Manual Del Usuario Analizador de Gases

ANALIZADORES DE 5 GASES
CONTENIDO Página
Introducción 2
Teoría de las Emisiones Vehiculares 3

¿Cuáles son y cuál es la causa de las emisiones? 7
Diagnóstico del Motor en base a las emisiones 13
Reducción de los Oxidos de Nitrógeno 22
Uso del Analizador 26
Prueba de Diagnóstico de Emisiones 26
Revisión del Convertidor Catalítico 27
Aplicación de Carga al Vehículo bajo prueba 29
Precauciones en el Manejo del Analizador de Gases 34
Utilización del Software de Diagnóstico 36

Características Generales 36
Menú Principal 38
Representación Numérica 41
Gráfica de Barras 43
Variación Gráfica 45
Monitoreo de los Gases 48
ANALIZADORES DE Análisis de las Lecturas 53
Generación de Reportes 54
5 GASES Configuración de Límites 57
Menú de Servicio 59
MANUAL DEL USUARIO Mantenimiento del Analizador de Gases 60
Productos Disponibles 63
México, D.F., Todos los Derechos Reservados
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Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases 2 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 3
INTRODUCCION TEORIA DE LAS EMISIONES VEHICULARES

Al desarrollar el presente equipo, fue utilizada la Si la combustión efectuada en el interior del motor fuera
experiencia de un grupo reconocido de especialistas, los perfecta y realizada utilizando Combustible y Oxígeno, el
cuales proporcionaron la base de conocimientos resultado de dicha combustión sería Bióxido de Carbono
necesarios para el desarrollo de este producto y nuestros (CO2) y Agua (H2O). Debido a que la combustión no es
ingenieros hicieron el resto; ésta actividad no fue nada perfecta, se generan una serie de productos en mayor o
fácil y requirió de mucho tiempo y esfuerzo para llegar menor medida que dependerá de las impurezas del
finalmente a este producto. Sin embargo, éste trabajo bien combustible y de la deficiencia de la combustión.
vale la pena al concluir dicha labor; la cual, estoy seguro,
será de su entera satisfacción.
El propósito de este manual es que el usuario utilice

completamente las características de su equipo una vez
que cuenta con la capacidad de leer cinco gases y los
datos adicionales generados de los mismos (dilución y
lambda), comprendiendo qué son las emisiones
vehiculares y como controlarlas, realizándose un énfasis
en el llamado “quinto gas” (NOx) para que pueda sacar el
máximo provecho de su equipo.
Si Ud. tuviera algún problema, duda o comentario, le

agradeceré que me lo notifique, ya que todos sus Con la finalidad de entender el resultado de las emisiones,
comentarios y sugerencias nos ayudarán a ser mejores repasemos brevemente la operación del motor de
cada dia, ¡Gracias por su apoyo! combustión interna.
Un último favor, antes de comenzar a trabajar con su Conforme el cigüeñal gira, los pistones se desplazan hacia
equipo, tómese unos minutos para revisar el presente arriba y hacia abajo, en dos giros completos del cigüeñal,
manual; con la finalidad de que comience a familiarizarse existen cuatro etapas que conforman un ciclo completo: A
con el producto que acaba de adquirir y pueda explotar en estas cuatro etapas (o tiempos) se les llama: Admisión,
su totalidad las funciones del mismo. Compresión, Explosión y Escape. Existen por lo menos dos
válvulas para cada cilindro: una de admisión y una de
Ing. Miguel A. de la Fuente Parres escape.
Gerente de Operaciones
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ____ 4 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ____ 5
Durante la etapa de Admisión, el pistón se encuentra Durante la etapa de escape, el pistón se mueve hacia la
moviéndose de arriba hacia abajo a lo largo de el cilindro cabeza y forza a los gases quemados a salir através de la
y es abierta la válvula de admisión. Conforme el pistón se válvula de escape que es abierta en este momento. La
mueve hacia abajo, es creado un vacío parcial el cual válvula de escape es cerrada cuando el pistón alcanza la
“jala” la mezcla de aire y combustible vaporizado hacia el parte superior del cilindro y el ciclo comienza nuevamente.
interior del cilindro pasando através de la válvula de La operación de los cilindros se encuentra intercalada para
admisión. En cuanto el pistón alcanza el fondo del cilindro, que todo el proceso pueda funcionar correctamente.
la válvula de admisión se cierra.
Cuando se presiona el acelerador, es permitido que una
Durante la etapa de compresión, con ambas válvulas mayor cantidad de aire entre al múltiple de admisión y pase
cerradas, el pistón se mueve hacia arriba y comprime la a través de las válvulas de admisión a la cámara de
mezcla de aire y combustible contra la cabeza del cilindro. combustión. Cuando se combina una mayor cantidad de
Cuando el pistón está cerca de la cabeza, el sistema de aire con una mayor cantidad de combustible y el tiempo de
ignición produce una chispa en la bujía quemando la ignición de la bujía es correcto, el motor produce más
mezcla y se crea una presión alta en el interior del potencia y mayores revoluciones por minuto. Cuando el
cilindro. motor proporciona una aceleración pobre, especialmente
cuanto trabaja con carga, es necesario checar el flujo de
En la etapa de Explosión, con las válvulas aún cerradas, aire, el flujo de combustible y el tiempo de encendido.
la fuerza creada por la explosión del combustible empuja
Para que la combustión sea eficiente, es indispensable que
la admisión de aire se encuentre libre. Las restricciones
menores en el flujo de aire que causan pequeños
problemas con el motor trabajando sin carga, pueden
ocasionar problemas mayores cuando el motor requiere
tres veces esa cantidad de aire. El flujo de aire puede ser
afectado por diversas causas: suciedad en el filtro de aire,
un bloqueo parcial en la toma de aire, escape tapado,
pérdida de vacío en las válvulas, en anillos y pistones.
El ajuste correcto del tiempo de la chispa es crucial. La

computadora del vehículo ajusta el tiempo de la chispa
monitoreando la velocidad, carga, temperatura del motor y
relación de aire-combustible. Comparando los motores
el pistón hacia abajo. La potencia del motor es generada
nuevos con los anteriores, observará que los actuales
en esta etapa.
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 6 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 7
operan con una relación de aire- combustible pobre para códigos pueden no ser indicados bajo ciertas condiciones,
obtener menores emisiones contaminantes. como por ejemplo fallas intermitentes.
Una relación pobre de aire-combustible reduce la potencia
del motor. Para controlar con precisión el tiempo de ¿CUALES SON Y CUAL ES LA CAUSA DE LAS
encendido de la chispa a cualquier velocidad, los motores
EMISIONES?
actuales utilizan sistemas de ignición electrónica y
sistemas de combustible con diagnóstico a bordo. Los
Como mencionamos anteriormente, si la combustión fuese
motores con carburador utilizan distribuidores con un
perfecta, el resultado de la misma sería agua y Bióxido de
avance de tiempo mecánico o por vacío. Un avance
Carbono; debido a que esto no ocurre, las emisiones
excesivo puede ocasionar sobrecalentamiento,
generadas por el vehículo (y para nuestro propósito) son:
detonación y combustible sin quemar. Un retraso excesivo
ocasionará pérdida de potencia.
• HC (Hidrocarburos)
Los sistemas de flujo de combustible deben ser revisados • CO (Monóxido de Carbono)
una vez que haya revisado el tiempo y el flujo de aire. • CO2 (Bióxido de Carbono)
Esto es particularmente importante cuando se trata de • O2 (Oxígeno)
vehículos de inyección de combustible, ya que la presión • NOx (Oxidos de Nitrógeno)
del combustible puede ser muy alta y necesita ser
liberada antes de abrir el sistema. Cuando revise que la
presión de combustible sea adecuada, si ésta se HIDROCARBUROS.
encuentra fuera de rango, revise la bomba de
combustible, el filtro y las mangueras de combustible Los Hidrocarburos son cadenas orgánicas moleculares
buscando obstrucciones. Otras pruebas de revisión complejas que consisten de átomos de Hidrógeno y
pueden incluir contaminación del combustible, nivel del Carbon. “Hidrocarburos” es un término genérico para
flotador del carburador, alimentación del circuito y cualquier derivado incluyendo gasolina, propano, kerosene,
operación del TPS. aceite, etc. Cuando son liberados a la atmósfera, los
Hidrocarburos causan el smog.
En los motores modernos, equipados con controles
electrónicos, la computadora usa diferentes sensores La gasolina está hecha en su totalidad de Hidrocarburos.
como el TPS, el sensor de flujo de aire, carga del motor, La gasolina que no es quemada en el motor es medida
temperatura del anticongelante y RPM para determinar el como Hidrocarburos (HC). Los HC se miden en partes por
flujo de combustible apropiado y el tiempo de ignición. El millón (ppm).
mal funcionamiento de los sensores usualmente es
indicado por códigos de falla; sin embargo, algunos Una lectura baja de HC (alrededor de 200 ppm) es normal.
El combustible que toca el metal frío de la cámara de com-
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases 8 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 9
bustión (paredes del cilindro, cabeza y pistón) no se oxígeno (o una cantidad muy alta de combustible)
quema y es emitido por el escape. ocasionará una relación de mezcla rica.
Los Hidrocarburos son el mejor indicador de pérdida de Una lectura alta de CO indica que la relación de aire-
disparo causado por problemas de ignición o una mezcla combustible es muy rica (mucho combustible, poco aire).
excesivamente pobre. Un problema constante de pérdida Se considera un nivel alto de CO si la lectura es mayor a
de disparos puede ocasionar una lectura que alcance el 0.5% para un vehículo con convertidor catalítico y mayor a
límite del analizador (usualmente 2000 ppm). 1.5% para un vehículo sin convertidor.
Los Hidrocarburos son procesados por el Convertidor Una lectura de 0% en el CO indica que el convertidor
Catalítico; debido a que los HC son un contaminante, catalítico está funcionando correctamente y que la relación
mientras menor sea la lectura será mejor. aire-combustible es correcta. El CO se combina con el
Oxígeno en el convertidor catalítico para producir Bióxido
de Carbono.
MONOXIDO DE CARBONO
El Monóxido de Carbono (CO) consiste de un átomo de BIOXIDO DE CARBONO.
carbón y uno de oxígeno. El CO es un gas incoloro,
inodoro e insípido que es venenoso. Este gas mata El Bióxido de Carbono consiste de un átomo de carbón y
juntándose con los glóbulos rojos de la sangre, dos átomos de oxígeno. Las emisiones de CO2 fueron
reemplazando al oxígeno. El CO es aproximadamente la alguna vez consideradas benéficas debido a que las
mitad de la contaminación del aire. El CO es medido plantas la absorben y producen Oxígeno. Sin embargo,
como un porcentaje del total de la muestra (usualmente el estudios recientes han demostrado que el CO2 contribuye
rango de los analizadores es de 0 a 10%). al “efecto invernadero”.
El CO se genera cuando un átomo de carbón proveniente El Bióxido de Carbono es medido como un porcentaje total
del combustible a base de Hidro-carburos se combina con de la muestra de las emisiones. El rango usual de los
un átomo de oxígeno (proveniente del aire) durante la analizadores de gases es de 0 a 20%.
combustión. El Monóxido de Carbono es el mejor
indicador de la relación aire-combustible. El CO2 mide la eficiencia en la operación del motor.
Mientras mayor sea la cantidad de CO2 el motor se
La existencia de CO indica que no existe una cantidad encuentra trabajando mejor. Una cantidad de CO2 menor a
suficiente de Oxígeno para combinarse con la gasolina en 7% no permitirá la combustión. En los programas de
la cámara de combustión. Una cantidad insuficiente de emisiones gubernamentales, el CO2 es utilizado para
comprobar que se está midiendo un vehículo.
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ____ 10 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 11
Una lectura normal de CO2 es menor a 17% y debe de • Una fuga de aire en el sistema de emisiones o en el
encontrarse en el rango de 13 a 15%. Una lectura alta de sistema de muestreo del analizador de gases.
CO2 puede indicar una mezcla aire-combustible rica en un
vehículo que cuenta con convertidor catalítico y bomba de Todo el oxígeno existente en el motor debe de consumirse
aire. El convertidor catalítico combina el CO con durante la combustión. Debido a que no se puede realizar
moléculas adicionales de O2 para generar CO2. una combustión perfecta en el motor, es normal que exista
un poco sin consumirse (menor a 1%).
Una cantidad de CO2 menor a 10% indica que la relación
aire-combustible está por debajo o muy elevado de lo Una lectura de Oxígeno mayor a 1.5% puede ser
óptimo. Puede indicar también un problema de pérdida de ocasionado por una fuga de aire, el sistema de inyección
disparos o bien, un problema de ignición o de admisión de de aire, o bien, una mezcla pobre. Una relación pobre de
combustible. aire-combustible contiene un exceso de aire (o muy poco
combustible); este exceso de Oxígeno pasa através de la
cámara de combustión sin quemarse.
OXIGENO
Una molécula de Oxígeno consiste de dos átomos de OXIDOS DE NITROGENO
Oxígeno. Por esta razón, es señalado como O2. El
Oxígeno conforma aproximadamente el 21% de la El Término NOx es empleado para describir NO, NO2 y
atmósfera y es necesario para que exista la combustión. NO3. El NOx está conformado de Nitrógeno (N) y Oxígeno
El Oxígeno es medido como un porcentaje de la muestra (O2). Estos dos elementos conforman en su mayoría el aire
de las emisiones. El rango de lectura usual de los que respiramos, siendo el nitrógeno el 78% y el oxígeno
analizadores de gases es de 0 a 25%. menor a 21%. El 1% restante está conformado por gases
de diversos tipos.
El Oxígeno encontrado en las emisiones vehiculares
proviene directamente de la atmósfera. Una lectura de El NOx es un gas que debe ser controlado por diversas
20.8% señala que el analizador está leyendo aire de la razones:
atmósfera directamente y no está tomando lecturas del • Cuando el NOx se combina con agua y oxígeno, se
vehículo. forma Acido Nítrico, el cual es el elemento en la
atmósfera que se conoce como “lluvia Acida”
El Oxígeno en la emisión puede obtenerse de tres • Un alto nivel de NOx puede indicar un problema de
lugares: sobrecalentamiento en los cilindros, lo cual causará una
• Del cilindro después de la combustión. falla prematura en el motor.
• Del sistema de inyección de aire.
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ____ 12 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 13
• Un alto nivel de NOx puede indicar una falla en el DIAGNOSTICO DEL MOTOR EN BASE A LAS
funcionamiento del sistema EGR ocasionando un daño EMISIONES.
importante en los motores modernos.
Las emisiones generadas por el vehículo son un excelente
Los Oxidos de Nitrógeno se miden en Partes Por Millón parámetro para poder determinar el estado de operación
(ppm). del motor y con ello determinar las fallas existentes.
El nivel de Oxidos de Nitrógeno son mayores cuando el La causa más común para que un motor produzca niveles
motor se encuentra bajo carga, el sistema EGR no está elevados de Hidrocarburos es la combustión incompleta de
funcionando adecuadamente o el motor está funcionando la mezcla aire-combustible. Esto puede ser causado por
cerca de la relación de aire-combustible ideal. Un nivel diversos motivos: el motor posiblemente no se encuentre
normal de NOx cercano al punto ideal de relación de operando a la temperatura adecuada, debido a una falla en
mezcla se encuentra entre 500 a 1000 ppm con el sistema el termostato, la tapa del radiador, el ventilador o el sensor
EGR funcionando correctamente. Si el sistema EGR no de temperatura del refigerante. Otra posible causa puede
está funcionando de forma adecuada, la concentración de ser fugas de vacío que causan que los componentes
NOx será aproximadamente de 2500 ppm. operen de manera incorrecta. Las fugas de vacío pueden
causar cambios en la mezcla de aire-combustible. Los
cables de las bujías, capuchones, tiempo de avance,
bobinas y distribuidores deben de operar correctamente
para realizar una combustión normal.
Algunas veces, los olores excesivos pueden ser un

indicador de emisiones elevadas, pero no siempre es así.
Por ejemplo, pequeñas cantidades de azufre pueden
combinarse con el oxígeno durante la combustión
formando Dióxido de Azufre, lo cual huele como huevo
podrido. Otras causas para este olor puede ser debido a
una rápida desaceleración o a un motor frío (el sistema de
inyección o el convertidor catalítico son sobrecargados por
un período corto).
Una mezcla rica de aire-combustible es usualmente la

causa para niveles altos de Monóxido de Carbono, algunas
veces una válvula PCV tapada o una manguera La mayoría de las revisiones necesarias para disminuir las
desconectada pueden ocasionar niveles altos de CO emisiones de HC pueden ser necesarias también para
permitiendo que el aceite entre al sistema de admisión de disminuir el CO, como por ejemplo: la temperatura del
aire. De igual forma, un filtro de aire sucio puede restringir motor, la alimentación de aire, el convertidor catalítico, los
la cantidad de aire que fluye hacia la cámara de sensores de control del motor, la presión del combustible,
combustión, lo cual resulta en una mezcla de combustible los inyectores o bien, el ajuste del carburador. Si tanto los
rica. HC como el CO se encuentran en un nivel elevado,
usualmente es causado por una relación aire-combustible
muy rica. Una mezcla ligeramente rica puede causar un
incremento en las emisiones de CO. Una mezcla muy rica
que no se quema por completo causará una alta
concentración de Hidrocarburos.
Una relación pobre de aire-combustible o una temperatura

muy elevada en la cámara de combustión puede ocasionar
emisiones elevadas de NOx. Algunas de las causas
comunes para una mezcla pobre pueden ser un motor
sobrecalentado que puede ser debido por un nivel bajo de
anticongelante, una falla en el termostato, un mal
funcionamiento del ventilador, un problema con la válvula
EGR, fugas o mangueras desconectadas de vacío, nivel
bajo de aceite, fugas de aire en el múltiple de admisión y
carbón depositado en la cámara de combustión.
Cuando existen niveles altos de HC, CO y NOx esto puede

ser causado por falla en los componentes del sistema de
combustible, en los sensores o actuadores electrónicos del
motor y de igual forma es necesario revisar los sistemas
que fueron diseñados para reducir las emisiones.
Como mencionamos anteriormente, la combustión ideal en

la cuál se quema el 100% de la cantidad de aire y de
combustible existentes en la cámara de combustión, nunca
ocurre. La cantidad de gases que permanecen sin
quemar son “quemados nuevamente” inyectando aire y
recirculándolos hacia la cámara de combustión por medio • Cables de las bujías defectuosos (en corto,
de el sistema EGR o bien, convertidos químicamente a abiertos o con fugas de corriente).
agua y Bióxido de Carbono en el Convertidor Catalítico. • Salida de voltaje bajo de la bobina de ignición.
La mayoría de los vehículos de modelo reciente cuentan • Fuente de vacío inadecuada colocada en la
con convertidores de tres vías que reducen la cantidad de unidad de avance.
HC, CO y NOx. • Mal funcionamiento del sistema PCV.
• Válvula EGR rota o averiada.
Para reducir la formación de las emisiones contaminantes, • Junta de la cabeza del cilindro rota.
es necesario mantener una relación balanceada de aire y • Válvulas o anillos de los pistones averiados.
combustible de 14.7 partes de aire por una de
combustible, normalmente expresado como 14,7:1. Este A continuación, se analizarán las emisiones registradas en
balance de la relación aire-combustible es llamado punto el vehículo proporcionando una explicación de las posibles
estequiométrico (relación ideal). fallas que pueden existir. Para que la información que se
proporciona a continuación tenga sentido, es importante
Las condiciones que permiten una combustión incompleta desconectar la bomba de aire (si el vehículo cuenta con
incluyen: ella) y realizar la medición antes del convertidor catalítico,
• Relación de Mezcla muy pobre o muy rica. con lo cuál también podrá determinar si el convertidor
• Tiempo de Ignición Inadecuado. catalítico está funcionando adecuadamente.
• Chispa insuficiente en la cámara de combustión.
• Baja Compresión.
• Pérdida de vacío en el motor (fugas, EGR abierto o CO ALTO (mayor a 1.5%)
con fugas, tiempo incorrecto de la válvula de
ignición). • Si los Hidrocarburos son bajos (menores a 200
ppm), la lectura de Oxígeno es normal (menor a
Las causas más comunes para estas condiciones 1.5%) y el CO2 es bajo (menor a 7%):
incluyen:
Síntomas Asociados:
• Ajuste del Carburador inadecuado.
• Mal funcionamiento interno del carburador • Bajo rendimiento de Combustible.
(suciedad, nivel del flotador, etc.). • Existencia de Humo Negro en el escape.
• Pérdidas de vacío ocasionadas por rupturas o • Fallas a baja velocidad.
fugas.
• Mecanismos de avance retrasados en el tiempo.
• Capuchones de las bujías deteriorados o
sucios.
Posibles Causas: HC ALTO (Mayor a 250 ppm).

• Filtro de Aire Sucio. • Si el Bióxido de Carbono es muy bajo (menor a
• Se requiere carburar. 0.2%), el Oxígeno es alto (mayor a 2.5%) y el
• El carburador requiere limpieza. CO2 es bajo (menor a 7%):
• Carter contaminado con gasolina.
• Fuga en los inyectores. Síntomas Asociados:
• Canister saturado con vapor
• Válvula de purga del Canister dañada. • Fallas a Baja Velocidad.
• Inyección de aire con mal • Explosiones Falsas.
funcionamiento. • Variación del Motor en Baja Velocidad.
• Pulsación.
• Detonación (velocidades crucero).
• Si los Hidrocarburos son altos (mayores a 250 • Sobrecalentamiento.
ppm), el Oxígeno es alto (mayor a 2.5%) y el CO2 • Bajo Rendimiento de Combustible.
es bajo (menor a 7%):
Posibles Causas:
Síntomas Asociados:
• Fugas de Vacío.
• Fallas a Baja Velocidad. • Válvula de poder del Carburador
• Bajo Rendimiento de Combustible. inoperante.
• Ajuste del Carburador incorrecto.
Posibles Causas: • Inyección de combustible restringida o
sucia.
• Mezcla Rica debido a: • Fuga en las válvulas de escape.
• Fuga de Vacío • Problemas en la computadora o sensores.
• Fallas en la inyección
Revisar Diafragma de vacío (avance de • Si el CO es normal (0.5 a 1%), el Oxígeno es alto
vacío, modulador de transmisión). (mayor a 2.5%) y el CO2 es bajo (menor a 7%):
• Motor frío.
• Sistema de Inyección de aire inoperante.
• Convertidor Catalítico sin calentar para
realizar la prueba.
Síntomas Asociados: DILUCION

• Explosiones Falsas. En el coeficiente determinado “Dilución” el factor
• Inestabilidad en Velocidad de Reposo. determinante es el CO2, ya que como puede observarse en
la fórmula de la Dilución (CO+CO2) es la suma de las
Las explosiones falsas y una cantidad concentraciones de Monóxido de Carbono (CO) y de
elevada de Hidrocarburos pueden Bióxido de Carbono (CO2). Esta suma no necesariamente
sobrecalentar y dañar el convertidor va a ser exacta; ya que le son adicionados factores que
catalítico. dependen del tipo de combustible empleado.
Posibles Causas: Debido a que se requiere que el Monóxido de Carbono sea

lo menor posible, es importante que el nivel de Bióxido de
• Falla en la ignición. Carbono sea por lo menos igual o mayor a 7% para que se
• Sellado deficiente en el cilindro (bajo encuentre dentro del rango establecido para la Dilución
vacío debido a anillos, junta de la cabeza, (mayor a 7% y menor a 14%).
etc.).
A este factor se le denomina Dilución debido a que si el
• Si el CO es alto (mayor a 1.5%), el Oxígeno es alto rango es menor a 7% se asume que la medición del motor
(mayor a 2.5%) y el CO2 es bajo (menor a 7%): efectuada se encuentra “diluida” con aire fresco.
Síntomas Asociados: Las causas comunes para una lectura baja de CO2
incluyen:
• Inestabilidad en Velocidad de Reposo.
• Alto consumo de gasolina. • Dilución de la emisión en el escape:
• Bomba o sistema de aire desconectado.
Posibles Causas: • Fuga en el sistema de escape.
• Mezcla rica debida a fugas de vacío o • Falla en el Motor:

fallas en los inyectores. • Mezcla de aire-combustible pobre.
• Motor frío. • Mezcla de aire-combustible excesivamente
• Sistema de Inyección de aire sin rica.
funcionar. • Problemas de funcionamiento en el sistema
• El Convertidor Catalítico no ha alcanzado de ignición.
la temperatura correcta de operación.
• Baja presión en el motor o en la compresión. • Disminuir la relación de compresión en la cámara de

combustión. Sin embargo, una relación de compresión
• En el Analizador de Gases: baja tiende a disminuir la eficiencia de la combustión,
• Sondas Rotas. reduca la potencia y aumenta el consumo de
• Manguera de toma de muestra rota, picada o combustible, además de aumentar la cantidad de HC y
tapada. CO.
• Filtros sucios.
• Trampa de agua saturada. • Recircular una parte de los gases emitidos a la
• Filtros flojos o mal colocados. cámara de combustión. Este es el método utilizado
en los vehículos modernos para reducir la
Usualmente, un nivel bajo en el nivel de CO2, debido a temperatura de combustión y reducir la emisión de
que existe una contaminación con aire fresco, irá Oxídos de Nitrógeno.
acompañado de un nivel alto de Oxígeno (mayor a 6%).
Las causas para un nivel elevado de Oxígeno serán, por En un sistema EGR típico, la válvula EGR envía los gases
lo tanto, las mismas que para un nivel bajo de CO2. de escape de regreso a la cámara de combustión. La
presencia de los gases de escape en la cámara de
Los vehículos que se encuentran equipados con una combustión retarda el proceso de combustión que resulta
bomba de aire conectada al convertidor catalítico, en una temperatura menor dentro del cilindro, sin reducir el
proporcionarán un nivel elevado de Oxígeno sin afectar la rendimiento del combustible, disminur la potencia, ni
lectura del CO2 por la acción oxidante del convertidor incrementar las emisiones de Hidrocarburos. Otro beneficio
catalítico. Por esta razón, y para estos vehículos, el límite es que el Nitrógeno no se combina con el Oxígeno para
de Oxígeno es de 15%. generar Oxidos de Nitrógeno; el Nitrógeno es enviado de
regreso a la atmósfera y la presión de la combustión es
mantenida a un nivel lo suficientemente alto para inhibir el
REDUCCION DE LOS OXIDOS DE NITROGENO golpeteo en el cilindro.
Existen diferentes métodos que pueden ser usados para Una de las prioridades de la computadora y los controles
reducir la cantidad de Oxidos de Nitrógeno, estos electrónicos es mantener la mezcla de aire-combustible tan
incluyen: cercano como sea posible al punto ideal. Para realizar esta
operación la computadora necesita saber la cantidad de
• Enriquecer la relación aire-combustible para reducir la aire que está entrando al motor. Una vez que el volumen
temperatura en los cilindros. Sin embargo, esto reduce de aire es determinado, la computadora puede calcular
el rendimiento del combustible y causa una elevación cuanto combustible es requerido para obtener una relación
en las emisiones de Hidrocarburos y Monóxido de de 14.7
Carbono.
partes a una. Finalmente, la computadora abre el inyector métricas bajas (a una gran altura sobre el nivel del mar)
de combustible durante un tiempo apropiado (ancho del cada metro cúbico contiene menos oxígeno.
pulso), para entregar la cantidad de combustible
calculada. Conforme la válvula EGR se abre para permitir el paso de
los vapores expulsados por el motor hacia los cilindros,
Existen dos métodos para calcular el flujo de aire; el modifica la relación de aire-combustible. Al realizar esta
primero es conocido como método de función, la computadora necesita estimar qué cantidad del
“velocidad/densidad” y el segundo es el método de “Flujo total de la masa de aire es un gas de escape para
de aire másico). El flujo es aire es medido como la determinar la cantidad adecuada de combustible requerida
cantidad de aire por minuto que entra al cilindro. La para que ocurra la combustión de forma satisfactoria.
cantidad de oxígeno disponible depende de la presión
barométrica, la temperatura del aire, tipo de motor y Una vez que se han obtenido todos los factores tomados
tamaño de los cilindros. en cuenta para determinar el flujo de aire, la computadora
se encuentra lista para calcular la cantidad adecuada de
La cantidad de oxígeno presente en el aire cambia combustible que enviará al motor. La computadora abre el
conforme la densidad del aire cambia. Si la temperatura inyector durante el tiempo necesario para obtener la
del aire disminuye, el aire será más denso y por lo tanto cantidad requerida de combustible para lograr la relación
contendrá más oxígeno por metro cuadrado. Si la ideal de aire-combustible. El tiempo usual de apertura para
temperatura del aire sube, el aire será menos denso y los inyectores, denominada pulso de inyección varía de 5 a
contendrá menos oxígeno. 25 milisegundos (milésimas de segundo). Esto significa
que durante la activación de cada inyector, éste permanece
El sensor MAP (Sensor de Presión Absoluta del Múltiple) abierto entre 5 y 25 milisegundos.
monitorea la presión del aire dentro del múltiple de
admisión. Cuando ocurre una rápida aceleración se El Sensor de Oxígeno detecta la cantidad de Oxígeno
genera una presión absoluta alta dentro del múltiple, existente en los gases de escape. Monitoreando esta
ocurriendo lo inverso en una desaceleración o en marcha cantidad, la computadora puede determinar si la mezcla de
lenta sin carga. La computadora utiliza el sensor MAP aire-combustible que entra a cada cilindro es rica o pobre.
para indicar cuanto aire está siendo enviado hacia el El Sensor de Oxígeno proporciona información constante a
múltiple y hacia el interior de los cilindros. la computadora para realizar un ajuste de la cantidad de
combustible que debe de ser entregada al motor.
Otro factor no menos importante es la presión
atmosférica, ya que a altas presiones barométricas, (nivel
del mar) cada metro cúbico de aire tiene una mayor
densidad y contiene más oxígeno. En presiones baro-
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 26 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ____ 27
USO DEL ANALIZADOR. - Humo Negro: La relación aire-combustible es pobre.

Existe demasiada gasolina sin quemar.
Le invitamos a que explote al máximo su analizador de
gases, no piense en él como una herramienta que sirve - Humo Azul: Está pasando aceite a la cámara de
únicamente para aprobar la verificación, conforme se combustión.
familiarice con su uso como equipo de diagnóstico,
observará que puede realizar diagnósticos a mayor detalle Si existe humo en el escape, las lecturas proporcionadas
y más confiables de los vehículos. serán incorrectas y el analizador de gases puede sufrir un
daño mayor.
REALIZACION DE LA PRUEBA DE
DIAGNOSTICO DE EMISIONES. REVISION DEL FUNCIONAMIENTO DEL
CONVERTIDOR CATALITICO
Antes de comenzar la medición y con el objetivo de que
esta sea correcta, deberá cerciorarse de que el motor se Es necesario observar la concentración de los gases
encuentra trabajando correctamente y de que no exista emitidos por el vehículo antes de ser tratados por el
humo de ningún tipo en el vehículo: Convertidor Catalítico. Deshabilite la bomba de aire (si el
vehículo cuenta con ella) y el Convertidor Catalítico para
- Humo Blanco: El motor está frío y emitiendo vapor de garantizar unos resultados correctos en la prueba.
agua. Deje que el motor se caliente antes de poderlo
diagnosticar. El sistema de inyección de aire diluye la muestra y causa
que el Convertidor Catalítico funcione con mayor facilidad.
• Localice la bomba de aire o el sistema de pulso de aire

si el vehículo cuenta con ella.
• Retire la salida con unas pinzas o conecte la válvula de
alivio.
• Caliente el motor a temperatura de operación.
• Apague el motor de 5 a 10 minutos para enfriar el
convertidor catalítico.
• Arranque el motor. Realice todas las pruebas en menos
de 2 minutos, antes de que el convertidor comience a
funcionar.
Algunos vehículos cuentan con un puerto de muestreo Resto de los vehículos:

antes del convertidor, debajo del cofre cerca de la cabeza 1. Acelere el vehículo a 2200 RPM durante 3
del cilindro. Si se realiza la medición a través de este minutos para garantizar que el sensor de oxígeno
puerto, no es necesario pre-acondicionar el motor. esté activo.
2. Permita que el motor regrese a la condición de
Algunos vehículos que cuentan con computadora deben reposo y déjelo estabilizar durante 10 segundos.
de ser acondicionados antes de realizar la prueba con la 3. Introduzca la sonda y realice las pruebas de
finalidad de obtener lecturas correctas. Estos vehículos emisiones durante los siguientes 3 minutos.
pueden no operar en modo de “lazo cerrado” (con la 4. Si no es posible completar las pruebas en este
computadora controlando el sistema de combustible) tiempo, repita los pasos 1 y 2 antes de evaluar
después de periodos de operación sin carga (ralenti) o nuevamente las emisiones.
inmediatamente después de arrancar. Estos
procedimientos son aplicables a la mayoría de vehículos
controlados por computadora. Los procedimientos que se APLICACION DE CARGA AL VEHICULO BAJO
describen a continuación son señalados por el Manual de PRUEBA.
Inspección de emisiones de California de 1990 (California
Smog Check Inspection Manual). Mucho se ha hablado y mal informado que los vehículos
únicamente generan Oxidos de Nitrógeno (NOx) al estar
Vehículos Ford y Honda: Estos motores tienden a salir funcionando en un Dinamómetro. Esta información es
del control de la computadora y enriquecer en demasía la totalmente falsa.
mezcla después de encontrarse en marcha sin carga
durante un tiempo prolongado: Es importante señalar, sin embargo, que bajo un régimen
1. Acelere el vehículo a 2200 RPM durante 3 de carga el motor es sometido a un mayor esfuerzo que en
minutos. Esto calienta el refrigerante y los marcha lenta en vacío (ralenti) y si los dispositivos
sensores de oxígeno. anticontaminantes del vehículo no se encuentran
2. Permita que el motor regrese a la condición de funcionando correctamente, o bien, una falla o ajuste
reposo y de inmediato apáguelo. Espere incorrecto ya sea por combustible o corriente que en
durante 10 segundos. marcha en vacío podría no ser observada o prácticamente
3. Inserte la sonda y arranque el motor. Realice la despreciada, es manifestada con mayor intensidad al
prueba antes de 1 minuto. someter al vehículo a un esfuerzo.
¿Cómo puede generarse un esfuerzo al motor del Lo que no indican es, en primer lugar el riesgo de manejar
vehículo para observar su operación sometido a un y estar analizando las emisiones de forma simultánea; o
régimen de carga? bien, que es necesario de un ayudante para realizar esta
operación. Lo que tampoco le dicen al cliente es que para
Existen tres métodos tradicionales para aplicarle carga a que la prueba de recorrido produzca resultados
un motor: el primero de ellos obviamente, es que el motor satisfactorios se requiere que el vehículo circule a 40 Km/h
realice un esfuerzo para desplazar el vehículo (circularlo). constantes durante 90 segundos. ¿En donde se puede
La segunda y que actualmente se encuentra “de moda” es realizar esta prueba?
la utilización de un Dinamómetro. En este sentido es
importante destacar que existen esfuerzos por parte de Dinamómetro. A menos de que el Dinamómetro empleado
los talleres para que las lecturas proporcionadas por sus sea de carga variable y controlado en su totalidad por una
equipos sean si no iguales, al menos sí muy parecidas a computadora que opere y vigile la prueba, este tipo de
las generadas en una verificación oficial; y en este equipos no son útiles ya que no cuentan con la capacidad
esfuerzo han adquiridos equipos que son “similares” (en de determinar la carga necesaria a la cuál el vehículo bajo
apariencia física mas no de operación) a los empleados prueba se comportaría en un recorrido, este valor no es
en el programa oficial; vale la pena mencionar que este constante. Por otro lado, el costo actual de un
tipo de dinamómetros para que proporcionaran resultados Dinamómetro “Profesional” que controle todas estas
similares a los empleados en el Programa de Verificación, variables es superior a los $ 15,000 U.S.D. (Quince mil
deberían de contar, entre otras características de carga dólares) lo cual es un precio para pensarlo dos veces,
variable dependiendo del motor a ser sometido y con independientemente de la instalación, el espacio que
intervalos de aceleración y desaceleración; al igual que requiere, etc.
estar dotados de una computadora para realizar la
simulación del recorrido similar al real de un vehículo. La La tercera opción existente y que sin duda es la que
tercera opción, que es la que nosotros sugerimos la sugerimos, es que el mismo vehículo genere su propia
dejaremos hasta el final. carga y por sus propios métodos que fueron debidamente
calculados en el momento de ser fabricado la contrareste.
Una vez señaladas las opciones existentes, veamos con
detalle cada una de ellas. ¿A qué nos referimos? Existen dos procedimientos
dependiendo del tipo de transmisión que utilice el vehículo,
Prueba de Recorrido. Existen en el mercado ya sea automática o manual.
analizadores de 5 gases y de un solo gas (NOx) que son
portátiles. Los fabricantes de este tipo de equipos señalan En el vehículo con transmisión automática realizar la
que pueden ser transportados en el vehículo mientras aplicación de carga es en extremo sencilla. Presionando el
este circula para realizar una prueba adecuada de los freno, ponga el vehículo en Drive. Acto seguido, presione
Oxidos de Nitrógeno.
ligeramente el acelerador (aproximadamente 1100 RPM) suponer que el convertidor catalítico o alguno de los
y mantenga este régimen durante 90 segundos. No componentes asociados con el mismo no está funcionando
realice este procedimiento durante períodos prolongados correctamente. El realizar esta comparación de lecturas le
de tiempo ni intente realizar ajustes mecánicos mientras proporcionará una mayor certidumbre en cuanto al
realiza esta prueba, ya que someter el motor a este diagnóstico de fallas del vehículo.
régimen de carga durante un período prolongado puede
ocasionar daños.
En el caso de los vehículos con transmisión manual, es

necesario levantar el eje motriz (por cuestiones de
seguridad se recomienda colocar torres o bien, utilizar una
rampa. Comience a acelerar el vehículo hasta alcanzar 40
Km/h realizando los cambios de velocidad necesarios
(dependiendo del motor puede ser en segunda o en
tercera velocidad). Una vez alcanzada esta velocidad,
aplique ligeramente el freno. Es importante señalar que no
debe de aplicar el freno de mano ni intentar frenar con
motor (empleando el clutch) ya que ocasionará daños al
mismo. De igual forma que con la transmisión automática,
realice esta prueba durante 90 segundos y no realice
procedimientos de reparación mientras realiza la prueba
ni la haga durante períodos constantes prolongados.
Si las lecturas no son adecuadas, termine la realización

de esta prueba, corrija la posible falla y vuelva a realizar la
prueba.
Recomendamos ampliamente realizar tres pruebas al

vehículo antes de determinar una posible falla: marcha
lenta en vacío (Ralenti), velocidad crucero en vacío (2500
RPM) y aplicando carga. Compare las lecturas obtenidas
en estas tres pruebas antes de determinar una falla. Por
ejemplo, si la lectura obtenida en velocidad crucero es
menor a la obtenida con la aplicación de carga; es posible
PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE UN De igual forma, arranque primero el vehículo y

posteriormente conecte la pinza del tacómetro.
ANALIZADOR DE GASES.
5. Cuando revise las emisiones de un vehículo, hágalo en
1. Al instalar un Analizador de Gases, sin importar el tipo
un lugar ventilado, ya que las emisiones en altas
y marca, debe de ser conectado a la línea eléctrica
concentraciones son tóxicas.
através de un regulador de energía de tipo inductivo
(no utilizar por ningún motivo reguladores “miniatura”
6. Al retirar del área de trabajo un vehículo, asegúrese de
electrónicos) con la capacidad de carga especificada
haber retirado la sonda del escape y la pinza inductiva.
por el fabricante, siendo indispensable la conexión a
tierra física en todos los casos.
Estas recomendaciones le permitirán alargar la vida útil de
su equipo y disminuir las fallas y reparaciones de éste.
2. Es indispensable realizar el sopleteo de la sonda y
manguera períodicamente, no sólo para que el equipo
no marque “dilución”, ya que esta labor alargará la vida
útil del analizador y de los filtros al remover agua y
partículas que quedan obstruyendo la manguera. Por
ningún motivo, intente meter aire a presión al interior
del analizador.
3. Reemplaze o lave periódicamente los filtros del

equipo. Los filtros de “papel” o celulosa es necesario
reemplazarlos, ya que no existe forma de limpiarlos;
en cambio, los filtros de plástico o de acero, si es
posible lavarlos.
4. No utilize filtros para gasolina en el analizador de

gases, ya que la mayoría de estos son de papel y
desprenden fibras que a mediano plazo dañarán al
analizador de gases. ¡Lo barato sale caro!
Antes de conectar la pinza del tacómetro, cerciórese que

los cables de las bujías no estén rotos, quebrados o
presenten fugas de corriente, ya que los brincos de
voltaje pueden dañar al equipo.
UTILIZACION DEL SOFTWARE DE • No existen Bloqueos.

DIAGNOSTICO • No es necesario calibrar el equipo cada tercer dia.
CARACTERISTICAS GENERALES Con la finalidad de que el Software sea muy sencillo de

utilizar, existen dos opciones para accesar a cada una de
En el desarrollo del software fue tomado en cuenta que no
las funciones, la primera es utilizando un mouse (sin
todas las personas cuentan con conocimientos de
embargo no se recomienda su uso en un taller automotriz
computación, razón por la cuál se intentó hacer el
debido al polvo y la grasa existente que dañarían al mouse
software lo más amigable posible y fácil de usar. Sin
en un tiempo muy corto) y la segunda es por medio del
embargo, si al leer este manual y comenzar a utilizar el
teclado.
software, tuviera algún problema o duda en cuanto a su
utilización, llámenos y con mucho gusto le ayudaremos.
Para facilitar la operación del equipo, solamente son
empleadas 3 teclas para las funciones más comunes:
El Software de Diagnóstico cuenta con una serie de menú
• ESC (Escape – Salir)
y opciones idénticos a las utilizadas por Windows® para
• Enter (Entrar)
facilitar su operación.
• TAB (Tabulador)
Entre las características principales del Software, se
Con estas 3 teclas Ud. podrá seleccionar las diferentes
encuentran:
opciones del Software, accesar a ellas y al terminar su
trabajo, salir de las mismas. Posteriormente, entraremos a
• Cuatro modalidades para observar el valor de las
detalle en la utilización de estas tres teclas.
emisiones.
• Reporteador.
• Configuración de Límites.
• Análisis puntual de las emisiones.
• Software e información generada totalmente en
español.
• Fácil manejo con mouse o con teclado.
• No se requieren conocimientos de computación.
• Software expresamente diseñado para diagnóstico
de emisiones.
• No se requiere de molestas claves de acceso.
MENU PRINCIPAL mismo, lo único que tiene que hacer es regresar al Menú
principal, esperar 5 segundos y dejar que la computadora
Al encender el equipo, arrancará la computadora y a su efectúe todo el procedimiento.
vez Windows®. Acto seguido, procederá el arranque del
Software de Diagnóstico de Emisiones mostrando una Una vez terminado el período de Calentamiento y la
pantalla inicial con los datos de nuestra empresa. Estos primera calibración a cero, aparecerán las opciones del
datos le serán útiles si requiere servicio o soporte. De Menú Principal.
inmediato, aparecerá el “Menú Principal” mostrando las
opciones de Diagnóstico Existentes. Las opciones existentes en el Menú Principal son:
Es importante señalar que en este Menú, la computadora • Representación Numérica.

se encuentra monitoreando constantemente el • Gráfica de Barras.
funcionamiento del analizador de gases, y esta revisión es • Variación Gráfica.
realizada en ciclos de 5 segundos. Por esta razón, cada • Monitoreo de los Gases.
vez que aparezca este Menú, espere 5 segundos antes • Generación de Reportes.
de realizar cualquier operación. • Configuración de Límites.
• Menú de Servicio.
Con la finalidad de mantener la vida útil del analizador de
gases y de la neumática del mismo (Bomba,
electroválvulas, filtros, etc.) mientras se permanezca en Las primeras cuatro opciones son para observar los
esta pantalla y al llegar a la misma, la bomba se apagará. valores registrados por el analizador de gases en cuatro
modalidades distintas.
Como se mencionó anteriormente, en este Menú la
computadora revisa la operación del analizador de gases; La quinta opción es el generador de reportes, a
Ud. puede dejar el equipo todo el día, si así lo desea, en continuación sigue la configuración de límites de emisiones
este Menú. Si el analizador requiere de una calibración a permisibles; y finalmente, el Menú de Servicio.
cero (Auto-zero), la computadora ejecutará todo el
procedimiento necesario. De igual forma, si el analizador Para acceder a cualquiera de estas opciones, presione la
requiere de la puesta a cero en cualquier momento tecla “TAB” (tabulador) hasta que sea seleccionada la
mientras Ud. se encuentra realizando el diagnóstico de un opción deseada (al seleccionar la opción se observa como
vehículo, la computadora lo indicará sin interrumpir la si estuviera presionada). Una vez seleccionada la opción
prueba que está efectuando. Cuando aparezca este requerida, presione la tecla “ENTER”.
mensaje en la pantalla en el momento de estar realizando
un Diagnóstico, y una vez que Ud. haya con terminado el
REPRESENTACION NUMERICA.
Esta es la primera opción y la más sencilla para observar
los valores de las emisiones registradas. Las cuatro
opciones de diagnóstico comparten algunas características
generales entre sí, como por ejemplo:
• Lectura en pantalla de las cinco lecturas básicas

(HC, CO, CO2, O2 y NOx).
• Cambio de color de la lectura al sobrepasar el límite
permisible configurado.
• Botón para configurar límites.
Para salir de cualquier pantalla y regresar al Menú

Principal, basta presionar la tecla ”ESC” (ubicada en la
esquina superior izquierda del teclado).
Si desea terminar en cualquier momento con el Programa
de Diagnóstico, presione la tecla ”ESC”.
Para apagar el equipo, cierre la aplicación de Diagnóstico

y posteriormente, cierre Windows® (Para cerrar
Windows®, una vez cerrado el Software de Diagnóstico,
presione simultáneamente las teclas “ALT” y “F4”). Una
vez en el Sistema Operativo, puede proceder a apagar el
equipo. No es conveniente apagar el equipo al estar
funcionando el Programa de Diagnóstico, ya que esto
puede ocasionar daños al programa.
Pasemos a revisar por partes cada uno de los Adicionalmente a los valores básicos, en esta pantalla se
componentes del Menú Principal. muestra el valor de la Dilución (CO+CO2) las Revoluciones
Por Minuto del Vehículo (Interfaz opcional) y se
observan los Límites Permisibles abajo de cada uno de los
identificadores de las lecturas. GRAFICA DE BARRAS

Cada uno de los recuadros en donde aparecen las Esta segunda opción para observar los valores de las
lecturas, poseen características similares: En la parte emisiones registradas, se ha considerado que es la más
superior izquierda de cada uno de los recuadros, puede útil para explicarle al propietario del vehículo si su
observarse el identificador que señala cuál gas o lectura automóvil se encuentra dentro de los límites permisibles o
puede observarse en dicha ventana, abajo del fuera de ellos, y por medio de la representación gráfica es
identificador, se señala en color rojo el límite que tiene la más fácil para él comprenderla.
lectura en el campo actual, el cuál puede ser mínimo y
máximo. A la derecha de la ventana, puede observarse el
valor que actualmente tiene dicho parámetro. Si la lectura
registrada se encuentra dentro del límite permisible, será
mostrado en color amarillo; de lo contrario, aparecerá en
color rojo; esto tiene como finalidad proporcionar una
referencia visual rápida en el momento de estar ajustando
y/o diagnosticando un vehículo.
Para realizar la Configuración de Límites desde esta

pantalla, basta presionar la tecla “ENTER”. Para mayor
información acerca de las definiciones y configuración de
los Límites, consulte la sección “Configuración de Límites”
en el presente manual. Si desea salir de esta pantalla y
regresar al Menú Principal, presione la tecla “ESC”.
Esta ventana se encuentra dividida en dos secciones:
En la parte superior de la pantalla pueden observarse las

lecturas de Revoluciones por Minuto, CO2 y Lambda, las
cuales por no afectar directamente el resultado de una
Verificación Oficial, no son graficadas.
En la esquina superior izquierda de estos recuadros, VARIACION GRAFICA

puede observar la etiqueta que identifica cada una de
ellas, y en la parte derecha la lectura obtenida. Esta opción, al igual que la siguiente están enfocadas a
realizar un análisis más detallado de las emisiones del
Abajo de esta sección, puede observar en 5 columnas las vehículo, en este caso por medio de una gráfica
lecturas de HC, CO, Dilución (CO+CO2), O2 y NOx. Cada estequiométrica que indicará la relación aire-combustible y
columna, al igual que la lectura proporcionada por cada por lo tanto, la eficiencia de la combustión que se está
uno de los factores, se encuentra diferenciado por medio generando en el motor del vehículo.
del color. Al momento de que una de las lecturas
sobrepasa el rango estipulado, la etiqueta del valor fuera
de límite cambiará de color negro a rojo.
En la parte inferior izquierda de la pantalla, pueden

observarse dos botones: el primero de ellos identificado
como “Límites” y el segundo “Terminar”. Para accesar a
modificar los límites permisibles, presione la tecla
“ENTER” o bien, simultáneamente las teclas “ALT y “L”. Si
cuenta con mouse, simplemente presione el botón
izquierdo del mismo sobre el botón. (Para mayor
información acerca de las definiciones y configuración de
los limites, consulte la sección “Configuración de Límites”
en el presente manual). El botón “Terminar” abandonará
esta pantalla y regresará al Menú Principal.
Para salir de esta opción, presione la tecla “ESC”.
Es importante señalar que el cálculo de la relación

estequiométrica y del factor Lambda están basados en la
fórmula de Brettschneider (Bosh Technische Berichte,
Band 6 (1979)) empleada principalmente en Alemania e Si cuenta con mouse, simplemente presione el botón
Inglaterra y aceptada y reconocida a nivel mundial. izquierdo del mismo sobre el botón.
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 46
Esta misma fórmula es la empleada en el Programa de
Verificación Oficial. Para mayor información acerca de las definiciones y
configuración de los límites, consulte la sección
En el lado izquierdo de la pantalla, puede observarse la “Configuración de Límites” del presente manual. El botón
gráfica estequiométrica de comportamiento de cada uno “Terminar” abandonará esta pantalla y regresará al Menú
de los gases que están siendo medidos. Principal.
En el extremo izquierdo de dicha gráfica, pueden Para salir de esta opción, presione la tecla “ESC”.
observarse las escalas tanto de Partes Por Millón (PPM)
para los Hidrocarburos (HC) y los Oxidos de Nitrógeno
(NOx); y la escala de porcentaje (Vol %) para el Monóxido
de Carbono (CO), Bióxido de Carbono (CO2) y Oxígeno
(O2). Los demás valores (Revoluciones Por Minuto,
Dilución y Lambda) son factores adicionales, y por esta
razón, no son graficados en esta relación.
Todas las lecturas registradas, cuentan con un color

distinto para facilitar su diferenciación, y en el caso de las
que son graficadas, existe un círculo denominado
“cursor”, del mismo color del gas en cuestión, que se
desplazará a lo largo de la gráfica de comportamiento que
debe de seguir cada uno de los gases.
En las ventanas que indican la lectura obtenida, al igual

que en las ventanas previas, al sobrepasar los límites
permisibles, las etiquetas cambiarán de color negro a rojo.
En la parte inferior izquierda de la pantalla, pueden

observarse dos botones: el primero de ellos identificado
como “Límites” y el segundo “Terminar”. Para accesar a
modificar los límites permisibles, presione la tecla
“ENTER” o bien, simultáneamente las teclas “ALT” y “L”.
En la parte superior, pueden observarse 6 ventanas
iguales entre sí que proporcionarán la información de cada
una de las mediciones que se están efectuando y
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ____ 48
MONITOREO DE LOS GASES Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 49
Esta es la última opción para observar los valores de cada que son graficadas. De izquierda a derecha, tenemos HC,
uno de los gases y factores proporcionados por el equipo, CO, CO+CO2, O2, NOx y RPM.
de igual forma, es la opción que puede proporcionar
mayor y más detallada información respecto al estado en Los componentes de cada una de estas ventanas son:
el cuál se encuentra el vehículo. • Habilitación.
• Etiqueta.
• Lectura.
La Habilitación es el recuadro con la “X” en la esquina

superior izquierda de cada una de las ventanas. Esta
Habilitación permitirá seleccionar a cada una de las
lecturas indicadas, de tal forma que Ud. puede escoger, en
un momento dado, únicamente aquellas lecturas que
desea observar, para revisarlas a detalle.
Para habilitar o deshabilitar cada una de estas lecturas, si

cuenta con mouse, únicamente colóquelo sobre el
recuadro que desea habilitar o deshabilitar y presione el
botón izquierdo del mouse. Si no cuenta con mouse,
también puede llegar a esta sección utilizando la tecla
“TAB”. Deberá de observar con cuidado cuál opción está
siendo seleccionada, ya que al llegar a cada uno de estos
cuadros, una ligera línea punteada rodeará a cada cuadro
de habilitación. Una vez seleccionado el que desea
modificar, presione la barra espaciadora; ya sea para
Para su explicación, esta ventana la dividiremos en cuatro habilitar o deshabilitar.
partes.
Al entrar a esta ventana, siempre estarán habilitados todos
los valores.
Las etiquetas para cada uno de los valores, se encuentran
diferenciadas entre sí por medio de colores, los Al terminar el período de medición, la pantalla se
cuales serán los mismos colores que identificarán cada reestablecerá comenzando nuevamente siempre y cuando
una de las gráficas de las lecturas. la prueba no sea interrumpida.
A diferencia de las pantallas anteriores; al estar un valor La tercera parte de esta pantalla, consiste en los valores
fuera de rango, no cambiará de color la etiqueta, sino la que son medidos mas no graficados, en este caso
lectura. únicamente el CO2. Esta ventana de monitoreo cuenta
exactamente con las mismas características que las
La segunda parte, la sección central de la ventana, ventanas superiores, con la única diferencia de que el valor
muestra la gráfica de comportamiento de las lecturas registrado no es representado de manera gráfica.
obtenidas.
La cuarta parte, contiene los botones de control de la
En el extremo izquierdo de dicha gráfica, pueden ventana, los cuales son:
observarse las escalas tanto de Partes Por Millón (PPM) • Grabar.
para los Hidrocarburos (HC) y los Oxidos de Nitrógeno • Revisar.
(NOx), y la escala de porcentaje (%) para el Monóxido de • Límites.
Carbono (CO), Dilución (CO+CO2) y Oxígeno (O2). • Salir.
Las Revoluciones Por Minuto, cuentan con una escala El botón de Grabar, como su nombre lo indica, permite
distinta, la cuál se observa por medio de tres guías “Grabar” o almacenar las lecturas obtenidas durante el
punteadas horizontales en color azul, las cuales indican último período de tiempo (60 segundos). Observe que
los rangos mínimo y máximo para la prueba en velocidad mientras el botón “Grabar” se encuentre habilitado, el de
Ralenti (350 y 1100 RPM respectivamente) y la guía para “Revisar” no estará disponible (la leyenda “Revisar” no
velocidad crucero (2500 RPM). aparece en negro, aparece en color gris claro, esto
significa que no se encuentra disponible esta opción). Esto
En virtud de que esta gráfica representa una relación de es debido a que no existe información registrada para
concentración por tiempo, la escala horizontal inferior revisarla. Una vez seleccionada la opción de “Grabar”, se
muestra el tiempo de medición de 1 a 60 segundos con encontrará disponible la opción de “Revisar”.
intervalos de 1 segundo (sg).
El botón de “Revisar”, permitirá observar las lecturas
Sobre esta guía, puede también observarse un cursor en almacenadas por intervalo de tiempo (cada segundo).
forma de flecha, la cuál indicará el tiempo transcurrido de Unicamente estarán disponibles las lecturas de aquellos
medición y conforme son obtenidos los valores, irán valores que se encuentren habilitados. Si algún valor se
siendo graficados. deshabilitó una vez iniciado el período de toma de lecturas,
dicho valor aparecerá únicamente durante el tiempo que
permaneció habilitado.
Para revisar los valores registrados, se puede oprimir en ANALISIS DE LAS LECTURAS
cualquier momento el botón “Revisar” y aparecerá la
ventana “Análisis de Lecturas” que se observará a En el “Análisis de las Lecturas” puede observarse una
continuación, mostrando los valores en cuanto son tabla; en la cuál, en la parte superior se indica el nombre
obtenidos. de la lectura, en la parte izquierda el tiempo en la cuál fue
obtenida y los valores registrados.
La otra forma de observar esta pantalla, es oprimir el
botón de grabar, y una vez terminado el período de Si en esta ventana oprime el botón “Aceptar”, esta ventana
muestreo, ésta ventana aparecerá de forma automática. se cerrará regresando al Menú Principal. Si oprime
“Imprimir”, todos los valores registrados serán enviados a
la impresora; la cuál deberá estar encendida y con papel.
Al realizar la impresión, todos los valores registrados que
se encuentren fuera de rango, aparecerán con un “ * ” en el
lado derecho.
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 54 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ____ 55
GENERADOR DE REPORTES Acto seguido, puede proceder a introducir los datos del
propietario y los del vehículo. Si hubiera algún dato que no
Esta opción puede ser utilizada para realizar un reporte quisiera introducir, no lo haga, el sistema no lo obligará.
impreso del estado de un vehículo determinado.
Cabe mencionar que el equipo cuenta con las bases de
La manera de emplearlo es muy sencilla; lo único que datos de Estados de la República Mexicana, Delegaciones
tiene que hacer es entrar a cualquiera de las primeras tres del Distrito Federal y Municipios del Estado de México; al
opciones de lectura de los gases (la opción de “Monitores igual que de las principales marcas y submarcas de
de los Gases” cuenta con su propio reporteador) y una automóviles que existen en nuestro pais.
vez estabilizados los valores obtenidos, regresar al Menú
Principal, posteriormente entrando a esta opción. Los Al terminar de introducir los datos, presione el botón
últimos valores de las emisiones registradas serán “Aceptar” para proseguir con la impresión.
almacenados.
La información que contendrá el reporte impreso es:
• Datos del Taller (Como fueron introducidos en la

Instalación del Software).
• Fecha y Hora del Diagnóstico.
• Nombre del Propietario.

• Domicilio.
• Colonia.
• Teléfono.
• Código Postal.
• Estado.
• Delegación o Municipio.
• Placas del Vehículo.

• Modelo.
• Marca.
• Submarca.
• Kilometraje.
• No. de Serie.
• Combustible. CONFIGURACION DE LIMITES.

• Número de Cilindros.
Finalmente, esta es la última opción disponible para el
• Emisiones Registradas. usuario; en la cuál podrá establecer los límites de acuerdo
• Límites de Emisiones. al Modelo, Peso Bruto Vehicular, Tipo de Combustible y
Tipo de Verificación. De forma similar, podrá indicar el Tipo
Cabe mencionar que a un lado de las emisiones de Encendido del Vehículo para efecto de medir las
registradas aparecerán los límites considerados y una Revoluciones Por Minuto en Vehículos que utilizan tanto
marca “ * “ indicando aquellos que se encuentran fuera de Encendido Convencional como Módulo DIS.
rango.
Para modificar los límites de acuerdo al vehículo que desea

analizar, desplácese através de los datos que son
necesarios utilizando la tecla “TAB”. En el modelo, puede
introducir el modelo del vehículo directamente o bien,
si cuenta con mouse, presionando las flechas superior e
inferior.
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases___ 58 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 59
Conforme modifique los valores, los límites serán MENU DE SERVICIO.

modificados.
Este es el último ícono del Menú Principal. Es la única
opción a la cuál el usuario no tiene acceso y se encuentra
El resto de las opciones, cuentan con una flecha dirigida resguardado por una clave de acceso.
hacia abajo con una línea. Siempre que vea un recuadro
de este tipo, puede modificar las opciones utilizando las La razón para impedir el acceso a este punto es por su
flechas del teclado superior e inferior. Si desea observar propia seguridad, ya que en esta parte existe información
todas las opciones existentes en un recuadro de este tipo, de configuración, definiciones y pruebas que no deben de
presione simultáneamente las teclas “ALT” y la flecha del ser manipulados por ninguna circunstancia por gente ajena
teclado dirigida hacia abajo, recorriéndose a lo largo de la a nuestro departamento de servicio, ya que pueden ser
lista con las flechas. causados daños irreparables al equipo.
El programa genera de manera automática los límites Si tiene algún problema, duda o inquietud, por
permisibles para cada uno de los vehículos en base a las
favor llámenos y con gusto lo atenderemos. No se
características de los mismos.
deje sorprender por personal ajeno a nuestra
Es posible realizar una configuración más rápida empresa que con falsas promesas le ofrecen
basándose solamente en el Tipo de Verificación que va a reparar su equipo. Su equipo es un instrumento
realizar (Normal – Calcomanía “2”; Contingencia – valioso y caro ¡No arriesgue su inversión!
Calcomanía “1” ó Excención – Calcomanía “0”). Al
seleccionar únicamente este parámetro, el programa
generará automáticamente los límites necesarios para
aprobar bajo estos parámetros.
Al terminar la configuración deseada, presione la tecla

“Aceptar”.
Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases___ 60 Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 61
MANTENIMIENTO DEL ANALIZADOR DE Filtros Plásticos o Es recomendable lavar este tipo de

Metálicos jabón (no utilizar solventes) de forma
GASES
cambio de los filtros de “papel”. Es
necesario reemplazarlos una vez al año.
IMECA le ofrece todos los servicios que requiera en
cuanto a mantenimiento y servicio de su analizador de Trampa de Agua Es necesario vaciar el contenido de
gases; sin embargo es conveniente que Ud. realice agua existente en el interior de la
algunas actividades básicas que le permitirán alargar la trampa. Deberá realizar esta actividad
vida de su equipo y ahorrarle costos de mantenimiento. cada vez que el nivel de agua en la
trama alcanze la mitad de la capacidad
Debido a que su analizador de gases no se encuentra de la misma y por ningún motivo permitir
trabajando de manera oficial para el programa de que el nivel de agua alcanze el elemento
verificación oficial, no está sometido a los lineamientos de filtrante, siendo necesario recomendable
operación y mantenimiento sujetos por éste. No es cambiar dicho elemento una vez por
necesario realizar la calibración con gas diario ni cada año.
tercer día ni tampoco tiene que efectuarse un Sensor de Este sensor debido a que funciona con
mantenimiento de forma mensual; sin embargo, es Oxígeno aire, trabaja aunque el equipo esté
necesario realizar los cuidados básicos para que pueda apagado. Consiste de una celda química
funcionar de manera adecuada. que reacciona ante la presencia de
oxígeno. Usualmente es necesario
Mantenimiento Requerido y reemplazarlo cada año o año y medio
Componente dependiendo del estado de los vehículos
Periodicidad
que sean analizados. Para determinar
Sonda y Sopletear con compresora estos
cuando es necesario su reemplazo, uno
Manguera componentes de toma de muestra una,
de los síntomas es que la lectura de
dos veces al día dependiendo de los
oxígeno sin vehículo es menor a 19%,
vehículos analizados y de su estado, o
con vehículo nunca llega a ser menor a
cada 10 vehículos.
1% o bien, al momento de realizar la
Filtros de “Papel” Dependiendo del número de vehículos
calibración a zero el equipo marque
analizados, del estado de los mismos,
error en la calibración del mismo.
del tiempo de duración del diagnóstico.
Sensor de Nox Este sensor trabaja de forma muy similar
Reemplazar cuando el filtro se
al de oxígeno, cuenta con las mismas
encuentre de color gris obscuro. Bajo
características que éste y su reemplazo
ninguna circunstancia permitir que se
puede oscilar entre uno y dos años.
ponga negro. Usualmente, es necesario
reemplazarlo una vez por semana.
Calibración Es necesario realizar la calibración y el PRODUCTOS DISPONIBLES

mantenimiento preventivo de su
analizador de gases de manera Para proteger a su analizador de gases, IMECA cuenta con
períodica. El tiempo entre una algunos consumibles que le serán de utilidad en el
calibración y otra puede variar en mantenimiento que necesita llevar a cabo Ud.
función del número de vehículos
analizados, el tiempo que el analizador • FILTROS METALICOS Y PLASTICOS.
los esté midiendo y el estado en que se Todos los Filtros Metálicos están fabricados en su
encuentren. El tiempo entre una totalidad de Acero Inoxidable.
calibración y otra puede variar entre 1 y
6 meses o cuando las lecturas del MODELO APLICACION
analizador sean incorrectas.
ADG-001 Tecnotest, Wizard.
ADG-002 Trampa de Agua Standard.
ADG-003 Scarlet, Aguila 4, Golden Hawk,
OTC, Kal Equip 5000.
ADG-005 Kal 4650, FICS BAR-90, MPSI,
Peerless.
ADG-020 Analizadores Potátiles: OTC,

Scarlet, Inyecto Clean.
Estos filtros pueden ser utilizados en marcas y

modelos no señalados.
• FILTROS DE “PAPEL”.
MODELO
APLICACION
ADG-010 Kal 4650, FICS, MPSI BAR-90,

Peerless.
(Empaque con dos piezas).
ADG-012 FICS BAR-97
ADG-013 Tecnotest, Hamilton, SUN,
Wizard.
• TRAMPAS DE AGUA
• SONDAS
• MANERALES
• SENSORES DE OXIGENO
• SENSORES DE NOx.
De igual forma, contamos con todas las refacciones

necesarias para el servicio de su analizador de gases.

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ANALIZADORES DE 5 GASES

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Es importante señalar que en este Menú, la computadora • Representación Numérica.

• Lectura en pantalla de las cinco lecturas básicas

Para salir de cualquier pantalla y regresar al Menú

Para apagar el equipo, cierre la aplicación de Diagnóstico

identificadores de las lecturas. GRAFICA DE BARRAS

Para realizar la Configuración de Límites desde esta

Esta ventana se encuentra dividida en dos secciones:

En la parte superior de la pantalla pueden observarse las

En la esquina superior izquierda de estos recuadros, VARIACION GRAFICA

En la parte inferior izquierda de la pantalla, pueden

Para salir de esta opción, presione la tecla “ESC”.

Es importante señalar que el cálculo de la relación

Todas las lecturas registradas, cuentan con un color

En las ventanas que indican la lectura obtenida, al igual

En la parte inferior izquierda de la pantalla, pueden

MONITOREO DE LOS GASES Manual del Usuario - Analizadores de 5 Gases ___ 49

La Habilitación es el recuadro con la “X” en la esquina

Para habilitar o deshabilitar cada una de estas lecturas, si

• Datos del Taller (Como fueron introducidos en la

• Nombre del Propietario.

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Para modificar los límites de acuerdo al vehículo que desea

Conforme modifique los valores, los límites serán MENU DE SERVICIO.

Al terminar la configuración deseada, presione la tecla

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ADG-010 Kal 4650, FICS, MPSI BAR-90,