Prólogo

La industria española estuvo una vez a la cabeza del mundo, nuestras motos circulaban
por todos los rincones del globo y llevaban con orgullo los colores y emblemas que
representaban el esfuerzo y el trabajo de personas que apostaron por un producto
innovador y de gran calidad.

Esta guía pretende ser un homenaje a las más míticas motocicletas españolas, a todas esas
personas que lucharon por ellas, a quienes tuvieron la suerte de disfrutarlas entonces y a
quienes tenemos la suerte de restaurarlas hoy.

Faltan muchas y muy buenas, como las Ducson, Torrot, Gas Gas, Rovena, Cofersa o
Gimson, y es que fueron tantas que sería imposible recogerlas en una única guía.

Mientras sigan vivas en nuestro recuerdo, mientras se siga escuchando su traqueteo por
nuestras calles y quede algún loco que las quiera restaurar, esta industria nuestra seguirá
viva.

Por Donkey Motorbikes

donkeymotorbikes.com

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 Montesa Impala
La marca española más internacional.

Corría el año 1944, cuando el joven cuales obtuvo innumerables éxitos, tanto
ingeniero barcelonés, Pere Permanyer nacionales como internacionales.
Puigjaner, decide fabricar un motor de
Montesa fue una marca pionera en
dos tiempos para motocicletas. Había
muchos ámbitos: en 1945 se convirtió en
terminado la guerra, y el levantamiento
la primera fábrica de motocicletas
de las restricciones de suministro de
española con producción en serie. Años
gasolina convertía a las motocicletas en
más tarde sería la primera motocicleta
una buena inversión. Para dar forma a
española expuesta en una feria
este proyecto, se apoyó en el
internacional fuera de España, en el
experimentado motorista Paco X. Bultó.
Salón de Ginebra de 1953. Fue también
Ellos aún no lo sabían, pero acababa de
la primera vencedora absoluta en las
nacer Montesa.
famosas 24 horas de Montjuic, en 1955.
Fue en 1945 cuando se fabricaron las
Sus motos de dos tiempos causaron furor
primeras unidades con el nombre
tanto dentro como fuera de nuestras
“Montesa” y ese mismo año coparon las
fronteras, y se exportaron a numerosos
4 primeras posiciones de la clase 100 c.c.
países, incluyendo algunos tan lejanos
del Primer Premio Motociclista de
como Japón, líder indiscutible de la
Montjuic. Desde sus inicios, Montesa
producción motociclística.
apostó por dar a conocer sus
motocicletas en los circuitos, en los

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En 1958, poco antes de la aparición de país. Durante 10 años fue el buque
nuestra protagonista, Paco X. Bultó insignia de la marca catalana, que supo
abandonó Montesa. El Plan de orientarse hacia disciplinas más
Estabilización Nacional, promovido por el novedosas, como el trial o el cross.
gobierno de Franco, supuso un duro
golpe para las empresas españolas, y
montesa tuvo que recortar su
presupuesto para carreras, principal
motivación de Bultó. Poco después
fundaría Bultaco, máximo competidor de
Montesa a partir de ese momento.

El 15 de Enero de 1962, 3 prototipos de

Montesa, diseñados por Leopoldo Milá,
comenzaban la Operación Impala, una
épica travesía que habría de llevarlas
desde Ciudad del Cabo hasta Túnez,
atravesando el continente africano de
Sur a Norte, recorriendo más de 20.000
km en 100 días. Esta heroica gesta, en
un continente lleno de peligros y sin
apenas infraestructura viaria, supuso un De la Impala se produjeron numerosos
acicate para la venta del mítico modelo modelos, para adaptarse a los diferentes
de la marca, que gozó de una magnífica públicos que quisieron disfrutarla,
prensa técnica, comercial y deportiva. deportiva, de trial o de cross,
vendiéndose unas 60.000 unidades.

Montesa, a diferencia de otras marcas

clásicas españolas, supo sobrevivir en las
aguas revueltas que marcaron los
fabricantes japoneses. Su alianza con
Honda en 1983 la salvó de la quiebra, y
la ha mantenido a flote hasta nuestros
días, gracias a una gran
internacionalización desde sus orígenes,
La Montesa Impala revolucionó el y a haber estado siempre a la vanguardia
mercado motociclístico español, con sus de la tecnología mundial.
líneas estilizadas y fiable mecánica,
llegando a obtener el Premio al Mejor
Diseño Industrial de 1962. Hoy en día no
es extraño verla por las calles de nuestro

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 Ficha técnica
Montesa Impala

Fabricación: 1962 — 1971

Motor: monobloc monocilíndrico de 2 tiempos.

Cilindrada: 174,77 c.c.

Potencia: 10,5 CV a 5500 rpm.

Carburador: Irz, 22.24 ECB, 22.EC.

Velocidad máxima: 100 Km/h.

Consumo: 3,3 l./100km.

Embrague: De discos múltiples en baño de aceite mantenidos en contacto por muelles de

tensión constante.

Cambio: 4 velocidades en "cascada", con piñones de toma constante.

Frenos: Tambor 180 en ambas ruedas.

Neumáticos: 2,75 x 19 (1962-64), 2,75 x 18 (1965-71)

Dimensiones:

Distancia entre ejes: 1280mm

Longitud total: 1940mm

Peso: 95 kg.

Precio: 23.800 pesetas.

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 Bultaco Metralla MK2
La moto más rápida de su tiempo, la joya de la marca del dedo rampante.

Don Paco Bultó tenía un sueño, y nunca que su única desventaja fue un precio
renunció a verlo cumplido. A pesar de superior a sus competidoras.
contar con una posición destacada en la
Si estas características aún eran
marca española más reconocida de la
insuficientes, Bultaco comercializó junto
época, su sueño era ver sus creaciones
a la moto el Kit América, que incluía un
en los circuitos, y abandonó Montesa
nuevo escape, depósito, colín, cúpula,
para seguir luchando por él. En 1958
semimanillares y modificaciones del
creaba Bultaco con una vocación clara,
motor que conseguían elevar la potencia
fabricar motos para la competición.
a 34CV y 170km/h. Estas motos de
Su primera creación fue la Bultaco Tralla competición alcanzaron innumerables
101, y de tralla iba la cosa, pues años victorias en pruebas de velocidad, como
más tarde aparecía la Metralla 62 de 200 los dos primeros puestos obtenidos en el
c.c., precursora de la mítica Bultaco Tourist Trophy de la Isla de Man en
Metralla MK2 de 250 c.c. 1967.

La MK2 fue toda una revelación en el La Metralla MK2 fue la mejor moto de
mercado del motociclismo español y carretera de Bultaco, que años más tarde
mundial, con su velocidad punta de más se convertiría en la marca pionera del
de 160 km/h, se convirtió en la moto de trial, gracias a la Sherpa, que dominó el
serie más rápida del mundo dentro de su mundial entre 1975 y 1979.
cilindrada. Fue muy valorada en los
Bultaco no corrió mejor suerte que el
mercados anglosajones, donde se
resto de marcas españolas y en 1983 fue
comercializó con el eslogan "The Road
adquirida por Montesa-Honda. Sin
Racer You Can Ride On the Street”, la
embargo Bultaco, fiel a su símbolo del
moto de carreras que puedes usar en la
dedo rampante, en un alarde del “todo
calle.
marcha bien” de su fundador, resurgió
Sus 27 CV, 5 velocidades y líneas en 2014 como marca de motocicletas
deportivas en gris y negro hicieron las eléctricas. Bultaco consiguió reinventarse
delicias de aquellos que pudieron y mantener viva la llama de la industria
permitirse esta joya de la ingeniería, ya motociclística española de mediados de
siglo.

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 Ficha técnica
Bultaco Metralla MK2

Fabricación: 1966 - 1974

Motor: monocilíndrico 2 tiempos.

Cilindrada: 244,29 c.c.

Potencia: 27,6 a 7.500 rpm.

Carburador: Amal L 932 416.

Velocidad máxima: 160 Km/h

Consumo: 4 l./100km.

Embrague: 6+6 discos en baño de aceite.

Cambio: 5 velocidades.

Frenos: tambor 160 x 40 mm en ambas ruedas.

Neumáticos: Pirelli 2,75 x 18" ratllat delantero y Pirelli 3 x 18" esculpit trasero.

Dimensiones:

Distancia entre ejes: 1300mm.

Longitud total: 2000mm.

Peso: 102 kg.

Precio: 30.000 pesetas.

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 Sanglas 400T
La marca catalana es muy recordada hoy en día por el uso que hizo de ellas la Guardia
Civil, entre otros Servicios Oficiales.

Corría el año 1942, cuando dos Sanglas, pues a partir de este modelo
hermanos catalanes estudiantes de comenzó a externalizarse la fabricación
ingeniería, Javier y Martín Sanglas, en de muchos de los componentes de las
plena España de posguerra, deciden motocicletas.
crear una marca de motocicletas para dar
La 400T presentaba una estética muy
servicio a los Organismos Oficiales, que
cuidada, en color negro, con laterales
solían hacer uso de modelos extranjeros,
cromados en el depósito, nuevas
ante la carencia de modelos nacionales
insignias de la marca, grandes
de mayor cilindrada.
guardabarros y un sonido tan sólo al
Sanglas se inspiró en las motocicletas alcance de estas monocilíndricas de
que dominaban la esfera europea de la cadencia a fuego lento. En 1971
época, las británicas y alemanas, creando apareció la denominada 400T “De Lujo”,
modelos robustos y estilizados de con guardabarros completamente
cilindrada media, siendo la primera de cromados, llantas de aluminio Akront y
ellas de 350 c.c. Fueron desde sus un nuevo depósito en colores azul y
orígenes motocicletas destinadas al verde.
turismo, con gran autonomía y
Fueron ampliamente utilizadas por
velocidades medias que podían ser
organismos oficiales, por lo que era muy
mantenidas durante largos trayectos.
común ser parado por algún guardia civil
En 1964 se presenta la Sanglas 400T, a lomos de una Sanglas. Si bien
uno de los modelos más emblemáticos seguramente no eran portadores de
de la marca catalana, cuyo motor de 423 buenas noticias, al menos tenían la
c.c. serviría de base a todos los modelos delicadeza de hacerlo montados en
posteriores, hasta la desaparición de máquinas de bellísima factura.
Sanglas en 1989. Fue la última auténtica

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El fin de Sanglas, al igual que el de otras prestaciones. La industria española no
marcas, fue la entrada en España de pudo hacer frente a esta invasión, y en
Yamaha, productor japonés que 1989 cesó la fabricación de la última
fabricaba motocicletas a un precio Sanglas, la 500 S2 V5.
menor, manteniendo buenas

Ficha técnica
Sanglas 400T

Fabricación: 1964 — 1973.

Motor: Monocilíndrico supercuadrado, 4 tiempos.

Cilindrada: 422.3 cc. Diámetro: 82.5 mm. Carrera: 79 mm.

Potencia: 30 CV a 6.000 rpm.

Carburador: Amal, modelo 389, de 30 mm de diámetro.

Velocidad máxima: 160 km/h.

Consumo: 3,5 l/100 km a 100 km por hora.

Embrague: Multidisco en aceite.

Cambio: 4 velocidades al pie.

Frenos: Tambor 180 mm, simple leva en ambas ruedas.

Neumáticos: 3,25 x 18”

Dimensiones:

Distancia entre ejes: 1.400mm.

Longitud total: 2.150mm.

Peso: 160 Kg.

Precio: 56.685 ptas.

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 Derbi Antorcha
La marca española más laureada en los circuitos de velocidad.

Corría el año 1922 cuando Simeón Era una moto adaptada a la legislación
Rabassa i Singla abría su pequeño taller de ciclomotores de la época, que
de reparación de bicicletas. Sin embargo, obligaba a montar pedales practicables y
su pasión por las motocicletas y las a limitar la velocidad en llano a 40 km/h.
necesidades de la época harían que La clave de su éxito fue conseguir un
también acabara dedicando parte de sus ciclomotor con aspecto de motocicleta.
esfuerzos a la producción de piezas para Fue tal su uso por los trabajadores que se
motocicletas. Su pequeño taller se conoció cariñosamente como “Derbi
trasformaría con el tiempo en Bicicletas Paleta” o “Derbi Albañil”. ¡Incluso
Rabasa, y años más tarde, en 1950 Manolo Escobar tenía una Antorcha!
crearía Nacional Motor S.A.
De la Antorcha se fabricaron numerosos
El primer velomotor de la marca fue la modelos, como la originaria 49, la
Rabasa Derbi SRS, de 48 cc, de gran Especial, la Campeona, Supercampeona,
éxito. No dejaba de ser un DERivado de Tricampeona del mundo o la Olímpica.
BIcicleta, y de ahí surgió el nombre
Pero si por algo Derbi será recordada en
definitivo. Las iniciales SRS correspondían
la historia del motociclismo es por sus
a las del fundador.
triunfos en los circuitos de velocidad,
En los años 60 se presentaba en el Salón donde las balas rojas consiguieron 19
de París la Derbi 49 Sport, un ciclomotor campeonatos del mundo, entre pilotos y
de 48,74 cc, 3 velocidades y una constructores. El más laureado y
potencia de 1,5CV a 5.000rpm que reconocido de los pilotos Derbi fue Ángel
encandiló al público asistente. De este Nieto, que ganó con la marca 5 trofeos
prototipo nacería en 1965 la mítica Derbi mundiales, 3 veces en 50 cc y otras dos
Antorcha 49, un superventas de Derbi en 125 cc entre 1969 y 1972. Más tarde,
que pondría hasta 500.000 unidades en pilotos como Jorge Martínez “Aspar” o
la calle. el mismísimo Marc Márquez siguieron
haciendo grande a la marca.

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 Derbi consiguió resistir el embate de la
crisis del sector y la entrada de las marcas
japonesas a finales de los 80, gracias a
centrarse en cilindradas menores y a la
aparición en 1977 de la Derbi Variant,
otro ciclomotor que revolucionó el
mercado.

En 2001 fue comprada por Piaggio.

Como ocurrió con Vespino, este fue el
fin de la fábrica española, que cerró sus
puertas en Marzo de 2013.

Ficha técnica
Derbi Antorcha 49

Fabricación: 1965.

Motor: monocilíndrico 2T.

Cilindrada: 48,7 cc.

Potencia: 1,5 CV a 5.000 rpm.

Carburador: Dell'Orto equipado con silenciador de admisión y cierre de aire accionado

desde el manillar.

Velocidad máxima: 40 Km/h en llano (limitación por ley).

Sistema eléctrico: encendido con volante Motoplat de 6V 18W.

Cambio: 3 velocidades al pie. Embrague multidisco en baño de aceite con 4 discos de

acero.

Frenos: de expansión interna (tambor), diámetro 105mm y superficie de frenado

8.332mm2.

Neumáticos: 2,25x18” delantero y trasero.

Dimensiones:

Longitud total: 1.720 mm.

Distancia entre ejes: 1.100 mm.

Altura sillín: 740 mm.

Peso: 54 kg.

Precio: 11.450 pesetas.

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 Ossa 250 MAR - “La Macandrius”
Su trébol de cuatro hojas dio a la marca de la suerte que no tuvieron sus competidores.

Ossa debe su nombre a las siglas de Él mismo desarrolló la Ossa 250 MAR
Orpheo Sincronic S.A., empresa de D. (Mick Andrews Replica). Se trataba de
Manuel Giró Minguella que desde los una moto diseñada por y para el trial de
años veinte inundaba España de competición y fue éxito de ventas desde
proyectores de películas y motores el primer día. Obtuvo el triunfo en tres
fueraborda. Los hermanos Carlos y ediciones de los Seis Días de Escocia de
Ernesto Giró, amantes de las Trial, la competición más prestigiosa de
motocicletas, decidieron instalar uno de la modalidad, y en 1971 y 1972 obtuvo
estos motores diseñados por Ricardo el Campeonato de Europa. La prensa del
Soriano en un chasis de BMW, naciendo momento llegó a catalogarla como “la
así la primera motocicleta Ossa. mejor moto de trial existente”. Lució en
sus cuatro versiones un color blanco y
En 1942 crearon su primer prototipo,
verde, que no dejaba indiferente a nadie,
que tuvo una gran aceptación entre el
ya que el resto de competidores pintaban
público, y 7 años más tarde aparecía su
sus motos de rojo. Sus rivales fueron las
primer modelo, una 125 de dos tiempos,
archiconocidas Bultaco Sherpa y Montesa
cuyo motor serviría de base para casi
Cota.
todos los modelos de la marca hasta
1957. Esta primera moto montaba una Cuando la marca envió una unidad al
innovadora horquilla telescópica importador en EEUU recibió un
delantera, y una suspensión trasera telegrama que rezaba “La moto no
oscilante, por lo que fue popularmente interesa a nadie, parece un juguete”. Se
conocida como “Fuelles”. decidió que el propio Andrews viajara a
Norteamérica para realizar una gira de
Obtuvo grandes resultados en
exhibiciones, a la vuelta de la cual se
competiciones nacionales e
recibió un nuevo telegrama: “Manden
internacionales de velocidad, como los
urgentemente 2.000 unidades”.
obtenidos por el malogrado Santi
Herrero, pero fue en trial donde Ossa Su trébol de la buena suerte no pudo
reinaría sobre sus competidores, gracias evitar su cierre en 1984, a imagen y
al virtuoso piloto británico Mick semejanza de otras marcas, no obstante,
Andrews, “The Magical”. un cuarto de siglo más tarde, el trébol
volvía a florecer, haciendo las delicias de
sus seguidores más acérrimos.

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 Ficha técnica
OSSA Mick Andrews Replica, “la Macandrius”

Fabricación: 1972-1977.

Motor: monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire.

Cilindrada: 244 c.c. en su primera versión y posteriormente 310 c.c.

Potencia: 19 CV a 6.500 rpm.

Carburador: Irz 27 mm.

Cambio: 5 velocidades.

Frenos: Tambor 122 mm en ambas ruedas.

Neumáticos: 2,75 x 21” delantero y 4,00 x 18” trasero.

Peso: 87 kg.

Precio: 48.500 pesetas.

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 Moto Guzzi Hispania 65 cc
La aportación sevillana a la industria motociclística.

Nada podía hacer presagiar a Óscar Rava, aspecto. Su sillín de muelles, o su rústica
cuando huía del régimen de Mussolini a suspensión hicieron la vida más fácil a
causa de su origen judío en 1942, que todos aquellos que la utilizaron para
acabaría fundando una de las marcas de desplazarse por caminos rurales.
motocicletas españolas más longevas.
Estas motocicletas, para diferenciarlas de
Primero intentó vender automóviles sus hermanas italianas, se
italianos, pero la España de posguerra no comercializaron como Moto Guzzi
tenía el suficiente nivel adquisitivo, y con Hispania. Tras la 65 cc vendrían muchas
buen criterio decidió importar el más, y las Lario 110, Dingo 49 o la
ciclomotor más exitoso de Guzzi, la Cangurito pasaron a poblar las calles
Guzzi 65 cc. Obtuvo la licencia para españolas. Esta última supuso un hito
fabricarlos en Barcelona y para ello para la fábrica sevillana, pues sería la
contrató a la sevillana ISA (Industrias primera que se diseñaría íntegramente
Subsidiarias de Aviación), para la en sus instalaciones. El auge del negocio
construcción de la parte mecánica, y a hizo que en 1972 Moto Guzzi Hispania
Simeón Rabasa, fundador de Derbi, para pasara a manos de ISA definitivamente.
la construcción de la parte del ciclo. Sevilla ya tenía su marca de motos.

La Moto Guzzi Hispania 65 cc surgió con En 1978 se rompe definitivamente con la

el ánimo de ser una máquina barata de casa italiana y nace MH Motorcycles.
construir, ligera, fiable y de poco Diez años más tarde la empresa fue
consumo, más potente que sus adquirida por Eusebio Gallego, actual
competidoras y con grandes ruedas que propietario de una marca que ha sabido
dieran un mayor empaque a la adaptarse como pocas a los nuevos
motocicleta. La producción inicial de 50 vientos que en cada momento han ido
unidades al mes fue rápidamente soplando en el mercado de la
superada y se llegó a necesitar lista de motocicleta, y que a día de hoy sigue
espera para la adquisición del modelo. produciendo más de 15.000 motos al
Fue apodada como “La Langosta” o “El año en su fábrica de Sevilla, que exporta
Saltamontes” debido a su singular a todos los continentes.

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 Ficha técnica
Moto Guzzi Hispania 65 cc

Fabricación: 1946-1963.

Motor: monocilíndrico 2T.

Cilindrada: 63,73 cc.

Potencia: 2 CV a 5.000 rpm.

Carburador: IRZ de 18 mm.

Velocidad máxima: 50 km/h.

Sistema eléctrico: Volante alternador FEMSA MAV-200 A.

Cambio: tres marchas (en el bloque motor), mando a mano colocado en el lado derecho
del deposito.

Frenos: tambor en ambas ruedas.

Peso: 45 kg.

Consumo: 2L/100km.

Precio: 10.000 pesetas.

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 Lube Renn
La moto del pueblo.

En 1947, un ingeniero vasco que había En 1960 aparecía la primera Lube Renn,
pasado la friolera de 30 años trabajando de la que la marca crearía numerosas
para la marca inglesa Douglas, decidió series. Renn era el nombre que los
aventurarse en el negocio de fabricación alemanes daban a sus motos destinadas
de motocicletas en España. Se llamaba a la competición, y significa en español
Luis Bejarano Murga, y puso su nombre a “de carreras”. Las primeras fueron la 125
la marca y a la fábrica de Lutxana, en y 150, con 4 velocidades, 2 tiempos y
Barakaldo. Había nacido Lube. una curiosa rueda trasera carenada.

Lube fue durante 30 años sinónimo de Vendrían después la TR, Lemans y

motos robustas de altas prestaciones, Condor. Todas ellas fueron muy
incluía componentes que otras no reconocidas al ser utilizadas por la
montaban, como las válvulas rotativas, el Guardia Civil, como ocurriría más tarde
doble carburador o las horquillas Earles. con las Sanglas. En 1960 se vendieron
Su envidiable éxito en el mercado 3.500 unidades de las distintas Renn.
nacional le granjeó el apodo de “la moto
Como anécdota, la Renn 125 P fue
del pueblo”.
conocida como “la moto del cura”, por
Antes de crear la marca, Luis había un carenado que protegía al conductor
creado su propio prototipo, que del motor, impidiendo que éstos
denominó LBM, sus iniciales. Esta LBM mancharan su sotana.
sería la base para la serie A-99, una moto
La moto del pueblo no obstante
de 99cc, 2 tiempos y 3 velocidades que
comenzaba a languidecer, y los años 60
llegaría a ser líder de ventas en el
fueron debilitando su carrera de fondo.
mercado nacional.
En 1967 echaba el cierre a la fábrica de
En 1952, Luis Bejarano cerraba un Lutxana, poniendo en la calle a 50
acuerdo con la empresa NSU, la actual trabajadores.
Audi, para incorporar tecnología
Lube no pudo sobrevivir, pero podemos
alemana a las motos españolas. A partir
imaginarnos la calidad que habrían
de ese momento la marca pasó a ser
tenido unas motos Audi hoy en día.
Lube-NSU.

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 Ficha técnica
Lube Renn 125 cc P “la moto del cura”

Fabricación: 1956.

Motor: monocilíndrico de 2 tiempos, refrigerado por aire.

Cilindrada: 125 cc.

Potencia: 4,3 CV a 4.000 rpm.

Carburador: Arbeo-Dellorto de 24mm.

Velocidad máxima: 70 km/h.

Cambio: 4 velocidades con mando al pie. Embrague multidisco en baño de aceite.

Suspensión: trasera y delantera basculante.

Ruedas: 3,25 x 19”.

Peso: 90 kg.

Precio: 15.990 pesetas.

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 El Vespino
La moto española más vendida de todos los tiempos.

El año 1968 vería nacer a la moto que Inglaterra, Francia, Marruecos, Colombia,
marcaría a varias generaciones de Chile, y Alemania.
españoles. En un país que comenzaba a
Durante los 32 años que estuvo a la
recuperarse económicamente, un
venta fue líder indiscutible del mercado.
ciclomotor de mecánica sencilla, bajo
Más de 1.800.000 Vespinos salieron de
consumo y mantenimiento más que
la fábrica de Ciudad Lineal, donde 900
barato fue recibido con los brazos
personas eran capaces de fabricar 1.000
abiertos por todos los públicos. Nacía en
motos al día. Se produjeron 20 modelos
Madrid, de la mano de la empresa Moto
diferentes, desde el original Vespino de
Vespa S.A., que años atrás había sido
1968 hasta el último NL Telepizza del
creada por Enrico Piaggio para traer sus
año 2000.
cotizadas Vespas a España.
La fábrica española tuvo que acatar las
El invento, 100% español, fue todo un
directrices de su matriz italiana, que le
éxito desde el primer día. Montaba un
impidió exportar a mercados donde
novedoso motor automático de dos
competía con otros modelos de Piaggio y
tiempos y 50 c.c., pedales, que permitían
que acabó cerrando la factoría de
su uso como bicicleta, un depósito
Madrid, provocando un fin prematuro
situado bajo el chasis, también invención
del Vespino. Sería el fin de una moto que
de la marca, además de una mecánica
había marcado a un país, que había
extremadamente sencilla, que hacían de
compuesto la banda sonora de varias
este ciclomotor una inversión segura.
generaciones, que sería la mejor escuela
Cambiar una rueda era más sencillo que
de mecánicos aficionados y manitas. El
en una bicicleta convencional.
año 2000 vería el fin del Vespino, pero
Enseguida empezó a poblar las calles de no hay más que salir a la calle de
Madrid y poco más tarde las de todo el cualquier ciudad española para
país. Sólo un año después de su salida al comprobar que el Vespino sigue igual de
mercado, comenzó a exportarse a vivo que siempre.

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 Ficha técnica
Vespino original 1968

Fabricación: 1968-1969

Motor: Explosión 2T.

Cilindrada: 49,77 c.c.

Potencia: 2,2 CV a 4.700 rpm.

Carburador: SHA 12/12.

Velocidad máxima: 60 Km/h.

Sistema eléctrico: generador de 6V 28W. Encendido por volante magnético a pedales.

Cambio: transmisión mediante correa trapezoidal con cambio automático continuo por
variador centrifugo.

Frenos: Delantero de expansión interna, 2 zapatas de 14,4 cm2 y trasero de expansión

interna, 1 zapata de 25,7 cm2.

Neumáticos: 2 1/4" X 18", con cámara.

Dimensiones:

Distancia entre ejes: 1130 mm.

Longitud total: 1760 mm.

Peso: 52 kg.

Precio: 9.750 pesetas.

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 Rieju Marathon
La constante adaptación le ha asegurado una vida muy longeva.

La historia de Rieju se remonta más atrás fabricar sus motores. Con ellos, los
que cualquiera de las recogidas en esta ciclomotores Rieju, podían alcanzar con
serie. Allá por 1934, en la España de la II facilidad los 70km/h. La legislación de la
República, dos grandes amigos época limitaba la velocidad a 40km/h,
decidieron comenzar una aventura para por lo que, al funcionar a media
fabricar bicicletas. Se llamaban Luis Riera capacidad, se ganaron fama de
y Jaime Juanola, y utilizaron las iniciales indestructibles. Debido a esto, la marca
de sus apellidos para crear una nueva fue utilizada como moto de Correos. De
marca: Rieju. esta época son la Jaca, la Confort o la TT.

La aventura no empezó con buen pie, En 1979 aparecía la TT 505 serie

pues poco después el gobierno expropió Marathon, con su inconfundible escape
los terrenos de la fábrica para su uso tipo “bufanda”. Podía odiarse o amarse,
durante la guerra civil. No fue hasta pero su diseño no dejó indiferente a
1942 cuando por fin Rieju se constituyó nadie. Se produjo en 50cc y en 74cc. Las
como sociedad, y lo hizo ante un curioso diferentes series de Marathon lograron
notario, el padre de Salvador Dalí. En esa grandes éxitos en Enduro, con 12
época fabricaban 125 bicicletas a la campeonatos nacionales y un
semana y contaban con 35 empleados. subcampeonato del mundo.

En el 47 apareció su primer ciclomotor, Filippo Ciotti ganaría el Dakar 2011 con

que como no podía ser de otra manera, la Rieju Marathon Pro Competición 450,
se denominó N°1. Al principio no eran en la categoría de motos de serie. El año
más que bicicletas con un motor siguiente lograría un meritorio 2° puesto.
acoplado.
Rieju es una compañía que siempre ha
En 1953 aparecía la primera motocicleta sabido adaptarse al cambiante mercado,
100% Rieju, la preciosa 175cc con motor desde sus bicicletas iniciales, a las
AMC 4T. Esta notable máquina, de la motocicletas de carretera, de campo de
cual se fabricaron 5.000 unidades, dio un poca cilindrada y últimamente a la moto
gran prestigio a Rieju. eléctrica. Eso ha permitido que aún hoy
sigamos disfrutando de esta mítica marca
En 1964 llegaron a un acuerdo con
española.
Minarelli, mediante el cual, Rieju podía

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 Ficha técnica
TT 505 serie Marathon 50

Fabricación: 1979.

Motor: monocilíndrico Minarelli 2T.

Cilindrada: 49 cc

Potencia: 3 CV.

Velocidad máxima: 40 km/h, limitada por normativa.

Frenos: tambor en ambas ruedas.

Peso: 68 kg.

Rieju 175cc con motor AMC 4T

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