Diagnóstico de Ejes, Cardanes Y Juntas Homocinéticas

Mec.
MAQUINARIA PESADA
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
ESPECIFICOS REF: HCTE 1/6
DIAGNÓSTICO DE EJES, CARDANES Y JUNTAS HOMOCINÉTICAS

La junta universal puede romperse o agarrotarse
Los propietarios del Jeep Wrangler Rubicon ‘trail-ready’ pueden estar molestos por
fallas en el sistema de transmisión (rotura o agarrotamiento de las juntas
universales y excesiva corrosión) en el extremo de la rueda, árbol de transmisión o
eje. Dado que los propietarios de estos vehículos a menudo los llevan por fuera de
la carretera, pueden estar interesados en mejorar su sistema de transmisión con
una opción de producto más fuerte.
Juntas universales engrasables Súper Strength™ de MOOG

Las juntas universales engrasables Súper Strength™ de MOOG® montadas en los
ejes y el árbol de transmisión están recomendadas para los Jeep Wrangler que
pueden llevarse fuera de la carretera. Estas juntas universales están diseñadas
para manejar alto par motor y esfuerzo, y su diseño engrasable permite que el
lubricante fresco alcance las áreas críticas y posibilita la expulsión de los
contaminantes. Además, el recubrimiento MICRO SHIELD™ ayuda a la protección
contra el óxido y la corrosión.
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La distancia de trabajo del palier lateral viene predeterminada por motivos

constructivos. Si se modifica por factores externos, pueden producirse graves
daños. La distancia necesaria se ve modificada principalmente por los siguientes
factores: 1. Soportes de motor y/o diferencial. 2. Centrado de motor y diferencial.
3. Irregularidades en la suspensión de las ruedas (daños en los cubos de las
ruedas, muñones del eje, juntas, amortiguadores, etc.)
Daños en juntas homocinéticas fijas

En caso de sobrecarga del palier lateral, lo primero que suele sufrir daños es la
junta del lado diferencial. Las vibraciones y choques excesivos también se
transmiten a la junta exterior. Esto hace que puedan aparecer fisuras en los
componentes internos del diferencial. La mayoría de averías de las juntas son
atribuibles a un manguito defectuoso o agrietado. Estando afectada en muchos
casos la junta exterior, pues, debido al mayor ángulo de flexión, los manguitos
están sometidos a un mayor esfuerzo.
Daños en juntas homocinéticas desplazables

También en las juntas homocinéticas desplazables, las irregularidades en el
conjunto formado por unidad agregada y cuerpos de los ejes provocan averías.
Juntas homocinéticas desplazables de bolas

Un aumento de la distancia en juntas homocinéticas de bolas hace que el núcleo
sobresalga demasiado y que el trabajo de propulsión solo se preste en el extremo
de la junta. En los extremos de las vías de rodadura, se genera una tensión
excesiva y los componentes internos de la junta (jaula, núcleo y bolas) quedan
sometidos a un desgaste mayor o sufren daños.
Mediante una reducción de la distancia,
el núcleo de la junta presiona contra la
brida del diferencial. También en este
caso, la propia junta y los componentes
internos del diferencial quedan
sometidos a un esfuerzo excesivo y, en
el caso más desfavorable, resultan
dañados. Síntomas de estos daños son
un importante aumento del ruido y, en último término, la destrucción de la junta,
así como la pérdida de la transmisión de potencia.
Daños en juntas homocinéticas desplazables circulares de trípode

En las juntas homocinéticas desplazables
circulares de trípode, que normalmente se
montan en el lado diferencial, en caso de
modificarse la longitud del palier lateral, el
trípode se mueve de un lado a otro en la
vía de rodadura interior del bastidor
mediante compresión y descompresión de
la amortiguación o bien guiando.
Si se dan irregularidades en el conjunto formado por unidad agregada y cuerpos

de los ejes, existe el peligro de que aumente o disminuya la distancia de trabajo.
En caso de una distancia de trabajo demasiado grande, el trípode resbala fuera
del asiento y se pierde la fuerza motriz.
En el peor de los casos, se destruyen los componentes circundantes. En caso de
una reducción de la distancia, el trípode golpea contra el fondo y daña los
componentes internos del diferencial.
Daños en juntas homocinéticas desplazables DO

A menudo, el desconocimiento y/o negligencia en
el montaje y desmontaje de estos componentes
provoca daños evitables y desgaste y averías
prematuras.
Es posible que se produzcan daños en la jaula
por: Desgaste natural debido al modo de trabajo
del componente (rarísimas veces) Golpes o
choques transmitidos por irregularidades en la
calzada Golpes al montar y desmontar la junta Lubricación insuficiente o excesiva
Tensiones excesivas por aumento o disminución de la distancia.
Daños en el manguito de eje

Los daños en manguitos de eje, sobre todo en ejes guiados, son la causa de
daños más frecuente. A menudo, el origen se encuentra en el montaje inadecuado
de las abrazaderas.
Si las abrazaderas no se fijan con el momento de apriete adecuado o si se utilizan
cintas de plástico, faltará la presión de apriete necesaria
y el manguito se resbalará de la junta.
También cuando se da una ventilación defectuosa del
interior de la junta durante el montaje o cuando el
material sufre daños por la utilización de lubricantes
inadecuados, la avería está casi siempre reprogramada.
Para conseguir una vida útil apropiada, los manguitos de eje han de estar cerrados
sólida y herméticamente, pero, también montarse con la flexibilidad necesaria.
Solamente así pueden cumplir su tarea correctamente.
Causas de los daños:

Desgaste natural del material, p.ej., envejecimiento (porosidad, fisuras).
Lubricación excesiva
Ventilación insuficiente al montarse (reducción del ángulo de flexión).
Abrazaderas inadecuadas o fijadas defectuosamente.
En caso de fisura o escape en el manguito de eje, el lubricante se escapa. En
contrapartida, puede entrar suciedad. La lubricación insuficiente o excesiva e
incluso la utilización de lubricante inadecuado provocan un desgaste prematuro de
los componentes internos.
¿Por qué se designa al bisulfuro de molibdeno como una grasa? Los grandes
esfuerzos en las juntas homocinéticas exigen un lubricado resistente de la junta.
Una película de aceite delgada no soporta estos esfuerzos y sería desalojada.
Debido a su estructura, aditivos resistentes como el bisulfuro de molibdeno no
pueden ser desalojados sin más y, en combinación con aceite, constituyen el
lubricante ideal. De este modo se forma “vías engrasadas “entre las superficies,
mejorándose de manera considerable las propiedades lubricantes.
El bisulfuro de molibdeno es un
aditivo “polar “.
Esto es, sus moléculas polarizadas se
disponen perpendicularmente a la
superficie metálica, formando
finalmente una película lubricante
resistente.
Para evitar daños en los manguitos de eje y en las juntas homocinéticas, han de
tenerse en cuenta los siguientes puntos en el montaje:
1. Monte únicamente abrazaderas nuevas y adecuadas.

2. No reutilizar abrazaderas usadas.
3. No utilizar ni cintas de plástico ni alambres retorcidos.
4. Utilice siempre el lubricante que acompaña a nuestros productos.
5. Para la limpieza del interior se recomienda lo siguiente: a) Desmontar la junta
homocinética por el lado del palier lateral. b) Retirar tanto lubricante como sea
posible. c) Limpie la junta ya ensamblada. d) Utilice disolvente con acetona para la
limpieza y la eliminación de suciedad e) Limpiar con aire a presión.
6. Antes de proceder al nuevo montaje, llene en primer lugar el interior de la junta
con bisulfuro de molibdeno y a continuación introduzca mediante presión el
restante lubricante en la abrazadera ya montada
7. Para eliminar el aire sobrante del interior del manguito de eje, se introducirá un
destornillador entre el manguito y el palier lateral 8. Monte y asegure los
manguitos en su lugar.

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