Drenaje en Carreteras Final

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DRENAJE EN CARRETERAS

1. DEFINICION
Uno de los elementos que mayores problemas causa a las carreteras, si no el
que más, es el agua, ya que provoca la disminución de la resistencia de los
suelos, por lo que se presentan fallas en terraplenes, cortes y superficies de
rodamiento. Lo anterior, conduce a resolver el drenaje de tal forma, de que el
agua se aleje de la carretera lo más pronto posible, por tanto un buen drenaje
es el alma de la carretera.
El drenaje es el conjunto de obras que sirven para captar, conducir y alejar de
la carretera el agua que puede causarles problemas.
Tanto durante la construcción como durante la operación de una carretera se
modifican las condiciones de escurrimiento en las zonas que se atraviesan,
problemas tales como erosiones, depósitos, inundaciones, etc. Además al
construirse la carretera el agua que se infiltro en el sub suelo, tiende a aflorar
los taludes dañando su estabilidad esto se evita esto se evita cortando los flujos
o profundizando el nivel de las aguas freáticas.
El estudio del drenaje debe iniciarse desde la elección de ruta, para cual, se
deberá elegir la zona que provoque menos problemas de escurrimiento. La
humedad tiene una gran influencia sobre las propiedades de los materiales que
constituyen el paquete estructural y sobre el comportamiento de los pavimentos
en general.
Si desde la etapa de selección de la ruta, no se elige la zona más adecuada, se
tendrá problemas durante la vida útil de la carretera aumentando
innecesariamente los costos de mantenimiento.
Los factores que afectan al escurrimiento del agua son:
 Cantidad y tipo de precipitación
 Ritmo de la precipitación
 Tamaño de la cuenca
 Declive superficial
 Permeabilidad del suelo
 Condiciones de saturación
 Cantidad y tipo de vegetación
El drenaje de carreteras se clasifica en superficial y subterráneo.
El drenaje superficial se clasifica según la posición de las obras que guardan
con respecto al eje de la carretera en longitudinal y transversal.
El drenaje longitudinal
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar
que lleguen a las carreteras o permanezcan en el de tal manera que no causen
desperfectos.
Los tipos de obras que comprenden en el drenaje longitudinal son:
Cunetas: son canales que se hacen a los lados de la carretera en cortes y tienen
como función interceptar el agua que se escurre de la corona, del talud del
corte y del terreno natural adyacente, para conducirla hacia una corriente
natural o a una obra transversal para alejarlo lo más antes posible.
Contracunetas: son zanjas que se construyen aguas arriba de los ceros de los
cortes. Con el fin de interceptar el agua que escurre por las laderas.
Canales de encauzamiento: en terrenos planos donde el escurrimiento es del
tipo torrencial y no existen causes definidos es necesario construir canales que
capten el agua antes de que lleguen a la carretera y efectuar el cruzamiento.
Bombeo: el bombeo proporciona a la corona del camino en las tangentes del
trazo horizontal una pendiente horizontal del centro del camino hacia los
hombros y su función es de dar salida expedita al agua que cae sobre la corona.
El drenaje transversal
El drenaje transversal es el que tiene por objeto de dar paso al agua que cruza
de un lado a otro de la carretera o retirar el agua de la corona quedan
comprendidos en este tipo de drenaje los tubos o alcantarillas, losas, bóvedas,
vados, sifones invertidos y puentes.

TIPOS DE ALCANTARILLA Y DRENAJE.


Tipos de Drenaje:
Los tipos de Drenaje más comunes son tres:
- Drenajes de Intercepción.
- Subdrenes.
- Drenaje superficial.

Drenajes de Intercepción.-
Son aquellos elementos de drenaje subterráneo, diseñados para interceptar las aguas
subterráneas que se mueven bajo un gradiente hidráulico, definido hacia las estructuras como
los pavimentos de la vía.

DRENAJE DE VIA EN PENDIENTE

Subdrenes.-
En muchos terrenos es frecuente el hecho de encontrar humedad bajo la vía (caso
común en los suelos amazónicos). Para ello debe hacerse un diseño de un subdren que abata
el nivel freático y dé salida a las aguas.
DRENAJE SUBTERRANEO
Se presentan dos alternativas de subdrenes en una vía, con diferente material filtrante,
tal como arena en el primer caso, con tuberia envuelta en geotextil y en el segundo caso con
piedra y arena para mayor flujo y maxima permeabilidad, y el geotextil cubriendo la parte
interna de la caja.

Drenaje Superficial.-
Los elementos que deben adoptarse para dotar de drenaje superficial a una via son los
siguientes:
- Drenajes Longitudinales.
- Drenajes Transversales y Horizontales.
- Bases Permeables.
- Pozos.
- Inclinacion de la via.
- Zanjas de Coronamiento.
- Cunetas Laterales.
- Alcantarillas.

Drenajes Longitudinales.-
Están ubicados en forma paralela al camino y pueden constar de una profundidad
determinada o de un tubo colector perforado y un filtro.

DREN LONGITUDINAL

Drenes Transversales y horizontales.-


Son los drenes que corren en forma transversal al camino. En general forman un
ángulo recto con el eje del camino, aunque a veces son oblicuos a este. Han sido usados en
juntas de pavimentos para producir en correspondencia con ellas un buen drenaje de bases y
subbases.

DRENES TRANSVERSALES CONECTADOS A UN DREN LONGITUDINAL.


Bases Permeables.-
Es una capa de pavimento cuyo ancho y longitud (en la dirección del flujo) son mucho
mayores que su espesor. Si están correctamente diseñadas controlan eficazmente los
problemas de infiltración y escurrimiento de agua.
Una base permeable debe tener un espesor adecuado y estar construida con un
material de alto coeficiente de permeabilidad, debe poseer una salida bien diseñada para las
aguas colectadas y en muchos casos deben estar rodeadas con capas de filtro para protegerlas
frente al taponamiento de capas vecinas más finas.

En la figura se ve una base permeable conectada a un dren colector longitudinal


proyectada para controlar la filtración y el caudal de agua proveniente de una fuente
artesiana.
En la figura se muestra una base drenante proyectada para captar el agua infiltrada a
través del pavimento. En este caso la salida del agua es a la atmosfera y la superficie de la base
drenante no tiene ninguna protección.

Sistemas de Pozos.-
Los pozos verticales se usan para controlar el caudal de agua dentro del terreno y
aliviar las presiones de poros en taludes cuya estabilidad se encuentre seriamente
comprometida. En este caso los pozos deben ser bombeados para abatir el nivel freático
durante la construcción o simplemente permitir el flujo para aliviar presiones artesianas.

SISTEMA DE POZOS.

Inclinación de la vía.-
La inclinación de la vía reviste gran importancia, ya que de esta depende la velocidad
que tendrá la corriente, por lo que se debe tener en cuenta, ya que no se debe permitir que
ésta sobrepase un valor crítico, que puede situarse en unos 20 m/s a velocidades superiores se
recomienda que se revistan las cunetas y canales y se construyan en lo posible obras de
disipación de energía.
DRENAJE MEDIANTE OBRAS DE DISIPACION DE ENERGIA

Zanjas de Coronamiento.-
Las zanjas de coronamiento son utilizadas para interceptar y conducir adecuadamente
las aguas de lluvia, evitando su paso por el talud. Dichas zanjas no deben construirse paralelas
al eje de la vía ni muy cerca al borde del talud.

DRENAJE CON ZANJAS DE CORONAMIENTO

Cunetas Laterales.-
Las cunetas laterales son pequeñas zanjas paralelas al eje del camino, se construyen en
tierra, hormigón, mampostería, suelo-cemento o suelo-asfalto.

CUNETAS REVESTIDAS

Alcantarillas.-
Las alcantarillas se definen como estructuras de drenaje cuya luz es menor o igual a
6m. y son importantes entre otras como obras de desagüe de las cunetas. Se utilizan
principalmente en zonas de sección mixta (corte-terraplén), donde las aguas pueden ser
embaucadas a cañadas y ríos.

Tipos de Alcantarilla:
Las alcantarillas en carreteras se clasifican por el material del cual están hechas;
Como por ejemplo hormigón armado, PVC y metálicos. A su vez se clasifican por su forma
En Bolivia la más usada es la circular

A Instalada en un sitio de flujo demasiado rápido


B instalada en un sitio con demasiado desnivel.

PASOS EN CURSOS DE AGUA CON FAUNA ICTICA


A. Instalada en un sitio de flujo demasiado rápido.
B. instalada en un sitio con demasiado desnivel

3. MATERIALES PARA ALCANTARILLAS.


Los materiales más usados para las alcantarillas son el hormigón (armado in situ o
prefabricado) y el acero corrugado. En la elección del material de la alcantarilla se debe
tomar en cuenta la durabilidad, resistencia, rugosidad, condiciones del terreno,
resistencia a la corrosión, abrasión e impermeabilidad. No es posible dar reglas
generales para la elección del material ya que depende del tipo de suelo, agua y de la
disponibilidad de materiales en el lugar. Sin embargo deberá tenerse presente al menos
lo siguiente:

Según sea la categoría de la carretera se debe considerar las siguientes vidas útiles:

 Autopistas > 50 años.


 Colectores y locales > 30 años.
 Desarrollo > 10 años.

Si se trata de caminos pavimentados la alcantarilla debe asegurar una impermeabilidad


que evite la saturación del terraplén adyacente, lo cual puede acarrear asentamientos del
terraplén con el daño consecuente daño al pavimento.

Alcantarillas bajo terraplenes con altura superior a 5 m, deberán construirse


preferentemente de hormigón armado, por la dificultad que conlleva el reemplazo.

En definitiva el costo de las alcantarillas está altamente influenciado por la selección del
material, forma y sección de ellas.

En la elección del tipo de alcantarilla se consideran los siguientes factores:

a. Factores físicos y estructurales.


 Durabilidad
 Altura disponible para la alcantarilla.
 Carga de tierra sobre la alcantarilla.
 Condiciones de apoyo.
 Rigidez de la alcantarilla.
 Resistencia al impacto.
 Tipo de terreno existente.
b. Factores hidraulicos.
 Caudal de diseño.
 Forma, pendiente y area de la cuenca.
 Velocidad de aproximación.
 Carga hidráulica total admisible.
 Arrastre de sedimentos.
 Condiciones de entrada y salida.
 Pendiente de la alcantarilla.
 Rugosidad del conducto.
 Longitud y tamaño de la alcantarilla.
 Sección transversal.
c. Factores de construcción y mantenimiento.
 Accesibilidad al lugar.
 Disponibilidad de materiales.
d. Costos de la obra.

ALCANTARILLAS DE ACERO CORRUGADO.

Es un tubo de acero corrugado galvanizado circular el cual da la solución más rápida,


precisa y duradera a cualquier problema de drenaje pluvial. Las alcantarillas tienen
como principal objetivo el encauzamiento de aguas pluviales, ríos para que no erosionen
el terreno, camino, carretera y autopistas.

Las placas estructurales son fabricadas de láminas planas o chapas corrugadas y


perforadas para ser empalmadas con pernos y curvadas al radio requerido. Las
corrugaciones forman curvas continuas suaves y tangentes. Las corrugaciones forman
anillos anulares (completos o parciales) alrededor del eje de la estructura

Se fabrican en sección circular, abovedada, elíptica, en forma de pera y en arco elevado


y rebajado. En general los diámetros oscilan entre 45 cms. hasta 7.9 mts, y las luces de
los arcos van desde 1.5 mts hasta 11.80 mts.

Algunas de las ventajas de esta alcantarilla son:

 Son más ligeras que el tubo de concreto.


 Mayor resistencia a vibraciones e impactos.
 Mayor duración por su proceso de galvanizado.
 Menor volumen de almacenamiento.
 Gran facilidad de instalación.

ALCANTARILLAS DE HORMIGON.

En las alcantarillas de hormigón se determina el tipo de cemento, los agregados y las


dimensiones de las tuberías, dependen de las especificaciones que se adopten. Cada
norma determina las dimensiones y los valores de resistencia obtenidos de las
condiciones más desfavorables.

Los tubos de concreto destinados a usarse en las alcantarillas están fabricados de


diámetros de 12 o 108 pulgadas y son de diferentes longitudes, la más usual es de 4 a 8
pies. Los tubos para alcantarillas fabricados de concreto reforzado que se emplea en
aplicaciones especiales, se fabrican con una sección transversal distinta a la circular, las
formas elípticas y de arco son de uso común. Los tubos de concreto para alcantarillas
tienen juntas machihembradas o de campana; durante la construcción se sellan las juntas
con concreto de cemento Pórtland, empaques de caucho, u otros materiales. La
preparación de pisos de lecho donde va a colocarse el tubo requiere de mayor o menor
cantidad de cuidado.

Las alcantarillas de cajón de concreto se construyen en el sitio con una sección


transversal cuadrada o rectangular. Las alcantarillas de cajón simple varían en su
tamaño desde 2 hasta 12 pies por lado, dependiendo del área necesaria para la vía de
agua. La mayoría de las oficinas de carreteras de los estados utilizan diseños
estandarizados para diferentes medidas del cajón para las alcantarillas quizás las
medidas para el cajón para las alcantarillas de concreto más comúnmente empleadas se
encuentran 4 y 8 pies por lado incluyendo medidas tales como 4’ x 4’, 4’ x 6’, 6’ x 6’,
4’ x 7’, y muchas otras las alcantarillas de sección transversal rectangular en los lugares
en que se desea reducir la altura de la misma para proporcionar una protección adecuada
entre la parte superior de la alcantarilla y la superior de la calzada.

Las principales ventajas son:

 Bajo coeficiente de rugosidad.


 Pueden  ser  fabricados  para  una  amplia  gama  de  resistencias,  variando
únicamente el espesor de las paredes.
 Tienen la posibilidad de ser fabricados en el mismo lugar de las obras.

PENDIENTES EN ALCANTARILLAS

o Drenaje superficial: evacuación del agua propia de la carretera y zonas


adyacentes. Elementos:

 Pendiente transversal (entre 1.5 y 2.5% en la calzada y del 4 al 8%


en arcenes)

 Realizar cunetas recogen aguas de escorrentía procedente de la


calzada y de los taludes de los desmontes adyacentes y
conducirlas a los puntos de desguace. Al proyectar una cuneta han
de fijarse:

 sección transversal (tipo `V', tipo `T', reducidas)

 Pendiente longitudinal: evitan el depósito de sedimentos y


la velocidad de la corriente para evitar la erosión.

 Puntos desagüe (cruzan las carreteras, limitando longitud


de cunetas)

 Tipo de revestimiento (en caso necesario) revestimiento


resistente a la erosión, habitualmente de hormigón.

 Realizar obras de desagüe (obras de fábrica)


restablece la continuidad de las vaguadas y los
cursos de agua que quedan interrumpidos por la
carretera, recogen las cunetas. Clasificacion:

Caños (sección circular), Tajeas (luz < 1m), Alcantarillas (luz<3m), Pontones
(3<luz<10), Puentes (luces mayores)
TIPOLOGÍA DE ALCANTARILLAS, MUROS DE CABECERA
Las estructuras de drenaje vial que trabajan directamente sobre la carretera se consideran
longitudinales (cunetas, canales o bordillos), transversales (alcantarillas)

Alcantarillas

1.1 Drenaje longitudinal

Por medio del drenaje longitudinal y el bombeo se captan las aguas superficiales, y así se
mejoran las condiciones de accesibilidad y seguridad de esta. Entre las estructuras
relevantes de este tipo tenemos las cunetas y los bordillos. Las funciones principales de
una cuneta son:

Recoger las aguas de escorrentías procedentes de la calzada, para evitar encharcamientos


en la vía, que disminuyen su nivel de servicio y que pueden causar problemas por
infiltració n a las capas subyacentes
Las secciones típicas de cunetas que se pueden encontrar en campo se muestran en la

‘En la Figura 2 se muestran las secciones típicas de cunetas.

1.2 Drenaje transversal

Los sistemas de drenaje transversal está n constituidos por elementos que transportan el
agua y cruzan el eje de la carretera.

Las alcantarillas son estructuras de evacuació n de las aguas de escorrentías y su funció n es


drenar corrientes de agua permanentes o estacionales. La finalidad de este tipo de drenaje
es permitir el paso transversal del agua que cruza el eje de la vía, para que perturbe lo
menos posible la circulació n del agua por el cauce natural, sin excesivas sobreelevaciones
del nivel del agua, que provoquen el estancamiento aguas arriba o aumentos de la
velocidad, que pueden inducir erosiones aguas abajo.

Existen alcantarillas en concreto simple, reforzado o metá lico y de diferentes secciones;


circular, cuadrada, rectangular y abovedadas. Las partes principales de una alcantarilla
son: aletas, muro cabezal o cabezote y tubería (Figuras 3 y 4).
Tipología

De acuerdo con su esquema resistente, las alcantarillas se pueden clasificar en los


siguientes tipo: simple, doble o mú ltiple, dependiendo de los nú meros de ductos
Muros de Cabecera y Muros de Ala

Los Muros de Cabecera parten del dintel de la alcantarilla y los muros de Ala parten de los
lados de la boca de la alcantarilla formando un á ngulo con el eje del conducto ;estos no
solo dan una eficiencia hidrá ulica sino ademá s retienen el material e impiden la erosió n
del terraplén

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