaciones EDTO cuando el concesionario o permisionario haya
establecido los procesos necesarios para efectuar operaciones EDTO habiendo sido probados en forma
satisfactoria, y demostrada su confiabilidad a dicha autoridad. Lo anterior puede ser acreditado mediante la
documentación de todos los procesos, validación de estos en otro tipo de aeronave o una combinación de
ambos, según sea determinado por la Autoridad Aeronáutica.
Definiciones.
Proceso: Es una serie de pasos o actividades que se cumplen, en una forma consistente, para asegurar que
se alcance un resultado deseado en forma progresiva.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
Proceso probado: Un proceso se considera “probado” cuando se desarrollan e implementan los siguientes
elementos:
(a) Definición y documentación de los elementos del proceso.
(b) Definición de las funciones y responsabilidades relacionadas con el proceso.
(c) Procedimientos para seguimiento de la vigilancia en servicio que asegure que el proceso permanece
confiable/estable.
(d) Procedimiento para la validación del proceso o elementos del proceso, que incluye:
(1) Indicaciones de la estabilidad/confiabilidad del proceso.
(2) Parámetros para validar los logros del proceso y del monitoreo (vigilancia) de los sucesos.
(3) La duración de la evaluación necesaria para validar el proceso.
(e) Los métodos para la validación del proceso, se encuentran establecidos en el numeral 4.6. del
Apéndice “A” Normativo de la CO AV-03/06 R3.
Procesos EDTO.
Deberá estar aprobado el diseño de tipo de la combinación planeador-motor (AEC) con dos motores de turbina
para la cual el concesionario o permisionario pretende la autorización acelerada EDTO. El concesionario o
permisionario deberá demostrar a la Autoridad Aeronáutica que tiene un programa EDTO establecido que
cubre los siguientes elementos del proceso:
(a) Cumplimiento de la combinación planeador-motor con lo indicado en el CMP correspondiente.
(b) Cumplimiento de los Requisitos de Mantenimiento definidos en la presente sección.
(c) Cumplimiento del Programa de Operaciones de Vuelo definido en la presente sección.
(d) Documentación de los elementos siguientes:
(1) Nueva tecnología para el concesionario o permisionario y diferencias significativas en los sistemas
primarios y secundarios de energía (motores, eléctrico, hidráulico y neumático) entre las aeronaves operadas
actualmente y las aeronaves con dos motores de turbina para las que el concesionario o permisionario
pretenda la autorización acelerada EDTO.
(2) El plan de adiestramiento para los miembros de la tripulación de vuelo y de mantenimiento sobre las
diferencias identificadas en el punto (1) anterior.
(3) El plan para utilizar procedimientos probados o validados por la entidad responsable del diseño de
tipo de la aeronave del Manual de Adiestramiento, Mantenimiento y Operaciones que sean de importancia
para la operación de vuelos EDTO, para las cuales el concesionario o permisionario pretende la autorización
acelerada EDTO.
(4) Los cambios a cualquier procedimiento de los mencionados en el punto anterior. Dependiendo de la
naturaleza y extensión de cualquier cambio, la Autoridad Aeronáutica podrá requerir que el concesionario o
permisionario proporcione un plan para la validación de dichos cambios.
(5) El plan de validación para cualquier adiestramiento o procedimiento adicional aplicable solo al
concesionario o permisionario, si lo hubiera, y que sea relevante para la operación de vuelos EDTO.
(6) Detalles de cualquier apoyo al programa EDTO recibido de la entidad responsable del diseño de tipo
de la aeronave, motor, de otros concesionarios o permisionarios o de un tercero.
(7) Los procedimientos de control cuando el mantenimiento o despacho del vuelo lo proporciona un
tercero.
Solicitud de aprobación EDTO.

La solicitud de autorización para operaciones de vuelos EDTO deberá ser presentada al menos 30 días
calendario antes del inicio propuesto de la operación de vuelos EDTO. El concesionario o permisionario
deberá proponer un Plan de Autorización Acelerada EDTO a la Autoridad Aeronáutica, 6 meses antes del
inicio propuesto de las operaciones de vuelos EDTO. Este tiempo adicional permitirá a la Autoridad
Aeronáutica revisar los planes documentados y asegurar que estén establecidos los procesos EDTO
adecuados.
La solicitud del concesionario o permisionario para obtener una autorización acelerada EDTO deberá:
(a) Definir las rutas propuestas y tiempo de desviación EDTO necesarios para apoyar esas rutas.

CIVIL
AERONÁUTICAS
(b) Definir procesos y recursos relacionados que se asignen para iniciar y mantener la operación de
vuelos EDTO en una forma que demuestre el compromiso de la administración y de todo el personal
involucrado en el soporte del mantenimiento y la operación de los vuelos EDTO.
(c) Identificar, donde se requiera, el plan para establecer el cumplimiento del CMP.
(d) Documentar el plan para el cumplimiento con los requerimientos indicados en el Numeral 4.3. del
Apéndice “A” Normativo de la CO AV-03/06 R3.
(e) Desarrollar un plan de registro que permita el seguimiento ordenado y la documentación de los
requerimientos específicos del Apéndice “A” Normativo de la CO AV-03/06 R3. Cada plan debe definir las
tareas a realizar y la forma de hacerlo con el objeto de que sean aprobadas exitosamente. Los rubros para
los cuales se busca la aprobación de la Autoridad Aeronáutica deben estar incluidos. El plan de registro
empezará 6 meses antes del inicio propuesto de las operaciones de vuelos EDTO y deberá continuar al menos
6 meses después del inicio de operaciones de vuelos EDTO para asegurar que los procesos probados,
cumplen con lo estipulado en el numeral 4.2. del Apéndice “A” Normativo de la CO AV-03/06 R3.
Autorización Operacional.
La autorización operacional con experiencia en servicio reducida deberá estar limitada a las áreas de
operación autorizadas por la Autoridad Aeronáutica. Cuando un concesionario o permisionario desee agregar
áreas nuevas a las ya autorizadas, se requerirá un acuerdo con la Autoridad Aeronáutica. Los concesionarios
o permisionarios podrán obtener autorización de vuelos EDTO hasta el tiempo máximo de desviación limitado
en el diseño de tipo, siempre y cuando cumplan con todos los requerimientos indicados en el Apéndice “A”
Normativo de la CO AV-03/06 R3, observando los criterios de elegibilidad mencionados en el numeral 4.1. de
dicha Circular y señalados en la presente sección.
Validación del Proceso.

El numeral 4.3. del Apéndice “A” Normativo de la CO AV-03/06 R3 identifica los elementos del proceso que
necesitan ser probados antes del inicio de los vuelos EDTO.
Para que un proceso sea considerado como probado, primero deberá ser definido. Esto incluirá un diagrama
de flujo mostrando los diferentes elementos del proceso. Deberán definirse las funciones y responsabilidades
del personal que estará dirigiendo este proceso, incluyendo cualquier requerimiento de capacitación. El
concesionario o permisionario deberá demostrar a la Autoridad Aeronáutica que el proceso está funcionando
como se propuso. El concesionario o permisionario podrá cumplir esto por medio de información detallada y
análisis o mediante la demostración, en una aeronave, que el proceso funciona y provee los resultados
deseados en forma consistente. El concesionario o permisionario también deberá demostrar a la Autoridad
Aeronáutica que existe un circuito de retroalimentación para evidenciar la necesidad de revisión del proceso,
como sea requerido, con base en la experiencia en servicio.
Emplear, o no, la demostración en una aeronave como un medio de validación del proceso queda a opción
del concesionario o permisionario. Con la suficiente preparación y asignación de recursos, puede no ser
necesaria la validación para asegurar que el proceso produce resultados aceptables. Sin embargo, si la
Autoridad Aeronáutica determina que el plan propuesto para probar los procesos es inadecuado o el plan no
produce resultados aceptables, se requerirá la validación del proceso en una aeronave.
El concesionario o permisionario que está realizando actualmente operaciones de vuelos EDTO con diferente
combinación de aeronave y/o motor (AEC), puede documentar que dispone de procesos EDTO probados y
solamente podría ser necesaria una validación mínima. Sin embargo, será necesario demostrar a la Autoridad
Aeronáutica que se cuenta con medidas para asegurar resultados equivalentes en la aeronave propuesta
para autorización acelerada EDTO.
Los siguientes elementos, serán utilizados por la Autoridad Aeronáutica para justificar una reducción de
requerimientos de validación de los procesos EDTO:
(a) Experiencia con otras aeronaves y/o motores.
(b) Experiencia previa en operaciones de vuelos EDTO.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
(c) Experiencia en operaciones de vuelos de largo alcance, sobre el mar con aeronaves de dos, tres o
cuatro motores.
(d) Experiencia obtenida por la tripulación de vuelo, el personal de mantenimiento y el personal de
despacho, al trabajar con otros concesionarios o permisionarios autorizados para efectuar operaciones de
vuelos EDTO.
La validación del proceso podrá realizarse en la combinación de planeador-motor que será utilizada en los
vuelos EDTO o en una aeronave diferente a la que está siendo propuesta, incluyendo aquellas con tres o
cuatro motores.
Un proceso podrá ser validado, demostrando primero que produce resultados aceptables en una aeronave
de diferente tipo o en una combinación planeador-motor diferente. Posteriormente, será necesario que el
concesionario o permisionario demuestre que cuenta con los medios para asegurar resultados equivalentes,
de ocurrir en la aeronave propuesta para la autorización acelerada EDTO.
Cualquier programa de validación deberá referirse a lo siguiente:

(a) El concesionario o permisionario deberá demostrar a la Autoridad Aeronáutica que ha considerado el
impacto del programa de validación EDTO con respecto a la seguridad de las operaciones de vuelo. El
concesionario o permisionario deberá establecer en su solicitud cualquier guía de la política a seguir para el
personal involucrado en el programa de validación EDTO. Tal guía deberá establecer claramente que no
deberá permitirse que los ejercicios de validación del proceso EDTO afecten en forma adversa la seguridad
de las operaciones actuales, especialmente durante los periodos de operaciones anormales, de emergencia
o de alta carga de trabajo de la tripulación de vuelo. El concesionario o permisionario deberá enfatizar que,
durante los periodos de operación anormal, de emergencia o de alta carga de trabajo de la tripulación de
vuelo, los ejercicios de validación del proceso EDTO deberán ser suspendidos.
(b) El escenario de validación deberá encontrarse relacionado con la operación normal y con una
frecuencia suficiente para validar los sistemas de apoyo operacional y de mantenimiento que no se validen
por otros medios.
(c) El concesionario o permisionario deberá establecer los medios para monitorear y reportar el
desempeño con respecto al cumplimiento de las tareas asociadas con los elementos del proceso EDTO.
Asimismo, deberá definir cualquier cambio necesario al proceso de mantenimiento y operaciones de vuelos
EDTO.
(d) Antes de iniciar el programa de validación del proceso, el concesionario o permisionario deberá
proporcionar la siguiente información a la Autoridad Aeronáutica:
(1) Periodos de validación, incluyendo fechas de inicio y fechas propuestas de finalización.

(2) Definición de las aeronaves a utilizarse incluyendo matrículas, nombre de la entidad responsable
del diseño de tipo, números de serie, modelo de las aeronaves y de los motores.
(3) Descripción de las áreas propuestas de operación (si es relevante para los objetivos de validación)
tanto para validación como para la operación real.
(4) Definición de las rutas designadas de validación EDTO. Las rutas deberán ser de una duración tal,
que se asegure que se pueda realizar el proceso de validación necesario.
(e) Reporte de la validación del proceso. El concesionario o permisionario deberá recopilar los resultados
de la validación del proceso EDTO, debiendo:
(1) Documentar la forma en que cada elemento del proceso EDTO fue utilizado durante la validación.
(2) Documentar cualquier deficiencia con los elementos del proceso y las medidas establecidas para
corregirlas.
(3) Documentar cualquier cambio a los procesos EDTO requeridos después de un corte de motor en
vuelo (IFSD), remociones no programadas de motor o cualquier otro evento operacional significativo.
(4) Proporcionar reportes periódicos de validación del proceso a la Autoridad Aeronáutica.

CIVIL
AERONÁUTICAS
Procedimiento detallado de aprobación operacional especifica EDTO. Plan de Evaluación Operacional.

5.1. Definición del alcance.
5.1.1. El alcance del plan de evaluación operacional depende de la experiencia previa que el solicitante tenga
con operaciones EDTO. Debe considerarse si el concesionario, permisionario u operador aéreo:
(a) No tiene experiencia alguna con EDTO y, por tanto, requiere una validación completa del proceso
EDTO, o
(b) Ha establecido un programa de EDTO que ha sido previamente aprobado; o
(c) Cuenta con aprobación EDTO y la encuentra ejerciendo.
Descripción del proceso
Solicitud de información (Fase 1).

Esta fase se inicia cuando el solicitante acuda a la autoridad aeronáutica a solicitar información acerca de los
requisitos de aprobación, sobre todo cuando no se tenga experiencia en este tipo de aprobaciones. En este
caso, los Inspectores Verificadores Aeronáuticos, tanto de Aeronavegabilidad como de Operaciones (IVA-A e
IVA-O) asignados, podrá orientar al interesado con los requisitos a seguir y dará las indicaciones necesarias.
Podrán llevarse a cabo tantas reuniones sean necesarias a fin de clarificar adecuadamente el proceso. De
las reuniones, el IVA asignado hará las listas de asistencia y de ser el caso minutas correspondientes.
Solicitud formal (Fase 2).

Es la fase en la cual el solicitante presenta a la Autoridad Aeronáutica una solicitud formal mediante un escrito
libre dirigido a la Dirección Ejecutiva de Aviación-Dirección de Aviación, junto con un plan formal de
cumplimiento para su evaluación (Plan de Evaluación Operacional), incluyendo información y/o anexos que
acrediten el cumplimiento de lo descrito en la presente sección.
A la solicitud formal debe incluirse una declaratoria de cumplimiento con la Circular Obligatoria, en donde se
demuestre que han sido considerados todos los requisitos normativos para obtener una aprobación
operacional EDTO.
Durante esta fase, se podrán llevar a cabo una o varias reuniones entre el solicitante y la autoridad
aeronáutica.
El plan y los anexos se evalúan de conformidad a lo señalado en la Circular Obligatoria, y los IVA’s asignados,
podrán coordinarse con otros inspectores verificadores aeronáuticos, como por ejemplo de operaciones de
vuelo (IVA-OV) adscritos a la Dirección de Control, según sea necesario. Una vez que la autoridad aeronáutica
acepta el plan presentado, el concesionario, permisionario u operador aéreo debe seguir dicho plan para
elaborar un programa EDTO completo, de acuerdo con los requisitos establecidos en la Circular Obligatoria.
Evaluación de la documentación (Fase 3).

En esta etapa, la Autoridad Aeronáutica a través de los inspectores verificadores aeronáuticos adscritos a la
Dirección Ejecutiva de Aviación deberán utilizar la lista de verificación respectiva para analizar la
documentación presentada por el concesionario, permisionario u operador aéreo, así mismo se deberá
verificar que los documentos presentados por el solicitante cumplan con lo establecido en la Circular
Obligatoria.
Durante esta fase, la autoridad aeronáutica indicará al solicitante por escrito los hallazgos encontrados durante
la evaluación de la documentación, es decir aquellos requisitos faltantes conforme a los detallados en la
Circular Obligatoria. En tanto que el solicitante deberá cumplir solventando dichos hallazgos.
Demostración Operacional (Fase 4).


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
El solicitante una vez que haya cumplido con lo establecido en los numerales anteriores de la presente sección,
deberá coordinar con la Autoridad Aeronáutica, la visita de los inspectores verificadores aeronáuticos a sus
instalaciones a fin de corroborar lo anterior.
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos, conforme al plan de evaluación operacional, deberán
realizar una demostración operacional en presencia de la Autoridad Aeronáutica en la cual se verifique
físicamente la información y procedimientos provistos en su solicitud.
Consideraciones finales de la demostración:

(a) Resultado inaceptable de la validación. Si la Autoridad Aeronáutica detecta deficiencias, solicitará al
concesionario, permisionario u operador aéreo, que tome medidas correctivas.
(b) Las deficiencias deben corregirse y la autoridad aeronáutica validará su cumplimiento antes de que
se emita la aprobación.
(c) Resultado aceptable de la demostración. Si la autoridad aeronáutica considera aceptables los
procedimientos y procesos implementados por el solicitante, podrá emitirse la aprobación operacional EDTO.
Emisión de la aprobación operacional (Fase 5).

5.6.1. Una vez cumplidos los requerimientos antes señalados los IVA’s asignados resolverán emitir la
aprobación operacional EFB correspondiente, en los siguientes términos:
(a) Modificación a las especificaciones de operación del AOC correspondiente.
(b) Aprobación operacional EDTO, para operadores aéreos nacionales.
5. ANALISIS DE RESULTADOS
(1) En caso de encontrarse discrepancias, observaciones que ameriten atención inmediata, el

inspector verificador aeronáutico de aeronavegabilidad (IVA-A) devolverá por escrito al
solicitante, toda aquella información, manuales o el material que haya sido presentado para
dicha solicitud.
(2) Si el material presentado es aceptable, envíe el material a la Dirección Ejecutiva de Aviación.

Esta Dirección de Área enviará el material a la Subdirección de Ingeniería Aeronáutica, así
como al Departamento de Ingeniería Aeronáutica de esta AFAC para su análisis y
autorización si procede.
6. RESULTADOS DE LAS TAREAS
A. La finalización de las tareas resultará en lo siguiente:
(1) Autorización para operaciones con tiempo de desviación extendido.

(2) Enmienda a las Especificaciones de Operación de un poseedor de AOC, o bien Oficio de
aprobación operacional, en el caso de operadores aéreos
B. Documentación de las tareas. Archivar toda la información de soporte en los archivos de la

empresa que se ubican en la Dirección Ejecutiva de Aviación, Dirección de Aviación.
Posterior a la autorización de conformidad con la normatividad establecida, se programarán

inspecciones de seguimiento de seis meses en las operaciones que efectué el concesionario,

CIVIL
AERONÁUTICAS
permisionario u operador aéreo, para determinar la eficacia de la acción correctiva del permisionario o
concesionario.
Vigilancia del cumplimiento de los procedimientos EDTO.

Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Aeronavegabilidad (IVA-A), Inspectores Verificadores
Aeronáuticos de Operaciones Vuelo (IVA-OV) e Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones
(IVA-O) adscritos a la Dirección Ejecutiva de Aviación, a la Dirección Ejecutiva de Seguridad y/o la
Dirección de Control de la AFAC que lleven a cabo las inspecciones de procedimientos de vuelo en
ruta, rampa, despacho, tráfico y demás áreas para las cuales las empresas requieran la información del
cumplimiento a los procedimientos EDTO de conformidad a la información aprobada en sus manuales
y procedimientos, en las aeronave, áreas de Operaciones, mantenimiento, rampa estaciones y en los
servicios diversos de despacho proporcionados, deberán de evaluar la vigencia y aplicación de dichos
procedimientos debiendo de estar debidamente acordes a la aprobación otorgada por la AFAC y que
efectivamente la empresa efectúa y mantiene las operaciones EDTO en condiciones de seguridad
conforme a sus procedimientos.
Revisión periódica de los procedimientos EDTO.

La revisión continua de los manuales y procedimientos EDTO del operador es necesaria, dado que el
ambiente aeronáutico y las operaciones llevadas a cabo por el operador están sujetos a cambio
constantemente. Dentro de las Verificaciones Menores o Mayores Ordinarias o periódicas se establece
un plan de vigilancia que incluye la revisión de los procedimientos aprobados y la operación física
aprobada. De ahí la importancia del seguimiento de toda verificación para revisar cualquier cambio que
sea necesario de acuerdo con la operación conforme a los procedimientos aplicables establecidos en
el MGO, MGM, manual de despacho entre otros. Esta revisión periódica debe ser coordinada entre las
Dirección de Seguridad, Dirección de Aviación y Dirección de Control, para asegurar un intercambio
apropiado de información y evitar revisiones innecesarias.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
8. VUELO DE VALIDACIÓN OPERACIONAL
Como ya se ha explicado en el presente Capítulo, y como se detalla en el numeral 3 de la Circular Obligatoria

CO AV-03/06 R3, el concesionario o permisionario deberá demostrar, por medio de un vuelo de validación con
presencia de la Autoridad Aeronáutica usando la combinación específica de planeador/motor (AEC), que tiene
la competencia y capacidad para realizar con seguridad y dar el soporte adecuado a la operación que se
pretende realizar. La Autoridad Aeronáutica determinará si existe la necesidad y, en su caso, las condiciones
para el vuelo de validación revisando un análisis caso por caso, la experiencia del concesionario o
permisionario y la operación propuesta. El concesionario o permisionario deberá demostrar durante el vuelo
de validación, las siguientes condiciones de emergencia a menos que la demostración se haga en una
simulación aceptable y en presencia de la Autoridad Aeronáutica.
- Pérdida total del empuje de un motor y pérdida total de la energía eléctrica generada por el motor; o
- Cualquier otra condición que se considere como más crítica desde el punto de vista de
aeronavegabilidad, carga de trabajo de la tripulación de vuelo, o del rendimiento de la aeronave.
Estos vuelos de validación deberán realizarse en las rutas en que el concesionario, permisionario u operador
aéreo prevé operar, según se detalle en su solicitud de autorización de aprobación específica EDTO. La
intención del vuelo de validación es asegurar que las operaciones de vuelo y los procesos y procedimientos
de mantenimiento (según corresponda) EDTO requeridos están en condiciones de apoyar dichas operaciones
El vuelo de validación EDTO podrá efectuará en dos fases a consideración de la autoridad aeronáutica:
- PRIMERA FASE.- Vuelo en simulador de nivel “D” o equivalente, en un escenario EDTO (con
coordenadas de longitud y latitud) para verificar todas las operaciones normales, anormales y
contingencias que pudieran ocurrir durante el desarrollo de un vuelo EDTO para evaluar las respuestas
de las tripulaciones.
- SEGUNDA FASE.- Vuelo de Ruta en la que se verificará la operación normal de un vuelo de ruta
EDTO contando con los apoyos operacionales (Supervisión, monitoreo, plan de vuelo computarizado
con apego a la CO AV-03/06 R3, información meteorológica como reportes horarios, pronósticos, de
los aeropuertos de origen destino y de alternos apropiados en ruta, cartas de información de vientos
superiores, cartas de información de áreas de umbral EDTO entre otros,) que la empresa debe
proporcionar para la realización de ese vuelo.
PRIMERA FASE: En una simulación aceptable (Simulador del equipo de vuelo, con escenario EDTO y nivel
D o equivalente): De acuerdo con la CO AV-03/06 R3. El concesionario o permisionario deberá demostrar en
presencia de la Autoridad Aeronáutica que tiene la competencia y la capacidad para realizar con seguridad las
siguientes condiciones de emergencia:
- Pérdida total del empuje de un motor y pérdida total de la energía eléctrica generada por el motor; o
- Cualquier otra condición que se considere como más crítica desde el punto de vista de
aeronavegabilidad, carga de trabajo de la tripulación de vuelo, o del rendimiento de la aeronave. (ej.,
despresurización explosiva, perdida de dos generadores etc.)
SEGUNDA FASE: Vuelo de ruta EDTO, usando la combinación específica de planeador/motor con presencia
de la Autoridad Aeronáutica.
 Que tiene la competencia y capacidad para realizar con seguridad vuelo EDTO.
 Dar el soporte adecuado a la operación EDTO que se pretende realizar.

CIVIL
AERONÁUTICAS
DESARROLLO DEL VUELO DE VALIDACIÓN EDTO; PRIMERA FASE:
 Una vez demostrado el concesionario o permisionario a la Autoridad Aeronáutica que las tripulaciones
de vuelo asignadas a evaluación primera y segunda fase del vuelo de validación EDTO, han sido
entrenadas y capacitadas en el objetivo.
1. Se efectuará el vuelo EDTO, en un simulador nivel “D” o equivalente. Para verificar todas las
operaciones normales y anormales que pudieran ocurrir durante el desarrollo de un vuelo EDTO, para
evaluar las respuestas de las tripulaciones.
2. Que el simulador cuente con la capacidad de programación de escenario EDTO: inicia en C-EEP
(Punto de referencia donde inicia la operación EDTO), C-EDTO (Punto de igual tiempo (ETP) entre
dos aeropuertos alternos en ruta seleccionados) y C-EXP (Punto de referencia donde termina la
operación EDTO). Estos puntos de referencia vienen descritos en el plan de vuelo computarizado y
en carta de coordenadas de latitud y longitud.
3. Formato copia del plan de vuelo computarizado EDTO simulado para una programación en simulador
del área de operación EDTO, ej. Determinar con facilidad el sector del TRACK en el NAT de la
autorización de vuelo EDTO oceánica.
4. Que el simulador cuente con funciones de “HARD COPY” (para imprimir la información de fecha, hora,
Altitud, velocidad, rumbo, OAT, QNH, A/Q WIND y las coordenadas de Latitud y Longitud al momento
de marcar la copia de los datos del desvío en ruta, al aeropuerto de alternativa apropiado (SUITABLE).
5. Contar previamente con los procedimientos de la empresa en caso de falla de un motor y
despresurización rápida en un escenario EDTO. (para evaluar el seguimiento de las respuestas de
la tripulación a los procedimientos de empresa en un escenario EDTO)
6. En escenario EDTO (C-EDTO), se programará en simulador:
A.- Una pérdida total del empuje de un motor y pérdida total de la energía eléctrica generada por el
motor.
B.- En escenario EDTO (C-EDTO), se programará en simulador, cualquier otra condición que se
considere como más crítica desde el punto de vista de aeronavegabilidad, carga de trabajo de la
tripulación de vuelo, o del rendimiento de la aeronave. (ej., despresurización explosiva)
1. Llenar los formatos y listas de verificación de la PRIMERA FASE EDTO (en simulador).
2. Documentar cualquier hallazgo encontrado.
DESARROLLO DEL VUELO DE VALIDACIÓN EDTO; SEGUNDA FASE:
 Una vez que el concesionario o permisionario solicitante a la operación EDTO, ha demostrado a la

Autoridad Aeronáutica que se apega a la regulación establecida en la Circular Obligatoria CO AV-
03/06 R3.
 Se efectuará un vuelo de ruta EDTO, verificando que el concesionario o permisionario cuenta con
todos los apoyos operacionales que debe proporcionar para la realización de ese vuelo.
 Verificar los apoyos señalados por la empresa para el desarrollo del vuelo EDTO. Como:
a) En el certificado tipo de la aeronave se indique específicamente que está autorizado para volar
más allá del umbral de tiempo, teniendo en cuenta los aspectos de proyecto y confiabilidad de los
sistemas de la aeronave;
b) La confiabilidad del sistema de propulsión sea tal que el riesgo de falla simultánea de los motores,
debido a causas independientes, sea sumamente remoto;
c) Se cumplan todos los requisitos necesarios de mantenimiento especial (cambios de los
procedimientos a mantenimiento y capacitación, así como las prácticas o las limitaciones que se
hayan establecido para reunir las condiciones exigidas en las operaciones de vuelos EDTO,
reportes de programas de Confiabilidad y acciones correctivas, los programas de mantenimiento
deberá asegurar que los sistemas y equipos del planeador y de propulsión continuarán siendo

AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
mantenidos a un nivel de ejecución y de confiabilidad necesarios para las operaciones de los

vuelos EDTO, comprendidos y comprometidos en programas tales como el monitoreo de
parámetros de motores y el de monitoreo del consumo de aceite de los mismos, deberá
asegurarse que el personal que intervenga en el mantenimiento de la aeronave que realiza vuelos
EDTO esté consciente de la naturaleza especial de estos vuelos y posea los conocimientos,
aptitudes y habilidades para satisfacer las exigencias del programa de mantenimiento, cuando el
personal de mantenimiento esté subcontratado deberá estar instruido en las operaciones de
vuelos EDTO y que cumplan todos los procedimientos de aeronavegabilidad en los despachos de
vuelos así como requisitos complementarios de mantenimiento señalado en el Manual General de
Mantenimiento)
d) Se satisfagan los requisitos específicos para la autorizar la salida del vuelo;
e) Se establezcan los procedimientos operacionales necesarios durante el vuelo; y
f) Experiencia en servicio, como se especifica en la CO AV-03/06 R3.

CIVIL
AERONÁUTICAS
SECCIÓN 3. LISTAS DE VERIFICACION
FORMA 030 R1 PARA LA REVISIÓN DOCUMENTAL POR SOLICITUD PARA EFECTUAR VUELOS A
GRANDES DISTANCIAS EDTO.
FORMA 030 R1 PARA LA REVISIÓN DOCUMENTAL POR SOLICITUD PARA EFECTUAR VUELOS A
GRANDES DISTANCIAS EDTO.
FECHA DE VERIFICACIÓN:
RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA: NO. DE FOLIO:
dd/mm/aaaa
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
¿Presentó evaluación de riesgos de seguridad operacional especifica?
De haberse presentado, ¿Incluyó los siguientes conceptos?
(a) Capacidades del concesionario o permisionario;
(b) Confiabilidad global de la aeronave;
(c) Confiabilidad de cada sistema con límite de tiempo;
(d) Información pertinente del fabricante de la aeronave; y
(e) Medidas de mitigación específicas.
La evaluación presentada ¿demuestra plenamente cómo se mantendrá un nivel de
seguridad operacional equivalente, a fin de poder aprobar los vuelos EDTO?
Explique su conclusión:
Instrucciones específicas para el llenado de los siguientes elementos:
- De cada uno de los conceptos siguientes, evalúe si lo considera satisfactorio en base a

lo señalado en el presente capítulo de este manual.
- Cualquier duda, refiérase al contenido de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3.
- De ser necesario consulte con su jefe inmediato.
- En caso de ser necesario, coordine su análisis con otro IVA-A o de ser el caso con un
IVA-O
- Al realizar su análisis, considere cualquier factor que pudiera afectar adversamente la
seguridad operacional de las operaciones EDTO.
Para realizar operaciones de vuelos ETOPS, se considera únicamente aquellas aeronaves
aprobadas, a través de su certificación de diseño de tipo o de un suplemento.
Efectúe una evaluación del historial general de seguridad operacional del solicitante, de ser el caso, si
ya ha efectuado operaciones EDTO evalúe su actuación anterior.
Programa de mantenimiento EDTO
Manual de procedimientos de mantenimiento EDTO (EMPM)
Para realizar operaciones de vuelos ETOPS, se considera únicamente aquellas aeronaves
aprobadas, a través de su certificación de diseño de tipo o de un suplemento.
Documento CMP EDTO
Programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO
Sistemas significativos para EDTO
Tareas de mantenimiento relacionadas con EDTO/personal calificado para EDTO


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
Programa de control de partes

- Identificación de partes para EDTO
- Aprovisionamiento de partes para EDTO
Verificación de servicio para EDTO.
- Verificación de servicio para EDTO y política de verificación en línea (tránsito).
- Ejecución de la verificación del servicio para EDTO
- Verificación física y verificación/inspección del puesto de pilotaje
Programa de confiabilidad
- Impacto sobre la capacidad de tiempo de desviación EDTO.

- Vigilancia del arranque en vuelo del APU.
- Vigilancia de la confiabilidad del sistema de propulsión.
- Seguimiento y notificación de eventos sobre EDTO.
- Evaluación de los indicadores de confiabilidad para EDTO.
Vigilancia del sistema de propulsión
Proporción de paros de motor durante el vuelo (IFSD)

Definición de IFSD
Vigilancia de la proporción de IFSD
Programa de verificación
Finalidad y contenido.
Medidas de verificación típicas.
Medidas de verificación después de una verificación de mantenimiento compleja
Limitaciones de mantenimiento doble
Sistemas significativos para EDTO idénticos.

Sistemas significativos para EDTO similares.
Cumplimiento.
Programa de vigilancia del estado de los motores
Programa de vigilancia del consumo de aceite
Contenido del programa

Programa de vigilancia del arranque de APU durante el vuelo
Contenido del programa
Procedimiento
Control del estado para EDTO de la aeronave: declaración de conformidad EDTO
Estado para EDTO: descenso y restablecimiento de categoría.

Declaración de conformidad EDTO para aeronaves bimotoras.
Declaración de conformidad EDTO para aeronaves con más de dos motores.
Instrucción/adiestramiento en EDTO personal de tierra

CIVIL
AERONÁUTICAS
- Inicial
- Periódica
Lista de equipo Mínimo para operaciones EDTO
- ¿Contiene consideraciones pata vuelos EDTO?
¿Algún elemento adicional de análisis contenido en la CO AV-03/06 R1?
OBSERVACIONES:

FORMA 030 R1


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
FORMA DGAA-MIA-020 PARA LA VALIDACIÓN OPERACIONAL DE VUELOS DE LARG

O ALCANCE CON AERONAVES DE DOS MOTORES DE TURBINA (ETOPS).
MA DGAA-MIA-020 PARA LA VALIDACIÓN OPERACIONAL DE VUELOS DE LARGO ALCANCE

CON AERONAVES DE DOS MOTORES DE TURBINA (ETOPS).
RAZÓN SOCIAL DE LA NO. DE FOLIO: FECHA DE VERIFICACIÓN:
EMPRESA: dd/mm/aaaa
AERONAVE MOTORES POSICIÓN 1 POSICIÓN 2

MARCA MARCA
MODELO MODELO
No. DE SERIE No. DE SERIE
MATRÍCULA
AÑO DE FAB.
OPERACIÓN SOLICITADA ETOPS

75 MINUTOS 120 MINUTOS 180 MINUTOS
AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA
AERÓDROMO DISTANCIA min. (RUTA – APTO)
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO: (VERIFICAR EL PERSONAL QUE EFECTUÁ EL SERVICIO ETOPS)
NOMBRE: NO. DE LICENCIA: ESPECIALIDAD Y CLASE: VIGENCIA: CERTIFICACIÓN ETOPS
OBSERVACIONES:

CIVIL
AERONÁUTICAS
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
REQUERIMIENTO
CUMPLE NO
(PUNTOS QUE DEBERÁN SER VERIFICADOS, MARCANDO CON “✔” LA CASILLA QUE LE CORRESPONDA) CUMPLE
LAS TAREAS RELACIONADAS CON LA OPERACIÓN DE VUELOS ETOPS SE IDENTIFICAN EN LAS GUÍAS DE
INSPECCIÓN Y EN LOS FORMATOS DE TRABAJO E INSTRUCCIONES RELACIONADAS.
SE CONSIDERA LA CANTIDAD DE ACEITE ADICIONADO
EL SERVICIO FUE EFECTUADO Y FIRMADO POR UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO CALIFICADO PARA VUELOS
ETOPS.
RESERVA CRÍTICA DE COMBUSTIBLE
CARGA DE COMBUSTIBLE (LB):
(LB):
No. BITÁCORA FECHA TÉCNICO RESPONSABLE
REPORTES DE BITÁCORA:
EN VUELO DE VALIDACIÓN
AERÓDROMO ALTERNATIVO SELECCIONADO
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO: (VERIFICAR EL PERSONAL QUE ATENDERÁ EL VUELO EN CASO DE UN CORTE DE MOTOR EN
VUELO (IFSD) O FALLA DE UN SISTEMA QUE REQUIERA DESVIACIÓN A LOS AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA
NOMBRE: NO. DE LICENCIA: ESPECIALIDAD Y CLASE: VIGENCIA: CERTIFICACIÓN ETOPS
OBSERVACIONES:
PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO (ACREDITAR LOS MEDIOS NECESARIOS PARA PONER EN CONDICIONES

DE AERONAVEGABILIDAD LA AERONAVE EN CASO DE UN CORTE DE MOTOR EN VUELO (IFSD) O FALLA
DE UN SISTEMA QUE REQUIERA DESVIACIÓN A LOS AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA)
MEDIO DE COMUNICACIÓN CON EL CONTROL DE MANTENIMIENTO CENTRALIZADO DEL CONCESIONARIO
O PERMISIONARIO.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
INFORMACIÓN TÉCNICA:
DESCRIPCIÓN DEL MANUAL: DE AERONAVE, MOTOR, MARCA: MODELO: FECHA DE ULTIMA REV.:
VERIFIQUE SI SE ENCUENTRA COMPLETA:

VERIFIQUE SI SE ENCUENTRA ACTUALIZADA:
OBSERVACIONES:
HERRAMIENTA:
REQUERIMIENTO
CUMPLE NO CUMPLE
SE ENCUENTRA COMPLETA:
SE CUENTA CON EQUIPO Y HERRAMIENTA DE MEDICIÓN:
LA HERRAMIENTA SUJETA A CALIBRACIÓN SE ENCUENTRA VIGENTE:
OBSERVACIONES:
REFACCIONES:
REQUERIMIENTO
CUMPLE NO CUMPLE
CUENTA CON UN STOCK DE REFACCIONES:
LAS REFACCIONES Y MATERIAL SE ENCUENTRAN CONTROLADOS:
QUE TIPO DE CONTROL SE TIENE:
VERIFICAR EL VENCIMIENTO DE COMPONENTES Y PRODUCTOS:
OBSERVACIONES:

DGAA-MIA-020
CIVIL
AERONÁUTICAS
SECCIÓN 4. VIGILANCIA CONTINUA
1. ASPECTOS DE VIGILANCIA
1.De acuerdo con lo especificado en el numeral 5 de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3, la

autoridad aeronáutica deberá mantener una constante vigilancia de las aprobaciones EDTO otorgadas.
2.El concesionario o permisionario deberá vigilar continuamente el índice promedio de IFSD de su flota
para la combinación especifica de planeador-motor, de acuerdo con lo señalado en el Apéndice “C”
Normativo de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3.
3.En caso de que no se mantenga un nivel aceptable de confiabilidad, que existan tendencias adversas
significativas o que sean detectadas deficiencias significativas en el diseño de tipo o en la realización
de vuelos EDTO, la Autoridad Aeronáutica iniciará una evaluación especial, impondrá restricciones
operacionales y, si es necesario, establecerá la acción correctiva para que el concesionario o
permisionario resuelva los problemas de una manera oportuna.
4.La aprobación EDTO para un concesionario, permisionario u operador aéreo, no se otorgará

con carácter permanente, ya que se encuentra sujeta a vigilancia continua por parte de la
autoridad aeronáutica de la confiabilidad en el servicio de dicho concesionario, permisionario u
operador aéreo (respecto de la flota de aeronaves EDTO).
5.. Los procedimientos aprobados y adiestramiento para EDTO del concesionario, permisionario u
operador aéreo, deben mantenerse vigentes una vez otorgada una aprobación específica para EDTO.
6.Con sujeción a lo estipulado en el párrafo 7. siguiente, cuando un concesionario, permisionario u

operador aéreo deje de realizar vuelos EDTO reales durante un período de 13 meses, deberá presentar
una solicitud para nueva aprobación con arreglo al numeral 1. del Apéndice “A” Normativo de la citada
Circular.
7.Cuando un concesionario, permisionario u operador aéreo deje de realizar vuelos EDTO reales
durante un período superior de 13 meses, pero mantiene procesos, procedimientos e instrucción EDTO
simulados según se prescribe en la Circular Obligatoria, la aprobación específica EDTO puede
mantenerse hasta la reanudación real de los vuelos EDTO.
8.No obstante lo anterior, cuando una operación EDTO real se reinicia después de un período de
inactividad EDTO que supere los 13 meses, cada miembro de la tripulación de vuelo deberá recibir
adiestramiento periódico antes de realizar vuelos EDTO según los requisitos estipulados por la autoridad
aeronáutica, y cada oficial de operaciones involucrado en operaciones EDTO, así como el personal de
mantenimiento e ingeniería pertinente, deberán recibir instrucción periódica EDTO según dichos
requisitos.
9.Respecto a la certificación de la aeronave, el certificado EDTO no se otorga con carácter permanente,

ya que se encuentra a la vigilancia continua por el Estado de diseño de la confiabilidad en el servicio de
la flota mundial del modelo o tipo de aeronave en cuestión. Esta vigilancia de la confiabilidad puede
llevar a la introducción de cambios en las normas EDTO del planeador o de los motores (es decir,
boletines de servicio expedidos por el fabricante de la aeronave, mantenimiento o procedimientos
obligatorios para restablecer la confiabilidad).
10.Sin embargo, la validez de la certificación EDTO no se aplica a aeronaves con más de dos motores.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
11.Vigilancia del arranque en vuelo del APU.

El concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO deberá realizar, con carácter periódico,
arranques con remojo en frio del APU durante el vuelo y a elevada altitud, normalmente cuando el APU
es la fuente de reserva para el sistema eléctrico o neumático.
Este requisito se aplica a las aeronaves bimotoras únicamente, toda vez que las aeronaves con más de
dos motores tienen por lo general más fuentes de energía redundantes debido al mayor número de
motores instalados.
La capacidad del APU para ejecutar arranques en frío en toda la envolvente de vuelo es demostrada
normalmente por el fabricante durante la certificación de la aeronave para EDTO/ETOPS.
La finalidad del programa de vigilancia del arranque del APU durante el vuelo por parte del
concesionario, permisionario u operador aéreo, consiste principalmente en demostrar o confirmar la
continua capacidad del APU de ejecutar arranques en frío a gran altitud y asegurar que el programa de
mantenimiento proporciona apoyo adecuado a esos efectos.
El programa de vigilancia de arranque de APU durante el vuelo deberá demostrar que se logra un índice
de éxito del 95% para arranques en frío a gran altitud.
Se define como arranque exitoso el arranque del APU en tres intentos como máximo. El máximo número
de intentos de arranque deberá encontrarse dentro de los límites especificados en la documentación
aplicable de la aeronave o del APU.
Los arranques de APU durante el vuelo deberán ejecutarse dentro de la flota EDTO del concesionario,
permisionario u operador aéreo en cuestión, así como de la flota que no es EDTO, en caso de haberla,
si estos APU están configurados y mantenidos con arreglo a los requisitos CMP EDTO.
12.Vigilancia de la confiabilidad del sistema de propulsión.

Cuando los datos de confiabilidad indican que la proporción de paros durante el vuelo (IFSD) aplicable
del sistema de propulsión ha dejado de satisfacerse, deberá informarse a la AFAC de las medidas
correctivas adoptadas. Si los datos de confiabilidad muestran un deterioro continuo por debajo del nivel
aplicable de confiabilidad, deberá presentarse un plan fundamentado para resolver el problema y podría
justificarse la consideración de reducir la capacidad EDTO.
La proporción de IFSD en la flota del concesionario, permisionario u operador aéreo, puede verse
afectada considerablemente si la flota es pequeña (normalmente menos de 15 aeronaves). En este
caso, el cálculo de la proporción de IFSD deberá utilizarse como mecanismo indicador de tendencia.
Por consiguiente, no deberá utilizarse la superación de la proporción deseada como única razón para
suspender la operación EDTO. Cuando el número de horas-motor anual no es suficiente como para que
sea estadísticamente representativo, la confiabilidad de la operación EDTO deberá examinarse para
cada evento individual. Por consiguiente, deberá realizarse un análisis orientado a eventos de cada
caso sucedido durante el servicio. Este análisis debe identificar la causa básica de dicho evento y
definirá las correspondientes medidas correctivas (en caso de haberlas).
13.Seguimiento y notificación de eventos sobre EDTO.

En el programa de notificación de eventos deben incluirse los siguientes:
(a) Parada o apagado de motores durante el vuelo;
(b) Desviación o regreso;
(c) Cambios o elevación de potencia no controlados;
(d) Incapacidad de controlar el motor u obtener la potencia deseada; y
(e) Eventos significativos o tendencias adversas de los sistemas significativos para EDTO.

CIVIL
AERONÁUTICAS
El informe también deberá identificar lo siguiente:

(a) Identificación de la aeronave;
(b) Identificación de los motores (marca, modelo y número de serie);
(c) Tiempo total, ciclos y tiempo desde la última visita al taller;
(d) Para los sistemas, tiempo desde la revisión o más reciente inspección de la unidad defectuosa;
(e) Fase de vuelo;
(f) Medida correctiva; y
(g) Medida consecuente aplicada por la tripulación de vuelo (deviación, regreso, continuación,
entre otros).
14.Vigilancia de la proporción de IFSD.

La evaluación de la confiabilidad de los sistemas de propulsión para la flota EDTO, deberá ponerse a
disposición de la autoridad aeronáutica (con datos de apoyo) con arreglo al sistema de control de
mantenimiento EDTO aprobado.
Cuando la flota EDTO combinada es parte de una flota más amplia de la misma AEC, pueden resultar
aceptables los datos de la flota total del concesionario, permisionario u operador aéreo de servicios
aéreos. No obstante, deberán continuar observándose los requisitos de notificación indicados en la
presente sección para la flota EDTO.
Toda tendencia adversa requiere una evaluación inmediata. Deberá comunicarse a la autoridad
aeronáutica el resultado de dicha evaluación. La evaluación puede resultar en medidas correctivas o en
la aplicación de restricciones operacionales.
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá investigar cualquier indicación de proporción

de IFSD elevada.
No obstante, si la flota es pequeña, la alta proporción de IFSD puede deberse al número limitado de
horas de funcionamiento de motor utilizadas para calcular dicha proporción. Esto puede hacer que la
proporción de IFSD se encuentre muy por encima del índice objetivo debido a un único suceso. El IVA-
A podrá considerar las causas subyacentes de dicho salto de la proporción al evaluar la necesidad de
aplicar medidas correctivas.
A la inversa, puede justificarse la implantación de medidas correctivas después de una serie de IFSD
que ocurran en una flota grande, normalmente en caso de sucesos de causa común, aunque estos
sucesos no hayan llevado a exceder el nivel de alerta IFSD aplicable.
15.Programa de vigilancia del consumo de aceite.

permisionarios u operadores aéreos detecten un consumo de aceite inesperado que podría ser
resultado de una pérdida de aceite o de un desgaste de motor imprevisto que podría tener
consecuencias en la capacidad de despacho EDTO de la aeronave.
PERIODICIDAD DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA CONTINUA DE UNA APROBACIÓN

OPERACIONAL EDTO
La periodicidad del programa de vigilancia es anual, y dicha vigilancia debe ser llevada a cabo tanto por
el IVA-A como por el IVA-O conjuntamente. En algunos casos puede requerirse la participación de un
IVA-OV.
Los IVA’s participantes en la vigilancia continua, deberán de llenar y firmar la lista de verificación
contenida en esta sección 3.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
(1) Continuidad de las operaciones con tiempo de desviación extendido para un concesionario,
permisionario u operador aéreo evaluado.
(2) Revocación de una aprobación operacional EDTO
(3) Enmienda a las Especificaciones de Operación de un poseedor de AOC.
(4) En su caso aplicación del procedimiento sancionador
B. Documentación de las tareas. Archivar toda la información de soporte en los archivos de la

empresa que se ubican en la Dirección Ejecutiva de Aviación, Dirección de Aviación.

CIVIL
AERONÁUTICAS
FORMA DGAA-MIA-020-B LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA VIGILANCIA DE VUELOS DE LARGO

ALCANCE CON AERONAVES DE DOS MOTORES DE TURBINA (ETOPS).
FORMA DGAA-MIA-020-B LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA VIGILANCIA DE VUELOS DE

LARGO ALCANCE CON AERONAVES DE DOS MOTORES DE TURBINA (ETOPS).
RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA: NO. DE FOLIO: FECHA DE VERIFICACIÓN:

dd/mm/aaaa
Marca y modelo del planeador:
Marca y modelo de los motores:
Marca y modelo del APU
Desviación máxima autorizada:
Áreas de Operación autorizadas:
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “ ✔” la casilla que le corresponda) CUMPLE
¿La combinación motor/planeador mantiene la certificación EDTO por parte de la

Autoridad Aeronáutica del estado de diseño?
¿El operador ha dejado de realizar operaciones EDTO durante un periodo superior a 13
meses?
**NOTA: en caso de que se presente un periodo de inactividad deberá coordinar con el

inspector verificador aeronáutico de operaciones IVA-O la evaluación de un programa de
reinicio de operaciones EDTO.
¿El operador cuenta con un Manual de Procedimientos de Mantenimiento EDTO?
¿Se encuentra actualizado?
Número de enmienda:
Fecha de la publicación:
¿El operador cuenta con un CMP autorizado?


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
¿El operador cuenta con un programa de mantenimiento EDTO autorizado?
¿El operador tiene plenamente identificados los sistemas significativos EDTO?

¿El operador cuenta con una lista de partes EDTO debidamente actualizada?
¿El operador cuenta con un stock/proveedor de partes EDTO suficientes de acuerdo a la

operación autorizada?
¿El operador lleva a cabo las tareas de mantenimiento que requieren doble inspección?
**NOTA: Presentar evidencia de que se ha llevado a cabo la doble comprobación
mediante las guías de trabajo entre otros.
¿Previo a cada vuelo, el operador ha llevado a cabo la lista de verificación EDTO?
**NOTA: Deberá presentar ejemplos de listas llenadas por el personal de mantenimiento.
¿El operador cuenta con un Programa de Confiabilidad autorizado?
¿Se ha informado mensualmente sobre los resultados del Programa de Confiabilidad a

la AFAC?
**NOTA: deberá presentar evidencia de que se han presentado informes y/o llevado a
cabo reuniones con la presencia de inspectores de aeronavegabilidad IVA-A adscritos a
la AFAC.
¿El operador ha llevado a cabo el programa de arranque en vuelo del APU?
**NOTA: deberá presentar evidencias del registro en bitácora de los intentos realizados
durante los últimos 12 meses, así como el resultado de dichos intentos.
¿EL operador ha llevado a cabo el programa de vigilancia del consumo de aceite a los
motores?
¿El operador ha llevado a cabo la vigilancia de la fiabilidad del motor de las aeronaves
autorizadas?
**NOTA: En caso de que se haya presentado un evento de IFSD deberá acreditar que
informo oportunamente a la Autoridad Aeronáutica y que se han llevado las actividades
correctivas que correspondan.
¿El operador ha tenido eventos relacionados con operaciones EDTO durante los últimos
12 meses?
** NOTA: De ser el caso presentar evidencia de notificación a la Autoridad Aeronáutica,
así como visto bueno de las acciones correctivas en caso de que aplique.
¿El operador lleva a cabo ya sea directamente o por medio del fabricante de la aeronave
la vigilancia del sistema de propulsión (motor)?
¿El operador cuenta con un programa de verificación que asegure la aplicación de
medidas correctivas positivas en caso de incidentes de parada de todos los motores
durante el vuelo y fallas de sistemas significativos para EDTO, o que se apliquen
excepciones a la MEL antes de un vuelo EDTO?
¿Durante los últimos 12 meses el operador ha implementado Medidas de verificación
típicas y/o Medidas de verificación después de una verificación de mantenimiento
compleja?
**NOTA: Presentar evidencia documental de qué tipo de medidas fueron implementadas
en caso de que aplique.

CIVIL
AERONÁUTICAS
¿El operador cuenta con un programa de vigilancia del estado de los motores?
¿EL operador ha cumplido con la aplicación y periodicidad del programa de capacitación

EDTO del personal encargado del mantenimiento programado y del mantenimiento de
línea?
**NOTA: Presentar listado de personal y ejemplos de certificados de la capacitación
impartida a los técnicos en mantenimiento.
OBSERVACIONES:

FORMA DGAA-MIA-020-B


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
LISTA DE VERIFICACIÓN DE REQUISITOS PARA APROBACIÓN AERONAVEGABILIDAD EDTO 75,

120, 180 y 240 MINUTOS Núm. MIA-FT032-02-A
APROBACIÓN ACELERADA BIMOTOR

LISTA DE VERIFICACIÓN DE REQUISITOS PARA APROBACIÓN AERONAVEGABILIDAD EDTO 75, 120, 180 y
240 MINUTOS Núm. MIA-FT-032-02-A
dd/mm/aaaa
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
CUMPLE
A continuación, se establecen los factores que la Autoridad Aeronáutica considerará para
autorizar una reducción o sustitución de los requisitos de experiencia para otorgar una
autorización acelerada de operaciones de vuelos EDTO a un concesionario o permisionario
que, teniendo experiencia previa en operaciones de vuelos EDTO, incorpore a su flota aérea
un nuevo tipo de aeronave con la que pretende realizar dicho tipo de operaciones.
Referencia Apéndice “A” numeral 4 de la CO AV-03/06 R3
Procesos EDTO
Deberá estar aprobado el diseño de tipo de la combinación planeador-motor (AEC) con dos
motores de turbina para la cual el concesionario pretende la autorización acelerada EDTO.
El concesionario o permisionario deberá demostrar a la Autoridad Aeronáutica que tiene un
programa EDTO establecido que cubre los siguientes elementos del proceso:
(a) Cumplimiento de la combinación planeador-motor con lo indicado en el CMP
correspondiente.
(b) Cumplimiento de los requisitos de mantenimiento definidos en la Circular Obligatoria
CO AV-03/06 R3
(c) Cumplimiento del programa de operaciones de vuelo definido en la Circular Obligatoria
CO AV-03/06 R3
(d) Documentación de los elementos siguientes:
(1) Nueva tecnología para el concesionario o permisionario y diferencias significativas
en los sistemas primarios y secundarios de energía (motores, eléctrico, hidráulico y
neumático) entre las aeronaves operadas actualmente y las aeronaves con dos motores
de turbina para que las que el concesionario o permisionario pretenda la autorización
acelerada EDTO.
(2) El plan de adiestramiento para los miembros de la tripulación de vuelo y de
mantenimiento sobre las diferencias identificadas en el punto (1) anterior.
(3) El plan para utilizar procedimientos probados o validados por la entidad responsable
del diseño de tipo de la aeronave del manual de adiestramiento, mantenimiento y
operaciones que sean de importancia para la operación de vuelo EDTO, para las cuales
el concesionario o permisionario pretende la autorización acelerada EDTO.
(4) Los cambios a cualquier procedimiento de los mencionados en el punto anterior.
Dependiendo de la naturaleza y extensión de cualquier cambio, la Autoridad
Aeronáutica podrá requerir que el concesionario o permisionario proporcione un plan
para la validación de dichos cambios.

CIVIL
AERONÁUTICAS
(5) El plan de validación para cualquier adiestramiento o procedimiento adicional

aplicable solo al concesionario o permisionario, si lo hubiera y que sea relevante para
la operación de vuelos EDTO.
(6) Detalles de cualquier apoyo al programa EDTO recibido de la entidad responsable
del diseño de tipo de la aeronave, motor, de otros concesionarios o permisionarios o de
un tercero.
(7) Los procedimientos de control cuando el mantenimiento o despacho del vuelo lo
proporciona un tercero.
Referencia Apéndice “A” numeral.4.3 de la CO AV-03/06 R3
Solicitud de aprobación EDTO

La solicitud de autorización para operaciones de vuelos EDTO deberá ser presentada al
menos 30 días calendario antes del inicio propuesto de la operación de vuelos EDTO. El
concesionario o permisionario deberá proponer un plan de autorización acelerada EDTO a la
autoridad aeronáutica, 6 meses antes del inicio propuesto de las operaciones de vuelos
EDTO. Este tiempo adicional permitirá a la autoridad aeronáutica revisar los planes
documentados y asegurar que estén establecidos los procesos EDTO adecuados.
La solicitud del concesionario o permisionario para obtener una autorización acelerada EDTO
deberá:
(a Definir las rutas propuestas y tiempo de desviación EDTO necesarios para apoyar esas
rutas.
(b Definir procesos y recursos relacionados que se asignen para iniciar y mantener la
operación de vuelos EDTO en forma que demuestre el compromiso de la administración y de
todo el personal involucrado en el soporte del mantenimiento y la operación de vuelos EDTO.
(c Identificar, donde se requiera, el plan para establecer el cumplimiento del CMP.
(d Documentar el plan para el cumplimiento con los requerimientos indicados en el proceso
EDTO.
(e Desarrollar un plan de registro que permita el seguimiento ordenado y la documentación
de los requerimientos específicos del Apéndice “A”.
Referencia Apéndice “A” numerales 4.4 de la CO AV-03/06 R3.
Autorización Operacional
La autorización operacional con experiencia en servicio reducida deberá estar limitada a las
áreas de operación autorizadas por la autoridad aeronáutica. Cuando un concesionario o
permisionario desee agregar áreas nuevas a las ya autorizadas, se requerirá un acuerdo con
la autoridad aeronáutica. Lo concesionarios o permisionarios podrán obtener autorización de
vuelos EDTO hasta el tiempo máximo de desviación limitado en el diseño de tipo, siempre y
cuando cumplan con todos los requerimientos indcados en el Apéndice “A”.
Referencia Apéndice “A” numeral 4.5 de la CO AV-03/06 R3

Validación del proceso.
Para que un proceso sea considerado como aprobado, primero deberá ser definido. Esto
incluirá un diagrama de flujo mostrando los diferentes elementos del proceso. Deberán
definirse las funciones y responsabilidades del personal que estará dirigiendo este proceso,
incluyendo cualquier requerimiento de capacitación. El concesionario o permisionario


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
deberá demostrar a la autoridad aeronáutica que el proceso está funcionando como se

propuso
Los siguientes elementos, serán utilizados por la autoridad aeronáutica para justificar una
reducción de requerimientos de validación de los procesos EDTO:
(a) Experiencia con otras aeronaves y/o motores.
(b) Experiencia previa en operaciones de vuelos EDTO.
(c) Experiencia en operaciones de vuelos de largo alcance, sobre le mar con aeronaves
de dos, tres o cuatro motores.
(d) Experiencia obtenida por la tripulación de vuelo, el personal de mantenimiento y el
personal de despacho, al trabajar con otros concesionarios o permisionarios autorizados
para efectuar operaciones de vuelos EDTO.
Un proceso podrá ser validado, demostrando primero que produce resultados aceptables en
una aeronave de diferente tipo o en una combinación planeador-motor diferente.
Posteriormente, será necesario que el concesionario o permisionario demuestre que cuenta
con los medios para asegurar resultados equivalentes, de ocurrir en la aeronave propuesta
para la autorización acelerada EDTO.
Referencia Apéndice “A” numeral 4.6 de la CO AV-03/06 R3.

OBSERVACCIONES:

FT-032-02-A

CIVIL
AERONÁUTICAS
LISTA DE VERIFICACIÓN DE REQUISITOS PARA APROBACIÓN

AERONAVEGABILIDAD EDTO 75, 120, 180 y 240 MINUTOS Núm. MIA-FT032-02
APROBACIÓN EN SERVICIO BIMOTOR

LISTA DE VERIFICACIÓN DE REQUISITOS PARA APROBACIÓN AERONAVEGABILIDAD EDTO 75, 120, 180 y
240 MINUTOS Núm. MIA-FT-032-02-B
dd/mm/aaaa
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
CUMPLE
Consideraciones de aeronavegabilidad con dos motores de turbina
La certificación para EDTO de la aeronave es otorgada por el estado de diseño del fabricante
de esta. Esta certificación para EDTO también puede denominarse aprobación de diseño tipo
y confiabilidad EDTO de la aeronave.
La certificación para EDTO de la aeronave es un requisito previo al inicio de vuelos EDTO.
La certificación para EDTO se otorga siempre a una determinada combinación de
planeador/motor (AEC). No tiene carácter indefinido y está sujeta a vigilancia continua por el
Estado de diseño de la confiabilidad en el servicio de la flota mundial de la combinación de
planeador/motor en cuestión.
Referencia Apéndice “B” numeral 2 de la CO AV-03/06 R3

Niveles de aprobación para vuelos EDTO de aeronaves bimotoras
El nivel de aprobación operacional para EDTO otorgado a un solicitante corresponderá a la
necesidad operacional (requisitos de ruta), capacidad EDTO de la aeronave, experiencia
operacional pertinente y solidez del cumplimiento del programa EDTO por el concesionario,
permisionario u operador aéreo
Todas las autorizaciones para EDTO exigen que el concesionario, permisionario u operador
aéreo implemente programas de operaciones de vuelo y mantenimiento en apoyo de las
mismas. Estos programas deben abarcar el mantenimiento de la aeronavegabilidad,
consideraciones de autorización incluyendo las de orden meteorológico y lista de equipo
mínimo (MEL), planificación de vuelos, instrucción, aeródromos, de alternativa en ruta y
capacidad de comunicaciones.
Referencia Apéndice “C” numeral 4 de la CO AV-03/06 R3

Conformidad (visto bueno) de mantenimiento para aeronaves bimotoras.
Antes de cada vuelo EDTO deberá confirmarse el estado de la aeronave para esas
operaciones. Con ese fin, el área de mantenimiento, CCM, del concesionario, permisionario
u operador aéreo 8normalmante el centro de control de mantenimiento, CCM) deberá
proporcionar al despachador de vuelo una declaración de conformidad EDTO para fines de
control operacional y preparación del vuelo. Este estado EDTO de la aeronave depende de:
(a) La capacidad EDTO certificada de la aeronave;
(b) El cumplimiento de la aeronave con respecto a los requisitos de configuración
aplicables del documento CMP EDTO;


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
(b) El cumplimiento de la aeronave con respecto a los requisitos de mantenimiento

aplicables del documento CMO EDTO;
(d) La capacidad de los TLS pertinentes; y
(e) Sistemas inactivos (MEL).
El área de mantenimiento o CCM del concesionario, permisionario u operador aéreo deberá
expedir esta declaración de conformidad de mantenimiento para EDTO como parte del visto
bueno de mantenimiento (por ejemplo, certificado de liberación para el servicio) de la
aeronave.
Referencia Apéndice “C” numeral 5 de la CO AV-03/06 R3

Declaración de conformidad EDTO para aeronaves bimotoras
El estado de la aeronave deberá indicarse a la tripulación de vuelo antes de cada vuelo
EDTO. Con esta finalidad, deberá expedirse una declaración de conformidad EDTO que
puede incluirse en el registro de mantenimiento de la aeronave.
De acuerdo al Apéndice “B” normativo de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3, la
certificación para EDTO de la aeronave entraña la expedición de un documento CMO EDTO
que reúne las normas de configuración, mantenimiento, procedimiento y despacho
requeridas. Por lo tanto para las operaciones EDTO las aeronaves deben ser configuradas,
mantenidas y operadas con arreglo a los requisitos del documento CMP EDTO.
Esto significa que el concesionario, permisionario u operador aéreo deberá implementar
herramientas o procedimientos para controlar cualesquiera discrepancias de la aeronave que
puedan afectar la capacidad de funcionamiento EDTO de la misma. Esto implica la
implementación de un sistema para el seguimiento y gestión continuo del estado EDTO de
la aeronave.
Referencia Apéndice “D” numeral 17 de la CO AV-03/06 R3

OBSERVACIONES:

FT-032-02-B

CIVIL
AERONÁUTICAS
LISTA DE VERIFICACIÓN DEL MANUAL DE OPERACIONES DE PROCEDIMIENTOS

INTERNACIONALES O ESPECIALES – AERONAVEGABILIDAD ETOPS - NÚM: MIA-FT010-02
MANTENIMIENTO ETOPS
LISTA DE VERIFICACIÓN DEL MANUAL DE OPERACIONES DE PROCEDIMIENTOS INTERNACIONALES O

ESPECIALES – AERONAVEGABILIDAD ETOPS - NÚM: MIA-FT-010-02
MANTENIMIENTO ETOPS
dd/mm/aaaa
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
En original en carpeta de pasta rígida, de tres argollas y dos copias en electrónico (CD’s).
Todas las hojas que contenga el Manual de procedimientos ETOPS deberán llevar la razón social y/o logotipo
de la empresa a que pertenecen.
El contenido del Manual de procedimientos ETOPS deberá ser legible, y todas las hojas debidamente numeradas.
Para la división de capítulos o secciones, utilizar separadores con la leyenda correspondiente.
Presentar una declaratoria de cumplimiento con lo establecido en la Circular CO AV-03/06 última enmienda, y se
presente la referencia cruzada al principio del Manual.
El manual deberá incluir, ya sea directamente o por referencia a documentos incorporados, su cumplimiento.
Referencia Apéndice “D” numeral 3.1.1. de la CO AV-03/06 R3.
El contenido del Manual de Procedimientos ETOPS es el siguiente:
 Portada del Manual.
 Lista de páginas efectivas.
 Hoja de control de revisiones.
 Índice general.
Generalidades.
 Introducción
Contenido
Objetivo del manual
El objetivo es proporcionar al personal involucrado y a las personas autorizadas para EDTO un medio
descriptivo dirigido a garantizar operaciones EDTO seguras y eficientes.
Referencia Apéndice “D” numeral 3.2. de la CO AV-03/06 R3.
Organigrama
Organigrama general de la empresa, describa funciones y responsabilidades en el tema de EDTO.
Referencia Apéndice “D” numeral 3.2.2. de la CO AV-03/06 R3.
Información general sobre reglas EDTO aplicables y programa EDTO del concesionario, permisionario
u operador aéreo;
Referencia Apéndice “D” numeral 3.2.3. inciso (a) de la CO AV-03/06 R3.
Alcance de la autorización EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo (rutas, flota,
tiempos, velocidades de desviación, y distancia de desviación, entre otros.);
Referencia Apéndice “D” numeral 3.2.3. inciso (b) de la CO AV-03/06 R3.
Documento de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP) para EDTO.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
El documento CMP EDTO define las normas mínimas para EDTO relativas a toda mejora del sistema
(configuración), tareas de mantenimiento o procedimientos operacionales requeridos a efecto de la
aprobación operacional EDTO.
Estas normas se definen y aprueban por el estado de diseño del fabricante de la aeronave en el marco de
la certificación para EDTO de la aeronave. Se debe cumplir con los requisitos aplicables establecidos en
ese documento para cada aeronave para el que se solicite autorización EDTO. Toda desviación respecto
de estos requisitos deberá ser aprobada por la autoridad aeronáutica.
Se debe contar con procedimientos y personas responsables definidas en su EMPM o el contenido sobre
EDTO del MGM o el MGMYPT según aplique, para asegurar el cumplimiento con las disposiciones de este
documento.
Referencia Apéndice “D” numeral 4 de la CO AV-03/06 R3.

Programa de Mantenimiento de la aeronave para EDTO
El programa de mantenimiento EDTO debe incluir todas las tareas e intervalos según se definen en el CMP
y el programa de operaciones debe incluir todos los procedimientos requeridos por el CMP y coordinarse
con la organización de mantenimiento, cuando corresponda.
El programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO deberá abarcar las normas, orientación y
directrices necesarias para apoyar las operaciones EDTO previstas.
El programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO debe considerar:
(a) Todas las taras programadas aplicables a las operaciones EDTO y a las que no son EDTO, indicadas
normalmente en el informe de la junta de examen de mantenimiento/documento de planificación de
mantenimiento (MRBR/MPD) o documentos sobre requisitos de mantenimiento para la certificación (CMP).
(b) Los intervalos específicos entre las tareas adicionales obtenidos normalmente del documento CMP
EDTO
(c) Mantenimiento no planificado que afecte a los sistemas significativos para EDTO que deben
gestionarse.
Referencia Apéndice “D” numeral 5 de la CO AV-03/06 R3.

Aplicabilidad del programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO.
La aeronave debe mantenerse con arreglo al programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO en
la medida en que sea operada en vuelos EDTO.
No es obligatorio cumplir con el programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO en específico,
cuando la aeronave no se opera en EDTO. No obstante, el cumplimiento de este programa de
mantenimiento de la aeronave para EDTO es obligatorio tan pronto como se reanuden las operaciones
EDTO, lo que puede entrañar la ejecución de alguna tarea entes de reanudar las operaciones EDTO a
efectos de restaurar el estado EDTO de la aeronave.
Aplicabilidad del programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO durante operaciones

mixtas EDTO/no EDTO.
La aplicabilidad del programa de mantenimiento de la aeronave para EDTO en caso de operaciones mixtas
EDTO/no EDTO deberá ser la siguiente:
(a).Las tareas que han de realizarse antes de un vuelo EDTO (por ejemplo, tareas de la verificación de
servicio EDTO) no tienen por qué ejecutarse antes de los vuelos que no son EDTO. No obstante, tareas
tales como la vigilancia del consumo de aceite deben aplicarse continuamente para mantener la vigencia
de los datos; y
(b) Deben ejecutarse las otras tareas de mantenimiento EDTO (es decir tareas que se requieren
únicamente para EDTO o aquellas con un intervalo específico para EDTO), pues de otra forma el estado
de la aeronave deberá bajarse de categoría a no EDTO.
No es obligatorio ejecutar las tareas de mantenimiento EDTO mencionadas si la aeronave no vuela en

EDTO durante un largo periodo de tiempo. No obstante, si la aeronave se reintegra a operaciones EDTO,
debe realizarse una evaluación del estado de mantenimiento de la misma de acuerdo con lo siguiente:
(a) Toda tarea que ha de realizarse antes de un vuelo EDTO (como por ejemplo tareas de la verificación
de servicio EDTO) debe ejecutarse antes de cada vuelo EDTO de la aeronave;
(b).Toda tarea requerida solo para EDTO deberá ejecutarse según el intervalo aplicable; y

CIVIL
AERONÁUTICAS
(c) Toda tarea con un intervalo específico para EDTO debe ejecutarse según el intervalo EDTO aplicable
para asegurar que este no se sobrepasa cuando se reanuden los vuelos EDTO, es decir si el tiempo desde
la última ejecución de la tarea en cuestión es superior al intervalo EDTO, la tarea debe ejecutarse antes
del primer vuelo EDTO.
Referencia Apéndice “D” numeral 5.2, 5.3 de la CO AV-03/06 R3.

Sistemas Significativos para EDTO
Los sistemas significativos para EDTO son sistemas o funciones que ayudan a excluir y proteger una
desviación una vez que la aeronave ha sido despachada en un vuelo EDTO. Los sistemas significativos
para EDTO se definen como sistemas:
(a) Cuya falla pudiera afectar adversamente la seguridad operacional de un vuelo EDTO (exclusión de una
desviación); y
(b) Cuyo funcionamiento es importante para continuar el vuelo y ejecutar el aterrizaje en forma segura
durante una desviación EDTO (protección de la desviación).
La llista de sistemas significativos para EDTO se requiere para hacer el seguimiento y notificar, mediante
el programa de confiabilidad, los sucesos pertinentes para EDTO y como gestionar el programa de
mantenimiento para EDTO basándose en estos sistemas significativos para EDTO.
Aplicabilidad el programa de mantenimiento para EDTO.

Se debe identificar una lista de sistemas significativos para EDTO para cada flota de un determinado tipo
de aeronave que vaya a realizar vuelos EDTO. La lista de sistemas significativos para EDTO se define
principalmente con arreglo a criterios de ingeniería considerando análisis de seguridad operacional o
requisitos de diseño de sistemas. Esta lista es proporcionada por el fabricante de la aeronave con carácter
de recomendación para establecer una lista propia de acuerdo a su flota de sistemas significativos para
EDTO.
Se puede añadir otro equipo o sistemas que se consideren importantes para los vuelos EDTO (ya sea por
razones de seguridad operacional o económica). A la inversa, se puede encontrar que determinada sección
de la lista proporcionada por el fabricante es demasiado conservadora.
Los sistemas significativos comprenden:
(a) Sistemas eléctricas, incluyendo batería (si corresponde);
(b) Sistemas hidráulicos;
(c) Sistemas neumáticos
(d) Instrumentos de vuelo;
(e) Sistemas de combustible;
(f) Mandos de vuelo;
(g) Sistemas de protección antihielo;
(h) Arranque y encendido de motor;
(i) Instrumentos del sistema de motor;
(j) Navegación y comunicación
(k) Motores;
(l) Grupos auxiliadores de energía (APU);
(m) Aire acondicionado y presurización;
(n) Extinción de incendios en el compartimiento de carga;
(o) Protección contra incendios e motor;
(p) Equipo de emergencia; y
(q) Cualquier otro equipo requerido para EDTO.
Estos sistemas significativos para EDTO tienen consecuencias para el programa de mantenimiento EDTO
en los sectores siguientes:
(a) Actividades de mantenimiento para las cuales es necesario adoptar precauciones o efectos de evitar
múltiples errores humanos. Normalmente, para estos sistemas, los mismos mecánicos no deberán realizar
el mantenimiento en dos canales al mismo tiempo, a menos que se ejecute una verificación doble, estas
actividades comprenden:
(1) La verificación de servicio EDTO. Estos sistemas deben tener cobertura de medidas correctivas
positivas o MEL antes del despacho EDTO;


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
(2) Mantenimiento doble. Se debe considerar actividades de mantenimiento doble antes de un vuelo
EDTO;
(3) Verificación. Se debe haber logrado una verificación positiva (verificación en tierra o verificación en
vuelo, solo si es necesario) antes de ejecutar un vuelo EDTO o haber aplicado excepciones en la MEL
antes del despacho; y
(4) Una vez identificadas las tareas EDTO, las correspondientes tarjetas de sindicaran para esos
sistemas.
(b) Actividades relacionadas con el mantenimiento y vigilancia de la confiabilidad para EDTO (configuración
de la aeronave para EDTO, vigilancia de las tendencias de los índices de falla):
(1) Control de partes para EDTO. Se debe localizar las partes relacionadas con estos sistemas
significativos para EDTO a efectos de establecer la confiabilidad y notificar al respecto;
(2) Confiabilidad EDTO. Estos sistemas tendrían consecuencias sobre el programa de confiabilidad para
EDTO basado en sucesos, y
(3) Sucesos relacionados con los sistemas significativos para EDTO sobre los cuales la autoridad
aeronáutica requiere notificación y análisis periódico (informes de sucesos de EDTO en servicio basados
en casos puntuales);
(c) Actividades relativas a la calificación del personal de mantenimiento EDTO:
(1) Instrucción/adiestramiento y calificación para EDTO. El programa de instrucción y calificación para
EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo se verá afectado por estos sistemas.
Referencia Apéndice “B” numeral 2.3 y Apéndice “D” numeral 6, 6.1, 6.2 de la CO AV-03/06 R3.
Tareas de mantenimiento relacionadas con EDTO/personal calificado para EDTO.
El personal calificado para EDTO está integrado por personal técnico aeronáutico que ha recibido
instrucción sobre EDTO. El concesionario, permisionario u operador aéreo debe identificar en su EMPM o
el contenido sobre EDTO del MGM o del MGM y PT según aplique, los requisitos que han de satisfacerse
para ser considerados como personal calificado para EDTO. Asimismo, en dicho manual se deben
identificar las tareas que serán ejecutadas por el personal calificado para EDTO.
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá escoger de la lista de tareas relacionadas con
EDTO, aquellas que pueden tener que ser ejecutadas por personal calificado EDTO.
Las tareas relacionadas con EDTO seleccionadas, deberán conservarse según su pertenencia para EDTO
y pueden incluir la instalación, ensayo o servicio de la célula y de los sistemas de propulsión identificadas
en la lista de sistemas significativos para EDTO, por ejemplo:
(a) Remoción/instalación de motor o APU;
(b) Remoción/instalación de un componente que involucre trabajo con sistemas de
combustible/aceite/hidráulico/eléctricos/neumáticos 8VFG, bomba de combustible, sistema de aceite,
caja de engranajes, entre otros) que podrían conducir, en caso de inadecuada ejecución, a la pérdida
del motor en cuestión. Normalmente esto significaría tareas relacionadas con el “Grupo1” de los sistemas
significativos para EDTO (como se especifica en el numeral 2.3.3 del Apéndice “B” Normativo); y
(c) Servicios que pueden ser ejecutados normalmente durante la verificación de servicios previos a la
salida EDTO (por ejemplo, aceite de motor, VFG, APU).
El proceso de filtrado para identificar estas tareas relacionadas con EDTO seleccionadas, deberá ser
implementado por el concesionario, permisionario u operador aéreo.
Referencia Apéndice “B” numeral 2.3 y Apéndice “D” numeral 7 de la CO AV-03/06 R3
Programa de control de partes

El concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO deberá contar con un programa identificado en
su EMPM o el contenido sobre EDTO del MFM o del MGMyPT según aplique, en el que se defina su
proceso de gestión de las partes para EDTO.
Este deberá incluir la capacidad de reconocer y restringir las operaciones EDTO sobre la base de la
capacidad de las partes 890, 120, 180 minutos, entre otros). Este proceso deberá definir la forma en que
el técnico identifica la capacidad de las partes para EDTO y la coordinación con el concesionario,
permisionario u operador aéreo para asegurar que el vuelo no excede la capacidad de configuración (90,
120, 180 minutos, entre otros). Esta definición deberá incluir arreglos de mancomunación de partes (partes
pooling) y capacidad de préstamo de estas.
Las partes restringidas para EDTO se obtienen, en la mayoría de los casos, a partir de mejoras de la
configuración indicadas en el CMP.

CIVIL
AERONÁUTICAS
El concesionario, permisionario u operador aéreo debe elaborar un programa de control de partes para
asegurar que se mantiene la configuración adecuada para EDTO.
El EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberá detallar el proceso
vigente para asegurar la adecuada identificación del estado para EDTO de las partes.
Los requisitos EDTO tienen consecuencias indirectas respecto de la política de aprovisionamiento de
partes. Estos requisitos pueden dividirse en dos categorías, calidad/nivel y cantidad de partes que han de
suministrarse.

Verificación de servicio para EDTO
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos de EDTO deberán ejecutar una verificación de
servicio para EDTO antes de cada vuelo EDTO, a fin de conformar el funcionamiento adecuado de los
sistemas significativos antes del despacho.
Los sistemas que han de verificarse se obtienen de la lista de sistemas significativos para EDTO del
concesionario, permisionario u operador aéreo, en realidad, la lista de sistemas pertinentes depende del
diseño y la tecnología de la aeronave. Adicionalmente, el documento CMP EDTO puede también no
contener las tareas de verificación de servicio, dado que estas pueden no ser idénticas para todos los
concesionarios, permisionarios u operadores aéreos y pueden depender a su vez de la estructura (red) de
rutas y del organismo de mantenimiento y procesos implementados (por ejemplo, verificaciones del puesto
de pilotaje en tránsito).
La verificación se dirige asegurar que antes del despacho para EDTO no hay elementos del libro de bitácora
EDTO pendientes que se apliquen a los sistemas significativos para EDTO. Los dos objetivos consisten en
prevenir fallas del sistema durante el próximo vuelo EDTO y corregir las fallas de sistema (antes del
siguiente vuelo EDTO) que no están permitidas por la MEL EDTO.
Contenido típico de la verificación del servicio EDTO.

(a) La verificación de que se han resuelto todos los defectos de los siguientes sistemas significativos para
EDTO o que están suficientemente abarcados en la MEL;
(b) Un examen de los elementos del sistema significativos para EDTO y anotaciones de servicio en el
registro técnico de la aeronave;
(c) La realización de una inspección interior y exterior. La inspección exterior sería una inspección visual
general (GVI) desde el suelo;
(d) La verificación del nivel de aceite de los motores, incluyendo el APU, si se requiere para EDTO; y
(e) La evaluación del estado EDTO de la aeronave y conformidad de mantenimiento EDTO conexa.
Antes del despacho EDTO deberá verificarse que el consumo de aceite para cada sistema de propulsión
es aceptable y que satisface los requisitos de misión de vuelo EDTO. Para operaciones en las que el APU
deba estar funcionando durante todo el vuelo, el régimen de consumo de aceite del APU deberá apoyar la
operación. Algunas aeronaves tienen solo tres generadores y están en el nivel mínimo requerido para
EDTO en el despacho. Esto exige que el APU funcione durante la porción EDTO del vuelo o en algunos
casos, permitir que el APU esté disponible durante la EDTO. En el CMP se definen los requisitos
operacionales específicos.
El EMP o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, deberá identificar los requisitos
de calificación EDTO para realizar la verificación de servicio para EDTO.
La verificación del servicio para deberá ser ejecutada o verificada por personal calificado para EDTO.

Programa de Confiabilidad
El concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO deberá contar con un programa de confiabilidad
EDTO basado en sucesos con arreglo a su lista de sistemas significativos para EDTO. El programa deberá
diseñarse para permitir la temprana identificación y prevención de sucesos significativos relacionados con
EDTO y asegurar que se mantiene la confiabilidad EDTO.
El programa deberá estar orientado a sucesos e incorporar procedimientos de notificación de sucesos y
tendencias significativos para EDTO perjudiciales para los vuelos EDTO. Esta información deberá estar


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
rápidamente disponible para que el concesionario, permisionario u operador aéreo para realizar EDTO en
condiciones seguras.
Deberá establecerse un programa de notificación EDTO que asegure que se informa al IVA-A, normalmente
con carácter mensual, sobre las actividades del mes anterior o con mayor frecuencia, sise identifican
tendencias adversas que puedan notificarse con este programa.
EL concesionario, permisionario u operador aéreo deberá establecer e implementar procedimientos para
gestionar la capacidad de tiempo de desviación EDTO de una determinada aeronave o flota de aeronaves.
Puede ser necesario reducir esta capacidad de tiempo de desviación EDTO en caso de que.
(a) Se identifique un suceso significativo no resuelto en algún vuelo, incluyendo vuelos que no son
EDTO, del tipo de aeronave del concesionario, permisionario u operador aéreo aprobado para EDTO
que se vea afectado; o
(b) Se identifique una tendencia adversa mediante el programa de confiabilidad; o
(c) Se haya reducido la capacidad EDTO aprobada de la aeronave, otorgada por el estado de diseño.
Vigilancia del arranque en vuelo del APU. Se deberá realizar, con carácter periódico, arranques con remojo
en frio del APU durante el vuelo y a elevada altitud, normalmente cuando el APU es la fuente de reserva
para el sistema eléctrico o neumático.
Cuando los datos de confiabilidad indican que la proporción de paros durante el vuelo (IFSD) aplicable del
sistema de propulsión ha dejado de satisfacerse, deberá informarse a la autoridad aeronáutica de las
medidas correctivas adoptadas
Vigilancia del sistema de propulsión
Deberá realizarse el seguimiento de la confiabilidad de los motores en dos niveles:
(1 Por los fabricantes y el Estado de diseño como parte de la vigilancia de la aeronavegabilidad de una
determinada AEC (flota mundial). El objetivo de este seguimiento es asegurar que se demuestra y mantiene
la capacidad EDTO de una determinada AEC;
(2 Por el concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO y la autoridad aeronáutica para la flota
de una determinada AEC. El objetivo de este seguimiento es proporcionar un indicador, aunque no es
único, de la confiabilidad de las operaciones EDTO del concesionario, permisionario u operador aéreo en
cuestión.
La proporción de IFSD es un indicador estadístico usado normalmente para evaluar la confiabilidad del
modelo de motor en cuestión con respecto al índice objetivo establecido. La proporción de IFSD es una
cifra que indica confiabilidad calculada mediante la división del número de paros durante el vuelo por el
número total de horas de funcionamiento del motor en el mismo periodo.
Programa de verificación
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá contar con un programa de verificación que
asegure la aplicación de medidas correctivas positivas en caso de incidentes de paro de todos los motores
durante el vuelo y falla de sistemas significativos para EDTO o que se apliquen excepciones a la MEL antes
de un vuelo EDTO.
Las tareas de verificación en tierra aprobadas deberán definirse en el EMPM o el contenido sobre EDTO
del MGM o del MGMyPT según aplique y deberán promover una verificación positiva en tierra antes del
despacho de EDTO.
La finalidad del programa de verificación consiste en asegurar la eficacia de las medidas de mantenimiento
adoptadas respecto de los sistemas significativos para EDTO.

Limitaciones de mantenimiento doble
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos de EDTO, deberán contar con un programa
aprobado para asegurar, que el mantenimiento realizado en el mismo elemento de sistemas significativos
para EDTO idénticos pero independientes, durante la misma visita de mantenimiento regular, impide la
duplicación de un error humano.
El mantenimiento doble se define comúnmente como cualquier mantenimiento ejecutado que pueda inducir
la misma falla en componentes redundantes del mismo sistema significativo o función para EDTO.
CIVIL
AERONÁUTICAS
La lista de sistemas significativos para EDTO puede indicar los sistemas que son idénticos y los que son
similares. La categoría de similares puede subdividirse en dos categorías considerablemente similar y
redundante.
En el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, del concesionario,
persisionario u operador aéreo deberá definirse un programa aceptable de limitaciones de mantenimiento
doble para prevenir la pérdida de redundancia de sistemas significativos para EDTO.Este programa deberá
tener en cuenta la arquitectura de diseño de la aeronave y la confiabilidad de los sistemas y la experiencia
del concesionario, permisionario u operador aéreo.

Programa de vigilancia del estado de los motores
El concesionario, permisionario u operador aéreo de EDTO deberá implementar un programade vigilancia
del estado de los motores para detectar si existe deterioro en una primera etapa, lo de vigilancia del estado
de los motores para detectar si existe deterioro en una primera etapa, lo anterior a fin de adoptar medidas
correctivas antes de que la operación segura se vea afectada y para asegurar que se mantienen márgenes
o limites internos ( por ejemplo, velocidades de rotor, temperatura de gases de escape) para apoyar
escenarios de desviación con un solo motor.
El programa, deberá describir los parámetros que han de vigilarse, el método de recolección de datos y el
proceso de medidas correctivas. También el programa deberá reflejar las instrucciones al titular del
certificado de tipo y las prácticas de la industria. Como mínimo, el programa deberá registrar esos
parámetros en forma coherente durante una parte benigna del vuelo, normalmente en crucero y registrarlos
en forma electrónica o manual. Estos parámetros pueden ser definidos por los fabricantes de los motores,
pero podrían normalmente comprender N1, N2, N3, EGT, presión de aceite y temperatura de aceite.
La vigilancia deberá realizarse con carácter continuo. La información deberá recogerse para establecer
tenencias en un cronograma a efectos de asegurar que los parámetros se mantienen en un intervalo
aceptable. Si se utiliza un sistema electrónico de notificación y transmisión, deberá crearse un método de
reserva para ocupar el lugar de cualquier sistema automático que presente falla más allá de dicho intervalo.
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos pueden optar por recurrir al apoyo del fabricante
de los motores para este programa.
Programa de vigilancia del consumo de aceite

permisionarios u operadores aéreos detecten un consumo de aceite inesperado que podría ser resultado de una
perdida de aceite o de un desgaste de motor imprevisto que podría tener consecuencias en la capacidad de
despacho EDTO de la aeronave.
No se tienen una especificación en específico relativa a la proporción de consumo de aceite máxima para EDTO
(es decir, puede ser el mismo consumo que para operaciones que no son EDTO) y que procedimiento deberá de
aplicarse para calcular el índice de consumo de aceite y detectar un aumento inusual del mismo.
El programa de consumo de aceite deberá reflejar las recomendaciones del titular del certificado de tipo y ser
sensible a las tendencias de consumo de aceite, así como a los aumentos inusuales.
El programa de vigilancia del consumo de aceite para EDTO deberá definir un índice de consumo básico (uso
normal) y detectar el consumo de aceite sobre la base de los resultados en vuelos anteriores. Este consumo o
pérdida de aceite no debe superar el índice de uso máximo permitido del fabricante y está definido en el manual
de mantenimiento de la aeronave.

Programa de vigilancia del arranque del APU durante el vuelo
El objetivo del programa de vigilancia de arranque del APU durante el vuelo es demostrar o confirmar que el APU
es capaz de arrancar en altitud durante el vuelo. Esta verificación en vuelo es necesaria dado que la capacidad
de arranque del APU en altitud normalmente no puede demostrarse mientras la aeronave se encuentra en tierra.
El requisito de vigilancia del arranque de APU durante el vuelo en el marco de EDTO es un requisito operacional.
El documento CMP EDTO contine los aspectos de configuración y mantenimiento necesarios para satisfacer los
objetivos de confiabilidad del os APU (confiabilidad en la marcha y confiabilidad del arranque durante el vuelo),
según lo definen los requisitos de certificación.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA REVISIÓN
Puesto que la vigilancia continua de la capacidad de arranque de los APU durante el vuelo es un requisito
operacional, normalmente no se refleja en el documento CMO EDTO u otro documento de mantenimiento de la
aeronave o motores (MRBR o MPD).
Esto permite al concesionario, permisionario u operador aéreo adaptar, según sea necesario, su programa de
vigilancia de arranque en vuelo del APU reflejando su propia utilización del grupo auxiliar.
Desde la introducción de las normas iniciales sobre ETOPS, es un requisito de certificación que los fabricantes
de las aeronaves demuestren la confiabilidad del arranque durante el vuelo de los APU cuando se cumplan las
dos condiciones siguientes:
(a) El arranque durante el vuelo del APU y el uso de fuentes eléctricas o de aire comprimido del APU se
requiere en caso de falla durante el vuelo de otras fuentes de energía dentro del sector EDTO; y
(b) El funcionamiento continuo del APU no se requiere en el sector EDTO cuando la aeronave se haya
despachado en configuración operacional completa electica o de aire de sangrado 8no MEL/MMEL).
Control del estado EDTO de la aeronave: Declaración de conformidad EDTO
De acuerdo al Apéndice “B” normativo de la Circular Obligatoria CO AV-03/06 R3, la certificación para EDTO de
la aeronave entraña la expedición de un documento CMO EDTO que reúne las normas de configuración,
mantenimiento, procedimiento y despacho requeridas. Por lo tanto para las operaciones EDTO las aeronaves
deben ser configuradas, mantenidas y operadas con arreglo a los requisitos del documento CMP EDTO.
Esto significa que el concesionario, permisionario u operador aéreo deberá implementar herramientas o
procedimientos para controlar cualesquiera discrepancias de la aeronave que puedan afectar la capacidad de
funcionamiento EDTO de la misma. Esto implica la implementación de un sistema para el seguimiento y gestión
continuo del estado EDTO de la aeronave.
Según se especificó en el numeral 1.5 del Apéndice “B” de la circular obligatoria mencionada, el programa básico
de normas de certificación de tipo y mantenimiento de aeronaves de más de dos motores proporciona el nivel de
seguridad operacional requerido para EDTO y sigue siendo adecuado para operaciones de ese tipo.
Referencia Apéndice “B” numeral 1.5., Apéndice “D” numeral 17 de la CO AV-03/06 R3
Instrucción/adiestramiento en EDTO
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos de EDTO, deberán contar con un programa de
instrucción aprobado por la autoridad aeronáutica en EDTO para apoyar las calificaciones EDTO, así como para
educar al personal respecto de las características especiales de EDTO y asegurar que las tareas del programa
EDTO se ejecutan en forma adecuada.
El curso de instrucción es parte integral del programa de mantenimiento EDTO del concesionario, permisionario
u operador aéreo y puede añadirse a cualquier otra instrucción técnica específica sobre la aeronave requerido
para el puesto. El curso se dirige a asegurar que todo el personal con responsabilidades EDTO asignadas cuenta
con la instrucción necesaria de modo que las tareas EDTO se planifiquen y ejecuten en forma adecuada. El curso
deberá ser aprobado por la autoridad aeronáutica e incluido en el EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o
del MGMyPT según aplique.
La instrucción de mantenimiento EDTO deberá contener:
(a Instrucción inicial para asegurar que todo el personal de mantenimiento tiene los conocimientos, habilidades
y capacidad para realizar procedimientos técnicos EDTO adecuados para la AEC especifica; y
(b Instrucción periódica para asegurar que todo el personal de mantenimiento conserva y actualiza, si es
necesario, su conocimiento y conciencia del carácter específico del mantenimiento EDTO.
La intención no es revisar el programa de instrucción para introducir pequeños cambios administrativos en el
EMPM o el contenido sobre EDTO del MGM o del MGMyPT según aplique, sino concentrarse en los cambios
importantes del programa motivados por nuevos procedimientos o procesos.
OBSERVACIONES:

FT-010-02


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SUBCAPÍTULO 3.3. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA

AERONAVES QUE PRETENDAN OPERAR EN
ESPACIO AEREO RVSM.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 10
3. ABREVIATURAS 5 de 10
EVALUACIÓN DE UNA SOLICITUD PARA OPERAR EN
SECCIÓN 2 6 de 10
ESPACIO AEREO RVSM.
SECCIÓN 3 FORMAS. 9 de 10
FORMA DGAA-MIA-020 PARA LA APROBACIÓN DE
1. AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES QUE PRETENDAN 9 de 10
OPERAR EN ESPACIO AÉREO RVSM.

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
1. RESPONSABILIDAD.
El área encargada de dar cumplimiento a los lineamientos de este capítulo será la Dirección Ejecutiva
de Aviación a través de la Dirección de Aviación.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona la guía para la Aprobación de Aeronavegabilidad para las aeronaves que
pretendan operar en espacio aéreo RVSM.
3. ABREVIATURAS
FIR - Región De información de vuelo.

FL - Nivel de vuelo.
MSPS - Minimum Navigation Performance Specifications.
RVSM - Reduced Vertical Separation Minimum.
3. GENERALIDADES
A efecto de que todos los concesionarios, permisionarios u operadores operen conforme a lo establecido
en la normatividad vigente en el espacio aéreo Mexicano con Separación Vertical Mínima Reducida
(MRVSM), desde el FL290 hasta el FL410, inclusive, dentro de la FIR México y la FIR Mazatlán
Oceánica y Operaciones de Rendimiento Mínimo de Navegación (MNPS) es necesario que cuenten con
la aprobación de aeronavegabilidad que garantice las condiciones operativas de los sistemas necesarios
para este tipo de operaciones en base a la norma oficial mexicana NOM-091-SCT3-2004.
Con excepción de las aeronaves militares, policíacas, las dedicadas a razones humanitarias y las que
operen en vuelo de entrega Ferry.
Los requisitos de aeronavegabilidad para operar en espacio aéreo RVSM se definen mediante la
instalación y certificación correspondiente de los equipos necesarios para este tipo de operaciones
listados en el numeral 6 de la norma oficial mexicana NOM-091-SCT3-2004 así como, en el
mantenimiento e inspecciones periódicas realizados a estos a fin de asegurar que durante las
operaciones se encuentran dentro de los límites de trabajo necesarios definidos en la misma norma.
El cumplimiento de la aprobación de aeronavegabilidad para operar en espacio aéreo RVSM, no

constituye por sí mismo la Aprobación Operacional, la cual deberá ser solicitada por él concesionario,
permisionario u operador de forma independiente.

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SECCIÓN 2. EVALUACIÓN DE UNA SOLICITUD PARA OPERAR EN ESPACIO AEREO

RVSM.
1.- INTRODUCCIÓN
Esta sección suministra la guía para los Inspectores Verificadores Aeronáuticos para evaluar y
emitir la aprobación de aeronavegabilidad para operar en espacio aéreo RVSM asegurado que
se cumplen con las condiciones de seguridad requeridas por la regulación aérea nacional.
A. Pre-requisitos.
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las normas oficiales mexicanas NOM-003-SCT3-

2010, NOM-006-SCT3-2012, NOM-008-SCT3-2012, NOM-091-SCT3-2004 y la circular
obligatoria CO AV-43.2/07 en su última enmienda.
 Conocimientos de operación y mantenimiento de los sistemas relacionados a operaciones en

espacio aéreo RVSM.
de la AFAC, conforme a sus funciones y responsabilidades.
C. Referencias.
Ley de Aviación Civil y su Reglamento,

Normas Oficiales Mexicanas NOM-003-SCT3-2010, NOM-006-SCT3-2012, NOM-008-SCT3-
2012 y, NOM-091-SCT3-2004.
Circular Obligatoria CO AV-43.2/07 en su última enmienda.
D. Formularios.
Forma DGAA-MIA-020 Para la aprobación de aeronavegabilidad de aeronaves que pretendan

operar en espacio aéreo RVSM.
E. Ayudas de Trabajo.
Ninguna.
F. Vigencia de la aprobación.
La validez de la aprobación de aeronavegabilidad debe ser la indicada por los períodos de

aplicación del mantenimiento a los equipos correspondientes.


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2. PROCEDIMIENTOS
A. Informe al solicitante: Informar al solicitante sobre la normatividad vigente (Ley de Aviación Civil
y su Reglamento, Normas Oficiales Mexicanas, Circulares, etc.) y orientarlo sobre las políticas
actuales y los requisitos reguladores que tiene la autoridad aeronáutica para llevar a cabo la
certificación de aeronavegabilidad para operar en espacio aéreo RVSM .
B. Evaluar la documentación entregada por el permisionario o concesionario: La solicitud debe

contener lo siguiente:
(1). Oficio libre solicitando la aprobación de aeronavegabilidad para operar en espacio aéreo
RVSM indicando al personal autorizado para recibir u oír información al respecto.
(2). Solo para la primera vez que se emite la aprobación para una aeronave en específico, copia
de la documentación que certifica la instalación de los equipos necesarios para realizar
operaciones en espacio aéreo RVSM, por ejemplo:
Equipos instalados desde la fabricación de la aeronave:
 Documento en el que el fabricante declare que la aeronave cumple con las

especificaciones para operar en espacio aéreo RVSM.
Equipos instalados posterior a su fabricación:
 Tareas de mantenimiento mediante las cuales se instalaron los equipos.

 Documentos de certificación de las instalaciones de los equipos.
 Oficio u oficios de aprobación de Ordenes de ingeniería para la instalación de los
equipos.
 Si aplica, Copia del oficio de aprobación para realizar trabajos en el extranjero.
(3). Copia del Manual de Vuelo o suplemento al mismo, según corresponda, donde se establezca
que la aeronave puede operar en espacio aéreo RVSM.
(4). Copia de la última aplicación de las actividades de mantenimiento a los equipos necesarios
para operaciones en espacio aéreo RVSM aprobadas en su programa de mantenimiento.
C. Evaluación de la solicitud.
Verificar que:
(1). Los equipos necesarios para operar en espacio aéreo RVSM se encuentran instalados y
completos.
a) Dos sistemas primarios independientes de medición de altitud.
b) Un sistema de alerta de altitud.
c) Un sistema automático de control de altitud.
d) Un transponedor con notificación de altitud de presión.
e) Si está instalado, ACAS II versión 7 o más actualizado.

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(2). La instalación de los equipos anteriores fue realizada correctamente ya sea durante la
fabricación de la aeronave o mediante el proceso de modificación mayor correspondiente.
(3). Los equipos instalados se mantienen en condiciones de aeronavegabilidad mediante la

aplicación de las actividades de mantenimiento e inspección autorizados en el programa de
mantenimiento correspondiente.
(1). La autoridad aeronáutica emitirá la aprobación para operar en espacio aéreo RVSM mediante
el oficio correspondiente, indicando que esta no representa la aprobación operación y la fecha
de vencimiento.
(2). Enviará una copia del oficio de aprobación a la Dirección General Adjunta de Aviación y
actualizará cualquier reporte, listado o base de datos relacionado con la tarea.
correspondiente las observaciones a ser atendidas por el concesionario o permisionario para estar en
posibilidades de emitir la aprobación solicitada.
Se vigilará que el permisionario, concesionario u operador mantenga vigente la aprobación de

aeronavegabilidad mediante la aplicación de las actividades de mantenimiento autorizadas en su


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SECCIÓN 3.FORMAS.
FORMA DGAA-MIA-020 Para la aprobación de aeronavegabilidad de aeronaves que pretendan

No. de Folio: Razón Social de la empresa: Fecha:
dd/mm/aaaa
Marca: Modelo: Número de serie:
DESCRIPCIÓN C N/C N/A

(Marcar con “✔” la casilla correspondiente).
¿La aeronave cuenta con los equipos requeridos para llevar a cabo operaciones en espacio
aéreo RVSM?
a) Dos sistemas primarios independientes de medición de altitud.
b) Un sistema de alerta de altitud.
c) Un sistema automático de control de altitud.
d) Un transponedor con notificación de altitud de presión.
e) Si está instalado, ACAS II versión 7 o más actualizado.
¿Presenta copia del Manual de vuelo o suplemento al mismo, donde se especifique que la
aeronave puede operar en espacio aéreo RVSM?
¿Se encuentran identificadas en el Programa de Mantenimiento autorizado las tareas de
mantenimiento o inspección de los equipos necesarios para operar en espacio aéreo RVSM?
¿Presenta copia de la última aplicación de tareas de mantenimiento o inspección realizadas a los
equipos necesarios para operaciones en espacio aéreo RVSM?
Las tareas presentadas ¿se encuentran vigentes de acuerdo con los intervalos aprobados en el
Programa de Mantenimiento?
¿El programa de entrenamiento del personal de mantenimiento cuenta con la capacitación inicial
y recurrente para este tipo de operaciones?
¿Considera el MEL las condiciones de operación de los equipos necesarios para la realización de
operaciones RVSM?
Si los equipos fueron instalados desde su fabricación:
Documento en el que el fabricante declare que la aeronave cumple con las especificaciones para
Si los equipos fueron instalados posterior a su fabricación:
Tareas de mantenimiento mediante las cuales se instalaron los equipos.
Documentos de certificación de las instalaciones de los equipos.
Oficio u oficios de aprobación de Ordenes de ingeniería para la instalación de los equipos.
Si aplica, Copia del oficio de aprobación para realizar trabajos en el extranjero.
Observaciones:
Resultado:

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SUBCAPÍTULO 3.4. CONVALIDACIÓN / CERTIFICACIÓN POR

AERONAVEGABILIDAD DE LA INSTALACIÓN DEL
SISTEMA MUNDIAL DE DETERMINACIÓN DE LA
POSICIÓN (GPS).
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12

2. 6 de 12
TRABAJO
4. CONSIDERACIONES ESPECIALES 9 de 12

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1. RESPONSABILIDAD. Dirección de Ingeniería Normas y Certificación.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía sobre el procedimiento que se debe llevar a cabo para la
certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPS de una aeronave o su
convalidación mediante la documentación que demuestre su instalación aprobada por un taller
aeronáutico nacional o extranjero.
3. GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación llevar a cabo el procedimiento para

aprobar/acreditar la certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPS y las
modificaciones que se efectúen a una aeronave por estos trabajos o su convalidación mediante la
forma AFAC-46 o su equivalente en el caso de un taller extranjero, cuya documentación fue
debidamente acreditada para su instalación por un taller aeronáutico nacional o extranjero, misma que
se inicia con la presentación de la solicitud con la información necesaria por parte del interesado hasta
su conclusión.
Para la operación de equipos GPS, todo concesionario, permisionario u operador aéreo, deberá
obtener de la Autoridad Aeronáutica, la aprobación y certificación de la instalación del equipo GPS de
su aeronave, las cuales tomarán como base, las especificaciones técnicas del Estado de diseño del
equipo. La certificación en la forma AFAC-46 o el documento equivalente para talleres aeronáuticos
extranjeros, solamente se realizará si la instalación del equipo GPS representa una modificación que
afecte el diseño original de la aeronave o sus características de aeronavegabilidad. Los equipos GPS
del tipo portátil, no están sujetos a certificación.
Los sistemas de navegación por satélite para usarse como un medio de navegación RNAV requieren
cumplir satisfactoriamente con los requerimientos de la aviación civil. El desarrollo de la tecnología
satelital y su uso para la navegación de aeronaves, son tales que podría esperarse que en un futuro
se implanten varios sistemas de navegación con esta tecnología, cada uno de éstos con
características particulares propias. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ha
adoptado el término Sistema Mundial de Navegación por Satélite (GNSS) para identificar aquellos
sistemas de navegación apoyados en satélites donde la posición de una aeronave es determinada por
información satelital. Actualmente se tienen a nivel mundial, registrados, únicamente 2 sistemas de
este tipo:
(a) Sistema mundial de determinación de la posición (GPS), desarrollado por los Estados Unidos de
América, y
(b) Sistema orbital mundial de navegación por satélite (GLONASS), desarrollado por la Federación
Rusa.

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A. Pre-requisitos.

Aeronavegabilidad de la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación, ó
 Experiencia previa en el área responsable de la certificación por aeronavegabilidad de la

instalación de GPS y modificaciones realizadas a las aeronaves.
B. Requisitos de Coordinación. Esta tarea requiere la participación de personal designado por la

Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación de la Dirección Ejecutiva de Aviación, conforme
a sus funciones y responsabilidades, y en su caso del apoyo coordinado con las autoridades
aeronáuticas conforme corresponda.
A. Referencias. Ley de Aviación Civil y su Reglamento, Norma Oficial Mexicana

NOM-051-SCT3-2001, que regula los procedimientos de aplicación del sistema mundial de
determinación de la posición (GPS), como medio de navegación dentro del espacio aéreo
mexicano y la Norma Oficial Mexicana NOM-043/1-SCT3-2001, que regula el servicio de
mantenimiento y/o reparación de aeronaves y sus componentes en el extranjero.
C. Ayudas de Trabajo. FORMA DGAA-CERT/002 Lista de Revisión de Equipo Abordo.
3. PROCEDIMIENTOS
3.1. Cuando la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación reciba una solicitud de un

concesionario, permisionarios u operador de aeronaves civiles diferentes a las militares para la
certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPS y las modificaciones que se
efectúen en la aeronave, o su convalidación mediante la documentación que demuestre su
instalación aprobada por un taller aeronáutico nacional o extranjero, el personal designado para
su revisión tomará las consideraciones y acciones siguientes:
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPS se realizará cuando
la instalación de este equipo, representa una modificación que afecte las especificaciones
del diseño de tipo de la aeronave o sus características de aeronavegabilidad.
b) Dicha certificación por aeronavegabilidad se realizará mediante la convalidación de la
documentación que demuestre que dicho sistema ha sido instalado satisfactoriamente
cuando se realice por el taller aeronáutico nacional o extranjero, o cuando se haya instalado
por la organización responsable del certificado de tipo de la aeronave conforme a los
procedimientos indicados en la presente sección.
c) Dicha instalación cuando se realice en un taller aeronáutico autorizado y no se cuente con
un Certificado de Tipo Suplementario (STC) otorgado por la autoridad aeronáutica de
aviación civil del estado de certificación de la aeronave, ni haya sido instalado de fábrica se
deberá cumplir con la NOM-021/3-SCT3-2001, previamente a la instalación.
d) Los equipos GPS del tipo portátil no están sujetos a certificación.

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3.1.1. Cuando la instalación del equipo GPS se realice en un taller aeronáutico extranjero.
(a) El concesionario, permisionario u operador aéreo, deberá solicitar a la Dirección de Aviación

de esta AFAC la autorización para la instalación del equipo GPS, presentando la forma IA-
50/94A y la documentación requerida conforme a los procedimientos establecidos en la
NOM-043/1-SCT3-2001, que regula el servicio de mantenimiento y/o reparación de
aeronaves y sus componentes en el extranjero”.
(b) El equipo GPS que se pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado de
Tipo Suplementario o estar aprobado mediante algún documento emitido por la autoridad de
aviación civil del estado de certificación de la aeronave.
(b) El taller aeronáutico extranjero deberá tener la capacidad aprobada para los trabajos de
instalación del equipo GPS.
(c) La Dirección de Aviación de esta AFAC analizará la documentación presentada y en caso

de proceder otorgará la autorización de reparación en el extranjero, la cual requerirá que el
concesionario, permisionario u operador de aeronaves civiles solicite la asistencia de un
Inspector Verificador Aeronáutico de la misma dirección en la etapa intermedia y/o final de
los trabajos para la verificación de los mismos.
(d) La convalidación de los trabajos por la instalación del GPS se realizará por la Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificación, mediante el otorgamiento del oficio de convalidación de
la documentación presentada por el concesionario, permisionario u operador de aeronaves
conforme a lo siguiente:
(i) Revisiones y/o suplementos al manual de mantenimiento de la aeronave con la

información para mantenimiento del GPS.
(ii) Revisiones al manual general de mantenimiento, incluyendo lo correspondiente al
programa de mantenimiento de la aeronave.
(iii) Copia del libro de bitácora donde se establece la liberación del mantenimiento de los
trabajos realizados por el taller aeronáutico extranjero.
(iv) Copia de la forma de certificación de los trabajos efectuados a través del documento
que certifique la instalación del sistema GPS, memorias de los trabajos, orden de
trabajo, orden de ingeniería, entre otros.
(v) En el caso de tratarse de una instalación para obtener por primera vez el otorgamiento
de un Certificado de Tipo Suplementario (STC) otorgado por el estado de diseño de la
aeronave, anexar copia del mismo.
(f) La documentación presentada será revisada por la Dirección de Ingeniería, Normas y

Certificación y en caso de proceder se otorgará el documento de convalidación de la misma
con la cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del sistema GPS y sus
modificaciones efectuadas.
(i) Certificado de Tipo Suplementario otorgado por la autoridad de aviación civil del Estado
de certificación de la aeronave.
(ii) Procedimientos e instrucciones de trabajo de instalación del sistema.
(iii) Descripción del soporte para efectuar los trabajos de instalación.
(g) El equipo GPS que se pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado de
Tipo Suplementario, Boletín de Servicio, Estudio Tecnico o mediante algún documento
emitido por la autoridad de aviación civil del estado de certificación de la aeronave.

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3.1.2. Cuando la instalación del equipo GPS se realice en un taller aeronáutico nacional y no se
cuente con un Certificado de Tipo Suplementario, Boletín de Servicio, Estudio Técnico u otro
documento.
(a) Un taller aeronáutico nacional para obtener la autorización por modificación para instalar un
GPS en una aeronave específica que no haya sido instalado de fábrica deberá cumplir con lo
siguiente:
(i) Presentar la Información técnica del equipo emitida por la organización responsable del
certificado de tipo.
(ii) Someter dicha modificación al proceso de otorgamiento del Certificado de Tipo
Suplementario, boletín de servicio, estudio técnico u otro documento para lo cual se
requerirá lo siguiente:
- Procedimientos e instrucciones de trabajo de instalación del sistema GPS.
- Planos y diagramas eléctricos de la instalación del sistema en la aeronave especifica
- Especificaciones de los componentes instalados
- Análisis de cargas eléctricas y cargas estructurales
- Análisis estructural de las modificaciones realizadas en la aeronave, por instalación de
antenas, instalación de gabinetes para equipo GPS en compartimiento electrónico,
cambios en la configuración de cabina, entre otros, según aplique.
-Pruebas que muestren la no afectación del sistema GPS por interferencia con los
sistemas de radio navegación
-Suplemento al manual de vuelo de la aeronave que incluya la utilización del sistema.
- Pruebas en tierra y vuelo para corroborar la operación correcta del sistema.
- Documento emitido por la organización responsable del diseño tipo en la cual aprueba
la información e instalación del sistema en la aeronave solicitada.
- Modificación a la lista de equipo mínimo del aeronave por la instalación del sistema.
- Suplemento al manual de mantenimiento.
(b) La Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación de esta AFAC una vez que analice la
documentación presentada coordinará con la Dirección de Aviación el otorgamiento de la
autorización de instalación al taller autorizado.
(c) Para el análisis de dicha información se deberá corroborar lo siguiente:
I. Verificar (Boletín de Servicio, Estudio Técnico u otro documento) el estudio técnico o

documento equivalente donde se describa el procedimiento e instrucciones para la
instalación y pruebas del sistema.
II. No se otorgara la autorización correspondiente si no se cuenta con la documentación
antes descrita y ésta resulte satisfactoria.
(d) Para la autorización de una modificación de aeronave por la instalación del GPS realizada
por el taller aeronáutico nacional, el concesionario, permisionario u operador de aeronaves
deberá presentar lo siguiente:
i. Boletín de Servicio, Estudio Técnico conforme a lo establecido en la NOM-021/3-
SCT3-2001 o STC.
(e) Una vez cubierto lo anterior y en coordinación con la Dirección de Aviación, la Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificación otorgará la Autorización de modificación de aeronave por
la instalación del sistema GPS y sus modificaciones efectuadas por el taller aeronáutico
nacional.


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3.1.3. Cuando la instalación del equipo GPS haya sido realizada por la organización responsable
del certificado de tipo.
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del GPS, cuando esta se haya
efectuado por la organización responsable de la certificado de tipo y su configuración de cabina
cuente con dicho sistema en el momento de su entrega al cliente, se realizará mediante el
otorgamiento del oficio de convalidación de la documentación presentada por el concesionario,
permisionario u operador de aeronaves conforme a lo siguiente:
(i) Copia del listado del equipo de abordo instalado en la aeronave emitido por la
organización responsable del certificado de tipo, en donde se muestren los datos del
componente.
(b) La documentación presentada será revisada por la Dirección de Ingeniería, Normas y

Certificación y en caso de proceder otorgará el documento de convalidación de la misma con la
cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del sistema GPS y sus modificaciones
efectuadas.
4.1 Aquellos concesionarios, permisionarios u operadores aéreos de aeronaves certificadas

únicamente para vuelos VFR, podrán instalar y usar equipo GPS únicamente como referencia a
sus operaciones, una vez que hayan cumplido con la certificación del equipo por parte de la
Autoridad Aeronáutica, conforme se indico con anterioridad. En este caso, deberá colocarse una
placa en el equipo con la leyenda ÚNICAMENTE PARA VFR o VFR ONLY.
4.2. Todas las aeronaves que a la fecha de entrada en vigor de Norma Oficial Mexicana NOM-051-
SCT3-2001, ya tengan instalados equipos GPS sin certificar, dejarán inoperativo el equipo
debiendo someterlo a certificación de la Autoridad Aeronáutica.
4.3. Los cambios que se puedan suscitar en el procedimiento para la convalidación/certificación por
aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPS no considerados en el presente
procedimiento, serán resueltos por la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación.

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Una vez cumplidos los requisitos anteriores para talleres aeronáuticos nacionales, se deberá constatar lo
siguiente:
 Contar con un taller aeronáutico con la capacidad correspondiente.

 Previo al inicio de los trabajos, deberá coordinar con la Comandancia del Aeropuerto donde se
efectuarán los trabajos que cuenta con la información técnica actualizada, personal capacitado para la
realización de la instalación del GPS, que de no cumplir con estos requerimientos, la autorización
quedará sin efecto.
 La instalación y pruebas serán realizadas con estricto apego a lo indicado en el estudio técnico,
Suplemento al Certificado Tipo (STC), boletín de servicio u otro documento previamente aprobado y
manuales del fabricante y equipo aplicables.
 Los trabajos deberán efectuarse con estricto apego a lo indicado en las instrucciones del fabricante,
Autoridad Aeronáutica del Estado de diseño, manual de la aeronave y demás información técnica
aplicable.
 Cualquier desviación a los documentos que sirvieron de base para la instalación, deberán ser
presentados a la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación para su revisión y, en su caso,
 La certificación de los trabajos deberá efectuarla en amparo del Permiso de Taller Aeronáutico y la
Autorización de Modificación, para lo cual solicitará la presencia de personal de la Comandancia del
citado Aeropuerto con la finalidad de constatar mediante la documentación correspondiente, la
conclusión de los trabajos.
 La certificación de los trabajos deberá efectuarse en una forma AFAC-46 y la bitácora de la aeronave,
bajo el amparo de su Permiso de Taller Aeronáutico y la autorización otorgada, para lo cual solicitará
la presencia del personal de la Comandancia del Aeropuerto correspondiente, para que mediante la
documentación generada constate la finalización de dichos trabajos.
 Para aquellos equipos GPS que fueron instalados con previa autorización sin contar con un permiso
de taller y a efecto de dar cumplimiento a la certificación del equipo, deberá solicitar la forma AFAC-46
correspondiente.
A. Archivar los registros e información utilizados durante la realización de las tares y cualquier
reporte o listado relacionado.
B. La culminación de esta tarea puede resultar en los siguientes:

Notifique a la Dirección Ejecutiva de Aviación a través del informe correspondiente,
detallando las discrepancias observadas.
C. Documentación de la Tarea. Archivar toda la documentación de soporte en el expediente

del concesionario, permisionario u operador aéreo que obra en poder de la Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificación de la AFAC.
Vigilar el mantenimiento de la aeronavegabilidad derivado de la instalación del equipo GPS y la

aeronave en general por las modificaciones efectuadas.

Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación de los mismos. Si existen discrepancias que el
solicitante debe cumplir, se deberán notificar bajo el procedimiento administrativo establecido.

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SISTEMA DE ADVERTENCIA DE LA PROXIMIDAD
CON EL TERRENO (GPWS).
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12

2. 7 de 12
TRABAJO

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2. OBJETIVO
certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPWS de una aeronave o su
3. GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutivade Aviación llevar a cabo el procedimiento para

aprobar/acreditar la certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPWS y las
su conclusión.
Para la operación de equipos GPWS, todo concesionario, permisionario u operador aéreo, deberá
obtener de la Autoridad Aeronáutica, la aprobación y certificación de la instalación del equipo GPWS
de su aeronave, las cuales tomarán como base, las especificaciones técnicas del Estado de diseño del
equipo. La certificación en la forma AFAC-46 o el documento equivalente para talleres aeronáuticos
extranjeros, solamente se realizará si la instalación del equipo GPWS representa una modificación que
afecte el diseño original de la aeronave o sus características de aeronavegabilidad. Los equipos
GPWS del tipo portátil, no están sujetos a certificación.
Se ha determinado que el impacto contra el terreno sin pérdida de control CFIT (Controlled Fligth Into
Terrain), es uno de los principales tipos de accidentes de aviación. El sistema de advertencia de la
proximidad del terreno ayuda a la tripulación de vuelo a prevenir este tipo de accidentes.
El tipo más común de impactos de aeronaves contra el terreno, ocurre cuando éstas son operadas en
condiciones de visibilidad mínima o nula, pero funcionando de manera apropiada, e inadvertidamente
son dirigidas hacia el terreno o hacia obstáculos que no son visibles. No obstante que muchos
accidentes CFIT suceden en terreno montañoso, frecuentemente ocurren contra un terreno
relativamente plano y lejos del sitio de aterrizaje previsto.
La operación de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno, es lograda básicamente

mediante la verificación constante de la altura de la aeronave sobre el terreno, a través de un
radioaltímetro y otros datos de vuelo, lo que permite mantener registros utilizados para determinar
situaciones peligrosas relacionadas con la proximidad del terreno o la configuración de vuelo de la
aeronave. En esos casos se emiten alarmas audibles y visuales en la cabina de la tripulación de vuelo.
Esto incluye situaciones como las siguientes:
(a) Velocidad de descenso excesiva.

(b) Velocidad de aproximación al terreno excesiva.
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(c) Pérdida de altitud excesiva después del despegue.
(d) Margen vertical sobre el terreno que no es seguro y configuración de aterrizaje inadecuado de
acuerdo a:
- Tren de aterrizaje no desplegado en posición.
- Aletas/Flaps no dispuestos en posición de aterrizaje.
(e) Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo en aproximación por instrumentos.
(f) Notificación de alturas en la aproximación final.
(g) Angulo de inclinación lateral (banqueo) excesivo cerca del terreno.
Estas situaciones son detectadas y reportadas, en la mayoría de los equipos en el mercado, mediante
los diferentes modos de operación del sistema. Comúnmente los equipos cuentan con cinco modos de
operación, pero existen algunos que adicionan un sexto que alerta a la tripulación de circunstancias
como las mencionadas en los incisos (f) y (g) anteriores. Cabe hacer notar que este modo es opcional
y no es requerimiento obligatorio.
El sistema de advertencia de la proximidad del terreno con una función de alerta anticipada sobre
peligros relacionados con el terreno, es un sistema perfeccionado y desarrollado a partir del GPWS.
Este nuevo sistema además de proporcionar lo antes mencionado, cuenta con:
I.- Una pantalla que muestra a la tripulación, los obstáculos naturales y artificiales dentro de un radio
de 592.64 Km. (320 MN).
II.- Una alarma audible que, en promedio, es dada a un minuto o más de tiempo de vuelo antes del
posible impacto contra el terreno, el GPWS tradicional da estas alarmas aproximadamente 30
segundos antes del posible impacto.
III.- Una base de datos mundial del terreno, en donde la superficie de la tierra es dividida en sectores
y a cada uno de ellos le es asignado un valor, dependiendo del terreno más alto dentro de éstos.
Lo anterior, junto con algunas otras mejoras como la detección y alerta de vientos cortantes, función
que es incorporada mediante un modo más de operación de este sistema, es al igual que el modo que
relaciona a las situaciones marcadas con los incisos (f) y (g) anteriores, opcional y no representa un
requerimiento obligatorio.


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A. Pre-requisitos.


instalación de GPWS y modificaciones realizadas a las aeronaves.

Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación de la Dirección Ejecutivade Aviación, conforme
A. Referencias. Ley de Aviación Civil y su Reglamento, Norma Oficial Mexicana NOM-070-SCT3-

2001, “que establece el uso obligatorio del sistema de advertencia de la proximidad del terreno
(GPWS) en aeronaves de ala fija que operen en espacio aéreo mexicano, así como sus
características” y la Norma Oficial Mexicana NOM-043/1-SCT3-2001, “que regula el servicio de
mantenimiento y/o reparación de aeronaves y sus componentes en el extranjero”.
C. Ayudas de Trabajo. Lista de Revisión de Equipo Abordo No. de formato?
3. PROCEDIMIENTOS

certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPWS y las modificaciones que
se efectúen en la aeronave, o su convalidación mediante la documentación que demuestre su
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo GPWS se realizará

cuando la instalación de este equipo, representa una modificación que afecte las
especificaciones del diseño de tipo de la aeronave o sus características de
aeronavegabilidad.

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3.1.1. Cuando la instalación del equipo GPWS se realice en un taller aeronáutico extranjero.

de esta AFAC la autorización para la instalación del equipo GPWS, presentando la forma IA-
(b) El equipo GPWS que se pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado de
(c) El taller aeronáutico extranjero deberá tener la capacidad aprobada para los trabajos de
instalación del equipo GPWS.
(d) La Dirección de Aviación de esta AFAC analizará la documentación presentada y en caso de
proceder otorgará la autorización de reparación en el extranjero, la cual requerirá que el
(e) La convalidación de los trabajos por la instalación del GPWS se realizará por la Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificación, mediante el otorgamiento del oficio de convalidación de la
documentación presentada por el concesionario, permisionario u operador de aeronaves
información para mantenimiento del GPWS.
que certifique la instalación del sistema GPWS, memorias de los trabajos, orden de
con la cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del sistema GPWS y sus
(g) El equipo GPWS que se pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado de
Tipo Suplementario, Boletín de Servicio, Estudio Técnico o mediante algún documento


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3.1.2. Cuando la instalación del equipo GPWS se realice en un taller aeronáutico nacional y no se
documento.
GPWS en una aeronave específica que no haya sido instalado de fábrica deberá cumplir con
lo siguiente:
- Procedimientos e instrucciones de trabajo de instalación del sistema GPWS.
antenas, instalación de gabinetes para equipo GPWS en compartimiento electrónico,
-Pruebas que muestren la no afectación del sistema GPWS por interferencia con los
(i) Verificar (Boletín de Servicio, Estudio Técnico u otro documento equivalente) donde se
describa el procedimiento e instrucciones para la instalación y pruebas del sistema.
(ii) No se otorgara la autorización correspondiente si no se cuenta con la documentación
antes descrita y ésta resulte satisfactoria.
(d) Para la autorización de una modificación de aeronave por la instalación del GPWS realizada
(i) Boletín de Servicio, Estudio Técnico conforme a lo establecido en la NOM-021/3-SCT3-
2001 o STC.
la instalación del sistema GPWS y sus modificaciones efectuadas por el taller aeronáutico
nacional.

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3.1.3. Cuando la instalación del equipo GPWS haya sido realizada por la organización responsable
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del GPWS, cuando esta se haya
componente.
cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del sistema GPWS y sus modificaciones
efectuadas.
4.1 Todas las aeronaves que a la fecha de entrada en vigor de dicha Norma, ya tengan instalados
equipos GPWS o el sistema de advertencia de la proximidad del terreno con una función de
alerta anticipada sobre peligros relacionados con el terreno, se otorgará un plazo de 60 días a
partir de dicha fecha, para someter a certificación de la Autoridad Aeronáutica la mencionada
instalación, debiendo cumplir con todos los requisitos técnicos señalados en la Norma Oficial
Mexicana NOM-070-SCT3-2001.
4.2. Para el caso de equipos ya instalados a la fecha de entrada en vigor de esta Norma y
certificados por alguna Autoridad de aviación civil, o bien para los que cumpliendo con la
normatividad correspondiente, pretendan instalarlos en el extranjero, el concesionario,
permisionario u operador aéreo según corresponda, deberá presentar a la Autoridad
Aeronáutica, copia de la certificación correspondiente, y cumplir con los requerimientos
señalados en la Norma Oficial Mexicana NOM-070-SCT3-2001, según aplique.
4.3. Las aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula diferentes a las mexicanas, operadas
por concesionarios, permisionarios u operadores aéreos mexicanos, deberán cumplir con los
requerimientos de certificación establecidos por el Estado de Registro de la misma.
4.4. Las aeronaves en posesión de los permisionarios u operadores aéreos extranjeros, deberán
cumplir con los requerimientos de certificación establecidos por el Estado de Registro de la
misma.
4.5. Los cambios que se puedan suscitar en el procedimiento para la certificación por
aeronavegabilidad de la instalación del sistema de advertencia de la proximidad del terreno
(GPWS) no contemplados en el presente procedimiento, serán resueltos por la Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificación.


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LISTA DE REVISIÓN DE EQUIPO ABORDO

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siguiente:

 Previo al inicio de los trabajos, deberá coordinar con la Comandancia del Aeropuerto donde se efectuarán
los trabajos que cuenta con la información técnica actualizada, personal capacitado para la realización de
la instalación del GPWS, que de no cumplir con estos requerimientos, la autorización quedará sin efecto.
aplicable.
 Cualquier desviación a los documentos que sirvieron de base para la instalación, deberán ser presentados
a la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación para su revisión y, en su caso, autorización
correspondiente.
Autorización de Modificación, para lo cual solicitará la presencia de personal de la Comandancia del citado
Aeropuerto con la finalidad de constatar mediante la documentación correspondiente, la conclusión de los
trabajos.
bajo el amparo de su Permiso de Taller Aeronáutico y la autorización otorgada, para lo cual solicitará la
presencia del personal de la Comandancia del Aeropuerto correspondiente, para que mediante la
 Para aquellos equipos GPWS que fueron instalados con previa autorización sin contar con un permiso de
taller y a efecto de dar cumplimiento a la certificación del equipo, deberá solicitar la forma AFAC-46
correspondiente.

Notifique a la Dirección Ejecutivade Aviación a través del informe correspondiente,

Vigilar el mantenimiento de la aeronavegabilidad derivado de la instalación del equipo GPWS y la




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SISTEMA DE ANTICOLISIÓN DE ABORDO (ACAS)
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12

2. 7 de 12
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2. OBJETIVO
certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo ACAS de una aeronave o su
3. GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección de Ingeniería Normas y Certificación llevar a cabo el procedimiento

para otorgar la certificación por aeronavegabilidad de la instalación del sistema de anticolisión de a
bordo (ACAS) y las modificaciones que se efectúen a una aeronave por estos trabajos o su
aeronáutico nacional o extranjero, el cual se inicia con la presentación de la solicitud con la
información necesaria por parte del interesado hasta su conclusión.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a través del Grupo SICASP (SSR
IMPROVEMENTS AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEMS PANEL), inició hace tiempo los estudios
pertinentes para el diseño y futura utilización en las aeronaves de un sistema a bordo para evitar
colisiones entre aeronaves en forma independiente de los Servicios de Tránsito Aéreo. Desde
entonces algunas compañías, dedicadas al diseño y fabricación de equipos de navegación para
aeronaves, se dieron a la tarea de diseñar y fabricar este sistema, apegándose a las recomendaciones
del SICASP y ponerlo a prueba para su probable aceptación por parte de la OACI.
El ACAS es un sistema de a bordo que funciona independientemente de los sistemas de tierra del
control de tránsito aéreo y está diseñado para actuar como respaldo a la técnica de ver y evadir,
utilizada por los pilotos, ayudándoles a prevenir y evitar posibles conflictos entre aeronaves dotadas
de transpondedores SSR.
El ACAS II proporciona aviso de tráfico (TA) y aviso de resolución (RA) recomendando acciones de
evasión en dirección vertical para evadir el tránsito en conflicto. Además del azimut y la distancia,
indica la diferencia de altitud de la aeronave intrusa en cientos de pies.
Finalmente la OACI, en la enmienda 22 al Anexo 6 parte 1, adoptada el 19 de febrero de 1996, emite

las normas y métodos recomendados para la utilización de sistemas anticolisión de a bordo (ACAS),
llamado así por esta Organización.
ACAS: Sistema anticolisión de a bordo (Airborne Collision Avoidance System). Sistema de una
aeronave basado en señales de Transpondedor del Radar Secundario de Vigilancia (SSR) que
funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre
posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR.

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Nota 1.- En este contexto el término independientemente significa que el ACAS funciona de manera
independiente de los otros sistemas utilizados por los servicios de Tránsito Aéreo, salvo los de
comunicaciones con estaciones terrestres en Modo S.
Nota 2.- Los transpondedores SSR arriba mencionados son los que operan en Modo C o en Modo S.
ACAS ll: Sistema ACAS que proporciona avisos de resolución vertical (RA), además de avisos de
tránsito (TA).


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A. Pre-requisitos.


instalación de ACAS y modificaciones realizadas a las aeronaves.

Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación de la Dirección General Adjunta de Aviación,
conforme a sus funciones y responsabilidades, y en su caso del apoyo coordinado con las
autoridades aeronáuticas conforme corresponda.

2001 “que establece el uso obligatorio del sistema de anticolisión de a bordo (ACAS) en
aeronaves de ala fija que operen en espacio aéreo mexicano, así como sus características” y la
Norma Oficial Mexicana NOM-043/1-SCT3-2001, “que regula el servicio de mantenimiento y/o
reparación de aeronaves y sus componentes en el extranjero”.
C. Ayudas de Trabajo. FORMA DGAA-CERT/002 “Lista de Revisión de Equipo Abordo”.
3. PROCEDIMIENTOS

certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo ACAS y las modificaciones que
se efectúen en la aeronave, o su convalidación mediante la documentación que demuestre su
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo ACAS se realizará cuando
la instalación de este equipo, representa una modificación que afecte las especificaciones
del diseño de tipo de la aeronave o sus características de aeronavegabilidad.
(b) Dicha certificación por aeronavegabilidad se realizará mediante la convalidación de la
(c) Dicha instalación cuando se realice en un taller aeronáutico autorizado y no se cuente con

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3.1.1. Cuando la instalación del equipo ACAS se realice en un taller aeronáutico extranjero.

de esta AFAC la autorización para la instalación del equipo ACAS, presentando la forma IA-
(b) El equipo ACAS que se pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado de
instalación del equipo ACAS.

(e) La convalidación de los trabajos por la instalación del ACAS se realizará por la Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificación, mediante el otorgamiento del oficio de convalidación de la
documentación presentada por el concesionario, permisionario u operador de aeronaves
información para mantenimiento del ACAS.
que certifique la instalación del sistema ACAS, memorias de los trabajos, orden de

con la cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del sistema ACAS y sus


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(g) El equipo ACAS que se pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado de
Tipo Suplementario, Boletín de Servicio, Estudio Técnico o mediante algún documento
3.1.2. Cuando la instalación del equipo ACAS se realice en un taller aeronáutico nacional y no se
documento.
ACAS en una aeronave específica que no haya sido instalado de fábrica deberá cumplir con
lo siguiente:
- Procedimientos e instrucciones de trabajo de instalación del sistema ACAS.
antenas, instalación de gabinetes para equipo ACAS en compartimiento electrónico,
-Pruebas que muestren la no afectación del sistema ACAS por interferencia con los
I. Verificar (Boletín de Servicio, Estudio Técnico u otro documento equivalente) donde se

II. No se otorgara la autorización correspondiente si no se cuenta con la documentación antes
descrita y ésta resulte satisfactoria.
(d) Para la autorización de una modificación de aeronave por la instalación del ACAS realizada
SCT3-2001 o STC.

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la instalación del sistema ACAS y sus modificaciones efectuadas por el taller aeronáutico
nacional.
3.1.3. Cuando la instalación del equipo ACAS haya sido realizada por la organización responsable
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del ACAS, cuando esta se haya
componente.

cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del sistema ACAS y sus modificaciones
efectuadas.
4.1. Todas las aeronaves de ala fija que a la fecha de entrada en vigor de esta Norma ya tengan
instalados equipos ACAS, se otorgará un plazo de 60 días a partir de dicha fecha para someter
a certificación de la Autoridad Aeronáutica dicha instalación, debiendo cumplir con todos los
requisitos técnicos señalados en la Norma Oficial Mexicana NOM-069-SCT3-2000.
4.2. Para el caso de equipos ya instalados a la fecha de entrada en vigor de dicha Norma y
certificados por alguna autoridad de aviación civil, o bien para los que cumpliendo con la
normatividad correspondiente, pretendan instalarlos en el extranjero, el concesionario o
permisionario según corresponda, deberá presentar a la Autoridad Aeronáutica, copia de la
certificación correspondiente, y cumplir con los requerimientos señalados en la Norma Oficial
Mexicana NOM-069-SCT3-2000, según aplique.
por concesionarios o permisionarios mexicanos, deberán cumplir con los requerimientos de
certificación establecidos por el Estado de Registro de la misma.


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FORMA DGAA-CERT/002 LISTA DE REVISIÓN DE EQUIPO ABORDO

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siguiente:

efectuarán los trabajos que cuenta con la información técnica actualizada, personal capacitado para
la realización de la instalación del ACAS, que de no cumplir con estos requerimientos, la autorización
aplicable.
 La certificación de los trabajos deberá efectuarse en una forma AFAC-46 y la bitácora de la
aeronave, bajo el amparo de su Permiso de Taller Aeronáutico y la autorización otorgada, para lo
cual solicitará la presencia del personal de la Comandancia del Aeropuerto correspondiente, para
que mediante la documentación generada constate la finalización de dichos trabajos.
 Para aquellos equipos ACAS que fueron instalados con previa autorización sin contar con un
permiso de taller y a efecto de dar cumplimiento a la certificación del equipo, deberá solicitar la forma
AFAC-46 correspondiente.

Notifique a la Dirección General Adjunta de Aviación a través del informe correspondiente,

Vigilar el mantenimiento de la aeronavegabilidad derivado de la instalación del equipo ACAS y la




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AERONAVEGABILIDAD DE LA INSTALACIÓN DE
REGISTRADORES DE VUELO (FDR/CVR)
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12

2. 6 de 12
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2. OBJETIVO
certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo FDR/CVR de una aeronave o su
3. GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutivade Aviación llevar a cabo el procedimiento para

aprobar/acreditar la certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo FDR/CVR y las
su conclusión.
Para la operación de equipos FDR/CVR, todo concesionario, permisionario u operador aéreo, deberá
obtener de la Autoridad Aeronáutica, la aprobación y certificación de la instalación del equipo
FDR/CVR de su aeronave, las cuales tomarán como base, las especificaciones técnicas del Estado de
diseño del equipo. La certificación en la forma AFAC-46 o el documento equivalente para talleres
aeronáuticos extranjeros, solamente se realizará si la instalación del equipo FDR/CVR representa una
modificación que afecte el diseño original de la aeronave o sus características de aeronavegabilidad.
Los equipos FDR/CVR del tipo portátil, no están sujetos a certificación.
Características de los registradores de vuelo.
Los registradores de vuelo están constituidos por dos sistemas: una grabadora de datos de vuelo y
una grabadora de la voz en la cabina de la tripulación de vuelo. Las grabadoras de datos de vuelo
para aeronaves de ala fija se clasifican en tipos I, II y IIA, y en el caso de aeronaves de ala rotativa se
clasifican en tipos IV y V, dependiendo del número de parámetros que hayan de registrarse y de la
duración requerida para la conservación de la información registrada.
La Norma Oficial Mexicana NOM-022-SCT3-2001, establece que todo registrador de vuelo que
pretenda operarse dentro del espacio aéreo mexicano, deberá estar previamente certificado, para lo
cual deberá cumplir con la instalación de registradores de vuelo con las características establecidas
dentro de los plazos establecidos en dicha norma. Las Grabadoras de datos de vuelo (FDR/CVR)
conforme al tipo de clasificación deberán registrar los parámetros que se indican en las formas anexas
y las grabadoras de voz cumplir de los requisitos correspondientes.
Todas las aeronaves indicadas en la Norma, deberán utilizar en forma obligatoria un equipo
registrador de vuelo del tipo correspondiente a las características de esa aeronave.
La Autoridad Aeronáutica supervisará la instalación, certificación, características, uso y mantenimiento

que le sea efectuado al equipo registrador de vuelo.
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A. Pre-requisitos.


instalación de FDR/CVR y modificaciones realizadas a las aeronaves.

Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación de la Dirección Ejecutivade Aviación, conforme

2001, “que establece el uso obligatorio de registradores de vuelo instalados en aeronaves que
operen en el espacio aéreo mexicano, así como sus características,” y la Norma Oficial
Mexicana NOM-043/1-SCT3-2001, “que regula el servicio de mantenimiento y/o reparación de
C. Ayudas de Trabajo. FORMA DGAA-CERT/002 “Lista de Revisión de Equipo Abordo”.
3. PROCEDIMIENTOS

certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo FDR/CVR y las modificaciones
que se efectúen en la aeronave, o su convalidación mediante la documentación que demuestre
su instalación aprobada por un taller aeronáutico nacional o extranjero, el personal designado
para su revisión tomará las consideraciones y acciones siguientes:
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo FDR/CVR se realizará

cuando la instalación de este equipo, representa una modificación que afecte las
especificaciones del diseño de tipo de la aeronave o sus características de
aeronavegabilidad.


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3.1.1. Cuando la instalación del equipo FDR/CVR se realice en un taller aeronáutico extranjero.

de esta AFAC la autorización para la instalación del equipo FDR/CVR, presentando la forma
IA-50/94A y la documentación requerida conforme a los procedimientos establecidos en la
(b) El equipo FDR/CVR que se pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado
de Tipo Suplementario o estar aprobado mediante algún documento emitido por la autoridad
de aviación civil del estado de certificación de la aeronave.
instalación del equipo FDR/CVR.

(e) La convalidación de los trabajos por la instalación del FDR/CVR se realizará por la Dirección
de Ingeniería, Normas y Certificación, mediante el otorgamiento del oficio de convalidación
de la documentación presentada por el concesionario, permisionario u operador de
aeronaves conforme a lo siguiente:
información para mantenimiento del FDR/CVR.
que certifique la instalación del sistema FDR/CVR, memorias de los trabajos, orden de

con la cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del sistema FDR/CVR y sus

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(g) El equipo FDR/CVR que se pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado
de Tipo Suplementario, Boletín de Servicio, Estudio Técnico o mediante algún documento
3.1.2. Cuando la instalación del equipo FDR/CVR se realice en un taller aeronáutico nacional y no
se cuente con un Certificado de Tipo Suplementario, Boletín de Servicio, Estudio Técnico u
otro documento.
FDR/CVR en una aeronave específica que no haya sido instalado de fábrica deberá cumplir
con lo siguiente:
- Procedimientos e instrucciones de trabajo de instalación del sistema FDR/CVR.
antenas, instalación de gabinetes para equipo FDR/CVR en compartimiento electrónico,
-Pruebas que muestren la no afectación del sistema FDR/CVR por interferencia con los
I. Verificar (Boletín de Servicio, Estudio Técnico u otro documento equivalente) donde se

II. No se otorgara la autorización correspondiente si no se cuenta con la documentación antes
descrita y ésta resulte satisfactoria.
(d) Para la autorización de una modificación de aeronave por la instalación del FDR/CVR
realizada por el taller aeronáutico nacional, el concesionario, permisionario u operador de
aeronaves deberá presentar lo siguiente:
SCT3-2001 o STC.
la instalación del sistema FDR/CVR y sus modificaciones efectuadas por el taller aeronáutico
nacional.

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3.1.3. Cuando la instalación del equipo FDR/CVR haya sido realizada por la organización
responsable del certificado de tipo.
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del FDR/CVR, cuando esta se haya
componente.

cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del sistema FDR/CVR y sus modificaciones
efectuadas.
4.1. De acuerdo a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-022-SCT3-2000, Se deberá

vigilar el cumplimiento de lo siguiente:
4.2. A partir del 1 de enero de 2005, todas las aeronaves de ala fija y de ala rotativa equipadas para
el uso de comunicaciones digitales y que deban llevar una grabadora de la voz en la cabina de
la tripulación de vuelo, deberán registrar las comunicaciones ATS digitales en la grabadora de la
voz o en la grabadora de datos de vuelo. Si las registran en la grabadora de datos de vuelo,
deberá ser posible correlacionar fácilmente las comunicaciones digitales con los registros de la
grabadora de la voz en la cabina de la tripulación de vuelo.
4.3. Todas las aeronaves de ala fija con un peso máximo de despegue de más de 5,700 kilogramos,
que de conformidad con la presente Norma deben estar equipadas con una grabadora de datos
de vuelo y una grabadora de la voz en la cabina de la tripulación de vuelo, podrán
alternativamente estar equipadas con dos grabadoras combinadas (FDR/CVR/CVR).
4.4. Todas las aeronaves de ala fija pertenecientes o en posesión de concesionarios y/o
permisionarios con un peso máximo de despegue de 5,700 kilogramos o menos, que de
conformidad con la Norma Oficial Mexicana NOM-022-SCT3-2001, deben estar equipadas con
una grabadora de datos de vuelo o una grabadora de la voz en la cabina de la tripulación de
vuelo, podrán alternativamente estar equipadas con una grabadora combinada
(FDR/CVR/CVR).
4.5. Las grabadoras combinadas (FDR/CVR/CVR), a efecto de cumplir con los requisitos de
equipamiento de registradores de vuelo, sólo podrán usarse como se indica específicamente en
dicha Norma
4.6. Todas las aeronaves que a la fecha de entrada en vigor de la Norma Oficial Mexicana NOM-
022-SCT3-2000 ya tengan instalados registradores de vuelo y que no formen parte del
certificado de tipo de una aeronave, se otorgará un plazo de 60 días naturales, a partir de dicha
fecha para someter a certificación de la Autoridad Aeronáutica dicha instalación, debiendo
cumplir con todos los requisitos técnicos señalados en la Norma señalada.

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4.7. Para el caso de equipos ya instalados a la fecha de entrada en vigor de esta Norma y
certificados por alguna Autoridad de aviación civil, o bien para los que cumpliendo con la
normatividad correspondiente, pretendan instalarlos en el extranjero, el concesionario,
permisionario y operador aéreo según corresponda, deberá presentar a la Autoridad
Aeronáutica, copia de la certificación correspondiente, y cumplir con los requerimientos
señalados en la Norma Oficial Mexicana NOM-22-SCT3-2000, según aplique.
por concesionarios o permisionarios mexicanos, deberán cumplir con los requerimientos de
4.9. Las aeronaves de los permisionarios extranjeros, deberán cumplir con los requerimientos de
4.10. Será responsabilidad del concesionario, permisionario y operador aéreo, asegurarse que,
previo a su operación, los equipos instalados se encuentren certificados por la Autoridad
Aeronáutica conforme a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-022-SCT3-2000.
4.11. Los cambios que se puedan suscitar en el procedimiento para la certificación por
aeronavegabilidad de la instalación de registradores de vuelo (FDR/CVR) no contemplados en
la presente procedimiento, serán resueltos por la Dirección de Ingeniería, Normas y
Certificación.


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siguiente:

efectuarán los trabajos que cuenta con la información técnica actualizada, personal capacitado para la
realización de la instalación del FDR/CVR, que de no cumplir con estos requerimientos, la autorización
aplicable.
bajo el amparo de su Permiso de Taller Aeronáutico y la autorización otorgada, para lo cual solicitará
la presencia del personal de la Comandancia del Aeropuerto correspondiente, para que mediante la
 Para aquellos equipos FDR/CVR que fueron instalados con previa autorización sin contar con un
permiso de taller y a efecto de dar cumplimiento a la certificación del equipo, deberá solicitar la forma
AFAC-46 correspondiente.

Notifique a la Dirección Ejecutivade Aviación a través del informe correspondiente,

Vigilar el mantenimiento de la aeronavegabilidad derivado de la instalación del equipo FDR/CVR y la



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SUBCAPÍTULO 3.8. CERTIFICACIÓN POR AERONAVEGABILIDAD DE LA

NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN)
Y DE LA INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE NAVEGACIÓN
(RNAV) PARA EFECTUAR OPERACIONES EN ESPACIO
AÉREO BAJO EL CONCEPTO DE PERFORMANCE DE
NAVEGACIÓN REQUERIDA (RNAV/RNP).
Índice
2. OBJETIVO 5 de 20

2. 7 de 20
TRABAJO
FORMA 037 PARA LA CERTIFICACIÓN DE LA
NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN)
POR AERONAVEGABILIDAD DE LA INSTALACIÓN DE
4. EQUIPOS DE NAVEGACIÓN PARA EFECTUAR 15 de 20
OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO BAJO EL
CONCEPTO DE PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN
REQUERIDA (RNAV/RNP).
VIGENCIA DE LA APROBACIÓN DE
5. 19 de 20
AERONAVEGABILIDAD RNAV/RNP
CONTINUIDAD O DESAPROBACIÓN DE
6. 19 de 20
AERONAVEGABILIDAD RNAV /RNP.

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1. RESPONSABILIDAD. Dirección Ejecutiva Aviación.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía sobre el procedimiento que se debe llevar a cabo para la certificación
por aeronavegabilidad del uso de la Navegación Basada en las Performance (PBN) , la cual incorpora
los conceptos de Navegación de Área (RNAV) y Performance de la Navegación Requerida (RNP) por
lo que se requiere la certificación de la instalación de equipos de navegación (RNAV) para efectuar
operaciones en espacio aéreo bajo el concepto de performance de navegación requerida (RNP).
3. GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva Aviación llevar a cabo el procedimiento para otorgar la

certificación por aeronavegabilidad de la instalación de equipos de navegación (RNAV) para efectuar
operaciones en espacio aéreo bajo el concepto de performance de navegación requerida (RNP) y las
documentación que demuestre su instalación realizada por un taller aeronáutico nacional o extranjero,
el cual se inicia con la presentación de la solicitud con la información necesaria por parte del interesado
hasta su conclusión.
El crecimiento continuo de la aviación impone mayores demandas en materia de capacidad del espacio
aéreo y hace resaltar la necesidad de utilizar de manera óptima el espacio aéreo disponible. Estos
factores, unidos a la necesidad de lograr una mayor eficiencia operacional, consistente en la utilización
de rutas directas y en la precisión de mantenimiento de la derrota, y unidos también a la mayor precisión
que ofrecen los actuales sistemas de navegación, han dado como resultado el concepto de la
RNAV/RNP.
El concepto RNAV/RNP se aplica a la performance de navegación dentro de un determinado espacio

aéreo afectando tanto al espacio aéreo como a las aeronaves. Los actuales sistemas de navegación de
las aeronaves son capaces de alcanzar un nivel predecible de precisión de performance de la
navegación para lograr una utilización más eficiente del espacio aéreo disponible recurriendo a esta
capacidad de navegación.
El equipo RNAV funciona estableciendo automáticamente la posición de la aeronave a partir de los

datos proporcionados por una o varias instalaciones. Se calculan las distancias a lo largo de la derrota
y en dirección perpendicular a la derrota para proporcionar el tiempo previsto de vuelo hasta un
determinado punto de recorrido, así como para proporcionar indicación continua de la guía de dirección
que pueda utilizarse, por ejemplo, en un indicador de situación horizontal (HSI). En algunos Estados,
los requisitos en cuanto a precisión son tales que el equipo RNAV debe estar acoplado, o ser capaz de
acoplarse, con el piloto automático. Asimismo puede obtenerse una amplia gama de datos de
navegación asociados.

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Se dispone actualmente de muy diversos tipos de equipo de navegación que satisfacen los requisitos
de uno o más tipos de RNAV/RNP. Este equipo abarca una amplia gama de posibilidades y de
complejidad. Los sistemas de navegación VOR/DME y los sistemas sencillos de computadoras RNAV
que pueden solamente aceptar datos de entrada del VOR/DME es el equipo menos complejo. Pueden
también considerarse para la aprobación de su utilización tipos de equipo RNAV algo menos complejos
que utilizan datos de entrada del sistema de navegación inercial (INS), OMEGA, o LORAN-C, a
condición de que se apliquen procedimientos operacionales especiales o puntos adicionales de
referencia para la navegación a fin de asegurarse de que se mantiene la precisión requerida de
navegación. Se considera que el equipo más moderno y complejo es el que contiene sistemas RNAV y
FMS modernos de los que están dotadas un número creciente de aeronaves.
El FMS es un sistema integrado que consta de sensor, receptor y computadora de a bordo, con base
de datos tanto para la navegación como para la performance de la aeronave que proporcionan guía
óptima de performance a una pantalla de presentación y a un sistema automático de mando de vuelo,
aunque el término FMS se utiliza frecuentemente para describir cualquiera de los sistemas que
proporcionan alguna clase de asesoramiento o la capacidad de mando directo para la navegación, (en
sentido lateral y/o vertical), gestión de combustible, planificación de rutas, etc. Pueden describirse
también estos sistemas como sistemas de gestión de performance, sistemas de gestión de mando de
vuelo y sistemas de gestión de la navegación.
Existen también computadoras de navegación que pueden incorporarse como nuevo equipo a las
aeronaves actuales. Estas pueden funcionar en combinación con los sistemas ILS, OMEGA, LORAN-C
o simplemente el VOR/DME junto a datos de a bordo (rumbo, velocidad aerodinámica verdadera, etc).
Incluso con estos últimos datos de entrada únicamente, el sistema puede funcionar con precisión
mientras la aeronave permanezca dentro de la cobertura adecuada del DME; algunas lagunas de
cobertura del DME y algunas lagunas de precisión son aceptables dentro de límites predeterminados
puesto que el sistema es capaz de funcionar en "modo de memoria" durante períodos limitados.
El equipo de navegación de a bordo comprende:
a) sistemas que utilizan ayudas externas para la navegación tales como VOR/DME, DME/DME,
GNSS, OMEGA/ muy baja frecuencia (VLF), LORAN-C; y
b) sistemas autónomos, por ejemplo INS, o los sistemas de referencia inercial.


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Aeronavegabilidad de la Dirección Ejecutiva Aviación.

instalación de equipos de navegación para efectuar operaciones en espacio aéreo bajo el
concepto de performance de navegación requerida (RNAV/RNP) y modificaciones realizadas a
las aeronaves.

Dirección Ejecutiva Aviación de la AFAC, conforme a sus funciones y responsabilidades, y en su
caso del apoyo coordinado con las autoridades aeronáuticas conforme corresponda.
A. Referencias. Ley de Aviación Civil y su Reglamento, así como sus características” y la Norma Oficial
Mexicana NOM-043/1-SCT3-2001, “que regula el servicio de mantenimiento y/o reparación de
aeronaves y sus componentes en el extranjero” y hasta en tanto la Autoridad Aeronáutica no emita
la regulación correspondiente se tomarán como referencia los requerimientos establecidos
por la Autoridad Aeronáutica del país en el cual pretenda operar el concesionario o
permisionario, así como en las siguientes regulaciones internacionales: FAA Circular Order
8400.10 (RNP-10), FAA Advisory Circular 90-100 (BRNAV/RNP-5), JAA Leaftleg No. 2 (RNAV) y
Eurocontrol Doc. No. 003-93.
C. Ayudas de Trabajo. FORMA 037 PARA LA CERTIFICACIÓN POR AERONAVEGABILIDAD DE

LA NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN)DE LA INSTALACIÓN DE EQUIPOS
DE NAVEGACIÓN PARA EFECTUAR OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO BAJO EL
CONCEPTO DE PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA (RNAV/RNP).
3. PROCEDIMIENTOS
3.1. En este capítulo se presenta el proceso de certificación por aeronavegabilidad por la instalación
de equipos de navegación para efectuar operaciones en espacio aéreo bajo el concepto de
performance de navegación requerida (RNAV/RNP), realizando para tal efecto la aplicación
normativa, los requerimientos técnicos y administrativos de la Agencia Federal de Aviación, la Ley
de Aviación Civil y su Reglamento.
3.2. Cuando la Dirección Ejecutiva Aviación reciba una solicitud de un concesionario, permisionario u
operador de aeronaves civiles diferentes a las militares al solicitar la aprobación para la
certificación por aeronavegabilidad de la instalación de equipos de navegación para efectuar
operaciones en espacio aéreo bajo el concepto RNAV/RNP y las modificaciones que se efectúen
en la aeronave, o su convalidación mediante la documentación que demuestre su instalación
aprobada por un taller aeronáutico nacional o extranjero, el personal técnico designado para su
revisión tomará las consideraciones y acciones siguientes:

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA
a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación de equipos de navegación para

operaciones bajo el concepto RNAV/RNP se realizará cuando la instalación de este equipo,
representa una modificación que afecte las especificaciones del diseño de tipo de la aeronave
o sus características de aeronavegabilidad.

documentación que demuestre que dicho equipo o sistema ha sido instalado
satisfactoriamente cuando se realice por el taller aeronáutico nacional o extranjero, o cuando
se haya instalado por la organización responsable del certificado de tipo de la aeronave
conforme a los procedimientos indicados en la presente sección.
c) Cuando se pretenda realizar dicha instalación en un taller aeronáutico autorizado y no se

cuente con un Certificado de Tipo Suplementario (STC) otorgado por el autoridad aeronáutica
de aviación civil del estado de certificación de la aeronave, ni haya sido instalado de fabrica
se deberá efectuar el procedimiento para otorgar un Certificado de Tipo Suplementario emitido
por esta Dependencia.
3.3. El equipo de navegación que se pretenda instalar y certificar para operar bajo los requisitos de
RNAV/RNP, deberá tener como mínimo las siguientes funciones:
El equipo de navegación deberá tener capacidad para que las aeronaves vuelen conforme a las
restricciones de los servicios de tránsito aéreo y con la precisión requerida en un tipo promulgado
RNAV/RNP de espacio aéreo.
Funciones del sistema
Con el fin de ofrecer a la tripulación de vuelo el control de las funciones de guía lateral requeridas, el
equipo RNAV debe tener la capacidad de desempeñar por lo menos las siguientes funciones:
a) Presentar en pantalla la posición actual en:

1) latitud / longitud; o
2) distancia / marcación hasta el punto de recorrido seleccionado;
b) Seleccionar o introducir el plan de vuelo requerido utilizando la pantalla de control (CDU);
c) Revisar y modificar los datos de navegación de una parte cualquiera del plan de vuelo durante
cualquier etapa del vuelo y almacenar datos suficientes para llevar a cabo el plan de vuelo activo,
d) Revisar, establecer, modificar o verificar el plan de vuelo durante el vuelo, sin que se vean
afectados los datos de salida de guía;
e) Ejecutar un plan de vuelo, modificado solamente después de que la tripulación de vuelo haya
intervenido activamente;
f) Establecer y verificar un plan de vuelo de alternativa, si lo hubiera, sin que se vea afectado el plan
de vuelo activo;
g) Establecer un plan de vuelo, ya sea mediante identificador, o seleccionando distintos puntos de
recorrido a partir de la base de datos y ante la creación de puntos de recorrido definidos por
parámetros de latitud/ longitud, marcación / distancia o por otros parámetros;
h) Establecer planes de vuelo que enlazan rutas o tramos de ruta;
i) Permitir que pueda verificarse o ajustarse la posición presentada en pantalla;
j) Disponer el orden automático de paso por puntos de recorrido previéndose los virajes. Debe
también disponerse este orden de paso por medios manuales para que pueda realizarse el
sobrevuelo y el regreso a los puntos de recorrido;
k) Presentar en la pantalla CDU el error en sentido perpendicular a la derrota,
l) Proporcionar en la pantalla CDU el tiempo hasta puntos de recorrido;
m) Ejecutar una autorización directa hasta cualquier punto de recorrido;


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
n) Volar por derrotas paralelas a la distancia de desplazamiento seleccionada; indicándose

claramente el modo de desplazamiento;
o) Efectuar la eliminación de las radio actualizaciones previas,
p) Llevar a cabo los procedimientos de espera RNAV (si están definidos); y
q) Poner a disposición de la tripulación las estimaciones en cuanto a incertidumbre de posición, ya
sea a título de factor de calidad o por referencia a diferencias del sensor respecto a la posición
calculada;
r) Conformarse al sistema de referencia geodésica WGS~84; y
s) Indicar fallos del equipo de navegación.
3.4. Cuando la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto
RNAV/RNP se realice en un taller aeronáutico extranjero.
(a) El concesionario, permisionario u operador aéreo de aeronaves civiles, deberá solicitar a la

Dirección Ejecutiva Aviación de esta Dirección la autorización para la instalación del equipo
de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP), presentando la forma
IA-50/94A y la documentación requerida conforme a los procedimientos establecidos en la
NOM-043/1-SCT3-2001, que regula el servicio de mantenimiento y/o reparación de aeronaves
y sus componentes en el extranjero”.
(b) El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP que se
pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado de Tipo Suplementario o
estar aprobado mediante algún documento emitido por la autoridad de aviación civil del estado
de certificación de la aeronave. En donde se establezca que el equipo o el sistema son
aceptables con miras a su utilización prevista. Además, deberán aportarse pruebas de que se
han realizado ensayos demostrando la precisión de performance de navegación
correspondiente al tipo de RNP.
instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP.
(d) La Dirección Ejecutiva Aviación de esta Dirección analizará la documentación presentada y
en caso de proceder otorgará la autorización de la instalación de dicho equipo en el extranjero,
la cual requerirá que el concesionario, permisionario u operador de aeronaves civiles solicite
la asistencia de personal técnico de la misma dirección en la etapa final de los trabajos para
la verificación de los mismos.
(e) Para el análisis de la información se deberá corroborar lo siguiente:
(i) Verificar que el equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto
RNAV/RNP, se encuentra aprobado por la autoridad de aviación civil del Estado de
certificación de tipo.
(ii) Corroborar que el Certificado de Tipo Suplementario (STC) o documento equivalente
mediante el cual se aprueba la instalación del equipo de navegación para efectuar
operaciones bajo el concepto RNAV/RNP en la aeronave requerida, emitido por la
autoridad aeronáutica del estado otorgador del certificado de tipo, es aplicable a la marca
y modelo de la aeronave que se solicita.
(iii) Verificar que el taller aeronáutico extranjero propuesto para efectuar la instalación del
equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP tenga la
capacidad aprobada por la autoridad de aviación civil del estado en donde se encuentre.
(iv) Revisar que el escrito se presente conforma a la norma NOM-043/1-SCT3-2001, con la
documentación establecida.
(iv) No se otorgará la autorización correspondiente si no se cuenta con la documentación
antes descrita y esta resulta satisfactoria.
(f) Durante la verificación de los trabajos de instalación del equipo de navegación para efectuar
operaciones bajo el concepto RNAV/RNP, el personal técnico de esta Dependencia designado
para la verificación corroborará que la instalación efectuada se encuentra acorde con la

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA
documentación que sirvió de soporte para la autorización y que haya sido instalada de
conformidad con las instrucciones y limitaciones proporcionadas por el fabricante del equipo.
Estas instrucciones y limitaciones deben incluir, sin limitarse a estos datos, el emplazamiento
de los mandos y de las visualizaciones del sistema, indicaciones de avisos y alertas, fuentes
de energía, protección frente a fallos, condiciones ambientales, interferencia electromagnética,
protección frente a presión estática, carga y descarga de presión estática y sistemas
antiengelamiento.
En su caso detectar desviaciones de los trabajos realizados, verifique que estas se encuentren
aprobadas por la organización responsable del diseñó de tipo, presentando su informe a la
Dirección Ejecutiva Aviación, anexando toda la documentación aplicable que se haya
generado hasta ese momento por la instalación del sistema.
(g) La certificación por aeronavegabilidad de los trabajos de la instalación del equipo de

navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP se realizará mediante el
información para mantenimiento del equipo de navegación para efectuar operaciones
bajo el concepto RNAV/RNP.
(ii) Revisiones al Manual General de Mantenimiento, incluyendo lo correspondiente al
(iv) Copia de la forma de certificación de los trabajos efectuados (forma FAA 337 ó
equivalente) por la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo
el concepto RNAV/RNP y los trabajos realizados con la documentación anexa que
soporte dicha instalación.
(vi) A su vez, se deberá dar cumplimiento a los requisitos indicados en la autorización de
trabajos realizados en el extranjero indicados a continuación:
- La relación de boletines y directivas de aeronavegabilidad aplicados.
- El costos total de los servicios realizados por el taller aeronáutico.
(h) La documentación presentada será revisada por la Dirección Ejecutiva Aviación y en caso de
proceder se otorgará el documento de convalidación de la misma con la cual se certifica por
aeronavegabilidad la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el
concepto RNAV/RNP y sus modificaciones efectuadas.
RNAV/RNP se pretende efectuar en un taller aeronáutico Nacional.
(a) Todo taller aeronáutico nacional que pretenda efectuar la instalación de un equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP, en la marca y modelo de
aeronave especifica de un concesionario, permisionario u operador aéreo de aeronaves
civiles, deberá contar con la autorización previa de la AFAC, ya sea a través de su permiso de
taller aeronáutico o mediante el oficio de autorización para la instalación del equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP otorgado por la Dirección
Ejecutiva Aviación.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
(b) El taller aeronáutico nacional para la obtención de dicho permiso deberá cumplir con lo
siguiente:
(i) Presentar el soporte técnico para la instalación de dicho sistema dando cumplimiento a
la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-145/1-SCT3-2001 “que regula los requisitos y
especificaciones para el establecimiento y funcionamiento del taller aeronáutico” y a la
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-145/2-SCT3-2001, “que establece el contenido del
manual de procedimientos de taller aeronáutico”. Con lo cual se efectuará la verificación
del taller y el análisis de la documentación requerida siguiendo el procedimiento para
otorgamiento de permiso de taller o ampliación al mismo especificado en el presente
Manual del Inspector de Aeronavegabilidad, y en el caso de proceder se otorgará el
permiso o ampliación del permiso de taller en donde se establecerá dentro de sus
limitaciones la capacidad para instalar el equipo de navegación para efectuar
operaciones bajo el concepto RNAV/RNP.
(c) El taller aeronáutico nacional para la obtención de autorización para instalar un equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP en una aeronave
específica deberá cumplir con lo siguiente:
(i) Presentar la Información técnica del equipo emitida por el fabricante del equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP.
(ii) Información emitida o aprobada por la organización del diseño de tipo para la instalación
y el mantenimiento del sistema.
(iii) Certificado de Tipo Suplementario otorgado por la autoridad de aviación civil del Estado
(iv) Procedimientos e instrucciones de trabajo de instalación del equipo o sistema.
(v) Descripción del soporte para efectuar los trabajos de instalación.
(d) El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP que se
pretenda instalar deberá estar aprobado mediante un Certificado de Tipo Suplementario o
estar aprobado mediante algún documento emitido por la autoridad de aviación civil del estado
(e) La Dirección Ejecutiva Aviación de esta Dirección una vez analizada la documentación
presentada otorgará la autorización de instalación al taller autorizado, el cual solicitará la
asistencia de personal técnico de la misma Dirección Ejecutiva Aviación en la etapa final de
(f) Para el análisis de dicha información se deberá corroborar lo siguiente:

RNAV/RNP se encuentra aprobado.
(ii) Corroborar que el Certificado de Tipo Suplementario (STC) o documento equivalente
mediante el cual se aprueba la aprobación del equipo de navegación para efectuar
operaciones bajo el concepto RNAV/RNP en la aeronave requerida, emitido por la
autoridad aeronáutica del estado otorgador del certificado de tipo.
(iii) En el caso de no contar con Certificado de Tipo Suplementario (STC) otorgado por el
estado de diseño de la aeronave, deberá presentar el soporte necesario avalado por la
organización responsable del diseño de tipo.
(iv) Revisar la Orden de Ingeniería o documento equivalente donde se describa el
procedimiento e instrucciones para la instalación y pruebas del equipo o sistema.
(v) No se otorgara la autorización correspondiente si no se cuenta con la documentación

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA
(g) Durante la verificación de los trabajos de instalación del equipo de navegación para efectuar
documentación que sirvió de soporte para su autorización, autorización y que ha sido instalada
de conformidad con las instrucciones y limitaciones proporcionadas por el fabricante del
equipo.
Estas instrucciones y limitaciones deben incluir, sin limitarse a estos datos, el emplazamiento
de los mandos y de las visualizaciones del sistema, indicaciones de avisos y de alertas,
fuentes de energía, protección frente a fallos, condiciones ambientales, interferencia
electromagnética, protección frente a presión estática, carga y descarga de presión estática y
sistemas antiengelamiento.
En su caso detectar desviaciones de los trabajos realizados, verifique que estas se encuentren
aprobadas por la organización responsable del diseñó de tipo, presentando su informe a la
Dirección Ejecutiva Aviación, anexando toda la documentación aplicable que se haya
generado hasta ese momento por la instalación del sistema.
(h) La certificación por aeronavegabilidad de los trabajos de la instalación del equipo de

navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP se realizará mediante el
información para el mantenimiento del equipo de navegación para efectuar operaciones
trabajos realizados por el taller aeronáutico nacional.
(iv) Copia de la forma AFAC 46 donde se certifican los trabajos de instalación del equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP y los trabajos
realizados con la documentación anexa que soporte dicha instalación.
(i) La documentación presentada será revisada por la Dirección Ejecutiva Aviación y en caso de
proceder otorgará el documento de convalidación de la misma con la cual se certifica por
RNAV/RNP se realice en un taller aeronáutico nacional y no se cuente con un Certificado de Tipo
Suplementario.
(a) Un taller aeronáutico nacional para obtener la autorización para instalar un del equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP con una función de alerta
anticipada sobre peligros relacionados con el terreno, que se instale y pretenda operarse
dentro del espacio aéreo mexicano en una aeronave especifica de un concesionario,
permisionario u operador aéreo, sin contar con un Certificado de Tipo Suplementario y no haya
sido instalado de fabrica deberá presentar la solicitud por escrito ante la Autoridad
Aeronáutica, indicando la marca, modelo, número de parte y número de serie del equipo, así
como los datos de la aeronave en la que se pretende instalar el cual deberá contener como
mínimo lo siguiente:
(i) Presentar la Información técnica del equipo emitida por el fabricante o ordenamientos
técnicos aceptables.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
(ii) someter dicha modificación al proceso de otorgamiento de Certificado de Tipo

Suplementario para lo cual se requerirá lo siguiente:
- Planos de ubicación del equipo y sus componentes.
- Diagramas eléctricos, con su correspondiente análisis de cargas.
- Justificación técnica de la modificación que habrá de hacerse a la aeronave
(estructurales, panel de instrumentos, cableado y otros aplicables).
- Suplemento al Manual de Vuelo de la Aeronave.
- Revisión al programa de mantenimiento de la aeronave.
- Revisión al Manual General de Mantenimiento y al Manual General de Operaciones, si
aplica, para el caso de concesionarios y permisionarios.
- Revisión a la Lista de Equipo Mínimo de la aeronave.
- Guía de pruebas.
(b) La Dirección Ejecutiva Aviación de esta Dirección una vez analizada la documentación
presentada otorgará la autorización de instalación al taller autorizado, el cual solicitará la
asistencia de personal técnico de la misma dirección en la etapa final de los trabajos para la
verificación de los mismos.

(i) Verificar el soporte técnico presentado avalado por la organización responsable del
diseño de tipo.
(ii) Verificar la Orden de Ingeniería o documento equivalente donde se describa el
procedimiento e instrucciones para la instalación y pruebas del sistema.
(iii) No se otorgara la autorización correspondiente si no se cuenta con la documentación
(d) Durante la verificación de los trabajos de instalación del equipo de navegación para efectuar
documentación que sirvió de soporte para su autorización, y en su caso detectar desviaciones
de los trabajos realizados, verifique que se encuentre aprobada por la organización
responsable del diseñó de tipo, presentando su informe a la Dirección Ejecutiva Aviación,
anexando toda la documentación aplicable que se haya generado hasta ese momento por la
instalación del sistema.
(e) Para el otorgamiento del Certificado de Tipo Suplementario por instalación del equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP, realizada por el taller
aeronáutico nacional, el concesionario, permisionario u operador de aeronaves deberá
presentar lo siguiente:
información para mantenimiento del equipo de navegación para efectuar operaciones
(iii) Copia del libro de bitácora donde se establezca la liberación del mantenimiento de los
trabajos realizados por el taller aeronáutico nacional.
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP y los trabajos
realizados con la documentación anexa que soporte dicha instalación.
(f) Una vez cubierto lo anterior y en caso de proceder se otorgará el Certificado de Tipo
Suplementario de la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el
concepto RNAV/RNP y sus modificaciones efectuadas por el taller aeronáutico nacional.

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA
RNAV/RNP haya sido realizado por la organización responsable del certificado de tipo.
(a) Cuando la certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo de navegación para
efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP, se haya efectuado por la organización
responsable de la certificado de tipo y su configuración de cabina cuente con dicho sistema
en el momento de su entrega al cliente, se realizará mediante el otorgamiento del oficio de
convalidación de la documentación presentada por el concesionario, permisionario u operador
de aeronaves conforme a lo siguiente:
RNAV/RNP se encuentra aprobado.
(ii) Copia del listado del equipo de abordo instalado en la aeronave emitido por la
organización responsable del certificado de tipo, en donde se muestren los datos de los
componentes del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto
RNAV/RNP.
(iii) Copia de la forma de cumplimiento de las especificaciones de calidad del equipo de
(b) La documentación presentada será revisada por la Dirección Ejecutiva Aviación y en caso de
proceder otorgará el documento de convalidación de la misma con la cual se certifica por


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
FORMA 037 PARA LA CERTIFICACIÓN DE LA NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN)

POR AERONAVEGABILIDAD DE LA INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE NAVEGACIÓN PARA EFECTUAR
OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO BAJO EL CONCEPTO DE PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN
REQUERIDA (RNAV/RNP).
FORMA 037 PARA LA CERTIFICACIÓN DE LA NAVEGACIÓN

BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN)
dd/mm/aaaa
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
CUMPLE
El concesionario, permisionario u operador presentó solicitud de aprobación para la certificación
por aeronavegabilidad por la instalación de equipos de navegación para efectuar operaciones en
espacio aéreo bajo el concepto RNAV/RNP y las modificaciones efectuadas en la aeronave, o su
convalidación mediante la documentación que demuestre su instalación efectuada por un taller
La instalación se realizó en un taller aeronáutico autorizado mediante un Certificado de Tipo
Suplementario (STC) otorgado por la autoridad aeronáutica de aviación civil del estado de
certificación de la aeronave.
El equipo de navegación instalado tiene como mínimo las siguientes funciones:
a) Presenta en pantalla la posición actual en:
1) latitud / longitud; o
2) distancia / marcación hasta el punto de recorrido seleccionado;
b) Posibilita seleccionar o introducir el plan de vuelo requerido utilizando la pantalla de control
(CDU) para;
c) Revisar y modificar los datos de navegación de una parte cualquiera del plan de vuelo durante
cualquier etapa del vuelo y almacenar datos suficientes para llevar a cabo el plan de vuelo activo,
d) Revisar, establecer, modificar o verificar el plan de vuelo durante el vuelo, sin que se vean
afectados los datos de salida de guía;
e) Ejecutar un plan de vuelo, modificado solamente después de que la tripulación de vuelo haya
intervenido activamente;
f) Establecer y verificar un plan de vuelo de alternativa, si lo hubiera, sin que se vea afectado el
plan de vuelo activo;
g) Establecer un plan de vuelo, ya sea mediante identificador, o seleccionando distintos puntos de
recorrido a partir de la base de datos y ante la creación de puntos de recorrido definidos por
parámetros de latitud/ longitud, marcación / distancia o por otros parámetros;
h) Establecer planes de vuelo que enlazan rutas o tramos de ruta;
i) Permitir que pueda verificarse o ajustarse la posición presentada en pantalla;
j) Disponer el orden automático de paso por puntos de recorrido previéndose los virajes. Debe
también disponerse este orden de paso por medios manuales para que pueda realizarse el
sobrevuelo y el regreso a los puntos de recorrido;
k) Presentar en la pantalla CDU el error en sentido perpendicular a la derrota,
l) Proporcionar en la pantalla CDU el tiempo hasta puntos de recorrido;
m) Ejecutar una autorización directa hasta cualquier punto de recorrido;
n)Volar por derrotas paralelas a la distancia de desplazamiento seleccionada; indicándose
claramente el modo de desplazamiento;
o)Efectuar la eliminación de las radio actualizaciones previas,

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA
q) Poner a disposición de la tripulación las estimaciones en cuanto a incertidumbre de posición, ya

sea a título de factor de calidad o por referencia a diferencias del sensor respecto a la posición
calculada;
Si la instalación del equipo se realizó en un taller aeronáutico extranjero:

(a) El concesionario, permisionario u operador aéreo solicitó a la Dirección Ejecutiva Aviación la
autorización para la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el
concepto (RNAV/RNP), presentando la forma IA-50/94A y la documentación requerida conforme a
los procedimientos establecidos en la NOM-043/1-SCT3-2001, que regula el servicio de
El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP instalado está
aprobado mediante un Certificado de Tipo Suplementario o mediante algún documento emitido por
la autoridad de aviación civil del estado de certificación de la aeronave. En donde se establezca
que el equipo o el sistema son aceptables con miras a su utilización prevista.
El taller aeronáutico extranjero tiene la capacidad para los trabajos de instalación del equipo de
El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP se encuentra
aprobado por la autoridad de aviación civil del Estado de certificación de tipo de la aeronave.
El Certificado de Tipo Suplementario (STC) o documento equivalente mediante el cual se aprobó
la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP en
la aeronave requerida, emitido por la autoridad aeronáutica del estado otorgador del certificado de
tipo, es aplicable a la marca y modelo de la aeronave que se solicita.
q) Poner a disposición de la tripulación las estimaciones en cuanto a incertidumbre de posición,
ya sea a título de factor de calidad o por referencia a diferencias del sensor respecto a la posición
calculada;
Si la instalación del equipo se realizó en un taller aeronáutico extranjero:
(a) El concesionario, permisionario u operador aéreo solicitó a la Dirección Ejecutiva Aviación la
autorización para la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el
concepto (RNAV/RNP), presentando la forma IA-50/94A y la documentación requerida conforme a
los procedimientos establecidos en la NOM-043/1-SCT3-2001, que regula el servicio de
El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP instalado está
aprobado mediante un Certificado de Tipo Suplementario o mediante algún documento emitido por
la autoridad de aviación civil del estado de certificación de la aeronave. En donde se establezca
que el equipo o el sistema son aceptables con miras a su utilización prevista.
El taller aeronáutico extranjero tiene la capacidad para los trabajos de instalación del equipo de
El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP se encuentra
aprobado por la autoridad de aviación civil del Estado de certificación de tipo de la aeronave.
El Certificado de Tipo Suplementario (STC) o documento equivalente mediante el cual se aprobó
la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP en
la aeronave requerida, emitido por la autoridad aeronáutica del estado otorgador del certificado de
tipo, es aplicable a la marca y modelo de la aeronave que se solicita.
(v) En el caso de tratarse de una instalación para obtener por primera vez el otorgamiento de un
Certificado de Tipo Suplementario (STC) otorgado por el estado de diseño de la aeronave, debe
contener anexo copia del mismo.
(vi) A su vez, se deberá dar cumplimiento a los requisitos indicados en la autorización de trabajos
realizados en el extranjero, tales como la relación de boletines y directivas de aeronavegabilidad
aplicados.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
cuando la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el

concepto RNAV/RNP se efectúa en un taller aeronáutico Nacional.
El taller aeronáutico nacional que pretenda efectuar la instalación de un equipo de navegación para
efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP, en la marca y modelo de aeronave especifica
de un concesionario, permisionario u operador aéreo, deberá contar con la autorización previa de
la AFAC, ya sea a través de su permiso de taller aeronáutico o mediante el oficio de autorización
para la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto
RNAV/RNP otorgado por la Dirección Ejecutiva Aviación.
(a) El taller aeronáutico nacional para la obtención de autorización para instalar un equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP en una aeronave específica,
deberá cumplir con lo siguiente:
(i) Presentar la Información técnica, emitida por el fabricante del equipo de navegación para
efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP.
(ii) Información emitida o aprobada por la organización del diseño de tipo para la instalación y el
mantenimiento del sistema.
(iii) Certificado de Tipo Suplementario otorgado por la autoridad de aviación civil del Estado de
certificación de la aeronave.
(iv) Procedimientos e instrucciones de trabajo de instalación del equipo o sistema.
(v) Descripción del soporte para efectuar los trabajos de instalación.
(b) El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP deberá estar
aprobado mediante un Certificado de Tipo Suplementario o estar aprobado mediante algún
documento emitido por la autoridad de aviación civil del estado de certificación de la aeronave.
(c) En el análisis de dicha información se corrobora lo siguiente:
(i) El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP se encuentra
aprobado.
(ii) Copia del Certificado de Tipo Suplementario (STC) o documento equivalente mediante el cual
se aprueba la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto
RNAV/RNP en la aeronave requerida, emitido por la autoridad aeronáutica del estado otorgador
(iii) En el caso de no contar con el Certificado de Tipo Suplementario (STC) otorgado por el estado
de diseño de la aeronave, deberá presenta el soporte necesario avalado por la organización
responsable del diseño de tipo.
(iv) Presenta la Orden de Ingeniería o documento equivalente donde se describe el procedimiento
e instrucciones para la instalación y pruebas del equipo o sistema.
(d) Los trabajos de instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el
concepto RNAV/RNP fue instalada de conformidad con las instrucciones y limitaciones
proporcionadas por el fabricante del equipo.
Estas instrucciones y limitaciones deben incluir, sin limitarse a estos datos, el emplazamiento de
los mandos y de las visualizaciones del sistema, indicaciones de avisos y de alertas, fuentes de
energía, protección frente a fallos, condiciones ambientales, interferencia electromagnética,
protección frente a presión estática, carga y descarga de presión estática y sistemas antihielo.

AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA
En el caso de detectar desviaciones de los trabajos realizados, éstas se encuentran

aprobadas por la organización responsable del diseño de tipo, de acuerdo a la
documentación presentada.
(a) La certificación por aeronavegabilidad de los trabajos de la instalación del equipo de navegación
para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP se otorga mediante el oficio de
convalidación de la documentación presentada por el concesionario, permisionario u operador,
habiendo presentado lo siguiente:
(i) Revisiones y/o suplementos al manual de mantenimiento de la aeronave con la información para
mantenimiento del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP.
(ii) Revisiones al manual general de mantenimiento, incluyendo lo correspondiente al programa de
mantenimiento de la aeronave.
(iii) Copia del libro de bitácora donde se establece la liberación del mantenimiento de los trabajos
realizados por el taller aeronáutico nacional.
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP y los trabajos realizados con
la documentación anexa que soporte dicha instalación.
(b) La documentación presentada es suficiente para otorgar el documento de convalidación del
certificado por aeronavegabilidad de la instalación del equipo de navegación para efectuar
operaciones bajo el concepto RNAV/RNP y sus modificaciones efectuadas.
Si la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el
concepto RNAV/RNP se realizó en un taller aeronáutico nacional y no se cuenta
con un Certificado de Tipo Suplementario.
(a) Un taller aeronáutico nacional para obtener la autorización para instalar un del equipo de
navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP con una función de alerta
anticipada sobre peligros relacionados con el terreno, que pretenda operarse dentro del espacio
aéreo mexicano en una aeronave especifica de un concesionario, permisionario u operador aéreo,
sin contar con un Certificado de Tipo Suplementario y no haya sido instalado de fabrica, debe
presentar solicitud por escrito ante la AFAC, indicando la marca, modelo, número de parte y número
de serie del equipo, así como los datos de la aeronave en la que se pretende instalar, el cual deberá
contener como mínimo lo siguiente:
(i) Información técnica del equipo emitida por el fabricante u ordenamientos técnicos aceptables.
(ii) Someter dicha modificación al proceso de otorgamiento de autorización de instalación, para lo
cual se requerirá lo siguiente:
- Planos de ubicación del equipo y sus componentes.
- Diagramas eléctricos, con su correspondiente análisis de cargas.
- Justificación técnica de la modificación que habrá de hacerse a la aeronave (estructurales, panel
de instrumentos, cableado y otros aplicables).
- Suplemento al Manual de Vuelo de la Aeronave.
- Revisión al programa de mantenimiento de la aeronave.
- Revisión al Manual General de Mantenimiento y al Manual General de Operaciones, si aplica,
para el caso de concesionarios y permisionarios.
- Revisión a la Lista de Equipo Mínimo de la aeronave.
- Guía de pruebas.
(b) La Dirección Ejecutiva Aviación, una vez analizada la documentación presentada, otorgará la
autorización de instalación al taller autorizado, el cual solicitará la asistencia de personal técnico
de la misma dirección en la etapa final de los trabajos para la verificación de los mismos, de acuerdo
a lo siguiente:
(i) Verificar el soporte técnico presentado avalado por la organización responsable del diseño de
tipo.
(ii) Verificar la Orden de Ingeniería o documento equivalente donde se describa el procedimiento e
instrucciones para la instalación y pruebas del sistema.
(iii) No se otorgará la autorización correspondiente si no se cuenta con la documentación antes
descrita y ésta resulta satisfactoria.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Si la instalación del equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el

concepto RNAV/RNP fue realizado por la organización responsable del certificado
de tipo.
(a) La certificación por aeronavegabilidad de la instalación del equipo de navegación para efectuar
operaciones bajo el concepto RNAV/RNP, se realizará mediante el otorgamiento del oficio de
convalidación de la documentación presentada por el concesionario, permisionario u operador
(i) El equipo de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP se encuentra
aprobado.
(ii) Copia del listado del equipo de abordo instalado en la aeronave emitido por la organización
responsable del certificado de tipo, en donde se muestren los datos de los componentes del equipo
de navegación para efectuar operaciones bajo el concepto RNP.
(iii) Copia de la forma de cumplimiento de las especificaciones de calidad del equipo de navegación
para efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP.
(b) La información presentada es suficiente para otorgar el documento de convalidación de la
misma, con la cual se certifica por aeronavegabilidad la instalación del equipo de navegación para
efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP y sus modificaciones efectuadas.
OBSERVACIONES:


AERONÁUTICAS
AERONAVEGABILIDAD
FECHA
5. VIGENCIA DE LA APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD RNAV/RNP
Concesionarios, permisionarios y operadores aéreos.

La vigencia estará en función al periodo del intervalo de aplicación de las tareas programadas,
debiendo ser renovado por períodos similares
6. CONTINUIDAD O DESAPROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD RNAV /RNP.
La Autoridad Aeronáutica extenderá la continuidad de la aprobación de aeronavegabilidad para operar

bajo el concepto RNAV/RNP, siempre y cuando se cumpla con la aplicación de las tareas de
mantenimiento en los intervalos aprobados en el programa de mantenimiento en tiempo y forma o las
desaprobará cuando el concesionario, permisionario u operador aéreo no cumpla con la aplicación del
B. La culminación de esta tarea puede resultar en los siguiente:

Notifique a la Dirección Ejecutiva Aviación a través del informe correspondiente, detallando
las discrepancias observadas.
C. Documentación de la Tarea. Archivar toda la documentación de soporte en el expediente del

permisionario que obra en poder de la Dirección Ejecutiva Aviación de la AFAC.
Vigilar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la instalación del equipo de navegación para

efectuar operaciones bajo el concepto RNAV/RNP y la aeronave en general por las modificaciones
efectuadas.
Análisis de Resultados. Analizar los resultados de la verificación y documentación e informar la

Dirección Ejecutiva Aviación de los mismos. Si existen discrepancias que el solicitante debe cumplir, se


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SUBCAPÍTULO 3.9. APROBACIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD PARA

LA REALIZACIÓN DE OPERACIONES DE
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN
CON REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
(IFR) DE CATEGORÍA II (CAT II) Y/O DE CATEGORÍA
III (CAT III).
Índice
1. RESPONSABILIDAD. 5 de 10
2. OBJETIVO. 5 de 10
3. ABREVIATURAS. 5 de 10
4. GENERALIDADES. 5 de 10
EVALUACIÓN DE UNA SOLICITUD PARA REALIZAR
SECCIÓN 2 6 de 10
OPERACIONES CAT II / CAT III.
SECCIÓN 3 FORMAS 9 de 10
FORMA DGAA-MIA-023: GUÍA PARA LA APROBACIÓN
1. DE AERONAVEGABILIDAD PARA OPERACIONES CAT 9 de 10
II/III.

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NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA

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1. RESPONSABILIDAD.
El área encargada de dar cumplimiento a los lineamientos de este capítulo será la Dirección Ejecutiva de
Aviación a través de la Dirección de Aviación.
2. OBJETIVO.
Este capítulo establece las guías para la evaluación de una solicitud de un permisionario, concesionario u
operador, para obtener la aprobación de aeronavegabilidad para realizar operaciones de aproximación y
aterrizaje de precisión con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de categoría II (CAT II) y/o de categoría III
(CAT III).
3. ABREVIATURAS.
CAT II - Categoria II para la realización de aproximación y aterrizaje de precisión con reglas de vuelo
por instrumentos (IFR).
CAT III - Categoria III para la realización de aproximación y aterrizaje de precisión con reglas de vuelo
por instrumentos (IFR).
IFR - Reglas de vuelo por instrumentos (Instruments Flight Rules).
4. GENERALIDADES.
A efecto de que todos los concesionarios, permisionarios u operadores operen conforme a lo establecido en
los procedimientos para el otorgamiento de la aprobación de las especificaciones técnicas para la realización
de operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de
categoría II (CAT II) y/o de categoría III (CAT III) el presente procedimiento se aplica a todas las aeronaves
que pretendan realizar este tipo de operaciones, asegurando que se cumplen con las condiciones de
equipamiento, certificación, mantenimiento e inspección de las aeronaves a operar así como, con la
capacitación del personal técnico de mantenimiento.
Para la operación en las CAT II/III en los aeropuertos de otros países por las aeronaves no matriculadas en
los Estados Unidos Mexicanos se puede considerar que se cumplen las especificaciones técnicas cuando la
correspondiente CAT de operaciones haya sido cumplida por el Estado de matrícula de las aeronaves. En el
caso de que una empresa, establecida en nuestro país conforme a las leyes mexicanas, se encuentren
operando aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula de otro Estado y se tenga un acuerdo bilateral
con ese Estado, se sujeta a lo dispuesto en el convenio bilateral que se tuviera entre ambos países.
El mantenimiento aplicable y los procedimientos asociados a ellas deben estar comprendidos en los
manuales correspondientes de los concesionarios, permisionarios y operadores de transporte aéreo,
aprobados.

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SECCIÓN 2. EVALUACIÓN DE UNA SOLICITUD PARA REALIZAR OPERACIONES

CAT II / CAT III.
1.- INTRODUCCIÓN
Esta sección suministra la guía para los Inspectores Verificadores Aeronáuticos para evaluar y
emitir la aprobación de aeronavegabilidad para realizar operaciones de aproximación y aterrizaje
de precisión con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de categoría II (CAT II) y/o de categoría
III (CAT III) asegurado que se cumplen con las condiciones de seguridad requeridas por la
regulación aérea nacional.
A. Pre-requisitos.
 Conocimiento de los requisitos reguladores de las normas oficiales mexicanas NOM-006-SCT3-

2012, NOM-008-SCT3-2012 y las circulares obligatorias CO AV-02/06 y CO AV-43.2/07 en su
última enmienda.
 Conocimientos de operación y mantenimiento de los sistemas relacionados a operaciones en

espacio aéreo CAT II / CAT III.
de la AFAC, conforme a sus funciones y responsabilidades.
C. Referencias.
Ley de Aviación Civil y su Reglamento,

Normas Oficiales Mexicanas NOM-006-SCT3-2012 y NOM-008-SCT3-2012.
Circulares Obligatorias CO AV-02/06 y CO AV-43.2/07 en su última enmienda.
D. Formularios.
Forma DGAA-MIA-023: Guía para aprobación de aeronavegabilidad para operaciones CAT II/III.
E. Ayudas de Trabajo.
Ninguna.
F. Vigencia de la aprobación.
La validez de la aprobación de aeronavegabilidad debe ser la indicada por los períodos de

aplicación del mantenimiento a los equipos correspondientes.


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2. PROCEDIMIENTOS
A. Informe al solicitante: Informar al solicitante sobre la normatividad vigente (Ley de Aviación Civil
y su Reglamento, Normas Oficiales Mexicanas, Circulares, etc.) y orientarlo sobre las políticas
actuales y los requisitos reguladores que tiene la autoridad aeronáutica para llevar a cabo
operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión con reglas de vuelo por instrumentos (IFR)
de categoría II (CAT II) y/o de categoría III (CAT III).
B. Evaluar la documentación entregada por el permisionario o concesionario: La solicitud debe

contener lo siguiente:
(1). Oficio libre solicitando la aprobación de aeronavegabilidad para llevar a cabo operaciones de
aproximación y aterrizaje de precisión con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de categoría
II (CAT II) y/o de categoría III (CAT III) indicando al personal autorizado para recibir u oír
información al respecto.
(2). Solo para la primera vez que se emite la aprobación para una aeronave en específico, copia
de la documentación que certifica la instalación de los equipos necesarios para realizar
operaciones CAT II / CAT III, por ejemplo:
Equipos instalados desde la fabricación de la aeronave:
 Documento en el que el fabricante declare que la aeronave cumple con las

especificaciones para realiza operaciones CAT II / CAT III.
Equipos instalados posterior a su fabricación:
 Tareas de mantenimiento mediante las cuales se instalaron los equipos.

 Documentos de certificación de las instalaciones de los equipos.
 Oficio u oficios de aprobación de Ordenes de ingeniería para la instalación de los
equipos.
 Si aplica, Copia del oficio de aprobación para realizar trabajos en el extranjero.
(3). Copia del Manual de Vuelo o suplemento al mismo, según corresponda, donde se establezca
que la aeronave puede realizar operaciones CAT II / CAT III.
(4). Copia de la última aplicación de las actividades de mantenimiento a los equipos necesarios
para operaciones CAT II / CAT III aprobadas en su programa de mantenimiento.
C. Evaluación de la solicitud.
Verificar que:
(1). Los equipos necesarios para operar en espacio aéreo RVSM se encuentran instalados y
completos.
a) Localizador.
b) Trayectoria de descenso.
c) Piloto automático con modo de seguimiento de guía electrónica (acoplador).
d) Sistemas directores de vuelo con modo de seguimiento de guía electrónica.
e) Sistema de empuje automático.
f) Radioaltímetro.

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(2). La instalación de los equipos anteriores fue realizada correctamente ya sea durante la
fabricación de la aeronave o mediante el proceso de modificación mayor correspondiente.
(3). Los equipos instalados se mantienen en condiciones de aeronavegabilidad mediante la

aplicación de las actividades de mantenimiento e inspección autorizados en el programa de
(1). La autoridad aeronáutica emitirá la aprobación para realizar operaciones de aproximación y

aterrizaje de precisión con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de categoría II (CAT II) y/o
de categoría III (CAT III), mediante el oficio correspondiente, indicando que esta no
representa la aprobación operación y la fecha de vencimiento.
(2). Enviará una copia del oficio de aprobación a la Dirección General Adjunta de Aviación y
actualizará cualquier reporte, listado o base de datos relacionado con la tarea.
correspondiente las observaciones a ser atendidas por el concesionario o permisionario para estar en
posibilidades de emitir la aprobación solicitada.
Se vigilará que el permisionario, concesionario u operador mantenga vigente la aprobación de

aeronavegabilidad mediante la aplicación de las actividades de mantenimiento autorizadas en su


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SECCIÓN 3.FORMAS.
FORMA DGAA-MIA-023: GUÍA PARA LA APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA

OPERACIONES CAT II/III.
No. de Folio: Razón Social de la empresa: Fecha:
dd/mm/aaaa
Marca: Modelo: Número de serie:
DESCRIPCIÓN C N/C N/A

(Marcar con “✔” la casilla correspondiente).
¿La aeronave cuenta con los equipos requeridos para llevar a cabo operaciones CAT II/CAT
III?
g) Localizador.
h) Trayectoria de descenso.
i) Piloto automático con modo de seguimiento de guía electrónica (acoplador).
j) Sistemas directores de vuelo con modo de seguimiento de guía electrónica.
k) Sistema de empuje automático.
l) Radioaltímetro.
¿Presenta copia del Manual de vuelo o suplemento al mismo, donde se especifique que la
aeronave puede realizar operaciones CAT II/CAT III?
¿Se encuentran identificadas en el Programa de Mantenimiento autorizado las tareas de
mantenimiento o inspección de los equipos necesarios para operaciones CATII / CATIII?
¿Presenta copia de la última aplicación de tareas de mantenimiento o inspección realizadas a los
equipos necesarios para operaciones CAT III/CAT III?
Las tareas presentadas ¿se encuentran vigentes de acuerdo con los intervalos aprobados en el
Programa de Mantenimiento?
¿El programa de entrenamiento del personal de mantenimiento cuenta con la capacitación inicial
y recurrente para este tipo de operaciones?
¿Considera el MEL las condiciones de operación de los equipos necesarios para la realización de
operaciones CAT II / CAT III?
Si los equipos fueron instalados desde su fabricación:
Documento en el que el fabricante declare que la aeronave cumple con las especificaciones para
realizar operaciones CAT II / CAT III.
Si los equipos fueron instalados posterior a su fabricación:
Tareas de mantenimiento mediante las cuales se instalaron los equipos.
Documentos de certificación de las instalaciones de los equipos.
Oficio u oficios de aprobación de Ordenes de ingeniería para la instalación de los equipos.
Si aplica, Copia del oficio de aprobación para realizar trabajos en el extranjero.
Observaciones:
Resultado:

NOMBRE Y FIRMA
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CAPÍTULO 3.10. PROCEDIMIENTO DEL PROGRAMA DE DESHIELO Y

ANTI-HIELO EN TIERRA.
Índice
Capítulo Titulo Núm. de Página
2. OBJETIVO 5 de 14
4. FUNDAMENTO LEGAL 5 de 14

2. 7 de 14
TRABAJO
SECCIÓN 3 GUÍAS DE INSPECCIÓN

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL PROGRAMA DE
1 10 de 14
DESHIELO Y ANTI-HIELO EN TIERRA OPS-DESH/2012
Volumen II Capítulo 3 3.10 Página 1 de 15


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Capítulo 3 3.10 Página 2 de 15 Volumen II


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NÚM. PÁGINA FECHA NÚM. REV.


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1. RESPONSABILIDAD.
Es responsabilidad de la Agencia Federal de Aviación (AFAC), a través de la Dirección Ejecutiva de

Aviación, llevar a cabo la vigilancia en la implementación de los procedimientos de los programas
de deshielo y anti-hielo para aeronaves en tierra, autorizados para los concesionarios
permisionarios y operadores aéreos.
2. OBJETIVO
Establecer y proporcionar los procedimientos de evaluación que las autoridades aeronáuticas, deben
considerar y aplicar para determinar si es satisfactoria la implementación de los procedimientos de
deshielo y anti-hielo para aeronaves en tierra autorizados en el programa aplicable de los
concesionarios, permisionarios y operadores aéreos.
3. GENERALIDADES
No se iniciará ningún vuelo cuando existan condiciones de formación de hielo u otros contaminantes
en tierra, a no ser que la tripulación de vuelo haya inspeccionado la aeronave para detectar formación
de hielo u otros contaminantes y, de ser necesario, se le haya dado tratamiento de deshielo o anti-
hielo, los tratamientos deben ser suficientes para mantener la aeronave en condiciones de
aeronavegabilidad y se deben aplicar lo más próximo al despegue.
Antes de despegar, toda aeronave de un concesionario, permisionario u operador aéreo debe cumplir
con el concepto de “Avión Limpio” que consiste en que el ala, hélices, superficies de control, entrada
de motores y otras superficies críticas según lo determina la entidad responsable del diseño de tipo
de la aeronave, deben estar libres de engelamiento, hielo, nieve, aguanieve, escarcha o cualquier otro
tipo de contaminante, excepto en las áreas y cantidades que la entidad responsable del diseño de tipo
de la aeronave indique que no afectan al rendimiento. Este concepto aplica solamente a aeronaves
de ala fija.
Todo concesionario, permisionario u operador aéreo que pretenda realizar operaciones en condiciones
de clima frío, dentro o fuera del país, deberá presentar un programa y procedimientos de deshielo y
antihielo, para su aprobación por la Autoridad Aeronáutica, el cual podrá presentarse por separado o
dentro del Manual General de Operaciones. Así mismo, es necesario que dichos procedimientos sean
efectuados de conformidad con lo señalado en el programa citado, por lo cual esto deberá ser
comprobado en la inspección correspondiente.
4. FUNDAMENTO LEGAL
De acuerdo con lo señalado en el Artículo 17 de la Ley de Aviación Civil "En la prestación de los
servicios de transporte aéreo se deberán adoptar las medidas necesarias para garantizar las
condiciones máximas de seguridad de la aeronave y de su operación, a fin de proteger la integridad
física de los usuarios y de sus bienes, así como la de terceros.; Artículo 30 del Reglamento de
Operación de Aeronaves Civiles, "No se efectuará ningún vuelo que pueda encontrar condiciones de
formación de hielo conocidas o previstas, a no ser que la aeronave esté debidamente equipada para
hacer frente a tales condiciones". Numeral 6.8.10 de la Norma Oficial Mexicana
NOM-008-SCT3-2002 "El titular o solicitante de un AOC, que opere o pretenda operar aeronaves en
condiciones atmosféricas de formación de hielo, deberá presentar un programa de deshielo y antihielo,
mismo que deberá cumplir con lo indicado en la Norma Oficial Mexicana correspondiente". Y de
acuerdo con lo indicado en la Circular Obligatoria CO AV-09.2/07 “Que establece los requisitos para
la operación de aeronaves en clima frio, operación de deshielo, antihielo y contaminantes naturales en
tierra y en vuelo”.

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A. Pre-requisitos.
La conclusión satisfactoria del Curso de Capacitación y Adiestramiento de Inspectores de

Aeronavegabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación.
Esta tarea requiere la participación de un inspector verificador aeronáutico de aeronavegabilidad

(IVA-A) y de un inspector verificador aeronáutico de operaciones (IVA-O) adscritos a la Dirección
de Aviación; así mismo se requiere la participación de un inspector verificador aeronáutico de
operaciones vuelo (IVA-OV) de la Dirección de Control ambas de la AFAC, conforme a sus
funciones y responsabilidades.
A. Referencias.
 Ley de Aviación Civil, Reglamento de la Ley de Aviación Civil y Reglamento de Operación de

Aeronaves Civiles.
 Documento 9640 de la OACI "Manual de operaciones de deshielo y anti-hielo para aeronaves
en tierra".
 Circular Obligatoria CO AV-9.2/07.
 Programa y procedimientos de deshielo y anti-hielo aprobado a la empresa en cuestión.
 Plan aeroportuario de deshielo / anti-hielo de los aeropuertos a inspeccionar.
B. Formularios.
 Guia de Inspección OPS-DESH/2012
C. Ayudas de Trabajo.
 Ninguna
3. PROCEDIMIENTOS
El presente procedimiento se deberá aplicar a todo concesionario, permisionario y operador aéreo que
cuente con un programa de deshielo y anti-hielo aprobado, ya sea de manera independiente o implícito
en la sección A23 de las Especificaciones de Operación del AOC correspondiente.
Previo a la verificación que deberá ser coordinada al inicio de la temporada invernal (de preferencia en
los meses de noviembre para aeropuertos en el hemisferio norte y en julio para aeropuertos en el
hemisferio sur) se deberá solicitar por escrito a la empresa, los contratos, certificados de capacitación y
demás documentación aplicable al servicio de deshielo y anti-hielo. Una vez recibida la información por
parte del concesionario, permisionario u operador aéreo, se procederá a realizar las inspecciones
correspondientes en los aeropuertos en los que tenga contratado el servicio.


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FECHA
Una vez que los inspectores se presenten a la inspección, deberán identificarse con los representantes
de la empresa en el aeropuerto visitado, así mismo deberán conducirse de conformidad con lo señalado
en el presente documento.
Posterior a la presentación e identificación del personal, cada inspector (Operaciones y

Aeronavegabilidad) se dirigirá con el personal que corresponda del taller o empresa, de acuerdo a su
especialidad.
Para el caso de los IVA-A, las áreas a evaluar serán las siguientes:
 Proveedor de servicios de deshielo / anti-hielo.

 Personal de tierra que aplica el servicio.
 Programa de entrenamiento del personal que aplica el servicio.
 Plan aeroportuario de deshielo / anti-hielo y áreas secundarias de deshielo y anti-hielo.
 Equipo empleado para la aplicación del servicio.
 Fluidos utilizados.
 Sistemas de deshielo por radiación infrarroja (si aplica).
 Personal técnico de mantenimiento de la empresa.
 Procedimientos de comunicación.
3.1. Proveedores de servicios.
El IVA-A deberá comprobar que el concesionario, permisionario u operador aéreo cuenta con
proveedores de servicio de deshielo y anti-hielo contratados. Dichos proveedores deberán ser los
mismos que se manifestaron previo a la verificación y la empresa deberá presentar el contrato firmado
y vigente durante la inspección. Dicho contrato deberá contemplar todos los servicios necesarios para
llevar a cabo los procedimientos en el programa de deshielo y anti-hielo aprobado a la empresa. Así
mismo, es recomendable que la empresa cuente con un proveedor de servicios alterno en caso de
cualquier imprevisto.
3.2. Personal de tierra.
El IVA-A se asegurará que el personal de tierra, propio o contratado por la empresa; se encuentre
familiarizado con los procedimientos y el programa de deshielo y anti-hielo aprobado a la empresa
inspeccionada; los requerimientos mínimos de aptitud para el citado personal serán los siguientes:
 Métodos de deshielo y anti-hielo implementados por la empresa (manual, con fluidos, por
radiación infrarroja, otros).
 Servicios de prevuelo, procedimientos de detección de Contaminación en el servicio de
Prevuelo y conocimientos en la implementación de la inspección exterior de la aeronave
(OTAC).
 Tipos de fluido utilizado.
 Manejo del equipo y en su caso herramienta empleada para las actividades de anti-hielo y
deshielo.
 Condiciones meteorológicas especificas, temperatura y tipos de fluido utilizados.
 Procedimientos de comunicación con la tripulación de vuelo y proveedor relacionado en la
información del tipo de fluido usado, inicio de la aplicación y confirmación de que la aeronave
cumple con el concepto de avión limpio.


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3.3. Programa de entrenamiento.
El IVA-A deberá asegurarse de que el operador considera como parte de su programa de entrenamiento,
la capacitación correspondiente a los procedimientos de deshielo y anti-hielo. Dicha capacitación deberá
ser impartida por un centro de adiestramiento autorizado por esta AFAC, así mismo el programa de
capacitación deberá contemplar todos los temas que sean necesarios para asegurar que el personal de
vuelo, mantenimiento, despacho y rampa involucrado en las operaciones de deshielo y anti-hielo
conozca sus respectivas funciones y responsabilidades y así mismo conozca los procedimientos
específicos de la empresa.
Durante la inspección se deberán solicitar los expedientes del personal involucrado en la aplicación de
los servicios de deshielo y anti-hielo en tierra a efecto de corroborar que cuenta con la capacitación
inicial y/o recurrente correspondiente.
3.4. Equipo.
El IVA-A previo a la verificación deberá haberse familiarizado con el equipo utilizado por el operador en
la aplicación de los procedimientos de deshielo y anti-hielo en tierra.
3.6. Fluidos utilizados.
El IVA-A deberá estar familiarizado con los tipos de fluidos utilizados por la empresa en el aeropuerto
que visitará. Los elementos a tomar en cuenta son los siguientes:
Para los Fluidos tipos I, II, III y IV:
 Características de rendimiento.
 Concentración de las mezclas utilizadas.
 Temperatura.
 Requerimientos de almacenaje.
 Métodos de deshielo y anti-hielo implementados por la empresa (manual, con fluidos, por
radiación infrarroja, otros).
 Servicios de prevuelo, procedimientos de detección de Contaminación en el servicio de
Prevuelo y conocimientos en la implementación de la inspección exterior de la aeronave
(OTAC).
 Tipos de fluido utilizado.
 Condiciones meteorológicas específicas, temperatura y tipos de fluido utilizados.
 Procedimientos de comunicación del personal de tierra referente a la información del tipo de
fluido usado, inicio de la aplicación y confirmación de que la aeronave cumple con el concepto
de avión limpio.
 Verificación de deshielo y anti-hielo.
El IVA-A, deberá entregar el listado de observaciones al IVA-O, en caso de que las hubiere o de ser
satisfactoria en todos los aspectos la inspección, deberá informar al IVA-O del visto bueno en la
aplicación del servicio a la empresa en el aeropuerto visitado.
Así mismo, el IVA-A debe entregar al IVA-O, toda la información resultante de la inspección,
documentación de soporte, guía de inspección OPS-DESH/2012, (secciones correspondientes a la
citada forma) para que sea conservada en una carpeta para su control. Por otra parte deberá programar
en coordinación con el IVA-O, la siguiente inspección para que se lleve a cabo previo o al inicio de la
siguiente temporada invernal.


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SECCIÓN 3. GUÍA DE INSPECCIÓN

1. LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL PROGRAMA DE DESHIELO Y ANTI-HIELO EN TIERRA
OPS-DESH/2012
NOMBRE O RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA:
NOMBRE DEL JEFE DE ESTACIÓN:
TELÉFONO: FAX: E-MAIL: FECHA DE VERIFICACION:

dd/mm/aaaa
ESTACIÓN:
DATOS DE LAS AERONAVES:
REQUERIMIENTO NO
(puntos que deberán ser verificados, marcando con “✔” la CUMPLE COMENTARIOS
CUMPLE
casilla que le corresponda
1. PROVEEDOR
1.1 ¿El proveedor de servicios de deshielo / antihielo cuenta con la
aprobación por parte de la autoridad aeronáutica del estado?
1.2 ¿La empresa cuenta con un contrato firmado por ambas partes,
con el proveedor de servicios de deshielo / antihielo?
1.3 ¿El proveedor cuenta con el programa de deshielo / antihielo de
la empresa?
1.4 ¿El proveedor empleará el programa de deshielo / antihielo de la
empresa?
1.5 ¿Presenta un carta de aceptación por parte de la empresa, para
utilizar el programa de deshielo / antihielo del proveedor?
1.6 En caso de que el proveedor no cuente con el equipo suficiente.
¿Tiene identificado un segundo proveedor?
2. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
2.1 ¿La tripulación (Únicamente del vuelo evaluado) presenta
constancia de capacitación en el programa de deshielo / antihielo de
la empresa?
Ref. Inicial y anual recurrente para la tripulación, de conformidad con el numeral 3.1.2 de
la CO AV-09.2/07.
Ref. Capitulo 7, capítulo 7.3 del DOC. 9640 Manual de Operaciones de deshielo y
antihielo para aeronaves en tierra.
2.2 ¿El personal de tierra (Rampa y despacho) cuenta con
capacitación en el programa de deshielo / antihielo de la empresa?
(Deberá anexar las constancias).
Ref. Inicial y anual recurrente para la tripulación, de conformidad con el numeral 3.1.2 y
10.3 de la CO AV-09.2/07.


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FECHA
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
2. PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
2.3 ¿El personal de mantenimiento cuenta con capacitación en el
programa de deshielo / antihielo de la empresa? (Solo en caso de
participar en el proceso). (Deberá anexar las constancias).
Ref. Inicial y anual recurrente para la tripulación, de conformidad con el numeral 3.1.2 y
10.3 de la CO AV-09.2/07.
Ref. Capitulo 7, capítulo 7.3 del DOC. 9640 Manual de Operaciones de deshielo y antihielo
para aeronaves en tierra.
3. PLAN AEROPORTUARIO DE DESHIELO / ANTIHIELO Y ÁREAS
SECUNDARIAS DE DESHIELO Y ANTIHIELO
3.1 ¿El aeropuerto ubica zonas de deshielo / antihielo, especificas?
3.2 ¿El aeropuerto cuenta con un procedimiento para la remoción
de nieve en las pistas?
*4. PERSONAL DE TIERRA Y MANTENIMIENTO
(Aeronavegabilidad)
*4.1 Indique si el siguiente personal cuenta con un conocimiento
aceptable en el programa y procedimientos de deshielo / antihielo del *
operador:
 Personal de mantenimiento (Solo en caso de participar en el
proceso).
 Personal de operaciones y rampa.
*4.2 Se tiene conocimiento en:
 Métodos de deshielo /antihielo con fluidos.
 Métodos de deshielo por radiación infrarroja.
 Métodos de deshielo manual.
 Servicio de Pre-vuelo.
 Contaminación en el servicio de Pre-vuelo.
 OTAC.
*4.3 ¿Conoce cuál es el holdover time apropiado de acuerdo a lo
siguiente:
 Condiciones meteorológicas?
 Temperatura ambiental?
 Tipo de fluido utilizado?
*4.5 ¿Cuenta con las tablas de HOT actualizadas para la temporada
correspondiente?
*4.6 ¿El personal tiene la suficiente experiencia para desempeñar las
labores que se le asignaran?
*4.7 ¿El personal de despacho, recibe la documentación por parte del
proveedor del tipo de fluido utilizado, así como del holdover time?
*4.8 ¿El personal de despacho, archiva la documentación
proporcionada por el proveedor, en el archivo del vuelo?


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
5. EQUIPO Y HERRAMIENTA
(Aeronavegabilidad)
*5.1 ¿Se cuenta con equipo para efectuar deshielo manual?
 Cepillos
 Aire caliente.
 Escaleras.
 Otros.
*5.2 ¿Se cuenta con equipo para efectuar deshielo / anti-hielo con
fluidos?
 Vehículos para fluidos.
 Escaleras.
 Arco.
 Refractómetros
 Otros.
*5.3 ¿Se cuenta con equipo para efectuar deshielo por radiación
infrarroja?
 Carpa/hangar.
 Otros
*5.4 ¿Se cuenta con equipo de protección para realizar el
procedimiento de deshielo / antihielo?
 Gafas.
 Guantes.
 Arnés.
 Traje especial.
 Lavaojos
*5.5 ¿Se tiene un conocimiento adecuado para el uso del equipo?
*5.6 ¿Los refractómetros cuentan con la certificación de calibración?
*5.7 ¿El proveedor realiza pruebas de calidad, a los fluidos a fin de
verificar su viscosidad, pureza, etc.?
6. FLUIDOS
6.1 ¿Se tiene conocimiento de los tipos de fluidos empleados por el
proveedor para el deshielo / antihielo?
6.2 ¿Se tiene conocimiento del tiempo de efectividad (holdover time)
de cada fluido?
6.3 ¿El almacenamiento de los fluidos, es el adecuado, conforme a los
especificaciones del fabricante de los fluidos (material compatible con
el fluido, temperatura)?
6.4 ¿Se realizan pruebas de corrosión a los tanques de
almacenamiento?
6.5 ¿Los fluidos cumplen con las características requeridas por el
fabricante de la aeronave?
6.6 ¿Cuenta con un procedimiento y equipo de limpieza en caso de
derrame?

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
7. DESHIELO POR RADIACIÓN INFRARROJA
7.1 ¿El operador cuenta con información detallada de la descripción
del sistema de radiación infrarroja utilizado?
7.2 ¿El sistema de deshielo por radiación infrarroja realiza un trabajo
de deshielo efectivo?
7.3 ¿El operador cuenta con información que acredite que el sistema
de deshielo infrarrojo no causa daños a:
 La aeronave.
 Personal de tierra.
 Miembros de la tripulación.
 Pasajeros.
 Carga
 Instalaciones del aeropuerto (ayudas a la navegación,
edificios contiguos, entre otros).
7.4 ¿La fuente de energía del sistema infrarrojo se encuentra alejada
de la aeronave por lo menos 3 metros?
7.5 ¿El sistema infrarrojo cuenta con aprobaciones emitidas por la
"Society of Automotive Engineers" (SAE) o la "International Standards
Organization" (ISO)?
8. TRIPULACIÓN DE VUELO
8.1 ¿La tripulación de vuelo conoce los procedimientos de
Deshielo / antihielo del operador?
 Procedimientos manuales (deshielo).
 Radiación infrarroja (deshielo).
 Aplicación de fluidos (deshielo y anti-hielo).
8.2 ¿Conoce cuál es el holdover time apropiado de acuerdo a lo
siguiente? (solo procedimiento con fluidos):
 Condiciones meteorológicas
 Temperatura ambiental.
 Tipo de fluido utilizado
8.3 ¿La tripulación del vuelo, se asegura que la aeronave cumpla con
el concepto de Clean Aircraft?
Ref. Capitulo 6, capítulo 6.1 del DOC. 9640 Manual de Operaciones de
deshielo y antihielo para aeronaves en tierra.
8.4 ¿La tripulación del vuelo, realiza una verificación a la aeronave
antes de la aplicación del procedimiento de deshielo (ya sea con fluidos,
infrarroja o manual)?
Ref. Capitulo 6, capítulo 6.1 del DOC. 9640 Manual de Operaciones de
deshielo y antihielo para aeronaves en tierra.
8.5 ¿La tripulación del vuelo, realiza una verificación después de la
aplicación del procedimiento de anti-hielo (únicamente fluidos)?
Ref. Capitulo 6, capítulo 6.1 del DOC. 9640 Manual de Operaciones de deshielo
y antihielo para aeronaves en tierra.
8.6 ¿Se cuenta con el equipo de comunicación apropiado para
mantener la información meteorológica actualizada?


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FECHA
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
8.7 ¿Se tiene coordinación con control terrestre y/o torre de control,
para realizar el procedimiento?
8.8 ¿Se calcula el tiempo límite de despegue?
8.9 ¿La Velocidad de rotación de la aeronave es adecuada(solo para
fluidos II y IV)?
9. COMUNICACIÓN CON LA TRIPULACIÓN DE VUELO
9.1 ¿La comunicación se realiza directamente entre el piloto al mando
y el iceman?
9.2 ¿Se informa el tipo de procedimiento de deshielo utilizado
(radiación infrarroja, manual)?
9.3 ¿Se informa el tipo de fluido y concentración que será utilizado,
entre el ice man y la tripulación?
orma la hora de inicio y finalización del procedimiento?
9.5 ¿Se informa el inicio del holdover time (solo procedimientos con
fluidos)?
9.6 ¿Se notifica que la aeronave está limpia?
DEFINICIONES:
Holdover Time (HOT): Tiempo máximo estimado para que el fluido de deshielo/antihielo prevenga la formación de escarcha
o hielo y la acumulación de nieve en las superficies tratadas de un avión.
El HOT comienza cuando se termina de aplicar el fluido de deshielo /antihielo y termina cuando el fluido de deshielo / antihielo
pierde su eficacia.
Pretakeoff Check. Procedimiento de revisión de las alas y superficies criticas de las aeronaves expuestas a las heladas, el
hielo o la nieve durante el holdover time.
Outside the Aircraft Check (OTAC): Para los operadores, sin un programa aprobado, en caso de heladas, el hielo o la
nieve pueden razonablemente esperar que se adhieran a la aeronave, un OTCA se deben realizar para asegurarse de que
las alas, superficies de control, y otras superficies críticas están libres de contaminación. Un OTCA debe ocurrir dentro de
cinco minutos antes de iniciar el despegue.
Rubros a evaluar por parte del IVA-OV
* Rubros a evaluar por parte del IVA-A
Rubros aplicables únicamente en el extranjero.


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OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE


OPERACIONES VUELO (IVA-OV)


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SUBCAPÍTULO 3.11 APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA

EFECTUAR OPERACIONES DE AERONAVES
MONOMOTORAS DE TURBINA EN VUELO
NOCTURNO O EN CONDICIONES
METEOROLÓGICAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS (SET-IMC).
Índice
2. OBJETIVO 3 de 9

2. 4 de 9
TRABAJO
4. APROBACIÓN DE LAS OPERACIONES SET-IMC 5 de 9

VIGENCIA DE LA APROBACIÓN OPERACIONAL SET-
5. 6 de 9
IMC
FORMA DGAA-MIA-SET-IMC: GUÍA PARA LA
APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA
OPERACIONES DE AERONAVES MONOMOTORAS DE
8 de 9
TURBINA EN VUELO NOCTURNO O EN CONDICIONES
METEOROLÓGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
(SET-IMC)

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8ª Edición
04-octubre-2021

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA


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1. RESPONSABILIDAD.
Dirección Ejecutiva de Aviación, a través de la Dirección de Aviación y los Inspectores Verificadores

Aeronáuticos de Aeronavegabilidad adscritos a la Subdirección de Ingeniería y el Departamento de
Ingeniería Aeronáutica.
2. OBJETIVO:
Este capítulo establece los procedimientos y la guía técnica que deben seguir los Inspectores
Verificadores Aeronáuticos de Aeronavegabilidad (IVA-A) en el otorgamiento de la Aprobación de
Aeronavegabilidad SET-IMC aplicable a los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos que
pretendan realizar operaciones con aeronaves monomotoras de turbina en vuelo nocturno o en
condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC).
3. GENERALIDADES:
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación a través de la Dirección de Aviación el emitir

la Aprobación de Aeronavegabilidad SET-IMC aplicable a los concesionarios, permisionarios y
operadores aéreos que pretendan realizar operaciones con aeronaves monomotoras de turbina en vuelo
nocturno o en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC).

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1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN:
A. Pre-requisitos.
Para el cumplimiento de esta tarea los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de

Aeronavegabilidad (IVA-A) deberán cumplir al menos con los siguientes requisitos:
 La conclusión satisfactoria del Curso Básico de Inspector de Aeronavegabilidad impartido por

el CIAAC, así mismo acreditar el curso recurrente en caso de que aplique.
 Conocimiento de la reglamentación aplicable en materia de operaciones SET-IMC.
 Experiencia previa en el área de aprobaciones de aeronavegabilidad para operaciones
especiales.
Esta tarea requiere únicamente de la participación de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos

de Aeronavegabilidad y los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones asignados a
la emisión de la aprobación operacional.
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO:
A. Referencias. Ley de Aviación Civil, su Reglamento, así como en la reglamentación o disposición

legal aplicable que establezca los requerimientos para efectuar operaciones de aeronaves
monomotoras de turbina en vuelo nocturno o en condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos (SET-IMC).
B. Formularios. Forma DGAA-MIA-SET-IMC.-: Guía para la aprobación de aeronavegabilidad para

operaciones de aeronaves monomotoras de turbina en vuelo nocturno o en condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos (SET-IMC).
3. PROCEDIMIENTOS:
A efecto de asegurar que todos los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos estén en
condiciones de realizar operaciones conforme a lo establecido en la normatividad y reglamentación
aplicable para la realización de operaciones de aeronaves monomotoras de turbina en vuelo nocturno
o en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (SET-IMC), se establece lo siguiente.
La aprobación de aeronavegabilidad SET-IMC, es parte de los requisitos de la aprobación operacional

SET-IMC, misma que se incluirá como parte de las especificaciones de operación anexas al Certificado
de Explotador de Servicios Aéreos (AOC) o se otorgará por separado en caso de que el solicitante no
cuente o se trate de un operador aéreo
Para la operación de aeronaves monomotoras de turbina no matriculadas en los Estados Unidos

Mexicanos en vuelo nocturno o en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (SET-IMC) en
espacios aéreos de otros países, se puzede considerar que se cumplen las especificaciones técnicas


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cuando la correspondiente autorización de operaciones haya sido realizada por el Estado de matrícula
de las aeronaves.
El mantenimiento aplicable y los procedimientos asociados a ellas deben estar comprendidos en los
manuales correspondientes de los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos aprobados.
4. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA AERONAVES MONOMOTORAS DE

TURBINA EN VUELO NOCTURNO O EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO
POR INSTRUMENTOS (SET-IMC)
4.1. El Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad verificará que el concesionario.

permisionario u operador aéreo no efectúe operaciones con aeronaves mono motoras de turbina en
vuelo nocturno o en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (SET-IMC), a menos que
cuente con la correspondiente aprobación de aeronavegabilidad emitida por la Autoridad Aeronáutica.
Para obtener dicha aprobación, la solicitud correspondiente deberá incluir información que acredite al
menos lo siguiente:
4.2. Confiabilidad del motor de turbina. El concesionario o permisionario de transporte aéreo deberá
demostrar que la confiabilidad del motor de turbina corresponde a una tasa de pérdida de potencia
inferior a 1 por 100 000 horas de funcionamiento del motor.
Nota. En este contexto se define la pérdida de potencia como cualquier pérdida de potencia, cuya
causa pueda provenir de la avería de un motor o de defectos en el diseño o la instalación de
componentes del motor, incluidos el diseño o instalación de los sistemas de combustible, auxiliares o
de control del motor.
4.3 Equipamiento mínimo del motor de turbina. Para reducir a un mínimo la probabilidad de falla de
motor en vuelo, el motor deberá estar equipado de lo siguiente:
a) Un sistema de ignición que se active automáticamente o sea capaz de funcionar por medios
manuales, para el despegue y el aterrizaje, y durante el vuelo en condiciones de humedad
visible;
b) Un sistema de detección de partículas magnéticas o algo equivalente que supervise el motor,
la caja de engranajes de accesorios, y la caja de engranajes de reducción y que incluya una
indicación de precaución en el puesto de pilotaje; y
c) Un dispositivo de emergencia de control de la potencia del motor que permita el funcionamiento
continuo del motor dentro de una gama suficiente de potencia para poder completar el vuelo en
condiciones de seguridad, en caso de cualquier falla razonablemente posible de la unidad de
control de combustible.
4.4 Sistemas y equipo de la aeronave. Las aeronaves mono motoras de turbina que pretendan realizar
operaciones por la noche o en IMC deberán estar equipados de los siguientes sistemas y equipo,
destinados a asegurar la continuación del vuelo en condiciones de seguridad y para prestar asistencia
en lograr un aterrizaje forzoso seguro en condiciones de seguridad después de una falla del motor, en
cualquier condición admisible de operación:
a) Dos sistemas independientes de generación de energía eléctrica, cada uno capaz de

suministrar todas las combinaciones probables de cargas eléctricas continuas en vuelo por
instrumentos, equipo y sistemas requeridos en vuelos nocturnos o en condiciones IMC;
b) Un radioaltímetro;
c) Un sistema de suministro de energía eléctrica de emergencia, de capacidad y autonomía
suficientes, después de la pérdida de toda la potencia generada, con capacidad como mínimo
para:

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1) Mantener el funcionamiento de todos los instrumentos de vuelo esenciales, de los sistemas

de comunicaciones y navegación, durante un descenso desde la altitud máxima certificada,
en una configuración de planeo hasta completarse el aterrizaje;
2) Hacer descender los flaps y el tren de aterrizaje, si corresponde;
3) Proporcionar la potencia para un calentador del tubo pitot, que debe prestar servicios a un
indicador de velocidad aerodinámica claramente visible para el piloto;
4) Hacer funcionar los faros de aterrizaje, como se especifica en 2 j);
5) Poner de nuevo en marcha el motor, de ser aplicable; y
6) Hacer funcionar el radioaltímetro;
d) Dos indicadores de actitud, cuya energía provenga de fuentes independientes;

e) Medios para proporcionar, por lo menos, un intento de puesta en marcha del motor;
f) Radar meteorológico de a bordo;
g) Un sistema de navegación de área (RNAV) aprobado conforme a la reglamentación o
disposición aplicable, capaz de ser programado con las posiciones de los aeródromos y zonas
de aterrizaje forzoso seguras y de proporcionar información instantáneamente disponible sobre
derrota y distancia hacia esos lugares;
h) Para operaciones de pasajeros, los asientos de los pasajeros y su soporte que satisfagan
normas de performance probadas dinámicamente y que estén dotados de un arnés de hombro
o de un cinturón de seguridad con tirantes diagonales para cada asiento de pasajeros;
i) En aeronaves con cabina presurizada, suficiente oxígeno suplementario para todos los
ocupantes durante el descenso después de una falla de motor a la performance máxima de
planeo desde la altitud máxima certificada hasta una altitud a la que ya no sea necesario utilizar
el oxígeno suplementario;
j) Un faro de aterrizaje que sea independiente del tren de aterrizaje y sea capaz de iluminar
adecuadamente el área del punto de toma de contacto en el aterrizaje forzoso por la noche; y
k) Un sistema de aviso de incendio en el motor.
5. VIGENCIA DE LA APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD PARA OPERACIONES

SET-IMC
5.1. La validez de la aprobación de aeronavegabilidad SET-IMC se otorgará con vigencia de 2 años, periodo
en el cual el poseedor de la aeronave deberá aplicar de manera satisfactoria el programa de
mantenimiento autorizado y el motor de turbina mantenga los parámetros de confiabilidad requeridos
en la reglamentación aplicable.
A. Archivar los registros e información utilizados durante la realización de las tareas y cualquier
B. La culminación de esta tarea debe resultar en lo siguiente:

Notificación a la Dirección Ejecutiva de Aviación a través del informe correspondiente,
detallando las discrepancias.

concesionario o permisionario que obra en poder del Departamento de Ingeniería Aeronáutica
de la AFAC.


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D. Otorgar mediante oficio la aprobación de aeronavegabilidad para la realización de operaciones

con aeronaves monomotoras de turbina en vuelo nocturno o en condiciones meteorológicas
de vuelo por instrumentos SET-IMC o en su caso el correspondiente oficio de observaciones
en caso de que el solicitante no logre acreditar los requerimientos vertidos en la
reglamentación aplicable y en el presente capitulo.
Vigilar el mantenimiento de la aeronavegabilidad, de conformidad a los Manuales de Mantenimiento de

la organización responsable de la emisión del Certificado Tipo, Boletines de Servicio, Directivas de
Aeronavegabilidad y enmiendas al Manual General de Mantenimiento del concesionario o permisionario,
según aplique
Análisis de Resultados. Analizar los resultados de la verificación y documentación e informar la

Dirección Ejecutiva de Aviación de los mismos. Si existen discrepancias que el solicitante debe cumplir,
se deberán notificar bajo el procedimiento administrativo establecido.

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7.1 FORMA DGAA-MIA-SET-IMC: GUÍA PARA LA APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD

PARA OPERACIONES DE AERONAVES MONOMOTORAS DE TURBINA EN VUELO
NOCTURNO O EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
(SET-IMC)
RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA: NO. DE FOLIO: FECHA DE

VERIFICACIÓN:
dd/mm/aaaa
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
1. ¿La Confiabilidad del motor de turbina cumple con los parámetros establecidos?
2. Revisar que el motor de turbina se encuente equipado al menos con lo siguiente:
2.1 Un sistema de ignición que se active automáticamente o sea capaz de funcionar por
medios manuales, para el despegue y el aterrizaje, y durante el vuelo en condiciones de
humedad visible;
2.2 Un sistema de detección de partículas magnéticas o algo equivalente que supervise el
motor, la caja de engranajes de accesorios, y la caja de engranajes de reducción y que
incluya una indicación de precaución en el puesto de pilotaje;
2.3 Un dispositivo de emergencia de control de la potencia del motor que permita el
funcionamiento continuo del motor dentro de una gama suficiente de potencia para poder
completar el vuelo en condiciones de seguridad, en caso de cualquier falla razonablemente
posible de la unidad de control de combustible.
3. Revisar que la aeronave cuente con el siguiente equipamiento:
3.1 Dos sistemas independientes de generación de energía eléctrica, cada uno capaz de
suministrar todas las combinaciones probables de cargas eléctricas continuas en vuelo por
instrumentos, equipo y sistemas requeridos en vuelos nocturnos o en condiciones IMC;
3.2 Un radioaltímetro
3.3 Un sistema de suministro de energía eléctrica de emergencia, de capacidad y autonomía
suficientes, después de la pérdida de toda la potencia generada, con capacidad como
mínimo para:
 Mantener el funcionamiento de todos los instrumentos de vuelo esenciales, de los
sistemas de comunicaciones y navegación, durante un descenso desde la altitud
máxima certificada, en una configuración de planeo hasta completarse el aterrizaje;
 Hacer descender los flaps y el tren de aterrizaje, si corresponde;
 Proporcionar la potencia para un calentador del tubo pitot, que debe prestar servicios
a un indicador de velocidad aerodinámica claramente visible para el piloto;
 Hacer funcionar los faros de aterrizaje, como se especifica en 2 j);
 Poner de nuevo en marcha el motor, de ser aplicable; y
 Hacer funcionar el radioaltímetro;
3.4 Dos indicadores de actitud, cuya energía provenga de fuentes independientes
3.5 Medios para proporcionar, por lo menos, un intento de puesta en marcha del motor;
3.6 Radar meteorológico de a bordo
3.7 Un sistema de navegación de área (RNAV) aprobado conforme a la reglamentación o
disposición aplicable, capaz de ser programado con las posiciones de los aeródromos y
zonas de aterrizaje forzoso seguras y de proporcionar información instantáneamente
disponible sobre derrota y distancia hacia esos lugares
3.8 Para operaciones de pasajeros, los asientos de los pasajeros y su soporte que satisfagan
normas de performance probadas dinámicamente y que estén dotados de un arnés de


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hombro o de un cinturón de seguridad con tirantes diagonales para cada asiento de

pasajeros
3.9 En aeronaves con cabina presurizada, suficiente oxígeno suplementario para todos los
ocupantes durante el descenso después de una falla de motor a la performance máxima de
planeo desde la altitud máxima certificada hasta una altitud a la que ya no sea necesario
utilizar el oxígeno suplementario
3.10 Un faro de aterrizaje que sea independiente del tren de aterrizaje y sea capaz de
iluminar adecuadamente el área del punto de toma de contacto en el aterrizaje forzoso por
la noche
3.11 Un sistema de aviso de incendio en el motor
Observaciones:



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CAPÍTULO 3.12 MALETÍN ELECTRONICO DE VUELO (EFB).
Índice
2. OBJETIVO 5 de 3
1. REQUISITOS DE COORDINACIÓN 7 de 33
SECCIÓN 3 MALETIN ELECTRÓNICO DE VUELO EFB. 9 de 33
9. ANÁLISI DE RESULTADOS 24 de 33
10. RESULTADOS DE LAS TAREAS 24 de 33

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL OTORGAMIENTO DE LA
25 de 33
APROBACIÓN OPERACIONAL EFB MIA-FT-0312-01


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1. RESPONSABILIDAD.
Es responsabilidad de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), a través de la Dirección Ejecutiva de

Aviación, llevar a cabo el seguimiento y vigilancia de la implementación de los procedimientos del Maletín
Electrónico de Vuelo, autorizado para los concesionarios permisionarios y operadores aéreos.
2. OBJETIVO
Establece los requerimientos operacionales y de aeronavegabilidad que deben cumplir los concesionarios,
permisionarios y operadores aéreos nacionales y extranjeros, que pretendan obtener la aprobación para el
uso del maletín electrónico de vuelo EFB.
3. GENERALIDADES
El concesionario, permisionario u operador aéreo debe establecer procedimientos para la utilización del EFB
conjuntamente con el resto de los equipos de la cabina de vuelo.
El concesionario, permisionario u operador aéreo solicitante debe incluir los requisitos de disponibilidad del
EFB en el manual general de operaciones y/o como parte de la lista de equipo mínimo, este último caso solo
aplica para EFB instaladas.
4. FUNDAMENTO LEGAL
Con fundamento en lo dispuesto por los Artículos 3°, fracciones II y XIII, 51, fracción IV, 120 y 121 de la Ley
de Vías Generales de Comunicación, 4, 6 incisos III, IV, V, VI, VII, XI y XVI, 7 inciso II, 17, 35, 37 y 84 de la
Ley de Aviación Civil: 132 y 133, 134, 135 inciso I, 152, 153, 154, 158, 159, 161, 164, 168, 169,170, 174,
191, del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, 21 fracciones I, II, IV, V, XIII, XIX y XXXI del Reglamento
Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de conformidad con el procedimiento señalado
en el punto número 3.1 de la Norma Oficial Mexicana NOM-11-SCT3-2001, “que establece las
especificaciones para las publicaciones técnicas aeronáuticas” publicada en el Diario oficial de la federación
el día 3 de diciembre del año 2001, se emite la Circular


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1. REQUISITOS DE COORDINACIÓN
A. Requisitos de Coordinación.
Esta tarea requiere la participación de un inspector verificador aeronáutico de Aeronavegabilidad

(IVA-A) y coordinarse con otros inspectores verificadores aeronáuticos, como de Operaciones tierra
(IVA-O) y de Operaciones de vuelo (IVA-OV) adscritos a la Dirección de Control, según sea necesario.
Los aspectos del equipo de sujeción serán analizados por el IVA-A, a través de su procedimiento de
aprobación de Orden de Ingeniería o equivalente, sin embargo, en la lista de verificación se deberán
anotar en las casillas que correspondan las iniciales de dicho IVA-A.
A. Referencias.
 Manual del maletín de vuelo electrónico (EFB) Doc. 10020 de la OACI.

 Anexo 6 Operación de Aeronaves, Parte I Transporte aéreo comercial internacional Aviones, Parte
II Aviación general internacional Aviones y Parte III Operaciones Internacionales Helicópteros
 Circular Obligatoria CO AV-92/20 R1
 Lista de Verificación MIA-FT-0312-01.


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SECCIÓN 3. MALETIN ELECTRÓNICO DE VUELO EFB.

1. REQUERIMIENTOS DE LOS DISPOSITIVOS/HARDWARE.
En el presente capítulo se establecen los requerimientos, características, pruebas y métodos de sujeción

que deben cumplir los dispositivos electrónicos que los concesionarios, permisionarios y operadores
aéreos, pretendan utilizar como EFB.
1.1 Tipos de EFB
Para fines del otorgamiento de la aprobación operacional se ha establecido la siguiente clasificación de los
dispositivos EFB:
a) EFB portátiles: no forman parte de la configuración de la aeronave y se consideran dispositivos

electrónicos portátiles (PED). Generalmente disponen de una fuente de alimentación propia y
pueden tener conectividad de datos para lograr una funcionalidad completa. Las modificaciones
para realizar en la aeronave para utilizar EFB portátiles requieren una aprobación de
aeronavegabilidad, ejemplo: instalación de un sistema de sujeción en la aeronave.
b) EFB instalados: están integrados en la aeronave y están sujetos a los requisitos normales de
aeronavegabilidad y al control del diseño. La aprobación de estos EFB está incluida en el certificado
de tipo (TC) de la aeronave o en un certificado de tipo suplementario (STC). Los concesionarios,
permisionarios y operadores aéreos requieren obtener la aprobación de su instalación por
separado en caso de que los dispositivos no hayan sido instalados desde la fabricación de la
aeronave.
1.1.1 Consideraciones sobre el hardware de los recursos instalados y los dispositivos de montaje.
Los recursos instalados deben certificarse durante el proceso de certificación de la aeronave, mediante boletines
de servicio del fabricante del equipo original, o bien mediante un certificado tipo suplementario (STC) de un
tercero.
1.1.2 Dispositivos de montaje.
Si el montaje está fijado de forma permanente a la estructura de la aeronave, la instalación debe aprobarse de
conformidad con las disposiciones que sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad ha emitido la autoridad
aeronáutica, tomando en cuenta lo siguiente:
a) El método de montaje del EFB debe permitir al piloto (cuando esté sentado con el cinturón abrochado) un
fácil acceso a los controles del mismo, con visibilidad libre de obstáculos de la pantalla del EFB. Asimismo, el
EFB debe colocarse de forma que se minimicen los efectos de deslumbramientos y/o reflejos. La tripulación de
vuelo debe ser capaz de realizar ajustes que permitan eliminar deslumbramientos y reflejos.
b) Debe confirmarse que la instalación del hardware del EFB en su dispositivo de montaje no obstruye el acceso
visual o físico a pantallas y controles de la aeronave ni la visión exterior, y que su ubicación no obstaculiza vías
de entrada, salida o emergencia de la tripulación.
c) No deben existir obstrucciones mecánicas entre el EFB en su dispositivo de montaje y los controles de vuelo,
de forma que exista una total libertad de movimientos en cualquier situación operacional, sin obstrucciones por
hebillas, mangueras de oxígeno, entre otras.
1.1.3 Conectividad de datos.
La aprobación de aeronavegabilidad debe tomar en cuenta la conectividad del EFB con los sistemas certificados
de la aeronave.


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Los sistemas certificados de la aeronave deben estar protegidos de los efectos adversos de fallas del sistema
EFB mediante un dispositivo de interfaz de aeronave (AID) certificado. Un AID puede implementarse como un
dispositivo dedicado, por ejemplo, como se define en ARINC 759, o bien mediante dispositivos no dedicados,
como por ejemplo, una base de conexión del EFB, un servidor de archivos en red u otro equipo de aviónica.
1.1.4 Alimentación de energía del EFB.
La alimentación de energía debe cumplir con las disposiciones emitidas por la autoridad aeronáutica en materia
de mantenimiento de la aeronavegabilidad. Es recomendable que el EFB se conecte a una barra de alimentación
no esencial, o al menos crítico, de forma que una falla o funcionamiento defectuoso del EFB, o del sistema de
alimentación, no afecte a la seguridad operacional de sistemas críticos o esenciales de la aeronave.
1.2 Requerimientos sobre los dispositivos EFB portátiles.
Los EFB portátiles pueden utilizarse como equipos de mano o instalarse sobre un montaje fijo o movible
anclado a la estructura de la aeronave o asegurado de forma temporal (por ejemplo, sobre una tableta soporte,
con una ventosa de succión, etc.)
1.2.1 Características físicas.
Debe evaluarse el tamaño y practicidad del EFB, ya que algunos dispositivos pueden ser incómodos para un
uso normal en una cabina de vuelo.
1.2.2 Legibilidad.
Los datos del EFB deben ser legibles en todas las condiciones de iluminación previsibles en la cabina de
vuelo, incluido con luz solar directa.
1.2.3 Condiciones ambientales.
El EFB tiene que ser operativo en las condiciones operacionales previsibles de un puesto de pilotaje, incluidas
temperaturas máximas/mínimas y una rápida despresurización, para una posible utilización en esas
circunstancias.
1.2.4 Pruebas básicas de no interferencia del EFB.
Tal como se ha señalado, los EFB portátiles se consideran PED. Como tales, cualquier referencia a los PED
en esta sección es también aplicable a los EFB portátiles.
Para poder operar un EFB portátil durante el vuelo, el concesionario, permisionario u operador aéreo debe
responsabilizarse de que el EFB no interfiera en modo alguno sobre los equipos de la aeronave. Los métodos
indicados a continuación son formas de prueba de EFB portátiles, que deberán permanecer encendidos
(incluido el modo de reposo) durante el vuelo, a fin de garantizar que no causarán interferencia
electromagnética en los equipos de aeronave.
Método 1
La Etapa 1 es una prueba de interferencia electromagnética (EMI) realizada aplicando RTCA/DO-160,

Sección 21, Categoría M. Un vendedor o cualquier proveedor de EFB, puede realizar esta prueba para
cualquier concesionario, permisionario u operador aéreo de EFB. La evaluación de los resultados de la prueba
de interferencia electromagnética RTCA/DO-160 permite determinar si existen márgenes adecuados entre la
EMI radiada por el EFB y el umbral de sensibilidad a la interferencia del equipo de la aeronave. Si en esta
etapa se determina que existen márgenes adecuados para cualquier interferencia, se considera que la prueba
ha tenido éxito. Sin embargo, si en la misma se identifican márgenes de interferencia inadecuados, debe
realizarse la prueba de la Etapa 2.


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La prueba de la Etapa 2 es una prueba completa que se realiza en cada aeronave aplicando procedimientos
normalizados de la industria. La prueba debe realizarse con el alcance típicamente considerado aceptable
para las pruebas destinadas a verificar que un EFB portátil no produce interferencia en la aeronave durante
cualquiera de las fases del vuelo. La prueba se considera aceptable para cualquier otra aeronave del mismo
tipo y modelo equipada con la misma aviónica.
Método 2
Alternativamente, puede aplicarse directamente la Etapa 2 del Método 1 para determinar que el EFB no
causa interferencia.
1.2.5 Pruebas adicionales de EFB portátiles transmisores.
Para poder activar las funciones de transmisión de un EFB portátil durante un vuelo en condiciones distintas
a las certificadas para la aeronave (por ejemplo, tolerancia a modelos específicos de PED transmisores), y
por tanto documentadas en el manual de vuelo de la aeronave o equivalente, el concesionario, permisionario
u operador aéreo debe garantizar que el dispositivo no cause, en modo alguno, interferencias a los equipos
de la aeronave. A continuación, se describe un método de prueba de EFB portátiles transmisores con
alimentación de energía (incluido en el modo reposo) durante todo el vuelo.
La prueba consta de dos requisitos de prueba distintos:
a) Requisito de prueba 1. Debe evaluarse la interferencia electromagnética (EMI) potencial de cada

modelo del dispositivo con base en una muestra representativa de frecuencia y potencia de salida.
La evaluación de la EMI debe seguir un protocolo, como el establecido en RTCA/DO-294,
“Guidance on Allowing Transmitting Portable Electronic Devices (T-PEDs) on Aircraft”. Esta
evaluación de frecuencias debe confirmar que las transmisiones intencionadas de estos
dispositivos no causarán interferencia en los equipos de aeronave.
b) Requisito de prueba 2. Una vez que la evaluación de la EMI confirma que las transmisiones
intencionadas del EFB no producen interferencias (Requisito de prueba 1), y que se ha realizado
la prueba básica de no interferencia cuando el dispositivo transmite de forma no intencionada, debe
realizarse una prueba para verificar que no causa interferencia cuando las funciones de transmisión
estén operativas. La ubicación del dispositivo transmisor es crítica en la prueba de no interferencia;
por tanto, las ubicaciones del EFB y del transmisor (si procede) deben definirse con claridad y
mantenerse durante toda la prueba.
1.2.6 Suministro, conexión y fuente de energía.
El concesionario, permisionario u operador aéreo debe asegurar la disponibilidad de la alimentación de energía

del EFB, ya sea mediante una batería o un suministro externo, en la medida que sea necesaria para el modo
de funcionamiento previsto.
La fuente de alimentación debe ser adecuada para el dispositivo. Puede ser una fuente dedicada o una fuente
de propósito general ya instalada.
El piloto debe tener a su alcance, sentado en posición normal y con el cinturón abrochado, alguna forma de
desconexión de la alimentación alternativa a un interruptor de desconexión (por ejemplo, acceso a desenchufar
el EFB o a un conmutador hardware o software específico claramente etiquetado como fuente de alimentación,
etc.)


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FECHA
1.2.7 Baterías.
El concesionario, permisionario u operador aéreo debe garantizar que las baterías cumplen las normas
técnicas aplicables para su uso en una aeronave.
El explotador debe considerar la introducción de procedimientos para gestionar posibles calentamientos

descontrolados o funcionamientos defectuosos similares que puedan causar las baterías del EFB (por ejemplo,
las baterías de litio). Deben analizarse, al menos, los aspectos siguientes:
a) Riesgo de fugas;
b) Almacenamiento seguro de repuestos, teniendo en cuenta la posibilidad de cortocircuitos; y
c) Peligros debidos a la carga continuada del dispositivo a bordo, incluido el sobrecalentamiento de
la batería.
1.2.8 Cableado.
El concesionario, permisionario u operador aéreo debe garantizar que el cableado de conexión del EFB, ya
sea en el montaje dedicado o con el dispositivo portátil, no supone un peligro operacional o de seguridad.
1.2.9 Elevación de temperatura.
El funcionamiento del EFB puede generar calor. La ubicación del EFB debe permitir una circulación suficiente
de aire alrededor de la unidad de acuerdo con los requisitos.
1.2.10 Conectividad de datos entre los EFB.
Si se conectan entre sí dos o más EFB en la cabina de vuelo, el explotador debe demostrar que esa conexión
no afecta adversamente a la plataforma de EFB independientes.
1.2.11 Conectividad externa.
Algunos EFB pueden disponer de puertos externos distintos a los de alimentación de energía para la
conectividad de datos con sistemas de la aeronave (por ejemplo, con una antena o una conexión de datos con
la red terrestre del explotador).
Cualquier conectividad externa que conlleve modificaciones en el diseño del tipo de aeronave requiere una
aprobación de aeronavegabilidad. El alcance de esta información depende de la complejidad de la interfaz con
los sistemas de la aeronave.
1.2.12 Posicionamiento del EFB.
Los EFB portátiles deben estibarse durante las fases críticas del vuelo para garantizar la seguridad de los
ocupantes de la cabina. La estiba debe configurarse de tal forma que el EFB pueda colocarse en su sitio
fácilmente y de forma segura, pero permaneciendo accesible durante el vuelo. El método de estiba no debe
generar una situación peligrosa durante las operaciones de la aeronave.
Posicionamiento visible
Un EFB portátil que no se instale en un dispositivo de montaje certificado podrá utilizarse durante todas las
fases del vuelo siempre y cuando el concesionario, permisionario u operador aéreo demuestre que estará
sujetado por la tripulación de vuelo (por ejemplo, utilizando una piernera o similar) o mediante un elemento de
la aeronave (por ejemplo, en alguna ventana de la cabina de pilotos mediante una ventosa de succión) cuya
función sea mantener dispositivos portátiles ligeros a la vista del piloto cuando éste se encuentra en su puesto.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Así mismo, su emplazamiento y método de sujeción debe estar documentado en el manual general de
operaciones o publicación equivalente.
En caso de que las sujeciones utilizadas para el posicionamiento visible tengan características que se
degradan notablemente con el paso del tiempo o debido a factores ambientales. El concesionario,
permisionario u operador aéreo, debe acreditar que las características del método de estiba permanecen
dentro de límites aceptables durante las operaciones previstas. Los medios de sujeción basados en el vacío
(por ejemplo, ventosas de succión) tienen una capacidad que disminuye con la presión. Por tanto, debe
demostrarse que mantendrán sus características funcionales en las altitudes operacionales de la cabina.
Aunado a lo anterior, el concesionario, permisionario u operador aéreo, debe acreditar que si el EFB se mueve
o se separa de su emplazamiento de estiba, o si se pierde la sujeción a la aeronave (por ejemplo, como
consecuencia de turbulencias, maniobras u otras situaciones), no deberá ser un impedimento para el acceso
a los controles de vuelo, ni dañará a los equipos de la cabina ni causará heridas a la tripulación de vuelo.
2 FACTORES HUMANOS.
El concesionario, permisionario u operador aéreo debe realizar evaluaciones con respecto a la utilización de
los dispositivos EFB, por parte de la tripulación y los aspectos que rigen la coordinación de la misma cuando
se utiliza el EFB. La interfaz de usuario del EFB debe ser consistente (pero no necesariamente idéntica) con
la filosofía de diseño de la cabina de vuelo.
El análisis y evaluación del sistema por parte de la tripulación debe incluir, al menos, lo siguiente:
a) Consideraciones generales, incluida la carga de trabajo, uso, integración del EFB en la cabina de
vuelo, aspectos sobre la visualización e iluminación, desconexión del sistema y fallas del sistema;
b) Aspectos relacionados con la ubicación, incluida la zona de estiba, la utilización de EFB sin sujeción
y el diseño y colocación de los dispositivos de montaje;
c) Consideraciones sobre impedimentos relacionados con limitaciones antropomórficas, la ventilación
de la cabina de pilotaje y el sonido generado por los altavoces;
d) Instrucción y procedimientos, incluida la instrucción para la utilización de aplicaciones EFB, el
manual general de operaciones o su equivalente, la fidelidad de los dispositivos de instrucción
respecto al EFB y los mecanismos para recibir información sobre la experiencia de los usuarios del
EFB;
e) Consideraciones sobre el hardware
f) Consideraciones sobre el software/aplicaciones.
3 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.
3.1. Generalidades.
El concesionario, permisionario u operador aéreo debe establecer procedimientos para la utilización del
EFB conjuntamente con el resto de los equipos de la cabina de vuelo.
Si un EFB genera información similar a la de otros sistemas existentes en la cabina de vuelo, los
procedimientos deben identificar claramente:
a) La fuente de información que se considera primaria;

b) La fuente utilizada como información secundaria;
c) Las condiciones en las que debe utilizarse la fuente secundaria; y


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FECHA
d) Las actuaciones necesarias cuando la información que proporciona el EFB no concuerde con la de
otras fuentes de información de la cabina de vuelo, o en caso de utilizar más de un EFB, cuando
no coincida la información de todos los EFB.
Si los procedimientos operacionales normales requieren que cada miembro de la tripulación de vuelo disponga
de un EFB, la configuración será conforme con la definición de plataformas de EFB independientes.
El concesionario, permisionario u operador aéreo solicitante debe incluir los requisitos de disponibilidad del
EFB en el manual general de operaciones y/o como parte de la lista de equipo mínimo, este último caso solo
aplica para EFB instaladas.
3.2. Actualización de la información y aplicaciones utilizadas en las EFB.
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá desarrollar un procedimiento que permita a las
tripulaciones de vuelo confirmar el número de revisión y/o la fecha de actualización de las publicaciones
técnicas y aplicaciones instaladas en las EFB, incluidas cuando proceda, las versiones de las bases de
datos.
No obstante lo anterior, las tripulaciones de vuelo no tienen que confirmar las fechas de revisión de las bases
de datos cuya desactualización no tenga efectos adversos sobre las operaciones de vuelo. Los
procedimientos deben especificar procedimientos aplicables en caso de que las publicaciones técnicas, las
aplicaciones/software o las bases de datos cargadas en el EFB están desactualizadas.
3.3. Carga de trabajo y coordinación de la tripulación.
La utilización de un EFB no debe aumentar la carga de trabajo de la tripulación durante las fases críticas del
vuelo. Durante el resto de fases del vuelo, los procedimientos operacionales de la tripulación deben estar
diseñados para mitigar y/o controlar la carga de trabajo adicional debida a la utilización de un EFB.
La carga de trabajo debe distribuirse entre los miembros de la tripulación de vuelo para garantizar que otras
funciones de la tripulación de vuelo y de los equipos de la aeronave se supervisen continuamente y se lleven
a cabo con facilidad. Los procedimientos deben especificar, si procede, las fases del vuelo en las que la
tripulación de vuelo no puede utilizar el EFB.
3.4. Notificaciones.
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá establecer un sistema de notificación de fallas del
EFB, así como de los sistemas de sujeción utilizados. Es necesario establecer procedimientos para informar
al personal de mantenimiento y de vuelo sobre cualquier avería o falla del EFB, incluidas las acciones
necesarias para su reemplazo y/o reparación según sea el caso.
4 ADIESTRAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO.
El concesionario, permisionario u operador aéreo que pretenda obtener la aprobación operacional para el
uso de la EFB deberá proporcionar adiestramiento a las tripulaciones de vuelo de acuerdo a los
procedimientos operacionales normalizados (SOP) debiendo incluir lo siguiente:
a) Visión general de la arquitectura del sistema;

b) Verificaciones de prevuelo del sistema;
c) Limitaciones del sistema;
d) Utilización de cada una de las aplicaciones software operacionales y publicaciones técnicas;
e) Restricciones del uso del sistema, incluidos los casos en que algunas o todas las funciones EFB no
estén disponibles;
f) Condiciones (incluidas las fases del vuelo) en las que no debe utilizarse el EFB;

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g) Procedimientos para verificar los datos de entrada y el resultado de los cálculos;

h) Consideraciones sobre el comportamiento humano durante el uso del EFB;
i) Instrucción adicional sobre nuevas aplicaciones, nuevas características de aplicaciones existentes
cambios en la configuración del hardware; y
j) Instrucción continua y verificaciones de la competencia;
El concesionario, permisionario u operador aéreo podrá incluir los citados temas como parte del
adiestramiento recurrente de las tripulaciones o en algún otro curso aprobado por la autoridad aeronáutica.


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5 EVALUACIÓN DE RIESGOS DEL EFB.
5.1. Generalidades.
El concesionario, permisionario u operador aéreo que pretenda obtener la aprobación operacional para el uso
de la EFB deberá llevar a cabo una evaluación de los riesgos asociados a la utilización de cada una de las
funciones de EFB, así como a la sustitución de las publicaciones técnicas en papel por dichos dispositivos; lo
anterior con la finalidad de mantener el riesgo a un nivel aceptable mediante la definición de acciones de
mitigación adecuadas. La evaluación de riegos debe realizarse antes de iniciar el proceso de aprobación (si
procede), y sus resultados deben analizarse periódicamente.
5.2. Fallas del EFB y medidas de mitigación.
En función a los resultados de la evaluación de riesgos del EFB, el concesionario, permisionario u operador
aéreo debe establecer la eventual necesidad de determinadas características arquitectónicas del software,
personal, procedimientos y/o equipos que permitan eliminar, reducir o controlar los riesgos asociados a una
falla identificada en un sistema.
La mitigación de fallas o deficiencias del EFB debe abordarse considerando al menos los siguientes elementos:
Diseño del sistema;
a) Diseño del sistema;

b) Fuentes de energía secundarias y redundantes para el EFB;
c) Soluciones que permitan el repliegue del sistema a la última configuración estable conocida (por
ejemplo, el estado anterior a una actualización);
d) Aplicaciones de EFB redundantes;
e) Información que deberá ser mantenida en papel; y
f) Juego completo de documentos de respaldo sellados y disponibles en la cabina de vuelo y/o
procedimientos.


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6 APLICACIONES EFB.
6.1. Generalidades.
Las aplicaciones EFB que deben utilizarse para la seguridad operacional de la aeronave son aquellas cuya
falla o uso indebido tiene efectos adversos en la seguridad operacional del vuelo (por ejemplo, aumento de
la carga de trabajo de la tripulación de vuelo durante fases críticas del vuelo, reducción de las capacidades
funcionales o de los márgenes de seguridad, etc.).
Dichas aplicaciones deberán describirse detalladamente en el manual general de operaciones o publicación

equivalente y serán listadas en la sección que corresponda de las especificaciones de operación, aprobación
operacional o documento que corresponda de acuerdo al solicitante.
Las aplicaciones siguientes pueden considerarse ejemplos de funciones EFB, dependiendo de su uso,
procedimientos asociados y medidas para la mitigación de fallas:
a) Buscador de documentos que muestre la información que debe transportarse a bordo;

b) Aplicaciones de cartas aeronáuticas electrónicas y/o de la publicación de información aeronáutica de
México (AIP);
c) Aplicaciones para la visualización del mapa de movimientos en el aeropuerto (AMMD), no utilizado
como medio primario de navegación en tierra, sino conjuntamente con otros documentos y
procedimientos;
d) Pantallas asociadas a las cámaras de video en cabina y de vigilancia exterior de la aeronave; y
e) Aplicaciones para cálculos de performance de la aeronave en el despegue, en ruta, aproximación,
Aterrizaje y aproximación frustrada.
Así mismo, las siguientes características no son aplicaciones EFB y, salvo que estén certificadas como
funciones de aviónica, no deberán estar instaladas en un EFB, ni se aprobará su uso operacional:
a) Visualización de información que pueda utilizar tácticamente la tripulación de vuelo para verificar,
controlar o deducir la posición o trayectoria de la aeronave, ya sea para seguir la ruta de navegación
planificada o evitar una situación meteorológica adversa, obstáculos u otro tráfico, en vuelo o en tierra
(excepto la AMMD antes descrita);
b) Visualización de información que pueda ser directamente utilizada por la tripulación de vuelo para
evaluar en tiempo real la situación de sistemas críticos y esenciales de la aeronave, como sustituto de
aviónica instalada y/o gestionar sistemas críticos o esenciales tras una falla;
c) Comunicación con el control de tránsito aéreo;
d) Transmisión de datos a los sistemas de aeronave certificados distintos a los recursos
instalados/compartidos del EFB; y
e) Cualquier otra aplicación que la Autoridad Aeronáutica determine que requiere la certificación de
aeronavegabilidad.
6.2. Requerimientos de las aplicaciones EFB.
Interfaz del software.
El sistema EFB debe ofrecer una interfaz de usuario intuitiva y consistente para las aplicaciones de los EFB y
entre aplicaciones alojadas en varios EFB. Entre otras cosas, debe incluir métodos de entrada de datos, un
código de colores y una simbología.
Deben abordarse aspectos del software como la facilidad de acceso a funciones comunes, la consistencia de
símbolos, términos y abreviaturas, la legibilidad del texto, la capacidad de respuesta del sistema, los métodos
de interacción, la utilización de colores, la visualización del estado del sistema, los mensajes de error, la
gestión de múltiples aplicaciones, el texto o contenidos fuera de pantalla y la utilización de regiones activas.


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Utilización de colores y mensajes. El color “rojo” sólo debe utilizarse para indicar una situación de nivel de
alerta. El color “ámbar” debe utilizarse para indicar una situación de nivel de precaución. Los restantes colores
pueden utilizarse para todo lo que no sean indicaciones de alerta o precaución, siempre que difieran lo
suficiente de los colores prescritos para evitar confusiones. Los mensajes y recordatorios del EFB deben
integrarse (o ser compatibles) con la presentación de otras alertas del sistema en la cabina de vuelo. Los
mensajes acústicos del EFB deben inhibirse durante las fases críticas del vuelo. No obstante, si existe un
requisito reglamentario que contradiga la recomendación anterior, tendrá precedencia.
Mensajes de error del sistema. Si una aplicación está total o parcialmente inhabilitada o no es visible o
accesible por el usuario, es recomendable que, si lo solicita, el usuario reciba una indicación del estado de la
aplicación. Es conveniente establecer una prioridad de estos mensajes de estado o de fallas del EFB,
Entrada de datos y mensajes de error. Si los datos introducidos por el usuario no tienen el formato correcto
o no son del tipo necesario para la aplicación, el EFB no debe aceptarlos. Debe generarse un mensaje de
error que indique cuál es el dato de entrada cuestionado y que especifique el tipo de dato esperado.
Capacidad de respuesta de la aplicación. El sistema debe informar si se acepta una entrada del usuario. Si
el sistema está ocupado en tareas internas (por ejemplo, realizando cálculos, autodiagnósticos o refresco de
datos) que le impiden procesar inmediatamente los datos que ingresa el usuario, el EFB debe mostrar un
indicador de que el sistema está ocupado (“system busy”) (por ejemplo, el ícono de un reloj) que informe al
usuario que no puede procesar inmediatamente los datos alimentados. El tiempo de respuesta del sistema al
ingreso de datos por el usuario debe corresponder a la función prevista de la aplicación.
Texto y contenidos fuera de pantalla. SI una parte del documento no es visible por completo en la pantalla,
como por ejemplo al ampliar la imagen o en caso de vistas panorámicas, debe señalarse clara y
consistentemente que un contenido ha quedado fuera de la pantalla. Para algunas funciones puede ser
inaceptable que no se indique la existencia de contenido fuera de pantalla. Esto debe evaluarse en base a la
aplicación y la función operacional de que se trate.
6.3. Documentos y publicaciones técnicas que podrán consultarse a través de la EFB.
El concesionario, permisionario u operador aéreo deberá establecer en su manual general de operaciones o

publicación equivalente el listado de documentos, manuales operacionales y demás publicaciones técnicas
que se consultaran a través de las EFB, cabe mencionar que la sustitución de las versiones impresas de dichas
publicaciones esta sujeta a los establecido en las notas 1 y 2 del numeral 5.1.2 de la NOM-012-SCT3-2012
“Que establece los requerimientos para los instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse
a bordo de las aeronaves”.
6.4. Gestión del EFB.
El concesionario, permisionario u operador aéreo que pretenda obtener la aprobación operacional para el uso
de la EFB, deberá designar a una persona o área para que lleve a cabo la gestión de la información y
aplicaciones instaladas en las EFB, por lo cual se deberá designar a un responsable o grupo de responsables
conforme a la complejidad del sistema EFB.
El área y/o personal responsable de la gestión del sistema EFB; se encargará de supervisar la configuración
del hardware y del software así como de garantizar que no se instale software sin autorización. También es
responsable de asegurar que en el sistema EFB sólo se instalen versiones válidas del software de aplicaciones
y paquetes de datos actualizados. En el caso de algunas aplicaciones, los explotadores deben poder verificar
el contenido de los datos antes de su carga y/o su disponibilidad operacional.
El sistema de gestión del EFB debe garantizar que las aplicaciones de software que admiten funciones no
directamente relacionadas con las operaciones que la tripulación de vuelo realiza en la aeronave (por
ejemplo, navegación en la web, cliente de correo electrónico, gestión de imágenes, etc.) no afecten de forma
adversa al funcionamiento del EFB.


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Las personas involucradas en la gestión del EFB deberán recibir capacitación adecuada respecto al manejo
de las bases de datos y aplicaciones instaladas en las EFB.
La gestión del EFB debe establecer procedimientos que impidan que los usuarios de las EFB realicen cambios
no autorizados en las aplicaciones y publicaciones técnicas instaladas en la EFB, para lo anterior el
concesionario, permisionario u operador aéreo solicitante, deberá incluir dichos procedimientos en manual
general de operaciones o publicación equivalente. Así mismo debe incorporar a dicha publicación
procedimientos para su mantenimiento.
La gestión del EFB debe responsabilizarse de los procedimientos y sistemas documentados en el manual
general de operaciones o publicación equivalente, que preservan la seguridad e integridad del EFB. El nivel
de seguridad requerido para el EFB depende de la criticidad de las funciones utilizadas.
Las aplicaciones EFB nuevas o modificadas deberán de reevaluarse para garantizar su funcionamiento
adecuado y determinar la necesidad de ampliar las actividades de instrucción o de implantar procedimientos
adicionales.
7 Aseguramiento de la calidad
El concesionario, permisionario u operador aéreo debe asegurarse que el desarrollador del software haya
implantado un proceso de aseguramiento de la calidad. Los procesos de desarrollo y verificación de software
deben de incluirse y documentarse en el proceso de aseguramiento de calidad del concesionario,
permisionario u operador aéreo.
8 Vigilancia de las operaciones
La autoridad aeronáutica vigilará que los poseedores de la aprobación operacional para el uso del maletín
electrónico de vuelo EFB; cumplan con las limitaciones dispuestas en las respectivas aprobaciones
operacionales a través de los programas de verificación correspondientes.
Así mismo, lo no contemplado en la Circular Obligatoria CO AV-92/20, será resuelto por la autoridad
aeronáutica.


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BLANCO


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8. Aprobación operacional EFB
8.1 Aprobación operacional para concesionarios, permisionarios y operadores aéreos nacionales.
El proceso de evaluación operacional establece los requerimientos y pasos a seguir para el otorgamiento
de la aprobación operacional EFB.
8.1.1 Definición del alcance.
El alcance del plan de evaluación operacional depende de la experiencia previa que el solicitante tenga
con los EFB. Debe considerarse si el concesionario, permisionario u operador aéreo:
a) No tiene experiencia alguna con los EFB y, por tanto, requiere una “nueva solicitud y proceso de
aprobación”; o
b) Ha iniciado el proceso de implantación de un programa de EFB; o
c) Ha establecido un programa de EFB que ha sido previamente aprobado.
Un solicitante que pretenda obtener la aprobación operacional EFB y que requiera iniciar la
operación en la cabina de vuelo sin papeles de respaldo deberá considerar en su plan de
implementación al menos dos dispositivos EFB operativos para cada vuelo en el que no se cuente
con información impresa de respaldo; así mismo es requerido un proceso de evaluación de al
menos 60 días naturales a fin de que se garantice que las publicaciones y aplicaciones instaladas
en las EFB son adecuadas y garantizan una operación segura.
8.1.2. Solicitud de información (Fase 1).
Pudiera presentarse casos en los que el solicitante acuda a la autoridad aeronáutica a solicitar información
acerca de los requisitos de aprobación, sobre tosido cuando no se tenga experiencia en este tipo de
aprobaciones. En este caso, el IVA-A asignado podrá orientar al interesado con los requisitos a seguir y
dará las orientaciones necesarias.
En otros casos, podrán presentar un escrito solicitando información al respecto. Asemejándolo a un proceso
de certificación, podría considerarse a esta fase como una Fase 1 presolicitud, aunque no es obligatorio
que el interesado acuda a la AFAC a preguntar por los requisitos, ya que también el correo electrónico sirve
como orientación.
8.1.2. Solicitud formal (Fase 2).
Es la fase en la cual el solicitante presenta a la Autoridad Aeronáutica una solicitud formal mediante un
escrito libre dirigido a la Dirección Ejecutiva de Aviación-Dirección de Aviación, junto con información y/o
anexos que acrediten el cumplimiento de lo descrito en la Circular Obligatoria CO AV-092/20 R1. Esta fase
equivaldría a una Fase 2 de un proceso de certificación, sin embargo, tampoco es requerido que el
solicitante acuda a una reunión con el IVA-A asignado.
El plan y los anexos se evalúan de conformidad a lo señalado en la Circular mencionada, coordinarse con
otros con los inspectores verificadores aeronáuticos de operaciones de vuelo (IVA-OV) adscritos a la
Dirección de Control, según sea necesario. Una vez que la autoridad aeronáutica acepta el plan
presentado, el concesionario, permisionario u operador aéreo debe seguir dicho plan para elaborar un
programa EFB completo


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El solicitante debe aclarar cómo desea llevar a cabo las operaciones (con o sin respaldo en papel o una
combinación de operación con y sin papeles), lo anterior en cumplimiento de la reglamentación aplicable
en materia de documentación y publicaciones técnicas requeridas a bordo de la aeronave.
El solicitante deberá presentar al menos la siguiente información:
a) Información de los dispositivos EFB a utilizar mismos que deben acreditar el cumplimiento de las
características descritas en el numeral 4.1 de Circular Obligatoria CO AV-092/20 R1;
b) Especificación de las aplicaciones y del hardware del EFB;
c) Enmienda al manual general de operaciones y manual SOP, según aplique, en el cual se incluyan los
procedimientos operacionales del uso del EFB, elaborado de acuerdo al numeral 4.3 y al apéndice A
de la Circular Obligatoria CO AV-092/20 R1;
d) Programa de adiestramiento sobre el EFB;
e) Informe de evaluación de las aplicaciones y dispositivos EFB, efectuado por las tripulaciones de vuelo
del solicitante, considerando lo descrito en el numeral 4.1 de la Circular Obligatoria CO AV-092/20 R1;
y
f) Evaluación de riesgos del EFB, elaborado conforme a lo señalado en el numeral 4.5 de la Circular
Obligatoria CO AV-092/20 R1.
8.1.3. Evaluación de la documentación (Fase 3).
En esta etapa, equivalente a una Fase III de un proceso de certificación, la Autoridad Aeronáutica a través de
los inspectores verificadores aeronáuticos adscritos a la Dirección Ejecutiva de Aviación deberán utilizar la
lista de verificación del presente capítulo para analizar la documentación presentada por el concesionario,
permisionario u operador aéreo, así mismo se deberá verificar que los documentos presentados por el
solicitante cumplan con lo establecido en los numerales y apéndice de la Circular Obligatoria CO AV-092/20
R1.
Cabe mencionar que para el caso de la adición de un nuevo EFB a una aprobación previa no exige realizar
evaluaciones adicionales en simulador o en vuelo, salvo que se hayan introducido cambios sustanciales en
las funciones EFB.
Por otra parte, para el caso en que se incluya un nuevo tipo de aeronave a una aprobación de EFB existente,
debe analizarse la adecuación del sistema EFB empleado por el poseedor de la aprobación operacional para
esa aeronave. La Autoridad Aeronáutica debe examinar el contenido técnico el programa del EFB propuesto,
así como otros documentos y procedimientos de apoyo.
8.1.4. Demostración Operacional (Fase 4).
El solicitante una vez que haya cumplido con lo establecido en los numerales anteriores de Circular
mencionada deberá coordinar con la Autoridad Aeronáutica, la visita de los inspectores verificadores
aeronáuticos a sus instalaciones a fin de corroborar lo anterior, equivalente a la Fase 4 de un proceso de
certificación.
Los concesionarios y permisionarios de transporte aéreo deberán realizar una demostración operacional en
presencia de la Autoridad Aeronáutica en la cual se verifique físicamente la información y procedimientos
provistos en su solicitud, presentando para ello un plan de certificación. Para el caso de operadores aéreos la
Autoridad Aeronáutica determinará si es necesaria la demostración de acuerdo con el nivel de complejidad de
las aplicaciones e información técnica a consultar a través de las EFB.
La citada demostración, podrá llevarse a cabo en tierra a bordo de la cabina de pilotos de la aeronave, en
vuelo real o mediante una sesión de simulador, lo anterior será determinado por la Autoridad Aeronáutica de
acuerdo con la complejidad de la información técnica y aplicaciones instaladas en la EFB. Durante la
demostración se evaluarán elementos del uso de las EFB por parte de las tripulaciones de vuelo, tales como


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uso del interfaz, familiarización con las aplicaciones instaladas, emplazamiento, uso de los sistemas de
sujeción entre otros elementos considerables para la operación.
Así mismo, durante la demostración se verificará el área o personal responsable de la Gestión EFB.
Consideraciones finales de la demostración:
a) Resultado inaceptable de la validación. Si la Autoridad Aeronáutica considera inaceptable la

fiabilidad y/o función EFB propuesta, debe solicitar al explotador que tome medidas correctivas.
Las deficiencias del EFB deben corregirse y la función EFB revalidarse antes de que se emita la
aprobación.
b) Resultado aceptable de la validación. Si la autoridad aeronáutica considera aceptable la fiabilidad
y/o la función EFB con base a los datos de la validación, puede emitirse la aprobación operacional.
8.1.5. Emisión de la aprobación operacional (Fase 5).
Una vez cumplidos los requerimientos antes señalados la Autoridad Aeronáutica resolverá emitir la
aprobación operacional EFB correspondiente, Fase 5, en los siguientes términos:
a) Modificación a las especificaciones de operación del AOC correspondiente.

b) Aprobación operacional EFB, para operadores aéreos nacionales.
Para el caso de los solicitantes que migran del papel al EFB deberán mantener el respaldo en papel de toda
la información electrónica, durante un periodo de validación de 60 días naturales a partir de la fecha de emisión
de la aprobación operacional; periodo en el cual deberán demostrar que la información y aplicaciones son
adecuadas para garantizar la seguridad de la operación.
Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos que comiencen a utilizar el EFB sin respaldo en papel
deben tener los medios de mitigación adecuados para acceder a la información en caso de falla del EFB.
8.2. Aprobación operacional para permisionarios y operadores aéreos extranjeros.
Los permisionarios y operadores aéreos extranjeros, deberá comprobar que se encuentran aprobados por
su respectiva autoridad de aviación civil, ya sea a través de las Especificaciones de Operación de un AOC,
o bien a través de una carta de aprobación en específico.
No obstante lo anterior, se podrán requerir mayores detalles de la información referida en los párrafos
anteriores, de acuerdo a la complejidad de las especificaciones de operación solicitadas, con la finalidad
de corroborar que el nivel de cumplimiento es el equivalente a lo establecido en la Circular Obligatoria de
referencia.
Una vez cumplidos los requerimientos antes señalados la Autoridad Aeronáutica resolverá aceptar la
aprobación operacional EFB correspondiente.


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9. ANALISIS DE RESULTADOS
(1) En caso de encontrarse discrepancias, observaciones que ameriten atención inmediata, el inspector
verificador aeronáutico de aeronavegabilidad (IVA-A) devolverá por escrito al solicitante, toda
aquella información, manuales o el material que haya sido presentado para dicha solicitud.
(2) Si el material presentado es aceptable, envíe el material a la Dirección Ejecutiva de Aviación. Esta
Dirección de Área enviará el material a la Subdirección de Ingeniería Aeronáutica, así como al
Departamento de Ingeniería de Operaciones de esta AFAC para su análisis y autorización si
procede.
(1) Autorización para el uso de la EFB.

(2) Enmienda a las Especificaciones de Operación de un poseedor de AOC, o bien Oficio de aprobación
operacional, en el caso de operadores aéreos
B. Documentación de las tareas. Archivar toda la información de soporte en los archivos de la empresa
que se ubican en la Dirección Ejecutiva de Aviación, Dirección de Aviación.
Posterior a la autorización de conformidad con la normatividad establecida, se programarán inspecciones de

seguimiento de seis meses en las operaciones que efectué el concesionario, permisionario u operador aéreo,
para determinar la eficacia de la acción correctiva del permisionario o concesionario.
Vigilancia del cumplimiento de los procedimientos EDTO.

Los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Aeronavegabilidad (IVA-A), Inspectores Verificadores
Aeronáuticos de Operaciones Vuelo (IVA-OV) e Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-
O) adscritos a la Dirección Ejecutiva de Aviación, a la Dirección Ejecutiva de Seguridad y/o la Dirección de
Control de la AFAC que lleven a cabo las inspecciones de procedimientos de vuelo en ruta, despacho y demás
áreas para las cuales las empresas requieran la información del cumplimiento a los procedimientos EFB de
conformidad a la información aprobada en sus manuales y procedimientos, en las aeronaves.
Revisión periódica de los procedimientos EFB.

La revisión continua de los procedimientos EFB del operador es necesaria, dado que el ambiente aeronáutico
y las operaciones llevadas a cabo por el operador están sujetos a cambio constantemente. Dentro de las
Verificaciones Menores o Mayores Ordinarias o periódicas se establece un plan de vigilancia que incluye la
revisión de los procedimientos aprobados y la operación física aprobada. De ahí la importancia del seguimiento
de toda verificación para revisar cualquier cambio que sea necesario de acuerdo con la operación conforme a
los procedimientos aplicables establecidos en el MGO, MGM, manual de despacho entre otros. Esta revisión
periódica debe ser coordinada entre las Dirección de Seguridad, Dirección de Aviación y Dirección de Control,
para asegurar un intercambio apropiado de información y evitar revisiones innecesarias.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL OTORGAMIENTO
DE LA APROBACIÓN OPERACIONAL EFB MIA-FT-0312-01

DE LA APROBACIÓN OPERACIONAL EFB MIA-FT-0312-01
dd/mm/aaaa
REQUERIMIENTO
(Esta lista de verificación deberá ser llenada por el IVA-O asignado, excepto en CUMPLE NO
donde se señale a un IVA-A (aspectos de aeronavegabilidad), colocando sus CUMPLE

iniciales y “” en la casilla correspondiente)
DISPOSITIVOS EFB
¿Ha certificado la Autoridad Aeronáutica los dispositivos EFB instalados conforme a estándares
de aviación aceptados durante la certificación de la aeronave, en el boletín de servicio del
fabricante del equipo original o mediante un certificado de tipo suplementario (STC) de una
tercera parte?
IVA-A: ___________________
¿Ha evaluado el solicitante la utilización física del dispositivo en la cabina de vuelo para prever
una estiba segura, garantizar la resistencia a los golpes (del dispositivo de montaje y del EFB en
el caso del tipo instalado) y la seguridad y utilización en condiciones ambientales normales,
incluidas turbulencias?
¿Es legible la pantalla en todas las condiciones de iluminación que pueden darse en la cabina de
vuelo día y noche?
¿Ha demostrado el explotador que el EFB no causará interferencia electromagnética sobre los
equipos de la aeronave?
¿Se ha probado el funcionamiento del EFB en las condiciones ambientales previstas (por
ejemplo, rango de temperatura, baja humedad, altitud, etc.)?
¿Se han desarrollado procedimientos para determinar la degradación de la capacidad de la □
batería a lo largo de la vida útil del EFB?
¿Incluye la aprobación de aeronavegabilidad la conexión del EFB a los sistemas certificados de la
aeronave?
IVA-A: ___________________
¿Garantiza el explotador que las funciones de transmisión del EFB portátil utilizadas durante el
vuelo no causan interferencia electromagnética en los equipos de la aeronave?
¿Ha demostrado el explotador que si se conectan entre sí dos o más EFB en la cabina de vuelo
dicha conexión no afecta negativamente a cada una de las plataformas EFB independientes?
¿Puede la tripulación de vuelo ajustar fácilmente el brillo y contraste de la pantalla del EFB para
adaptarlo a diversas condiciones de iluminación?
METODO DE SUJECIÓN DEL EFB
Montaje
¿Se ha aprobado la instalación del dispositivo de montaje de conformidad con las disposiciones
aplicables de aeronavegabilidad?
IVA-A: ___________________
¿Se ha verificado que no existen impedimentos mecánicos entre el EFB en su dispositivo de
montaje y los controles de vuelo que puedan afectar a la libertad total de movimientos en
cualquier condición operacional y que tampoco existen impedimentos debidos a otros equipos
como hebillas, mangueras de oxígeno, etc.?
¿Se confirma que la colocación del EFB en su dispositivo de montaje no bloquea las vías de
entrada, salida y emergencia de la tripulación?
¿Se confirma que el EFB en su dispositivo de montaje no obstruye el acceso visual o físico a las
pantallas y controles de la aeronave?
¿Minimiza la posición del EFB en su dispositivo de montaje los efectos de deslumbramientos y/o
reflejos?


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
¿Permite el método de montaje del EFB un acceso fácil a sus controles y la visibilidad directa, sin
obstáculos, de su pantalla?
¿Puede ajustar fácilmente la tripulación de vuelo la colocación del EFB en su dispositivo de montaje
para evitar deslumbramientos y reflejos?
¿Permite la ubicación del EFB la circulación de un flujo de aire suficiente alrededor del equipo en
caso de que sea necesario?
APLCACIONES EFB
Aplicación software:
¿Se considera el software a utilizar una aplicación EFB? (véase el numeral 4.6)
¿Se ha evaluado la aplicación software para confirmar que la información proporcionada al piloto es
una representación verdadera y exacta de los documentos o cartas a las que sustituye?
¿Se ha evaluado la aplicación software para confirmar que las soluciones informáticas
proporcionadas al piloto son verdaderas y exactas (por ejemplo, las relativas a la performance etc.)?
¿Dispone la aplicación software de medidas de seguridad adecuadas para garantizar la integridad
de los datos (por ejemplo, para prevenir la manipulación no autorizada)?
¿Proporciona, en general, el sistema EFB una interfaz de usuario consistente e intuitiva en cada una
de las aplicaciones instaladas y entre ellas?
¿Se ha evaluado el software para considerar aspectos relacionados con la interfaz ser humano-
máquina (HMI) y con la carga de trabajo?
¿Es la aplicación software conforme con la orientación sobre factores humanos?
¿En caso de ser necesario, puede la tripulación de vuelo determinar fácilmente la validez
y actualización de la aplicación software y de las bases de datos instaladas en el EFB?
Conexión de la alimentación de energía/baterías
¿Existe alguna forma distinta a un interruptor que permita desconectar la fuente de alimentación
(por ejemplo, si el piloto puede desenchufar fácilmente el equipo)?
¿Es la fuente de alimentación adecuada para el dispositivo?
¿Existen orientaciones o procedimientos para el caso de falla o funcionamiento defectuoso de la
batería?
¿Es la alimentación de energía del EFB, batería y/o otro suministro de energía, la adecuada para el
uso operacional previsto?
¿Garantiza el explotador que las baterías cumplen normas técnicas aceptables?
Cableado
¿Garantiza el explotador que el cableado del EFB, ya sea de un montaje dedicado o un equipo
portátil, no pone en peligro la seguridad operacional (por ejemplo, no interfiere con el accionamiento
de los controles de vuelo, con las vías de salida, con el despliegue de las máscaras de oxígeno,
etc.)?
Posicionamiento
Si no existe un dispositivo para el montaje, ¿puede estibarse el EFB de forma segura y fácilmente
accesible durante el vuelo?
¿Se ha verificado que la estiba no conlleva algún peligro durante las operaciones de la aeronave?
Posicionamiento visible
¿Ha documentado el explotador el emplazamiento de la estiba visible?
¿Garantiza el explotador que las características de la estiba se mantienen dentro de límites
aceptables durante las operaciones previstas?
¿Ha demostrado el operador que si el EFB se mueve o se separa de su emplazamiento de estiba, o
si la estiba visible pierde su sujeción a la aeronave (como consecuencia de turbulencias, maniobras
u otras acciones) no se verá afectado el accionamiento de los controles de vuelo ni se dañará el
equipo de la cabina de vuelo ni resultarán heridos miembros de la tripulación de vuelo?
GESTION
Gestión del EFB
¿Existe en servicio un sistema de gestión del EFB?
¿Hay alguna persona en la estructura de gestión del solicitante que tenga una visión completa del
sistema del EFB y responsabilidades en la estructura de gestión del explotador?


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
¿Están la autoridad y las responsabilidades claramente definidas en el sistema de gestión del

EFB?
¿Se han asignado recursos adecuados para la gestión del EFB?
¿Están claramente definidas las responsabilidades de terceros (por ejemplo, vendedor del
software)?
Procedimientos de la tripulación
¿Existe una clara descripción del sistema, su filosofía y limitaciones operacionales?
¿Están los requisitos de disponibilidad del EFB incluidos en el manual general de operaciones y/o
forman parte de la lista de equipo mínimo (MEL) (solo aplica para dispositivos instalados) ?
¿Se han integrado los procedimientos de la tripulación sobre el funcionamiento del EFB en el
manual de operaciones existente?
¿Realiza la tripulación las comprobaciones cruzadas adecuadas de datos críticos para la
seguridad operacional [por ejemplo, de cálculos de performance]?
¿Identifican los procedimientos cuál es la fuente de información primaria cuando un EFB genera
información similar a la de sistemas existentes en la cabina de vuelo?
¿Existen procedimientos que especifiquen las medidas que deben tomarse si las aplicaciones o
las bases de datos EFB no están actualizadas?
¿Existen procedimientos para evitar que las tripulaciones utilicen información errónea?
¿Existen un sistema que notifique las fallas del sistema?
¿Se han diseñado procedimientos operacionales de la tripulación para mitigar y/o controlar la
carga de trabajo adicional debida al uso del EFB?
¿Existen procedimientos para informar a las tripulaciones de mantenimiento y de vuelo sobre una
avería o falla del EFB, incluidas las actuaciones para su aislamiento hasta la adopción de
medidas correctoras?
Evaluación de riesgos del EFB
¿Se ha realizado una evaluación de riesgos del EFB?
¿Existen procedimientos/orientaciones en caso de pérdida de datos y de identificación de
resultados corruptos o erróneos?
¿Existen procedimientos de contingencia en caso de una falla total o parcial del EFB?
¿Existe un procedimiento en caso de falla de una configuración de EFB doble (por ejemplo,
utilización de una lista de verificación en papel o un tercer EFB)?
¿Se han incorporado en el manual de operaciones los requisitos de despacho de EFB (por
ejemplo, un número mínimo de EFB a bordo)?
¿Se ha previsto y publicado una lista MEL o de procedimientos para el caso de falla del EFB?
Instrucción
¿Es el material de instrucción adecuado para el equipo EFB y los procedimientos publicados?
¿Incluye la instrucción las consideraciones enumeradas en el Capítulo 4 - Instrucción de la

tripulación de vuelo?
Adiestramiento de la tripulación
¿Es el material de instrucción adecuado para el equipo EFB y los procedimientos publicados?
¿Incluye la instrucción las consideraciones del numeral 4.
Procedimientos de gestión del hardware

¿Existen procedimientos documentados para el control de la configuración hardware del EFB?
¿Incluyen los procedimientos el mantenimiento del equipo EFB (Solo aplica para EFB instalados
y/o con sistema de sujeción instalado en la aeronave?


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Procedimientos de gestión del software
¿Existen procedimientos documentados para controlar la configuración del software cargado y los
derechos de acceso del software al EFB?
¿Existen controles adecuados para evitar fallas de los sistemas operativos, el software y las
bases de datos?
¿Existen medidas de seguridad adecuadas para evitar la degradación del sistema, prevenir el
malware y los accesos no autorizados?
¿Se han definido procedimientos para el seguimiento de actualizaciones/fechas de expiración de
las bases de datos y las publicaciones técnicas instaladas en la EFB?
¿Existen procedimientos documentados para gestionar la integridad de los datos y publicaciones
técnicas instaladas en las EFB?
Si se asigna equipo a la tripulación de vuelo ¿existe una política sobre el uso privado del mismo?
OBSERVACIONES:

OPERACIONES (IVA-O)



AERONAVEGABILIDAD
FECHA
BLANCO


AERONAVEGABILIDAD
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AERONAVEGABILIDAD
FECHA
BLANCO

AERONAVEGABILIDAD
FECHA: Rev. 02
21-febrero-2022 8ª. Edición
CAPÍTULO 3.13 Procedimiento para evaluar los análisis de riesgo en

el otorgamiento de excepciones, exenciones y
extensiones.
Índice
2. OBJETIVO 3 de 11
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS 3 de 11
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS GENERALES 5 de 11
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO. 5 de 11
3. PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN 5 de 11

AERONAVEGABILIDAD
Rev. 02 FECHA:
8ª. Edición 21-febrero-2022

NUM. PÁGINA FECHA NUM. REV.
1 de 7 21-febrero-2022 Rev. 02, 8ª Edición

AERONAVEGABILIDAD
FECHA: Rev. 02
En cumplimiento al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago), el cual fue firmado el 7
de diciembre de 1944 y ratificado por el Senado de la República el 31 de diciembre de 1945, y sus anexos, el
Estado Mexicano tiene la obligación ante la comunidad internacional de lograr el más alto grado de uniformidad
posible en las reglamentaciones, normas, procedimientos y organización relativos a las aeronaves, personal,
aerovías y servicios auxiliares, en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la navegación
aérea.
Que el Estado Mexicano, como miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional, al haber ratificado el
Convenio de Chicago, se obliga a adoptar las normas y procedimientos que de dicha Convención emanen. Esto
es así debido al artículo 37 del Convenio, que a la letra dice:
“Cada Estado contratante se compromete a colaborar, a fin de lograr el más alto grado de uniformidad
posible en las reglamentaciones, normas, procedimientos y organización relativos a las aeronaves,
personal, aerovías y servicios auxiliares, en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore
la navegación aérea.”
A este fin, la Organización de Aviación Civil Internacional adoptará y enmendará, en su oportunidad, según
sea necesario, las normas, métodos recomendados y procedimientos internacionales que traten de:
a) Sistemas de comunicaciones y ayudas para la navegación aérea, incluida la señalización terrestre;

b) Características de los aeropuertos y áreas de aterrizaje;
c) Reglas del aire y métodos de control del tránsito aéreo;
d) Otorgamiento de licencias del personal operativo y mecánico;
e) Aeronavegabilidad de las aeronaves;
f) Matrícula e identificación de las aeronaves;
g) Compilación e intercambio de información meteorológica;
h) Diarios de a bordo;
i) Mapas y cartas aeronáuticos;
j) Formalidades de aduana e inmigración;
k) Aeronaves en peligro e investigación de accidentes;
y de otras cuestiones relacionadas con la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea que
en su oportunidad puedan considerarse apropiadas.”
Los Anexos al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional se enmiendan constantemente, por lo que es necesario
que la Autoridad Aeronáutica en México, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), cuente con disposiciones
administrativas de carácter técnico aeronáutico y/o aeroportuario que le permitan adoptar mediante un proceso
expedito las recomendaciones de la OACI, así como las mejores prácticas internacionales derivadas del
Convenio.
Que el cumplimiento de los requisitos establecidos en la legislación en materia de aviación civil y aeroportuaria
es obligatorio, sin embargo, existen casos en los cuales es necesario considerar la aplicación de excepciones,
exenciones y extensiones, de conformidad a lo establecido en el Convenio Sobre Aviación Civil Internacional y
sus Anexos.
Que resulta necesario establecer un procedimiento estandarizado, para el otorgamiento de excepciones, exenciones y
extensiones aprobadas por la Agencia Federal de Aviación Civil.

AERONAVEGABILIDAD
Rev. 02 FECHA:
1. RESPONSABILIDAD
La realización de las tareas indicadas en el presente, deben ser llevadas a cabo con la intervención de las
siguientes áreas;
Dirección Ejecutiva de Aviación y Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea son las responsables del procedimiento
genérico.
Así mismo, mediante la vigilancia y seguimiento coordinado entre la Dirección Ejecutiva de Aviación y la Dirección
Ejecutiva de Seguridad Aérea, Dirección de Control, Departamento de Inspección, comandantes Regionales,
comandantes de Aeropuerto, Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O) y de
Aeronavegabilidad (IVA-A).
2. OBJETIVO
Proporcionar a los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O), los lineamientos que se
deberá seguir para el otorgamiento de excepciones, exenciones y extensiones para casos extraordinarios de
requerimientos de seguridad operacional que no son posibles de cumplir en materia de aviación civil y
aeroportuaria, sin que afecte las condiciones de aeronavegabilidad para el tipo de operación a realizar.
3. FUNDAMENTO LEGAL
Con fundamento en los artículos 1, 2, 14, 17, 18, 26 y 36 fracciones I, XII y XXVII de la Ley Orgánica de la
Administración Pública Federal; 37 del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes;
Transitorio Cuarto del Decreto por el que se crea el Órgano Administrativo Desconcentrado de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, denominado Agencia Federal de Aviación Civil, publicado en el Diario Oficial de
la Federación el 16 de octubre de 2019; 6 fracciones I, II Bis, III Bis y XIX de la Ley de Aviación Civil; 6 fracción I
y XII de la Ley de Aeropuertos, y numeral 8.1 fracciones XLIII y LXXXV del Manual de Organización de la Agencia
Federal de Aviación Civil publicado en el Diario Oficial de la Federación el 26 de febrero de 2021 y en lo
establecido en la Ley de Aviación Civil, Artículos 78 bis 2 al 78 bis 11, NOM-064-SCT3-2012 y en la Circular de
Asesoramiento CA SA-064/19.
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.
a) Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas,
carga, o correo.
b) Aeronave de carga: Es una aeronave diferente de una aeronave de pasajeros, la cual transporta bienes
y propiedad.
c) Aeropuerto Especial: Son aquellos aeropuertos que debido a elementos tales como terreno
circundante, obstrucciones o procedimientos complejos de aproximación / salida, son considerados
como aeropuertos especiales que requieren que el piloto al mando tenga calificaciones especiales antes
de aterrizar o despegar de ese aeropuerto.
d) Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Agencia

Federal de Aviación Civil.

AERONAVEGABILIDAD
FECHA: Rev. 02
e) Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las Leyes Mexicanas, a la que la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la explotación del servicio de transporte
aéreo de servicio al público nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinación de
éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y
a los horarios autorizados por la Secretaría.
f) Dispensa. - Toda autorización de la autoridad aeronáutica que exime de lo previsto en la normatividad

vigente en la materia.
g) Excepción: Toda disposición de la Norma Oficial Mexicana y de las instrucciones técnicas para el
transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), por la que se excluye determinado artículo considerado mercancía peligrosa, de
las condiciones normalmente aplicables a tal artículo.
h) Manual General de Operaciones: Manual que contiene los procedimientos, instrucciones y guías para
el uso del personal operacional en la ejecución de sus obligaciones.
i) OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
j) Operador aéreo: Propietario o poseedor de una aeronave de Estado, así como de transporte aéreo
privado no comercial, mexicana o extranjera.
k) Permisionario: Persona moral o física, en el caso del servicio aéreo privado comercial, nacional o
extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la
realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional
regular, nacional e internacional no regular y privado comercial.
l) Piloto al mando: Miembro de la tripulación de vuelo, máxima autoridad a bordo y es el responsable de

su operación y dirección y de mantener el orden y la seguridad de la aeronave, de los tripulantes,
pasajeros, equipaje, carga y correo.
m) Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
n) Tripulación de sobrecargos: Es un miembro de tripulación de cabina que desempeña, en interés de

la seguridad de los pasajeros, funciones asignadas por el concesionario o permisionario, o el piloto al
mando de la aeronave, y no actúa como miembro de la tripulación de vuelo.
o) Tripulación de vuelo: Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, a quien se

asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el tiempo de vuelo.

AERONAVEGABILIDAD
Rev. 02 FECHA:
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS GENERALES
A. Pre-requisitos.
• Curso recurrente para Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad.

• Conocimiento de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O) de los requisitos de
la Circular Obligatoria CO AFAC-01/21 en su última revisión.
• Formato de “Lectura y análisis de un Nuevo Procedimiento” completado y firmado por el Inspector
Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A), aplicable al presente procedimiento.
(1) Esta actividad no requiere coordinación.
A. Referencias.
• Manuales del operador.
• Manual del Inspector de Aeronavegabilidad.
B. Formularios.
• Ninguno
3. DISPOSICIONES GENERALES
3.1. Las Direcciones Ejecutivas o Direcciones de Área de la AFAC, serán las responsables de la elaboración y
actualización de las disposiciones relacionadas con excepciones, exenciones y extensiones conforme al ámbito
de su competencia. Para ello, tendrán a su disposición la información actualizada de la OACI a través del
Departamento de Organismos Internacionales, entendiéndose por esta información tanto al Convenio en sí,
como a los 19 Anexos y Documentos que son parte de dicho Convenio.
3.2. El cumplimiento de los requisitos establecidos en la legislación en materia aeronáutica no es optativo. No

obstante, en circunstancias excepcionales pueden presentarse casos en que hay problemáticas o
circunstancias especiales, como lo puede ser de manera enunciativa más no limitativa, problemas geográficos,
sanitarios o de carácter físico, es decir situaciones de fuerza mayor, que llevan a la necesidad de considerar la
aplicación de excepciones, exenciones y extensiones. En estos casos y cuando se cuenta con mecanismos
reglamentarios apropiados, sólidos y documentados, así como cuando no exista conflicto con los reglamentos,
con el objetivo de un requisito en particular o con un método de seguridad operacional aceptado, es posible
resolver una discrepancia o deficiencia mediante la imposición de condiciones que limiten el cumplimiento de
3.3. La aplicación de excepciones, exenciones o extensiones no debe de considerarse para evitar el

cumplimiento de un requisito. La aplicación del mecanismo de exenciones y excepciones es, como su nombre
lo indica, una excepción y no una norma.
3.4. Sólo se otorgará una exención, excepción o extensión siempre y cuando exista una sólida justificación. Por
consiguiente, no se otorgarán excepciones, exenciones o extensiones que no se basen en evaluaciones de

AERONAVEGABILIDAD
FECHA: Rev. 02
riesgos de seguridad operacional o estudios aeronáuticos y en un examen minucioso realizado por la autoridad
aeronáutica. Los proveedores de servicio, según aplique, deberán preparar y poner a consideración de la
autoridad aeronáutica, una evaluación de riesgos de seguridad operacional o un estudio aeronáutico para
demostrar que se puede lograr un nivel equivalente de seguridad operacional u otro medio aceptable de
cumplimiento. La autoridad aeronáutica llevará a cabo, al nivel apropiado, el examen y aceptación de tal
evaluación o estudio.
3.5. Las Direcciones Ejecutivas o Direcciones de Área de la Agencia Federal de Aviación Civil deberán evaluar
y aceptar los estudios aeronáuticos o evaluaciones de riesgo antes de otorgar una excepción, exención o
extensión. Asimismo, deberán de verificar sí se traducirán en diferencias respecto de las normas y métodos
recomendados (SARPS) de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil y, de ser así, se debe proceder a la
notificación adecuada de las diferencias a la OACI.
3.6. Todos los casos en que se otorguen exenciones o excepciones conforme a lo indicado deberán
documentarse plenamente y la autoridad aeronáutica publicará los resultados según corresponda, ya sea en el
sitio web de la AFAC, en la PIA o en documentos de aseguramiento de la seguridad operacional (por ejemplo,
en el manual de aeródromo o en el manual general de operaciones del concesionario o permisionario de
transporte aéreo).
3.7. La publicación incluirá referencias a limitaciones, condiciones o medidas de mitigación pertinentes, según
corresponda. Además, el proveedor de servicios debe examinar periódicamente toda excepción o exención con
miras a eliminar su necesidad, en la medida de lo posible, y verificar la validez y eficacia de las medidas de
mitigación establecidas.
3.8. Para los casos que no se encuentren previstos en el numeral 3 de la presente circular, cada Dirección
Ejecutiva o Dirección de Área deberá ponderar el otorgamiento de excepciones, exenciones o extensiones,
con base en el examen minucioso que realicen de las evaluaciones de riesgos de seguridad operacional o
estudios aeronáuticos, según aplique, presentadas por los proveedores de servicios y en los términos
establecidos en esta circular.
4. PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN
4.1. Solicitud.
4.1.1. La solicitud de excepciones, exenciones y extensiones deberán contener, además de los

requisitos establecidos en el artículo 15 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, lo
siguiente:
I. El o los requisitos reglamentarios o normativos del cual solicita se le exima;

II. Argumentos de los motivos de la solicitud de la exención, extensión o excepción;
III. El estudio aeronáutico o análisis de riesgo, según aplique;
IV. Las medidas de mitigación o la forma alterna de cumplimiento, según aplique;
V. Información de la forma como el nivel de seguridad no será afectado;
VI. Duración y la forma de cumplimiento alternativo que propone, cuando corresponda;
VII. El proveedor de servicios incluirá las exenciones y excepciones en sus manuales operativos y
de seguridad operacional, y
VIII. Señalar según sea el caso la imposibilidad de cumplirla y reiterar el compromiso de realizar
evaluaciones de riesgo apropiadas eficaces y documentadas y establezca de limitaciones,
condiciones o medidas de mitigación que logre un nivel de la seguridad operacional equivalente

AERONAVEGABILIDAD
Rev. 02 FECHA:
u otro medio aceptable de cumplimiento.
4.1.2. La solicitud para obtener excepciones, exenciones y extensiones, a que se refiere el numeral
anterior debe estar acompañada de los documentos siguientes:
I. Copia certificada del instrumento público o escritura constitutiva, con sus modificaciones,
inscrita en el Registro Público de Comercio;
II. Copia certificada del poder del representante legal otorgado ante fedatario público, y
III. Dictamen Técnico, según aplique.
4.1.3. Cada solicitud deberá ser correctamente procesada y presentada por escrito y en forma
documentada, detallando los motivos y sustentos para solicitar las extensiones, excepciones y
exenciones.
4.1.4. Las solicitudes de excepciones, exenciones y extensiones deben basarse en razones técnicas y
de fuerza mayor, nunca por razones administrativas o económicas y siempre y cuando no se ponga
en riesgo la seguridad de las operaciones.
4.1.5. Las Direcciones Ejecutivas o Direcciones de Área después de examinar la solicitud,

determinarán si existen razones técnicas para conceder la aprobación de excepciones, exenciones y
extensiones, si es el caso, realizará la aceptación correspondiente y notificará al solicitante sobre su
decisión.
4.1.6. Las Direcciones Ejecutivas o Direcciones de Área realizarán y notificarán el reporte de

diferencias al Departamento de Organismos Internacionales, de ser el caso.
4.1.7. Las Direcciones Ejecutivas o Direcciones de Área publicarán en la página web de la AFAC las
exenciones, extensiones y excepciones emitidas.
4.1.8. Las Direcciones Ejecutivas o Direcciones de Área realizarán el seguimiento y la vigilancia del
cumplimiento de lo establecido en excepciones, exenciones y extensiones.
4.2. Análisis de riesgo.
Actividades del Inspector SMS:
4.2.1. Recibe la solicitud del trámite, ya sea de la Dirección Ejecutiva de Aviación y/o la Dirección Ejecutiva de
Transporte y Control Aeronáutico.
4.2.2. Realiza la revisión de la información presentada y verifica si dicha información contiene el análisis de
riesgo correspondiente a la actividad a realizar.
4.2.3. Verifica que el análisis de riesgo presentado contenga por lo menos lo siguiente:
i. La identificación de los peligros que se puedan presentar durante la actividad.

ii. Las posibles consecuencias que se puedan materializar de los peligros identificados.
iii. El nivel de riesgo de cada una de las consecuencias en términos de probabilidad y severidad. (que
incluya la matriz de riesgo a utilizar).

AERONAVEGABILIDAD
FECHA: Rev. 02
iv. Medidas de mitigación que eliminen o mitiguen el peligro identificado, que permitan disminuir la
probabilidad de que se materialice la consecuencia.
v. Una reevaluación del nivel de riesgo considerando las medidas de mitigación implementadas.
vi. Evidencia de implementación de las medidas de mitigación, o en su caso un plan de acción para
implementar dichas medidas.
4.2.4. En caso de que el análisis de riesgo no contenga los elementos antes descritos, se le notificara por oficio
al área correspondiente los requerimientos faltantes del mismo.
4.2.5. Si el análisis de riesgo cumple con lo solicitado en el numeral 4.2.3 de este procedimiento, se emite el
oficio de no inconveniente al área correspondiente con las actividades futuras para su vigilancia para que dicha
área emita la aprobación al trámite en cuestión.

AERONAVEGABILIDAD
Rev. 02 FECHA:
4.2.6 Diagrama de Flujo del Procedimiento
Se lleva a cabo la
INICIO Se recibe la revisión de la
solicitud del información
trámite
Se verifica que el
análisis de riesgo
cumpla con lo
requerido
Si el análisis de
Si el análisis de riesgo riesgo no
FIN cumple con los contiene los
requerimientos se requerimientos se
notifica por oficio. notifica por oficio.

AERONAVEGABILIDAD
FECHA: Rev. 02
Una vez concluida la evaluación de la documentación presentada junto al Análisis de Riesgo, el Inspector
Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A) llevará a cabo las siguientes actividades:
A. Emitir el oficio de observaciones, solicitando la información faltante para la aceptación del Análisis de
Riesgo.
B. Oficio de aceptación del análisis de riesgo, siempre y cuando el riesgo sea aceptable de acuerdo a lo
presentado.
La vigilancia de las operaciones aéreas a través de las comandancias y las verificaciones mayores a cargo de la
Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8ª Edición
04-octubre-2021
CAPÍTULO 4
OTORGAMIENTO DE PERMISOS A
TALLERES AERONÁUTICOS
Volumen II

AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
4-octubre-2021
SUBCAPÍTULO 4.1. PROCEDIMIENTO DE OTORGAMIENTO DEL

PERMISO DE TALLER AERONÁUTICO.
Índice.
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS. 3 de 22
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES.
1. RESPONSABILIDAD. 5 de 22
2. OBJETIVO. 5 de 22
3. GENERALIDADES. 5 de 22
I. FASE DE PRE-SOLICITUD. 5 de 22
II. FASE DE SOLICITUD FORMAL. 6 de 22
III. FASE DE EVALUACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN 7 de 22
IV. FASE DE DEMOSTRACIÓN E INSPECCIÓN. 7 de 22
V. FASE DE CERTIFICACIÓN. 8 de 22
1 PRE-REQUSITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 9 de 22

2 9 de 22
TRABAJO
3 PROCEDIMIENTOS 9 de 22
FORMA IA 22/92A.- GUIA DE VERIFICACIÓN PARA
ANEXO 1 13 de 22
TALLER AERONAUTICO.
FORMA MIA VOL II 4.01-01 LISTA DE ASISTENCIA
ANEXO 2 17 de 22
REUNIÓN FASE 1 “PRE-SOLICITUD.
FORMA MIA VOL II 4.01-02 LISTA DE VERIFICACIÓN
ANEXO 3 SOLICITUD FORMAL Y EVALUACIÓN DE LA 18 de 22
DOCUMENTACIÓN

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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS.

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FECHA NUM. REV.
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1. RESPONSABILIDAD. Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación a través de la

Dirección de Aviación llevar a cabo este procedimiento.
2. OBJETIVO.
Proporcionar al Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A) una guía sobre el

procedimiento que se debe llevar a cabo para el otorgamiento de un permiso de taller aeronáutico.
3. GENERALIDADES.
A. Proceso. El proceso general para otorgar un Permiso de Taller Aeronáutico es un método

ordenado, que debe ser utilizado por los (IVA-A), para asegurar que se cumpla la regulación y
normatividad aeronáutica que afectan:
 La operación de permisionarios de talleres aeronáuticos.

 Las operaciones de concesionarios, permisionarios y operadores aéreos.
 Los programas de mantenimiento o similares.
 Los documentos, métodos y procedimientos presentados a la AFAC.
B. El proceso consta de CINCO FASES relacionadas entre sí. El proceso puede terminar con la
autorización o no-autorización de la propuesta de un solicitante. Es importante para el (IVA-A)
comprender que el proceso descrito en esta sección puede no incluir todos sus detalles, sin
embargo se considera como una herramienta a ser utilizada con buen juicio en la realización de
las actividades y responsabilidades diarias.
I. Fase de Pre-Solicitud
II. Fase de Solicitud Formal
III. Fase de Evaluación de la Documentación
IV. Fase de Demostración e Inspección
V. Fase de Certificación
1. Fase de Pre-Solicitud
El procedimiento inicia cuando se recibe por parte del interesado la solicitud del establecimiento de un
taller aeronáutico, en este caso se podrá incluir o no, la forma IA-89/02 denominada “Preevaluación de
la Información de Solicitantes de AOC (PISA)”, posteriormente se programará una reunión inicial con
personal de la empresa interesada, en la cual deben estar presentes personal directivo o gerencial
propuesto, la persona propuesta como responsable de taller y en su caso, el representante legal.
Por parte de la Dirección Ejecutiva de Aviación se designará al personal asignado para llevar a cabo la
reunión, en la cual se deberá llenar la forma MIA 4.01-01 “Lista de Asistencia Reunión Fase 1 Pre-
Solicitud”, en esta reunión se dará una presentación previamente preparada, por el personal asignado
para explicar a los interesados el proceso de certificación, clarificar los requerimientos de cada fase y
responder dudas de los interesados.

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Al final, si es posible se deberá revisar la forma IA-89/02 denominada “Preevaluación de la Información

de Solicitantes de AOC (PISA)”, con el fin de revisar que todos los campos fueron llenados
apropiadamente, la cual deberá ser posteriormente ingresada por el interesado, en caso de que no
exista alguna observación adicional se extenderá un oficio al interesado acreditando la fase 1.
Es importante mencionar durante esta reunión, factores importantes como el objeto de la sociedad
establecido en el acta constitutiva, si se trata de una persona moral, la vigencia de la capacitación del
personal de acuerdo con lo establecido en la regulación aeronáutica aplicable, las herramientas y
equipos requeridos para llevar a cabo el nivel de mantenimiento deseado, así como el acceso a la
información técnica y las instalaciones adecuadas.
La fase de pre-solicitud también puede ser iniciada cuando la AFAC envíe al concesionario,
permisionario, operador aéreo o persona interesada, los requisitos relacionados con su actividad que
deben ser autorizados o aprobados; es decir, cuando se ha dispuesto a implementar un nuevo
procedimiento y el sector desconoce tal obligación. Durante el proceso de requerimiento, el Inspector
de la AFAC deberá actuar como asesor ante la persona mencionada o su responsable, en el caso que
aplique. El asesoramiento incluirá lo siguiente:
 La aplicación de un nuevo requisito, procedimiento u obligación.

 La corrección de una desviación o aclaración de puntos por parte del solicitante de una
autorización, enmienda o excepción.
 Necesidad y motivos de las demostraciones requeridas en cada solicitud.
 Clarificación de observaciones derivadas de la regulación aeronáutica aplicable.
 Formularios, solicitudes y formatos elaborados para la presentación correcta de los requisitos
cuando aplique.
2.- Fase de Solicitud Formal
La fase de solicitud formal se inicia cuando el solicitante presenta formalmente una propuesta para el
análisis, evaluación y consideración de la AFAC. El documento original de la solicitud puede ser
presentado por correo certificado o en forma personal ante las áreas correspondientes. En caso de
urgencia, y a fin de iniciar el análisis de la solicitud, esta puede ser enviada vía correo electrónico o
fax, sin embargo a fin de continuar adelante con el proceso de aceptación o aprobación descrito, el
original deberá ser enviado a la brevedad por los medios indicados anteriormente.
El IVA-A revisa la documentación presentada con el fin de asegurarse de que la propuesta esté
claramente definida y que la documentación especificada en la fase de pre-solicitud haya sido
anexada. La información requerida debe estar completa y suficientemente detallada como para
permitir la amplia y profunda evaluación de la capacidad y competencia del solicitante para cumplir
plenamente con la regulación aeronáutica aplicable, se usará la forma MIA VOL II 4.01-02.
Si la presentación del solicitante no está completa o adecuada con los requisitos no es aceptable, la
misma debe ser inmediatamente devuelta con la explicación detallada de cuales son las deficiencias,
antes de que una revisión y evaluación más amplia pueda realizarse.
(a) Una presentación inaceptable debe ser devuelta a la brevedad posible, con una explicación
detallada y escrita sobre las razones de su devolución.
(b) En casos complejos será necesario concertar una reunión con el personal idóneo del
solicitante para resolver inconvenientes o desviaciones en la solicitud y poner el acuerdo en
una solución que sea mutuamente entendible y aceptable.

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(c) Si todas las partes llegan a un acuerdo, esto es, los Inspectores determinan que la
presentación es aceptada, se deberá informar al solicitante de las acciones acordadas y se
dará inicio a la fase de evaluación de la documentación.
3. Fase de Evaluación de la Documentación.
Esta fase es la parte del proceso de otorgamiento del permiso de taller, en la cual los manuales y otros
documentos presentados por el solicitante son cuidadosamente revisados para su autorización, aprobación o
rechazo, por parte del IVA-A que haya sido asignado. Esta fase se realiza en el Departamento de Talleres
Aeronáuticos, dependiente de la Dirección de Aviación.
El IVA-A, revisa la documentación presentada por el solicitante del Permiso y en caso de requerirse, coordinará
una reunión interna con los inspectores involucrados, en caso de que soliciten alguna especialidad, tal es el
caso de solicitudes para establecer talleres de Aviónica (Mantenimiento de Instrumentos, Equipo de
Navegación, Equipo de Radiocomunicación, entre otros, de acuerdo al avance de la tecnología).
En caso del rechazo de alguno de los documentados presentados en esta fase, el inspector asignado deberá
generar un oficio de prevención indicando lo que se debe corregir, lo faltante o el no cumplimiento de la
documentación presentada, en caso contrario, se deberá extender el oficio de aprobación de esta fase.
Nota: Cabe señalar que los documentos a revisar varían de acuerdo con el tipo de Permiso de taller solicitado
y se usará la forma forma MIA VOL II 4.01-02.
4. Fase de Demostración e Inspección.
En la fase de Demostración e Inspección, el IVA-A, de acuerdo a la revisión de la documentación realizada en

la fase anterior, coordinará con el solicitante lo necesario para que se lleven acabo las verificaciones
requeridas, de conformidad con lo establecido en la regulación aeronáutica aplicable, mediante la cual el
permisionario demuestre su capacidad para cumplir con la legislación, reglamentación, normatividad y demás
disposiciones aplicables, así como la capacidad en recursos técnicos, humanos y materiales para llevar a cabo
los servicios de mantenimiento solicitados, previo al inicio de operaciones.
Estas demostraciones incluyen evaluaciones tanto de instalaciones para dar mantenimiento, facilidades para
el suministro de material, herramienta, instrumentos, equipo, las políticas, métodos, procedimientos e
instrucciones, tal como se describen en los manuales y demás documentos presentados en la solicitud del
Permiso de Taller.
El personal IVA-A asignado se hará acompañar y formará parte del equipo de Certificación por otorgamiento
de Permiso de Taller de un IVA-A con especialidad en aviónica, cuando el tipo de trabajo que pretende realizar
el taller será de mantenimiento y reparación de dichos equipos.
Durante su permanencia en las instalaciones del solicitante, los inspectores observarán y evaluarán las
diversas actividades que se desarrollan, de conformidad con la legislación vigente.
 Datos generales del taller, como su domicilio, y las características del servicio a brindar.
 Personal técnico a emplear, con las licencias y certificado médico vigente.
 Capacitación del personal técnico, así como del responsable de taller, de acuerdo con las características
de servicio solicitado.
 Procedimientos para el control y conservación de registros (documentación de la capacitación y
adiestramiento del personal).

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 Información técnica disponible, suscripción y/o demostración de acceso a la información en la que se

incluyan todas las marcas y modelos, conforme a los requerimientos del solicitante.
 Equipo, herramienta y material de que dispone el solicitante, debidamente resguardados.
 Equipo de precisión, debidamente calibrados por talleres y distribuidores certificados y autorizados por el
fabricante de los mismos para su mantenimiento.
 Instalaciones adecuadas, de acuerdo a la capacidad solicitada, así como equipo y medidas de seguridad
instaladas.
 Almacenes que cuenten con instalación del equipo necesario para el control de humedad y temperatura
para la conservación de adhesivos, sellantes, empaques que, por su naturaleza, se degradan con el
tiempo, aún cuando no sean utilizados, para la preservación de partes y componentes, cuidando no exista
contacto metal con metal.
 Cuando se trate de un taller que proporcione mantenimiento a instrumentos, equipo de aviónica, de
radiocomunicación y manejo de todo equipo de precisión, las instalaciones deberán ser adecuadas para
este tipo de taller, como lo son designaciones de áreas de trabajo y resguardo de componentes sensibles
a la descarga electroestática.
Las discrepancias deberán hacerse del conocimiento del solicitante durante la verificación, a fin de que no se
sorprendan o supongan que con la visita de verificación bastaría para la obtención del Permiso de Taller.
Una vez efectuada la verificación, el personal inspector verificador asignado deberá rendir su informe por
escrito a la Dirección de Aviación, notificando las deficiencias encontradas, asimismo, elaborará el documento
mediante el cual se notificará al solicitante sobre las deficiencias encontradas, para que éste tome las acciones
correctivas necesarias para su atención. La notificación al solicitante deberá hacerse por escrito y no rebasará
diez días hábiles, contados a partir del día hábil siguiente de efectuada la verificación. Si el resultado de la
visita es positivo, se procederá a la Fase 5.
El tiempo que se dará al solicitante para que atienda las discrepancias encontradas varía de acuerdo al tipo
de necesidades a cubrir, sin embargo, en cualquier caso, el tiempo no excederá de sesenta días para su
cumplimiento, en caso omiso, se considerará cancelada su solicitud, debiendo iniciar nuevamente los trámites,
en caso de requerir un Permiso de Taller.
5. Fase de Certificación.
La Dirección de Aviación procederá a la elaboración del Permiso de Taller Aeronáutico, así como de las
Especificaciones de Operación.
El IVA-A asignado otorgará el número para el Permiso de Taller, el cual es una numeración consecutiva y se
tiene en el expediente de control de talleres aeronáuticos.
Archivo de la Certificación: El personal asignado de la Dirección de Aviación, deberá conjuntar toda la

información obtenida durante el proceso y formará un expediente, el cual se mantendrá en los archivos de
dicha Dirección y no deberán destruirse ni enviarse a otra área mientras el Permiso de Taller se encuentre
vigente, debiendo de incluir:
 Copia de la forma de pre-solicitud debidamente llenada, con las cartas y anexos para el cumplimiento de
la fase de pre-solicitud.
 Copia de la Solicitud Formal con sus anexos, constancias de capacitación del personal del taller, ubicación,
herramientas.
 Copia del Permiso de Taller conteniendo Título del Permiso, Especificaciones de Operación y Clausulado
del Permiso de Taller, que a grandes rasgos señala los compromisos del permisionario.
 Copia de todos los manuales o antecedentes aprobados.
 Una copia de la guía de verificación del taller (forma IA 22/92A R2).


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 Un resumen de las deficiencias encontradas durante cada fase del proceso de certificación o las
recomendaciones para futuras revisiones (Reporte de Certificación).
 Copas de Licencias, Convenios, Contratos, si es aplicable.
 Toda la documentación presentada a la AFAC.
En esta fase la AFAC autoriza o aprueba la propuesta del solicitante. Si la propuesta no es autorizada o
aprobada, el solicitante deberá ser notificado por escrito, indicándole los motivos de la manera mas clara
posible, asegurando que éste comprenda cada uno de los aspectos faltantes.
A. Notificación de Autorización o Aprobación. La autorización o aprobación es otorgada

mediante un oficio, un sello de aprobación, la emisión del Título de Permiso, Especificaciones de
Operación y Clausulado.
B. Autorización. La AFAC otorga al solicitante la autorización de su Manual de Procedimientos de

Taller, así mismo, la Responsiva de quien será responsable ante la AFAC de las actividades que
realice, así también para los requerimientos, notificaciones y aclaraciones que en su caso se
tengan. Esta responsiva se otorga conforme a lo establecido en la regulación aeronáutica
aplicable.
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS.
A. Pre-requisitos.

Aeronavegabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación, o
 Experiencia previa en el área de talleres aeronáuticos.
B. Requisitos de Coordinación. Esta tarea requiere la participación de personal de la Dirección

Ejecutiva de Aviación de la AFAC, conforme a sus funciones y responsabilidades.
A. Referencias. Ley de Aviación Civil, Reglamento de la Ley de Aviación Civil, y demás regulaciones
aeronáuticas aplicables.
B. Formularios. Forma IA-22/92A.- Guía de verificación para taller aeronáutico, forma

MIA 4.01-01 Lista de Asistencia Reunión Fase 1 “Pre-Solicitud”, forma MIA VOL II 4.01-02 Lista
de Verificación Solicitud Formal y Evaluación de la Documentación
3. PROCEDIMIENTOS.
3.1. Se presenta el proceso que se lleva a cabo para el otorgamiento del permiso de taller
aeronáutico, realizando la aplicación de la normatividad, los requerimientos técnicos y administrativos
de la Agencia Federal de Aviación Civil, la Ley de Aviación Civil y su Reglamento.
Por lo anterior, se presenta de forma cronológica y de proceso el cumplimiento de todos y cada uno de
los requerimientos normativos para establecer un taller aeronáutico.

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3.2. REQUISITOS TÉCNICO ADMINISTRATIVOS.
Para establecer un taller aeronáutico es necesario dar cumplimiento a diferentes regulaciones como lo
son la Ley de Aviación Civil, su Reglamento y demás regulaciones aeronáuticas aplicables.
Estas regulaciones indican que para poder establecer un taller aeronáutico se requiere de un permiso
otorgado por la Agencia Federal de Aviación Civil. Este permiso es otorgado por única vez y tiene una
vigencia por dos años.
3.3. OTROS REQUISITOS.
La Ley de Aviación Civil, su Reglamento y la regulación aeronáutica aplicable, indican el cumplimiento

de disposiciones para el otorgamiento de un permiso de taller aeronáutico en específico, y deben
cumplirse otros requisitos, según aplique, y que son:
a) Los solicitantes que sean personas extranjeras deben acreditar el cumplimiento de las disposiciones
legales aplicables para ejercer sus actividades en el país.
b) Todo concesionario, permisionario u operador aéreo de servicios de transporte aéreo puede solicitar
permiso para el establecimiento de talleres aeronáuticos.
c) Integrar un expediente con la documentación profesional de capacidades y experiencia de cada
miembro del personal técnico aeronáutico que labore en el mismo.
d) La cantidad de personal técnico empleado en el taller aeronáutico podrá variar de acuerdo al tipo y
volumen de trabajo que realice, sin embargo deberá mantener una cantidad suficiente de personal
calificado que pueda atender el volumen de trabajo en cada una de las áreas y procesos que las
Especificaciones de Operación del taller indica, sin reducir la cantidad de personal tanto, que pueda
afectar la eficiencia en los trabajos que éste realice o la falta de cumplimiento de la normatividad
respectiva.
e) Tener a la vista un cuadro con las licencias del personal técnico aeronáutico y sus vigencias.
reporte o listado relacionado, por no cumplir y/o desistir del permiso de taller aeronáutico.
B. Por discrepancias detectadas en la verificación, y por consecuencia lo siguiente:

Notificar a la Dirección Ejecutiva de Aviación a través del informe correspondiente, detallando
las discrepancias observadas.
Notificar al permisionario del taller aeronáutico que el resultado de la verificación es

insatisfactorio, debiendo otorgar un plazo para la corrección de las discrepancias.
Si corrige las discrepancias y da cumplimiento a la normatividad el solicitante, la autoridad

aeronáutica procede a otorgar el permiso de taller aeronáutico correspondiente.
Asimismo se extiende la autorización del manual de procedimientos de taller aeronáutico.
Se otorga la responsiva de taller, la cual deberá ser colocada a la vista del público en general
junto al permiso de taller respectivo.
El solicitante deberá efectuar el pago de los derechos correspondientes por el otorgamiento

del permiso de taller aeronáutico, si aplica, conforme a lo establecido en la Ley Federal de
Derechos en vigor.

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5. ACTIVIDADES FUTURAS.
Vigilar la vigencia y cumplimiento de los requisitos humanos, técnicos y materiales presentados por la
solicitud y otorgamiento del permiso de taller aeronáutico, por parte de las verificaciones realizadas por
la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, previa coordinación con el permisionario del taller o por
disposiciones de la Autoridad Aeronáutica.
Los documentos que sirvieron de base para el otorgamiento del Certificado de Explotador de Servicios
Aéreos y los generados durante la verificación deberán conservarse, en tanto no sea cancelado dicho
Certificado.

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SUBCAPÍTULO 4.2. PROCEDIMIENTO DE AMPLIACIÓN Ó

MODIFICACIÓN DEL PERMISO DE TALLER
AERONÁUTICO.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 14

2. 6 de 14
TRABAJO
Anexo 1 FORMA IA-22/92C 11 de 14

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2. OBJETIVO.
Proporcionar una guía del procedimiento que se lleva a cabo para la ampliación o modificación del
permiso de taller aeronáutico.
3. GENERALIDADES.
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación llevar a cabo este procedimiento, el cual se

inicia con la solicitud de ampliación o modificación por parte del permisionario, para su análisis y si
procede, su posterior otorgamiento.
Cabe mencionar que los motivos por los cuales se amplía o modifica a solicitud el permiso de taller
aeronáutico son:
Por ampliación, cuando es interés del permisionario el proporcionar los servicios de mantenimiento a
aeronaves, motores, hélices, accesorios u otros que no se encuentren contenidas en el permiso de
taller aeronáutico.
Para dar servicios de mantenimiento en otras estaciones, ubicadas en territorio nacional o en el

extranjero.
Por solicitud de cambio de domicilio.
Por cesión de los derechos del permiso de taller, previa solicitud.
Por solicitud del permisionario para que le sea(n) retirado(s) de su permiso del Taller Aeronáutico una
o algunas de las capacidades indicadas en las especificaciones de operación, de acuerdo a su interés.
Por discrepancias detectadas, como son:

Cancelación de una o algunas de las capacidades indicadas en las especificaciones de operación, por
no cumplir con la vigencia de los requisitos que sirvieron de base para el otorgamiento del permiso de
taller.
Por disposiciones de la Dirección Ejecutiva de Aviación, previo conocimiento del permisionario y por
oficio.
Por llegar a un término de 24 meses, a partir de la fecha de otorgamiento del permiso del Taller
Aeronáutico, y el permisionario del Taller Aeronáutico no ha efectuado ningún trabajo para el cual
haya sido autorizado, se darán de baja las limitaciones indicadas en las especificaciones de operación
del permiso del taller aeronáutico que se encuentren en dicha situación.
Todas las demás modificaciones a los permisos del Taller Aeronáutico, no indicadas en esta sección,
serán resueltas por la Autoridad Aeronáutica.

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SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS.
A. Pre-requisitos.


A. Referencias. Ley de Aviación Civil y su Reglamento y regulaciones aeronáuticas aplicables.
B. Formularios. Forma IA-22/92C.
3. PROCEDIMIENTOS.
3.1. Se presenta el proceso para la ampliación o modificación de un permiso de taller, realizando

para tal efecto la aplicación normativa, los requerimientos técnicos y administrativos de la Agencia
Federal de Aviación Civil, la Ley de Aviación Civil, su Reglamento y demás regulaciones aeronáuticas
aplicables.
Por lo anterior, se presenta de forma cronológica el proceso para el cumplimiento de todos y cada uno
de los requerimientos normativos para ampliar o modificar un permiso de taller.
3.2. REQUISITOS TÉCNICO ADMINISTRATIVOS.

Para ampliar o modificar un permiso de taller aeronáutico es necesario dar cumplimiento a diferentes
regulaciones como lo son:
Ley de Aviación Civil

Reglamento de la Ley de Aviación Civil
Regulaciones aeronáuticas aplicables
Estas regulaciones indican que para poder realizar trabajos de mantenimiento además de lo ya
permisionado, servicios de mantenimiento en estaciones en territorio nacional o extranjero, cambiar de
domicilio, cesión de derechos o cancelar limitaciones permisionadas, un taller aeronáutico autorizado
requiere hacer una solicitud expresa de ampliación o modificación a su permiso de taller otorgado por
la AFAC, el cual fue previamente otorgado por única vez y con vigencia de dos años.


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3.2.1. SOLICITUD.
Para poder ampliar o modificar un permiso de taller aeronáutico, se requiere presentar una solicitud
ante la Dirección Ejecutiva de Aviación con las siguientes características:
a) Escrito elaborado con formato libre, esto es, no se requiere de un formulario o formato en
especial.
b) Indicar la razón social y/o logotipo del taller.
c) Domicilio del taller aeronáutico.
d) Nombre y firma del Propietario o representante legal.
e) Redactar la intención de la ampliación o modificación del permiso de taller aeronáutico, indicando
las características generales de la ampliación o modificación al mismo y en su caso hacer
referencia a los anexos requeridos en la Ley de Aviación Civil, su Reglamento y regulaciones
aeronáuticas aplicables.
f) Presentar la revisión a su Manual de Procedimientos de Taller, adecuando las secciones y
capítulos correspondientes, en donde se indique que se cuenta o se da de baja los recursos
materiales y humanos con los que cuenta el taller para el desempeño de las actividades.
Es importante indicar los fundamentos legales y las disposiciones aplicables tomados en

consideración dada la característica del documento, además de dar conformidad a la documentación
requerida en la Ley, Reglamentos y disposiciones respectivas.
De manera complementaria a esta solicitud, es necesario presentar información técnica y

administrativa relativa a la ampliación o modificación del permiso de taller y se indican los contenidos
de cada uno de los anexos a la solicitud que justifican el cumplimiento de los requerimientos
respectivos; de acuerdo a lo indicado en el artículo 140 del Reglamento a la Ley de Aviación Civil, de
acuerdo a las siguientes fracciones aplicables:
3.2.2 RELACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

Se debe presentar una relación del personal técnico aeronáutico a emplear en forma directa o a través
de terceros, con la calificación técnica que establecen las regulaciones aeronáuticas correspondientes
y copia de las constancias de capacitación y/o adiestramiento de acuerdo a la solicitud de ampliación
del permiso de taller aeronáutico.
La relación del personal técnico incluirá los siguientes datos: Nombre de la persona, número de
licencia, clase, vigencia, especialidad y puesto en la organización.
En el caso de modificación, por cancelación de aeronaves o por cambio de domicilio, deberá

adecuarse la lista del personal técnico, si aplica.
El Responsable del taller, debe contar con la capacitación de la marca y modelo de la aeronave,
motor, hélice o componente para el cual el permisionario requiere la ampliación, por lo que se deberá
anexar la documentación que acredite la capacitación correspondiente que ha tomado esta persona.
Asimismo, vigilar que el responsable de taller sea el requerido de acuerdo a lo indicado en la
regulación aeronáutica aplicable; ya que en algunos casos la ampliación al permiso de taller implica
que se deba de tener un Ingeniero en aeronáutica, y no un técnico en mantenimiento como
responsable de taller.

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3.2.3. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO, CATEGORÍAS, MARCAS Y MODELOS DE LAS

AERONAVES Y SUS COMPONENTES A LOS QUE EL SOLICITANTE PRETENDA DAR
SERVICIO O SOLICITE SU CANCELACIÓN.
Para el caso de ampliaciones al permiso de taller aeronáutico, es necesario presentar las

características del servicio, categorías, marcas y modelos de las aeronaves y sus componentes a los
que el solicitante pretenda dar servicio o solicite su cancelación.
3.2.4. DOCUMENTACIÓN RELATIVA A LA UBICACIÓN DEL TALLER Y PLANO ESQUEMÁTICO

DE LA DISTRIBUCIÓN DE LAS ÁREAS RESPECTIVAS.
Es necesario presentar, cuando el servicio de mantenimiento, inspección o reparación lo requiera, la

documentación relativa a la ubicación del taller y plano esquemático de la distribución de las áreas
respectivas, de conformidad con las regulaciones aeronáuticas correspondientes si la solicitud implica
la modificación de las instalaciones.
3.2.5. RELACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.
Se debe presentar la relación de los equipos y herramientas apropiadas a los trabajos que se
pretenden realizar. Toda vez que el taller cuenta ya con herramienta común, alguna de ésta podría ser
necesaria y aún el taller no podría contar con ella. O en el caso de cancelación de las capacidades se
deberá adecuar esta información.
Este análisis lo debe realizar el solicitante, el cual deberá ser verificado durante la inspección en sitio,
comparando con las tareas de mantenimiento a efectuar, además se puede aceptar que se tengan
herramientas o equipos equivalentes siempre y cuando el fabricante lo permita.
3.2.6. RELACIÓN DE MANUALES, BOLETINES E INFORMACIÓN TÉCNICA NECESARIA.
Presentar la relación de los manuales, boletines y demás información técnica necesaria para efectuar
la fabricación o ensamblaje, en su caso, así como el mantenimiento o reparación de aeronaves o
componentes, en los casos en que la solicitud de ampliación se refiera a la integración de nuevas
marcas o modelos de aeronaves, motores, hélices o accesorios, los cuales no estén cubiertos en las
publicaciones que recibe el taller regularmente, o en caso de la cancelación de aeronaves ya
permisionadas se elimine dicha información.
Se deberá contar con las Directivas de Aeronavegabilidad del planeador, motor, hélice o componente,
esta información puede ser adquirida a través de empresas privadas que reeditan la información
publicada por la autoridad aeronáutica. En este punto en particular, se deberá verificar que el taller
cuente con una suscripción para recibir regularmente la información.
Otro tipo de información necesaria para realizar trabajos especializados, como pruebas no
destructivas, entre otros, se encuentra en las Normas técnicas internacionales (ISO), de la industria
(ASTM, SAE, entre otras) y Normas de especificaciones militares (MIL), entre otras, referidas en los
manuales del fabricante del planeador, motor, hélice o componente, necesarios para la realización de
procesos y pruebas o ensayos durante la reparación y el mantenimiento de éstos.
En el caso de estándares de la industria, se debe dar cumplimiento al requerimiento en especifico de

ese estándar, como el generar un manual adicional, capacitación, certificación del personal, etcétera.


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3.2.7. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE TALLER.
Presentar la revisión al manual de procedimientos del taller, elaborado conforme a las regulaciones
aeronáuticas aplicables
Esta revisión al manual debe presentarse en original en papel y una copia en formato electrónico, para
su revisión y autorización, adecuando las secciones o capítulos como sea necesario con motivo de la
solicitud, a efecto de que este se encuentre actualizado, su contenido se verificará durante la
inspección que realice la autoridad aeronáutica.
Aun cuando la Ley de Aviación Civil, su Reglamento, y las regulaciones aeronáuticas aplicables
indican el cumplimiento de disposiciones para el otorgamiento de un permiso de taller aeronáutico en
específico, deben también cumplirse otros requisitos que no forman parte de la solicitud del taller pero
que son necesarios para dar cumplimento a dicha normatividad.
Por lo anterior, aquellos requisitos indispensables en el proceso de ampliación o modificación del

permiso de taller aeronáutico son:
a) La cantidad de personal técnico empleado en el taller aeronáutico podrá variar de acuerdo al tipo
y volumen de trabajo que éste realice, sin embargo deberá mantener una cantidad suficiente de
personal calificado que pueda atender el volumen de trabajo en cada una de las áreas y procesos
que se indica en el permiso de taller, sin reducir la cantidad de personal tanto, que pueda afectar
la eficiencia en los trabajos que éste realice o la falta de cumplimiento de la normatividad
respectiva, por lo que en el caso de verificaciones por ampliación del permiso de taller, se deberá
tener especial atención en la cantidad de personal adicional que ha sido contratado.
3.4. VERIFICACIÓN.
Antes de autorizar la ampliación o modificación del permiso de taller, personal adscrito a la Dirección
Ejecutiva de Aviación constatará el cumplimiento de los requisitos anteriormente señalados. En la
verificación se analizan cuidadosamente los requisitos presentados confrontándolos con la actividad y
situación real del taller aeronáutico.
Para tal efecto se deberá utilizar el formato de verificación IA-22/92C incluido como referencia.
Para el caso de la modificación por la cancelación de capacidades contenidas en el permiso de taller,

no será necesaria ésta verificación. Sin embargo para el caso del cambio de domicilio se llevará a
cabo la verificación para constatar que el taller conserva los recursos humanos, técnicos y materiales
que se consideraron para el otorgamiento del permiso de taller.
Todo este proceso de ampliación o modificación de un permiso de taller aeronáutico debe realizarse a
partir de que se presenta la solicitud y la información correspondiente ante la Dirección Ejecutiva de
Aviación, para su resolución definitiva.
3.5. ANÁLISIS DE RESULTADOS.

Analizar los resultados de la inspección, y si existen discrepancias que el solicitante debe cumplir se

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reporte o listado relacionado, cuando no cumpla con las disposiciones o desista de la
solicitud.

Notificación al permisionario del taller aeronáutico que el resultado de la verificación es
insatisfactorio, debiendo otorgar un plazo para la corrección de discrepancias.
Si da cumplimiento a la normatividad, la autoridad aeronáutica procede a otorgar la

ampliación o modificación del permiso de taller.
Asimismo se extiende la autorización de la revisión del manual de procedimientos de taller

aeronáutico, la cual deberá ser colocada dentro del manual.
El permisionario debe efectuar el pago de los derechos correspondientes por la ampliación o

modificación del permiso de taller aeronáutico, si aplica, conforme a lo establecido en la Ley
Federal de Derechos.

5. ACTIVIDADES FUTURAS.
Vigilar la vigencia y cumplimiento de los requisitos que sirvieron de base para el otorgamiento del
permiso de taller aeronáutico, ampliación y/o modificación solicitada por medio de la inspección anual
o cuando se requiera, previa coordinación con el permisionario con o sin su conocimiento por solicitud
de la AFAC.
Llevar a cabo inspecciones por otorgamiento, anuales o por disposiciones de la Dirección Ejecutiva de
Aviación, según sea el caso.


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ANEXO 1

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SUBCAPÍTULO 4.3. PROCEDIMIENTO PARA CONVALIDACIÓN DE

TALLERES AERONÁUTICOS EXTRANJEROS
Índice
2. OBJETIVO 5 de 13

2. 6 de 13
TRABAJO
Anexo 1 FORMA IA-22C/05 9 de 13

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2. OBJETIVO
convalidación de un permiso de taller aeronáutico extranjero.
3. GENERALIDADES
Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación llevar a cabo el procedimiento, el cual se

inicia con la presentación de la solicitud de convalidación por parte del interesado, de la habilitación,
certificado o documento equivalente que le haya sido expedido por su correspondiente Autoridad de
Aviación Civil, anexando la documentación indicada en la regulación aeronáutica aplicable, para su
análisis; una vez revisada la información, se realizará la verificación de recursos materiales y humanos
con los que cuenta el taller, si el resultado es satisfactorio se procederá al otorgamiento de la
convalidación del permiso de taller respectivo.

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A. Pre-requisitos


A. Referencias. Ley de Aviación Civil y su Reglamento, y demás regulación aeronáutica aplicable,

que regula los requisitos y especificaciones para el establecimiento y funcionamiento del taller
aeronáutico.
B. Formularios. Forma IA-22C/05 guía de inspección para la convalidación de talleres

aeronáuticos extranjeros
3. PROCEDIMIENTOS
3.1. En este capítulo se presenta el proceso que se lleva a cabo para el otorgamiento de la
convalidación del permiso de taller aeronáutico, realizando para tal efecto la aplicación normativa, los
requerimientos técnicos y administrativos de la Agencia Federal de Aviación Civil, la Ley de Aviación
Civil y su Reglamento.
Por todo lo anterior, en esta sección se presenta de forma cronológica y de proceso el cumplimiento
de todos y cada uno de los requerimientos normativos para otorgar la convalidación de un permiso de
taller aeronáutico extranjero.
3.2. REQUISITOS TÉCNICO ADMINISTRATIVOS

Para otorgar la convalidación de un taller aeronáutico extranjero es necesario dar cumplimiento a las
regulaciones aeronáuticas aplicables.
La convalidación del permiso de taller aeronáutico extranjero tiene una vigencia de dos años y puede
renovarse las veces que el taller aeronáutico desee, siempre que se encuentre vigente el permiso de
taller otorgado por su autoridad aeronáutica.
3.2.1. SOLICITUD
Para poder obtener este permiso, se requiere presentar una solicitud ante la AFAC con las siguientes
características:


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a) Escrito elaborado con formato libre, esto es, no se requiere de un formulario o formato en
especial.
b) Indicar la razón social del taller.
c) Domicilio del taller aeronáutico.
d) Nombre y firma del Propietario o representante legal.
e) Redactar la solicitud de convalidación de la habilitación, certificado o documento equivalente que
le haya sido expedido por su correspondiente Autoridad de aviación civil. Dicha solicitud, deberá
estar acompañada de lo siguiente:
1) Habilitación, certificado o documento equivalente otorgado por la Autoridad de aviación civil
respectiva, en la que se exprese la vigencia y el alcance de las actividades de mantenimiento que
tenga autorizadas realizar.
2) Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico extranjero o su equivalente, mismo que
deberá estar debidamente aprobado o aceptado, según sea el caso, por la Autoridad de aviación
civil correspondiente.
3) Listado de trabajos que sean subcontratados por el Taller Aeronáutico Extranjero, así como
la relación de las empresas que le proporcionarán dichos trabajos, si dicho listado no se contiene
en el manual de procedimientos o su equivalente mencionado en el párrafo anterior.
3.2.2. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO, CATEGORÍAS, MARCAS Y MODELOS DE LAS

AERONAVES Y SUS COMPONENTES, QUE EL SOLICITANTE TIENE APROBADOS POR
SU AUTORIDAD.
El Certificado de Convalidación del Permiso de Taller refleja una equivalencia de las características de
los servicios de mantenimiento que de acuerdo a su autoridad aeronáutica, puede efectuar el taller
aeronáutico.
Previo a que la habilitación, certificado o documento equivalente sea convalidado por la Autoridad
Aeronáutica, el Taller Aeronáutico extranjero deberá cubrir el importe de los derechos
correspondientes, de conformidad con lo dispuesto en la Ley Federal de Derechos. Para los efectos
de la Ley antes mencionada, la convalidación será equivalente al otorgamiento de un permiso.
3.2.3. MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE TALLER.
El Manual de Procedimientos del Taller Aeronáutico extranjero o su equivalente, deberá estar

debidamente aprobado o aceptado, según sea el caso, por la Autoridad de aviación civil
correspondiente.
Este manual debe presentarse en original para su revisión y su contenido se verificará durante la
inspección que realiza la autoridad aeronáutica al taller.
Aún cuando la Ley de Aviación Civil, su Reglamento y demás regulaciones aeronáuticas aplicables
indican el cumplimiento de disposiciones para la convalidación de un permiso de taller aeronáutico en
específico, deben también cumplirse otros requisitos que no forman parte de la solicitud del taller pero
que son necesarios para dar cumplimento a dicha normatividad.
3.4. VERIFICACIÓN.
Antes del otorgamiento de la convalidación del permiso de taller, personal de la Dirección Ejecutiva de
Aviación, constatará el cumplimiento de los requisitos solicitados en los numerales secciones 3.2.1 a
3.2.3 anteriormente señaladas así como los indicados en el numeral 3.3. En esta se analizan
cuidadosamente los requisitos presentados confrontándolos con la actividad y situación real del taller
aeronáutico.
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Para tal efecto se deberá utilizar la forma IA-22C/05 incluido como referencia en este capítulo (Copia
del formato que se debe utilizar se integra en la Carpeta de Formatos de la AFAC).
El personal técnico aeronáutico que ejecute el trabajo, deberá ser poseedor de la licencia adecuada
emitida por la Autoridad de aviación civil correspondiente, así como empleado del taller al momento de
ejecutar el trabajo, salvo que dicho personal forme parte de las empresas que proporcionan servicios
subcontratados al Taller Aeronáutico.
Todo este proceso de otorgamiento de la convalidación de un permiso de taller debe realizarse dentro
de 60 días a partir de que se presenta la solicitud a la autoridad aeronáutica para su resolución
definitiva.
Análisis de Resultados. Analizar los resultados de la inspección e informar a la Dirección Ejecutiva de

Aviación de los mismos. Si existen discrepancias que el solicitante debe cumplir se deberán notificar
bajo el procedimiento administrativo establecido.
A. Archivar los registros e información utilizados durante la realización de las tareas y

cualquier reporte o listado relacionado.

Notifique a la Dirección Ejecutiva de Aviación a través del informe correspondiente,
Notifique al permisionario del taller aeronáutico por correo certificado, si el resultado de la

verificación es insatisfactorio debiendo otorgar un plazo para la corrección de esas
discrepancias.
Si se da cumplimiento a la normatividad por parte del solicitante la autoridad aeronáutica

procede a otorgar la convalidación del permiso de taller aeronáutico correspondiente.

de la convalidación del permiso de taller aeronáutico, si aplica, conforme a lo establecido en
la Ley Federal de Derechos en vigor.

del permisionario que obra en poder de la Dirección Ejecutiva de Aviación de la AFAC.
Realizar el seguimiento, si es requerido.


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ANEXO 1

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FECHA Rev. 02
CAPÍTULO 5
CERTIFICACIONES DE AERONAVEGABILIDAD
Volumen II

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FECHA
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SUBCAPÍTULO 5.1. OTORGAMIENTO Y REVALIDACIÓN DE

CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD.
Índice
2. OBJETIVO 6 de 43
4. INICIO Y PLANIFICACIÓN 7 de 43
5. REQUISITOS 8 de 43
6. REGISTROS DE MANTINIMIENTO 15 de 43
7. CUMPLIMIENTO DE LA INSPECCIÓN DE CAMPO 15 de 43

2. 17 de 43
TRABAJO
CONDICIONES TÉCNICAS PARA LA EXPEDICION DE
5. 21 de 43
UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
TIPO DE AERONAVE, SEGÚN SU CERTIFICACIÓN DE
6. 23 de 43
TIPO
7. TIPO DE SERVICIO DE LAS AERONAVES 23 de 43
SECCIÓN 3 ANEXOS
ANEXO 1.- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD 26 de 43


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INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL CERTIFICADO DE

28 de 43
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ANEXO 2.- SOLICITUD DE INSPECCIÓN (AFAC-166) 30 de 43
ANEXO 3.- REPORTE DE INSPECCION DE UNA

AERONAVE DE ALA FIJA PARA EL OTORGAMIENTO Y
31 de 43
REVALIDACIÓN DEL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD ESTÁNDAR (AFAC-38).
INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL REPORTE DE
33 de 43
INSPECCION DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA
ANEXO 4.- REPORTE DE INSPECCION DE UNA
AERONAVE DE ALA ROTATIVA PARA EL
36 de 43
OTORGAMIENTO Y REVALIDACIÓN DEL CERTIFICADO
DE AERONAVEGABILIDAD ESTÁNDAR (AFAC-38A).
INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL REPORTE DE
39 de 43
INSPECCION DE UNA AERONAVE DE ALA ROTATIVA


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FECHA


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NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
6 de 43 21-febrero-2021 Rev. 02 8ª Edición
28 de 43 21-febrero-2021 Rev. 02 8ª Edición


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AERONAVEGABILIDAD
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1. RESPONSABILIDAD
La realización de las tareas indicadas en el presente, deben ser llevadas a cabo con la intervención
de las siguientes áreas;
Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, Departamento de Inspección, Comandantes Regionales,

Comandantes de Aeropuerto e Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad.
2. OBJETIVO
Establecer los procedimientos que permitan al Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad
incrementar su capacidad de respuesta corporativa en la calificación de las condiciones técnicamente
satisfactorias de aeronavegabilidad que guarda cada una de las aeronaves operadas y que su
mantenimiento esté aplicado conforme lo dispone el fabricante y los programas de mantenimiento
autorizados por la Autoridad Aeronáutica. Adicionalmente, se verifique que toda aeronave o
componente que opere ésta, se encuentre en apego a lo dispuesto en su Certificado de Tipo, para
determinar el cumplimiento con métodos específicos, técnicas y prácticas establecidas en el programa
de mantenimiento autorizado.
3. GENERALIDADES
A. Personal de inspección de la AFAC
Es importante que los Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad estén familiarizados con el tipo

de aeronave a la que van a inspeccionar antes de realizar dicha actividad. Para esto, es importante
que el Inspector de Aeronavegabilidad, se apoye en el Manual de Mantenimiento del Fabricante (XB
o XC) o bien, en el Manual General de Mantenimiento del operador (XA) autorizado por la autoridad
aeronáutica, a fin de que se analice y determine aquellos aspectos especiales de mantenimiento, para
realizar correcta y completamente sus actividades.
Es muy importante que antes de que el Inspector desarrolle sus actividades, consulte el Certificado de
Tipo aplicable, en el cual se incluyen las limitantes que emite cada fabricante y que posee cada equipo
aéreo a fin decidir o no sobre la expedición o revalidación del certificado de aeronavegabilidad;
asimismo revisar el oficio de asignación de marcas de nacionalidad y matrículas mexicanas que emita
el Registro Aeronáutico Mexicano a fin de determinar si los certificados de aeronavegabilidad estándar
o especial pueden ser expedidos hasta por 02 (dos) años de vigencia; lo anterior, de acuerdo a lo
establecido por los artículos 32 de la Ley de Aviación Civil y 127 del Reglamento de la Ley de Aviación
Civil (*), consolidando con ello que su actividad será desarrollada objetivamente y sus mecanismos de
inspección sean certeros con pleno conocimiento de los pasos que están dándose.
* (Según decreto publicado en el D.O.F. el 21 de enero de 2022 donde se reforman adicionan y derogan
disposiciones al Reglamento de la Ley de Aviación Civil, asimismo Decreto publicado el 20 de mayo del 2021 a
la Ley de Aviación Civil.)
B. Coordinación
1) Los Inspectores de Aeronavegabilidad poseen diversos grados y tipos de experiencia dado el

tiempo que tienen desarrollando sus actividades en el medio. Un inspector de Aeronavegabilidad que
necesita la guía o información adicional sobre una tarea particular, indica que aún requiere asistencia,
por lo cual se debe asegurar que éste se coordine con un Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad
de experiencia relevante.

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FECHA
2) Las comandancias de aeropuerto establecerán una estrecha coordinación con la Dirección

Ejecutiva de Seguridad Aérea de la AFAC, a través del Departamento de Inspección para el óptimo
desarrollo de este procedimiento, a fin de;
(a) Obtener información que requieran y que se encuentre dentro de los archivos del
permisionario, concesionario u operador aéreo, que obran en el Departamento de
Inspección de la AFAC y que no se encuentra disponible en las comandancias u oficinas
regionales como pueden ser, Actas de Suspensión de Operación de Aeronaves, el Sin
Efecto de dicha Suspensión, Actas de Robo, de Aseguramiento, de Resguardo Judicial,
o bien, Manuales de Mantenimiento, Permisos de Reparaciones después de accidente,
aterrizajes bruscos, estacionamiento prolongado, reparación en el extranjero, entre otros.
(b) Concentrar todo tipo de información relevante que apoye en la inspección de la aeronave
y que debe ser presentada por el permisionarios u operador aéreo como puede ser:
Directivas de Aeronavegabilidad aplicables y aplicadas a las aeronaves, Boletines de
Servicio aplicables y aplicadas a las aeronaves, Cartas de Servicios Especiales aplicables
y aplicadas a las aeronaves, Programas de Mantenimiento aplicables y aplicados a las
aeronaves, Certificados de Tipo o los documentos que sean expedidos como Certificados
de Tipo Suplementarios, Excepciones técnicas de operación, etc. (NOTA: El operador
tiene la obligación de conservar dicha información en su poder).
4. INICIO Y PLANIFICACIÓN
4.1 Inicio
Primeramente, hay que identificar el tipo de inspección que se va a desarrollar, y en base a ello
programar la actividad oficial. Esta actividad puede ser por Expedición de Certificado de
Aeronavegabilidad (Primera vez), o por Renovación de Certificado (Revalidación de este).
Asimismo, identificar si habrá cambio de Certificado de Aeronavegabilidad por algún movimiento
administrativo como lo es una reposición de certificado o cambio de datos en el mismo.
4.2 Planificación
a. Inspecciones por otorgamiento de Certificado de Aeronavegabilidad. Estas son actividades

que son desarrolladas por primera vez cuando una aeronave adquiere marcas de
nacionalidad y matrícula mexicana y que, en la mayoría de las veces, estas se encuentran
fuera de territorio nacional, es decir, en el extranjero donde se ubica físicamente la
aeronave.
Cuando la aeronave se encuentra en el extranjero, es necesario que el solicitante del

Certificado de Aeronavegabilidad dirija escrito debidamente firmado, al titular del
Departamento de Inspección, solicitando la presencia de un Inspector para que se traslade
al sitio donde se localiza la aeronave y desarrolle sus actividades, para lograr certificar las
condiciones de aeronavegabilidad de esta y decidir sobre la expedición o no del Certificado
de Aeronavegabilidad.
En ese sentido, el Departamento de Inspección, determinará que Inspector será quien se

traslade al lugar donde se encuentra la aeronave, y emitirá el oficio de comisión
debidamente firmado por el Director General Adjunto de Seguridad Aérea, debiendo
programar dicha comisión con toda anticipación, para evitar que el inspector comisionado,


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FECHA
se dirija sin información sobre la aeronave, sin datos técnicos, ni mucho menos, sin medios
para desarrollar adecuadamente su trabajo.
Cuando una aeronave se interna con matrícula extranjera a nuestro país, y ya en territorio
mexicano cancela dicha matrícula extranjera para adquirir matrícula mexicana, bastará con
que el interesado presente la solicitud del otorgamiento del certificado de
aeronavegabilidad, directamente al comandante del Aeropuerto donde se encuentra
físicamente la aeronave.
5 REQUISITOS
Es importante que el inspector verificador aeronáutico de aeronavegabilidad tenga presente toda

la documentación que habrá de requerir al solicitante para acreditar y certificar la
Aeronavegabilidad de dicho equipo aéreo. Para tal fin, deberá considerar los requisitos para
OTORGAMIENTO DE CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD:
5.1 Para la expedición de un nuevo Certificado de Aeronavegabilidad "POR OTORGAMIENTO",

(Por primera vez, sea en el extranjero o dentro de territorio nacional, cuando así se haga saber)
deberá considerar lo siguiente:
i. La solicitud de inspección en el formato AFAC-166.

ii. Copia del Oficio emitido por el Registro Aeronáutico Mexicano, en el que se
señale la asignación provisional o definitiva de las Marcas de Nacionalidad y
Matrícula correspondiente (soporte para expedir la vigencia del certificado de
aeronavegabilidad).
iii. Como referencia, copia del documento emitido por la Autoridad Aeronáutica
extranjera en la que se determine la Cancelación de la Matrícula anterior (para
integrar expediente).
iv. Original del Certificado de Aeronavegabilidad por Exportación vigente emitido
por la Autoridad Aeronáutica del país que exporta la aeronave (Avala
componentes y Certificados de Tipo aplicables a dicha aeronave).
v. El cumplimiento de las especificaciones del certificado tipo y las hojas de datos
técnicos que corresponden a la aeronave, motor(es) y hélice(s), como sea
aplicable, emitido por la Autoridad de Aviación Civil del estado de fabricación.
vi. Para el caso de las aeronaves primeras en su tipo en la República Mexicana,
presentar copia de la convalidación del certificado tipo de aeronave emitido por
la Autoridad Aeronáutica mexicana.
vii. Copia de la póliza de responsabilidad civil por daños a terceros o carta
cobertura, lo que sea aplicable aprobada por la Autoridad Aeronáutica.
viii. Copia del Certificado de homologación de ruido, aprobado por la Autoridad de
Aviación Civil del Estado de fabricación o documentos equivalentes.
ix. Copia de la lista completa de los equipos de aviónica y radiocomunicaciones
instalados en la aeronave y de emergencia, como lo indica la Norma Oficial
Mexicana número NOM-012-SCT3-2012(Que establece los requerimientos
para los instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a
bordo de las aeronaves), que establece los requerimientos para los
instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de
las aeronaves.
x. El libro de bitácora de la aeronave, motor(es), hélice(s) según aplique, para la
correspondiente apertura oficial y/o certificación de la inspección realizada.
1. Copia simple de la última hoja de bitácora de la aeronave, con el
registro de los últimos tiempos de planeador, motor(es) y hélices), sin
tachaduras o enmendaduras.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
xi. El original del control de todas las Directivas de Aeronavegabilidad, de

cumplimiento único, repetitivo, aplicables y no aplicables, que afecten a la
aeronave y/o sus componentes principales, incorporados a la aeronave,
motor(es), unidad auxiliar de potencia, hélice(s) y rotor(es), debidamente
actualizadas y firmadas por el responsable, de acuerdo a la norma oficial
mexicana número NOM-039-SCT3-2010, que regula la aplicación de Directivas
de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio de aeronaves y sus
componentes.
xii. El original del control de todos los Boletines de Servicio de cumplimiento único,
repetitivo, aplicables y no aplicables que afecten a la aeronave y/o sus
componentes principales, incorporados a la aeronave, motor(es), unidad
auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es), debidamente actualizados y firmados
por el responsable, conforme a la Norma Oficial Mexicana número NOM-039-
SCT3-2010, que regula la aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad y
Boletines de Servicio a aeronaves y sus componentes.
xiii. El listado a detalle del control de la condición de todos los componentes
controlados y limitados por tiempo instalados en la aeronave, motor(es), unidad
auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es), y componentes principales, para cada
caso, deberán estar identificados por: marca, número de parte, número de serie
y posición, detallando los tiempos desde nuevos, tiempos de última reparación
mayor límite de vida útil del componente , próxima aplicación de inspección o
mantenimiento y/o vencimiento del componente.
xiv. Un historial completo de los servicios de mantenimiento y reparación de los
últimos 24 meses, efectuados a la aeronave, motor(es), rotor(es), hélice(s),
unidad de potencia auxiliar y componentes como sea aplicable, liberados por el
Taller Aeronáutico Autorizado, incluyendo: Tiempo calendario, horas y/o ciclos
totales de operación, según corresponda a la aeronave y sus componentes
sujetos a límite de vida. Programa de mantenimiento aprobado, con el cual ha
sido previamente mantenida la aeronave (para aeronaves con servicios
aplicados en fase). Inspección boroscópica de motor(es), y/o unidad de
potencia auxiliar, cuando aplique.
xv. Cuando se hayan efectuado alteraciones mayores a la aeronave, al planeador,
motor(es), hélice(s), o componente(s) mayores, deberán presentar copia del
Certificado Tipo Suplementario (STC) para su aplicación, o en su caso oficio de
autorización del estudio Técnico correspondiente, emitido por la Dirección de
Ingeniería Normas y Certificación, así como la autorización emitida por la
Dirección de Aviación para realizar la modificación y/o alteración
correspondiente.
xvi. Declaración del fabricante, en la que se indique, que todas las Directivas de
Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio han sido aplicados a la aeronave
(Statement), para los casos de aeronaves nuevas.
xvii. El último reporte de peso y balance efectuados la aeronave, expedido con un
tiempo no mayor a 36 meses para aeronaves del tipo de servicio “Comercial y
Privado Comercial” (exceptuando aeronaves en categoría utilitaria); para las
aeronaves del tipo de servicio privado quedará condicionada a lo que
establezca el fabricante.
xviii. Evidencia fotográfica en la cual se aprecie en la aeronave en forma clara visible
y permanente las marcas de nacionalidad y matrícula asignadas por la
Autoridad Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en la circular obligatoria
CO AV 45/07 (última revisión vigente).
xix. Evidencia fotográfica donde se muestre claramente las placas de identificación
de la aeronave, motor(es), unidad auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(s) en las
que se indique el número de serie, número de parte, nombre del fabricante
(como sea aplicable).


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
xx. Todas las aeronaves pertenecientes o en posesión de concesionarios,

permisionarios deberán estar equipadas con equipo de registrador de vuelo de
conformidad con lo establecido en los numerales de la Norma Oficial Mexicana
NOM-022-SCT3-2011, Que establece el uso de registradores de vuelo
instalados en aeronaves que operen en el espacio aéreo mexicano, así como
sus características, anexar evidencia fotográfica de las placas (o calcomanías),
de identificación de los registradores de vuelo CVR y/o FDR, así como de las
baterías de dichos componentes, donde se muestra claramente el número de
parte, número de serie, así como la fecha de vencimiento de las baterías, de
acuerdo con lo establecido en la NOM-022-SCT3-2011 (Que establece el uso
de registradores de vuelo instalados en aeronaves que operen en el espacio
aéreo mexicano, así como sus características.
xxi. Todas las aeronaves de ala fija al servicio de concesionarios, permisionarios u
operadores aéreos, con un peso máximo certificado de despegue de más de
5,700 kilogramos o con capacidad para transportar más de 19 pasajeros, deben
llevar dos ELT´s, de los cuales uno debe ser fijo automático; así mismo, todas
las aeronaves de ala rotativa que operen en Clase de performance 1, 2 y 3, a
cargo de concesionarios, permisionarios y operadores aéreos, deben estar
equipadas con un ELT automático. Deberá anexar evidencia fotográfica de las
placas (o calcomanías) de identificación del ELT (Emergency Locator
Transmitter) donde se muestre claramente el número de parte, número de
serie, así como la fecha de vencimiento de las baterías.
xxii. Original del mapeo de las reparaciones estructurales, con la descripción del
(los) daño(s) como se definan en el manual de reparaciones estructurales
correspondiente de la aeronave, cuando sea aplicable.
b. Por REVALIDACIÓN DE CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD (Fuera o dentro

de Territorio Nacional). Para la revalidación de un Certificado de Aeronavegabilidad, el
Inspector deberá requerir al operador, la siguiente información:
i. La solicitud de inspección en el formato AFAC-166

ii. Original del Certificado de Aeronavegabilidad que ha vencido o habrá de ser
sustituido.
iii. El cumplimiento de las especificaciones del certificado tipo y las hojas de datos
iv. Copia de la Póliza de Responsabilidad Civil, debidamente ingresada y
registrada ante la AFAC (sellada) en la que se determinen las limitantes
operacionales de cobertura.
v. Copia del Certificado de homologación de ruido, aprobado por la Autoridad de
Aviación Civil del Estado de fabricación o documentos equivalentes.
vi. Copia de la licencia de estación de radio aeronáutica móvil vigente de la
aeronave.
vii. Copia de la constancia de equipo a bordo.
viii. El Libro de Bitácora del operador actual (para fines de certificar horas voladas
entre inspecciones, así como la inspección de servicios de mantenimiento
aplicados en el periodo entre inspecciones y finalmente para la certificación de
esta oficialmente).
ix. El original del control de todas las Directivas de Aeronavegabilidad, de


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componentes.
x. El original del control de todos los Boletines de Servicio de cumplimiento
único, repetitivo, aplicables y no aplicables que afecten a la aeronave y/o sus
auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es), debidamente actualizados y
firmados por el responsable, conforme a la Norma Oficial Mexicana número
NOM-039-SCT3-2010, que regula la aplicación de Directivas de
Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio a aeronaves y sus componentes.
xi. El listado a detalle del control de la condición de todos los componentes
controlados y limitados por tiempo instalados en la aeronave, motor(es),
unidad auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es), y componentes principales,
para cada caso, deberán estar identificados por: marca, número de parte,
número de serie y posición, detallando los tiempos desde nuevos, tiempos de
última reparación mayor límite de vida útil del componente , próxima aplicación
de inspección o mantenimiento y/o vencimiento del componente.
xii. Un historial completo de los servicios de mantenimiento y reparación de los
Taller Aeronáutico Autorizado, incluyendo:
1. Tiempo calendario, horas y/o ciclos totales de operación, según
corresponda a la aeronave y sus componentes sujetos a límite de vida.
2. Programa de mantenimiento aprobado, con el cual ha sido previamente
mantenida la aeronave (para aeronaves con servicios aplicados en
fase).
3. Inspección boroscópica de motor(es), y/o unidad de potencia auxiliar,
cuando aplique.
xiii. Cuando se hayan efectuado alteraciones mayores a la aeronave, al planeador,
correspondiente.
xiv. El último reporte de peso y balance efectuados la aeronave, expedido con un
xv. Evidencia fotográfica donde se muestre claramente las placas de identificación
xvi. Todas las aeronaves pertenecientes o en posesión de concesionarios,


AERONAVEGABILIDAD
FECHA

aéreo mexicano, así como sus características.
xvii. Todas las aeronaves de ala fija al servicio de concesionarios, permisionarios u
serie, así como la fecha de vencimiento de las baterías.
xviii. Original del mapeo de las reparaciones estructurales, con la descripción del
xix. Los registros vigentes de los equipos sujetos a pruebas y calibración de
conformidad con lo indicado en la Norma Oficial Mexicana número NOM-021.5-
sct3-2001(Que establece el contenido del Manual de Control de Producción o
la que la sustituya), tales como brújula, equipo de transpondedor, grabadora de
voz, grabadora de vuelo, sistema altímetro, sistema Pitot estático GPS; GPWS;
EGPWS; TCAS y/o ACAS, entre otros, lo que sea aplicable.
xx. Copia simple de la autorización de Reparación en el Extranjero autorizada por
la Dirección de Aviación, con la liberación de los trabajos correspondientes, y
la certificación de estos (cuando sea aplicable)
c. POR REPOSICIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD (EXTRAVÍO O

PÉRDIDA).
i. Copia del certificado de aeronavegabilidad que se pretende reponer.

ii. Original o copia debidamente certificada del acta levantada ante el Ministerio
Público o denuncia ante las Autoridades Judiciales correspondientes, en el
lugar donde se extravió dicho certificado.
iii. Copia de Identificación oficial tanto del propietario que aparece en el certificado
de Matricula, como del Representante legal en caso de que este último sea el
solicitante directo, debiendo acreditarse junto con el testimonio notarial y copia
legible de credencial oficial
iv. Original y Copia del Certificado de Matrícula.
v. La Autoridad Aeronáutica, en estos casos expedirá únicamente el nuevo
certificado de Aeronavegabilidad, con vigencia del día de expedición a la fecha
en que vencía en Certificado extraviado o perdido.
vi. Además de lo indicado, en caso de que, al momento de la reposición no hayan
transcurrido más de treinta días de la fecha de vencimiento del Certificado de
Aeronavegabilidad a reponer, esta se considerará como revalidación y se
deberá apegar a lo establecido en el numeral 8. Revalidación del Certificado de
Aeronavegabilidad de la presente Circular Obligatoria.
d. POR CAMBIO DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD (CAMBIOS

TÉCNICOS O ADMINISTRATIVOS). La modificación de datos técnicos o
administrativos contenidos en un Certificado de Aeronavegabilidad, implican que este
sea actualizado. Es importante que el Inspector de Aeronavegabilidad, identifique la
causa, entre las que pueden encontrarse: Cambio de Propietario, Cambio de Poseedor,
Cambios de Base, Cambio de Configuración en número de pasajeros o cambio de


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
pesos de la aeronave, asignación de matrícula provisional, asignación de matrícula

definitiva, prorroga de matrícula provisional, cambio de tipo de servicio o cambio de
matrícula.
Para lo anterior, el inspector verificador procederá a:
Inspeccionar físicamente la aeronave, de acuerdo con el procedimiento de inspección para cada

aeronave, verificando que los números de serie de planeador, motor, hélice y unidades de potencia auxiliar
cuando aplique, correspondan a las anotaciones en la inspección anterior.
Verificar que el movimiento que implique el cambio de datos en el Certificado de Aeronavegabilidad,

esté sustentado con documentación, cuando aplique, movimiento en el Registro Aeronáutico Mexicano, o bien
por documentos técnicos, como ordenes de ingeniería y trabajos cerrados por taller aeronáutico autorizado,
cuando aplique una modificación en la configuración de asientos, o bien, que se cuente con el nuevo certificado
de peso y balance derivado de algún servicio mayor, cambio de configuración, trabajos de pintura,
modificaciones al Certificado de Tipo, entre otros elementos.
i. La solicitud de inspección en el formato AFAC-166.

ii. Copia del oficio de asignación de matrícula mexicana provisional o definitiva,
según corresponda, emitida por el Registro Aeronáutico Mexicano.
iii. Original del Certificado de Aeronavegabilidad a sustituir.
iv. El cumplimiento de las especificaciones del certificado tipo y las hojas de datos
v. Copia de la lista completa de los equipos de aviónica y radiocomunicaciones
instalados en la aeronave y de emergencia, como lo indica la Norma Oficial
Mexicana número NOM-012-SCT3-2012(Que establece los requerimientos
para los instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a
bordo de las aeronaves), que establece los requerimientos para los
instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de
las aeronaves.
vi. Libro de Bitácora del operador actual (Para fines de que, en su momento, se
abra oficialmente la misma y sea sellado el mismo para su uso en lo sucesivo).
vii. El original del control de todas las Directivas de Aeronavegabilidad, de
componentes.
viii. El original del control de todos los Boletines de Servicio de cumplimiento único,
repetitivo, aplicables y no aplicables que afecten a la aeronave y/o sus
auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es), debidamente actualizados y firmados
por el responsable, conforme a la Norma Oficial Mexicana número NOM-039-
SCT3-2010, que regula la aplicación de Directivas de Aeronavegabilidad y
Boletines de Servicio a aeronaves y sus componentes.
ix. El listado a detalle del control de la condición de todos los componentes
controlados y limitados por tiempo instalados en la aeronave, motor(es), unidad
auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es), y componentes principales, para cada
caso, deberán estar identificados por: marca, número de parte, número de serie
y posición, detallando los tiempos desde nuevos, tiempos de última reparación


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
mayor límite de vida útil del componente , próxima aplicación de inspección o

mantenimiento y/o vencimiento del componente.
x. Un historial completo de los servicios de mantenimiento y reparación de los
Taller Aeronáutico Autorizado, incluyendo:
1. Tiempo calendario, horas y/o ciclos totales de operación, según
corresponda a la aeronave y sus componentes sujetos a límite de vida.
2. Programa de mantenimiento aprobado, con el cual ha sido previamente
mantenida la aeronave (para aeronaves con servicios aplicados en
fase).
3. Inspección boroscópica de motor(es), y/o unidad de potencia auxiliar,
cuando aplique.
xi. Cuando se hayan efectuado alteraciones mayores a la aeronave, al planeador,
correspondiente.
xii. El último reporte de peso y balance efectuados la aeronave, expedido con un
xiii. Evidencia fotográfica donde se muestre claramente las placas de identificación
xiv. Todas las aeronaves pertenecientes o en posesión de concesionarios,
aéreo mexicano, así como sus características
xv. Todas las aeronaves de ala fija al servicio de concesionarios, permisionarios u
serie, así como la fecha de vencimiento de las baterías
xvi. Original del mapeo de las reparaciones estructurales, con la descripción del


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
6 REGISTROS DE MANTENIMIENTO
Durante la inspección de campo, el inspector de Aeronavegabilidad debe poner una mayor atención a
las siguientes áreas, dada la importancia que esto representa para las condiciones de las aeronaves
que sean verificadas:
• Apego de cada componente de la aeronave a lo descrito en el Certificado de Tipo. Cualquier

diferencia es motivo de que NO SE EXPIDA EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD.
• Verificación de las Directivas de Aeronavegabilidad y el método de cumplimiento. El Inspector de

Aeronavegabilidad, verificará la aplicabilidad de estas sobre la aeronave y sus componentes, ya
que existen Directivas que no aplican a determinados componentes y ello exenta su aplicación.
Cuando exista duda, el Inspector puede requerir las órdenes de trabajo, así como tarjetas de
servicio donde aparezca la descripción del trabajo y la certificación de su liberación (Aplicado-
Aprobado-Aceptado) y finalmente su registro en el Libro de la Bitácora correspondiente.
• Verificación de los registros de mantenimiento y reparaciones, incluyendo la documentación que

contiene los detalles del mantenimiento, inspección, reparaciones y componentes con vida límite
o tiempo entre recorridas. Se aplica el mismo criterio que el punto anterior, a fin de comprobar
que cada uno de los servicios aplicados, fueron desarrollados de manera completa conforme se
establece en la orden de trabajo existente para tal caso.
Un servicio consta de varias tareas, excepciones, aplicaciones y hasta materiales especiales, por lo
cual, el Inspector de Aeronavegabilidad, debe verificar que se ha dado completo cumplimiento al
procedimiento establecido para ello. Existen órdenes de trabajo, tarjetas de servicio, órdenes de
ingeniería, tarjetas de componentes instalados y retirados, relación de material utilizado, así como
relación de componentes, herramientas y materiales que deben usarse para su correcta aplicación y
hasta ese nivel puede profundizarse el Inspector para corroborar que los servicios o cambios de
componentes, no son solo de papel.
7 CUMPLIMIENTO DE LA INSPECCIÓN DE CAMPO
A. Selección de la tarea de Mantenimiento aplicado
Las áreas con problema notables pueden incluir personas que desempeñan las inspecciones más allá de las
autorizaciones o limitaciones. Es decir, que aun cuando el Inspector desarrolle una actividad de Certificación
de trabajos, o inspección de los servicios de mantenimiento, es importante que pueda profundizar su actividad,
hasta requerir información sobre la capacidad del personal que efectuó determinados servicios de
mantenimiento con el fin de asegurar que se han cumplido enteramente las políticas y procedimientos de
seguridad.
B. Patrones de Desempeño del personal que efectúa servicios de mantenimiento
Cada permisionario, concesionario u operador aéreo, debe contar con un programa de mantenimiento de sus
aeronaves. El mantenimiento solo puede ser desarrollado en una aeronave cuando existan las provisiones y
procedimientos correspondientes en el Manual General de Mantenimiento Autorizado o en el Manual del
Fabricante. Es decir, que no pueden desarrollarse actividades más allá de lo establecido en los Manuales
autorizados.

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
C. Discrepancias anotadas durante la inspección
Cuando se observan desviaciones en los procedimientos autorizados durante la inspección, el responsable

del área de Mantenimiento y el titular del permiso o concesión deben ser informados de la observación para
aplicar inmediatamente una acción correctiva. Dichas desviaciones deben requerir una evaluación más
detallada por parte del inspector de Aeronavegabilidad, a fin de evitar distorsiones en el mensaje deseado
(buena información deriva en buenos resultados).
D. Registros
Toda la información que se derive de la inspección por otorgamiento o revalidación del Certificado de
Aeronavegabilidad se concentra en dos formas:
(a) Forma AFAC-38 (Aplicable a aeronaves de Ala Fija)

(b) Forma AFAC-38A (Aplicable a aeronaves de Ala Rotativa)
En los casos en los que, por diversos motivos, el operador no acredite las condiciones técnicamente
satisfactorias de aeronavegabilidad de la aeronave sujeta a inspección, el inspector emitirá un informe al
Departamento de Inspección indicando aquellos elementos que sustentan la No Expedición de Certificado de
Aeronavegabilidad. Asimismo, deberá emitir un oficio al solicitante del Certificado de Aeronavegabilidad
informando los resultados de la inspección y enlistando las observaciones que motivan la No Expedición del
Certificado de Aeronavegabilidad, a fin de que se conmine a cumplir con dichas deficiencias técnicas o
administrativas, para que se expida dicho documento.
Cuando como producto de la inspección, se expide el Certificado de Aeronavegabilidad, y al concluir dicho

reporte, el Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad someterá el Reporte correspondiente ante el
Comandante del Aeropuerto, a fin de que supervise que tanto la información en él contenida, es la correcta,
como que la documentación soporte que sustente la inspección, se encuentra adjunta al mismo. Esta acción
debe ser ejecutada antes de remitir los Reportes de Inspección a las Comandancias Regionales para su Visto
Bueno. Los Comandantes de aeropuerto serán corresponsables con la inspección efectuada por los
Inspectores. Una vez supervisado por el Comandante de Aeropuerto dicho Reporte, el formato AFAC-38 o
AFAC-38A, será firmado por el Comandante de aeropuerto y enviado a su Comandancia Regional con el fin
de registrar el producto de la inspección y obtener de ésta su aprobación como reporte de Inspección, por lo
cual, cada una de las Comandancias de Aeropuerto, una vez aprobado el reporte correspondiente, enviarán
los reportes, debidamente organizados al Departamento de Inspección.
Esta actividad no debe rebasar los diez días, desde el momento en que se expide el Certificado de
Aeronavegabilidad, hasta el momento en que el Reporte es enviado al Departamento de Inspección, a fin de
que los registros existentes en el área central de la AFAC cuenten con la información completa y clara, para
analizar su contenido y determinar si la información presenta desviaciones.
A efecto de optimizar las actividades de las Comandancias Regionales, serán estas quienes tengan una
participación en este proceso, por lo cual, además de lo contenido en este procedimiento, serán quienes
emitan (cada día quince del mes corriente) los Reportes Mensuales de expedición de Certificados de
Aeronavegabilidad dentro de su área de adscripción. Deberán abstenerse de indicar a las Comandancias de
Aeropuerto, que envíen sus informes directamente al Departamento de Inspección. Para tal efecto, cada
Comandancia de Región cuenta ya con los formatos de informes mensuales y semestrales que son de su uso.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
A. Pre-requisitos
• Conclusión satisfactoria del curso de Capacitación y Adiestramiento para los Inspectores de

• Conocimiento de los requisitos normativos de las Normas Oficiales Mexicanas NOM-006-SCT3-
2012, NOM-008-SCT3-2002, NOM-012-SCT3-2012, NOM-021/3-SCT3-2010, NOM-022-SCT3-
2011, NOM-039-SCT3-2010, NOM-070-SCT3-2010, NOM 145/1/SCT3-2001, NOM-145/2-
SCT3-2001.
• Esta tarea requiere coordinación entre Inspectores de Aeronavegabilidad y Dirección Ejecutiva

de Seguridad Aérea, por conducto del Departamento de Inspección Aérea.
• Las Comandancias de Aeropuerto deben coordinarse con la Dirección Ejecutiva de Aviación de
la AFAC para obtener más información sobre los procedimientos de mantenimiento del
permisionario, concesionario u operador aéreo y cualquier otro aspecto de interés que puede
emerger durante las inspecciones de rutina.
A. Referencias
• Las Normas Oficiales Mexicana, NOM-006-SCT3-2012, NOM-008-SCT3-2002, NOM-012-

SCT3-2012, NOM-021/3-SCT3-2010, NOM-022-SCT3-2011, NOM-039-SCT3-2010, NOM-070-
SCT3-2010, NOM 145/1/SCT3-2001, NOM-145/2-SCT3-2001.
• Formas de Inspección AFAC-38 y AFAC-38A
• Documentación de apoyo, como lo es Certificado de Tipo, Certificado de Tipo Suplementario,
Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio, Listado de Componentes Limitados por
Tiempo, Cartas de Mantenimiento u otra información que implique el mantenimiento de las
aeronaves como son Manuales del Fabricante.
• Manual General de Mantenimiento del permisionario o concesionario e Información sobre los
trabajos de inspección.
B. Formularios.
• Formas de Inspección AFAC-38 y AFAC-38A
3. PROCEDIMIENTOS
Cuando el propietario de una aeronave, o su representante legal debidamente acreditado, solicita una
Inspección por otorgamiento (primera vez) o revalidación de Certificado de Aeronavegabilidad (periódico), la
Autoridad Aeronáutica seguirá el procedimiento que a continuación se cita:


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
• Recibirá la solicitud del solicitante, debidamente firmado por el titular de la empresa, o por el
Representante Legal de la misma debidamente acreditado ante notario público, o bien forma de
Inspección (AFAC-166) y se cerciorará de que los documentos que se anexan a éste sean los
necesarios para que al término de la inspección física, se proceda a la certificación de la
inspección por otorgamiento o revalidación de Certificado de Aeronavegabilidad y trabajos
efectuados en caso de haberse realizado estos últimos.
• Verificará que las anotaciones en bitácoras de la aeronave se cumplan conforme a los

lineamientos. En caso de bitácoras nuevas o abiertas recientemente, deberán requerirse las
anteriores a fin de comprobar que se dio cumplimiento a lo antes citado.
• Verificar sobre Libros de Bitácoras y controles que a la aeronave y sus componentes se le hayan
aplicado todos los servicios de mantenimiento (menores y mayores, así como reparaciones
después de accidente o Incidente, cuando corresponda), de acuerdo con lo que señala el Manual
de Mantenimiento del fabricante y/o el autorizado por la Agencia Federal de Aviación Civil.
• En caso de Aeronaves que prestan un servicio de transporte público comercial, dichos servicios
deberán efectuarse en los términos que se indican en el Manual General de Mantenimiento
autorizado por la Dirección Ejecutiva de Aviación de esta Agencia Federal de Aviación Civil.
• A excepción del caso del párrafo anterior y por el movimiento propio de una Aeronave y sus
componentes, cada una deberá contar con su propio Manual de Mantenimiento correspondiente
al tipo de Aeronave, ya sea del fabricante o el autorizado por la Dirección Ejecutiva de Aviación.
Mismos que deberán tener registrados la matrícula y validados con el sello y firma de la Autoridad
Aeronáutica de manera específica para cada aeronave.
• De acuerdo con el Artículo 135 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil y el Artículo 116 del
Reglamento de Operación de Aeronaves Civiles contenido en la Ley de Vías Generales de
Comunicación, el propietario de una Aeronave deberá tener su Manual de Mantenimiento,
independientemente de que lo tenga el taller o encargado de efectuar los servicios.
• Deberá verificar, tanto la aplicación, como que existan los controles de: Directivas de
Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio y Control de Cambio de Componentes limitados por
tiempo, correspondientes a la marca, modelo y serie de la Aeronave o Cuerpo Básico y sus
componentes [motor(es) y hélice(s) o rotor(es)].
En caso de que el propietario carezca de dichos controles, se procederá a informarle por escrito,
los motivos que impiden continuar con la inspección y el porqué de la negativa de expedir el
Certificado de Aeronavegabilidad.
• Cumpliendo lo anterior efectuará la inspección física a la aeronave de acuerdo con los criterios
establecidos en el Manual de Inspección Aeronáutica, para comprobar las condiciones de
Aeronavegabilidad en que se encuentra. Durante la inspección deberá constatar que los números
de serie del planeador o cuerpo básico, motor(es) y hélice(s) o rotor(es), son los mismos que
aparecen asentados en las bitácoras respectivas.
• Al término de la inspección física, procederá a llenar el reporte en la forma AFAC-38 o AFAC-38A
incluyendo sus anexos (los cuales debe supervisar el Comandante del Aeropuerto), verificando
que los tiempos de operación que se anotan están dentro de los límites establecidos por el
certificándose además las bitácoras correspondientes.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
• Cobrará los derechos por el servicio prestado, de acuerdo con la Ley Federal de Derechos
vigente, extendiendo el recibo correspondiente tanto por la expedición del certificado como por la
inscripción al Registro Aeronáutico Mexicano.
• El Inspector Verificador Aeronáutico que realizó la inspección deberá asentar los datos de la
inspección en el sistema CASS (Civil Aviation Safety Security). Los Comandantes de aeropuerto
serán corresponsables de la inspección efectuada por los Inspectores/Verificadores asignados a
su cargo.
• El Inspector Verificador Aeronáutico adscrito a una comandancia de Aeropuerto, solicitará

mediante correo electrónico al Departamento de Inspección del Área Central, un número de
certificado para expedir el Certificado de Aeronavegabilidad correspondiente, adjuntando a este
el formato AFAC-38 o AFAC-38A debidamente requisitado, el número de folio del formato AFAC-
18, Comandancia de la cual se solicita el Certificado, Base de operaciones de la aeronave,
inspector que realiza la inspección y el concepto por el cual se solicita la inspección.
➢ En el caso de las aeronaves primeras en su tipo en la República Mexicana, el Inspector

Verificador Aeronáutico adjuntara la convalidación del Certificado de Tipo expedido por
la autoridad aeronáutica mexicana.
➢ En el caso de inspecciones originales, el Inspector Verificador Aeronáutico adjuntará

copia del Certificado de Aeronavegabilidad por Exportación expedido por la Autoridad
Aeronáutica, en donde se encontraba matriculada la aeronave anteriormente.
• El Inspector Verificador Aeronáutico adscrito al Departamento de inspección del área central,

verificará que los datos registrados en el sistema SIAR (sistema de información para la Atención
de Regulaciones), coincidan con los datos proporcionados por el Inspector Verificador
Aeronáutico de comandancia.
➢ Matrícula vigente
➢ Datos de la aeronave (marca, modelo, número de serie)
➢ Datos del propietario
➢ Tipo de servicio
➢ Certificado de aeronavegabilidad anterior (solo en caso de revalidación)
➢ Alertas
• El Inspector Verificador Aeronáutico adscrito al Departamento de inspección del área central,

verificará que todos los datos inscritos en el sistema CASS, coincidan con los datos en el formato
AFAC-38, en el caso de que estos no coincidan, se solicitará vía correo electrónico al Inspector
Verificador de Comandancia, que corrija las discrepancias encontradas.
• Una vez que la información cargada en el sistema CASS, coincida con la información del formato
AFAC-38, el Inspector Verificado Aeronáutico del departamento de Inspección, procederá a emitir
un número de certificado del Sistema Access y enviara mediante correo electrónico el número
obtenido que fue asignado a la aeronave en cuestión.
• El Inspector Verificador Aeronáutico del área central, deberá registrar en el sistema SIAR, el
número de certificado de aeronavegabilidad, así como la fecha de expedición y vencimiento de
este.
• El Inspector Verificador Aeronáutico de Comandancia, procederá a emitir el Certificado de

Aeronavegabilidad, posterior a ello, enviará una copia del Certificado emitido y el formato AFAC-


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
38 o AFAC-38 A, debidamente firmado, en formato PDF al Inspector Verificador Aeronáutico del

área central que le asigno el número de certificado.
• Toda la documentación relacionada con la expedición original o por revalidación del Certificado
de Aeronavegabilidad, deberá enviarse a la Comandancia de Región quien aprobará el producto
de la Inspección y posteriormente esta remitirá los Reportes revisados al Departamento de
Inspección dentro de los diez días siguientes a la fecha de practicada la misma y una copia de
ésta será conservada en la Comandancia de Región.
La documentación que debe estar anexa al Reporte de Inspección, y que debe supervisar el comandante del
Aeropuerto de manera específica consiste en:
a) Original del Reporte de Inspección (AFAC 38 o AFAC 38A), debidamente requisitada y firmada.
b) Original de la solicitud de inspección debidamente firmada por el interesado.
c) Copia simple de carta poder debidamente requisitada (en los casos correspondientes).
d) Copia de identificación oficial del solicitante donde aparezca firma y fotografía (legible y clara).
e) El original del Certificado de exportación
f) El original del Certificado de Aeronavegabilidad que ha sido sustituido.
g) Copia simple del Certificado de Aeronavegabilidad que ha sido otorgado.
h) Copia del oficio de asignación de matrícula mexicana, provisional o definitiva.
i) Copia del recibo de pago de derechos por el servicio prestado conforme la Ley Federal de Derechos
vigentes.
j) Original del Control de Directivas de Aeronavegabilidad y condición vigente.
k) Original del Control de Boletines de Servicio y condición vigente.
l) Original del Control de Componentes Limitados por Tiempo, Vida y Condición vigente.
m) En su caso documentación que acredite que los componentes principales (Motor, Hélice o Rotor),
están autorizados para ser operados en la aeronave que se inspecciona conforme lo descrito en el
Certificado de Tipo o el Certificado Tipo Suplementario o bien, Autorización de la Dirección Ejecutiva
de Aviación que acredite la operación de dicho componente en la aeronave inspeccionada (Cualquier
componente no autorizado por los anteriores documentos son motivo de no expedir certificado de
aeronavegabilidad conforme Artículo 127 del reglamento de la Ley de Aviación Civil).
n) Copia de la póliza de responsabilidad civil
o) Copia de la convalidación del Certificado tipo en la República Mexicana.
p) Copia del certificado de homologación de ruido.
q) Copia de la licencia de estación de radio.
r) Copia de la constancia de equipo a bordo.
s) Copia de la bitácora de la aeronave, tanto la última hoja, con el registro de los tiempos, como la
apertura y/o certificación de esta.
t) Copia del ultimo peso y balance
u) Evidencia fotográfica de las marcas de nacionalidad y matricula mexicana.
v) Evidencia fotográfica de las placas de identificación de la aeronave, motor (es), rotor (es), hélice (s).
w) Evidencia fotográfica de las placas de identificación de los registradores de vuelo CVR y FDR.
x) Evidencia fotográfica de las placas de identificación del Equipo Localizador de emergencia (ELT)
y) El mapeo de las reparaciones estructurales, cuando sea aplicable.
z) Copia de la autorización de Reparación en el extranjero, autorizada por la Dirección de Aviación,
cuando sea aplicable.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Cuando el operador apruebe la inspección, la Autoridad Aeronáutica expide Certificado de

Aeronavegabilidad, somete a supervisión el Reporte Final al Comandante del Aeropuerto y este avala
el Reporte de referencia; posteriormente y una vez avalado mediante su rúbrica, lo enviará a su vez
al Comandante de Región para su aprobación; el Comandante de Región efectúa a su vez, revisión
de los Reportes de Inspección y si proceden, envía todos los documentos de soporte al Departamento
de Inspección de la AFAC y actualiza cualquier listado o reporte relacionado con la tarea. En caso de
que el Reporte de Inspección presente deficiencias, errores, o falta de documentación anexa, se
devolverá a su Comandancia para efecto de corregir o completar con la documentación
correspondiente.
En caso de que el operador no apruebe la inspección por expedición de Certificado de

Aeronavegabilidad, la Autoridad Aeronáutica del Aeropuerto, con fundamento en el Art. 17-A del
Reglamento de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, emitirá un oficio dirigido al operador,
notificando las observaciones que deberá acreditar para que se esté en posibilidades de expedir el
certificado de aeronavegabilidad solicitado.
Llegado el caso que el operador no cumpla subsane las observaciones hechas por el Inspector
Verificador Aeronáutico adscrito a la comandancia, esté emitirá un oficio informando las causas que
motivaron a la no expedición del Certificado de Aeronavegabilidad.
5. CONDICIONES TÉCNICAS PARA LA EXPEDICION DE UN CERTIFICADO DE

AERONAVEGABILIDAD
➢ La autoridad aeronáutica expedirá el Certificado de Aeronavegabilidad solo y cuando el solicitante haya

cumplido con la presentación de toda la información técnica con la debida antelación para que esta pueda
analizar y emitir sus comentarios oportunamente.
➢ Toda la documentación e inspección será responsabilidad del inspector que la realiza.
5.1 Información administrativa (No requerida para revalidación de Certificado de

Aeronavegabilidad (Solo para operación de aeronave)
Debido a que existen permisionarios, concesionarios u operadores aéreos, que desean obtener su Certificado
de Aeronavegabilidad previo a su operación, se hace menester que sea hecho de conocimiento que la
Autoridad Aeronáutica debe efectuar su inspección con tiempo para estar en posibilidades de observar
cualquier irregularidad.
Por ese motivo, el presente formato cuenta con esta sección con la finalidad de que la Autoridad Aeronáutica,
pueda observar al solicitante que si es deseo efectuar operaciones con la aeronave sujeta a la inspección para
obtención del certificado de aeronavegabilidad, debe contar con la información administrativa citada en dicho
formato. NO debe considerarse como Requisito para expedir el Certificado de Aeronavegabilidad, sino para
observar que deben contar con dicha información, sin la cual, aun cuando se les expida el Certificado de
aeronavegabilidad, no podrán efectuar operaciones.
5.2 Para expedición de certificado de aeronavegabilidad (Información Técnica).


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
De conformidad a lo dispuesto ante la COFEMER, la Autoridad Aeronáutica debe acotarse a requerir

información que permita determinar las condiciones técnicamente satisfactorias de aeronavegabilidad de la
aeronave de que se trate, teniendo especial cuidado en los siguientes aspectos:
5.3 Copia del Certificado Tipo
Este será requerido, con el fin de asegurar que todas las aeronaves cuentan con los componentes aprobados
por el fabricante de la aeronave, o bien, que se encuentran convalidados por la Autoridad Aeronáutica del
Estado de Matrícula, para estar instalados en dicha aeronave. No acreditar esta, implica que la aeronave no
acredita sus condiciones técnicamente satisfactorias de aeronavegabilidad. En sucesivas inspecciones no
será requerido por haberse acreditado el componente referido, salvo que exista un cambio de componente
distinto al instalado, momento en el cual se requerirá de nueva cuenta el Certificado de Tipo respectivo.
5.4 Manual de Mantenimiento de la Aeronave original, vigente y con aprobación de la AFAC.
Tiene como fin, que la Autoridad Aeronáutica efectúe su inspección en apego al programa de mantenimiento
inscrito por el fabricante en dicho Manual. En el caso de Aeronaves XA, la Autoridad se apoyará en el Manual
General de Mantenimiento que le ponga a la vista el propietario solo como información soporte. En el caso de
aeronaves fumigadoras, deberá acreditar contar con el Manual aprobado en original por la Autoridad
Aeronáutica y muy importantemente, que se encuentre vigente.
5.5 Libro de Bitácora de Mantenimiento.
La Autoridad Aeronáutica analizará dicha documentación para avalar que los servicios de mantenimiento se
encuentran debidamente asentados y certificados en dicho Libro de Bitácora, por un taller autorizado.
5.6 Control de servicios de mantenimiento aplicados.
El interesado presentará el control de servicios de mantenimiento aplicados a su aeronave durante el último

periodo de operación, debiendo estar esté debidamente certificado por un taller aeronáutico autorizado, en
original para su cotejo para que obre en el expediente de la aeronave que se encuentra en poder de la
5.7 Control de relación de A.D.´s aplicables al equipo.
El interesado presentará la relación debidamente certificada por un taller aeronáutico autorizado, de todas las
Directivas de Aeronavegabilidad que aplican a su aeronave, indicando en el mismo, la fecha de aplicación de
la Directiva de Aeronavegabilidad, su periodo de recurrencia cuando aplique, su próxima aplicación de acuerdo
con el factor de aplicación (Tiempo calendario o tiempo de operación).
5.8 Control de relación de S.B´s aplicables al equipo.
El interesado presentará la relación debidamente certificada por un taller aeronáutico autorizado, de todos los
Boletines de Servicio que aplican a su aeronave, indicando en el mismo, la fecha de aplicación del Boletín de
Servicio, su periodo de recurrencia cuando aplique, su próxima aplicación de acuerdo con el factor de
aplicación (Tiempo calendario o tiempo de operación).
5.9 Copia de relación de Componentes limitados por tiempo.
El interesado presentará la relación debidamente certificada por un taller aeronáutico autorizado, de todos los
componentes limitados por tiempo que aplican a su aeronave (cuando aplican), indicando en el mismo, la
fecha límite de servicio o cambio, su periodo de recurrencia cuando aplique, su próxima aplicación de acuerdo
al factor de aplicación (Tiempo calendario o tiempo de operación).


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
5.10 Relación de equipo semi fijo de emergencia a bordo.
El interesado presentará la relación de equipo semi fijo de emergencia que se encuentra a bordo de la
aeronave, indicando en el mismo, la fecha límite de cada equipo, su periodo de recurrencia cuando aplique,
su próxima sustitución o sometimiento a inspección o mantenimiento.
5.11 Copia del último certificado de peso y balance.
El interesado presentará ante la autoridad aeronáutica, el último certificado de peso y balance que efectuó a
su aeronave. Si la aeronave fue sujeta a mantenimiento o reparación mayor, pintura, reparación después de
accidente, deberá indudablemente presentar certificado de peso y balance correspondiente a ese servicio o
trabajo. Cada Certificado de peso y balance contará con una vigencia conforme esté dispuesto en el manual
de Mantenimiento de cada aeronave.
5.12 Recibo de pago de derechos e inscripción al registro.
El interesado deberá cubrir el pago de derechos que conforme lo dispone la Ley aplicable, tanto para el
concepto de expedición de certificado de aeronavegabilidad o su renovación o reposición según corresponda.
La copia del recibo por expedición o renovación del Certificado se anexará al Reporte de Inspección.
5.13 Copia de identificación oficial (titular) o de carta poder certificada ante notario (representante),
legible y vigente.
El interesado se acreditará ante la autoridad aeronáutica mediante identificación oficial o bien, autorizar a un
representante legal para que a su nombre ejecute la solicitud de inspección. (contar en el expediente tanto a
nivel central como local con dicha información).
5.14 Original del Certificado de Aeronavegabilidad vencido o a sustituir.
El interesado hará entrega estrictamente del certificado que ha vencido o que será sustituido por el nuevo
solicitado. No debe aceptarse copia de ninguna especie de dicho Certificado. En caso de extravío, se requerirá
original del acta levantada ante ministerio público por extravío del certificado correspondiente.
5.15 Fotografía de tres vistas de la aeronave y placas de componentes principales (Fuselaje, Motor
y Hélices o rotores según aplique.
Las fotografías de las tres vistas de la aeronave y las placas de identificación de los componentes principales
se anexarán al Reporte de Inspección
6. TIPO DE AERONAVE, SEGÚN SU CERTIFICACIÓN DE TIPO
➢ Aeronave Normal
Es aquella aeronave que tiene capacidad de hasta 09 pasajeros, sin incluir la tripulación, con un peso
máximo de despegue de 5700 Kg., que no realice vuelos acrobáticos o bruscos ó maniobras con
ángulos mayores de 60° de banqueo.
➢ Aeronave Utilitaria

AERONAVEGABILIDAD
FECHA
Es aquella aeronave que tiene capacidad de hasta 09 pasajeros, sin incluir la tripulación, con un peso
máximo de despegue de 5700 Kg., y que pueden realizar ciertas operaciones acrobáticas limitadas
como son: candelas, ochos perezosos, virajes con ángulos mayores de 60°.
➢ Aeronave Acrobática
Son aquellas que tienen capacidad de hasta 09 asientos sin incluir a los pilotos, con un peso máximo
de despegue hasta 5700 Kg. Y que van a ser usadas sin restricciones, salvo aquellos que sean
específicamente requeridos.
➢ Aeronave Commuter
Son aeronaves multimotoras movidas por hélices que tienen capacidad de hasta 19 asientos sin incluir
a los pilotos, con peso máximo de despegue de 9000 Kg. y que no será utilizada para operaciones
acrobáticas.
➢ Aeronave de Transporte
Aeronave diseñada con el propósito de transporte pasajeros y /o carga.
➢ Globos Libres Tripulados
Son aquellas aeronaves más ligeras que el aire que no cuentan con un sistema propulsor propio.
➢ Aeronaves no tripuladas RPAS
Aeronave no tripulada que es pilotada desde una estación de pilotaje a distancia. (Remotely Piloted
Aircraft - Aeronave Pilotada a Distancia)
7. TIPO DE SERVICIO DE LAS AERONAVES
I.- Los servicios destinados para las aeronaves con marca de nacionalidad mexicana “XA”,
únicamente podrán ser los siguientes:
• Transporte Público de Pasajeros. - Líneas Aéreas, Taxis Aéreos.
• Transporte Público de Carga. - Línea Aérea Carguera
• Transporte Público de Ambulancia. - Taxi Aéreo con permiso explícitamente para realizar
servicio de ambulancia.
Para los casos cuando la empresa cuente con los permisos de transportación de pasajeros y
carga, únicamente asentar “Transporte Público y de Carga”.
Para los casos cuando la empresa cuente con los permisos de transportación de pasajeros y
ambulancia, únicamente asentar “Transporte Público y de Ambulancia”.
II.- Los servicios de Transporte Aéreo destinados para las aeronaves con marcas de nacionalidad
mexicana “XB”, únicamente podrán ser los siguientes:


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
• Privado No Comercial. - Aquel que se destina a uso particular sin fines de lucro (Artículo 28
L.A.C. y 58 R.L.A.C.)
• Privado Comercial.- Aquel que se destina al servicio de una o más personas físicas o morales,
distintas del propietario o poseedor de la misma aeronave, con fines de lucro, como son: las
aeronaves de transporte de troncos, la extinción y control de incendios, el arrastre de
planeadores, el paracaidismo, la inspección y vigilancia aérea, la publicidad comercial aérea, la
construcción aérea, el levantamiento orográfico, la aerofotografía, la Aero topografía, la
fumigación aérea, búsqueda aérea de especies marinas, provocación artificial de lluvias, el
servicio panorámico, las prácticas de entrenamiento de vuelo realizadas por los centros de
formación o capacitación y adiestramiento, así como la combinación de estos y similares. El
servicio panorámico únicamente se debe realizar para fines recreativos, inclusive con
aeronaves ultraligeras, globos o similares. (Artículo 27 L.A.C. y Artículos 14 y 17 R.L.A.C.).
III.- Los servicios destinados para las aeronaves con marcas de nacionalidad mexicana “XC”,
únicamente es “Oficial”.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SECCIÓN 3. ANEXOS
ANEXO 1.- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
Los Certificados de Aeronavegabilidad (AFAC-18 y AFAC-18A), deberán ser requisitados de la

siguiente forma:
• Usar máquina de escribir y en caso de error mecanográfico deberá ser cancelado y sustituido por
un nuevo Certificado, ya que no se aceptan borrones, tachaduras, correcciones o enmendaduras,
ni la utilización de líquido corrector, en ningún caso.
• La numeración encerrada en un círculo en el ejemplo de formato de Certificado de

Aeronavegabilidad y que se muestra a continuación, es únicamente para referencia en la
instrucción de su llenado.
“PARTE FRONTAL”
2 3 4
5
6 8
7 9
10


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
“PARTE TRASERA”
11
12
13 14 15
16 17
18 19 20
21 22 23
24 25 26
27


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
8ª Edición
INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
1.- Asentar el número del certificado de aeronavegabilidad asignado por el Departamento de

Inspección o la Comandancia Regional, para cada Comandancia de Aeropuerto.
2.- Registrar las marcas de nacionalidad y matrícula de la aeronave, de acuerdo con el Certificado
de Matrícula o al Oficio de matrícula provisional o definitiva, que haya sido asignada por el
Departamento de Registro Aeronáutico y Control de Empresas de la AFAC.
3.- Asentar el nombre del fabricante y modelo de la aeronave que corresponda, de acuerdo con el
certificado tipo expedido por la autoridad aeronáutica del país fabricante o aquel que emita la
AFAC a través de la Dirección Ejecutiva de Aviación.
4.- Asentar el número de serie asignado por el fabricante a la aeronave. Es decir, el número de serie
de la aeronave registrado en el certificado de matrícula u oficio relacionado deberá corresponder
al número de serie de la aeronave que está siendo verificada. (ver físicamente la placa de
identificación de la aeronave).
5.- Asentar la categoría de la aeronave de acuerdo con el certificado tipo expedido por la autoridad
aeronáutica del país fabricante o aquel que emita la AFAC a través de la Dirección de Aviación,
las cuales pueden ser Normal, Utilitaria, Acrobática, Commuter, Transporte y Globos Libres
Tripulados. (Ver Anexo 1).
6.- Asentar la fecha en la cual se está expidiendo el certificado de aeronavegabilidad.
7.- Asentar la fecha del vencimiento del certificado de aeronavegabilidad considerando el segundo
párrafo del numeral 3 (GENERALIDADES) de la Sección 1 (ANTECEDENTES) de este
Subcapítulo o la limitante que exista en la reglamentación aeronáutica vigente.
8.- Asentar nombre completo y firma del verificador / inspector que realizó la certificación y que le
consta que la aeronave se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad.
9.- Asentar nombre y firma del Comandante de Aeropuerto o jefe del Departamento de Inspección,
según sea el caso.
10.- Espacio reservado para asentar cualquier observación adicional (técnica o administrativa), que
considere conveniente el verificador / inspector.
11.- Nombre del propietario de acuerdo con el Certificado de Matrícula de la aeronave o al oficio de
matrícula provisional o definitiva que se encuentre dado de alta en el Departamento de Registro
Aeronáutico y Control de Empresas.
12.- Dirección de propietario de acuerdo con el último certificado de matrícula de la aeronave o al

oficio de matrícula provisional o definitiva que se encuentre dado de alta en el Departamento de
Registro Aeronáutico y Control de Empresas.
13.- Base de operaciones asignada por el Departamento de Registro Aeronáutico y Control de

Empresas en el Certificado de Matrícula de la aeronave o al oficio de matrícula provisional o
definitiva autorizado por ese Departamento.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
14.- Número de tripulantes de vuelo, según lo establecido en el certificado tipo aprobado por la
autoridad aeronáutica del país fabricante o aquel que emita la AFAC a través de la Dirección de
Aviación. (Establecido en el Manual de Vuelo o de Operaciones del Fabricante).
15.- Número de pasajeros establecido en el certificado tipo aprobado por la autoridad aeronáutica del
país fabricante o aquel que emita la AFAC a través de la Dirección de Aviación. En los casos de
modificaciones de configuración de cabina, deberá además actualizar los datos de las casillas 7
y 8, de acuerdo con el nuevo peso y balance de la aeronave a través de la expedición de otro
Certificado de Aeronavegabilidad.
16.- Servicio al cual será destinado la aeronave, en base a lo aprobado por esta AFAC. (Ver anexo 2)
17.- Peso total de despegue en base al último peso y balance aplicado a la aeronave.
18.- Nombre del fabricante de(l) (los) motor(es).
19.- Modelo de(l) (los) motor(es) de acuerdo con lo establecido al certificado tipo aprobado por la
autoridad aeronáutica del país fabricante o aquel que autorice la AFAC a través de la Dirección
de Aviación.
20.- Empuje o potencia de(l) (los) motor(es) que establece el certificado tipo aprobado por la autoridad
aeronáutica del país fabricante o aquel que autorice la AFAC a través de la Dirección de Aviación.
21.- Nombre del fabricante de la(s) hélice(es) o Rotor(es) Principales.
22.- Modelo del núcleo de acuerdo con lo establecido al certificado tipo aprobado por la autoridad
23.- Modelo de las palas de acuerdo con lo establecido al certificado tipo aprobado por la autoridad
24.- Nombre del fabricante del rotor de cola.
25.- Modelo del núcleo de rotor de cola, de acuerdo con lo establecido al certificado tipo aprobado por
la autoridad aeronáutica del país fabricante o aquel que autorice la AFAC a través de la Dirección
de Aviación.
26.- Modelo de las palas del rotor de cola, de acuerdo con lo establecido al certificado tipo aprobado
por la autoridad aeronáutica del país fabricante o aquel que autorice la AFAC a través de la
Dirección de Aviación.
27.- Marcar con una “X” según lo que tenga autorizado realizar la aeronave sujeta a verificación.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
ANEXO 2.- SOLICITUD DE INSPECCIÓN (AFAC-166)


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
ANEXO 3.- REPORTE DE INSPECCION DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA PARA EL OTORGAMIENTO
Y REVALIDACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESTÁNDAR (AFAC-38).


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL REPORTE DE INSPECCION DE UNA AERONAVE DE ALA

FIJA
1. Siglas de la matrícula con que cuenta la aeronave.

2. Marca de la aeronave.
3. Modelo de la aeronave.
4. Número de serie de la aeronave.
5. Tiempo de vuelo total en horas y minutos de la aeronave.
6. Tiempo transcurrido en horas y minutos después de efectuada la última reparación mayor a la
aeronave.
7. Ciclos totales de la aeronave.
8. Año de fabricación de la aeronave.
9. Tipo de servicio al que está destinado la aeronave.
10. Tipo de categoría a la que está destinada la aeronave, de acuerdo con el Certificado de Tipo.
11. Nombre(s) y apellido(s)/Razón social del propietario o poseedor de la aeronave.
12. Domicilio (tipo de vialidad, nombre de la vialidad, número exterior, número interior, nombre de la
colonia o localidad, nombre del municipio o demarcación territorial, nombre de la ciudad, número
de código postal, nombre de la entidad federativa) del propietario o poseedor de la aeronave.
13. Número de elementos que conforman la tripulación de vuelo que opera la aeronave.
14. Número de pasajeros que están autorizados para ser transportados en la aeronave.
15. Número del certificado de aeronavegabilidad, que será otorgado a la aeronave.
16. Fecha de expedición del certificado de aeronavegabilidad, que será otorgado a la aeronave.
17. Fecha de vencimiento del certificado de aeronavegabilidad, que será otorgado a la aeronave.
18. Nombre y marca del (los) motor(es) con que cuenta la aeronave.
19. Modelo del (los) motores con que cuenta la aeronave
20. Potencia (en Horse Power) en caballos de potencia o empuje (en kilogramos o libras) del (los)
motores con que cuenta la aeronave.
21. Tiempo entre mantenimiento mayor de los motores / Tiempo de inspección de la sección caliente
de los motores.
22. Número(s) de serie del motor (es) con que cuenta la aeronave.
23. Tiempo total en horas y minutos de operación del (los) motores con que cuenta la aeronave.
24. Tiempo transcurrido en horas y minutos después de efectuada la última reparación mayor al (los)
motor(es) con que cuenta la aeronave.
25. Ciclos totales de operación de los motores con que cuenta la aeronave.
26. Marca del Auxiliar Power Unit (APU) de la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
27. Modelo del Auxiliar Power Unit (APU) de la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
28. Tiempo entre mantenimiento mayor del Auxiliar Power Unit (APU) de la aeronave. En caso de no
aplicar, dejar en blanco.
29. Número de serie del Auxiliar Power Unit (APU) de la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en
blanco.
30. Tiempo total de operación del Auxiliar Power Unit (APU) de la aeronave, transcurrido en horas y
minutos. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
31. Tiempo de última reparación mayor aplicada al Auxiliar Power Unit (APU) de la aeronave. En caso
de no aplicar, dejar en blanco.
32. Ciclos totales de operación del Auxiliar Power Unit (APU) de la aeronave. En caso de no aplicar,
dejar en blanco.
33. Marca de la(s) hélice(s) con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
34. Número(s) del modelo del núcleo de la(s) hélice(s) con que cuenta la aeronave. En caso de no
35. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicada al núcleo de la(s) hélice(s) con que cuenta la
aeronave.
36. Número(s) del modelo de la(s) pala(s) de la(s) hélice(s) con que cuenta la aeronave. En caso de
no aplicar, dejar en blanco.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
37. Número de serie de la(s) pala(s) de la(s) hélice(s) con que cuenta la aeronave. En caso de no
38. Tiempo total en horas y minutos de operación de la(s) pala(s) con que cuenta la aeronave. En
caso de no aplicar, dejar en blanco.
39. Tiempo transcurrido en horas y minutos después de efectuada la última reparación mayor a la(s)
pala(s) con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
40. Peso total de despegue en kilogramos de la aeronave.
41. Peso vacío en kilogramos de la aeronave de acuerdo con el manual de vuelo de la aeronave.
42. Número de tanques de combustible con que cuenta la aeronave.
43. Localización de los tanques de combustible en la aeronave.
44. Capacidad total de combustible de la aeronave en litros.
45. Número de compartimientos de carga con que cuenta la aeronave.
46. Localización de los compartimientos de carga con que cuenta la aeronave.
47. Capacidad total de los compartimientos de carga con que cuenta la aeronave.
48. Una equis (X) en el equipo(s) de navegación con los que cuenta la aeronave.
49. Número de asientos con que se cuenta en la cabina de pilotos de la aeronave.
50. Número de asientos para sobrecargo con que se cuenta en la aeronave.
51. Número de asientos para pasajeros con que cuenta la aeronave.
52. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si la aeronave cuenta con cinturones de seguridad
en todos los asientos.
53. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si los cinturones de seguridad se encuentran en buen
estado.
54. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con botiquín de primeros auxilios.
55. Fecha (día/mes/año) de vigencia del botiquín de primeros auxilios con que cuenta la aeronave.
56. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Emergency Locator
Transmitter (ELT) con que cuenta la aeronave y el número de serie, en su caso.
57. Frecuencia del equipo Emergency Locator Transmitter (ELT) con que cuenta la aeronave.
58. Vigencia del equipo Emergency Locator Transmitter (ELT) con que cuenta la aeronave.
59. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Cockpit Voice Recorder (CVR)
con que cuenta la aeronave y el número de serie, en su caso.
60. Número de serie de la batería del equipo Cockpit Voice Recorder (CVR) con que cuenta la
aeronave.
61. Vigencia de la batería del equipo Cockpit Voice Recorder (CVR) con que cuenta la aeronave.
62. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Flight Data Recorder (FDR)
63. Número de serie de la batería del equipo Flight Data Recorder (FDR) con que cuenta la aeronave.
64. Vigencia de la batería del equipo Flight Data Recorder (FDR) con que cuenta la aeronave con
que cuenta la aeronave.
65. Número de extintores con que cuenta la aeronave.
66. Número de parte de los extintores con que cuenta la aeronave.
67. Número de serie los extintores con que cuenta la aeronave.
68. Vigencia de los extintores con que cuenta la aeronave.
69. Localización dentro de la aeronave de los extintores con que cuenta la aeronave.
70. Número de botellas de oxígeno con que cuenta la aeronave.
71. Número de parte de las botellas de oxígeno con que cuenta la aeronave.
72. Número de serie de las botellas de oxígeno con que cuenta la aeronave.
73. Vigencia de las botellas de oxígeno con que cuenta la aeronave.
74. Localización dentro de la aeronave de las botellas de oxígeno con que cuenta la aeronave.
75. Número de batería con que cuenta la aeronave.
76. Localización dentro de la aeronave de batería con que cuenta la aeronave.
77. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si la aeronave cuenta con chalecos salvavidas.
78. Cantidad de chalecos salvavidas con que cuenta la aeronave.
79. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si se encuentran vigentes o no.
80. Base de operaciones de la aeronave.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
81. Color(es) exteriores de la aeronave.

82. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si se entrega con Layout of Passenger
Accommodations (LOPA).
83. Una equis (X) en el cuadro correspondiente a las certificaciones con que cuenta la aeronave.
84. Una equis (X) en el cuadro correspondiente a la lista de verificación utilizada por el Inspector.
85. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si es un movimiento registrado ante el Registro
Aeronáutico Mexicano.
86. Número de oficio emitido por el Registro Aeronáutico Mexicano, en su caso.
87. Descripción del oficio emitido por el Registro Aeronáutico Mexicano, en su caso.
88. Una equis (X) en el cuadro si el trámite es aprobatorio.
89. Una equis (X) en el cuadro si el trámite es rechazado.
90. Fecha (día/mes/año) del formato.
91. Nombre(s) y apellido(s) del Inspector a quien le fue asignado el trámite.
92. Número de credencial del Inspector a quien le fue asignado el trámite.
93. Firma del Inspector a quien le fue asignado el trámite.
94. Nombre(s) y apellido(s) del Comandante de aeropuerto.
95. Número de credencial del Comandante de aeropuerto.
96. Firma del Comandante de aeropuerto.
97. Nombre(s) y apellido(s) del Comandante regional.
98. Número de credencial del Comandante regional.
99. Firma del Comandante regional.
100. Observaciones del trámite.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
ANEXO 4.- REPORTE DE INSPECCION DE UNA AERONAVE DE ALA ROTATIVA PARA EL

OTORGAMIENTO Y REVALIDACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESTÁNDAR
(AFAC-38A).


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL REPORTE DE INSPECCION DE UNA AERONAVE DE

ALA ROTATIVA

aeronave.
colonia o localidad, nombre del municipio o demarcación territorial, nombre de la ciudad, número de
código postal, nombre de la entidad federativa) del propietario o poseedor de la aeronave.
20. Potencia (en Horse Power) en caballos de potencia o empuje (en kilogramos o
21. libras) del (los) motores con que cuenta la aeronave.
22. Tiempo entre mantenimiento mayor de los motores / Tiempo de inspección de la sección caliente de
los motores.
blanco.
dejar en blanco.
34. Marca de núcleo del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en
blanco.
35. Número(s) del modelo del núcleo del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no
36. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicado al núcleo del rotor principal con que cuenta la
aeronave.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
37. Número de serie del núcleo del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar,
dejar en blanco.
38. Tiempo total en horas y minutos de operación del núcleo del rotor principal con que cuenta la
aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco
39. Tiempo transcurrido en horas y minutos después de efectuada la última reparación mayor al núcleo
del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
40. Ciclos totales del núcleo del rotor principal con que cuenta la aeronave.
41. Marca de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en
blanco.
42. Número(s) del modelo de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no
43. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicado a la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la
aeronave.
44. Número de serie de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no
45. Tiempo total en horas y minutos de operación de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la
46. Tiempo transcurrido en horas y minutos después de efectuada la última reparación mayor la(s)
pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
47. Ciclos totales de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave.
48. Marca de núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en
blanco.
49. Número(s) del modelo del núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no
50. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicado al núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave.
51. Número de serie del núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar,
dejar en blanco.
52. Tiempo total en horas y minutos de operación del núcleo del rotor de cola con que cuenta la
del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
54. Ciclos totales del núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave.
55. Marca de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en
blanco.
56. Número(s) del modelo de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no
57. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicado a la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la
aeronave.
58. Número de serie de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no
59. Tiempo total en horas y minutos de operación de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la
pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
61. Ciclos totales de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave.
70. Una equis (X) en los equipo(s) de navegación con los que cuenta la aeronave.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA

73. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si la aeronave cuenta con cinturones de seguridad en
todos los asientos.
estado.
77. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Emergency Locator Transmitter
(ELT) con que cuenta la aeronave y el número de serie, en su caso.
aeronave.81 Vigencia de la batería del equipo Cockpit Voice Recorder (CVR) con que cuenta la
aeronave.
82. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Flight Data Recorder (FDR) con
que cuenta la aeronave y el número de serie, en su caso.
84. Vigencia de la batería del equipo Flight Data Recorder (FDR) con que cuenta la aeronave con que
cuenta la aeronave.
106. Descripción del oficio emitido por el Registro Aeronáutico Mexicano, en su caso.107 Una
equis (X) en el cuadro si el trámite es aprobatorio.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA

119. Marca de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar,
dejar en blanco.
120. Número(s) del modelo de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso
121. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicado a la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta
la aeronave.
122. 123 Número de serie de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En
123. Tiempo total en horas y minutos de operación de la(s) pala(s) del rotor de cola con que
cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco
124. Tiempo transcurrido en horas y minutos después de efectuada la última reparación mayor
la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
126. Observaciones de la(s) pala(s) de rotor de cola.


AERONAVEGABILIDAD
FECHA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA
SUBCAPÍTULO 5.2. RESERVADO


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8ª edición
04-octubre-2021
SUBCAPÍTULO 5.3. AUTORIZACION ESPECIAL DE VUELO PARA

AERONAVES EXTRANJERAS
Índice
2. OBJETIVO 4 de 12
CIRCUNSTANCIAS EN LAS QUE SE PUEDE EXPEDIR 4 de 12

AUTORIZACIÓN ESPECIAL DE VUELO PARA
3.1 AERONAVES EXTRANJERAS.
REQUISITOS PARA EXPEDIR LA AUTORIZACIÓN 5 de 12

4 ESPECIAL DE VUELO PARA AERONAVES
EXTRANJERAS
6 de 12
2. REFERENCIAS 6 de 12
A INICIO 6 de 12
B PLANIFICACIÓN 6 de 12
C REQUISITOS 7 de 12
EXPEDICIÓN DE LA AUTORIZACIÓN ESPECIAL DE
D 8 de 12
VUELO
SECCIÓN 3 ANEXOS 10 de 12
Anexo 1 AUTORIZACIÓN ESPECIAL DE VUELO 10 de 12


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8ª Edición
04-octubre-2021
ANVERSO DE LA AUTORIZACIÓN ESPECIAL DE VUELO 11 de 12
INSTRUCCIONES DE LLENADO DE LA AUTORIZACIÓN

12 de 12
ESPECIAL DE VUELO


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8ª edición
04-octubre-2021

NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA
1 de 12 04-octube-2021 8ª Edición


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8ª Edición
04-octubre-2021
1. RESPONSABILIDAD
La realización de las tareas indicadas en el presente, deben ser llevadas a cabo con la intervención de
las siguientes áreas;
Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, Subdirección de Seguridad Aérea, Departamento de

Inspección Aérea, las Comandancias Regionales y Comandancias de Aeropuerto.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía a los Inspectores Verificadores Aeronáuticos, para la evaluación y
aprobación de una solicitud para el otorgamiento de una “Autorización especial de vuelo para aeronaves
extranjeras”, titular de un certificado de aeronavegabilidad extranjero, que ha perdido las condiciones
de aeronavegabilidad en territorio nacional
3. GENERALIDADES
Conforme al anexo 8 “Aeronavegabilidad”, de la OACI, cuando una aeronave haya sufrido daños o
averías, el Estado de matrícula decidirá si son de tal naturaleza que la aeronave ya no reúne las
condiciones de aeronavegabilidad definidas en las normas correspondientes.
Las Autoridades Aeronáuticas Mexicanas tiene la facultad de impedir la continuación de vuelo,
haciendo de conocimiento inmediato al Estado de matrícula.
Sin embargo, en circunstancias excepcionales el Estado de matrícula podrá permitir que la aeronave
vuele en una operación de vuelo NO comercial, hasta un aeródromo donde se restablezcan sus
condiciones de aeronavegabilidad, siempre y cuando sea permitido por las Autoridades Aeronáuticas
Mexicanas
Para lograr esto se tendrá que considerar el siguiente procedimiento, y poder efectuar la operación en
territorio Mexicano.
Es decir, la autorización especial de vuelo solo se expedirá para operación en territorio Mexicano.
3.1 CIRCUNSTANCIAS EN LAS QUE SE PUEDE EXPEDIR AUTORIZACIÓN ESPECIAL

DE VUELO PARA AERONAVES EXTRANJERAS
3.1.1 Se puede emitir una autorización de vuelo especial para una aeronave de un operador extranjero,
que no cumpla con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables pero que sea capaz de realizar un
vuelo seguro, POSTERIOR A QUE EL ESTADO DE MATRICULA EXPIDA UN PERMISO PARA VOLAR
EN CONDICIONES EXCEPCIONALES Y DE MANERA SEGURA y para los siguientes propósitos:
 Realizar vuelos de prueba después de una modificación o reparación durante un proceso de

aplicación de un certificado tipo suplementario, o para la liberación de diversas tareas de
mantenimiento, realizadas por un Taller Aeronáutico autorizado.
 Volar la aeronave a una base donde se realicen reparaciones, alteraciones o mantenimiento o un

punto de almacenamiento, en territorio nacional o en el extranjero
 Evacuación de aeronaves de zonas con peligro inminente


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4. REQUISITOS PARA EXPEDIR LA AUTORIZACIÓN ESPECIAL DE VUELO PARA AERONAVES

EXTRANJERAS
 Solicitud por parte del operador extranjero. Véase Sección 2, numeral 3, letra C, inciso a).
 Requerir el permiso otorgado por el Estado de matrícula.
 Solicitar la póliza de responsabilidad civil.
 Verificar la documentación legal a bordo.
 El libro de bitácora de la aeronave, motor(es), hélice(s) según aplique, con el registro de los últimos
tiempos de planeador, motor(es) y hélices), con el registro de los trabajos que se hayan realizado.
 Carta Responsiva por un taller aeronáutico, que avale la condición de aeronavegabilidad para realizar
con seguridad el vuelo especial
 Verificar las licencias, certificados de capacidad y certificado médico de la tripulación.
 Inspeccionar la aeronave. Véase Sección 2, numeral 3, letra C, inciso b).
 Restringir la operación a tripulación mínima necesaria. ESTA PROHIBIDO el transporte de pasajeros
y bienes.
 La operación se restringirá a que se efectué solo de día y en condiciones meteorológicas visuales
(VMC)
Al cumplimiento de los anteriores requisitos, se procederá a expedir la correspondiente autorización

(ANEXO1)
NOTA: El inspector debe considerar que el operador reúna ciertas condiciones y limitaciones
necesarias para facilitar la inspección y operación de la aeronave. Estas condiciones deben estar
incluidas en el Manual Correspondiente, tales como las siguientes:
 Información técnica de la(s) aeronave(s).
 Equipo operacional necesario para efectuar operaciones en condiciones seguras de la aeronave
 Límites de peso y balance de la(s) aeronave(s).
 Límites de la distribución de combustible
 Límites del Centro de Gravedad
 Límites de maniobra de la aeronave
 Uso del equipo de vuelo, límites, por ejemplo, piloto automático, etc.
 Límites de velocidad aérea
 Límites meteorológicos: incluyendo condiciones a ser evitadas, inspecciones requeridas al
encontrar dichas condiciones y mínimos meteorológicos.
 Limitaciones al rendimiento de la aeronave
 Límites de altitud de vuelo


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A. Pre-requisitos
.
 Conclusión satisfactoria del curso de Capacitación y Adiestramiento para los Inspectores de
 Esta tarea requiere de la autorización de la Comandancia de Aeropuerto que corresponda,

previa coordinación entre el Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad que realizó la
evaluación técnica de las condiciones de operación de la aeronave y hacerlo de conocimiento
del Comandante Regional
2. REFERENCIAS
A. Referencias.
 Anexo 8, Parte II, Capitulo 3, Numeral 3.6.3
 Anexo 6 Parte I, Capítulo 4, Numeral 4.2.1.8
 Ley de Aviación Civil artículo 7 Bis fracción I, III, IV, VI
 Reglamento de la Ley de Aviación Civil artículo 116 fracciones II.III, IV, VI, VII, VIII, IX, X,
XI, y articulo 116-A
3. PROCEDIMIENTOS
A. Inicio
1. El explotador aéreo extranjero que requiera una Autorización Especial de Vuelo debe presentar
en original escrito libre de la solicitud de autorización especial de vuelo, a la comandancia donde
se encuentre ubicada físicamente la aeronave, o a la comandancia donde este asignado el taller
aeronáutico donde se encuentra la aeronave.
B. Planificación
1. La Autorización Especial de Vuelo para aeronaves de explotadores extranjeros, que se

encuentren en territorio mexicano, se desarrolla exclusivamente en las Comandancias de
Aeropuerto, con conocimiento del Área Central


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C. Requisitos
1. Para la expedición de una “Autorización especial de vuelo” se debe de verificar que la

aeronave está en condiciones de vuelo seguras, debiendo estar dentro de los márgenes que
establece el fabricante o el Manual General de Mantenimiento, para lo cual se deberá recabar
los siguientes requisitos:
a) La solicitud de autorización especial de vuelo, la cual debe incluir lo siguiente:
 Nombre y dirección del propietario de la aeronave como figura en el certificado de

matricula
 Información el contacto del propietario de la aeronave
 Nombre y dirección del solicitante, así como información de contacto (número
telefónico, dirección de correo electrónico, etc.)
 Marca, modelo, número de serie, año de fabricación y matrícula de la aeronave
 Datos de la tripulación de vuelo: Nombres, números de licencia y cargos
 Finalidad del vuelo
 Ruta del vuelo
 Detalle de incumplimiento a los requisitos de aeronavegabilidad (anexando
documentación técnica, así como copia del folio de bitácora con el reporte de
correspondiente)
 Detalles de limitaciones de operación de acuerdo con el manual de mantenimiento
del fabricante
 Declaración del Personal Técnico Aeronáutico que presenta la solicitud como a
continuación se enuncia:
“Declaro que todos los datos consignados y todos los documentos presentados en
respaldo de esta solicitud son verdaderos en todos sentidos.”
 Nombre, cargo y firma del solicitante.
Nota: Esta solicitud debe ir acompañada de toda la documentación de respaldo de las

acciones realizadas por mantenimiento.
b) La aeronave se pondrá a disposición de la Autoridad Aeronáutica para someterla a una

inspección física con el objeto de comprobar y constatar que se encuentre en condiciones
de operación segura, que cumple con los requisitos especiales que ésta pudiera requerir
de acuerdo con lo indicado en los Manuales del Fabricante, que para tal efecto publique la
Autoridad Aeronáutica conforme a las Normas Oficiales del Estado de Matricula o
disposición aplicable.
c) El cumplimiento de las especificaciones del certificado tipo y las hojas de datos técnicos
que corresponden a la aeronave, motor(es) y hélice(s), como sea aplicable, emitido por la
Autoridad de Aviación Civil del estado de fabricación.
d) Copia de la póliza de responsabilidad civil por daños a terceros o carta cobertura, lo que
sea aplicable, aprobada por la Autoridad Aeronáutica.
e) El libro de bitácora de la aeronave, motor(es), hélice(s) según aplique, con el registro de

los últimos tiempos de planeador, motor(es) y hélices), con el registro de los trabajos que
se hayan realizado para el vuelo especial solicitado


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f) Efectuar el pago de derechos correspondiente por el servicio prestado conforme lo

establecido en la Ley federal de Derecho vigente.
g) Carta Responsiva de la condición de aeronavegabilidad para realizar con seguridad el
vuelo especial
D. EXPEDICION DE LA AUTORIZACIÓN ESPECIAL DE VUELO
Al expedir una autorización especial de vuelo, se deben prescribir las limitaciones apropiadas
para reducir al mínimo el riesgo para personas y bienes. Se consideran esenciales las siguientes
limitaciones en todas las Autorizaciones de vuelos especiales:
a) El original de la Autorización de Vuelo Especial debe estar a bordo de la aeronave en todo

momento cuando se opera bajo los términos de esta
b) Se deben exhibir en la aeronave las marcas de matrícula que le fueron asignadas por el
Estado de matrícula de conformidad con los requisitos de este Estado
c) No se deben transportar personas ni bienes por remuneración o arrendamiento
d) No se deben transportar personas en la aeronave a menos que sean esenciales para el

propósito del vuelo y se les haya advertido de las limitaciones de la autorización y la condición
de aeronavegabilidad de la aeronave
e) Solo debe operar la aeronave una tripulación que esté al tanto del objetivo del vuelo y de
las restricciones impuestas y posea certificados o licencias apropiadas que sean aceptables
para el Estado de matrícula
f) Todos los vuelos deben llevarse a cabo de manera de evitar las zonas donde los vuelos
puedan implicar una exposición peligrosa para las personas o bienes
g) Todos los vuelos deben llevarse a cabo dentro de las limitaciones operativas de rendimiento
prescritas en el manual de vuelo del avión y las limitaciones adicionales especificadas por el
Estado de matrícula para el vuelo en particular
h) Se debe especificar el período de validez de la Autorización


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A. Archivar todos los documentos de soporte en el archivo del operador extranjero en la Comandancia
de Aeropuerto, y notificar a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea de la AFAC.
Supervisión de la salida de la aeronave de territorio nacional, conforme las disposiciones establecidas

en la Autorización Especial de Vuelo


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SECCIÓN 3. ANEXOS
ANEXO 1.- AUTORIZACION ESPECIAL DE VUELO
1
Con formato: Fuente: 7 pto, Color de fuente: Fondo 1
2 Con formato: Centrado
4 Con formato: Fuente: 7 pto, Color de fuente: Fondo 1
3
Con formato: Centrado
5
6
7
8
9
10 Con formato: Centrado



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ANVERSO DE LA AUTORIZACION
11


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INSTRUCCIONES DE LLENADO DE LA AUTORIZACION ESPECIAL DE VUELO
1. Número de Autorización Especial de Vuelo asignado por la Comandancia de Aeropuerto iniciando

por código AFAC (Ejemplo: ADN-001)
2. Marca de la aeronave
4. Nombre del representante del operador solicitante
5. Número de serie de la aeronave
6. Siglas de la matrícula con que cuenta la aeronave
7. Nombre y Dirección del propietario registrado en el certificado de matricula
8. Motivo del vuelo, incluyendo ruta del vuelo
9. Nombre del operador aéreo extranjero
10. Detalles de las limitaciones de operación de la aeronave de acuerdo con el manual de
mantenimiento del fabricante.
11. Vigencia de la autorización especial de vuelo


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SUBCAPÍTULO 5.4. CERTIFICACIÓN POR CAMBIO DE MOTOR,

HÉLICE O ROTORES
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12
4. INICIACIÓN Y PLANIFICACIÓN 6 de 12

2. 8 de 12
TRABAJO

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1. RESPONSABILIDAD
Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, Dirección Ejecutiva de Aviación, Departamento de

Inspección Aérea y Departamento de Ingeniería Aeronáutica, en conjunto con las Comandancias
Regionales y Comandancias de Aeropuerto.
2. OBJETIVO
Este capítulo establece los procedimientos que son desarrollados en la Dirección Ejecutiva de
Seguridad Aérea y Departamento de Inspección Aérea a efecto de proceder a la Inspección por
cambio de motor, hélices o rotores.
3. GENERALIDADES
A. Personal de inspección de la AFAC
La Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, por conducto del Departamento de Inspección Aérea
vigilará los cambios de motor, hélices o rotores efectuados en cada una de las Comandancias
Regionales y Comandancias de Aeropuerto, a efecto de proceder a la vigilancia continua de las
condiciones que guardan todas y cada una de las aeronaves registradas en el Registro Aeronáutico
y Control de Empresas, o bien certificar que los componentes que han sido instalados en las
aeronaves, cuenten con las características propias del fabricante para aceptar dicho componente en
esas aeronaves. En ese sentido, todo inspector de Aeronavegabilidad, al recibir una solicitud por
cambio de motor, hélices o rotores, procederá a dar cumplimiento a lo dispuesto en este Manual y a
la Norma Oficial Mexicana que se emita al particular.
B. Coordinación
(1) La Comandancia de Aeropuerto, recibirá del interesado, la solicitud correspondiente para

Certificar el cambio de motor, hélices o rotores en cada una de las aeronaves aplicables.
Posteriormente el Comandante del aeropuerto reportará ante el Comandante Regional de
adscripción dicha actividad y finalmente al Departamento de Inspección Aérea. En ese sentido,
el orden de progreso es: COMANDANCIA DE AEROPUERTO–COMANDANCIA REGIONAL–
DEPARTAMENTO DE INSPECCIÓN AÉREA. Un Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad
que necesita orientación o información adicional sobre la inspección derivada de un cambio de
motor, hélices o rotores. o sobre una tarea particular, indica que aun requiere asistencia en esta
materia, por lo cual se asegurará que éste se asesore con un Inspector de Aeronavegabilidad
de experiencia relevante o bien con el comandante de Aeropuerto.
(2) Las Comandancias de Aeropuerto necesitan para este particular, establecer una estrecha
coordinación con la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea de la AFAC y Departamento de
Inspección Aérea a fin de;

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 Coordinar alguna información adicional que no se encuentre descrita dentro de la inspección

por cambio de motor, hélices o rotores, a fin de asegurar que la aeronave que pretende
efectuar dicho cambio, cumpla estrictamente con las medidas de seguridad tanto
administrativas, como Técnicas para asegurar sus condiciones de Aeronavegabilidad.
 Coordinar la inspección con el propietario o representante legal debidamente acreditado de la

aeronave, para programar la fecha de inspección así como requerimiento de datos según lo
establecido en párrafos adelante citados.
4. INICIACIÓN Y PLANIFICACIÓN
A. Inicio
Todo solicitante de cambio de motor, hélices o rotores, tiene la obligación de efectuar dicha solicitud
ante La Comandancia de Aeropuerto de base de operaciones, o bien, si se encuentra en un
Aeropuerto fuera de su base, proceder conforme al Capitulo que establece las Inspecciones Fuera
de Base, con el fin de acreditar el requisito de presentar toda aquella información técnica que
compruebe las condiciones de los equipos instalados en la aeronave.
B. Planificación
Cambio de motor, hélices o rotores. Estas actividad se desarrolla exclusivamente en la
Comandancia del aeropuerto donde se localiza la aeronave, a través del Inspector de
Aeronavegabilidad.
Para tal fin, es necesario que el solicitante para obtener un Certificado de cambio de motor,
hélices o rotores, se presente ante la Comandancia de Aeropuerto correspondiente, con la
documentación legal y administrativa que le requiera la autoridad para acreditar su
personalidad, y requerir la inspección por los cambios de motor, hélices o rotores.
En ese sentido, la Comandancia de Aeropuerto, por conducto del Inspector de

Aeronavegabilidad, emitirá la documentación que se derive de la inspección por cambio de
motor, hélices o rotores, y se determinara cada uno de los siguientes:
C. Requisitos
Es importante que la Comandancia de Aeropuerto, tenga presente toda la documentación que habrá
de requerir al solicitante por conducto del Inspector de Aeronavegabilidad para acreditar el cambio
de motor, hélices o rotores. Para tal fin, deberá considerar dentro de los requisitos para CAMBIO DE
MOTOR, HÉLICES O ROTORES:
(a) Para la certificación de cambio de motor, hélices o rotores, el propietario de la Aeronave o en

su defecto al explotador o representante legal, debidamente acreditado con carta poder o
testimonio notarial, deberá presentar la siguiente documentación:
 Original del Certificado de Aeronavegabilidad que habrá de ser sustituido.
 Requisitar la Forma AFAC–168 ó AFAC–168A.
 Solicitud escrita describiendo los componentes que habrán de ser instalados, describiendo
sus antecedentes.
 Factura original y copia de la Unidad que habrá de ser instalada, cuando esta sea NUEVA.
 En caso de que la Unidad que sea instalada, cuente con Reparación Parcial o Mayor, deberá
acreditar el Certificado correspondiente mediante la Forma AFAC-46 que emite el Taller
Aeronáutico Autorizado o su equivalente si procede del extranjero.


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 En caso de que las unidades removidas de otras aeronaves pretendan ser instaladas en un
equipo distinto, el solicitante deberá acreditar ante la Autoridad Aeronáutica los antecedentes
de dichos componentes, incluyendo sus últimas operaciones anotadas en el Libro de Bitácora.
En el caso de Hélice o Motor, adjuntar copia fotostática del último Certificado de
Aeronavegabilidad.
 En su caso, nuevo Certificado de peso y balance a la aeronave (Cuando aplique).
 En caso de que el componente (Motor o Hélice) tenga características diferentes a las
establecidas dentro del Certificado Tipo emitido por el Fabricante o bien en el Certificado Tipo
Suplementario, deberá coordinarse con el Departamento de Inspección Aérea o con el
Departamento de Ingeniería Aeronáutica.
 Efectuar pago de derechos por el servicio prestado conforme lo establecido en la Ley Federal
de Derechos.
 Libro de Bitácora original, con la finalidad de Certificar la Inspección efectuada.
(b) La Autoridad Aeronáutica podrá establecer cualquier otra restricción que considere necesaria
con el propósito de prescribir las limitaciones de operación, así como también le puede requerir
al solicitante que cumpla con las pruebas previas que crea necesario para la seguridad.
(c) Los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos deberán considerar las condiciones y
limitaciones necesarias para facilitar la inspección y la operación de sus aeronaves bajo estas
circunstancias. En el caso de permisionarios y concesionarios, estas condiciones y limitaciones
deberán ser incluidas en el Manual General de Mantenimiento.
(d) Las condiciones y limitaciones consideradas en el presente Manual deberán incluir los datos
señalados a continuación:
 Datos técnicos;
 Límites de peso de la aeronave;
 Límites del centro de gravedad;
 Limitaciones de maniobra de la aeronave;
 Limitaciones de uso de los sistemas de vuelo;
 Limites de velocidad, y
(e) Limitaciones meteorológicas, incluyendo condiciones a ser evitadas,
(f) Limitaciones al rendimiento de la aeronave.
D. Registros
Toda la información que se derive de la inspección por cambio de motor, hélices o rotores, se
concentra de la siguiente forma
Oficio dirigido al Departamento de Inspección aérea, en el que se describa el informe del cambio de
motor, hélices o rotores, anexando la documentación requerida para cada caso en particular.

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A. Pre-requisitos

 Conocimiento de los requisitos normativos de las CO-AV-021.2/07R1, NOM-021/3-SCT3-
2001, NOM-043/2-SCT3-2001.
 Experiencia de trabajo sobre modelos de aeronaves en las cuales se efectuaran dichas
inspecciones.
 Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad,

Comandante Regional, Comandante de Aeropuerto, Departamento de Inspección Aérea y el
Departamento de Ingeniería Aeronáutica, a efecto de identificar el tipo de cambio de motor,
hélices o rotores que fue aplicado.
 Las Comandancias deben coordinarse con la Dirección Ejecutiva de Aviación de la AFAC
para obtener mayor información sobre los componentes que habrán de ser instalados o que
fueron instalados a la aeronave inspeccionada.
A. Referencias.
 Las NOM-021/2-SCT3-2000, NOM-021/3-SCT3-2001, NOM-043/2-SCT3-2001.

 Certificado Tipo y Certificado tipo suplementario del Fabricante.
B. Formularios. Forma AFAC-168, AFAC-168A y AFAC-46.
3. PROCEDIMIENTOS
Cuando el propietario de una aeronave, o su representante legal debidamente acreditado, solicita

inspección por cambio de motor, hélices o rotores seguirá el procedimiento que a continuación se
cita:
 El Inspector/Verificador de Aeronavegabilidad para aplicar una inspección por cambio de motor,

hélices o rotores, esperará a que el propietario o representante legal se acredite ante dicha
Comandancia de Aeropuerto, y el Inspector se cerciorará de que los documentos que se
presenten sean los necesarios para que al término de la inspección física, se proceda a la
aplicación de la certificación correspondiente.
 Verificará que las documentaciones presentadas, cumplan con los lineamientos que requiera la
autoridad aeronáutica a fin de comprobar que se dio cumplimiento a lo antes citado.


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 Deberá verificar que la aeronave al pretender obtener el Certificado por cambio de motor,
hélices o rotores, cuenten con las condiciones de Aeronavegabilidad establecidas.
 Toda la documentación relacionada con la expedición del Certificado de cambio de motor,

hélices o rotores, deberá conservarse tanto en la Comandancia de aeropuerto como en el
Departamento de Inspección Aérea.
Dicha documentación de manera específica consiste en :
 Forma AFAC-168 ó AFAC 168-A.

 Solicitud escrita describiendo los componentes que habrán de ser instalados, describiendo sus
antecedentes.
 Factura original y copia de la Unidad que habrá de ser instalada, cuando esta sea NUEVA.
 En caso de que la Unidad que sea instalada, cuente con Reparación Parcial o Mayor, deberá
acreditar el Certificado correspondiente mediante la Forma AFAC-46 que emite el Taller
Aeronáutico Autorizado o su equivalente si procede del extranjero.
 En caso de que las unidades removidas de otras aeronaves pretendan ser instaladas en un
equipo distinto, el solicitante deberá acreditar ante la Autoridad aeronáutica los antecedentes de
dichos componentes, incluyendo sus ultimas operaciones anotadas en el Libro de Bitácora. En
el caso de Hélice o Motor, adjuntar copia fotostática del Ultimo Certificado de
Aeronavegabilidad.
 En su caso, nuevo Certificado de peso y balance a la aeronave (Cuando aplique, es decir que el
componente instalado difiere de peso a los componentes que originalmente fueron acreditados
por el fabricante).
 En caso de que el componente (Motor o Hélice) tenga características diferentes a las
establecidas dentro del Certificado Tipo emitido por el Fabricante o bien en el Certificado Tipo
Suplementario, deberá coordinarse con el Departamento de Inspección Aérea o con el
Departamento de Ingeniería Aeronáutica
 Efectuar pago de derechos por el servicio prestado conforme lo establecido en la Ley Federal
de Derechos.
 Libro de Bitácora original, con la finalidad de Certificar la Inspección efectuada.
 Fotografía digital o calcas al carbón de las placas de los componentes instalados a la aeronave
(Motor(es), hélice(s) o Rotor(es).
 Manual General de Mantenimiento o Manual de Mantenimiento del Fabricante para acreditar las
condiciones de seguridad establecidas en el.
 Las condiciones y limitaciones consideradas en el presente Manual deberán incluir los datos
señalados a continuación:
- Datos técnicos;
- Límites de peso de la aeronave;
- Límites del centro de gravedad;
- Limitaciones de maniobra de la aeronave;
- Limitaciones de uso de los sistemas de vuelo;
- Limites de velocidad, y
- Limitaciones meteorológicas, incluyendo condiciones a ser evitadas,
- Limitaciones al rendimiento de la aeronave.
Archivar todos los documentos de soporte en el archivo del permisionario o concesionario en la

Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea de la AFAC y actualizar cualquier listado o reporte
relacionado con la tarea en la Comandancia de Aeropuerto.

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Supervisión de las operaciones de dicha aeronave y sus componentes
CERTIFICACIÓN POR CAMBIO DE MOTOR, HÉLICES O ROTORES
El concesionario, permisionario u operador aéreo que solicite la Certificación por cambio de motor, hélice,
y/o rotores, deberá demostrar y/o presentar ante la Autoridad Aeronáutica lo siguiente:
CUMPLE OBSERVACIONES
No. DESCRIPCIÓN
SI NO N/A
La solicitud en la Forma AFAC-168 ó AFAC
A 168-A establecida en el apéndice A normativo
de la presente Circular Obligatoria.
B Factura original y copia de la Unidad que habrá
de ser instalada, cuando esta sea nueva.
En caso de que el Motor y/o Hélice tenga(n)
características diferentes a las establecidas
dentro del Certificado Tipo de la aeronave
C emitido por el fabricante, el solicitante deberá
demostrar la aprobación por parte del
fabricante para implementar el Certificado de
Tipo Suplementario o bien la autorización por
parte de la Dirección de Aviación a la aeronave.
En caso de que la Unidad que sea instalada,
que cuente con reparación parcial o mayor,
D deberá acreditar el Certificado correspondiente
mediante la Forma AFAC-46 que emite el Taller
Aeronáutico Autorizado o su equivalente si
procede del extranjero (FAA 8130-3).
En caso de que las unidades removidas de
otras aeronaves pretendan ser instaladas en un
equipo distinto, el solicitante deberá acreditar
F ante la Autoridad Aeronáutica, el historial
documentado desde nuevo y hasta su
instalación en la aeronave, incluyendo sus
últimas operaciones anotadas en el Libro de
Bitácora.
Efectuar pago de derechos por el servicio
G prestado conforme lo establecido en la Ley
Federal de Derechos.
H Factura original y copia de la Unidad que habrá
de ser instalada, cuando esta sea nueva.
El nuevo Certificado de peso y balance de la
K aeronave, cuando la modificación afecte el
peso original certificado de la aeronave
especificado por el fabricante.


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Una vez recabada la información necesaria para la certificación, el inspector deberá verificar lo siguiente:
CUMPLE OBSERVACIONES
No. DESCRIPCIÓN
SI NO N/A
1 Corroborar la justificación que provocó el

cambio.
Que el procedimiento de instalación se apegue
2 al procedimiento establecido en el Manual de
Mantenimiento del Fabricante.
Que las memorias de trabajo estén
3 debidamente selladas y / o firmadas por el
personal técnico que efectuó la tarea.
El libro de bitácora, para asentar la certificación
4 de la inspección realizada, por parte de la

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SUBCAPÍTULO 5.5. CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

ESPECIAL “PERMISO ESPECIAL DE VUELO”
Índice
2. OBJETIVO 5 de 29

2. 7 de 29
TRABAJO
SECCIÓN 3 ANEXOS 16 de 29


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1. RESPONSABILIDAD
Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, Departamento de Inspección Aérea, en conjunto con
las Comandancias Regionales y Comandancias de Aeropuerto.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía para la evaluación de una solicitud para el otorgamiento de
Certificado de Aeronavegabilidad especial por “Permiso especial de vuelo”.
3. GENERALIDADES
(1) Los Certificados de Aeronavegabilidad especiales por “Permiso especial de vuelo”, deben ser
utilizados para los siguientes propósitos:
 Realizar un vuelo a algún sitio o a un punto de almacenamiento dentro y fuera del territorio nacional
para reparación, alteración, mantenimiento o resguardo.
 Realizar vuelos de prueba, dentro y fuera de territorio nacional.
 Evacuación de aeronaves en zonas con peligro inminente.
 Realizar un vuelo de Traslado a territorio nacional cuando la aeronave se encuentra en el extranjero
por certificado vencido
 Para una aeronave que no reúne las condiciones de aeronavegabilidad, pero que tiene la
capacidad de realizar un vuelo seguro, con el único objetivo de llegar a la base donde se le realizará
el mantenimiento correspondiente. Este permiso deberá incluir además las limitaciones y
condiciones para realizar el vuelo, las cuales deberán estar establecidas en las especificaciones
operacionales del poseedor del Certificado Tipo de la aeronave.
Nota: El Certificado de Aeronavegabilidad para vuelo de traslado, no autoriza operar a una

aeronave en el espacio aéreo de otro Estado sin permiso de éste, sólo autoriza operar en el
espacio aéreo mexicano.
(2) La aeronave involucrada en un accidente o incidente no puede ser trasladada sin previa notificación
a la Comandancia de Aeropuerto del lugar o a la Comandancia Regional correspondiente de la
AFAC.
(3) Una directiva de aeronavegabilidad puede determinar limitaciones adicionales a las demandas de
seguridad, inclusive podría requerir su cumplimiento antes de realizar cualquier otro vuelo.
(4) El operador debe considerar ciertas condiciones y limitaciones necesarias para facilitar la inspección
y operación de la aeronave. Estas condiciones deben estar incluidas en el Manual Correspondiente,
tales como las siguientes:
 Información técnica de la(s) aeronave(s).
 Equipo operacional necesario para efectuar operaciones en condiciones seguras de la aeronave
 Límites de peso y balance de la(s) aeronave(s).
 Límites de la distribución de combustible
 Límites del Centro de Gravedad


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 Límites de maniobra de la aeronave

 Uso del equipo de vuelo, límites, por ejemplo, piloto automático, etc.
 Límites de velocidad aérea
 Límites meteorológicos: incluyendo condiciones a ser evitadas, inspecciones requeridas al
encontrar dichas condiciones y mínimos meteorológicos.
 Limitaciones al rendimiento de la aeronave
(5) Certificados de Aeronavegabilidad especial por vuelos de traslado con Un Motor Inoperativo. Los
operadores podrán realizar un vuelo de traslado de una aeronave de cuatro motores o de una
aeronave impulsada por turbinas equipado con tres motores, con un motor inoperativo, a una base
de mantenimiento con el propósito de reparar aquel motor fuera de servicio. Para tal efecto se
aplicarán las siguientes restricciones:
 El modelo particular de aeronave debe haber acreditado tener un vuelo de prueba realizado con
un motor inoperativo, de acuerdo con la información de rendimiento contenida en el respectivo
manual de vuelo de la aeronave.
 El Manual de Vuelo aprobado para la aeronave debe contener la información de rendimientos en
vuelo de acuerdo con las Normas Oficiales Mexicanas.
 El Manual General de Mantenimiento del operador debe contener procedimientos operativos para
la operación en condiciones seguras de la aeronave, incluyendo los requisitos de las Normas
Oficiales Mexicanas.
(5) El operador no debe salir de un aeropuerto donde el ascenso inicial esté en un área densamente
poblada, o cuando las condiciones meteorológicas al despegar o en el aeropuerto de destino sean
menores a las requeridas por las Reglas de Vuelo Visual.
(6) Únicamente los miembros requeridos por la tripulación de vuelo serán transportados durante un
vuelo de traslado.
(7) La tripulación de vuelo debe estar totalmente familiarizados con los procesos operativos de la
compañía, y con el Manual de Vuelo Aprobado de la aeronave para vuelos de traslado con un motor
inoperativo.
(8) El operador debe llevar a bordo de la aeronave, el Certificado de Aeronavegabilidad Especial, el

cual le podrá ser requerido que muestre, en cualquier momento.
(9) La Autoridad Aeronáutica podrá establecer cualquier otra restricción que considere necesaria con el
propósito de prescribir las limitaciones de operación, así como también le puede requerir al
solicitante que cumpla con las pruebas previas que crea necesario para la seguridad.


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A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos normativos de la CO AV-21.2/07R5.


Comandante Regional, Comandante de Aeropuerto, Departamento de Inspección Aérea.
 Las Comandancias deben coordinarse con la Dirección General Adjunta de Aviación de la
AFAC para obtener mayor información sobre los componentes que habrán de ser instalados o
que fueron instalados a la aeronave inspeccionada, si aplica.
A. Referencias. La CO AV-021.2/07R5.
B. Formularios. Forma AFAC-166, AFAC-18-E
C. Ayudas de Trabajo. AFAC-38, AFAC-38A, AFAC-16F.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Inicio
1. El Cocesionario, Permisionario u Operador aéreo que requiera un Certificado de

Aeronavegabilidad Especial por “Permiso especial de vuelo”, debe presentar en original escrito
libre acompañado del formato de solicitud AFAC-166 (última versión vigente) por aeronave, el
cual deberá requisarse en forma legible, con letra de molde sin tachaduras ni enmendaduras a
la comandancia que tenga asignada como base, o a la comandancia de base donde este
asignado el taller aeronáutico donde se encuentra la aeronave. En caso de que el Certificado
de Aeronavegabilidad Especial por “Permiso especial de vuelo” sea solicitado para un vuelo de
traslado de una aeronave con certificado de Aeronavegabilidad vencido y con marcas y
matriculas mexicanas que se localice en el extranjero, tiene la obligación de efectuar dicha
solicitud ante el Departamento de Inspección Aérea de la Dirección General Adjunta de
Seguridad aérea, a través de la ventanilla Única de Servicios (VUS) de la Agencia Federal de
Aviación Civil, con el fin de acreditar el requisito, y obtener el certificado correspondiente.
B. Planificación
1. El Certificado de Aeronavegabilidad Especial para Vuelo de Traslado para aeronaves que se

encuentran en territorio extranjero y que poseen Marcas de Nacionalidad y Matricula Mexicana
con Certificado de Aeronavegabilidad vencido, se desarrolla exclusivamente en la Dirección
General Adjunta de seguridad Aérea, por conducto del Departamento de Inspección Aérea y


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para tal fin, es necesario que el solicitante se dirija mediante escrito debidamente firmado por el
Propietario o Representante Legal debidamente Registrado ante Notario Público, ante el titular
del Departamento de Inspección Aérea, en el que especifique las razones objetivas que le hacen
requerir dicho permiso. Dentro de dicho escrito, el solicitante debe especificar el aeropuerto en
que se encuentra la aeronave, el tipo de servicio que se le efectuó (en caso de encontrarse
fuera de su base por razones de mantenimiento), cuestiones legales (En caso de haberse
suspendido de operaciones por razones administrativas, falta de pólizas de seguro, u otros).
C. Requisitos
1. Para la expedición de un Certificado de Aeronavegabilidad Especial por “Permiso especial

de vuelo” se debe de verificar que la aeronave está en condiciones de vuelo seguras, debiendo
estar dentro de los márgenes que establece el fabricante o el Manual General de Mantenimiento,
para lo cual se deberá recabar los siguientes requisitos:
a) La solicitud de inspección en el formato AFAC-166 (última revisión vigente), ESCRITO

LIBRE.
b) La aeronave se pondrá a disposición de la Autoridad Aeronáutica para someterla a una

inspección física con el objeto de comprobar y constatar que se encuentre en condiciones
de operación segura, que cumple con los requisitos especiales que ésta pudiera requerir
de acuerdo con lo indicado en los Manuales del Fabricante, que para tal efecto publique la
Autoridad Aeronáutica conforme a las Normas Oficiales Mexicanas o disposición aplicable,
que establezca las especificaciones para las publicaciones técnicas aeronáuticas, que
emita la Autoridad Aeronáutica.
c) Copia del oficio de asignación de matrícula mexicana provisional o definitiva, según

corresponda, emitida por el Registro Aeronáutico Mexicano.
d) Original de certificado de Aeronavegabilidad vencido a sustituir.
e) El cumplimiento de las especificaciones del certificado tipo y las hojas de datos técnicos
que corresponden a la aeronave, motor(es) y hélice(s), como sea aplicable, emitido por la
Autoridad de Aviación Civil del estado de fabricación.
f) Copia de la póliza de responsabilidad civil por daños a terceros o carta cobertura, lo que
sea aplicable, aprobada por la Autoridad Aeronáutica.
g) Copia de certificado de homologación de ruido aprobado por la Autoridad de Aviación Civil

del Estado de fabricación o documentos equivalentes que demuestren el cumplimiento bajo
los mismos estándares del certificado mencionado.
h) Copia de la licencia de estación de radio aeronáutica móvil vigente de la aeronave.
i) Copia de la constancia de equipo a bordo.
j) El libro de bitácora de la aeronave, motor(es), hélice(s) según aplique, para la

correspondiente apertura oficial y/o certificación de la inspección realizada.
k) Copia simple de la última hoja de bitácora de la aeronave, con el registro de los últimos
tiempos de planeador, motor(es) y hélices), sin tachaduras o enmendaduras.


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l) El original del control de todas las directivas de Aeronavegabilidad, de cumplimiento único,

repetitivo, aplicables y no aplicables, que afecten a la aeronave y/o sus componentes
principales, incorporados a la aeronave, motor(es), unidad auxiliar de potencia, hélice(s) y
rotor(es), debidamente actualizadas y firmadas por el responsable, de acuerdo a la norma
oficial mexicana número NOM-039-SCT3-2010, que regula la aplicación de directivas de
aeronavegabilidad y boletines de servicio de aeronaves y sus componentes.
m) El original del control de todos los Boletines de Servicio de cumplimiento único, repetitivo,
aplicables y no aplicables que afecten a la aeronave y/o sus componentes principales,
incorporados a la aeronave, motor(es), unidad auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es),
debidamente actualizados y firmados por el responsable, conforme a la Norma Oficial
Mexicana número NOM-039-SCT3-2010, que regula la aplicación de directivas de
aeronavegabilidad y boletines de servicio a aeronaves y sus componentes.
n) El listado a detalle del control de la condición de todos los componentes controlados y

limitados por tiempo instalados en la aeronave, motor(es), unidad auxiliar de potencia,
hélice(s), rotor(es), y componentes principales, para cada caso, deberán estar identificados
por: marca, número de parte, número de serie y posición, detallando los tiempos desde
nuevos, tiempos de última reparación mayor límite de vida útil del componente, próxima
aplicación de inspección o mantenimiento y/o vencimiento del componente.
o) Cuando se hayan efectuado alteraciones mayores a la aeronave, al planeador, motor(es),

hélice(s), o componente(s) mayores, deberán presentar copia del Certificado Tipo
Suplementario (SCT), así como la aprobación del poseedor del Suplemento del Certificado
Tipo (SCT) para su aplicación, o en su caso oficio de autorización del estudio Técnico
correspondiente, emitido por la Dirección de Ingeniería Normas y Certificación, así como la
autorización emitida por la Dirección de Aviación para realizar la modificación y/o alteración
correspondiente. Además de la forma AFAC-46 (ULTIMA REVISIÓN) con el registro de los
trabajos realizados y liberados por el Taller para la modificación aplicada a la aeronave
p) El último reporte de peso y balance efectuados la aeronave, expedido con un tiempo no

mayor a 36 meses para aeronaves del tipo de servicio “Comercial y Privado Comercial”
(exceptuando aeronaves en categoría utilitaria); para las aeronaves del tipo de servicio
privado quedará condicionada a lo que establezca el fabricante.
q) Evidencia fotográfica donde se muestre claramente las placas de identificación de la

aeronave, motor(es), unidad auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(s) en las que se indique
el número de serie, número de parte, nombre del fabricante (como sea aplicable).
r) Evidencia fotográfica de las placas (o calcomanías), de identificación de los registradores

de vuelo CVR y/o FDR, así como de las baterías de dichos componentes, donde se muestra
claramente el número de parte, número de serie, así como la fecha de vencimiento de las
baterías, de acuerdo con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-022-SCT3-
2011.
s) Todas las aeronaves de ala fija al servicio de concesionarios, permisionarios u operadores

aéreos, con un peso máximo certificado de despegue de más de 5,700 kilogramos o con
capacidad para transportar más de 19 pasajeros, deben llevar dos ELT´s, de los cuales
uno debe ser fijo automático; así mismo, todas las aeronaves de ala rotativa que operen
en Clase de performance 1, 2 y 3, a cargo de concesionarios, permisionarios y operadores
aéreos, deben estar equipadas con un ELT automático. Deberá anexar evidencia
fotográfica de las placas (o calcomanías) de identificación del ELT (Emergency Locator


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Transmitter) donde se muestre claramente el número de parte, número de serie, así como
la fecha de vencimiento de las baterías.
t) Una declaración de un taller aeronáutico autorizado en el que declare, que la aeronave

cumple con los estándares de aeronavegabilidad mínimos para realizar el vuelo seguro.
u) Autorización por parte de la Dirección de Ingeniería Normas y certificación, para la

extensión de cumplimiento de las Directivas de aeronavegabilidad y Boletines de servicio.
(cuando aplique).
v) Copia de los últimos servicios de mantenimiento (incluyendo su liberación), efectuados a

la aeronave, motor(es), rotor(es), hélice(s), unidad de potencia auxiliar y componentes
como sea aplicable.
w) Efectuar el pago de derechos correspondiente por el servicio prestado conforme lo

establecido en la Ley federal de Derecho vigente.
x) El interesado para realizar el trámite de la expedición del Certificado de aeronavegabilidad

deberá presentar copia de su identificación oficial o bien realizarlo a través de su apoderado
o representante legal, para que en su nombre y/o representación realice la solicitud
exhibiendo el documento idóneo (acta constitutiva, poder notarial o instrumento público)
acompañado de copia de su identificación oficial
2. Para la expedición de un Certificado de Aeronavegabilidad Especial para realizar vuelos de

prueba cuando la aeronave se encuentre fuera del territorio nacional en un Taller
Aeronáutico Autorizado, adicional a lo señalado en el inciso C.1, deberá presentar lo siguiente:
I. Presentar escrito libre en la Ventanilla Única de Servicios (VUS) de la Dirección General

Adjunta de Seguridad Aérea, indicando los siguientes datos:
 Datos de la aeronave (marca, modelo, número de serie, año de fabricación)
 Dirección donde se encuentra físicamente la aeronave (País, estado, Ciudad) y lugar

hacia donde se pretende realizar el vuelo.
II. Presentar carta responsiva elaborada por el taller aeronáutico autorizado que se encuentra
realizando los trabajos de reparación o mantenimiento a la aeronave, en la cual se indique,
que la aeronave se encuentra en condiciones satisfactorias para realizar el vuelo seguro.
3. Para la expedición de Certificado de Aeronavegabilidad Especial para Vuelo de Traslado

para aeronaves que se encuentran en territorio extranjero:
a) Para el caso de solicitudes donde el país exportador tenga un porcentaje LEI (Indicador
de falta de implementación efectiva de las normas y métodos recomendados,
contemplados en los anexos de la OACI) menor o igual al de los Estados Unidos
Mexicanos, la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, por conducto del
Departamento de Inspección, entregara el certificado de Aeronavegabilidad especial, en la
ventanilla única de servicios, para la cual deberá presentar lo señalado en el inciso C.1,
exceptuando los incisos C.1.b), C.1.d), C.h, i), y adicional a ello la siguiente información:


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I. Presentar la solicitud en escrito libre, acompañado de la forma AFAC-166 (última

revisión vigente), en la Ventanilla Única de servicios de Seguridad Aérea, indicando lo
siguiente.
 Datos de la aeronave (marca, modelo, matrícula, número de serie, año de

fabricación)
 Ubicación: País, Estado, Ciudad, Domicilio y aeropuerto donde se encuentra
físicamente la aeronave.
 Especificar el aeropuerto internacional de destino en territorio nacional.
 Datos generales de la persona autorizada para realizar el trámite, así como
los datos del contacto, (nombre, teléfono, etc.)
 Fechas en las que pretende realizar el vuelo de traslado.
II. Copia del oficio de asignación de matrícula mexicana provisional o definitiva, según
III. Original de certificado de Aeronavegabilidad por exportación o documento equivalente

vigente
IV. Para el caso de las aeronaves primeras en su tipo en la República Mexicana, presentar
copia de la convalidación del certificado tipo de aeronave emitido por la Autoridad
Aeronáutica
V. Copia de la lista completa de los equipos de aviónica y radiocomunicaciones

instalados en la aeronave y de emergencia, como lo indica la Norma Oficial Mexicana
número NOM-012-SCT3-2012, que establece los requerimientos para los
instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de las
aeronaves.
VI. Copia simple del manual de vuelo (portada personalizada, sección de especificaciones
técnicas, donde se aprecie la última revisión de la enmienda).
VII. Copia simple de la última hoja de bitácora de la aeronave, con el registro de los últimos
tiempos de planeador, motor(es) y hélices), sin tachaduras o enmendaduras.
VIII. Una lista a detalle de los componentes instalados en la aeronave, motor(es), unidad
auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es), y componentes principales, identificados con
el número de parte, número de serie (únicamente en los casos de aeronaves nuevas).
El cumplimiento de este inciso deja sin efecto el inciso C.1.n).
IX. Copia de la información de los servicios de mantenimiento y reparación de los últimos

24 meses, efectuados a la aeronave, motor(es), rotor(es), hélice(s), unidad de
potencia auxiliar y componentes como sea aplicable, liberados por el taller aeronáutico
autorizado, incluyendo
 Tiempo calendario, horas y/o ciclos totales de operación, según corresponda

a la aeronave y sus componentes sujetos a límite de vida.
 Programa de mantenimiento aprobado, con el cual ha sido previamente
mantenida la aeronave (para aeronaves con servicios aplicados en fase).
 Inspección boroscópicas de motor(es), y/o unidad de potencia auxiliar, cuando
aplique.


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X. Declaración del fabricante, en la que se indique, que todas las Directivas de

Aeronavegabilidad y boletines de servicio han sido aplicados a la aeronave
(Statement), para los casos de aeronaves nuevas. El cumplimiento de este inciso deja
sin efecto los incisos C.1. l y C.1.m.
XI. Evidencia fotográfica en la cual se aprecie en la aeronave en forma clara visible y

permanente las marcas de nacionalidad y matrícula asignadas por la Autoridad
Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en la circular obligatoria CO AV 45/07
(última revisión vigente).
XII. Original del mapeo de las reparaciones estructurales, con la descripción del (los)
daño(s) como se definan en el manual de reparaciones estructurales correspondiente
de la aeronave. cuando sea aplicable
Nota 1. En caso de ser procedente el Certificado de Aeronavegabilidad Especial en el

extranjero se expedirá con una vigencia no mayor a 15 días, considerando la vigencia de
la matrícula provisional.
Nota 2. El certificado será entregado en la Ventanilla Única de Servicios de la Dirección
Adjunta de Seguridad Aérea, la persona que reciba el certificado deberá estar debidamente
identificada, como propietario o representante legal.
Nota 3. El certificado de Aeronavegabilidad especial en el extranjero será válido
únicamente para realizar el vuelo de concentración, del país donde se encuentre la
aeronave, a su base de operaciones o aeropuerto de destino en territorio nacional.
Nota 4. Una vez que la aeronave se encuentra dentro del territorio Nacional, deberá
presentarse en la Comandancia de Aeropuerto Internacional, donde se procederá a realizar
el trámite correspondiente por la expedición del Certificado de Aeronavegabilidad que
aplique y la aeronave se someterá a una inspección física y documental.
b) Para el caso de solicitudes donde el país exportador tenga un porcentaje de LEI mayor al
de los Estados Unidos Mexicanos, será necesaria la presencia de un inspector Verificador
Aeronáutico en el sitio donde se encuentra la aeronave, y deberá cumplir con los requisitos
enlistados en el inciso C.1., exceptuando los incisos C.1.d), C.1.h), C.1.i), C.1.j), así como los
siguientes requisitos:
.
I. Presentar la solicitud en escrito, acompañado de la forma AFAC-166 (última revisión
vigente), en la Ventanilla Única de Servicios de la Agencia Federal de Aviación Civil,
el cual deberá estar dirigida a la Dirección Adjunta de Seguridad Aérea, indicando lo
siguiente:
 Datos de la aeronave (marca, modelo, matrícula, número de serie, año de

fabricación).
 Lugar de la comisión donde se solicita la presencia del inspector, País, estado,
Ciudad, dirección y aeropuerto donde se encuentra físicamente la aeronave.
 Datos generales de la persona autorizada para realizar el trámite, así como
los datos del contacto y de la persona en el lugar donde se realizará la
inspección, (Nombre, teléfono, etc.)
 Proponer una fecha, misma que será valorada y quedará sujeto a la
autorización de la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea.
II. La aeronave se pondrá a disposición de la Autoridad Aeronáutica para someterla a

una inspección física con el objeto de comprobar y constatar que se encuentre en
condiciones de operación segura, que cumple con los requisitos especiales que ésta

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pudiera requerir de acuerdo con lo indicado en los Manuales del Fabricante, que para
tal efecto publique la Autoridad Aeronáutica conforme a las Normas Oficiales
Mexicanas o disposición aplicable, que establezca las especificaciones para las
publicaciones técnicas aeronáuticas, que emita la Autoridad Aeronáutica.
III. Copia del oficio de asignación de matrícula mexicana provisional o definitiva, según
IV. Original de certificado de Aeronavegabilidad por exportación o documento equivalente

vigente, emitido por la Autoridad de Aviación Civil del Estado exportador. El cual debe
presentarse con una vigencia no mayor de 60 días naturales, y no más de 50 horas
de vuelo de la aeronave a partir de la fecha de emisión de dicho certificado
V. Para el caso de las aeronaves primeras en su tipo en la República Mexicana, presentar

copia de la convalidación del certificado tipo de aeronave emitido por la Autoridad
Aeronáutica
VI. Copia de la lista completa de los equipos de aviónica y radiocomunicaciones

instalados en la aeronave y de emergencia, como lo indica la Norma Oficial Mexicana
número NOM-012-SCT3-2012, que establece los requerimientos para los
instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de las
aeronaves
VII. Una lista a detalle de los componentes instalados en la aeronave, motor(es), unidad
auxiliar de potencia, hélice(s), rotor(es), y componentes principales, identificados con
el número de parte, número de serie (únicamente en los casos de aeronaves nuevas).
El cumplimiento de este inciso deja sin efecto el inciso C.3. n)
VIII. Copia de la información de los servicios de mantenimiento y reparación de los últimos

24 meses, efectuados a la aeronave, motor(es), rotor(es), hélice(s), unidad de
potencia auxiliar y componentes como sea aplicable, liberados por el taller aeronáutico
autorizado, incluyendo
 Tiempo calendario, horas y/o ciclos totales de operación, según corresponda

a la aeronave y sus componentes sujetos a límite de vida.
 Programa de mantenimiento aprobado, con el cual ha sido previamente
mantenida la aeronave (para aeronaves con servicios aplicados en fase).
 Inspección boroscópicas de motor(es), y/o unidad de potencia auxiliar, cuando
aplique.
IX. Declaración del fabricante, en la que se indique, que todas las Directivas de
Aeronavegabilidad y boletines de servicio han sido aplicados a la aeronave
(Statement), para los casos de aeronaves nuevas. El cumplimiento de este inciso deja
sin efecto los incisos C.1. l y C.1.m.
X. Evidencia fotográfica en la cual se aprecie en la aeronave en forma clara visible y

permanente las marcas de nacionalidad y matrícula asignadas por la Autoridad
Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en la circular obligatoria CO AV 45/07
(última revisión vigente).


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XI. Original del mapeo de las reparaciones estructurales, con la descripción del (los)
daño(s) como se definan en el manual de reparaciones estructurales correspondiente
de la aeronave. cuando sea aplicable
Nota 1: LA SOLICITUD, DEBERÁ PRESENTARSE CON 20 DIAS NATURALES DE

ANTICIPACIÓN A LA FECHA DE SALIDA, acompañada del pago de viáticos
efectuado en la caja de la AFAC, como corresponde.
4. Para realizar un vuelo determinado y limitado operacionalmente, la vigencia de un Certificado

de Aeronavegabilidad Especial se establecerá conforme a lo siguiente:
a) Para realizar un vuelo a un punto de reparación, alteración, mantenimiento, base de operaciones

o de almacenamiento, dentro de territorio nacional se otorgará un certificado de
aeronavegabilidad especial categoría permiso especial de vuelo con vigencia de hasta 5 días
máximo.
b) Para realizar un vuelo a un punto de reparación, alteración, mantenimiento, base de

operaciones o de almacenamiento, fuera de territorio nacional se otorgará un certificado de
máximo.
c) Para realizar un vuelo a su base de operaciones para revalidar el certificado de

aeronavegabilidad, la autoridad aeronáutica le otorgará un certificado de aeronavegabilidad
especial categoría permiso especial de vuelo con vigencia hasta de 5 días. (Cuando la aeronave
se encuentra en territorio nacional).
d) Para realizar vuelos de prueba, la Autoridad Aeronáutica le otorgará un certificado de

naturales, cuando la aeronave se encuentre en territorio nacional y de 5 hasta 10 días naturales
cuando la aeronave se encuentre en el extranjero.
D. Registros
1. Toda la información que se derive de la inspección por otorgamiento del Certificado de

Aeronavegabilidad Especial se concentra en dos formas:
(a) Forma AFAC-38 (Aplicable a aeronaves de Ala Fija)

(b) Forma AFAC-38A (Aplicable a aeronaves de Ala Rotativa)
A. Archivar todos los documentos de soporte en el archivo del permisionario, concesionario u operador
aéreo en la Comandancia de Aeropuerto, y notificar a la Dirección General Adjunta de Seguridad
Aérea de la AFAC.
A. Vigilancia normal, y en el caso de vuelo de traslado Supervisión de la conclusión del vuelo de

traslado, para fin de verificar que se efectuó conforme las disposiciones establecidas.


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SECCIÓN 3. ANEXOS
ANEXO 1.- SOLICITUD DE INSPECCIÓN (AFAC-166)


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ANEXO 2.- REPORTE DE INSPECCION DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA PARA EL OTORGAMIENTO
DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL (AFAC-38).


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INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL REPORTE DE INSPECCION DE UNA AERONAVE DE ALA

FIJA

aeronave.
colonia o localidad, nombre del municipio o demarcación territorial, nombre de la ciudad, número
de código postal, nombre de la entidad federativa) del propietario o poseedor de la aeronave.
20. Potencia (en Horse Power) en caballos de potencia o empuje (en kilogramos o libras) del (los)
motores con que cuenta la aeronave.
21. Tiempo entre mantenimiento mayor de los motores / Tiempo de inspección de la sección caliente
de los motores.
blanco.
dejar en blanco.
33. Marca de la(s) hélice(s) con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
34. Número(s) del modelo del núcleo de la(s) hélice(s) con que cuenta la aeronave. En caso de no
35. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicada al núcleo de la(s) hélice(s) con que cuenta la
aeronave.
36. Número(s) del modelo de la(s) pala(s) de la(s) hélice(s) con que cuenta la aeronave. En caso de
no aplicar, dejar en blanco.


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37. Número de serie de la(s) pala(s) de la(s) hélice(s) con que cuenta la aeronave. En caso de no
38. Tiempo total en horas y minutos de operación de la(s) pala(s) con que cuenta la aeronave. En
39. Tiempo transcurrido en horas y minutos después de efectuada la última reparación mayor a la(s)
pala(s) con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
48. Una equis (X) en el equipo(s) de navegación con los que cuenta la aeronave.
50. Número de asientos para sobrecargo con que se cuenta en la aeronave.
52. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si la aeronave cuenta con cinturones de seguridad
en todos los asientos.
estado.
56. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Emergency Locator
Transmitter (ELT) con que cuenta la aeronave y el número de serie, en su caso.
aeronave.
61. Vigencia de la batería del equipo Cockpit Voice Recorder (CVR) con que cuenta la aeronave.
62. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Flight Data Recorder (FDR)
64. Vigencia de la batería del equipo Flight Data Recorder (FDR) con que cuenta la aeronave con
que cuenta la aeronave.
77. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si la aeronave cuenta con chalecos salvavidas.


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87. Descripción del oficio emitido por el Registro Aeronáutico Mexicano, en su caso.
88. Una equis (X) en el cuadro si el trámite es aprobatorio.


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ANEXO 3.- REPORTE DE INSPECCION DE UNA AERONAVE DE ALA ROTATIVA PARA EL

OTORGAMIENTO DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL (AFAC-38A).


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INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL REPORTE DE INSPECCION DE UNA AERONAVE DE

ALA ROTATIVA

aeronave.
colonia o localidad, nombre del municipio o demarcación territorial, nombre de la ciudad, número de
código postal, nombre de la entidad federativa) del propietario o poseedor de la aeronave.
16. Fecha de expedición del certificado de aeronavegabilidad, que será
17. otorgado a la aeronave.
21. Potencia (en Horse Power) en caballos de potencia o empuje (en kilogramos o
22. libras) del (los) motores con que cuenta la aeronave.
23. Tiempo entre mantenimiento mayor de los motores / Tiempo de inspección de la sección caliente de
los motores.
blanco.
dejar en blanco.
35. Marca de núcleo del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en
blanco.
36. Número(s) del modelo del núcleo del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no
37. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicado al núcleo del rotor principal con que cuenta la
aeronave.

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38. Número de serie del núcleo del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar,
dejar en blanco.
39. Tiempo total en horas y minutos de operación del núcleo del rotor principal con que cuenta la
del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
41. Ciclos totales del núcleo del rotor principal con que cuenta la aeronave.
42. Marca de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en
blanco.
43. Número(s) del modelo de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no
44. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicado a la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la
aeronave.
45. Número de serie de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no
46. Tiempo total en horas y minutos de operación de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la
pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
48. Ciclos totales de la(s) pala(s) del rotor principal con que cuenta la aeronave.
49. Marca de núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en
blanco.
50. Número(s) del modelo del núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no
51. Tiempo entre mantenimiento mayor aplicado al núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave.
52. Número de serie del núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar,
dejar en blanco.
53. Tiempo total en horas y minutos de operación del núcleo del rotor de cola con que cuenta la
del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no aplicar, dejar en blanco.
55. Ciclos totales del núcleo del rotor de cola con que cuenta la aeronave.
blanco.
aeronave.
59. Número de serie de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no
71. Una equis (X) en los equipo(s) de navegación con los que cuenta la aeronave.


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74. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si la aeronave cuenta con cinturones de seguridad en
todos los asientos.
estado.
78. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Emergency Locator Transmitter
(ELT) con que cuenta la aeronave y el número de serie, en su caso.
aeronave.81 Vigencia de la batería del equipo Cockpit Voice Recorder (CVR) con que cuenta la
aeronave.
83. Una equis (X) en el cuadro correspondiente si cuenta con el equipo Flight Data Recorder (FDR) con
que cuenta la aeronave y el número de serie, en su caso.
85. Vigencia de la batería del equipo Flight Data Recorder (FDR) con que cuenta la aeronave con que
cuenta la aeronave.
107. Descripción del oficio emitido por el Registro Aeronáutico Mexicano, en su caso.107 Una equis
(X) en el cuadro si el trámite es aprobatorio.

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blanco.
aeronave.
123. 123 Número de serie de la(s) pala(s) del rotor de cola con que cuenta la aeronave. En caso de no
127. Observaciones de la(s) pala(s) de rotor de cola.
ANEXO 4.- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL (AFAC-18E)


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INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL

AFAC-18E
1. Asentar la categoría de la aeronave de acuerdo al certificado tipo expedido por la autoridad

aeronáutica del país fabricante ó aquel que emita la AFAC a través de la Dirección de Aviación., las
cuales pueden ser Normal, Utilitaria, Acrobática, Commuter, Transporte y Globos Libres Tripulados.
2. Asentar el propósito al que está destinado el vuelo, de acuerdo a las distintas categorías establecidas
en la CO AV 21.2/07-R5.
3. Asentar el nombre del operador que está a efectuando el vuelo, así como la dirección de acuerdo al
certificado de matrícula expedido por la AFAC.
4. Asentar el nombre del Aeródromo donde se origina el vuelo, y el nombre del Aeródromo de destino
del vuelo.
5. Registrar las marcas de nacionalidad y matrícula de la aeronave, de acuerdo al Certificado de
Matrícula o al Oficio de matrícula provisional o definitiva, que haya sido asignada por el Departamento
de Registro Aeronáutico y Control de Empresas de la AFAC.
6. Asentar el número de serie asignado por el fabricante a la aeronave. Es decir, el número de serie de
la aeronave registrado en el certificado de matrícula u oficio relacionado, deberá corresponder al
número de serie de la aeronave que está siendo verificada. (Ver físicamente la placa de identificación
de la aeronave).
7. Asentar el nombre del fabricante de la aeronave que corresponda, de acuerdo al Certificado tipo
expedido por la autoridad aeronáutica del país fabricante ó aquel que emita la AFAC a través de la
Dirección General Adjunta de Aviación.
8. Asentar el modelo de la aeronave que corresponda, de acuerdo al Certificado tipo expedido por la
autoridad aeronáutica del país fabricante ó aquel que emita la AFAC a través de la Dirección General
Adjunta de Aviación.
9. Asentar la fecha en la cual se está expidiendo el certificado de aeronavegabilidad.
10. Asentar la fecha de vencimiento del certificado de aeronavegabilidad.
11. Se deberán asentar las limitaciones de Operación bajo las cuales está operando la aeronave, las
cuales pueden ser bajo una de las siguientes categorías: Permiso Especial de Vuelo
12. Asentar nombre completo y firma del verificador / inspector que realizó la certificación y que le consta
que la aeronave se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad.
13. Asentar nombre y firma del Comandante Regional y número de Región correspondiente, Comandante
de Aeropuerto ó Jefe del Departamento de Inspección, según sea el caso.
14. Número de registro asignado por el Departamento de Inspección Aérea.
15. Sello de la dependencia que certifica la autenticidad del Certificado expedido.


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SUBCAPÍTULO 5.6. CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD

ESPECIALES
Índice
2. OBJETIVO 5 de 13
PRE-REQUISITOS, REQUISITOS Y REQUISITOS DE
1. 6 de 13
COORDINACIÓN
2. 9 de 13
TRABAJO
SECCIÓN 3 ANEXOS
ANEXO 1.- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
12 de 13
ESPECIAL
INSTRUCCIONES DE LLENADO DEL CERTIFICADO DE
13 de 13
AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL


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1. RESPONSABILIDAD
Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, Departamento de Inspección Aérea, en conjunto con las
Comandancias Regionales y Comandancias de Aeropuerto.
2. OBJETIVO
Este capítulo proporciona una guía de procedimientos que permitan al Inspector/Verificador de

Aeronavegabilidad, la evaluación de una solicitud para la emisión de un Certificado de
Aeronavegabilidad Especial de la categoría; “Restringido”; “Experimental”; “Aeronave Ultraligera o
Experimental” y “Aeronave Ligero – Deportiva”.
3. GENERALIDADES
Es muy importante que antes de que el Inspector desarrolle sus actividades, consulte el Certificado de
Tipo aplicable, en el cual se incluyen las limitantes que emite cada fabricante y que posee cada equipo
aéreo, a fin de decidir o no sobre la expedición o revalidación del Certificado de Aeronavegabilidad (Art.
127 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil), consolidando con ello que su actividad será
desarrollada objetivamente y sus mecanismos de inspección sean certeros con pleno conocimiento de
los pasos que están dándose.
Las comandancias de aeropuerto establecerán una estrecha coordinación con la Dirección Ejecutivade
Seguridad Aérea de la AFAC, a través del Departamento de Inspección para el óptimo desarrollo de
este procedimiento, a fin de;
• Obtener información que requieran y que se encuentre dentro de los archivos del permisionario,
concesionario u operador aéreo, que obran en el Departamento de Inspección de la AFAC y que no se
encuentra disponible en las comandancias u oficinas regionales como pueden ser, Actas de Suspensión
de Operación de Aeronaves, el Sin Efecto de dicha Suspensión, Actas de Robo, de Aseguramiento, de
Resguardo Judicial, o bien, Manuales de Mantenimiento, Permisos de Reparaciones después de
accidente, aterrizajes bruscos, estacionamiento prolongado, reparación en el extranjero, entre otros.
• Concentrar todo tipo de información relevante que apoye en la inspección de la aeronave y que debe
ser presentada por el permisionarios u operador aéreo como puede ser: Directivas de
Aeronavegabilidad aplicables y aplicadas a las aeronaves, Boletines de Servicio aplicables y aplicadas
a las aeronaves, Cartas de Servicios Especiales aplicables y aplicadas a las aeronaves, Programas de
Mantenimiento aplicables y aplicados a las aeronaves, Certificados de Tipo, Aprobaciones de Tipo o los
documentos que sean expedidos como Certificados de Tipo Suplementarios, Excepciones técnicas de
operación, etc. (NOTA: El operador tiene la obligación de conservar dicha información en su poder).


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1. PRE-REQUISITOS, REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
A. Pre-requisitos
Es importante que el inspector, tenga presente toda la documentación que habrá de requerir al
solicitante para acreditar y certificar la Aeronavegabilidad de dicho equipo aéreo.
Conocimiento de los requisitos normativos para tal efecto, CO-AV-021.2/07R1, CO AV 27/12, CO AV-
43.2/07 R2
Haber concluido satisfactoriamente el curso de Capacitación y Adiestramiento para los Inspectores de

Aeronavegabilidad.
B. Requisitos
a) Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría “Restringido”
Un Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría Restringido es emitido para operar una

aeronave que cumple con el certificado de tipo categoría “restringido”, cuya operación está limitada a
propósitos especiales determinados en el diseño tipo y especificados en su certificado de tipo y podrán
ser utilizadas para servicios de:
 Publicidad Aérea.
 De conversión militar a civil.
 Otra determinada por la Autoridad Aeronáutica.
El Permisionario u Operador aéreo, que solicite un Certificado de Aeronavegabilidad categoría

“restringido”, deberá demostrar y/o presentar a la Autoridad aeronáutica que:
a) No se le ha expedido un certificado de aeronavegabilidad en cualquier otra categoría, excepto

categoría experimental a la cual en un principio se le expide un certificado de aeronavegabilidad
diferente.
b) Ha cumplido con una inspección de 100 horas, o servicio equivalente, de acuerdo con el programa
de mantenimiento aprobado, como estipula la circular obligatoria número CO AV-43.2/07 R2 “Que
regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves”.
Los niveles de ruido para aeronaves propulsadas por hélice, con excepción de las aeronaves para
servicio de fumigación o para dispersión de materiales para el combate de fuego, deberán cumplir con
lo establecido en la <NOM-36-SCT3-2000”Que establece dentro de la República Mexicana los límites
máximos permisibles de emisión de ruido producido por las aeronaves de reacción subsónicas,
propulsadas por hélices, supersónicas y helicópteros, su método de medición, así como los
requerimientos para dar cumplimiento a dichos límites”.
Además, debe cumplir con los incisos aplicables que se encuentran establecidos en el numeral 6. de
la Circular Obligatoria, CO AV-21.2/07, Rev. 06, “Condiciones Técnicas y Administrativas para el
Otorgamiento, Renovación y Reposición del Certificado de Aeronavegabilidad”


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b) Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría “Experimental”
El Certificado de Aeronavegabilidad especial Categoría experimental es emitido para los siguientes

propósitos:
1. De investigación y desarrollo: pruebas de nuevos conceptos en el diseño de aeronaves, nuevos
equipos, nuevas instalaciones, nuevas técnicas de operación o nuevos usos para aeronaves.
2. De demostración de cumplimiento con la disposición aplicable: para conducir vuelos de
pruebas y otras operaciones para dar cumplimiento con la disposición aplicable, incluyendo los
vuelos para dar cumplimiento a la emisión de un certificado tipo o un certificado tipo suplementario,
vuelos por cambios mayores al diseño, y vuelos para dar cumplimiento con la calidad y
confiabilidad establecida en la disposición aplicable.
3. De exhibición: exhibición de las capacidades de vuelo de la aeronave, rendimientos o
características no usuales parar el espectáculo aéreo, filmaciones de películas, de televisión o de
producciones similares y el mantenimiento de las aptitudes para los vuelos de exhibición,
incluyendo la exhibición de personas en aeronaves, el volar desde hacia los lugares donde se
desarrollarán los espectáculos aéreos o las producciones mencionadas.
4. Para carreras aéreas: aeronaves participando en carreras aéreas, incluyendo (para los
participantes), las prácticas para dichas carreras aéreas y para realizar vuelos desde y hacia los
lugares donde se desarrollan las mismas.
5. Para muestra del mercado: uso de la aeronave con el propósito de realizar encuestas de
mercado, demostraciones para su venta y entrenamiento de miembros de la tripulación de vuelo
del cliente.
6. Aeronave construida por un aficionado: aeronave cuya mayor parte ha sido fabricada y armada
por personas que realizan un proyecto de construcción escolar o de recreación.
7. Operación de una aeronave ultraligera ensamblada mediante un kit.
El Permisionario u Operador aéreo, que solicite un Certificado de Aeronavegabilidad categoría

experimental para una aeronave, debe indicar claramente, lo siguiente.
1. Indicar el propósito del experimento

2. El tiempo estimado o número de vuelos requeridos para realizar el experimento.
3. Las áreas sobre las cuales el experimento se llevará a cabo.
4. La Lista de Equipo Mínimo (MEL) a bordo de la aeronave aprobada por la Autoridad Aeronáutica.
5. Efectuar el pago de derechos correspondiente por el servicio prestado conforme lo establecido en
la Ley federal de Derecho vigente.
El Certificado de Aeronavegabilidad Especial categoría “Experimental”, tendrá una vigencia máxima

de dos años calendario, a partir de la fecha de revalidación u otorgamiento, o en su defecto la vigencia
de dicho certificado dependerá directamente de la vigencia del oficio de asignación de matrícula
provisional.
Además, debe cumplir con lo establecido en los incisos a), b), c), h), k), n), u), v), w), aa), en el
numeral 6, de la Circular Obligatoria, CO AV-21.2/07, Rev. 06, “Condiciones Técnicas y
Administrativas para el Otorgamiento, Renovación y Reposición del Certificado de Aeronavegabilidad”


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c) Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría “Aeronave Ultraligera o Experimental”

(Como están definidas en la Circular Obligatoria número CO AV 27/12)
Para el caso de una aeronave Categoría ultraligera o experimental, el Permisionario u Operador aéreo,
que solicite un Certificado de Aeronavegabilidad especial, debe presentar y/o demostrar a la Autoridad
Aeronáutica que:
a. Cuenta con una aprobación de Tipo emitida por la Autoridad Aeronáutica.

b. Cuenta con las instrucciones de operación de la aeronave.
c. Tiene procedimientos de mantenimiento e inspección de la aeronave.
d. Cuenta con los suplementos de entrenamiento para la aeronave.
e. Copia simple del manual de vuelo.
f. Realizar el pago de derechos correspondiente por el servicio prestado conforme a lo establecido
en la Ley Federal de Derechos vigente.
Además, debe cumplir con los requisitos establecidos en el numeral 6, incisos a), b), c), d), e), h), n),
q), r), u), v), w), aa) de la Circular Obligatoria, CO AV-21.2/07, Rev. 06, “Condiciones Técnicas y
d) Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría “Aeronave Ligero-Deportiva” (Como está

definida en la Circular Obligatoria número CO AV 27/12)
1. CON UNA APROBACIÓN DE TIPO EMITIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
Para el caso de una aeronave categoría ligero-deportiva, Permisionario u Operador aéreo, que solicite
un Certificado de Aeronavegabilidad Especial, debe presentar y/o demostrar a la Autoridad
Aeronáutica que:
a. Cuenta con las instrucciones de operación de la aeronave

b. Tiene procedimientos de mantenimiento e inspección de la aeronave
c. Cuenta con suplementos de entrenamiento para la aeronave
d. Realizar el pago de derechos correspondientes por el servicio prestado conforme a lo establecido
en la Ley Federal de Derecho vigente.
Además, debe cumplir con los requisitos establecidos en el numeral 6, incisos a), b), c), d), e), h), m),
n), q), r), u), v), w), aa) de la Circular Obligatoria, CO AV-21.2/07, Rev. 06, “Condiciones Técnicas y
2. CON UNA CONVALIDACIÓN DEL CERTIFICADO DE TIPO EMITIDA POR LA AUTORIDAD

AERONÁUTICA.
Para el caso de una aeronave categoría ligero-deportiva, Permisionario u Operador aéreo, que solicite
un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar, debe presentar y/o demostrar a la Autoridad
Aeronáutica que:
a. Cuenta con las instrucciones de operación de la aeronave

b. Tiene procedimientos de mantenimiento e inspección de la aeronave
c. Cuenta con suplementos de entrenamiento para la aeronave
d. Realizar el pago de derechos correspondientes por el servicio prestado conforme a lo
establecido en la Ley Federal de Derecho vigente.


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Además, debe cumplir con los requisitos establecidos en el numeral 6, incisos a), b), c), d), e), f),
g), h), k),m), n), o), p), q), r), s), t), u), v), w), aa) de la Circular Obligatoria, CO AV-21.2/07, Rev. 06,
“Condiciones Técnicas y Administrativas para el Otorgamiento, Renovación y Reposición del
Certificado de Aeronavegabilidad”
C. Requisitos de Coordinación

Comandante Regional, Comandante de Aeropuerto, Departamento de Inspección Aérea.
A. Referencias. La CO-AV-021.2/07, Rev. 06.
B. Formularios. Forma AFAC-18-E
3. PROCEDIMIENTOS
 La Comandancia del Aeropuerto en donde se encuentre físicamente la aeronave, recibirá la solicitud

mediante escrito libre, debidamente firmada por el titular de la empresa, o por el Representante Legal
de la misma acreditado ante notario público, así como la forma de Inspección (AFAC-166) y se
cerciorará de que los documentos que se anexan a éste sean los necesarios para que, al término de
la inspección física, se proceda a la certificación de la inspección.
 Verifica el cumplimento de los requisitos establecidos en la CO AV-21.2/07, Rev. 06, “Condiciones

Técnicas y Administrativas para el Otorgamiento, Renovación y Reposición del Certificado de
Aeronavegabilidad”.
 Verificar sobre Libros de Bitácoras y controles que a la aeronave y sus componentes se le hayan
aplicado todos los servicios de mantenimiento (menores y mayores, así como reparaciones después
de accidente o Incidente, cuando corresponda), de acuerdo con lo que señala el Manual de
Mantenimiento del fabricante y/o el autorizado por la Agencia Federal de Aviación Civil.
 Verificar que la aeronave está en condiciones de vuelo seguras, debiendo estar dentro de los
márgenes que establece el fabricante o el Manual General de Mantenimiento, en su caso.
 Cumpliendo lo anterior efectuará la inspección física a la aeronave de acuerdo con los criterios
establecidos en el Manual de Inspección Aeronáutica, para comprobar las condiciones de
Aeronavegabilidad en que se encuentra. Durante la inspección deberá constatar que los números de
serie del planeador o cuerpo básico, motor(es) y hélice(s) o rotor(es), son los mismos que aparecen
asentados en las bitácoras respectivas.
 Al término de la inspección física, procederá a llenar el reporte en la forma AFAC-38 o AFAC-38A

incluyendo sus anexos (los cuales debe supervisar el Comandante del Aeropuerto), verificando que
los tiempos de operación que se anotan están dentro de los límites establecidos por el certificándose
además las bitácoras correspondientes.


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 Cobrará los derechos por el servicio prestado, de acuerdo con la Ley Federal de Derechos vigente,
extendiendo el recibo correspondiente por la expedición del certificado.
 El Inspector Verificador Aeronáutico adscrito a la comandancia de Aeropuerto, solicitará mediante

correo electrónico al Departamento de Inspección adscrito a la Dirección Ejecutivade Seguridad
Aérea, un número de certificado para expedir el Certificado de Aeronavegabilidad Especial
correspondiente, adjuntando a este el formato AFAC-38 o AFAC-38A debidamente requisitado,
aprobación de tipo o Certificado de Tipo, asignación de matrícula, el número de folio del formato AFAC-
18E, Comandancia de la cual se solicita el Certificado, Base de operaciones de la aeronave, tipo de
aeronave, propósito de la aeronave, inspector que realiza la inspección y el concepto por el cual se
solicita la inspección.
 En el caso de las aeronaves primeras en su tipo en la República Mexicana, el Inspector

Verificador Aeronáutico adjuntara la convalidación del Certificado de Tipo expedido por
la Autoridad Aeronáutica mexicana.
 En el caso de inspecciones originales, el Inspector Verificador Aeronáutico adjuntará

copia del Certificado de Aeronavegabilidad por Exportación expedido por la Autoridad
Aeronáutica, en donde se encontraba matriculada la aeronave anteriormente.
 El Inspector Verificador Aeronáutico adscrito al Departamento de Inspección, dependiente de la

Dirección Ejecutivade Seguridad Aérea, verificará que los datos registrados en el sistema SIAR
(Sistema de Información para la Atención de Regulaciones), coincidan con los datos proporcionados
por el Inspector Verificador Aeronáutico de comandancia.
 Matrícula vigente
 Datos de la aeronave (marca, modelo, número de serie)
 Datos del propietario
 Tipo de servicio
 Certificado de aeronavegabilidad anterior (solo en caso de revalidación)
 Alertas
 En el caso de que estos no coincidan, se solicitará vía correo electrónico al Inspector Verificador
de Comandancia, que corrija las discrepancias encontradas.
 Una vez que la información coincida con la información del formato AFAC-38, el Inspector Verificador
Aeronáutico del Departamento de Inspección, procederá a otorgar un número de Certificado y enviara
mediante correo electrónico el número obtenido que fue asignado a la aeronave en cuestión.
 El Inspector Verificador Aeronáutico del Departamento de Inspección, deberá registrar en el sistema

SIAR, el número de certificado de aeronavegabilidad, así como la fecha de expedición y vencimiento
de este.
 El Inspector Verificador Aeronáutico de Comandancia, procederá a emitir el Certificado de

Aeronavegabilidad Especial, posterior a ello, enviará una copia del Certificado emitido y el formato
AFAC-38 o AFAC-38 A, debidamente firmado, en formato PDF al Inspector Verificador Aeronáutico
del Departamento de inspección que le asigno el número de certificado.
 Toda la documentación relacionada con la expedición del Certificado de Aeronavegabilidad Especial

deberá enviarse a la Comandancia de Región quien aprobará el producto de la Inspección y
posteriormente esta remitirá los Reportes revisados al Departamento de Inspección dentro de los diez


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días siguientes a la fecha de practicada la misma y una copia de ésta será conservada en la
Comandancia de Región.
 Toda la documentación relacionada con la Expedición de un Certificado de Aeronavegabilidad

Especial deberá estar anexa en el Reporte de Inspección que se enviará a la Comandancia Regional
y a su vez al Departamento de inspección.
En el caso de que el operador apruebe la inspección, la Autoridad Aeronáutica expedirá el Certificado

de Aeronavegabilidad especial.
Una vez recolectada toda la documentación que entrego el operador, el Inspector Verificador
Aeronáutico, somete a supervisión el Reporte Final al Comandante del Aeropuerto y este avala el
Reporte de referencia; posteriormente y una vez avalado mediante su rúbrica, lo enviará a su vez al
Comandante de Región para su aprobación; el Comandante de Región efectúa a su vez, revisión de
los Reportes de Inspección. Este último envía todos los documentos de soporte al Departamento de
Inspección de la AFAC y actualiza cualquier listado o reporte relacionado con la tarea. En caso de que
el Reporte de Inspección presente deficiencias, errores, o falta de documentación anexa, se devolverá
a su Comandancia para efecto de corregir o completar con la documentación correspondiente.
En caso de que el operador no apruebe la inspección por expedición de Certificado de

Aeronavegabilidad, la Autoridad Aeronáutica del Aeropuerto, con fundamento en el Art. 17-A del
Reglamento de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, emitirá un oficio dirigido al operador,
notificando las observaciones que deberá acreditar para que se esté en posibilidades de expedir el
certificado de aeronavegabilidad solicitado.
Llegado el caso que el operador no subsane las observaciones hechas por el Inspector Verificador
Aeronáutico adscrito a la comandancia, esté emitirá un oficio informando las causas que motivaron a
la no expedición del Certificado de Aeronavegabilidad.


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SECCIÓN 3. ANEXOS
ANEXO 1.- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL (AFAC-18E)
1
2
3
4
5
6
7
8 9
10 11
12 13
14
17
15 16


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1. Asentar Número del certificado de aeronavegabilidad, que será otorgado a la aeronave.

2. Asentar el tipo de categoría a la que está destinada la aeronave, de acuerdo con el Certificado de
Tipo.
3. Asentar el propósito al que está destinado el vuelo, de acuerdo con las distintas categorías
establecidas en la CO AV 21.2/07-R5.
4. Asentar el nombre del propietario de acuerdo con el Certificado de Matrícula de la aeronave o al oficio
de matrícula provisional o definitiva que se encuentre dado de alta en el Departamento de Registro
Aeronáutico y Control de Empresas.
5. Asentar la dirección de propietario de acuerdo con el último certificado de matrícula de la aeronave o
al oficio de matrícula provisional o definitiva que se encuentre dado de alta en el Departamento de
Registro Aeronáutico y Control de Empresas.
6. Registrar N/A: No aplica.
7. Registrar N/A: No aplica.
8. Registrar las marcas de nacionalidad y matrícula de la aeronave, de acuerdo con el Certificado de
Matrícula o al Oficio de matrícula provisional o definitiva, que haya sido asignada por el Departamento
de Registro Aeronáutico y Control de Empresas de la AFAC.
9. Asentar el número de serie asignado por el fabricante a la aeronave. Es decir, el número de serie de
la aeronave registrado en el certificado de matrícula u oficio relacionado deberá corresponder al
número de serie de la aeronave que está siendo verificada. (Ver físicamente la placa de identificación
de la aeronave).
10. Asentar el nombre del fabricante de la aeronave que corresponda, de acuerdo con el Certificado tipo
expedido por la autoridad aeronáutica del país fabricante o aquel que emita la AFAC a través de la
Dirección Ejecutivade Aviación.
11. Asentar el modelo de la aeronave que corresponda, de acuerdo con el Certificado tipo expedido por
la autoridad aeronáutica del país fabricante o aquel que emita la AFAC a través de la Dirección
Ejecutivade Aviación.
12. Asentar la fecha en la cual se está expidiendo el certificado de aeronavegabilidad.
13. Asentar la fecha de vencimiento del certificado de aeronavegabilidad.
14. Se deberán asentar las limitaciones de Operación bajo las cuales está operando la aeronave.
15. Asentar nombre completo y firma del verificador / inspector que realizó la certificación y que le consta
que la aeronave se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad.
16. Asentar nombre y firma del Comandante Regional y número de Región correspondiente, Comandante
de Aeropuerto, según sea el caso.
17. Sello de la Autoridad Aeronáutica que certifica la autenticidad del Certificado expedido.


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SUBCAPÍTULO 5.7. APROBACIÓN DE PRODUCCIÓN DE PRODUCTOS

AERONÁUTICOS Y/O ARTÍCULOS
Índice
2. OBJETIVO 5 de 53

2. 13 de 53
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1. RESPONSABILIDAD
La realización de las tareas indicadas en el presente subcapítulo, deben ser llevadas a cabo con la
intervención del personal de las siguientes áreas;

- Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices [Oficina Regional] adscrita a la
DINC
Las oficinas tienen responsabilidades limitadas, de conformidad con el área geográfica en la que se
encuentren, las cuales se listan a continuación:
- Es responsabilidad de la SIC [Oficina Central] adscrita a la DINC expedir, enmendar, terminar,

revocar, suspender y gestionar las diferentes aprobaciones de producción de aquellas
instalaciones de producción ubicadas en todo el territorio nacional exceptuando las que se
encuentran bajo la jurisdicción de la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y
Hélices [Oficina Regional] adscrita a la DINC en Querétaro.
- Es responsabilidad de la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices [Oficina
Regional] adscrita a la DINC en Querétaro expedir, enmendar, terminar, revocar, suspender y
gestionar las diferentes aprobaciones de producción de aquellas instalaciones de producción
ubicadas en las Entidades Federativas de Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí.
2. OBJETIVO
Este subcapítulo establece el procedimiento para el otorgamiento o enmienda de una Aprobación de

Producción a los fabricantes, subcontratistas y/o proveedores que produzcan o pretendan producir
aeronaves, motores de aeronaves o hélices (productos aeronáuticos) y/o artículos, con la finalidad de
asegurarse que los productos aeronáuticos y/o artículos producidos en territorio nacional se encuentren
en condiciones de aeronavegabilidad.
3. GENERALIDADES
A. Personal de la AFAC
La Dirección Ejecutiva de Aviación (DEA), a través de la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación
(DINC) y por conducto de la Subdirección de Ingeniería de Certificación (SIC) y la(s) Subdirección(es)
adscrita(s) a la DINC, conforme a sus funciones y responsabilidades establecidas en el Manual de
Organización de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), es el área técnica responsable para
expedir o enmendar este tipo de Aprobaciones de Producción a los fabricantes, subcontratistas y/o
proveedores instalados o aquellos que pretendan establecerse en el territorio nacional, con el fin de
evaluar su capacidad de reproducibilidad de productos aeronáuticos y/o artículos mediante el análisis y
revisión de los documentos técnicos, así como de la visita de verificación a sus instalaciones de
producción para la constatación en sitio de que los fabricantes, subcontratistas y/o proveedores han
implementado y mantienen un sistema de calidad y el mismo es aplicable a sus instalaciones de
producción, que tienen acceso a los datos de diseño para producir productos aeronáuticos y/o artículos
garantizando que los fabricantes, subcontratistas y/o proveedores producen o producirán productos
aeronáuticos y/o artículos de conformidad con su diseño aprobado y que los mismos se encuentren en
condiciones de funcionar de forma segura.


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B. Definiciones
En adición a lo establecido en el Apéndice “A” Definiciones y Abreviaturas de la Circular Obligatoria CO
AV 29/11 R2 o su última enmienda, para los efectos del presente subcapítulo, se entenderá por:
Certificación: procedimiento por el cual se asegura que un producto, proceso, sistema o servicio se
ajusta a las normas o lineamientos o recomendaciones de organismos dedicados a la normalización
nacionales o internacionales. (Ref. LFMN artículo 3 fracción III);
Condición de aeronavegabilidad: Estado de una aeronave, motor, hélice o pieza que se ajusta al
diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar de modo seguro. (Ref. Anexo 8
aeronavegabilidad parte I Definiciones);
Regulación o Regulaciones: Cualquier normativa de carácter general cuya denominación puede ser
Acuerdo, Circular, Código, Criterio, Decreto, Directiva, Disposición de carácter general, Disposición
Técnica, Estatuto, Formato, Instructivo, Ley, Lineamiento, Manual, Metodología, Norma Oficial
Mexicana, Regla, Reglamento, o cualquier otra denominación de naturaleza análoga que expida
cualquier Sujeto Obligado (Ref. LGMR artículo 3 fracción XV);
Servicio: Cualquier beneficio o actividad que los Sujetos Obligados, en el ámbito de su competencia,
brinden a particulares, previa solicitud y cumplimiento de los requisitos aplicables. (Ref. LGMR artículo
3 fracción XVII);
Trámite: Cualquier solicitud o entrega de información que las personas físicas o morales del sector
privado realicen ante la autoridad competente en el ámbito federal, de las entidades federativas,
municipal o de la alcaldía, ya sea para cumplir una obligación o, en general, a fin de que se emita una
resolución. (Ref. LGMR artículo 3 fracción XXI); y
Verificación: la constatación ocular o comprobación mediante muestreo, medición, pruebas de
laboratorio, o examen de documentos que se realizan para evaluar la conformidad en un momento
determinado. (Ref. LFMN artículo 3 fracción XVIII).
A. Inicio
Todo solicitante (fabricante, subcontratista y/o proveedor) que pretenda obtener por primera vez o
enmendar una Aprobación de Producción con la finalidad de producir productos aeronáuticos y/o
artículos en el territorio nacional, debe presentar una solicitud ante la DEA, y demostrar dependiendo
del tipo de Aprobación de Producción cada uno de los requisitos especificados en la Circular
Obligatoria CO AV-29/11-R2 que establece los requisitos para obtener la Aprobación de Producción
de aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos, o su última enmienda.
B. Planificación
El otorgamiento o enmienda de la Aprobación de Producción a los fabricantes, subcontratistas y/o
proveedores, se desarrolla exclusivamente por el personal adscrito a la DEA a través de la DINC, y
por conducto de la SIC y la(s) Subdirección(es) adscrita(s) a la DINC.
Cada solicitante que desee obtener por primera vez dicha Aprobación de Producción o una enmienda
de esta se debe pronunciar mediante un escrito libre en original (de aquí en adelante “Solicitud”) ante
el titular de la DEA, debidamente fundado, motivado y firmado por el Representante o Apoderado legal,
acreditándose mediante instrumento público en original o copia certificada, según corresponda, en el
que se especifiquen las razones objetivas que le hacen requerir dicha Aprobación de Producción o su
enmienda. En la solicitud o en un documento adjunto se debe especificar el producto aeronáutico y/o
artículo(s) que pretende producir en el territorio nacional, incluyendo la marca y modelo para cada
producto aeronáutico y/o artículo.


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La DINC dependiente de la DEA, por conducto de la SIC y la(s) Subdirección(es) adscrita(s) a la DINC,
analizarán las razones expuestas por el solicitante, así como de la información anexa a su solicitud, y
determinarán posterior a realizar la visita de verificación si procede el otorgamiento o enmienda de la
Aprobación de Producción al fabricante, subcontratista y/o proveedor para la producción de productos
aeronáuticos y/o artículos respectivamente, o en caso contrario su negación.
C. Requisitos
Es importante que el solicitante presente todos los requisitos, así como la documentación para la
expedición inicial o enmienda de la Aprobación Producción correspondiente.
(a) Para la expedición de una de las siguientes Aprobaciones de Producción de conformidad con lo
establecido en la Circular Obligatoria CO AV-29/11-R2, que establece los requisitos para obtener
la Aprobación de Producción de aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos o última
enmienda, se debe presentar de acuerdo con la Aprobación de Producción requerida, lo siguiente:
(1) Certificado de producción (PC)

a. Solicitud.
b. Escritura pública.
c. Poder legal.
d. Registro Federal de Contribuyentes (RFC).
e. Comprobante de Domicilio.
f. Datos de diseño.
g. Plano esquemático.
h. Descripción de la Organización.
i. Sistema de calidad.
j. Manual de calidad.
k. Formulario 8110-12
(2) Constancia de Manufactura

a. Solicitud.
b. Escritura pública.
c. Poder legal.
d. Registro Federal de Contribuyentes (RFC).
e. Comprobante de Domicilio.
f. Datos de diseño.
g. Declaratoria de artículos a producir.
h. Plano esquemático
i. Descripción de la Organización.
j. Sistema de calidad.
k. Manual de calidad.
(b) Para la enmienda de una de las siguientes Aprobaciones de Producción, de conformidad con lo
establecido en la Circular Obligatoria CO AV-29/11-R2, que establece los requisitos para obtener
la Aprobación de Producción de aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos o última
enmienda, se debe presentar de acuerdo con la Aprobación de Producción requerida, lo siguiente:


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(1) Certificado de producción (PC) para enmendar su registro de limitación, por inclusión de un
Certificado de tipo o modelo, o ambos:
a. Solicitud.
b. Datos de diseño.
c. Sistema de calidad.
d. Manual de calidad.
(2) Certificado de producción (PC) por cambio de domicilio de las instalaciones de producción:
a. Solicitud.
b. Comprobante de Domicilio.
c. Datos de diseño.
d. Plano esquemático.
e. Sistema de calidad.
f. Manual de calidad.
g. Formulario 8110-12.
(3) Constancia de Manufactura (CM) para enmendar su registro u hoja de Limitación de

Producción, por modificación de los artículos, incluyendo marcas y modelos de estos:
a. Solicitud.
b. Datos de diseño.
c. Declaratoria de artículos a producir.
(4) Constancia de Manufactura (CM) por cambio de domicilio de las instalaciones de producción:
a. Solicitud.
b. Comprobante de Domicilio.
c. Datos de diseño.
d. Plano esquemático.
e. Sistema de calidad.
f. Manual de calidad.
(c) La Autoridad Aeronáutica podrá establecer cualquier restricción que considere necesaria con el
propósito de prescribir las limitaciones de producción, así como también requerir al solicitante que
cumpla con las pruebas o visitas de verificación previas que sean necesarias.
(d) Vigencia de las Aprobaciones de Producción. La vigencia de la Aprobación de Producción se

termina, revoca y suspende de conformidad con lo establecido en el numeral 13.2 de la Circular
Obligatoria CO AV-29/11-R2 que establece los requisitos para obtener la Aprobación de
Producción de aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos o última enmienda.
Asimismo, una vez que la Autoridad Aeronáutica haya expedido por primera vez o enmendado
una Aprobación de Producción a un fabricante, subcontratista y/o proveedor, dicha Aprobación
de Producción estará sujeta a su baja del Padrón de Empresas que controla la Autoridad
Aeronáutica de acuerdo con lo siguiente:
a) Cuando el fabricante, subcontratista y/o proveedor notifique a la Autoridad Aeronáutica
mediante escrito libre y/o correo electrónico que renuncia a dicha Aprobación de
Producción;

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b) En el caso de que la Autoridad Aeronáutica trate de comunicarse vía telefónica y/o correo
electrónico con el fabricante, subcontratista y/o proveedor, con la finalidad de atender
asuntos relacionados con su Aprobación de Producción, y no se tenga respuesta alguna
por parte del fabricante, subcontratista y/o proveedor en un tiempo apropiado;
c) Negativa para coordinar y realizar una visita de verificación recurrente;
d) Si el titular de la Aprobación de Producción (fabricante, subcontratista y/o proveedor) no
coopera y no atiende en tiempo y forma lo establecido por la Autoridad Aeronáutica en los
oficios de notificación (atención de No conformidades) o resolutiva de los trámites
relacionados con su Aprobación de Producción; y
e) Adicionalmente a lo anterior, cuando un titular de una aprobación de producción cierre
operaciones en México o se fusione con otra entidad jurídica dedicada a las actividades de
producción, se procederá a la baja del titular de la aprobación correspondiente. En estos
casos, puede ser que debido al cierre o fusión de la instalación de producción no se cuente
con un punto de contacto del titular de la aprobación para recibir un escrito solicitando la
baja u otra petición para dejar de obtener los privilegios y beneficios de su aprobación de
producción ante la AFAC.
 Nota: La SIC o la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices adscrita a la DINC debe
notificar a través de correo electrónico la baja respectiva a los puntos de contacto del Servicio de
Administración Tributaria (SAT) y de la Secretaría de Economía (SE), adjuntado el archivo en PDF del
padrón de empresas señalando el cambio y marcando copia de dicho correo al titular de la DEA y de la
DINC. Una vez que la SIC o la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices adscrita a
la DINC reciban respuesta de los puntos de contacto del SAT y SE sobre la baja de la Aprobación de
Producción, se deberá actualizar el padrón de empresas del año en curso, removiendo la información de
la empresa titular de la Aprobación de Producción dada de baja de la pestaña Padrón de Importadores a
la pestaña Importadores Bajas.
(e) El solicitante debe:
a. Proporcionar la información que le sea requerida por la Autoridad Aeronáutica para

propósitos de la visita de verificación y la constatación de su cumplimiento con el diseño
aprobado y poder determinar que los productos aeronáuticos y/o artículos se encuentran
en condiciones de funcionar de forma segura.
b. Facilitar el acceso a sus oficinas y áreas de producción de sus instalaciones donde se lleva
a cabo la producción del(los) producto(s) aeronáutico(s) y/o artículo(s).
c. Pagar los derechos por la cuota o cantidad equivalente a la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes, correspondientes a los viáticos que los inspectores tengan derecho por el
desempeño de su trabajo fuera de su lugar de adscripción, la cual será correspondiente al
número de inspectores asignados y días necesarios para realizar la visita de verificación,
con al menos 20 días hábiles de anticipación a la fecha programada de la visita de
verificación.
d. En general, dar todas las facilidades y cooperar con la Autoridad Aeronáutica para poder
realizar de manera satisfactoria la visita o visitas de verificación que se programen.
(f) Para el caso de que una instalación de producción titular de una Aprobación de Producción del
tipo Constancia de Manufactura que sea representada por una razón social (Shelter) decida ya
no seguir representada por el Shelter y al mismo tiempo se encuentre en el proceso de contar
con una razón social propia o que otra razón social lo represente, se debe seguir lo siguiente:
1.- La razón social que represente (shelter) a la instalación de producción debe notificar a la DEA
mediante escrito que ya no seguirá representando a la instalación de producción y deberá
entregar los documentos originales de la Constancia de Manufactura, con lo cual, ya no será
beneficiaría de la fracción arancelaria aplicable; y


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2.- Al mismo tiempo, la nueva razón social o nuevo shelter debe solicitar para la Constancia de
Manufactura aplicable, se actualice el nombre de la razón social con lo cual se active nuevamente
los derechos y beneficios de la fracción arancelaria aplicable.
Todos los involucrados deben tener comunicación y dar seguimiento puntual en conjunto con la
Autoridad Aeronáutica para coordinar este trámite y no afectar las operaciones de la instalación
de producción que mantiene la Constancia de Manufactura. El número de la Constancia de
Manufactura seguirá siendo el mismo. En caso de que la nueva razón social mantenga
instalaciones de producción en la jurisdicción tanto de la Subdirección de Certificación de
Aeronaves, Motores y Hélices (oficina Regional en Querétaro) como en otra Entidad Federativa
del país la cual se ubique dentro del área geográfica de responsabilidad de la SIC, el trámite debe
ser atendido por la oficina que tenga jurisdicción donde se encuentre la instalación de producción
para afectos de las actividades de vigilancia y supervisión.
(g) Cambios administrativos de la Aprobación de Producción.

En casos en que los titulares de una Aprobación de Producción del tipo Constancia de
Manufactura tengan cambios en su organización (ejemplo: nombre de la división instalada en
México, cambio de razón social, etc.) dichos cambios deben ser gestionados por los inspectores
de la SIC de conformidad con la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, ya que éstos no
se encuentren dentro del alcance de regulación de la Circular Obligatoria CO AV-29/11 R2 o
última enmienda. Todos los cambios de carácter administrativo deberían estar reflejados en la
aprobación de producción correspondiente. (Ver figura 1 Trámites dentro de la Subdirección de
Ingeniería de Certificación). Dentro del espectro de regulación de la CO AV-29/11 R2 no se
encuentran los cambios antes mencionados, sin embargo, los inspectores de la SIC deben tener
presente que parte de las prerrogativas de los interesados es el derecho de petición, el cual no
podemos coartar los servidores públicos, aunque que en la regulación aplicable no se contempla
el trámite correspondiente y el cual está relacionado a una aprobación de producción.
Una vez que se hayan hecho los cambios en la aprobación de producción correspondiente se
deberá actualizar la base de datos del control de las instalaciones de producción y hacer la
notificación correspondiente a través de medios electrónicos a los puntos de contacto del SAT y
Secretaria de Economía.
D. Registros
Toda la información que se presente durante el proceso para el otorgamiento o enmienda de una
Aprobación de Producción se debe controlar a través de la elaboración de expedientes (físicos y
electrónicos), por cada una de las empresas de manufactura aeroespacial los cuales serán
generados por el personal de la SIC, de la siguiente manera:
(a) Expedientes electrónicos
(1) Creación
a. Ingresar a la red en la siguiente dirección IP: \\10.33.57.31
b. Ingresar a la carpeta Certificación de Producción
c. Crear una carpeta con el número consecutivo de CP, + Razón social,
denominación o nombre de la empresa a dar de alta. Ver Guía para
guardado electrónico de la SIC última versión para más información.
d. Dentro de la carpeta, generar las siguientes subcarpetas:
i. Certificado, en esta carpeta se colocará la Aprobación de
Producción expedida en formato editable Word y PDF firmado por
el titular de la DEA y sus subsecuentes enmiendas en caso de
que llegasen a existir (crear una subcarpeta correspondiente al
año de expedición).


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ii. Evaluación de Riesgo, en esta carpeta se resguarda los

documentos para realizar una evaluación de riesgo (en formato
Excel), así como los documentos de soporte (en formato Word,
PDF, etc.) para completar la evaluación de riesgo para cada PAH
por instalación de producción y se generan documentos en PDF
de la evaluación final firmada por todos los involucrados.
iii. Información, en esta carpeta se colocará toda la información
referente a la expedición del Certificado o Constancia y sus
enmiendas en caso de que llegasen a existir (crear una
subcarpeta correspondiente al año de ingreso a la AFAC).
iv. Inspección, en esta carpeta se colocará toda la información
recabada durante las visitas de verificación (los formularios y
demás documentos en PDF firmados y/o rubricados por los
inspectores una vez ya revisado y entregado el informe
respectivo) que se realicen en las instalaciones de producción
separándolas por carpetas, se generará una subcarpeta por cada
visita de verificación que se realice, (crear una subcarpeta
correspondiente al año de la visita de verificación)
v. Oficio, en esta carpeta van todos los oficios que son dirigidos a la
empresa (crear una subcarpeta correspondiente al año de
expedición).
Ver Guía para guardado electrónico de la SIC última versión para
más información.
Nota: los oficios son nombrados de conformidad a lo establecido
en la Guía para guardado electrónico de la SIC última versión.
(2) Actualización:
a. Buscar la carpeta correspondiente a la razón social, denominación o
nombre de la empresa y guardar el documento o información en la carpeta
correspondiente. Ver Guía para guardado electrónico de la SIC última
versión para más información.
(b) Expedientes físicos.

(1) Si no existe en el archivero de la SIC, se deberá abrir un expediente siguiendo los
siguientes pasos:
a. Consultar en el archivo más reciente del siguiente vínculo \\10.33.57.31\1
asuntos de la subdireccion\15 Transferencia de expedientes\3 Relación de
expedientes SIC el consecutivo de expediente que corresponde.
b. En el archivo \\10.33.57.31\1 asuntos de la subdireccion\15 Transferencia
de expedientes\5 Etiquetas expedientes\ETIQUETA EXPEDIENTE.docx
llenar los campos necesarios con la información del archivo anterior.
c. En el archivo \\10.33.57.31\1 asuntos de la subdireccion\15 Transferencia
de expedientes\5 Etiquetas expedientes\ETIQUETA PESTAÑA DE
EXPEDIENTE.docx llenar los campos necesarios con la información
anterior.
d. Pegar la carátula y la etiqueta al folder.
e. Archivar por orden cronológico dejando la fecha más antigua hasta arriba
y la más reciente abajo.
f. Colocarla en el archivero de la SIC en orden alfabético.
Nota 1: En caso de que la empresa cambie de nombre o razón social, se deberá
generar un nuevo expediente con el nuevo nombre o razón social.
Nota 2: En el caso de una empresa que es representada por un Shelter se
colocará el nombre de la empresa en lugar de la razón social del Shelter, por


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ejemplo: Grupo American Industries es el Shelter de Empresa ABCD, en la

etiqueta del folder se colocará únicamente Empresa ABCD.
(2) Si ya existe en el archivero de la SIC, se deberá actualizar la información siguiendo

los siguientes pasos
a. Archivar por orden cronológico dejando la fecha más antigua hasta arriba
y la más reciente abajo
b. Colocarla en el archivero de la SIC en orden alfabético
Se debe mantener la confidencialidad, de conformidad a la Ley Federal de Transparencia y

Acceso a la Información Pública y la Ley General de Responsabilidades Administrativas.


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A. Pre-requisitos
 Conclusión satisfactoria del curso de Capacitación y Adiestramiento para los Inspectores
 Conocimientos básicos de la regulación de los Estados Unidos de América: título 14 del
Código Federal de Regulaciones, parte 21 Certification Procedures for Products and Articles,
sub-partes F, G, K y O, y la parte 45 “Identification and Registration Marking”;
 Experiencia de trabajo sobre diseño y/o procesos de producción de productos aeronáuticos
y/o artículos (preferentemente);
 Experiencia previa en sistemas de gestión de calidad (preferentemente); y
 Certificaciones de Calidad (preferentemente).
 Esta actividad requiere que los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Manufactura y
Productos Aeroespaciales o Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Aeronavegabilidad
(IVA-A), realicen una coordinación entre la DEA, DINC, la SIC y la(s) Subdirección(es)
adscritas a la DINC, inclusive con otras áreas dentro de la AFAC, conforme a sus funciones y
responsabilidades establecidas en el Manual de Organización de la AFAC, encargadas de la
supervisión y vigilancia de las actividades de producción de productos aeronáuticos y/o
artículos, para asegurarse que la(s) visita(s) de verificación al(los) fabricante(s),
subcontratista(s) y/o proveedor(es) se lleve(n) a cabo de acuerdo a lo programado, asimismo,
se deberá de identificar la cantidad y experiencia de los IVA-A a requerirse.
A. Referencias
Artículo 4, 6 fracciones I, II, III, XI, XII, XIII y último párrafo, y Enlace para consultar el documento
11 Ley de Aviación Civil, última reforma;
Artículos 7, 16, 49 fracciones I, II, III, V, VI y VII de la Ley Enlace para consultar el documento
General de Responsabilidades Administrativas;
Artículos 3 y 113 fracciones I y II de la Ley Federal de Enlace para consultar el documento
Transparencia y Acceso a la Información Pública;
Artículo 3 fracción XX del Decreto por el que se crea el órgano Enlace para consular el documento
administrativo desconcentrado de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, denominado Agencia Federal
de Aviación Civil;
Administrativo;
Circular Obligatoria CO AV-29/11-R2 que establece los Enlace para consultar el documento
requisitos para obtener la Aprobación de Producción de
aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos, o
última enmienda;
DECRETO por el que se modifica la Tarifa de la Ley de los Enlace para consultar el documento
Impuestos Generales de Importación y de Exportación y el
Decreto por el que se establecen diversos programas de
promoción sectorial, publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 29 de noviembre de 2012;


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Manual de Organización de la Agencia Federal de Aviación Enlace para consultar el documento

Civil, DEA numeral 8.3., fracciones II, III, IV, V, X, y XXXIII,
DINC numeral 8.3.2., fracciones I, II, III, IV, V, IX, X y XXVII,
SIC numeral 8.3.2.3., fracciones I al VI y el Departamento de
Certificación de Producción y Aeronavegabilidad numeral
8.3.2.3.1. fracciones I al IV;
Manual de procedimientos de la Dirección General de Enlace (1) para consular el documento
Aviación Civil, Proceso (MP-310-PR29) procedimiento código Enlace (2) para consultar el documento
(MP-310-PR29-P01) Expedición de un Certificado de
Producción y procedimiento código (MP-310-PR29-P02)
Expedición de un Constancia de Manufactura;
Anexo 8.- Aeronavegabilidad, sección II, capítulo 2, última Consular en el Centro de Información y
enmienda, emitido por la Organización de Aviación Civil Documentación Aeronáutica (CIDA)
Internacional (OACI); y
Documento 9760 “Manual de Aeronavegabilidad”, parte V, Consular en el Centro de Información y
capítulo 4, última enmienda, emitido por la OACI. Documentación Aeronáutica (CIDA)
B. Formularios.
 AFAC CP-010, Lista de Verificación - Expedición de un Certificado de Producción

 AFAC CP-013, Lista de Verificación – Enmienda del Certificado de Producción
 AFAC CP-007, Formulario del Certificado de Producción
 AFAC CP-011, Lista de Verificación - Expedición de una Constancia de Manufactura
 AFAC CP-014, Lista de Verificación - Enmienda de la Constancia de Manufactura
 AFAC CP-019, Lista de Verificación – Cambio de razón social
 AFAC CP-020, Lista de Verificación – Cambio de domicilio
 AFAC CP-024, Lista de Verificación – Trámites no normativos
 AFAC CP-008, Formulario de la Constancia de Manufactura
 Oficio de prevención del trámite
 Oficio de entrega Constancia de Manufactura
 Oficio de acuse documento original Constancia de Manufactura
 Manual de procedimientos de la Agencia Federal de Aviación Civil;

 Padrón de Empresas de Manufactura vigente, hoja denominada “Marcas & Modelos vs TCDS”,
hoja denominada “Padrón de importadores” y hoja denominada “Directorio SAT - SE”;
 Sitio web de la Administración Federal de Aviación (Federal Aviation Administration, FAA por sus
siglas en inglés) https://www.faa.gov/;
 Sitio web de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (European Aviation Safety Agency, EASA
por sus singlas en inglés) https://www.easa.europa.eu/;
 Sitio web de la Dirección de Aviación Civil, (Transport Canada Civil Aviation, TCCA por sus siglas
en inglés) https://tc.canada.ca/en/aviation/civil-aviation; y
 Guía para el guardado electrónico de archivos de la SIC.
3. PROCEDIMIENTOS
debidamente acreditado, solicite la expedición inicial o enmienda de una Aprobación de Producción a la

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Autoridad Aeronáutica, será responsabilidad de todo el personal adscrito a la DINC dependiente de la

DEA seguir el procedimiento que a continuación se cita:
(LFPA), Ley Federal de Derechos, la Ley General de Responsabilidades Administrativas, el
Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Decreto por el que se crea el
órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
denominado Agencia Federal de Aviación Civil, y regulación o regulaciones aplicables;
 La solicitud de expedición inicial o enmienda de una Aprobación de Producción se debe recibir en
escrito libre en físico original y el instrumento público que acredite la personalidad jurídica del
solicitante en original o copia certificada, acompañada de la información técnica de soporte, la cual
puede estar en formato digital o físico en copia simple. Dicha información es la indicada en el inciso C
“requisitos” del presente subcapítulo de acuerdo con el tipo de Aprobación de Producción o enmienda
solicitada;
subcontratista y/o proveedor, siguiendo la lista de verificación aplicable para el tipo de Aprobación de
Producción o enmienda solicitada, con la finalidad de verificar que toda la información presentada es
conforme a los requisitos solicitados en la regulación o regulaciones aplicables;
 Para el caso de validar y confirmar la información de la marca y modelo establecida en el formulario
vigente de la Constancia de Manufactura, se debe consultar los datos de diseño disponibles y
publicados por la Autoridad de Aviación Civil de origen del titular de la aprobación de diseño (ejemplo:
hoja de datos del Certificado de tipo) para anotar los datos correctos relativos a la marca, modelo,
sub-modelo, variante o cualquier otra designación establecida por el titular de la aprobación de diseño
en la Constancia de Manufactura respectiva. Asimismo, se debe constatar durante la visita de
verificación dicha información con el personal que atienda la visita de verificación;
 Para validar y confirmar la información de la marca y modelo, en el archivo denominado padrón de
empresas de manufactura vigente, hoja denominada “Marcas & Modelos vs TCDS” se puede consultar
la información de las marcas, modelos, submodelos y variantes ya anteriormente revisados con la
finalidad que sirva como apoyo en la elaboración de la(s) hoja(s) de Limitación de Producción de la
Constancia de Manufactura aplicable. En caso de no encontrar la información de la(s) marca(s) y
modelo(s) enviada por el fabricante, subcontratista y/o proveedor, revisar la información con se indica
en el párrafo anterior e incluir la información validada y confirmada en el padrón de empresas de
manufactura vigente, hoja denominada “Marcas & Modelos vs TCDS” para tener la información
respectiva completa y actualizada;
 En el caso de que la lista de números de partes contenga designaciones comerciales de los modelos,
submodelos y variantes en los cuales serán instalados los artículos producidos en territorio nacional
para el trámite de otorgamiento o enmienda de una Constancia de Manufactura, se deberá agrupar
entre paréntesis las designaciones comerciales en la columna modelo y anotar la siguiente leyenda al
final de la hoja de Limitación de Producción de la Constancia de Manufactura correspondiente: Los
datos que se encuentran anotados entre paréntesis en la columna Modelo son designaciones
comerciales de los productos aeronáuticos aplicables que se encuentran con Certificación en
tipo y no son consistentes con los datos de diseño aprobados y publicados por la Autoridad
de Aviación Civil del Estado de Diseño;
 En el caso de que la lista de números de partes no especifique claramente en que modelos,

submodelos y variantes serán instalados los artículos producidos en territorio nacional para el trámite
de otorgamiento o enmienda de una Constancia de Manufactura, se deberá agregar un asterisco en
la columna modelo según aplique y anotar la siguiente leyenda al final de la hoja de Limitación de
Producción de la Constancia de Manufactura correspondiente: Los datos anotados con asterisco *

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en la columna Modelo están relacionados con alguno o varios de los diferentes modelos,
submodelos, variantes y/o series de conformidad con los datos de diseño aprobados y
publicados por la Autoridad de Aviación Civil del Estado de Diseño;
 Para las aeronaves por marca y modelo que no han sido certificadas o se encuentren en proceso de
certificación por parte de la Autoridad de Aviación Civil de origen del titular de la aprobación de diseño,
no se deben incluir en la Constancia de Manufactura, hasta que el fabricante, subcontratista y/o
proveedor notifique a la Autoridad Aeronáutica que dicha aeronave o aeronaves (marca, modelo, sub-
modelo, variante, etc.) han obtenido su Certificación en tipo correspondiente, sin embargo, en el oficio
de entrega de la Constancia de Manufactura o de notificación de la resolutiva del trámite respectivo
se deben mencionar las aeronaves por marca y modelo que están sujetas a la condición antes
mencionada;
 Para el caso de aeronaves por marca y modelo que sean de uso militar o que hayan recibido la
designación de aeronaves o vehículo aéreo no tripulado por parte de la Autoridad de Aviación Civil de
origen del titular de la aprobación de diseño, no se deben incluir en la Constancia de Manufactura
correspondiente, sin embargo, en el oficio de entrega de la Constancia de Manufactura o de
notificación de la resolutiva del trámite respectivo se deben mencionar las aeronaves por marca y
modelo que están sujetas a la condición antes mencionada;
 Para la elaboración de la(s) hoja(s) de Limitación de Producción de la Constancia de Manufactura
aplicable, se puede anotar la descripción de los artículos a producir por el fabricante, subcontratista
y/o proveedor en español, inglés o bilingüe, respectando en primer orden la descripción en español y
posteriormente en idioma inglés;
mencionados en el presente procedimiento;
 En caso de que se haya omitido la presentación de la documentación para cumplir con varios
requisitos, se deberá en primera instancia contactar al interesado/solicitante por medios electrónicos
para agilizar el trámite, sin embargo, se debe informar al interesado que debe presentar y/o enviar lo
antes posible los originales o copias certificadas correspondientes para que se proceda a turnar a
firma de la DEA y en caso de no obtener respuesta positiva se debe realizar la prevención del trámite
correspondiente de conformidad con la plantilla aplicable;
 Para cuestiones sobre aclarar parte de la información presentada o la omisión de algún documento,
puede ser solventada vía correo electrónico;
mediante oficio de conformidad con la Ley Federal de Procedimiento Administrativo;
 La Autoridad Aeronáutica podrá resolver en sentido negativo la solicitud de otorgamiento o enmienda
de una Aprobación de Producción, cuando los fabricantes, subcontratistas y/o proveedores no
cumplan con los requisitos de la regulación o regulaciones para el otorgamiento o enmienda de la
Aprobación de Producción correspondiente, para lo cual se notificará mediante oficio la resolución de
negación respectiva;
 Una vez que el solicitante haya cumplido con todos los requisitos para expedir por primera vez o
enmendar la Aprobación de Producción correspondiente, se deberá notificar de manera oficial que se
ha concluido con la revisión documental de acuerdo con la plantilla aplicable y que es necesario llevar
a cabo una visita de verificación;
 El Inspector Verificador Aeronáutico de Manufactura y Productos Aeroespaciales o IVA-A que esté
atendiendo la solicitud o en su defecto el inspector designado, deberá coordinar una visita de
verificación de acuerdo con el subcapítulo 2.13 del Vol. III del MIA, previo al otorgamiento o enmienda
de la Aprobación de Producción respectiva;


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 En caso de haber identificado y documentado No conformidades durante la visita de verificación, se

continuará el proceso de conformidad al numeral 3.14 del subcapítulo 2.13 del Vol. III del MIA. Para
el caso de una enmienda de una Constancia de Manufactura seguir el diagrama de flujo de la figura
(2) para elaborar los oficios aplicables;
 Una vez realizada la visita de verificación en las instalaciones de producción del fabricante,
subcontratista y/o proveedor, y en caso de no haber identificado alguna no conformidad, se elaborará
un oficio de notificación de resultados de la visita de verificación de conformidad y se adjuntará la
Constancia de Manufactura o su enmienda, de conformidad con el formulario aplicable;
 El número de Aprobación de Producción será el consecutivo que corresponda de conformidad con la
hoja denominada “Padrón de importadores” seguido del año en curso en que se expida. La información
del número consecutivo se encuentra dentro del archivo control de las empresas de manufactura
vigente, asimismo, se aplica el mismo criterio para la Aprobación de Producción de cualquier tipo;
 En caso de que se realice el cambio de Permiso de Establecimiento a Constancia de Manufactura se
aplicará el criterio anterior y se actualizará el padrón de empresas dejando la información del
documento más actual;
 Para las enmiendas a las Aprobaciones de Producción, se deberá conservar el número otorgado
inicialmente, solamente se deberá seleccionar o indicar el número de enmienda y la fecha de la
expedición en el formulario correspondiente. Adicionalmente, se deberán solicitar los documentos
originales previamente otorgados al fabricante, subcontratista y/o proveedor, para el control de los
documentos correspondientes en el oficio de entrega de la Constancia de Manufactura o de
notificación de la resolutiva del trámite respectivo;
 Cuando se haya firmado el oficio de notificación de la resolutiva del trámite correspondiente a una
Aprobación de Producción o su enmienda respectiva, se deberá actualizar el control de empresas de
manufactura denominado padrón de empresas de manufactura vigente, asimismo, en caso de que
sea una nueva instalación de producción que controlará la AFAC, la SIC o la Subdirección de
Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices adscrita a la DINC, deberán notificar a través de un
correo electrónico el alta de dicha empresa a los puntos de contacto vigentes del Servicio de
Administración Tributaria (SAT) y de la Secretaría de Economía (SE), adjuntado el archivo en PDF del
padrón de empresas señalando el cambio y marcando en copia de dicho correo al titular de la DEA y
de la DINC. Los puntos de contacto se pueden consultar en el archivo denominado padrón de
empresas de manufactura vigente, hoja denominada “Directorio SAT - SE”. En caso de que no se
encuentre el titular de la SIC o de la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices
adscrita a la DINC posterior a la firma de la Constancia de Manufactura o enmienda respectiva, la DEA
o DINC pueden enviar la notificación por medios electrónicos;
 Se deberá enviar una copia electrónica del oficio de entrega de la Constancia de Manufactura o de
notificación de la resolutiva del trámite respectivo y de la Aprobación de Producción o enmienda
firmados por el titular de la DEA, a la persona facultada para recibir y oír notificaciones del solicitante
por medio de un correo electrónico (marcar copia al punto de contacto de calidad y/o punto de contacto
de la empresa respectiva), indicando que pueden pasar por los documentos originales respectivos a
la ventanilla única de servicios de la AFAC o en su defecto, informarle que éstos serán enviados por
mensajería interna de la AFAC. Para los interesados o empresas que pasen a recolectar sus
documentos originales en la ventanilla única de servicios de la AFAC, no se deberá adjuntar copia
electrónica de los documentos anteriormente mencionados, sólo se deberá enviar el correo electrónico
notificando que pasen a recolectar sus documentos;
 En caso de tener problemas con el envío de los documentos originales por mensajería interna de la
AFAC, se deberá coordinar con el punto de contacto apropiado del fabricante, subcontratista y/o
proveedor a través de correo electrónico, la entrega de los documentos originales correspondientes
por algún otro medio que ambas partes acuerden;


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FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
 Durante la atención de solicitudes de otorgamiento o enmienda de una Aprobación de Producción, se

debe marcar copia de los correos electrónicos a los involucrados, incluyendo al titular de la SIC, con
la finalidad de dar seguimiento en caso de ausencia del Inspector Verificador Aeronáutico de
Manufactura y Productos Aeroespaciales o IVA-A que está dando atención a dicha solicitud;
 Todos los oficios elaborados se deben presentar a color y dos tantos en original para firma de la DEA.
Un original de la Constancia de Manufactura debe ser impreso en papel u hoja opalina, los demás
documentos en hojas blancas. En caso de que no se cuente con el equipo y/o los materiales
necesarios para elaborar los oficios y Constancia de Manufactura a color, se podrán imprimir a blanco
y negro;
 Una vez recibido el acuse de los oficios y de la Aprobación de Producción (original o enmiendas), se
deberán resguardar dichos documentos en los archivos electrónicos y físicos de la empresa
correspondiente. Seguir lo establecido en la guía para guardado electrónico de la SIC última versión;
y
 Adicionalmente a las solicitudes de otorgamiento o enmienda de una Aprobación de Producción,
existen y se atienden diversos trámites relacionados con las actividades realizadas mediante la
Aprobación de Producción. Ver figura 1 Trámites dentro de la Subdirección de Ingeniería de
Certificación, los cuales deben ser atendidos de acuerdo con las listas de verificación vigentes y a la
Ley Federal de Procedimiento Administrativo.


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FIGURA (1) TRÁMITES DENTRO DE LA SUBDIRECCIÓN DE INGENIERÍA DE

CERTIFICACIÓN


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FIGURA (2) DIAGRAMA DE FLUJO TRÁMITE ENMIENDA DE UNA CONSTANCIA DE

MANUFACTURA


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Subcapítulo 5.7 de MIA
DIAGRAMA DE FLUJO CONSTANCIA DE MANUFACTURA

Código de Diagrama: SICD03 Fecha: enero-2020 Hoja: 1 de 1
(LFPA) Tiempo
de respuesta:
3 meses
Interesado/ AFAC ¿La
AFAC AFAC
Titular Analiza y verifica información AFAC
Recibe solicitud No Entrega oficio de
Solicita cumplimiento de es conforme Elabora oficio
Inicio escrita por prevención por VUS
expedición o requisitos a normativa de prevención Tiempo de
mensajería o VUS o mensajería y respuesta
enmienda de establecidos en la vigente? para el trámite
medios electrónicos estipulado:
una CM CO AV-29/11 R2
Solicitud Oficio de 10 días
(Escrito libre) Sí prevención hábiles
A D
¿El
No interesado/titular
AFAC
B Fin resuelve
Desecha
prevención?
trámite
2 Sí
Consultar diagrama
de flujo Visita de AFAC AFAC AFAC
Verificación Coordina visita de Entrega oficio de Elabora oficio de
AFAC 1 verificación con el notificación por VUS notificación de A
Notifica POC del o mensajería y conformidad y visita
resuldados de la interesado/Titular medios electrónicos de verificación
visita de Oficio de
verificación al Tiempo de conformidad
representante del respuesta
interesado/Titular estipulado:
30 días
naturales
AFAC AFAC
Elabora oficio de Entrega oficio de Interesado/Titular ¿Cumple el AFAC
Sí notificación de NC Presenta plan de plan de No Elabora oficio
¿Se identificaron notificación a través
identificadas en la de VUS o mensajería acciones correctivas acciones de prevención
NC?
visita de verificación y medios electrónicos para la(s) NC(s) correctivas? para el trámite
Oficio de
No prevención
Oficio de
C notificacion NC Tiempo
Sí
de envío
estimado: AFAC
7 días Entrega oficio de
hábiles
AFAC AFAC notificación por VUS
Interesado/Titular Envía documentos o mensajería y
Elabora oficio de
Notifica por correo originales a través de Sí medios electrónicos
notificación de
electrónico que los medios electrónicos y
documentos originales
conformidad y se ¿El
VUS o mensajería al interesado/Titular
fueron recibidos expide la CM o
representante del resuelve
enmienda respectiva
interesado/Titular prevención?
B C
No
Abreviaturas
CM: Constancia de Manufactura NC: No conformidad MIA: Manual del Inspector de Aeronavegabilidad
VUS: Ventanilla Única de Servicios LFPA: Ley Federal de Procedimiento Administrativo AFAC: Agencia Federal de Aviación Civil
POC: Punto de contacto del interesado o Titular CO: Circular Obligatoria Interesado: Fabricante, subcontratista y/o proveedor
Titular: titular de una aprobación de producción del tipo Constancia de Manufactura


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4. FORMULARIOS
4.1. Lista de verificación para expedición de un Certificado de Producción
Folio ventanilla:
MP-310-PR29-P01- AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL
Forma:
F01 DIRECCIÓN EJECUTIVA DE AVIACIÓN
Fecha: 02-mar-21 DIRECCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN
Revisión: 7 SUBDIRECCIÓN DE INGENIERÍA DE CERTIFICACIÓN
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EXPEDICIÓN DE UN CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN

Trámite Aprobación para Producción de aeronaves y sus componentes (SCT-02-DEA1A)
Departamento Certificación de Producción y Aeronavegabilidad
Procedimiento Expedición de un Certificado de Producción
Código MP-310-PR29-P01
Referencias CO AV-29/11 Revisión 2
A continuación, se enlistan los puntos que deben ser

verificados, marcando con una "X" la casilla Comentarios/
Medio de cumplimiento Casilla
correspondiente, y anotar los comentarios que sean Observaciones
necesarios como corresponda.
No La solicitud debe contener la información que
SI NO N/A
. se describe en los siguientes puntos:
a) Solicitud
Escrito libre dirigido a la Dirección Ejecutiva Escrito libre en original, de
1 de Aviación, adscrita a la Agencia Federal de conformidad con el artículo 15 de
Aviación Civil, solicitando la expedición del la LFPA
Certificado de Producción;
Acta constitutiva en original o
b) Escritura copia certificada (artículo 15-A
2 Instrumento público o escritura constitutiva y fracción II de la LFPA) de la
sus modificaciones; empresa, de conformidad con el
artículo 6 de la LGSM
c) Poder otorgado al representante o
apoderado Poder en original o copia
Acreditar su personalidad jurídica mediante certificada, de conformidad con los
3 poder notarial ante fedatario público (artículo artículos 10 de la LGSM, 15-A
19 de la LFPA), según el caso; si dicho poder fracción II y 16 fracción VI de la
ya ha sido entregado, verificar la información LFPA
en los registros de la empresa;
Copia simple en papel o en
d) Registro Federal de Contribuyentes
electrónico del documento emitido
(RFC)
por el SAT, que indique el RFC de
4 Documento que acredite la inscripción en el
la empresa solicitante, de
RFC, emitido por la Secretaría de Hacienda y
conformidad con el numeral 8.1.9
Crédito Público (SHCP);
inciso d) de la CO AV-29/11 R2
e) Domicilio Copia simple en papel o en
Documento de “Aviso de Actualización o electrónico del documento emitido
Modificación de situación fiscal” donde se por el SAT, que indique el
5 indiquen los datos de identificación del domicilio fiscal de la empresa
contribuyente, datos de la ubicación de la solicitante, de conformidad con el
instalación de producción y datos del numeral 8.1.9 inciso e) de la CO
representante legal; AV-29/11 R2


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6 f) Datos de diseño Copia simple en papel o en

Documento que demuestre que se mantiene electrónico del Certificado de tipo
para el producto aeronáutico correspondiente, actualizado, Certificado de tipo
lo siguiente, según aplique: suplementario, o el documento del
a) Un certificado de tipo actualizado; acuerdo/arreglo entre el titular del
b) Un certificado de tipo suplementario; o TC y/o STC y el fabricante, de
c) El derecho de acceso a los datos de diseño conformidad con lo indicado en el
y/o a los beneficios de ese Certificado de tipo numeral 8.1.2 de la CO AV-29/11
o Certificado de tipo suplementario para fines R2
de producción en el marco de un acuerdo o
arreglo entre el titular del Certificado de tipo
y/o Certificado de tipo suplementario y el
organismo de fabricación o fabricante;
7 g) Plano esquemático Copia simple en papel o en
Plano(s) en el(los) cual(es) se muestre la electrónico del Lay-out de las
distribución de las áreas de producción en las instalaciones de producción
cuales se producirán los productos
aeronáuticos y/o artículos, así como los demás
procesos de producción que se realizarán o los
programas comerciales con los que se cuenta;
8 h) Descripción de la Organización Copia simple en papel o en
Documento en el que se describa la manera en electrónico del Manual de calidad
que la organización se asegurará de cumplir o documento equivalente,
con todos los requisitos del numeral 8.1., de la organigramas, documentos de
Circular Obligatoria CO AV-29/11 R2. De calidad (Descripción de puestos,
igual forma, el documento debe identificar un procedimientos, diagramas de
Gerente responsable y describir las flujo, ayudas visuales, etc.)
responsabilidades de cada puesto, así como las
delegaciones de autoridad asignadas y las
relaciones de función entre aquellos
responsables de la gestión de la calidad y otros
componentes de la organización.
El Gerente antes mencionado, debe ser el
responsable de todas las actividades
desarrolladas dentro de la organización del
solicitante, además deberá tener la autoridad
sobre todas las operaciones de producción que
son llevadas a cabo, de acuerdo con lo
establecido en el numeral 8.1., de la Circular
Obligatoria previamente citada. Asimismo, el
Gerente debe confirmar que los
procedimientos descritos en el Manual de
Calidad requerido en el inciso j) del numeral
8.1.9 de la circular en comento, se lleven a cabo
y que el titular de la aprobación de producción
cumple con los requisitos de las disposiciones
legales aplicables. El Gerente responsable
también fungirá como punto de contacto
principal con la Autoridad Aeronáutica;
i ) Sistema de calidad Copia simple en papel o en
El organismo de fabricación o fabricante o electrónico del Sistema de calidad
9 titular de un Certificado de producción debe que incluya los requisitos del
establecer y describir un sistema de calidad de apéndice B de la Circular
conformidad con los requisitos del Apéndice Obligatoria, adicionalmente

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“B” de la Circular Obligatoria CO AV-29/11 verificar la última enmienda de

R2; los requisitos del FAR parte 21,
subparte G 21.137
j) Manual de calidad
El organismo de fabricación o fabricante o Copia simple en papel o
titular de un Certificado de producción debe electrónico del Manual de calidad
proporcionar para su aprobación por parte de la o documento equivalente que
10 Autoridad Aeronáutica, un manual en el que contenga lo que marca el
describa su sistema de calidad. El manual Apéndice “B” de la Circular
puede estar en idioma inglés y/o español, y en Obligatoria CO AV-28/11 R2,
formato electrónico no editable y aceptable para la aprobación de la AFAC
para la Autoridad Aeronáutica; y
k) Forma 8110-12 Copia simple en papel o en
11 La forma debidamente llenada de acuerdo a lo electrónico de la Forma
indicado en el formato. 8110-12 última enmienda
Nota: Si se marcó la casilla "NO" en alguno de los puntos anteriores, se deberá completar esta información, en caso de que no se
encuentre esta información adjunta a la solicitud, contactar al punto de contacto apropiado de la empresa para solicitar la
información correspondiente.
Iniciales del IVA-A que

completó la lista:
Fecha de llenado:
AFAC CP-010
Fecha: 02/03/21
4.2. Lista de verificación para enmienda del Certificado de Producción

Folio ventanilla:
Forma: Sin referencia AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL
Revisión: 5 SUBDIRECCIÓN DE INGENIERÍA DE CERTIFICACIÓN


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LISTA DE VERIFICACIÓN PARA ENMIENDA DEL CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN

Trámite Aprobación para Producción de aeronaves y sus componentes (SCT-02-DEA1A)
Procedimiento sin referencia
Código sin referencia
A continuación, se enlistan los puntos que deben
ser verificados, marcando con una "X" la casilla Comentarios/
La solicitud debe contener la información
No. SI NO N/A
que se describe en los siguientes puntos:
a) Solicitud
Escrito libre dirigido a la Dirección Ejecutiva de Escrito libre en original, de
1 Aviación, adscrita a la Agencia Federal de conformidad con el artículo 15 de la
Aviación Civil, solicitando la expedición de la LFPA
enmienda del Certificado de Producción;
apoderado
Acreditar su personalidad jurídica mediante Poder en original o copia certificada, de
conformidad con los artículos 10 de la
2 poder notarial ante fedatario público (artículo 19
LGSM, 15-A fracción II y 16 fracción
de la LFPA), según el caso; si dicho poder ya ha VI de la LFPA.
sido entregado, verificar la información en los
registros de la empresa;
3 En el caso de solicitar una enmienda a un
Certificado de producción para incluir un
Certificado de tipo o modelo, o ambos, la
Los indicados en el numeral 8.1.2 de la
información mencionada a continuación:
CO AV-29/11 R2
f) Datos de diseño
La información establecida en el numeral 8.1.2.,
i) Sistema de calidad Copia simple en papel o en electrónico

El organismo de fabricación o fabricante o titular del Sistema de calidad que incluya los
de un Certificado de producción debe establecer requisitos del apéndice B de la CO,
y describir un sistema de calidad de conformidad adicionalmente verificar la última
con los requisitos del Apéndice “B” de la enmienda de los requisitos del FAR
Circular Obligatoria CO AV-29/11 R2; parte 21, subparte G 21.137
j) Manual de calidad
El organismo de fabricación o fabricante o titular
de un Certificado de producción debe
Copia simple en papel o en electrónico
proporcionar para su aprobación por parte de la
del Manual de calidad o documento
Autoridad Aeronáutica, un manual en el que
equivalente para la aprobación de la
describa su sistema de calidad. El manual puede
AFAC
estar en idioma inglés y/o español, y en formato
electrónico no editable y aceptable para la
Autoridad Aeronáutica;
El solicitante debe adicionalmente cumplir con
Lo indicado en el numeral 8.1.7 de la
4 lo establecido en el numeral 8.1.7., de la Circular
CO AV-29/11 R2
Obligatoria CO AV-29/11 R2;
5 En caso de solicitar una enmienda a su

registro de limitación de producción para Datos de diseño (Planos/Dibujos,
permitir la producción e instalación de un especificaciones, información sobre
componente de interconexión, la información dimensiones, materiales, etc.)
mencionada a continuación:

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b) Los datos de diseño e instalación para el

componente de interconexión del cual el
interesado es dueño, o tiene derecho de acceso a
dicha información;
c) El componente de interconexión es producido de los documentos del interesado que
por el interesado; demuestran que es el fabricante del
componente
d) El producto aeronáutico del interesado se
encuentra conforme a su diseño de tipo aprobado Declaratoria de conformidad y/o
y el componente de interconexión es conforme a verificación
su diseño de tipo aprobado;
e ) El montaje final del producto aeronáutico con

el componente de interconexión instalado se Declaratoria de conformidad y/o
encuentra en condición de funcionar de forma verificación
segura;
f) El interesado cumpla con cualquier otra

condición y limitación que la Autoridad Lo indicado por la AFAC
Aeronáutica considere necesaria;
6 En el caso de solicitar una enmienda a un
Certificado de producción por cambio en el
domicilio de las instalaciones de producción,
la información mencionada a continuación:
del documento emitido por el SAT, que
e) Domicilio
indique el domicilio fiscal de la
Documento de “Aviso de Actualización o
empresa solicitante, de conformidad
Modificación de situación fiscal” donde se
con el numeral 8.1.9 inciso e) de la CO
indiquen los datos de identificación del
AV-29/11 R2
contribuyente, datos de la ubicación de la
instalación de producción y datos del
representante legal;
f) Datos de diseño
Los indicados en el numeral 8.1.2. de la
La información establecida en el numeral 8.1.2.,
CO AV-29/11 R2
g) Plano esquemático
Plano(s) en el(los) cual(es) se muestre la
distribución de las áreas de producción en las Copia simple en papel o en electrónico
cuales se producirán los productos aeronáuticos del Lay-out de las instalaciones de
y/o artículos, así como los demás procesos de producción
producción que se realizarán o los programas
comerciales con los que se cuenta;
i) Sistema de calidad Copia simple en papel o en electrónico
El organismo de fabricación o fabricante o titular del Sistema de calidad que incluya los
de un Certificado de producción debe establecer requisitos del apéndice B de la CO,
y describir un sistema de calidad, de adicionalmente verificar la última
conformidad con los requisitos del Apéndice enmienda de los requisitos del FAR
“B” de la Circular Obligatoria CO AV-29/11 R2; parte 21, subparte g 21.137
j) Manual de calidad Copia simple en papel o en

El organismo de fabricación o fabricante o electrónico del Manual de calidad o
titular de un Certificado de producción debe documento equivalente que
proporcionar para su aprobación por parte de contenga lo que marca el Apéndice
la Autoridad Aeronáutica, un manual en el “B” de la Circular Obligatoria CO
que describa su sistema de calidad. El AV-29/11 R2 para la aprobación de
manual puede estar en idioma inglés y/o la AFAC


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español, y en formato electrónico no editable

y aceptable para la Autoridad Aeronáutica; y
k) Forma 8110-12 Copia simple en papel o en

La forma debidamente llenada de acuerdo a electrónico de la Forma
lo indicado en el formato. 8110-12 última enmienda
Nota: Si se marcó la casilla "NO" en alguno de los puntos anteriores, se deberá completar esta información, en caso de que no se encuentre
esta información adjunta a la solicitud, contactar al punto de contacto apropiado de la empresa para solicitar la información
correspondiente.

completó la lista:
Fecha de llenado:
AFAC CP-013
Fecha: 02/03/21
4.3. Formulario del Certificado de Producción


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04-octubre-2021


AERONAVEGABILIDAD
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04-octubre-2021


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
Guía de llenado del formulario del Certificado de Producción


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FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
4.4. Lista de verificación para expedición de una Constancia de Manufactura


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
Folio ventanilla:
MP-310-PR27- AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL
Forma:
P02-F01 DIRECCIÓN EJECUTIVA DE AVIACIÓN
SUBDIRECCIÓN DE INGENIERÍA DE CERTIFICACIÓN
Revisión: 8
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EXPEDICIÓN DE UNA CONSTANCIA DE MANUFACTURA

Trámite Aprobación para Producción de aeronaves y sus componentes (SCT-02-DEA1C)
Procedimiento Expedición de una Constancia de Manufactura

Comentarios/
verificados, marcando con una "X" la casilla
Medio de cumplimiento Casilla Observacione
correspondiente, y anotar los comentarios que sean
s
La solicitud debe contener la información que
No. SI NO N/A
se describe en los siguientes puntos:
a) Solicitud
1 de Aviación, adscrita a la Agencia Federal de conformidad con el artículo 15
Aviación Civil, solicitando la expedición de la de la LFPA
Constancia de Manufactura;
Acta constitutiva en original o
b) Escritura copia certificada (artículo 15-
2 Instrumento público o escritura constitutiva y A fracción II de la LFPA) de
sus modificaciones; la empresa, de conformidad
con el artículo 6 de la LGSM
Acreditar su personalidad jurídica mediante certificada, de conformidad
3 poder notarial ante fedatario público (artículo con los artículos 10 de la
19 de la LFPA), según el caso; si dicho poder LGSM, 15-A fracción II y 16
ya ha sido entregado, verificar la información fracción VI de la LFPA
d) Registro Federal de Contribuyentes electrónico del documento del
(RFC) SAT, donde se indique el RFC
4 Documento que acredite la inscripción en el de la empresa solicitante, de
RFC, emitido por la Secretaría de Hacienda y conformidad con el numeral
Crédito Público (SHCP); 8.4.7 inciso d) de la CO AV-
29/11 R2
e) Domicilio
electrónico del documento
emitido por el SAT, que
indique el domicilio fiscal de
5 indiquen los datos de identificación del
la empresa solicitante, de
conformidad con el numeral
8.4.7 inciso e) de la CO AV-
29/11 R2


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04-octubre-2021
f) Datos de diseño
Documento que demuestre que se mantiene Copia simple en papel o en
para cada artículo una aprobación de diseño electrónico de Contrato(s),
o el derecho de acceso a los datos de diseño cartas de su PAH de origen,
6
aprobados correspondientes para fines de impresión de pantalla del
producción, en el marco de un acuerdo o acceso a la página del PAH
arreglo entre el titular de la aprobación de y/o fabricante
diseño y el subcontratista y/o proveedor;
g) Declaratoria de artículos a producir
Lista de los artículos a producir con la
electrónico de la lista de
información necesaria para su
N/Ps que produce o pretenda
identificación, tales como descripción (en
producir la empresa; la
idioma inglés y/o español), número de parte
7 marca y el modelo del
y modelo del producto aeronáutico en el cual
producto aeronáutico deben
el artículo será instalado. “La descripción de
ser cotejados con los datos
los artículos debe corresponder a lo
de diseño aprobados (TCDS,
establecido en el diseño aprobado o requisito
STC, etc.)
contractual”;
h) Plano esquemático
distribución de las áreas de producción en
electrónico del Lay-out de
8 las cuales se producirán los artículos, así
las instalaciones de
como los demás procesos de producción que
producción
se realizarán o los programas comerciales
con los que se cuenta;
i ) Descripción de la Organización
Documento en el que se describa la manera
en que la organización se asegurará de
cumplir con todos los requisitos del numeral
8.4., de la Circular Obligatoria CO AV-
29/11 R2. De igual forma, el documento
debe identificar un Gerente responsable y
describir las responsabilidades de cada
puesto, así como las delegaciones de
autoridad asignadas y las relaciones de
función entre aquellos responsables de la Copia simple en papel o en
gestión de la calidad y otros componentes de electrónico del Manual de
la organización; calidad o documento
9 El Gerente antes mencionado, debe ser el equivalente, Organigramas,
responsable dentro de la organización del documentos de calidad
solicitante, y tener autoridad sobre todas las (Descripción del puesto,
operaciones de producción que son llevadas a etc.)
cabo de acuerdo a lo establecido en el numeral
8.4 de la Circular Obligatoria citada. El
Gerente responsable debe confirmar que los
procedimientos descritos en el Manual de
calidad requerido en el inciso k) del numeral
8.4.7. de la circular en comento, se lleven a
cabo y que el titular de la Constancia de
Manufactura cumple con los requisitos de las
disposiciones legales aplicables. El Gerente
responsable será el punto de contacto principal
con la Autoridad Aeronáutica;


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04-octubre-2021
j) Sistemas de calidad
El subcontratista y/o proveedor o titular de
una Constancia de Manufactura debe
establecer un sistema de calidad que sea
aplicable a su(s) instalación(es) de
producción ubicada(s) en territorio nacional.
El sistema de calidad debe presentarse a la Copia simple en papel o en
Autoridad Aeronáutica. En caso de que el electrónico del Sistema de
subcontratista y/o proveedor o titular de la calidad de conformidad con
Constancia de Manufactura adopte el la norma ISO vigente,
11
sistema de calidad del titular de una AS9100, u otra norma
aprobación de producción o aprobación del equivalente, adicionalmente
organismo de fabricación otorgada por requisitos del FAR parte 21,
alguna Autoridad de aviación civil, debe según aplique
describir cualquier desviación o diferencia
respecto de dicho sistema de calidad y el
cual será utilizado por el subcontratista y/o
proveedor o titular de la Constancia de
Manufactura en las instalaciones de
producción ubicadas en territorio nacional; y
k) Manual de calidad
El subcontratista y/o proveedor o titular de
una Constancia de Manufactura debe
proporcionar a la Autoridad Aeronáutica, un
electrónico del Manual de
manual en el que describa el sistema de
calidad o documento
12 calidad mencionado en el inciso j) del
equivalente que debe estar
numeral 8.4.7 Circular Obligatoria CO AV-
aprobado por su CAA de
29/11 R2. El manual puede estar en idioma
origen y/o su casa matriz
inglés y/o español, y en formato electrónico
no editable y aceptable para la Autoridad
Aeronáutica.
encuentre esta información adjunta a la solicitud, contactar al punto de contacto apropiado de la empresa para solicitar la información
correspondiente.

completó la lista:
Fecha de llenado:
AFAC CP-011
Fecha: 02/03/21
4.5. Lista de verificación para enmienda de la Constancia de Manufactura
Folio ventanilla:


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
Forma: MP-310-PR29-P06-F01 AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL

Fecha: 02-mar-21 DIRECCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y
Revisión: 6 CERTIFICACIÓN
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EXPEDICIÓN DE UNA ENMIENDA DE LA CONSTANCIA
DE MANUFACTURA
Procedimiento Expedición de una enmienda de la Constancia de Manufactura

No La solicitud debe contener la información que se
SI NO N/A
. describe en los siguientes puntos:
a) Solicitud
Escrito libre dirigido a la Dirección Ejecutiva de Escrito libre en original, de
1 Aviación, adscrita a la Agencia Federal de conformidad con el artículo
Aviación Civil, solicitando una enmienda a la 15 de la LFPA
Constancia de Manufactura;
2 poder notarial ante fedatario público (artículo 19 con los artículos 10 de la
de la LFPA), según el caso; si dicho poder ya ha LGSM, 15-A fracción II y 16
sido entregado, verificar la información en los fracción VI de la LFPA.
registros de la empresa;
3 Para el caso de modificar los artículos, la
información mencionada a continuación: Copia simple en papel o en
f) Datos de diseño electrónico de sus
Documento que demuestre que se mantiene para Contrato(s), cartas de su
cada artículo una aprobación de diseño o el PAH de origen, otros
derecho de acceso a los datos de diseño documentos del PAH,
aprobados correspondientes para fines de impresión de pantalla del
producción en el marco de un acuerdo o arreglo acceso a la página del PAH
entre el titular de la aprobación de diseño y el y/o fabricante
subcontratista y/o proveedor;
g) Declaratoria de artículos a producir Copia simple en papel o
Lista de los artículos a producir con la electrónico de la lista de
información necesaria para su identificación, N/Ps que produce o pretenda
tales como descripción (en idioma inglés y/o producir la empresa; la
español), número de parte y el producto marca y el modelo del
aeronáutico en el cual el artículo será instalado. producto aeronáutico deben
“La descripción de los artículos debe ser cotejados con los datos
corresponder a lo establecido en el diseño de diseño aprobados (TCDS,
aprobado o requisito contractual”; STC, etc.)
4 Para el caso de cambio en el domicilio de las Copia simple en papel o en
instalaciones de producción, la información electrónico del documento
mencionada a continuación: emitido por el SAT, que

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e) Domicilio indique el domicilio fiscal de

Documento de “Aviso de Actualización o la empresa solicitante, de
Modificación de situación fiscal” donde se conformidad con el numeral
indiquen los datos de identificación del 8.4.7 inciso e) de la CO AV-
contribuyente, datos de la ubicación de la 29/11 R2
f) Datos de diseño
Copia simple en papel o
Documento que demuestre que se mantiene para
electrónico de Contrato(s),
cada artículo una aprobación de diseño o el
cartas de su PAH de origen,
derecho de acceso a los datos de diseño
otros documentos del PAH,
aprobados correspondientes para fines de
impresión de pantalla del
producción en el marco de un acuerdo o arreglo
acceso a la página del PAH
entre el titular de la aprobación de diseño y el
y/o fabricante
subcontratista y/o proveedor;
h) Plano esquemático
distribución de las áreas de producción en las
electrónico del Lay-out de
cuales se producirán los artículos, así como los
las instalaciones de
demás procesos de producción que se realizarán
producción
o los programas comerciales con los que se
cuenta;
j) Sistemas de calidad
electrónico del Sistema de
El subcontratista y/o proveedor o titular de una
calidad de conformidad con
Constancia de Manufactura debe establecer un
la norma ISO vigente,
sistema de calidad que sea aplicable a su(s)
AS9100, u otra norma
instalación(es) de producción ubicada(s) en
equivalente, adicionalmente
territorio nacional. El sistema de calidad debe
requisitos del FAR parte 21,
presentarse a la Autoridad Aeronáutica. En caso
según aplique
de que el subcontratista y/o proveedor o titular de
la Constancia de Manufactura adopte el sistema
de calidad del titular de una aprobación de
producción o aprobación del organismo de
fabricación otorgada por alguna Autoridad de
aviación civil, debe describir cualquier
desviación o diferencia respecto de dicho sistema
de calidad y el cual será utilizado por el
subcontratista y/o proveedor o titular de la
Constancia de Manufactura en las instalaciones
de producción ubicadas en territorio nacional; y
k) Manual de calidad
El subcontratista y/o proveedor o titular de una
electrónico del Manual de
Constancia de Manufactura debe proporcionar a
calidad o documento
la Autoridad Aeronáutica, un manual en el que
equivalente que debe estar
describa el sistema de calidad mencionado en el


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inciso j) del numeral 8.4.7 de la Circular aprobado por su CAA de

Obligatoria CO AV-29/11 R2. El manual puede origen y/o su casa matriz
estar en idioma inglés y/o español, y en formato
electrónico no editable y aceptable para la
correspondiente.
Iniciales del IVA-A que AFAC CP-014

completó la lista: Fecha: 02/03/21
Fecha de llenado:
4.6. Lista de verificación por cambio de razón social

Folio ventanilla:
Fecha: 2-mar-21 DIRECCIÓN EJECUTIVA DE AVIACIÓN
Revisión: 2 DIRECCIÓN DE INGENIERÍA, NORMAS Y CERTIFICACIÓN


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LISTA DE VERIFICACIÓN PARA TRÁMITES NO CONSIDERADS POR LA CO AV-29/11 R2

Referencias
CO AV-29/11 Revisión 2
A continuación, se enlistan los puntos que deben ser verificados, marcando

Medio de Comentarios/
con una "X" la casilla correspondiente, y anotar los comentarios que sean Casilla
cumplimiento Observaciones
La solicitud debe contener la información que se describe en los
Número SI NO N/A
siguientes puntos:
1 Escrito libre en
a) Solicitud original de
Escrito libre dirigido a la Dirección Ejecutiva de Aviación adscrita a conformidad al
la Agencia Federal de Aviación Civil solicitando el cambio de artículo 15 de la
denominación o razón social de la empresa. LFPA
b) Escritura Acta constitutiva en
2 Instrumento público o escritura constitutiva y sus modificaciones, original o copia
en el cual se indique el cambio de denominación o razón social de certificada (artículo
la empresa. 15-A Fracción II de
la LFPA) de la
empresa de
conformidad al
artículo 6 de la
LGSM.
3 c) Poder otorgado al representante o apoderado Poder en original o
Acreditar su personalidad jurídica mediante poder notarial ante copia certificada de
fedatario público (artículo 19 de la LFPA), según el caso; en el caso conformidad con
que este ya haya sido entregado verificarlo en los registros de la los artículos 10 de
empresa. la LGSM, 15-A
Fracción II, y 16
Fracción VI de la
LFPA.
d) Registro Federal de Contribuyentes (RFC)

4 Copia simple en
Documento que acredite la inscripción en el RFC, emitido por la
papel o en
Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP);
electrónico del
documento del
SAT, donde se
indique el RFC de la
empresa
solicitante, de
conformidad con el
numeral 8.4.7


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inciso d) de la CO
AV-29/11 R2.
5 d) Aviso de actualización o modificación de situación fiscal

Documento de “Aviso de Actualización o Modificación de
Copia del Acuse de
situación fiscal” donde se indiquen los datos de identificación del
movimientos de
contribuyente, datos de la ubicación de la instalación de
actualización de
producción y datos del representante legal; emitido por la
situación fiscal
Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP); el cual indique el
emitido por el SAT
cambio denominación o razón social de la empresa.
de conformidad
con el artículo 27
del Código Fiscal de
la Federación.
Nota: Si se marcó la casilla "NO" en alguna de los puntos anteriores, se deberá completar esta información, en caso de que no se
encuentre esta información adjunta a la solicitud contactar al punto de contacto apropiado de la empresa para solicitar la información
correspondiente.

completó la lista:
fecha de llenado:
AFAC CP-019
Fecha:2/03/21
4.7. Lista de verificación por cambio de domicilio
Folio ventanilla:


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LISTA DE VERIFICACIÓN PARA TRÁMITES NO CONSIDERADOS POR LA CO AV-29/11 R2
A continuación, se enlistan los puntos que deben ser verificados, marcando con
Medio de Comentarios/
una "X" la casilla correspondiente, y anotar los comentarios que sean necesarios Casilla
cumplimiento Observaciones
como corresponda.
La solicitud debe contener la información que se describe en los
Número SI NO N/A
siguientes puntos:
1 Escrito libre en
a) Solicitud
original de
Escrito libre dirigido a la Dirección Ejecutiva de Aviación adscrita a la
conformidad al
Agencia Federal de Aviación Civil solicitando el cambio de domicilio
artículo 15 de
fiscal y/o de las instalaciones (no incluyendo cambio físico).
la LFPA.
b) Escritura Acta
2 Instrumento público o escritura constitutiva y sus modificaciones, en constitutiva en
el cual se indique el cambio de domicilio fiscal y/o de las original o copia
instalaciones. certificada
(artículo 15-A
fracción II de la
LFPA) de la
empresa de
conformidad al
artículo 6 de la
LGSM.


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3 c) Poder otorgado al representante o apoderado Poder en

Acreditar su personalidad jurídica mediante poder notarial ante original o copia
fedatario público (artículo 19 de la LFPA), según el caso; en el caso certificada de
que este ya haya sido entregado verificarlo en los registros de la conformidad
empresa. con los
artículos 10 de
la LGSM, 15-A
Fracción II, y 16
Fracción VI de
la LFPA.
d) Aviso de actualización o modificación de situación fiscal. Copia del
4 Documento de “Aviso de Actualización o Modificación de situación Acuse de
fiscal” donde se indiquen los datos de identificación del movimientos
contribuyente, datos de la ubicación de la instalación de producción y de
datos del representante legal; emitido por la Secretaría de Hacienda actualización
y Crédito Público (SHCP); el cual indique el cambio de domicilio fiscal. de situación
fiscal emitido
por el SAT de
conformidad
con el artículo
27 del Código
Fiscal de la
Federación.
5 Comprobante de domicilio.
Documento que acredite el domicilio en el cual se encuentra ubicada Copia de recibo
la instalación y/o instalaciones de producción en el caso de que el de algún
domicilio o domicilios sean diferentes al domicilio fiscal. servicio
utilizado que
refleje el
domicilio
actual de la
instalación
Nota: Si se marcó la casilla "NO" en alguna de los puntos anteriores, se deberá completar esta información, en caso de que no se
encuentre esta información adjunta a la solicitud contactar al punto de contacto apropiado de la empresa para solicitar la información
correspondiente.

completó la lista:
fecha de
llenado:
AFAC CP-020
Fecha:02/03/21
4.8. Lista de verificación trámites no normativos


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Folio ventanilla:
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA TRÁMITES NO NORMATIVOS POR LA CO AV-29/11 R2

A continuación, se enlistan los puntos que deben ser verificados, marcando
Comentarios/
con una "X" la casilla correspondiente, y anotar los comentarios que sean Medio de cumplimiento Casilla
Observaciones
La solicitud debe contener la información que se describe en
Número SI NO N/A
los siguientes puntos:
REQUERIMIENTO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA (Ref. LFPA
Art. 14, 35 y RLAC art. 21 fracc. XIV)
I. Remoción de programas/modelos no certificados en tipo ya
incluidos en la Constancia de Manufactura
1
a) Solicitud
Escrito libre dirigido a la Dirección Ejecutiva de Aviación
adscrita a la Agencia Federal de Aviación Civil solicitando la Escrito libre en original
remoción del programa o programas/modelos no certificados de conformidad al
en tipo de su Constancia de Manufactura. artículo 15 de la LFPA
NOTA: el escrito libre debe señalar de manera clara que
programa(s)/modelo(s) no cuenta(n) con Certificación en tipo
o se encuentra bajo desarrollo.
2 b) Poder otorgado al representante o apoderado Poder en original o copia
Acreditar su personalidad jurídica mediante poder notarial certificada de
ante fedatario público (artículo 19 de la LFPA), según el caso; conformidad con los
en el caso que este ya haya sido entregado verificarlo en los artículos 10 de la LGSM,
registros de la empresa. 15-A Fracción II, y 16
Fracción VI de la LFPA.
II. Remoción de programas/aplicaciones de uso militar ya
incluidos en la Constancia de Manufactura
a) Solicitud
Escrito libre en original
de conformidad al
adscrita a la Agencia Federal de Aviación Civil solicitando la
artículo 15 de la LFPA
1 remoción del programa o programas/modelos son de uso
militar de su Constancia de Manufactura.
NOTA: el escrito libre debe señalar de manera clara que
programa(s)/modelo(s) son de uso/aplicación militar.


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b) Poder otorgado al representante o apoderado Poder en original o copia

2
III. Entrega de documentos originales por expedición de
enmiendas de la Constancia de Manufactura
a) Solicitud
adscrita a la Agencia Federal de Aviación Civil en respuesta a lo
establecido en el oficio aplicable para hacer la entrega de los
documentos originales de su enmienda de la Constancia de Escrito libre en original
Manufactura. de conformidad al
NOTA 1: la entrega de los documentos originales es derivados artículo 15 de la LFPA
1
de enmiendas y el titular de la Constancia de Manufactura
debe enviarlos para control de la Autoridad Aeronáutica.
NOTA 2: en caso de que el titular de la Constancia de
Manufactura argumente que no tiene, se han extraviado,
robado o destruido los documentos originales de su
Constancia de Manufactura original o su enmienda aplicable,
debe manifestar esta condición en su escrito libre.
2
IV. Actualización del titular del diseño de tipo/Aprobación de
Producción para modelos ya incorporados en la Constancia de
Manufactura por fusiones o adquisiciones a nivel corporativo
a) Solicitud
adscrita a la Agencia Federal de Aviación Civil solicitando la
actualización del titular del diseño de tipo/Aprobación de
Producción mediante una enmienda a su Constancia de
Manufactura.
NOTA 1: la actualización o cambio en el nombre del titular del
diseño de tipo/Aprobación de Producción es debido a las
Escrito libre en original
fusiones o adquisiciones a nivel corporativo de dichos
de conformidad al
1 titulares y existen responsabilidades para ambos de
artículo 15 de la LFPA
conformidad a reglamentación internacional OACI.
NOTA 2: se pueden recibir documentos de soporte para la
fundamentación y motivación en la petición, la cual, podrán
ser contratos, modificatorios, y/o cartas del nuevo TCH/PAH.


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2
c) Actualización de la declaratoria de artículos a producir
Copia simple en papel o
Lista de los artículos a producir con la información necesaria
en electrónico de la lista
para su identificación, tales como descripción (en idioma inglés
de N/Ps que produce o
y/o español), número de parte y modelo del producto
pretenda producir la
aeronáutico en el cual el artículo será instalado. *La
empresa; la marca y el
3 descripción de los artículos debe corresponder a lo establecido
modelo del producto
en el diseño aprobado o requisito contractual*.
aeronáutico deben ser
NOTA: en caso de que se haya modificado el listado de N/P al
cotejados con los datos
momento de hacer la notificación por parte de la Autoridad
de diseño aprobados
Aeronáutica, es necesario presentar el listado actualizado
(TCDS, STC, etc.).
adjunto a su solicitud.
Nota: Si se marcó la casilla "NO" en alguna de los puntos anteriores, se deberá completar esta información, en caso de que no se encuentre
esta información adjunta a la solicitud contactar al punto de contacto apropiado de la empresa para solicitar la información
correspondiente.
completó la lista:
fecha de
llenado:
4.9. Formulario de la Constancia de Manufactura


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Guía de llenado para el formulario de la Constancia de Manufactura


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4.10. Oficio de prevención del trámite


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4.11. Oficio de entrega Constancia de Manufactura


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4.12. Oficio de acuse documento original Constancia de Manufactura


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A. Archivar los requisitos, documentos y formularios utilizados durante la realización de las

tareas, así como cualquier informe, información o listado relacionado, que se encontrarán en los
expedientes físicos y electrónicos de la empresa de manufactura a cargo de la SIC, de
conformidad con el inciso 4.D. registros del presente procedimiento.

 Expedición inicial o enmienda de la Aprobación de Producción por parte de la DEA, a
través de la SIC y/o por la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices
adscrita(s) a la DINC, mediante oficio y Aprobación de Producción o enmienda de esta
firmados por la DEA.
 Notificación a la persona facultada de la empresa de los resultados de la solicitud de
otorgamiento de la Aprobación de Producción o de la enmienda respectiva de manera
formal mediante un oficio firmado por la DEA.
 Desechar el trámite de solicitud de otorgamiento o enmienda de la Aprobación de
Producción correspondiente y notificar a la persona facultada de la empresa de manera
formal mediante oficio firmado por la DEA.
 Negación de la solicitud de otorgamiento de la Aprobación de Producción o de su
enmienda respectiva notificando a la persona facultada de la empresa de manera formal
mediante oficio firmado por la DEA.
Gestionar las Aprobaciones de Producción a través de la supervisión y vigilancia continua a los
fabricantes, subcontratistas y/o proveedores que posean una Aprobación de Producción otorgada por
la Autoridad Aeronáutica, con la finalidad de verificar que dicho fabricante, subcontratista y/o
proveedor siga cumpliendo con la regulación o regulaciones nacionales e internacional en la materia,
asegurando que los productos aeronáuticos y/o artículos son conformes a su diseño aprobado y se
encuentran en condiciones de funcionar de forma segura.


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SUBCAPITULO 5.8. EMISIÓN Y CONVALIDACIÓN DE CERTIFICADOS

TIPO Y EMISIÓN DE LOS CERTIFICADOS DE
APROBACIÓN TIPO.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 14
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACION 6 de 14

2. 7 de 14
TRABAJO


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NUM.
FECHA NUM. REV.
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SECCION 1. ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD
Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación (a través de la Subdirección de Ingeniería de

Certificación).
2. OBJETIVO
Este capítulo establece los procedimientos que son desarrollados en la Subdirección de Ingeniería de
Certificación, a efecto de proceder a la emisión de certificados tipo y/o convalidación de certificados
tipo.
3. GENERALIDADES
La Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación, a través de la Subdirección de Ingeniería de
Certificación, conforme a sus funciones y responsabilidades, es la única autorizada para expedir
este tipo de certificados, analizando y determinando aquellos aspectos específicos de
certificación, que deberá contener el Certificado Tipo de la aeronave.
A. Inicio
Todo solicitante que pretenda certificar productos aeronáuticos, tiene la obligación de efectuar
dicha solicitud ante la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación, con el fin de acreditar los
requisitos, y obtener la certificación correspondiente. Para tal fin deberá acreditar una serie de
requisitos técnicos y administrativos ante la Subdirección de Ingeniería de Certificación.
B. Planificación
(1) Expedición y convalidación de Certificados Tipo. Esta actividad se desarrolla

exclusivamente en la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación, por conducto de la
Subdirección de Ingeniería de Certificación.
Para tal fin, es necesario que el solicitante para obtener dicha aprobación se dirija mediante
escrito debidamente firmado por el Responsable de Certificación o Representante Legal
debidamente Registrado ante Notario Público, y ante el titular de la Dirección de Ingeniería,
Normas y Certificación, en el que especifique las razones objetivas que le hacen requerir dicha
certificación. Dentro de dicho escrito, el solicitante debe especificar el tipo de aeronave que
pretende certificar.
En ese sentido, la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación, por conducto de la

Subdirección de Ingeniería de Certificación, determinará una vez analizadas las razones, la
aceptación o negativa de certificación del modelo de aeronave, y en todo caso fijar las
condiciones técnicas y/o administrativas para que dicha aeronave pueda efectuar operaciones
de forma segura.


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Requisitos
Generalidades
1. Convalidación de Certificado de Tipo:
1) Solicitud, incluyendo Forma AFAC 8110-12.

2) Los requisitos están estipulados en la Carta de Política CP AV 01/02 (versión
actual) en el punto 10.8.
2. Certificado de Tipo:
1) Solicitud, incluyendo Forma AFAC 8110-12.

2) Dibujo de tres vistas.
3) Descripción de las características de diseño del mismo, las características
operativas y las limitaciones operacionales.
4) Declaratoria de cumplimiento con el estándar de aeronavegabilidad que
corresponda.
5) Cualquier documento adicional, conforme se requiera en el avance del proyecto
mediante los estándares de aeronavegabilidad aceptados por AFAC en base a las
CP AV-01/02 y CP AV-05/05 u ordenamiento jurídico aplicable.
3. Certificado de Aprobación Tipo:
1) La solicitud de certificado de aprobación tipo. Para aeronaves la Forma AFAC 8110-

12.
2) Toda la documentación requerida en dicha forma, así como cualquier otra, como se
requiera en los estándares de aeronavegabilidad aceptados por AFAC en base a
las CP AV-01/02 y CP AV-05/05.
SECCION 2. PROCEDIMIENTOS
A. Pre-requisitos
 Conocimiento de los requisitos normativos de las FAR y Regulaciones EASA.
 Experiencia de trabajo sobre certificación de productos aeronáuticos (10 proyectos o más).
 Cursos de la Administración Federal de Aviación (FAA) Parte 21, Air Indoctrination, etc.
 Esta tarea requiere coordinación entre el Departamento de Inspección Aérea, de Ingeniería
Aeronáutica, de Ingeniería en Operaciones, de Tránsito Aéreo, Aeronavegabilidad y la
Subdirección de Ingeniería de Certificación, a efecto de identificar la clase de aeronave que
se pretenda certificar y/o convalidar y el tipo de operación que realizara.


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A. Referencias
La Emisión convalidación de un Certificado de Tipo y el Certificado de Aprobación de Tipo, es
requerida bajo el siguiente fundamento legal:
1. Art. 127 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.

2. Art. 21 Fracción XIV del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
Para los fundamentos Legales del procedimiento de convalidación del Certificado de Tipo y
bases de certificación son como sigue:
1. Carta de Política CP AV 01/02 (actual) puntos 1 al 10.

2. Carta de Política CP AV 05/05 (actual) punto 1.
Fundamento de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI):
1. Artículo 37 Del convenio de Chicago.

2. Anexo 8 Capítulo 1. Certificación de Tipo
3. Anexo 8 Documento 9760 “Manual de Aeronavegabilidad” Volumen I Capítulo 1 y 3 y
Volumen II Capítulo 2.
Implementación de Procedimientos de Aeronavegabilidad (IPA) entre los Gobiernos de Estados

Unidos de América y el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos:
1. Sección 3.1.5.
La Circular de aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA) AC 21-2 "Cumplimiento con

los requisitos de los países importadores o sus jurisdicciones, al exportar Productos, Artículos o
Partes de EE.UU." Anexo 2, correspondiente a los requerimientos especiales de México.
B. Ayudas de Trabajo. Forma 8110-12.
3. PROCEDIMIENTOS
Cuando el titular de la organización o su representante legal debidamente acreditado, solicite la

aprobación de un Certificado Tipo y/o convalidación del mismo, la Subdirección de Ingeniería de
Certificación seguirá el procedimiento que a continuación se cita como aplique:
1. Convalidación de Certificado de Tipo:


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Actv.
Responsable Descripción
N°
01 Subdirección de Recibe de la Dirección Ingeniería, Normas y Certificación la
Ingeniería de documentación del interesado:
Certificación.
- Solicitud.
- Declaratoria de cumplimiento con el FAR/CS que
corresponda.
- Documentos de cumplimento a los Requerimientos
Especiales de los Estados Unidos Mexicanos que están
contenidos en la Carta de Política CP AV 01/02 en la
sección 10 y en los Procedimientos de Implementación
para Aeronavegabilidad (IPA) Sección 3.1.5.
- Cualquier documento adicional, como se requiera en los
estándares de aeronavegabilidad aceptados por AFAC en
base a las CP AV-01/02 y CP AV-05/05.
02 Subdirección de Turna la solicitud y documentación al Departamento de

Ingeniería de Certificación de Producción y Producto.
Certificación.
03 Departamento de Analiza la documentación:
Certificación de Producto. - Confirma mediante un análisis que el producto cumple con
toda la legislación y normatividad, incluyendo los
estándares de aeronavegabilidad adoptados, vigente.
04 Subdirección de Si el resultado del análisis es insatisfactorio:

Ingeniería de - Informa al interesado mediante oficio en original y copia,
Certificación. indicando lo faltante.
Acusa de recibo en copia.
05 Subdirección de Si el resultado del análisis es satisfactorio:

Ingeniería de - Coordinará una visita a las instalaciones de la fábrica del
Certificación. producto, así como se realizaran las pruebas de
demostración necesarias.
06 Subdirección de Si el resultado de la visita y pruebas es insatisfactorio:

07 Dirección Ingeniería, Si el resultado de la visita y pruebas es satisfactorio:

Normas y Certificación. - Emite la Convalidación del Certificado de Tipo.
08 Departamento de Entrega copias de los certificados a:

Certificación de Producto. - Dirección General Adjunta de Aviación.
- Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea.
- Dirección de Registro Aeronáutico Mexicano.
09 Departamento de Archiva en el expediente correspondiente de la Empresa y la

Certificación de Producto. documentación generada.


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Emisión de Certificado de Tipo:
Actv.
N°
01 Subdirección de Recibe de la Dirección Ingeniería, Normas y Certificación la
Ingeniería de documentación del interesado:
Certificación.
- Solicitud, Incluyendo Forma AFAC 8110-12
- Dibujo de tres vistas.
- Descripción de las características de diseño del mismo,
las características operativas y las limitaciones
operacionales.
- Declaratoria de cumplimiento con el estándar de
aeronavegabilidad que corresponda.
- Cualquier documento adicional, como se requiera en los
estándares de aeronavegabilidad aceptados por AFAC en
base a las CP AV-01/02 y CP AV-05/05 u ordenamiento
jurídico aplicable.

Ingeniería de Certificación de Producción y Producto.
Certificación.
03 Departamento de Analiza la documentación:
Certificación de Producto. - Confirma mediante un análisis que el producto cumple con
toda la legislación y normatividad, incluyendo los
estándares de aeronavegabilidad adoptados.
- Adicionalmente deberá seguir el Proceso para la emisión
del Certificado de Tipo le cual se divide en 5 fases como se
muestra a continuación:
1. Diseño Conceptual:
o Orientación del Proceso.
o Guía del pre-proyecto.
o Juntas de Familiarización
o Plan de Certificación.
2. Definición de Requerimientos:
o Solicitud para un Certificado de Tipo,
enmienda y Certificado de Producción.
o Establecimiento del Proyecto del Certificado de
Tipo.
o Notificación del Proyecto de Certificación.
o Formación del Equipo de Certificación (TCB).
o Desarrollo del Plan de Certificación del
Proyecto.
o Reunión Preliminar del Equipo de Certificación.
o Emisión de Oficios (hallazgos técnicos, de
legislación y administrativos).
o Emisión de Expedientes (agrupa todos los
hallazgos para su distribución al grupo).
o Plan de Certificación Especifico del Proyecto
(PSCP).
o Bases de Certificación.
o Junta Interna del Equipo de Certificación (TCB)
sobre las Bases de Certificación.

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Actv.
N°
3. Planeación de Cumplimiento:
o Involucramiento del AFAC.
o Delegación y Supervisión.
o Conformidad con los propósitos de Ingeniería.
o Plan de Certificación Especifico del Proyecto
(PSCP), completo.
o Junta Interna del Equipo de Certificación (TCB)
para el acuerdo del Plan de Certificación
Especifico del Proyecto (PSCP).
4. Implementación
o Inspecciones de Conformidad.
o Aprobación del Plan de Pruebas del Solicitante
y AFAC.
o Pruebas de Certificación de Ingeniería.
o Cumplimento de Ingeniería por análisis.
o Análisis.
o Certificado de Aeronavegabilidad
Experimental.
o Vuelos de Prueba del Solicitante.
o Justificación de Cumplimiento – General.
o Información Ingresada para Aprobación.
o Reporte e Información del vuelo de prueba del
solicitante.
o Reportes de Cumplimiento.
o Revisión de la AFAC de la Información de
cumplimiento.
o Revisión de los Resultados del Vuelo de
Prueba del Solicitante.
o Proceso de Administración de Riesgos del
Vuelo de prueba.
o Junta del Equipo de Certificación para Pre-
Vuelo.
o Autorización de Inspección de Tipo (TIA)
o Inspección de Conformidad del Vuelo de
Prueba.
o Pruebas de Vuelo de Certificación.
o Evaluaciones de Mantenimiento y Operación.
o Instrucciones para Aeronavegabilidad
Continúa (ICA).
o Función y Confiabilidad de los Vuelos de
Prueba.
o Manual de Vuelo del Aeronave (AFM).
o Junta Final del Equipo de Certificación,
emisión de las Hojas de Datos Técnicos del
Certificado de Tipo (TCDS).
5. Actividades Posteriores de Certificación.
o Resumen del Reporte de Certificación.
o Reporte de Inspección del Tipo (TIR).
o Aeronavegabilidad Continúa.
o Cambios a las Instrucciones de


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Actv.
N°
Aeronavegabilidad Continúa (ICA).
o Evaluaciones Posteriores de Certificación.
o Retención de Documentos (Expedientes).
o Documentos Requeridos.
04 Subdirección de Si el resultado es insatisfactorio:

05 Dirección Ingeniería, Si el resultado es satisfactorio:

Normas y Certificación. - Emite el Certificado de Tipo.

Certificación de Producto. - Dirección General Adjunta de Aviación.
09 Departamento de Archiva en el expediente correspondiente de la Empresa y la

Certificación de Producto. documentación generada
2. Emisión del Certificado de Aprobación Tipo:
Actv.
N°
01 Subdirección de Recibe de la Dirección Ingeniería, de Normas y Certificación la

Ingeniería de solicitud del interesado con la siguiente documentación:
Certificación.
1. La solicitud de certificado de aprobación tipo. Para
aeronaves la Forma AFAC 8110-12.
- Toda la documentación requerida en dicha forma, así

como cualquier otra, como se requiera en los estándares
de aeronavegabilidad aceptados por AFAC en base a las
CP AV-01/02 y CP AV-05/05.

Ingeniería de Ingeniería de Certificación.
Certificación.
03 Departamento de Confirma mediante un análisis que el producto cumple con
Certificación de Producto toda la legislación y normatividad vigente.
04 Subdirección de Si el resultado del análisis es satisfactorio:

Ingeniería de  Programa una inspección para verificar condiciones de
Certificación. aeronavegabilidad.
05 Subdirección de Si la solicitud está incompleta:



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Actv.
N°

06 Dirección Ingeniería, Si el resultado de la inspección es satisfactorio:

Normas y Certificación. - Solicita a la Dirección del Registro Aeronáutico Mexicano,
la designación de una matrícula temporal, en caso de
tratarse de aeronaves.
07 Subdirección de Coordina la inspección de 50 ciclos de vuelo de prueba, para
Ingeniería de aeronaves ultraligeras, ligeras deportivas, experimentales y
Certificación. armadas en casa. Para aeronaves en categoría normal,
utilitaria, acrobática o de transporte, motores y hélices, se
harán todas las pruebas a que haya lugar, en base a los
requerimientos establecidos en los estándares de
aeronavegabilidad aceptados y adoptados por AFAC en base a
las CP AV-01/02 y CP AV-05/05.
08 Subdirección de Si los resultados de las inspecciones, verificaciones y/o

Ingeniería de constataciones son insatisfactorias:
Certificación. - Informa al interesado los requerimientos faltantes y
resultados mediante oficio firmado, en original y copia.
09 Dirección Ingeniería, Si los resultados de las inspecciones, verificaciones y/o

Normas y Certificación. constataciones son satisfactorios:
- Emite el Certificado de Tipo en original.

Certificación de Producto - Dirección General Adjunta de Aviación
11 Departamento de Archiva en el expediente correspondiente de la Empresa con

Certificación de Producto recibo de pago de Derechos, y copia de la documentación
generada.
Todos los documentos de soporte deberán de ser anexados en el expediente de la organización que
estará en los archivos de la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación de la AFAC, mismos, que
serán controlados por la Subdirección de Ingeniería de Certificación.
La creación de de un formato de verificación el cual permite detallar de forma fácil los requisitos para
el cumplimiento de Normatividad Oficia Mexicana.


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Se supervisaran las operaciones bajo las cuales encuentre trabajando el producto una vez que haya
sido certificado, con la finalidad de verificar que se efectúan conforme las disposiciones establecidas
en el Certificado Tipo del mismo.
Serán actualizaran los Certificados Tipos y/o convalidaciones, cuando el propietario del Certificado
haya generado modificaciones que alteren deforma significativa el diseño original del producto.


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CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12

TRABAJO
2. FORMA DGAA-IA03.- LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL 7 de 12
OTORGAMIENTO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE
RUIDO.
6. 11 de 12
DEL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO


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1. RESPONSABILIDAD.
Dirección Ejecutiva de Aviación (a través del Departamento de Ingeniería).
2. OBJETIVO.
Aviación, a efecto de proceder a la emisión del Certificado de Homologación de Ruido de las
aeronaves con matrícula mexicana, de acuerdo a los fabricantes de las mismas.
3. GENERALIDADES.
A. Personal de la AFAC.
La Dirección Ejecutiva de Aviación, a través del Departamento de Ingeniería, conforme a sus

funciones y responsabilidades, es la única autorizada para expedir este tipo certificados, para que
analice y determine aquellos aspectos especiales de certificación, con el fin de realizar correcta y
completamente sus actividades.
4. INICIACIÓN Y PLANIFICACIÓN.
A. Inicio.
Todo solicitante que pretenda certificar la homologación de ruido de su aeronave, tiene la obligación
de efectuar dicha solicitud ante la Dirección Ejecutiva de Aviación, con el fin de acreditar los
requisitos, y obtener la certificación correspondiente. Para tal fin deberá acreditar una serie de
requisitos técnicos y administrativos ante dicho Departamento.
B. Planificación.
(1) Expedición del Certificado de Homologación de Ruido. Esta actividad se desarrolla

exclusivamente en la Dirección Ejecutiva de Aviación, por conducto del Departamento de
Ingeniería.
escrito debidamente firmado por el propietario de la aeronave o Representante Legal
debidamente Registrado ante Notario Público, ante el titular de la Dirección Ejecutiva de
Aviación, en el que solicite la expedición del Certificado de Homologación de Ruido. Dentro de
dicho escrito, el solicitante debe especificar las características específicas de su aeronave.
En ese sentido, la Dirección Ejecutiva de Aviación, por conducto del Departamento de

Ingeniería, determinará una vez analizadas las razones, la aceptación o negativa de certificar
dicha aeronave.


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C. Requisitos
Es importante que el Departamento de Ingeniería, tenga presente toda la documentación que habrá
de requerir al solicitante para aprobar dicha organización.
(a) Para la expedición, el titular de la organización o representante legal, debidamente acreditado

con carta poder o testimonio notarial, deberá presentar la siguiente documentación al
Departamento citado:
 Solicitud de la organización o representante legal.
 Copia del Certificado de aeronavegabilidad vigente de la aeronave en cuestión.
 Copia de la sección del manual de vuelo o suplemento al manual de vuelo emitido por
el fabricante donde se especifiquen los niveles de ruido, para la aeronave en cuestión.
 Oficio de Designador de Tres Letras, en caso de ser una aeronave con matrícula “XA”.
con el propósito de prescribir las limitaciones de certificación.
D. Registros
Toda la información que se derive de la certificación por expedición del Certificado de

Homologación de Ruido.


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A. Pre-requisitos.

 Conocimiento de los requisitos de acuerdo a la Normatividad Oficial vigente
 Experiencia de trabajo sobre certificación de Homologación de Ruido.
 Esta tarea requiere coordinación entre el Departamento de Inspección Aérea y el

Departamento de Ingeniería, a efecto de identificar los datos asentados en el certificado de
aeronavegabilidad.
A. Referencias. Norma Oficial Mexicana NOM-036-SCT3-2000, FAR’s, JAR’s, Manual de vuelo y/o
suplemento al manual de vuelo.
B. Formularios.- Forma DGAA-IA03.- Lista de Verificación para el otorgamiento del Certificado

de Homologación de Ruido.
3. PROCEDIMIENTOS
Cuando el titular de la organización o su representante legal debidamente acreditado, solicite la

aprobación, la Autoridad Aeronáutica seguirá el procedimiento que a continuación se cita:
 La Dirección Ejecutiva de Aviación recibirá la solicitud del solicitante en oficio, debidamente

firmado por el titular de la organización, o bien por el Representante Legal de la misma, y se
cerciorará de que los documentos que se anexan a éste sean los necesarios, para que al
término de la inspección física se proceda a la aprobación y elaboración del Certificado de
Homologación de Ruido.
 Verificará que las documentaciones presentadas, cumplan con los lineamientos que requiera la
autoridad aeronáutica a fin de comprobar que se dio cumplimiento a lo antes citado.
 Toda la documentación relacionada con la expedición del Certificado de Homologación de
Ruido, deberá conservarse en el Departamento de Ingeniería.
Dicha documentación de manera específica consiste en:

(a) El Original de la solicitud y copia de carta poder debidamente requisitada (en los casos
correspondientes).
(b) Copia del Certificado de Aeronavegabilidad de la aeronave, el cual debe contener la información
señalada en el Certificado Tipo de la aeronave o en su caso deberá comprobar la modificación
con información técnica avalada por el fabricante.
(c) Copia del manual y/o suplemento al manual, emitido por el fabricante donde se especifiquen los
niveles de ruido de la aeronave.

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FORMA IA-68/99-R2 E INSTRUCTIVO DE LLENADO REFERENTE AL CERTIFICADO DE

HOMOLOGACIÓN DE RUIDO.


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La forma IA-68/99-R2, deberá ser llenada como a continuación se enumera:
1) Número de Certificado. Se refiere al número consecutivo otorgado por la Dirección de Aviación,

y puede ser de tres maneras:
 Para aeronaves con marca de nacionalidad “XA”, se deberá señalar el identificador de tres
letras de la empresa propietaria de la aeronave, proporcionado por la Dirección de Aviación,
más un “guión”, y numero consecutivo de certificados otorgados a esta empresa.
 Para aeronaves con marca de Nacionalidad “XB”, se deberá señalar con las Iniciales “XB”,
un “guión”, más el numero consecutivo de este tipo de Certificados.
 Para aeronaves con marca de nacionalidad “XC”, se deberá señalar el nombre de la
dependencia propietaria de la aeronave en cuestión, un “guión”, más el numero consecutivo
de este tipo de Certificados.
2) Matrícula. Deberá señalar la matrícula indicada en el Certificado de Aeronavegabilidad de la

aeronave.
3) Marca de la aeronave. Se indicará el nombre del fabricante de la aeronave.
4) Modelo. Se indicará el modelo de la aeronave.
5) Número de serie. Se indica el número de serie de la aeronave, señalado por el fabricante.
6) Año de fabricación. Se indica el año de fabricación de la aeronave.
7) Marca del motor. Se indica nombre del fabricante del motor de la aeronave.
8) Modelo del motor. Se indica nombre del modelo del motor de la aeronave.
9) Marca de la hélice. Se indica nombre del fabricante de la hélice de la aeronave (si existiera).
10) Modelo de la hélice. Se indica nombre del modelo de la hélice de la aeronave (si existiera).
11) Peso Máximo Certificado de Despegue para efectos de medición de Ruido. Se deberá indicar
el peso máximo señalado en el Certificado de Aeronavegabilidad y deberá ser verificado con el
Certificado Tipo de la aeronave.
12) Modificaciones efectuadas. Se deberá indicar si existen modificaciones efectuadas de acuerdo
con el Certificado Tipo de la aeronave.
13) Punto de medición lateral. Se refiere al nivel de ruido medido desde el punto lateral de la
aeronave, señalado en el manual de vuelo emitido por el fabricante.
14) Punto de medición de sobrevuelo. Se refiere al nivel de ruido medido desde el punto de
sobrevuelo de la aeronave, señalado en el manual de vuelo emitido por el fabricante.


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15) Punto de medición de aproximación. Se refiere al nivel de ruido medido desde el punto de
aproximación de la aeronave, señalado en el manual de vuelo emitido por el fabricante.
16) OACI. Anexo 16, Vol 1 capitulo. Se refiere al número de capítulo del anexo 16, de la OACI,
donde se observen las característicos correspondientes a esta aeronave.
17) AFAC Sección DE LA NOM-036-SCT3-2000. Se refiere a la sección de la norma indicada en la
cual hay concordancia entre las características de la aeronave y lo estipulado en ella.
18) OBSERVACIONES. Se deberá indicar las fuentes de información referente a los niveles de ruido
de la aeronave, es decir, si se obtuvieron del manual de vuelo, de algún suplemento de este o si
cumple con las disposiciones que corresponden como materia de protección al ambiente.
19) Lugar y fecha de expedición. Se deberá indicar la fecha de elaboración del certificado y el lugar
de expedición.
20) El Director de Aviación. Se especificará su nombre y firma del Director Ejecutivo de Aviación.
Se emite oficio entregando el Certificado de Homologación de Ruido al operador o en su caso señalando las
discrepancias encontradas para su corrección.
Supervisión de las operaciones por la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, con el objetivo de
verificar que la aeronave cuente con el certificado y el uso de esté se cumpla conforme a las
especificaciones del certificado.


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6. FORMA DGAA-IA03.- LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL OTORGAMIENTO DE

CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO
SOLICITUD FECHA
Datos del solicitante

No
Cumple
corresponda)
¿Trae Nombre completo la solicitud?
¿Trae Dirección completo la solicitud?
¿Trae RFC completo la solicitud?
¿Trae Carta Poder a favor del Solicitante la solicitud?
Datos de la aeronave No
Cumple
corresponda)
¿La aeronave esta convalidada en nuestro país?
¿Indica la marca correctamente en el Certificado de Aeronavegabilidad?
¿Indica el modelo correctamente en el Certificado de Aeronavegabilidad?
¿Indica el número de serie correctamente en el Certificado de Aeronavegabilidad?
¿Indica el año de fabricación en la solicitud?
¿Indica la base de operaciones correctamente en el Certificado de Aeronavegabilidad?
¿Indica el peso máximo de despegue correctamente en el Certificado de

Aeronavegabilidad?
¿Indica la marca de los motores correctamente en el Certificado de Aeronavegabilidad?
¿Indica el modelo de los motores correctamente en el Certificado de

Aeronavegabilidad?
¿Indica la marca de las hélices correctamente en el Certificado de Aeronavegabilidad?
¿Indica el modelo de las hélices correctamente en el Certificado de Aeronavegabilidad?
¿Presenta copia del Manual de Vuelo o su suplemento de esa aeronave?
¿Presenta copia del Designador de Tres Letras de esa empresa?
REVISO


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SUBCAPÍTULO 5.10 PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE

SIMULADORES DE VUELO/ENTRENADORES
SINTÉTICOS DE VUELO.
Índice
Parte Título Página
INDICE PORTADA E INDICE 1 de 16
LPE LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS 2 de 16
1.1 RESPONSABILIDAD 3 de 16
1.2 OBJETIVO 3 de 16
1.3 GENERALIDADES 3 de 16
2.1 PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE

4 de 16
COORDINACIÓN
2.2 REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE

4 de 16
TRABAJO
2.3 NORMATIVIDAD 4 de 16
SECCIÓN 3 REQUISITOS TÉCNICOS ADMINISTRATIVOS 4 de 16
SECCIÓN 4 VERIFICACIÓN 6 de 16
SECCIÓN 5 RESULTADOS DE LA TAREA 7 de 16
SECCIÓN 6 ACTIVIDADES FUTURAS 7 de 16
Anexo 1 Formato IA 01/07 9 de 16
Volumen II Capitulo: 5 Subcapítulo 5.10 Página: 1 de 16
DIRECCIÓN EJECUTIVA DE AVIACIÓN.


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NUM.
FECHA NUM. REV.
PAGINA


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CAPITULO 1. PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE SIMULADORES DE

VUELO/ENTRENADORES SINTÉTICOS DE VUELO.
1.1 RESPONSABILIDAD. Dirección de Ingeniería Normas y Certificación.
1.2 OBJETIVO. Este capítulo proporciona una guía sobre el procedimiento que se debe llevar a cabo para la
Certificación de simuladores de vuelo/entrenadores sintéticos de vuelo.
1.3 GENERALIDADES. Es responsabilidad de la Dirección Ingeniería Normas y Certificación llevar a cabo el

procedimiento, el cual se inicia con la presentación de la solicitud por parte del interesado, anexando
la documentación correspondiente del simulador de vuelo/entrenador sintético de vuelo para su
análisis; una vez revisada la información, se realizara la verificación de recursos materiales y
humanos con los que cuenta la empresa, si el resultado es satisfactorio se procederá al
otorgamiento de la Aprobación Tipo correspondiente.


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2.1 PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN.
A. Pre-requisitos.
Aeronavegabilidad de la Dirección de Ingeniería Normas y Certificación.
 Experiencia previa en el área Certificación de simuladores de vuelo/entrenadores
sintéticos de vuelo.
B. Coordinación. Esta tarea requiere la participación de personal de la Dirección de Ingeniería

Normas y Certificación y de la Dirección de Control de la DGAC, conforme a sus funciones y
responsabilidades.
2.2 REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS-TRABAJO.
A. Referencias. Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de

capacidad del personal técnico aeronáutico.
B. Formularios. Anexo IA 01/07
2.3 Normatividad.
2.3.1 En este capítulo se presenta el proceso que se lleva a cabo para la Aprobación Tipo
de simuladores de vuelo/entrenadores sintéticos de vuelo, realizando para tal efecto
la aplicación normativa, los requerimientos técnicos y administrativos de la Dirección
General de Aeronáutica Civil, la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, así como del
Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad
del personal técnico aeronáutico.
Por todo lo anterior, en esta sección se presenta de forma cronológica y de proceso el cumplimiento
de todos y cada uno de los requerimientos normativos para Aprobar los simuladores de
vuelo/entrenadores sintéticos de vuelo.
SECCION 3 REQUISITOS TÉCNICOS ADMINISTRATIVOS.
Para la Certificación de simuladores de vuelo/entrenadores sintéticos de vuelo es necesario dar

cumplimiento a diferentes reglamentaciones como lo son la Ley de Aviación Civil, su Reglamento, el
Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal
técnico aeronáutico.
Estas reglamentaciones indican que para poder utilizar simuladores de vuelo/entrenadores sintéticos
de vuelo para efectos de formación capacitación y/o adiestramiento del personal técnico aeronáutico,
se requiere que esos equipos cuenten con la Aprobación Tipo otorgado por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Este
permiso es otorgado por única vez y tiene una vigencia indefinida.


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Los requisitos que se deberán presentar son los siguientes:
 Solicitud de Aprobación Tipo.
Para poder obtener la Aprobación Tipo del simulador de vuelo/entrenador sintético de vuelo, se
requiere presentar una solicitud ante la Dirección General de Aeronáutica Civil con las siguientes
características:
a) Escrito elaborado con formato libre, anexo a este la forma DGAC 8110-12 R2 (25-03-10)
debidamente llenada.
b) Indicar la razón social y/o logotipo de la escuela o propietario.
c) Domicilio de la escuela o propietario.
d) Nombre y firma del propietario o representante legal.
e) Redactar la intención de la instalación de un simulador de vuelo/entrenador sintético de vuelo
para efectos de formación capacitación y/o adiestramiento del personal técnico aeronáutico,
indicando las características generales del mismo y en su caso hacer referencia a los anexos
requeridos en la Ley, Reglamentos y Normas aplicables. Indicar que se cuentan con los
recursos materiales y humanos para el desempeño de las actividades que se pretenden y en su
caso relacionarlo con cada anexo al escrito.
Es importante indicar los fundamentos legales y las disposiciones aplicables tomados en

consideración dada la característica del documento a solicitar, además de dar conformidad a la
documentación requerida en la Ley, Reglamentos y Disposiciones respectivas.
PARA EL CASO DE UN ENTRENADOR SINTÉTICO:
De manera complementaria a su solicitud, es necesario presentar información técnica y

administrativa relativa a la instalación simulador de vuelo/entrenador sintético de vuelo. A
continuación se indica el contenido de cada uno de los anexos a la solicitud que justifican el
cumplimiento de los requerimientos respectivos;
 Copia Certificada del acta constitutiva de la empresa o escuela.

 Copia del contrato de compra, venta y/o arrendamiento (factura), así como el documento
que establezca las condiciones de uso del Entrenador Sintético.
 Lista del personal que ha recibido ó recibirá la capacitación para el mantenimiento y
operación del Entrenador Sintético.
 Manual de Armado.
 Manual de Mantenimiento
 Manual de Operación
 Lista de partes y componentes que constituyen el simulador, así como del equipo
complementario, auxiliar y de apoyo a la operación
 Qualification Approval Guide (QAG) debidamente sellada y firmada por la autoridad
aeronáutica correspondiente.
 Características del simulador de vuelo/entrenador sintético de vuelo.
Para el caso de un simulador de vuelo es necesario presentar las características del simulador de
vuelo de manera complementaria a su solicitud que pretende se apruebe.


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PARA EL CASO DE UN SIMULADOR DE VUELO:
Los datos necesarios son los siguientes:
- Si aplica, copia certificada ó apostillada del certificado o documento equivalente, por medio del
cual la Autoridad Aeronáutica del país de origen acredite que dicho simulador esta aprobado para
fines de instrucción.
- Especificaciones técnicas del simulador, las cuales deben contener, por lo menos lo siguiente:
a) Código o número de identificación del simulador (Número de serie, como sea aplicable).
b) Modelo de la aeronave y las series derivadas del modelo que simula.
c) Modelo aerodinámico y revisiones del mismo (como sea aplicable).
d) Modelo del motor de la aeronave que simula y sus datos de revisión.
e) Modelo del control de vuelo y datos de revisiones (como sea aplicable).
f) Identificación del sistema de gestión de vuelo y el nivel de revisión.
g) Fabricante y modelo del simulador.
h) Nivel certificación del simulador.
i) Fecha de fabricación del simulador.
j) Especificaciones de la computadora del simulador.
k) Nombre del fabricante y modelo del sistema visual.
l) Glosario de términos y símbolos utilizados.
m) Listado de la información de referencia y apoyo.
n) Especificaciones y tolerancias de la simulación efectuada, la cual podrá ser referida a los
manuales correspondientes, en el caso de estar contenida en éstos.
- Guía para la instalación y pruebas requeridas para la certificación del simulador.
- Lista de partes y componentes que constituyen el simulador, así como del equipo
complementario, auxiliar y de apoyo a la operación del simulador.
- Manuales de operación.
- Guías y manuales para el mantenimiento periódico.
- Lista de equipo requerido para las pruebas de validación.
- Procedimientos de grabación.
- Lista del personal que ha recibido o recibirá la capacitación para el mantenimiento y operación del
simulador.
- Copia del contrato de compra, venta y/o arrendamiento, así como el documento que establezca
las condiciones de uso del simulador.
Una vez presentada esta información, será revisada por personal de la Subdirección de Ingeniería
de Certificación y de resultar procedente la Subdirección citada llevará a cabo la verificación en sitio
del simulador de vuelo. En el caso de que la solicitud carezca de datos o estos sean incorrectos se
hará conocimiento del solicitante, por escrito.


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SECCION 4 VERIFICACIÓN.
Antes del otorgamiento de la Aprobación Tipo del simulador/entrenador sintético la Secretaría

constatará el cumplimiento de los requisitos solicitados en las secciones 3. Anteriormente señaladas.
En esta constatación se analizan cuidadosamente los requisitos presentados confrontándolos con la
actividad y situación real de la empresa. En este proceso preliminar a la verificación participan
personal de la Subdirección de Ingeniería de Certificación y de la Dirección de Control designado por
la misma.
Para tal efecto, personal de la Dirección de Control se encargará de realizar todas las pruebas de
funcionamiento de simulador de vuelo a través de la operación de todos y cada uno de los controles,
instrumentos, sistemas y demás elementos que simulan a la aeronave por lo que debe utilizar el
formato de verificación IA 01/07 incluido como referencia en este capítulo.
Aunado a lo anterior, el personal de la Dirección de Ingeniería de Certificación debe revisar la Guía

Aprobada de pruebas (ATG, del inglés Approval Test Guide) o de la Guía de Calificación de pruebas
(QTG, del inglés Qualification Test Guide) según sea el caso. Todas las pruebas deberán ser
repetidas y acreditadas dentro de los parámetros especificados por el fabricante y la regulación
aplicable.
Se debe revisar el libro de bitácora del simulador/entrenador sintético a efecto de constatar que se
han asentado todos los registros relativos a las sesiones, al mantenimiento programado que se ha
realizado, al cambio de componentes y a cualquier otro suceso que se considere importante de
registro en este documento.
4.1. Análisis de Resultados. Analizar los resultados de la inspección e informar a la

Dirección de Ingeniería Normas y Certificación de los mismos. Si existen
discrepancias que el solicitante debe cumplir se deberán notificar bajo el
procedimiento administrativo establecido.
SECCION 5 RESULTADOS DE LA TAREA.
Notifique a la Dirección de Ingeniería de Normas y Certificación a través del informe

correspondiente, detallando las discrepancias.
Notifique al solicitante de la Aprobación Tipo por oficio de respuesta, si el resultado de la

verificación es insatisfactorio debiendo corregir las discrepancias señaladas en oficio de
respuesta.
Si se da cumplimiento a la normatividad por parte del solicitante para la aprobación del

simulador de vuelo/entrenador sintético, la autoridad aeronáutica procede a otorgar el
documento de la Aprobación Tipo correspondiente.


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Así mismo, se extiende la aprobación de la Guía Aprobada de pruebas (ATG, del inglés
Approval Test Guide) o de la Guía de Calificación de pruebas (QTG, del inglés Qualification
Test Guide) según sea el caso.

de la Aprobación Tipo, conforme a lo establecido en la Ley Federal de Derechos en vigor.
Se le informa que la Aprobación Tipo debe ser colocada en un lugar visible al público
usuario dentro de las instalaciones del simulador de vuelo/entrenador sintético de vuelo.
C. Documentación de la tarea. Archivar toda la documentación de soporte en el expediente

del simulador de vuelo/entrenador sintético de vuelo que obra en poder de la Dirección de
Ingeniería de Normas y Certificación de la DGAC. Integrar en el rol de verificaciones
periódicas de simuladores de vuelo/entrenadores sintéticos de vuelo al recién aprobado,
debiendo programarse anualmente su verificación.
SECCION 6 ACTIVIDADES FUTURAS.
6.1. Verificación periódica del simulador de vuelo/entrenador sintético de vuelo
Realizar el seguimiento de la correcta operación y funcionamiento del simulador de vuelo/entrenador

sintético de vuelo a través de visitas anuales contadas a partir de la fecha de otorgamiento de la
Aprobación Tipo.
Una vez que se ha otorgado la Aprobación Tipo, el personal encargado del control y seguimiento del
programa de verificación de simuladores, debe integrar a este programa el simulador de
vuelo/entrenador sintético de vuelo recién aprobado.
Por su parte, el titular de la Aprobación Tipo debe solicitar, conforme a las condiciones y requisitos
que sirvieron de base para el otorgamiento de ese documento, la visita anual por parte de la
autoridad aeronáutica con por lo menos un mes de anticipación.
ANEXO 1

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FORMA IA 01/07


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SUBCAPÍTULO 5.11 VUELOS DE DEMOSTRACION E INSPECCIONES

REQUERIDAS PARA EL OTORGAMIENTO DE UN
CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS
AÉREOS (AOC)
Índice
1. ANTECEDENTES 5 de 52
3. OBJETIVO 6 de 52
POLÍTICAS PARA LA REALIZACION DE VUELOS DE
1. 7 de 52
DEMOSTRACION
2. VUELOS DE DEMOSTRACION 11 de 52
3. ESCENARIOS DE PRUEBA 23 de 52
LISTAS DE VERIFICACION DE VUELOS DE
DEMOSTRACION E INSPECCIONES REQUERIDAS
PARA EL OTORGAMIENTO DE UN CERTIFICADO DE
EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS (AOC)
– LISTA NUM. 511-A INSPECCIÓN DE LA CABINA
– LISTA NUM. 511-B INSPECCIÓN DE LAS INSTALACIONES DE
4. LA ESTACIÓN 26 de 52
– LISTA NUM. 511-C INSPECCIÓN EN PLATAFORMA
– LISTA NUM. 511-D INSPECCIÓN EN RUTA
– LISTA NUM. 511-E INSPECCIÓN DE LA BASE
– LISTA NUM. 511-F DE VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA Y
DE CAPACITACIÓN

DIRECCIÓN DE EJECUTIVA DE AVIACION

AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021

DIRECCIÓN EJECUTIVA DE AVIACION

AERONAVEGABILIDAD
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NUM. NUM
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1. ANTECEDENTES
La Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, en su numeral 5.6., requiere que la autoridad aeronáutica
evalué la capacidad de cada solicitante del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos para llevar a cabo
operaciones comerciales de transporte aéreo seguro y de conformidad con la normatividad aplicable al tipo
de operaciones y el tipo de aeronave propuestas por dicho solicitante.
La autoridad aeronáutica llevará a cabo su evaluación mediante la observación de los procedimientos

especificados por los solicitantes durante los vuelos de demostración que establece la Norma Oficial
Mexicana NOM-008-SCT3-2002, en su numeral 6.7.6. La autoridad aeronáutica tomará en cuenta que los
vuelos de demostración deben ser satisfactorios antes de que se emita un Certificado de Explotador de
Servicios Aéreos (AOC) a un solicitante.
Asimismo, la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002 en su numeral 5.2, también establece que la
autoridad aeronáutica determinará que un solicitante es capaz de realizar operaciones de forma segura y
que cumpla con las normas antes de autorizar la emisión de un AOC o enmienda del mismo.
Los métodos estructurados utilizados por la autoridad aeronáutica para determinar las capacidades del
solicitante son llamados vuelos de demostración. El presente capitulo contiene los procedimientos y la
orientación que deben seguir los inspectores verificadores aeronáuticos para llevar a cabo estas pruebas.
NOTA: El término "solicitante", tal como se utiliza en la presente capitulo se entiende como un candidato que
solicita un AOC, o un titular de un AOC que solicita la autorización de un procedimiento de operación
adicional o la operación de un nuevo tipo de aeronave, según sea el caso.
2. RESPONSABILIDAD
La realización de las tareas indicadas en el presente capítulo, deben ser llevadas a cabo con la intervención
de las siguientes áreas:
La Dirección Ejecutiva de Aviación, responsable del procedimiento a través de la Dirección de Aviación,

Subdirección de Aviación y Jefatura de Departamento de Ingeniería de Operaciones nombrará a un Líder de
Equipo de Certificación (LEC) - Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones (IVA-O) o Inspector
Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A) como representante oficial de la AFAC durante todo el
proceso de certificación y en particular para el proceso de vuelos de demostración e inspecciones
necesarias en la fase IV del proceso de otorgamiento de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos
(AOC), quien a su vez designará al equipo de certificación de acuerdo a las necesidades y especialidades
requeridas, en donde se tendrán considerado áreas de operaciones, aeronavegabilidad, cabina,
sobrecargos, mercancías peligrosas, entre otras.
Para el desarrollo de la Inspección y vuelos de demostración en la fase IV, el LEC conformará el equipo de
certificación (ECERT) con el mismo personal encargado del proceso que reviso la información en las fases I,
II y III, en la especialidad aplicable al tipo de servicios que el concesionario o permisionario pretende llevar a
cabo, equipo compuesto por un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones (IVA-O) o un Inspector
Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A), según sea el caso, ambos adscritos a la Dirección de
Aviación, así como a un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones Vuelo (IVA-OV) y en su caso
Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones Cabina (IVA-OC), ambos adscritos a la Dirección de
Control, todos los anteriores calificados para efectuar los vuelos de demostración y procedimientos de
evacuación y acuatizaje de emergencia (ditching) como corresponda.
Adicionalmente, el LEC dentro de la inspección en la fase IV podrá solicitar el apoyo de los Inspectores
Verificadores Aeronáuticos en la especialidad dentro de las siguientes áreas de la AFAC.

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 Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, incluyendo a las Comandancias Regionales y de

Aeropuerto respectivamente.
 Dirección de Aeropuertos
 Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico
 Dirección Ejecutiva Técnica.
El Líder de Equipo de Certificación (LEC) y su equipo de inspectores verificadores aeronáuticos (ECERT)

llevará a cabo el proceso establecido en el presente capítulo para atender a los concesionarios y
permisionarios de servicio público de transporte aéreo, a fin de verificar en sitio el cumplimiento de los
requisitos que dicta la Norma Oficial Mexicana NOM-008 SCT3-2002 para la obtención del Certificado de
Explotador de Servicios Aéreos (AOC).
3. OBJETIVO:
Establecer los procedimientos de inspección para otorgamiento de un AOC conforme a los requisitos
establecidos en la NOM 008 SCT3-2002 y la política para la realización y acreditación de los vuelos de
demostración establecidos en la sección 6.7.6 de la misma norma y a lo establecido en la carta de Política
CP AV-12/10, en su última revisión, y establecer los procedimientos para la realización del vuelo de
demostración.
4. GENERALIDADES
Con fundamento en los artículos 6 fracciones I, III, VI, X I y 17 de la Ley de Aviación Civil; así como en la
Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002 y Carta de Política CP AV-12/10, se establecen el criterios y
los procedimientos que deberán considerar y coordinar el Líder de Equipo de Certificación y los Inspectores
Verificadores Aeronáuticos de Operaciones (IVA-O), Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad
(IVA-A), Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones Vuelo (IVA-OV) y en su caso Inspector
Verificador Aeronáutico de Operaciones Cabina (IVA-OC), en las aeronaves del concesionario o
permisionario solicitante de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreo (AOC) o enmienda de éste,
conforme al tipo de operación solicitada durante el proceso de la fase IV de demostración e inspección.
La Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002 en su numeral 5.6, requiere a los solicitantes de un AOC o
enmienda de éste, el permitir acceso a sus instalaciones y equipos de vuelo. Asimismo, el numeral 6.7.6 a)
exige a los solicitantes que buscan una autorización para operar ciertos tipos de aeronaves en servicio
comercial de transporte aéreo, que demuestren de manera fehaciente su capacidad ante la autoridad
aeronáutica previo a que se le otorgue la autorización. Estos solicitantes deben llevar a cabo vuelos de
demostración.
Este tipo de vuelos consisten en una demostración de la capacidad del solicitante para operar un nuevo
avión diferente a su flota actual o la capacidad del solicitante para llevar a cabo un tipo particular de
operación, tales como regular o fletamento, transportando pasajeros o carga.
Los vuelos de demostración no se deben confundir con las pruebas de certificación de aeronaves, que son
las pruebas realizadas por el fabricante de aviones para demostrar la aeronavegabilidad de la aeronave. La
Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002 en su numeral 6.7.6 a) exige que un solicitante complete con
éxito los vuelos de demostración antes de que la autoridad aeronáutica autorice la operación de cada tipo de
aeronave.


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SECCION 2.- PROCEDIMIENTOS:
1. POLÍTICAS PARA LA REALIZACION DE VUELOS DE DEMOSTRACION
1.1 La presente sección complementa los lineamientos y políticas que deberán seguirse para la
acreditación de los vuelos de demostración establecidos en NOM-008-SCT3-2002 para el otorgamiento del
Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC).
1.2 Los vuelos de demostración e inspecciones a la empresa deberán ser efectuados en la fase IV del
proceso para obtener el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos AOC en las aeronaves, tripulación,
personal técnico y facilidades con que cuenta el Concesionario o Permisionario del servicio a publico de
transporte aéreo o cuando se efectué alguna enmienda del mismo por inclusión de aeronave de diferente
modelo o la apertura de una nueva ruta para el caso de los concesionarios.
1.3 El Líder de Equipo de Certificación, LEC, deberá observar el cumplimiento de lo establecido en la

sección 6.7.6 de la NOM-008-SCT3-2002, en donde establece que los vuelos de demostración deberán
comprender por lo menos lo siguiente:
a) Cien horas de tiempo total de vuelo, a menos que la Autoridad Aeronáutica determine durante el
periodo de realización de lo en menor cantidad de vuelos, que se ha demostrado un nivel
satisfactorio de competencia en menor cantidad de horas de vuelo.
b) Cinco horas de vuelos nocturnos si se pretende autorización para efectuar operaciones nocturnas.
c) Cinco procedimientos de aproximación por instrumentos, bajo condiciones IMC reales o

simuladas, si se pretende autorización para efectuar vuelos por instrumentos (IFR) y
d) Operaciones a un número representativo de aeródromos donde se pretenda efectuar operaciones,

según sea determinado por la Autoridad Aeronáutica, Las operaciones a que se refiere este inciso,
comprende aterrizajes, asistencia en tierra según se requiera y despegues.
1.4 El Líder de Equipo de Certificación, LEC, debe considerar que no obstante lo anterior, la experiencia
obtenida desde que se implantó el AOC en México, demuestra que un nivel satisfactorio de competencia
puede ser demostrado en menor cantidad de horas, por lo que en este sentido, el mismo inciso (f) (1) otorga
a la Autoridad Aeronáutica la facultad para determinar el nivel satisfactorio de competencia durante el
periodo de realización de los vuelos en un tiempo menor.
1.5 Para los titulares de un AOC o solicitante de este, que operen o pretendan operar aeronaves de un
peso máximo de despegue al nivel del mar de 5700 kg. o menos, la necesidad y duración de los vuelos de
demostración será determinado por la Autoridad Aeronáutica conjuntamente con los concesionarios y
permisionarios, para lo cual la Dirección de Aviación a través del personal designado como Líder de Equipo
de Certificación LEC recibirá del concesionario o permisionario la información que demuestre la capacidad y
experiencia de vuelo a efecto de ser evaluada y se dictamine el programa de vuelos de demostración (PVD).
1.6 Autorización de excepciones o variaciones a la NOM-008-SCT3-2002.

1.6.1 El inciso (i) del numeral 6.7.6 de la NOM-008-SCT3-2002, establece que la Autoridad Aeronáutica,
podrá autorizar variaciones o excepciones a lo establecido en dicha sección (6.7.6.), siempre y cuando el
interesado presente solicitud por escrito, indique para qué numeral o numerales requiere la autorización,
fundamente su petición documentalmente, justificándola plenamente.
1.6.2 Por lo anterior, el LEC una vez recibida la solicitud por escrito del interesado, podrá proponer la
autorización de variaciones o excepciones a lo establecido en la sección 6.7.6 de la NOM-008-SCT3-2002
siempre y cuando se cumpla con lo enunciado en el numeral 6.1. La autorización será dada por el Director
de Aviación.

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1.6.3 El LEC, para la autorización de variaciones o excepciones a que se refiere el numeral anterior,
aplicará las siguientes condiciones.
a) Revisará la información que sea incluida en la solicitud de autorización de variaciones o

excepciones, en la cual el interesado debe presentar un PVD, que incluya tanto horas de vuelo
diurno, nocturno, procedimientos de aproximación por instrumentos bajo condiciones IMC, reales o
simuladas, así como operaciones a un número representativo de aeródromos, según el tipo de
operación a realizar.
b) El LEC y personal designado evaluaran el tipo y magnitud de las operaciones propuestas, las
capacidades instaladas en tierra, apoyo con terceros y cualquier otra circunstancia que determine
la competencia del concesionario o permisionario para efectuar operaciones seguras a efecto de
determinar el otorgamiento de la autorización de variaciones o excepciones.
c) Para el caso de concesionarios o permisionarios que operen aeronaves con una capacidad a partir
de 16 pasajeros, la cantidad mínima de horas que deben volarse se encuentra determinada por la
tabla del numeral 1.6.4 c) de la presente sección. Para el caso de concesionarios o permisionarios
con aeronaves de 15 pasajeros o menos aplica el mismo criterio que para aeronaves con peso
máximo de despegue hasta de 5700 kg. es decir la cantidad de horas de vuelo será determinada
por el LEC y personal designado con base en el tipo y magnitud de las operaciones propuestas en
conjunción con el concesionario y permisionario.
1.6.4 Para la autorización de excepciones o variaciones a lo establecido en la sección 6.7.6 de la Norma

Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, deben seguirse los siguientes criterios;
a) La solicitud de autorización de excepciones o variaciones, debe venir debidamente documentada y

justificada.
Para que el LEC tenga elementos de juicio, el solicitante debería de incluir aspectos relevantes a la
operación que pretende llevar a cabo como por ejemplo:
– Áreas de operación pretendidas, por ejemplo nacional o internacional, regional, locales en
determinadas regiones, entre otras.
– Tipos de operación que pretende llevar a cabo, por ejemplo pasajeros, carga o una
combinación de ambas.
– Modalidades de operación, por ejemplo regular, no regular, de fletamento, taxi aéreo.
– Reglas de operación (VFR o IFR), operaciones especiales por ejemplo RVSM, MNPS, ETOPS
operaciones con baja visibilidad CAT II/CAT III.
– Experiencia del personal que se contratará, incluyendo los siguientes:

 Pilotos, Experiencia en horas de vuelo.
 Sobrecargos, si aplica, (curriculums vitae).
 Mecánicos (curriculums vitae).
 Oficiales de operaciones (curriculums vitae).
 Personal de rampa y tráfico, si aplica, (curriculums vitae).
– Contratos con taller aeronáutico y oficinas de despacho, ambos autorizados por AFAC
– De ser el caso, detallar cualquier experiencia previa del solicitante en transporte aéreo.
b) Para titulares de AOC que pretendan incluir a sus OPSPECS un nuevo tipo de equipo de vuelo,
podrán solicitar autorización de excepciones o variaciones, en cuyo caso, deberían de incluir en su
solicitud, toda aquella información relevante que denote la forma en que ha estado operando y que
le proporcione al LEC un panorama completo de la operación, así como criterios para poder decidir

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sobre la solicitud. Aspectos relevantes de la operación del solicitante podrían incluir, por cada tipo
de equipo de vuelo actual:
– Años de operación de la empresa.
– Número total de horas voladas con el equipo de vuelo actual.
– Número total de incidentes y accidentes registrados.
– Número de paros de motor en vuelo.
– Número de regresos al aeropuerto de salida por causas imputables al equipo de vuelo.
– Número de idas a aeropuertos de alternativa por causas imputables al equipo de vuelo.
– Índice de confiabilidad.
– Número de casos documentados de emergencias atendidas en la cabina de tripulación de
vuelo, si aplica, por pasajeros enfermos, fuego o activación de la alerta de fuego en los baños,
evacuaciones de emergencia, entre otros.
– Índice de demoras.
– Certificación de Programas de Seguridad Operacional, tales como SMS, IOSA, entre otros.
– Cualquier otra información que refleje los índices de seguridad con que opera el titular del
AOC.
c) La siguiente tabla, es una guía para el LEC, para proponer la autorización de excepciones o
variaciones. Sin embargo, es general ya que puede haber casos no considerados y por lo tanto no
debe considerarse como criterio único:


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TIPO DE EXPLOTADOR PORCENTAJE MAXIMO DE REDUCCION

Explotador nuevo sin experiencia en transporte aéreo 10 %
Explotador nuevo con experiencia previa en transporte aéreo 15%
Titular de AOC que pretende agregar un nuevo tipo de 20%
aeronave, pero este es de categoría diferente al actual (p ej un
explotador que opera aviones de aviación general que pretende
operar aviones de transporte de gran envergadura)
Titular de AOC que pretende agregar un nuevo tipo de aeronave 25%
viceversa al caso anterior
Titular de AOC que pretende agregar un tipo de aeronave 20%
diferente, por ejemplo de aviones a helicópteros y viceversa
Titular de AOC que pretende cambiar modo de operación (p. ej 30%
no regular a regular)
Titular de AOC que pretende agregar o reemplazar un nuevo 40%
tipo de avión de la misma categoría de transporte que el actual
(p ej un explotador que opera aviones Boeing 737 y pretende
operar Airbus A-320)
Titular de AOC con experiencia mínima de 20,000 horas de 50%
tiempo total de vuelo en un tipo de avión de categoría de
transporte que pretende cambiar modo de operación (p. ej no
regular a regular)
Titular de AOC con experiencia mínima de 20,000 horas de 60% - 70%
tiempo total de vuelo en un tipo de avión de categoría de
transporte que pretende agregar o reemplazar un nuevo tipo de
avión de la misma categoría que el actual (p ej un explotador
que opera aviones Boeing 737 y pretende operar Airbus A-320)
d) La tabla anterior aplica únicamente para el inciso (f) (1) de la sección 6.7.6 de la Norma Oficial
Mexicana NOM-008-SCT3-2002.
e) Los casos no contemplados en la tabla anterior, deberán ser resueltos por el Director de Aviación
en Coordinación con el Director General Adjunto de Aviación y el Director General de Aeronáutica
Civil. Asimismo, cualquier duda, aclaración u orientación adicional, el LEC debe consultar con su
jefe inmediato.
f) En caso de que no exista solicitud de autorización de excepciones o variaciones por parte del
concesionario o permisionario, se deberá cumplir en su totalidad lo establecido en la sección 6.7.6
de la NOM-008-SCT3-2002.
1.7 Conforme lo indica el inciso (f) (1) de la sección 6.7.6 de la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-
2002, el LEC y el equipo de certificación (ECERT) pueden constatar que un nivel satisfactorio de
competencia es obtenido en un periodo menor que el autorizado, por ejemplo, si ya no se observan
discrepancias o éstas son menores durante la realización del programa de vuelos. En este caso el LEC en
coordinación con el ECERT podrá dar por terminado el PVD en un tiempo menor que el autorizado.
1.8 Para lo anterior, se deberá documentar la decisión del LEC y ECERT en las listas de verificación
correspondientes estableciendo en el espacio de observaciones las causas bajo las cuales se da por
concluido el PVD en forma anticipada, y con la firma del LEC y ECERT en los espacios correspondientes de
dichas listas.
A continuación, se deberá emitir un oficio al concesionario o permisionario haciéndole de su conocimiento la

decisión tomada.


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Estos casos deberán quedar perfectamente documentados y controlados en el expediente de vuelos de

demostración del proceso de certificación. Refiérase a la sección 2.11 del presente capítulo.
1.9 De igual forma que lo mencionado anteriormente, si dentro del periodo autorizado de vuelos de
demostración el concesionario o permisionario no demuestra un nivel satisfactorio de competencia, podrá
incrementarse el periodo autorizado hasta que se demuestre la competencia de dicho concesionario o
permisionario para efectuar operaciones de transporte aéreo de forma segura.
1.10 En los vuelos de demostración no se podrán llevar pasajeros de paga pero si podrá autorizarse
transportar carga de paga.
1.11 La información proporcionada por el concesionario o permisionario al solicitar excepciones o

variaciones, podrá ser verificada en cualquier momento por el LEC o el ECERT.
1.12 El LEC designado, a solicitud del concesionario o permisionario evaluarán y considerarán la

autorización de los vuelos, en las situaciones adicionales siguientes:
a) En vuelos de mediante y largo alcance, estará permitido el transporte de carga y correo de paga.
b) Se podrán desarrollar acciones de entrenamientos de tripulantes mientras se realizan los vuelos de

demostración, previo acuerdo con el concesionario o permisionario y mediante una autorización de
la AFAC. y bajo las condiciones de seguridad que marcan los reglamentos y normas para tal caso.
Refiérase al numeral 2.10.6 del presente Capítulo.
1.13 Asimismo, para la aprobación del plan de vuelos de demostración (PVD), el LEC debe tomar en
cuenta lo establecido en el numeral 2.8.3 de la sección “2. VUELOS DE DEMOSTRACION”
1.14 Una vez aceptado el PVD que haya solicitado el concesionario o permisionario, el Líder de equipo de
Certificación LEC preparará a el oficio de autorización a que se refiere el numeral 1.6.2, con lo cual se
realizara la demostración, de rutas y aeropuertos propuestos. Esta autorización será dada por escrito por la
Dirección de Aviación previa a la realización de los vuelos.
1.15 Los vuelos de demostración, deben acreditarse plenamente a fin de que se expida el Certificado de
Explotador de Servicios Aéreos (AOC) o en su caso enmiendas del mismo para realizar una nueva clase o
tipo de operación. Por lo anterior y a efecto de clarificar los requerimientos establecidos en cuanto a los
vuelos de demostración y las inspecciones aplicables, a continuación se establece la política que debe
considerar el personal Inspector Verificador Aeronáutico para su acreditación.
2. VUELOS DE DEMOSTRACION
2.1 Los solicitantes deberán demostrar a los inspectores verificadores aeronáuticos, que son capaces de
llevar a cabo las operaciones de vuelo, incluyendo el mantenimiento de las aeronaves, de acuerdo a la
normatividad aplicable. Las operaciones podrían ir desde lo relativamente simple a lo más sofisticado. El
solicitante tendrá que demostrar que cuenta con los medios necesarios para llevar a cabo las operaciones
de vuelo de una forma segura.
2.2 El Líder de equipo de Certificación LEC coordinará con el concesionario o permisionario los vuelos
de demostración, tal como hayan sido aprobados por la Dirección de Aviación.
2.3 El LEC y el personal Inspector Verificador Aeronáutico designado (ECERT) verificarán que todo
vuelo de demostración se efectúe bajo los requisitos de operación y mantenimiento establecido en las
disposiciones correspondientes.

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2.4 El LEC y el ECERT, verificarán que los vuelos de demostración se efectúen sin pasajeros y
únicamente debe ir a bordo la tripulación esencial para efectuarlos, personal del concesionario o
permisionarios que sea necesario para su realización (despacho y mantenimiento) y aquellos inspectores
designados por AFAC.
2.5 Asimismo el LEC y el (ECERT) para cada vuelo de demostración, deberán tomar en cuenta las
siguientes consideraciones de conformidad a lo establecido en la NOM-008-SCT3-2002 en lo que respecta a
los vuelos de demostración.
a) Los vuelos de demostración deberán ser efectuados de acuerdo con las disposiciones aplicables al
tipo de operación y aeronave utilizada.
b) El concesionario o permisionario deberá efectuar vuelos de demostración a un número

representativo de aeródromos donde se pretende efectuar operaciones, según sea determinado
por la Autoridad Aeronáutica. Las operaciones a que se refiere este inciso, comprende aterrizajes,
asistencia en tierra, según se requiera, y despegues.
c) Ningún concesionario o permisionario podrá transportar pasajeros en una aeronave durante los
vuelos de demostración, excepto aquellas personas necesarias para efectuar dichos velos y las
que sean designadas por la Autoridad Aeronáutica.
d) Durante la realización de los vuelos de demostración el LEC, en conjunto con el equipo de

certificación (ECERT), deberán de considerar diversos escenarios simulados acordes al tipo de
operación a que pretende realizar la empresa, a efecto de constatar la capacidad de respuesta del
concesionario o permisionario los cuales determinarán conforme a los criterios indicados a
continuación. Ver la sección 3 del presente Capítulo para orientación de escenarios.
2.6 El LEC con el ECERT, efectuarán en coordinación con el concesionario o permisionario y de acuerdo
a las características de operación pretendidas, los vuelos de demostración y revisará las facilidades y
soporte para su operación conforme a las listas de verificación aplicables incluidas en el presente capítulo,
estableciendo los escenarios mencionados en el párrafo anterior para probar la habilidad de respuesta de el
personal de la empresa conforme a sus funciones y responsabilidades conforme al tipo de operación
solicitada.
2.7 Listas de verificación a utilizar:
 Inspección de la cabina
 Inspección de las instalaciones de la estación
 Inspección en plataforma
 Inspección en ruta
 Inspección de la base
 Inspección de verificación de competencia y de capacitación
2.8 El proceso para los vuelos de demostración, se compone de 5 fases.
2.8.1 Fase Uno

2.8.1.1 La primera fase de los vuelos de demostración comienza cuando un solicitante pide la autorización
para llevar a cabo una operación en la cual se tenga que llevar a cabo la demostración.
2.8.1.2 Para la realización de los vuelos de demostración, se procederá como sigue:


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a) Conformación del Equipo de certificación. Todo vuelo de demostración deberá llevarse a cabo
por un Equipo de Certificación (CERT) coordinados por un líder del equipo de certificación (LEC).
Cada integrante, tendrá las siguientes funciones:
i) Líder del equipo de certificación (LEC). Es el Inspector Verificador Aeronáutico (IVA)

miembro del ECERT responsable de la conducta, la coordinación y la evaluación de la prueba.
Además, el LEC será el punto de contacto de la Autoridad Aeronáutica, sobre todas las
cuestiones relativas a los vuelos de demostración;
ii) Equipo de certificación (ECERT). El ECERT debe conformarse con el siguiente personal,
según sea requerido:
a) Líder del equipo de certificación (LEC), quien generalmente es un Inspector Verificador

Aeronáutico de Operaciones (IVA-O), o bien un Inspector Verificador Aeronáutico de
Aeronavegabilidad (IVA-A);
b) Un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Vuelo (IVA-OV);
c) Un Inspector Verificador Aeronáutico de Operaciones de Cabina (IVA-OC).
d) Un Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A), o si el LEC es IVA-A,
un IVA-O;
iii) Familiarización. Todos los miembros del equipo de certificación deben familiarizarse con los
procedimientos pertinentes y las políticas operacionales de los solicitantes contenidas en el
Manual General de Operaciones (MGO), así como de mantenimiento contenidos en el Manual
General de Mantenimiento (MGM), y si aplica, en el Manual General de Mantenimiento y de
Procedimientos de Taller (MGM y PT).
b) Coordinación preliminar. El ECERT conjuntamente con el concesionario o permisionario,

deberán llegar a una comprensión común de lo que éste último debe hacer, qué papel jugará la
Autoridad Aeronáutica, y que informes y documentos deben prepararse durante el proceso de
prueba. Tanto el ECERT como el concesionario o permisionario deben tener claro la normatividad
aplicable al tipo de operación a realizar.
2.8.2 Fase Dos

La segunda fase se inicia cuando el concesionario o permisionario presenta a la AFAC un plan de
vuelos de demostración (PVD) para su evaluación. Durante esta fase, el LEC debe asegurarse de que el
plan está completo y en un formato aceptable antes de que éste pueda autorizarse. Refiérase a la sección
“1. POLÍTICAS PARA LA REALIZACION DE VUELOS DE DEMOSTRACION” de este Capítulo.
2.8.3 Fase Tres

2.8.3.1 La tercera fase se inicia cuando el LEC revisa a profundidad y analiza el PVD del solicitante, el cual
debe incluir prácticas donde éste pueda demostrar al ECERT cumplimiento regulatorio y normativo aplicable
al tipo de operación a ejecutar, prácticas de operación segura, incluyendo los aspectos de programas de
entrenamiento, capacidad y calificaciones de la tripulación de vuelo y de los oficiales de operaciones; dichas
prácticas ordenadas en una secuencia lógica. Durante esta fase, el LEC debe tomar en cuenta las
coordinaciones y actividades que serán necesarias durante la fase cuatro del proceso, considerando las
responsabilidades siguientes para
los miembros del ECERT: (Refiérase a la sección “1. POLÍTICAS PARA LA REALIZACION DE VUELOS
DE DEMOSTRACION” de este capítulo).
2.8.3.2 Responsabilidades del LEC. Las responsabilidades del LEC son las siguientes:
a) Establecer las fechas, tiempos y lugares de los vuelos de demostración;


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b) Distribución para revisión y comentarios, de las secciones pertinentes del PVD a los IVA’s
involucrados;
c) Coordinar con Comandancias de aeropuerto el acceso a áreas restringidas para evaluación de

áreas o procesos específicos, como por ejemplo mercancías peligrosas, revisión de pasajeros,
entre otros;
d) Asegurar el cumplimiento de requisitos administrativos, tales como visas, arreglos de traslado,

hospedaje, entre otros;
e) Facilitar el desarrollo de escenarios de prueba para los vuelos de demostración.
2.8.3.3 Responsabilidades del resto de los miembros del ECERT. Los miembros del ECERT son
responsables de realizar las tareas asignadas, manteniendo informado al LEC de todas las acciones
desarrolladas, y asegurando que dicho LEC esté conforme con todos los acuerdos a que se lleguen con el
concesionario o permisionario. Además, los miembros del ECERT son responsables de registrar y
documentar cada actividad de manera precisa en sus informes y listas de verificación correspondientes.
2.8.4 Fase cuatro

2.8.4.1 La fase cuatro es la fase esencial del proceso de prueba, ya que es en sí, la realización de los
vuelos de demostración. Para los vuelos de demostración, el solicitante llevará a cabo el segmento de vuelo
en ruta y la demostración de la aeronavegabilidad de la aeronave en ese segmento.
2.8.4.2 La fase cuatro se concluye cuando el ECERT está convencido de que todos los objetivos de las
pruebas se han logrado, o bien, que el solicitante es incapaz de completar la fase de forma satisfactoria.
2.8.5 Fase Cinco

La fase cinco se lleva a cabo después de finalizar con éxito el plan de vuelos de demostración o bien
finalizarlos anticipadamente de manera satisfactoria. En esta fase, el ECERT recomienda la emisión del
Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (AOC) o una enmienda a éste, según aplique, y recomendará
la aprobación de las Especificaciones de Operación (OPSPECS). Asimismo, puede recomendar la emisión
de un oficio de anomalías deteniendo el proceso de certificación o de enmienda de AOC. En cualquier caso,
es responsabilidad del LEC que el reporte final de los vuelos de demostración y oficios a los concesionarios
y permisionarios sean documentados y controlados.
2.9 Plan de Vuelos de Demostración (PVD)

2.9.1 Plan del solicitante para los vuelos de demostración
2.9.1.1. El plan deberá contener por lo menos lo siguiente:
a) Identificar el coordinador de los vuelos de demostración de parte del solicitante, quien será el punto
de contacto con el LEC previo al inicio de los vuelos de demostración.
b) Detallar el horario propuesto de los vuelos, incluyendo día, hora y aeródromos que se usarán.
c) Una lista de los nombres y puestos de los miembros de la tripulación de vuelo y de sobrecargos, de
ser el caso, quienes participarán en cada vuelo.
d) Una lista de nombres, puestos y personal del solicitante que no son parte de la tripulación de vuelo
mencionada, que irán a bordo de los vuelos.
e) Cualquier otra información que el LEC y en su caso su ECERT determine que sea necesaria, para
el correcto desarrollo de los vuelos de demostración.


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2.9.1.2. La información establecida en los incisos a) al e) anteriores, o parte de ésta, también pude ser
proporcionada por el solicitante en la reunión de coordinación. Esto siempre y cuando se cuente con el visto
bueno del Director de Aviación y siempre que sea en beneficio de expeditar o facilitar el proceso
2.9.2 Plan de la autoridad aeronáutica para los vuelos de demostración

2.9.2.1 Planeación temprana. Desarrollo e implementación del plan para la observación y evaluación de
elementos que son de suma importancia para cualquier vuelo de demostración. El ECERT, debería
comenzar el plan desde la primera fase del proceso de vuelos de demostración descrito en la sección 2.8 del
presente capítulo. El plan de la AFAC debería ser completado tan pronto como se reciba el PVD del
solicitante.
2.9.2.2 Revisión inicial. El LEC y en su caso el ECERT deberá, inicialmente, revisar el plan del solicitante
para determinar si la documentación que ha sido presentada es correcta. El plan deberá contener una
propuesta real que permita de manera adecuada la observación y evaluación de todas las habilidades del
solicitante. Esta revisión deberá ser realizada dentro de los 5 días hábiles posteriores a la recepción del plan
del solicitante. En base a la revisión inicial, se deberán tomar una de las siguientes acciones:
a) Aceptación el plan. Si el plan del solicitante es aceptable y satisface los requisitos reglamentarios
y normativos, el LEC deberá notificar al solicitante por oficio. Cualquier cambio debería ser tratado
de común acuerdo. Si el plan del solicitante incluye una solicitud para la autorización de
excepciones o variaciones a lo establecido en la sección 6.7.6 de la NOM-008-SCT3-2002, debe
proseguir como se indica en la sección 1 “POLÍTICAS PARA LA REALIZACION DE VUELOS DE
DEMOSTRACION” de este capítulo.
b) No aceptación del plan. Si el plan del solicitante carece de la adecuada documentación o no

satisface los requerimientos regulatorios o normativos éste no deberá ser autorizado y deberá ser
regresado al solicitante lo más pronto posible. La no aceptación y devolución del plan, debe ser a
través de un oficio que describa claramente las causas principales por las que dicho plan no puede
ser aceptado. El oficio puede contener recomendaciones del LEC para que el plan sea aceptado.
2.9.3 Otros participantes del vuelo de demostración

2.9.3.1 El inciso (g) de la sección 6.7.6 de la Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT3-2002, establece que
“Ninguna persona podrá transportar pasajeros en una aeronave durante los vuelos de demostración, excepto
aquellas personas necesarias para efectuar dichos vuelos y las que sean designadas por la Autoridad
Aeronáutica”.
2.9.3.2 Participantes de la autoridad aeronáutica. Durante los vuelos de demostración, un solicitante tiene
que practicar todos los aspectos de la operación que pretende llevar a cabo, tales como control operacional,
comunicaciones, plan de vuelo y mantenimiento de línea. Es esencial que durante esta fase se eviten
distracciones creadas por personal no esencial para las operaciones de vuelo. El ECERT podría permitir la
participación de cualquier otro personal de la AFAC o aún de alguna otra dependencia del gobierno, por
ejemplo de SENEAM, ASA, entre otras, según aplique. Este personal deber estar limitado a efectuar ciertas
tareas específicas designadas por el ECERT. Asimismo, los vuelos de demostración se pueden aprovechar
para llevar a cabo entrenamiento en el trabajo (OJT).
2.9.3.3 Participantes del solicitante. Muchas situaciones ocurren durante los vuelos de demostración que
requieren decisiones por parte del personal supervisor del solicitante para corregir las deficiencias
observadas durante los vuelos. Por ello, los participantes del solicitante deben incluir al siguiente personal:
a) Director de operaciones y Director de Mantenimiento (o su equivalente), o un representante de

éstos.


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b) Aquel personal supervisor necesario para actuar en nombre del solicitante, si se requieren tomar
acciones inmediatas para resolver discrepancias.
2.9.3.4 Otro personal. Otro personal, tales como representantes de fabricantes de aeronaves y motores,
pueden ser autorizados para participar si su presencia mejora sustancialmente el proceso.
2.9.4 Coordinación
Durante el desarrollo de los vuelos de demostración, el LEC es el responsable para coordinar todas
las partes de las pruebas propuestas, incluyendo autoridades aeronáuticas foráneas, administraciones
aeroportuarias y los servicios de tránsito aéreo. Los representantes del solicitante y los miembros del
personal de vuelo, y los participantes de la autoridad, deben entender y estar de acuerdo en cada tarea que
debe ser realizada y demostrada conforme a los requerimientos de la regulación y normatividad aplicable.
2.9.5 Reunión interna previa a los vuelos de demostración.

2.9.5.1 El LEC deberá llevar a cabo tantas reuniones previas a los vuelos de demostración como sean
necesarias para coordinar la correcta realización de los vuelos de demostración. En dichas reuniones el LEC
y los diferentes integrantes del ECERT propondrán diferentes escenarios y pruebas para la realización de los
vuelos. Refiérase a la Sección 3 del presente Capítulo para posibles escenarios.
2.9.5.2 De estas reuniones, se deberá elaborar lista de asistencia. Asimismo, se recomienda elaborar lista
de acuerdos con los escenarios y pruebas posibles que serán desarrollados en los vuelos. Los temas a tratar
serán los siguientes:
a) Proporcionar los horarios y asignación de funciones. El LEC debe proporcionar a los miembros del
ECERT los horarios y funciones especificas para los vuelos de demostración (incluyendo
itinerarios, lugares donde se llevarán cabo los vuelos, inspecciones a efectuarse y detalles de los
informes de los vuelos de demostración requeridos).
b) Evaluación de las capacidades del solicitante. El LEC deberá proponer escenarios en vuelo y en
tierra para simulación de emergencias, y otras medidas para probar la capacidad de los miembros
del personal de vuelo para afrontar posibles contingencias operacionales de manera independiente
y segura. El empleo adecuado de los escenarios mencionados, permitirá una evaluación adecuada
de las capacidades y competencia del solicitante. Refiérase a la Sección 3 del presente capítulo
para posibles escenarios.
2.10 Desarrollo de los vuelos de demostración. Fase de demostración

2.10.1 General
La fase de demostración consiste en la evaluación y observación por el ECERT asignado de la
operación del solicitante durante los vuelos de demostración. Los vuelos de demostración consisten en
vuelos en ruta donde el solicitante demuestra su competencia para efectuar operaciones de transporte aéreo
en forma segura.
2.10.2 Desarrollo de los vuelos en ruta.

2.10.2.1 Los vuelos en ruta (en rutas representativas), deberán simular lo más parecido posible la operación
de rutina que el solicitante pretende realizar. Todos los vuelos en cada segmento de ruta, deben ser
observados tanto en procedimientos de vuelo, como en procedimientos y facilidades en tierra. Todos los
vuelos en ruta, deberán ser observados y evaluados por IVA’s de la autoridad a bordo de las aeronaves.
2.10.2.2 Composición del equipo de inspectores.

El equipo de IVA’s a bordo de la aeronave, deberá incluir:
a) Un IVA-OV calificado en la aeronave específica, o como sea designado por el Director de Control,
quien directamente observará a la tripulación de vuelo y los escenarios en vuelo que se susciten,
asimismo realizará los reportes correspondientes.


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b) Para aquellas operaciones que incluyen vuelos a través de áreas designadas especificas, un IVA-
OV, mismo que deberá contar con conocimiento amplio en el tipo de operación específico a realizar
(por ejemplo operaciones en el Atlántico Norte). Este IVA-OV puede ser el mismo que el del inciso
a).
c) Un IVA-O que observará los escenarios planteados durante los vuelos y la actuación de los
oficiales de operaciones de aeronaves, personal de seguimiento de vuelos y de funciones de
control operacional. Deberán también evaluar la iniciación del vuelo (despacho), servicios de apoyo
en tierra, así como el término de las actividades del vuelo. Lo anterior con apego a los manuales
del solicitante. Asimismo realizará los reportes correspondientes
d) Un IVA-A que observará los escenarios planteados durante los vuelos y la actuación del personal
de mantenimiento en las estaciones. Deberán también evaluar la iniciación del vuelo (maintenance
release) y mantenimiento no programado, así como el término de las actividades del vuelo
(reportes de piloto). Lo anterior con apego a los manuales del solicitante. Asimismo realizará los
reportes correspondientes
e) Un IVA-OC que participará activamente en el desarrollo de los vuelos a través de la realización de

diferentes escenarios en la cabina de la tripulación de vuelo, observando el desempeño de la
tripulación de sobrecargos. Asimismo realizará los reportes correspondientes.
Adicionalmente a las tareas asignadas durante el vuelo en ruta, mientras los vuelos de demostración y
de verificación en ruta son llevados a cabo, otros IVA-O’s e IVA-A’s deberán observar las actividades en
tierra, misma que deberán efectuarse con las facilidades y equipo apropiado, tal sería el caso del centro de
control operacional y el centro de control de mantenimiento.
2.10.3 Reunión previa a los vuelos de demostración con el solicitante. El LEC y su equipo ECERT
llevarán a cabo reuniones (briefings) con el solicitante. Primero de manera previa a la realización de los
vuelos (cuantas reuniones sean necesarias) y posteriormente, ya iniciados los vuelos, de manera diaria o
como sea necesario, a efecto de establecer lo que el ECERT necesita que el solicitante cumpla durante cada
vuelo de demostración. Las reuniones deberán incluir al menos los siguientes elementos:
a) El propósito de los vuelos de demostración.
b) Estatus del IVA-OV en el jump seat.
c) Estatus del equipo de IVA’s a bordo (deberán ser tratados como pasajeros).
d) Cambio de estatus de pasajero a IVA cuando sea requerido.
e) Como se iniciarán los escenarios ficticios y que acción se esperaría de parte del solicitante.
f) Como reaccionar ante una emergencia real durante el vuelo de demostración.
g) Copias de los planes de vuelos, manifiestos de peso y balance, así como de cualquier otra
documentación requerida para el vuelo.
h) Como se reportan las discrepancias de mantenimiento y de qué manera son cerradas.
i) Debriefing al final de cada día, salvo en los casos en los que se detecten discrepancias mayores,
las cuales deberán ser corregidas de inmediato antes del inicio del vuelo de demostración.


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2.10.4 Funciones de los IVA’s durante los vuelos de demostración
a) Los IVA’s pueden hacer el papel de pasajeros. Sin embargo el IVA-OV asignado a la cabina de la
tripulación de vuelo, siempre hará el papel de IVA-OV.
b) Los IVA’s podrán observar las operaciones normales y de rutina, tales como actividades del
personal del solicitante antes del vuelo, equipaje de mano, anuncios a pasajeros, briefing a
pasajeros en salidas de emergencia, y/o señales de la tripulación.
c) Los IVA’s documentaran todas sus observaciones en las hojas de verificación correspondientes
para cada escenario.
d) IVA’s actuando como pasajeros en escenarios diversos donde se requiera su actuación como tales,
deberán asumir ese papel.
e) Los IVA’s deberán comunicarse discretamente entre ellos al inicio de cada escenario.
f) Los IVA’s no deberán tocar ni manipular ningún equipo de emergencia a bordo.
g) El personal del solicitante e IVA’s, no deberán manipular los controles de la planta de potencia para
iniciar o en respuesta a un escenario.
h) Un IVA será asignado para finalizar cada escenario.
i) Si ocurre una emergencia real en vuelo, se debe finalizar de inmediato el escenario.

g) No discutir los resultados de las pruebas con el solicitante. El ECERT discutirá primero los
resultados antes del debriefing con el solicitante.
h) Los miembros de la tripulación de vuelo registrarán los escenarios efectuados en la bitácora de la

aeronave.
2.10.5 Desarrollo de los vuelos de demostración. Determinación de la competencia del solicitante. EL

plan de la autoridad para evaluar la competencia durante un determinado segmento de vuelo en ruta, deberá
incluir escenarios y otros mecanismos de prueba, diseñados para probar la efectividad del solicitante en
cada una de las siguientes áreas:
a) Tripulación de vuelo.
b) Miembros de la tripulación de cabina.
c) Facilidades e instalaciones en aeropuertos.
d) Control Operacional.
e) Procedimientos del operador.
2.10.5.1 Miembros de la tripulación de vuelo. El ECERT, deberá evaluar la competencia y habilidad de los
miembros de la tripulación durante el segmento de vuelo en ruta. Las siguientes áreas deberán ser
evaluadas:
a) Capacidad de la tripulación de vuelo.
b) Desempeño de la aeronave (incluyendo características del vuelo).


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c) Limitaciones denotadas en el Manual de vuelo.
d) Procedimientos normales, anormales y de emergencia.
e) Sistemas y equipamiento de la aeronave.
f) Datos del aeródromo (incluyendo conocimiento de la longitud de pista requerida, elevación,

facilidades y puertas en las áreas de posicionamiento de aeronaves).
g) Gestión de vuelo y control en crucero.
h) Manuales del operador y procedimientos.
i) Disciplina de los miembros de la tripulación de vuelo, conciencia situacional y gestión.
j) Vigilancia de la tripulación de vuelo y procedimientos anti-colisión.
k) Conocimiento de la estructura, procedimientos de navegación de largo alcance (si aplica), y

requerimientos especiales de operación en áreas y en ruta.
l) Conocimiento del manual lista de equipo mínimo (MEL) y lista de desviaciones de configuración
(CDL).
m) Conocimiento y capacidad en procedimientos de llegada y salida de aeródromos.
n) Comunicación aire-tierra con el operador y también con control de tráfico aéreo (ATC).
o) Chequeo del desempeño y efectividad del piloto.
p) Conformidad del programa de adiestramiento de acuerdo a lo demostrado por la tripulación de

vuelo.
q) Miembros de la tripulación de vuelo y briefing a pasajeros.
2.10.5.2 Miembros de la tripulación de cabina. El ECERT deberá evaluar la capacidad y habilidad de la

tripulación de cabina durante el segmento de vuelo en ruta. Las siguientes áreas deberán ser evaluadas e
inspeccionadas:
a) Capacidad en todos los procedimientos normales asociados con las posiciones asignadas.
b) Conocimiento en procedimientos de emergencia (incluyendo evacuación, combate a fuego,

problemas de presurización, enfermedad o lesiones de pasajeros en vuelo, equipaje en cabina y
asientos en salida de emergencia).
c) Conocimiento del manual aplicable a tripulación de cabina, respecto a responsabilidades y

funciones.
d) Conocimiento del procedimiento a seguir en caso de incapacidad de uno de los tripulantes.
e) Conocimiento de los procedimientos de comunicación verbal y no-verbal, entre la tripulación de

cabina y la tripulación de vuelo (tal sería el caso del número de avisos auditivos o campanadas
indicando un inminente despegue o aterrizaje).
f) Efectividad del programa de adiestramiento.


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g) Coordinación en cabina.
2.10.5.3 Facilidades de estación en aeródromos. El ECERT deberá determinar sí los aeródromos y las
facilidades con las que cuenta el solicitante en éstos, son adecuadas para el tipo de aeronave específica y
tipo de operación propuesta, para lo anterior la autoridad deberá evaluar lo siguiente:
a) Calles de rodaje y pistas.
b) Luces en calles de rodaje y pistas.
c) Iluminación en aproximación.
d) Ayudas a la navegación disponibles.
e) Puertas/rampa/áreas de plataforma y de carga (señalamientos, iluminación, entre otros).
f) Manuales del operador en estación, manuales de mantenimiento y facilidades.
g) Capacidad y adiestramiento del personal en tierra (técnicos en mantenimiento, oficiales de

operaciones, personal de rampa, seguridad y tráfico).
h) Procedimientos de abordaje y descenso de pasajeros.
i) Estiba de carga y equipaje.

j) Servicio de abastecimiento de combustible.
k) Equipo de llegada a plataforma, puerta de embarque y/o escaleras, así como procedimientos
implementados.
2.10.5.4 Despacho y seguimiento de vuelos. Los elementos que deberán ser evaluados e inspeccionados
en las estaciones en las que aplique serán los siguientes:
a) Planeación de vuelo.
b) Procedimientos de despacho y "release" del plan de vuelo.
c) Rumbo adoptado y procedimientos de desviación.
d) Procedimientos de cambios de última hora.
e) Recopilación y distribución del información meteorológico.
f) Capacidad y licencias del personal de despacho, así como de control y seguimiento de vuelos.
g) Capacidad de comunicación del solicitante con la aeronave en vuelo y con distintas dependencias
y prestadores de servicio.
h) Control de peso y balance (como por ejemplo precisión en el conteo de pasajeros, así como la
capacidad y procedimientos para realizar cambios de última hora).
i) Programación de rol de tripulaciones.
j) Registro de tiempos de vuelo y de descanso de tripulaciones de vuelo y de cabina.


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k) Manuales.
l) Mínimos aplicables al piloto al mando.
m) Control de mantenimiento (procedimientos y registro).
n) Briefing de la tripulación de vuelo y de cabina.
2.10.5.5 Procedimientos del solicitante. Los siguientes procedimientos deberán ser evaluados e
inspeccionados:
a) Operación de aeronaves.
b) Personal de mantenimiento y de asistencia en tierra.
c) Facilidades y equipo de abastecimiento de combustible.
d) Seguridad en áreas públicas y restringidas.
e) Conformidad de los programas de adiestramiento.
f) Procedimientos de MEL y CDL.
g) Procedimientos de cumplimiento de mantenimiento programado y no programado.

h) Reconocimiento y manejo de mercancías peligrosas.
i) Capacidad para realizar operaciones con desviaciones al alterno y/o aterrizajes no programados.
2.10.6 Conducción en otros tipos de vuelo.

2.10.6.1 Otros tipos de vuelo tales como de entrenamiento, traslado o vuelos ferry, pueden ser aceptados,
como horas de vuelos de demostración. La vigilancia de la autoridad en esos vuelos permite la inspección
de los programas de vuelo y de mantenimiento aplicados por el solicitante.
NOTA: Todos los vuelos de entrenamiento deben ser evaluados por un IVA-OV para que puedan ser
tomados en cuenta como vuelos de demostración. Refiérase al numeral 1.12 b) del presente Capítulo para
su autorización.
2.10.6.2 Adiestramiento en ruta. Durante el segmento de vuelo en ruta, el solicitante podrá adiestrar a su
primer grupo de instructores de vuelo, así como a los miembros de la tripulación de vuelo. Los miembros de
la tripulación de vuelo también obtienen experiencia operativa de tal forma que las operaciones de transporte
aéreo comercial podrán iniciarse con un retraso mínimo después de la certificación. Debido a las funciones
como IVA-OV como observadores en esta fase, no es conveniente requerir escenarios simulados en vuelo,
que perturbarían el adiestramiento de los pilotos o que pudiesen demorar los vuelos.
2.10.6.3 Adiestramiento de la tripulación de cabina. El programa de capacitación de la tripulación de

cabina puede llevarse a cabo a bordo, siempre y cuando los objetivos del programa de adiestramiento de la
tripulación de cabina y de la tripulación de vuelo sean compatibles.
2.11 Conclusión de los vuelos de demostración.

2.11.1 El ECERT podría concluir los vuelos de demostración como sigue:
a) Conclusión conforme a lo planeado. Completar el programa de vuelos de demostración tal como

fue planeada, sin ningún cambio o contratiempo significativo;


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b) Conclusión anticipada. El programa de vuelos de demostración puede ser concluido antes de lo

establecido, si el solicitante demuestra suficiente habilidad en la aplicación de los procedimientos de
operación y cumple con las regulaciones y con los procedimientos de seguridad operacional. El
ECERT estará satisfecho si el solicitante continuara operando de la manera en la que lo hizo durante
la evaluación. Previo a la autorización de la finalización de los vuelos de demostración el ECERT
deberá encontrarse de acuerdo en la conclusión de los vuelos, documentando los factores por los
que se tomo la decisión de terminar los vuelos antes de lo que se tenía planeado, utilizando para ello
las listas de verificación correspondientes y aportando todas las evidencias obtenidas; dicha
documentación deberá forma parte del reporte del vuelo de demostración.
c) Extensión de los vuelos de demostración. Los vuelos de demostración pueden ser extendidos
aun después de que se hayan terminado las actividades programadas para ello, cuando el solicitante
haya sido incapaz de demostrar a la autoridad habilidades suficientes para llevar a cabo operaciones
aéreas cumpliendo con los requerimientos de las regulaciones y procedimientos que garanticen la
seguridad de las operaciones, siempre y cuando el solicitante demuestre un potencial suficiente para
dar cumplimiento con lo anterior, en un número determinado de horas de vuelos de demostración
adicionales.
d) Desempeño inaceptable. El ECERT podrá dar por terminado el programa de vuelos de

demostración cuando el solicitante demuestra incapacidad evidente para corregir las deficiencias
encontradas durante la realización de los vuelos. Cuando se tome la decisión de suspender los
vuelos de demostración derivado de múltiples deficiencias detectadas, el equipo de inspectores
deberá realizar lo siguiente:
(i) El LEC notificará al Director de Aviación las razones por las que se da por terminado el
programa de vuelos de demostración y deberá contar con la anuencia de éste antes de que
se notifique al solicitante la conclusión del programa de vuelos.
(ii) El LEC notificará al solicitante la decisión, así mismo confirmará mediante un oficio las
razones por las cuales se llevo a cabo la determinación. El oficio deberá especificar una lista
de deficiencias en cada una de las áreas y deberá señalar las acciones correctivas que
deberán ser llevadas a cabo por el solicitante, previo a la re-programación de los vuelos de
demostración. Dicho escrito también deberá especificar que el solicitante deberá presentar y
coordinar nuevamente con la autoridad un nuevo plan de vuelos de demostración.
3. ESCENARIOS DE PRUEBA.
3.1.1 El LEC y el ECERT establecerán los escenarios en vuelo y tierra, situaciones de emergencia
simulada y otros medios que prueben la habilidad de los miembros de la tripulación y la empresa solicitante
para hacer frente a las contingencias reales de operación con autonomía y seguridad. Estos escenarios son
eficaces cuando se evalúan las capacidades generales y específicas del solicitante. Los escenarios, y sus
resultados, deben mantenerse y formar parte del registro permanente de la solicitud y/o certificación.
NOTA: Los inspectores podrán adjuntar una copia de los procedimientos de la compañía para referencia
rápida.
1) Todos los miembros del ECERT deben entender claramente los escenarios en vuelo y de tierra en
términos de las funciones y responsabilidades individuales. Además, los escenarios deben ser multi-
disciplinarios en la naturaleza, es decir, involucran las operaciones de vuelo, aeronavegabilidad,
seguridad de la cabina, el control operacional, y/o facilidades en las estaciones, o cualquier
combinación de éstos. Iniciar un solo escenario a la vez. El LEC debe garantizar que el solicitante no
esté saturado con tantos escenarios simulados que una evaluación adecuada de su operación rutinaria


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propuesta se inhiba. Los escenarios deben centrarse en las áreas de debilidad encontradas durante la
revisión de documentación.
2) Debido a que el objetivo principal de la prueba de vuelos es básicamente garantizar el cumplimiento de

los reglamentos y las prácticas de operación con seguridad durante las operaciones rutinarias, el LEC
no deben permitir que los escenarios compuestos de emergencia se produzcan. Cuando otros
organismos, tales como el control del tránsito aéreo (ATC), administración del aeropuerto, agencias de
seguridad necesiten estar involucradas por seguridad de la operación y/o razones de seguridad
aeroportuaria, el LEC se asegura de que todos los escenarios estén bien coordinados. Si se produce
una emergencia real, todos los escenarios simulados se terminan.
3) Los siguientes ejemplos de escenarios típicos pueden ser útiles para evaluar las capacidades del solicitante:
a) Desvío a aeropuertos alternos, por razones tales como el clima o el mantenimiento. Este escenario
prueba las comunicaciones, el mantenimiento, y otras capacidades de control operacional del solicitante.
NOTA: Si una desviación planeada se prevé efectuar en el espacio aéreo internacional, se deberá incluir en
la sección de observaciones del plan de vuelo, la nota: "desvíos con fines de formación que pueden ser
necesarios".
Se recomienda realizar una llamada telefónica a las facilidades de control ATC(s) antes de la salida.
Además, siempre que la desviación se produzca, asegúrese de que la tripulación de vuelo utilice el texto
siguiente: "nos están desviando para una emergencia simulada que forma parte de un ejercicio de
entrenamiento" en las comunicaciones iniciales con el ATC.
b) Situaciones de MEL ó CDL. Estos escenarios prueban la comprensión de la tripulación de las

limitaciones operacionales específicas y los procedimientos de operación y mantenimiento del
solicitante. Por ejemplo, realizando el despacho con un generador inoperativo simulado un vuelo sobre
el agua, probará la habilidad del solicitante para cumplir con las disposiciones de operación y
mantenimiento de la MEL.
c) Problemas de performance. Estos escenarios requieren que las tripulaciones y el personal de control
operacional demuestren competencia y conocimiento de temas, tales como performance de la aeronave,
programas de análisis de aeropuerto, y procedimientos alternos de la empresa. Por ejemplo, simulando
un sistema antiskid inoperativo o reversas del motor inoperativas durante la operación en pistas
contaminadas (hielo, lodo o nieve) probará la capacidad del solicitante para hacer frente a los problemas
de performance.
d) Situaciones de seguridad y/o de mercancías peligrosas. Estos escenarios requieren que la tripulación y
otras personas de la empresa solicitante funcionen de acuerdo con los procedimientos establecidos por
la compañía respecto al manejo de materiales peligrosos (hazmat) y los procedimientos de seguridad y
los reglamentos y normas de la AFAC en materia de seguridad.
NOTA: Secuestro y otros escenarios relacionados con la seguridad (security) están prohibidas durante los
vuelos de demostración. Los conocimientos de las tripulaciones y los procedimientos de la empresa deben
ser examinados por los inspectores en la materia, a través de otros métodos. El programa de seguridad para
prevención de actos de interferencia ilícita (secuestro) no se ejerce durante los vuelos de demostración.
e) Situaciones que involucran procedimientos de despacho, seguimiento o localización de vuelos. Estos

escenarios prueban las comunicaciones, NOTAM, asesorías especiales de vuelo, distribución de la
información climatológica, y otras cuestiones de control operacional. Un medio eficaz para probar estas
capacidades es enviar a un inspector que se ha especializado en despacho (inspector verificador

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aeronáutico de operaciones IVA-O) a las instalaciones del control operacional del operador (NOM-009-
SCT3-2001), a una hora preestablecida para iniciar un escenario tal como un destino en condiciones
meteorológicas adversas que pueda requerir un desvío. Esta acción pone a prueba la capacidad de
comunicación y reporte meteorológico de las facilidades de despacho, así como los procedimientos de
contingencia del solicitante demostrado por la tripulación de vuelo.
f) Escenarios de Mantenimiento. El LEC y el ECERT deben planear un problema de mantenimiento

simulado, aunque sea menor, en cualquier aeropuerto en la que el operador opera. Esto probará la
capacidad del solicitante para comunicarse y resolver los problemas que puede experimentar la tripulación
de vuelo. Los escenarios de mantenimiento deben ser lo suficientemente flexible como para adaptarse a
cualquier problema de mantenimiento real que pudiera surgir durante un vuelo de prueba. Es importante
observar las anotaciones en bitácora por parte de la tripulación de vuelo, así como las respuestas y
liberación (release) de mantenimiento por parte de los técnicos de la empresa, por ello, deberán anotarse en
bitácora todas las fallas simuladas y respuestas, anotando la expresión “falla simulada” o similar.
g) Situaciones de emergencia simulada de aeronaves. Estos escenarios prueban el conocimiento de los

miembros de la tripulación y la competencia en el manejo de situaciones de emergencia, de acuerdo con los
procedimientos de la solicitante. También prueba las comunicaciones, mantenimiento y otras capacidades
operacionales del solicitante.
Los ejemplos incluyen:

1. Falla de motor simulado. Un inspector no deberá, bajo ninguna circunstancia, requerir un paro de motor
real.
2. Simulación de pasajeros discapacitados necesitando asistencia médica inmediata.
3. Simulación de fuego en baños.
4. Simulación de pérdida de presurización.
5. Simulación de problemas de extensión o retracción del tren de aterrizaje.
6. Simulación de la unidad de potencia auxiliar (APU) inoperativa (por ejemplo, flujo de aire in operativo,
corriente eléctrica inoperativa).
7. Escenarios de seguridad de Cabina. Los sobrecargos desempeñan un papel muy importante en la prueba
que se ejecuta.
Por lo tanto, las políticas y procedimientos en vuelo deben ser representados por adecuados escenarios de
cabina aplicables. Entre los posibles ejemplos se incluyen:
• El equipaje de mano,
• Salidas en asientos,
• Sobrecargo Incapacitado,
• Pasajeros fumando en cabina o baños,
• Pasajero no documentado, y
• Pasajero intoxicado.
NOTA: Bajo ninguna circunstancia una aeronave debe desviarse de una ruta, altura, o velocidad planificada
sin coordinación previa con el ATC.


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4. LISTAS DE VERIFICACION DE VUELOS DE DEMOSTRACION E INSPECCIONES REQUERIDAS

PARA EL OTORGAMIENTO DE UN CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS
(AOC)
LISTA NUM. 511-A INSPECCIÓN DE LA CABINA

dd/mm/aaaa
No. DE EXPEDIENTE:
NOMBRE DEL EXPLOTADOR:
FECHA DE INSPECCIÓN
TIPO DE AERONAVE:
NO. DE MATRICULA
No. DE VUELO
PILOTO AL MANDO:
PRIMER OFICIAL:
JEFE PERSONAL DE SOBRECARGOS (SI APLICA)
SALIDA (LUGAR)
DESTINO (LUGAR)
PREVIA AL VUELO
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
INSPECCIÓN DE CABINA PERSONAL AUXILIAR A BORDO (SOBRECARGOS) (SI APLICA)

EQUIPO DE EMERGENCIA
EXTINTORES
BOTIQUINES
OXIGENO / BOTELLAS MASACARAS
MEGAFONOS
SALIDAS DE EMERGENCIA
TOBOGANES DE EVACUACIÓN
CHALECOS SALVAVIDAS
BALSAS
LINTERNAS ELECTRÍCAS
EQUIPO DE CABINA
ASIENTOS / CINTURONES DEL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO (SOBRECARGOS)
TARJETAS DE INFORMACION DE SEGURIDAD A PASAJEROS
ASIENTOS DE LOS PASAJEROS
LETREROS/ ROTULOS DE “PROHIBIDO FUMAR EN LOS BAÑOS”
COCINA
COMPARTIMIENTOS DE ALMACENAMIENTO, DISPOSITIVOS DE ESTIBA (GALLEYS)


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PREVIA AL VUELO
INSPECCIÓN DE CABINA PERSONAL AUXILIAR A BORDO (SOBRECARGOS)
ESTRIBOS DE FIJACIÓN DE CARRETILLAS DE MANO
EQUIPO DE LA CUBIERTA INFERIOR
MONTACARGAS
OXÍGENO
TELÉFONO INTERNO
CONOCIMIENTO DEL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO (SOBRECARGOS)
VÁLIDEZ DE SU CERTIFICADO DE COMPETENCIA
EQUIPO INDIVIDUAL PRESCRITO
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
PRIMEROS AUXILIOS
MERCANCIAS PELIGROSAS
SALIDA
ALECCIONAMIENTO A LOS PASAJEROS
INFORMACIÓN PRESCRITA
DEMOSTRACIÓN COLOCACIÓN DE CHALECOS DE EMERGENCIA
INSTRUCCIONES SALIDAS DE EMERGENCIAS
DEMOSTRACIÓN DE OXIGENO
LETREROS DE PROHIBIDO FUMAR/SALIDA/COLOCARSE LOS CINTURONES
UTILIZACIÓN DE CINTURONES DE SEGURIDAD
CLARIDAD DE ANUNCIOS EMITIDOS POR EL SISTEMA AMPLIFICADOR PÚBLICO
EMPLEO DE VIDEO
EN VUELO
PUESTO DE TRABAJO DEL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO (SOBRECARGOS)
EMPLAZAMIENTO DE LOS ASIENTOS /CINTURONES DE SEGURIDAD
EMPLEO DE CINTURONES
ASIENTOS OCUPADOS POR EL PERSONAL EN EL DESPEGUE ATERRIZAJE
RESTRICCIONES
CARRETILLAS DE SERVICIO EQUIPO DE COCINA
EMPLEO DE LOS CINTURONES
ASIENTOS OCUPADOS POR EL PERSONAL EN EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE
COLOCACIÓN DE EQUIPAJES DE CABINA
SEGURIDAD EN CASOS DE TURBULENCIA


AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
COORDINACIÓN DE LA TRIPULACIÓN
RESPUESTA A LAS LLAMADAS DEL PUESTO DE PILOTAJE
OBSERVANCIA DE LOS LETREROS "COLOCARSE LOS CINTURONES" / "PROHIBIDO FUMAR"
DIFICULTADES QUE PUEDEN OCURRIR EN CABINA
COMPORTAMIENTO EN CASOS DE EMERGENCIA
MONTAJE DESMONTAJE DE TOBOGANES DE EVACUACIÓN
OTROS
OBSERVANCIA DE LOS REGLAMENTOS Y NORMAS DE OPERACIÓN DE LA AFAC
OBSERVANCIA DE LA POLÍTICA Y PROCEDIMIENTOS DEL EXPLOTADOR
TRATAMIENTO DE PERSONAS FISICAMENTE INCAPACITADAS
OBSERVACIONES:

OPERACIONES (IVA-O) OPERACIONES CABINA (IVA-OC)


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04-octubre-2021
LISTA NUM. 511-B INSPECCIÓN DE LAS INSTALACIONES DE LA ESTACIÓN

dd/mm/aaaa
NÚM. DE EXPEDIENTE
LUGAR DE LA ESTACIÓN
NOMBRE DEL EXPLOTADOR
EXPLOTADOR DEL AERÓDROMO
GERENTE DE ESTACIÓN DEL
EXPLOTADOR
TIPOS DE AERONAVES UTILIZADAS
POR EL EXPLOTADOR EN LA
ESTACIÓN
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
PERSONAL
TÍTULO DEL PUESTO
COORDINADOR PRINCIPAL
COORDINADOR ADJUNTO
ENCARGADO DEL PESO Y BALANCE.
OPERADORES DE TELETIPOS.
ENCARGADOS DE RESERVAS.
PERSONAL DE INSTALACIONES.
INSTRUCCIÓN.
COMPETENCIA DEL PERSONAL
LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO.
REGISTROS.
MANUALES (SATISFACTORIOS / ACTUALIZADOS).
PREPARACIÓN DE MANIFIESTO DE CARGA.
EFICIENCIA DE LA ORGANIZACIÓN
LISTA DE NÚMEROS TELÉFONICOS EN CASO DE EMERGENCIA.
SISTEMA DE DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN AL PERSONAL.
PLANES DE EMERGENCIA.
TITULARES DE CERTIFICADOS
DESPACHO / AUTORIZACIÓN DE LOS VUELOS
PROCEDIMIENTO DE DESPACHO / AUTORIZACIÓN DE LOS VUELOS.
DETERMINACIÓN DEL ESTADO DE LAS PISTAS.
NOTAM.
PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS.
PESO Y BALANCE


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EQUIPOS / LOCALES.
COMUNICACIONES.
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.
HORAS DE FUNCIONAMIENTO.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN DE AERÓDROMO.
FUENTE ALIMENTACIÓN ENERGÍA ELÉCTRICA DE RESERVA: COMUNICACIONES.
PROCEDIMIENTOS DE SEGUIMIENTO DE LOS VUELOS.

PROCEDIMIENTO DE SUSPENSIÓN / PROHIBICIÓN DE LOS VUELOS.
LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO.

RESPONSABILIDADES DEL DESPACHO.
FORMACIÓN PERIÓDICA DE LOS ENCARGADOS DE OPERACIONES DE VUELO.
MIEMBROS DEL COMITÉ PARA LA NIEVE DEL AERÓDROMO (SI APLICA).
CENTRO METEOROLÓGICO.
PLATAFORMA
SEGURIDAD DEL PÚBLICO EN LAS PUESTAS DE EMBARQUE.
ÁREA DE CARGA DE AERONAVES.

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES.
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS – ARRANQUE DE MOTORES.
CONTROL DE VEHÍCULOS EN LA PLATAFORMA.

PLAN DE EMERGENCIA METEOROLÓGICA.
CARGA DE MERCANCÍAS.
PROTECCIÓN FOD (DAÑOS POR OBJETOS EXTRAÑOS).
ILUMINACIÓN.
AERÓDROMO
ESTADO DE LAS LUCES DE CALLE DE RODAJE.
ESTADO DE LAS LUCES DE PISTA.
AYUDAS VISUALES DE APROXIMACIÓN.
INSTALACIONES DE NAVEGACIÓN.
LUCES / SEÑALAMIENTO DE OBSTÁCULOS.
EQUIPO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
SERVICIOS MÉDICO.
SERVICIO ASESOR DE TRÁNSITO DEL AERÓDROMO.
BALIZAS DELIMITADORAS.
MANGAS / TETRAEDRO (LUMINOSO).
ZONA DE PARADA.
ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS.
UMBRAL DESPLAZADO.
ANCHURA / LONGITUD DE LAS PISTAS.


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04-octubre-2021
SEÑALES DE PISTA (PINTURA, BALIZAJE).

BARRERAS PROTECTORAS CONTRA EL FLUJO (CHORRO).
REVESTIMIENTO UTILIZADO / MÁRGENES.

ZONA DE CARGA DE MERCANCÍAS.
ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES.
SEGURIDAD DE LAS AERONAVES.
OBSERVACIONES:

OPERACIONES (IVA-O)
LISTA NUM. 511-C INSPECCIÓN EN PLATAFORMA


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dd/mm/aaaa
NÚM. DE REFERENCIA
NOMBRE DEL EXPLOTADOR.
LUGAR DE LA INSPECCIÓN
NÚM DE AOC.
TRIPULACIÓN
PILOTO AL MANDO
COPILOTO
MECÁNICO DE A BORDO
JEFE DE PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO
(SOBRECARGOS)
AERONAVE
TIPO Y MODELO
NÚM. DE MATRÍCULA
HORAS TRANSCURRIDAS DESDE LA ÚLTIMA
INSPECCIÓN PERIÓDICA.
FECHA DE LA ÚLTIMA INSPECCIÓN PERIÓDICA
NÚM. DE VUELO
COMBUSTIBLE A BORDO (KG, LBS,LTS, GAL.)
ORIGEN
DESTINO
TIPO DEL VUELO
REQUERIMIENTO CUMPLE
NO
DESPACHO – TIPO DE PERMISO

IFR IFR
GRABADO PRESENTADO
VFR VFR
OBSERVANCIA DE LAS PRESCRIPCIONES DE COMBUSTIBLE
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
PREPARACIÓN DE MANIFIESTO DE VUELO
MÉTODO DE CONTROL DE LAS OPERACIONES
INFORMACIÓN SOBRE LA TRIPULACIÓN DE VUELO
LICENCIAS, HABILITACIONES, VALIDEZ, CERTIFICADOS MÉDICOS.
TIEMPO DE SERVICIO
TIEMPO DE VUELO
EQUIPO DE VUELO
CARGA
CONTROL DE PASAJEROS
EQUIPAJES EN CABINA
EMPLAZAMIENTO Y ESTIBA DE MERCANCÍAS
PROCEDIMIENTOS DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO MENOR EN TIERRA


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MANUALES / DOCUMENTOS
MANUAL DE OPERACIONES
MANUAL DE MANTENIMIENTO
BITACORA DE VUELO O LIBRO DE ABORDO
CARTAS DE NAVEGACIÓN Y DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS
CUADERNOS DE NAVEGACIÓN (AIP)
LISTA DE VERIFICACIÓN
CERTIFICADOS DE MATRÍCULA DE LA AERONAVE
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
LICENCIA DE ESTACION DE RADIO
AOC Y SUS CORRESPONDIENTES ESPECIFICACIONES PARA LAS OPERACIONES.
AERONAVES
EQUIPO DE COMUNICACIONES
EQUIPO DE NAVEGACIÓN
BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS/BOTIQUINES MÉDICOS
EXTINTORES
CHALECOS SALVAVIDAS
BALSAS / TOBOGANES
RADIO DE EMERGENCIA / EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
ACCESO A LAS SALIDAS DE EMERGENCIA
ASIENTOS Y CINTURONES DE SEGURIDAD.
OBSERVACIONES:

OPERACIONES (IVA-O) OPERACIONES VUELO (IVA-OV)
LISTA NUM. 511-D INSPECCIÓN EN RUTA


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dd/mm/aaaa
PILOTO AL MANDO.
COPILOTO
MECÁNICO DE A BORDO
NAVEGANTE (SI APLICA)
JEFE DE PERSONAL AUXILIAR DE A
BORDO
NÚM DE REFERENCIA
FECHA(S) DE INSPECCIÓN
NÚM. DE MATRÍCULA
NÚM. DE VUELO
TIPO DE AERONAVE
SALIDA
FECHA/HORA (UTC)
LUGAR (AERÓDROMO)
RUTA SEGUIDA
LLEGADA
FECHA/HORA (UTC)
LUGAR (AERÓDROMO)
TIEMPO TOTAL DE VUELO
REQUERIMIENTO NO
CUMPLE
PREVIA AL VUELO
ANÁLISIS METEOROLÓGICO
PLANIFICACIÓN DE VUELO
NOTAM
AUTORIZACIÓN DE VUELO
INSPECCIÓN PREVIA AL VUELO POR EL PILOTO
INSPECCIÓN PREVIA AL VUELO POR EL MECÁNICO DE A BORDO
INSPECCIÓN DEL LIBRO DE BITACIORA DE LA AERONAVE A BORDO
PLAN DE VUELO Y CUADERNOS DE NAVEGACIÓN (AIP)
PESO, ÍNDICE Y REFERENCIA PARA LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE
CARGA DENTRO DE LOS LÍMITES:
PESO EN EL DESPEGUE, EN EL ATERRIZAJE Y SIN COMBUSTIBLE
CENTRO DE GRAVEDAD
PESO DE LOS EQUIPAJES DE BODEGA Y DE MANO:
PESO REAL
PESO TEÓRICO CON ANOTACIÓN EN LA HOJA DE CARGA
PESO NO NORMALIZADO (EXENCIONES)
PORMENORES QUE DEBEN TENERSE EN CUENTA:
MALETINES Y EQUIPAJES DE LA TRIPULACIÓN
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
EQUIPO DE NAVEGACIÓN


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DOCUMENTOS DE LA AERONAVE
BALSAS SALVAVIDAS
EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
PIEZAS DE RECAMBIO Y HERRAMIENTAS
DISTRIBUIDORES DE CARGA Y ESTIBA DE MERCANCÍAS
COMBUSTIBLE O LA SALIDA CONFORME A LA FÓRMULA DEL EXPLOTADO
PREPARACIÓN DEL FORMULARIO DE PESO Y BALANCE
DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA
REGISTRO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN VUELO
SALIDA
PROCEDIMIENTOS DE ARRANQUE
PESO BRUTO EN EL DESPEGUE ( KG)
TEMPERATURA EXTERIOR INDICADA °C ( )
PRUEBA DE MOTORES
INSTRUCCIONES DEL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO SOBRE PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA.
REGISTRO Y REPETICIÓN DE LA AUTORIZACIÓN
OBSERVANCIA DE V1, VR, Y V2
DESPEGUE:
IFR VFR PILOTO AL MANDO COPILOTO
`
AUTORIZACIÓN DE SALIDA/CONFORMIDAD SID
VIGILANCIA DE ALTITUD (ASCENSO)
EN RUTA
OBSERVANCIA ALTITUD MINIMA EN RUTA (MEA)
UTILIZACIÓN DEL RADAR DE A BORDO
OBSERVANCIA DE LA AUTORIZACIÓN
SEGUIMIENTO DEL VUELO
VIGILANCIA DE LA ALTITUD (CRUCERO)
UTILIZACIÓN DE LAS AYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA
NAVEGACIÓN (DOPPLER, INERCLAL, ETC.)
VIGILANCIA DE LA ALTITUD (DESCENSO)
PROCEDIMIENTOS DE ESPERA
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE
CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE
CONTROL DE LA VELOCIDAD AERODINÁMICA
PESO BRUTO
APROXIMACIÓN ESTABILIZADA
VIGILANCIA DE LA ALTITUD
TIPO DE APROXIMACIÓN:
IFR VFR PILOTO AL MANDO COPILOTO
APROXIMACIÓN FRUSTRADA
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE


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LICENCIA Y CERTIFICACIÓN MÉDICA

VIGILANCIA DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO
COORDINACIÓN DE LA TRIPULACIÓN
UTILIZACIÓN DE OXÍGENO Y PROCEDIMIENTOS DE VERIFICACIÓN DE LA MÁSCARA
JUICIO (PILOTO AL MANDO)
GESTIÓN DEL VUELO
COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA
REGISTRO DE ANOMALÍAS DE LA AERONAVE
OBSERVANCIA DE LAS LIMITACIONES DE LA AERONAVE
EMPLEO DE LAS LISTAS DE VERIFICACIÓN
PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DEL RUIDO
PROCEDIMIENTO DEL EQUIPO DE EMERGENCIA POR EL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO
(SOBRECARGOS)
COMPETENCIA DEL COPILOTO
COMPETENCIA DEL MECÁNICO DE A BORDO
OBSERVANCIA DE LOS REGLAMENTOS Y NORMAS DE LA AFAC
OBSERVANCIA DE LAS INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN Y DE TOS PROCEDIMIENTOS Y POLÍTICA DEL
EXPLOTADOR
AERÓDROMOS
PISTAS Y CALLES DE RODAJE
ILUMINACIÓN.
PROTECCIÓN DEL PÚBLICO
INSTALACIONES
PERSONAL EN TIERRA
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE DE LAS AERONAVES
NOTA: LOS DATOS DE SALIDA Y APROXIMACIÓN QUE DEBEN ANOTARSE SON LOS SIGUIENTES
SALIDAS DE RUTA


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LUGAR MASA BRUTA EN EL CANTIDAD DE IFR/VFR PILOTO AL MANDO

DESPEGUE COMBUSTIBLE /COPILOTO
APROXIMACIONES Y ATERRIZAJE EN RUTA

LUGAR TIPO DE IMC/VMC PILOTO AL MANDO /COPILOTO
APROXIMACIÓN
OBSERVACIONES:

OPERACIONES (IVA-O) OPERACIONES VUELO (IVA-OV)
LISTA NUM. 511-E INSPECCIÓN DE LA BASE


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dd/mm/aaaa
NÚM. DE REFERENCIA
LUGAR DE LA BASE
NÚM. DEL AOC
REQUERIMIENTO
ORGANIZACIÓN, INSTALACIONES DE LA BASE Y EQUIPO DE LAS AERONAVES
PERSONAL Y ORGANIZACIÓN
ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA
PERSONAL DEL DEPARTAMENTO DE OPERACIONES
PERSONAL DE TRÁFICO Y CARGA
SISTEMA DE SUMINISTRO DE INFORMACIÓN
INSTALACIONES DE LA BASE
EFICACIA DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS
LOCALES
BIBLIOTECA DE OPERACIONES
INFORMACIÓN SOBRE LEGISLACIÓN Y AIS
INSTRUCCIONES AL PERSONAL DE VUELO
BIBLIOTECA TÉCNICA AERONÁUTICA
CUADERNOS / REGISTROS DE NAVEGACIÓN
DOCUMENTOS DE VUELO DEL PILOTO
INFORMES DE TRAVESÍA
PROCEDIMIENTOS DE DESPACHO DE PASAJEROS Y MANIPULACIÓN DE LA CARGA
EQUIPO DE DESPACHO DE PASAJEROS Y DE LA CARGA
EQUIPO DE LAS AERONAVES
EQUIPO NORMAL
MARCAS / AVISOS INTERIORES Y EXTERIORES
LISTA DE VERIFICACIÓN
EQUIPO DE NAVEGACIÓN RADIO / RADAR
SISTEMAS AUTOMÁTICOS (ATERRIZAJES AUTOMÁTICOS, ETC.)
MANUAL DE OPERACIONES
OBJETO Y ALCANCE DEL MANUAL
LISTA DE LOS VOLÚMENES QUE CONSTITUYEN EL MANUAL
DE OPERACIONES
VOLÚMENES QUE HAN DE LLEVARSE A BORDO
RESPONSABLE DEL CONTENIDO DEL MANUAL
RESPONSABLE DE LAS ENMIENDAS DEL MANUAL
DISTRIBUCIÓN DE LOS MANUALES Y DE LAS ENMIENDAS


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ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA
GERENTE DE OPERACIONES — FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
DIRECTOR TÉCNICO — FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
JEFE DE PILOTOS — FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
PILOTOS INSTRUCTORES — FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
HORAS DE VUELO DEL PERSONAL ADMINISTRATIVO
TRIPULACIÓN A BORDO DE LAS AERONAVES
COMPOSICIÓN DE LA TRIPULACIÓN
TRIPULACIÓN DE VUELO MÍNIMA
PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO MÍNIMO (SOBRECARGOS)
PRESENCIA DE UN MECÁNICO DE A BORDO
LICENCIAS EXIGIDAS A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
FUNCIONES DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO Y OTRO PERSONAL DE OPERACIONES
DESIGNACIÓN DEL PILOTO AL MANDO
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO
FUNCIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS
OBLIGACIÓN DE LOS PILOTOS DE PERMANECER EN LOS MANDOS
PILOTAJE A CARGO DEL COPILOTO
FUNCIONES / RESPONSABILIDADES DEL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
EMBARQUE POR LA TRIPULACIÓN DE VUELO
GESTIÓN DEL PUESTO DE PILOTAJE
MEDIDAS DEL PILOTO AL MANDO ANTES DEL VUELO
SUCESIÓN EN EL MANDO
FUNCIONES NORMALES
TRIPULACIÓN DE VUELO — DIVISIÓN DE FUNCIONES EN IMC
TRIPULACIÓN DE VUELO — PROCEDIMIENTOS EN CASO DE INCAPACIDAD DE UN MIEMBRO DE LA
TRIPULACIÓN
TRIPULACIÓN DE VUELO — ACUSE DE RECIBO DE LAS LLAMADAS DURANTE EL DESPEGUE Y
ATERRIZAJE
TRIPULACIÓN DE VUELO — CONSULTAS ANTE LAS DESVIACIONES CON RESPECTO AL PLAN DE VUELO
TRIPULACIÓN DE VUELO — ALECCIONAMIENTO ANTES DEL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE
TRIPULACIÓN DE VUELO — CONSUMO DE ALCOHOL
TRIPULACIÓN DE VUELO — COLOCACIÓN DEL ARNÉS DE SEGURIDAD EN EL DESPEGUE Y EN EL
ATERRIZAJE
TRIPULACIÓN DE VUELO — PROHIBICIÓN DE SIMULAR SITUACIONES DE EMERGENCIA CUANDO SE
LLEVEN PASAJEROS A BORDO
UTILIZACIÓN DE LA RADIO DE A BORDO
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN DE LA RADIO
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN DEL ALTÍMETRO
UTILIZACIÓN DEL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO
PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA
PROCEDIMIENTOS EN CASO DE AVERÍA DEL SISTEMA DE PRESURIZACIÓN
LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO


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DEFINICIÓN DE LOS TÉRMINOS:

TIEMPO DE VUELO
PERIODO DE SERVICIO
PERÍODO DE SERVICIO DE VUELO
SERVICIO MIXTO
VIAJE FUERA DE SERVICIO PARA INCORPORARSE AL PUESTO
DISPONIBLE PARA SERVICIO
PERIODO DE DESCANSO
ASUETO
DÍA
DÍA / NOCHE (LOCAL)
HORA LOCAL
NECESIDAD DE UN SISTEMA DE REGLAMENTACIÓN DE LOS TIEMPOS DE VUELO
PERÍODO MÁXIMO DE SERVICIO — TRIPULACIÓN DE DOS PILOTOS — AVIÓN
PERIODO MÁXIMO DE SERVICIO — TRIPULACIÓN DE UN SOLO PILOTO — AVIÓN
PERÍODO MÁXIMO DE SERVICIO — TRIPULACIÓN DE DOS PILOTOS — HELICÓPTERO
PERÍODO MÁXIMO DE SERVICIO — TRIPULACIÓN DE UN SOLO PILOTO — HELICÓPTERO
CASOS ESPECIALES:
PROLONGACIÓN DEL PERÍODO DE SERVICIO POR RELEVO EN VUELO
SERVICIO MIXTO
VIAJE FUERA DE SERVICIO PARA INCORPORARSE AL PUESTO (EN TRASLADO)
DISPONIBLE PARA SERVICIO
TIEMPO DE TRAVESÍA
DISCRECIÓN DEL PILOTO AL MANDO PARA PROLONGAR LOS PERÍODOS DE SERVICIO DE VUELO
PERÍODOS MÍNIMOS DE DESCANSO
DISCRECIÓN DEL PILOTO AL MANDO PARA REDUCIR LOS PERÍODOS DE DESCANSO
HORAS DE SERVICIO Y DE VUELO ACUMULADAS:
NÚMERO MÁXIMO DE HORAS DE SERVICIO SEMANALES
NÚMERO MÁXIMO DE HORAS DE SERVICIO MENSUALES
NÚMERO MÁXIMO DE HORAS DE VUELO MENSUALES
NÚMERO MÁXIMO DE HORAS DE VUELO ANUALES
TURNOS EN LOS PERÍODOS DE SERVICIO Y DE ASUETO:
CICLO NORMAL DE SERVICIO
BREVES PERÍODOS DE DESCANSO FUERA DE LA BASE
PERÍODOS DE ASUETO EN LA BASE
REGISTROS QUE DEBEN LLEVARSE PARA CADA MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN
SISTEMA DE REGLAMENTACIÓN DE LOS TIEMPOS DE VUELO PARA EL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO
RESPONSABILIDADES DE TODOS LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN


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04-octubre-2021
ADMINISTRACIÓN
REQUISITO GENERAL RELATIVO AL AOC
SOLICITUD DE AOC
REQUISITO DE LICENCIA DE TRANSPORTE AÉREO
FORMULARIO DE CERTIFICADO
RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO
MODIFICACIÓN DEL CERTIFICADO
REVOCACIÓN DEL CERTIFICADO
INDICACIÓN DE LAS SALIDAS NORMALES Y DE LAS ZONAS DE PENETRACIÓN
EMBRIAGUEZ A BORDO
CONSUMO DE TABACO A BORDO
PUESTA EN PELIGRO DE LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES
PASAJEROS CLANDESTINOS
TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
TRANSPORTE DE ARMAS DE FUEGO
TRANSPORTE DE PERSONAS NO AUTORIZADAS
VUELOS DE ENTREGA DE VEHÍCULOS
PROVISIÓN DE FORMULARIOS DE PLAN DE NAVEGACIÓN AÉREA
DOCUMENTACIÓN DEL PILOTO AL MANDO
DOCUMENTACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE OPERACIONES
ARCHIVO DE INFORMES DE CUASICOLISIONES
ARCHIVO DE INFORMES DE SEGURIDAD DEL VUELO Y DE INCIDENTES
INSUFICIENCIAS AUTORIZADAS
UTILIZACIÓN DE PLANES DE VUELO
UTILIZACIÓN DEL CUADERNO TÉCNICO
DEFECTOS — MÉTODO DE APLAZAMIENTO APROBADO POR EL DEPARTAMENTO DE
AERONAVEGABILIDAD
PRESENCIA DE INSPECTORES DE LA AFAC
LISTA DE VERIFICACIÓN NORMALES Y DE EMERGENCIA
EJERCICIOS Y VERIFICACIONES QUE DEBEN FIGURAR DETALLADAMENTE EN EL MANUAL DE
OPERACIONES
VERIFICACIONES QUE DEBEN EFECTUARSE ANTES DEL DESPEGUE
VERIFICACIONES QUE DEBEN EFECTUARSE ANTES DEL ATERRIZAJE
VERIFICACIONES / REGLAJE DE LA VREF.
VERIFICACIÓN DE LA ALTITUD DE SEGURIDAD ANTES DEL DESCENSO
EJERCICIOS DE EMERGENCIA — PORMENORES QUE HAN DE TRATARSE
LISTAS DE VERIFICACIÓN — TRIPULACIÓN DE DOS PILOTOS
LISTAS DE VERIFICACIÓN — MECÁNICOS DE A BORDO
LISTAS DE VERIFICACIÓN — TRIPULACIONES DE UN SOLO PILOTO
INSTRUCCIONES DE EMPLEAR OBLIGATORIAMENTE LAS LISTAS DE VERIFICACIÓN
OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR A CADA MIEMBRO DEL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO UN
EJEMPLAR INDIVIDUAL DE LOS EJERCICIOS DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA


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PLANIFICACIÓN Y REGISTROS DEL COMBUSTIBLE EN VUELO

FORMULARIO DE PLAN DE VUELO
RESERVA DE COMBUSTIBLE TIPO "ISLAND"
REGLAS RELATIVAS A MODIFICACIONES DEL PLAN DE VUELO
EFECTO DE LA UTILIZACIÓN DE EQUIPOS AUXILIARES EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
EFECTO DE LAS AVERÍAS DE MOTOR O DE SISTEMA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
REGISTROS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN VUELO (CADA HORA)
REGISTROS DE REABASTECIMIENTO Y ESTADOS DE COMBUSTIBLE
CONSERVACIÓN DE LOS REGISTROS DE COMBUSTIBLE:
CUADERNOS TÉCNICOS
REGISTROS EN VUELO
CONSERVACIÓN DE LOS REGISTROS DE COMBUSTIBLE EN LOS CUADERNOS DE NAVEGACIÓN
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO — INSTRUCCIONES ESPECIALES
VAPORES A BORDO
VACIADO RÁPIDO DE COMBUSTIBLE — PRECAUCIONES ESPECIALES
INFORMACIÓN DE OPERACIONES EN RUTA
POLÍTICA DE LA COMPAÑÍA SOBRE:
VUELOS EN LAS AEROVÍAS Y FUERA DE LAS AEROVÍAS
DESIGNACIÓN DE AERÓDROMOS (HELIPUERTOS) DE ALTERNATIVA
REALIZACIÓN DE VUELOS VFR
ANULACIÓN DE PLANES VUELO IFR
DETALLES DE LA ZONA DE OPERACIONES DEL AOC
DETALLES DE RESTRICCIONES DE ÁREA — NAVEGACIÓN
DETALLES DE RESTRICCIONES DE ÁREA — RADIO
DEFINICIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO
FORMULARIOS DE NAVEGACIÓN Y DE PLAN DE VUELO — MEDIOS QUE DEBEN PROPORCIONARSE
PARA:
CONSERVARLOS DURANTE 3 MESES
EXCEPCIONES A ESTA OBLIGACIÓN
EMPLEO DE PLANES DE NAVEGACIÓN PREPARADOS
CUADERNOS DE NAVEGACIÓN PARA USO DE LOS NAVEGANTES (AIP)
EQUIPO DE RADIO EXIGIDO A BORDO
UTILIZACIÓN DE LA RADIO A BORDO
PROCEDIMIENTO EN CASO DE AVERÍA DE LA RADIO
ALTITUDES MÍNIMAS DE SEGURIDAD
MARGEN VERTICAL SOBRE EL TERRENO EN CASO DE AVERÍA DE MOTOR(ES)
INSTALACIONES Y SERVICIOS MÍNIMOS DE AERÓDROMO PARA LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE
DOCUMENTOS PRESCRITOS A BORDO DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE PÚBLICO
DETALLES DE LA DOCUMENTACIÓN DE A BORDO Y DE LA CARTERA DE DOCUMENTACIÓN DE
NAVEGACIÓN
INSTRUCCIONES O AVISOS AL PERSONAL DE VUELO:
OPERACIONALES


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TÉCNICOS
ADMINISTRATIVOS
PLAZO DESPUÉS DE LA PUBLICACIÓN
REQUISITO RELATIVO A LAS BALSAS SALVAVIDAS QUE HAN DE LLEVARSE
PROVISIÓN Y UTILIZACIÓN DE OXÍGENO
INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS SOBRE LA UTILIZACIÓN DE OXÍGENO
PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DEL RUIDO
DEFECTOS ADMISIBLES — ORIENTACIÓN PARA LOS PILOTOS AL MANDO
MÍNIMOS DE UTILIZACIÓN DE AERÓDROMO
MÍNIMOS DE UTILIZACIÓN QUE HAN DE INCLUIRSE PARA EL AERÓDROMO UTILIZADO REGULARMENTE AL
TOQUE, AL DESPEGUE, ATERRIZAJE Y MANIOBRAS VISUALES
INDICAR CLARAMENTE LAS PISTAS QUE NO PUEDEN UTILIZARSE
CONDICIONES PARA COMENZAR EL VUELO

CONDICIONES PARA COMENZAR Y PROSEGUIR UNA APROXIMACIÓN
DEFINICIONES DE LOS TÉRMINOS:
ALTURA DE DECISIÓN
APROXIMACIÓN PARA EL ATERRIZAJE
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN EN CIRCUITO
RVR, ETC.
MÍNIMOS PARA LOS PILOTOS AL MANDO QUE TENGAN EXPERIENCIA LIMITADA EN EL TIPO DE AERONAVE
DESPEGUE Y ATERRIZAJE CUANDO SE COMUNIQUE EL VALOR DEL RVR

DESPEGUE Y ATERRIZAJE CUANDO SE COMUNIQUE EL RVR DE VARIOS PUNTOS DE LA PISTA
INSTRUCCIONES RELATIVAS AL ATERRIZAJE EN NIEBLA SUPERFICIAL
AERÓDROMO DE ALTERNATIVA QUE DEBE ESPECIFICARSE PARA CADA PUNTO DE DESTINO PREVISTO
ORIENTACIÓN GENERAL SOBRE LA SELECCIÓN DE AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA
ORIENTACIÓN SOBRE LA SELECCIÓN DE AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA "DE REGRESO"
INSTRUCCIONES RELATIVAS AL EMPLEO DE AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA DE REGRESO —
CONDICIONES METEOROLÓGICAS INFERIORES A LOS MÍNIMOS DE ATERRIZAJE
MÍNIMOS PARA LOS AERÓDROMOS SIN AYUDAS PARA LA APROXIMACIÓN

MÍNIMOS ESPECIALES PARA VUELOS QUE NO SEAN DE TRANSPORTE PÚBLICO
REGLAS ESPECIALES PARA LAS AERONAVES PERTENECIENTES A LAS CATEGORÍAS DE PERFORMANCE C,

DóE
CÁLCULO DE LA VISIBILIDAD EN VUELO PARA LAS MANIOBRAS
RELACIÓN ENTRE RVR Y DH
CONVERSIÓN DE LA VISIBILIDAD MET NOTIFICADA EN RVR
DATOS DE PERFORMANCE
DATOS SIMPLIFICADOS DE MASA MÁXIMA EN EL DESPEGUE/ATERRIZAJE
CÁLCULO DE VNO, VNE, ETC.
CÁLCULO DE V,,V2, Y VREL
PERFORMANCE EN RUTA — LIMITACIONES
VUELOS SOBRE EL AGUA


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FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
EFECTO SOBRE LA PERFORMANCE DE LOS PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE EN DETERMINADOS

AERÓDROMOS
EFECTO DE LOS REQUISITOS RELATIVOS A ATENUACIÓN DEL RUIDO
PRESURIZACIÓN ANORMAL QUE INFLUYE EN LA PERFORMANCE

DEFINICIONES DE:
DISTANCIA DE ATERRIZAJE
DISTANCIA DE DESPEGUE
DISTANCIA EN CASO DE EMERGENCIA, ETC.
FACTORES DIMANANTES DEL ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LAS PISTAS:
AGUA
NIEVE Y NIEVE FUNDENTE
HIELO
CÉSPED
ANCHURA MÍNIMA DE FRANJA DESPUÉS DE QUITAR LA NIEVE
LIMITACIONES DEBIDAS AL VIENTO DE COSTADO
VELOCIDAD MÁXIMA DEL VIENTO — AERONAVES LIGERAS
APROBACIÓN DEL MANUAL DE AERONAVEGABILIDAD O DEL MANUAL DE VUELO POR LO QUE RESPECTA A
LOS PORMENORES ANTEDICHOS
DATOS DE PERFORMANCE DEL MANUAL DE VUELO
CONFORMIDAD CON INSTRUCCIONES ESPECIALES DE UTILIZACIÓN NO ESPECIFICADAS EN EL
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD NI EN EL MANUAL DE VUELO
VUELOS "FUERA DE SERVICIO" CON UN MOTOR INACTIVO
TÉCNICAS DE UTILIZACIÓN — UN MOTOR INACTIVO
LIMITACIONES METEOROLÓGICAS Y LIMITACIONES DE RUTA
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA CÉLULA
INFORMACIÓN TÉCNICA
DESCRIPCIÓN SIMPLIFICADA DE LOS SISTEMAS
PRESIÓN EN LOS DIVERSOS SISTEMAS
INSTALACIÓN DE COMBUSTIBLE
MANDOS DE VUELO, ETC.
LIMITACIONES DE LA CÉLULA:
VNO
VNE
VMO/MMO, ETC.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS MOTORES
LIMITACIONES DE LOS MOTORES
PROCEDIMIENTOS DE UTILIZACIÓN DE LOS MOTORES
TIPOS APROBADOS DE:
COMBUSTIBLE
ACEITE


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04-octubre-2021
LÍQUIDO REFRIGERANTE
LÍQUIDO HIDRÁULICO
AGUA — METANOL
LÍQUIDO ANTICONGELANTE, ETC.
RELLENADO DE TODOS LOS SISTEMAS
REABASTECIMIENTO O VACIADO DE COMBUSTIBLE
INSTRUCCIONES DE UTILIZACIÓN — TODOS LOS SISTEMAS
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
INSTALACIÓN HIDRÁULICA
FRENOS
DISPOSITIVO ANTIHIELO
OXÍGENO, ETC.
EQUIPO DE RADIO — DESCRIPCIÓN GENERAL
EQUIPO DE RADIO — INSTRUCCIONES DE UTILIZACIÓN
INSTRUCCIONES DE UTILIZACIÓN DEL:
PILOTO AUTOMÁTICO
DIRECTOR DE VUELO
REGISTRADOR DE VUELO
EQUIPO ESPECIAL DE NAVEGACIÓN, ETC.
INSPECCIÓN PREVIA AL VUELO POR LA TRIPULACIÓN
EJERCICIOS EN CASO DE EMERGENCIA:
AVERIA DEL CONVERTIDOR
FALLAS EN LOS SISTEMAS DE VUELO, ETC.
TÉCNICAS DE UTILIZACIÓN DE AERONAVES:
EN CASO DE AVERÍA DE MOTOR
EN TURBULENCIA
EN SUPERFICIES RESBALADIZAS, ETC.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD (PROHIBICIÓN DE FUMAR)
UTILIZACIÓN CON DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO
MÉTODO DE UTILIZACIÓN DEL OXÍGENO
VERIFICACIÓN – MANUAL DE OPERACIONES Y MANUAL DE INSTRUCCIÓN
OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
RESPONSABLE DEL CONTENIDO
RESPONSABLE DE LA DISTRIBUCIÓN
RESPONSABLE DE LAS ENMIENDAS
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DE INSTRUCCIÓN
EXPOSICIONES DE CRITERIOS:
RESPONSABLE DE NOMBRAMIENTOS Y SUPERVISIÓN DEL PERSONAL DE INSTRUCCIÓN
CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DE INSTRUCCIÓN
UTILIZACIÓN Y APROBACIÓN DE SIMULADORES DE VUELO
ADMINISTRACIÓN Y REGISTRO DE LAS PRUEBAS DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
EMPLEO DE PILOTOS Y DE MECÁNICOS DE A BORDO EN VARIOS TIPOS DE AERONAVES


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04-octubre-2021
MÉTODO DE SIMULACIÓN DE AVERÍAS DE MOTOR

MÉTODO DE SIMULACIÓN DE SITUACIONES EN VUELO
INSTRUCCIÓN PARA CAMBIO DE FUNCIONES
REQUISITOS Y EXPERIENCIA MÍNIMOS
INSTRUCCIÓN TÉCNICA EN TIERRA
INSTRUCCIÓN EN VUELO
INSTRUCCIÓN EN EQUIPOS ESPECIALES
INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO
CAPACITACIÓN DE RUTA
REGISTROS DE PROGRESOS
CERTIFICACIÓN DE TERMINACIÓN DE CADA ETAPA
FORMACIÓN PARA LA PROMOCIÓN A COMANDANTE DE AERONAVE
PRUEBAS PERIÓDICAS DE LA TRIPULACIÓN
VUELOS EN LOS QUE PUEDE LLEVARSE A CABO LA INSTRUCCIÓN
PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN SATISFACTORIOS
FORMULARIOS DE VERIFICACIÓN/CERTIFICADOS DE PRUEBAS DE MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN —
SATISFACTORIOS
PRUEBAS DE SUPERVIVENCIA
VERIFICACIÓN SEMESTRAL — PILOTO AL MANDO/COPILOTO
VERIFICACIÓN DE LÍNEA — PILOTO AL MANDO/COPILOTO
VERIFICACIONES DE HABILITACIÓN
COMPETENCIA EN APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS
COMPETENCIA DE RUTA DEL PILOTO AL MANDO
VERIFICACIONES DEL MECÁNICO DE A BORDO
PILOTO AL MANDO — EXPERIENCIA RECIENTE DE TIPO
PILOTO AL MANDO — CAPACITACIÓN DE AERÓDROMO
VERIFICACIONES DEL PERSONAL AUXILIAR DE A BORDO
CONOCIMIENTO POR LOS PILOTOS DEL TABLERO DEL MECÁNICO DE A BORDO
REGISTROS TÉCNICOS
VALIDEZ DE LOS CERTIFICADOS DE MANTENIMIENTO
CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO CORRECTAMENTE EFECTUADO
CUADERNOS TÉCNICOS CORRECTAMENTE FORMALIZADOS
COMBUSTIBLE, ACEITE Y METANOL — CANTIDADES SUFICIENTES PARA EL VUELO
TIEMPOS DE VUELO DEBIDAMENTE ANOTADOS:
CUADERNO TÉCNICO
LIBRO DE VUELO
CUADERNO DEL MOTOR
CUADERNO DE LA HÉLICE (SI CORRESPONDE)
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO CORRECTAMENTE FIRMADOS
DEFECTOS IMPORTANTES ANOTADOS A MEDIDA QUE SE PRODUCEN
CUADERNO DE DEFECTOS DIFERIDOS
DEFECTOS REPETIDOS Y POSIBLE FALTA DE PIEZAS DE RECAMBIO
REGISTROS DE LA TRIPULACIÓN

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REGISTROS DE PERÍODOS DE SERVICIO EN VUELO, DE SERVICIO Y DE DESCANSO
INFORMES DISCRECIONALES
REGISTROS DE PRUEBAS PERIÓDICAS DE LA TRIPULACIÓN:
TODOS LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN — EMERGENCIA/ SUPERVIVENCIA
TODOS LOS PILOTOS:
RENOVACIÓN ANUAL DE LA HABILITACIÓN IFR
VERIFICACIONES DE LÍNEA
VERIFICACIONES SEMESTRALES
COMPETENCIA PARA LA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS
VERIFICACIONES DE EXPERIENCIAS RECIENTE
PILOTO AL MANDO — VERIFICACIONES DE ÁREA / RUTA
MECÁNICOS DE A BORDO — VERIFICACIONES SEMESTRALES/DE LÍNEA
INSTRUCCIÓN BÁSICA Y DE CAMBIO DE FUNCIONES
LISTA DE PILOTOS INSPECTORES E INSTRUCTORES EMPLEADOS POR EL EXPLOTADOR
OBSERVACIONES:

OPERACIONES VUELO (IVA-OV) OPERACIONES CABINA (IVA-OC)

AERONAVEGABILIDAD (IVA-A) OPERACIONES (IVA-O)
LISTA NUM. 511-F DE VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA Y DE CAPACITACIÓN


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RAZÓN SOCIAL DE LA NO. DE FOLIO: FECHA DE VERIFICACIÓN:

EMPRESA: dd/mm/aaaa
NÚM. DE REFERENCIA
NOMBRE DEL PILOTO
NOMBRE DEL MECÁNICO A BORDO
EMPLEADO POR (EXPLOTADOR)
BASE
TIPO DE AERONAVE
TIPO DE SIMULADOR DE VUELO
TIPO DE SIMULADOR DE VUELO
FECHA DE VERIFICACIÓN
TIPO DE VERIFICACIÓN
TIEMPO DE VUELO (HORAS Y MINUTOS)
TIEMPO EN EL SIMULADOR (HORAS Y MINUTOS)
REQUERIMIENTO
MANIOBRA DE VUELO (C = CUMPLE, NC = NO CUMPLE)
PILOTO MECÁNICO DE A BORDO
AERONAVE SIMULADOR
DE VUELOS
C NC C NC C NC
EXAMEN DEL EQUIPO:
---ORAL
PREVIAS AL VUELO ---ESCRITO
EXAMEN DEL EQUIPO: VERIFICACIÓN DE LA AERONAVE
---ORAL PREVIA AL VUELO
---ESCRITO
INSPECCIÓN PREVIA AL CALCULO DE LA CANTIDAD DE
VUELO COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTOS DE
RODAJE ABASTECIMIENTO
FORMALIZACIÓN DE LOS
FORMULARIOS APROBADOS POR LA
EMPRESA
VERIFICACIONES SISTEMA ARRANQUE, RODAJE Y PRUEBA DE
MOTOPROPULSOR MOTORES
DESPEGUE CONTROL DE MOTORES
NORMAL CONTROL Y CÁLCULOS DEL VUELO EN
CRUCERO
POR INSTRUMENTOS ANÁLISIS DE FUNCIONAMIENTO
AERONAVE/MOTORES
CON VIENTO DE COSTADO GESTIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CON FALLA SIMULADA DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO Y
MOTOR LA PRESIONIZACIÓN
DESPEGUE INTERRUMPIDO UTILIZACIÓN DE LA INSTALACIÓN
ELÉCTRICA
PROCEDIMIENTOS POR EXTINCIÓN DE INCENDIOS DE LOS
INSTRUMENTOS MOTORES
SALIDA DEL ÁREA DESPLIEGUE DEL TREN Y FLAPS EN CASO
DE EMERGENCIA
PILOTO MECÁNICO DE A BORDO


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AERONAVE SIMULADOR
DE VUELOS
C NC C NC C NC
ESPERA INCENDIO DEL CALEFACTOR E INCENDIO
EN EL COMPORTAMIENTO DE CARGA
LLEGADA DEL AREA EVACUACIÓN DEL HUMO

APROXIMACIONES ILS/MLS DESCOMPRESIÓN DE EMERGENCIA
OTRA APROXIMACIÓN POR PROCEDIMIENTO DE VACIADO RÁPIDO
INSTRUMENTOS DE COMBUSTIBLE
APROXIMACIONES EN APAGADO Y NUEVO ARRANQUE DE
CIRCUITO MOTORES
APROXIMACIONES DESCONGELACIÓN Y ANTICONGELACIÓN
FRUSTRADAS
MANIOBRAS DE VUELO EMPLAZAMIENTO Y UTILIZACIÓN DEL
VIRAJES CERRADOS SITUACIONES DE EMERGENCIA –
SISTEMAS HIDRÁULICOS,
PERSIONIZACIÓN, ETC.
LIMITE DE PERDIDA COORDINACIÓN Y CONTROL DE LA
TRIPULACIÓN
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICAS DE VUELO
AVERÍAS DE MOTOR
ATERRIZAJES
NORMAL
DESDE UN ILS/MLS
CON VIENTO DE COSTADO
CON FALLA SIMULADA DE
MOTOR(ES)
ATERRIZAJE FRUSTRADO
APROXIMACIÓN EN
CIRCUITO
PROCEDIMIENTOS
NORMALES Y ANORMALES
PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
JUICIO
OBSERVACIONES:


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OPERACIONES VUELO (IVA-OV) OPERACIONES CABINA (IVA-OC)

AERONAVEGABILIDAD (IVA-A) OPERACIONES (IVA-O)


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La Dirección Ejecutiva de Aviación a través de la Dirección de Aviación mediante el Líder del Equipo de
Certificación dará seguimiento a las posibles recomendaciones derivadas del proceso de los vuelos de
demostración, y una vez otorgado el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos AOC, efectuará
seguimiento mediante verificaciones continuas durante un periodo de 6 meses, para el caso de permisionarios
de transporte aéreo no regular (taxis aéreos), y permanentemente para concesionarios y permisionarios
regulares (aerolíneas), a efecto de que la empresa mantenga el nivel de cumplimiento con las condiciones
bajo las cuales se otorgó el AOC.
Para el caso de taxis aéreos, la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea posterior a los 6 meses de vigencia
del otorgamiento del AOC realizará el seguimiento de la operación de la empresa a través de un programa de
verificaciones anuales y de inspección en rampa. En el caso de aerolíneas también dicha Dirección dará
seguimiento mediante las verificaciones técnico administrativas, aunado a la vigilancia que el LEC dará
permanentemente a la empresa a través de los Comités de Vigilancia de AOC (CVAOC).
Cuando este programa de verificaciones posteriores a la certificación se lleve a cabo, La Dirección Ejecutiva
de Seguridad Aérea designará un inspector verificador principal para dar seguimiento y verificación a dicha
empresa, el cual en cada revisión y verificación puede decidir si se programan verificaciones adicionales
coordinando con la Dirección de Control la designación de personal Inspector Verificador Aeronáutico de
Operaciones Vuelo (IVA-OV), cuando sea necesario efectuar vuelos de demostración. Esto contribuirá a que el
operador continué cumpliendo con la reglamentación requerida.
El inspector verificador principal designado para dar seguimiento a un concesionario o permisionario con AOC
para efectuar verificación tendrá acceso a la información y archivo de la Dirección de Aviación que sirvió de
base para otorgar el AOC, coordinando en todo momento con el Líder del Equipo de Certificación después de
los seis meses de poseer un AOC y mantendrá a su vez informada a la Dirección de Aviación y Dirección de
Control de cualquier irregularidad, solicitud, cambio o aprobación requerido por el poseedor de AOC.


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CERTIFICADO DE MATRÍCULA
Índice
2. OBJETIVO 5 de 12

2. 8 de 12
TRABAJO
FORMA REFERENTE AL CERTIFICADO DE
4. 10 de 12
MATRÍCULA Y SU INSTRUCTIVO DE LLENADO


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1. RESPONSABILIDAD.
Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico (a través del Registro Aeronáutico

Mexicano).
2. OBJETIVO.
Transporte y Control Aeronáutico, a efecto de proceder a la emisión del Certificado de Matrícula de
las aeronaves para operar con marcas de nacionalidad y matricula mexicanas.
3. GENERALIDADES.
A. Personal de la AFAC.
La Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico, a través del Registro Aeronáutico

Mexicano, conforme a sus funciones y responsabilidades, es la única unidad administrativa
autorizada para expedir este tipo certificados, así mismo es la unidad responsable de analizar y
determinar aquellos aspectos especiales y conforme al Reglamento del Registro Aeronáutico
Mexicano necesarios para la emisión de certificados de matrícula.
4. INICIACIÓN Y PLANIFICACIÓN.
A. Inicio.
Todo solicitante que pretenda obtener y operar con marcas de nacionalidad y matricula mexicana,
tiene la obligación de efectuar dicha solicitud ante la Dirección Ejecutiva de Transporte y Control
Aeronáutico la cual, por conducto del Registro Aeronáutico Mexicano, verificará que el peticionario
acredite los requisitos legales necesarios para obtener la certificación correspondiente. Para tal fin
deberá acreditar una serie de requisitos administrativos ante dicho Registro.
B. Planificación.
(1) Expedición del Certificado de Matrícula. Esta actividad se desarrolla exclusivamente en la

Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico, por conducto del Departamento de
Registro Aeronáutico.
escrito libre debidamente firmado por el propietario de la aeronave o Representante Legal
debidamente Registrado ante Notario Público, ante el titular de la Dirección Ejecutiva de
Transporte y Control Aeronáutico, en el que solicite la expedición del Certificado de Matrícula.
Dentro de dicho escrito, el solicitante debe especificar las características específicas de su
aeronave.


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En ese sentido, la Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico, por conducto del
Departamento de Registro Aeronáutico, determinará una vez analizadas las razones, la
aceptación o negativa de expedir el Certificado de Matrícula para la aeronave en cuestión.
C. Requisitos
Los requisitos que deben cumplir los peticionarios (propietarios o poseedores de aeronaves) se
encuentran señalados en las directivas publicadas por la Agencia Federal de Aviación Civil y
validadas por la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (COFEMER).Es importante que el Registro
Aeronáutico Mexicano, obtenga toda la documentación que habrá de requerir al solicitante para
aprobar el otorgamiento del certificado de matrícula correspondiente.
(a) Para la expedición de marcas de nacionalidad y matrícula mexicana, el titular de los derechos
de propiedad o poseedor por sí mismo o por conducto de un representante legal, debidamente
acreditado con carta poder o testimonio notarial, deberá presentar la siguiente documentación al
área citada:
 Solicitud por escrito del peticionario o su representante legal.
 Documento notariado por el cual se acredite personalidad y representación jurídica. En
el caso de personas morales se deberá presentar copia certificada del Acta Constitutiva
correspondiente.
 Para la asignación de matrícula provisional: el peticionario deberá, junto con la solicitud,
presentar en copia simple los documentos que acrediten la propiedad o posesión de la
aeronave y la baja o constancia de no registro de la aeronave expedida por la autoridad
registral del país de origen.
 Para la asignación de matricula definitiva:
 Documentos mediante los cuales se acredite la propiedad de la aeronave (factura, Bill
of Sale, Contrato de Compra-venta) estos documentos deberán estar ratificados ante
fedatario público y, en documentos del extranjero, deberán estar legalizados o
apostillados según sea el caso.
 En caso de documentos emitidos en idioma extranjero se deberá acompañar traducción
realizada por perito traductor autorizado por el órgano judicial correspondiente al
domicilio del peticionario.
 Documentos mediante los cuales se acredite el titulo de tenencia o posesión del
aeronave (arrendamiento puro, arrendamiento financiero o comodato) ratificado ante
notario público.
 En caso de inscripción de gravámenes aparejadas al otorgamiento de las marcas de
nacionalidad y matrícula mexicana, el peticionario presentará los documentos
notariados mediante los cuales se haga constar el gravamen (hipoteca, arrendamiento
financiero, entre otros).
 En caso de reasignación de marcas de nacionalidad o matrícula mexicana, el
peticionario deberá presentar el original del Certificado de Matricula previamente
otorgado o en su caso el acta ministerial en que se denuncie su extravío.
 En caso de que el peticionario solicite marca de nacionalidad y matricula
correspondiente al servicio público (XA) deberá acreditar ante la autoridad registral su
condición de permisionario o concesionario mediante copia del permiso o concesión
correspondiente.
 En caso de que el peticionario solicite marca de nacionalidad y matricula
correspondiente al servicio oficial (XC) deberá acreditar su carácter de entidad pública.
 Deberá presentar, cuando aplique, el documento mediante el cual se acredite el pago
del impuesto de tenencia sobre vehículos.


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 Deberá acreditar, mediante el pedimento de importación correspondiente otorgado por

la autoridad fiscal federal, la legal internación de la aeronave al país.
 Deberá presentar el documento mediante el cual se haga constar la baja de matrícula o
constancia de no registro expedido por la autoridad reguladora de la aviación civil del
país de origen de la aeronave.
 En el supuesto de aeronaves experimentales, prototipos o ultraligeros, deberá
presentar el Certificado Tipo correspondiente otorgado por el área técnica de la Agencia
 Copia simple de la identificación oficial del peticionario y del representante legal.
con el propósito de prescribir las limitaciones de certificación.
D. Registros
El Registro Aeronáutico Mexicano abre expediente a cada matrícula mexicana asignada a las
aeronaves que ostentan marcas de nacionalidad y matriculas mexicanas. Paralelamente se
abre un asiento registral electrónico mediante el programa registral SIAR en el cual se
consignan los datos de identificación de la aeronave (marca, modelo, tipo y número de serie),
datos de los propietarios o poseedores, gravámenes, base de operaciones, anotaciones
preventivas y limitaciones de uso y dominio (aseguramiento, requisa o embargo ordenada por
autoridades competentes).
El expediente físico debe contener la documentación aportada por los peticionarios al momento
de solicitar la asignación o reasignación de marcas de nacionalidad o matrícula mexicanas y
que se encuentran listados en el numeral precedente. Los documentos deberán constar en
original, cotejo o copia certificada autorizada por el Registro Aeronáutico Mexicano.
A. Pre-requisitos.
 La solicitudes de asignación de marcas de nacionalidad y matrículas mexicanas junto con la

documentación necesaria para su asignación serán recibidas de forma exclusiva por la
Dirección de Gestión y Trámite a través de la Ventanilla Única de Servicios.
 La Subdirección de Ventanilla Única realizará la pre-calificación y admisión de las solicitudes
y documentos necesarios para la asignación de marcas de nacionalidad y matrículas
mexicanas, asignando un folio de ingreso y trámite a cada solicitud.
 La Subdirección de Ventanilla Única solo remitirá para su gestión por parte del Registro
Aeronáutico Mexicano aquellas las solicitudes y documentación que reúnan los requisitos
contenidos en el formato de ingreso RA-302. .


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 En el proceso de admisión y trámite de las solicitudes de marcas de nacionalidad y matrícula

por el Registro Aeronáutico Mexicano no se especifican requisitos de coordinación.
A. Referencias. Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano publicado en el Diario Oficial de la

Federación, Ley de Aviación Civil publicada en el Diario Oficial de la Federación de, Reglamento
de la Ley de Aviación Civil publicada en el Diario Oficial de la Federación de, Procedimiento de
Asignación de Marcas de Nacionalidad y Matricula Definitiva y Registro de Aeronave (código
AFAC-DARA-PRO-001).
B. Formularios.- Formato de ingreso RA-302 en el cual se enlista la documentación requerida a los
peticionarios para solicitar la asignación de marcas de nacionalidad y matrícula mexicana de
acuerdo a los requisitos validados por la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (COFEMER).
3. PROCEDIMIENTOS
Cuando el titular de los derechos de propiedad o posesión de la aeronave o su representante legal

debidamente acreditado, solicite la asignación de marcas de nacionalidad y matricula mexicana, la
Autoridad Aeronáutica seguirá el procedimiento que a continuación se cita:
 La Dirección de Gestión y Trámite por conducto de la Subdirección de Ventanilla Única recibirá

y precalificara la solicitud y documentación presentada por los peticionarios, asignará el folio de
ingreso y trámite correspondiente y remitirá las solicitudes y la documentación que les
acompañe mediante relación pormenorizada al Registro Aeronáutico Mexicano.
 El titular del Registro Aeronáutico Mexicano recibe los trámites remitidos por la Subdirección de
Ventanilla Única registrando su fecha de ingreso para su trámite. Acto seguido realizará la
calificación legal de las solicitudes y la documentación que las acompaña y procederá a
distribuirlas entre los registradores para su gestión.
 Los registradores procederán al análisis jurídico de las solicitudes y la documentación que las
acompaña verificando la validez legal de las mismas y la representación o personalidad jurídica
de quienes las promueven. Realizarán la revisión de los antecedentes registrales de la
aeronave y la disponibilidad de las matriculas, verificaran que las solicitudes coincidan con el
tracto registral de cada matrícula y aeronave, asignaran la matrícula correspondiente de
acuerdo a la seriación previamente autorizada por el titular, inscribirán los actos registrales en el
sistema registral SIAR y en los libros correspondientes cuando proceda. Generaran el oficio de
asignación correspondiente.
 Los registradores pasaran para revisión los actos registrales turnados para su análisis al Jefe de
Departamento del Registro Aeronáutico Mexicano quien revisara la procedencia legal y
verificará que se cumpla con el tracto registral. Una vez realizada la revisión, asentará su
rúbrica en los oficios autorizados.
 Los registradores deberán determinar la procedencia del trámite mediante el documento de
asignación de matrícula correspondiente. En caso de las solicitudes o documentos que las
acompañan no reúnan los requisitos que señala la norma expedirán los oficios de prevención o
no procedencia correspondientes mismos que serán revisados y suscritos por el titular del
Registro Aeronáutico Mexicano para ser entregados a los peticionario por conducto de la
Subdirección de Ventanilla Única.

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 De ser procedente la asignación de marcas de nacionalidad y matriculas mexicanas, se hará

constar por escrito y mediante oficio dirigido al peticionario. En dicho documento se hará
constar invariablemente lo siguiente: Nombre y domicilio legal del peticionario o su
representante, Marcas de nacionalidad y matricula asignada a la aeronave, marca, modelo y
tipo de la aeronave, número de serie y base de operaciones.
 Una vez autorizado el procedimiento de asignación de marcas de nacionalidad y matricula
mexicana, habiendo sido revisado el documento que se detalla el inciso precedente por el Jefe
de Departamento del Registro Aeronáutico Mexicano, pasara con las rubricas de este y el
registrado para firma del titular del Registro Aeronáutico Mexicano quien con este acto
autorizara de forma definitiva la asignación.
 El oficio de asignación de marcas de nacionalidad y matrícula mexicanas se relacionará y será
remitido a la Subdirección de Ventanilla Única para su entrega al peticionario o persona que
legalmente represente sus derechos.
 Una vez asignadas las marcas de nacionalidad y matricula mexicanas se procederá a la emisión
del certificado de matrícula correspondiente en el formato autorizado de acuerdo a las
normativas de OACI en idioma español e inglés y mediante el cual se hacen constar de forma
indubitable los siguientes datos: número de certificado asignado por el sistema registral SIAR,
Marcas de nacionalidad y matriculas mexicanas asignadas a la aeronave, tipo de servicio al que
se destina la aeronave, Marca y modelo de la aeronave, número de serie, fabricante, nombre o
razón social del propietario, domicilio del propietario, nacionalidad del propietario, titulo de
propiedad, nombre o razón social del poseedor, domicilio del poseedor, titulo de tenencia del
poseedor y aeródromo habitual de la aeronave (base de operaciones).
 El Certificado de Matricula será suscrito mediante firma autógrafa por el registrador, el titular del
Registro Aeronáutico Mexicano y el Director General Adjunto de Transporte y Control
Aeronáutico.
 El certificado de matrícula será entregado al peticionario o su representante legal por conducto
de la Subdirección de Ventanilla Única. El Registro Aeronáutico Mexicano conservará una copia
del mismo en la que se haga constar su acuse de recibo por parte del peticionario o
representante legal para ser incorporada al archivo de matrícula correspondiente.


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FORMA REFERENTE AL CERTIFICADO DE MATRÍCULA Y SU INSTRUCTIVO DE LLENADO


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1. Número.- Anotar el número consecutivo de Certificado que otorga el sistema SIAR.

2. Marca de Nacionalidad y Matrícula.- Letras mayúsculas fijas de tipo romano sin ningún tipo de
adorno o sombra. Lo asigna el Registro Aeronáutico Mexicano.
3. Servicio a que se destina.- Privado o comercial.
4. Marca y modelo de la aeronave.- Se indican en la factura o contrato.
5. Número de serie de la aeronave.- Se indica en la factura o contrato.
6. Fabricante.- Indicar el nombre del fabricante de la aeronave. Se indica en la factura o contrato.
7. Nombre del propietario.- Indicar el nombre del propietario. Se indica en la factura o contrato.
8. Domicilio.- Indicar el domicilio del propietario. Se indican en la factura o contrato.
9. Nacionalidad.- Indicar la nacionalidad del propietario. Se indican en la factura o contrato.
10. Título de Propiedad.- Se indican en la factura o contrato.
11. Poseedor.- Nombre del Permisionario o Concesionario.
12. Domicilio.- Domicilio del Permisionario o Concesionario.
13. Título de Tenencia.- Indicar si es en comodato o arrendamiento.
14. Aeródromo habitual de la aeronave.- Aeropuerto Base de Operaciones.
15. Lugar y Fecha.- Lugar y fecha en que se expide el Certificado de Matrícula.
16. Titular de la Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico.- Nombre del titular de la
Dirección Ejecutiva de Transporte y Control Aeronáutico.
Supervisión de las operaciones por la Dirección Ejecutiva de Seguridad Aérea, con el objetivo de
verificar que la aeronave cuente con el certificado y el uso de esté se cumpla conforme a las
especificaciones del certificado.


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SUBCAPÍTULO 5.13. AUDITORÍAS EN NOMBRE DE LA

ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN,
MEDIANTE UN ACUERDO BILATERAL PARA EL
FOMENTO DE LA SEGURIDAD EN LA AVIACIÓN.
Índice
2. OBJETIVO 5 de 28

2. 7 de 28
TRABAJO


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1. RESPONSABILIDAD
intervención de las siguientes áreas;
- Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación (DINC) dependiente de la DEA.
- Subdirección de Ingeniería de Certificación (SIC)
DINC
2. OBJETIVO
Proporcionar asistencia técnica a otra Autoridad de Aviación Civil (Civil Aviation Authority, CAA por sus
siglas en inglés) y para efectos del presente subcapítulo se entenderá a la Administración Federal de
Aviación (Federal Aviation Administration, FAA por sus siglas en inglés) como otra CAA mediante el
acuerdo bilateral para el fomento de la seguridad en la aviación (Bilateral Aviation Safety Agreement,
BASA por sus siglas en inglés), a fin de apoyar las responsabilidades de supervisión y vigilancia de la
FAA sobre los titulares de una Aprobación de Producción (Production Approval Holder, PAH por sus
siglas en ingles) y sus proveedores que producen productos aeronáuticos y/o artículos, cuando las
instalaciones de producción de los PAH o sus proveedores se encuentren dentro del territorio nacional.
3. GENERALIDADES
Esta actividad es coordinada por la Dirección Ejecutiva de Aviación (DEA), a través de la Dirección de
Ingeniería, Normas y Certificación (DINC) y por conducto de la Subdirección de Ingeniería de
Certificación (SIC) y la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices [Oficina Regional]
adscritas a la DINC, y con apoyo del personal adscrito como Inspector Verificador de Manufactura y
Productos Aeroespaciales y/o Inspector Verificador Aeronáutico de Aeronavegabilidad (IVA-A), con la
finalidad de proporcionar asistencia técnica (por ejemplo: auditorías de control de proveedores,
auditorías de producto, auditorías/evaluaciones de inspector principal, etc.) en nombre de la FAA.
A. Personal de la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación
La DINC dependiente de la DEA, conforme a sus funciones y responsabilidades establecidas en el
Manual de Organización de la Agencia Federal de Aviación Civil, y en lo establecido en el Acuerdo entre
el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Gobierno de los Estados Unidos de América para el
Fomento de la Seguridad en la Aviación (Bilateral Aviation Safety Agreement, BASA por sus siglas en
inglés) y sus Procedimientos de Implementación para la Aeronavegabilidad (Implementation Procedures
for Airworthiness, IPA por sus siglas en inglés), en el Arreglo Especial (Special Arrangement) para
actividades de gestión de certificados, de conformidad con el BASA y en el Plan de Gestión
(Management Plan) para la vigilancia y supervisión de los PAH de los Estados Unidos de América con
instalaciones de producción ubicadas en México, es el área técnica responsable para atender las
solicitudes de asistencia técnica de la FAA para realizar actividades de supervisión y vigilancia a los
PAH de los Estados Unidos de América con instalaciones de producción establecidas en territorio
nacional, y a las instalaciones de producción mejor conocidas como “proveedores”; con la finalidad de
dar cumplimiento al Acuerdo BASA entre el gobierno de los Estados Unidos de América y los Estados
Unidos Mexicanos firmado el 18 de septiembre de 2007, y publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 28 de diciembre de 2009.
Es responsabilidad de todo el personal de la DINC, de la SIC y la Subdirección de Certificación de
Aeronaves, Motores y Hélices adscritas a la DINC, así como todo Inspector Verificador de Manufactura
y Productos Aeroespaciales y/o IVA-A adscritos a estas áreas técnicas apegarse en todo momento a la

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Ley de Aviación Civil y su Reglamento, el Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, a la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, a la Ley Federal de Transparencia y
Acceso a la Información Pública, así como la Ley General de Responsabilidades Administrativas, al
Acuerdo BASA-IPA, el Arreglo Especial para actividades de gestión de certificados de conformidad con
el BASA y en el Plan de Gestión para la vigilancia de los PAH de los Estados Unidos de América con
instalaciones de producción ubicadas en México, incluyendo a sus proveedores y la regulación o
regulaciones aplicables en la materia vigentes.
Será responsabilidad de la DEA, DINC y de la SIC coordinar las acciones correspondientes para
proporcionar la asistencia técnica que solicite la FAA, así como informar a su contraparte los resultados
de la supervisión y vigilancia a los proveedores o instalaciones de producción de los PAH de los Estados
Unidos de América.
La SIC y la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices adscritas a la DINC, así
como todo Inspector Verificador de Manufactura y Productos Aeroespaciales y/o IVA-A verificarán que
toda la información presentada en la(s) auditoría(s) en nombre de la FAA, es de conformidad con los
requisitos del Sistema de Calidad del PAH y los datos de diseño aprobados correspondientes, a la
información de la orden de compra o documento equivalente aplicable para la producción de partes y/o
artículos en las instalaciones de producción de los PAH y de sus proveedores ubicados en territorio
nacional.
A. Inicio
La DEA recibe la solicitud de asistencia técnica de la FAA, mediante correo electrónico y/o documento
oficial, para llevar a cabo la programación de las auditorías del año fiscal correspondiente, de
conformidad con el acuerdo BASA-IPA, arreglo especial y plan de gestión relativos a la asistencia
técnica que la AFAC puede proporcionar en nombre de la FAA.
El titular de la DEA y DINC en coordinación con la SIC evaluarán y determinarán la viabilidad y el
personal con que se cuenta para atender la solicitud de la FAA, tomando en cuenta la capacitación
técnica de los inspectores para poder brindar la asistencia técnica y la DEA enviará la respuesta por
medios electrónicos a la FAA.
B. Planificación
La DEA, DINC y la SIC, realizarán la planeación del programa de asistencia técnica en nombre
de la FAA, proponiendo las fechas tentativas de cumplimiento y asignación para cada auditoría
un mínimo de 2 Inspectores, los cuales pueden ser Inspectores Verificadores de Manufactura y
Productos Aeroespaciales y/o IVA-A que van a participar en la asistencia técnica en nombre de
la FAA, de los cuales uno de ellos será nombrado Inspector Líder. La información del programa
de las auditorías se elabora en un archivo de Excel y se envía por medios electrónicos al titular
de la DINC y DEA, para su revisión y visto bueno, previo al envío formal al punto de contacto de
la FAA que solicitó la asistencia técnica.
C. Requisitos
Es importante que todo Inspector Verificador de Manufactura y Productos Aeroespaciales y/o IVA-
A de la SIC y de la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices adscritas a la
DINC, tenga presente que los formularios que habrán de utilizarse para la realización de las
Auditorías en nombre de la FAA serán los formularios 8100-1, 8100-6 y 8120-14 de conformidad
con lo establecido en el BASA-IPA, arreglo especial y plan de gestión, según aplique para el tipo
de Auditoría solicitada, así como toda la información del sistema de calidad (ejemplo: Manual de
calidad o documento equivalente y procedimientos del sistema de calidad), requisitos de calidad
(ejemplo: cláusulas de calidad indicadas en la orden de compra, orden de compra) y/o producción

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(ejemplo: listado de números de parte a auditar) debe ser solicitada de manera directa vía correo
electrónico al punto de contacto de la FAA.
D. Registros
Toda la información que se presente durante el proceso de asistencia técnica debe ser controlada
y tratada con total confidencialidad para su posterior envío como evidencia de la actividad
realizada por los Inspectores Verificadores de Manufactura y Productos Aeroespaciales y/o IVA-
A asignados que participaron en la asistencia técnica en nombre de la FAA.
A. Pre-requisitos
 Conocimiento de la regulación de los Estados Unidos de América, título 14 del Código Federal
de Regulaciones, parte 21 “Certification Procedures for Products and Articles”, sub-partes, G,
K y O, y la parte 45 “Identification and Registration Marking”, asimismo, las directrices y
políticas establecidas en el documento Order 8120.23 Certificate Management of Production
Approval Holders y Order 2150.3B FAA Compliance and Enforcement Program, últimas
enmiendas;
 Experiencia previa en la realización de auditorías de control de proveedores, auditorías de
producto y auditorías de inspector principal en nombre de la Administración Federal de
Aviación (Federal Aviation Administration, FAA por sus siglas en inglés);
 Experiencia de trabajo sobre diseño y/o procesos de producción de productos aeronáuticos,
partes y/o artículos (preferentemente);
• Esta tarea requiere la coordinación entre la Subdirección de Ingeniería de Certificación (SIC)
y las demás subdirecciones adscritas a la DINC o a la DEA, inclusive con otras áreas de la
AFAC, para asignación del personal involucrado en las auditorías en nombre de la FAA y a
los talleres (workshops) y visitas sombra (Shadows) a las instalaciones de producción de los
PAH y/o sus proveedores tanto en territorio nacional como en el extranjero.

A. Referencias
Artículo 5 fracción VII de la Ley Federal de Derechos; Enlace para consular el documento
Acuerdo entre el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos Enlace para consultar el documento
y el Gobierno de Estados Unidos de América para el fomento
de la seguridad en la Aviación (Bilateral Aviation Safety
Agreement, o BASA por sus siglas en inglés) firmado el 18 de
septiembre de 2007;
Procedimientos de Implementación para la Enlace para consular el documento
Aeronavegabilidad entre el Gobierno de los Estados Unidos

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Mexicanos y el Gobierno de Estados Unidos de América
(Implementation Procedures for Airworthiness, IPA por sus
siglas en inglés) firmado el 21 de julio de 2009;
Arreglo especial para actividades de gestión de Certificados Solo consulta entre Autoridades de
(Special Arrangement for Certificate Management Activities) Aviación Civil
de conformidad con el BASA firmado en abril de 2015;
Plan de gestión para vigilancia de PAH de los Estados Unidos Solo consulta entre Autoridades de
de América con instalaciones de producción en México Aviación Civil
(Management Plan) firmado en enero de 2016;
8.3.2.3.1. fracciones I al IV;
Manual de procedimientos de la Dirección General de Enlace para consultar el documento
Aviación Civil, Proceso (MP-310-PR29) procedimiento código
(MP-310-PR29-P05) Realización de Auditorías por solicitud de
la Administración Federal de Aviación;
LINEAMIENTOS por los que se establecen medidas de Enlace para consultar el documento
austeridad en el gasto de operación en las dependencias y
entidades de la Administración Pública Federal; y
LINEAMIENTOS en materia de Austeridad Republicana de la Enlace para consular el documento
Administración Pública Federal.
B. Formularios
Los formularios que se utilizan para proporcionar asistencia técnica son:
 8100-1, Conformity Inspection Record;
 8100-6, Noncompliance Record; y
 8120-14, Production Approval/Certificate Management Activity Report.
 Oficio de notificación al PAH.
 Oficio orden escrita asistencia Técnica SCA o PI audit.
 Oficio de comisión asistencia Técnica SCA o PI audit.
 Oficio de notificación de resultados de la asistencia técnica SCA o PI audit.
 Agenda de la auditoría;
 Presentaciones de la auditoría (in/out brief);
 Lista de verificación para la auditoría;
 Resumen ejecutivo de la auditoría;
 JASC Codes (si aplica);
 Non-Compliance Codes;
 Etiquetas para certificar la evidencia objetiva (ejemplo: documentos, fotografías, etc.);
 Hoja de información de la auditoría de producto;
 Informe de retroalimentación de la auditoría de control de proveedores;
 Formato para coordinar la transportación terrestre;
 Informe del taller (Workshop) entre la FAA & AFAC en Querétaro del año 2015;
 Informe del taller (Workshop) entre la FAA & AFAC en Chihuahua del año 2016;
 Informe de la reunión bilateral entre la FAA & AFAC en Ciudad de México del año 2017;
 Informe de la visita como observador (Shadow) en la MIDO Audit del año 2017;
 Informe de la reunión bilateral entre la FAA & AFAC en Ciudad de México del año 2018;


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 Informe del programa de familiarización de la visita como observador (Shadow) de la PI
Audit en la MIDO en Phoenix del año 2018;
 Presentación de la visita como observador (Shadow) de la PI Audit en la MIDO en Wichita
del año 2018;
 Presentaciones de la visita como observador (Shadow) de la PI Audit en las instalaciones
de TAM en Chihuahua del año 2018; y
 Documento informativo sobre el pago de derechos por los servicios prestados por el
Gobierno mexicano a otra Autoridad de Aviación Civil mediante un Acuerdo Bilateral para
el fomento de la Seguridad en la Aviación, publicado en el micrositio de la Agencia Federal
de Aviación Civil, el cual, puede ser consultado en el siguiente enlace:
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC-archivo/modulo2/afac-fess-inf-
not-rev2101.pdf.
3. PROCEDIMIENTOS
Una vez que la DEA haya aceptado proporcionar asistencia técnica, el inspector líder encargado de
realizar dicha asistencia técnica, debe tener en cuenta lo siguiente:
a) Asegurarse de contar con las órdenes de compras abiertas y/o requisitos de calidad del PAH previo
a la auditoría, según corresponda;
b) No se debe seleccionar un número de parte (N/P) en etapa de inspección de primer artículo (First
Article Inspection, FAI por sus siglas en inglés) del PAH para las auditorías de producto;
c) Contar previamente con los procedimientos de seguridad y política de la instalación o instalaciones
de producción del PAH o de sus proveedores en territorio nacional a visitar;
d) Se debe de elegir un N/P CAT1 (categoría 1) o CAT2 del PAH preferentemente para realizar las
auditorías de producto;
e) Asegurarse que el personal que labora en piso de producción en las instalaciones de producción del
PAH o de sus proveedores en territorio nacional consistentemente responda durante las entrevistas
realizadas en la auditoría;
f) Conocer las posibles restricciones de acceso a las áreas de producción de las instalaciones de
producción del PAH o de sus proveedores en territorio nacional ya visitadas o programadas a visitar;
g) Asegurarse de elegir un N/P de un artículo que sea parte de un programa comercial, uso en aviación
y que se encuentre con Certificación en tipo (Producción en serie) del PAH;
h) Tener presente que el N/P seleccionado en el inciso g) podría seguir los mismos procesos de
producción que un N/P militar, lo cual, resultaría en una restricción en las áreas de producción de las
instalaciones de producción impuesta por el PAH y/o su proveedor;
i) Documentar cualquier dificultad o restricción durante la auditoría en el formulario 8100-1 e indicar no
satisfactorio en dicho formulario, (ejemplo: restricciones de acceso a las áreas de producción, limitación
para registrar la conformidad de los procesos de producción auditados, obtención de documentos tales
como certificados, dibujos/planos, órdenes de trabajo, hojas viajeras, etc.);
j) En caso de identificar y documentar una o varias No conformidades, no se debe tachar, marcar o
escribir en la evidencia objetiva de cada no conformidad debido a cuestiones legales en Estados Unidos;
k) Se puede contactar al Inspector Principal (PI) asignado al PAH auditado durante la realización de la
auditoría, sin embargo, toda la comunicación es a través del punto de contacto (POC) de la FAA para
la coordinación de la auditoría;
l) Cuando se completa el formulario 8100-6, y se tengan varios números de proyecto de un PAH, solo
indicar el proyecto relacionado a la aprobación de producción más crítica que mantiene el PAH;


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m) Cuando se realice una auditoría, revisar solo puntos o aspectos críticos en los puntos de producción
tales como los procesos especiales de producción, no todo el proceso de producción de las
partes/artículos; y
n) Podrá informar cualquier caso de Special Emphasis Item/Special Audit Item identificado durante la
auditoría, en el formato establecido de conformidad a la plantilla aplicable.
Cuando la DEA acepte proporcionar asistencia técnica a la FAA, los Inspectores Verificadores de
Manufactura y Productos Aeroespaciales y/o IVA-A asignados deben:
 Consultar el programa de auditorías del año fiscal correspondiente, para conocer las fechas de las
auditorías y planear la coordinación que corresponda, en caso de ser asignado como inspector
líder;
 Solicitar por medios electrónicos al POC de la FAA correspondiente la carta de notificación de la
FAA que fue dirigida al punto de contacto del PAH en Estados Unidos (Para las auditorías de control
de proveedor y las auditorías que apliquen);
 El inspector líder debe elaborar un oficio dirigido al POC del PAH (ver carta de notificación),
utilizando la plantilla correspondiente, una vez firmado por el titular de la DEA, se debe enviar por
correo electrónico una copia electrónica del oficio firmado al POC del PAH al menos 60 días
calendario antes de la fecha programada de la asistencia técnica para la gestión de viáticos
correspondientes (este tiempo dependerá de la fluidez en la coordinación entre la FAA y AFAC),
marcando la casilla de confirmación de lectura en el mensaje de correo electrónico antes
mencionado y marcar copia de dicho correo a los POC vigentes al momento de enviar el correo
electrónico mencionado anteriormente (incluyendo personal FAA y DEA, DINC y SIC), asimismo,
si aplica, a las direcciones de correo electrónico de las personas como POC en las instalaciones
de producción del PAH o de sus proveedores ubicados en México;
 El inspector líder debe enviar por mensajería de la AFAC, el oficio firmado dirigido al POC del PAH;
 El inspector líder debe elaborar un oficio dirigido a las instalaciones de producción del PAH o al
proveedor del PAH localizado en territorio nacional, utilizando la plantilla correspondiente, para
notificar la realización de la auditoría en sus instalaciones, una vez firmado por la DEA, se debe
entregar una copia del oficio firmado cuando se realice la auditoría en sitio al POC en las
instalaciones de producción del PAH o del proveedor del PAH que atienda la auditoría;
 El inspector líder debe solicitar toda la información relativa a la auditoría al POC de la FAA, de
manera enunciativa, mas no limitativa, se debe solicitar el Manual de calidad o documento
equivalente del PAH, procedimientos del sistema de calidad aprobado al PAH por la FAA, orden de
compra y cláusulas de calidad (si aplica), Management Plan Addendum, documento de los
requisitos de calidad del PAH para proveedores (si aplica), números de parte a auditar, etc.;
 El inspector líder debe elaborar una agenda de trabajo y enviar por correo electrónico dicha agenda
al POC del PAH, previo a la fecha de la auditoría, en caso de ser necesario, puede enviarse de
igual manera la agenda al POC en las instalaciones de producción del PAH o de su proveedor
ubicado en México;
 El inspector líder debe preparar una presentación de inicio y cierre de auditoría (in/out brief), para
la auditoría asignada, apoyándose en los formatos establecidos;
 El inspector líder debe elaborar una lista de verificación particular para el proveedor del PAH que
va a auditar, apoyándose en el formato preestablecido para esta actividad;
 El inspector líder debe coordinar con el POC del PAH y/o proveedor, la transportación aérea y
terrestre de los inspectores que participen en la auditoría;
 Cuando se lleve a cabo una auditoría de control de proveedores (Supplier Control Audit, SCA por
sus siglas en inglés), Auditoría/Evaluación de Inspector Principal y/o una auditoría de producto, el


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inspector líder y los inspectores que formen parte del equipo auditor, deben apoyarse en la directiva
y política establecida en la Order 8120.23 Certificate Management of Production Approval Holders,
última revisión, para realizar dichas auditorías;
 Durante el transcurso de la SCA, Auditoría/Evaluación de Inspector Principal y/o auditoría de
producto, los Inspectores Verificadores de Manufactura y Productos Aeroespaciales y/o IVA-A
asignados deben utilizar los formularios 8100-1, 8100-6 y 8120-14 proporcionadas por la FAA, para
registrar los resultados de dichas auditorías, y en caso de encontrar no conformidades, se debe
recabar la evidencia objetiva necesaria que dé soporte documental a dichas no conformidades;
 Los Inspectores Verificadores de Manufactura y Productos Aeroespaciales y/o IVA-A asignados
deben constatar que los documentos de producción, dibujos, registros y procedimientos del sistema
de calidad aprobados al PAH presentados durante las auditorías (asistencia técnica) cumplan en
todo momento con las regulatorias aplicables (ejemplo: Parte 21, sub-partes G, K y O), que sean
conformes a los datos de diseño aprobados correspondientes y a los requisitos del sistema de
calidad que solicite el titular de la Aprobación de Producción emitida por la FAA (ejemplo: orden de
compra, cláusulas de calidad, etc.); en caso de encontrar alguna no conformidad será informada
por el Inspector Líder al representante del PAH o al punto de contacto del proveedor del PAH que
atienda la auditoría, para que éste último proporcione toda la documentación necesaria para
soportar la no conformidad respecto a la documentación de producción, dibujos, registros y
procedimientos del sistema de calidad aprobados al PAH necesarios para la producción del artículo
o parte que fue auditada;
 Una vez finalizada la SCA y/o auditoría de producto, el inspector líder debe elaborar un resumen
ejecutivo de los resultados de la auditoría y entregarlo al representante del PAH o al POC del
proveedor del PAH que atienda la auditoría;
 El inspector líder debe certificar toda la evidencia objetiva de las no conformidades encontradas
durante la SCA, Auditoría/Evaluación de Inspector Principal y/o auditoría de producto, y generar
copia electrónica lo más legible posible de dicha evidencia objetiva como respaldo de la actividad
asignada;
 Toda la documentación recabada y los formularios 8100-1, 8100-6 y 8120-14 debidamente llenadas
en idioma inglés serán enviadas al POC de la FAA por el Inspector líder a través de correo
electrónico dentro de los 10 días calendario posteriores a la finalización de la SCA,
Auditoría/Evaluación de Inspector Principal y/o auditoría de producto, o de acuerdo con el tiempo
acordado entre la FAA y la DEA o DINC. En caso de que tengan asignadas otras actividades dentro
de los 10 días calendario posteriores a la finalización de la auditoría, se debe enviar un correo al
POC de la FAA para notificar cualquier evento programado (ejemplos: otras auditorías, cursos, días
fuera de la oficina, etc.);
 Todos los oficios elaborados se deben presentar a color y dos tantos en original en hojas blancas
para firma de la DEA. En caso de que no se cuente con el equipo y/o los materiales necesarios
para elaborar los oficios a color, se podrán imprimir a blanco y negro;
 El Inspector líder debe elaborar el oficio de resultados de la SCA, Auditoría/Evaluación de Inspector
Principal y/o auditoría de producto, utilizando la plantilla correspondiente, una vez firmado por la
DEA, enviarlo por mensajería a la oficina de la FAA responsable de la gestión del PAH en Estados
Unidos de América (dirigido a la oficina regional que solicitó la asistencia técnica, ver Management
Plan Addendum o Memorandum) anexando toda la documentación original de la evidencia objetiva
de las no conformidades encontradas durante las auditorías realizadas, en caso de que se haya
documentado alguna no conformidad. Si no se documentó ninguna no conformidad, el oficio de
resultados debe indicar esta condición y se debe enviar por mensajería de acuerdo con lo
establecido anteriormente;


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 El inspector líder debe enviar por correo electrónico una copia electrónica del oficio de notificación
de resultados de la SCA, Auditoría/Evaluación de Inspector Principal y/o auditoría de producto
firmado al POC de la FAA (ver Management Plan Addendum o Memorandum), después de que el
POC de la FAA haya terminado de revisar toda la información enviada previamente por el inspector
líder;
 Toda la información utilizada en la SCA, Auditoría/Evaluación de Inspector Principal y/o auditoría
de producto se debe guardar electrónicamente, lo más legible posible, en la carpeta
correspondiente del servidor, y archivar los documentos utilizados en la SCA, Auditoría/Evaluación
de Inspector Principal y/o auditoría de producto en el expediente físico aplicable. La documentación
que se debe incluir en cada expediente de manera enunciativa mas no limitativa son los siguientes:
acuse del oficio de notificación de la SCA o Auditoría/Evaluación de Inspector Principal dirigido el
PAH, acuse de la orden escrita dirigido al POC de las instalaciones de producción del PAH o
proveedor del PAH, acuse del oficio de notificación de resultados dirigido a la MIDO
correspondiente, resumen ejecutivo de la SCA realizada, formularios FAA 8100-1, 8100-6 y 8120-
14 en su última versión, copia electrónica de la evidencia objetiva de las No conformidades;
 Durante el proceso (coordinación, ejecución e informe de resultados de las auditorías) de asistencia
técnica a la FAA, el inspector líder debe marcar copia de todos los correos electrónicos que envíe
relacionados a dicha asistencia técnica a las direcciones de correo electrónico de los POC vigentes
al momento de enviar el correo electrónico correspondiente (incluyendo personal FAA y DEA, DINC
y SIC);
 El inspector líder debe enviar copia electrónica del resumen ejecutivo al FAA POC de la SCA por
medios electrónicos el último día de la SCA, para dar el informe o estatus ejecutivo a la FAA, marcar
copia del correo electrónico a la DEA, DINC y SIC. En caso de no contar con equipo de cómputo
durante la realización de la SCA, pueden utilizar el equipo de cómputo disponible en el lugar de
alojamiento o en su defecto enviar el correo electrónico adjuntado el resumen ejecutivo el primer
día de regreso a la oficina o trabajando a distancia; y
 En caso de que no sea posible realizar la asistencia técnica solicitada, por razones ajenas a la
AFAC, y en caso de que la empresa que haya realizado el pago solicite la devolución de dicho
pago efectuado a la Tesorería de la Federación por concepto de viáticos, el inspector líder podrá
apoyar a la empresa en la gestión correspondiente. El inspector líder deberá consultar el Manual
para la recaudación vigente y elaborará el oficio correspondiente de acuerdo con el formato 10.5 o
aplicable. Los datos que no se tengan, se deberán solicitar por medios electrónicos a la encargada
o persona responsable de ingresos de oficina central de la AFAC. El oficio puede ir firmado por el
titular de la DINC o DEA.


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4 FORMULARIOS
4.1. 8100-1, CONFORMITY INSPECTION RECORD
Conformity Inspection 1. Project Number, TIA/Request Date: 2. SHEET of Sheets
Record
3. Applicant/Manufacturer: 4. Beginning Date: 5. Ending Date:
6. Model: 7. Inspected By:
8. Item 9. Nomenclature of 10. Drawing, 11. Revision 12. No. of Items 13. Comments
No. Item Inspected Document, and Date Determined
Specification, etc. SAT. UNSAT.
FAA Form 8100-1 (8-10) Superseded Previous Edition (Instructions on page 2)


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INSTRUCTIONS
1. List the FAA assigned project number along with date of TIA or Request for Conformity, as applicable.
2. Self-explanatory.
3. List the applicant or the manufacturer, or both. (The manufacturer may be the party producing or responsible for the product).
4. List the date the inspection began.
5. List the date the inspection ended.
6. If inspecting an aircraft, list the make, model, N-number, and serial number. For an engine or propeller, list the make, model, and serial number.
7. Aviation Safety Inspectors must type or print name, sign, and enter office identification. Designees must type or print name, sign, and list their
designee identification number. If using CMIS, the user cannot provide a traditional signature. Populating Block 7 with the required information
will demonstrate completion of the form.
8. Assign consecutive numbers for each item inspected.
9. List the name or description of the part, appliance, assembly, drawing, document, specification, or name of the process being evaluated.
10. List the technical data that describes the item listed in Block 9. i.e., drawing number, document number, process specification number, etc.
11. List the revision level and date of the technical data described in Block 10.
12. List the number of items that were determined satisfactory or unsatisfactory. Do not record individual characteristics. NOTE: (An item is a single
article or unit containing one or more dimensional characteristics or features.)
13. Enter comments in this block that will support any information given in Blocks 8 through 12. i.e., unsatisfactory conditions, corrective actions
taken, reference to other item numbers listed, serial numbers, type of inspection accomplished, destination of exported products, buyer
furnished equipment, parts processed through manufacturer’s maintenance facility, part new or newly overhauled, condition of part or assembly,
etc.
14. To be used for supplementing items 1-13.
NOTE: Unsatisfactory conditions are corrected in one of two ways:
Method 1: If action is presented to correct an unsatisfactory condition, the action is entered in Block 13 and the number in the UNSAT column
of Block 12 is lined through and initialed. The number of items now determined satisfactory is entered in the SAT column next to the corrective
action entry.
Method 2: If corrective action is not presented, the inspector may continue the inspection by entering the next item inspected. When corrective
action to the unsatisfactory condition is eventually presented, assign the item a new number and record the number in Block 8. Complete Blocks 9
and 10, enter a new revision and date if data has changed, and enter the number of items determined satisfactory in Block 12. Record both the
corrective action taken and the item number of the unsatisfactory condition in
Block 13. P lace the item number in parenthesis. Next, line through and initial the number in the UNSAT column located next to Block 13 containing
the unsatisfactory condition. Record the corrective action entry item number along with the unsatisfactory condition statement and place the number
in parenthesis.
14. Continuation Block
FAA Form 8100-1 (8-10) (Backer)


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INSTRUCTIONS
FOR COMPLETING THIS ELECTRONIC FORMAT VERSION OF FAA FORM 8100-1
CONCEPTS:
1. All lines are locked in place on the form to prevent the form from elongating to the next page.
2. Gray boxes show where entries may start in each data entry section. Data entry fields are unlimited. If you type more than the field can hold, the
extra typing will “hide” behind the data field(s) located below your desired entry section and when you print the completed document, both the “visible” text
and “hidden” text will print in the same space. (Be careful!)
3. All entries you make will have a gray background on the screen but will print with a white background.
DATA ENTRY TECHNIQUES:

1. Use the “Tab” key, “Shift-Tab” keys, or “mouse” to select the section where you want to enter information.
2. Use the “Space” bar or “Enter” key to move around within a data entry section.
3. Since the form is protected to prevent the lines from moving, most entries are limited to “Arial” 10 point characters.
4. Use your toolbar to turn-off the “end of paragraph” marker. This makes your entries easier to see.
EDITING TECHNIQUES:
1. Use your mouse to “highlight” the area you want to change, or
2. “Single-Click” to mark a text insertion point, or
3. “Double-Click” on a word to highlight and replace a word, or
4. “Triple-Click” on a paragraph to highlight and replace an entry from the beginning of that paragraph to the end of the paragraph.
CAUTIONS:
1. Before you start “filling-in” the FAA Form 8100-1 on the internet, you may want to save it as a blank master file on your personal computer. You can
then use your master file to complete and save your individual files by using “File Save As”.
2. When you print, you may want to always chose “Print Pages 1-2” to prevent printing this instruction page when you print each copy of your completed
FAA Form 810-1.3. If your printer does not properly print the front and back of your completed 8100-1, call me at the phone number listed below.


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4.2. 8100-6, NONCOMPLIANCE RECORD
QSA No./Audit No.
Noncompliance Record
Project No.
Noncompliance No.
Type of Audit: MIDO PI QSA SCA Product Other
System Element Audited:

Controlling Document: Applicable CFR Section:
Noncompliance Code: FAA-approved data? [Select one]

Yes No
Process Code:
Noncompliance Characteristics
Scope: [select Origin: [select one] Type: [select one] Product Immediate Certification Related? [select
Nonconformity Safety one]
one] Systemic PAH
Impact? Yes
Isolated Supplier Procedural
Noncompliance [select No
one]
Yes
No
JASC System Code: JASC Component Code:
Required Condition:
Encountered Condition:
Team Member Discovering Noncompliance: Office Symbol
Name and Signature of Recorder: Office Date

Symbol
FAA Form 8100-6 (10-14) FOR OFFICIAL USE ONLY (when filled in) Public availability
to be determined under 5 U.S.C. 552
4.3. 8120-14, PRODUCTION APPROVAL/CERTIFICATE MANAGEMENT ACTIVITY REPORT


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Production Approval /Certificate Management

U.S. Department of Transportation Activity Report
Federal Aviation Administration
Applicant/PAH: Project No.(s):

Name:
Point of Manufacture:
Facility: City:
DBA: State/Province:
Address 1: Country:
Address 2: Postal Code:
Address 3: Region:
Production Basis: PC PMA TSOA Activity Dates: From: To:
Activity: MIDO Audit PI Audit Supplier Control Audit Other
Quality Manual:
Title:
Revision:
Date:
Date of FAA Approval of Quality Manual:
QUALITY SYSTEM ELEMENT UNSATISFACTORY
SATISFACTORY
List FAA Form 8100-6
”” if applicable
Noncompliance No.(s)
(a) Design data control
(b) Document control
(c) Supplier control
(d) Manufacturing process control
(e) Inspecting and testing
(f) Inspection, measuring, and test equipment control
(g) Inspection and test status
(h) Nonconforming product and article control
(i) Corrective and preventive actions
(j) Handling and storage
(k) Control of quality records
(l) Internal audits
(m) In-service feedback
(n) Quality escapes
(o) Issuing authorized release documents
(p) Other
FAA Form 8120-14 (10/16) SUPERSEDES PREVIOUS EDITION
FOR OFFICIAL USE ONLY (when filled in)
Public availability to be determined under 5 U.S.C. 552
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PRODUCT AUDIT RESULTS
PRODUCT AUDITED UNSATISFACTORY
SATISFACTORY
(Nomenclature/Part Number) List FAA Form 8100-6
“” if applicable
SUPPLIER CONTROL AUDIT RESULTS

PURCHASE ORDER/QUALITY UNSATISFACTORY
SATISFACTORY
FLOWDOWN REQUIREMENTS List FAA Form 8100-6
“” if applicable
PARTICIPATING AUDITORS
NAME TITLE OFFICE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Typed/Printed Name and Signature of PI: Office Date
FAA Form 8120-14 (10/16) SUPERSEDES PREVIOUS EDITION
FOR OFFICIAL USE ONLY (when filled in)

Public availability to be determined under 5 U.S.C. 552
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4.4. Oficio de notificación al PAH


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4.5. Oficio orden escrita asistencia técnica


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4.6. Oficio de comisión asistencia técnica


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4.7. Oficio de notificación de resultados de la asistencia técnica


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a) Sin No Conformidades


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b) Notificación de No Conformidades

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5 RESULTADOS DE LA TAREA
A. Archivar la documentación (resumen ejecutivo y acuse de oficios), formularios (FAA 8100-1,
8100-6 y 8120-14, según aplique) y formatos utilizados durante la realización de la SCA,
Auditoría/Evaluación de Inspector Principal y/o auditoría de producto, y cualquier otra información
relacionada, que se encontrarán en los expedientes físicos y electrónicos de las Auditorías de la
FAA de la SIC.
Nota 1: Los archivos en copia electrónica e impresos deben estar lo más legible posibles.
Nota 2: La evidencia objetiva que de soporte a las no conformidades detectadas será
resguardada únicamente de manera electrónica, lo más legible posible en el expediente
electrónico correspondiente.

 Aceptación o rechazo de la solicitud de asistencia técnica solicitada por la FAA.
 Notificación a la FAA de los resultados de la solicitud de asistencia técnica de manera
formal mediante oficio firmado por la DEA.


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SUBCAPÍTULO 5.14. PERMISO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE

FÁBRICAS DE PRODUCTOS AERONÁUTICOS Y/O
ARTÍCULOS
Índice
2. OBJETIVO 5 de 26

2. 11 de 26
TRABAJO


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NUM.
FECHA NUM. REV.
PÁGINA


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1. RESPONSABILIDAD
intervención del personal de las siguientes áreas;

DINC
Las oficinas tienen responsabilidades limitadas de conformidad con el área geográfica en la que se
encuentren, las cuales se listan a continuación:
- Es responsabilidad de la SIC [Oficina Central] expedir, enmendar, terminar, revocar, suspender

y gestionar el Permiso de Establecimiento de aquellas instalaciones de producción ubicadas en
todo el territorio nacional exceptuando las que se encuentran bajo la jurisdicción de la Oficina
Regional adscrita a la DINC en Querétaro.
- Es responsabilidad de la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices [Oficina
Regional] adscrita a la DINC en Querétaro expedir, enmendar, terminar, revocar, suspender y
gestionar el Permiso de Establecimiento de aquellas instalaciones de producción ubicadas en
las Entidades Federativas de Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí.
2. OBJETIVO
Este subcapítulo establece el procedimiento para el otorgamiento o enmienda de un Permiso de

Establecimiento al(los) fabricante(s), subcontratista(s) y/o proveedor(es) que pretendan establecer
fábricas de productos aeronáuticos y/o artículos, con la finalidad de asegurarse que los productos
aeronáuticos y/o artículos producidos en territorio nacional se encuentren en condiciones de
aeronavegabilidad.
3. GENERALIDADES
La Dirección Ejecutiva de Aviación (DEA), a través de la Dirección de Ingeniería, Normas y Certificación
(DINC) y por conducto de la Subdirección de Ingeniería de Certificación (SIC) y la(s) Subdirección(es)
adscrita(s) a la DINC, conforme a sus funciones y responsabilidades establecidas en el Manual de
Organización de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), es el área técnica responsable para
expedir o enmendar este Permiso de Establecimiento al(los) fabricante(s), subcontratista(s) y/o
proveedor(es) que pretendan establecerse en el territorio nacional, con el fin de evaluar su capacidad
de reproducibilidad de productos aeronáuticos y/o artículos mediante la revisión y análisis de la
información de respaldo, así como de la visita de verificación a sus instalaciones de producción para la
constatación en sitio de los avances en la implementación del sistema de calidad aplicable a las
instalaciones de producción, instalación de herramienta, jigs y demás equipo involucrado en los
procesos de producción y preparación de todas las áreas de producción, validar el acceso a los datos
de diseño para producir productos aeronáuticos y/o artículos garantizando que el(los) fabricante(s),
subcontratista(s) y/o proveedor(es) producirán productos aeronáuticos y/o artículos de conformidad con
su diseño aprobado y que los mismos se encuentren en condiciones de funcionar de forma segura.
B. Definiciones

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En adición a lo establecido en el Apéndice “A” Definiciones y Abreviaturas de la Circular Obligatoria CO

AV 29/11 R2 o su última enmienda, para los efectos del presente subcapítulo, se entenderá por:
Certificación: procedimiento por el cual se asegura que un producto, proceso, sistema o servicio se
ajusta a las normas o lineamientos o recomendaciones de organismos dedicados a la normalización
nacionales o internacionales. (Ref. LFMN artículo 3 fracción III);
Regulación o Regulaciones: Cualquier normativa de carácter general cuya denominación puede ser
Acuerdo, Circular, Código, Criterio, Decreto, Directiva, Disposición de carácter general, Disposición
Técnica, Estatuto, Formato, Instructivo, Ley, Lineamiento, Manual, Metodología, Norma Oficial
Mexicana, Regla, Reglamento, o cualquier otra denominación de naturaleza análoga que expida
cualquier Sujeto Obligado. (Ref. LGMR artículo 3 fracción XV);
Servicio: Cualquier beneficio o actividad que los Sujetos Obligados, en el ámbito de su competencia,
brinden a particulares, previa solicitud y cumplimiento de los requisitos aplicables. (Ref. LGMR artículo
3 fracción XVII);
Trámite: Cualquier solicitud o entrega de información que las personas físicas o morales del sector
privado realicen ante la autoridad competente en el ámbito federal, de las entidades federativas,
municipal o de la alcaldía, ya sea para cumplir una obligación o, en general, a fin de que se emita una
resolución. (Ref. LGMR artículo 3 fracción XXI); y
Verificación: la constatación ocular o comprobación mediante muestreo, medición, pruebas de

laboratorio, o examen de documentos que se realizan para evaluar la conformidad en un momento
determinado. (Ref. LFMN artículo 3 fracción XVIII).
A. Inicio
Todo solicitante (fabricante, subcontratista y/o proveedor) que pretenda obtener por primera vez o
enmendar un Permiso de Establecimiento con la finalidad de producir productos aeronáuticos y/o
artículos en el territorio nacional, debe presentar una solicitud ante la DEA, y demostrar cada uno de
los requisitos especificados en la Circular Obligatoria CO AV-29/11-R2 que establece los requisitos
para obtener la Aprobación de Producción de aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos, o
B. Planificación
El otorgamiento o enmienda del Permiso de Establecimiento a los fabricantes, subcontratistas y/o
proveedores, se desarrolla exclusivamente por el personal adscrito a la DINC, y por conducto de la
SIC y la(s) Subdirección(es) adscrita(s) a la DINC.
Cada solicitante que desee obtener por primera vez o enmendar el Permiso de Establecimiento, se
debe pronunciar mediante un escrito libre en original (de aquí en adelante “Solicitud”) ante el titular de
la DEA debidamente fundado, motivado y firmado por el Representante o Apoderado legal,
acreditándose mediante instrumento público en original o copia certificada, según corresponda, en el
que se especifiquen las razones objetivas que le hacen requerir dicho Permiso de Establecimiento o
su enmienda. En la solicitud o en un documento adjunto se debe especificar el producto aeronáutico
y/o artículo(s) que pretende producir en el territorio nacional, incluyendo la marca y modelo para cada
producto aeronáutico y/o artículo.
La DINC dependiente de la DEA, por conducto de la SIC y la(s) Subdirección(es) adscrita(s) a la DINC,
analizará las razones expuestas por el solicitante, así como de la información anexa a su solicitud, y

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determinará posterior a realizar la visita de verificación si procede el otorgamiento o enmienda del
Permiso de Establecimiento al fabricante, subcontratista y/o proveedor para la producción de
productos aeronáuticos y/o artículos respectivamente, o en caso contrario su negación.
La DEA, DINC y SIC dan atención a los trámites relacionados con la expedición de permisos de
establecimiento para las fábricas de productos aeronáuticos y/o artículos que se pretendan establecer
en México. La política de la DEA, DINC y SIC para las empresas que lleguen al país es controlarlas a
través de este permiso en la primera fase (previo a expedir la aprobación de producción) y
dependiendo de los avances en la implementación del sistema de calidad y herramientas, jigs,
laboratorios (metrología) y demás equipo para la producción en serie de los artículos a producir en
territorio nacional, se determinará si proceden a obtener una aprobación de producción (ejemplo:
Constancia de Manufactura).
Si bien, este Permiso de Establecimiento en esencia aplica sólo a las instalaciones de producción que
se pretenden instalar por primera vez en el territorio nacional, la DEA, DINC y SIC pueden determinar,
en caso de que aplique, que los interesados en obtener una aprobación de producción cumplan
primero el proceso de obtener un permiso de establecimiento. Esto dependerá en gran medida de los
resultados obtenidos de la visita de verificación realizada para el trámite de aprobación de producción,
consultar el MIA Vol. III subcapítulo 2.13 vigente.
En el pasado, la AFAC no tenía dentro de su política el realizar una visita de verificación por la
expedición del permiso de establecimiento como procedimiento estándar, asumiendo que cuando
llegarán a solicitar la expedición de una aprobación de producción se realizaría la visita de verificación
correspondiente, sin embargo, se ha detectado que muchas de las instalaciones toman un periodo
prolongado para instalarse de manera apropiada para iniciar con la producción en serie, y para la
implementación y maduración de su sistema de calidad que se pretende mantener en las instalaciones
de producción ubicadas en el país. Lo anterior, traía como consecuencia una producción o intención
de producir artículos no conformes a los datos de diseño aprobados y no adheridos y controlados bajo
el sistema de calidad implementado y mantenido en las instalaciones de producción.
Asimismo, la DGAC, DINC y SIC han registrado que varias de las instalaciones de producción
(divisiones) solo se mantienen por un periodo corto ya que sus proyectos de producción cambian de
interés y se mueven fuera del país, lo cual, produce trabajo innecesario, tanto para la AFAC como para
el interesado en elevar o cambiar de un permiso de establecimiento a una aprobación de producción.
C. Requisitos
Es importante que el solicitante presente todos los requisitos, así como la documentación para la
expedición inicial o enmienda del Permiso de Establecimiento.
(a) Para la expedición del Permiso de Establecimiento de conformidad con lo establecido en la

Circular Obligatoria CO AV-29/11-R2 que establece los requisitos para obtener la Aprobación
de Producción de aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos o última enmienda,
se debe presentar la siguiente documentación:
a. Solicitud
b. Carta de presentación
c. Escritura pública
d. Poder legal
e. Registro Federal de Contribuyentes (RFC)
f. Comprobante de domicilio
g. Datos de diseño
h. Declaratoria de productos aeronáuticos y/o artículos a producir
i. Plano esquemático
j. Plan de establecimiento

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(b) Para la enmienda del Permiso de Establecimiento de conformidad con lo establecido en la

Circular Obligatoria CO AV-29/11-R2, que establece los requisitos para obtener la Aprobación
de Producción de aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos o última enmienda,
se debe presentar la siguiente documentación:
a. Solicitud
b. Plan de establecimiento
(c) La Autoridad Aeronáutica podrá establecer cualquier restricción que considere necesaria con
el propósito de prescribir las limitaciones de producción, así como también requerir al
solicitante que cumpla con las pruebas o visitas de verificación previas que sean necesarias.
(d) Vigencia de los Permisos de Establecimiento. La vigencia de los Permisos de Establecimiento

de fábricas de productos aeronáuticos y/o artículos se termina, revoca y suspende de
conformidad con lo establecido en el numeral 13.2 de la Circular Obligatoria CO AV-29/11-R2
que establece los requisitos para obtener la Aprobación de Producción de aeronaves, motores
de aeronaves, hélices y artículos o última enmienda.
(e) El solicitante debe:

a. Proporcionar la información que le sea requerida por la Autoridad Aeronáutica para
propósitos de la visita de verificación y la constatación de su cumplimiento con el
diseño aprobado y poder determinar que los productos aeronáuticos y/o artículos se
producirán en condiciones de funcionar de forma segura;
b. Facilitar el acceso a sus oficinas y áreas de producción de sus instalaciones donde se
llevará a cabo la producción del(los) producto(s) aeronáutico(s) y/o artículo(s);
c. Pagar los derechos por la cuota o cantidad equivalente a la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, correspondientes a los viáticos que los inspectores
tengan derecho por el desempeño de su trabajo fuera de su lugar de adscripción, la
cual será correspondiente al número de inspectores asignados y días necesarios para
realizar la visita de verificación, con al menos 20 días hábiles de anticipación a la fecha
programada de la visita de verificación; y
d. En general, dar todas las facilidades y cooperar con la Autoridad Aeronáutica para
poder realizar de manera satisfactoria la visita o visitas de verificación que se
programen.
D. Registros
Toda la información que se presente durante el proceso para el otorgamiento o enmienda del
Permiso de Establecimiento se debe controlar a través de la elaboración de expedientes (físicos
y electrónicos) por cada una de las empresas de manufactura aeroespacial los cuales serán
generados por el personal de la SIC, de la siguiente manera:
(a) Expedientes electrónicos
1. Creación
a. Ingresar a la red en la siguiente dirección IP: \\10.33.57.31
b. Ingresar a la carpeta Certificación de Producción
c. Crear una carpeta con el número consecutivo de CP, + Razón social,
denominación o nombre de la empresa a dar de alta. Ver Guía para guardado
electrónico de la SIC última versión para más información.
d. Dentro de la carpeta, generar las siguientes subcarpetas:
i. Certificado, en esta carpeta se colocará la Aprobación de Producción o
Permiso expedido en formato Word y PDF firmado por el titular de la DEA


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y sus subsecuentes enmiendas, en caso de que llegasen a existir (crear
una subcarpeta correspondiente al año de expedición)
ii. Información, en esta carpeta se colocará toda la información referente a
la expedición del Certificado, Permiso y sus enmiendas, en caso de que
llegasen a existir (crear una subcarpeta correspondiente al año de ingreso
a la AFAC)
iii. Inspección, en esta carpeta se colocará toda la información recabada
durante las visitas de verificación (Los formularios y demás documentos
en PDF firmados y/o rubricados por los inspectores una vez ya revisado y
entregado el informe respectivo) que se realicen en las instalaciones de
producción separándolas por carpetas, se generará una subcarpeta por
cada visita de verificación que se realice (crear una subcarpeta
correspondiente al año de la visita de verificación)
iv. Oficio, en esta carpeta van todos los oficios que son dirigidos a la empresa
(crear una subcarpeta correspondiente al año de expedición).
Ver Guía para guardado electrónico de la SIC última versión para más
información.
Nota: los oficios son nombrados de conformidad a lo establecido en la Guía
para guardado electrónico de la SIC última versión.
2. Actualización:
a. Buscar la carpeta correspondiente a la razón social, denominación o nombre de
la empresa y guardar el documento o información en la carpeta correspondiente.
Ver Guía para guardado electrónico de la SIC última versión para más
información.
(b) Expedientes físicos.

1. Si no existe en el archivero de la SIC, se deberá abrir un expediente siguiendo los
siguientes pasos:
a. Consultar en el archivo más reciente del siguiente vínculo \\10.33.57.31\1 asuntos

de la subdireccion\15 Transferencia de expedientes\3 Relación de expedientes
SIC el consecutivo de expediente que corresponde.
b. En el archivo \\10.33.57.31\1 asuntos de la subdireccion\15 Transferencia de
expedientes\5 Etiquetas expedientes\ETIQUETA EXPEDIENTE.docx llenar los
campos necesarios con la información del archivo anterior.
c. En el archivo \\10.33.57.31\1 asuntos de la subdireccion\15 Transferencia de
expedientes\5 Etiquetas expedientes\ETIQUETA PESTAÑA DE
EXPEDIENTE.docx llenar los campos necesarios con la información anterior.
d. Pegar la carátula y la etiqueta al folder.
e. Archivar por orden cronológico dejando la fecha más antigua hasta arriba y la más
reciente abajo.
f. Colocarla en el archivero de la SIC en orden alfabético.
Nota 1: En caso de que la empresa cambie de nombre o razón social, se deberá
generar un nuevo expediente con el nuevo nombre o razón social.
Nota 2: En el caso de una empresa que es representada por un Shelter se colocará el
nombre de la empresa en lugar de la razón social del Shelter, por ejemplo: Grupo
American Industries es el Shelter de Empresa ABCD, en la etiqueta del folder se
colocará únicamente Empresa ABCD.
2. Si ya existe en el archivero de la SIC, se deberá actualizar la información siguiendo los

siguientes pasos:
a. Archivar por orden cronológico dejando la fecha más antigua hasta arriba y la más
reciente abajo

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b. Colocarla en el archivero de la SIC en orden alfabético
Se debe mantener la confidencialidad, de conformidad a la Ley Federal de Transparencia y

Acceso a la Información Pública y la Ley General de Responsabilidades Administrativas.


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A. Pre-requisitos
 Conocimientos básicos de la regulación de los Estados Unidos de América: título 14 del Código
Federal de Regulaciones, parte 21 “Certification Procedures for Products and Articles”, sub-
partes F, G, K y O, y la parte 45 “Identification and Registration Marking”;
 Experiencia de trabajo sobre diseño y/o procesos de producción de productos aeronáuticos y/o
artículos (preferentemente);
 Esta actividad requiere que los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Manufactura y
Productos Aeroespaciales o Inspectores Verificadores Aeronáuticos de Aeronavegabilidad
(IVA-A), realicen una coordinación entre la DEA, DINC, la SIC y la(s) Subdirección(es)
adscrita(s) a la DINC, inclusive con otras áreas dentro de la AFAC, conforme a sus funciones y
responsabilidades establecidas en el Manual de Organización de la AFAC, encargadas de la
supervisión y vigilancia de las actividades de producción de productos aeronáuticos y/o
artículos, para asegurarse que la visita de verificación al(los) fabricante(s), subcontratista(s) y/o
proveedor(es) se lleve(n) a cabo de acuerdo a lo programado, asimismo, se deberá de identificar
la cantidad y experiencia de los IVA-A a requerirse.
A. Referencias
Artículo 4, 6 fracciones I, II, III, XI, XII, XIII y último párrafo, y Enlace para consultar el documento
11 Ley de Aviación Civil, última reforma;
Artículo 3 fracción XX del Decreto por el que se crea el órgano Enlace para consular el documento
administrativo desconcentrado de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, denominado Agencia Federal
de Aviación Civil;
Administrativo;
Circular Obligatoria CO AV-29/11-R2 que establece los Enlace para consultar el documento
requisitos para obtener la Aprobación de Producción de
aeronaves, motores de aeronaves, hélices y artículos, o
última enmienda;
DECRETO por el que se modifica la Tarifa de la Ley de los Enlace para consultar el documento
Impuestos Generales de Importación y de Exportación y el
Decreto por el que se establecen diversos programas de

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promoción sectorial, publicado en el Diario Oficial de la

Federación el 29 de noviembre de 2012;
8.3.2.3.1. fracciones I al IV; y
Manual de procedimientos de la Dirección General de Enlace para consultar el documento
Aviación Civil, Proceso (MP-310-PR29) procedimiento código
(MP-310-PR29-P03) Expedición de un Permiso de
Establecimiento.
B. Formularios.
 AFAC CP-012, Lista de Verificación - Expedición de un Permiso de Establecimiento
 AFAC CP-015, Lista de Verificación – Enmienda del Permiso de Establecimiento
 AFAC CP-009, Formulario del Permiso de Establecimiento
 Oficio de Prevención del Trámite
 Oficio de Entrega Permiso de Establecimiento
 Oficio de Acuse Documento Original del Permiso de Establecimiento
 Manual de procedimientos de la Agencia Federal de Aviación Civil;
 Padrón de Empresas de Manufactura vigente, hoja denominada Permisos de Establecimiento;
 Padrón de Empresas de Manufactura vigente, hoja denominada “Marcas & Modelos vs TCDS”,
hoja denominada “Padrón de importadores” y hoja denominada “Directorio SAT - SE”; y
 Guía para el guardado electrónico de archivos de la SIC.
3. PROCEDIMIENTOS
debidamente acreditado, solicite la expedición inicial o enmienda del Permiso de Establecimiento a la
Autoridad Aeronáutica, será responsabilidad de todo el personal adscrito a la DINC dependiente de la
DEA seguir el procedimiento que a continuación se cita:
(LFPA), Ley Federal de Derechos, la Ley General de Responsabilidades Administrativas, el
Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Decreto por el que se crea el
órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
denominado Agencia Federal de Aviación Civil, regulación o regulaciones aplicables.
 La solicitud de expedición inicial o enmienda de un Permiso de Establecimiento se debe recibir en
escrito libre en físico original y el instrumento público que acredite la personalidad jurídica del
solicitante en original o copia certificada, acompañada de la información técnica de soporte, la cual
puede estar en formato digital o físico en copia simple, dicha información es la indicada en el inciso C
“requisitos” del presente subcapítulo de acuerdo con el trámite a realizar.
subcontratista y/o proveedor, siguiendo la lista de verificación aplicable al Permiso de Establecimiento
o enmienda solicitada con la finalidad de verificar que toda la información presentada es conforme a
los requisitos solicitados en la regulación o regulaciones aplicables.
mencionados en el presente procedimiento.


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 En caso de que se haya omitido la presentación de la documentación para cumplir con varios
requisitos, se deberá en primera instancia contactar al interesado/solicitante por medios electrónicos
para agilizar el trámite, sin embargo, se debe informar al interesado que debe presentar y/o enviar lo
antes posible los originales o copias certificadas correspondientes para que se proceda a turnar a
firma de la DEA y en caso de no obtener respuesta positiva se debe realizar la prevención del trámite
correspondiente de conformidad con la plantilla aplicable.
 Para cuestiones sobre aclarar parte de la información presentada o la omisión de algún documento,
puede ser solventada vía correo electrónico.
mediante oficio de conformidad al estatuto federal aplicable.
 La Autoridad Aeronáutica podrá resolver en sentido negativo la solicitud de otorgamiento o enmienda
del Permiso de Establecimiento, cuando los fabricantes, subcontratistas y/o proveedores no cumplan
con los requisitos de la regulación o regulaciones para el otorgamiento o enmienda del Permiso de
Establecimiento correspondiente, para lo cual se notificará mediante oficio la resolución de negación
respectiva.
 Una vez que el solicitante haya cumplido con todos los requisitos para expedir por primera vez o
enmendar el Permiso de Establecimiento correspondiente, se deberá notificar de manera oficial que
se ha concluido con la revisión documental de acuerdo con la plantilla aplicable y que es necesario
llevar a cabo una visita de verificación.
 El Inspector Verificador Aeronáutico de Manufactura y Productos Aeroespaciales o IVA-A que este
atendiendo la solicitud o en su defecto el inspector designado, deberá coordinar una visita de
verificación de acuerdo con el subcapítulo 2.13 del Vol. III del MIA, previo al otorgamiento o enmienda
del Permiso de Establecimiento respectivo.
 Una vez realizada la visita de verificación en las instalaciones de producción del fabricante,
subcontratista y/o proveedor, y en caso de no haber identificado alguna no conformidad, se elaborará
un oficio de notificación de resultados de la visita de verificación de conformidad y se adjuntará el
Permiso de Establecimiento o su enmienda, de conformidad con el formulario aplicable.
 El número de Permiso de Establecimiento será el consecutivo que corresponda de conformidad con
lo establecido en la hoja denominada “Control Instalaciones México” seguido del año en curso en que
se expida. La información del número consecutivo se encuentra dentro del archivo control de las
empresas de manufactura vigente.
 Para las enmiendas a los Permisos de Establecimiento, se deberá conservar el número otorgado
inicialmente, solamente se deberá agregar o indicar el número de enmienda y la fecha de la expedición
en el formulario correspondiente. Adicionalmente, se deberán solicitar los documentos originales
previamente otorgados al fabricante, subcontratista y/o proveedor, para el control de los documentos
correspondientes en el oficio de entrega del Permiso de Establecimiento o de notificación de la
resolutiva del trámite respectivo.
 Cuando se haya firmado el oficio de entrega del Permiso de Establecimiento o de notificación de la
resolutiva del trámite correspondiente a un Permiso de Establecimiento o su enmienda respectiva, se
deberá actualizar el control de empresas de manufactura denominado padrón de empresas de
manufactura vigente, asimismo, en caso de que sea una nueva instalación de producción que
controlará la AFAC, la SIC o la Subdirección de Certificación de Aeronaves, Motores y Hélices adscrita
a la DINC, deberá notificar a través de un correo electrónico el alta de dicha empresa a los puntos de
contacto vigentes del Servicio de Administración Tributaria (SAT) y de la Secretaría de Economía (SE),
adjuntado el archivo en PDF del padrón de empresas señalando el cambio y marcando en copia de
dicho correo al titular de la DEA y de la DINC. Los puntos de contacto se pueden consultar en el
archivo denominado padrón de empresas de manufactura vigente, hoja denominada “Directorio SAT
- SE”. En caso de que no se encuentre el titular de la SIC o de la Subdirección de Certificación de


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Aeronaves, Motores y Hélices adscrita a la DINC posterior a la firma del Permiso de Establecimiento
o enmienda respectiva, la DEA o DINC pueden enviar la notificación por medios electrónicos.
 Se deberá enviar una copia electrónica del oficio de entrega del Permiso de Establecimiento o de
notificación de la resolutiva del trámite respectivo y del Permiso de Establecimiento o su enmienda
firmados por el titular de la DEA, a la persona facultada para recibir y oír notificaciones del solicitante
por medio de un correo electrónico, indicando que pueden pasar por los documentos originales
respectivos a la ventanilla única de servicios de la AFAC o en su defecto, informarle que éstos serán
enviados por mensajería interna de la AFAC. Para los interesados o empresas que pasen a recolectar
sus documentos originales en la ventanilla única de servicios de la AFAC, no se deberá adjuntar copia
electrónica de los documentos anteriormente mencionados, sólo se deberá enviar el correo electrónico
notificando que pasen a recolectar sus documentos.
 En caso de tener problemas con el envío de los documentos originales por mensajería interna de la
AFAC, se deberá coordinar con el punto de contacto apropiado del fabricante, subcontratista y/o
proveedor a través de correo electrónico, la entrega de los documentos originales correspondientes
por algún otro medio que ambas partes acuerden.
 Durante la atención de solicitudes de otorgamiento o enmienda de un Permiso de Establecimiento, se
debe marcar copia de los correos electrónicos a los involucrados, incluyendo al titular de la SIC, con
la finalidad de dar seguimiento en caso de ausencia del Inspector Verificador Aeronáutico de
Manufactura y Productos Aeroespaciales o IVA-A que está dando atención a dicha solicitud.
 Todos los oficios elaborados se deben presentar a color y en dos tantos en original para firma de la
DEA. Un original del Permiso de Establecimiento debe ser impreso en papel u hoja opalina, los demás
documentos en hojas blancas. En caso de que no se cuente con el equipo y/o los materiales
necesarios para elaborar los oficios y Permiso de Establecimiento a color, se podrán imprimir a blanco
y negro.
 Una vez recibido el acuse de los oficios y del Permiso de Establecimiento (original o enmiendas), se
deberán resguardar dichos documentos en los archivos electrónicos y físicos de la empresa
correspondiente. Seguir lo establecido en la guía para guardado electrónico de la SIC última versión.


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Subcapítulo 5.14 de MIA
DIAGRAMA DE FLUJO PARA PERMISO DE ESTABLECIMIENTO

Código de Diagrama: SICD02 Fecha: enero-2020 Hoja: 1 de 1
(LFPA) Tiempo
de respuesta:
3 meses
Interesado/ AFAC ¿La
AFAC AFAC
Titular Analiza y verifica información AFAC
Recibe solicitud No Entrega oficio de
Solicita cumplimiento de es conforme Elabora oficio Tiempo de
Inicio escrita por prevención por VUS o
expedición o requisitos a normativa de prevención respuesta
mensajería o VUS mensajería y medios
enmienda del establecidos en la vigente? para el trámite estipulado:
electrónicos
PE CO AV-29/11 R2 10 días
Solicitud Oficio de
hábiles
(Escrito libre) Sí prevención
¿El
A D interesado/Titular
resuelve
AFAC No prevención?
B Fin Desecha
2 trámite
Sí
Consultar diagrama
de flujo Visita de AFAC
AFAC AFAC
Verificación Elabora oficio de
Coordina visita de Entrega oficio de
AFAC notificación de
1 verificación con el notificación por VUS A
Notifica conformidad y visita
POC del o mensajería y
resuldados de la de verificación
interesado/Titular medios electrónicos
visita de
verificación al Oficio de
representante del Tiempo de conformidad
interesado/Titular respuesta
estipulado:
30 días
AFAC naturales
Elabora oficio de AFAC AFAC
Interesado/Titular ¿Cumple el
Sí notificación de NC Entrega oficio de No Elabora oficio de
¿Se identificaron Presenta plan de plan de
identificadas en la notificación a través prevención para
NC? acciones correctivas acciones
visita de verificación de VUS o mensajería el trámite
para la(s) NC(s) correctivas?
y medios electrónicos
No Oficio de Oficio de
notificacion NC prevención
C Sí
Tiempo de
envío estimado: AFAC
7 días hábiles Entrega oficio de
AFAC AFAC
Interesado/Titular notificación a través
Envía documentos originales Elabora oficio de
Notifica por correo de VUS o mensajería
a través de medios notificación de
electrónico que los y medios electrónicos
electrónicos y VUS o conformidad y se
documentos originales
mensajería al Representante expide el PE o ¿El
fueron recibidos Sí
del interesado/Titular enmienda respectiva interesado/Titular
resuelve
B C prevención?
No
D
Abreviaturas
PE: Permiso de Establecimiento NC: No conformidad MIA: Manual del Inspector de Aeronavegabilidad
VUS: Ventanilla Única de Servicios LFPA: Ley Federal de Procedimiento Administrativo AFAC: Agencia Federal de Aviación Civil
POC: Punto de contacto del interesado CO: Circular Obligatoria Interesado: Fabricante, subcontratista y/o proveedor
Titular: titular del Permiso de Establecimiento


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4. FORMULARIOS
4.1. Lista de Verificación para la Expedición de un Permiso de Establecimiento
Folio ventanilla:
MP-310-PR29- AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL
Forma:
P03-F01 DIRECCIÓN EJECUTIVA DE AVIACIÓN
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EXPEDICIÓN DE UN PERMISO DE
ESTABLECIMIENTO
Trámite Aprobación para Producción de aeronaves y sus componentes (SCT-02-DEA1D)
Procedimiento Expedición de un Permiso de Establecimiento

No La solicitud debe contener la información
SI NO N/A
. que se describe en los siguientes puntos:
a) Solicitud
Escrito libre dirigido a la Dirección Ejecutiva
Escrito libre en original, de
de Aviación, adscrita a la Agencia Federal de
1 conformidad con el artículo
Aviación Civil, solicitando el otorgamiento
15 de la LFPA
del Permiso de establecimiento de fábricas de
productos aeronáuticos y/o artículos;
b) Carta de presentación
Documento del organismo de fabricación o
fabricante, subcontratista y/o proveedor en el
cual se incluya:
electrónico de los
i. Antecedentes
2 documentos de la empresa o
ii. Alcance
interesado, indicando la
iii. Procesos de producción
información del inciso
iv. Descripción de los productos
aeronáuticos y/o artículos que se
producirán
Acta constitutiva en original
o copia certificada (artículo
c) Escritura
15-A fracción II de la
3 Instrumento público o escritura constitutiva y
LFPA) de la empresa, de
sus modificaciones
conformidad con el artículo
6 de la LGSM
d) Poder otorgado al representante o
4 poder notarial ante fedatario público (artículo con los artículos 10 de la
19 de la LFPA), según el caso; si dicho poder LGSM, 15-A fracción II y
ya ha sido entregado, verificar la información 16 fracción VI de la LFPA

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e) Registro Federal de Contribuyentes electrónico del documento
(RFC) del SAT, donde se indique el
5 Documento que acredite la inscripción en el RFC de la empresa
RFC, emitido por la Secretaría de Hacienda y solicitante, de conformidad
Crédito Público (SHCP); con el numeral 9.4 inciso e)
de la CO AV-29/11 R2
f) Domicilio
electrónico del documento
emitido por el SAT, que
indique el domicilio fiscal
6 indiquen los datos de identificación del
de la empresa solicitante,
de conformidad con el
numeral 9.4 inciso f) de la
CO AV-29/11 R2
g) Datos de diseño Copia simple en papel o en
Documento que demuestre que la empresa electrónico de Contrato(s),
posee el derecho de acceso a los datos de cartas de su PAH de
diseño para cada producto aeronáutico y/o origen, otros documentos
7
artículo que producirá, en el marco de un del PAH, impresión de
acuerdo o arreglo entre el titular del pantalla del acceso a la
organismo de fabricación o fabricante, página del PAH y/o
subcontratista y/o proveedor; fabricante
h) Declaratoria de productos
aeronáuticos y/o artículos a producir Copia simple en papel o en
Lista de los productos aeronáuticos y/o electrónico de la lista de
artículos a producir con la información N/Ps que produce o
necesaria para su identificación, tales como pretenda producir la
descripción (en idioma inglés y/o español), empresa; la marca y el
8
número de parte y/o serie, y el producto modelo del producto
aeronáutico en el cual el artículo será aeronáutico deben ser
instalado, según aplique. “La descripción de cotejados con los datos de
los productos aeronáuticos y/o artículos diseño aprobados (TCDS,
debe corresponder a lo establecido en el STC, etc.)
diseño aprobado o requisito contractual”;
i) Plano esquemático
distribución de las áreas de producción en
las cuales se producirán los productos
aeronáuticos y/o artículos, así como los
demás procesos de producción que se Copia simple en papel o en
realizarán o los programas comerciales con electrónico del Lay-out de
9
los que se cuenta; y las instalaciones de
producción
j) Plan de establecimiento Copia simple en papel o en

10 Plan detallado del establecimiento de la(s) electrónico del Plan de
fábrica(s) de productos aeronáuticos y/o establecimiento con la

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artículos en el cual se indiquen las información del inciso j)

actividades requeridas para establecerse y del numeral 9.4 de la CO
las fechas de cumplimiento de las mismas, AV-29/11 R2
el cual tendrá que ser firmado por el
responsable del proyecto o la persona
designada como gerente o dueño de la
instalación de producción.
Nota: Si se marcó la casilla "NO" en alguno de los puntos anteriores, se deberá completar esta información, en caso de
que no se encuentre esta información adjunta a la solicitud, contactar al punto de contacto apropiado de la empresa para
solicitar la información correspondiente.
Iniciales del IVA-A

que completó la lista:
Fecha de llenado:
AFAC CP-012
Fecha: 02/03/21
4.2. Lista de Verificación para la Enmienda del Permiso de Establecimiento
Folio ventanilla:

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LISTA DE VERIFICACIÓN PARA ENMIENDA DEL PERMISO DE ESTABLECIMIENTO
Trámite Aprobación para Producción de aeronaves y sus componentes (SCT-02-DEA1D)
Procedimiento sin referencia
Código sin referencia

No La solicitud debe contener la información que
SI NO N/A
. se describe en los siguientes puntos:
a) Solicitud
1 de Aviación, adscrita a la Agencia Federal de conformidad con el artículo
Aviación Civil, solicitando una enmienda al 15 de la LFPA
Permiso de Establecimiento;
j) Plan de establecimiento
Plan detallado del establecimiento de la(s)
fábrica(s) de productos aeronáuticos y/o
electrónico del Plan de
artículos en el cual, se indiquen las actividades
establecimiento con la
2 requeridas para establecerse y las fechas de
información del inciso j) del
cumplimiento de las mismas, el cual tendrá que
numeral 9.4 de la CO AV-
ser firmado por el responsable del proyecto o
29/11 R2
la persona designada como gerente o dueño de
la instalación de producción.
correspondiente.

completó la lista:
Fecha de llenado:
AFAC CP-015
Fecha: 02/03/21
4.3. Formulario del Permiso de Establecimiento


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Guía de llenado del formulario del Permiso de Establecimiento


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4.4. Oficio de prevención del trámite


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4.5. Oficio de entrega Permiso de Establecimiento


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4.6. Oficio de acuse documento original del Permiso de Establecimiento


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A. Archivar los requisitos, documentos y formularios utilizados durante la realización de las
tareas, así como cualquier informe, información o listado relacionado, que se encontrarán en los
expedientes físicos y electrónicos de la empresa de manufactura a cargo de la SIC, de
conformidad con el Inciso 4.D. registros del presente procedimiento.

 Expedición inicial o enmienda del Permiso de Establecimiento de fábricas de artículos
por parte de la DEA, a través de la SIC y/o por la Subdirección de Certificación de
Aeronaves, Motores y Hélices adscrita(s) a la DINC, mediante oficio y Permiso de
Establecimiento de fábricas de artículos o enmienda a éste firmados por la DEA.
 Notificación a la persona facultada de la empresa de los resultados de la solicitud del
otorgamiento del Permiso de Establecimiento o de la enmienda respectiva de manera
formal mediante un oficio firmado por la DEA.
 Desechar el trámite de solicitud de otorgamiento o enmienda del Permiso de
Establecimiento correspondiente y notificar a la persona facultada de la empresa de
manera formal mediante oficio firmado por la DEA.
 Negación de la solicitud de otorgamiento del Permiso de Establecimiento o de su
enmienda respectiva notificando a la persona facultada de la empresa de manera formal
mediante oficio firmado por la DEA.
Gestionar el Permiso de Establecimiento a través de la supervisión y vigilancia continua al(los)
fabricante(s), subcontratista(s) y/o proveedor(es) que posean un Permiso de Establecimiento otorgado
por la Autoridad Aeronáutica, con la finalidad de verificar que dicho fabricante, subcontratista y/o
proveedor siga cumpliendo con la regulación o regulaciones nacionales, asegurando que los
productos aeronáuticos y/o artículos son conformes a su diseño aprobado y se encuentran en
condiciones de funcionar de forma segura.


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CAPÍTULO 6
OTORGAMIENTO DE PERMISOS A CENTROS DE FORMACIÓN,
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
Volumen II

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SUBCAPÍTULO 6.1 PROCEDIMIENTO DE OTORGAMIENTO DE

PERMISO A CENTROS DE FORMACIÓN,
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO.
Índice
1. OBJETIVO 4 de 42
2. LINEAMIENTOS DE OPERACIÓN 4 de 42
4. LISTA DE VERIFICACION 9 de 42


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NUM. NUM.
PÁGINA PÁGINA


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1. Objetivo
Regular los requisitos y especificaciones para el Establecimiento y Funcionamiento de un Centros de

Formación, Capacitación y Adiestramiento o una combinación de estos a efecto de asegurar la formación,
capacitación, adiestramiento y actualización del personal técnico aeronáutico en el país.
2.- Lineamientos de Operación
2.1. Para dirigir un Centro de Capacitación Aeronáutico se requerirá ser ciudadano mexicano.
2.2. Para fundar un Centro de Capacitación aeronáutico será necesario obtener el Permiso de
Funcionamiento.
SECCIÓN UNO PERSONA FISICA Acta de Nacimiento e identificación oficial
Copia del Acta Constitutiva del centro de capacitación

y adiestramiento y copia de la última acta de
PERSONA MORAL celebración de asamblea de socios, así como
nombramiento del responsable del centro de
capacitación, de aceptación del mismo, o en su caso
carta poder o poder notarial.
SECCIÓN DOS ORGANIGRAMA Organigrama del centro con descripción detallada de
las funciones que realizará tanto el personal técnico
como el administrativo, así como las políticas a seguir
con respecto a la capacitación del personal técnico
aeronáutico.
Relación de personal que ocupe los puestos,
indicando formación académica, experiencia
profesional y docente, así como especialidad (es) y
licencia (s). Para personal técnico aeronáutico deberá
tener personal debidamente entrenado y calificado
incluyendo instructores de teoría y vuelo con permiso
SECCIÓN TRES INSTALACIONES Plano o croquis de las instalaciones, deberá indicar la
distribución y la función designada a cada área, así
mismo en esta sección deberá de incluir los vistos
buenos de Salubridad y Permisos de Uso de Suelo,
bomberos, fotografías de las instalaciones. Lo
anterior a efecto de cubrir el aspecto de Seguridad a
instalaciones.
Deberá contar y mantener una instalación principal
con base de operaciones de vuelo (cuando aplique)
aprobada por la Autoridad Aeronáutica en la que
desarrollará sus actividades formativas y/o de
capacitación y adiestramiento, cuya dirección deberá
coincidir con la señalada en el permiso.
Cualquier cambio de dirección deberá ser informada

con 30 día de antelación y la notificación del cambio
tendrá de anexo, los resultado de la verificación de
las nuevas instalaciones.


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SECCIÓN CUATRO CONTRATOS En esta sección deberá presentar las copias de los
contratos de: arrendamiento o Escrituras, Alumno –
Escuela, Instructor – Escuela, Aviones, taller y Fase
Práctica.
SECCIÓN CINCO REGLAMENTO El Reglamento Interno que regirá en el Centro, en el

INTERNO cual se expliquen y describan los derechos y
obligaciones tanto de los alumnos como de los
instructores contratados.
SECCIÓN SEIS PROGRAMAS DE Deberá presentar dos ejemplares, original y copia de

ESTUDIO los programas de estudio de los cursos autorizados o
que pretendan impartir.
Los programas de estudio de los Centros de
Formación, Capacitación y Adiestramiento, o una
combinación de estos, para personal de vuelo y tierra,
comprenderán instrucción teórica y práctica de su
especialidad, en su caso, de conformidad con lo que
señale el reglamento correspondiente.
SECCIÓN SIETE BANCOS DE Remitir banco de preguntas y reactivos de materias

PREGUNTAS de los cursos a impartir.
SECCIÓN OCHO EQUIPO DE Acreditar la propiedad o posesión legal del equipo de

VUELO vuelo, para cada una de las fases de formación de un
piloto, de acuerdo a lo especificado en los programas
presentados para apoyo de la instrucción, como son:
Aviones, Helicópteros, Simulador, Póliza de Seguro,
Certificado de Matrícula y Certificado de
Aeronavegabilidad.
SECCIÓN NUEVE FORMATOS Formatos de control tanto administrativos como del

avance y aprovechamiento de los alumnos que serán
utilizados en la supervisión, control, registro,
seguimiento, constancia, estadística, diagnostico,
evaluación, etc., de la escuela debiendo estar su
diseño acorde con los sistemas y procedimientos
implantados.
SECCIÓN DIEZ INSTRUCTORES Presentar la relación de instructores propuestos.

Los instructores de tierra y vuelo de los centros de
formación, capacitación o adiestramiento o una
combinación de estos, deberán ser autorizados por la
Autoridad Aeronáutica, mediante el correspondiente
permiso aplicable para cada caso.
SECCIÓN ONCE INVENTARIO Demostrar que se cuenta con el equipo y material

didáctico especificado en los programas presentados
para apoyar la instrucción.


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“Todo lo anterior deberá ser presentado en dos tantos en carpeta de tres argollas con separadores e índice,
así como carátula y lomo”.
3.- El permiso de Funcionamiento que se otorga es por tiempo indefinido, sujeto a verificación anual a efecto
de evaluar el adecuado funcionamiento.
4.- El permiso puede ser cancelado si se comprueban irregularidades en la enseñanza, expedición de títulos
de idoneidad o de falta de honorabilidad administrativa.
3.- Procedimientos
Responsable Paso Actividad
CFCA 01 Presenta solicitud de acuerdo al trámite que realiza.
OP 02 Recibe del CCA, la solicitud del tramite anexando la documentación

soporte de acuerdo a los requisitos indicados por el Catalogo de
trámites ante la AFAC, publicados por COFEMER.
OP 03 Verifica visualmente los documentos de acuerdo con el Catálogo de

Requisitos ante la AFAC.
OP 04 Si no reúne los requisitos se le devuelve para que los complemente.
OP 05 Si reúne los requisitos, asigna número de folio a la solicitud.
OP 06 Sella la documentación y entrega a SDL físicamente, y turna a

Escuelas dichos folios (por sistema).
SDL 07 SDL entrega físicamente al DE para registro y control de la

documentación.
DE 08 Recibe por sistema y registra en la libreta de control asignando un

número de control interno. Verifica que lo turnado por sistema
concuerde con lo recibido físicamente. Revisa y turna la
documentación al encargado del trámite.
ESE 09 Recibe, estudia y analiza la documentación presentada.
ESE 10 En caso de que no proceda el trámite se elabora oficio de negativa

notificando al solicitante los requisitos y/o documentos que faltan por
cubrir.
DE 11 Turna a la Subdirección para su firma y autorización.
SDL 12 Firma, autoriza y regresa a escuelas.
DE 13 Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja en el

sistema el número con el que ingresó el trámite y turna a OP con los
dos ejemplares la documentación.
OP 14 Entrega documentación al usuario y regresa el acuse a escuelas para

su archivo.

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ESE 15 En caso de que proceda se elabora y entrega oficio de Comisión al

Verificador para que se presente en las instalaciones del Centro de
Capacitación.
IV 16 Verifica las instalaciones del centro de capacitación, Si no son

adecuadas elabora el reporte de verificación.
DE 17 Si no cumple con los requisitos de la verificación se elabora oficio

indicándole las modificaciones a efectuar en las instalaciones.
SDL 18 Firma, autoriza y regresa a escuelas
DE 19 Sella, incorpora documentos a una relación de oficios, da de baja en

sistema el número con el que ingreso el trámite y turna a OP con los
un ejemplar de la documentación.

su archivo.
DE 21 Si no cumple con la verificación física y la documentación pertinente se

elabora oficio de negativa total.
DE 23 Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja el

número con el que ingreso el trámite y turna a OP con los un
ejemplares de la documentación.

su archivo.
DE 25 Si cumple analiza el reporte y la documentación. ordena la elaboración

del Permiso de Funcionamiento y Operación al Departamento de
Escuelas.
Rubrica, recaba rubrica del Subdirector y numero de control de salida
de Oficialia de Partes.
Turna al Subdirector de Licencias el Permiso, elabora oficio de envío y
turna a la Dirección General y de Seguridad Aérea para recabar la
Firma de los mismos, en el permiso.
Si son adecuadas solicita a Oficialía de Partes la elaboración de la
Orden de Pago.
OP 26 Elabora orden de pago y entrega al interesado para la gestión

correspondiente ante la oficina de control de ingresos del
departamento de recursos financieros de esta Dirección.
Recibe del interesado comprobante de pago de derechos.
Entrega el interesado a la Oficialía de Partes el comprobante de pago
de derechos.
OP turna a DE el recibo de pago.


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dos ejemplares de la documentación.
DE 28 Turna a oficialía de partes Permiso de Funcionamiento, oficio de

entrega de la documentación y un ejemplar de este ultimo para su
entrega, acusando en una copia del
Permiso y oficio de entrega.
Distribuye copias para conocimiento:
Dirección Técnica y de Supervisión, Dirección de Desarrollo
Estratégico, Subdirección de Supervisión, Departamento de Registro y
Control Aeronáutico, Departamento de Ingeniería y Subdirección de
Licencias para su Expediente.
DE 29 En el caso de que el permiso sea foráneo se envía copia de

conocimiento a la comandancia que le corresponde a la ubicación del
Centro Autorizado.
Abre expediente y archiva documentación presentada y copia del
Permiso de Funcionamiento.
DE 30 Da de alta en el Sistema de Licencias el permiso de funcionamiento y

los programas autorizados de éste.
DE 31 Entrega documentación al usuario y regresa el acuse a escuelas para

su archivo.
CFCA Centro de Formación de Capacitación y Adiestramiento.

OP Oficialía de Partes
SDL Subdirección de Licencias
DE Departamento de Escuelas
ESE Ejecutivo de Servicios Especializado
IV Inspector Verificador.
3.1. Queda establecido que los documentos que sirvieron de base para el otorgamiento del Certificado de
Explotador de Servicios Aéreos y los generados durante la verificación deberán conservarse
indefinidamente, en tanto no sea cancelado dicho Certificado.


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4.- Listas “VERIFICACION” para el otorgamiento del permiso a centros de formación,

capacitación y adiestramiento.
Nota: cuando se impriman las Listas de Verificación se deberán imprimir de la siguiente manera, se
seleccionará en el recuadro de zoom en la parte que dice páginas por hoja la opción (4 paginas) y el la
parte que dice escalar al tamaño del papel se seleccionara la opción (carta), Se recomienda imprimir
con el tamaño de letra numero 16. Esto para facilitar el manejo de las mismas y el ahorro de papel.
Ejemplo:


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FORMA LV-CCAPATO-10: PARA EL OTORGAMIENTO DEL PERMISO A CENTROS DE FORMACIÓN,

1. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con el

permiso requerido y vigente correspondiente emitido de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de
Ley de Aviación Civil, Normas Oficiales Mexicanas correspondientes y demás disposiciones legales
aplicables?
Articulo. 93 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil (RLAC)

Numeral 2.1 de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
Cumple No Cumple Observaciones:
2. ¿La Escuela o Centro de capacitación ha contratado algún instructor extranjero donde la Secretaría ha
otorgado algún permiso para el empleo de técnicos extranjeros como asesores o instructores del
personal técnico aeronáutico con la finalidad de mejorar el servicio o para utilizar nuevos equipos,
siempre y cuando los extranjeros cuenten con la certificación de la autoridad aeronáutica de su país? Y
¿Este permiso solo tenga una vigencia máxima de seis meses y se renovó solo por una vez

3. ¿El personal que se encuentre en formación para obtener una licencia de personal técnico aeronáutico,
o que esté siendo capacitado y adiestrado, o para la recuperación de la vigencia de su licencia, tiene un
permiso que lo habilite a realizar las prácticas correspondientes otorgado por la Secretaría?

4. ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, presentó alguna
solicitud ante la Secretaría acompañada de lo siguiente para obtener su permiso de funcionamiento?:
I. El acta de nacimiento e identificación oficial vigente, si se trata de persona física, o el instrumento

público o escritura constitutiva y sus modificaciones, si es persona moral; los concesionarios y
permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando la capacitación y el adiestramiento
lo impartan a su propio personal;
II. En su caso, copia certificada del poder otorgado al representante legal, ante fedatario público;
III. El domicilio del centro de formación o capacitación y adiestramiento;
IV. La relación de los instructores con los que contará el centro, debidamente registrados ante la
Secretaría;
V. La carta de aceptación de responsabilidad del encargado del centro y el organigrama
correspondiente;
VI. La propuesta de las carreras, planes y programas de formación o de capacitación y
adiestramiento elaborados conforme a las disposiciones administrativas correspondientes que
emita la Secretaría. Cualquier modificación a las carreras, planes y programas debe ser
aprobada por la Secretaría, y
VII. La descripción de las instalaciones, así como de los equipos y su información técnica, material
didáctico y, en su caso, de las aeronaves con los que se deben realizar la formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, de conformidad con las disposiciones
administrativas correspondientes

5. ¿La solicitud a que se refiere el anterior numeral se resolvió en un plazo que no excedió cuarenta días

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hábiles, contados a partir de aquél en que se hubiere presentado la solicitud?-. Si después de dicho
plazo no se emitió resolución alguna, ésta se debió considerarse como otorgada.

6. ¿La Secretaría ha convalidado algunos estudios o materias acreditadas para esta institución educativa,
y estos guardan alguna equivalencia a los impartidos en los centros de formación, capacitación y
adiestramiento?

7. ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento, da aviso a la Secretaría antes del inicio de
cursos, en el formato que al efecto autorizó la Secretaría, y en el cual contiene los datos y se acompaña
de los documentos que se señalan a continuación?:
I Tipo de curso;
II Denominación del grupo;
III Inicio y terminación de las fases teórica y práctica;
IV Horas totales del curso;
V Aulas, equipos de vuelo, simuladores y talleres, según sea el caso;
VI Relación de alumnos;
VII Calendario y horario de instrucción con desglose de horas por materia y horas-día por materia;
VIII Relación de instructores por materia, registrados por la Secretaría, y
IX En caso de cambio de representante legal o designación de uno nuevo, original del poder o
instrumento que lo acredite.
Artículo. 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil (RLAC)

8. ¿El centro de capacitación es un instructor de vuelo y/o de materias directamente relacionadas con las
funciones técnicas básicas del personal técnico aeronáutico, el cual ejerce de manera independiente su
profesión? y ¿Cuenta con el permiso correspondiente de la Secretaría?, y ¿Presentó alguna solicitud,
con los datos y documentos siguientes:?
I. En todos los casos:
a) Original del currículo vitae, y
b) Nombre del centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, en su caso;
c) Tipo de curso y áreas;
d) Tipo y número de licencia del interesado;
e) Horas de vuelo real, en su caso;
f) Tipos de cursos a impartir;
g) Materias y equipo de vuelo, en su caso;
h) Original de una identificación oficial que acredite mayoría de edad y nacionalidad;
i) Original del certificado de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría o por persona física o
moral autorizada por dicha dependencia;
j) Original de la constancia del curso de técnicas didácticas;
k) Original de la carta de pasante de una licenciatura directamente relacionada con la o las
materias que pretende impartir, en caso de que no se cuente con la licencia de personal técnico
aeronáutico;
II. En caso de extranjeros, además de lo indicado en la fracción anterior, original de la certificación
de la autoridad aeronáutica de su país;
III. En caso de instructor de vuelo, además de lo señalado en la fracción I:

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a) Original y copia de la bitácora de piloto aviador, y

b) Original y copia de la licencia de piloto comercial vigente, como mínimo,
IV. En caso de instructor de tierra, además de lo señalado en la fracción I:
a) Original y copia de la licencia de personal técnico aeronáutico o carta de pasante, según sea el
caso, y
b) Original y copia de la constancia de experiencia laboral como personal técnico aeronáutico
expedido por empresa o entidad reconocida por la Secretaría.
La Secretaría debe expedir, en su caso, el permiso en un plazo que no exceda de tres días hábiles.

9. ¿En los vuelos de entrenamiento o de prueba a bordo de una aeronave, no permanece algún personal
distinto al instructor, asesor, verificador y el personal de vuelo que recibe la instrucción?

10. ¿La preparación del personal técnico aeronáutico se realiza en esta escuela técnica, y su
funcionamiento es dentro del país?
Articulo 1° del Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas (RETA)

11. ¿La escuela se rige por las normas del Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas?

12. ¿La escuela lleva a cabo un completo registro de cada uno de sus educandos?; ¿Estos registros se
encuentran a la disposición de la Secretaría de Comunicaciones, en cualquier caso? y ¿Estos registros
están certificados por la escuela?

13. ¿A la Escuela le han realizado alguna la verificación periódica por parte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, en cuanto a su parte técnica; y ha sido intervenida igualmente, en caso
de necesidad, en su marcha administrativa?

14. ¿La escuela ha sido cancelada en algún tiempo, por comprobar plenamente irregularidades en la
enseñanza, expedición de títulos de idoneidad o de falta de honorabilidad administrativa, mediante
investigación que se ordenó en algún caso?

15. ¿Además de la cancelación de la autorización Oficial, en cualquiera de los casos indicados en el
numeral anterior, la persona responsable por la marcha de la escuela técnica ha quedado sujeta a las

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correspondientes sanciones establecidas por la ley?

16. ¿Los cambios que hayan sucedido en el personal técnico o administrativo de la Escuela, con respecto a
la autorización original, así como las modificaciones estatutarias, se comunican a la Secretaría de
Comunicaciones para su aprobación?

17. ¿El personal de vuelo y el personal docente, en su caso, de la escuela, están autorizados por la
Secretaría de Comunicaciones, mediante la expedición de la correspondiente licencia de instructor o
profesor, en la forma establecida en el Reglamento del Personal Técnico Aeronáutico?

18. ¿EI plan de enseñanza fue sometido previamente para su aprobación de la Secretaria de
Comunicaciones?

19. ¿La Secretaría de Comunicaciones acepta para la expedición de licencias, los resultados de exámenes
presentados por la escuela, debidamente aprobados?

20. ¿Los exámenes de vuelo los realiza un piloto instructor, para la licencia de piloto privado, comercial y
para licencias de transporte público, los realiza un piloto inspector de aeronáutica?

21. ¿La escuela expide algún título de piloto aviador, de acuerdo con las disposiciones de este reglamento
y las de la Ley General de Profesiones y su reglamento?

22. ¿La expedición de licencias del personal de tierra esta sujeta a la aprobación de la Secretaría de
Comunicaciones, de acuerdo con el resultado de los exámenes presentados?

23. ¿Todos los cursos que son impartidos por esta institución educativa para la formación, capacitación y
adiestramiento del personal técnico aeronáutico, cuentan con planes y programas de estudio


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previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica? Y ¿La institución educativa da aviso a la

Autoridad Aeronáutica del inicio de los cursos que impartirá, de conformidad con lo establecido en el
artículo 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil?
Articulo 16° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del
Personal Técnico Aeronáutico (RLPTA)
24. ¿Para la utilización de entrenadores sintéticos de vuelo en los cursos de instrucción autorizados, tanto
para las prácticas de maniobras de instrucción como para la aplicación de exámenes, el entrenador
sintético de vuelo que utiliza el centro de formación, capacitación y adiestramiento es el apropiado al
plan y programa de estudios autorizados?
25. ¿La escuela opera en un aeródromo adecuado para las aeronaves empleadas y seguro para la
instrucción de vuelo?

26. ¿La escuela cuenta con oficinas, salones de clase y facilidades de operaciones de vuelo?

27. ¿La escuela cuenta con un número suficiente de aeronaves debidamente autorizadas y aprobadas para
la instrucción de vuelo?

28. ¿El equipo de mantenimiento se compone de un taller adecuado, equipo para reparar y mantener las
aeronaves empleadas y también es dotado de piezas de repuesto, herramienta, equipo de conservación
y Manuales de reparación?

29. ¿La escuela emplea instructores autorizados de vuelo y de tierra, en número suficiente para asegurar el
debido entrenamiento de todos los estudiantes matriculados?

30. ¿La escuela emplea un número suficiente de mecánicos autorizados para asegurar la debida
inspección, mantenimiento y reparación de las máquinas usadas en la instrucción de vuelo?


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31. ¿Los servicios técnicos de mantenimiento y de reparación completa de motores y aeronaves (overhaul),
son contratados con alguna entidad responsable, y con el respectivo contrato aprobado por la
Secretaría de Comunicaciones?

32. ¿Los instructores que imparten la capacitación y el adiestramiento cuentan con registro ante la
Secretaría?
Articulo 39° de la Ley de Aviación Civil (LAC)

33. ¿La escuela o centro de capacitación tiene algún curso de técnico en mantenimiento clase I o clase II,
con una duración mínima de dieciocho meses, aprobado por la Autoridad Aeronáutica, que acredite un
mínimo de doscientas cuarenta horas cumplidas de prácticas, en un máximo de tres meses, en un taller
aeronáutico permisionado por la Autoridad Aeronáutica, bajo la supervisión de un titular con la licencia y
certificado de capacidad correspondiente en vigor?
Articulo 84° y Articulo 86° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de
Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico (RLPTA)
34. ¿La escuela o centro de capacitación tiene algún curso de instrucción reconocido de oficial de
operaciones de aeronaves, con una duración mínima de doce meses, en el que doscientas cuarenta
horas, cumplidas en un máximo de tres meses, deberán ser de prácticas en una oficina de despacho
autorizada, bajo la supervisión de un titular de la licencia de oficial de operaciones de aeronaves
vigente?
35. ¿Los instructores de vuelo de aeronaves de ala fija y helicóptero, con que cuenta la escuela acreditan lo
siguiente?:
I. Ser titular de una licencia de piloto comercial como mínimo, según corresponda, de aeronave
de ala fija o helicóptero, vigente;
II. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica en su bitácora de vuelo, un
mínimo de trescientas cincuenta horas de vuelo, de las que ciento cincuenta horas serán
como piloto al mando en el tipo de aeronave en que se pretende ser instructor, y de las que
diez, deberán estar registradas y certificadas dentro de los dos meses anteriores a su
solicitud;
III. Haber presentado y aprobado los exámenes teórico-prácticos, establecidos por la Autoridad
Aeronáutica.


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IV. Haber tomado un curso de técnicas didácticas y presentar el certificado correspondiente,

cubriendo como mínimo lo siguiente:
a) Técnicas de instrucción práctica;
b) Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas, respecto a las cuales se imparte
la instrucción teórica;
c) El proceso de aprendizaje;
d) Elementos de la enseñanza efectiva;
e) Notas y exámenes, principios pedagógicos;
f) Preparación del programa de instrucción;
g) Preparación de las lecciones;
h) Métodos de instrucción en aula;
i) Utilización de ayudas pedagógicas;
j) Análisis y corrección de los errores del alumno;
k) Situación humana relativa a la instrucción de vuelo;
l) Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento en la aeronave;
m) La demostración práctica de los alumnos, reconocimiento y corrección de los errores
comunes en que incurren los mismos, y
n) Demostración práctica de la instrucción de maniobras y procedimientos de vuelo que sean
objeto de la instrucción en vuelo.
36. ¿La persona que dirige la escuela es ciudadano mexicano?

37. ¿La enseñanza que se imparta en la escuela para personal de vuelo comprende el entrenamiento
técnico y práctico de los aspirantes a piloto aviador, y esta dividida en dos ramas: Instrucción Primaria e
Instrucción Avanzada, que corresponderá a las licencias de piloto privado y piloto comercial,
respectivamente?

38. ¿La escuela para personal de vuelo, exige a sus alumnos, antes de comenzar actividades de vuelo, la
presentación de la correspondiente licencia de piloto estudiante (permiso de formación), expedida por la
autoridad?

39. ¿La escuela de enseñanza en tierra esta dotada de lo siguiente?

a). Aulas adecuadas para contener el mayor número de estudiantes registrados en una clase;
b). Material y equipo apropiado y en cantidad suficiente para dar a cada alumno la instrucción técnica y
práctica que lo capacite para los deberes y funciones de la licencia que aspire a obtener.


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40. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con un
permiso otorgado por la Autoridad Aeronáutica. Y en cual se especifican los programas teóricos-
prácticos autorizados para su impartición, tanto como de su personal de vuelo como de tierra?

41. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos que cuente con
personal, instalaciones, equipos de instrucción, ayudas didácticas y aeronaves (si aplica), descritos en
la presente Circular r ¿Cumplen con los requisitos de planes y programas de estudio definidos en la
Circular r Obligatoria (CO SA-14.1/09)?

42. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Ha designado a
una persona que actué como encargado del centro?

Numeral 3.1.2. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
Numeral 5.2. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
43. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿ Cuenta con la
documentación que refleje el funcionamiento que fije la forma de dar cumplimiento a los requisitos de
calidad requeridos en la presente Circular r obligatoria?

44. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, ¿Cuenta con un
ejemplar del Manual General de Capacitación (MGC)?
Numeral 1.5 (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

45. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, ¿Cuenta con planes
y programas de estudio de cada uno de los cursos que se pretendan impartir?
Numeral 1.5 (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

46. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Dispone de

instalaciones, material didáctico y equipo de instrucción de acuerdo a lo estableci8do en la presente
Circular r obligatoria, para la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico?
Numeral 1.5 (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09



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47. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con una
relación de los candidatos a fungir como instructores con que contará, los cuales deberán cumplir con los
requisitos para obtener el permiso de instructor respectivo y que sea expedido por la autoridad aeronáutica?
Numeral 1.5 (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

48. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta los
estatutos y reglamento interno?
Numeral 1.5 (e) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

49. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con el acta
de nacimiento e identificación oficial vigente del solicitante del permiso si se trata de persona física, o el
instrumento publico o escritura constitutiva y sus modificaciones si es persona moral?
NOTA: Los Concesionarios o Permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando la
capacitación y el adiestramiento lo impartan a su propio personal.
Numeral 1.5 (f) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

50. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos cuando sea el caso,
¿Cuenta con copia certificada del poder otorgado al representante legal ante fedatario publico?
Numeral 1.5 (g) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

51. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Acredita la

propiedad legítima o posesión y cumple con las obligaciones señaladas en la presente Circular
obligatoria y en las demás normas aplicables a la explotación y utilización comercial de bienes
inmuebles?
Numeral 1.5 (h) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

52. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con la carta
de aceptación del puesto de encargado del centro y el organigrama correspondiente, así como de la
descripción de las funciones y responsabilidades de cada puesto?
Numeral 1.5 (i) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

53. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con la
descripción y distribución de las instalaciones apropiadas para la enseñanza, así como la de los equipos
de instrucción, laboratorios, instalación técnica, material didáctico y en su caso de las aeronaves con las
que se realizara la formación, capacitación y adiestramiento?
Numeral 1.5 (j) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09



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54. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con los
formatos de utilización oficial y de controlo administrativo revisados y aprobados por la autoridad
aeronáutica?
Numeral 1.5 (k) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

documentación que ayude a reflejar el correcto funcionamiento del eventual centro de formación?
Numeral 1.5 (l) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

documentación anterior dentro de un Manual General de Capacitación (MGC)?
NOTA: No es obligatorio que este dentro del manual.
Numeral 1.5 (m) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

57. La autorización otorgada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, para la operación de

cualquier centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos podrá ser
cancelada en todo tiempo, si llegare a comprobarse irregularidades en la enseñanza, expedición de
certificados o por falta de previsión u honorabilidad administrativa, mediante la investigación que la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes ordenara en cada caso.

58. Además de la cancelación del permiso oficial en cualquiera de los casos indicados en el articulo
anterior, la(s) persona(s) legalmente responsables de la operación y de la administración de la escuela
técnica que dará(n) sujeta(s) a las sanciones establecidas por la ley correspondiente.

59. Los cambios en el personal técnico o administrativo de una escuela técnica de aeronáutica, así como
las modificaciones de su MGC, ¿son aprobadas para su eventual aprobación a la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, en un plazo no mayor a 30 días naturales?

60. El personal egresado de los centros de formación (de vuelo o tierra), capacitación y adiestramiento o
una combinación de estos, podrá ser autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y transportes a
ejercer las atribuciones que su formación les hubiera concedido a mediante la expedición de una
licencia y/o permiso correspondiente, de acuerdo a lo que establece el Reglamento para la expedición
de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico.


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61. Para la convalidación de licencias y/o certificados de capacidad, aplicará lo dispuesto en el Reglamento
para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico.

62. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos que imparta
instrucción de vuelo, ¿Opera en un aeródromo autorizado para dicha instrucción?

63. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con
oficinas, biblioteca, salones de clases, mobiliario y ayudas didácticas según el tipo de instrucción que
pretenda impartir así como un área de servicios?

aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Acredita la propiedad o posesión contractual debidamente
autorizada por la secretaria?

aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Cuenta con aeronaves para cada uno de los programas de
formación del piloto garantizando los estándares de calidad que establezca la autoridad aeronáutica?

aeronaves para la instrucción de vuelo, ¿Cuenta con un taller aeronáutico o contrato con un taller
aeronáutico para el mantenimiento, manutención y conservación de la aeronavegabilidad de las
mismas?

67. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuentan con
instructores de vuelo y de tierra autorizados para fungir como tales, para asegurar el debido
entrenamiento de todos los estudiantes matriculados?



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68. El título y cédula como Técnico Superior Universitario en las carreras a las en que este sea reconocido
por la SEP, se extenderá de acuerdo con las disposiciones y normas correspondientes y las que para
ello defina la Secretaría de Educación Pública a través de la Dirección General de Profesiones, de
acuerdo a lo establecido en la Ley Reglamentaria del Artículo 5° Constitucional.

69. Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, se regirán por lo
establecido en la presente Circular Obligatoria y disposiciones legales correspondientes sin importar su
carácter privado, empresarial o gubernamental (oficial).

70. El permiso otorgado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes a través de la Agencia Federal
de Aviación Civil, para la operación y explotación de cualquier centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos podrá ser cancelado en todo tiempo, si se llegare a
comprobar irregularidades en la enseñanza, expedición de títulos o certificados, falta de honorabilidad
docente y administrativa, mediante la investigación que la Autoridad Aeronáutica ordenara en cada caso
y en estricto apego a lo que para ello define la Ley de Aviación Civil y su Reglamento.

71. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Imparte como
mínimo el contenido de los programas aprobados por la autoridad aeronáutica al centro de formación
del estado, según se establezca en la Norma Oficial Mexicana que regule el contenido temático de los
programas de instrucción para el Personal Técnico Aeronáutico o disposición equivalente que emita la
Autoridad Aeronáutica?

72. Los solicitantes y poseedores de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

una combinación de éstos, deberán observar lo establecido en el Acuerdo por el que se dan a conocer
los trámites empresariales inscritos en el Registro Federal de Trámites y Servicios que aplican la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los organismos descentralizados y órganos
desconcentrados del Sector, publicado en el Diario Oficial de la Federación y en la página oficial de la
COFEMER.

73. Los poseedores de un permiso como centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, tendrán la responsabilidad de coadyuvar activa y oportunamente con la
Autoridad Aeronáutica en el mejoramiento y conservación de las capacidades técnicas y operacionales
inherentes a las funciones de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de la AFAC (según su campo
de especialización), considerando que por cada doce cursos que el permisionado notifique haber

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dictado en campos de la formación, capacitación y/o habilitación, propiciará la facilitación de los mismos
conocimientos y habilidades a favor del Inspector Verificador Aeronáutico que la Agencia Federal de
Aviación Civil programe para ello, acordándose previamente en caso de ser necesario con la autoridad
el contenido y alcance de las sesiones de entrenamiento de común acuerdo con el permisionado.

74. Cada titular de un permiso de centro de formación o de capacitación y adiestramiento o una

combinación de estos, ¿Permite que la Autoridad Aeronáutica verifique el cumplimiento de los requisitos
exigibles en las disposiciones legales correspondientes para el correcto y seguro funcionamiento del
centro?

75. El permiso de un titular de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

éstos, ¿Es de acuerdo a lo autorizado por la autoridad Aeronáutica sin incurrir en falsedad de
declaraciones, acciones, ni publicidad engañosa relacionada a su permiso, ni en el contenido de sus
planes y programas de estudio, que pueda prestarse a confusiones, detrimento a la calidad del servicio
anunciado, que pueda causar un daño moral, o en su patrimonio a la parte usuaria?

76. Todo titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

combinación de éstos, deberá cumplir como mínimo con los requisitos de personal, instalaciones,
aeronaves y equipos de instrucción mencionados a continuación, los cuales deberán ser mantenidos
mientras continúe vigente el permiso en cuestión.
Numeral 3. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

77. El titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

combinación de éstos, cumple los siguientes requisitos:
a) ¿Cuenta con una estructura organizacional mostrada a través de un organigrama, con especial
atención al área de instrucción, dirigencia y a los puestos de encargado del centro y del jefe de
Instructores, cuando aplique, que incluya las funciones, deberes y responsabilidades de cada cargo,
así como el perfil requerido para cada posición?
Numeral 3.1.1. Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

78. ¿Cuenta con una relación del personal que ocupe los puestos señalados en el numeral 3.1.1.(a),
indicando formación académica, experiencia profesional y docente, así como especialidad(es) y
licencia(s) de cada uno, e identificando claramente a aquellos con autoridad de certificación y
evaluación, con sus respectivos alcances, firmas y sellos correspondientes según aplique?


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Numeral 3.1.1. Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

79. En el caso de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o combinación de

estos, ¿Tiene personal técnico aeronáutico de vuelo debidamente entrenado y calificado, incluyendo
instructores de teoría y vuelo con permiso emitido por la Autoridad Aeronáutica?
Numeral 3.1.1. Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

80. En el caso de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación

de estos, con personal técnico de tierra y vuelo ¿Cuenta con personal docente debidamente entrenado
y calificado, con su respectivo permiso de instructor de acuerdo a las materias que pretenda impartir?
Numeral 3.1.1. Inciso (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

81. Cada titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, ¿Cuenta y mantiene una instalación principal con base de operaciones de vuelo
(cuando aplique) aprobada por la Autoridad Aeronáutica en la que desarrollará sus actividades
formativas y/o de capacitación y adiestramiento cuya dirección deberá coincidir con la que aparecerá
impresa en el permiso?
Numeral 3.2.1 de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

82. Antes de cambiar la ubicación de sus instalaciones, el titular del permiso debe notificar a la Autoridad
Aeronáutica esta situación de la siguiente forma:
(a) ¿Informa por escrito la razón del cambio de ubicación con al menos 30 días naturales de
anticipación a dicho evento?

(b) La notificación de cambio de dirección, ¿Está acompañada por el informe que contenga las
facilidades a disposición del centro en las nuevas instalaciones o base de operaciones, el cual será
evaluado por la Autoridad Aeronáutica, quien verificará las nuevas instalaciones o bases de
operaciones a fin de emitir su aprobación?

83. En el caso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, para
personal técnico aeronáutico de vuelo que requiera efectuar operaciones de vuelo, el titular o solicitante
del permiso ¿Informa el nombre del aeródromo desde el cual desarrollará sus actividades, así como
también las facilidades con las que se cuentan?


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84. Cada aula, instalación o cualquier otro espacio fijo, utilizado para propósitos de instrucción, ¿Cuenta
con condiciones de: higiene, ventilación, iluminación, seguridad y comodidad para cumplir con las
disposiciones legales de las autoridades correspondientes en materia de construcción, sanidad y demás
aplicables?

85. El titular o solicitante de un permiso debe demostrar que cada una de las aeronaves a su servicio
utilizadas o pretendidas a utilizar para la instrucción en vuelo cumple con los siguientes requerimientos:
(a) ¿Acredita la propiedad o posesión legal de una aeronave para cada una de las fases de formación
de un piloto, para vuelo visual, para vuelo por instrumentos y para multimotor que garanticen la
calidad de la instrucción, la permanencia en la industria de los centros de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, de acuerdo al artículo 17 de la Ley de Aviación Civil?

(b) ¿Cuenta con un certificado de aeronavegabilidad vigente a nombre del centro, un certificado de
matricula con las autorizaciones de operación correspondientes y póliza de seguro de la aeronave
con cobertura de instrucción?

(c) Cumple con los requisitos aplicables a los servicios de transporte aéreo privado comercial existentes
en las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes emitidas por la autoridad
aeronáutica?

86. Cada aeronave usada para la instrucción de vuelo, ¿Tiene doble control de mando de la aeronave, que
sean fácilmente alcanzados y operados en una forma normal?
87. Para operaciones IFR, en ruta y aproximación por instrumentos, la aeronave ¿Está equipada de
acuerdo con los requerimientos del programa autorizado?
88. El titular o solicitante de un permiso para el establecimiento y funcionamiento de un centro de

formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, debe demostrar que sus
simuladores de vuelo, equipos de entrenamiento sintético de vuelo, y equipos de ayuda para la
instrucción, cumplen con los siguientes requisitos:


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(a) Simuladores de Vuelo: Cada simulador de vuelo, utilizado para obtener créditos de adiestramiento
de vuelo para algún programa en específico ¿Cuenta con el certificado emitido por la AFAC, y se
apega puntualmente a las características específicas determinadas en el Apéndice “A” de la
presente Circular Obligatoria?
NOTA: VER APÉNDICE “A”

En su caso, y de acuerdo a la categoría y/o certificación del simulador, este podrá ser contratado en
arrendamiento, con el conocimiento y aprobación de la Autoridad Aeronáutica.

89.
(b) Equipos de entrenamiento sintético de vuelo: Cada uno de estos equipos utilizados para obtener
créditos de entrenamiento de vuelo por instrumentos, ¿Se apega puntualmente a las características
específicas determinadas en el Apéndice “A” de la presente Circular Obligatoria?

90.
(c) Equipos de ayuda para la instrucción: Cada ayuda didáctica, incluyendo apoyo audiovisual,
proyector, grabadora, maqueta, carta, documento o componente de aeronave y otros, enlistados en
el programa aprobado, ¿Son precisos y apropiados al curso para el cual serán utilizados?

91. El titular o solicitante de un permiso para un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, ¿Cuenta con la aprobación de la Autoridad Aeronáutica para cada curso que
pretenda impartir mediante la presentación del plan y programa de estudios respectivo, así como de sus
instructores?

92. Cada programa de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, para su
aprobación, ¿Cumple con lo que señalen las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes
correspondientes y contiene: la descripción del curso, perfil del alumno, los objetivos generales,
intermedios y específicos del programa, contenidos temáticos, número de lecciones, sesiones y la
duración de cada una de éstas, métodos de evaluación, recursos didácticos , bibliográficos y banco de
preguntas con reactivos que contengan de manera suficiente los medios de valoración del
aprovechamiento, tanto en su fase teórica como práctica?

93. Los programas de estudios de los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, para personal de vuelo y tierra, ¿Comprenden instrucción teórica y práctica de su
especialidad, en su caso, de conformidad con lo que señale el Reglamento correspondiente?


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Numeral 4.3. Inciso de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

94. Una vez que un programa ha sido aprobado por la Autoridad Aeronáutica, y en tanto no tenga alguna
modificación, el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Da
aviso a la autoridad de las fechas de inicio de curso, programación, aulas, denominación del grupo,
instructores autorizados y relación de alumnos, con 5 días hábiles mínimo de antelación?

95. El titular de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

éstos, cuándo publicite e imparta cursos para el personal de vuelo y tierra, ¿Estos son de acuerdo con
el permiso y las autorizaciones con que cuente?

96. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Solicita a la

Autoridad Aeronáutica la evaluación de sus egresados para la emisión de una licencia y/o capacidad de
personal técnico aeronáutico una vez que el certificado de estudios o de capacidad emitido por dicho
centro, demuestre que ha aprobado el curso respectivo y cumple con los requisitos del programa que le
sean aplicables de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes
correspondientes?.

97. Todo centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con el
registro de los alumnos en la forma y método establecido en la presente Circular Obligatoria de cada
uno de sus alumnos, el cual estará a la disposición de la Autoridad Aeronáutica. El registro en
referencia deberá estar avalado por dicho centro?.

98. Todos los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, estarán
sujetos a las verificaciones mencionadas a continuación, de conformidad con la normatividad
correspondiente:
(a) Previa al otorgamiento de su permiso.
(b) Periódica.
(c) Extraordinaria.
Su permiso podrá ser suspendido o cancelado en todo tiempo, si se llegara a comprobar legalmente
irregularidades o violaciones a la presente Circular Obligatoria.
Numeral 5.5. Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

Numeral 5.5. Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
Numeral 5.5. Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09
99. Los instructores de tierra y vuelo de los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, ¿Están autorizados por la Autoridad Aeronáutica, mediante el correspondiente

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permiso aplicable para cada caso?

100. La Autoridad Aeronáutica aceptará para la expedición de los permisos, licencias y capacidades, los
resultados de los exámenes presentados en los centros de formación, capacitación y adiestramiento o
una combinación de éstos, siempre y cuando se hayan realizado en presencia de un sinodal asignado
por la Autoridad Aeronáutica. En el caso de que el sinodal asignado por la autoridad aeronáutica no se
presente el día y hora acordada con el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, los resultados de los exámenes presentados en los centros serán aceptados
siempre y cuando se demuestre que dicho centro realizó la solicitud correspondiente de asignación de
sinodal, en tiempo y forma.

101. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿solicita por
escrito a la Autoridad Aeronáutica, el sinodal para la aplicación de exámenes con un mínimo de 5 días
hábiles previos a la realización de los mismos. La solicitud Incluye la relación de los alumnos con
derecho a examen, el lugar, fecha y horarios?

102. Los exámenes de vuelo los realizará la Autoridad Aeronáutica o quien ésta designe para ello:
- En los casos de Piloto Privado obligadamente deberá tener o haber tenido el inspector asignado la
licencia de piloto comercial, o una de mayor rango.
- En los casos de Piloto Comercial, obligadamente deberá tener o haber tenido el inspector asignado
la licencia de piloto de transporte público ilimitado.
- Para Piloto T.P.I. o equivalente, obligadamente deberá tener el inspector asignado la licencia de
piloto de transporte público ilimitado vigente y experiencia mínima de 3 años como instructor/asesor
o 5,000.00 Hrs. de vuelo como mínimo.
103. Todo centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, previo al inicio
de curso ¿Cuenta con la autorización del programa correspondiente, requiriendo posteriormente
únicamente la notificación del inicio del curso? En el caso de los cursos de formación, adicionalmente el
centro ¿Cuenta con un permiso de formación para cada uno de los alumnos expedido por la Autoridad
Aeronáutica?

104. Los permisos de formación, capacitación y recuperación, sólo serán válidos para el centro de
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, y el curso para el cual hayan sido
concedidos.


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105. El alumno estará, mientras duren sus estudios, bajo el control del centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, en el cual se haya inscrito.

106. Para tramitar cualquier tipo de licencia de personal técnico aeronáutico ante la Autoridad
Aeronáutica; el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
¿Presenta el correspondiente certificado de estudios con las calificaciones obtenidas durante el curso
habiendo dado cumplimiento a lo establecido a los numerales 5.7. y 5.8. de la presente Circular
Obligatoria?

107. Las personas que impartan instrucción de vuelo o tierra en el centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuentan con el permiso correspondiente vigente?

108. ¿El centro se hace responsable de las solicitudes para la obtención de cualquier autorización,
licencia, capacidad, adiestramiento o permisos, de los alumnos matriculados en ese centro, cumplan
con los requisitos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes
correspondientes?

109. A no ser que se especifique lo contrario en la presente Circular Obligatoria, todo trámite y/o solicitud
referidos en la presente Circular Obligatoria, ¿Son presentados ante la Autoridad Aeronáutica con un
mínimo de 5 días hábiles de antelación?

110. En el caso de que un alumno no acredite el examen final teórico de una asignatura, tendrá derecho a
presentar en un plazo no mayor de 30 días naturales, examen extraordinario, en la inteligencia de que
no apruebe, ¿Efectúa nuevamente el curso completo de la materia que no acreditó, obteniendo una
tercera y última oportunidad para practicar el examen de referencia?
En el caso de que el alumno haga uso de la tercera y última oportunidad a que se refiere el presente
numeral y no acredite la asignatura, será obligación del centro de formación, capacitación y adiestramiento o
una combinación de éstos.
¿Da de baja al alumno e informa a la Autoridad Aeronáutica, como se indica en el numeral 5.20 de la


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111. Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Envían para
la aprobación de sus programas, un temario de exámenes estructurado para realizar evaluaciones
mismo que deberá cumplir con lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana o disposición equivalente
correspondiente?

112. Al concluir satisfactoriamente el curso, el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, ¿Expide los certificados de estudio prescritos en la presente Circular Obligatoria,
para dar cumplimiento al trámite respectivo ante la Autoridad Aeronáutica?
113. En caso de que un alumno sea dado de baja, ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento
o una combinación de éstos, notifica a la Autoridad Aeronáutica dentro de los 10 días naturales
subsecuentes a la misma, informando la razón de ésta?
114. El instructor de vuelo cuenta con permiso y licencia vigente para dar instrucción de vuelo a un
alumno dentro del programa aprobado?
El permiso será otorgado únicamente al instructor adscrito a un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos teniendo una duración e 24 meses, en el entendido de
que la primera emisión del mismo se realiza en el área central de la AFAC y sus respectivas
revalidaciones las podrá efectuar el permisionado en las comandancias de la red nacional de
aeropuertos y aeródromos controlados.

115. Cuándo el instructor de vuelo es exclusivamente para impartir adiestramiento en simulador de vuelo
y no cuenta con su licencia vigente, ¿Cuenta con su permiso de instructor?

116. Cuando un piloto realice su primer vuelo solo como piloto estudiante ha sido aprobado por un
instructor de vuelo del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
y demuestra al instructor su habilidad para corregir los diversos tipos de aterrizajes y maniobras mal
efectuados, y que es capaz de tomar una determinación segura después de una aproximación fallida
durante las maniobras al aterrizaje, además de poder realizar exitosamente las maniobras de
emergencias más comunes que pudieran presentarse en un patrón de despegue y aterrizaje.



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117. La enseñanza que imparta un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación
de éstos, para personal de vuelo ¿Comprende el entrenamiento teórico y práctico de los programas de
estudio que al efecto establezca la Norma Oficial Mexicana o disposición equivalente correspondiente?

118. Los alumnos de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
durante sus vuelos de instrucción o adiestramiento, no podrán llevar pasajeros a bordo de la aeronave
durante los mismos, ya sean con discípulos o personas ajenas a las actividades aéreas.

119. Después del primer vuelo solo y durante el periodo de instrucción sobre maniobras secundarias, ¿Se
dan nuevas clases prácticas, tanto de doble mando como de vuelo solo, respecto a maniobras
fundamentales?
120. La duración de las clases de vuelo ¿Son como máximo de noventa minutos en maniobras
fundamentales, con un máximo de dos sesiones en 24 horas y un mínimo de noventa minutos de
descanso entre ellas, ajustándose a los programas autorizados?

121. En caso de que algún instructor de vuelo requiera que en su licencia se le imprima la capacidad
como instructor, podrá tramitarlo ante la autoridad siempre y cuando cuente con un permiso de
instructor vigente. Dicha capacidad validará las atribuciones que el referido instructor tenga impresas en
el permiso de instructor, para cuando su actividad sea desarrollada en el extranjero, de acuerdo con la
reciprocidad internacional descrita para las licencias del personal técnico aeronáutico señalada en el
Anexo 1 de la OACI.

122. El instructor para personal técnico de tierra ¿Cuenta con el permiso correspondiente para dar
instrucción de tierra a un alumno dentro de un programa?

adiestramiento o una combinación de éstos teniendo una duración e 24 meses, en el entendido de
que la primera emisión del mismo se realiza en el área central de la AFAC y sus respectivas
revalidaciones las podrá efectuar el permisionado en las comandancias de la red nacional de
aeropuertos y aeródromos controlados.
Numeral 7 de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09



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123. El encargado de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,

¿Es mexicano por nacimiento?


¿Acreditar contar cinco años de experiencia en el medio?

125. Toda persona designada como encargado del centro de formación, capacitación y adiestramiento o
una combinación de éstos, es responsable de los siguientes puntos:
(a) ¿Avalar y certifica los registros de entrenamiento de tierra y vuelo, certificados de estudio, reportes
de exámenes finales y las recomendaciones para cursos y solicitud de cada estudiante, y en los
casos que aplique, los títulos de técnico superior universitario?
Numeral 8.3 Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

(b) ¿Se asegura que cada instructor del centro cumpla con el contenido de los programas autorizados?
Numeral 8.3 Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

(c) ¿Vigila que los instructores acrediten haber completado y aprobado un curso de técnicas didácticas
impartida por un instructor reconocido para la formación de instructores, preferiblemente pedagogo
con cédula profesional, así como aprobar un examen de conocimientos y destrezas en las materias
que pretenda impartir, debiendo mantenerse actualizado técnica y docentemente a través de un
curso de actualización anual?
Numeral 8.3 Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

(d) ¿Se asegura que cada estudiante realice exámenes finales de acuerdo con los programas de
instrucción aprobados para el centro?
Numeral 8.3 Inciso (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

(e) ¿Mantiene las técnicas de instrucción, los procedimientos y los estándares del centro de
conformidad con lo establecido en la legislación, reglamentación y normatividad nacional?
Numeral 8.3 Inciso (e) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09


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126. El encargado del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
podrá delegar su función para realizar exámenes finales y evaluaciones de destreza de instructores a
quien cumpla con los mínimos exigidos según corresponda.

127. En cualquier momento que un centro formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, haga un cambio de designación de su encargado ¿Notifica por escrito, dentro de los 10 días
hábiles siguientes a la Autoridad Aeronáutica?

128. El encargado del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
¿Se asegura que el personal docente, administrativo y alumnos, así como equipos de instrucción,
instalaciones y material que se utiliza, cumplan con la normatividad vigente, debiendo tomar las
medidas aplicables ante cualquier irregularidad, notificándolo a la Autoridad Aeronáutica. Esta
notificación se hará, siempre y cuando la irregularidad afecte en la implementación de los planes y
programas de estudio?

129. El titular de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación

de éstos, cuando imparte instrucción a un alumno inscrito en un curso aprobado, ¿Cumple con los
estándares especificados del programa autorizado y los requisitos establecidos en el reglamento
aplicable?

130. Cuando el mantenimiento de las aeronaves y motores, sea contratado con un taller aeronáutico
permisionado ¿Dicho contrato está autorizado por la Autoridad Aeronáutica?

131. Cuando el mantenimiento de los equipos de instrucción y del relacionado con la aeronave, sea
contratado con fabricantes o particulares permisionados. ¿Dicho contrato está autorizado por la

132. Para la inscripción a cualquier curso de formación, el aspirante ¿Presenta en original o copia
certificada según corresponda, los documentos que a continuación se indican?:
(a) Acta de nacimiento.


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(b) Certificado de estudios, de acuerdo al curso de formación que pretenda tomar.

(c) Certificado médico de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, actualizado.
Adicionalmente, deberá cumplir con los requisitos que establezca el centro de formación
correspondiente.
133. Para la admisión y/o registro del personal técnico aeronáutico a cualquier curso de formación,
capacitación o adiestramiento, en un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, de una empresa de transporte aéreo exclusivo para su personal, ¿ Presenta a la
Autoridad Aeronáutica el aviso de inicio del curso el cual incluye la cedula del participante y la
programación de instrucción?

combinación de éstos, con servicio a terceros, dicho centro ¿Acredita ante la Autoridad Aeronáutica los
siguientes requisitos: programa autorizado, instructores, aviso de inicio del curso el cual incluye la
cedula de participantes y el contrato de servicios?

135. Para los cursos de formación, el titular del permiso del centro de formación ¿Proporciona a cada
estudiante al momento de su inscripción, copia de lo siguiente?:
(a) Constancia de inscripción conteniendo los datos personales del alumno, el nombre del curso en el
cual el alumno está siendo inscrito y la fecha de esa inscripción.
(b) Programa de instrucción que incluye tira de materias, horario e instructores asignados, así como la
bibliografía correspondiente.
(c) Reglamento interno del centro.
136. El certificado de estudios, diploma o constancia, según aplique, ¿Es entregado al alumno al finalizar
el curso, y este contiene al menos la siguiente información?:
(a) El nombre del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, y el
número del permiso del mismo.
(b) El nombre del alumno al que le fue emitido.
(c) El nombre del curso.
(d) La fecha de terminación del curso.
(e) Calificaciones obtenidas.
(f) Nombre y firma del encargado del centro o a quien legalmente sea designado.

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137. El centro de formación, capacitación y adiestramiento, o una combinación de éstos, ¿Cuenta con un
libro de control de certificados, constancias o diplomas, que contenga como mínimo la siguiente
información, misma que deberá estar impresa en cada uno de los documentos que el mismo expida?
(a) Número de libro.
(b) Número de foja.
(c) Número de registro o folio presentado y aperturado por la Autoridad Aeronáutica.
(d) Numero de certificado de estudios, diploma o constancia.
138. Cuando el titular de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, emita un certificado de estudios, constancia, diploma a un alumno, o la obtención
de un permiso, licencia o certificado, ¿Cumple con los requisitos expuestos a continuación?
(a) Completar el entrenamiento y capacitación especificado en el programa aprobado al centro de
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos.
(b) Aprobar los exámenes finales requeridos por la Autoridad Aeronáutica.
(c) Cumplir con los requisitos establecidos para ese curso.

mantener un registro de todos los instructores autorizados empleados en el mismo y estos registros
reflejan la experiencia y preparación, licencias, capacidades y antecedentes académicos?

140. Los cambios en el personal técnico docente de un centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Son comunicados para su registro a la Autoridad
Aeronáutica?

141. Los permisos otorgados a los instructores de tierra y vuelo, a los centros de formación capacitación y
adiestramiento o una combinación de estos, ¿Están renovados cada dos años?
142. ¿Cada aula cuenta con el equipo de instrucción necesario para la enseñanza, que asegure que los
alumnos puedan leer con facilidad presentaciones del texto, dibujos, diagramas y figuras desde
cualquier lugar dentro del mismo y tiene el equipo didáctico para asistir a los alumnos en la
comprensión de un tema específico, cuando se considere que éstos sean en beneficio de la exposición?


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143. Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, para personal
técnico aeronáutico de tierra de mantenimiento ¿Tienen acceso a todas las herramientas, equipos de
instrucción y relacionados con la aeronave, así como material didáctico para desarrollar las
explicaciones y la impartición de prácticas correspondientes a los programas aprobados, así como
también una selección apropiada de partes de aeronaves, motores, hélices o componentes cuando
sean requeridos para la instrucción?

144. Los estudiantes en los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, definidos en el numeral 14.2, ¿Tienen acceso a la documentación de mantenimiento y de
información técnica de la aeronave requerida de acuerdo al curso que se esté impartiendo?

145. Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tienen a su
disposición los manuales de aeronaves, de vuelo, de mantenimiento, de despacho, de los programas
que tengan autorizados, así como todos aquellos apropiados para la formación, capacitación y
adiestramiento?

146. El objetivo primordial de un sistema de calidad es permitir al centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos, proveer a la industria aeronáutica de personal técnico
aeronáutico formado, capacitado y adiestrado y que dicho centro se mantenga en cumplimiento de lo
establecido en esta Circular Obligatoria.

147. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tiene

establecido procedimientos con el fin de asegurar óptimos estándares de instrucción en cumplimiento
con los requerimientos que se disponen en esta Circular Obligatoria?

148. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tiene

establecido un sistema de aseguramiento de la calidad incluyendo procedimientos de auditoría interna
con el fin de monitorear estándares de instrucción, idoneidad de las baterías de exámenes de
conocimientos teóricos y prácticos, cumplimiento y adecuación de los procedimientos internos
establecidos, estadísticas de efectividad y eficiencia, sesgos y análisis de las desviaciones del
planteamiento original del permisionario y la administración del sistema de calidad incluye las
recomendaciones surgidas como resultado de las auditorias para asegurar la mejora continua?


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149. Cuando el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, realice
cursos de mantenimiento y desarrolle, sus actividades en conjunto con un taller aeronáutico, el
procedimiento de auditoría interna ¿Es llevado a cabo por el área de auditoría de calidad de dicha
organización aprobada?

150. La auditoría interna es un proceso de verificación de muestras de los diferentes aspectos de los
procedimientos y capacidad del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación
de éstos, para llevar a cabo todos los entrenamientos y exámenes para los estándares requeridos. Esto
representa una referencia de carácter general del sistema de instrucción y no reemplaza la necesidad
de los instructores para asegurar que sigue la instrucción bajo condiciones controladas como exigen las
Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones aplicables correspondientes.

151. A menos que se especifique lo contrario a lo expuesto en el numeral 15.5, el procedimiento de

auditoria interna ¿Se asegura que todos los aspectos de cumplimiento con esta Circular Obligatoria
sean verificados una vez cada doce meses y se lleve a cabo como un solo ejercicio completo, o
subdividido en un periodo de 12 meses de acuerdo con el plan establecido?

152. Cada que se realice una auditoria interna ¿Se elabora un reporte, describiendo los elementos que
fueron verificados y cualquier no conformidad que se haya encontrado. El reporte se envía a las áreas
afectadas para su atención, fijando las fechas límites?

153. La independencia del sistema de auditoría ¿Se lleva a cabo por personal que no sea responsable por
la función o procedimiento que se está verificando?

154. La mejora continua es parte de un sistema de calidad y no debe ser contratado con personal externo.
La función principal es la de asegurar que todos los resultados negativos que provengan de un sistema
de auditoría independiente sean corregidos a tiempo y permitan al titular del permiso, permanecer
informado adecuadamente del cumplimiento de cualquier asunto relacionado con seguridad.



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Manual General de Capacitación, donde establezcan los procedimientos bajo los cuales dará servicio
de formación, capacitación y/o adiestramiento, a los usuarios que atienda de acuerdo a la presente
Circular Obligatoria?

156. ¿El Manual General de Capacitación contiene lo indicado en la presente Circular Obligatoria?

157. ¿El Permisionario elabora y mantiene el Manual General de Capacitación, conforme a los
procedimientos establecidos en la presente Circular Obligatoria, con el objeto de servir para uso y
orientación tanto del personal laboralmente activo con dicho permisionario como para servir de guía a
las autoridades aeronáuticas que realicen verificaciones al ya referido permisionario?

158. El Manual General de Capacitación se encuentra aprobado y actualizado con las revisiones y
enmiendas numeradas por las modificaciones al mismo, previo al inicio de operación de la empresa?
159. La Autoridad Aeronáutica hará verificaciones programadas y/o aleatorias a las instalaciones de la
empresa, para comprobar que se apliquen los procedimientos autorizados en el Manual General de
Capacitación.

160. ¿Los Manuales se presentan para su revisión y aprobación, de la siguiente forma?:

(a) Original y copia (para ser sellados) y en su oportunidad en formato magnético.
Numeral 16.6. y 16.6.1. inciso de la Circular obligatoria CO SA-14.2/09
(b) ¿Todas las hojas que contenga el Manual llevan la razón social y/o logotipo de la empresa?
(c) ¿Todas las hojas que en sí mismas no representen la inserción de documentos, formatos o copias de
archivos (varios) están debidamente numeradas y con la fecha de elaboración y número de revisión,
y en caso de tratarse de una emisión inicial marcarse como original?
Numeral 16.6.3.de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09


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(d) ¿Para la división de capítulos o secciones, utiliza separadores con la leyenda correspondiente?
(e) En carpeta de pasta rígida tamaño carta de tres argollas.

(f) ¿Cuando se trate de más de una carpeta, se identifica los tomos o volúmenes?
(g) ¿El contenido del Manual esta elaborado en idioma español, permitiendo en general el uso de
términos aeronáuticos, así como de tablas y/o gráficas en idioma inglés si esto es requerido?
(h) ¿Cuándo el manual sea autorizado por La Autoridad Aeronáutica en una organización diferente a la
aquí mencionada, ¿Este cumple con el contenido establecido?
161. ¿Las enmiendas y/o actualizaciones al manual están aprobadas por la autoridad Aeronáutica y están
insertadas al ejemplar del manual que obra en archivo de la autoridad?
162. ¿El Permisionario tiene a disposición el manual aprobado en el lugar donde opere de base o en la
sub base en la que efectúe sus operaciones, junto con el correspondiente registro de sus aeronaves (en
caso de tenerlas), así como de las enmiendas y revisiones al mismo?
163. ¿El Manual General de Capacitación está acompañado de los siguientes documentos, sin que por
ello estén necesariamente sujetos a modificaciones y/o actualizaciones continuas.
a) Acta Constitutiva o documentos fiscales de persona Física o Moral
b) Programa interno de protección civil
Numeral 16.9.1 y 16.9.2. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

164. El Manual General de Capacitación cuenta con los siguientes puntos?:


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a) Portada
b) Registro de Revisiones
c) Índice
d) Plano o croquis de instalaciones, secuencia fotográfica.
e) Organigrama, funciones y políticas de calidad del centro.
f) Reglamento interno
g) Contratos y autorizaciones
h) Planes y programas de estudio con sus bancos de preguntas
i) Formatos de control
j) Registro y expedientes de instructores
k) Material didáctico
l) Equipo y mobiliario
m) Bibliografía

165. La secuencia fotográfica, contratos y autorizaciones, planes y programas de estudio con sus bancos
de preguntas y expedientes de instructores señalados en los capítulos 1, 4, 5 y 7 respectivamente,
podrán o no estar dentro del manual general de capacitación, tomando en cuenta el volumen de esta
información.
¿En caso de no incorporarlos en el manual, se hace referencia clara y especifica a estos documentos y
están en las instalaciones del permisionario y están a disposición de la autoridad aeronáutica en cualquier
momento.
NOTA: Las disposiciones del presente numeral, no exime al permisionario de contar con toda la
información requerida en el numeral 16.10. de la presente Circular Obligatoria.



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APENDICE “A”
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Para los efectos de la presente Circular Obligatoria, se consideran las siguientes definiciones y
abreviaturas:
1. Adiestramiento: Enseñanza e instrucción ejercida con la práctica por una persona para ejecutar un
a acción especifica.
2. Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas,
carga o correo.
3. Aeronave de ala fija (avión, aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación
en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen
fijas en determinadas condiciones de vuelo.
4. Aeronave de ala rotativa (helicóptero): Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en
virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de
ejes verticales o casi verticales.
5. Aeronave ultraligera: Aeronave de ala fija cuyo peso máximo de despegue no excede de 454
kilogramos (1,000 libras).
6. Aeróstato: Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de su fuerza
ascensional.
7. Asesor de Vuelo: Capacidad que puede ser emitida por la autoridad aeronáutica de acuerdo al
inciso VI del artículo 105 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de
capacidad del personal técnico aeronáutico vigente, a solicitud de un concesionario para identificar a
los pilotos aviadores cuya experiencia y pericia pueda ser utilizada por el concesionario en labores
de supervisión y control de la calidad en la correcta aplicación de los procedimientos operacionales
internos de vuelo y técnica de vuelo de sus tripulaciones, sin que por ello sea el mismo
necesariamente un instructor autorizado.
8. Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Agencia
9. Base de Operaciones: Aeródromo en donde la compañía o empresa de transporte aéreo tiene sus
instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.
10. Capacitación: Facultad adquirida y comprobada de una persona para habilitarle o realizar algo
especifico.
11. Centro de Adiestramiento: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica donde se instruye al
P.T.A. por medio del adiestramiento.
12. Centro de Capacitación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la capacitación
del P.T.A.
13. Centro de Formación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la formación del
P.T.A.
14. Certificado de Capacidad: Habilitación del personal de vuelo o de tierra, inscrito en su licencia, que
le acredita para ejercer atribuciones específicas como personal técnico aeronáutico.


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15. Concesionario de transporte aéreo: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes
mexicanas, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la
explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de
pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y
frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretaría.
16. CTA: Control de Transito Aéreo.
17. Curso de actualización: Capacitación o adiestramiento impartido por una institución educativa
reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objetivo de poner al día al titular de una licencia de
personal técnico aeronáutico (PTA), a través de un permiso de capacitación, que en el caso de
instituciones educativas autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, será solamente requerido el aviso
de inicio del curso cuando haya sido previamente aprobado el programa correspondiente por la
18. Curso de formación: Curso de instrucción reconocido por la Autoridad Aeronáutica que autoriza la
formación del personal técnico aeronáutico, con el objeto de adquirir los conocimientos y habilidades
requeridas para ser titular de una licencia,
19. Curso de instrucción reconocido: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas
de estudio aprobados a una institución autorizada por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de
obtener, recuperar, convalidar y/o actualizar una licencia o certificado de capacidad como personal
técnico aeronáutico (PTA) a través de un permiso de formación o capacitación.
20. Curso periódico (recurrente): Adiestramiento teórico-práctico que se imparte al personal técnico
aeronáutico a través de un centro de formación, capacitación y adiestramiento, conforme lo disponga
la reglamentación correspondiente.
21. Curso de recuperación: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas de estudio
aprobados a una institución educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objetivo de
recuperar las facultades que le otorga una licencia o certificado de capacidad de personal técnico
aeronáutico (PTA), a través de un permiso de recuperación, que en el caso de instituciones
educativas autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, será requerida la autorización de inicio de
cursos una vez que se tenga autorizado el programa respectivo.
22. Encargado del Centro: Persona que tiene a su cargo una institución educativa, centro de
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos.
23. Entrenador básico de vuelo por instrumentos: Aparato que está equipado con los instrumentos
apropiados y que simula el medio ambiente del puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo, en
condiciones de vuelo por instrumentos.
24. Entrenador para procedimientos de vuelo: Aparato que reproduce con toda fidelidad el medio
ambiente del puesto de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones
simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre
otros, de a bordo y el rendimiento y las características de vuelo de las aeronaves de una clase
determinada.
25. Entrenador sintético de vuelo: Cualquiera de los aparatos que se describen en las fracciones XXIV
a XXVI del artículo 2 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de
capacidad del personal técnico aeronáutico, vigente, en los cuales se simulan en tierra las
condiciones de vuelo.
26. Formación: Instrucción impartida a una persona para adquirir un desarrollo, aptitud o habilidad
especifica.
27. IFR: Reglas de Vuelo por Instrumentos.


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28. Institución educativa: Centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, autorizado por la
autoridad aeronáutica para la impartición de cursos y carreras, relacionados a licencias, certificados
de capacidad y Títulos a que se refiere la reglamentación correspondiente.
29. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
30. Permisionario de un Centro: El titular de un permiso para operar un centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos.
31. Permisionario de transporte aéreo: Persona moral o física, en el caso del servicio de transporte
aéreo privado comercial, nacional o extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del
servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado
comercial.
32. Permiso de instructor: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica, que autoriza a una
persona a llevar a cabo actividades de docencia tanto teórica como práctica, relacionadas con la
actividad aeronáutica en una institución educativa, el cual es requerido para impartir instrucción de
tierra y vuelo.
33. Personal Técnico Aeronáutico (PTA): Está constituido por el personal de vuelo y de tierra,
poseedor de una, licencia y además de un certificado de capacidad respectiva.
34. Plan de Estudios: Descripción general del contenido del curso y/o carrera que incluye relación de
asignaturas y su duración en tiempo calendario, para ejercer un programa de estudios.
35. Programa de estudio: Es la descripción sintetizada de los contenidos de las asignaturas o unidades
de aprendizaje, ordenadas por secuencias o por áreas relacionadas con los recursos didácticos y
bibliográficos indispensables, con los cuales se regulará el proceso de enseñanza-aprendizaje.
36. RVOE: Reconocimiento de validez oficial de estudios de la SEP. Es el medio por el cual los centros
de formación, capacitación y adiestramiento autorizados por la AFAC o una combinación de éstos, al
obtenerlo, podrán sus egresados acceder al título correspondiente de la SEP.
37. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
38. Simulador de vuelo: Aparato que proporciona una representación exacta del puesto de pilotaje de
un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los
mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre otros, de a bordo,
el medio ambiente normal de los pilotos y el rendimiento y las características de vuelo de ese tipo de
aeronave.
39. T.P.I.: Transporte Público Ilimitado
40. V.F.R.: Reglas de Vuelo Visual.


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SUBCAPÍTULO 6.2 PROCEDIMIENTO DE AMPLIACIÓN O

MODIFICACIÓN DEL PERMISO A CENTROS DE
FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y
ADIESTRAMIENTO.
Índice
1. OBJETIVO 4 de 42
2. LINEAMIENTOS DE OPERACIÓN 4 de 42
4. LISTA DE VERIFICACION 9 de 42


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1.- OBJETIVO.
Regular los requisitos y especificaciones para el Establecimiento y Funcionamiento de un Centros de

Formación, Capacitación y Adiestramiento o una combinación de estos a efecto de asegurar la formación,
capacitación, adiestramiento y actualización del personal técnico aeronáutico en el país.
2.- LINEAMIENTOS DE OPERACIÓN.
2.1. Para dirigir un Centro de Capacitación Aeronáutico se requerirá ser ciudadano mexicano.
2.2. Para fundar un Centro de Capacitación Aeronáutico será necesario obtener el Permiso de
Funcionamiento.
SECCIÓN UNO PERSONA FISICA Acta de Nacimiento e identificación oficial
PERSONA MORAL Copia del Acta Constitutiva del centro de capacitación

y adiestramiento y copia de la última acta de
celebración de asamblea de socios, así como
nombramiento del responsable del centro de
capacitación, de aceptación del mismo, o en su caso
carta poder o poder notarial.
SECCIÓN DOS ORGANIGRAMA Organigrama del centro con descripción detallada de
las funciones que realizará tanto el personal técnico
como el administrativo, así como las políticas a seguir
con respecto a la capacitación del personal técnico
aeronáutico.
Relación de personal que ocupe los puestos,
indicando formación académica, experiencia
profesional y docente, así como especialidad (es) y
licencia (s). Para personal técnico aeronáutico deberá
tener personal debidamente entrenado y calificado
incluyendo instructores de teoría y vuelo con permiso
SECCIÓN TRES INSTALACIONES Plano o croquis de las instalaciones, deberá indicar la
distribución y la función designada a cada área, así
mismo en esta sección deberá de incluir los vistos
buenos de Salubridad y Permisos de Uso de Suelo,
bomberos, fotografías de las instalaciones. Lo
anterior a efecto de cubrir el aspecto de Seguridad a
instalaciones.
Deberá contar y mantener una instalación principal
con base de operaciones de vuelo (cuando aplique)
aprobada por la Autoridad Aeronáutica en la que
desarrollará sus actividades formativas y/o de
capacitación y adiestramiento, cuya dirección deberá
coincidir con la señalada en el permiso.
Cualquier cambio de dirección deberá ser informada
con 30 día de antelación y la notificación del cambio
tendrá de anexo, los resultado de la verificación de
las nuevas instalaciones.


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SECCIÓN CUATRO CONTRATOS En esta sección deberá presentar las copias de los
contratos de: arrendamiento o Escrituras, Alumno –
Escuela, Instructor – Escuela, Aviones, taller y Fase
Práctica.
SECCIÓN CINCO REGLAMENTO El Reglamento Interno que regirá en el Centro, en el

INTERNO cual se expliquen y describan los derechos y
obligaciones tanto de los alumnos como de los
instructores contratados.
SECCIÓN SEIS PROGRAMAS DE Deberá presentar dos ejemplares, original y copia de

ESTUDIO los programas de estudio de los cursos autorizados o
que pretendan impartir.
Los programas de estudio de los Centros de

Formación, Capacitación y Adiestramiento, o una
combinación de estos, para personal de vuelo y tierra,
comprenderán instrucción teórica y práctica de su
especialidad, en su caso, de conformidad con lo que
señale el reglamento correspondiente.
SECCIÓN SIETE BANCOS DE Remitir banco de preguntas y reactivos de materias
PREGUNTAS de los cursos a impartir.
SECCIÓN OCHO EQUIPO DE Acreditar la propiedad o posesión legal del equipo de

VUELO vuelo, para cada una de las fases de formación de un
piloto, de acuerdo a lo especificado en los programas
presentados para apoyo de la instrucción, como son:
Aviones, Helicópteros, Simulador, Póliza de Seguro,
Certificado de Matrícula y Certificado de
Aeronavegabilidad.
SECCIÓN NUEVE FORMATOS Formatos de control tanto administrativos como del
avance y aprovechamiento de los alumnos que serán
utilizados en la supervisión, control, registro,
seguimiento, constancia, estadística, diagnostico,
evaluación, etc., de la escuela debiendo estar su
diseño acorde con los sistemas y procedimientos
implantados.
SECCIÓN DIEZ INSTRUCTORES Presentar la relación de instructores propuestos.
Los instructores de tierra y vuelo de los centros de
formación, capacitación o adiestramiento o una
combinación de estos, deberán ser autorizados por la
Autoridad Aeronáutica, mediante el correspondiente
permiso aplicable para cada caso.
SECCIÓN ONCE INVENTARIO Demostrar que se cuenta con el equipo y material
didáctico especificado en los programas presentados
para apoyar la instrucción.
“Todo lo anterior deberá ser presentado en dos tantos en carpeta de tres argollas con separadores e índice,
así como carátula y lomo”.
2.3. El permiso de Funcionamiento que se otorga es por tiempo indefinido, sujeto a verificación anual a
efecto de evaluar el adecuado funcionamiento.


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2.4. El permiso puede ser cancelado si se comprueban irregularidades en la enseñanza, expedición de

títulos de idoneidad o de falta de honorabilidad administrativa.
3.- PROCEDIMIENTOS.

CFCA 01 Presenta solicitud de acuerdo al trámite que realiza.
OP 02 Recibe del CCA, la solicitud del tramite anexando la documentación

soporte de acuerdo a los requisitos indicados por el Catalogo de
trámites ante la AFAC, publicados por COFEMER.
OP 03 Verifica visualmente los documentos de acuerdo con el Catálogo de
Requisitos ante la AFAC.
OP 04 Si no reúne los requisitos se le devuelve para que los complemente.
OP 05 Si reúne los requisitos, asigna número de folio a la solicitud.
OP 06 Sella la documentación y entrega a SDL físicamente, y turna a

Escuelas dichos folios (por sistema).
SDL 07 SDL entrega físicamente al DE para registro y control de la
documentación.
DE 08 Recibe por sistema y registra en la libreta de control asignando un
número de control interno. Verifica que lo turnado por sistema
concuerde con lo recibido físicamente. Revisa y turna la
documentación al encargado del trámite.
ESE 09 Recibe, estudia y analiza la documentación presentada.
ESE 10 En caso de que no proceda el trámite se elabora oficio de negativa

notificando al solicitante los requisitos y/o documentos que faltan por
cubrir.
DE 11 Turna a la Subdirección para su firma y autorización.

dos ejemplares la documentación.
su archivo.
ESE 15 En caso de que proceda se elabora y entrega oficio de Comisión al
Verificador para que se presente en las instalaciones del Centro de
Capacitación.
IV 16 Verifica las instalaciones del centro de capacitación, Si no son
adecuadas elabora el reporte de verificación.
DE 17 Si no cumple con los requisitos de la verificación se elabora oficio
indicándole las modificaciones a efectuar en las instalaciones.
SDL 18 Firma, autoriza y regresa a escuelas
DE 19 Sella, incorpora documentos a una relación de oficios, da de baja en

sistema el número con el que ingreso el trámite y turna a OP con los
un ejemplar de la documentación.


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su archivo.
DE 21 Si no cumple con la verificación física y la documentación pertinente se
elabora oficio de negativa total.
DE 23 Sella e incorpora documento a una relación de oficios, da de baja el
número con el que ingreso el trámite y turna a OP con los un
ejemplares de la documentación.
su archivo.
DE 25 Si cumple analiza el reporte y la documentación. ordena la elaboración
del Permiso de Funcionamiento y Operación al Departamento de
Escuelas.
Rubrica, recaba rubrica del Subdirector y numero de control de salida
de Oficialía de Partes.
Turna al Subdirector de Licencias el Permiso, elabora oficio de envío y
turna a la Dirección General y de Seguridad Aérea para recabar la
Firma de los mismos, en el permiso.
Si son adecuadas solicita a Oficialía de Partes la elaboración de la
Orden de Pago.
OP 26 Elabora orden de pago y entrega al interesado para la gestión
correspondiente ante la oficina de control de ingresos del
departamento de recursos financieros de esta Dirección.
Recibe del interesado comprobante de pago de derechos.
Entrega el interesado a la Oficialía de Partes el comprobante de pago
de derechos.
OP turna a DE el recibo de pago.
dos ejemplares de la documentación.
DE 28 Turna a oficialía de partes Permiso de Funcionamiento, oficio de
entrega de la documentación y un ejemplar de este ultimo para su
entrega, acusando en una copia del Permiso y oficio de entrega.
Distribuye copias para conocimiento:
Dirección Técnica y de Supervisión, Dirección de Desarrollo
Estratégico, Subdirección de Supervisión, Departamento de Registro y
Control Aeronáutico, Departamento de Ingeniería y Subdirección de
Licencias para su Expediente.
DE 29 En el caso de que el permiso sea foráneo se envía copia de
conocimiento a la comandancia que le corresponde a la ubicación del
Centro Autorizado.
Abre expediente y archiva documentación presentada y copia del
Permiso de Funcionamiento.
DE 30 Da de alta en el Sistema de Licencias el permiso de funcionamiento y
los programas autorizados de éste.
DE 31 Entrega documentación al usuario y regresa el acuse a escuelas para
su archivo.
Abreviaturas.
CFCA Centro de Formación de Capacitación y Adiestramiento.
OP Oficialía de Partes.
SDL Subdirección de Licencias.

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DE Departamento de Escuelas.
ESE Ejecutivo de Servicios Especializado.
IV Inspector Verificador.
Nota: para este procedimiento además de lo mencionado se deberá apoyar en el Manual General de
Capacitación del Centro de Formación, Capacitación y Adiestramiento.
4.- LISTA DE VERIFICACION PARA EL OTORGAMIENTO DEL PERMISO A CENTROS DE FORMACIÓN,

Nota: cuando se impriman las Listas de Verificación se deberán imprimir de la siguiente manera, se
seleccionara en el recuadro de zoom en la parte que dice páginas por hoja la opción (4 páginas) y en
la parte que dice escalar al tamaño del papel se seleccionara la opción (carta), Se recomienda
imprimir con el tamaño de letra numero 16. Esto para facilitar el manejo de las mismas y el ahorro de
papel.
Ejemplo:


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FORMA LV-CCAPATO-10.- LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL OTORGAMIENTO DEL PERMISO A

CENTROS DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
1. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos ¿Cuenta con el

permiso requerido y vigente correspondiente emitido de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de
Ley de Aviación Civil, Normas Oficiales Mexicanas correspondientes y demás disposiciones legales
aplicables?
Artículo 93 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil (RLAC)

2. ¿La Escuela o Centro de capacitación ha contratado algún instructor extranjero donde la Secretaría ha
otorgado algún permiso para el empleo de técnicos extranjeros como asesores o instructores del
personal técnico aeronáutico con la finalidad de mejorar el servicio o para utilizar nuevos equipos,
siempre y cuando los extranjeros cuenten con la certificación de la autoridad aeronáutica de su país? Y
¿Este permiso solo tiene una vigencia máxima de seis meses y se renovó solo por una vez?

3. ¿El personal que se encuentre en formación para obtener una licencia de personal técnico aeronáutico,
o que esté siendo capacitado y adiestrado, o para la recuperación de la vigencia de su licencia, tiene un
permiso que lo habilite a realizar las prácticas correspondientes otorgado por la Secretaría?

4. ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, presentó alguna
solicitud ante la Secretaría acompañada de lo siguiente para obtener su permiso de funcionamiento?
I. El acta de nacimiento e identificación oficial vigente, si se trata de persona física, o el instrumento

público o escritura constitutiva y sus modificaciones, si es persona moral; los concesionarios y
permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando la capacitación y el adiestramiento
lo impartan a su propio personal;
II. En su caso, copia certificada del poder otorgado al representante legal, ante fedatario público;
III. El domicilio del centro de formación o capacitación y adiestramiento;
IV. La relación de los instructores con los que contará el centro, debidamente registrados ante la
Secretaría;
V. La carta de aceptación de responsabilidad del encargado del centro y el organigrama
correspondiente;
VI. La propuesta de las carreras, planes y programas de formación o de capacitación y adiestramiento
elaborados conforme a las disposiciones administrativas correspondientes que emita la Secretaría.
Cualquier modificación a las carreras, planes y programas debe ser aprobada por la Secretaría, y
VII. La descripción de las instalaciones, así como de los equipos y su información técnica, material
didáctico y, en su caso, de las aeronaves con los que se deben realizar la formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, de conformidad con las disposiciones administrativas
correspondientes

5. ¿La solicitud a que se refiere el anterior numeral se resolvió en un plazo que no excedió cuarenta días

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hábiles, contados a partir de aquél en que se hubiere presentado la solicitud?-. Si después de dicho
plazo no se emitió resolución alguna, ésta debe considerarse como otorgada.

6. ¿La Secretaría ha convalidado algunos estudios o materias acreditadas para esta institución educativa,
y estos guardan alguna equivalencia a los impartidos en los centros de formación, capacitación y
adiestramiento?

7. ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento, da aviso a la Secretaría antes del inicio de
cursos, en el formato que al efecto autorizó la Secretaría, y en el cual contiene los datos y se acompaña
de los documentos que se señalan a continuación?
I Tipo de curso;
II Denominación del grupo;
III Inicio y terminación de las fases teórica y práctica;
IV Horas totales del curso;
V Aulas, equipos de vuelo, simuladores y talleres, según sea el caso;
VI Relación de alumnos;
VII Calendario y horario de instrucción con desglose de horas por materia y horas-día por materia;
VIII Relación de instructores por materia, registrados por la Secretaría, y
IX En caso de cambio de representante legal o designación de uno nuevo, original del poder o
instrumento que lo acredite.
Artículo 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil (RLAC)

8. ¿El centro de capacitación es un instructor de vuelo y/o de materias directamente relacionadas con las
funciones técnicas básicas del personal técnico aeronáutico, el cual ejerce de manera independiente su
profesión? y ¿Cuenta con el permiso correspondiente de la Secretaría?, y ¿Presentó alguna solicitud,
con los datos y documentos siguientes:?
I En todos los casos:

a) Original del currículo vitae, y
b) Nombre del centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, en su caso;
c) Tipo de curso y áreas;
d) Tipo y número de licencia del interesado;
e) Horas de vuelo real, en su caso;
f) Tipos de cursos a impartir;
g) Materias y equipo de vuelo, en su caso;
h) Original de una identificación oficial que acredite mayoría de edad y nacionalidad;
i) Original del certificado de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría o por persona física o moral
autorizada por dicha dependencia;
j) Original de la constancia del curso de técnicas didácticas;
k) Original de la carta de pasante de una licenciatura directamente relacionada con la o las materias que
pretende impartir, en caso de que no se cuente con la licencia de personal técnico aeronáutico;
II En caso de extranjeros, además de lo indicado en la fracción anterior, original de la certificación de

la autoridad aeronáutica de su país;

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III. En caso de instructor de vuelo, además de lo señalado en la fracción I:

a) Original y copia de la bitácora de piloto aviador, y
b) Original y copia de la licencia de piloto comercial vigente, como mínimo,
IV. En caso de instructor de tierra, además de lo señalado en la fracción I:

a) Original y copia de la licencia de personal técnico aeronáutico o carta de pasante, según sea el
caso, y
b) Original y copia de la constancia de experiencia laboral como personal técnico aeronáutico
expedido por empresa o entidad reconocida por la Secretaría.
La Secretaría debe expedir, en su caso, el permiso en un plazo que no exceda de tres días hábiles.

9. ¿En los vuelos de entrenamiento o de prueba a bordo de una aeronave, no permanece algún personal
distinto al instructor, asesor, verificador y el personal de vuelo que recibe la instrucción?

10. ¿La preparación del personal técnico aeronáutico se realiza en esta escuela técnica, y su
funcionamiento es dentro del país?
Artículo 1° del Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas (RETA)
11. ¿La escuela se rige por las normas del Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas?

12. ¿La escuela lleva a cabo un completo registro de cada uno de sus educandos?; ¿Estos registros se
encuentran a la disposición de la Secretaría de Comunicaciones, en cualquier caso? y ¿Estos registros
están certificados por la escuela?

13. ¿A la Escuela le han realizado alguna la verificación periódica por parte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, en cuanto a su parte técnica; y ha sido intervenida igualmente, en caso
de necesidad, en su marcha administrativa?

14. ¿La escuela ha sido cancelada en algún tiempo, por comprobar plenamente irregularidades en la
enseñanza, expedición de títulos de idoneidad o de falta de honorabilidad administrativa, mediante
investigación que se ordenó en algún caso?


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15. ¿Además de la cancelación de la autorización Oficial, en cualquiera de los casos indicados en el

numeral anterior, la persona responsable por la marcha de la escuela técnica ha quedado sujeta a las
correspondientes sanciones establecidas por la ley?

16. ¿Los cambios que hayan sucedido en el personal técnico o administrativo de la Escuela, con respecto a
la autorización original, así como las modificaciones estatutarias, se comunican a la Secretaría de
Comunicaciones para su aprobación?

17. ¿El personal de vuelo y el personal docente, en su caso, de la escuela, están autorizados por la
Secretaría de Comunicaciones, mediante la expedición de la correspondiente licencia de instructor o
profesor, en la forma establecida en el Reglamento del Personal Técnico Aeronáutico?

18. ¿EI plan de enseñanza fue sometido previamente para su aprobación de la Secretaría de
Comunicaciones?

19. ¿La Secretaría de Comunicaciones acepta para la expedición de licencias, los resultados de exámenes
presentados por la escuela, debidamente aprobados?

20. ¿Los exámenes de vuelo los realiza un piloto instructor, para la licencia de piloto privado, comercial y
para licencias de transporte público, los realiza un piloto inspector de aeronáutica?

21. ¿La escuela expide algún título de piloto aviador, de acuerdo con las disposiciones de este reglamento
y las de la Ley General de Profesiones y su reglamento?

22. ¿La expedición de licencias del personal de tierra esta sujeta a la aprobación de la Secretaría de

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Comunicaciones, de acuerdo con el resultado de los exámenes presentados?

23. ¿Todos los cursos que son impartidos por esta institución educativa para la formación, capacitación y
adiestramiento del personal técnico aeronáutico, cuentan con planes y programas de estudio
previamente aprobados por la Autoridad Aeronáutica?. Y ¿La institución educativa da aviso a la
Autoridad Aeronáutica del inicio de los cursos que impartirá, de conformidad con lo establecido en el
artículo 95-A del Reglamento de la Ley de Aviación Civil?
Artículo 16° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del
24. ¿Para la utilización de entrenadores sintéticos de vuelo en los cursos de instrucción autorizados, tanto
para las prácticas de maniobras de instrucción como para la aplicación de exámenes, el entrenador
sintético de vuelo que utiliza el centro de formación, capacitación y adiestramiento es el apropiado al
plan y programa de estudios autorizados?
25. ¿La escuela opera en un aeródromo adecuado para las aeronaves empleadas y seguro para la
instrucción de vuelo?

26. ¿La escuela cuenta con oficinas, salones de clase y facilidades de operaciones de vuelo?

27. ¿La escuela cuenta con un número suficiente de aeronaves debidamente autorizadas y aprobadas para
la instrucción de vuelo?

28. ¿El equipo de mantenimiento se compone de un taller adecuado, equipo para reparar y mantener las
aeronaves empleadas y también es dotado de piezas de repuesto, herramienta, equipo de conservación
y Manuales de reparación?



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29. ¿La escuela emplea instructores autorizados de vuelo y de tierra, en número suficiente para asegurar el
debido entrenamiento de todos los estudiantes matriculados?

30. ¿La escuela emplea un número suficiente de mecánicos autorizados para asegurar la debida
inspección, mantenimiento y reparación de las máquinas usadas en la instrucción de vuelo?

31. ¿Los servicios técnicos de mantenimiento y de reparación completa de motores y aeronaves (overhaul),
son contratados con alguna entidad responsable, y con el respectivo contrato aprobado por la
Secretaría de Comunicaciones?

32. ¿Los instructores que imparten la capacitación y el adiestramiento cuentan con registro ante la
Secretaría?
Artículo 39° de la Ley de Aviación Civil (LAC)

33. ¿La escuela o centro de capacitación tiene algún curso de técnico en mantenimiento clase I o clase II,
con una duración mínima de dieciocho meses, aprobado por la Autoridad Aeronáutica, que acredite un
mínimo de doscientas cuarenta horas cumplidas de prácticas, en un máximo de tres meses, en un taller
aeronáutico permisionado por la Autoridad Aeronáutica, bajo la supervisión de un titular con la licencia y
certificado de capacidad correspondiente en vigor?
Artículo 84° y Artículo 86° del Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de
Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico (RLPTA)
34. ¿La escuela o centro de capacitación tiene algún curso de instrucción reconocido de oficial de
operaciones de aeronaves, con una duración mínima de doce meses, en el que doscientas cuarenta
horas, cumplidas en un máximo de tres meses, deberán ser de prácticas en una oficina de despacho
autorizada, bajo la supervisión de un titular de la licencia de oficial de operaciones de aeronaves
vigente?
35. ¿Los instructores de vuelo de aeronaves de ala fija y helicóptero, con que cuenta la escuela acreditan lo
siguiente?:
I. Ser titular de una licencia de piloto comercial como mínimo, según corresponda, de aeronave de ala
fija o helicóptero, vigente;


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II. Tener registradas y certificadas por la Autoridad Aeronáutica en su bitácora de vuelo, un mínimo de
trescientas cincuenta horas de vuelo, de las que ciento cincuenta horas serán como piloto al mando
en el tipo de aeronave en que se pretende ser instructor, y de las que diez, deberán estar registradas
y certificadas dentro de los dos meses anteriores a su solicitud;
III. Haber presentado y aprobado los exámenes teórico-prácticos, establecidos por la Autoridad
Aeronáutica.
IV. Haber tomado un curso de técnicas didácticas y presentar el certificado correspondiente, cubriendo
como mínimo lo siguiente:
a) Técnicas de instrucción práctica;
b) Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas, respecto a las cuales se imparte la
instrucción teórica;
c) El proceso de aprendizaje;
d) Elementos de la enseñanza efectiva;
e) Notas y exámenes, principios pedagógicos;
f) Preparación del programa de instrucción;
g) Preparación de las lecciones;
h) Métodos de instrucción en aula;
i) Utilización de ayudas pedagógicas;
j) Análisis y corrección de los errores del alumno;
k) Situación humana relativa a la instrucción de vuelo;
l) Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento en la aeronave;
m) La demostración práctica de los alumnos, reconocimiento y corrección de los errores comunes
en que incurren los mismos, y
n) Demostración práctica de la instrucción de maniobras y procedimientos de vuelo que sean
objeto de la instrucción en vuelo.
36. ¿La persona que dirige la escuela es ciudadano mexicano?

37. ¿La enseñanza que se imparta en la escuela para personal de vuelo comprende el entrenamiento
técnico y práctico de los aspirantes a piloto aviador, y esta dividida en dos ramas: Instrucción Primaria e
Instrucción Avanzada, que corresponderá a las licencias de piloto privado y piloto comercial,
respectivamente?

38. ¿La escuela para personal de vuelo, exige a sus alumnos, antes de comenzar actividades de vuelo, la
presentación de la correspondiente licencia de piloto estudiante (permiso de formación), expedida por la
autoridad?

39. ¿La escuela de enseñanza en tierra esta dotada de lo siguiente?


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a) Aulas adecuadas para contener el mayor número de estudiantes registrados en una clase;
b) Material y equipo apropiado y en cantidad suficiente para dar a cada alumno la instrucción técnica y
práctica que lo capacite para los deberes y funciones de la licencia que aspire a obtener.

permiso otorgado por la Autoridad Aeronáutica?, y ¿En cuál se especifican los programas teóricos-
prácticos autorizados para su impartición, tanto como de su personal de vuelo como de tierra?

personal, instalaciones, equipos de instrucción, ayudas didácticas y aeronaves (si aplica), descritos en
la presente Circular ¿Cumplen con los requisitos de planes y programas de estudio definidos en la
Circular Obligatoria (CO SA-14.1/09)?

42. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Ha designado a
una persona que actué como encargado del centro?

43. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿ Cuenta con la
documentación que refleje el funcionamiento que fije la forma de dar cumplimiento a los requisitos de
calidad requeridos en la presente Circular r obligatoria?

ejemplar del Manual General de Capacitación (MGC)?
Numeral 1.5 (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

45. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con planes
y programas de estudio de cada uno de los cursos que se pretendan impartir?
Numeral 1.5 (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09



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46. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Dispone de

instalaciones, material didáctico y equipo de instrucción de acuerdo a lo establecido en la presente
Circular obligatoria, para la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico?
Numeral 1.5 (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

47. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con una
relación de los candidatos a fungir como instructores con que contará, los cuales deberán cumplir con
los requisitos para obtener el permiso de instructor respectivo y que sea expedido por la autoridad
aeronáutica?
Numeral 1.5 (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

48. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta los
estatutos y reglamento interno?
Numeral 1.5 (e) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

49. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con el acta
de nacimiento e identificación oficial vigente del solicitante del permiso si se trata de persona física, o el
instrumento publico o escritura constitutiva y sus modificaciones si es persona moral?
NOTA: Los Concesionarios o Permisionarios están exceptuados del presente requisito cuando la
capacitación y el adiestramiento lo impartan a su propio personal.
Numeral 1.5 (f) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

50. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos cuando sea el caso,
¿Cuenta con copia certificada del poder otorgado al representante legal ante fedatario público?
Numeral 1.5 (g) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

51. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Acredita la

propiedad legitima o posesión y cumple con las obligaciones señaladas en la presente Circular
obligatoria y en las demás normas aplicables a la explotación y utilización comercial de bienes
inmuebles?
Numeral 1.5 (h) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09



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52. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con la carta
de aceptación del puesto de encargado del centro y el organigrama correspondiente, así como de la
descripción de las funciones y responsabilidades de cada puesto?
Numeral 1.5 (i) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

descripción y distribución de las instalaciones apropiadas para la enseñanza, así como la de los equipos
de instrucción, laboratorios, instalación técnica, material didáctico y en su caso de las aeronaves con las
que se realizara la formación, capacitación y adiestramiento?
Numeral 1.5 (j) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

54. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con los
formatos de utilización oficial y de control administrativo revisados y aprobados por la autoridad
aeronáutica?
Numeral 1.5 (k) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

55. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos ¿Cuenta con la
documentación que ayude a reflejar el correcto funcionamiento del eventual centro de formación?
Numeral 1.5 (l) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

56. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos ¿Cuenta con la
documentación anterior dentro de un Manual General de Capacitación (MGC)?
NOTA: No es obligatorio que este dentro del manual.
Numeral 1.5 (m) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

57. La autorización otorgada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, para la operación de

cualquier centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos podrá ser
cancelada en todo tiempo, si llegare a comprobarse irregularidades en la enseñanza, expedición de
certificados o por falta de previsión u honorabilidad administrativa, mediante la investigación que la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes ordenara en cada caso.

58. Además de la cancelación del permiso oficial en cualquiera de los casos indicados en el articulo
anterior, la(s) persona(s) legalmente responsables de la operación y de la administración de la escuela
técnica quedará(n) sujeta(s) a las sanciones establecidas por la ley correspondiente.



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59. Los cambios en el personal técnico o administrativo de una escuela técnica de aeronáutica, así como
las modificaciones de su MGC ¿son aprobadas para su eventual aprobación a la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, en un plazo no mayor a 30 días naturales?

60. El personal egresado de los centros de formación (de vuelo o tierra), capacitación y adiestramiento o
una combinación de estos, podrá ser autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y transportes a
ejercer las atribuciones que su formación les hubiera concedido a mediante la expedición de una
licencia y/o permiso correspondiente, de acuerdo a lo que establece el Reglamento para la expedición
de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico.

61. Para la convalidación de licencias y/o certificados de capacidad, aplicará lo dispuesto en el Reglamento
para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico.

62. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos que imparta
instrucción de vuelo, ¿Opera en un aeródromo autorizado para dicha instrucción?

63. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos ¿Cuenta con
oficinas, biblioteca, salones de clases, mobiliario y ayudas didácticas según el tipo de instrucción que
pretenda impartir así como un área de servicios?

aeronaves para la instrucción de vuelo ¿Acredita la propiedad o posesión contractual debidamente
autorizada por la Secretaría?

aeronaves para la instrucción de vuelo ¿Cuenta con aeronaves para cada uno de los programas de
formación del piloto garantizando los estándares de calidad que establezca la autoridad aeronáutica?



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aeronaves para la instrucción de vuelo ¿Cuenta con un taller aeronáutico o contrato con un taller
aeronáutico para el mantenimiento, manutención y conservación de la aeronavegabilidad de las
mismas?

67. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuentan con
instructores de vuelo y de tierra autorizados para fungir como tales, para asegurar el debido
entrenamiento de todos los estudiantes matriculados?

68. El título y cédula como Técnico Superior Universitario en las carreras a las en que este sea reconocido
por la SEP, se extenderá de acuerdo con las disposiciones y normas correspondientes y las que para
ello defina la Secretaría de Educación Pública a través de la Dirección General de Profesiones, de
acuerdo a lo establecido en la Ley Reglamentaria del Artículo 5° Constitucional.

69. Los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, se regirán por lo
establecido en la presente Circular Obligatoria y disposiciones legales correspondientes sin importar su
carácter privado, empresarial o gubernamental (oficial).

70. El permiso otorgado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Agencia Federal
de Aviación, para la operación y explotación de cualquier centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos podrá ser cancelado en todo tiempo, si se llegare a
comprobar irregularidades en la enseñanza, expedición de títulos o certificados, falta de honorabilidad
docente y administrativa, mediante la investigación que la Autoridad Aeronáutica ordenara en cada caso
y en estricto apego a lo que para ello define la Ley de Aviación Civil y su Reglamento.

71. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Imparte como
mínimo el contenido de los programas aprobados por la autoridad aeronáutica al centro de formación
del estado, según se establezca en la Norma Oficial Mexicana que regule el contenido temático de los
programas de instrucción para el Personal Técnico Aeronáutico o disposición equivalente que emita la



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72. Los solicitantes y poseedores de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

una combinación de éstos, deberán observar lo establecido en el Acuerdo por el que se dan a conocer
los trámites empresariales inscritos en el Registro Federal de Trámites y Servicios que aplican la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los organismos descentralizados y órganos
desconcentrados del Sector, publicado en el Diario Oficial de la Federación y en la página oficial de la
COFEMER.

73. Los poseedores de un permiso como centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, tendrán la responsabilidad de coadyuvar activa y oportunamente con la
Autoridad Aeronáutica en el mejoramiento y conservación de las capacidades técnicas y operacionales
inherentes a las funciones de los Inspectores Verificadores Aeronáuticos de la AFAC (según su campo
de especialización), considerando que por cada doce cursos que el permisionado notifique haber
dictado en campos de la formación, capacitación y/o habilitación, propiciará la facilitación de los mismos
conocimientos y habilidades a favor del Inspector Verificador Aeronáutico que la Agencia Federal de
Aviación programe para ello, acordándose previamente en caso de ser necesario con la autoridad el
contenido y alcance de las sesiones de entrenamiento de común acuerdo con el permisionado.

74. Cada titular de un permiso de centro de formación o de capacitación y adiestramiento o una

combinación de estos, ¿Permite que la Autoridad Aeronáutica verifique el cumplimiento de los requisitos
exigibles en las disposiciones legales correspondientes para el correcto y seguro funcionamiento del
centro?

75. El permiso de un titular de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de

éstos, ¿Es de acuerdo a lo autorizado por la autoridad Aeronáutica sin incurrir en falsedad de
declaraciones, acciones, ni publicidad engañosa relacionada a su permiso, ni en el contenido de sus
planes y programas de estudio, que pueda prestarse a confusiones, detrimento a la calidad del servicio
anunciado, que pueda causar un daño moral, o en su patrimonio a la parte usuaria?

76. Todo titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

combinación de éstos, deberá cumplir como mínimo con los requisitos de personal, instalaciones,
aeronaves y equipos de instrucción mencionados a continuación, los cuales deberán ser mantenidos
mientras continúe vigente el permiso en cuestión.



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77. El titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o

combinación de éstos, cumple los siguientes requisitos:
a) ¿Cuenta con una estructura organizacional mostrada a través de un organigrama, con especial
atención al área de instrucción, dirigencia y a los puestos de encargado del centro y del jefe de
Instructores, cuando aplique, que incluya las funciones, deberes y responsabilidades de cada cargo,
así como el perfil requerido para cada posición?
Numeral 3.1.1 Inciso (a) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

78. ¿Cuenta con una relación del personal que ocupe los puestos señalados en el numeral 3.1.1.(a),
indicando formación académica, experiencia profesional y docente, así como especialidad(es) y
licencia(s) de cada uno, e identificando claramente a aquellos con autoridad de certificación y
evaluación, con sus respectivos alcances, firmas y sellos correspondientes según aplique?
Numeral 3.1.1 Inciso (b) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

79. En el caso de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o combinación de

estos, ¿Tiene personal técnico aeronáutico de vuelo debidamente entrenado y calificado, incluyendo
instructores de teoría y vuelo con permiso emitido por la Autoridad Aeronáutica?
Numeral 3.1.1 Inciso (c) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

80. En el caso de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación

de estos, con personal técnico de tierra y vuelo ¿Cuenta con personal docente debidamente entrenado
y calificado, con su respectivo permiso de instructor de acuerdo a las materias que pretenda impartir?
Numeral 3.1.1 Inciso (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

81. Cada titular o solicitante de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, ¿Cuenta y mantiene una instalación principal con base de operaciones de vuelo
(cuando aplique) aprobada por la Autoridad Aeronáutica en la que desarrollará sus actividades
formativas y/o de capacitación y adiestramiento cuya dirección deberá coincidir con la que aparecerá
impresa en el permiso?

82. Antes de cambiar la ubicación de sus instalaciones, el titular del permiso debe notificar a la Autoridad
Aeronáutica esta situación de la siguiente forma:
a) ¿Informa por escrito la razón del cambio de ubicación con al menos 30 días naturales de
anticipación a dicho evento?



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82.
b) La notificación de cambio de dirección, ¿Está acompañada por el informe que contenga las
facilidades a disposición del centro en las nuevas instalaciones o base de operaciones, el cual será
evaluado por la Autoridad Aeronáutica, quien verificará las nuevas instalaciones o bases de
operaciones a fin de emitir su aprobación?

83. En el caso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, para
personal técnico aeronáutico de vuelo que requiera efectuar operaciones de vuelo, el titular o solicitante
del permiso ¿Informa el nombre del aeródromo desde el cual desarrollará sus actividades, así como
también las facilidades con las que se cuentan?

84. Cada aula, instalación o cualquier otro espacio fijo, utilizado para propósitos de instrucción, ¿Cuenta
con condiciones de: higiene, ventilación, iluminación, seguridad y comodidad para cumplir con las
disposiciones legales de las autoridades correspondientes en materia de construcción, sanidad y demás
aplicables?

85. El titular o solicitante de un permiso debe demostrar que cada una de las aeronaves a su servicio
utilizadas o pretendidas a utilizar para la instrucción en vuelo cumple con los siguientes requerimientos:
a) ¿Acredita la propiedad o posesión legal de una aeronave para cada una de las fases de formación
de un piloto, para vuelo visual, para vuelo por instrumentos y para multimotor que garanticen la
calidad de la instrucción, la permanencia en la industria de los centros de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, de acuerdo al artículo 17 de la Ley de Aviación Civil?

85.
(b) ¿Cuenta con un certificado de aeronavegabilidad vigente a nombre del centro, un certificado de
matricula con las autorizaciones de operación correspondientes y póliza de seguro de la aeronave
con cobertura de instrucción?

85.
(c) Cumple con los requisitos aplicables a los servicios de transporte aéreo privado comercial existentes
en las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes emitidas por la autoridad
aeronáutica?



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86. Cada aeronave usada para la instrucción de vuelo, ¿Tiene doble control de mando de la aeronave, que
sean fácilmente alcanzados y operados en una forma normal?

87. Para operaciones IFR, en ruta y aproximación por instrumentos, la aeronave ¿Está equipada de
acuerdo con los requerimientos del programa autorizado?

88. El titular o solicitante de un permiso para el establecimiento y funcionamiento de un centro de

formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, debe demostrar que sus
simuladores de vuelo, equipos de entrenamiento sintético de vuelo, y equipos de ayuda para la
instrucción, cumplen con los siguientes requisitos:
a) Simuladores de Vuelo: Cada simulador de vuelo, utilizado para obtener créditos de adiestramiento
de vuelo para algún programa en específico ¿Cuenta con el certificado emitido por la AFAC, y se
apega puntualmente a las características específicas determinadas en el Apéndice “A” de la
NOTA: VER APÉNDICE “A”: En su caso, y de acuerdo a la categoría y/o certificación del simulador, este
podrá ser contratado en arrendamiento, con el conocimiento y aprobación de la Autoridad Aeronáutica.

88.
b) Equipos de entrenamiento sintético de vuelo: Cada uno de estos equipos utilizados para obtener
créditos de entrenamiento de vuelo por instrumentos, ¿Se apega puntualmente a las características
específicas determinadas en el Apéndice “A” de la presente Circular Obligatoria?

88.
c) Equipos de ayuda para la instrucción: Cada ayuda didáctica, incluyendo apoyo audiovisual,
proyector, grabadora, maqueta, carta, documento o componente de aeronave y otros, enlistados en
el programa aprobado, ¿Son precisos y apropiados al curso para el cual serán utilizados?

89. El titular o solicitante de un permiso para un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, ¿Cuenta con la aprobación de la Autoridad Aeronáutica para cada curso que
pretenda impartir mediante la presentación del plan y programa de estudios respectivo, así como de sus
instructores?


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90. Cada programa de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos, para su
aprobación, ¿Cumple con lo que señalen las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes
correspondientes y contiene: la descripción del curso, perfil del alumno, los objetivos generales,
intermedios y específicos del programa, contenidos temáticos, número de lecciones, sesiones y la
duración de cada una de éstas, métodos de evaluación, recursos didácticos , bibliográficos y banco de
preguntas con reactivos que contengan de manera suficiente los medios de valoración del
aprovechamiento, tanto en su fase teórica como práctica?

91. Los programas de estudios de los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, para personal de vuelo y tierra, ¿Comprenden instrucción teórica y práctica de su
especialidad, en su caso, de conformidad con lo que señale el Reglamento correspondiente?

92. Una vez que un programa ha sido aprobado por la Autoridad Aeronáutica, y en tanto no tenga alguna
modificación, el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Da
aviso a la autoridad de las fechas de inicio de curso, programación, aulas, denominación del grupo,
instructores autorizados y relación de alumnos, con 5 días hábiles mínimo de antelación?


éstos, cuándo publicite e imparta cursos para el personal de vuelo y tierra, ¿Estos son de acuerdo con
el permiso y las autorizaciones con que cuente?

94. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Solicita a la

Autoridad Aeronáutica la evaluación de sus egresados para la emisión de una licencia y/o capacidad de
personal técnico aeronáutico una vez que el certificado de estudios o de capacidad emitido por dicho
centro, demuestre que ha aprobado el curso respectivo y cumple con los requisitos del programa que le
sean aplicables de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes
correspondientes?

95. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Cuenta con el
registro de los alumnos en la forma y método establecido en la presente Circular Obligatoria de cada
uno de sus alumnos?, ¿Está a la disposición de la Autoridad Aeronáutica? Y ¿El registro en referencia
está avalado por el centro?


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96. Todos los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, estarán
sujetos a las verificaciones mencionadas a continuación, de conformidad con la normatividad
correspondiente:
a) Previa al otorgamiento de su permiso.
b) Periódica.
c) Extraordinaria.
Su permiso podrá ser suspendido o cancelado en todo tiempo, si se llegara a comprobar legalmente
irregularidades o violaciones a la presente Circular Obligatoria.
97. Los instructores de tierra y vuelo de los centros de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, ¿Están autorizados por la Autoridad Aeronáutica, mediante el correspondiente
permiso aplicable para cada caso?

98. La Autoridad Aeronáutica aceptará para la expedición de los permisos, licencias y capacidades, los
resultados de los exámenes presentados en los centros de formación, capacitación y adiestramiento o
una combinación de éstos, siempre y cuando se hayan realizado en presencia de un sinodal asignado
por la Autoridad Aeronáutica. En el caso de que el sinodal asignado por la autoridad aeronáutica no se
presente el día y hora acordada con el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, los resultados de los exámenes presentados en los centros serán aceptados
siempre y cuando se demuestre que dicho centro realizó la solicitud correspondiente de asignación de
sinodal, en tiempo y forma.

99. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿solicita por escrito
a la Autoridad Aeronáutica, el sinodal para la aplicación de exámenes con un mínimo de 5 días hábiles
previos a la realización de los mismos? y ¿La solicitud Incluye la relación de los alumnos con derecho a
examen, el lugar, fecha y horarios?

100. Los exámenes de vuelo los realizará la Autoridad Aeronáutica o quien ésta designe para ello:
- En los casos de Piloto Privado obligadamente deberá tener o haber tenido el inspector asignado la
licencia de piloto comercial, o una de mayor rango.
- En los casos de Piloto Comercial, obligadamente deberá tener o haber tenido el inspector asignado
la licencia de piloto de transporte público ilimitado.


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- Para Piloto T.P.I. o equivalente, obligadamente deberá tener el inspector asignado la licencia de
piloto de transporte público ilimitado vigente y experiencia mínima de 3 años como instructor/asesor
o 5,000.00 Hrs. de vuelo como mínimo.

101. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, previo al inicio de
curso ¿Cuenta con la autorización del programa correspondiente, requiriendo posteriormente
únicamente la notificación del inicio del curso?. En el caso de los cursos de formación, adicionalmente
el centro ¿Cuenta con un permiso de formación para cada uno de los alumnos expedido por la

102. Los permisos de formación, capacitación y recuperación, sólo serán válidos para el centro de formación,
capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, y el curso para el cual hayan sido
concedidos.

103. El alumno estará, mientras duren sus estudios, bajo el control del centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos, en el cual se haya inscrito.

104. Para tramitar cualquier tipo de licencia de personal técnico aeronáutico ante la Autoridad Aeronáutica; el
centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Presenta el
correspondiente certificado de estudios con las calificaciones obtenidas durante el curso habiendo dado
cumplimiento a lo establecido a los numerales 5.7. y 5.8. de la presente Circular Obligatoria?

105. Las personas que impartan instrucción de vuelo o tierra en el centro de formación, capacitación y
adiestramiento o una combinación de éstos,¿Cuentan con el permiso correspondiente vigente?

106. ¿El centro se hace responsable de las solicitudes para la obtención de cualquier autorización, licencia,
capacidad, adiestramiento o permisos, de los alumnos matriculados en ese centro, cumplan con los
requisitos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones equivalentes
correspondientes?



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107. A no ser que se especifique lo contrario en la presente Circular Obligatoria, todo trámite y/o solicitud
referidos en la presente Circular Obligatoria, ¿Son presentados ante la Autoridad Aeronáutica con un
mínimo de 5 días hábiles de antelación?

108. En el caso de que un alumno no acredite el examen final teórico de una asignatura, tendrá derecho a
presentar en un plazo no mayor de 30 días naturales, examen extraordinario, en la inteligencia de que
no apruebe, ¿Efectuá nuevamente el curso completo de la materia que no acreditó, obteniendo una
tercera y última oportunidad para practicar el examen de referencia?
En el caso de que el alumno haga uso de la tercera y última oportunidad a que se refiere el presente
numeral y no acredite la asignatura, el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, ¿Da de baja al alumno e informa a la Autoridad Aeronáutica, como se indica en el
numeral 5.20 de la presente Circular Obligatoria?

109. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Envía para la
aprobación de sus programas, un temario de exámenes estructurado para realizar evaluaciones mismo
que deberá cumplir con lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana o disposición equivalente
correspondiente?

110. Al concluir satisfactoriamente el curso, el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, ¿Expide los certificados de estudio prescritos en la presente Circular Obligatoria,
para dar cumplimiento al trámite respectivo ante la Autoridad Aeronáutica?

111. En caso de que un alumno sea dado de baja, ¿El centro de formación, capacitación y adiestramiento o
una combinación de éstos, notifica a la Autoridad Aeronáutica dentro de los 10 días naturales
subsecuentes a la misma, informando la razón de ésta?

112. ¿El instructor de vuelo cuenta con permiso y licencia vigente para dar instrucción de vuelo a un alumno
dentro del programa aprobado?

adiestramiento o una combinación de éstos teniendo una duración e 24 meses, en el entendido de que la
primera emisión del mismo se realiza en el área central de la AFAC y sus respectivas revalidaciones las
podrá efectuar el permisionado en las comandancias de la red nacional de aeropuertos y aeródromos

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controlados.

113. Cuándo el instructor de vuelo es exclusivamente para impartir adiestramiento en simulador de vuelo y
no cuenta con su licencia vigente, ¿Cuenta con su permiso de instructor?

114. Cuando un piloto realice su primer vuelo solo como piloto estudiante ha sido aprobado por un instructor
de vuelo del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, y
demuestra al instructor su habilidad para corregir los diversos tipos de aterrizajes y maniobras mal
efectuados, y que es capaz de tomar una determinación segura después de una aproximación fallida
durante las maniobras al aterrizaje, además de poder realizar exitosamente las maniobras de
emergencias más comunes que pudieran presentarse en un patrón de despegue y aterrizaje.

115. La enseñanza que imparte el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, para personal de vuelo ¿Comprende el entrenamiento teórico y práctico de los programas de
estudio que al efecto establezca la Norma Oficial Mexicana o disposición equivalente correspondiente?

116. Los alumnos del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
durante sus vuelos de instrucción o adiestramiento, no podrán llevar pasajeros a bordo de la aeronave
durante los mismos, ya sean condiscípulos o personas ajenas a las actividades aéreas.

117. Después del primer vuelo solo y durante el periodo de instrucción sobre maniobras secundarias, ¿Se
dan nuevas clases prácticas, tanto de doble mando como de vuelo solo, respecto a maniobras
fundamentales?

118. La duración de las clases de vuelo ¿Son como máximo de noventa minutos en maniobras
fundamentales, con un máximo de dos sesiones en 24 horas y un mínimo de noventa minutos de
descanso entre ellas, ajustándose a los programas autorizados?



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119. En caso de que algún instructor de vuelo requiera que en su licencia se le imprima la capacidad como
instructor, podrá tramitarlo ante la autoridad siempre y cuando cuente con un permiso de instructor
vigente. Dicha capacidad validará las atribuciones que el referido instructor tenga impresas en el
permiso de instructor, para cuando su actividad sea desarrollada en el extranjero, de acuerdo con la
reciprocidad internacional descrita para las licencias del personal técnico aeronáutico señalada en el
Anexo 1 de la OACI.

120. El instructor para personal técnico de tierra ¿Cuenta con el permiso correspondiente para dar
instrucción de tierra a un alumno dentro de un programa?

adiestramiento o una combinación de éstos teniendo una duración e 24 meses, en el entendido de que la
primera emisión del mismo se realiza en el área central de la AFAC y sus respectivas revalidaciones las
podrá efectuar el permisionado en las comandancias de la red nacional de aeropuertos y aeródromos
controlados.


¿Es mexicano por nacimiento?


¿Acreditar contar cinco años de experiencia en el medio?

123. Toda persona designada como encargado del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una
combinación de éstos, es responsable de los siguientes puntos:
a) ¿Avala y certifica los registros de entrenamiento de tierra y vuelo, certificados de estudio, reportes de
exámenes finales y las recomendaciones para cursos y solicitud de cada estudiante, y en los casos
que aplique, los títulos de técnico superior universitario.?

123.
b) ¿Se asegura que cada instructor del centro cumpla con el contenido de los programas autorizados?

123.
c) ¿Vigila que los instructores acrediten haber completado y aprobado un curso de técnicas didácticas

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impartida por un instructor reconocido para la formación de instructores, preferiblemente pedagogo

con cédula profesional, así como aprobar un examen de conocimientos y destrezas en las materias
que pretenda impartir, debiendo mantenerse actualizado técnica y docentemente a través de un
curso de actualización anual?

123.
d) ¿Se asegura que cada estudiante realice exámenes finales de acuerdo con los programas de
instrucción aprobados para el centro?
Numeral 8.3 Inciso (d) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

123.
e) ¿Mantiene las técnicas de instrucción, los procedimientos y los estándares del centro de
conformidad con lo establecido en la legislación, reglamentación y normatividad nacional?
Numeral 8.3 Inciso (e) de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

124. El encargado del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, podrá
delegar su función para realizar exámenes finales y evaluaciones de destreza de instructores a quien
cumpla con los mínimos exigidos según corresponda.

125. En cualquier momento que un centro formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de
éstos, haga un cambio de designación de su encargado ¿Notifica por escrito, dentro de los 10 días
hábiles siguientes a la Autoridad Aeronáutica?

126. El encargado del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Se
asegura que el personal docente, administrativo y alumnos, así como equipos de instrucción,
instalaciones y material que se utiliza, cumplan con la normatividad vigente, debiendo tomar las
medidas aplicables ante cualquier irregularidad, notificándolo a la Autoridad Aeronáutica? y ¿Esta
notificación se hace, siempre y cuando la irregularidad afecte en la implementación de los planes y
programas de estudio?


éstos, cuando imparte instrucción a un alumno inscrito en un curso aprobado, ¿Cumple con los
estándares especificados del programa autorizado y los requisitos establecidos en el reglamento
aplicable?


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128. Cuando el mantenimiento de las aeronaves y motores, sea contratado con un taller aeronáutico
permisionado ¿Dicho contrato está autorizado por la Autoridad Aeronáutica?

129. Cuando el mantenimiento de los equipos de instrucción y del relacionado con la aeronave, sea
contratado con fabricantes o particulares permisionados. ¿Dicho contrato está autorizado por la

130. Para la inscripción a cualquier curso de formación, el aspirante ¿Presenta en original o copia certificada
según corresponda, los documentos que a continuación se indican?
a) Acta de nacimiento.
b) Certificado de estudios, de acuerdo al curso de formación que pretenda tomar.
c) Certificado médico de aptitud psicofísica expedido por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, actualizado.
Adicionalmente, deberá cumplir con los requisitos que establezca el centro de formación correspondiente.

combinación de éstos, de una empresa de transporte aéreo exclusivo para su personal, ¿Presenta a la
Autoridad Aeronáutica el aviso de inicio del curso el cual incluye la cedula del participante y la
programación de instrucción?

combinación de éstos, con servicio a terceros, dicho centro ¿Acredita ante la Autoridad Aeronáutica los
siguientes requisitos: programa autorizado, instructores, aviso de inicio del curso el cual incluye la
cedula de participantes y el contrato de servicios?

133. Para los cursos de formación, el titular del permiso del centro de formación ¿Proporciona a cada
estudiante al momento de su inscripción, copia de lo siguiente?
a) Constancia de inscripción conteniendo los datos personales del alumno, el nombre del curso en el
cual el alumno está siendo inscrito y la fecha de esa inscripción.

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b) Programa de instrucción que incluye tira de materias, horario e instructores asignados, así como la
bibliografía correspondiente.
c) Reglamento interno del centro.

134. El certificado de estudios, diploma o constancia, según aplique, ¿Es entregado al alumno al finalizar el
curso, y este contiene al menos la siguiente información?
a) El nombre del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, y el

número del permiso del mismo.
b) El nombre del alumno al que le fue emitido.
c) El nombre del curso.
d) La fecha de terminación del curso.
e) Calificaciones obtenidas.
f) Nombre y firma del encargado del centro o a quien legalmente sea designado.

135. El centro de formación, capacitación y adiestramiento, o una combinación de éstos, ¿Cuenta con un
libro de control de certificados, constancias o diplomas, que contenga como mínimo la siguiente
información, misma que deberá estar impresa en cada uno de los documentos que el mismo expida?.
a) Número de libro.
b) Número de foja.
c) Número de registro o folio presentado y aperturado por la Autoridad Aeronáutica.
d) Numero de certificado de estudios, diploma o constancia.

136. Cuando el titular de un permiso de un centro de formación, capacitación y adiestramiento o una

combinación de éstos, emita un certificado de estudios, constancia, diploma a un alumno, o la obtención
de un permiso, licencia o certificado, ¿Cumple con los requisitos expuestos a continuación?
a) Completar el entrenamiento y capacitación especificado en el programa aprobado al centro de

formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos.
b) Aprobar los exámenes finales requeridos por la Autoridad Aeronáutica.
c) Cumplir con los requisitos establecidos para ese curso.

mantener un registro de todos los instructores autorizados empleados en el mismo y estos registros
reflejan la experiencia y preparación, licencias, capacidades y antecedentes académicos?

138. Los cambios en el personal técnico docente del centro de formación, capacitación y adiestramiento o

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una combinación de éstos, ¿Son comunicados para su registro a la Autoridad Aeronáutica?

139. Los permisos otorgados a los instructores de tierra y vuelo, del centro de formación capacitación y
adiestramiento o una combinación de estos, ¿Son renovados cada dos años?

140. ¿Cada aula cuenta con el equipo de instrucción necesario para la enseñanza, que asegure que los
alumnos puedan leer con facilidad presentaciones del texto, dibujos, diagramas y figuras desde
cualquier lugar dentro del mismo y tiene el equipo didáctico para asistir a los alumnos en la
comprensión de un tema específico, cuando se considere que éstos sean en beneficio de la exposición?

141. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, para personal
técnico aeronáutico de tierra de mantenimiento ¿Tienen acceso a todas las herramientas, equipos de
instrucción y relacionados con la aeronave, así como material didáctico para desarrollar las
explicaciones y la impartición de prácticas correspondientes a los programas aprobados, así como
también una selección apropiada de partes de aeronaves, motores, hélices o componentes cuando
sean requeridos para la instrucción?
142. Los estudiantes en el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos,
definidos en el anterior, ¿Tienen acceso a la documentación de mantenimiento y de información técnica
de la aeronave requerida de acuerdo al curso que se esté impartiendo?

143. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tienen a su

disposición los manuales de aeronaves, de vuelo, de mantenimiento, de despacho, de los programas
que tengan autorizados, así como todos aquellos apropiados para la formación, capacitación y
adiestramiento?

144. El objetivo primordial de un sistema de calidad es permitir al centro de formación, capacitación y

adiestramiento o una combinación de éstos, proveer a la industria aeronáutica de personal técnico
aeronáutico formado, capacitado y adiestrado y que dicho centro se mantenga en cumplimiento de lo
establecido en la Circular Obligatoria.



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145. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tiene establecido
procedimientos con el fin de asegurar óptimos estándares de instrucción en cumplimiento con los
requerimientos que se disponen en esta Circular Obligatoria?

146. El centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, ¿Tiene establecido
un sistema de aseguramiento de la calidad incluyendo procedimientos de auditoría interna con el fin de
monitorear estándares de instrucción, idoneidad de las baterías de exámenes de conocimientos teóricos
y prácticos, cumplimiento y adecuación de los procedimientos internos establecidos, estadísticas de
efectividad y eficiencia, sesgos y análisis de las desviaciones del planteamiento original del
permisionario y la administración del sistema de calidad incluye las recomendaciones surgidas como
resultado de las auditorias para asegurar la mejora continua?

147. Cuando el centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos, realice
cursos de mantenimiento y desarrolle, sus actividades en conjunto con un taller aeronáutico, el
procedimiento de auditoría interna ¿Es llevado a cabo por el área de auditoría de calidad de dicha
organización aprobada?

148. La auditoria interna es un proceso de verificación de muestras de los diferentes aspectos de los
procedimientos y capacidad del centro de formación, capacitación y adiestramiento o una combinación
de éstos, para llevar a cabo todos los entrenamientos y exámenes para los estándares requeridos. Esto
representa una referencia de carácter general del sistema de instrucción y no reemplaza la necesidad
de los instructores para asegurar que sigue la instrucción bajo condiciones controladas como exigen las
Normas Oficiales Mexicanas o disposiciones aplicables correspondientes.

149. A menos que se especifique lo contrario a lo expuesto en el numeral anterior, el procedimiento de

auditoria interna ¿Se asegura que todos los aspectos de cumplimiento con esta Circular Obligatoria
sean verificados una vez cada doce meses y se lleve a cabo como un solo ejercicio completo, o
subdividido en un periodo de 12 meses de acuerdo con el plan establecido?

150. Cada que se realice una auditoria interna ¿Se elabora un reporte, describiendo los elementos que
fueron verificados y cualquier no conformidad que se haya encontrado? Y ¿El reporte se envía a las
áreas afectadas para su atención, fijando las fechas límites?

151. La independencia del sistema de auditoría ¿Se lleva a cabo por personal que no sea responsable por la


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función o procedimiento que se está verificando?

152. La mejora continua es parte de un sistema de calidad y no debe ser contratado con personal externo.
La función principal es la de asegurar que todos los resultados negativos que provengan de un sistema
de auditoría independiente sean corregidos a tiempo y permitan al titular del permiso, permanecer
informado adecuadamente del cumplimiento de cualquier asunto relacionado con seguridad.

Manual General de Capacitación, donde establezcan los procedimientos bajo los cuales dará servicio
de formación, capacitación y/o adiestramiento, a los usuarios que atienda de acuerdo a la presente
Circular Obligatoria?

154. ¿El Manual General de Capacitación contiene lo indicado en la presente Circular Obligatoria?

155. ¿El Permisionario elabora y mantiene el Manual General de Capacitación, conforme a los
procedimientos establecidos en la presente Circular Obligatoria, con el objeto de servir para uso y
orientación tanto del personal laboralmente activo con dicho permisionario como para servir de guía a
las autoridades aeronáuticas que realicen verificaciones al ya referido permisionario?.

156. El Manual General de Capacitación ¿Se encuentra aprobado y actualizado con las revisiones y
enmiendas numeradas por las modificaciones al mismo, previo al inicio de operación de la empresa?

157. La Autoridad Aeronáutica hará verificaciones programadas y/o aleatorias a las instalaciones de la
empresa, para comprobar que se apliquen los procedimientos autorizados en el Manual General de
Capacitación.
158. ¿Los Manuales se presentan para su revisión y aprobación, de la siguiente forma?

a) Original y copia (para ser sellados) y en su oportunidad en formato magnético.
Numeral 16.6 y 16.6.1 inciso de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09



AERONAVEGABILIDAD
FECHA 8a Edición
04-octubre-2021
158.
b) ¿Todas las hojas que contenga el Manual llevan la razón social y/o logotipo de la empresa?

158.
c) ¿Todas las hojas que en sí mismas no representen la inserción de documentos, formatos o copias
de archivos (varios) están debidamente numeradas y con la fecha de elaboración y número de
revisión, y en caso de tratarse de una emisión inicial marcarse como original?

158.
e) En carpeta de pasta rígida tamaño carta de tres argollas.

158.
f) ¿Cuando se trate de más de una carpeta, se identifica los tomos o volúmenes?

158.
g) ¿El contenido del Manual esta elaborado en idioma español, permitiendo en general el uso de
términos aeronáuticos, así como de tablas y/o gráficas en idioma inglés si esto es requerido?

158.
h) Cuándo el manual sea autorizado por la Autoridad Aeronáutica en una organización diferente a la
aquí mencionada, ¿Este cumple con el contenido establecido?

159. ¿Las enmiendas y/o actualizaciones al manual están aprobadas por la Autoridad Aeronáutica y están
insertadas al ejemplar del manual que obra en archivo de la autoridad?

160. ¿El Permisionario tiene a disposición el manual aprobado en el lugar donde opere de base o en la sub
base en la que efectúe sus operaciones, junto con el correspondiente registro de sus aeronaves (en
caso de tenerlas), así como de las enmiendas y revisiones al mismo?


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161. ¿El Manual General de Capacitación está acompañado de los siguientes documentos, sin que por ello
estén necesariamente sujetos a modificaciones y/o actualizaciones continuas?
a) Acta Constitutiva o documentos fiscales de persona Física o Moral.

b) Programa interno de protección civil.
Numeral 16.9.1 y 16.9.2. de la Circular Obligatoria CO SA-14.2/09

162. El Manual General de Capacitación ¿Cuenta con los siguientes puntos?
a) Portada.
b) Registro de Revisiones.
c) Índice.
d) Plano o croquis de instalaciones, secuencia fotográfica.
e) Organigrama, funciones y políticas de calidad del centro.
f) Reglamento interno.
g) Contratos y autorizaciones.
h) Planes y programas de estudio con sus bancos de preguntas.
i) Formatos de control.
j) Registro y expedientes de instructores.
k) Material didáctico.
l) Equipo y mobiliario.
m) Bibliografía.

163. La secuencia fotográfica, contratos y autorizaciones, planes y programas de estudio con sus bancos de
preguntas y expedientes de instructores señalados en los capítulos 1, 4, 5 y 7 respectivamente, podrán
o no estar dentro del manual general de capacitación, tomando en cuenta el volumen de esta
información.
¿En caso de no incorporarlos en el manual, se hace referencia clara y especifica a estos documentos y
están en las instalaciones del permisionario y están a disposición de la autoridad aeronáutica en cualquier
momento?
NOTA: Las disposiciones del presente numeral, no exime al permisionario de contar con toda la
información requerida en el numeral 16.10. de la presente Circular Obligatoria.



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APÉNDICE “A”
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Para los efectos de la presente Circular Obligatoria, se consideran las siguientes definiciones y
abreviaturas:
1. Adiestramiento: Enseñanza e instrucción ejercida con la práctica por una persona para ejecutar
una acción específica.
2. Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas,
carga o correo.
3. Aeronave de ala fija (avión, aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
4. Aeronave de ala rotativa (helicóptero): Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en

virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor
de ejes verticales o casi verticales.
5. Aeronave ultraligera: Aeronave de ala fija cuyo peso máximo de despegue no excede de 454
kilogramos (1,000 libras).
6. Aeróstato: Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de su fuerza

ascensional.
7. Asesor de Vuelo: Capacidad que puede ser emitida por la autoridad aeronáutica de acuerdo al
inciso VI del artículo 105 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de
capacidad del personal técnico aeronáutico vigente, a solicitud de un concesionario para identificar
a los pilotos aviadores cuya experiencia y pericia pueda ser utilizada por el concesionario en
labores de supervisión y control de la calidad en la correcta aplicación de los procedimientos
operacionales internos de vuelo y técnica de vuelo de sus tripulaciones, sin que por ello sea el
mismo necesariamente un instructor autorizado.
8. Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Agencia

Federal de Aviación.
9. Base de Operaciones: Aeródromo en donde la compañía o empresa de transporte aéreo tiene sus
instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.
10. Capacitación: Facultad adquirida y comprobada de una persona para habilitarle o realizar algo
especifico.
11. Centro de Adiestramiento: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica donde se instruye
al P.T.A. por medio del adiestramiento.
12. Centro de Capacitación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la capacitación
del P.T.A.
13. Centro de Formación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la formación del
P.T.A.
14. Certificado de Capacidad: Habilitación del personal de vuelo o de tierra, inscrito en su licencia,
que le acredita para ejercer atribuciones específicas como personal técnico aeronáutico.


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15. Concesionario de transporte aéreo: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes
mexicanas, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la
explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de
pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y
frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretaría.
16. CTA: Control de transito aéreo.
17. Curso de actualización: Capacitación o adiestramiento impartido por una institución educativa
reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objetivo de poner al día al titular de una licencia de
personal técnico aeronáutico (PTA), a través de un permiso de capacitación, que en el caso de
instituciones educativas autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, será solamente requerido el
aviso de inicio del curso cuando haya sido previamente aprobado el programa correspondiente por
la Autoridad Aeronáutica.
18. Curso de formación: Curso de instrucción reconocido por la Autoridad Aeronáutica que autoriza la
formación del personal técnico aeronáutico, con el objeto de adquirir los conocimientos y
habilidades requeridas para ser titular de una licencia,
19. Curso de instrucción reconocido: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas

de estudio aprobados a una institución autorizada por la Autoridad Aeronáutica, con el objeto de
obtener, recuperar, convalidar y/o actualizar una licencia o certificado de capacidad como personal
técnico aeronáutico (PTA) a través de un permiso de formación o capacitación.
20. Curso periódico (recurrente): Adiestramiento teórico-práctico que se imparte al personal técnico
aeronáutico a través de un centro de formación, capacitación y adiestramiento, conforme lo
disponga la reglamentación correspondiente.
21. Curso de recuperación: Capacitación o adiestramiento basado en planes y programas de estudio

aprobados a una institución educativa reconocida por la Autoridad Aeronáutica, con el objetivo de
recuperar las facultades que le otorga una licencia o certificado de capacidad de personal técnico
aeronáutico (PTA), a través de un permiso de recuperación, que en el caso de instituciones
educativas autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, será requerida la autorización de inicio de
cursos una vez que se tenga autorizado el programa respectivo.
22. Encargado del Centro: Persona que tiene a su cargo una institución educativa, centro de
formación, capacitación y adiestramiento o una combinación de estos.
23. Entrenador básico de vuelo por instrumentos: Aparato que está equipado con los instrumentos
apropiados y que simula el medio ambiente del puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo, en
condiciones de vuelo por instrumentos.
24. Entrenador para procedimientos de vuelo: Aparato que reproduce con toda fidelidad el medio
ambiente del puesto de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones
simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre
otros, de a bordo y el rendimiento y las características de vuelo de las aeronaves de una clase
determinada.
25. Entrenador sintético de vuelo: Cualquiera de los aparatos que se describen en las fracciones
XXIV a XXVI del artículo 2 del Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados
de capacidad del personal técnico aeronáutico, vigente, en los cuales se simulan en tierra las
condiciones de vuelo.


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26. Formación: Instrucción impartida a una persona para adquirir un desarrollo, aptitud o habilidad
especifica.
27. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos.

28. Institución educativa: Centro de formación, capacitación y/o adiestramiento, autorizado por la
autoridad aeronáutica para la impartición de cursos y carreras, relacionados a licencias, certificados
de capacidad y Títulos a que se refiere la reglamentación correspondiente.
29. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
30. Permisionario de un Centro: El titular de un permiso para operar un centro de formación,

capacitación y adiestramiento o una combinación de éstos.
31. Permisionario de transporte aéreo: Persona moral o física, en el caso del servicio de transporte
aéreo privado comercial, nacional o extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación
del servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado
comercial.
32. Permiso de instructor: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica, que autoriza a una
persona a llevar a cabo actividades de docencia tanto teórica como práctica, relacionadas con la
actividad aeronáutica en una institución educativa, el cual es requerido para impartir instrucción de
tierra y vuelo.
33. Personal Técnico Aeronáutico (PTA): Está constituido por el personal de vuelo y de tierra,
poseedor de una, licencia y además de un certificado de capacidad respectiva.
34. Plan de Estudios: Descripción general del contenido del curso y/o carrera que incluye relación de
asignaturas y su duración en tiempo calendario, para ejercer un programa de estudios.
35. Programa de estudio: Es la descripción sintetizada de los contenidos de las asignaturas o

unidades de aprendizaje, ordenadas por secuencias o por áreas relacionadas con los recursos
didácticos y bibliográficos indispensables, con los cuales se regulará el proceso de enseñanza-
aprendizaje.
36. RVOE: Reconocimiento de validez oficial de estudios de la SEP. Es el medio por el cual los centros
de formación, capacitación y adiestramiento autorizados por la AFAC o una combinación de éstos,
al obtenerlo, podrán sus egresados acceder al título correspondiente de la SEP.
37. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
38. Simulador de vuelo: Aparato que proporciona una representación exacta del puesto de pilotaje de
un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los
mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, entre otros, de a bordo,
el medio ambiente normal de los pilotos y el rendimiento y las características de vuelo de ese tipo
de aeronave.
39. T.P.I.: Transporte Público Ilimitado.
40. V.F.R.: Reglas de Vuelo Visual.


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AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL

MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

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CONTENIDO DEL VOLUMEN II

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Volumen II Capítulo Índice Página i

DIRECCIÓN EJECUTIVA DE AVIACIÓN

MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

Capítulo CERTIFICACIONES ESPECIALES PARA AERONAVES

Aprobación de Aeronavegabilidad de Aeronaves RVSM, Verificación de

Certificación por Aeronavegabilidad de la Instalación del Sistema Mundial de

Capítulo Índice Página ii Volumen II

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5.5. Vuelo de Traslado con Certificado de Aeronavegabilidad Mexicano, Vencido

Volumen II Capítulo Índice Página iii

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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Volumen II Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 3 de 10

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1. RESPONSABILIDAD. Dirección Ejecutiva de Aviación.

Es responsabilidad de la Dirección Ejecutiva de Aviación llevar a cabo el procedimiento para otorgar la

Es obligación del concesionario y/o permisionario mantener el Manual General de Mantenimiento

Volumen II Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 5 de 10

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1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN

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• Experiencia previa en el Área de la Dirección Ejecutiva de Aviación responsable de la aprobación

2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO

B. Formularios: IA-79/02 para la revisión del contenido al manual general de mantenimiento

C. Ayudas de Trabajo: Ninguna

f) Presentar el Manual General de Mantenimiento en carpeta de pasta Rígida de tres argollas,

Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 6 de 10 Volumen II

MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

3.4. Al término de la revisión y de ser procedente, se emitirá la aprobación correspondiente a dicha

Volumen II Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 7 de 10

MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 8 de 10 Volumen II

MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

Volumen II Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 9 de 10

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INSPECTOR VERIFICADOR AERONÁUTICO DE

B. La culminación de esta tarea puede resultar en lo siguiente:

C. Documentación de la tarea. Archivar toda la documentación de soporte en el expediente del

Análisis de Resultados. Analizar los resultados de la verificación y documentación e informar a la

Capítulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 10 de 10 Volumen II

MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

SUBCAPÍTULO 1.2. NOTIFICACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE GLOBOS