SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Soles García Jordan Gonzalo ID: 727796

Dirección Zonal/CFP: Ancash / Huaraz
Carrera: Mecánico automotriz Semestre: V
Curso/ Mód. Formativo Reparación del Sistema de Transmisión
Tema del Trabajo: Reparación del Sistema de Transmisión

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

01 TR1:INFORMACIONES GENERALES 24/10/21
02 TR1:PLANIFICACIÓN 24/10/21
03 TR1:PREGUNTAS GUÍA RESUELTO 24/10/21
04 TR2: PROCESO DE EJECUCIÓN 7/11/21
05 TR2: DIBUJOS/ DIAGRAMAS 7/11/21
06 TR2: RECURSOS NECESARIOS 7/11/21

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
2. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de la caja de velocidades? ¿Cuáles son los tipos de
3. transmisión en vehículos livianos?
1
¿Qué función cumple el embrague, y cada uno de los componentes del mecanismo?
2
¿Qué función cumple el árbol cardán y los palieres o juntas homocinéticas y qué fallas suelen tener?
3
¿Cuál es el principio de funcionamiento del convertidor de Par y cuáles son sus componentes?
4
¿Cuál es la función de la corona y el piñón impulsor? ¿Cuál es la función de los engranajes planetarios,
5 satélites?

¿Cómo funciona una caja automática y cuál es la diferencia con relación a los engranajes de una caja
6 mecánica?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de la caja de velocidades? ¿Cuáles son los tipos de

transmisión en vehículos livianos?
1.1: ¿Cuál es el principio de funcionamiento de la caja de velocidades?

La caja de cambios tiene la misión de reducir o aumentar el número de revoluciones del motor, según el par necesario
en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo
requieren.

1.2: ¿Cuáles son los tipos de transmisión en vehículos livianos?

Manual Automática

Automático De doble embrague

CVT

Link de consulta:
https://www.dercocenter.cl/noticias/los-diferentes-tipos-de-cajas-de-cambio-y-sus-diferencias/
https://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios
https://www.cienciasfera.com/materiales/tecnologia/tecno01/tema16/5_la_caja_de_cambios.html
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. ¿Qué función cumple el embrague, y cada uno de los componentes del mecanismo?
El embrague del vehículo es el sistema principal que transfiere la potencia del motor a la caja de cambios, que debe
sincronizarse de forma óptima en todas las condiciones de conducción. El embrague separa y conecta el motor del
vehículo hacia y desde la transmisión. Cuando se pisa el pedal del embrague, el tren motriz del vehículo se interrumpe
pudiendo seleccionar una marcha diferente. El embrague también permite que el vehículo acelere de manera suave y
eficiente.
Placa de presión o maza del embrague: La placa de presión del embrague garantiza que el par motor se transfiera
suavemente a través del disco de fricción al eje de entrada de la transmisión. Los muelles de diafragma ranurados se
utilizan en la placa de presión para aumentar el confort de la conducción, ya que requiere menos esfuerzo para aplicar
presión sobre el pedal, debido a la menor fuerza de acoplamiento. Dependiendo del diseño del embrague, la
estructura y el accionamiento, se trata de una placa de presión de tipo de empuje o tracción, para comprimir el
muelle de diafragma.
Disco de fricción: El disco de embrague también debe proporcionar la función de amortiguación, con el fin de reducir
el ruido y la sobrecarga en la caja de cambios. Esto puede ser proporcionado por un disco de embrague equipado con
un amortiguador de torsión, que es una solución para superar los problemas de fluctuaciones de torsión en el tren
motriz y garantiza una amortiguación precisa, incluso cuando el motor está en ralentí.
Cojinete de desembrague: El cojinete de desembrague forma el enlace entre el muelle de diafragma giratorio de la

placa de presión, en el lado del motor, y el mecanismo de liberación en el lado de transmisión, deslizándose sobre el
manguito guía montado en la carcasa de campana de la caja de cambios, mientras está en funcionamiento. Esto le da
al cojinete en todo momento, una posición central en relación con las puntas de resorte de diafragma del embrague.
Los cojinetes de desembrague se accionan mecánica o hidráulicamente a través de la horquilla del embrague, o
son de tipo de cilindro esclavo concéntrico, que consiste en un cilindro hidráulico en forma de anillo, con un cojinete de
desembrague incorporado.
Link de consulta:
https://www.actualidadmotor.com/la-mision-del-embrague/
https://www.autonocion.com/funcionamiento-tipos-y-averias-del-embrague-entiende-todo-para-no-romperlo/
https://www.lacomunidaddeltaller.es/para-que-sirve-cada-uno-de-los-componentes-del-embrague/

3. ¿Qué función cumple el árbol cardán y los palieres o juntas Homocinéticas y qué fallas suelen tener?

Actualmente, la junta cardán realiza su función principal en el árbol de la transmisión de los vehículos, transmitiendo la

fuerza producida desde el motor, que se encuentran en la parte frontal del vehículo, hasta las ruedas motrices.
El palier es uno de los componentes de la transmisión mecánica de los vehículos. Su función principal es la de
transmitir la potencia desde el diferencial a las ruedas motrices. Es decir, se trata de una barra articulada que posee
unas juntas homocinéticas, y que permite transmitir el giro hasta las ruedas.

¿Qué fallas suelen tener árbol cardán y los palieres?

Los primeros indicios de un árbol de transmisión desgastado son un ruido de traqueteo al conducir y fuertes
vibraciones en el volante, especialmente en las curvas. Si la avería es más grave, se puede oír un crujido rítmico al
arrancar y en las curvas y el cardán comienza a chirriar.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

¿Qué fallas suelen tener los palieres?

Palier doblado
Holgura
Rotura del palier
Juntas homocinéticas desgastadas

Link de consulta:
https://helloauto.com/glosario/junta-cardan
https://www.actualidadmotor.com/arbol-de-transmision/
4. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del convertidor de Par y cuáles son sus
componentes?

1.- Fase normal de funcionamiento: En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite

generada por una bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su energía. Desde la turbina, el aceite se

devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -situado entre ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite nuevamente

hacia la bomba.

2.- Fase de multiplicador de par: Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en primer

lugar como embrague desacoplando la transmisión, y a medida que aumentan las revoluciones del motor y de la

bomba, el convertidor trabaja multiplicando el par del motor. El aceite es impulsado por los álabes de la bomba y

choca contra los álabes de la turbina que permite su desplazamiento. A medida que las velocidades de la turbina y de

la bomba se igualan, este efecto disminuye y el convertidor se comporta como un embrague hidráulico normal con una

relación de transmisión

3.- Fase como transmisor de par: Cuando la bomba gira a gran velocidad, la turbina es impulsada con

elevada fuerza por el aceite y prácticamente a la misma velocidad que la bomba, en este caso, el

convertidor de par es semejante al embrague hidráulico y transmite el par con una relación aproximada. La

alimentación del aceite del convertidor se realiza mediante un circuito hidráulico el cual lleva una serie de

válvulas y un radiador para la refrigeración del aceite del circuito. Por último, la presión hidráulica se

controla por las electrová5lvulas, a través de la unidad de control del cambio.

¿cuáles son sus componentes?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Bomba Reactor o Estator Turbina

Embrague Anulador del Convertidor de Par

Permite tres posiciones:

1: Embrague abierto 2: Embrague en ciclo de regulación

3: Embrague cerrado

Link de consulta:

https://www.motor.es/que-es/convertidor-de-par

https://www.highmotor.com/convertidor-de-par-que-es-como-funciona.html

5. ¿Cuál es la función de la corona y el piñón impulsor? ¿Cuál es la función de los

engranajes planetarios, satélites?
¿Cuál es la función de la corona y el piñón impulsor?
Piñón de ataque: recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona. Corona: este componente recibe
los giros del piñón y los convierte en dirección útil para la rotación de las ruedas motrices. ... Su función es absorber
las diferentes velocidades que cada rueda motriz genera al girar.
¿Cuál es la función de los engranajes planetarios, satélites?
El engranaje planetario se usa aquí para aumentar la velocidad de salida. El porta planetas (verde) es impulsado por
un par de entrada. El sol (amarillo) proporciona el par de salida, mientras la corona (rojo) permanece fija.
Link de consulta:
https://www.dercocenter.cl/noticias/funcion-del-diferencial
https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/grupo-reductor-y-diferencial.html

6. ¿Cómo funciona una caja automática y cuál es la diferencia con relación a los engranajes de
una caja mecánica?
¿Cómo funciona una caja automática?
Una caja de cambios automática determina cuál es la mejor relación entre la potencia que produce el motor y la
velocidad a la que circulamos. Al pisar el acelerador se encarga de mover los piñones hacia la relación de marchas
idónea.

La transmisión automática funciona mediante presiones de aceite y engranajes. Según la posición de tu palanca de
cambios y la posición del acelerador, un sensor emitirá una señal y la computadora del vehículo seleccionará el
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
cambio adecuado.

Una caja de transmisión manual no puede alterar por sí misma la relación de transmisión, es el conductor quien debe
hacerlo con la palanca de cambios. Por dentro es un mecanismo más simple (más duradero, más barato y más
sencillo de reparar) que una caja automática. Se trata de una serie de engranajes o piñones girando a distinta
velocidad sobre tres ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje de salida.

Las cajas de cambios automáticas utilizan un conjunto de engranajes planetarios en lugar de piñones. Los engranajes
planetarios permiten variar la relación de transmisión sin tener que engranar piñones diferentes, porque ya están todos
engranados. Una serie de embragues y frenos deciden qué componentes giran y cuáles permanecen inmóviles para
modificar la entrada y la salida del sistema.

Link de consulta:
https://es.gizmodo.com/la-diferencia-entre-la-transmision-manual-y-la-transmis-1790794390
https://www.kia.com/pe/util/news/diferencias-transmision-mecanica-automatica.html

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
A continuación, vamos a proceder a diagnosticar y reparar las SEGURIDAD
fallas del vehículo camioneta Hilux Toyota, que en esta  Los trabajadores son responsables
oportunidad acude al taller y el vehículo a perdido potencia,
de su propia seguridad y de la
cuando pisa el pedal del embrague este produce un sonido;
selección de herramientas
cuando la caja está enganchada en tercera y al pasar por un
adecuadas de acuerdo al trabajo
bache o frenar fuerte esta se suelta a neutral y cuando va a
que van a efectuar y del uso
velocidad presenta un sonido en el diferencial.
correcto y seguro de las mismas.
Antes de empezar con el diagnóstico y reparación del vehículo,  El uso de tubos para prolongar
tener en mente los posibles peligros, ya que se va a trabajar el el brazo de palanca de las
sistema de transmisión, ponerse los guantes adecuados y el llaves (de boca, de corona,
equipo de protección personal del taller, para esta tarea. Como etc.), es peligroso, con
también poner en el lugar de trabajo el vehículo y posterior el excepción de aquellas
manual del fabricante de dicho vehículo para así poder hacer un especialmente diseñadas para
buen diagnóstico. ese propósito. Las llaves
¿Qué componente del sistema de transmisión se están diseñadas para trabajar
sustituyen en un servicio de sin requerir el uso de tubos de
100,000 km de recorrido? extensión y el uso de estos
 Fluidos de transferencia (4×4): Por lo menos, puede causar daño a la
herramienta o lesionarnos.
debe ser revisado cada 80 mil kilómetros.

 Fluidos diferenciales: Es recomendable

revisarlos cada 40 mil kilómetros.

 Fluido de la transmisión manual 80 mil

kilómetros.

 Fluido de embrague: Al menos, es

recomendable chequearlo cada 40 mil
kilómetros.

 Guardapolvo de semiejes: a los 20 mil

kilómetros.

 Engrase de árboles cardanicos: cada 10 mil

kilómetros.

 Torquear bulones de árboles cardanicos:

cada 10 mil kilómetros.

 El disco de embrague: cada 150 mil

kilómetros.
Depende del tipo de uso del vehículo, es por
eso que el técnico mecánico esta para poder
inspeccionar el vehículo e informar al
propietario.

Aspecto peligroso del

El vehículo ha perdido potencia.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Posible problema, que el disco de embrague se encuentre ya asbesto
desgastada por lo que empieza a patinar, en este caso se
recomienda ver el espesor del forro del disco de embrague ya  Estudios demuestran que si se
que este componente está en contacto directo con el volante respira polvo de asbesto se
del motor y con el tiempo se gasta o sufre desgaste excesivo puede originar una
por el mal uso. asbestosis y hasta cáncer.

Precauciones al trabajar
Extracción: con asbesto
1. Extraer la trasmisión del motor.  Aislar las áreas donde se
2. Extraer la cubierta y el disco de embrague. genere polvo de asbesto y
a. Colocar marcas de correspondencia en el colocar letreros de
volante del motor y en la cubierta del advertencia.
embrague.

b. Alojar cada perno de ajuste en fases de
Usar mascarilla purificadora
una vuelta hasta liberar la tensión del
de aire cuando se trabaje con
resorte.
asbesto
c. Extraer los pernos de ajuste y tire de la
cubierta del embrague para sacarla con el
Limpiar solo con métodos de
disco del embrague.
limpieza húmedos o una
aspiradora industrial

No se deben usar brochas,

cepillos, o sopetear con aire
comprimido.

Precaución:
Tener cuidado de que no se le caiga el
disco del embrague.
3. Extraer la envoltura, cojinete de liberación
y la horquilla de la transmisión.
Extraer la envoltura y el cojinete de liberación
junto con la horquilla y luego separarlos.

INSPECCIÓN:  Tener un extintor a mano y

1. Inspeccionar el disco de embrague para ser consciente de la
ver si hay desgaste o daños. existencia de materiales
Usando un calibrador, medir la profundidad de inflamables dentro del área de
la cabeza del remache. trabajo, guardando lejos del
Profundidad mínima del remache 0.3 mm calor cualquier elemento
De ser necesario, remplazamos el disco de combustible o solvente.
embrague.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

En la falla que encontramos en nuestro

vehículo Toyota Hilux, nos dice que ha
perdido potencia, esto se puede deber a
varios factores, pero en esta oportunidad se
puede dar por un disco de embrague gastado,
Si esta gastado reemplazar. Todo el kit de
embrague.

2. INSPECCIONAR EL DESCENTRAMIENTO
DEL DISCO DEL EMBRAGUE.
Usando un indicador de cuadrantes,
compruebe el descentramiento del disco.
Descentramiento máximo: 0,8 mm
Si es necesario, reemplazar el disco de
embrague.

3. INSPECCIONAR EL DESCENTRAMIENTO
DEL VOLANTE DEL MOTOR.
Usando un indicador de cuadrantes,
comprobar el descentramiento del volante del
motor.
Descentramiento máximo: 0,1 mm
De ser necesario, reemplace el volante del
motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. INSPECCIONAR EL COJINETE PILOTO.

Gire el cojinete con la mano mientras aplica
fuerza en la dirección de giro.
Si el cojinete se pega

5. Si es necesario, reemplazamos el cojinete

piloto.
a. Extraer los 2 pernos de los puestos
diamétricamente opuestos.
b. Usando una extractora, extraemos el
cojinete piloto.

c. Usando la herramienta correcta y un

martillo, instalamos el cojinete piloto.

Observación:
Después de montar el cojinete piloto en el
cubo, asegurarse de que gira con
suavidad.
d. Instalar 2 pernos nuevos.
Torsión:
88 Nm (900 kgf.cm)
6. INSPECCIONAR EL RESORTE DEL
DIAFRAGMA PARA VER SI HAY
DESGASTE.
Usando un calibrador, medir el resorte de
diafragma para ver su profundidad y la
anchura del desgaste
Profundidad máxima A: 0.6 mm
Profundidad máxima B: 5.0 mm
Si de ser necesario cambiar la cubierta del
embrague.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

El cliente menciona que al pisar el pedal del

embrague este produce un sonido. Esto se debe a
que ya está mal el collarín.
7. Inspeccionar el collarín
Giramos el cojinete con la mano mientras
aplicamos fuerza en dirección axial.

OBSERVACIÓN:
El cojinete tiene que estar permanentemente
lubricado y limpio.
En este caso reemplazamos ya que no se hizo
el mantenimiento por más de 1 año.
Instalación  Usar el martillo apropiado de
1. INSTALAR EL DISCO DE EMBRAGUE Y LA acuerdo al trabajo que va a
CUBIERTA DEL EMBRAGUE EN EL efectuar: mantenga las manos
VOLANTE DEL MOTOR. limpias y en buen estado.
a. Insertar el centrador del disco de embrague
y luego ajustar.

b. Alinear las marcas de correspondencia de la

cubierta del embrague y del volante del
motor.
c. Apriete los 6 pernos de la cubierta del
embrague en el orden mostrado en la
ilustración.
Rosque 2 vueltas el tornillo indicado en la
figura con el numero 1
Apretar hasta el torque especificado
según la secuencia 2,3,4/1,8,6,7.
Torsión 19 Nm (195 kgf.cm)
Observación:
Apriete temporalmente los pernos N° 1 y N° 2.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Usar las llaves adecuadas

para el trabajo que va a
efectuar, empleando las
extensiones y llaves
correspondientes para aflojar
las tuercas, como también el
torquímetro correcto para sus
2. COMPRUEBE LA ALINEACIÓN DE LA ajustes.
PUNTA DEL RESORTE DEL DIAFRAGMA.
Usando un indicador de cuadrantes con un
instrumento de rodillo, compruebe la alineación
de la punta del resorte de diafragma.
Alineación máxima: 0,5 mm
si la alineación no es la especificada, usando la
herramienta adecuada, ajuste la alineación de
la punta del resorte de diafragma. Como se
muestra en la ilustración.

3. APLICAR GRASA DE GLICOL A BASE DE

LITIO DE BISULFURO DE MOLIBDENO.  No usar los destornilladores
a. Aplique grasa en las siguientes partes: como cinceles o para verificar
. punto de contacto de la horquilla de circuitos eléctricos. No los
liberación y el cubo. golpee ni use alicate para
. punto de contacto de la horquilla de hacerlos girar.
liberación y la varilla de empuje.
. punto del pivote de la horquilla de
liberación.

b. Aplique grasa de estrías del embrague.  No usar bajo ninguna

. estrías del disco de embrague justificación herramientas en
OBSERVACIÓN: mal estado, deterioradas o
Grasa recomendada. soldadas. Estas deberían ser
declaradas fuera de servicio.
4. INSTALE LA ENVLTURA, COJINETE DE
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LIBERACIÓN Y LA HORQUILLA EN LA
TRANSMICION.
Instale la envoltura y el cojinete en la horquilla
de liberación, y luego instálelos en la trasmisión.

5. INSTALE LA TRANSMICION EN EL MOTOR.

Nos dice el propietario que hay un sonido en el

diferencial cuando va a velocidad. 1. Esta estrictamente prohibido
Esto no se puede dar por el piñón de ataque y la almacenar o dejar gasolina o
diésel en recipientes abiertos.
corona que están desgastados.

2. Todas las escaleras, plataformas,

pasadizos, rampas, etc.., deben
mantenerse libre de objetos,
piedras, aceites o agua para
eliminar el riesgo de tropezar o
resbalar.

3. El aceite y grasas derramadas en

el piso debe de limpiarse
inmediatamente con aserrín.
1. Desarmado del diferencial
Al desarmar el diferencial, primero remueva las
piezas que rodean la caja del diferencial. Luego mida 4. Todos los trabajadores que
el contragolpe del engranaje lateral y desarme la caja realicen trabajos de
del diferencial. mantenimiento y/o reparación,
2. Inspección del diferencial deben tener especial cuidado de
Use un instrumento de medición para medir el grado dejar el área, limpia y ordenada.
de desgaste que se ha producido en las piezas del
diferencial. Reemplace cualquier pieza que pueda
mostrar desgaste excesivo.
3. Rearmado del diferencial
Ensamble la caja del diferencial y ajuste el
contragolpe del engranaje de la manera requerida.
Luego, instale las piezas que circundan la caja del
diferencial.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Y también al no cambio de aceite del diferencial. Ya

que el propietario dice que no le dio mantenimiento
por más de 1 año.
Al poner el piñón de ataque y la corona revisamos el
contragolpe que debe de ser de 0,8 y revisar el
patrón de asentado del piñón y la corona que tiene
que ser en el medio de cada diente de la corona.

1. Reloj comparador.
2. Engranaje lateral.

Nos comenta también el propietario del vehículo que

cuando la caja está enganchada en tercera y al pasar
por un bache o frenar fuerte esta se suelta a neutral.
En este problema podemos encontrar diferentes
problemas:
 Resorte de bola de bloqueo (dañada)
 Horquillas de cambios (desgastada)
 Engranaje (desgastado o dañado)

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

a. PONER en un lugar seguro el vehículo,

elevarlo con el elevador hidráulico.
b. Extraer la palanca de cambio de la
transmisión.
c. Drenar el aceite de la transmisión.
d. Extraer la barra estabilizadora.
e. Extraer el árbol gardan.
f. Desconectar el cilindro de liberación del
embrague.
g. Desconectar el cable del velocímetro y el
conector del interruptor de las luces de
marcha atrás.
h. Extraer el tubo de escape frontal.
i. Elevar la trasmisión ligeramente con un
gato.
j. Extraer la montura trasera dl motor.
k. Extraer el motor de arranque.
l. Extraer la transmisión.
DESMONTAJE
1. EXTRAER EL ENGRANAJE IMPULSADO
DEL VELOCÍMETRO.
Extraer el perno, placa de bloqueo y
engranaje impulsado
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. EXTRAER LA ENVOLTURA DEL

EMBRAGUE.
Extraer los 9 pernos y la envoltura del
embrague.
Torsión: 37 Nm (380 kgf.cm)

3. EXTRAER EL TAPÓN DE TORNILLO

RECTO, RESORTE Y BOLA.
a. Usando una llave de apretamiento extraer
el tapón de tornillo de la envoltura de la
extensión.
b. Usando una varilla magnética, extraiga el
resorte y la bola.

4. EXTRAER EL ADAPTADOR DE
TRASFERENCIA
a. Extraer el perno de ajuste de la envoltura
de la palanca de cambio.
b. Extraer los 8 pernos
c. Usando un martillo de plástico, golpee el
adaptador de la trasferencia para sacarlo.
d. Extraer lo 2 pernos y el receptor de aceite
del adaptador de trasferencia.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5. EXTRAER EL RETENEDOR DEL COJINETE

FRONTAL.
Extraer los 8 pernos, empaquetadura y
retenedor.

6. SEPARAR LA PLACA INTERMEDIA DE LA

CAJA DE LA TRASMISIÓN.
a. Usando un expansor de anillos de resorte,
extraer los 2 anillos de resorte del eje de
entrada y el contra engranaje.
b. Sujete la transmisión como se muestre.
c. Usando un martillo de plástico, golpee
cuidadosamente la caja de la transmisión
para sacarla.

7. MONTAR LA PLACA INTERMEDIA EN UN

TORNILLO DE BANCO.

8. EXTRAER EL TAPÓN RECTO, RESORTE Y

BOLA.
a. Usando una llave tubular de apretamiento,
extraer los 4 tapones de tornillo de la placa
intermedia.
b. Usando una varilla magnética, extraer los 4
resortes y bolas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Inspeccionar
El resorte si esta vencido.
De ser necesario cambiarlo.
9. EXTRAIGA EL ANILLO DE RESORTE DEL
EJE DE LA HORQUILLA DE CAMBIOS.
Usando 2 destornilladores y un martillo, sacar
los 3 anillos de resorte.

10. EXTRAER EL EJE DE LA HORQUILLA DE

CAMBIO N°5, N°3, EJE DE LA HORQUILLA
N° 4 Y CABEZAL DE CAMBIOS DE
MARCHA ATRÁS.

11. EXTRAER EL BRAZO DE CAMBIOS DE

MARCHA ATRÁS, HORQUILLA DE CAMBIO
DE CAMBIO DE MARCHA ATRÁS Y EJE DE
LA HORQUILLA DE CAMBIO N° 3.
a. Usando una varilla magnética, extraiga el
pasador de bloqueo interior del eje de la
horquilla de cambio.

b. Usando un punzón para pasadores y un

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

martillo, saque el pasador de resorte

ranurado de la horquilla de cambio de
marcha atrás.

c. Extraer el eje de la horquilla N°3

d. Usando una varilla magnética, extraer el
pasador de interbloqueo.

INSPECCIÓN
INPECCIONAR EL ANILLO SINCRONIZADOR
a. Comprobar si hay desgaste o daños.
b. Comprobar el efecto de frenado del anillo
sincronizador. Gire el anillo sincronizador
hacia una dirección mientras lo presiona
hacia el cono del engranaje. Comprobar
que el anillo se bloquea.
Si el efecto de frenado es insuficiente, aplique
una pequeña cantidad de compuesto de solapado
fino entre el anillo sincronizador y el cono de
engranaje, frotar ligeramente el anillo
sincronizador y el cono del engranaje entre sí.
AVISO:
Asegúrese de que ha extraído completamente
el compuesto de solapado fino después de
21
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

frotar.
c. Comprobar de nuevo el efecto de frenado del
anillo sincronizador.

d. Usando un calibrador de espesores, medir la

holgura entre la parte posterior del anillo
sincronizador y el extremo ranurado del
engranaje.
Holgura mínima: 0,8 mm
Si la holgura es menor que el3 valor mínimo,
reemplazamos el anillo sincronizador y aplicar
una pequeña cantidad de compuesto de
solapado fino en el cono del engranaje.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

COMPONENTE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE Y LA

TRANSMICION MECANICA.
SOLES GARCÍA JORDAN GONZALO [1:50]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
 Rampa o gato hidráulico.
 Elevador hidráulico
 Manual del taller Toyota Hilux 2001

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
 Torquímetro: con medidor de ángulo.
 Calibrador vernier.
 Micrómetro.
 Reloj comparador.
 Calibrador Gauge.
 Juego de llaves y dados con extensión.
 Guía de embrague
 Extractor de cojinetes
 Reemplazador de cojinete.
 Extractor de sellos de aceite.
 Tuvo Reemplazador de sellos de aceite.
 Expansor de anillos de resorte.
 Medidor de tensión de resortes.

5. MATERIALES E INSUMOS
 Lubricante: para transmisión manual SAE 75W-90.
 fluido de circuito de embrague SAE J1703, DOT 3.
 aceite de la transferencia SAE 75W-90.
 Trapos industriales.
 Accesorios de repuestos diferentes.
 Grasa de usos múltiples.

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