Frenos Serie F 2021

Confianza que mueve el mundo
FRENOS SERIE F AOH & FAB

• -Características de los sistemas & Operaciones de servicio-
ISUZU MOTORS DE MÉXICO COPYRIGHT ®

2008
Centro de capacitación Isuzu Motors de México S. de R. L.
OBJETIVO
Al término de este curso, los técnicos participantes identificarán y comprenderán el
funcionamiento de los componentes que conforman el sistema de frenos
combinado “aire sobre hidráulico” (AOH) y sistema completamente de aire “FAB”
de los camiones de la serie Forward. Adicionalmente, recibirán capacitación sobre
el sistema de frenos anti bloqueo “ABS6” aplicado al sistema de frenos neumático.
Adicionalmente, al finalizar, los participantes podrán analizar y comprender las

anomalías que pudieran presentar ambos sistemas haciendo más fácil cualquier
reparación.
Por tal motivo, dirigiremos este curso de lo simple a lo complejo para un mejor
entendimiento.
2
CONTENIDO SISTEMA DE FRENOS AOH & FAB
1.- SISTEMA DE FRENOS AOH 8.- SISTEMA ABS AOH
1.1.- SISTEMA AOH ---------------------------------------------------------------------------- 4 8.1.- DESCRIPCION DEL SISTEMA ---------------------------------------------------------- 32
1.2.- DIAGRAMA GENERAL DE FRENOS AOH -------------------------------------------- 5 8.2.- COMPONENTES DE LA UNIDAD EHCU43
2.- COMPRESOR DE AIRE 8.3.- LECTURA DE CODIGOS DE FALLA ---------------------------------------------------- 34
2.1.- DESCRIPCIÓN COMPRESOR DE AIRE AOH & FAB --------------------------------- 6 8.4.- BORRADO DE CODIGOS DE FALLA --------------------------------------------------- 35
2.2.- COMPRESOR DE IARE, CONDICION DE DESCARGA ------------------------------- 7 8.5.- SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA Y AJUSTE DE SENSOR -------------------- 36
2.3.- COMPRESOR DE ARE, CONDICION DE CARGA ------------------------------------- 8 8.6.- ESQUEMA DE CABLEADO ELECTRICO ---------------------------------------------- 38
2.4.- COMPRESOR 6HK1, PARES DE APRIETE --------------------------------------------- 9 8.7.- SISTEMA ABS AOH (EURO V) --------------------------------------------------------- 39
2.4.- COMPRESOR 4HK1, PARAES DE APRIETE ----------------------------------------- 9 8.8.- ESQUEMA DE CABLEADO ELECTRICO (EURO V) ---------------------------------- 40
3.- SECADOR DE AIRE SISTEMA AOH & FAB 9.- ZAPATAS DE FRENOS DE TAMBOS
3.1.- FUNSIÓN SECADOR DE AIRE -------------------------------------------------------- 10 9.1.- TIPOS DE ZAPATAS DE FRENOS DE TAMBOR ------------------------------------- 41
3.2.- FUNCION DE DESHIMIDIFICACION ------------------------------------------------ 11 9.2.- PRECAUSIONES DE INSTALACIÓN --------------------------------------------------- 43
3.3.- FUNCION DE REGENERACION -------------------------------------------------------12 9.3.- INSPECCIONES DE COMPONENTES ------------------------------------------------- 44
3.4.- COMPONENTES ----------------------------------------------------------------------- 13 9.3.- DAIMETRO INTERIOR DE TAMBOR Y FLUCTUASIÓN ----------------------------- 44
3.5.- TERMOSTATO Y CALEFACTOR ------------------------------------------------------ 14 9.4.- REFERENCIA DE INSTALACION ------------------------------------------------------ 45
4.- VÁLVULA MULTIPROTECCIÓN AOH & FAB 9.4.- AJUSTE DE FRENOS -------------------------------------------------------------------- 45
4.1.- FUNCION ------------------------------------------------------------------------------- 15 9.5.- IDENTIFICACION DE TUERCAS DE RUEDA ----------------------------------------- 46
4.2.- IDENTIFICACION # DE PUERTOS --------------------------------------------------- 16 9.6.- APLICACIÓN DE TORQUE TUERCAS DE RUEDA Y SEMIEJE --------------------- 47
4.3.- FUNCIONAMIENTO EN CONDICION “NO FUGA DE AIRE” -------------------- 17 9.6.- AJUSTE DE PRECARGA ----------------------------------------------------------------- 47
4.4.- FUNCIONAMIENTO EN CONDICION “FUGA DE AIRE” ------------------------- 18 10.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO
5.- SENSOR DE PRESIÓN & VA´LVULA DE SEGURIDAD 10.1.- AJUSTE Y INSPECCIONES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO AOH ----------- 48
5.1.- SENSORES DE PRESIÓN --------------------------------------------------------------- 19 11.- FRENO DE ESCAPE AOH & FAB
5.2.- VÁLVULA DE SEGURIDAD -----------------------------------------------------------20,21 11.1.- CONTROL DEL FRENO DE ESCAPE --------------------------------------------------- 50
6.- VÁLVULA DUAL 11.2.- INSPECCION ------------------------------------------------------------------------------ 51
6.1.- IDENTIFICACION DE LINEAS DE SUMINISTRO ----------------------------------- 22 12.- VÁLVULA RELAY
6.2.- FUNCSIÓN CON PEDAL NO PISADO ----------------------------------------------- 23 DESCRIPCION DE OPRACION --------------------------------------------------------- 53
6.2.- FUNCION CON PEDAL PISADO ----------------------------------------------------- 23 13.- VÁLVULA RELAY DUAL
6.3.- FUNCION CON PEDAL MANTENIDO ---------------------------------------------- 24 DECRIPCION DE OPERACIÓN ---------------------------------------------------------- 56
6.3.- FUNCION CON PEDAL SUELTO ----------------------------------------------------- 24 14.- CAMARA DE FRENOS FRONTAL
6.4.- FUGA EN EL SISTEMA SECUNDARIO ---------------------------------------------- 25 DECRIPCION DE OPERACIÓN --------------------------------------------------------- 57
6.4.- FUGA EN EL SISTEMA PRIMARIO -------------------------------------------------- 25 15.- CAMARA E FRENOS TRASERO
6.5.- COMPONENTES SISTEMA PRIMARIO --------------------------------------------- 26 DESCRIPCION Y OPERACIÓN --------------------------------------------------------- 58
6.5.- COMPONENTES SISTEMA SECUNDARIO ----------------------------------------- 26 16.- EXPANSOR DE RUEDA
7.- SERVO UNIT & AIR BOOSTER AOH DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO --------------------------------------------- 62
7.1.- DIAGRAMA SISTEMA DE FRENOS FRR (FORWARD 800) AOH --------------- 27 17.- ZAPATAS DE FRENOS
7.2.- DESCRIPCION DE SERVO UNIT & AIR BOOSTER -------------------------------- 28 INSPECCIÓN Y PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO
7.3.- SWITCH DE SOBRE CARRERA ------------------------------------------------------ 29 HERRAMIENTA ESPECIAL --------------------------------------------------------------------------- 93
7.4.- COMPONENTES AIR BOOSTER (REFORZADOR DE AIRE) ---------------------- 30 18.- SIETMA DE FRENOS ABS6 FAB --------------------------------------------------------------------- 95
Isuzu Motors de México.-3
7.5.- COMPONENTES SERVO UNIT (UNIDAD SERVO) ------------------------------- 31
1.- SISTEMA DE FRENOS AOH
1.1.- SISTEMA AOH
En el sistema de frenos de aire, generalmente se compone de 2

sistemas independientes (primario y secundario), el propósito es; si se
Deposito de
pierde un sistema, puede funcionar el otro. Y también, en el sistema de
liquido frenos de aire, no está permitido presionar el pedal del freno muchas
veces en poco tiempo ya que esta acción causa falta de presión de
Alta aire en el sistema debido a una descarga innecesaria.
Presión
de aire
Válvula Aire sobre hidráulico (AOH)
Taque de de freno
Este sistema de frenos combina las ventajas de los frenos de aire y
aire
frenos hidráulicos. El aire se utiliza para reducir el esfuerzo del
conductor al oprimir el pedal del freno, y el aceite se utiliza para
convertir la fuerza del aire en una mayor presión hidráulica al aplicar
Fuerza de
frenado el freno.
Menos Sistema Sistema

esfuerzo del rápido y rápido y Sistema
conductor fuerte mas fuerte mas fuerte
Sistema
Hidráulico Normal
Sistema AOH
Menos
Sistema FAB
Menos
1.1.- SISTEMA AOH, DIAGRAMA GENERAL DE FRONOS
1.2.- DIAGRAMA AOH
Para aumentar la seguridad, la disposición de los frenos en el sistema “dual” está completamente separada en 2 sistemas: 1) para el eje delantero,
2) para el eje trasero, además el tanque de aire y el air master. El suministro de líquido de frenos también está separado en dos secciones. Esto
garantiza la seguridad porque si alguno de los sistemas falla, el otro sistema continuará funcionando.
Válvula multi-potectora
Válvula de seguridad
Indicadores de presión
Tanques de aire
Switch de
baja presión
Secador de aire con

gobernador
Válvula dual
Deposito de
liquido
Compresor de aire Cilindro de rueda
Unidad servo con

indicador de desgaste
Cilindros de rueda
Sistema Isuzu Motors de México.-5

Sistema primario
secundario
2.- SISTEMA AOH & FAB, COMPRESOR DE AIRE
2.1.- DESCRIPCIÓN COMPRESOR DE AIRE AOH & FAB
Es el componente encargado de generar la presión de aire para el sistema AOH / FAB. En la tubería que va del compresor al tanque de
aire se instala un secador de aire con gobernador, cuando la presión en el tanque supera un cierto nivel (aproximadamente 7 kg / c㎡), este
regulador es accionado y se envía el aire a la atmosfera deteniendo la generación de presión aire.
Cuando el aire se consume y la presión en el tanque cae por debajo de un cierto nivel (aproximadamente 85 psi (6 kg / c㎡), el gobernador
es accionado nuevamente, de modo que el compresor nuevamente genera aire comprimido y lo envía al tanque. Esta operación se repite
para mantener la presión en el tanque aproximadamente 90 – 115 psi (7 y 8 kg / c㎡).

2.2.- CONDICIÓN DE DESCARGA
Gobernador externo
La válvula de descarga se abre por la presión de
aire proveniente del gobernador. Esto cancela la Governador
función unidireccional de la válvula de entrada. El sistema se clasifica de acuerdo a: 1) con válvula de
Cuando la presión
de aire alcanza descarga, 2) sin válvula de descarga.
cierto nivel, el La entrada y la salida del compresor de aire tienen
Inlet Outlet
gobernador se abre.
estructura unidireccional. Una válvula de descarga está
Válvula check instalada en el lado de entrada del compresor. Cuando
Válvula de
descarga esta válvula se abre, la condición unidireccional se cancela
y el aire no se comprime.
Tanque de Hacia MPV
aire
Dado que el tipo con Regulador Interno no tiene una
Compresor Secador Puerto de válvula de descarga, el compresor siempre genera presión
(sin gobernador) salida.
de aire. Por lo tanto, cuando la presión de aire se acumula
Gobernador integrado hasta cierto nivel, el compresor sigue enviando presión de
Inlet Outlet aire aun cuando el orificio de escape está abierto.
Válvula check
NO válvula
de descarga Hacia MPV
Tanque de
aire
Cuando la presión de aire se carga a

Compresor Secador cierto nivel, el regulador en el secador de
(Con gobernador) aire se abre. Entonces la presión del aire y
la humedad se descargan. Isuzu Motors de México.-7
2.3.- CONDICION DE CARGA
Governador externo
Cuando el gobernador está cerrado, el puerto de escape del
mismo está abierto. El aire de señal del gobernador se libera. A Gobernador
continuación, se acciona nuevamente la función unidireccional
de la válvula de entrada.
Cuando la presión del aire en el tanque disminuye,
Cuando la presión
de aire se reduce a el gobernador cierra, y la presión entre la válvula de
cierto nivel el
Inlet Outlet descarga y el gobernador se libera hacia la
gobernador cierra.
atmósfera. Por lo tanto, la válvula de descarga se
Válvula check cierra y la válvula de entrada funciona de nuevo
Válvula de
descarga como una válvula unidireccional
Tanque de Hacia MPV

aire
Puerto de
El tipo con regulador integrado trabaja también
Compresor Secador
(Sin gobernador) escape cuando la presión en el tanque de aire disminuye, el
gobernador se cierra y la presión de aire se acumula
Tipo con gobernador integrado
Inlet Outlet
nuevamente en el tanque.
Válvula check Presión de operación 71-139 psi (460- 960 kPa)
Hacia MPV
Tanque de
aire
Cuando la presión
Compresor Gobernador de aire se reduce a
Sacador (Incluido en el secador) cierto nivel, el
(Con gobernador) gobernador cierra Isuzu Motors de México.-8
2.- SISTEMA DE FRENOS AOH & FAB
2.4.- PARES DE APRIETE AOH, FAB
COMPRESOR 4HK1 COMPRESOR 6HK1
PARES DE APRIETE
PARES DE APRIETE
1： 50 N・m {37 lb・ft }

1： 32 N・m {24 lb・ft }
2： 137 N・m {101 lb・ft }
2： 32 N・m {24 lb・ft }
3： 25 N・m {18 lb・ft }
3： 29 N・m {21 lb・ft }
4： 60 N・m {44 lb・ft }
4： 27 N・m {20 lb・ft }
5： 30 N・m {22 lb・ft }
5： 27 N・m {20 lb・ft }
6： 147 N・m {108 lb・ft }
7： 24 N・m {18 lb・ft }
8： 27 N・m { 20 lb・ft }

3.- SISTEMA DE FRENOS AOH & FAB, SECADOR DE AIRE
3.1.- FUNCIÓN SECADOR DE AIRE
Hay dos funciones del secador de aire. Una es la “des humidificación” que elimina la humedad del aire. La otra función es “regeneración del
material desecante”. La humedad se elimina por medio del aire comprimido descargado a la atmósfera. En la función de regeneración sólo se
elimina la humedad del aire, pero no el aceite. Por lo tanto, el material desecante necesita ser reemplazo con regularidad.
Aceite El secador de aire utiliza el desecante para deshumidificarlo. Sin

Aire seco Humedad
Des- humidificación embargo, el desecante se deteriora gradualmente por las constantes
regeneraciones (en algunos casos, se deteriora inmediatamente) y no
Desecante Nuevo
es posible deshumidificar con un desecante deteriorado.
Regeneración
Aviso
Si el material desecante no se cambia regularmente, todo los
componentes del sistema de frenos sufrirán deterioro prematuro. Ese
es un efecto adverso para el sistema de frenos y también es una causa
de fugas de aire.
1 Año de trabajo 2 Años de trabajo 3 Años de trabajo
Aceite Condición
Nuevo Degradación atrapado de polvo

3.1.- FUNCIÓN DE DESHUMIDIFICACIÓN
Cuando el compresor está en ciclo de carga, el aire llega al puerto de entrada del secador. Luego, el aire se enfría por la superficie lateral del
cuerpo. La humedad y el aceite se acumulan en la parte inferior del cuerpo. El aire se envía a través del material desecante y se eliminan la
humedad. Luego el aire pasa por la válvula de retención y la cámara de purga en el cilindro superior, posteriormente se suministra a la cámara del
gobernador y al tanque principal.
Cámara de purga Válvula check

Material desecante
Filtro de
aceite
Compresor
Puerto de entrada
Silenciador
Gobernador Isuzu Motors de México.-11

3.3.- FUNCIÓN DE REGENERACIÓN
Cuando la presión de aire en el sistema alcanza la presión máxima, el gobernador abre la válvula de descarga a través de la línea de control, en
ese momento el aire seco en el cilindro fluye bruscamente en reversa hacia la atmosfera para expulsar la humedad y el residuo de aceite
previamente atrapado, de esta manera se lleva a cabo el ciclo de regeneración del material desecante. El compresor sigue suministrando presión
de aire y una vez que se alcanza un nivel mínimo de presión, el gobernador cierra la válvula de descarga e inicia nuevamente el ciclo de des
humidificación.
Orificio
Válvula check
Material desecante
Cámara de
purga
Compresor
Silenciador
Gobernador
3.4.- COMPONENTES
COMPONENTES
1- Cámara de purga
2- Tornillo y arandela
3- Válvula check
5- Cubierta
6- Muelle
7- Placa de filtro (superior)
8- Filtro (superior)
9- Desecante
10- Filtro inferior
11- Placa de filtro (inferior)
12- O-ring
13- Carcasa
14- Filtro deparador de aceite
15- O-ring
16- O-ring
17- Cubierta
18- Sello tipo anillo
19- Sello tipo anillo
20- Cuerpo
21- Termostato
22- Tornillo
23- Calentador
24- Clamp sujetador
25- Tornillo
26- Seguro
27- Cubierta de escape
29- Válvula
30- Cuerpo de válvula
31- O-ring
32- resorte de válvula
33- O-ring
34- Pistón Isuzu Motors de México.-13
3.5.- TERMOSTATO Y CALENTADOR
TERMOSTATO Y CALENTADOR
Verificación de continuidad
Verificar la continuidad a 0°C o menos, después
verificar que no haya continuidad cuando caliente
el termostato con sus manos.
Verificación del calentador

Verificar la continuidad del calentador con un multímetro
digital.

4.- SISTEMA DE FRENOS AOH & FAB, VÁLVULA MULTI PROTECTORA
4.1.- FUNCIÓN VÁLVULA MULTIPROTECTORA
FUNCIÓN
La válvula de multi-protección (MPV) asegura que la presión del sistema continúe fluyendo en caso de que un circuito del sistema de frenos
se dañe. Si uno o más circuitos presenta fuga de aire, la MPV cancela el puerto que presente fuga de aire.
La MPV se coloca entre el tanque de aire principal y cada uno de los tanques de los circuitos del sistema primario, segundo,
estacionamiento y accesorios.
Tanque de aire primario

Válvula check
Tanque de aire secundario
Tanque Válvula multi protectora

principal
Salida de
accesorios
Tanque de aire del freno

De estacionamiento
PRECAUCIÓN
Si la línea de aire antes de la MPV presenta fuga, la MPV NO interviene.
(La MPV no se desarma. Si la MPV no funciona, reemplácelo).
4.- SISTEMA DE FRENOS AOH & FAB, VÁLVULA MILTI PROTECTORA
4.2.- IDENTIFICACIÓN DE PUERTOS
Ubicación FAB
Ubicación AOH
La MPV tiene cuatro puertos que se conectan a cada tanque de cada sistema.
IDENTIFICACION No. DE PUERTOS
Puerto No, Conecta a Observaciones
21 Primario Frenos traseros

22 Secundario Frenos delanteros
Con freno de estacionamiento
23 F. estacionamiento
central ,no tiene Puerto 23.
Asistente de cambio, corneta, freno
24 Accesorios
de escape, etc.…
4.3.- FUNCIONAMIENTO SIN FUGA
FUNCIONAMIENTO (No fuga de aire.) FUNCIÓN DE LA VÁLVULA MULTIPROTECCIÓN
Inlet
El aire comprimido llega a la entrada y la presión
del área (A) se eleva. En primer lugar, se desplaza
el pistón (A) y se abre cada válvula de paso (A).
A Por lo tanto, se entrega al puerto de salida 21, 22. Y
también, al abrir el orificio 21, 22, se suministra al
Lado primario
segundo lado a través de las válvulas de retención
y se abre el orificio 23, 24. Por lo tanto, el aire
Lado secundario
comprimido se suministra desde el tanque principal
a cada tanque de cada sistema (Frenos primarios,
frenos secundarios, freno de estacionamiento y
accesorio).
Válvula check A
Piston A
Muelle B
Válvula A
Muelle A

Válvula check B
4.4.- FUNCIONAMIENTO CON FUGA
FUGA EN EL PUERTO 21
1. Si en el puerto 21 existe fuga de aire, en el área (A) se reduce la presión
al igual que puerto 22. Como resultado, el orificio 21 se cierra. Además,
las válvulas de retención están cerradas en el orificio 21.
A
2. Sin embargo, el compresor de aire sigue funcionando y comienza el
relleno. Por lo tanto, la presión de aire del área (A) se incrementa de
Lado primario
nuevo. En este tiempo, sólo el orificio 22 se abre y el orificio 21 sigue
Lado secundario cerrado por la diferencia de la presión de aire. Y también, el aire
comprimido pasa a través de la válvula de retención del puerto 22 y se
envía al puerto 23 y 24.
REFERENCIA
Pue Presión de El puerto 21 no está completamente
Sección transversal & Descripción
rto apertura
cerrado. El aire de relleno se fuga
Área blanca Presión de rellenado
No hay presión de aire
ligeramente de la válvula de retención.
21 Área gris
Empujado por el pistón (A). Cerrado todavía
Área café Presión de relleno
Empujado por la presión de aire +
22 restante del puerto 22. Presión restante
Área gris
Empujado por el pistón(A). Abierto
5.- SISTEMA DE FRENOS AOH & FAB, SENSORES DE PRESIÓN & VÁLVULA DE SEGURIDAD
5.1.- SENSOR DE PRESIÓN DE AIRE
SENSORES DE PRESIÓN
Los sensores de presión de aire se
instalan entre la válvula del freno y cada
tanque de aire. La señal del sensor se
proporciona al grupo IP para el
funcionamiento de los medidores de
presión de aire.
Sensor de presión
de aire a Angulo
Presión
Posición indicador Voltaje
(kPa)
b (°)
c
a 1500 80.0 4.25
d
b 1000 53.3 3.00
e
a c 612 32.6 2.03
b d 500 26.7 1.75

e 0 0 0.50
c
d
*Estos valores cambian dependiendo de las
e
especificaciones del camión. Isuzu Motors de México.-19
5.2.- VÁLVULA DE SEGURIDAD
Válvula check
La valvular check normalmente se instala antes del
tanque principal para evitar un flujo de aire en
reversa.
(Dependiendo del vehículo, puede ir instalado en
Válvula check Switch de baja presión cualquier otra parte.)
La valvular de seguridad se ha instalado para
proteger el tanque de aire. Cuando el tanque alcanza
una sobre presión, la válvula abrirá y liberará la
presión a la atmosfera.
Switch de baja presión

El switch de baja presión se ha instalad en cada
tanque. Cuando la presión de aire desciende, el
switch envía una señal a los medidores para activar
los testigos.
5.2.- VÁLVULA DE SEGURIDAD
Inspección Incremente la
presión de aire a su nivel std
La válvula de seguridad está instalada 882 Kpa. / 128 psi y verifique
para proteger la tubería, abre a 932 que no exista fuga de aire.
Kpa / 135-141psi para liberar la presión
del aire.
Este sensor es normalmente cerrado .

Cuando la presión de aire es inferior a 500 -
578 kPa, 72- 83psi encenderá una luz de
advertencia.
El flujo de entrada de aire abre la

válvula a 3,9 kPa (0,04 kg / cm ^ {2} /
0,57 psi) o menos.
*Dependiendo de la especificación del vehículo estos valores y componentes

pueden diferir.
6.- SISTEMA DE FRENOS FAB, VÁLVULA DUAL
6.1.- IDENTIFICACIÓN DE LINEAS DE SUMINISTRO
IMAGEN VÁLVULA DUAL
※ F-series
La válvula del freno está compuesta por una sección primaria y una sección
secundaria, ambos hacen la misma función.
Cada línea de frenos que se conecta a la válvula se enrolla con cinta de color
para su identificación.
• Cinta verde - Línea de aire del freno primario.

Circuito • Cinta roja – Líneas de aire de frenos secundario.
• Cinta anaranjada - Línea de aire de frenos de
Primario Trasero
estacionamiento.
Secundario Frontal • Cinta amarilla - Línea de aire de accesorios
• Cinta azul – Línea principalIsuzu
de suministro de aire.
Motors de México.-22
6.2.- FUNCION PEDAL SUENTO & PEDAL PISADO
PEDAL DEL FRENO SUELTO El aire fluye PEDAL DEL FRENO PISADO
Normalmente, el aire de Cuando se presiona el pedal del
suministro entra en los dos freno, el pistón primario abre la
puertos. válvula de entrada primaria.
Como las válvulas de entrada Entonces, el aire del freno se
están todavía cerradas, el aire de entrega a la salida primaria.
suministro no puede pasar a También el aire de la salida primaria
través de cada válvula. se entrega al segundo pistón, por
Los puertos de escape están consiguiente, la presión de aire del
normalmente abiertos, por lo sistema primario presiona el pistón
tanto, los dos puertos de salida secundario.
son ventilados a través del Adicionalmente, se cierra la válvula
conducto de escape. de escape, se abre la válvula de
entrada secundaria y el aire se
entrega a la segunda salida.
Escape
Escape
Válvula de Válvula de Válvula de

Válvula de escape
entrada escape entrada
Primario Primario Cerrada ⇒

Cerrada Abierta Abierta ⇒ Cerrada
(Frenos traseros) (Frenos traseros) Abierta
Secundario Secundario Cerrada ⇒
(Frenos delanteros)
Cerrada Abierta
(Frenos delanteros) Isuzu Motors de México.-23 Abierta ⇒ Cerrada
Abierta
6.3.- FUNCIÓN PEDAL MANTENIDO & PEDAL SUELTO
PEDAL DEL FRENO MANTENIDO

(BALANCE).
PEDAL DEL FRENOS SUELTO
Después de presionar el pedal del freno,
Cuando se suelta el pedal del freno,
ambas salidas se llenan de aire. La
la válvula de entrada primaria y
presión de aire entregada vuelve al
secundaria se cierran.
puerto de salida y empuja cada pistón
Entonces la válvula de escape
hacia arriba. El resorte de retorno es
primario y secundario se abre.
comprimido por el aire que regresa. Por
lo tanto, los pistones suben Por lo tanto, el aire entregado pasa
comprimiendo el resorte, la válvula de a través del conducto de escape
escape se mantiene cerrada. Entonces, hacia la atmósfera.
la presión de salida se mantiene
constantemente.
Escape
Válvula de Válvula de Válvula de

Válvula de escape
entrada entrada escape
Primario Abierta ⇒ Primario Abierta ⇒ Cerrada ⇒
Cerrada
(Frenos traseros) Cerrada (Frenos traseros) Cerrada Abierta
Secundario Abierta ⇒ Secundario Abierta ⇒ Cerrada ⇒
Cerrada
(Frenos delanteros) Cerrada (Frenos delanteros) Cerrada Abierta
6.4.- FUGA EN SISTEMA PRIMARIO & SISTEMA SECUNDARIO
FUGA EN EL SISTEMA PRIMARIO FUGA EN EL SISTEMA SECUNDARIO
Cuando el lado secundario tiene fuga de Cuando existe fuga de aire en el lado
aire, el lado primario funcionar No hay paso primario, este no trabaja. Por lo tanto,
de aire
normalmente. Pero el secundario NO no hay paso de aire al secundario. Sin
frena. embargo, el pistón secundario debe
En caso de una fuga en el lado ser presionado directamente por el
secundario la carrera y la sensación pistón primario. Como consecuencia, la
del pedal no cambia. carrera de contacto del pedal del freno
se hace más profundo que el frenado
normal.
Escape
Escape
Válvula de Válvula de Válvula de Válvula de

entrada escape entrada escape
Primario Cerrada ⇒ Abierta ⇒ Primario
(Frenos traseros) Abierta Cerrada (Frenos traseros)
Secundario Secundario Cerrado ⇒ Abierto ⇒
(Frenos delanteros) Isuzu Motors
(Frenos delanteros) de México.-25
Abierto Cerrado
6.- SISTEMA DE FRENOS FAB, COMPONENTES
6.5.- COMPONENTES SISTEMA PRIMARIO & SECUNDARIO
COMPONENTES DEL SISTEMA PRIMARIO COMPONENTES DEL SISTEMA SECUNDARIO
Componentes
1- Cubre polvo
2- Embolo Componentes
3- Seguro 1- Seguro
4- Guía de embolo 2- Asiento de válvula
5- Pistón
6- Válvula de entrada
3- O-ring
7- Arandela 4- Válvula de entrada
8- Resorte de válvula 5- Retenedor de válvula
9- Arandela 6- O-ring
10- O-ring 7- Resorte de válvula
11- O-ring 8- O-ring
12- Retenedor
13- Seguro
9- Cubierta inferior
14- Resorte de retorno de pistón
15- O-ring (2 piezas)
16- O-ring
17- Pistón relay
18- Placa guía
19- Resorte del tornillo
20- Tornillo
21- Cuerpo superior
22- Resorte de retorno de pintón
23- O-ring

7.1.- DAIGRAMA DE FRENOS FRR (f 800) AOH
Válvula multi-potectora
Indicadores de presión
Tanques de aire
Switch de
baja presión
Secador de aire con

gobernador
Válvula dual
Deposito de
liquido
Compresor de aire Cilindro de rueda
Unidad servo con

indicador de desgaste
Cilindros de rueda
LINEA AJUSTE DE PRESIÓN
Primaria 539.0 kPa (5.5 kg/cm²)

CONFIGURACIÓN DE ALERTA DE BAJA PRESIÓN (*) Secundaria 539.0 kPa (5.5 kg/cm²) Isuzu Motors de México.-27
7.2.- REFORZADOR DE AIRE & UNIDAD SERVO 1/2
Cuando se habla de un sistema combinado (aire y aceite), ambos realizan un papel muy importante para un solo fin que es frenar el camión. Si nos
enfocamos del lado donde el sistema trabaja con presión de aire encontraremos muchos componentes, sin embargo, el componente final del
sistema neumático es la Unidad Servo o Reforzador de frenos.
Este componente se encarga de recibir la presión neumática cuando el conductor aplica el pedal del freno y al mismo tiempo aplica esta fuerza al
sistema hidráulico.
La unidad servo o reforzador de frenos cuenta con un switch de sobre carrera que enviará una señal al tablero de instrumentos cuando exista un
desgaste excesivo en las balatas.
Forward 1100
Forward 800
Switch de sobre carrera Isuzu Motors de México.-28

7.3.- REFORZADOR DE AIRE & UNIDAD SERVO 2/2
FRR FTR/FVR
Tipo de control de frenos Sistema independiente compuesto por dos sistemas Aire-Aceite
Tipo de válvula de frenos Válvula dual independientes de dos sistemas
Reforzador Primario Unidad Servo AOH x 1 Reforzador de aire x 1
Secundario Unidad Servo AOH x 1 Reforzador de aire x 1
UNIDAD SERVO (SERVO UNIT)

REFORZADOR DE AIRE (AIR BOOSTER)
1- Válvula check
2- Pistón hidráulico
3- Resorte de retorno
4- Pistón de poder
Forward 800 Forward 1100

COMPONENTES 7.4.- COMPONENTES, REFORZADOR DE AIRE AOH
1- Seguro
2- Retenedor cubierta de (Air booster)
escape
3- Cubierta de escape
4- Interruptor de sobre carrera
5- O-ring
6- Sello de aceite (2 piezas)
7- Placa final
8- Arandela
9- O-ring
10- Resorte
11- Sello
12- Anillo de respaldo
13- Copa de pistón
15- Válvula check
16- Resorte
17- O-ring
18- Conector
19- Seguro
20- Cilindro con adaptador
21- Purgador
23- Pin de resorte
24- Eje de empuje
25- Pin transversal
26- Placa pistón
27- Junta de copa
28- O-ring
29- Arandela
30- Espaciador
31- Tuerca Isuzu Motors de México.-30
32- Carcasa de cilindro
7.5.- COMPONENTES, UNIDAD SERVO AOH
COMPONENTES
1- Eje de empuje
Servo Unit 2- Pin
4- Pistón de poder
5- Sello
6- Arandela
7- Espaciador
8- Tuerca
9- Carcasa de cilindro
10- Pin tope (corto)
11- Seguro
12- Conector
13- O-ring
14- Filtro
15- Resorte de válvula check
16- Válvula check
17- Asiento
18- Filtro
19- Protector
20- Seguro
21- O-ring
22- Guía de pistón
23- Clip
24- Tope de pistón guía
25- Pin tope (largo)
27- Copa de pistón
28- Vástago de válvula
29- Resorte de válvula
30- Seguro
31- O-ring
32- Placa final
33- Switch de sobre carrera
34- PurgadorIsuzu Motors de México.-31
8.- SISTEMA ABS, AOH
8.- DESCRIPCIÓN
Aplica hasta modelos 2019
El sistema ABS está diseñado para evitar que las ruedas del vehículo se bloqueen en una situación de
frenado de emergencia, y con esto mantener el control del camión aún en caminos mojados o
terracería.
1. Tanque de aire
2. Válvula de Frenos
3. Unidad Servo
4. Cilindro de rueda Del Izq.
5. Sensor de velocidad de rueda Del Izq.
6. Cilindro de rueda Del Der
7. Sensor de velocidad de rueda Del Der
8. Cilindro de rueda Tras Der
9. Sensor de velocidad de rueda
Tras Der
10. Cilindro de Rueda Tras Izq
11. Sensor de velocidad de rueda Tras Izq

8.2.- COMPONENTES DE LA DE UNIDAD EHCU
La EHCU se compone de dos secciones. 1) ECU, 2) Unidad hidráulica.

EHCU La U/H se compone de un motor, bomba de émbolos, válvula check y válvula
solenoide.
VÁLVULA SOLENOIDE.
Lleva a cabo la retención, disminución y el aumento de presión del líquido de
frenos de acuerdo a las señales de la ECU.
TANQUE DE RESERVA.
Contiene el líquido de frenos que será utilizado por el sistema.
BOMBA DE ÉMBOLOS.
Envía el líquido hacia los cilindros de rueda
MOTOR.
Hace trabajar la bomba de émbolos de acuerdo a las señales de la ECU.
VÁLVULA CHECK.
Controla el flujo del líquido de frenos.
LUZ DE ADVERTENCIA ABS

La lámpara de advertencia "ABS“, se ilumina cuando se pone el interruptor de
encendido en ON. si la Unidad Electrónica de Control hidráulico (EHCU) no
detecta alguna falla en el sistema de frenos Antibloqueo, el testigo se apaga.
En caso contrario, la EHCU "encenderá" la lámpara de advertencia "ABS“, en
ese momento se desactivará el sistema de frenado antibloqueo quedando en
función solo el sistema de frenos convencional.

8.3.- LECTURA DE CODIGOS DE FALLA
Como leer un código de falla;
Decenas (5) Unidades (1)
LECTURA DE CÓDIGOS DE FALLA

Testigo
ABS
Seg. La lectura de códigos de falla se muestra a través
del testigo ABS cuando se coloca un cable
Diagnostico de código de falla; 51 puente entre las terminales “13” y “4o5” del
conector DLC.
Ejemplo de diagnóstico código 51 Un código 12 será mostrado repetidamente
cuando el estatus del sistema esta normal.
Conector autodiagnóstico
Cuando existe un problema, inicialmente se
Switch de ignición mostrará tres veces el código “12”. Después se
Testigo ABS mostrara tres veces cada código de falla
existente. Por último se mostrará el código “12”
nuevamente y el proceso se repite.
Código 12 tres veces Código 51 tres veces El sistema puede almacenar hasta 6 diferentes
códigos y serán mostrado en el orden que
ocurrieron. El ultimo código será el primero.
Ejemplo de diagnóstico multi código
Código 12 Código 51 Código 61

8.4.- BORRADO DE CODIGOS DE FALLA
Emisión de autodiagnóstico BORRADO DE CÓDIGOS DE FALLA

Los códigos de falla no se borran del sistema, aun
cuando ya se haya reparado el problema.
Siga uno de los siguientes métodos para borrar los
Testigo ABS códigos del sistema.
1- Coloque un cable puente entre las terminales 13

y 4 o 5 del conector DLC.
Switch de stop
(pedal de freno) Pise el pedal de freno para accionar el switch de
Menos de 3 segundos stop al menos 6 veces en 3 segundos.
2- Use la herramienta de diagnóstico para borrar

códigos de falla.
Nota
Asegúrese de borrar los códigos de falla después de haber
realizado la reparación.

8.5.- SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
SENSOR DE VELOCIDAD
El sensor de velocidad de la rueda delantera está ubicado en el conjunto del soporte de
anclaje y el sensor de velocidad de la rueda trasera está ubicado dentro del tambor de
freno.
El rotor del sensor se encaja a presión en el tambor de freno. El sensor de velocidad de
ambas ruedas es un sensor de tipo bobina magnética que genera un voltaje de señal de
CA en función de la velocidad de la rueda.
0V
Medición de resistencia entre el sensor de velocidad y el conector de la EHCU.

Desconecte el arnés del EHCU y mida la resistencia entre cada terminal de lado del arnés.
Resistencia de la bobina del sensor. Valor de resistencia

Pin No. Sensor Valor de resistencia
Terminal de medición Valor de la resistencia 10 y 12 Delantero Derecho 1.2 - 3 KΩ
1y2 1.2 - 3.0 32 y 33 Delantero Izquierdo 1.2 - 3 KΩ
12 y 21 Trasero Derecho 1.2 - 3 KΩ
34 y 22 Trasero Izquierdo 1.2 - 3 KΩ
10 o 11 y 1 Frontal Derecho ∞ KΩ
32 o 33 y 1 Frontal Izquierdo ∞ KΩ
12 o 21 y 1 Trasero Derecho ∞ KΩ
34 o 22 y 1 Trasero Izquierdo Isuzu Motors de México.-36
∞ KΩ
8.- SISTEMA ABS, AOH & FAB
8.5.- AJUSTE DE POSICIÓN DE SENSOR
Aplica para modelos 2019/2020
Precaución
Cada vez que instale el sensor de velocidad de rueda o retire el tambor de Base del Soporte del Sensor de velocidad
sensor sensor de rueda
freno, el sensor debe ser ajustado, empujar hasta que toque el soporte.
De lo contrario, puede ocurrir un mal funcionamiento del sistema ABS

debido a un gran espacio entre el sensor y el rotor del sensor.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
1. Presione el sensor de velocidad hasta que toque el soporte del sensor.
Use la parte de plástico al presionar el sensor de velocidad de la rueda.
2. Cuando se instala el cubo, la superficie del diente del anillo del reluctor
instalado en la circunferencia del cubo entra en contacto con el área de
detección del sensor y crea el espacio correcto (0 mm [0 in]). (Si el
espacio es más de 1.0 mm [0.0393 in], la detección de la velocidad de la
rueda se perderá, lo que puede causar fallas).

8.6.- ESQUEMA ELECTRICO
No. De Pin Función Aplica hasta modelos 2019
1 Tierra
2 Voltaje de batería (válvula) ESQUEMA DE CABLEADO ELÉCTRICO EHCU (EURO IV)
3 Voltaje de ignición
4 Solicitud de diagnostico
5 Señal de apagado (Solo con ASR)
6 Control luz de advertencia ABS
10 Señal sensor de velocidad Del. Der.
11 Tierra de sensor de velocidad Del. Der.
12 Señal sensor de velocidad Tras. Der.
13 Válvula ASR (+)
16 Señal de relay luz de stop
20 Control de luz indicadora ASR (verde)
21 Tierra de sensor de velocidad Tras. Der.
22 Tierra de sensor de velocidad Tras. Izq.
23 Tierra
24 Voltaje de batería (motor)
25 Válvula ASR (-)
26 CAN high
27 CAN low
29 Serial data clase 2
30 Control de luz indicadora ASR (ambar)
32 Señal sensor de velocidad Del. Izq.
33 Tierra de sensor de velocidad Del. Izq.
34 Señal sensor de velocidad Tras. Izq.

CONECTOR EHCU
8.- SISTEMA ABS, AOH EURO V
8.7.- SITEMA ANTI-BLOQUEO ABS, AOH EURO V
Aplica para modelos 2020
< Diagrama del Sistema ABS>
UNIDAD ELECTRÓNICA DE CONTROL HIDRÁULICA (EHCU)

El EHCU para los modelos FRR (FORWARD 800) se cambia a un nuevo
tipo.
En comparación con la EHCU actual, hay dos diferencias principales.
• El protocolo de comunicación ha cambiado a Keyword 2000.
• La salida de la solicitud de activación de la lámpara de advertencia del
clúster IP se cambia a comunicación CAN.
1 5 4
6 7
9 8
1. Tanque de aire 7. Sensor de velocidad de rueda Aplica para modelos 2020
2. Válvula de Frenos Del Der
3. Unidad Servo 8. Cilindro de rueda Tras Der 1. Sección de Unidad de Control Electrónica 6. Al Cilindro de rueda Del. Izq.
4. Cilindro de rueda Del Izq. 9. Sensor de velocidad de rueda (ECU) 7. Al Cilindro de rueda Del. Der.
5. Sensor de velocidad de Tras Der 2. Sección Unidad Hidráulica (HU) 8. Al Cilindro de rueda Tras. Izq.
3. Motor de la bomba 9. Al Cilindro de rueda Tras. Der.
rueda Del Izq. 10. Cilindro de Rueda Tras Izq 4. Líquido para rueda delantera desde la unidad
6. Cilindro de rueda Del Der 11. Sensor de velocidad de rueda servo
Tras Izq 5. Líquido para rueda trasera desde la unidad Isuzu Motors de México.-39
servo
8.- SISTEMA ABS, AOH EURO V
8.8.- ESQUEMA ELECTRICO (EURO V)
Aplica para modelos 2020
ESQUEMA DE CABLEADO ELÉCTRICO

9.- SISTEMA DE FRENOS AOH & FAB, ZAPATAS DE FRENOS DE TAMBOR
9.1 TIPOS DE ZAPATAS
Para los camiones de la serie F hay dos tipos de freno de tambor los cuales están equipados en los sistemas; FAB (totalmente de aire) y
AOH (Frenos aire sobre hidráulico) donde las zapatas de frenos trabajan como empuje y arrastre y pueden cambiar de empuje a arrastre o de
arrastre a empuje dependiendo de la rotación de la rueda (adelante o reversa).
ZAPATA DE ARRASTRE ZAPATA DE EMPUJE

La zapata de arrastre sufre un esfuerzo mayor pero, provee La zapata de empuje provee mayor fuerza de frenado, porque
menor fuerza de frenado, porque la zapata de arrastre opera en la zapata de empuje sujeta el tambor en su dirección de
contra de la rotación del tambor y por eso tiende a empujar el rotación de tal forma que tiende a acuñarse al tambor de
cilindro de rueda, entonces no tiene la acción de auto-agarre. frenos y por lo tanto generar una acción de auto-agarre.
Los frenos con acción de empuje y arrastre,

tienen un cilindro de rueda dual.
Ventajas
•La fuerza de frenado es estable.
•Bajo costo.
•La misma fuerza de frenado es provista en
ambas direcciones, reversa y adelante.

9.1 TIPOS DE ZAPATAS
Los frenos con acción de doble empuje, tienen dos

cilindros de acción doble.
Ventajas
•En el caso de manejo hacia adelante o hacia atrás
ambas zapatas pueden tener la acción de auto-agarre.
Los frenos con acción de doble empuje y doble arrastre,

tienen dos cilindros de acción simple.
Ventajas
•En el caso de manejo hacia adelante ambas zapatas
pueden tener acción de auto-agarre, pero no hacia atrás.

9.- SISTEMA DE FRENOS AOH, ZAPATAS DE FRENOS DE TAMBOR
9.2.- PRECAUCIÓN DE INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE BALATAS
Instale la arandela, tuerca y seguro.
Aplicar una cantidad de grasa anti ruido en la parte opuesta de la marca “NUT”
1- Tuerca de la arandela e instale la arandela con la marca “NUT” hacia la parte exterior.
2- Pin sujetador Gire la tuerca hasta que la arandela toque ligeramente el pin sujetador,
3- Zapata de freno después regrese la tuerca hasta que coincida la primera ranura del pin
4- Arandela sujetador con la tuerca. Valor de referencia: 0 a 60°.
5- Seguro
Inserte el seguro y dóblelo para asegurarlo perfectamente.
Siempre use un seguro nuevo.
INSTALACIÓN DE RESORTES
Coloque el gancho del resorte en forma de “S” sobre la marca estampada en la
zapata, Jale el otro extremo en forma de “U” usando una palanca o herramienta
especial e insértelo sobre la zapata de frenos, de tal manera que el centro del
resorte quede hacia el cilindro de rueda.
2- Zapata Los resortes de retorno son diferentes entre izquierdo y derecho.
3- Palanca
Identificación de resortes de retorno
RH -
LH Tratamiento de Zinc
9.- SISTEMA DE FRENOS AOH, ZAPATAS DE FRENOS DE TAMBOR
9.3.- INSPECCION Y MEDICIÓN DE COMPONENTES
DIAMETRO INTERIOR DEL TAMBOR Y FLUCTUACIÓN
INSPECCION DE RESORTES
Inspeccione el resorte de retorno por
daños, desgaste excesivo o
cuarteaduras.
Mida la longitud del resorte de retorno.

Longitud libre aprox. 200.8 mm (7.91 in).
Reemplace el resorte si se encuentra

alguna condición anormal.
INSPECCION DEBALATAS Inspeccione el tambor por grietas, cristalización o daños

Inspeccione el revestimiento de los anormales. Mida el diámetro interior con un vernier.
frenos por grietas, cristalización o daños
anormales. Cuando rectifique como parte de una reparación, no exceda el
límite de uso.
Inspeccione los remaches por alguna
condición anormal y mida la profundidad. No rectifique más de 2 mm (0.08 in).
Límite de profundidad: 0.3 mm (0.012 in). Diámetro interior y fluctuación

Item Diámetro interior Fluctuación
1- Remache Reemplace las balatas si se localiza Dimensión nominal 320 mm (12.60 in ) -
2- Balata alguna condición anormal. Valor especificado - 0.05 mm (0.0020 in)
3- Profundidad de remache Límite 322 mm (16.30 in) 0.2 mm (0.008 in)
9.4.- REFERENCIA DE INSTALACION Y AJUSTE
REFERENCIA DE INSTALACIÓN
Mida el diámetro exterior de las balatas contra el diámetro
interior del tambor, de tal manera que haya holgura entre
estos dos componentes, esto evitará algún daño en el
material de la balata, además, facilita la instalación del
1- Dirección de ajuste de balata
tambor.
2- Cubre polvo
3- Ajustador del pistón
Puntos de medición 1 y 2 4- Laina de ajuste
AJUSTE AUTOMATICO
El claro se ajusta automáticamente durante el proceso de purga, debido a que el cilindro de
rueda cuenta con un sistema de auto ajuste. Retire el tapón de la mirilla de verificación de
ajuste y mida el espacio con una laina. Claro: 1.2 mm (0.047 in) o menos. Sin arrastre.
Referencia: Diámetro exterior antes del ajuste de frenos AJUSTE MANUAL

Diámetro interior del tambor Diámetro exterior de frenos o Retire el cubre polvo de la mirilla de ajuste y de la mirilla de verificación de desgaste.
o Coloque una laina de ajuste de 0.33mm (0.0138 in) en la mirilla de desgaste, y gire el
320 mm (12.60 in) Tamaño de frenos (16 in) 318 - 319 mm ajustador del cilindro en la dirección de la flecha hasta que haga contacto.
370 mm (14.57 in) Tamaño de frenos (18 in) 368 - 369 mm o Después retine la laina.
o Pise el pedal del freno varias veces, gireMotors
Isuzu el tambor con las manos y verifique que el
de México.-45
410 mm (16.14 in) Tamaño de frenos (20 in) 408 - 409 mm
tambor gire suavemente “sin arrastre”.
9.5.- IDENTIFICACION DE TUERCAS DE RUEDA
1- Marca de Identificación L o R (Izquierda o Derecha) Para evitar daños prematuros al aplicar el torque o aflojar
2- Marca de identificación (“ST-tipo acero”, “AL-aluminio”) las tuercas de las ruedas, se recomienda aplicar una
3- Marca de identificación (“S -tipo acero”, “A -aluminio”) pequeña cantidad de aceite sobre las cuerdas.
1- Aflojar
2- Apretar 1- Apretar
2- Aflojar
Para apretar las tuercas de rueda: Para apretar las tuercas de rueda:
La rueda de lado derecho usa cuerdas a la derecha, y las La rueda de lado izquierdo usa cuerdas a la izquierda, y
ruedas del lado izquierdo usan cuerdas a la izquierda. las ruedas del lado derecho usan cuerdas a la derecha.
9.6.- APRIETE DE TUERCAS Y AJUSTE DE PRE CARAGA
APLICACIÓN DE TORQUE A LA S RUEDAS

Y SEMI EJE
Use un torquímetro para aplicar el torque
especificado a las ruedas.
Torque especificado: JIS6, 450 – 500 Nm.
Asegúrese de ajustar la precarga del tambor. Use una báscula para medir y
aplicar la precarga correcta al tambor de frenos. Si los barrenos de los
tornillos no coinciden con la arandela de seguridad, girar ligeramente la
tuerca hacia el sentido horario y mida nuevamente la precarga.
No olvide girar varias veces el tambor antes de medir la precarga.
Nota:
Nunca gire la tuerca en sentido anti horario.

especificado a los pernos del eje..
Pares de apriete
14.5 in 113 Nm (83 lb ft)
15.5 in
16.5 in 182 Nm (135 lbft)
17.5 in
10.- SISTEMA AOH, FRENO DE ESTACIONAMIENTO
10.1.- INSPECCION Y AJUSTE
AJUSTE:
INSPECCIÓN DE TAMBOR:
o Gire el ajustador hasta que el tambor haga contacto con la balata.
o Inspeccione por daños, grieta o cuarteaduras.
o Regrese el ajustador en la dirección opuesta
o Mida el diámetro interior y fluctuación
Numero de clicks en 10 in 8 clicks

reversa 8.5 in 13 clicks
Espacio entre 10 in 0.23mm (0.0091 in)

tambor y balata 8.5 in 0.25mm (0.0098 in)
Tamaño de tambor Dimensión nominal Limite para uso
8.5 in Ø216 mm (8.50 in) 218 mm (8.58 in)
10 in Ø254 mm (10.00 in) 256 mm (10.08 in)
Cantidad de protuberancia del switch de 10.0 - 11.0 mm (0.394 -

freno de mano Isuzu Motors0.433 in)
de México.-48
10.- SISTEMA AOH, FRENO DE ESTACIONAMIENTO
10.1.- INSPECCION Y AJUSTE
AJUSTE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Ajustar la carrear de la palanca del freno de estacionamiento de tal manera
que tenga el número de clics especificado.
3-8 Clicks. Fuerza de accionamiento (30 kg / 66 lb)
Nota:
Asegúrese que el tambor no se arrastra cuando regrese la palanca de
freno de mano.
11.- SISTEMA AOH & FAB, FRENO DE ESCAPE
11.1.- CONTROL DEL FRENO DE ESCAPE
El control del freno de escape incluye una válvula en la tubería de escape. Cerrando esta válvula se incrementa la resistencia en la salida de los
gases de escape y por ende se incrementa el efecto de frenado del motor.
Voltaje de suministro
Switch freno de escape

Señal de freno de
escape
Switch de clutch Modulo de control de motor
Posición pedal de acelerador Válvula magnética
Sensor velocidad
CONDICIONES DE OPERACIÓN
o El motor supera los 575 rpm.
o Switch freno de escape en posición ON.
o Pedal de acelerador en OF.
o Ninguna condición anormal en APP, Circuito freno de escape, switch de
clutch, etc.
o Pedal del clutch en OF.
o Cuando el sistema de carga es mas de 24v.
11.- SISTEMA AOH & FAB, FRENO DE ESCAPE
11.2.- INSPECCIÓN
Inspección
Revise si la válvula abre completamente cuando se la comanda
cerrar.
Revise si la válvula cierra completamente cuando se le comanda
cerrar.
Inspeccione la unión por desgaste.
Inspeccione los bujes del cuerpo de la válvula por desgaste.
Inspeccione que todo el mecanismo se mueva con suavidad.
Condición de operación de la electro válvula Inspección

Revise la continuidad de la bobina de la electro válvula con un
DMM.
Debe haber continuidad entre las dos terminales.

AUXILIAR DE EMBRAGUE
REFORZADOR DE EMBRAGUE AOH / FAB
Ajuste de varilla de empuje del embrague.

1. Retire el resorte de retorno del reforzador.
2. Afloje la contratuerca de la varilla de empuje.
3. Gire hasta que se vuelva firme.
4. Desde esta posición, regrese la varilla de empuje
hacia atrás de 21/2 – 3 vueltas.
5. Apriete firmemente la contratuerca y vuelva a
colocar el resorte de retorno.
6. Inspeccione el juego libre si está en lo especificado.
Contratuerca Varilla de empuje

12.- SISTEMA DE FRENOS FAB
VÁLVULA RELAY (Válvula de liberación rápida) FAB 1 / 3
(Válvula de liberación| rápida)

FUNCIÓN
Desde la válvula dual La válvula relay es un componente que compensa un
(señal de presión)
retraso en el flujo de aire a la cámara de frenos y un
retraso en la descarga de aire. Está montado cerca de
Pistón la cámara de frenos.
La presión de aire de la válvula dual acciona el pistón
Cuerpo Muelle
de la válvula relay para suministrar una cantidad
correspondiente de aire comprimido desde el tanque a
la cámara de freno.
Hacia la cámara de
freno
Desde el tanque
de aire
Asiento de válvula
Válvula
Puerto de escape

VÁLVULA RELAY (Válvula de liberación rápida) FAB 2/ 3
PADAL DEL FRENO APLICADO
PADAL DEL FRENO MANTENIDO (Equilibrio de presión)
•La presión de aire que se suministra desde la válvula dual entra en la
cámara "A", donde actúa sobre el pistón para comprimir el resorte de Cuando el pedal de freno se mantiene pisado, (por ejemplo, en un
retorno. semáforo), al mismo tiempo, el aire comprimido en el puerto "C" pasa a
Entonces, la punta del vástago de la válvula entra en contacto con el través del orificio de la carcasa para actuar sobre la cámara "B" (parte
asiento para desconectar el puerto de escape con la cámara "C". inferior) de modo que el vástago de la válvula es empujado hacia arriba
• Al mismo tiempo, se abre el asiento de la válvula para conectar las hasta que se equilibra la presión en las dos cámaras. Esto iguala la
cámaras "C" y "D". Entonces, el aire comprimido fluye desde la cámara
"D" hacia la cámara "C", desde la cual es enviado a la cámara de presión en la cámara de potencia a la presión de señal.
potencia para generar una fuerza de frenado.
Señal de presión
Hacia la cámara
de freno
Desde el
tanque de aire

VÁLVULA RELAY (Válvula de liberación rápida) FAB 3/ 3
PADAL DEL FRENO SUELTO
Cuando se suelta el pedal del freno, se libera la válvula dual para abrir
la cámara "A" a la atmósfera, de manera que la presión en la cámara
"B" es ahora mayor que la de la cámara "A". De este modo, el pistón es
empujado hacia arriba por el resorte de retorno y el asiento del vástago
de la válvula se abre, conectando de este modo la cámara "C" al puerto
de escape para liberar el aire comprimido de la cámara "C" a la
atmósfera. Como resultado, el freno se libera.

VÁLVULA RELAY DUAL FAB
FUNCIÓN
Tiene dos funciones. Una es la función de válvula relay. La otra es
evitar el doble freno.
Cuando el conductor aplica el freno de servicio más el freno de
estacionamiento, es demasiada presión hacia la cámara y puede
dañarse. Por lo tanto, la válvula relay dual está situado entre la
válvula dual y la cámara de frenos para impedir el doble del freno.
Desde la válvula Desde la válvula

dual de freno de
estacionamiento
Válvula relay dual
Hacia la cámara de
frenos
Desde el tanque

CÁMARA DE FRENOS FRONTAL
FUNCIÓN
Cuando se aplica una presión de aire al diafragma, éste mueve al vástago que empujar la cuña generando así la fuerza de frenado. La fuerza
de la varilla de empuje depende del área efectiva del diafragma.
Componentes
1. Guía de varilla de empuje
Componentes
2. Diafragma
1. Guía de varilla de
3. Varilla de empuje
empuje
2. Diafragma
3. Varilla de empuje Entrada de aire

CÁMARA DE FRENOS TRASERO 1/4
FUNCIÓN
La cámara de frenos tiene una muelle de alta tensión que adiciona
seguridad a los frenos de los vehículos de aire. Tiene una cámara de
freno de servicio y una cámara de freno de estacionamiento y/o
Cámara de Cámara de emergencia. Ofrece las funciones siguientes:
servicio emergencia
1. Freno de servicio (Freno normal)
2. Freno de estacionamiento.
3. Freno de emergencia:
Freno de emergencia se utilizará en caso de ruptura de algúna línea de
aire.
Los dos puertos de aire están conectados a los circuitos de servicio y
emergencia. La estructura se divide en cámara de servicio en el lado
de montaje y cámara de resorte en la parte trasera.
Componentes
1. Guía de varilla de empuje
2. Diafragma
3. Tubo de respiración
4. Abrazadera
5. Varilla de empuje Isuzu Motors de México.-58
LIBERACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO FUNCIÓN FRENO DE SERVICIO

Cuando el aire entra en el puerto de emergencia “E” se llena la cámara Cuando el aire es suministrado al puerto de servicio "S", actúa sobre el
y el resorte es comprimido totalmente soltando el freno de diafragma para empujar el eje y la placa. La punta de la varilla
estacionamiento. transmite fuerza a la cuña para expandir los rodillos y aplicar el freno.
El diafragma no es afectado en absoluto y en esta condición la barra de El resorte en la cámara de emergencia se mantiene comprimido por el
empuje y la placa están en la posición de liberación. aire suministrado a través del puerto "E".
Puerto de servicio
Diafragma de servicio
Eje y placa de empuje
Cámara de Diafragma de
emergencia servicio
Puerto de emergencia Isuzu Motors de México.-59

Puerto de emergencia
FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO LIBERACIÓN MANUAL FRENO DE EMERGENCIA
Cuando se acciona la válvula del freno de estacionamiento el aire del Si existe una baja presión de aire en el sistema de frenos, se activa la
puerto “E” es descargado. Entonces, el resorte se estira para empujar cámara de emergencia.
el eje y el diafragma aplicando así el freno de estacionamiento. En este caso, gire manualmente el perno de liberación hasta que esté
Puerto de servicio aproximadamente a 95 mm del extremo trasero, de esta manera se
comprime completamente la muelle y las balatas quedaran liberadas.
Diafragma de servicio
Eje y placa de empuje
Tornillo de liberación
manual
95mm
Muelle
Resorte
EN CASO DE EMERGENCIA Cámara de emergencia

Si la presión disminuye en la cámara de emergencia o en las líneas de aire, el
resorte empuja el eje para accionar el freno de emergencia. Isuzu Motors de México.-60
LIBERACIÓN MANUAL DEL FRENO DE EMERGENCIA Y DESMONTJE
DESMONTAJE:
1. Bloque las ruedas del camión antes de liberar el freno de
estacionamiento.
2.- Libere el freno de estacionamiento.
3.- Con presión de aire aplicado del lado de la cámara del

freno de estacionamiento, liberar la cámara mecánicamente.
Gire el perno liberador (1) a la izquierda (en sentido anti
horario). Asegúrese de que la cantidad de protrusión (a) sea
aprox. 95 mm (3,74 pulgadas).
4.- Aplique el freno de estacionamiento para descargar el aire

de la cámara y desmonte la cámara del vehículo.
PRECAUCIÓN:
No utilice una llave de impacto para apretar los tornillos.
La fuerza aplicada por la llave puede dañar la cámara de aire.

EXPANSOR DE RUEDA FAB 1/3
EXPANSOR TIPO CUÑA

Cambia la fuerza de la presión de aire de la cámara de frenos por un
empuje mecánico para abrir las balatas.
También tiene la función del mecanismo de auto ajuste que hace la
abertura correcta y automáticamente entre las balatas y el tambor.
Muelle
F. de estacionamiento
Diafragma
F. servicio
Varilla de empuje
Cuña
Balata
Rodillo Expansor
La figura 1 representa antes de la condición de frenado, en ese momento, el conjunto del manguito en el cuerpo y el anillo de impulsión toca
el lado cónico del cuerpo. Cuando se aplica el freno, el manguito se mueve hacia afuera (Consulte la Fig. 2). En ese momento el anillo de
impulsión es empujado por el resorte y el anillo de impulsión no se mueve incluso si el manguito se mueve.
Reacción
Tornillo ajustador Anillo de

impulsión
Muelle
Manguito
Cuerpo
Fig 1 Fig 2
MECANISMO DEL EXPANSOR (AUTO AJUSTE)
Cuando el manguito se desplaza y existe desgaste de balatas, el anillo de accionamiento gira con el engrane helicoidal. (Véase la Fig. 3). En
este momento, el anillo de impulsión gira fácilmente porque es empujado por el manguito.
Cuando se suelta el pedal del freno, el manguito vuelve a su posición. Sin embargo, el manguito es girado por el anillo de impulsor. Por lo
tanto, el tornillo de ajuste sale cuando el manguito regresa. (Fig. 4)
En consecuencia, el espacio entre el tambor y la balata se mantiene a una distancia correcta.
Nota:
El tornillo de ajuste se fija mediante la
zapata de freno. Por lo tanto, el tornillo
de ajuste no gira con el manguito. Eso
significa que "Cuando el manguito gira,
el tornillo de ajuste sale"

Fig 3 Fig 4
INSPECCIÓN DE BALATAS
Inspeccione el revestimiento de los frenos por grietas, cristalización o

daños anormales.
Inspeccione los remaches por alguna condición anormal y mida la

profundidad.
Dimensión estándar: 11.8 mm (0.465 in)

Límite de profundidad: 0.3 mm (0.012 in).
Remplace las balatas si se localiza alguna condición anormal.
INSPECCION DEL PASADOR Y BUJE

Diámetro exterior del pasador y espacio entre el pasador y buje
Item Diámetro exterior del pasador Claro entre pasador y buje
30 mm (1.18 in ) -
Dimensión nominal
35 mm (1.38 in) -
0.062 - 0.1 mm (0.0024 -
Valor especificado -
0.004 in)
29.85 mm (1.1752 in)
Límite 0.25 mm (0.0098 in)
34.85 mm (1.3720 in)

INSPECCION DE TAMBOR
INSPECCIÓN DE TAMBOR
Inspeccione el tambor por grietas, cristalización o daños anormales.
Cuando rectifique como parte de una reparación, no exceda el límíte.
No rectifique más de 2 mm (0.08 in).
Diámetro interior y fluctuación
Item Diámetro interior Fluctuación
Dimensión nominal 410 mm (16.14 in ) -

Valor especificado - 0.05 mm (0.0020 in)
Límite 414 mm (16.30 in) 0.2 mm (0.008 in)

APRIETE DE TUERCAS Y AJUSTE DE PRE CARAGA AOH
APLICACIÓN DE TORQUE A LA S RUEDAS

especificado a las ruedas.
Torque especificado: JIS6, 450 – 500 Nm.

Torque especificado. JIS10 500 -550 Nm.
Asegúrese de ajustar la precarga del tambor. Use una báscula para medir y
aplicar la precarga correcta al tambor de frenos. Si los barrenos de los
tornillos no coinciden con la arandela de seguridad, girar ligeramente la
tuerca hacia el sentido horario y mida nuevamente la precarga.
No olvide girar varias veces el tambor antes de medir la precarga.
Nota:
APLICACIÓN DE TORQUE AL SEMI EJE Nunca gire la tuerca en sentido anti horario.
especificado a los pernos del eje.
Pares de apriete
14.5 in 113 Nm (83 lb ft)
15.5 in
16.5 in 182 Nm (135 lbft)
17.5 in
1.1.- SISTEMA DE FRENOS FAB, HERRAMIENTA ESPECIAL

1.1.- SISTEMA DE FRENOS ABS FAB
PRACTICA SIETEMA FAB

Secador de
aire
Válvula multi
protectora
Compresor
de aire
Válvula freno de
estacionamiento
Válvula releí dual
Válvula releí
Válvula dual
Válvula releí
Cámara de Practica Cámara de frenos

frenos frontal
traseros
Sistema 69
Sistema primario Estacionamiento Diagrama Gral.
secundario
DIAGRAMA
1.1.- SISTEMA DE FRENOS FAB, DIAGRAMA SISTEMADE
GENERAL NEUMATICO FABDE AIRE
SUMINISTRO

SISTEMA DE FRENOS ANTI-BLOQUEO
-FRENOS COMPLETAMENTE DE AIRE (ABS6) -
Modelo aplicable
Año modelo Modelo del vehículo Mercado principal
Serie F&G
2008 o posterior Todos
(Frenos totalmente de aire )
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6
Tabla de contenido
SISTEMA DE FRENOS ANTI-BLOQUEO (ABS)
DESCRIPCION DE FRENOS ANTI BLOQUEO ---------------------------- 3
DIAGRAMA DE FRENOS ANTI-BLOQUEO------------------------------------ 4
CONTROL DE DISPOSITIVOS
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA ------------------------------------ 5
RELUCTOR (ANILLO EXCITADOR) -------------------------------------------- 7
SWITCH DE PEDAL DE FRENO ------------------------------------------------- 8
MODULADOR DE ABS ------------------------------------------------------------- 9
MODULADOR DE OPERACIÓN DE ABS -------------------------------------- 10
CONTROL DE FRENO DE ESCAPE -------------------------------------------- 13
SISTEMA DE CONTROL DE ABS
UNIDAD DE CONTROL DE ABS ------------------------------------------------- 14
ENTRADA Y SALIDA DE UNIDAD DE CONTROL ABS ------------------- 15
ARREGLO DE PINES EN LA UNIDAD DE CONTROL DE ABS -------- 16
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO--------------------------------------------- 17
LECTURA DE CÓDIGOS POR DESTELLOS -------------------------------- 18
LECTURA DE DIAGNÓSTICO DE CÓDIGO DE FALLA ----------------- 20
BORRADO DE CÓDIGOS DE FALLA ---------------------------------- 21
LISTA DE CÓDIGOS (DTC) ------------------------------------------------------- 22
LISTA DE DATOS EN EL ESCANER ------------------------------------------- 24
LISTA DE PRUEBA DE ACTUADORES ---------------------------------------- 25
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LA UNIDAD DE CONTROL DE ABS - 26

18- SISTEMA DE FRENOS ABS6
Con ABS DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS ANTI-BLOQUEO (ABS).

Es un sistema de cuatro sensores y cuatro canales con la presión
de frenado modulada por separado para cada rueda delantera y
trasera que comparten un solo circuito ABS.
Sin ABS
La unidad de control del ABS controla adecuadamente la presión
de aire del freno al mantener y reducir la presión en función de la
señal de los sensores de velocidad de las ruedas.
Las ruedas pueden bloquearse y deslizarse durante un frenado
Inicio de frenado
repentino o en una superficie resbaladiza.
Camino resbaloso Frenado en esquina El ABS es un dispositivo para que las ruedas detecten una
condición resbaladiza durante el frenado y para asegurar la
estabilidad de la dirección y el manejo del vehículo.
El ABS es solo para ayudar en condiciones resbaladizas y no

evitará un accidente si el conductor supera la velocidad de
conducción segura.
Inicio de
Frenado
Sin ABS Con ABS Sin ABS Con ABS Isuzu Motors de México.-77
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE FRENOS ANTI-BLOQUEO.
1. Tanque de aire
1 2. Sensor de rueda trasera derecho
3. Cámara de aire trasera derecha
13 4. Modulador de aire trasero derecho
5. Válvula relé
12 2
3 6. Modulador de ABS trasero izquierdo
16
7. Cámara de aire trasera izquierda
15 8. Sensor de rueda trasero izquierdo
9. Sensor de rueda delantero izquierdo
5 10.Cámara de aire delantera izquierda
11.Modulador de ABS delantero izquierdo
14
4 12.Cámara de aire delantera derecha
13.Sensor de rueda delantero derecho
14.Modulador de ABS delantero derecho
11 6 15.Válvula de liberación rápida
16.Válvula de freno
17.Unidad de control de ABS
18.Aviso en tablero
7
19.Tuberáa de aire
8 20.Señal eléctrica
10
9
18
17
19
20
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, SENSOR DE VELOCIDAD
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

El sensor de velocidad de la rueda delantera está
ubicado en el conjunto del soporte de anclaje y el
sensor de velocidad de la rueda trasera está ubicado
dentro del tambor de freno.
El rotor del sensor se encaja a presión en el tambor de
Sensor de freno. El sensor de velocidad de ambas ruedas es un
velocidad de
rueda delantera sensor de tipo bobina magnética que genera un voltaje
de señal de CA en función de la velocidad de la rueda.
Sensor de velocidad
Soporte de de rueda trasero
Base de sensor
sensor
0V

18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA Y RELUCTOR
AJUSTE DEL SENSOR DE VELOCIDAD ANILLO RELUCTOR

Cada vez que instale el sensor de velocidad de la rueda o retire el tambor El reluctor es el anillo de excitación que genera la señal de
de freno, el sensor debe empujarse hasta que toque el soporte. De lo
velocidad y se encaja a presión en el tambor de freno.
contrario, puede ocurrir un mal funcionamiento del sistema ABS debido a
un gran espacio entre el sensor y el rotor del sensor.
Si existe alguna deformación del anillo reluctor, causará algún
Precaución problema en la señal del sensor de la rueda.
Soporte del
Incorrecto Base del
sensor
Sensor de velocidad Remplace el anillo reluctor si existe alguna deformación.
sensor de rueda
Empujar
correcto 2.6mm
360°/100 orificios
* Modelo ISUZU
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
1. Presione el sensor de velocidad de la rueda hasta el fondo hasta que toque el soporte del sensor.
Use la parte de plástico al presionar el sensor de velocidad de la rueda.
2. Cuando se instala el cubo, la superficie del diente del anillo del reluctor instalado en la
circunferencia del cubo entra en contacto con el área de detección del sensor y crea el espacio
correcto (0 mm [0 in]). (Si el espacio es más de 1.0 mm [0.0393 in], la detección de la velocidad de
la rueda se perderá, lo que puede causar fallas).
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, SWITCH PEDAL DE FRENOS
FUNCION SWITCH DE FRENOS

El interruptor del pedal del freno está instalado en el conjunto de la
válvula dual, es un interruptor de tipo normalmente abierto.
Cuando se pisa el pedal del freno, el relé de la luz de freno emite
una señal a la unidad de control del ABS y las luces se encienden.
La señal del interruptor del freno es proporcionada al módulo de
control del ABS por CAN.

18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, VÁLVULA MODULADORA
OPERACIÓN DE LA VÁLVULA MODULADORA 1/4

El modulador ABS realiza la retención y la disminución de la presión
del freno en función de la señal de la unidad de control ABS.
El modulador ABS esta integro por dos solenoides.
Mantenimiento
El modulador de ABS se debe reemplazar cada 24 meses.
Puerto 1 (Puerto de
suministro de aire de la
válvula de freno). Puerto 2 (Salida
de aire para la
cámara de aire)
Suministro de voltaje de la
válvula solenoide de escape
Suministro de voltaje de la
Tierra
válvula solenoide de retención
Puerto 3 (Puerto de escape) Isuzu Motors de México.-82

Puerto 1 (Suministro OPERACIÓN DE LA VÁLVULA MODULADORA 2/4

de aire de la válvula Puerto 2 (Salida de
de freno). aire para la cámara Cuando el ABS no está activado, ambas válvulas solenoides no
de freno). están activadas. El aire del frenado pasa a través del modulador
ABS y se aplica a la cámara de frenos directamente.
Al mismo tiempo, la presión de frenado pasa a través de la

válvula solenoide de escape para levantar el diafragma (B) para
cerrar el puerto de escape.
Puerto 3 (Puerto de
escape).
Diafragma A
Selenoide de
retención
Diafragma B
Selenoide de escape

Puerto 1 (Puerto de OPERACIÓN DE LA VÁLVULA MODULADORA 3/4

suministro de aire de
Puerto 2 (Aire de la Cuando la unidad de control del ABS detecta el bloqueo de la
la válvula de freno).
cámara de frenos).
rueda, la válvula solenoide de retención se energiza para abrir el
paso de aire al diafragma (A) para cerrar el puerto de entrada.
Por lo tanto, la fuerza de frenado se aísla para mantener la fuerza
de frenado en la rueda.
Puerto 3 (Puerto de escape).
Diafragma A
Selenoide de
retención
Diafragma B
Selenoide de
escape
OPERACIÓN DE LA VÁLVULA MODULADORA 4/4

Puerto 1 (Puerto de
suministro de aire de la Cuando la unidad de control del ABS detecta que el bloqueo de
válvula de freno). Puerto 2 (Aire de la la rueda excede la condición de retención, la válvula solenoide
cámara de frenos).
de retención y la válvula solenoide de escape se activan para
abrir el paso al puerto de escape y drenar la presión de aire
aplicada a la cámara de frenos.
Cuando se drena suficiente aire, la válvula solenoide de escape
se cerrará y la válvula solenoide de retención se mantendrá
cerrada para mantener la presión, o se abrirá para permitir que
Port 3 (Puerto la presión de aplicación del freno aumente y repita el ciclo.
de escape).
Diafragma A
Solenoide de
retención
Diafragma B
Solenoide de escape
85
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, CONTROL DEL FRENO DE ESCAPE
Voltage de
Ignición CONTROL DEL FRENO DE ESCAPE
Para controlar perfectamente la fuerza de frenado en las cuatro
ruedas, la unidad de control del ABS comanda el relé de control del
ECM (IG) freno de escape cuando se opera el ABS.
Cuando el relé de control del freno de escape de tipo normalmente

cerrado se energiza conectando a tierra el circuito de control desde
la unidad de control del ABS, el circuito del interruptor del freno de
Control del freno escape se apaga, por lo que el freno de escape no se activará,
de escape incluso si el interruptor está en la posición ON.
Switch del freno de escape

(cerrado @ On)
Relevador de
control
Unidad
de Señal ECM
control del
ABS
switch

18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, UNIDAD DE CONTROL
UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control del ABS está ubicada dentro de la cabina y el
proveedor es Knorr Bremse. La unidad de control ABS controla los
siguientes items:
•El control del sistema de frenos antibloqueo (ABS).
•Diagnóstico a bordo para el control de ABS.
ENTRADAS Y SALIDAS DE LA UNIDAD DE CONTROL DE ABS.
Control de Actuadores
•Válvula Selenoide de retención y escape delantera izq.
•Válvula Selenoide de retención y escape delantera der.
Entradas de sensores
•Válvula Selenoide de retención y escape trasera izq.
• Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda •Válvula Selenoide de retención y escape trasera der.
• Sensor de velocidad de rueda delantera derecha
• Sensor de velocidad de rueda trasera izquierda Unidad de Control de Relevadores
• Sensor de velocidad de rueda trasera derecha Control
ABS •Relevador de control del freno de escape
Control de la lámpara
Entradas de switch
• Lámpara de advertencia de ABS
• Switch de ignición
• Interruptor de pedal de freno Comunicación
• Interruptor de solicitud de diagnóstico • Datos "Keyword 2000" (con herramienta de escaneo)
• Otros Módulos de control (con ECM)
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, UNIDAD DE CONTROL
ARREGLO DE PINES DE LA UNIDAD DE CONTROL DE ABS.
A B
Pin Función del Pin (A) Pin Función del Pin (B)
1 Válvula solenoide, alimentación de voltaje de batería 1 Voltaje de suministro válvula de retención trasera izquierda
2 Comunicación Keyword 2000 serial data 2 Voltaje de suministro válvula de escape trasera derecha.
3 Señal del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha 3 Voltaje de suministro válvula de retención trasera derecha
4 CAN señal baja 4 Voltaje de suministro válvula de escape delantera derecha
5 No utilizado 5 Voltaje de suministro válvula de retención delantera derecha

6 Tierra 6 Voltaje de suministro válvula de retención delantera izquierda
7 Control del relé de control del freno de escape 7 Voltaje de suministro válvula de escape trasera izquierda
8 No utilizado 8 Tierra del sensor de velocidad rueda delantera derecha
9 Tierra sensor de velocidad de rueda trasera derecha 9 Señal del sensor de velocidad rueda delantera derecha
10 CAN señal alta 10 Tierra del sensor de velocidad rueda delantera izquierda
11 No utilizado
11 Señal del sensor de velocidad rueda delantera izquierda
12 No utilizado
12 Voltaje de suministro válvula de escape delantera izquierda
13 Control de lámpara de advertencia de ABS y conmutador de solicitud de diagnóstico 13 Tierra del sensor de velocidad rueda trasera izquierda
14 Señal del sensor de velocidad rueda trasera izquierda
15 Tierra 15 Tierra de válvula solenoide trasera izquierda
16 No utilizado 16 Tierra de válvula solenoide trasera derecha
17 No utilizado 17 Tierra de válvula solenoide delantera derecha

18 Voltaje de ignición 18 Tierra de válvula solenoide delantera izquierda
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
G-IDSS
La herramienta de diagnóstico G-IDSS es una herramienta muy efectiva para
realizar diagnósticos de fallas eléctricas en sistemas de control electrónico y
realizar verificaciones del sistema.
Al utilizar la caja de interfaz y el cable inteligente para conectarse al DLC del
vehículo, la herramienta de escaneo G-IDSS puede comunicarse con cada
módulo de control.
PROCEDIMIENTO DE APERTURA
G-IDSS INSTALADO EN PC Diagnóstico > Chasis > ABS6
DTC (Diagnostic Trouble Codes)

El propósito de este modo es mostrar y borrar códigos de falla almacenado en el ECM.
Visualización de datos
El propósito de este modo es monitorear continuamente los parámetros de datos. Los
valores actuales de corriente de los sensores y señales importantes, los comandos de
INTERFACE solenoide en el sistema se muestran a través de este modo.
Prueba de actuadores
El propósito de este modo es verificar el funcionamiento correcto de los actuadores del
sistema electrónico. El uso de menús de prueba del actuador puede probar el estado de
cada actuador y los sensores relacionados. Especialmente cuando no se puede detectar
el DTC, un circuito defectuoso puede diagnosticarse mediante pruebas. Incluso si se
CABLE INTELIGENTE
detectó DTC, las pruebas de circuito que usan estos menús podrían ayudar a distinguir
entre un problema mecánico y un problema eléctrico.
Información del módulo
El propósito de este modo es leer la información del ECM, como el número de software
actualmente programado y el númeroIsuzu Motors de México.-89
de calibración.
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, LECTURA DE CODIGOS DE FALLA POR DESTELLO
LECTURA DE CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA CONFIGURACIÓN DEL SIETEMA

El ABS tiene la función de mostrar su propio código
Ejemplo: Código “22 - 32” “A” “B” “C” “D” de configuración del sistema haciendo parpadear la
1er bloque 2do bloque
lámpara de advertencia del ABS mediante un cable
puente entre las terminales del DLC "13" y "4 o 5". El
0.5 0.5
método de destello se visualiza mediante los
ON siguientes pasos.
1. Coloque la llave en posición (ON).

OFF
2. El vehículo debe estar detenido.
(Unidad: Segundo)
1.5 1.5
1 segundo 3. Coloque un cable puente en el pin 13 y el pin 4 o 5
del DLC.
Cortocircuito
4. Después de 1 a 3 segundos, desconecte el puente
DLC
del conector DLC.
Abierto
5. Nuevamente, coloque el cable puente en la
terminal 13 y 4 o 5 y retírelo en 1 segundo.
6. Nuevamente por tercera vez, coloque el puente en
1er Bloque 2do Bloque
la terminal 13 y el pin 4 o 5 y desconéctelo
A B C D
Códig después de 1 a 3 segundos del conector DLC.
o Especificación de Número de sensor o Control de corte de
Sistema 7. El código de configuración del sistema se muestra
voltaje modulador freno de escape
1 - - - - parpadeando la luz de advertencia del ABS.
4S4K
2 24V CAN ABS
(4 sensores 4 canales)
3 - - Relevador -
4 - - CAN & Relevador -
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, LECTURA DE CODIGOS DE FALLA POR DESTELLO
LECTURA DE CÓDIGOS DE FALLA. CODIGOS DE FALLA

Los DTC almacenados en la memoria del ABS
Ejemplo: Código “22” & “23” Históricos pueden leerse a través de un escáner de
“22” “23”
diagnóstico conectado al DLC o contando el
0.5 0.5 número de destellos de la luz de advertencia del
ABS cuando la terminal de solicitud de diagnóstico
ON
del DLC está conectado a tierra. La terminal "13"
del DLC (solicitud de diagnóstico del ABS) se
OFF manda a (tierra) al colocar un puente en la terminal
1.5 1.5 4.5
(Unit: sec.) "4" o "5", que es un cable a tierra.
Una vez que las terminales "13" y "4" o "5" están
Puente conectados y desconectados después de 2-3
segundos con el interruptor de encendido en ON
DLC
(motor apagado), la luz de advertencia del ABS
Abierto parpadea para indicar el código de destello. Si no
hay DTC almacenados se muestra el código "11".
2 -3 sec.
Si existe un DTC, se muestra el código
almacenado. Si se ha almacenado más de un DTC
en la memoria del ABS, los DTC actuales se
emitirán en orden numérico antes de mostrar los
DTC históricos. El ABS puede grabar hasta 16 DTC
en total (Presente e históricos).

18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, BORRADO DE CODIGOS DE FALLA
BORRADO DE CÓDIGOS DE FALLA.

Si no cuenta con una herramienta de escaneo, los DTC
históricos se pueden borrar usando un cable puente.
Puente
Borrado de códigos de falla.
1. Coloque un cable puente en el pin 13 y 4 o 5 del
Abierto DLC.
2. Coloque la llave en posición de Ignición (ON).
Al menos 3 segundos
3. Después de 3 segundos transcurridos, desconecte
ON
el cable puente del DLC.
Switch de
ignición
OFF

18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, LISTA DE CODIGOS DE FALLA 1/2
Luz de Luz de
Flash Flash
DTC advertencia Descripción DTC DTC advertencia del Descripción DTC
code code ABS
del ABS
- 1-1 - Todo el sistema normal C0505 5-5 ON RR Sensor de velocidad desaceleración anormal
C0201 2-1 ON FL Sensor de velocidad (espacio anormal) RR Sensor de velocidad (Desconectado, GND, corto en voltaje de
C0506 5-6 ON
suministro)|
C0202 2-2 ON FL Sensor de velocidad sin señal
C0801 8-1 ON FL Válvula solenoide (Corto en voltaje de suministro)
C0203 2-3 ON FL Sensor de velocidad (Aro reluctor anormal)
C0802 8-2 ON FL Válvula solenoide (GND en corto)
C0204 2-4 ON FL Sensor de velocidad señal de salida inestable
C0803 8-3 ON FL Válvula solenoide (Desconectado)
C0205 2-5 ON FL Sensor de velocidad desaceleración anormal C0804 8-4 ON FL Válvula solenoide GND (Desconectado)
FL Sensor de velocidad (Desconectado, GND, corto en C0805 8-5 ON FL Solenoide válvula de retención (voltaje de suministro en corto)
C0206 2-6 ON
voltaje de suministro)
C0806 8-6 ON FL Solenoide válvula de retención (GND en corto)
C0301 3-1 ON FR Sensor de velocidad (espacio anormal)
C0807 8-7 ON FL Solenoide válvula de retención (Desconectado)
C0302 3-2 ON FR Sensor de velocidad sin señal
C0808 8-8 ON FL Válvula solenoide GND (Sistema anormal)
C0303 3-3 ON FR Sensor de velocidad (Aro reluctor anormal)
C0901 9-1 ON FR Válvula solenoide (Corto en voltaje de suministro)
C0304 3-4 ON FR Sensor de velocidad señal de salida inestable
C0902 9-2 ON FR Válvula solenoide (GND en corto)
C0305 3-5 ON FR Sensor de velocidad desaceleración anormal
C0903 9-3 ON FR Válvula solenoide (Desconectado)
FR Sensor de velocidad (Desconectado, GND, corto en
C0306 3-6 ON C0904 9-4 ON FR Válvula solenoide GND (Desconectado)
C0905 9-5 ON FR Solenoide válvula de retención (voltaje de suministro en corto)
C0401 4-1 ON RL Sensor de velocidad (espacio anormal)
C0906 9-6 ON FR Solenoide válvula de retención (GND en corto)
C0402 4-2 ON RL Sensor de velocidad sin señal
C0907 9-7 ON FR Solenoide válvula de retención (Desconectado)
C0403 4-3 ON RL Sensor de velocidad (Aro reluctor anormal)
C0404 4-4 ON RL Sensor de velocidad señal de salida inestable C0908 9-8 ON FR Válvula solenoide GND (estructura del sistema anormal)
C0405 4-5 ON RL Sensor de velocidad desaceleración anormal C1001 10-1 ON RL Válvula solenoide (Corto en voltaje de suministro)
RL Sensor de velocidad (Desconectado, GND, corto en C1002 10-2 ON RL Válvula solenoide (GND en corto)
C0406 4-6 ON
C1003 10-3 ON RL Válvula solenoide (Desconectado)
C0501 5-1 ON RR Sensor de velocidad (espacio anormal)
C1004 10-4 ON RL Válvula solenoide GND (Desconectado)
C0502 5-2 ON RR Sensor de velocidad sin señal
C1005 10-5 ON RL Solenoide válvula de retención (voltaje de suministro en corto)
C0503 5-3 ON RR Sensor de velocidad (Aro reluctor anormal)
C1006 10-6 ON RL Solenoide válvula de retención (GND en corto)
C0504 5-4 ON RR Sensor de velocidad señal de salida inestable 93
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, LISTA DE CODIGOS DE FALLA 2/2
Luz de Luz de
Flash
DTC Flash code advertencia Descripción DTC DTC advertencia Descripción DTC
code
del ABS del ABS
C1007 10-7 ON RL Válvula solenoide de retención (Desconectado) C1602 16-2 ON Aumentación de la válvula 1 alto voltaje
C1008 10-8 ON RL Válvula solenoide GND (Anormalidad de la estructura del sistema) Aumentación de la válvula 1 bajo voltaje
C1603 16-3 ON
(Operando el ABS)
C1101 11-1 ON RR Válvula solenoide (Voltaje en corto)
C1604 16-4 ON Alimentación (+) de la válvula 1 circuito abierto
C1102 11-2 ON RR Válvula solenoide (GND en corto)
C1609 16-9 ON Fallo de la unidad de control ABS (alto voltaje de suministro)
C1103 11-3 ON RR Válvula solenoide (Desconectado)
C1610 16-10 ON Fallo de la unidad de control ABS (bajo voltaje de suministro)
C1104 11-4 ON RR Válvula solenoide GND (Desconectado)
Fallo de la unidad de control ABS (Bajo voltaje de funcionamiento del
C1105 11-5 ON RR Válvula solenoide de retención (Voltaje en corto) C1610 16-2 ON
ABS)
C1106 11-6 ON RR Válvula solenoide de retención (GND en corto) C1701 17-1 ON Relé de corte del freno de escape (Cortocircuito en alimentación +)
C1107 11-7 ON RR Válvula solenoide de retención (Desconectado) Relé de corte del freno de escape (Desconectado, GND en
C1702 17-2 ON
C1108 11-8 ON RR Válvula solenoide GND (Anormalidad de la estructura del sistema) cortocircuito)
C1705 17-5 ON Neumático de diferente diámetro
C1501 15-1 ON Anomalía interna del Modulo de Control ABS
C1502 15-2 ON Anomalía interna del Modulo de Control ABS C1708 17-8 - Modo de prueba en banco de rodillo
Circuito de la lámpara de advertencia desconectado o en
C1503 15-3 ON Anomalía interna en ROM Unidad de Control ABS C1710 17-10 ON
cortocircuito
C1504 15-4 ON Anomalía interna en RAM Unidad de Control ABS
Anomalía del sensor de velocidad (Ultima vez con el interruptor en
C1712 17-12 ON
C1505 15-5 ON Anomalía interna del Modulo de Control ABS “ON”)
C1506 15-6 ON Anomalía interna del Modulo de Control ABS C1713 17-13 ON Anomalía del sensor de velocidad izquierda y derecha
C1507 15-7 ON Anomalía interna del Modulo de Control ABS C1803 18-3 ON CAN-BUS OFF
C1508 15-8 ON Anomalía interna del Modulo de Control ABS C1805 18-5 - CAN-BUS EEC1 No Comunicación
C1509 15-9 ON Anomalía interna del Modulo de Control ABS

Anomalía interna del Modulo de Control ABS
C1510 15-10 ON
(Relay interno punto de conexión fundido)
Anomalía interna del Modulo de Control ABS
C1511 15-11 ON
(Relay interno punto de conexión fundido)
C1601 16-1 ON Aumentación de la válvula 1 alto voltaje
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, LISTA DE DATOS DEL ESCANER
Visualización de datos Unidades Valor típico

(Varia de acuerdo a las
condiciones del vehículo)
Velocidad de rueda delantera izquierda km/h 0.0
Velocidad de rueda delantera derecha km/h 0.0
Velocidad de rueda trasera izquierda km/h 0.0
Velocidad de rueda trasera derecha km/h 0.0
Switch de diagnostico On/ Off Off
Switch de corte de ASR On/ Off Off
Switch de lámpara de freno On/ Off Off
Voltaje del sistema V 24 (voltaje de batería aproximadamente)
Voltaje de batería V 24 (voltaje de batería aproximadamente)
Velocidad inicial delantera izquierda km/h 4.0
Velocidad inicial delantera derecha km/h 4.0
Velocidad inicial trasera izquierda km/h 4.0
Velocidad inicial trasera derecha km/h 4.0

18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, LISTA DE PRUEBAS DE ACTUADORES
Ítem Como utilizar Descripción

Prueba de relé de corte de freno de escape Compruebe el no funcionamiento del Si el freno de escape funciona cuando se ejecuta una
Freno de escape cuando se realiza una instrucción de ON, hay un problema en el relé de corte del freno
instrucción ON / OFF. de escape, el arnés o la unidad de frenos.
Prueba de lámpara de información ASR No utilizado. No utilizado.

(Solo vehículo equipado con ASR) (Solo vehículo equipado con ASR)
Prueba de válvula ASR No utilizado. No utilizado.
Prueba de luz de advertencia de ABS Verifique la iluminación de la luz de advertencia Si la luz de advertencia no se enciende cuando se ejecuta una
cuando se realice una instrucción de instrucción de ENCENDIDO, hay un problema en el clúster IP o
ENCENDIDO / APAGADO. en el arnés.
Prueba de control Del Izq. Modo de ◆ Confirme que la fuerza de frenado está ◆ Si la fuerza de frenado en el freno no funciona cuando se
retención funcionando incluso si se suelta el freno suelta el freno después de ejecutar una instrucción de ON
Prueba de control Del Der. cuando se ejecuta una instrucción de ON mientras se aplica y retiene el freno, existe un problema en el
mientras se aplica y retiene el freno. modulador del ABS o en el arnés.
◆ Después de la instrucción ON, el pedal del ◆ Si la fuerza de frenado en el freno funciona cuando se
Prueba de control Tras Izq. freno se mantiene presionado. Confirme que la ejecuta una instrucción de ON al aplicar y activar el freno, existe
fuerza de frenado en el freno no funciona un problema en el modulador del ABS o en el arnés.
Prueba de control Tras Izq. mientras se aplica.
Modo de escape Confirme que la fuerza de frenado en el freno Si la fuerza de frenado en cada freno funciona cuando se
no funciona cuando se ejecuta una instrucción ejecuta una instrucción de ON mientras se aplica y retiene el
de ON mientras se aplica y retiene el freno. freno, existe un problema en el modulador del ABS o en el
NOTA: arnés.
Levantar el vehículo antes de
realizar esta prueba.
Prueba de control de velocidad de ralentí No utilizado. No utilizado.
18.- SISTEMA DE FRENOS ABS6, DIAGRAMA DE LA UNIDAD DE CONTROL
97
Confianza que mueve el Mundo
GRACIAS
CENTRO DE CAPACITACIÓN ISUZU MOTORS DE MÉXICO.

FAUSTINO ANTONIO LOPEZ
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Tel: 55-4326-0736

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FRENOS SERIE F AOH & FAB

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Adicionalmente, al finalizar, los participantes podrán analizar y comprender las

En el sistema de frenos de aire, generalmente se compone de 2

Menos Sistema Sistema

Secador de aire con

Unidad servo con

Sistema Isuzu Motors de México.-5

Isuzu Motors de México.-6

Cuando la presión de aire se carga a

Tanque de Hacia MPV

Válvula check Presión de operación 71-139 psi (460- 960 kPa)

1： 50 N・m {37 lb・ft }

Isuzu Motors de México.-9

Aceite El secador de aire utiliza el desecante para deshumidificarlo. Sin

es posible deshumidificar con un desecante deteriorado.

1 Año de trabajo 2 Años de trabajo 3 Años de trabajo

Isuzu Motors de México.-10

Cámara de purga Válvula check

Gobernador Isuzu Motors de México.-11

Verificación del calentador

Isuzu Motors de México.-14

Tanque de aire primario

Tanque de aire secundario

Tanque Válvula multi protectora

Tanque de aire del freno

21 Primario Frenos traseros

Isuzu Motors de México.-17

b d 500 26.7 1.75

Switch de baja presión

Este sensor es normalmente cerrado .

El flujo de entrada de aire abre la

*Dependiendo de la especificación del vehículo estos valores y componentes

IMAGEN VÁLVULA DUAL

• Cinta verde - Línea de aire del freno primario.

Válvula de Válvula de Válvula de

Primario Primario Cerrada ⇒

PEDAL DEL FRENO MANTENIDO

Válvula de Válvula de Válvula de

Válvula de Válvula de Válvula de Válvula de

Isuzu Motors de México.-26

Secador de aire con

Unidad servo con

LINEA AJUSTE DE PRESIÓN

Primaria 539.0 kPa (5.5 kg/cm²)

Switch de sobre carrera Isuzu Motors de México.-28

UNIDAD SERVO (SERVO UNIT)

Forward 800 Forward 1100

Isuzu Motors de México.-29

Isuzu Motors de México.-32

La EHCU se compone de dos secciones. 1) ECU, 2) Unidad hidráulica.

LUZ DE ADVERTENCIA ABS

Isuzu Motors de México.-33

Decenas (5) Unidades (1)

LECTURA DE CÓDIGOS DE FALLA

Código 12 Código 51 Código 61

Isuzu Motors de México.-34

Emisión de autodiagnóstico BORRADO DE CÓDIGOS DE FALLA

1- Coloque un cable puente entre las terminales 13