SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Martell Llancar Geison Rafael ID: 1210507

Dirección Zonal/CFP: La Libertad / Trujillo
Carrera: Mecánico de Maquinaria Pesada Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo Sistema de Combustible Diésel Mecánico y Electrónico
Tema del Trabajo: Sistema de Combustible Diésel
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

ENTREGABLES
1 Informaciones generales 2 8 - 0 9 - 2 0 2 1
2 Planificación 2 8 - 0 9 - 2 0 2 1
3 Preguntas guía resuelto 2 8 - 0 9 - 2 0 2 1
4 Proceso de ejecución 2 8 - 0 9 - 2 0 2 1
5 Dibujos/diagramas 2 8 - 0 9 - 2 0 2 1
6 Recursos necesarios 2 8 - 0 9 - 2 0 2 1

TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las

siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Cuáles son las principales partes del sistema EUI?

2 ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema EUI?

3 ¿Cuáles serían las causas probables del problema en el sistema de

combustible?
¿Qué componentes del sistema de combustible podrían estar relacionados con
4 la falla del motor?

¿Qué medidas de seguridad se debe considerar al realizar trabajos en el

5 sistema de combustible EUI?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las principales partes del sistema EUI?

 Injector bomba.
 Válvula electromagnética.
 Bomba de alta presión.
 Muelle del embolo.
 Embolo de la bomba.
 Cámara de alta presión.
 Aguja del inyector.
 Balancín.
 Eje de levas.
 Enfriador de combustible.
 Válvula Solenoide.
 Válvula de alivio.
 Galerías de combustible en la culata.
 La ECM.
 Filtros de combustible primario y
secundario.
 Tanque de combustible.
 Sensores.
 Filtro de combustible, separador de
agua.

2. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema EUI?

Su principio de funcionamiento consiste en tres partes, parte hidráulica por el inyector
bomba, parte controlada electrónicamente y parte mecánica accionada mediante el
árbol de levas, el accionamiento se realiza mediante unos balancines de rodillo,
cuando el rodillo recorre la cara ascendente de la leva permite que el embolo de la
bomba baje rápidamente en este momento se reduce el volumen de la cámara de alta
presión expulsando el combustible desde la cámara hasta el conducto de alimentación
del combustible.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. ¿Cuáles serían las causas probables del problema en el sistema de

combustible?

Perdida de potencia del motor y baja aceleración: Esta causa suele darse por una
avería en el sistema de inyección, filtros sucios, obstruidos, baja presión en la bomba de
alta presión.

Fugas de combustible: El inyector esta agrietado o dañado y se filtrará combustible,

habrá perdida de presión de combustible en el inyector en el cual los cilindros no
recibirán la cantidad adecuada de combustible que se mezcla con el aire, entonces será
una mezcla
pobre y el motor tendrá dificultad al arrancar y si arranca se ahogará y votará por el
escape humo negro y olor a combustible.

Vibraciones innecesarias del motor: Es ocasionado por el inyector defectuoso, en

el cual evitará que el cilindro correspondiente haga su trabajo correctamente. Es decir, el
motor vibrará. Esto es lo que sucederá si intenta terminar cada uno de los ciclos sin
combustible.

El vehículo se ahoga, arranque dificultoso. Es ocasionada por la manguera obstruida

en el retorno de combustible que sale del carburador o del filtro de gasolina.

Humo negro en el tubo de escape a ralentí: Este síntoma es causado por el filtro de
aire y combustible obstruido, en el cual se suministrará mayor consumo de combustible.

Tirones al desplazarse el vehículo: Esta causa suele darse por los inyectores
desgastados u obstruidos, en el cual se notará que el coche da tirones durante la
marcha, o incluso se detiene el vehículo, además notaremos el olor característico del
combustible sin quemar.

4. ¿Qué componentes del sistema de combustible podrían estar relacionados

con la falla del motor?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Inyectores de combustible sucios o tapados: Esto provoca que la inyección

de combustible se realice de forma inadecuada, generando un ralentí deficiente e
inestable y un fuerte olor a combustible.

La bomba de combustible está dañada no funciona: Es incapaz de suministrar la alta

presión requerida de combustible, es muy probable que el motor no encienda o no
trabaje de manera adecuada, lo cual habrá perdida de potencia del motor.

Obstrucción de los filtros de combustible: Impiden la correcta

circulación del combustible y se generan anomalías en el sistema de
inyección.

Incorrecta calibración de los inyectores EUI: Esto provoca una falta de potencia,
dificultad al arrancar porque pierde carrera en la compresión del combustible en el
interior del inyector cuando es atacado por la leva, solo si la unidad activa eléctricamente
la bobina del inyector.

5. ¿Qué medidas de seguridad se debe considerar al realizar trabajos en el

sistema de combustible EUI?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Usar los Equipos De Protección Personal adecuados.

• Mantenga las manos y el cuerpo alejados de tubitos y boquillas que botan fluido a
presión alta.
• Use un pedazo de papel o cartón para determinar escapes o fugas de combustible.
• Revisar si hay un retén o una manguera en malas condiciones, notifique a su
maestro para que la reponga.
• Seguir todas las instrucciones del manual del fabricante.
• Ajustar y quitar equipos cuando el fluido está bajo presión puede ser peligroso.
• No operar, mantener, inspeccionar o reparar este equipo sin información
específica, verificar las mangueras y sus conexiones, sustituir si estas están con
daños algunos.

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
Informe de las causas probables de la pérdida de
fuerza de la máquina.
1. Un turbo posiblemente este averiado, sucio, una Para las maquinas con turbo al
cañería esta picada o el intercooler está picado o arrancar la maquina esperar
también la válvula reguladora no funciona unos minutos para que se
correctamente. lubrique el turbo
porque el turbo jira a altas
revoluciones.
2. El carro pierde fuerza en las subidas Para evitar el sobreesfuerzo de
probablemente un filtro de combustible este la bomba sustituir por un nuevo
taponado, lo cual la bomba se esforzara más para filtro.
impulsar el combustible a través del filtro
3. Desgaste de los anillos del pistón, guías de válvula Hacer una reparación del
con degaste, mal asentamiento de las válvulas, lo motor antes de que el aceite
cual habrá una pérdida de compresión y eso hace pase a la cámara de
que el motor tenga dificultad al subir una pendiente. combustión y se queme y haya
exceso consumo de aceite.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. Desgaste del embrague, permite menos agarre y Este degaste se debe a las
transmite menos del motor a los ejes de ruedas. salidas rápidas con la maquina
parada.
5. Incorrecta mezcla de aire y combustible hay mayor Se produce una pérdida de
entrada de aire es una mezcla pobre. potencia e incluso aumenta la
temperatura del motor.
6. Filtros de combustible e inyectores sucios, Cambiar los filtros, hacer
obstruidos, entonces menor entrada de combustible prueba a los inyectores si es
lo cual no habrá una buena explosión y eso permitirá necesario sustituir por nuevos.
una pérdida de potencia.
7. Bomba de alta presión de combustible desgastada. No genera la presión correcta
lo cual la presión de inyección
será menor que la de
compresión y por lo tanto con
la maquina cargada tendrá
bastante dificultad de
desplazarse.

Pruebas al sistema de combustible EUI

1. Prueba de atomización esta prueba consiste en Siempre que se haga
observar la calidad del atomizado de cada inyector, mantenimiento a los inyectores
nos permite el funcionamiento similar de los asegurarse de cambiar nuevos
inyectores como si estuviesen en el motor orines, pre filtros por nuevos ya
permitiéndonos una comprobación más real. que son de suma importancia
para el funcionamiento del
inyector.
2. Prueba del conjunto de la tobera Tener cuidado el fluido que
penetre la piel causara
lesiones porque tiene mucha
presión.
3. Prueba de pulverización se aplica la carrera de No permitir chorros de ningún
bombeo a un régimen de 110 carreras por minuto y tipo y tales toberas se
cada chorro debe estar pulverizado. descartarán.
4. Prueba de presión de apertura de la tobera y Tener en cuenta que si la
resortes nuevos es de 325 y 330 bar y con resortes presión de apertura es inferior
asentados es de 300 a 333 bar. a 300 bar se debe incrementar
el ajuste.
5. Prueba de estanqueidad del asiento abrir la válvula Estas pruebas se realiza en la
del manómetro, sacar cuidadosamente el extremo de máquina de banco de pruebas,
la tobera, y aumentar la presión a 15 bar por debajo en el caso de inyectores EUI la
de la presión de apertura. prueba se hace a temperatura
de 40° a 44°C.
6. Prueba de resistencia del solenoide se hace Siempre tener en cuenta que el
desconectando motor este detenido.
el conector del solenoide y medir la resistencia con el
instrumento multímetro en las terminales de la
bobina.
7. Prueba del solenoide del inyector. Usar los equipos de protección
adecuada para evitar lesiones.
7. Prueba de inyección esto se hace con el Tener en cuenta todas las
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

instrumento llamado osciloscopio. precauciones antes y durante

8. Duración de inyección la operación porque las
9. Prueba de retraso de inyección pruebas llegan hasta 2000 bar
en los inyectores EUI.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a

transmitir mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del

trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Laptop
Celular

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Word
Google chrome
YouTube
Google libros
Word 2016

5. MATERIALES E INSUMOS
Imágenes
Videos
Manuales

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