Para el siguiente proyecto de dimensionamiento y analisis

se tomo como referencia la tesis "ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES COLGANTES"

del Ing. Luis Zegarra Ciquero

Ubicación: Piura
potencial de socavacion 1.5m
Luz (L) 70 m
numero de vias 1

camion de diseño HS20 32740 kg

resistencia del terreno 2.3 kg/cm2 asumido

concreto Fc= 210 kg/cm2

acero grado 60 4200 kg/cm2
peso espec. Concreto 2400 kg/m3
peso espec. Asfalto 2000 kg/m3

ancho de via 3.65 m

ancho de verda 0.9 m
ancho entre ejer V long. 5.45 m

viga de riguidez (L/50) 1.4 m 0

2m

f 7m

H de torre (f+2.5+2.5) 12 m

Espesor losa (propuesto) 0.2 m

Espesor Vereda (propues.) 0.25 m
Espesor Asfalto (propues.) 0.05 m

Carga permanente
Losa 2616 kg/m
Vereda 1080 kg/m
Asfalto 365 kg/m
Vigas Metalicas(estim) 1500 kg/m
Cable+Pendolas(estim) 200 kg/m

total 5761 kg/m

Peso por cable (total/2) 2880.5 kg/m

Sobrecarga

S/c repartida 970 kg/m

s/c concentrada (2P/L*1.33) 1244.12 kg/m

total 2214.12 kg/m

Peso por cable (total/2) 1107.06 kg/m

Tension maxima de cables

T= 375789.186121 kg

factor de seguridad 3
cordones por cable 7

Tu= 177.157759171 ton

Emplear cordones de 2” de diámetro que tienen una resistencia última de 245 ton cortas.

Para las péndolas se ha considerado que 2 cables de 7/8” en cada una son suficientes.

Analisis Sismicos

coefic. De Aceleracion 0.3 g (asumido)

zona sismica (Piura -costa) 4 0.29 < A

coeficiente de sitio 1.05

Factor de reducción ® 3 Columnas C.A.

Factor de Amplifica. Sismi.

Imagen referencial sap2000, autor Luis Zegarra Ciquero

Resultados del Analisis sismico (asumido)

 Resultado del análisis sísmico se obtuvieron los desplazamientos laterales en cada
nivel y las fuerzas de sección en los elementos. A continuación se muestran los
para las direcciones X‐X e Y‐Y.

Los períodos de vibración fundamentales son los siguientes: 

Período T (seg) % Participación

Dirección X‐X 0.72 47%
Dirección Y‐Y 17.02 48%

Fuerza Cortante en la Base del Puente

V dinámico(t)
Dirección X-X 100.66
Dirección Y-Y 47.93

Desplazamientos Máximos

Dirección X-X: 1.068 cm 0.00712 H (H=12)

Dirección Y-Y: 8.838 cm 0.005892 H

El Manual de Puentes no tiene ninguna limitación sobre desplazamientos máximos

los desplazamientos laterales máximos cumplen con las exigencias de la Norma E.030

CARGAS

Carga permanente

Se evalúa por m2 de superficie del tablero y como carga concentrada en el espaciamiento

de las vigas transversales. Se está previendo que en el futuro pueda colocar una carpeta
asfáltica de 5cm de espesor.

Losa 0.48 t/m2

Asfalto 0.1 t/m2
Vereda 0.6 t/m2

Wcm 1.45 t/m

Wcm 1.5 t/m
Sobrecarga camión HS20

las tres cargas puntuales de un camión de diseño, las que deben incrementarse en un 33%
por efectos de impacto, más una carga de 970 kg‐f/m uniformemente distribuida en un
ancho de 3.00m en la dirección transversal, y que se aplicará en todas aquellas porciones
. No se considerará efectos de impacto para esta última carga repartida

Sobrecarga en Veredas

Como sobrecarga de veredas se ha considerado un valor de 400 kg‐f/m2

Como carga concentrada en el espaciamiento de las vigas transversales el valor es

Wcv ( 0.4t/m2 x 2.5 m) = 1 t/m

Carga de Viento

Estas cargas se han tomado según las indicaciones de 2.4.5.10  del Manual de Diseño de Puentes.
y para la ubicación del puente da un valor de 65 km/h. Como la distancia entre el nivel de agua y la
parte superior del tablero no alcanza 10m, esta es la velocidad de diseño.

Vz= 65 km/h
PB= 150 kg-f/m2 (Tabla 2.4.3.10.2‐1 del Manual)
P (Ps(Vz/100)^2) 64.6 kg-f/m2

Diseño de Elementos

DISEÑO DE ELEMENTOS

Losa del tablero

Es una losa continua de concreto armado de 20 cm de espesor, de 5.45 m de ancho y

apoyada sobre vigas metálicas de 30 cm de ancho, espaciadas cada 2.50m. El concreto es
de resistencia f’c = 210 kg/cm2 y el acero es de grado 60, fy = 4200 kg/cm2

La relación de lados de la losa es:

a/b= 2.18 > 1.5 losa armada en 1 sentido

Por estar apoyada en vigas metálicas:

L= (2.5M-0.30M/2) 2.35 m = 7.708 ft

Para no verificar deflexiones en la losa, se recomienda:

h(ft) > 0.59026666667 ft = 18 cm

Como el espesor escogido de la losa es 20cm, mayor que 18cm, no es necesario verificar deflexiones.

se muestra el tren de cargas correspondiente al camión HS20. Por ser la separación entre ejes del camión
4.30m mayor que la luz de la losa = 2.35m, el momento máximo de flexión en la losa se produce
para un eje de ruedas colocado al centro de la luz. El ancho de distribución de la rueda del camión
para armadura paralela al sentido del tráfico, es
E(ft)= (4+0.06x7.708ft) 4.46248 = 1.36 m

la carga del eje de 2 ruedas es de 14550 kg. La carga por rueda dividida entre el ancho de distribución
e incrementada en 33% por efecto de impacto es:

P= (14550kg/2X1.36m)) 7114.52205882 kg/m

El momento máximo de flexión en la losa, afectado por un factor 0.8 por ser una losa
continua, considerando la carga puntual y la sobrecarga repartida es:

ML= 3522.37583333 kgxm/m

Para calcular el momento debido a cargas permanentes hallamos la carga actuante:

Peso propio de la losa 480 kg/m2

Asfalto 100 kg/m2

WD= 580 kg/m2

El momento máximo de flexión para cargas permanentes es:

MD= 320.305 kgxm/m

El momento último para el diseño es:

Mu= 6564.53895833 kgxm/m

d=20cm-6cm 14 cm

Para este momento último y peralte útil, se encuentra:

As= 14.07 cm2/m = Φ5/8” c/ 0.125m

Perpendicularmente a este refuerzo longitudinal con el eje del puente, debe colocarse un
acero transversal de distribución, con S = 2350mm:

As= 5.0792339272 cm2/m = Φ1/2” c/ 0.20 m

Vigas de soporte de la losa

El momento de flexión total actuante sobre las vigas metálicas de soporte de la losa
considerando el efecto de impacto sobre la carga viva (asumido), es:

Md= 5.45 t x m
Ml= 12.41 t x m

Luego, en condiciones de servicio:

M=(5.45+1.3x12.41) 21.583 txm

El esfuerzo admisible en flexión para acero A‐36 es:

Fb (20 ksi) = 1400 kg/cm2

El modulo de sección necesario para la viga es:

Sb= 1541.64285714 cm3 = 94.1 in3

Para el perfil W12x72 escogido, se tiene:

Sx= 97.4 in > 94.1 in Conforme

Cable Principal

Carga permanente  T= 280.5 T

Carga viva vehicular T= 53.9 T
Carga viva en veredas T= 30.18 T
Sismo en X‐X   T= 14.5 T
Sismo en Y‐Y   T= 0.48 T
Cambio de temperatura T= 12.7 T

El coeficiente de impacto, para la carga viva vehicular, es 0.33

Tmax= 395.067 t

Vamos a emplear 7 cables estructurales de diámetro nominal 1‐3/4”,

Norma ASTM A586 con recubrimiento de zinc de clase A.
La resistencia mínima de rotura de cada cable es 188 ton cortas,

Tu= (7x188) 1316 ton cortas = 1196 ton

El factor de seguridad para el cable es de:

F.S.= (1196/397) 3.027334604 > 3 conforme

Péndolas
Para las péndolas empleamos en cada lado del puente 2 cables de 3/4” de diámetro
los cables de las mismas características ya indicadas para el cable principal.

Las cargas actuantes en cada una de las péndolas son (asumido):

Φ 3/4” 

Carga permanente  T= 9.95 t

Carga viva vehicular T= 2.06 t
Carga viva en veredas T= 1.15 t
Sismo en X‐X   T= 0.57 t
Sismo en Y‐Y T= 0.05 t
Cambio de temperatura T= 0.49 t

En la determinación de la fuerza de tracción máxima de diseño no consideramos la

solicitación sísmica, porque el 30% de incremento en los esfuerzos admisibles cuando se
considera el sismo hace que no sea crítica.

La tracción máxima actuante es:

Tmax= 14.3298 t

La resistencia mínima de rotura del cable de 3/4” es 34 ton cortas

Esto da una resistencia total de rotura para los 2 cables de 3/4” de:

Tu= (2 x 34) 68 ton = 61.8 ton

El factor de seguridad para el cable de 2 de 3/4” es de:

F.S.= (61.8/14.25) 4.31269103546 > 3 CONFORME

Cámara de anclaje

Se construye una cámara de anclaje para los dos cables principales en cada lado del puente.
. La tracción máxima actuante en cada cable

Tmax=(2x387) 774 t

Las componentes de esta fuerza de tracción son:

Comp vertical V= 278.4 t

H= 742.8

El volumen de concreto de la cámara de anclaje es de 327.08 m3 más 61 m3 de relleno

encima de la cámara de anclaje. Esto da un peso total de:

W=(327.08 t/m3x2.4t/m3+61m3x1.8t/m3) 894.792

El coeficiente de seguridad al levantamiento del anclaje es:

c.s.v= (894.792/278.4) 3.214 conforme

Para considerar la seguridad al desplazamiento horizontal, consideramos un coeficiente

de fricción de 0.60 correspondiente a concreto sobre material gravoso y la resistencia
ofrecida por el suelo correspondiente a un ángulo Φ = 30.  

ER= 929.7 t

El coeficiente de seguridad al desplazamiento horizontal del anclaje es:

c.s.d.=(929.8/743.5) 1.252 conforme

Para calcular el anclaje de cada cable de 2” de diámetro, se tiene que en cada una de las
siete unidades actúa una fuerza de tracción de:

T= (387 t / 7 cables) 55.29 t/cable

Cada cable se va a anclar con dos varillas lisas de acero A‐36, con un esfuerzo admisible
de 20 ksi = 1400 kg/cm2. El área necesaria de cada varilla es:

Av= (55.29x1000/2x1400) 19.745 cm2

buscamos en el Manual del AISC a que diámetro corresponde esta área en la zona fileteada
Empleamos varillas redondas de 2‐1/2” que tienen un área en la zona fileteada de 24.4 cm2.

El dispositivo de anclaje, para no producir aplastamiento sobre el concreto, tiene una

dimensión de 40cm x 12cm x 6cm de espesor. La fuerza de tracción de 55 t produce sobre
el concreto de f’c = 210 kg/cm2, una compresión de:

Fp=(55290/40x12) 115.178571429 kg/cm2 54.76190476

0.54 f'c < 0.7 f'c Conforme

eño de Puentes.
ivel de agua y la

ficar deflexiones.

s del camión
ho de distribución
Conforme