MOTORES DE

VEHÍCULOS

SALIR INICIAR SESIÓN

 MOTORES DE VEHÍCULOS

EL MOTOR
 El motor es el encargado de
transformar la energía térmica que
le proporciona un combustible
(gas-oil, gasolina, GLP, etc.) en
energía mecánica que
posteriormente utilizará para poder
desplazarse.
 A estos motores se denominan de
combustión interna porque
realizan su trabajo en el interior de
una cámara cerrada mediante la
aportación del calor producido al
quemarse el combustible
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CULATA

1 Es la tapa de los cilindros, se fija por

pernos o espárragos al bloque. En
ella se realiza el proceso de
PARTES DEL MOTOR

combustión.

MONOBLOCK
Se encuentra instalado entre la
2 culata y el cárter. También se le
llama bloque de cilindros,
monoblock, block o bloque.

CARTER

3 Es la tapa inferior del motor, el

recipiente del aceite lubricante.
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1 CULATA RETEN DEL

RESORTE
BALANCIN
QUE MUEVE
LA VÁLVULA
PARTES DEL MOTOR

RESORTES
QUE SIERRAN
LAS
VÁLVULAS
ORIFICIOS DEL
MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN

TORNILLOS PARA AJUSTAR EL

JUEGO DEL BALANCIN EN
MOTORESSIN VÁLVULAS
HIDRÁULICOS
EJE DE
BALANCINES
VARILLAS DE
EMPUJE
ORIFICIO DE
LÍQUIDO
REFRIGERANTE
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1 CULATA BALANCÍN

VÁLVULA DE
ADMISIÓN
PARTES DEL MOTOR

ORIFICIOS DEL
MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN

VÁLVULA DE
ESCAPE

ORIFICIO
PARA LA
BUJÍA
CÁMARA DE VARILLAS DE
COMBUSTIÓN EMPUJE
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1 CULATA
PARTES DEL MOTOR FUNCIÓN
El material para su fabricación a
pasado de la fundición aleada de
hierro (utilizadas antiguamente) a las  Delimitar la cámara de
PARTES DEL MOTOR

aleaciones ligeras, mas combustión.

concretamente de aluminio, que tiene  Delimitar los conductos de
unas mejores propiedades; los gases (admisión y
conductividad térmica y menor peso. escape)
 Permitir un correcto
Se coloca sobre el bloque funcionamiento de las
para cerrar los cilindros y válvulas.
realizar en ella el proceso  Ubicar las bujías.
de combustión, ha de  Alojar las válvulas.
resistir grandes esfuerzos,  Máxima rigidez.
por lo que es necesario un
 Contener los conductos de
cierre perfectamente
hermético.
refrigeración del agua y del
aceite.
 Tener buena conductibilidad
térmica.
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1 CULATA MECANISMO DE VÁLVULA

Resortes de Válvulas.
Los Balancines. Estos funcionan para
cerrar las válvulas,
Pieza de acero provisto de
dos brazos.
1 4 asegurando la
PARTES DEL MOTOR

Estos son instalados en la respuesta al

culata de cilindros y son movimiento de las
apoyados en el centro por un levas.
eje

Varillas de Empuje. Estas 2 5 Las válvulas.

funcionan para transmitir los Tienen la misión de abrir
movimientos de los levanta y cerrar los conductos
válvulas a los brazos de que comunican el
balancines interior de la cámara con
los colectores (admisión
Levanta Válvulas. Estas son 3 5 y escape).
piezas de forma cilíndrica las
cuales entran en contacto con Guía de válvulas. Hace
el eje de levas que la válvula mantenga
un movimiento
perfectamente recto. El
Árbol de Levas.
6 agujero entre la guía y
Es el encargado de activar o el vástago de la válvula
accionar (abrir y cerrar las es muy pequeño
válvulas) a los balancines
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1 CULATA
SALIENTE
SISTEMA DE VÁLVULAS
VÁSTAGO
CHAVETA
PARTES DEL MOTOR

GUÍA

CABEZA

ASIENTOS

LAS VÁLVULAS.
 Son una de las piezas de mayor
esfuerzo.
 Funcionan en la cámara de
combustión soportando
temperaturas desde 400°C en
admisión y 750°C en escape hasta
2000°C.
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1 CULATA
ARBOL DE LEVAS.
Es el encargado de activar o accionar (abrir y cerrar las
válvulas) a los balancines en dos formas:
PARTES DEL MOTOR

 Mediante contacto directo y por medio del balancín si el

árbol de levas está en la culata.
 Por varillas de empuje, levanta válvulas y balancín si se
encuentra dentro del block.

Un árbol de levas posee por

cada cilindro un número igual
de levas al número de válvulas
de escape y admisión. Una leva
excéntrica para la bomba de
alimentación en caso de ser
mecánico
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1 CULATACONFIGURACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y VÁLVULAS

El árbol de levas se
encuentra dentro del
PARTES DEL MOTOR

Monoblock y las válvulas

son activadas o abiertas
mediante el impulso de as
varillas y levanta válvulas
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1 CULATA
El árbol de levas se
CONFIGURACIÓN DEL encuentra encima de
PARTES DEL MOTOR

ÁRBOL DE LEVAS Y la culata y activa

VÁLVULAS directamente a las
válvulas
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1 CULATA EMPAQUE DE CULATA DEL MOTOR

PARTES DEL MOTOR

 Sirve para sellar la culata y el bloque

de cilindros, contiene la fuerza de los
gases comprimidos.
 Los materiales del empaque de culata
pueden ser de asbesto, latón, acero,
caucho.
 Está diseñado para contrarrestar
cualquier aspereza o irregularidad
diminuta de las superficies.
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2 EL MONOBLOCK
CILINDROS DONDE SE
DESLIZAN LOS PISTONES

ORIFICIOS PARA
CONDUCTOS PARA LA
LAS VARILLAS DE
MEZCLA DE AGUA Y
EMPUJE
ANTICONGELANTE
PARTES DEL MOTOR

MONTAJE PARA LA
BOMBA DE AGUA
MONTAJE PARA
LA BOMBA DE
GASOLINA

MONTAJE PARA
ARBOL DE LEVAS

MONTAJE PARA EL
FILTRO DE ACEITE

MONTAJE PARA
CIGÜEÑAL
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2 EL MONOBLOCK FUNCIÓN
PARTES DEL MOTOR

 Alojar los cilindros (parte

superior) donde se
desplazan los pistones y las
bielas.
El material empleado en su
fabricación puede ser de fundición
 Sujetar al cigüeñal (parte
de hierro con aleaciones (cromo,
inferior, también llamada
níquel, molibdeno), aleaciones
bancada).
ligeras a base de aluminio, con lo
que se consigue un menor peso y
 Incorporar los pasos del
una mejor conductibilidad térmica.
agua o refrigerante.
Puede adoptar distintas formas en
 Incorporar los conductos de
función del número de cilindros y su
lubricación.
disposición.

Es una de las piezas más

importantes ya que es la base en la
que se alijan las restantes.
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2 EL MONOBLOCK PISTONES Y BIELAS

Pistones. El pistón recibe la
presión de la combustión y
funciona para transmitir esa
energía al cigüeñal vía la biela.
PARTES DEL MOTOR

Biela. Esta funciona para

transmitir la fuerza recibida por
el pistón al cigüeñal.

Anillos de Pistón.
Consisten en anillos de
compresión, los cuales actúan para
prevenir que los gases escapen a
través de la holgura entre el pistón Los pistones y las
y las paredes del cilindro, y bielas son el
Los anillos de aceite, los cuales medio por el cual
actúan para raspar el exceso de la energía térmica
aceite lubricante de las paredes del generada en la
cilindro, que fluye, regresando al cámara de
Carter de aceite. combustión es
convertida a
potencia para
mover el vehículo.
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2 EL MONOBLOCK CIGÜEÑAL 5
1. Muñón Principal. 3
Apoyos que están alineados
respecto a su propio eje y que sirven
1
PARTES DEL MOTOR

de apoyo en la bancada del bloque

2. Codos de biela.
Parte acodada donde se
2 3. Montaje del
volante.
mecanizan las muñequillas, que Plato de anclaje
están descentradas respecto al posterior para
eje del cigüeñal y sobre las que montar el volante del
se montan las cabezas de la motor.
biela.
4
6. Eje de la polea. 4. Conductos de aceite al codo de
Eje anterior con biela.
chavetero para fijar la Orificios de engrase que se
polea del motor comunican interiormente para

1 5 canalizar el aceite de engrase a las

muñequillas y apoyos.

6 5. Contrapesos.
Brazos que unen las muñequillas, llevan unas
prolongaciones que sirven para hacer de contrapeso y
1 equilibrar.
4
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2 EL MONOBLOCK CIGÜEÑAL
Este eje funciona para convertir
los movimientos para arriba y MUÑÓN PRINCIPAL
abajo generados por la carrera de
PARTES DEL MOTOR

combustión de los pistones en

cada uno de los cilindros en
movimientos rotatorios.
CODOS DE BIELA
MONTAJE PARA EL
El cigüeñal a sido diseñado VOLANTE
para cambiar el movimiento
recíproco de la biela en
movimiento rotatorio.
CONDUCTO DE ACITE AL
CODO DE LA BIELA

Las secciones torneadas y pulidas

por donde el cigüeñal se fija al
bloque se llaman casquetes de
CONDUCTO DE
ACEITE AL bancada.
CONTRAPESO
CODO DE LA
BIELA Las secciones pulidas donde se acoplan las bielas
que establecen la conexión del cigüeñal con los
pistones se llaman casquetes (cojinetes) de biela.
Las secciones del cigüeñal entre los casquetes de
bancada y los casquetes de las bielas se llaman
MUÑÓN PRINCIPAL codos o brazos del cigüeñal.
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2 EL MONOBLOCK
CIGÜEÑAL
PARTES DEL MOTOR

Los pedales de una

bicicleta convierten el
movimiento de sube y
baja de las piernas en
movimiento rotatorio

Las bielas y el cigüeñal

convierten el movimiento de
sube y baja de los pistones y
las bielas en movimiento
rotatorio
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2 EL MONOBLOCK
VOLANTE DEL MOTOR
PARTES DEL MOTOR

Esto es una placa redonda hecha

de hierro fundido la cual es
montada en la parte posterior del
cigüeñal perfectamente equilibrada.

El volante del motor es una masa de

inercia que regulariza y equilibra el
giro del cigüeñal. Para una misma En el volante del motor se monta el
cilindrada, la masa es tanto más sistema de embrague con el cual
grande cuantos menos cilindros permite conectar y desconectar el
tenga. sistema de transmisión del motor.
En el volante del motor también se
monta la corona del sistema de
arranque, esta le permite que el
arrancador proporcione los primeros
giros del cigüeñal hasta que el motor se
autoalimente y funcione por si solo.
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3 EL CARTER
PARTES DEL MOTOR

Es el lugar donde se deposita el aceite

lubricante que permite lubricar el
cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y
otros mecanismos móviles del motor

En sus extremos se disponen de retenes para evitar la fuga de aceite.

Se ajusta a la parte inferior usando una empaquetadura de corcho.
En la parte inferior el cárter tiene unas placas separadoras con
orificios que se comunican entre si, la función de estas placas es para
evitar el batido del aceite y la consiguiente formación de espuma, por
efecto del movimiento del vehículo.
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Los motores de combustión interna vienen determinados y/o

clasificados en función de una serie de características
constructivas y de funcionamiento. Entre ellos tenemos:
CLASIFICACIÓN

1 Según el combustible empleado

Podrá ser líquido (gasolina, gasóleo) o gaseoso

(hidrógeno, gas natural)

2 Según el número de carreras del pistón en cada ciclo.

DE 2T (Dos tiempos) DE 4T (Cuatro tiempos)

Cuando el pistón sube o baja una Cuando lo hace dos veces por
vez en cada tiempo ciclo
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3 Según la forma de realzar la combustión

GASOLINERO
DIESEL
La combustión se realiza cuando el
Se introduce aire previamente en
émbolo o pistón se encuentra en el
CLASIFICACIÓN

le cilindro y se comprime hasta

punto de máxima compresión de
que llega aun punto de máxima
una mezcla de aire-gasolina. En
temperatura; a continuación, se
este momento una chispa que
inyecta a presión y pulverizado el
proporciona una bujía produce una
combustible, con lo que se
deflagración con el consiguiente
consigue la combustión con la
aumento de temperatura y presión
fuerza necesaria para realizar su
en el pistón que será el encargado
trabajo.
de realizar el trabajo motriz.

4 Según el número de cilindros.

POLICILINDRICOS
MONOCILINDRICOS Cuando lleva más de dos cilindros
Si lleva un cilindro (los más utilizados son de cuatro,
seis, ocho y doce cilindros)
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5 Según la disposición de los cilindros

1. Motor mono cilíndrico.

CLASIFICACIÓN

2. Motor de 4 cilindros en línea.

3. Motor de 6 cilindros en línea.
4. Motor de 2 cilindros
a) En línea horizontales.
b) De forma vertical. 5. Motor de 4 cilindros
c) En oposición. horizontales.
d) De forma 6. Motor de 2 filas paralelas de
horizontal. cilindros; motor en U.
e) Formando una V. 7. Motor V4.
f) Formando una W. 8. Motor V 6.
g) Formando una 9. Motor V 8.
estrella. 10. Motor en V de ángulo agudo.
h) Invertido. 11. Motor en V a 60°.
i) En forma de U. 12. Motor en V a 90°.
13. Motor horizontal.
14. Motor inclinado.
15. Motor invertido.
16. Motor vertical.
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6 Según la disposición de los cilindros

EN LINEA EN V 90° HORIZONTAL OPUESTOS EN V 60°

CLASIFICACIÓN

EN U EN W
PARALELAS RADIAL ROTATIVO
PARALELAS
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7 Según la disposición del cigüeñal.

La regulación del par motriz y el equilibrado dinámico, obligan

a tener determinadas órdenes de encendido para los
CLASIFICACIÓN

diferentes cilindros, y obtener así mayor uniformidad de carga

sobre los cojinetes de bancada (apoyos); también mejorar el
llenado de los cilindros de una forma más regular.

Según el número de válvulas por cilindro y su disposición

8
en la cámara

Los hay desde 2, 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro que por el número de
cilindros del motor diremos que el motor en cuestión tendrá 8, 12, 16,
etc.…. Válvulas.

En cuanto a la disposición en la cámara podemos encontrar: De bañera, de

cuña, culata plana, de pistón, con válvulas desplazadas, hemisféricas,
Herón.
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CICLO DE TRABAJO
TIEMPO DE ADMISIÓN
EXPLOSIÓN Se abre la válvula de COMBUSTIÓN
admisión, entra combustible
y aire en el cilindro.
El pistón hace su primer
recorrido (descendente en la
figura) y aumenta la capacidad
del cilindro

Se abre la válvula de
admisión, entra puro aire en
el cilindro.
El pistón hace su primer
recorrido (descendente en la
figura) y aumenta la capacidad
del cilindro
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CICLO DE TRABAJO
TIEMPO DE COMPRESIÓN
EXPLOSIÓN Con las dos válvulas cerradas COMBUSTIÓN
El pistón hace su segundo
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y comprime la
mezcla de aire y combustible

Con las dos válvulas cerradas

El pistón hace su segundo
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y comprime el aire
puro.
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CICLO DE TRABAJO
TIEMPO DE EXPLOSIÓN- COMBUSTIÓN
EXPLOSIÓN Las válvulas siguen cerradas. COMBUSTIÓN
En el momento de la máxima
compresión, salta la chispa de
la bujía y se produce la
explosión. Se inicia el tercer
recorrido: expansión.

Las válvulas siguen cerradas.

En el momento de la máxima
compresión, se inyecta el
combustible (gasoil) y se
produce la combustión. Se
inicia el tercer recorrido:
expansión.
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CICLO DE TRABAJO
TIEMPO DE ESCAPE
EXPLOSIÓN Se abre la válvula de escape. COMBUSTIÓN
El pistón hace su cuarto
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y expulsa los
gases que resultan de la
explosión.

Se abre la válvula de escape.

El pistón hace su cuarto
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y expulsa los
gases que resultan de la
combustión.
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MOTORES DE VEHÍCULOS

MOTORES
MOTORES DE
DE
EXPLOSIÓN
COMBUSTIÓN

Gasolina (gas,
alcohol, hidrógeno) Gasoleo

Tiene sistema de No tiene sistema

encendido de encendido

Cumple la misma función, la parte interna (sus partes) es

idéntica. Su principio de funcionamiento es idéntico
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DIFERENCIAS

TIPO DE MOTOR
DIFERENCIAS
Gasolina/Explosión Diesel/Combustión
Tipo de ciclo Otto Diesel
Queman… Gasolina Gasoil
Se introduce mezcla de… Aire y gasolina pulverizada Sólo aspira aire puro
Inflamación por… Chispa Se inflama por si solo
Sistema de encendido Si No
Relación de compresión De 6.5 a 11 De 12 a 22. Promedio 16
Carburador Si No
Explosión/Combustión De toda la mezcla A medida que entra gasoil
Equipo de inyección A veces Siempre
Construcción Ligera y simple Pesada
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DIFERENCIAS
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MANDO DEL ARBOL DE LEVAS

El árbol de levas recibe del cigüeñal el giro correspondiente respetando
en todo momento la diferencia de vueltas que ha de existir entre los dos.

2 vueltas del cigüeñal = una vuelta del árbol de levas

Para conseguir esta relación, en el extremo anterior del cigüeñal se

instala un piñón dentado con la mitad de dientes respecto a la rueda
conducida del árbol de levas, con el fin de conseguir la
desmultiplicación acordada para cada ciclo de trabajo, general en
los motores de cuatro tiempos. La transmisión del movimiento entre
los dos puede hacerse de diversas formas:

1 Por Engranaje 2 Por Cadena

3 Por correa dentada 4 Distribución variable

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MANDO DEL ARBOL DE LEVAS

1 MANDO POR ENGRANAJE

 Cuando el piñón del cigüeñal gira a la

derecha, el piñón del árbol de levas
gira a la izquierda.
 Este sistema presenta la ventaja de no
requerir un excesivo mantenimiento y
ser muy fiable.
 En función de la distancia existente
entre el cigüeñal y el árbol de levas se
interpondrá un piñón o varios, en éste
último caso, el tipo de mando se
denomina por cascada de piñones.
 Tipo de motor OHV (árbol de levas en
el bloc y válvulas en la culata), hace
uso de levanta válvulas.
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MANDO DEL ARBOL DE LEVAS

MANDO POR CADENA
2
 Es el mando más frecuente,
donde se enlaza el piñón del
cigüeñal por medio de una
cadena con el del árbol de levas,
girando ambos en el mismo
sentido.
 La cadena puede ser simple,
doble o triple.
 El funcionamiento es más
silencioso que con engranaje.
 Tipo de motor OHV (árbol de
levas en el bloc y válvulas en la
culata), hace uso de levanta
válvulas.
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MANDO DEL ARBOL DE LEVAS

3 MANDO POR CORREA DENTADA

 Enlaza el cigüeñal con el árbol de

levas, situado en la culata
engranando con los respectivos
piñones de amplio dentado recto.
 Este sistema de correa dentada
presenta la gran ventaja que su
funcionamiento es mas silencioso
que el de piñón o cadena.
 Tipo de motor OHC (un árbol de levas
y válvulas en la culata) y DOHC (dos
árboles de levas y válvulas en la
culata), en algunos casos el árbol
acciona directamente a las válvulas.
Es de alto rendimiento y el motor es
mas potente.
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VAMOS
A LA PRÁCTICA

ACCESORIOS Y PARTES DE
MOTORES DE TRANSPORTES
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Lic. CHUQUIMANGO CHILÓN MOISES