SISTEMA DE MAQUINAS

PROPULSORA
UNIDAD N°6 Tema N°2-1 Propulsión Eléctrica

Sistemas de Maquinas Propulsoras

Autor: Prof. W. Rodríguez C.Eng. M.I. EAL
Competencia General

Comprende y establece los componentes de los sistemas

de propulsión eléctrica para el diseño de la Cámara de
Máquinas y su disposición general y funcionamiento bajo
especificaciones normativas.

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Competencia Especifica

Analiza los aspectos de diseño, seguridad y tecnológicos

para los sistemas propulsión electrica conforme normativas
para el medio de propulsión.

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Contenido
 Introducción;
 Historia;
 Criterios de diseño para su aplicación;
 Especificaciones técnicas y parámetros de operación;
 Regulaciones de seguridad y clases; y
 Desarrollo tecnológico actuales.

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Introducción

El sistema eléctrico de propulsión de buques ha sido

durante mucho tiempo utilizado en submarinos y en la actualidad
en grandes buques de pasajeros, principalmente por las ventajas
que presenta desde el punto de vista del sigilo en el caso de los
submarinos y la comodidad en el caso de los pasajeros.
Sin embargo, el uso de la propulsión eléctrica en este tipo de
naves requiere de gran potencia y por lo tanto energía, la cual
debe necesariamente producirse a bordo, usualmente mediante
generadores diesel.

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Introducción
Primer buque con propulsión eléctrica, que era alimentado por
corriente continua por baterías, fue una embarcación de 38 pies
de eslora, esta embarcación consiguió una velocidad de 2,25
nudos.
El sistema de propulsión eléctrico para embarcaciones se basa
principalmente en la utilización de un motor eléctrico para
producir el giro del eje.

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Introducción
Dependiendo del uso la energía eléctrica se provee a bordo
mediante baterías, Generador de corriente continua, o
Generador de corriente alterna.

Esa energía alimenta a un motor eléctrico, en caso de diferencia

de corriente, será necesario contar con un conversor de
corriente continua a corriente alterna.

Muchos de estos dispositivos integran además un variador de

frecuencia, es decir un control que permite variar la velocidad y
sentido de giro del motor.

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Evolución histórica

Jacobi inicia Moritz Gustave

Año 1833

Año 1839

Año 1880
proyecto del Herman von Trouvé patenta
motor eléctrico, Jacobi, diseña y un pequeño
a partir de la construye motor eléctrico
máquina maquina y instala dos
diseñada eléctrica de motores para
por Willian alrededor de 1 propulsar una
Ritchie HP y 2,5 Kn embarcación.

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Evolución histórica

Primer Primer B/T Company

Año 1864

Año 1904

Año 1932
Submarino Vandal y General
Samaral Transatlatic
Propulsión Peterburgo (CGT)
Eléctrica. “Buque
Buque Tres (3)
Motores eléctrico, Normandie”
7Kn Cuatro T/Elect
Motores eléctricos

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Evolución histórica

Primer Primer

Año 1920

Año 1990
Azimuthing
porta Podded
avión Drive
(Azipod)
Propulsión ABB-
Eléctrica. MASyard

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Criterios de diseños y aplicación
La propulsión se efectúa por medio de motores eléctricos
situados en la proximidad de la hélice.

Fuente eléctrica Motor eléctrico Propela

Mecanismo
de control

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Criterios de Diseños y aplicación
 Propulsión eléctrica por batería de acumuladores
Cada motor propulsivo está siendo alimentado por una
batería de acumuladores.
Aplicación: Submarinos, sumergibles y embarcaciones de
menor tamaño.

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Criterios de diseños y aplicación
 Propulsión Diésel eléctrica
En éste tipo de propulsión la energía es suministrada por
generadores eléctricos movidos por motores Diésel que
alimentan a los motores eléctricos.

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Criterios de diseños y aplicación
 Propulsión turbo eléctrica
En este sistema se utilizan electromotores movidos por una
turbina de vapor o gas.

Aplicación: Submarinos, sumergibles y embarcaciones de

menor tamaño.

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 Criterios de diseños y aplicación
Turbinas a vapor o las que utilizan un motor diesel acoplado a un
generador para generar la corriente, utilizado motores eléctricos
de CA o de CC acoplados a las hélices.

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 Especificaciones técnicas y parámetros de
operación
La de CA es básicamente un accionamiento reversible de relación de
velocidad constante; la de CC es un accionamiento reversible de
relación de velocidad variable La utilización de la corriente continua para la
propulsión se aplica a potencias entre 450 y 7.500 kW
por eje, mientras que la corriente alterna se usa para
potencias superiores a 7.500 kW, hasta un límite de
45.000 kW por eje.

las máquinas primarias (1), los engranajes

reductores (2), los generadores de potencia
eléctrica (3), el cuadro de recepción y
distribución de la potencia a los distintos
receptores (4), el convertidor de potencia (5) y el
motor propulsor (6).
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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación
Sistemas mixtos de propulsión: La integración de la propulsión eléctrica en un sistema
mixto de propulsión esta reservado para la gama de velocidades del buque, mientras las
velocidades altas se reserven para los demás sistemas.
Sistema COEOG (combinación de motor eléctrico o turbina de gás).

Sistema COEOD (combinación de motor eléctrico o motor diésel).

Sistema DEBD (Diesel Electric Booster Drive).

Sistema COGES ( combinación turbina de gas y turbina de

vapor para producir energía eléctrica para la propulsión)

Sistema de propulsión eléctrica AZIPOD (Azimutal Podded Drive)

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación.
Sistema COEOG (combinación de motor eléctrico o turbina de gas).

Es similar al COEOD pero con ciertas diferencias una de ellas es que A altas velocidades,
que pueden sobrepasar los 25 nudos

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación.
Sistema COEOD (combinación de motor eléctrico o motor diésel).

El sistema COEOD utiliza motores diésel para las velocidades punta no superiores a
los 22 nudos y los motores eléctricos para bajas velocidades hasta los 10 nudos.

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 Especificaciones técnicas y parámetros de operación
Sistema DEBD (Diesel Electric Booster Drive).
El sistema DEBD surgió de la necesidad impuesta por la limitación de los motores diesel de dos tiempos
para potencias propulsoras superiores a los 65 MW, necesarias para grandes buques porta-contenedores.

El sistema EBD se puede definir como la utilización de energía eléctrica generada en el buque para añadirla
directamente a la potencia propulsora del motor diésel principal; su efecto es similar al de poner en servicio un cilindro
adicional del propio motor.
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Sistema DEBD (Diesel Electric Booster Drive).
Cuenta con un sistema de control de la propulsión, que contiene todo lo necesario para la vigilancia y control del
sistema, incluida la comunicación vía satélite para transmisión de datos.

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación
Sistema COGES Es un sistema que combina la turbina de gas y la turbina de vapor para producir energía
eléctrica para la propulsión. Este sistema es el fruto de la investigación, cuyo objetivo era estudiar la
utilización de la turbina de gas en buques civiles.

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación
Una instalación COGES y otra de similar potencia (entre 40 y 60 MW) con propulsión diesel-eléctrica, se pueden
establecer las diferencias que se relacionan en el cuadro siguiente:

Concepto Instalación COGES

Volumen Cámaras de Máquinas 900 a 1800 m3 MENOR
Camarotes de pasajeros 20 a 40 MÁS
Consumo de fuel 7 a 40% MÁS
Coste de fuel + aceite lubricación/año 0,7 a 2,8 M$ MÁS
Coste adquisición maquinaria 1 a 7 M$ MÁS
Peso de la maquinaria 700 a 900 t MENOS
Componentes
40 a 50 % MENOR
principales Maquinaria
Dotación de máquinas 3 a 6 personas MENOS
Emisión NOx y SOx MENOR
Emisión de partículas MENOR
Emisión de CO2 SIMILAR

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación

AZIPOD (Azimutal Podded Drive)

SSP (Siemens Schottel Propulsor)

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación
Esquema general de instalación

1. Generadores
2. Captadores
3. Acumuladores
4. Rectificadores / Inversores / Cargadores
5. Baterías
6. Consumidores
7. Motores
8. Hélice

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación

Propulsión por Baterías de Acumuladores.

 Especificaciones técnicas y parámetros de
operación
Diagrama Banco de Baterías – Diesel electric

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 Especificaciones técnicas y parámetros de
operación
Componentes -Diagrama Turbo Eléctrica

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Especificaciones técnicas y parámetros de
operación
SOLAS 74
Capítulo II-1 Construcción –Estructura, compartimiento y estabilidad, instalaciones de
maquinas e instalaciones eléctricas.

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Regulaciones de seguridad y clasificadora
Regulaciones de seguridad y clasificadora

 Choque eléctrico por contacto con elementos en tensión

(contacto eléctrico directo), o con masas puestas
accidentalmente en tensión (contacto eléctrico indirecto).
 Quemaduras por choque eléctrico, o por arco eléctrico.
 Caídas o golpes como consecuencia de choque o arco eléctrico.
 Incendios o explosiones originados por la electricidad.
Bibliografía
 Blok land, A.J. and B. van der Ploeg Electric ship propulsion
Proc. of EPE '95. 6th European Conference on Power
Electronics and Applications, pp. 29-32 vol. 3, 1995
 Cegelec Projects The electrical propulsion system of the QE2
Cegelec Controls, Publication No. 498, 1994
 Hackman, T. Electric propulsion systems for ships ABB Review,
No.3 pp. 3-12, 1992
 Laukia, K. Service proves electric propulsion design The Motor
Ship, February 1993, pp. 23-26
 Norw. Society of Chartered Engineers, 1st International
Conference on Diesel Electric Propulsion Collection of papers
from DEP 96, Conference in Ålesund, Norway, 20-23 May 1996

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Gracias…………..

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