Informe Diseño de Mse - Quebrada Honda Rev.01

MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTE MASIVO NORTE – SUR, AV.
FERROCARRIL (TRAMO: AV. CIRCUNVALACIÓN – CRUCE CARRETERA CENTRAL),

ELABORADO POR: CONSORCIO VIAL HUANCAYO
DISTRITOS DE EL TAMBO, SAN AGUSTIN DE CAJAS, HUALHUAS, SAÑO, SAN JERÓNIMO
DE TUNAN, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNÍN
MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL DE

TRANSPORTE MASIVO NORTE-SUR, AV.
FERROCARRIL, TRAMO AV. CIRCUNVALACIÓN –
CENTRAL, DISTRITO DE EL TAMBO
DISEÑO DE MURO DE TIERRA ESTABILIZADA
MECÁNICAMENTE - HUANCAYO, JUNÍN.
Lima, Setiembre 2021

A 20.09.2021 DHMH LP
Versión Fecha Redactado Verificado

Índice General
1. GENERALIDADES.................................................................................................1
1.1. Objetivo del estudio......................................................................................................1
1.2. Normatividad................................................................................................................1
1.3. Ubicación y descripción del área en estudio.................................................................1
1.4. Accesibilidad al área del proyecto.................................................................................2
1.5. Condición climática y altitud de la zona........................................................................3
2. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD DEL ÁREA EN ESTUDIO..........................................4
2.1. Geología Regional.........................................................................................................4
2.1.1. Estratigrafía Y Litología..............................................................................................5
2.1.1.1. Formación Aramachay (Jl-a)..................................................................................5
2.1.1.2. Formación Condorsinga (Jl-c)................................................................................6
2.1.1.3. Grupo Goyllarisquizga (Ki-g)..................................................................................6
2.1.1.4. Formación Chulec-Pariatambo (Ki-chp).................................................................7
2.1.1.5. Formación Jumasha (Ks-j)......................................................................................7
2.1.1.6. Siles Y Plugs De Diabasas.......................................................................................8
2.1.1.7. Formación Casapalca (KsTi-c)................................................................................8
2.1.1.8. Formación Astobamba (Ts-va)..............................................................................8
2.1.1.9. Depósitos Cuaternario Antiguos............................................................................9
2.1.1.9.1. Depósitos De Travertinos (Q-tr/Q-r)......................................................................9
2.1.1.9.2. Depósitos Fluviales (Q-FL).....................................................................................9
2.1.1.10. Depósitos Cuaternarios Recientes.........................................................................9
2.1.1.10.1. Depósitos coluviales (Q-e/Q-d)..........................................................................9
2.1.1.10.2. Depósitos aluviales (Q-a) y (Q-12)...................................................................10
2.2. Geología local..............................................................................................................10
2.2.1. Formación aramachay (Jl-a)....................................................................................10
2.2.2. Formación condorsinga (Ji-c)...................................................................................10
2.2.3. Depósitos cuaternarios...........................................................................................11
2.2.3.1. Depósitos glaciares (Q-g2)...................................................................................11
2.2.3.2. Depósitos fluvioglaciares (Q12)...........................................................................11
2.2.3.3. Depósitos coluviales antiguos (Qe1)....................................................................12
2.2.3.3.1. Depósitos coluviales recientes (Q-e/ Q-d)...........................................................12

2.2.3.3.2. Depósitos aluviales (Qh-al)..................................................................................13
2.2.3.3.3. Depósitos fluviales (Qh-fl)...................................................................................13
2.2.3.3.4. Depósitos de travertinos (Q-tr)...........................................................................14
2.3. Sismicidad...................................................................................................................19
3. INVESTIGACIÓN DE CAMPO..............................................................................20
3.1. Excavaciones...............................................................................................................20
3.2. Penetrómetro Dinámico Ligero...................................................................................20
3.3. Ensayos de densidad in situ.........................................................................................21
3.4. Ensayos Geofísicos......................................................................................................22
4. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS..........................................................................30
4.1. Perfiles unidimensionales............................................................................................30
4.2. Perfiles de velocidad de onda.....................................................................................30
4.3. Ensayos de Nakamura.................................................................................................33
5. ESTABILIDAD FÍSICA TERRAPLÉN DE MURO DE SUELO MECANICAMENTE
ESTABILIZADO...........................................................................................................34
5.1. Descripción del Sistema de Muro de Suelo Reforzado................................................34
5.2. Caracterización geotécnica.........................................................................................34
5.3. Cargas Actuantes.........................................................................................................37
5.3.1. Cargas Vehicular......................................................................................................37
5.3.2. Cargas Tren.............................................................................................................37
5.4. Geosintéticos Empleados............................................................................................37
5.5. Análisis de estabilidad por el método de equilibrio límite..........................................39
5.5.1. Metodología de análisis..........................................................................................40
5.5.2. Criterios de análisis.................................................................................................40
5.5.3. Resultados...............................................................................................................41
5.6. Planteamiento Sector de Alcantarilla existente..........................................................42
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................42
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.....................................................................44
ANEXOS
Anexo I: Registro de los Puntos de Investigación
Anexo II: Análisis de Estabilidad Física
Anexo III: Registro de Laboratorio
Anexo IV: Estudio Geofísico
Anexo V: Planos - Láminas

Índice de Tablas
Tabla 1. Estratigrafía De La Zona De Estudio 4

Tabla 2. Correlación aproximada del ensayo DPL en arcillas. 21
Tabla 3. Correlación aproximada del ensayo DPL en arenas. 21
Tabla 4. Ubicación de líneas de refracción sísmica 24
Tabla 5. Arce Helberg (1990) 24
Tabla 6. Caso: Curvich J. (1975); Dobrin, Milton (1961); NB (1976); Savicha y Satonov
V.A. 24
Tabla 7. ASTM D 5777-95 25
Tabla 8. Martinez del Rosario J. (1997) 25
Tabla 9. Coordenadas de ensayos MASW realizados en la zona de Quebrada Honda. 30
Tabla 10. Coordenadas de ensayos de refracción sísmica realizados en la zona de
Quebrada Honda. 31
Tabla 11. Resultados de ensayos de clasificación realizados por Consorcio Vial
Huancayo (2021) y SLC (2018). 35
Tabla 12.Resultados de ensayos de corte directo realizados por Consorcio Vial
Huancayo (2021) y SLC (2018). 35
Tabla 13. Parámetros geotécnicos para el diseño del muro de suelo mecánicamente
estabilizado. 36
Tabla 14. Factores de seguridad mínimos recomendados para el análisis de estabilidad
2D. 41
Tabla 15. Resultados de estabilidad global Muro Terramesh Green. 41
ELABORADO POR: CONSORCIO VIAL HUANCAYO S.A.C.
1. GENERALIDADES
1.1.Objetivo del estudio
Realizar el diseño geotécnico del muro de suelo reforzado como parte del corredor
vial de transporte masivo norte-sur en el sector de Quebrada Honda:
 Realizar el planteamiento del sistema de estabilización de la zona proyectada

para la construcción del Corredor Vial.
 Obtener parámetros geotécnicos para los análisis del terraplén.
 Evaluar la estabilidad física del sistema de estabilización del corredor vial.
 Realizar el diseño geotécnico de muro de suelo reforzado.
1.2.Normatividad
El estudio de mecánica de suelos con fines de cimentación es realizado de acuerdo
a la normatividad vigente, las cuales son:
 Norma E.050 de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de

Edificaciones, 2018.
 Normas ASTM, CDA y demás estándares, códigos o guías complementarias.
 ASTM D4632 – Grab Tensile Strength Test
 ASTM D4595 – Wide-width tensile Test
 ASTM D5262 – Tensile Creep Test
 RD-224-97-EM/DGM: Evaluación especial de la estabilidad física.
1.3.Ubicación y descripción del área en estudio

La Municipalidad Provincial de Huancayo (en adelante MPH) ha solicitado a
Consorcio Vial Huancayo (en adelante CVH) como parte del expediente técnico
correspondiente al proyecto de mejoramiento del corredor vial de transporte masivo
Norte-Sur, Av Ferrocarril, Distrito de El Tambo, San Agustín de Cajas, Hualhuas,
Saño, San Jerónimo de Tunan, Provincia de Huancayo – Junín.
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distritos : El Tambo-San Agustín de Cajas-Hualhuas-Saño- San

Jerónimo.
Jr. Pariacoto 184 Int 202, Breña, Lima-Perú

Teléfono: (+51) Cel.:943809171 - 950078540
E-mail: [email protected]
Latitud : -12.018272° (referencial)
Longitud : -75.239515° (referencial)
Altitud : 3262 m.s.n.m (promedio)
Figura 1. Ubicación del muro TEM.
1.4.Accesibilidad al área del proyecto

La zona evaluada tiene los siguientes accesos:
Desde la ciudad de Huancayo, el proyecto es accesible por vía asfaltada hasta el

distrito de el Tambo el acceso a los diferentes tramos de la carretera es por vía
afirmada y actualmente se encuentra asfaltado.
Desde la Ciudad de Lima el acceso es a través de la carretera asfaltada Lima –

Taclia-Oroya – Huancayo, después es afirmada hasta el Tambo.
Localmente el acceso a la zona donde se efectuó el mapeo Geológico, la

excavación de pozos de exploración o calicatas y la extracción de muestras para
realizar ensayos de laboratorio de las diferentes zonas son accesibles desde la
ciudad de Huancayo mediante vías afirmadas y actualmente asfaltas., ver Figura 2.
Figura 2. Vista Margen Derecha del Tramo 0+000 al 0+221.916 m
Para el proyecto, no se dispuso de estudios de mecánica de suelos realizados con

anterioridad.
1.5.Condición climática y altitud de la zona

Según el estudio hidrológico, el área de estudio presenta climas muy variados,
desde clima templado y seco en Huancayo, hasta los más frígidos en las partes
más altas. Presenta temperaturas frías y relativamente templadas en la parte baja,
tiene una temperatura anual mínima de 7.3º y temperatura anual máxima de 21.9º.
2. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD DEL ÁREA EN ESTUDIO

2.1.Geología Regional
Según el Servicio de Geología Integrada de Geocatmin, en el área de estudio se
presenta las siguientes unidades geológicas (Figura 3).
La presente evaluación plantea el reconocimiento de las principales características

geológicas de las formaciones estratigráficas que se encuentran en el área de
estudio y alrededores, estas se encuentran relacionadas a su origen de formación y
a su tectónica.
Para la ejecución del análisis preliminar, se realizó el trabajo de campo a nivel de

reconocimiento en toda la región, el cual nos permitió identificar y verificar cada
unidad lito-estratigráficas y señalar sus propiedades físicas, químicas y
estructurales, así como su implicancia ambiental con respecto a las obras previstas
por el proyecto.
La zona de estudio se encuentra en un pequeño sector de la cordillera oriental del

centro del Perú. Las formaciones más antiguas que afloran en la zona de estudio
son de edad mesozoico y está conformado por rocas sedimentarias En el área de
estudio y alrededores la secuencia lito-estratigráficas va desde el Cuaternario
reciente hasta el Paleozoico.
El Proyecto “CONSTRUCCION VIAL DE TRANSPORTE MASIVO NORTE-SUR,

AV. FEROCARRIL - AV. CIRUNVALACION – DESVIO CARRETERA CENTRAL y
su área de influencia.
Tabla 1. Estratigrafía De La Zona De Estudio
Unidades
Edad
Lito-Estratigráficas
Depósitos aluviales (Q-a)

Holoceno
Depósitos coluviales (Q-e/Q-d)
Pleistoceno Depósitos Fluviales Q-fl
CUATERNARIO Terrazas y depósitos fluvioglaciares (Q-12)

Depósitos glaciares (Q-g2)
Travertinos (Q-tr/Q-r)
Volcánico Heru (Ts-vh)

Superior
Fm. Astobamba (Ts-va)
Terciario
Fm. Casapalca(KsTi-c)
Inferior
Siles y Plugs de Diabasas
Superior Fm. Jumasha(Ks-j)
Cretacico Albiano medio Fm. Chulec-Pariatambo(Ki-chp)
Neocomiano Gpo. Goyllarisquizga (Ki-g)
Fm.Condorsinga(Jl-c)
Jurasico Liásico
Fm. Armachay(Jl-a)
2.1.1. Estratigrafía Y Litología

La estratificación en la zona de estudio, va desde el Cuaternario reciente
(holoceno) depósitos aluviales, hasta el Jurásico (Mesozoica). La formación más
antigua que se encuentra en la zona es la formación Aramachay, la mayor parte del
Proyecto CONSTRUCCION VIAL DE TRANSPORTE MASIVO NORTE-SUR, AV.
FEROCARRIL - AV. CIRUNVALACION – DESVIO CARRETERA CENTRAL –
ACCESO A LA CIUDAD INCONTRASTABLE y su área de influencia, se emplaza
en formaciones de origen sedimentario.
2.1.1.1. Formación Aramachay (Jl-a)

Estos estratos están constituidos por caliza bioclástica, que nos indican un
ambiente marino de aguas poco profundas, que permitió la proliferación de
abundante vida bentónica.
En la zona de estudio estos estratos se encuentran al SurOeste distrito de

Chupurop y esta conformado por frajas delgadas que se extienden de NNO a SSE
y presentan estratificacion delgada a media. La carretera corta a esta formacion en

la zona denominada Asancara.
Edad y Correlación
La Formación Aramachay está constituida por facies de origen marino, desarrollado

en el Jurásico inferior.
2.1.1.2. Formación Condorsinga (Jl-c)

Esta formación conforma el tope del grupo Pucara, se caracteriza por su
estratificación delgada en su base, gruesa en la parte superior y presenta
resistencia a la acción erosiva en relación con la unidad infrayacente.
Estos estratos están conformados por una secuencia de calizas y areniscas

calcáreas, en el area de estudio estosafloramientos se encuentran en gran parte
del área de estudio, donde se emplaza la carretera afloran en las siguietes areas;
en la Hacienda de Huanatinco hasta la mina Miluyo, tambien se encuentra en
Canchacancha, en la mina Milpo Pata.
En este tipo de rocas calcareas, el contenido fosilífero es numeroso, generalmente

silicificado. la facies de ésta formación es nerítica, su formacion se dio en un mar
poco profundo.
Edad y Correlación
la Formación Condorsinga, se le atribuye una edad comprendida entre el

Sinemuriano superior y Toarciano superior y llegando probablemente al Aaleniano
inferior, del Jurasico.
2.1.1.3. Grupo Goyllarisquizga (Ki-g)

Este grupo de rocas en su facies de plataforma ha sido estudiado bajo la
denominación de grupo Goyllarizquisga, en la zona de estudio son pocos los
afloramientos y se presentan como franjas delgadas con una dirección de NO a SE.
Pero este Grupo de rocas se extiende ampliamente por la región.
En el área estudiada. Su verdadera posición se observa a algunos cientos de

metros al este, donde comienzan las calizas del grupo Pucará e infrayace,
concordante, pudiendo ser discordancia paralela en otros lugares.
Litológicamente consista en cuarcitas blancas masivas y areniscas generalmente

de grano medio y color gris claro a blanquecino, en la parte inferior, con
interrelaciones delgado de lutitas marrones y grises en la parte superior. La
ausencia de fósiles en este grupo, no permite determinar su edad con precisión.
Edad y Correlación
Se ha encontrado restos de plantas del cretáceo inferior, Albiano medio –

Neocomiano.
2.1.1.4. Formación Chulec-Pariatambo (Ki-chp)

Esta formación se distingue claramente porque se encuentra constituida por una
secuencia de calizas, calizas arenosas, areniscas calcáreas, alternada con
horizontes de margas, lutitas verdosas a rojizas y en ocasiones con lutitas
carbonosas. Presenta pliegues apretados con eje NO-SE. En superficie se presenta
muy fracturada, regularmente alterada, las superficies de estratificación son
onduladas, hacia la parte superior las calizas pueden ser tabulares en estratos
delgados.
En el área los afloramientos de estas rocas ocurren donde se emplaza la carretera

en el paraje de Animas y Yacyac.
La secuencia Chúlec - Pariatambo, es diferenciable por su coloración crema en

superficie y por su menor resistencia a la erosión, en general la estratificación es
paralela.
Edad y Correlación
La Formación Chule-Pariatambo, por paleontológica encontrada, se le atribuye una

edad Mezosoica del cretacico inferior.
2.1.1.5. Formación Jumasha (Ks-j)

Esta formación es esencialmente calcárea, muy resistente. Está compuesta de
calizas alternadas con margas en la base; y en el tope, por calizas más macizas, de
color gris azulino, las que se inter digitan con estratos delgados a gruesos con
formando monoclinales. Estas rocas se encuentran controladas por el alineamiento
estructural con rumbo general NO-SE, siguiendo la dirección de las principales
estructuras de la cordillera occidental.
Edad y Correlación
De acuerdo con la evidencia paleontológica encontrada, se considera que es de

edad cretácica superior.
2.1.1.6. Siles Y Plugs De Diabasas

El tipo de roca está representada esencialmente por siles y diques de diabasa
presente generalmente en las formaciones mesozoicas; habitualmente alcanzan su
mayor desarrollo en el tope del grupo Goyllarizquizga.
En el área de estudio existen siles y plugs en las areniscas calcáreas de la

formación Aramachay, cuyo metamorfismo de contacto se traduce en
recristalizaciones y formación de esferulitos más claros, esencialmente compuestos
de calcita.
Edad y Correlación
Todas estas rocas filonianas se consideran de edad cretácea superior.
2.1.1.7. Formación Casapalca (KsTi-c)

Las capas rojas del Distrito de Casapalca estas se extienden por la región de
Huancayo, en el área de estudio se localizan en el paraje denominado Animas, se
presentan como una franja que se extiende de NO a SE, parte de la carretera se
emplaza en esta formación cerca de Animas.
Litológicamente está conformada por brechas, conglomerados con cantos

calcáreos y cuarcitas que provienen de las formaciones infrayacentes, y están
cementadas por un material areno-arcilloso rojizo
Edad y Correlación
La formación Casapalca, en el Centro del Perú, empezó en el Santoniano y

prosiguió por lo menos durante parte del Eoceno medio.
2.1.1.8. Formación Astobamba (Ts-va)

Esta formación sobreyace a las capas rojas y a rocas más antiguas con fuerte
discordancia angular; consiste de una serie de derrames y conglomerados de
composición basáltica a andesìtica y coloraciones que varían entre marrón, gris,
morado y verde.
Edad y Correlación
Edad y correlación de la formación Astobamba la consideran tentativamente como

Mio-Plioceno.
2.1.1.9. Depósitos Cuaternario Antiguos

2.1.1.9.1. Depósitos De Travertinos (Q-tr/Q-r)
Estos depósitos que afloran en la zona de estudio están conformados por rocas de
origen sedimentario, representado por rocas calcáreas transformadas a material
travertinos por metamorfismo.
La disolución de las calizas mesozoicas y la subsecuente precipitación del CaCO2

por las vertientes, dio lugar a la formación de travertinos durante todo el
cuaternario.
2.1.1.9.2. Depósitos Fluviales (Q-FL)

Están representados por pequeñas acumulaciones de materiales transportados por
cursos fluviales, depositados en el fondo y riberas de los ríos, quebradas formando
pequeñas terrazas.
Litológicamente están conformados por materiales de gravas gruesas a finas,

arenas sueltas y depósitos limos arcillosos.
2.1.1.10. Depósitos Cuaternarios Recientes

En el área de estudio y sus alrededores se identifican depósitos de sedimentos de
origen cuaternario reciente, que cubre a formaciones o estratos rocosos de origen
más antiguo. Estos depósitos se diferencian por su modo de formación y se
distinguen los siguientes materiales.
2.1.1.10.1. Depósitos coluviales (Q-e/Q-d)

Gran parte de la zona se encuentra cubierto por materiales de origen coluvial, y
están formados por sedimento o escombros, que sin mayor transporte se ha
depositado cerca del lugar de su origen y están constituidos por material detrítico
sub anguloso, distribuido en escasa matriz limo arcillosa y arenosa, algunas veces
forman depósitos de deslizamiento que varían desde superficiales hasta de
mediana profundidad.
2.1.1.10.2. Depósitos aluviales (Q-a) y (Q-12)

Dentro de los depósitos aluviales se han considerado los materiales con poco
transporte, y conforman depósitos de la tercera glaciación.
Estos depósitos que se acumulan en áreas favorables en los flancos de los valles y
quebradas tributarias, están conformados por conglomerados poco consolidados,
con clastos de tamaño heterogéneo englobados en una matriz limo arcillosa.
2.2.Geología local
Las formaciones geológicas en la que se emplaza el Proyecto “Construcción Vial de
Transporte Masivo Norte-Sur, Av. Ferrocarril - Av. Circunvalación – Desvio
Carretera Central – Acceso a la Ciudad Incontrastable, Distrito de El Tambo –
Huancayo – Junín” y su área de influencia de la progresiva Km. 0+000 (Av.
Circunvalación) – Km. 2+360 (Av. Evitamiento), son las siguientes:
2.2.1.Formación aramachay (Jl-a)

Se compone de lutitas negras calcáreas bastante bien laminadas, en el tramo
donde se emplaza la carretera, estas rocas se caracterizan por presentar calizas de
color gris oscuro a bituminoso con niveles margosos y pelíticos negros con
abundante material orgánico y la presencia de fósiles que caracterizan a esta
unidad.
2.2.2.Formación condorsinga (Ji-c)

Es el tope del Grupo Pucará, se caracteriza por su estratificación delgada en su
base, gruesa hacia la parte superior; y su mayor resistencia a la erosión en relación
con la unidad infrayacente.
Consiste en una secuencia de Calizas micríticas de color gris a beige,

generalmente dispuesta de estratos delgados entre 10 a 30 cm de grosor con
superficies de estratificación algo onduladas, paralelas y discontinuas. En algunos
casos, tienen intercalaciones de limo arcillitas delgadas con grosores menores de
10 cm, de colores gris claro, verdoso a amarillentas, similar coloración tienen las
calizas de esta localidad. El grosor de este miembro es de 100m.
La mitad superior la integran calizas micríticas en estratos gruesos de aspecto

macizo, similar a aquellas de la Formación Chambará, pero se diferencia porque en
general carecen de nódulos Chert, su estratificación es ligeramente más tabular,

definida y microscópicamente son calizas grises claras, finas.
2.2.3.Depósitos cuaternarios
En el área de estudio y sus alrededores se identifican depósitos de sedimentos de
origen cuaternario, que cubre a formaciones o estratos rocosos de origen más
antiguo. Estos depósitos se diferencian por su modo de formación y se distinguen
los siguientes materiales:
 Depósitos glaciares Q-g2

 Terrazas y depósitos fluvioglaciares Q12
 Depósitos coluviales antiguos Qe1
 Depósitos coluviales Recientes Q-e/ Q-d
En algunos tramos de la carretera del Proyecto “Construcción Vial de Transporte

Masivo Norte-Sur, Av. Ferrocarril - Av. Circunvalación – Desvío Carretera Central –
Acceso a la Ciudad Incontrastable” y su área de influenciase emplaza en estos
depósitos de edad cuaternaria.
2.2.3.1. Depósitos glaciares (Q-g2)

Son depósitos ligados a la glaciación conformada por acumulaciones
heterométricas de gravas angulosas, bloques, guijarros y arena, dispuestas sin
estratificación en una abundante matriz de limo y arcilla. Son masas de
acumulación dejadas por los avances de la glaciación cuaternaria. El tipo de
glaciación identificada para la zona es de tipo de piedemonte, frontales y de fondo,
tapizando tramos de la carretera.
El espesor de los rellenos glaciales abarca varias decenas de metros, y en general

sus materiales ofrecen condiciones de mediana aptitud para las obras viales, ya
que muchas veces son permeables y estables, y también con frecuencia presentan
acumulaciones que se saturan de agua y deslizan con relativa facilidad.
2.2.3.2. Depósitos fluvioglaciares (Q12)

Terrazas y depósitos fluvioglaciares, material transportado por las aguas de fusión.
En comparación con el material de las morrenas, los sedimentos glacifluviales
están mejor ordenados y estratificados. Sin embargo, los componentes de estos
sedimentos están menos redondeados que el material netamente fluvial. Son

acumulaciones de gravas semi redondeadas que tienen mayoritariamente de 2 a 6
cm de diámetro, que aparecen embaladas en gruesas matrices arenosas y limo-
arcillosas de depósitos semi consolidados, que incluyen frecuentes bloques
rocosos de varios centímetros a algunos decímetros de grosor.
Los depósitos fluvioglaciares se originan a partir de los frentes de acumulación

glaciar, cuando las morrenas son retocadas por voluminosas corrientes de fusión,
que les dan cierto carácter aluvial, de acumulación semiestratificada y
semiredondeada.
Los depósitos fluvioglaciares constituyen formaciones de soporte para la vía, que

se pueden catalogaren general como buenas, en la medida de que sus
componentes permeables no favorezcan los deslizamientos, salvo condiciones
locales en que predominan las arcillas y el mal drenaje.
2.2.3.3. Depósitos coluviales antiguos (Qe1)

Estas acumulaciones están conformadas por acumulación de clastos y bloques, en
matriz arcillosa, gravas sub-angulosas englobadas en una matriz arcillo-arenosa,
con ligera consolidación. Material acumulado en la pendiente de los cerros
depositados de forma lenta y continua sobre laderas, son transportados por acción
de la gravedad.
En estos depósitos, se observan afloramientos circunscritos a superficies elevadas

(montañas), que se depositan por gravedad al pie de los mismos. Las
acumulaciones clásticas pleistocénicas, medianamente consolidadas, están
conformadas por materiales rocosos de diverso tamaño, pero de litología
mayormente homogénea, incluidos en una matriz limo-arcillosa.
2.2.3.3.1. Depósitos coluviales recientes (Q-e/ Q-d)

Estos depósitos conformados por acumulaciones gravitativas originadas por
alteración y desintegración de las rocas ubicadas en los tramos superiores de las
vertientes. Se caracterizan por las formas angulosas a sub-angulosas de las gravas
depositadas en forma desordenada, estas rocas presentan una incipiente
estratificación, donde los fragmentos más gruesos se hallan en la base de las
acumulaciones, en tanto los más pequeños se ubican en los tramos superiores.
Normalmente presentan un encapado fino de hasta aproximadamente 0.50 m de

espesor. Se distribuyen con cierta continuidad en los tramos del Proyecto
“Construcción Vial de Transporte Masivo Norte-Sur, Av. Ferrocarril - Av.
Circunvalación – Desvío Carretera Central – Acceso a la Ciudad Incontrastable,
Distrito de El Tambo – Huancayo – Junín” y su área de influencia se emplaza en
estos depósitos de edad cuaternaria.
En la Zona de estudio, estos depósitos se acumulan en la pendiente de los cerros

depositados de forma lenta y continua sobre laderas, transportado por acción de la
gravedad, pocas veces se depositan en forma violenta, en algunas zonas estos
depósitos llegan a alcanzar espesor es mayores a los 5.00m.
Estos depósitos son poco competentes y favorecen la ocurrencia de deslizamientos

cuando se hallan en fuertes pendientes, o cuando son aperturados en taludes para
la construcción de vías. En cambio, son mayoritariamente buenos componentes en
cuanto a calidad de suelos
2.2.3.3.2. Depósitos aluviales (Qh-al)

Material depositado en las depresiones, generalmente continentales transportado
por las aguas de los ríos, formando depósitos aluviales, terrazas aluviales y conos
aluviales. Se presentan como arenas limo arcillosas en pequeños bancos con
estratificación cruzada o laminar; como acumulaciones de arenas, limos y arcillas
con incipiente consolidación y presencia de cantos rodados pequeños; también
como arcillas arenosas de color pardo oscuro, en bancos masivos, delgados y
friables con restos de plantas; y como arcillas de color pardo oscuro, estructura
granular fina y débil grada hacia la base arcilla gris clara masiva con restos de
plantas.
En la zona de estudio, estos depósitos integran el sistema de terrazas medias no

inundables, desarrollándose principalmente en las márgenes de los ríos. Su
espesor llega a los 5 metros.
2.2.3.3.3. Depósitos fluviales (Qh-fl)

Se le describe como arenas y sedimentos limo arcillosos en matriz areno limosas y
presencia de gravas. Acumulaciones de arenas, limos y arcillas inconsolidadas
(gravas y gravillas redondeadas).
Constituyen acumulaciones fluviales recientes (holocénicas), depositadas por los

diferentes ríos y quebradas que drenan el área de estudio. Litológicamente se
encuentran constituidos por arenas, limos y arcillas sueltas que conforman el lecho
actual de los ríos. En algunos sectores, pueden ocurrir pequeñas acumulaciones de
gravas y gravillas redondeadas, producto de un segundo acarreo fluvial de los
materiales erosionados de las formaciones existentes en la zona.
2.2.3.3.4. Depósitos de travertinos (Q-tr)

Estos depósitos de origen sedimentario, representado por rocas calcáreas
transformadas a material travertinos por metamorfismo.
Esta formación aflora en la progresiva donde afloran estratos calcáreos, en el lado

derecho e izquierdo de la Carretera del Proyecto “Construcción Vial de Transporte
Masivo Norte-Sur, Av. Ferrocarril - Av. Circunvalación – desvío Carretera Central –
Acceso a la Ciudad Incontrastable, Distrito de El Tambo – Huancayo – Junín”.
Figura 3. Geología de la zona del proyecto. Muro Terramesh Quebrada Honda, ver
Mapa General - Geomorfología. FUENTE: Geocatmin (2021)
2.2.4.Geomorfología
El relieve del departamento de Huancayo específicamente el área de estudio
abarca zonas alto andinas de la sierra y forma parte de la Cuenca Hidrográfica del
Río Mantaro.
Regionalmente Huancayo se localiza fisiográficamente en la Sierra, el cual se

caracteriza por ser accidentada, con valles estrechos y profundos, presentándose
además relieves inclinados, llanos y escarpados, así como abismos, laderas y está
vinculado a los procesos tectónicos y a las modificaciones bioclimáticas que se han
generado desde el inicio de su formación.
Durante el cenozoico y como producto de los movimientos Orogénicos Andinos, a

partir de la fase peruana de Steinman (1930), se produce el retiro del mar, dando
lugar al levantamiento de los andes.
Durante el eoceno superior, estas geoformas de origen continental son sobre

impuesta por una nueva transgresión marina proveniente del Oeste. Posteriormente
como consecuencia de nuevos movimientos Orogénicos (fase incaica) se producen
eventos regresivos y se establece nuevamente una sedimentación continental.
Como consecuencia de la fase quechua (fase con mayor repercusión en el área),
se produce el retiro del mar, dando lugar a una sedimentación continental. Como
resultado de las secuencias de estos movimientos orogénicos, las unidades
precedentes a este periodo han sido levantadas y fuertemente disectadas.
Los rasgos morfológicos que se encuentran en el área de estudio se caracterizan

por su topográfica accidentado y la variedad de caracteres físico geográficos y
geomorfológicos, resultan acentuados y la más accidentada e intrincada del Perú.
De los rasgos morfológicos que se observan en la zona se detalla y describe los

rasgos fisiográficos más importantes, analizando las implicancias geomorfológicas
de los diversos aspectos del relieve, como pendiente, magnitud, litología, intensidad
erosiva, estabilidad, especialmente en lo que concierne a la seguridad de las obras
a ejecutar.
Los rasgos geomorfológicos más importante que se observan en la zona de estudio

son: cordillera oriental de los Andes del Perú, glaciares, Valles interandinos o
cuencas de la vertiente del Atlántico, planicies o superficie puna, terrazas, y otros
rasgos propios de la zona.
Figura 4. Sub unidades geomorfológicas en la zona del proyecto. Muro Terramesh

Quebrada Honda, ver Mapa General - Geomorfología. FUENTE: Geocatmin (2021)
2.2.5.Geodinámica del área de estudio

2.2.5.1. Geodinámica Externa
El entorno Geológico - Geodinámica del Área de Estudio, está gobernado por
procesos geológicos externos naturales, ligados a la acción de las lluvias, los ríos,
glaciares, agua subterránea, viento, agentes químicos y/o biológicos.
Por alteraciones del medio ambiente físico introducidas por el hombre con la
construcción de ciudades, el corte de grandes y extensas franjas para carreteras,
pistas terrestres y canales, el represamiento y la redirección del flujo del agua
superficial y deforestación, dando como resultado los procesos de degradación y
agradación.
Entre los fenómenos de geodinámica externa más frecuentes sucedidos en la zona

de estudio, se tienen la erosión fluvial, derrumbes, arenamientos e inundaciones,
debido principalmente a la dinámica de los ríos, quebradas y al drenaje de las
laderas de los cerros, la cual ocasiona erosión de la base produciéndose así la
perdida de tierras en ambas márgenes, sumado a este efecto se tiene los efectos
antrópicos producidos por el hombre con el corte y quema de la cobertura vegetal.
Los principales procesos geodinámicos que se han desarrollado en el área

evaluada son los siguientes:
 Erosión fluvial - Erosión superficial o Desplomes

 Flujos de lodo
 Erosión de taludes
 Deslizamientos
 Derrumbes
 Huaycos
 Aluviones
 Desprendimiento de Rocas
 Asentamiento
 Erosión de Riberas
Erosión Fluvial
Erosión fluvial, este fenómeno ha sido observados a lo largo del curso de los ríos y
algunas quebradas, el proceso continuo que se desarrolla lateralmente en las
partes convexas de las curvas de los ríos y quebradas, el mismo que al ir tomando
nuevas posiciones va degradando los terrenos aledaños, produciendo una
paulatina migración lateral del río que deja en algunos tramos escarpas sub
verticales e inestables,
2.2.5.2. Geodinámica Interna

El Perú está ubicado sobre el borde occidental costero de Sudamérica entre
Ecuador y Chile; ocupando un área de subducción activa de corteza oceánica bajo
la margen continental, esta actividad de subducción representa la principal causa
de los sismos en el Perú.
La subducción que se produce en la costa peruana se desarrolla a lo largo del

límite de convergencia entre la placa Sudamericana y la placa de Nazca, esta
subducción presenta 2 tendencias claramente definidas.
En la costa central y norte del Perú la subducción es del tipo sub horizontal y se
produce con un ángulo promedio de 30° hasta una profundidad de 107 km y
prosigue con un desplazamiento horizontal de 650 km de longitud. Por otro lado, en
la costa sur se desarrolla una subducción del tipo normal con un ángulo de
aproximadamente 30° hasta una profundidad de alrededor de 250 km.
La provincia de Huancayo y el Departamento de Junín en general, está expuesto a

un alto nivel de peligro sísmico.
Figura 5: Sismicidad histórica en la costa Peruano - Chilena. Fuente. Villegas-

Lanza (2016).
El IGP ha registrado dentro de su Catálogo de Isosistas el efecto de varios sismos

sobre la región de Junín. El área de estudio se encuentra regionalmente en la
Zona 3, de actividad sísmica muy alta y con probabilidad de ocurrencia de sismos

de moderados (IV a VI en la Escala de Mercalli Modificada o MSK).
Se adjunta a continuación el último mapa de isosistas registrado para la región,

Figura 6:
Figura 6: Mapa de Isosistas del Sismo del 01 de noviembre de 1948. Fuente:

Catálogo IGP.
2.3.Sismicidad
Para el presente proyecto se elaboró el estudio de peligro sísmico para la zona del
proyecto, el estudio en mención entregó valores de aceleración espectral máxima
esperada según el periodo de retorno (500, 1000, 2500 y 5000 años), a
continuación, se muestra los valores recomendados.
Rango de aceleraciones
Periodo de retorno
espectrales máximas
[años]
esperadas [g]
Determinístico
(promedio + 1 desv. 0.68
Std)
500 0.33
1000 0.44
2500 0.61
5000 0.77
3. INVESTIGACIÓN DE CAMPO
3.1. Excavaciones
En este ítem se describe los trabajos realizados por SLC (2017) y Consorcio Vial
Huancayo (2021) en la zona del proyecto. Para determinar las características físico-
mecánicas del suelo, lo cual nos ha permitido obtener las condiciones de
resistencia para la cimentación, se ha realizado una evaluación de las condiciones
geológicas, así como de las condiciones in situ, en el caso de los ensayos
realizados por parte de SLC se programó la excavación de siete (07) calicatas
hasta una máxima profundidad de 1.50 m, por debajo de la superficie del terreno.
Por parte de Consorcio Vial Huancayo se planteó 04 calicatas con profundidad de
5.00 m y 18 ensayos DPL con profundidad variable entre 1.50 m y 5.00 m.
3.1.1.Descripción de perfiles estratigráficos

El Anexo I: Registro de los puntos de Investigación, presenta los perfiles
estratigráficos de cada excavación realizada. Estas descripciones son basadas en
los ensayos de laboratorio y los reportes de trabajo de campo.
3.2. Penetrómetro Dinámico Ligero

Es una prueba de campo (DIN 4094), que consiste en el hincado continuo en
tramos de 10 cm de una punta cónica de 90º utilizando la energía de un martillo de
10 kg de peso, que cae libremente desde una altura de 50 cm. Este ensayo nos
permite obtener un registro continuo de resistencia del terreno a la penetración,
existiendo correlaciones para encontrar el valor “N” del ensayo a la penetración
estándar SPT en función del tipo de suelo.
En las Tabla 2 y Tabla 3 se muestran las relaciones aproximadas entre el número

“n” de la prueba de penetración tipo DPL, la consistencia de las arcillas y la
densidad relativa de los suelos granulares.
Para el proyecto se realizó 18 ensayos DPL en la zona de Quebrada Honda, ver

Anexo I.
Tabla 2. Correlación aproximada del ensayo DPL en arcillas.
En Arcillas
n
qU
Descripción
De A [kg/cm2]
- <3 <0.25 Muy blanda
3 6 0.25-0.50 Blanda
6 12 0.50-1.00 Medianamente compacta
12 22 1.00-2.00 Compacta
22 45 2.00-4.00 Dura
>45 - >4.00 Muy dura
Tabla 3. Correlación aproximada del ensayo DPL en arenas.
En Arenas
n
Descripción Densidad
De A Relativa
- <1 Muy suelta 0 - 15 %
1 7 Suelta 16 - 35 %
7 40 Medianamente densa 36 - 65 %
40 50 Densa 66 - 85 %
>50 - Muy densa 86 - 100 %
3.3. Ensayos de densidad in situ

SLC (2017) realizó 07 ensayos de cono de arena en este material a fin de tener un
estimado de la densidad de campo, pese a la norma E050 “Suelos y
Cimentaciones” limita su uso para relleno controlado, para el proyecto se empleará
como un estimado para el peso específico ya que en el ensayo de cono de arena

asegura la representatividad de la condición in situ.
3.4. Ensayos Geofísicos

3.4.1.Ensayo de refracción sísmica
El Ensayo de Refracción Sísmica consiste en la medición de los tiempos de viaje
de las ondas compresionales (ondas P), generadas por una fuente de energía
impulsiva, esta energía se propaga a través del subsuelo y es recibida en forma de
señal por medio de sensores (o geófonos) organizados en una línea recta.
La fuente de energía es generalmente producida por el golpe de una comba. La

energía es detectada, amplificada, y registrada mediante un proceso de conversión
análogo-digital de tal manera que puede determinarse su tiempo de arribo en cada
punto. El instante del impacto “Tiempo cero”, también es registrado conjuntamente
con las vibraciones del suelo que arriban a los geófonos. Por lo tanto, en general,
los datos consisten en tiempos de viaje y distancias, siendo el tiempo de viaje el
intervalo entre el “Tiempo cero” y el instante en que el geófono empieza a
responder a la perturbación.
Figura 7 Ensayo de Refracción Sísmica.

Figura 8. Generación de la dromocrónica y tiempo de intercepto.
Para definir la potencia de los estratos se utilizan las siguientes relaciones

matemáticas:
Para que ocurra el fenómeno de la refracción sísmica se debe cumplir un

incremento progresivo de la rigidez con la profundidad V2>V1.
A continuación, se presentan las ubicaciones de dichas refracciones, distribuidas

en sus respectivas zonas:
Tabla 4. Ubicación de líneas de refracción sísmica
Inicio Fin
Línea Sísmica
Este (m) Norte (m) Este (m) Norte (m)
268473.69 8914271.757 268434.451 8914378.494
LS-01 5
268498.58 8914332.922 268461.526 8914434.167
LS-02 1
268567.90 8914315.613 268517.460 8914415.162
LS-03 2
Los criterios de análisis establecidos para la interpretación de los ensayos

geofísicos fueron determinados según la experiencia de estudios efectuados por
diversos autores y los estándares internacionales de la ingeniería geotécnica. En
las siguientes tablas se presentan las correlaciones de velocidad de ondas P
asociados a depósitos de suelos y roca desarrolladas por diversos autores.
Tabla 5. Arce Helberg (1990)
Descripción Vp (m/s)
Suelo de cobertura < 1000
Roca muy fracturada o aluvión compacto 1000 - 2000
Roca fracturada o aluvión muy compacto 2000 - 4000
Roca ligeramente fracturada 4000 - 5000
Roca firme > 5000
Tabla 6. Caso: Curvich J. (1975); Dobrin, Milton (1961); NB (1976); Savicha y

Satonov V.A.
Aire (en función de temperatura, presión y vientos) 310 - 360
Suelo vegetal 100 - 500
Grava, cascajo, arena seca 100 - 600
Arena húmeda 300 - 900
Depósitos aluvionales 500 - 2010
Morrena fluvio-glacial 1200 - 2700
Arcilla 1200 - 2800
Agua (en función de su temperatura y salinidad) 1430 - 1530
Arenisca friable 1500 - 2500
Arenisca compacta 1800 - 4000
Esquisto arcilloso 2700 - 4 800
Caliza, dolomita compacta 2500 - 6000
Marga 2000 - 3500
Anhidrita, yeso 4500 - 6500
Hielo 3100 - 4200
Sal de Roca 4200 - 5500
Tufo-brecha 4000 - 4900
Granito 4000 - 5700
Diorita 5950 - 6500
Granodiorita 5700 - 6400
Rocas metamórficas 4600 - 6800
Anfibolita 6500 - 7200
Tabla 7. ASTM D 5777-95
Suelo meteorizado 204 - 610
Grava o arena seca 460 - 915
Arena saturada 1220 - 1830
Roca metamórfica 3050 - 7000
Tabla 8. Martinez del Rosario J. (1997)
Vp (m/s)
Descripción
Natural Saturada
Turba 90 250
Arcilla 350 1350
Grava 650 2250
Los resultados de la determinación de velocidades de ondas P se presentan a

continuación:
Figura 9. Perfil geosísmico representativo.
De acuerdo a la velocidad de propagación de ondas compresionales de define la

compacidad del material siendo estas complementadas con la descripción de
exploraciones geotécnicas.
3.4.2.Ensayo MASW
Este método de campo fue desarrollado en los años 90s por Choon Park y
colaboradores. El ensayo MASW es un método activo de exploración geofísica que
permite obtener el perfil unidimensional del suelo en función de la propagación de
las ondas de corte “Vs”. El ensayo consiste en registrar los tiempos de viaje de las
ondas de corte (ondas S), generada por una fuente de energía impulsiva a unos
puntos localizados en cada extremo del tendido de la línea.
Figura 10. Esquema de ensayo MASW.
Figura 11. Curva de dispersión de la energía de los registros y modelo de

velocidad Vs.
Los ensayos geofísicos se realizaron a fin de caracterizar el terreno en función a la

velocidad de propagación de ondas de corte Vs, así como también determinar los
parámetros elásticos del terreno.
3.4.3.Ensayos de Nakamura
Este método es utilizado en el análisis de registros de microtremores y de eventos
sísmicos. El método se basa en compensar los efectos de fuente y trayecto usando
registros de microtremores en dos estaciones, en la que una de ellas debe cumplir
con las características de una estación de referencia; por lo tanto, deberá estar
instalada en roca y la estación de interés en un suelo blando. Suponiendo que los
dos tienen efectos similares de fuente y de trayecto, y para la estación de
referencia hay una respuesta de sitio despreciable al realizar la razón espectral de
las componentes horizontales, tanto la estación de interés como la de referencia se
obtiene como resultado el efecto de sitio. Fue propuesto por Nakamura (1989) y se
fundamenta en relacionar los espectros de Fourier de los componentes horizontales
y verticales (H/V) del registro de microtremores registrados en superficie. Este es
uno de los métodos más utilizados en el análisis de microtremores debido a su bajo
costo y simplicidad en la toma de datos con un sensor triaxial. El método permite
conocer mediante los cocientes espectrales la frecuencia fundamental del suelo.
Para obtener los cocientes espectrales se analizará las componentes (E-W, N-S y
vertical) de los registros de microtremor.
Nakamura se basa en tres hipótesis para desarrollar su técnica
 El ruido ambiental es generado por la reflexión y refracción de ondas de

corte al interior de capas de suelo superficiales y por ondas de superficie.
 Fuentes superficiales locales de ruido no afectan el ruido ambiental en la
base de la estructura no consolidada.
 Capas de suelo blando no amplifican la componente vertical del ruido
ambiental.
Las funciones SE y AS que representan la respuesta sísmica intrínseca del sitio y el

efecto singular de la onda Rayleigh pueden ser definidos como:
SE=HS /HBAS=VS /VB
Donde H y V representan, respectivamente, los espectros de las componentes

horizontales y verticales del ruido ambiental en superficie (S) o en el basamento
(B). La respuesta sísmica del sitio que no incluye la contribución de la fuente son
definidas por SM como:
SM =
SE
AS
→ SM =
HS
VS
x( ( )
VB
HB
)
Nakamura (1989) [22] y Theodulidis et al. (1996) [31] demostraron que el espectro
de las componentes vertical (VB) y horizontal (HB) son equivalentes a la base de la
estructura.
Hs
Si: =1→ SM =HS /VS
vs
La respuesta sísmica del sitio SM puede ser expresada como el cociente espectral
de las componentes horizontal y vertical del ruido ambiental en superficie. (Ref.
Nakamura, Y, 1989)
Para estimar el período de vibración del suelo se ha empleado el cociente espectral

H/V propuesto por Nakamura. Asimismo, para definir el cociente espectral se utilizó
la siguiente expresión:
H /V =
√ ( S ) +( S )
1
2
2
2
SV
Siendo S1 y S2 los valores de amplitud del espectro de Fourier en las componentes

horizontales; y SV los valores de amplitud del espectro de Fourier en el
componente vertical, todos ellos para un mismo valor de período.
Se analizó un total de 2 puntos distribuidos adecuadamente en el área del proyecto.
Las señales obtenidas del ensayo de microtremor son disociadas mediante el

software Geopsy y presentadas en tres componentes por cada sensor siendo, una
vez visualizadas en el software Geopsy para depurar la información contaminada
se eligen ventanas de análisis, cuyos registros sean aceptados colocando los
intervalos en el software notepad donde se ingresarán datos del nombre del archivo
con el que fue grabado en campo para cada componente x, y, z.
Figura 12. Procesamiento de los registros de microtremor.
4. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
4.1. Perfiles unidimensionales
Los perfiles unidimensionales se muestran en el Anexo I: Registro de los Puntos de
Investigación.
4.2. Perfiles de velocidad de onda

Tabla 9. Coordenadas de ensayos MASW realizados en la zona de Quebrada Honda.
Ensayo Este(m) Norte(m) NTP E-030 Tipo
Suelo
MASW-1 473914.23 8671341.78 S2
intermedio
MASW-2 473922.58 8671354.07 S2 Suelo
intermedio
Suelo
MASW-3 473953.25 8671364.61 S2
intermedio
Figura 13. Ensayos MASW realizados en la zona de Quebrada Honda.
Tabla 10. Coordenadas de ensayos de refracción sísmica realizados en la zona de

Quebrada Honda.
Ensayo Punto Este(m) Norte(m)
Inicio 473932.23 8671306.15

LS-01
Final 473896.23 8671377.41
Inicio 473933.34 8671315.79
LS-02
Final 473911.34 8671392.36
Inicio 473980.72 8671335.41
LS-03
Final 473925.79 8671393.82
Figura 14. Ensayos de refracción sísmica realizados en la zona de Quebrada Honda.
4.3. Ensayos de Nakamura

De los ensayos de Nakamura se encontró el periodo predominante del terreno
variable entre 0.052 y 1.35. Estos periodos indican frecuencias altas, lo cual indica
que el basamento rocoso se encuentra en la parte somera.
(a) (b)
Figura 15. Resultados de ensayos de Nakamura. (a) y (b) corresponden a MT-

01 y MT-02, respectivamente.
El ensayo MT-01 no presenta un fuerte contraste de impedancia a una profundidad

somera fuerte. En el ensayo MT-02 se observa un fuerte contraste de impedancia
para un periodo predominante de 0.41 s con amplificación media H/V igual a 5.
5. ESTABILIDAD FÍSICA TERRAPLÉN DE MURO DE SUELO

MECANICAMENTE ESTABILIZADO
Se evalúa la estabilidad física del terraplén de Muro de Tierra Estabilizada

Mecánicamente (TEM) proyectado en la zona de Quebrada Honda en condiciones
estáticas y pseudo estáticas.
5.1. Descripción del Sistema de Muro de Suelo Reforzado
El sistema de muro reforzado que se plantea en el tramo correspondiente a la

progresiva 7-600 a 7+720 se ha desarrollado para la creación y recuperación de
macizos reforzados. Está dotada por un paramento frontal con revestimiento
vegetal, proporcionado por estructural totalmente integradas al medio ambiente y
favorables a situaciones donde se requiere mínimos impactos ambientales.
El paramento frontal de la solución Terramesh Verde es constituido por la

integración de biomantas o geomantas, refuerzos metálicos, geomallas, geotextiles,
produciendo el confinamiento necesario para la estabilidad de la estructura y el
ambiente ideal para el desarrollo de la vegetación. Respecto al sistema de drenaje
se emplean geocompuestos de drenaje , tuberías no perforadas a fin de evitar la
generación de presión de poros dentro del muro de sistema Terramesh Verde.
5.2. Caracterización geotécnica
El terraplén existente inicia en la progresiva 7+600 hasta la 7+720, y una altura

máxima de 30 m en la progresiva 7+670 metros en el margen izquierdo, está
conformado por rellenos procedentes de las terrazas laterales. Este relleno se
clasifica como suelo tipo arenas limosas arcillosas (SM-SC) y gravas limosas
arcillosas (GM-GC) según la clasificación SUCS, presentan un contenido de finos
variable entre 30 a 35% con índice plástico variando entre 4 a 8%.
Se caracteriza el material según los resultados de las excavaciones, ensayos DPL

y ensayos geofísicos de refracción sísmica, MASW y Nakamura.
De los ensayos MASW y de refracción sísmica (Ver Anexo IV: Estudio Geofísico,
parámetros elásticos) se observa que para la línea LS-MASW-01 realizada en el
margen derecho los valores de velocidad de ondas de corte entre la superficie y los
10 primeros metros varían entre los 219 y 432 m/s, estos valores representan un
material de suelto a medianamente denso y de rigidez intermedia. Por otra parte, el
ensayo LS-MASW-02 presenta velocidad de onda de corte entre 152 y 370 m/s en
los primeros 10 m. Estos valores presentan un material suelto a medianamente
denso. Finalmente, el ensayo LS-MASW-03 entrega valores de 199 a 341 en los
primeros metros, este rango de valores corresponde a un material suelto a
medianamente denso.
De los ensayos geofísicos se observa que los primeros 10 metros en distintos

puntos del proyecto presenta una combinación de materiales sueltos a
medianamente densos.
Tabla 11. Resultados de ensayos de clasificación realizados por Consorcio Vial

Huancayo (2021) y SLC (2018).
Prof. Prof. Granulometría Plasticidad

Ítem Inicial Final Grava Arena Finos ω
SUCS AASHTO LL LP IP
[m] [m] [%] [%] [%] [%]
C-1 2.50 2.80 GW-GM A-1-a(0) 55.2 37.5 7.2 NP NP NP 8.70
C-3 0.00 0.50 SC A-2-4(0) 26.6 39.3 34.1 25 17 8 13.10
C-3 0.50 1.50 SM-SC A-4(0) 21.5 42.5 35.9 24 17 7 15.40
C-5 0.00 1.00 SM A-1-b(0) 1.9 10.8 87.3 NP NP NP 24.50
C-6 2.10 2.30 SM A-1-b(0) 22.0 58.8 19.1 NP NP NP 24.50
C-6 2.30 2.50 SM A-1-b(0) 31.3 55.7 13.0 NP NP NP 13.50
MT-
04 0.00 0.30 GM-GC A-1-b(0) 52.3 27.8 19.9 22 16 6 4.70
MT-
05 0.00 0.30 SM-SC A-2-4(0) 32.3 34.1 33.5 21 16 5 7.80
MT-
07 0.00 0.35 SM-SC A-2-4(0) 19.8 45.0 35.2 22 18 4 11.10
28.
C-10 0.00 2.00 SC A-2-4 (0) 49.1 22.2 28.7 19.9 8.5 3.12
4
30. 10.
C-11 0.00 2.00 GP-GC - 54.0 40.3 5.8 19.6
4 8 3.34
29.
C-12 0.00 2.00 GW-GC A-2-4 (0) 50.9 43.4 5.7 20.8 8.9
7 4.12
30.
C-13 0.00 2.00 SP-SC A-2-4 (0) 45.8 48.2 6.0 21 9.9
9 4.65
Tabla 12.Resultados de ensayos de corte directo realizados por Consorcio Vial

Huancayo (2021) y SLC (2018).
Prof.
Densidad Ángulo de
Ítem Final
Seca Cohesión fricción
[m] SUCS [g/cm3] [kPa] [°]
C-3 1.50 SM-SC 1.673 0.000 31.9
MT-04 0.30 SM-SC 1.730 9.200 29.9
MT-05 0.30 SM-SC 1.610 1.700 31.8
MT-07 0.35 GM-GC 1.530 4.300 27.4
C-11 2.00 GP-GC 1.743 0.010 32.6
C-12 2.00 GW-GC 1.730 0.012 33.4
C-13 2.00 GP-GC 1.721 0.016 31.7
Así mismo, SLC (2018) realizó una serie de ensayos de densidad in situ a fin de
conocer la densidad y/o compacidad del material existente, por parte de Consorcio
Vial se realizó 18 ensayos con el Penetrómetro Dinámico Ligero (DPL) a fin de
conocer la densidad del material. De los resultados de los ensayos DPL (Ver
Anexo: Ensayos de Laboratorio y de Campo) se observa un material suelto a
medianamente denso en los primeros 5 m. Estos resultados confirman los obtenido
mediante los ensayos geofísicos.
A partir de los ensayos DPL se considera los siguientes parámetros geotécnicos en

condiciones drenadas debido a que el material no presenta riesgo de saturación:
Tabla 13. Parámetros geotécnicos para el diseño del muro de suelo

mecánicamente estabilizado.
γ Prof
cohesión φ' ν
Zona Cod. SUCS 3
[kN/m ][m] [kPa] [°] -
3
Corona TN2 SM-SC 0 a 10 18.0 0 0.3
1
3
Cuerpo TN1 GM-GC 10 a 30 18.5 0 0.3
2
Se considera que los estratos TN2 y TN1 son material granular limpio (contenido de
porcentaje de finos menor a 4%), se consideró un valor de ángulo de fricción 32°
para el estrato TN1 y 32°, para el estrato 2, el ángulo de fricción es igual a 31°; así
mismo, la cohesión para ambos estratos es igual a cero.
Así mismo, se trabaja con un material de relleno estructural con propiedades de

cohesión igual a cero, ángulo de fricción igual a 34°, peso específico 19 kN/m 3 y
coeficiente de Poisson igual a 0.30.
5.3. Cargas Actuantes

5.3.1.Cargas Vehicular
Sobrecarga en la creta del talud de muro de suelo estabilizado mecánicamente

será igual a:
W camión 48ton ton

Sobrecarga= = =1.23 2
A 13.02 ×3 m 2
m
Donde:
W camión : peso del camión
A : Área de influencia
Considerando un incremento del 25% en la sobrecarga en caso de que los

esfuerzos se originen en más de tres ejes.
ton
Sobrecarga Diseño=1.23 ×1.25=1.53 ≈ 15 kPa
m2
5.3.2.Cargas Tren
Para la estimación de la sobrecarga de diseño generada por el tren Tipo Cooper E-

80 se siguió las recomendaciones de la norma AREMA.
Sobrecarga Dise ñ o=96 kPa
5.4. Geosintéticos Empleados
Los refuerzos empleados en el sistema terramesh Green son los siguientes:

Linear Composites - ParaGrid - 200
Resistencia a la Tracción [kN/m] : 200.00
Tasa de deformación plástica : 0.00
Coeficiente de deformación elástica [m³/kN] : 1.10e-04
Rigidez del refuerzo [kN/m] : 1665.00
Largo de anclaje Mínimo [m] : 0.15
Factor de seg. contra la rotura (grava) : 1.52
Factor de seg. contra el arrancamiento (Pull-out) : 1.00
Factor de seg. contra la rotura (arena) : 1.51
Factor de seg. contra la rotura (arena limosa) : 1.51
Factor de seg. contra la rotura (arcilla arenosa) : 1.51
Factor de interacción refuerzo/refuerzo : 0.25
Coeficiente de interacción refuerzo-grava : 0.90
Coeficiente de interacción refuerzo-arena : 0.90
Coeficiente de interacción refuerzo-limo : 0.70
Coeficiente de interacción refuerzo-arcilla : 0.40
Linear Composites - ParaGrid - 80

Maccaferri - Green Terramesh - 10/2.7 P


5.5. Análisis de estabilidad por el método de equilibrio límite
El análisis geotécnico de estabilidad física de taludes consideró analizar 11

secciones para cada margen del proyecto. Estas secciones representan la
condición más crítica y desfavorable del cierre proyectado. El análisis se realizó
considerando fallas del tipo circular.
La configuración establecida para el diseño del cierre del muro Terramesh Green
presenta un talud global de 70°. La planta y los perfiles de las secciones analizadas
se presentan en el Anexo V: Planos y Láminas.
5.5.1.Metodología de análisis
El análisis de estabilidad de taludes se realizó con el programa de cómputo

MacSTARS – W Rel 4.0 (Maccaferri). Este programa permite modelar
configuraciones complejas, definir criterios de rotura para suelo y roca tales como:
Mohr-Coulomb.
El cálculo del factor de seguridad se realizó sobre tres secciones representativas,

las cuales corresponden a las condiciones más críticas en pendiente y altura. De
este modo, se ha llevado a cabo un análisis de forma bidimensional y aproximando
el problema a un estado de deformación plana. La metodología está basada en el
método de equilibrio límite, el cual incorpora el método de Bishop.
Como hipótesis de análisis se considera que las propiedades de los materiales que
conforman el modelo de comportamiento predictivo, son homogéneas e isotrópicas
y que el colapso se produciría como resultado de fallas simultáneas a lo largo de la
superficie de deslizamiento.
El análisis de estabilidad en condición pseudoestática considera que la masa

involucrada en la falla está sometida a una fuerza horizontal igual a un coeficiente
sísmico multiplicado por el peso de la masa deslizante, a fin de tomar en cuenta de
manera aproximada y simplificada el efecto de las fuerzas inerciales producidas por

el terremoto de diseño.
5.5.2.Criterios de análisis
Los criterios de análisis establecidos para el desarrollo del análisis de estabilidad

física del muro de tierra mecánicamente estabilizada del presente estudio
corresponden a los mínimos requeridos según las recomendaciones de la guía
ambiental para la estabilidad de taludes de residuos sólidos del MINEM y las
agencias United States Society of Dam (USSD) y United States Bureau of
Reclamation (USBR). Los factores de seguridad mínimos establecidos a largo plazo
para el análisis de estabilidad desarrollado se indican en la Tabla 14.
Tabla 14. Factores de seguridad mínimos recomendados para el análisis de

estabilidad 2D.
Factor de seguridad
Condición de análisis
mínimo requerido
Estático para estabilidad global a largo plazo 1.50
Pseudo-estático para estabilidad global en condiciones de
1.00
operación y largo plazo
5.5.3.Resultados
De los análisis realizados para el diseño del muro de suelo mecánicamente

estabilizado se obtuvo los siguientes factores de seguridad para las diversas
secciones de análisis:
Tabla 15. Resultados de estabilidad global Muro Terramesh Green.
Pseudo
Margen Sección Estático
estático
7+570 1.583 1.213
7+600 1.533 1.154
7+615 1.641 1.262
Derecha
7+625 1.673 1.280
7+660 1.531 1.128
7+665 1.438 1.125
Izquierda 7+570 2.220 1.502
7+600 1.572 1.191

7+615 1.727 1.272
7+625 1.542 1.159
7+660 1.583 1.130
7+665 1.559 1.196
Los análisis muestran que solo la sección 7+665 en el caso estático se encuentra
ligeramente por debajo del 1.50 recomendado; sin embargo, este valor se puede
salvar realizando un mejoramiento al material que actuará como suelo de fundación
del muro de suelo mecánicamente estabilizado. Para los demás casos de análisis
los factores de seguridad global son mayores a 1.50 en el caso estático y mayores
a 1.00 en el caso pseudo-estático.
5.6. Planteamiento Sector de Alcantarilla existente
Según el resultado del estudio Hidrológico del presente Expediente Técnico, en el

tramo entre las progresivas 7+600 a 7+720 considerando la margen derecha se
encuentra una alcantarilla existente de concreto con 03 ojos de 1.20 m de diámetro
la cual debe ser reemplazada por una de tipo cajón con una sección hidráulica de
dimensiones óptima que permita el transporte del caudal estimado ante eventos
extraordinarios.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Los trabajos de investigación geotécnica consistieron en la excavación de

calicatas, ensayos DPL, ensayos MASW. Ensayos de refracción sísmica,
ensayos HVSR y ensayos de laboratorio.
 El terraplén existente está conformado por un material de clasificación SUCS
SC-SM en los 10 primeros metros presentando valores de velocidad de ondas
de corte entre 219 y 432 m/s, estos valores representan un material de suelto a
medianamente denso y de rigidez intermedia. Por otra parte, el ensayo LS-
MASW-02 presenta velocidad de onda de corte entre 152 y 370 m/s en los
primeros 10 m. Estos valores presentan un material suelto a medianamente
denso. Finalmente, el ensayo LS-MASW-03 entrega valores de 199 a 341 en los
primeros metros, este rango de valores corresponde a un material suelto a
medianamente denso. Para este primer estrado se consideró cohesión nula,

ángulo de fricción de 31° y un coeficiente de Poisson de 0.3.
El material por debajo de los 10 m, se denomina GC-GM, comprende
velocidades de ondas de corte superiores a 370 m/s, se asume que este
material varía su densidad de medianamente denso a denso. Para este estrato
se considera cohesión nula, ángulo de fricción de 32° y coeficiente de Poisson
de 0.30.
 Para el análisis pseudo estático se emplea una aceleración sísmica igual a
0.33g, así mismo, el coeficiente sísmico horizontal a emplear en los análisis de
estabilidad física en condición pseudo-estática es igual a 0.175g.
 El ángulo de inclinación del muro Terramesh Green es de 70° en todos los
bloques del sistema propuesto.
 De los ensayos geofísicos se determina que la clasificación del sitio es S2
correspondiente a suelos intermedios mediante la norma E030 Diseño
Sismorresistente y suelo tipo D según la norma ASCE-2010.
 Para la construcción del sistema de Muro Terramesh se debe remover el

material antrópico vertido progresivamente (rojo), así como el perfilado del
material orgánico, arbustos, maleza, etc. presente actualmente (amarillo) a fin de
que el sistema de muro Terramesh Green trabaje de manera conjunta con el
terraplén existente.
Figura 16. Condiciones actuales del terreno a Setiembre de 2021.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
RM-120-2014-MEM/DM: Criterios Técnicos que regulan la modificación de
componentes mineros o ampliaciones y mejoras tecnológicas en las unidades
mineras, que cuenten con Certificación Ambiental.
Ley 28090 Ley que regula el Cierre de Minas y su modificatoria Ley 28507.
RD-440-96-EM/DGM: Normas que Garantizan la Estabilidad de Depósitos de

Relaves
RD-224-97-EM/DGM: Evaluación especial de la estabilidad física.
Kramer, S. L., (1996), “Geotechnical Earthquake Engineering”. Prentice Hall, New

Jersey, USA.
Norma Técnica E0.30 Diseño Sismo resistente (2018), Lima, Perú.
Norma Técnica E.050 Suelos y Cimentaciones (2018), Lima, Perú.
Gonzales, S. (2019) Geotecnia de desechos mineros. UC, Santiago, Chile

ANEXOS
ANEXO I
Registro de puntos de
investigación
ANEXO II
Análisis de Estabilidad Física

Muro Terramesh Green
ANEXO III
Registros de Laboratorio y
Campo
ANEXO IV
Estudio Geofísico
ANEXO V
Planos y Láminas

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MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL DE TRANSPORTE MASIVO NORTE – SUR, AV.

FERROCARRIL (TRAMO: AV. CIRCUNVALACIÓN – CRUCE CARRETERA CENTRAL),

MEJORAMIENTO DEL CORREDOR VIAL DE

Lima, Setiembre 2021

Versión Fecha Redactado Verificado

2.2.3.3.1. Depósitos coluviales recientes (Q-e/ Q-d)...........................................................12

Anexo I: Registro de los Puntos de Investigación

Anexo II: Análisis de Estabilidad Física

Anexo III: Registro de Laboratorio

Anexo IV: Estudio Geofísico

Anexo V: Planos - Láminas

Tabla 1. Estratigrafía De La Zona De Estudio 4

 Realizar el planteamiento del sistema de estabilización de la zona proyectada

 Norma E.050 de Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de

1.3.Ubicación y descripción del área en estudio

Distritos : El Tambo-San Agustín de Cajas-Hualhuas-Saño- San

Jr. Pariacoto 184 Int 202, Breña, Lima-Perú

Latitud : -12.018272° (referencial)

Longitud : -75.239515° (referencial)

Altitud : 3262 m.s.n.m (promedio)

Figura 1. Ubicación del muro TEM.

1.4.Accesibilidad al área del proyecto

Desde la ciudad de Huancayo, el proyecto es accesible por vía asfaltada hasta el

Desde la Ciudad de Lima el acceso es a través de la carretera asfaltada Lima –

Localmente el acceso a la zona donde se efectuó el mapeo Geológico, la

Figura 2. Vista Margen Derecha del Tramo 0+000 al 0+221.916 m

Para el proyecto, no se dispuso de estudios de mecánica de suelos realizados con

1.5.Condición climática y altitud de la zona

2. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD DEL ÁREA EN ESTUDIO

La presente evaluación plantea el reconocimiento de las principales características

Para la ejecución del análisis preliminar, se realizó el trabajo de campo a nivel de

La zona de estudio se encuentra en un pequeño sector de la cordillera oriental del

El Proyecto “CONSTRUCCION VIAL DE TRANSPORTE MASIVO NORTE-SUR,

Tabla 1. Estratigrafía De La Zona De Estudio

Depósitos aluviales (Q-a)

Pleistoceno Depósitos Fluviales Q-fl

CUATERNARIO Terrazas y depósitos fluvioglaciares (Q-12)

Depósitos glaciares (Q-g2)

Volcánico Heru (Ts-vh)

Superior Fm. Jumasha(Ks-j)

Cretacico Albiano medio Fm. Chulec-Pariatambo(Ki-chp)

Neocomiano Gpo. Goyllarisquizga (Ki-g)

2.1.1. Estratigrafía Y Litología

2.1.1.1. Formación Aramachay (Jl-a)

En la zona de estudio estos estratos se encuentran al SurOeste distrito de

y presentan estratificacion delgada a media. La carretera corta a esta formacion en

La Formación Aramachay está constituida por facies de origen marino, desarrollado

2.1.1.2. Formación Condorsinga (Jl-c)

Estos estratos están conformados por una secuencia de calizas y areniscas

En este tipo de rocas calcareas, el contenido fosilífero es numeroso, generalmente

la Formación Condorsinga, se le atribuye una edad comprendida entre el

2.1.1.3. Grupo Goyllarisquizga (Ki-g)

En el área estudiada. Su verdadera posición se observa a algunos cientos de

Litológicamente consista en cuarcitas blancas masivas y areniscas generalmente

Se ha encontrado restos de plantas del cretáceo inferior, Albiano medio –

2.1.1.4. Formación Chulec-Pariatambo (Ki-chp)

En el área los afloramientos de estas rocas ocurren donde se emplaza la carretera

La secuencia Chúlec - Pariatambo, es diferenciable por su coloración crema en

La Formación Chule-Pariatambo, por paleontológica encontrada, se le atribuye una

2.1.1.5. Formación Jumasha (Ks-j)